Свежее

Лучшее

В элитарном сообществе выделяются различные подгруппы. Так и агрегаты с 12 цилиндрами можно развести по разным углам.
 
 ИМЕНА СОБСТВЕННЫЕ
 Речь о двух итальянских фирмах – «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» и британской компании «Астон-Мартин». Впрочем, для англичан 12-цилиндровые двигатели собирают в Кельне на заводе «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», которому с 1987 года и принадлежит английская марка. Моторы с головками и блоками цилиндров из алюминиевого сплава выпускают в двух вариантах, отличающихся формой камеры сгорания и калибровками управляющего блока – 450-сильный агрегат предназначен модели DB9, а более мощный устанавливают на «V12 Вэнквиш». 
 Как и в большинстве моторов V12, у двигателей «Астон-Мартин» два ряда цилиндров по шесть в каждом, расположены под углом 60°. Такая конструкция идеально уравновешена – отсутствуют вредные силы и моменты первого и второго порядков, возникающие при движении деталей кривошипно-шатунного механизма, следовательно, снижаются вибрации и шум.
 «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – исключение из правил. Угол развала цилиндров двигателей из 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> по традиции составляет 65°. Под капотом новой модели «Скальетти» – модернизированный агрегат предшественницы, «Феррари-575М Маранелло». В тот же рабочий объем итальянским мотористам удалось загнать дополнительные 25 «лошадок». Прибавку получили, оптимизировав форму камеры сгорания – степень сжатия выросла с 11 до 11,2. Кроме того, пришлось поколдовать над впускным трубопроводом, изменить геометрию и объем выпускного тракта.
 Но главный в семье – двигатель эксклюзивной «Феррари-Энцо». Шестилитровый мотор с заводским обозначением F140 – самый мощный не только в модельном ряду, но и среди всех серийных 12-цилиндровых агрегатов. Пожалуй, он лидирует и в другой номинации – удельная масса (отношение массы двигателя к мощности) составляет всего 0,48 кг/кВт. В погоне за отменными динамическими характеристиками «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» впервые установила на все распредвалы (их четыре) гидравлические поворотные устройства для регулирования фаз газораспределения. Чтобы достичь лучшего наполнения цилиндров, длина впускных каналов тоже меняется в зависимости от скорости коленвала: на низких и высоких оборотах воздух идет по короткому пути, а на средних выдвижная секция «наращивает» трубопровод на 90 мм.
 Еще один «итальянец» – из Болоньи. 12-цилиндровый мотор «Ламборгини-Мурсьелаго» также наделен неплохими данными. Одна из изюминок – устройство VACS (Variable Air-flow Cooling System), регулирующее подачу воздуха для охлаждения двигателя. В огромные воздухозаборники перед задними колесами вмонтированы подвижные заслонки. В обычном режиме они прикрыты, что благотворно сказывается на аэродинамике и динамических показателях. Если температура охлаждающей жидкости близка к критической, электронный блок отдает исполнительным механизмам команду повернуть заслонки.
 С недавнего времени марка «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» принадлежит фирме «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», которая выпускает 12-цилиндровый двигатель собственной конструкции. Не исключено, что следующие моторы для мощных купе из Болоньи будут на базе немецкого агрегата.
 
 НЕМЕЦКИЕ ОРИГИНАЛЫ
 Мотористы «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», точнее, концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», часто удивляют нестандартными техническими решениями. Дюжина цилиндров вписана в букву W – две узкие V-образные «шестерки» объединены под углом 72°. Агрегат длиной всего 513 мм и шириной 690 мм претендует на звание самого компактного среди 12-цилиндровых. Мотор удается разместить под капотами « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» и «Фольксвагена-Фаэтон» (автомобили сделаны на одной платформе), причем даже в сочетании с полноприводной трансмиссией.
 Команда под руководством Фердинанда Пиеха стремилась сделать мотор не только компактным, но и легким. Для изготовления основных деталей использовали алюминиевые и магниевые сплавы. Впрочем, металловедение прилежно изучали и их коллеги-конкуренты, в том числе из концерна «Даймлер-Крайслер»...
 Головки блока цилиндров у «Мерседеса» также отлиты из магния. Но в отличие от других марок, 12-цилиндровые моторы с трехлучевой звездой обходятся тремя, а не четырьмя клапанами на цилиндр. Как утверждают специалисты фирмы, у такой конструкции меньше потери тепла на выпуске, соответственно, нейтрализатор быстрее прогревается и начинает эффективно работать. Кроме того, трехклапанная схема позволила разместить в камере сгорания две свечи. Кстати, система управления двигателем сама определяет пропуски зажигания и, чтобы не погубить нейтрализатор, отключает подачу бензина в цилиндр с неработающей свечой.
 Нишу наиболее тиражных двигателей V12 занимает еще один именитый немецкий производитель – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Пока только его моторы с дюжиной цилиндров оснащены непосредственным впрыском топлива ради достижения лучших мощностных характеристик, выгодных экономических и экологических показателей. Скорее всего, рано или поздно и другие производители тоже перейдут на этот принцип подачи топлива. Другим обязательным атрибутом бензиновых моторов, в том числе 12-цилиндровых, станет наддув. На нынешнем баварском V12 его пока нет, а у «Мерседеса» он появился в последнем поколении двигателей. Делайте выводы!
 
 ШИКАРНЫЕПРОИЗВОДНЫЕ
 Некоторые фирмы, потерявшие самостоятельность, были подмяты мощными немецкими концернами, о которых шла речь выше. Так, на « 
 <a href="/auto/Bentley/Continental/">Бентли Континенталь</a> GT» устанавливают двигатель W12. Догадались, откуда его корни?
 Правда, полностью заимствованным агрегат назвать нельзя. Перед разработчиками стояла задача поднять мощность. Конфигурацию и объем двигателя сохранили, а чтобы получить желаемые показатели, установили два турбонагнетателя и радиаторы для охлаждения воздуха, загоняемого в цилиндры. Степень сжатия снизили, установив поршни, специально разработанные для этой модели. Кроме того, изменили впускные и выпускные трубопроводы, чтобы полностью реализовать возможности модернизированного агрегата и наделить его подобающим голосом.
 Под капотом эксклюзивного «Майбаха» (марку возродил концерн «Даймлер-Крайслер») басовито урчит двигатель, в основе которого конструкция мотора «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» V12. Прибавку в мощности и крутящем моменте мотористам удалось получить, увеличив с 1 до 1,3 бар давление наддува и скорректировав управляющую программу.
 Из придворных тюнингистов ближе всех к «Мерседесу» фирма AMG. Специалисты форсируют серийный 12-цилиндровый мотор для дорогих седанов S65 и купе СL65. Алюминиевый блок растачивают до 82,6 мм, устанавливают доработанный коленвал, увеличивающий на 6 мм ход поршня. В постели головки блока укладывают распредвалы с иными кулачками, чтобы изменить высоту подъема впускных клапанов. Кроме того, поднимают давление наддува до 1,5 бар, применяя турбокомпрессоры с увеличенными лопастными колесами. И вот результат: 1000 Н.м – пожалуй, самый высокий крутящий момент среди 12-цилиндровых моторов.
 АМG лидирует еще в одной номинации. Двигатель мелкосерийного спорткара «Пагани-Зонда S7.3» (ЗР, 2004, № 11) – наибольший по объему V12. Но моторы «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» форсируют и другие фирмы, например «Брабус» (ЗР, 2003, № 8).
 Кто, по-вашему, разрабатывал двигатель для «Роллс-Ройса Фантом», если британская марка недавно стала собственностью БМВ? Мотор, выпускаемый штучно, по конструкции немногим отличается от серийного агрегата баварской «семерки»: непосредственный впрыск топлива, регулировки фаз и подъема клапана, одинаковы большинство материалов. Рабочий объем, следуя доброй традиции, увеличили: на «роллс-ройсах» в прошлом устанавливали именно такие – 6,75 л. Мощность новые хозяева скрывать не стали. Но глядя на показатели, понимаешь, что старая формулировка по-прежнему верна: лошадиных сил достаточно.
 Жаль, но многие оригинальные конструкции безвозвратно уходят. Одни марки умирают, другие прибирают к рукам более удачливые конкуренты, и они теряют индивидуальность. Образовавшийся вакуум заполняют новые представители, как, например, 12-цилиндровый агрегат концерна «Ауди-Фольксваген». А значит, солидным, мощным, технически совершенным моторам вымирание не грозит. Конечно, многим эти шедевры окажутся не по карману. Но вовсе не обязательно покупать произведение искусства, чтобы по-настоящему его оценить. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54127, 54128, 54129, 54130, 54131, 54132, 54133, 54134, 54135, 54136, 54137, 54138, 54139, 54140, 54141, 54142, 54143, 54144, 54145, 54146, 54147, 54148, 54149, 54150, 54151, 54152"></div>

Клуб «двенадцать цилиндров»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

То, что едем на север – решено. Но вот в каком направлении? И тут в редакцию приходит необычное приглашение: посетить космодром «Плесецк», дескать, познакомимся, посмотрите, как живем. А что? Заманчиво! Хотя сомнения, конечно, есть. Что там увидишь? Небольшой городишко, тайга, разбросанные на многие километры стартовые площадки да нехитрый солдатский быт. И все же любопытство пересиливает. Решено: в преддверии Дня защитника Отечества едем знакомиться с главной космической гаванью страны. Маршрут не сложный: с архангельской трассы за Вельском надо свернуть на Няндому и Каргополь, а затем по указателю «Плесецк 176 км». Местные, правда, предупреждают о поганеньком грейдере в завершающей части пути, но в зимнее время он должен быть вполне пригоден для «нежных» иномарок. Что же, посмотрим, нам подобные сюрпризы не впервой.
 Но перед стартом небольшой экзамен, предусмотренный программой редакционных испытаний.
 
 В МОРОЗИЛЬНИКЕ
 Да, да, не удивляйтесь. Север севером, но тридцатиградусный мороз редкость даже там. Поскольку синоптики в запланированные сроки глубокого похолодания не обещают, загоняем машины в уже знакомую читателям аэроклиматическую камеру КЭИР АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>».
 И вот парочку, обвешанную термопарами, обдувает ледяной ветерок. На экране монитора столбцы цифр: температуры воздуха, «Тосола», масла в двигателях и электролита в аккумуляторных батареях. Первый этап – минус 25°С. Чувствую, что волнуюсь, хотя машина проверена. Да и коллега весь подобрался – на последнем ТО свечи на «Тойоте» не меняли, дескать, работоспособны.
 Бодро зажужжал стартер «Короллы»: секунда, две, три, наконец, первые вспышки и на пятой мотор уверенно заработал. Теперь очередь «Лансера». Стартер как-то лениво страгивает маховик, но мотор откликается практически мгновенно.
 Перед следующим экспериментом – небольшое совещание. Дело в том, что в «Королле» моторное масло SAE 5W40, а в «Лансере» – 0W40. И это, естественно, повлияет на пусковые свойства машин. Решаем морозить «Тойоту» до –28°С, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» эту точку пропускает, рискнув сразу пойти на –30°С.
 Еще сутки холода… Эту пытку «Короллы» испытатели оценивают как критическую. Мотор все же завелся, но стартер работал 9 секунд, да и напряжение в бортовой сети в момент пуска упало до 8,7 В. Конечно, можно экспериментировать и дальше, но желательно заменить масло и свечи. Тогда двигатель, скорее всего, преодолеет 30-градусный рубеж. Нашей программой испытаний этого не предусмотрено, ведь машина должна эксплуатироваться на том, что предлагает официальный дилер.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» остается в одиночестве. И вот долгожданные минус 30°С. Чувствуем, стартеру тяжело неимоверно. Проходит секунда, третья, пятая… Ну! На седьмой появились первые вспышки, и наконец на десятой мотор заурчал. Победа?! Добыта она из последних сил: напряжение 7,8 В, да и обороты двигателя в момент пуска всего 90, вместо желаемых 100–130. И тут вездесущий фотограф обращает внимание на лужицу масла, вдруг появившуюся под мотором. Что это? Беглый осмотр показал – потек масляный фильтр. Где именно, не понятно, поэтому отправляемся в ближайший фирменный сервис. Там по гарантии меняют давшую слабину деталь. В путь!
 
 КОСМИЧЕСКИЕ ВОЙСКА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUkNaibcnh-PTFqUfzfDYg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54943.jpg" class=" imp-image-53932" />
 Позади тысяча с лишним километров, из которых половина – отшлифованный до зеркального блеска лед, местами присыпанный песком. Машины выдержали, хотя их немного и потрепал стокилометровый грейдер под Плесецком. Здесь водителю «Лансера» вновь пришлось уворачиваться от колдобин, сбивая заданный «Короллой» темп. Тем не менее добираемся без потерь и, что особенно важно, вовремя. Невзирая на морозец и пронизывающий ветерок нас ждут. Оказывается, Плесецк – это не главное, территория космодрома начинается дальше, после строгого КПП и стелы с бесхитростным названием Мирный. Светло, чисто, уютно. Люди, окружившие машины, смотрят с неподдельным интересом. И вопросы, вопросы, вопросы. Через несколько минут дорожной усталости как не бывало, настолько интересным оказалось общение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QE1QPebhNQpVtHF2unYxQw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54950.jpg" class=" imp-image-53939" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mzdG8XKQGbVNsi34u-0Q0w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54951.jpg" class=" imp-image-53940" />
 На следующий день их черед делиться секретами профессии, а нам, открыв рты, восхищенно покачивать головой при виде масштабов созидаемого. Думали-то как – ткнут пальцем в лес, дескать, вот отсюда и покоряем космос. На деле все оказалось куда серьезнее, с неожиданным размахом и развитой инфраструктурой. Мы увидели, как увлеченные люди делают трудную, кропотливую, но весьма интересную работу. Любой рассказ начинается со слов: «А какой у нас замечательный, современный, огромный…». Уезжать не хотелось, настолько гостеприимным оказался этот городок.
 Но вот лента дороги раскручивается в обратном направлении, пора и о машинах.
 
 ТРИДЦАТЬ – НЕ ВОЗРАСТ… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sT8eM9a8UwB_n1rK6mv2jg" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54948.jpg" class=" imp-image-53937" />
 …но без потерь не обходимся. « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» по возвращении из Екатеринбурга (2004, № 9) недолго радовала безупречностью. Некоторое время назад в передней подвеске раздался лязгающий звук. Сначала грешили на «резинки» стабилизатора, но стук прогрессировал. Пришлось отправляться на диагностику. Левая амортизаторная стойка на 70% растеряла демпфирующие способности. На «тойотовском» сервисе диагноз никого не удивил. Подобный дефект встречается. Стойку поменяли по гарантии; остальное без замечаний.
 « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» данный рубеж преодолел по стандартной схеме: фильтры, масло и обязательная замена тормозной жидкости. Дополнительно проверили подвески, углы установки колес и системы двигателя на мотор-тестере. Последнюю процедуру сочли необходимой перед морозильной камерой – мало ли что.
 Кроме свечей зажигания, все оказалось работоспособным. Даже амортизаторы, по ощущениям уже частично подрастерявшие былую упругость, продемонстрировали 62–64% остаточной энергоемкости спереди и 63–67% сзади. Так что и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» держится молодцом.
 Интересно, но на первый взгляд этот «японец» дороже в обслуживании. Однако скрупулезный подсчет затрат на ТО показывает: словно сговорившись, автомобили расходуют редакционные деньги «ноздря в ноздрю», не позволяя выделить транжиру.
 А вот по среднему расходу топлива «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» небольшой, но все же лидер. В нашем зимнем пробеге она «съела» 7,8 л/100 км против «лансеровских» 8,0 л/100 км.
 Итак, дружественный визит «японцев» на космодром успешно завершен. Особых хлопот автомобили не доставляют. Так бы и дальше! 
 С Днем защитника Отечества, дорогие друзья!
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», ТУРЦИЯ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 
 Пробег на момент отчета: 35 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 Изготовитель: «МИЦУБИСИ», ЯПОНИЯ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 
 Пробег на момент отчета: 33 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 Авторы: Сергей Воскресенский, Анатолий Карпенков. Фото: Константин Якубов

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 2,5–3,0 л (192– 231 л. с.) и турбодизель 3,0 л (240 л. с.).
 
 Коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: Business, Dynamic, Luxury.
 
 Цена в России –Є48 900 –59 990 ($66 000–80 000).
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-forester/">Subaru Forester</a>
 Дебют полноприводного семейного универсала в самой мощной версии 2,5ХТ состоялся на Чикагском авто-шоу 2004 г. Среди «форестеров», поставляемых на европейский рынок, модель выделяется возможностями нового мотора и рассчитана прежде всего на активных водителей.
 
 Двигатели: бензиновые 2,0–2,5 л (125–210 л. с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (с демультипликатором для версии 2,0 л),4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: для версии 2,5ХТ – уровень 1R.
 
 Цена в России –$29 630–41 510. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/revhsBnE_Cq5_MPgKeJQWw" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">БМВ Х3</a> и « 
 Субару Форестер»? Знатоки сразу всплеснут руками: какое кощунство, ведь ни один уважающий себя поклонник баварской марки даже глазом не поведет в сторону какого-то там «лесника» (так переводится «форестер»). Еще можно допустить, что богатеющий владелец «японца» задумается о возвышении собственного реноме, прикидывая, как потратить заработанное. Ведь самый скромный «Х-третий» в полтора раза дороже новейшей модификации «Форестер 2,5 турбо». Рассуждая в рамках правил, не возьму на себя смелость оспаривать подобные мнения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/64Wuh9jnhcjeklfSKW05RQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure>
 Но когда холодный расчет уступает место эмоциям, «игра в одни ворота» уже не кажется очевидной. Оба автомобиля позиционируются создателями не просто как средства передвижения. 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a>, помимо драйверских амбиций, олицетворяет собой достижение инженерной мысли, не стесненной рамками ценообразования. Это не просто автомобили, а наукоемкий продукт, чей перечень электронных хитростей займет полстраницы. А в начинке «японца» использованы узлы и агрегаты, доведенные до совершенства на культовом « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-impreza/">Субару Импреза</a>».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ocPJlpWyDort76gO5CcKwQ" width="500" height="395" layout="responsive" /></figure>
 Ну и, наконец, двигатели – оба рабочим объемом 2,5 литра, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 192 и 210 л. с. соответственно. Классической рядной «шестерке» – любимице многих баварских машин – будет, по нашему капризу, противостоять традиционный для фирмы «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Субару</a>» четырехцилиндровый «оппозитник» с турбонаддувом в новой версии 2,5 л. 
 
 
 ЗА ПОНИМАНИЕ
 Оценивающе-отстраненный взгляд свысока. «Икс-третий» словно сканирует мои данные и, прогоняя их по многочисленным электронным системам, решает – принимать или нет.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/alKVueojmDXgecJvbh8LZg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Можно было и не примериваться к идеальной конфигурации сидений, отменным диапазонам их перемещений, регулировкам хваткого руля по высоте и длине, да и остальной атрибутике. Странно даже представить, чтобы что-то оказалось не так или хуже, чем у конкурентов.
 Правда, ногам сидящего справа коллеги мешает стильный округлый выступ между полом и консолью (интересно, как это выглядит на праворульной версии?). А отсутствие раздельной климатической установки и вовсе вызывает его негодование: «Как же так, за эти деньги?..». 
 А 
 БМВ все это выслушивает, не снисходя до комментариев: давайте, ребята, критикуйте. Скоро вы поймете – многое несущественно, а к остальному привыкнете. Поехали?!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bcVsy7atQq9XaTTx-PiEpQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Короткая пауза, затем уверенный рывок – и мы устремляемся к новым впечатлениям. Если бы не шильдик «2,5i», я, наверное, так и не догадался, что за двигатель спрятан под могучим капотом. Тандем «мотор–коробка» почти мгновенно вселяет веру в отличные динамические качества. И на очередной заправке на традиционный вопрос: «Ну как?» без тени сомнения поднимаю большой палец – здорово. Правда, испытания на полигоне корректируют оценку: автомобиль, безусловно, быстр, но после 160–170 км/ч заметно слабеет – сказываются аэродинамика и небеспредельные возможности мотора.
 Закапсулированный двигатель лишь иногда напоминает о себе низким басовитым рыком, да и остальные шумовые производные незначительны. А вот неумеренный аппетит налицо: 16–17 л/100 км. Плата за быстроту и напористость настолько заметна, что иногда ими хочется хотя бы частично пожертвовать.
 Чувство автомобиля или, если хотите, его взаимопонимание с водителем подкупало во всех баварских машинах. Увы, в нашем общении с 
 Х3 некоторая отстраненность присутствовала почти постоянно. Он, безусловно, надежен, стабилен и даже безупречен в большинстве ситуаций. Но есть в реакциях машины тяжеловесность, на мой взгляд, излишняя монументальность. «Икс-третьему» не хватает эдакого задора, делающего машину не только правильной, но и жизнерадостной. Совсем как с человеком: пытаешься установить дружеский контакт, а он остается отстраненно вежлив и от этого неприступен.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YIRU-b0WLbgWxQaWfs0JGg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W1kYJ9uffQvt_y0UeM3JVg" width="500" height="194" layout="responsive" /></figure>
 Вот и мы никак не можем разговориться. То вдруг 
 Х3 с интересом откликается на мои провокационные действия. Вот я отключил систему динамической стабилизации DSC, и мы плавно закружились в сложном танце боковых скольжений. И 
 БМВ стал понятным и открытым. Но стоило опять включить электронику – он вновь начал высокомерно вмешиваться в мои действия, где-то «по делу», ну а иной раз откровенно пугая. Например, на извилистом серпантине DSC очень чутко реагирует на занос задней оси, активно борясь с ним. Однако стоило передним колесам попасть на лед, как, потеряв управление, мы тут же понеслись к ограничительному брусу. Привыкнув к помощи электроники, несколько мгновений я ждал: вот сейчас машина вырулит на безопасную траекторию. Как бы не так! Хорошо, что вовремя вмешался сам.
 
 ПЕРЕВЕДИТЕ ДУХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9yH24e3lwGjVU-qH3iI34w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 После мойки безрамочное стекло водительской двери «
 Субару» примерзло к уплотнителю. Казалось бы, мелочь, но ты уже недоволен: мешает. Оказавшись на сиденье, долго устраиваюсь – высока посадка, а ребро огромного люка вплотную над головой. После баварца я постоянно ловлю себя на мысли: «
 Субару» проще во всем. Солидная разница в цене заметнее всего в салоне. Тот выглядел ого-го, а здесь типично японский рациональный подход к большей части деталей интерьера: это видно и в расположении тумблеров, и в пластмассе переключателей. Конечно, можно сразу выйти и, громко хлопнув дверью, подвести итог: «Если это «лесник», то 
 БМВ – как минимум, министр лесного хозяйства». Но не будем горячиться, ведь за кажущейся простотой может скрываться несколько иная идеология автомобиля сегмента SUV.
 Через пару минут общения мы с «Форестером» уже понимаем друг друга с полуслова. Здесь как раз нет ни тени высокомерия, отстраненности, хотя критики ему, конечно, достается много. Что поделаешь – соперник уж больно серьезный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QVRMDgbLzwbG8Ni__5_ZTw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 «Вот видишь, – это я ему, – и подушка сиденья у тебя короче, а баранка (хоть и «Момо») жестче и тоньше. А сцепление? Хрупкая дама едва ли выжмет педаль наполовину». Но «японец», словно догадываясь о моих пристрастиях, хитро подмигивает зеленоватыми шкалами приборов: дескать, наверное, так оно и есть. Но ты заводи-ка двигатель, попробуй, на что я способен – хотя заранее можешь записать в протокол, что он шумнее бээмвэшного, да и вибрации ощутимее. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJyvwXdPaahNLds5lEcqSQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 И вот 210 «лошадей» выстреливают машину по свежевыпавшему снежку. Характер чувствуется сразу – а едва стрелка тахометра перепрыгнет трехтысячную отметку, следует мощнейший рывок, меняющий ваше восприятие этого автомобиля. Вторая передача, третья, пятая, на спидометре уже под двести, а «лесник» все не успокаивается, явно стремясь рассчитаться за критику. И в этом честолюбивом упорстве ни намека на недосказанность или недопонимание!
 
 Жесткие подвески подчеркивают спортивный характер этой версии. Быстрые отклики на действия рулем больше напоминают заряженную «Импрезу». Ну а главное – никакой электроники. Перебрал со скоростью на входе в поворот – машина плавно заскользила наружу, дав понять: не горячись. Сделал все правильно – можешь наслаждаться управляемостью доведенного до совершенства полноприводника. Конечно, панибратства он не прощает, ведь лошадиных сил немало, но найти с ним общий язык довольно легко. Останавливаюсь перевести дух, а он словно посмеивается: ну что, побежишь осваивать «х-Драйв» или еще покатаемся? 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 BMW X3 – быстр, темпераментен, безопасен, уверен в себе. Ему бы чуть меньше высокомерия и побольше человечности. 
 + Продуманный, функциональный интерьер, сбалансированные ездовые свойства, высокий технический потенциал. 
 - Жесткие на высокой скорости подвески, нескромный расход топлива. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 Subaru Forester 2,5ХT – прежде всего рационален. Однако ездить правильно и быстро он умеет не хуже 
 БМВ, а возможно и лучше.
 + Ярко выраженные ездовые возможности, удобный салон, отличная доведенность полного привода. 
 - Невысокий акустический комфорт.

По два с полтиной

Гзовский Михаил

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатель: бензиновый 1,5 л (102 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: 5 вариантов.
 
 Цена: $10 800–13 060 (302 700–365 700 руб.).
 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a>
 В 2001 году организована сборка хэтчбеков и седанов на калининградском заводе «АвтоТОР». В Корее автомобиль выпускают с 1999 года, в 2002-м проведен фейслифтинг.
 
 Двигатель: бензиновый 1,5 л (97 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: 5 вариантов.
 
 Цена: $11 200–13 700 (313 600–383 600 руб.).
 Мы многое делаем «на автомате»: ходим по магазинам, едем на работу, на дачу, отводим детей в школу… дом-работа-дом-работа… Пожалуй, автоматизм не так уж и плох. Он позволяет держать себя в форме и избегать губительных стрессов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0b4b34xFUrkB11Fi5xEfQ" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54870.jpg" class=" imp-image-53859" />
 Что изо дня в день нервирует водителя в мегаполисе? Конечно же, пробки. Сцепление-передача-газ-сцепление-передача... Избежать заторов мы не можем, но есть испытанное средство облегчить себе жизнь – автоматическая трансмиссия. На нашем тесте – самые бюджетные «автоматы» на российском рынке, обрусевшие корейцы «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Какое из этих средств лучше?
 
 ЖИЗНЬ НА АВТОМАТЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VQ_QIJlG_ss9HuYoc2_2TQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54875.jpg" class=" imp-image-53868" />
 « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» нам хорошо знаком: он трудится в редакции и неоднократно участвовал в пробегах. Экземпляр, который попал в руки на сей раз, отличается чуть обновленными внешностью и деталями интерьера. Самая существенная «поправка»: руль регулируется по высоте! Теперь здесь вполне сможет усесться водитель ростом выше среднего, а раньше баранка ложилась ему на ноги.
 
 Всплеск стартера – под капотом забурчал мотор. Вот и первые претензии: на простенькой панели приборов нет значков, указывающих положение селектора. Из-за этого приходится иногда опускать голову и высматривать, куда же мы сейчас поедем. Прямо скажем, не слишком современное решение…
 Обзорность в «Акценте» хороша благодаря в меру пухлым боковым стойкам и довольно большим зеркалам. Вырвавшись на оперативный простор, прожимаю педаль в пол. С небольшим запозданием мотор начинает уверенный разгон вплоть до максимальных оборотов. Сопровождает его довольно громкий баритон, спадающий при переходе на следующую ступень. При спокойном разгоне автомобиль уверенно «идет за педалью» в унисон собственному жужжанию.
 А вот с замедлением, как мы уже не раз отмечали, у «Акцента» некоторые проблемы. Довольно тугая и не слишком информативная педаль заставляет притормаживать загодя. Вероятно, тормоза изначально рассчитывали под ABS, которой в нашей комплектации нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8Tpr7aKicPi9KN7MuSP0g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54872.jpg" class=" imp-image-53865" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jE4CMQzyW-_0my-SjOGKQ" width="386" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54881.jpg" class=" imp-image-53873" />
 У «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>», наоборот, внятное замедление и сбивчивая динамика. Про редакционную машину с «механикой» такого не скажешь, поэтому виним «автомат». Он то и дело не может определиться с выбором передачи – скачет вверх-вниз. Кроме того, трансмиссия работает грубее: момент перехода с повышенной передачи на пониженную не заметить сложно. Ожидаешь простоты общения, а приходится привыкать к нюансам коробки. Впрочем, ужиться довольно легко, так что уже через четверть часа вы не сразу вспоминаете, за рулем «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» или 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в данный момент сидите!
 
 НА ПОЛСТУПЕНЬКИ ВВЕРХ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kz4pp2JM71d5PqmFtB-5Zg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54876.jpg" class=" imp-image-53861" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZh5_lDlTHsbMPsYjd0nLA" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54884.jpg" class=" imp-image-53869" />
 Автоматический «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» в минимальной комплектации не балует роскошью. Стекла опустите вручную, настроите зеркала тоже… зато на консоли красуется магнитола, а чуть ниже прячутся выдвижные подстаканники.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZETZDgQKQQFmOtmtpw1bwg" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54879.jpg" class=" imp-image-53864" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zv0Xhr_liS-3FpmQZE7mEA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54877.jpg" class=" imp-image-53862" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w02h6Lq3zI9hImtvl1h2dw" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54882.jpg" class=" imp-image-53874" />
 «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» выглядит внутри современнее и оборудован богаче. Отсюда и разница в цене: подопытная 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> дороже «Акцента» почти на $900. Что касается функциональности, то седану «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» недостает маленькой, но весьма важной опции – складывающейся спинки заднего сиденья. Впрочем, если этот вопрос принципиален, его можно решить покупкой «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»-хэтчбека, благо доплатить придется немного. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2JnowYAflWYh6FYrBV1FUg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54871.jpg" class=" imp-image-53860" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fj2b_kd8_ts1S60eklBTHQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54874.jpg" class=" imp-image-53867" />
 Глядя на перечень комплектаций, понимаешь, что между машинами – лишь полступеньки. Например, в максимальное оснащение обеих входят ABS, подушки, электрозеркала... но отделка кожей и литые диски доступны только для 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. 
 
 
 
 НАШ ОПЫТ
 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> на момент подготовки номера был чемпионом по гарантийным обязательствам: 5 лет или 120 тысяч километров. «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – 3 года и 60 тысяч, дилеры предлагают продление до 5 лет и 100 тыс. Увы, если судить по редакционному автопарку, для «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» гарантия важнее: наша машина несколько раз отправлялась на ремонт. Может, ей просто не везло? Во всяком случае, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» вел себя надежнее.
 
 С другой стороны, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» хуже переносит морозы, после минус 20 его не «добудишься». Еще у него меньше дорожный просвет... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wqd3qMoG_vA43ugMMsp5MA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54873.jpg" class=" imp-image-53866" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lZFpikafU2o1fbFUpevzCg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54880.jpg" class=" imp-image-53872" />
 Наконец, чтобы совсем заполнить чаши весов, вспомним экономичность: редакционный «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с автоматической трансмиссией потребляет меньше, чем «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» с «механикой», – в зимнем пробеге 7,2 против 8,0 л/100 км (ЗР, 2004, № 3, 10).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvnF6grROJDBeAuyIGZHAQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54883.jpg" class=" imp-image-53875" />
 Что, непростой итог селекторного совещания? Авторы склонны отдать предпочтение машине из Таганрога. Определяющими факторами стали меньшая цена и более логичный «автомат». Ну и, конечно, разрезная спинка сработала... 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oT4C-Y5m5Lm9wadQY4H8Cw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54885.jpg" class=" imp-image-53870" />
 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> – пока самый доступный «автомат» не только в классе, но и на рынке. Какие еще нужны рекомендации?
 + «Понятная» коробка передач, вместительный багажник, разрезная спинка заднего сиденья.
 - Невзрачная внешность, маленький дорожный просвет, шумный мотор, требующие привычки тормоза.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwlJOCP9QS5EY6yLjsJzSA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54878.jpg" class=" imp-image-53863" />
 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a> – к претендующему на солидность седану приспособится любой водитель, независимо от пола, возраста и характера. 
 + Уютный современный интерьер, неплохие тормоза, удобная посадка, привлекательная гарантия.
 - Жесткая подвеска, нелогичный «автомат», велик средний расход
 топлива.

Селекторное совещание

Двигатели: бензиновые 3,0 л (187 л. с.) и 3,5 л (203 л.с.).
 
 Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая, привод передний.
 К
 омплектация: десять вариантов.
 
 Цена в России: $29 990–39 990. 
 
 Тестовый автомобиль: 3,5 л, 203 л. с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, кожаный салон, $38 000.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aOBBWp2eawGWEksqs_ai9A" width="500" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54934.jpg" class=" imp-image-53931" />
 Когда впервые увидел «
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>», с губ невольно скользнуло: «Глазастый». Политкорректный разум поправил: фары похожи, но это еще ни о чем не говорит. Однако (возможно, случайно) один из продавцов в автосалоне за короткую беседу успел сравнить этот КИА… вы поняли, с чем. 
 Высокая линия капота и большая решетка радиатора, подчеркнуто высокие в задней части салон и дверные проемы. Представительскому классу так положено – под капотом серьезные моторы, удобный проход в апартаменты и, конечно, запас пространства над головой важной персоны тоже необходимы. Хотя кто сказал, что такой персоной будет только пассажир?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9XWJ80zN1ojWNQ1XumsWw" width="500" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54937.jpg" class=" imp-image-53924" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EMOZ1JZEdspV24pxzTpyuQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54941.jpg" class=" imp-image-53928" />
 Для комфорта сидящего за рулем – пять электрических регулировок кресла и две – руля, раздельный климат-контроль спереди, электроприводы и подогревы. Предусмотрена только автоматическая коробка передач с функцией последовательного ручного переключения. Большинство комплектаций подразумевает кожаный салон, но есть и варианты с велюром. Диапазон регулировок кресел характерный для корейских машин – поменьше, чем у немцев, но для седоков нормальной комплекции – достаточный.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qaZz2xvfZoaTfVPxZR4lyw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54940.jpg" class=" imp-image-53927" />
 Сиденьям поставил бы четверку с плюсом. Не могу точно сформулировать претензии, но, помнится, в иных моделях представительского класса доводилось размещаться удобнее.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Kqs7fbHEb41CqIK2lMmUQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54935.jpg" class=" imp-image-53930" />
 По количеству приятных или полезных мелочей «
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>» (лат. Ophir Rus – богатая земля) вполне соответствует названию: музыка с CD-чейнджером, бортовой компьютер, система курсовой устойчивости, несколько подушек безопасности, можно заказать электрический люк. Разве что подголовники без сервопривода и подлокотник спереди нерегулируемый. Зато можно менять жесткость амортизаторов: нажатием кнопки на тоннеле вы активируете «спортивные» настройки или возвращаете их в «норму».
 
 
 РЕЖИМНЫЙ ПАРАМЕТР
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tEosnm30oNFnedLxh97qXg" width="374" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54942.jpg" class=" imp-image-53929" />
 Машина с такими возможностями подстегивает к экспериментам. Вырвавшись на оперативный простор, первым делом перевел подвеску в режим «спорт», а селектор «автомата» в ручное управление. На загородном шоссе машина с жесткой настройкой амортизаторов становится чувствительнее к движениям рулем и неровностям на дороге. А вот «коробка-автомат» и теперь помнит о своей задаче – способствовать комфортной езде. Переключается она нежнее, чем захочет амбициозный водитель, но достаточно быстро для человека уравновешенного. В конце концов, интенсивность разгона в представительском классе зависит не от быстроты перещелкивания ступеней, а возможностей мотора. В данном случае – 3,5-литрового с более чем двумястами «лошадками».
 Возвращение подвески в «норму» добавило «Опирусу» вальяжности, но кошачьей мягкости на неровностях автомобиль не приобрел. Словно по инерции, он продолжает отслеживать профиль дороги.
 Набаловавшись селектором коробки, перевожу его в режим «автомата» и расслабляюсь. Этому вполне способствуют неострый руль, длинноходная педаль газа, мягкие кресла и светлая кожа вокруг. Фотограф, сидящий справа, отвлекся от поисков красивого фона за окном и заигрался магнитолой.
 Подвеска иногда сообщает о проезде колдобин, а вот двигатель едва слышен даже при коротких, интенсивных обгонах. Позднее поймал себя на мысли, что «не обратил внимания» на характеристику мотора – за короткий тест не довелось долго держать правую педаль в полу. То ли комфорт убаюкивал, настраивая на спокойный лад, то ли динамические возможности и настройки автомобиля создавали ощущение запаса. За динамику, конечно, приходится платить – в тестовом цикле маршрутный компьютер показал больше 20 литров на сотню. Но ехали в удовольствие!
 
 В МУРАВЕЙНИКЕ
 По шоссе на представительском автомобиле кататься приятно, но пора в город, где несколько иные условия и требования. Традиционно к ним относят маневренность, но по отношению к почти пятиметровой машине эта характеристика условна. «
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>» соответствует классу, хотя субъективно тяжеловат, а его гидроусилитель не любит очень быстрой работы рулем – «подкусывает». Впрочем, нужно ли суетливо крутить баранку на представительском авто? Ему и так соседи стараются не мешать в потоке.
 Тонкие передние стойки 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> благоприятствуют обзору. Хороши зеркала, хотя левое, как показалось, имеет небольшую кривизну. Корма машины заметно скруглена, и если бы не парковочные датчики, которыми оборудуют все автомобили, задний габарит почувствовать было бы трудно. Зато задний бампер расположен довольно высоко – под его нижнюю кромку входит стандартной высоты бордюр.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Eeifohc73xROv3aYaA6bog" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54936.jpg" class=" imp-image-53923" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1r_nOr205_kSMAoPxrTMvQ" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54938.jpg" class=" imp-image-53925" />
 Прощаясь с «Опирусом», еще раз оглядываю салон и собираю воедино ощущения: каким я запомню автомобиль? Богато укомплектованным, но умеренным в цене, слегка задемпфированным в своих реакциях, но весьма динамичным. Ну а большинство совпадений с иными машинами, будем считать, продиктованы именно классом. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a> – неплохо укомплектованный автомобиль представительского класса за умеренную цену.
 + Богатый выбор комплектаций, невысокая цена в классе.
 - Подвеска настойчиво передает неровности дороги, огрехи в работе гидроусилителя руля.

Случайные совпадения

Канунников Сергей

ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ
 Зимой даже дороги автополигона покрываются снегом и льдом. Результаты замеров разгонной и тормозной динамики автомобиля, в отличие от полученных на сухом асфальтобетоне, теперь справедливы только для конкретных условий теста. Ведь покрытие на зимней дороге нестабильно, температура и влажность в холодное время года тоже очень часто меняются. Коэффициент сцепления шин на заснеженной или обледенелой тестовой трассе не только существенно уменьшается, но и «плавает» в очень широких пределах – примерно от 0,2 до 0,6. Ясно, что время разгона до 100 км/ч или показатели эластичности автомобиля будут совсем иными, нежели на сухом асфальте.
 Конечно, создав идеальные, а вернее, равные условия, машины можно сравнивать: на совершенно ровном льду, с абсолютно одинаковыми шинами... Ну и что мы получим? Определим лучшего в номинации «хоккеист»... Тем более, что замеры разгонной и тормозной динамики зимой характеризуют не только возможности автомобиля, но и особенности шин, уровень подготовки водителя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6spS75SVNmvAUAIoY6SMNQ" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/11008/54932.jpg" class=" imp-image-53922" />
 Кстати, на знакомой всем снежно-солевой субстанции, покрывающей дороги общего назначения, коэффициент сцепления меняется в еще более широком диапазоне, и не только в зависимости от температуры и влажности, но и от интенсивности движения. Естественно, автомобиль даже на хороших зимних шинах становится плохо предсказуемым, особенно для неопытных водителей. Впрочем, довольно рассуждений. Давайте все же проведем испытания. Ведь лучше один раз увидеть…
 На лед и снег динамометрической дороги приглашается редакционная « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»! О требованиях к испытателю мы уже рассказывали (ЗР, 2004, № 10). Например, в пяти заездах на сухой дороге разброс показателей должен быть не более 5%. На неоднородном снегу и льду добиться этого довольно сложно даже профессионалу.
 Итак, давление в шинах (зимних шипованных) проверено, аппаратура настроена…. Температура – минус 9, покрытие – шероховатый лед со снегом. И вот машина летит по дороге, «вихри снежные крутя». Красиво, конечно! А что показывают приборы?
 До 100 км/ч автомобиль разгоняется в два с лишним раза медленнее, чем летом (см. таблицу). До 40 км/ч – в 4,2 раза! Неплохо бы помнить это, пересекая нерегулируемый перекресток или совершая обгон. Но самое показательное – тормозная динамика. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» проиграла сама себе более... 113 м! Надеемся, этот опыт кому-нибудь пригодится. 
 Но только не для сравнительных тестов автомобилей, где мы хотим понять их максимальные возможности. Один автомобиль ускользит на 153 м, другой на 155 – так мы оценим скорее опасность лихой езды.
 
 ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ
 Итак, повторим: для испытаний по стандартной программе придется дождаться весны. Зато по морозу проводим специальные тесты: зимние шины, полноприводные трансмиссии различных конструкций, ABS, противобуксовочные и прочие современные системы, призванные «показывать класс» именно в таких условиях. Важно, что эти испытания – сравнительные.
 Для зимних тестов готовят участок дороги с максимально однородным покрытием, будь то лед, укатанный или рыхлый снег. Кстати, за рубежом существуют специальные зимние полигоны. Например, в заполярном финском городке Ивало, где климатические условия относительно стабильны и низкие температуры сохраняются долгое время.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jYjMjdNA82ZtDH7-7GNBg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/11008/54933.jpg" class=" imp-image-53921" />
 Требования к квалификации эксперта тоже более строгие, чем летом. Ведь количество заездов ограничено, поскольку быстро меняется состояние покрытия. Ну и, разумеется, перед водителем стоит задача сохранить автомобиль... когда под колесами голый лед. Скользкие дороги диктуют оригинальные методы замеров. Например, при сравнительных испытаниях шин разгонную динамику оценивают в диапазоне от 0 до 30 км/ч или даже от 5 до 35–40 км/ч. Тем самым снижают вероятность ошибок водителя-эксперта и сокращают тестовый участок дороги. Кроме того, в зависимости от внешних условий результаты замеров порой приходится корректировать, сравнивая данные по испытуемым шинам с условно эталонным комплектом – «печкой» конкретного теста. Тормозной путь измеряют не с «летних» 100 и даже 80, а с 50 км/ч.
 Для оценки устойчивости и управляемости, как правило, фиксируют время выполнения различных тестовых маневров, в том числе движения по замкнутым трассам различной конфигурации. Но секунды – не единственный критерий. Вынося вердикт, испытатель в первую очередь оценивает трудоемкость и эффективность управления.
 Зимой об автомобиле можно узнать много нового и интересного, а кое-что только зимой. Согласитесь, максимальная скорость и разгон до 100 км/ч – очень важные, но не единственные параметры, характеризующие машину. О них мы, конечно, тоже расскажем. Ведь до весны уже недалеко.

Зимние каникулы

Сосед по стоянке даже помотал головой, видимо, проверяя, не подводит ли зрение: – Что это? – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Судя по глазам собеседника, я запутал его окончательно. Еще бы, этот редакционный автомобиль – первый в Москве. И первый товарный вообще! – Ну, вообще-то, это аналог «Опеля-Астра». Делают в Тольятти. – Ух ты! Ну и как?
 ДРУЖБА НАРОДОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4AhSViNR_rUtiBeeacZwSQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54324.jpg" class=" imp-image-53314" />
 По мне, с лица «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» приятна. Конечно, назвать дизайн оригинальным и даже свежим нельзя, но в разномастном, богатом иномарками московском потоке «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не выглядит динозавром. Нормальная внешность современного «всемирного автомобиля», рассчитанного на не самых богатых и привередливых.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktj3NNJb26HRya5sHch18A" width="500" height="191" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54326.jpg" class=" imp-image-53316" />
 На большинство новых соотечественников-автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» совсем непохожа. Особенно учитывая, что это действительно первый автомобиль, поступивший в продажу. Иных у дилеров пока нет. Придирчиво прислушиваюсь, принюхиваюсь, «прищупываюсь». Ничего не трещит, не скрипит, не дребезжит.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4mDBDeik80FAZ7LL4-mHnA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54329.jpg" class=" imp-image-53323" />
 Как и во многих нынешних моделях, протиснуться между рулем, даже поднятым до предела, и сиденьем не очень легко. Впрочем, одежда ведь зимняя, а фигура под ней плотная. Сидеть удобно, диапазон регулировок – достаточный. Водитель среднего роста не станет отодвигать кресло до конца.
 Тесноват педальный узел. Правая нога упирается в консоль панели приборов, а при переносе ноги в теплой обуви с педали газа на тормоз можно задеть кожух рулевой колонки. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RXQR22vVAuf6Z5nq2iH5A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54333.jpg" class=" imp-image-53319" />
 Понятны и в меру легки органы управления. Поначалу туговатой и длинноходной показалась педаль газа, но, натолкавшись в московских пробках, понял: это даже неплохо. Не нужно напрягаться, «гладить» педаль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4XPoJSL8xq6ff4Vpum96Kw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54325.jpg" class=" imp-image-53315" />
 Сзади простор, конечно, не как в лимузине. Но если спереди не уселись гиганты – устроиться можно. Лучше, правда, не втроем и опять же не в зимней одежде. Кстати, ездить без куртки удобнее не только потому, что салон не слишком просторен, но и благодаря эффективной «печке».
 
 Багажник не мал, но и не велик. По форме отсек слишком далек от прямоугольной, да и петли съедают много места. Поэтому полезный объем, замеренный стандартными кубиками, много меньше заявленного. Зато раскладывается заднее сиденье (2:3). Правда, фиксаторы спинок показались слишком слабыми: при аварии не залетит ли в салон тяжелый чемодан?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LMV2VQF6IxboFs36MRCe9A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54332.jpg" class=" imp-image-53320" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uT0ydJPAiashxMAord-4ug" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54335.jpg" class=" imp-image-53317" />
 С первого дня доставляет удовольствие перечислять тем, кто интересуется российской новинкой, оборудование «Вивы»: ABS и противобуксовочная система, электрозеркала и передние стеклоподъемники, подогрев сидений и кондиционер, литые диски и две подушки безопасности, противотуманки. Солидно, не правда ли? Но все это в комплектации GLS, которую выбрали для редакционной машины. У версии с литерой L только ABS и противобуксовочная. Однако и стоит такая примерно на три тысячи долларов дешевле!
 В ТЕСНОТЕ И НА ПРОСТОРЕ
 «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» с первых километров попала в недружелюбную московскую сутолоку. И почувствовала себя как дома. Толстоватые стойки, перекрывающие зону «обстрела» на поворотах, – дань требованиям безопасности и типичная черта большинства современных авто. 
 Но главное – неплохое сочетание характеристик двигателя и трансмиссии. Не люблю лишний раз дергать рычаг, а «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» к лени благосклонна. На пятой передаче при 2000 об/мин машина ровненько, без рывков едет со скоростью 60 км/ч. И даже, пусть немного неохотно, разгоняется. В пробке можно почти с нуля ползти на второй, чуть прибавляя или убавляя газ. Удобно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YvAtg6V-FB2vENq3f4vrVQ" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54334.jpg" class=" imp-image-53318" />
 Провести замеры динамики на полигоне помешал первый снег. Пока оценим «Виву» субъективно. Разгон и торможение понравились. Кстати, противобуксовочная система работает мягко и деликатно, позволяя достаточно интенсивно разгоняться на снежно-ледяном покрытии. Неотключаемое устройство может, конечно, помешать проходить повороты со скольжением. Но, согласитесь, для автомобиля такого класса «спортивность» – не главное. Руль по сравнению с некоторыми одноклассниками туговат. Зато на шоссе «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» ведет себя очень спокойно, не требуя нервного подруливания.
 Главное достоинство по-настоящему комфортной обуви – ее не замечаешь. Так и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>»: неяркая, но мягкая, удобная (хоть и немного тесноватая), дружелюбная машина.
 РОЖДЕННАЯ РОССИЙСКОЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1J1uJ61rxlMmZjLm6U6NQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54328.jpg" class=" imp-image-53324" />
 Вот еще один сосед, теперь не по стоянке, а по городскому потоку, обгоняя, чуть сбавляет скорость, любопытствуя, что это за модель – с заметной хромированно-красной кормой и незнакомым именем… Кстати, как раз отделка кормы вызвала у коллег неоднозначную оценку. Но это ли главное? «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» пришла в Россию не за тем, чтобы удивлять стилистическими решениями.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a42GTSZUsZ0gGJbUsK0XMQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54327.jpg" class=" imp-image-53325" />
 Мощный, тяговитый мотор, «91-й» бензин (возможны «небольшие потери мощности»), хороший отопитель, подкрылки, приличный дорожный просвет… Гарантия – 2 года или 100 тыс. км пробега, первое ТО – через 15 тысяч… Похоже, есть все, что нужно неизбалованным российским потребителям. Осталась «мелочь»: оценить надежность, долговечность машины. Этим мы и займемся – да, собственно, уже занялись. Скидок на то, что наша «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» первая серийная, делать не будем.
 
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t8AjgO_qzmB4ZQLfPhjRWQ" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54330.jpg" class=" imp-image-53322" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxBKOTsoCGSqI9IOtATswQ" width="500" height="242" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54331.jpg" class=" imp-image-53321" />
 Совместное предприятие «Джи-Эм – АвтоВАЗ» начало производство « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в сентябре 2004 г. Автомобиль – аналог «Опеля-Астра» второго поколения, который в Германии выпускали в 1998–2004 гг., в Польше и Бразилии (под маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>») делают с 1998 г.
 
 Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л. с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: L, GLS.
 Цена: $11 400–14 700 (на момент подготовки статьи 333 333–432 100 руб.).
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a> GLS» – в мировом масштабе, конечно, не откровение, для России – заметное событие. 
 + Удобное для повседневной езды управление: рулевое, подачей топлива, тормозами. Мощный тяговитый двигатель. 
 - Тесноватые салон и педальный узел, не очень большой багажник.

Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Где вы, благие намерения? Улетучились, едва взметнулся стартовый флаг. Мотор поет, загоняя стрелку тахометра к семи тысячам, вой шин перемежается гулким «др-р-ррр…» на поребриках, влажные ладони стиснули руль, глаз выцеливает точку начала следующего торможения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgTnPA-_5x-BlvBiZ4LtqA" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54365.jpg" class=" imp-image-53359" />
 И-и-ии, раз-зз! Нога бьет по педали, голова кивает, встряхивая клочки мыслей: …почему я не слышу стрекота ABS? …или она сломалась? …почему тогда не тащит юзом, тормозные диски-то больше 300 мм – даже 18-дюймовые «лапти» должны блокироваться? … или так хорошо настроена, что не чувствуется?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bQqUIk3HAzBc2y2KFDod2A" width="500" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54376.jpg" class=" imp-image-53355" />
 На звуке «з-зз» морда осела и, следуя за рулем, уставилась в поворот. Высокие валики боковой поддержки пресекли попытку выпасть из кресла – недаром для GTI сконструировали новые сиденья со спортивным профилем и множеством настроек. Интересное дело: пока не пристрелялся, несколько раз чуть не снес конус на входе в S-образную связку – заходишь-то прямо на вешку в расчете на боковой дрейф, а «Гольф GTI» буквально липнет к асфальту и ни в какую не хочет сползать наружу!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3gaqM9lpQecmb8WZUdBA7A" width="410" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54366.jpg" class=" imp-image-53360" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrtPfeGeABE0gBA1Z0O2QA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54370.jpg" class=" imp-image-53364" />
 Впрочем, так и должно быть: ведь от обычного «Гольфа» он унаследовал подруливающую в повороте заднюю подвеску, а кроме того получил уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, увеличенной жесткости пружины, амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости, эффективные дисковые тормоза большого диаметра и самые спортивные из восьми предустановок электроусилителя руля. Колеса даже в «стандарте» 225/45R17, по заказу и вовсе 225/40R18!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2LX3uIZdKKNCjHswpZY1vw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54368.jpg" class=" imp-image-53362" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0LLatx1JpM7NKZLoQP_svA" width="500" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54372.jpg" class=" imp-image-53366" />
 Нынешний GTI – уже пятое поколение скоростных машин на базе «Гольфа», но впервые он так заметно отличается внешне. Маленький спойлер на кромке крыши, двуствольный выпуск калибра 70 мм – элементы, конечно, яркие, но посильные даже мелкой тюнинговой фирме. У дебютанта новая, при этом выполненная в фирменном стиле передняя часть с антрацитово-черной вставкой в центре и увеличенными «сотовыми» решетками воздухозаборников, а также более массивная юбка заднего бампера.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6xcHyu94Nxn-V3oXKlTg_Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54378.jpg" class=" imp-image-53357" />
 Однако самые серьезные изменения спрятаны под капотом: двухлитровый бензиновый мотор серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, механизмом регулирования фаз впускных клапанов снабдили турбонаддувом – теперь он развивает 200 л.с. А полка крутящего момента в 280 Н.м протянулась от 1800 до 5000 оборотов в минуту! Шестиступенчатые коробки передач на выбор – механическая и автоматическая DSG (ЗР, 2003, № 2).
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j8XRXtjYtFkOlDrJOKymfQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54375.jpg" class=" imp-image-53356" />
 …Длинный пологий подъем выкручивает мотор до звона. Одно касание правого лепестка под рулем – следует мгновенный переход на ноту ниже. С обычной коробкой передач даже самый тренированный гонщик тратит около 0,2 с: нужно выжать сцепление, выключить передачу, уравнять синхронизаторами скорости вращения валов, ввести в работу новую пару шестерен, отпустить сцепление. В DSG, образно говоря, собраны две коробки и два сцепления. И в них уже включены две передачи – одна работает, вторая наготове. Для переключения достаточно одно сцепление выключить, а второе синхронно включить – точнее, даже с некоторым упреждением, поскольку многодисковые конструкции работают в масляной ванне и допускают некоторую пробуксовку, чем достигается плавное, хотя и очень быстрое изменение передаточного числа.
 
 Вместе с корректировкой передаточных чисел трансмиссии это дало выигрыш 0,3 с в разгоне до сотни по сравнению с обычной механической коробкой. А вот максимальная скорость ниже на 2 км/ч – виноват насос привода переключения DSG, съедающий некоторую часть мощности. Впрочем, всеми тонкостями процесса ведает электроника с гидравликой, у водителя же всего две педали – газ и тормоз да пара рычажков со значками «–» и «+» под рулем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lHRQ_BUYqdf24PCFeRZtFQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54377.jpg" class=" imp-image-53358" />
 Кстати, эта коробка четко и без задержек работает и в обычном автоматическом режиме, что выяснилось уже на следующий день на обычных дорогах. Да и вообще «Гольф GTI» не только мощный спортивный снаряд, но и прекрасное транспортное средство на каждый день: отличная шумоизоляция, просторный салон, богатая комплектация, высокое качество отделки. И даже подвеска не кажется жесткой, хотя, кроме «лежачих полицейских», проверить ее было негде. Очень удобен трехспицевой профилированный руль, чуть приплюснутый снизу. 
 Не забыта и безопасность: кроме систем стабилизации и контроля давления в шинах, здесь есть, например, активные подголовники и шесть или восемь надувных подушек, включая полноразмерные боковые шторки.
 …В конце прямика рубиновые стрелки уперлись в «180» и «7000», дальше некрутой правый, который можно идти без сброса. Только вошел, чувствую, тащит наружу, словно салом намазано – тут бы распрямить траекторию и уехать спокойно с трассы, благо зона безопасности размером с три футбольных поля. Так нет, стал упираться… В результате эту зону пролетел частью боком, частью задом наперед – то-то, наверное, было веселье в зале видеоконтроля...
 На пит-лайне первым делом присел у колеса – так и есть, от протектора одни воспоминания, плечевая зона изгрызена до корда, где уж тут удержаться! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E8sLwKn6t5n1ZS3vFg3qHw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54367.jpg" class=" imp-image-53361" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Gh9DxgXiT79zKYbg7WErg" width="357" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54373.jpg" class=" imp-image-53367" />
 Доброжелательный инженер из «Фольксвагена» успокоил: «Не переживай, за три недели здесь побывали 840 журналистов, а мы сменили 800 колес…» Да уж, быстро ездить любят не только русские. Особенно, если машина просит.

В «гольф» можно играть быстро

Полистав подшивки «За рулем», нашел что искал: у нас на тесте уже была «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» (ЗР, 2000, № 10). Правда, то был чистокровный «кореец» за $18 000, завезенный неофициальным дилером.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B9BnZGhicWUs0rhgiC1LVA" width="350" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54433.jpg" class=" imp-image-53427" />
 Благодаря российской сборке иностранные автомобили становятся доступнее. Но назвать их недорогими язык не поворачивается. Судите сами: в Америке « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» стоила (пока ее не сменила более современная модель) 11 900 долларов. В базовой, по американским меркам, комплектации: с мотором объемом 1,8 л мощностью 124 л. с. и CD-проигрывателем. Машина с ижевским VIN стоит ровно столько же. Увы, и «лошади» у нее другие, а «музыки» вовсе нет... К тому же совсем недавно за нее просили на 1000 долларов больше: очевидно, застой продаж побудил сделать скидку. Впрочем, отбросим эмоции – проведем анализ «Спектры».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGWtrSeK3Q08DKGX6b1VJA" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54427.jpg" class=" imp-image-53417" />
 Пока менеджер автосалона сдирает бесчисленные лоскуты защитной пленки с панели приборов, обивок дверей и снимает полиэтилен с сидений «Спектры» цвета «динго», есть время как следует разглядеть машину. Чуть старомодная, но вполне органичная внешность. Типичный «кореец» начала 90-х: особого восторга не вызывает, но и отторжения нет. Ровные, пусть и не самые узкие зазоры между кузовными панелями, неплохое качество окраски. Сказать, что в этом заслуга российского производителя – «ИЖ-Авто» – значит слукавить. До конца прошлого года там собрали лишь около пяти сотен машин, причем ни сваркой, ни окраской в Ижевске пока не занимаются – «спектры» приходят подсобранными из Кореи.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/85Oas4sNxf4Oh-AQfdFrwg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54430.jpg" class=" imp-image-53420" />
 Говорят, первое впечатление – самое верное. Спускаясь по пандусу многоэтажного паркинга, я его получил! Узкий «змеевик», заставленный машинами, вынуждал активно работать тонким скользким рулем. Почему же он такой тяжелый – при четырех-то оборотах от упора до упора? Закравшиеся подозрения подтвердила распечатка базовой комплектации: здесь вовсе не предусмотрен усилитель руля. Вот это номер! При всем желании не смог припомнить конкурентов дороже 10 тысяч долларов, лишенных этого устройства.
 На ходу усилие на руле, разумеется, заметно ниже, чем в неподвижной машине – жизнь налаживается! Впрочем, только до первого крутого поворота. При попытке вписать машину в вираж руль отчаянно сопротивляется, а потом вдруг уступает, окончательно озадачивая. В этот момент корма начинает обгонять нос…
 Еще одно откровение ждет на выходе из поворота, когда руль приходится возвращать в первоначальное положение. В этом режиме понятие обратной связи применительно к «Спектре» теряет смысл. Возможно, свой «вклад» внесли шины «Кумхо»? Не хочется думать, что таковы особенности российской сборки.
 Помарки в управляемости особенно досадны на фоне неплохого двигателя. Единственное, на что можно попенять – навязчивый баритон при интенсивном наборе скорости и легкая вибрация на педалях и руле. В остальном – никаких вопросов. При объеме 1,6 л мотор довольно тяговит и хорошо везет, начиная уже с 1500 об/мин (еще спасибо «короткой» главной паре). Эксперимента ради даже тронулся со второй – особого недовольства из-под капота не услышал.
 Мотор не скисает практически до 6000, но доводить «певца» до таких оборотов не слишком хочется. Куда приятнее заранее переходить на повышенную и спокойно катить по вечно многолюдному городу, благо переключение передач вопросов тоже не вызывает. Конструкторы не стали мудрить и сделали ходы рычага большими, но ошибиться с выбором передачи довольно сложно.
 При сбросе газа машина слегка клюет носом, зато при спокойной езде мягкая подвеска доставляет настоящее удовольствие, сглатывая мелкие неровности покрытия и мягко покачивая на более серьезных выбоинах. Эх, где ты, CD-проигрыватель в штатной комплектации?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P90-_iFCIIWjRSqRSrBOYQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54428.jpg" class=" imp-image-53418" />
 Исколесив полгорода в поисках места для съемки, причалили, наконец, к набережной Водоотводного канала. Пока фотограф щелкает затвором, осмотримся в салоне. Не зря мы сравнивали цены «Спектры» на разных континентах: спидометр здесь оцифрован не только в километрах в час, но и в милях! Заметно и влияние японского «прародителя» многих моделей КИА: знакомые по «маздам» подрулевые переключатели, панель приборов опять же в духе какой-нибудь «323-й» – неплохо! Без претензий, но аккуратно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTxSD7YIDNcjmvNnUw31lA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54435.jpg" class=" imp-image-53421" />
 А то, что салон скучно-серый, словно осенний подмосковный день, не так уж страшно. Зато усесться за рулем при росте 180 см я смог с запасом, а на заднем сиденье не уперся коленями в спинку водительского.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISzwZ6AhYo9JYZ4oBkYKiw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54437.jpg" class=" imp-image-53423" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jRCf7E7-strSdIfbEgnw5w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54436.jpg" class=" imp-image-53422" />
 Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 2:3, открывая доступ в багажник. «Кладовка» в 410 л – еще одна радость для любителей дачного быта, причем отпереть ее можно не только ключом, но и рычажком из салона. Вселяет уверенность спрятанная в нише полноразмерная запаска. Единственное, что может остудить дачное рвение владельца «Спектры» – небольшой, даже по легковым меркам, дорожный просвет.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCUo0eCBVjHrfO98OTzAIA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54431.jpg" class=" imp-image-53425" />
 «Ну, как вам машинка, понравилась?» – шустрый парнишка-механик из автосалона, где брали машину для теста, поставил в тупик. Ответить «нет» – значит соврать. Согласиться – покривить душой. Как и многие недорогие автомобили, « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» не блещет ни индивидуальностью, ни ходовыми качествами. Но все это ей простили, если бы не скудость базовой версии. Думаю, очень многие покупатели предпочтут за эти деньги пусть архаичную, но оснащенную усилителем руля и кондиционером «Нексию» – еще и на зимнюю резину останется. Ведь если поднять планку оснащения, то за «Спектру» придется выложить уже 13 300 долларов. Тут возникает другой вопрос: может, чуть добавить и купить «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»? Или занять очередь за «Вивой»? 
 
 ***
 P.S. Когда верстался номер, пришло сообщение, что руководством «ИЖ-Авто» выделены средства на закупку сварочного и окрасочного оборудования. Возможно, с началом полноценной сборки и локализацией производства цена на «Спектру» снизится. Пожалуй, только при этом условии заводу удастся выполнить план – реализовать до конца 2005 года 8 тысяч «спектр».
 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> 
 Модель дебютировала в Корее в 2000 г., в Европе продавалась под именем «
 <a href="/auto/Kia/Sephia/">Сефия</a>». В 2004-м около 500 машин собрано в Ижевске, в 2005-м планируется серийное производство.
 
 Двигатель: бензиновый 1,6 л (101 л. с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектация: 4 варианта.
 
 Цена в России: $11 900–14 990.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – неплохой шанс для «ИЖ-Авто» сделать шаг вперед и организовать производство гораздо более современной машины. 
 + Довольно просторный салон и багажник, тяговитый мотор, хорошие эргономика и обзорность, комфортная в городе подвеска. 
 - Относительно высокая цена, отсутствие усилителя руля, шумный двигатель, посредственная управляемость при активной езде.

Тест Kia Spectra. Спектральный анализ

Каких-то 20 лет на конвейере – и вот в минувшем году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> окончательно прекратил выпуск старой «Самары». Ее место заняла «Самара-2», официально именуемая ныне Lada Samara. Исчезла из индексов первая цифра: стало Lada 113, 114 и 115.
 Первые «восьмерки» для своего времени оказались настолько новыми – тут и передний привод, и необычный трехдверный кузов, – что покупали их весьма настороженно. А вот 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с привычным трехобъемным кузовом, появившийся позже, пошел, как говорится, на ура. Этот опыт для завода не пропал даром.
 Обновленное семейство открыл седан: они издавна популярны и престижны в России, независимо от класса. В 2000 году «пятнадцатая» из опытно-промышленного производства полностью перекочевала на главный конвейер. Вскоре появился пятидверный хэтчбек, а осенью 2004-го и трехдверный. Наконец-то все семейство в сборе. Присмотримся к родственникам повнимательнее.
 
 СМЕНА ДЕКОРАЦИЙ
 Вторую «Самару» остромодной не назовешь – нет в ней ни шарма, ни полета фантазии. Однако нет и рубленых поверхностей, меньше стало резких граней: меткое прозвище «зубило» ушло в историю. Мягкий профиль капота, «прищуренные» фары, объемный передний бампер – вот характерные особенности силуэта этой машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FWsn-BMFe8ATWEDDYNl7lQ" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54383.jpg" class=" imp-image-53374" />
 Наиболее помпезно выглядит седан «Лада-115». Приподнятый багажник, открывающийся от самого бампера, крупные задние фонари со сдвоенными стоп-сигналами, спойлер. А профиль каков! Полоса широкого молдинга на боковине благодаря темным вставкам сливается с бамперами и зрительно удлиняет автомобиль. Сами бамперы в цвет кузова уже не выглядят чужеродными элементами, как на старых «самарах». У переднего, кроме того, нижняя кромка опущена и прикрывает кронштейны растяжек передней подвески, прежде вызывающе торчавшие. В общем, смотрится хорошо, а как с точки зрения практичности?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFsBNQ626A0INgx4NYte5w" width="396" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54385.jpg" class=" imp-image-53376" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AITthhymar1MtO5R2mTfaw" width="334" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54387.jpg" class=" imp-image-53378" />
 С размерами бамперов дизайнеры, похоже, погорячились – уменьшились углы въезда и съезда, ухудшился доступ к буксирным проушинам. Привязать трос к задней и не перемазаться не так-то просто. Но это полбеды – в поворотах он обречен елозить по нижней кромке бампера – того гляди, выломает кусок или сам порвется. А вот бамперы «восьмерки» не боялись контактов и без следа восстанавливали прежнюю форму после столкновений даже средней силы.
 
 С позиции функциональности бессмысленны и боковые накладки обновленных машин – резиновым цены бы не было, а жиденький царапающийся пластик машину не убережет – сам развалится. К тому же под ними скапливаются килограммы песка и дорожной грязи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LLr-7sQP9NaVwvDmg62pdQ" width="500" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54382.jpg" class=" imp-image-53371" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZ6uxWG1zgleO54D4m4bZw" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54379.jpg" class=" imp-image-53370" />
 Хэтчбеки 113 и 114 выглядят относительно современно лишь спереди. Даже перелицованный бампер с мягкими обводами и спойлер под задним стеклом – элементы немудреного тюнинга – не могут скрыть возраста базовой модели, а ведь был вариант модернизации без ступеньки на «затылочной» части, со «сто пятнадцатыми» фонарями и пятой дверью до бампера. Но тогда решили – дороговато. Сегодня эти элементы хэтчбекам пригодились бы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8Cg_oRhC1IJ08TLH9sQvQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54388.jpg" class=" imp-image-53377" />
 Механика новых «самар» почти не изменилась, разве что полуторалитровый двигатель вместо карбюратора получил впрыск да слегка модернизовали коробку передач. «За кадром» остались более современные передние тормоза «десятки» и рулевая рейка с переменным передаточным отношением, но рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и генератор 2112 с максимальным током отдачи 80 А («восьмерочный» отдавал лишь 55) оказались востребованы.
 
 Немного изменился отопитель. На «Самаре-2» он повышенной производительности, с противопылевым фильтром и без крана для охлаждающей жидкости.
 
 БАЛ-МАСКАРАД
 Панель приборов обрела мягкие обводы – под стать внешности. Комбинация приборов – «десятая», со спидометром и тахометром, дополнена часами и уличным термометром (датчик спрятан под передним бампером). Консоль чуть повернута к водителю, как на иномарках.
 Руль «десятый», но в сравнении с «Самарой» несколько сдвинут вперед, так что рослому водителю не придется излишне заваливать спинку сиденья. Замки ремней закреплены на сиденьях и не мешают при их продольной регулировке водителю и переднему пассажиру.
 Основной перчаточник очень скромен – часть его зарезервирована под подушку безопасности. Когда она появится, неизвестно, а пока под крышкой приютился дополнительный ящичек, открывающийся кнопкой из основного. Впрочем, со второй половины 2004 года вместо него делают корытце без крышки. Для дорожной мелочи есть небольшое гнездышко в передней части консоли да карманы в обивках передних дверей и на спинках сидений. Кстати, «113-е» выпускают с «восьмерочными» обивками дверей и, соответственно, ручными стеклоподъемниками, «115-е» и «114-е» – с электрическими.
 Сзади по-прежнему тесно. Да и откуда взяться простору – база не изменилась, а «восьмерочные» сиденья остались на своих местах. Заднее еще и неразрезное. Хорошо хоть, что легко складывается и какие-то грузы перевезти можно.
 Запаска традиционно уложена в нишу в глубине багажника – не очень удобно доставать, если он доверху загружен. Однако другого места нет: снизу, как на «Оде», – еще хуже.
 Механизм переключения передач не претерпел изменений. Как и раньше, суетливый новичок вместо первой может включить заднюю – ощущение «упорчика» приходит со временем.
 Двигатель – старый знакомый: по-прежнему легко разгоняет машину, хорошо тянет во всем рабочем диапазоне. Намекают на возможность перехода (в будущем) на восьмиклапанные 1,6-литровые.
 Если ориентироваться на ощущения, то комфортная скорость вторых «самар» около 130 км/ч; на «десятках» чуть больше. Вместе с тем рулится машина гораздо острее «десятки», но нарастание усилия на руле не соответствует ожидаемому. В этом особенность поведения вторых «самар», унаследованная от первых. 
 Движение с высокой скоростью даже по прямой требует предельного внимания, особенно на хэтчбеке. Он (хоть трех-, хоть пятидверный) еще в первой жизни был неплохо приспособлен для энергичной езды по сложным траекториям, быстро реагируя на руль и газ. С седаном сложнее. В аналогичных условиях при сбросе газа для подкручивания в мягкий поворот «сто пятнадцатая» норовит забросить «хвост» наружу. Если в этот момент еще и притормозить – машину развернет, так что спортивные амбиции на седане лучше не проявлять. 
 
 РЕЗЮМЕ
 Lada Samara 113 – по сути старая добрая «восьмерка» с минимумом изменений, позволяющих поддержать к ней интерес покупателей. 
 + По-прежнему неплохие скоростные качества, хорошая управляемость. 
 - Мал объем багажника, нет версии с 16-клапанным мотором, тесное заднее сиденье.
 Lada Samara 114 – по мере сил совмещает функции пятидверного хэтчбека и универсала, которого нет в этом семействе. 
 + Те же, что у 113-й, 5-дверный кузов более удобен в эксплуатации. 
 - Мал объем багажника, тесное заднее сиденье, к тому же, как и на 113-й модели, неразрезное. 
 Lada Samara 115 – обновленный седан с претензией на представительность. 
 + Большой, удобный багажник, современный внешний вид. 
 - Нет люка в спинке заднего сиденья для перевозки длинных предметов.

Ветхий завет

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/inAwfKjT7yZ5JMkjOsQ-dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B-класса</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/">Новый B‑класс</a> по примеру старших товарищей можно оборудовать системой комфорта Energizing, способной подстраиваться под настроение водителя, – она меняет настройки встроенного массажера и вентиляции сиденья, климат-контроля, интенсивность и цвет декоративной подсветки. Даже сама выбирает подходящую музыку из Сети.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/27bNAUU57dElhXVcxN_XFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похоже, панель любого автомобиля скоро будет представлять собой большой тачскрин с дефлекторами вентиляции по бокам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pc7Q-kFbk9rvQcEG_4k0TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционная система Energizing пытается угодить водителю – меняет настройки массажера, подбирает нужную музыку, цвет и интенсивность подсветки салона и много чего еще.</figcaption></figure>Она еще и музыку за меня выбирать будет? Так и до восстания машин недалеко. Впрочем, если абстрагироваться от попытки влезть в мое личное пространство, новый Mercedes-Benz B‑класса мне нравится. Он подрос, стал шире, его силуэт теперь более приземистый, что в сочетании с новым корпоративным «взглядом» и стильной узкой задней оптикой избавило автомобиль от тяжеловесности предшественников.Дизайн передней панели салона отныне определяет гигантский дисплей виртуальной приборной панели и мультимедийной системы. Красота – в деталях: самобытны дефлекторы вентиляции и пронизывающая интерьер фоновая подсветка. Глядя на виртуальную приборку, я задумался: почему ни один из производителей до сих пор не загрузит пакет с кучей вариантов комбинации приборов? Хотя бы в качестве опции. Чтобы каждый выбрал на свой вкус – ретро, современные, стрелочные, цифровые. Главное, чтобы <a href="https://www.zr.ru/content/news/908147-mercedes-benz-obnovil-svoi-sam/">система Energizing</a> не делала это за меня.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o1zGQH7RB-MbTAljZhu8uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За доплату поставят сиденья второго ряда с регулируемым углом наклона спинки, которые могут перемещаться по салазкам.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5U-gXvOQkbndh7ceDElJNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы, но водительскому недостает диапазона регулировки по высоте.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Порода</h2>Найти огрехи в настройках шасси я не смог. Стоит на траектории, словно немецкий трамвай, который обязан прибыть в пункт назначения с точностью до секунды. «Бэшка» точно реагирует на любое движение баранкой и не досаждает излишней жесткостью подвески. Напротив, на длинной волне автострады даже появляется что-то похожее на раскачку, впрочем совершенно не напрягающую.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UREVVaFBk2lFiLubF3vig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По архитектуре ходовой части новичок идентичен младшему А‑классу: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади.</figcaption></figure> А вот робота-тугодума с семью ступенями не заметить сложно. Именно такая коробка отпущена бензиновым версиям В 180 и В 200, на которой я рванул в короткую пробежку. Трансмиссия по примеру умной системы комфорта тоже обладает своим настроением. Которое сильно испорчено в обычном режиме движения. И это явно бросается в глаза на фоне задорного 1,33‑литрового мотора в 163 силы. Все его наддувные потуги разбиваются о хаотичные переключения. Особенно это заметно на серпантине, где робот порой забывает понизить передачу, заставляя машину дрожать под нагрузкой и на низких оборотах двигателя. Терпение кончается, и я перевожу селектор режимов движения в положение «спорт». И назло машине ставлю свой плей-лист с гигабайтами рок-музыки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FizPoJ5IGXR7iJHbd6OmKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Россию привезут машины с 1,33‑литровым турбомотором, у которого две прошивки – на 136 и 163 л.с. (для нас второй должны дефорсировать до 150 сил).</figcaption></figure> Магия! Будто на совсем другом автомобиле поехал. Семиступенчатый преселектив очухался и принялся так рьяно выполнять свою работу, словно в кабинет зашел начальник. Подкинуть к этому дополнительную тяжесть на руле, и «комфортному» режиму прямая дорога в мусорную корзину.<h2>Что немцу хорошо…</h2>Новый В‑класс приедет к нам в феврале, а цены станут известны накануне старта продаж. Пока точно известно, что в России стоит ждать бензиновые В 180 и В 200. Вопрос с дизелем и 8-ступенчатым роботом пока остается открытым. Если такие машины и приедут, то много позже.В любом случае В‑класс останется нишевым продуктом. И дело не в самой машине – она удалась, несмотря на шибко умные электронные системы и не шибко умный робот. Но мы не Европа, и любая компактная модель, если это не седан или кроссовер, на российском рынке хитом никогда не станет. И цвет настроения этой ситуации, увы, пока серый. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2EHRuAfukCXK_Ayz21ZyEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B-класса</figcaption></figure> <h2></h2><h2>СМАЙЛИК</h2>На десерт нам подали <a href="https://www.zr.ru/content/news/913905-samyj-deshevyj-mercedes-amg-ra/">заряженный Mercedes-Benz A 35 4Matic</a>. Маленький злюка от придворного ателье AMG с турбированным 2-литровым двигателем в 306 сил. С обвесом, черными дисками и в ярко-желтом колере! Хот-хэтч!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0qaszVMpeOksTatu4tTsNA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /></figure> Спецы AMG основательно перетряхнули ходовую, не оставив почти ни одного родного элемента. Спереди появились новые поворотные кулаки под установку четырехпоршневых суппортов, свои нижние рычаги. Дополнительная защита двигателя одновременно выполняет функцию пластины жесткости. Внедрена пара новых растяжек. Сзади – новенький подрамник и кулаки. До кучи перетряхнули и рулевое управление.Сразу перевожу настройки в Sport. Турбомотор с радостью раздает свои 400 ньютон-метров на все колеса чуть ли не с двух тысяч оборотов. Машина срывается с места, вжимая в сиденье и сочно отстреливая выпуском при каждом переключении.На извилистой дороге A 35 производит впечатление монолита. С радостью щенка подлетает к очередному повороту, сбрасывает все лишние передачи и нагло ввинчивается в вираж. Страхующая электроника не мешает – «ошейник» не жмет и допускает скольжения, если они не переходят грань разумного. Потому «ашка» с проворством болида WRC съедает шпильку любой сложности что под газом, что без него. <table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"></td><td width="25%">B 180</td><td width="25%">B 200</td><td width="25%">B 200 d</td></tr><tr><td width="25%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="25%" colspan="3">4419 / 1796 / 1562 / 2729 мм</td></tr><tr><td width="25%">Объем багажника (VDA)</td><td width="25%" colspan="3">455 / 1540 л</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса</td><td width="25%">1405 / 1955 кг</td><td width="25%">1410 / 1960 кг</td><td width="25%">1535 / 2055 кг</td></tr><tr><td width="25%">Двигатель</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 100 кВт/136 л.с. при 5500 об/мин; 200 Н·м при 1460 об/мин</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1620 об/мин</td><td width="25%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1950 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3400–4400 об/мин; 320 Н·м  при 1400–3200 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">9,0 с</td><td width="25%">8,2 с</td><td width="25%">8,3 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">212 км/ч</td><td width="25%">223 км/ч</td><td width="25%">219 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива</td><td width="25%">АИ-95 / 43 л</td><td width="25%">АИ-95 / 43 л</td><td width="25%">ДТ / 43 л</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="25%">5,6 л / 100 км</td><td width="25%">5,6 л / 100 км</td><td width="25%">4,5 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%">Трансмиссия</td><td width="25%">передний привод; Р7</td><td width="25%">передний привод; Р7</td><td width="25%">передний привод; Р8</td></tr></tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="939082, 939083, 939081, 939086, 939085, 939084, 939087, 939088, 939089"></div> Фото: Daimler

Новый Mercedes-Benz B‑класса: его научили угадывать настроение водителя

Mercedes-Benz B-класса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCy_Ovxytn3EltJS8cM6RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс прибавил символический миллиметр. А глубина преодолеваемого брода составляет 600 мм – это на 100 мм больше, чем прежде.</figcaption></figure> Один миллиард фунтов стерлингов – это три годовых бюджета Ватикана. Почти столько же стоило строительство 828‑метрового небоскреба Бурдж-Халифа в Дубае. И именно столько компания Jaguar Land Rover потратила на разработку новой платформы Premium Transverse Architecture (PTA), на которой базируется новый Range Rover Evoque. Так что подколы на тему родства бирмингемского «щегла» с древним Фрилендером и Volvo S80 теперь неуместны.Впрочем, верно и другое: большинство клиентов не интересуют технические потроха. И если на секунду забыть, что теперь Эвоку доступны электронно-управляемые амортизаторы и акселерометры на каждом из колес, что под полом пассажирской части салона появилось место для 48‑вольтовой тяговой батареи на восемь ампер-часов (в Европе «мягким» гибридом может быть абсолютно любой Evoque, у нас – только 300‑сильный) и что всю трансмиссию разработали заново, может показаться, что и говорить практически не о чем. Грустно?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yYTf6nP0LLrhjJff7zbJpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод фактически прежний: за распределение момента отвечают многодисковая муфта и система Terrain Response. В распоряжении топовых версий, как и прежде, – продвинутая трансмиссия Active Driveline c электронно-управляемыми пакетами ­фрикционов для каждого из задних колес.</figcaption></figure> Если судить только по фотографиям, однозначно – да. Когда за пару дней до премьеры мне прислали пресс-материалы, я… как бы это помягче… удивился. Грядущее <a href="https://www.zr.ru/content/news/915037-novyj-range-rover-evoque-pocht/">«овеларивание» самого маленького Рейнджа</a> лежало на поверхности, его ждали все. Но в остальном экстерьер показался слишком консервативным и не принес даже половины тех эмоций, которые я испытал в конце 2010 года при встрече первого Эвока.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/33lLUhy2b0RpjZEKUSvh2Q=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Над функцией «прозрачный капот» в JLR работали давно, но в серию запустили поздно. В итоге первой оказалась Toyota со своим «крузаком 200», а еще Evoque опередили Mercedes-Benz G‑класса и BMW X5. Принцип работы – запись изображения с камер кругового обзора и его последующая трансляция на экран мультимедийки. Дальность обзора – восемь с половиной метров против трех у Тойоты.</figcaption></figure>Скепсис улетучился вместе с покрывалом, скрывавшим машину. Стоило потрогать «бесшовный» кузов с уменьшенными на 42% зазорами между панелями, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/691909-range-rover-evoque-coupe-menshe-znachit-bolshe/">предшественник</a> в моих глазах превратился в тыкву. В мгновение ока и уже навсегда. В новом Эвоке классно всё: и сниженная еще на 20 мм линия крыши, и недоступные прежде 21‑дюймовые колёса, и даже эти чертовы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910501-range-rover-velar-obmorozil-ru/">выдвижные ручки, которые наверняка будут глючить</a> после зимних моек без просушки. Образ кроссовера-модного аксессуара закончен и совершенен!<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FjR0lC-Nh1YppkJawl_Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Платформа Premium Transverse Architecture (PTA) подразумевает поперечно расположенные моторы Ingenium отдачей от 150 до 300 сил и «гибридную подготовку». Evoque может быть как «мягким» гибридом (MHEV) со стартером-генератором и 48‑вольтовой батареей на 8 кВт·ч под полом салона, так и подзаряжаемым (PHEV) – с 1,5-литровым трехцилиндровым ДВС, двумя электромоторами и батареей на 11,5 кВт·ч под задним сиденьем, но этот вариант не для России.</figcaption></figure> </div>Впечатление от интерьера сдержаннее, хотя на фоне прежней машины с архаичным климатическим блоком и дешевой серебрянкой в отделке консоли новая – космос. Веларовский мультимедийный комплекс Touch Duo Pro, материалы отделки, не уступающие материалам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912064-range-rover-phev-i-range-rover-sport-svr/">«взрослых» Рейнджей</a>… Если прежде входной билет в мир Range Rover был компактным и казался простым в мелочах, то теперь стал просто компактным. Кстати, «входной билет» – отличная фигура речи. Для семи из десяти покупателей Evoque – первый автомобиль концерна JLR.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AjCxmAKzyFDhP7Rr-b1Wiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от старших алюминиевых собратьев, Evoque по большей своей части – стальной. Из алюминия отлиты лишь опорные чашки передних стоек и усилитель переднего бампера. Благодаря увеличению доли высокопрочных сталей жесткость кузова на кручение увеличилась на 13%.</figcaption></figure> Я летел на статическую презентацию, но организаторы припасли сюрприз: установили «американские горки» в здании заброшенного вокзала и выкатили с десяток Эвоков!Прыгаю в 300‑сильный «мягкий» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909661-bolshoj-i-malenkij/">гибрид</a>, который должен доехать до России и… нет, не еду. Сначала размышляю, куда пристроить мобильник, поскольку с нишами для мелочевки – беда. А затем прилаживаю на место пластмассовую облицовку салона, упавшую в ноги. Ну, здравствуй, Land Rover!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RDTg-DL3y7dAHtVY4ZkSNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части материалов отделки Evoque не уступает ни Велару, ни «взрослым» Рейнджам. С основной эргономикой порядок. К второстепенной придется привыкать – изучать закоулки мультимедийной системы и искать место для смартфона. Шайба-селектор автомата уступила место джойстику, знакомому по Ягуарам и внедорожнику Range Rover Sport.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4iI_-wkBmk3Uzs5RShKI8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оснастив Evoque видеозеркалом заднего вида, англичане не открыли Америку – несколько лет назад это уже сделал Cadillac. Расстраиваться не стоит. Заказывать такое зеркало, искажа­ющее действительность, – тоже.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xbayq-Bp7KCARthGZA2HCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машины, которые довелось «пощупать» на презентации, были из категории препродакшен. Однако есть у меня подозрение, что время от времени терять детали будут и серийные Эвоки. Наверное, так надо для истории.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Уловить какие-то глобальные ездовые особенности на полуторакилометровом маршруте, который проходишь на скорости 5–10 км/ч, очень непросто. А вот оценить новые для концерна JLR фишки – запросто. В первую очередь – функцию «прозрачный капот», над которой англичане начали работать первыми в индустрии. Во вторую – видеозеркало заднего вида. Подобное мы уже видели на Кадиллаках, и это одно из самых бестолковых и бесполезных решений в мире.На его фоне <a href="https://www.zr.ru/content/news/810081-land-rover-razrabatyvaet-novatorskij-prozrachnyj-pricep-video/">«прозрачный капот»</a> невероятно хорош. Фронтальная и боковые камеры «заглядывают» на восемь с половиной метров вперед, записывают полученное изображение и в нужный момент транслируют картинку на экран мультимедийной системы. Это волшебство работает на скоростях до 30 км/ч и синхронизируется с реальностью настолько точно, что на дорогу даже не смотришь. Не спорю, Toyota реализовала что-то подобное тремя годами ранее, но результат – небо и земля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UZY16iysWTjCV2ds_EPvkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все кузовные детали новые. С предшественником новичка роднят только дверные петли. Среди наиболее ярких отличительных черт – утопленные дверные ручки и отсутствие пластмассовых накладок на арках. А еще при смене поколений англичане похоронили непопулярные трехдверку и кабриолет.</figcaption></figure> Задний ряд? Целевую аудиторию Эвока он мало заботит. По статистике, у 70% клиентов этой машины нет детей. Однако в Бирмингеме все-таки постарались сделать «второй» Evoque просторнее и комфортнее «первого». Колесную базу удлинили на 21 мм, мéста в салоне, несмотря на более покатую крышу, прибавилось. Благодаря разнесенным пружинам и амортизаторам объем багажника довели до 591 литра. И проем теперь шире.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bpoTntVTJ9IKSZhywudHlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая платформа позволила разнести задние амортизаторы и пружины, благодаря чему объем багажника вырос с 575 до 591 литра. Увеличилась и ширина проема – разом на 196 мм.</figcaption></figure> Полноценное знакомство с новым Эвоком еще впереди. Возможно, прямо сейчас я или кто-то из моих коллег наматываем километры на ездовой премьере, чтобы через месяц рассказать в красках, какова она в деле – платформа за миллиард.«Первый» Evoque разошелся по миру тиражом 770 тысяч экземпляров, но «второму» по силам его превзойти. Опираясь на нижнюю планку европейского прайса (цены в Германии стартуют с 37 500 евро), предположу, что у нас Evoque будет стоить не меньше трех миллионов. И даже если в его повадках не обнаружится ничего волшебного, салон окажется не без греха, а дверные ручки продолжат вмерзать в проем, спрос будет бешеным. <h2></h2>P. S. В Россию Evoque приедет с двумя дизельными и тремя бензиновыми моторами, которые сочетаются с безальтернативным девятиступенчатым автоматом. Все технические данные собраны в таблице. <table width="100%"><tbody><tr><td width="15%">Range Rover Evoque</td><td width="17%">TD4  150 л.с.</td><td width="17%">TD4  180 л.с.</td><td width="17%">Si4  200 л.с.</td><td width="17%">Si4  249 л.с.</td><td width="17%">Si4 MHEV  300 л.с.</td></tr><tr><td width="15%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="17%" colspan="5">4371 / 1904 / 1649 / 2681 мм</td></tr><tr><td width="15%">Объем багажника (VDA)</td><td width="17%" colspan="5"> 591 л</td></tr><tr><td width="15%">Снаряженная масса</td><td width="17%">1860 кг</td><td width="17%">1860 кг</td><td width="17%">1813 кг</td><td width="17%">1862 кг</td><td width="17%">1925 кг</td></tr><tr><td width="15%">Двигатель</td><td width="17%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 2400 об/мин; 380 Н·м при 1750–2500 об/мин</td><td width="17%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 132 кВт/180 л.с. при 2400 об/мин; 430 Н·м при 1750–2500 об/мин</td><td width="17%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 340 Н·м при 1300–4500 об/мин</td><td width="17%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 365 Н·м при 1300–4500 об/мин</td><td width="17%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 221 кВт/300 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 1500–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="15%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="17%">11,2 с</td><td width="17%">9,3 с</td><td width="17%">8,5 с</td><td width="17%">7,5 с</td><td width="17%">6,6 с</td></tr><tr><td width="15%">Максимальная скорость</td><td width="17%">196 км/ч</td><td width="17%">205 км/ч</td><td width="17%">216 км/ч</td><td width="17%">230 км/ч</td><td width="17%">242 км/ч</td></tr><tr><td width="15%">Топливо / запас топлива</td><td width="17%">ДТ / 65 л</td><td width="17%">ДТ / 65 л</td><td width="17%">АИ-95, АИ-98 / 67 л</td><td width="17%">АИ-95, АИ-98 / 67 л</td><td width="17%">АИ-95, АИ-98 / 67 л</td></tr><tr><td width="15%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="17%">5,7 л/100 км</td><td width="17%">5,8 л/100 км</td><td width="17%">7,7 л/100 км</td><td width="17%">7,9 л/100 км</td><td width="17%">8,1 л/100 км</td></tr><tr><td width="15%">Трансмиссия</td><td width="17%" colspan="5">полный привод; А9</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="939333, 939339, 939334, 939336, 939335, 939337, 939338, 939345, 939340, 939341"></div> Фото: Михаил Кулешов и Land Rover

Автомобиль с прозрачным капотом – тест ЗР

Клиренс прибавил символический миллиметр. А глубина преодолеваемого брода составляет 600 мм – это на 100 мм больше, чем прежде.

Бревдо Кирилл

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первые километры на обновленном Nissan X‑Trail: шумоизоляция и Яндекс

Самый доступный X‑Trail 2.0 с передним приводом, механической коробкой и в исполнении XE стоит 1 574 000 рублей. Такая же машина с вариатором – на 60 тысяч дороже. С полным приводом X‑Trail 2.0 тянет как минимум на 1 762 000 рублей. Доплата за мотор 2.5 составляет 80 тысяч (от 1 930 000 рублей).

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/On9igcxKfvBKJ6NZd4qizQ=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure>Со вторым рядом сидений инженеры Форда сотворили даже не фокус, а просто чудо – в новой модели сзади полно места, и при этом багажник стал больше. Трехцилиндровые бензиновые двигатели и два дизельных мотора намекают на то, что будущие владельцы не разорятся на топливе и получат послушный автомобиль на все вкусы.Но не будем засиживаться на просторном заднем сиденье: опробуем на ходу модель, известную своей отличной управляемостью. Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/01/ford-focus-2019-test/">здесь</a>.

Первый тест нового Ford Focus: хорошо сидим!

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста Sport – это оригинальный декор и 145 «лошадей» под капотом. Цены на седан, который <a href="https://www.zr.ru/content/news/915449-lada-tyanet-s-prodazhej-vesta-sp/">АВТОВАЗ обещал запустить в продажу</a> до конца года, пока не названы. Мы продолжаем ориентироваться на подсказки, данные во время <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/">тест-драйва новинки</a> в Санкт-Петербурге: порядка 900-930 тысяч рублей. <h2>Доработана во всем </h2>Чаще всего «спортивные» исполнения бюджетных моделей от стандартных отличаются легким макияжем. Кучка недорогого, но броского декора – и готово дело. А силовая установка может остаться нетронутой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.</figcaption></figure> Вазовцы пошли по другому пути. В Весте Sport больше двухсот новых или модернизированных компонентов! Самый важный – двигатель. Атмосферник 1.8 «подкормили» со стандартных 122 до 145 сил. Механическая коробка передач при нем оказалась едва ли не единственным нетронутым узлом. В ней не стали менять ни сцепление, ни передаточные числа. Такой подход вызывает уважение. Ведь в недорогом сегменте велик соблазн сэкономить по максимуму. <h2>Ходовая часть </h2>Изумительная подвеска – вот главное достоинство Весты Sport. Тольяттинцам удалось добиться потрясающего баланса точности рулежки и энергоемкости. Они отлично сочетаются и на обычном седане, и на кросс-версиях. Но от заниженной подвески в сочетании с низкопрофильной «семнадцатой» резиной можно было ожидать излишней жесткости. Ничуть не бывало! Если не жалко машину, можно, как и на простой Весте, проезжать «лежачих полицейских» на стандартной скорости. Однако в поворотах спортивная Лада дарит принципиально другие ощущения, нежели ее «сестры». Автомобиль так и подталкивает пройти каждый следующий вираж еще быстрее, нащупывая предел. Который, кстати сказать, лежит достаточно далеко. Спасибо следует сказать не только подвеске, но и породистым штатным шинам Continental.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.</figcaption></figure> <h2>Выделяется в потоке </h2>Привлекать к себе внимание нравится немногим людям. Именно по этой причине броские машины пользуются ограниченным спросом, оставаясь нишевым продуктом. Лада Веста Sport притягивать взгляды однозначно будет. АВТОВАЗ шел по нарастающей. Сначала вышел базовый седан – красивый, но в целом лишенный изысков. Затем подоспела <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914929-vesta-sw-cross-park-zr/">пятидверка SW Cross</a> в фирменном огненно-оранжевом колере. Теперь статус самой красивой Лады должен, вероятно, перейти к спортивной версии. Рецепт стандартный: кузов пониже, обвес поагрессивнее (но без перебора), обязательно спойлер и цветные акценты. Последние на машине ярко-красные или черные. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.</figcaption></figure> <h2>Цвет </h2>Из описания предыдущего плюса машины не мог не вынести фирменный цвет «тайфун» в отдельный абзац. Даже с пары шагов он кажется неметалликом, и только приглядываясь вплотную, замечаешь сверкающие вкрапления на краске. Вроде бы простенький серый оттенок, но какой стильный! Цвет этот, кстати, модный. В похожем колере Hyundai недавно представил заряженный вариант лифтбека i30, а еще несколько лет назад он оставался привилегией моделей Audi и не встречался у других марок. Так что АВТОВАЗ не в первый уже раз за последние годы доказал, что он в тренде. <h2>Оригинальный салон </h2>Экономить на эргономике и наборе опций вазовцы не стали еще при разработке базовой Весты. Спортивному исполнению эти добродетели достались по наследству. Получил он и немалую долю эксклюзивности. Красная фоновая подсветка вместо белой, металлические накладки на педали и «карбоновые» вставки – этого от заряженной машины в принципе ожидаешь. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).</figcaption></figure> А вот черный потолок идея для бюджетного сегмента оригинальная. Такое решение десятилетия назад ввели в моду немецкие премиум-марки. Теперь его можно заполучить с завода и на Весте Sport. Ради единства ансамбля дизайнеры поменяли всю фурнитуру выше плечевой линии салона: накладки стоек, плафоны, центральное зеркало, противосолнечные козырьки. Сменив цвет со светло-серого на мрачно-черный, крыша не стала «давить»: сидеть в Весте по-прежнему уютно. Правда, есть у машины и недостатки. Первый, как это ни странно... <h2>Не едет </h2>На хорошо обкатанной Весте Sport с несколькими тысячами километров на одометре никто из журналистов еще не ездил. А потому пока можно опираться только на впечатления от совсем нового автомобиля. Да, Ладам, как и много лет назад, нужно дать время «раскатиться». Быть может, поэтому 145-сильный мотор, пробежавший всего 200-300 км, показался «овощем»? Пока это остается единственным нелестным отзывом в адрес заряженной Весты. Возможно, обкатка действительно исправит ситуацию. Возможно, как было в случае с обычным мотором 1.8 в 122 силы, АВТОВАЗ предложит новую, более живую прошивку для двигателя, и он повезет машину по-другому. Весте Sport хочется дать шанс, но пока похвалить ее за впечатляющую динамику разгона не получается. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.</figcaption></figure> <h2>Громкий выхлоп </h2>Понятное дело, что «спорт» должен звучать. И очевидно, что из четырехцилиндрового атмосферника сложно извлечь по-настоящему приятные звуки. Тольяттинцам, видимо, удалось их найти, и чтобы поделиться радостью со всеми, инженеры откровенно перебрали с громкостью выхлопа. В некоторых режимах он звучит интересно, так что невольно начинаешь менять манеру вождения, дабы поиграть звуком. Однако для гражданской модели, большую часть времени живущую в городе, громкость стоит убавить.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="933141, 933139, 933140, 933142, 933143"></div><div> </div><div><ul><li>Лада Веста Спорт претендует на звание автомобиля года в рамках Гран-при «За рулем» — 2019. Чтобы принять участие в голосовании (и, возможно, выиграть автомобиль), пройдите по <a href="https://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00023_1/addrandom.asp">этой ссылке</a>.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Lada</div>

5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport

Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе