Свежее

Лучшее

Коноп Эдуард

Он бывает разный - черный, голубой, белый. Ну, или смешанный из нескольких. Черный говорит о переобогащенной смеси, виноват карбюратор. Об этом уже писали, повторяться не стоит. Белесым дым становится из-за попадания в цилиндры тосола. Тоже не трогаем. Поговорим о голубом - от сгорания масла в цилиндрах двигателя.
 Король воскликнул: масло!
 Откуда же оно в цилиндрах? Путей не так много. Обычно масло проникает в камеры сгорания либо через сальники клапанов (они же маслоотражательные колпачки), либо через сильно изношенные поршневые кольца.
 Быстрей других стирается нижнее - маслосъемное - кольцо. Это мало сказывается на компрессии, зато расход масла может быть просто чудовищным. При поломке колец или перемычек поршня масло проникает в надпоршневое пространство, оттуда - в систему выпуска, там смешивается с раскаленными газами и горит. 
 Иногда расход масла растет из-за прогара прокладки головки: появился свищ. А если к тому же падает уровень охлаждающей жидкости, ездить опасно! Иногда жидкость может вытекать и прямо в цилиндр, а оттуда - в картер. С горячим маслом она легко образует эмульсию. Попадет такая адская смесь в систему смазки - пиши пропало. А потому увидишь, что в бачке мало антифриза - проверь масло на щупе. Есть эмульсия - глуши машину, ищи буксир. Скорей всего, ремонт обойдется малой кровью.
 Аккуратней с колпачками!
 В неработающем двигателе оба колпачка (впускного и выпускного клапанов) не дают маслу стекать по стержням клапанов в камеру сгорания. В работающем колпачок выпускного клапана стоит на пути горячих газов, рвущихся под клапанную крышку. Колпачок изнашивается (истираются кромки) и стареет: резина твердеет, становится хрупкой, и растрескивается. Если мотор старый, зазоры между стержнями клапанов и втулками большие, и клапаны "гуляют", еще больше разбивая колпачки.
 Разрежение в цилиндре при впуске меняется. Наибольшее - на холостом ходу, особенно принудительном, при торможении двигателем. Если за машиной висит сизое облако на холостом ходу - виноваты колпачки.
 Замена колпачка - дело тонкое. Втулки клапана бывают чугунные, металлокерамические и латунные. Чугун и металлокерамика - материалы хрупкие. Если работать грубо, можно запросто сломать втулку. Лучше всего аккуратно орудовать двумя отвертками, поддевая ими манжету.
 Как надеть на втулку новый колпачок? Казалось бы, просто: нажми, ударь - он и сядет, куда надо! Вот так его порой и повреждают "с новья", оторвав манжету от корпуса (рис. 1, г). Тут тоже нужна аккуратность. Лучше всего работать оправкой - их сейчас продают полным-полно, для любых машин. 
 Опять скрипит потертое кольцо... 
 Чем сильней износ, тем легче газам прорываться в картер. Давление растет, усиливается выброс газов по вентиляционной трубе в воздухоочиститель и с ними - вынос сажи и капель масла. Если машина впрысковая - это еще полбеды. А в карбюраторной загрязняются воздушные жиклеры; смесь обогащается, мощность падает, расход бензина растет. Если под крышкой воздухофильтра видно масло, это звонок: пора менять кольца.
 Роль колец неодинакова. Верхнее - компрессионное, в съеме масла не участвует. А вот на среднем есть направленный вниз скребок. Оно - маслосбрасывающее. У нижнего часто целых два скребка. Это - маслосъемное кольцо (рис. 2, а).
 Если кольца изношены (рис. 2, б), то никаких скребков на них уже нет, а зазоры в стыках очень большие. Поэтому при ходе поршня вниз пленка масла на стенках цилиндра сохраняется, а при рабочем процессе выгорает - отсюда и дым. С изношенными кольцами при хороших колпачках двигатель сильно дымит на высоких оборотах. Почему? Потертое кольцо справиться с поступающим маслом просто не успевает - скользит по масляной пленке, не собирая ее. А чем больше обороты - тем больше на стенках оказывается масла.
 Случается (и нередко!), что мотор начинает дымить и пожирать масло уже после скромного пробега в полсотни тысяч километров. Поршневые кольца при таком пробеге серьезно сработаться не успевают. Здесь часто виновато низкое качество масла, скажем, не соответствующее теплонапряженности двигателя. Оно просто коксуется. От шлаков и нагара кольца "залегают" в канавках поршня и теряют подвижность. Перестав работать как упругое тело, кольцо, естественно, перестает нормально прилегать к цилиндру. Дальше ясно.
 "Залегшие" кольца иногда удается высвободить, скажем, керосином. Но чаще приходится менять, а приработка колец ускоряет износ цилиндра. Это, к сожалению, давно доказанный факт. И еще: никакие чудодейственную присадки не восстановят форму колец и не уберут овальности цилиндров, а потому не омолодят мотор. Надо чинить. И то сказать - нынче с запчастями проблем нет, а руки у нас - золотые. Разве нет?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37534, 37535"></div>

Поговорим о голубом

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ОТ ПЕРЕНОСА ФОРСУНОК...
 Идея впрыска топлива (в том числе бензина) непосредственно в цилиндры живет и побеждает. На международном Венском симпозиуме двигателистов фирма "Форд" представила мотор "Дюраторк-Sci" (Smart Charge injection - умный впрыск заряда) с форсунками не во впускном коллекторе, а в цилиндрах. Видимо, скоро буквы Sci появятся на шильдиках "фордов-мондео".
 Переплатив за мотор, можно будет реже заправляться: расход топлива уменьшится на 6-8%. Двигатель станет работать мягче, снизится и уровень вибраций. Профессор Рудольф Менне, руководитель разработки бензиновых двигателей "Форд" в Европе, заявил: "Мы обнаружили, что имеющиеся на рынке двигатели с непосредственным впрыском бензина не вполне удовлетворяют надеждам клиентов. Поэтому наша стратегия состояла в том, чтобы сделать мотор экономичным в более широком диапазоне оборотов".
 Новый "Дюраторк" экономит топливо лишь на режимах частичной нагрузки, подобно всем остальным "непосредственникам". "Умный заряд" помогают готовить управляемые компьютером заслонки во впускном коллекторе, где поток воздуха оптимально завихряется.
 Эта система впрыска разработана в содружестве с концерном "Бош" и напоминает широко применяемую технологию "коммон рейл" для дизелей. Только давление в рампе ниже - всего 120 бар. Его обеспечивает специальный ТНВД "Бош HDP2" с приводом от распредвала.
 Sci стал на 5 л. с. мощнее предшественника и выполняет перспективные нормы Евро IV. Этих показателей, в частности, помогли достичь сверхмощная система зажигания (ее катушки совмещены с четырехэлектродными свечами) и сложный накопительный нейтрализатор окислов азота. 
 В новом двигателе для "Мондео" поменять пришлось свечи, форсунки, клапаны и поршни.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37097, 37098"></div>

От переноса форсунок...

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ШКИВ С ПОМПЫ - МОТОРУ ЛЕГЧЕ
 Все чаще навесные агрегаты двигателя обходятся без ременного привода. Первенцем стал вентилятор, получивший собственный электромотор. Генератор вот-вот объединят с маховиком. Водяному насосу тоже пора переходить на электротягу. Такую помпу представила фирма "Кольбеншмидт Пирбург", известная поршнями, а в прошлые годы и карбюраторами.
 Ремень рвется нечасто и стоит недорого. Но в идеале антифриз не всегда нужно подавать с одинаковым давлением. В пробках, когда обороты двигателя минимальны, насосу лучше бы крутиться побыстрее, на шоссе - медленнее. В итоге, вместо расходуемых на его вращение ремнем 1,5 кВт легковому автомобилю достаточно электропривода всего в 200 Вт. Экономия топлива - до 0,5 л/100 км!
 Помпа становится элементом терморегулирования: управляющий контроллер знает, когда и как качать охлаждающую жидкость. При запуске в морозное утро можно вообще поначалу не крутить крыльчатку. А вот после остановки мотора, напротив, полезно еще некоторое время погонять жидкость через радиатор. Компоновщики тоже довольны: теперь насос можно размещать, не думая о приводе, пару проводов легко протянуть куда угодно.
 Еще одна особенность нового агрегата: ротор вместе с крыльчаткой заключен в герметичный тонкостенный кожух, не препятствующий магнитному полю, создаваемому статором. Это несколько уменьшило КПД, зато позволило избавиться от уплотняющих манжет. Нет и коллектора, бесконтактный датчик определяет положение ротора и через контроллер выдает сигнал на обмотки статора. В общем, изнашиваться в новом насосе практически нечему.
 Фирма "Пирбург" уже представила целую гамму электропомп мощностью от 100 до 1200 Вт. Значит, всерьез рассчитывает на успех во всех сегментах автомобильного рынка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37100"></div>

Шкив с помпы - мотору легче

Гзовский Михаил

Канунников Сергей

<h3>ВРЕМЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
 </h3>Вместительный утилитарный фургон Форд-Транзит, практичный компактный минивэн  <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>, элегантное купе Мерседес-Бенц СLK 270, престижный седан БМВ-730... У столь непохожих машин есть общая и очень важная черта - под капотами дизельные двигатели.
 Они давно выросли из пеленок и прижились на легковых и малотоннажных развозных машинах. Нынче даже представительские и спортивные модели с дизелями не редкость. 
 Сорок процентов проданных в Европе в 2002-м легковых автомобилей - с дизелями. Во Франции таких машин уже более половины. В Германии - пока лишь около 16%, однако прогнозируют, что в ближайшие годы поголовье дизельных машин вырастет наполовину. Они дороже бензиновых в среднем на 10%, а цены на дизельное топливо в европейских странах примерно на одну пятую ниже, чем на бензин, к тому же «солярочные» двигатели менее прожорливы. На Западе это оценили даже те, кому, казалось бы, экономить не надо - покупатели "мерседесов" класса E и S, «семерок» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. 
 У нас сложились устойчивые «антидизельные» стереотипы, один из них: «солярочные» автомобили - шумные, дымные и медленные. Импортные давно иные. Даже не самый современный 1,4-литровый агрегат, который ставят, в частности, на <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>, лишь на 7 л. с. слабее бензинового мотора того же объема. Этот дизель, как и большинство зарубежных, удовлетворяет нормам Евро III. А что предлагают нам? Как выглядят отечественные дизели на фоне иностранных?
 ДЫМ ОТЕЧЕСТВА
 У нас дизелизация разгоняется неторопливо, как древние тяжеловозы с первыми «солярочными» моторами. Даже для небольших автобусов и грузовиков на просторах бывшего Союза выпускают, по сути, лишь один подходящий агрегат - минский тракторный Д-245. А уж легковые и развозные машины с дизелями вообще экзотика.
 Попытки создать малолитражные моторы предпринимали еще лет двадцать назад. Заводам не хватало опыта проектирования и доводки, средств на организацию производства. Но главное - не было стимула: спрос на автомобили (с любыми моторами!) превышал предложение.
 И сегодня дальше мелкосерийного выпуска дело не идет. А сборку ГАЗ-560 и вовсе приостановили, говорят - невыгодно.
 Итак, приглядимся к российским дизелям повнимательнее. Барнаульский ВАЗ-341 понемногу устанавливают на «четверки», лицензионными ГАЗ-560 (бывший «Штайр») оснащали Волги, Соболи и ГАЗели, ЗМЗ только начинает путь к потребителю. Пока заволжскими моторами комплектуют лишь небольшое количество УАЗов.
 Дальше всех от современных зарубежных аналогов (см. табл.) ВАЗ-341. «Четверочный» мотор рабочим объемом 1,5 л базируется на блоке цилиндров 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Двигатель развивает всего 37 кВт/50 л. с. и по конструкции очень напоминает агрегаты второй половины 70-х, например фольксвагеновские (ВАЗ-341, кстати, был фактически готов еще в начале 80-х). Барнаульский мотор - предкамерный, смесеобразование происходит не в поршне и над ним, как у большинства современных агрегатов, а в дополнительной камере в головке блока. Минусы такой конструкции - больший расход топлива и худшие экологические показатели. От предкамерников отказались в начале 90-х. Тогда же пришли электронные системы управления. На барнаульском дизеле такой нет - топливо распределяет по цилиндрам механический насос (ТНВД).
 ВАЗ-341 - мотор атмосферный, а большинство современных дизелей оснащают турбонаддувом, заметно повышающим мощность и крутящий момент.
 На смену 1,5-литровому должен прийти агрегат аналогичной конструкции, но большего объема - ВАЗ-343. Иные настройки топливной аппаратуры и дополнительные "кубики" поднимут мотор на следующий экологический уровень. Мощность и момент вырастут, но, увы, до импортных аналогов 1,8-литровому дизелю тоже очень далеко. Век атмосферных дизелей проходит: в строгие экологические нормы им не уложиться. Предел для моторов прошлого века - Евро II.
 Обещают версию с турбонаддувом. Двигатель ВАЗ-3431 мощностью 55 кВт/75 л. с. развивает при 2500 об/мин 184 Н.м и выглядит на фоне одноклассников более-менее приемлемо. Но зарубежные фирмы не стоят на месте. Пока (и если!) барнаульский турбодизель дойдет до потребителя, вероятнее всего, из неоперившегося подростка он превратится в старика.
 ГАЗ-560 выглядит более современным даже на фоне перспективных вазовских дизелей. Неразделенная камера сгорания, электронное управление топливоподачей, турбонаддув - черты моторов следующего поколения. Насос-форсунки развивают большее давление, нежели ТНВД, мелкие капельки топлива лучше сгорают, меньше вредных веществ летит в выхлопную трубу. При 3800 об/мин 2,1-литровый мотор развивает 70 кВт/95 л. с. "Лошадок" и момента - 200 Н.м при 2300 об/мин - для развозных фургонов и пикапов более чем достаточно. В «загашнике» у конструкторов есть и версия с интеркулером - ГАЗ-5601 мощностью 81 кВт/110 л. с. Но, повторим: судьба нижегородских моторов нынче под вопросом.
 История ЗМЗ-514 началась с попытки конвертировать в дизель бензиновый 406-й. В результате первые образцы лишь отдаленно напоминают окончательный вариант - настолько серьезно изменили конструкцию (подробнее в ЗР, 2002, № 12). Нынешний ЗМЗ-5143.10 по уровню близок к ГАЗ-560. Основные отличия в количестве клапанов (по четыре на цилиндр) и в топливной аппаратуре. Вместо насос-форсунок - механический ТНВД, как и на ВАЗ-341. Но даже без электроники мотор чуть превосходит нижегородский агрегат по мощности - 72 кВт/98 л. с., моменту - 216 Н.м при 2000 об/мин и укладывается в Евро II. С электронным ТНВД (предусмотрен и такой вариант) ЗМЗ-514 поднимется на следующую экологическую ступень. О версии с интеркулером и тем более о ЗМЗ-5148.10 с системой "коммон рейл" говорить как о товарных пока рано.
 С точки зрения конструкции барнаульскому мотору самое место в музее. ГАЗ-560 и ЗМЗ-514 заметно меньше отстают от современных аналогов. Важно подчеркнуть: при этом наши дизели ничуть не хуже, а 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗМЗ заметно современней своих носителей. Согласитесь, устанавливать под капот Жигулей, Газели или Волги сверхэкономичный и мощный, но сложный и дорогой мотор нелогично и нерационально. Кстати, российские двигатели неплохо переваривают ту жидкость, которую иной раз выдают за дизтопливо. А некоторые дилеры зарубежных фирм, опасаясь рекламаций по топливной аппаратуре, не решаются везти к нам дизельные машины. Получается, что относительное несовершенство наших конструкций - скорее плюс, по крайней мере, пока.
 КОМУ ОН НУЖЕН, ЭТОТ ДИЗЕЛЬ?
 Преимущества дизелей постепенно осознают те, кто много ездит и много возит - «маршрутчики», владельцы развозных ГАЗелей, челноки, покупающие слабенькие, но тяговитые и экономичные 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Но спрос растет медленно: отпугивает цена. В среднем дизельные модификации дороже на 20%, продукция-то не массовая. Для покупателя Соболя или ГАЗели это выливается в сумму более 1000 долларов, что относительно стоимости автомобиля совсем не мало. 
 Но главная проблема - даже не цена дизельных машин, а необходимость, как в почти забытые времена дефицита, искать запчасти и немногочисленные СТО, где с горем пополам освоили азы обслуживания и ремонта моторов. Такие станции есть лишь в некоторых крупных городах. А ведь с точки зрения надежности отечественные агрегаты пока тоже под подозрением и небезосновательно.
 У российских дизелей неплохие задатки, но сегодня они лишь юные недоросли. Производители не дождутся очередей, пока не доведут двигатели до ума, не наладят массовый выпуск при надлежащем качестве и разумной цене, не докажут нам, покупателям, что трудных подростков уже можно пускать в приличное общество. 
 Системы впрыска топлива дизельных двигателей: а - топливный насос высокого давления (ТНВД); б - «коммон рейл» (топливная рампа высокого давления с форсунками); в - насос-форсунки; г - форсунки с индивидуальными топливными насосами.
 Максимальный крутящий момент на низких оборотах
 Максимальный крутящий момент на высоких оборотах
 Современный дизельный двигатель с рециркуляцией отработавших газов и окислительным нейтрализатором, отвечающий экологическим требованиям Евро III: 1 - единая крышка подшипников коленвала для увеличения жесткости блока, снижения вибраций и шума; 2 - облегченные поршни и шатуны; 3 - блок цилиндров и головка из алюминия; 4 - ролики в приводе клапанов; 5 - четыре клапана на цилиндр; 6 - топливная система "коммон рейл" (давление 1600 бар); 7 - турбина с регулируемой производительностью.
 Предкамерный атмосферный дизель ВАЗ-341 мощностью 37 кВт выполняет нормы Евро I.
 ЗМЗ-514 с неразделенной камерой сгорания, турбонаддувом и «неэлектронным» ТНВД укладывается в Евро II.
 Леонид Новиков, технический директор «Барнаултрансмаш», ведущий конструктор дизелей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 МНЕНИЕ КОНСТРУКТОРА
 Мое глубокое убеждение: ближайшее будущее принадлежит турбодизелям. Они завоевывают весь мир, придут и в Россию. Такие моторы экономичней и экологически чище бензиновых, а по энергетическим показателям - мощности и крутящему моменту уже сегодня находятся на одном уровне с бензиновыми. Думаю, покорение дизелями России все-таки начнется примерно в 2005-2007 гг.
 НАШИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Два автомобиля с дизельными моторами, прописанные в автопарке «За рулем», проехали уже более 100 тыс. км (ЗР, 2003, № 2).
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 
 Дизельная «четверка» подходит для начинающих: учит ездить размеренно, с расстановкой. Приноровившись к слабенькому, но тяговитому мотору, не чувствуешь себя ущемленным в городском потоке. Но на шоссе обгоны приходится тщательно просчитывать: даже по сравнению с обычными "жигулями" динамика явно плоховата. Зато зимой машина намного послушнее бензиновой: мотор позволяет точно дозировать тягу на колесах, черепашьим шагом вывезет из вязкой грязи или снежной каши.
 Безусловно, самое весомое достоинство - экономичность. При нынешних московских ценах на топливо дизельная «четверка» на каждой сотне километров экономит около 40 рублей. 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 дороже 43-й, но без учета расходов на ремонт и обслуживание окупит себя уже после 43 тыс. км. Наша «четверка» стала «прибыльной» лишь на 77-й тысяче: различия в ценах на автомобили и топливо были иными. Главный недостаток - мотор пришлось перебирать по гарантии на 35-й тысяче, некоторые запчасти по-прежнему нужно искать.
 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600
 Экономичность дизеля особенно ощутима на больших и тяжелых машинах. ГАЗ-560 под капотом "Волги" позволяет не так часто заезжать на заправки, да и в кассе оставляешь меньше, нежели владельцы бензиновых Волг. Цены на автомобили с ГАЗ-560 постепенно снижали. Последние (увы!) дизельные 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> уже через 11- 12 тыс. км приносили владельцам «доход» (расходы на ремонт и обслуживание вновь не учитываем).
 Характер Волги с ГАЗ-560 не соответствует представлениям о дизеле, как тракторном моторе: по разгону и максималке универсал с ГАЗ-560 проигрывает машине с ЗМЗ-406 не так уж много, а по эластичности уходит в отрыв. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37077, 37078, 37079, 37080, 37081, 37082, 37083, 37084, 37085"></div>

Судьбы трудных подростков

Однако совсем недавно дело сдвинулось с мертвой точки - СЕТ предлагает деталь, изготовленную по новой технологии, более надежную.
 Звездочка теперь изготавливается методом порошковой металлургии. Это намного точней, нежели литье с мехобработкой. Особенно при массовом производстве. Кроме того, новая микропористая звездочка пропитывается маслом, которое выдавливается в зоне контакта. А еще "порошковая" деталь легче переносит ударные нагрузки, которых в ГРМ всегда хватало (фото 1).
 Есть и другие звездочки - с рычагом из легкого алюминиевого сплава. А чем легче натяжитель, тем меньше инерционные силы и, стало быть, ровней работа мотора. Однако с такой звездой придется дефектовать все узлы привода ГРМ. (фото 2).
 Составной болт верхнего рычага (фото 3) - тоже не самая прочная деталь привода - автохозяйства закупают их чуть не оптом. Цельная ось СЕТ, само собой, намного прочней. Новинка на 3 мм короче - теперь при ремонте не придется снимать переднюю крышку.
 Новый гидронатяжитель (фото 4) - с зубчатой рейкой и качающимся фиксатором-собачкой. В результате амплитуда колебаний плунжера уменьшилась до 1 мм. Уменьшены изгибающие усилия на плунжере, увеличен фактический запас рейки-натяжителя. Гидронатяжитель стало значительно легче зарядить, он малочувствителен к чистоте масла и очень неплохо компенсирует биения цепи. И самое главное: конструкция детали продумана так, что совсем не требует кропотливой, точной сборки. 
 Конструкторы рекомендуют "волгарям" менять детали привода сразу комплектами. Набор из двух "порошковых" звездочек на подшипниках качения с двумя гидронатяжителями и двумя цепями даугавпилсского завода приводных цепей "Диттон" стоит 1850 руб. Столько же стоит набор со звездами на алюминиевых рычагах. А комплект с алюминиевыми рычагами, но на подшипниках скольжения обойдется дешевле - примерно 1550 руб.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36466, 36467, 36468, 36469"></div>

О, Путеводные!

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ЭВОЛЮЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ "ВОЛГИ"
 ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
 АНТОН ЧУЙКИН
 Датой рождения двигателя ЗМЗ-406 принято считать 1993 год. Впрочем, 10-летний юбилей можно отмечать и сейчас, и позже: за первыми опытными партиями последовало мелкосерийное производство, выход на главный конвейер в 1996-м, освоение мощностей в 1997-м... За это время конструкцию двигателя совершенствовали, устраняли замечания потребителей (в числе первых был, кстати, журнал "За рулем"). Опустив некоторые мелочи и детские болезни (ЗР, 1997, № 5), проследим эволюцию "четыреста шестого".
 В кривошипно-шатунном механизме изменился шкив коленвала - на отдельных комплектациях мотора появилось дополнительное "колесо" для привода компрессора кондиционера. В сборе со стальной ступицей новые и старые шкивы взаимозаменяемы.
 Не меняя устройство отдельных деталей, завод расширял список поставщиков. Так, поршневые кольца поступают из Костромы либо от фирм "Гётце" и "Бузулук" (комплектация последними приостановлена). Сальники коленвала делают "Эльринг" и российские предприятия в Балакове и Кировочепецке.
 Пожалуй, самый "проблемный" механизм ЗМЗ-406 - привод распредвалов (см. рис.). Башмаки натяжителей 1 быстро срабатывались, продукты износа попадали в гидротолкатели, те стучали и т. д. и т. п. В приводе был модернизирован гидронатяжитель 2 - оптимизировали профиль канавок под стопорное кольцо. Тем самым снизили риск заклинивания, при котором резко ускорялся износ башмака.
 Впрочем, главные перемены впереди. Со слов заводчан мы не раз обещали, что башмак заменит звездочка (плюс сопутствующие детали) - теперь нас заверили, что это случится еще до конца года. Тем более, что на модификациях ЗМЗ-405 и 409 устройство внедрено. Одновременно под обратную унификацию попадут и обе цепи - к каждой потребуется прибавить два звена, так что их станет 72 и 92.
 В газораспределительном механизме с прошлого года применяют оригинальные пружины 3 уменьшенной жесткости, чтобы снизить нагрузки на привод распредвалов. С прежними, от двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, они полностью взаимозаменяемы (клапаны, кстати, также "восьмерочные"). Совсем скоро пойдет в производство измененная верхняя тарелка клапана. Ее высоту уменьшили, чтобы исключить задиры на стержне, от которых могли страдать маслосъемные колпачки. Здесь же отметим гидротолкатели 4 уменьшенной массы. Взаимозаменяемость с предшественниками сохранена и у тарелок, и у толкателей.
 В системе впуска несколько изменена форма ресивера - "гусеница" вместо плоских поверхностей помогла снизить шум впуска.
 Когда двигатель ЗМЗ вписывали в моторный отсек УАЗа, потребовалось изменить масляный поддон и, соответственно, маслоприемник, который теперь крепится к насосу в трех, а не четырех точках. Измененный насос с 2000 года устанавливают на все "четыреста шестое" семейство; с прежним он взаимозаменяем в сборе.
 Ранее, в 1996-1997 гг., в насосе разнесли опоры ведомой шестерни, чтобы винтовое зацепление работало стабильнее, без перекосов. К старым насосам новые шестерни не подходят, и наоборот.
 Масляный фильтр "Колан" (2101С), который завод предписывает использовать в течение гарантийного периода, с 1999 года стал неразборным. Своей монополией он обязан дополнительному фильтру перед перепускным клапаном, который способен задержать "технологическую" грязь, оставшуюся в блоке после литья и обработки. Впрочем, блоки обещают вскоре тщательно мыть на новом оборудовании.
 Ряд изменений претерпел водяной насос. Чтобы повысить надежность, вазовский двухрядный шариковый подшипник заменили на шарико-роликовый. Одновременно вал насоса увеличили в диаметре на 1 мм, что повлекло и доработку сальников. В общем, "помпу" на старом двигателе при необходимости нужно менять в сборе со шкивом и трубкой забора воды. Измененная конструкция в производстве - с 1995-1996 года.
 С апреля 2000-го паронитовая прокладка в термостате заменена на резиновую. Сам прибор теперь отличается меньшей проливаемостью - клапаны уплотнены, чтобы избежать утечек антифриза в радиатор при прогреве двигателя.
 Поликлиновой ремень на первых 406-х приводил лишь "помпу" и генератор; его длина - 1220 мм. Когда "волги" стали оснащать гидроусилителями руля, потребовался более длинный ремень - 1370 мм, его устанавливают на ГАЗе. Прежний, короткий, вращает компрессор кондиционера на дорогих версиях и используется на ЗМЗ-405 и 409.
 Вызывал нарекания натяжной ролик - в нем проворачивался подшипник, разбивая пластмассу. На наружной обойме подшипника ввели проточки, а при сборке его "сажают" на клей ВК-9: дефект, таким образом, побежден.
 Электронная система управления двигателем (ЭСУД) за годы выпуска ЗМЗ-406 сохранила состав датчиков и устройств. Некоторые, например, форсунки, подвергались "апгрейду". Сейчас на комплектации взаимозаменяемые узлы "Сименс" и "Бош".
 Два элемента обновлены кардинально. С 2001 года вместо не очень надежных датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ) проволочного типа применяют пленочные, производства "Автэл", с чувствительным элементом "Сименс". Внешнее отличие - в цвете корпуса: старые датчики блестящие, металлические, новые - черные. По отзывам, новинка безотказно работает, но ее установка не так проста. Во-первых, потребуется адаптер (переходник) для жгута проводов, а во-вторых - увы, новый блок управления с тем же "именем", но в оригинальном исполнении и со своей программой.
 Компьютеры эволюционируют куда быстрее автомобилей, поэтому ЗМЗ-406 пережил несколько блоков управления. Последняя замена произошла три года назад, когда место МИКАС-5.47 занял МИКАС-7.1. Новый блок с иным процессором способен обеспечить нормы Евро II. При замене учитывайте сказанное о ДМРВ: проволочному и пленочному датчикам соответствуют собственные "железо" и программы!). Сегодня на конвейер ГАЗа поступают также блоки СОАТЭ под нормы Евро 0 - с современными МИКАСами они взаимозаменяемы полностью.
 Помимо упомянутых узлов и деталей, совершенствовалось и навесное оборудование мотора - появились стартеры с редуктором, стали более надежными катушки и т. д. Не рассматривая их подробно, отметим, что замена большинства прежних устройств новыми вполне допустима.
 Модернизация ЗМЗ-406 и всего семейства двигателей продолжается. Так, конструкторы считают, что звездочка в приводе распредвалов хотя и увеличит заметно ресурс узла, не решит проблему окончательно. О дальнейшей эволюции заволжских моторов мы обязательно расскажем; надеемся - скоро... 
 Модернизация 
 двигателя 
 ЗМЗ-4062.10 
 (см. позиции в 
 тексте).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36146, 36147"></div>

Десять лет спустя

Первым делом проверяем электромагнитный клапан на корпусе ТНВД: если при включении зажигания он не срабатывает (нет щелчка), соединяем дополнительным проводом его контакт с "плюсом" аккумулятора. Проскочила искра и слышен щелчок? - значит, в цепи обрыв, но ехать уже можно - мотор будет работать (и не заглохнет, пока не расцепишь провод). Если клапан не срабатывает, его придется менять.
 Клапан в порядке, но мотор не заводится? Выкручивайте свечи накаливания. При пуске холодного двигателя на них должно подаваться напряжение, а сами свечи - раскаляться за несколько секунд. Если они холодные - неисправен блок управления или его цепи. Как правило, свечи тут ни при чем: при отказе одной или даже двух свечей из четырех двигатель пускается.
 При вывернутых свечах накаливания прокручиваем двигатель стартером. Из всех цилиндров должны выходить плотные струи солярного тумана. Если это не так, отдельно проверяем ТНВД: отсоединив от него шланг подачи топлива и "обратку", запитываем насос через прозрачный шланг от бутылки с топливом (ее можно поставить на крышу автомобиля). После того как из "обратки" потекла струя чистого топлива, еще раз прокручиваем двигатель. Теперь топливо подается в цилиндры - значит, виновата была питающая магистраль (засорились фильтры, замерзло топливо, "подсосало" воздух). Если же из "обратки" топливо не вытекает - скорее всего засорился фильтр тонкой очистки ТНВД.
 Компрессия в цилиндрах дизельного двигателя должна быть не менее 20 кг/см2, иначе он не заведется. Причиной низкой компрессии может быть и недостаточная частота вращения коленчатого вала при пуске - из-за вязкого масла или севшего аккумулятора.
 Наконец, проверяем совпадение метки на приводе ТНВД с ВМТ (особенно если ТНВД приводится не цепью, а зубчатым ремнем - последний нередко проскакивает на 1-2 зуба).
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35796"></div>

Дизельные заморочки

"Powered by IVECO" - напоминает водителю яркая надпись справа от приборов. Мол, работай спокойно - под капотом итальянский дизель.
 ...Аккурат в преддверии Дня трудящихся на полигоне ГАЗа прошла презентация грузовых новинок. Казалось бы, малотоннажники только что обновляли, о недавнем рестайлинге семейств "Газель" и "Соболь" мы уже писали. С января в Нижнем Новгороде собрали аж 36500 таких автомобилей, которые легко проложили себе дорогу к покупателям и без широкой рекламной кампании завода. Немудрено: молодость очень к лицу популярной "Газели", а в довесок предлагают улучшенный интерьер и немало полезных конструктивных доработок. По горячим следам решили вызвать новую волну интереса: очередная завлекалочка - отвечающий нормам Euro 2 наддувной дизель IVECO 8140.43С.2590 с промежуточным. 
 К слову, с 1 июля нормы Euro 2 станут обязательными для российских производителей. Потому, например, на заслуженный отдых уже отправлен один из прежней моторной гаммы "Газелей" - ЗМЗ-402.
 Контракт на поставку 120 дизелей был подписан IVECO S.p.A., ООО "Руспромавто" и ОАО "ГАЗ" в самом конце января. Сейчас за первой партией из 65 "Газелей" пристально наблюдают и специалисты ГАЗа, и итальянцы. Все моторы пока импортные, однако в будущем их планируют собирать на СП. "В комплекте с машинами, разумеется", - подчеркнули заводчане. То есть отдельно дизели продавать не станут. "Соболь" тоже обзаведется итальянским имплантантом, но позднее - сейчас решают проблему стыковки с КП. 
 В самом дизеле наблюдатели вполне уверены: за тридцать лет существования он пережил несколько модернизаций и заслужил репутацию надежного, неприхотливого, простого в обслуживании, кроме того - довольно экономичного. Так что изучают прежде всего реакцию российского рынка, который с этим IVECO пока не знаком. 
 А российский рынок требует дизелей уже очень давно. И на этом "безрыбье" нашим небогатым транспортникам приходится приглядывать себе что-то среди сильно подержанных 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Transit или IVECO TurboDaily. Именно из них состоит изрядная доля парка "маршруток" в крупных и средних городах. Это ж территория "Газели"! К сожалению, после "приостановки выпуска" лицензионного Steyr способов конкурировать с бэушными европейцами у нижегородцев осталось немного. Во-первых, это ЗМЗ-514, отношение к которому все еще настороженное. Во-вторых, двигатели Andoria и адаптированный 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Все варианты по тем или иным причинам не очень нравятся стратегам завода. 
 После беседы с сотрудниками ГАЗа возникло впечатление, что заводчане сильно заинтересованы именно в дизелях IVECO. Доктор Дизель, не иначе! Для улучшения рыночного самочувствия малотоннажников... 
 С технической точки зрения это вполне понятная ставка на проверенный европейский продукт, да и опыт работы по лицензии с такими у завода есть. Экономическая сторона вопроса остается в стенах завода. А практическая? 
 Поселить IVECO в моторном отсеке модернизированной "Газели" труда не составило - подкапотное пространство увеличено по ширине и высоте. Изменили и главную пару - передаточное число 4,1. На больной вопрос о восприимчивости к русской солярке главный конструктор по грузовым автомобилям Олег Филимонов ответил, что работы по адаптации, конечно, проводились, но заправляться из придорожных бочек все же не стоит. И это в нынешних условиях, когда иная АЗС хуже такой бочки? Напрашивается вывод, что IVECO все-таки "цивилизованный" продукт. Да и сервис, который пока проводят только на самом ГАЗе, потребует серьезной перестройки всей дилерской сети. Итак, цены, вероятно, тоже будут "цивилизованными"? 
 Директор по маркетингу Виктор Масленников сообщил, что порядок цен на IVECO предположительно будет не сильно отличаться от цен на Steyr. О конкретных цифрах он сказал так: "Наиболее выгодную сумму для обеих сторон - производителя и клиента - определит спрос, причем точки над i должны расставить уже к середине лета". Так или иначе, оптимальной разницей между бензиновым 409-м и IVECO Масленников назвал $1500 - 3000, не более. 
 Нам удалось проехать по полигону на бортовой "Газели". Свежий интерьер вызывает только положительные эмоции (еще бы дефлекторы не болтались...) Но в первую очередь отметили, что IVECO не буравит уши тарахтением и хорошо "подогнан" по месту: вибрация неожиданно маленькая. Дизель в меру тяговит. И хоть для "подъема" машины на второй передаче необходимо больше оборотов, чем ожидаешь, - мотор продолжает ровно крутиться до турбоподхвата, а затем предсказуемо выдает еще более интенсивный выплеск энергии. На сброс газа IVECO отвечает с должной ленцой, позволяя спокойно катиться по инерции без резкой потери скорости, а при необходимости вновь придавить педаль и быстро увеличить темп. Все эти игры в динамичный грузовик доступны лишь на первых трех передачах, так что очевиден выгодный режим быстрого разгона с переходом на экономичную пятую и так от ворот - к воротам. 
 Понравился ли нам IVECO? В целом это неплохой вариант для полуторки. Но не развалится ли она прежде, чем "итальянец" отработает хотя бы половину ресурса? Устроители презентации уверяли нас, что нет, поскольку борьба за качество продолжается. Хочется верить! Иначе история с хорошим мотором может оказаться неоправданно дорогой. Кстати, ей уже сейчас пишут продолжение - рассматривая различные варианты и для более тяжелых машин ГАЗа.
 В день презентации нас провели по заводской выставке автомобилей в спецкомплектациях. Суть - образчики ассортимента торгового дома "РусавтоГАЗ", который централизованно продает почти всю спецтехнику, изготовленную на базе "Газелей" и "Соболей" маленькими фирмами. Вот они, жаждущие дизелей - фургоны, вахтовки, самосвалы, мусоровозы, такси с высокой крышей и полноприводники... Все, разумеется, рестайлинговые. Многих мы уже видели на августовском салоне 2002. (Ряд "Соболей" представили в переспективных цветах, которые начнут предлагать с лета. Мальва, Олимпус, 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>, Муссон, Сельва, Терра, Платан, Меркурий - звучит так же привлекательно, как выглядит).
 В общем, если в России найдется приличное количество транспортников с большими годовыми пробегами машин, им выгодно будет приобретать дизель, а заводу - наращивать производство и снижать цены. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35732, 35733, 35734, 35735, 35736, 35737, 35738, 35739, 35740"></div>

Доктор Дизель

Вообще-то дизельные «Газели» здесь собирают уже более года, но до сих пор с их регистрацией в ГАИ существовали определенные сложности. Как пояснил директор АДС по производству Александр Немцев, для того чтобы получить право эксплуатировать такой автомобиль, его владелец должен был пройти довольно хлопотную процедуру согласования изменений в конструкции (то бишь установки нового двигателя) с заводом-производителем, ГАИ и прочими ведомствами, вплоть до столичного НАМИ. Отныне же все бюрократические препоны ликвидированы, и заволжский дизель имеет точно такое же право находиться под капотом «Газели» любой модификации, как и бензиновые агрегаты ЗМЗ.
 Заглянув под капот, легко заметить, что с виду дизель напоминает бензиновые моторы 406-го семейства - ведь он унифицирован с ними настолько, насколько можно вообще говорить об унификации двигателей разных типов. По этой причине его установка не требует серьезного вмешательства в конструкцию «Газели», адаптация получилась даже проще, чем для УАЗа. К тому же после недавнего рестайлинга моторный отсек полуторки стал просторнее. И все же это далеко не плевое дело: не удалось обойтись без дополнительных комплектующих, часть которых АДС заказывает на стороне, часть - делает самостоятельно. Так, здесь освоен выпуск чугунных патрубков и медных прокладок, служащих для сопряжения турбокомпрессора (дизель-то наддувный) с выпускным коллектором.
 Есть изменения и в ходовой части: в газелевских мостах главную пару меняют на соболевскую, с более низким передаточным числом. Тяговые качества автомобилей при этом не страдают благодаря более высокому крутящему моменту дизеля по сравнению с бензиновыми моторами (216 Н*м против 170 у ЗМЗ-406), а расход топлива снижается. На «Газели» ставится самая скромная, 98-сильная модификация 514-го - ЗМЗ-514.10. Для коммерческого автомобиля главное не мощность, а экономичность, и в этом отношении дизель себя полностью оправдывает. По словам Александра Немцева, служебная полноприводная «Газель», на которую был установлен первый дизель, на трассе расходует 7-8 литров дешевой солярки на сотню, а средний эксплуатационный расход не превышает 11 литров. Любому «газелисту» такие цифры скажут о многом, и на их фоне стоимость 514-го вместе с установкой - около 95 тысяч рублей - вовсе не кажется завышенной. Тем более что около четверти этой суммы есть возможность вернуть, оставив на АДС ставший ненужным бензиновый движок.
 Да, заволжский дизель востребован. Об этом свидетельствуют хотя бы телефонные звонки от потенциальных клиентов, дважды прерывавшие нашу получасовую беседу с директором. Причем очевидно, что более востребован он именно для рабочих лошадок «Газелей», нежели для УАЗов, которые используются, как правило, в качестве персонального транспорта. Прогнозируя спрос, АДС в текущем году просит у ЗМЗ 600 штук 514-х: 500 для «Газелей» и 100 - для УАЗов. Будет ли заявка выполнена в полном объеме - пока вопрос.
 И еще вопрос, кстати, не первой свежести: почему сам 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не устанавливает ЗМЗ-514 на свои автомобили? Почему любой, кто хочет получить «Газель» с умеренным аппетитом, должен побывать в Заволжье, где с нее снимут родной движок и заменят его гораздо более подходящим для грузовика дизелем?
 Возможно, нас порадует знакомство с полуторками, оснащенными итальянским дизелем IVECO, на который на ГАЗе сегодня делают ставку. Хорошо уже то, что автогигант любезно согласился на такую переделку - мог бы ведь, в принципе, и запретить. Значит, лед тронулся.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35485, 35486"></div>

Дизельная "Газель" - в законе

Еще раз про любовь
 Если машина едет плохо а бензин, наоборот, кушает хорошо - скорей всего виноват карбюратор. 
 Не беда: справиться с ним под силу и полному чайнику. 
 Карбюратор заболевает от грязи и выздоравливает от любви. Любить его надо почаще, хотя бы раз в сезон. Иначе захиреет, закапризничает, а то и вовсе забастует. Тогда уж хочешь - не хочешь, а придется и ласкать его, и лелеять. Можно поручить интимное дело профессионалам. Придорожный регулировщик СО возьмется за дело рублей этак за четыреста. Промоет, продует, отрегулирует. Но известно: если что-то хочешь сделать хорошо - сделай это сам. 
 Прикупив аэрозольный баллончик моющего средства, либо бутылку ацетона (растворителя № 645-652, спирта, толуола и т. п.) с кисточкой и, немного потрудившись, экономим рублей триста и получаем несказанное удовольствие от работы.
 Для примера берем "Озон" от "Ижа". Он мало чем отличается от привычного "жигулевского". Что ж, приступим, помолясь...
 Снаружи карбюратор моют лишь в тех случаях, если он зарос грязью капитально - и даже рычаги уже не двигаются. Снимать карбюратор и что-либо отсоединять от него ни к чему. Так меньше вероятность занести грязь в каналы. 
 Перво-наперво проверяем сетчатый фильтр. Чтобы добраться до него, придется отвернуть латунную гайку (фото 1). Моем фильтр в ацетоне, продуваем его и ставим на место. 
 Теперь снимаем крышку. Это просто - достаточно вывернуть пять винтов крепления и вывести из зацепления телескопическую тягу пускового устройства, в народе называемую "солдатик" (фото 2). Тяга - капризная чистюля, ей грязь противопоказана. Моем ее в банке с ацетоном, покуда не станет работать легко и мягко. Но не смазываем! К смазке тут же прилипнут песчинки - и конец.
 На снятой крышке мыть нечего, а вот одну из важнейших регулировок выполнить сам бог велел. Речь идет о поплавковом механизме. Именно от него зависит работа основных систем карбюратора. Поэтому выполняем три операции:
 1. Проверяем положение поплавка. Он должен быть на одинаковом расстоянии от стенок поплавковой камеры и параллелен крышке. И не должен заедать и перекашиваться. Настраивается все просто - подгибанием язычка или его кронштейна.
 2. Регулируем зазор. Крышку держим строго вертикально, язычок поплавка касается шарика иглы. Расстояние между поплавком и прокладкой крышки должно быть 6,5 мм. Удобно проверить его сверлом того же диаметра (фото 3). Если это не так, подгибаем язычок;
 3. Регулируем ход поплавка. До упора отводим поплавок, теперь в зазор между ним и прокладкой должно поместиться сверло диаметром 15 мм.
 Теперь отложим крышку и заглянем в поплавковую камеру (фото 4), раз уж она открыта. Что мы видим? Ванночку с бензином. Это и есть собственно камера. Перво-наперво избавимся от рыхлой грязи в ней (а плотные отложения лучше не беспокоить).
 Желтые кругляши с отверстием посередине и шлицом под отвертку - жиклеры. Их задача - пропускать строго дозированное количество воздуха или бензина. Выворачиваем их. Соринка могла проскочить и через калиброванное отверстие, под жиклер, и там застрять. Двигатель с соринкой будет работать неустойчиво, плохо. Если продуть канал сжатым воздухом, у мусора не будет шансов. Продуваем все отверстия, обозначенные на фото 4 стрелками.
 Теперь займемся самими жиклерами. На боку каждого из них написана цифра, обозначающая сечение отверстия. Перепутывать местами жиклеры нельзя, лучше всего записать их расположение сразу. Теперь приступим к чистке. Обыкновенная спичка, заточенная и смоченная растворителем, отлично удаляет смолистые отложения со стенок отверстия жиклера. Более жестким инструментом можно повредить калиброванное отверстие.
 Вынимаем эмульсионные трубки из каналов и промываем их в ацетоне. Удобно для этого воспользоваться саморезом (см. фото 8).
 Особого внимания достойна система холостого хода, конкретно, два ее винта - качества и количества. Этих грязнуль (см. фото 9 и 10) нужно вывернуть и почистить обязательно, иначе не видать устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Делается это так: сначала завинчиваем винты до упора, считая обороты, и уж потом выкручиваем и вынимаем. Потом, при сборке, легко будет хотя бы примерно выставить их в исходное положение. После промывки и продувки можно собирать карбюратор. Главное тут не перепутать местами детали. 
 Остается навестить регулировщика СО. Попробуйте - это все не сложно. А оживший мотор порадует душу.
 Александр ПОПОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35377, 35378, 35379, 35380, 35381, 35382, 35383"></div>

Еще раз про любовь

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H2 : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Haval H2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H2 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H2: читайте интересные статьи про авто модели 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест кроссоверов: обновленный Ford EcoSport и конкуренты

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Дышло Матвей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y37z9e0EOgrihrh-gUUjsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ford EcoSport давно прописался в России: машину собирают на СП в Татарстане. Но пока кроссоверу с «голубым овалом» на радиаторной решетке нечего было предъявить массовым конкурентам.После рестайлинга машина серьезно изменилась внутри, хотя внешне практически осталась прежней.Экспертная группа «За рулем» провела сравнительные испытания обновленной машины, взяв в спарринг-партнеры популярный Renault Kaptur и китайский Haval H2. Все подробности читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914107-za-rulem-10-2018/">октябрьском номере «За рулем»</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914215-ford-ecosport-2018-protiv-konkurentov-test-drajv/">на нашем сайте</a>.

Может ли Ford EcoSport противостоять конкурентам? Отвечает «За рулем»

Гомянин Максим

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Forester 2019: больше никаких турбонаддувов!

Новый Subaru Forester

Тест-драйв

Напомним, что Павел Суслов живет в Лос-Анджелесе и говорит, что в США бум на старые советские автомобили. Чаще всего в эту страну они попадают из Канады, куда в свое время экспортировались из СССР официально.Как попала в США «буханка», неизвестно, но друзья Павла Джей Ти и Пол при ее тестировании испытывали настоящий детский восторг, правда, оба никак не могли найти третью передачу и жаловались на педальный узел: между педалями тормоза и газа вполне помещается нога в кроссовке. Впрочем, смотрите сами! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/VIcAtLEF8HE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Ранее Павел Суслов, Джей Ти и Пол <a href="/content/news/911458-ehto-yu-ehj-zi-rashn-khammer-uaz/">протестировали УАЗ-469</a>.</li><li>А еще бравая <a href="/content/news/909995-idealnaya-mashina-dlya-vecherinki/">команда поездила на ГАЗ-66</a>. «Шишига» им показалась машиной инопланетян.</li></ul><div>Фото, видео: instagram.com/psuslov, YouTube</div>

«Я не могу найти третью»: американцы тестируют легендарную УАЗ «буханку»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YgC5oab-sFQjUgsWDzo4Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Лады с 1997 года не продаются в Великобритании: стареющие
модели АВТОВАЗа не вписывались в экологические нормы Евросоюза, поэтому продажи
российских моделей были заморожены. Однако в последние годы благодаря инвестициям группы Renault российская компания добилась значительных успехов, обновив свой ассортимент новыми моделями, отмечает журналист британского издания Autocar. Обновление оказалось
настолько успешным, что Lada снова начала экспортировать свои автомобили, правда, в Британии их еще нет. Поэтому журналист протестировал Ладу XRAY и Весту во
время посещения завода в Тольятти, и хотя это сложно назвать полноценным тест-драйвом,
впечатление о моделях он составил. Кроссовер XRAY во многом определил новый смелый X-стиль Лады. Автомобиль построен на той же
платформе Renault, что и Dacia Sandero Stepway, несмотря на то что родство умело скрыто его прогрессивным
дизайном, отмечает журналист. В интерьере отличий меньше, он функционален, хотя и
не слишком «продвинут». Серый пластик салона определенно
напоминает о том, что Лада продвинулась с 1990-х годов, есть
даже информационно-развлекательная система и сенсорный экран. Британец характеризует автомобиль как компактный кроссовер:
4165 мм в длину, 1764 мм в ширину и 1570 мм в ширину. Он хорошо ездит, как и
следовало ожидать от внедорожника такого размера. Придраться, конечно, есть к
чему, но для среднего потребителя он вполне сносен. Больше всего разочаровал 5-ступенчатый робот, который заметно «тормозил» и устарел еще лет десять назад.  

Vesta Cross - это новейшая версия автомобиля, продажи
которой только начались. На тест попал автомобиль с тем же 1,8-литровым
двигателем, но, к счастью, этот конкретный экземпляр был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключения были плавными, а ускорение
ровным. Так что, если вы заказываете
Ладу, выбирайте лучше механику, советует журналист. Рулится Веста Кросс вполне прилично, хотя на
поворотах тестовой дорожки было ощущение неуверенности. Но в целом все сносно
и повышенная посадка не слишком сильно отразилась на управляемости. Интерьер автомобиля понравился больше, чем у Иксрея, хотя
он все равно, конечно, недотягивает до британских рыночных стандартов. Хотя все сделано добротно, салон очень просторный, есть вместительный 480-литровый
багажник.

Итог: следует отказаться от стереотипов и перестать смеяться над Ладами как над устаревшими автомобилями: и XRAY, и
Vesta Cross это доказали. Тем не менее они вряд ли находятся на
передовых позициях и не смогли бы составить конкуренцию большинству
моделей, которые можно сейчас найти на британском рынке. Однако что касается цены, то тут «русские» выигрывают: у
ближайшего дилера Лады (скорее всего, он находится где-то в ​​России) можно
купить 1.8-литровый XRAY от 7500 фунтов или около того, а седан Vesta Cross с
таким же мотором стоит около 8700 фунтов. Поэтому, даже если эти модели и не совсем передовые и им
сложно конкурировать с европейскими машинами, за свои деньги это отличное предложение.<ul><li>Летом немецкие журналисты протестировали <a href="https://www.zr.ru/content/news/913363-prostornaya-i-khorosho-pakhnet/">универсал Lada Vesta SW</a>. Вердикт следующий - машина просторная и хорошо пахнет. </li><li>Ранее на тесты зарубежным коллегам попала <a href="https://www.zr.ru/content/news/907332-nemetskij-zhurnalist-protestirov/">Лада Веста с 1,6-литровым мотором в комплектации «Люкс»</a>. </li></ul>Коллаж: «За рулем»

Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: