Свежее

Лучшее

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двое на одного

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Крючков Вадим

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_skXDSBD20Z4Rgs79PKqng" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60417.jpg" class=" imp-image-58340" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3PUyR_ubIB9LAikg8YMLdg" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60418.jpg" class=" imp-image-58341" />
 Новая «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» на первый взгляд не исключение. Целевая группа потребителей – мужчины и женщины старше 35 лет. Им и предназначены 45 емкостей для багажа и мелочевки, масса вариантов трансформации пяти- или семиместного салона, две боковые сдвижные двери. Последнее, кстати, сделано впервые на многофункциональных автомобилях сегмента С. И вдруг среди обилия деловой информации глаз выхватил несвойственные для подобных аппаратов сочетания «удовольствие от вождения» и «азартная управляемость». В самом деле?
 
 ШУСТРЫЙ ТИХОНЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EZHQ9R1es3jSnUshYiBYcQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60419.jpg" class=" imp-image-58338" />
 Убежден, рабочее место понравится почти каждому, кто окажется за рулем «Мазды-5». Здесь настолько удобно и уютно, что мелкие недостатки приходится буквально выискивать. Я нашел всего два. Рукоятку для регулировки наклона спинки втиснули слева в щель между кузовом и сиденьем, правая нога рослого человека задевает центральную консоль. Остальное – сплошь положительные эмоции, которых прибавляется, едва автомобиль начинает движение.
 «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» с двухлитровым бензиновым двигателем в 145 л. с. разгоняется весьма шустро. Причем, перебирая передачи, обращаешь внимание на толково спроектированный педальный узел и по-спортивному короткоходный рычаг коробки передач. Механизм переключения настолько хорош, что был бы уместен не только на семейном вэне, но и в кокпите какого-нибудь породистого родстера. То же можно сказать и о коробке в целом. Передаточные числа сближены, и активному водителю это не может не нравиться. В ходе быстрого разгона весьма впечатляет акустический комфорт: до 4000 об/мин звука двигателя в салоне почти не слышно! И лишь за этой отметкой ненавязчивый голос мотора усладит ухо водителя. Рост скорости не сопровождается навязчивым свистом ветра. Аэродинамические шумы начинают выделяться из общего фона, когда едешь быстрее 130 км/ч: неплохое достижение для высокого мини-вэна. Закрывая тему, отмечу, что для подавления вибраций и гула в «Мазде» предпринят целый комплекс мер, включая новейшие шумопоглощающие материалы. Машина вполне достойна отдельной премии в номинации «тихоня».
 На загородной магистрали «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» уверенно держится в потоке – крейсерские 120–130 км/ч для нее не проблема. А если нужно поднажать, смело перестраивайтесь в левый ряд автобана. Автомобиль вполне адекватно отреагирует на педаль газа. Скорость за 180 км/ч «транспортному средству практичных людей» тоже по плечу. Надо лишь учитывать, что высокий кузов реагирует на порывы ветра более нервно, чем легковушка.
 На узких городских улочках и серпантине горной дороги «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» снова демонстрирует набор положительных качеств. Прежде всего отмечу хорошую обзорность. Современные автомобили, особенно однообъемники с широкими передними стойками кузова нередко доставляют водителю неудобства. Приходится вытягивать шею, чтобы убедиться, не скрывают ли стойки какое-нибудь препятствие на дороге. «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» этого недостатка лишена. Еще один плюс – неплохая, даже по легковым меркам, управляемость. Мини-вэн не назовешь чрезмерно валким, но при этом подвески достаточно энергоемки. Добавьте сюда чувствительное и острое рулевое управление (от упора до упора всего 2,9 оборота баранки). Кстати, оно весьма любопытной конструкции. Электрогидравлический усилитель «Мазды-5» отличается от традиционной гидравлики тем, что насос приводится электродвигателем. Естественно, на высоких скоростях производительность насоса уменьшается, чтобы на руле появилось усилие, необходимое для «чувства» автомобиля. На малых же скоростях степень усиления увеличивается, чтобы облегчить маневрирование и парковку.
 Коротко о модификации с бензиновым двигателем 1,8 л. Благодаря иным передаточным числам коробки передач «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» с мотором послабее почти не проигрывает двухлитровой родственнице при разгоне на первых трех передачах. А вот на четвертой и пятой различия заметны – отклик на нажатие педали газа уже не столь живой. Мотор 1,8 л слышен в салоне отчетливее. В городе приходится деликатнее включать сцепление, трогаясь с места, и чаще пользоваться первой передачей – при попытке ехать внатяг на второй ощутимы небольшие подергивания. Что касается максимальной скорости, то планку в 180 км/ч машина берет без проблем.
 
 ПОЛНАЯ ЧАША
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZMkFHgFeWmqLbIyz37AYKQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60420.jpg" class=" imp-image-58339" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zscZOzhlCJQWO5B_TK3Utg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60421.jpg" class=" imp-image-58336" />
 Перечислить все возможности трансформации салона с его уникальными сиденьями karakuri автор не в силах. Даже в фирменном проспекте слов не нашлось – их заменил пухлый альбом с фотографиями. Отмечу лишь, что во главе угла – простота совершения тех или иных действий. Отыскивать невидимые кнопки и потаенные рычажки не придется: на самом видном месте у каждого сиденья есть ремешок-петелька. Стоит потянуть – дальше все происходит как бы само собой, причем снимать подголовники и ремни безопасности не требуется.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Y6YIBnKB6njtzh4ECFeWQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60422.jpg" class=" imp-image-58337" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/plB3t8ix4ik0-eyw9XXo9w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60424.jpg" class=" imp-image-58335" />
 Автомобиль предлагают в пяти- или семиместном варианте. Третий ряд вполне полноценный. А вот в откидном месте второго ряда есть доля лукавства. Взрослому, а тем более крупному человеку, там будет очень тесно. Поэтому наиболее точным обозначением комплектаций было бы 4+1 и 6+1, где «1», в общем-то, детское место. Помимо упомянутых в самом начале 45 емкостей для мелочевки, в «Мазде» есть 10 подстаканников, перчаточный ящик объемом 11 литров, держатели для бутылок в дверях и отделение для компакт-дисков. Багажник как таковой, когда все семь сидений на месте, невелик – 112 литров. Но его можно увеличить и до 426, и до 857 и до 1566 л! Стартовый показатель для багажного отделения пятиместной модификации – 538 л. Захочется увеличить – дергайте за петельки…
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QeSzUtz3UeN0sxpFjBU2zQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60426.jpg" class=" imp-image-58333" />
 Всем хорош салон «Мазды-5», если бы не один весьма существенный для нашего рынка недостаток. В нишу под плоским полом багажника полноценное запасное колесо не умещается. Приходится довольствоваться «докаткой».
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fdnGBRyupfap8yrX7oeWzQ" width="218" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60427.jpg" class=" imp-image-58331" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fmwj0_4zV-nl4gIxaE5X8w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60425.jpg" class=" imp-image-58332" />
 Поставки компакт-вэна в нашу страну начнутся после нового года. А цена машины обещает быть привлекательной: немногим более 20 тыс. долларов в минимальной комплектации.

Эмоции от трансформера

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПРОЛОГ
 Рядом со мной на стоп-линии застыл черный седан представительского класса. Водителя явно раззадорил вполне обычный с виду хэтчбек, неожиданно обставивший его на предыдущем светофоре. Зеленый! Первые метры машины проходят бок о бок. Первая передача – обороты перешагивают 5500, и вдруг мотор словно взрывается мощнейшим подхватом, а стрелка тахометра в мгновение ока подскакивает до 8500 об/мин. Взрыв повторяется на второй передаче, и вот уже соперник с досадой сверкает фарами в зеркалах заднего вида «японца», в четыре раза более дешевого...
 Я не забуду эти ощущения, подаренные мне «Хондой-Сивик» лет семь назад, когда в строю стояло шестое поколение модели во главе с культовым VTI. Тем самым оборотнем, сочетавшим удобный в повседневной езде салон, комфортные подвески и бешеный 1,6-литровый безнаддувный мотор мощностью 160 л. с. Сейчас за хорошие экземпляры последних лет выпуска просят 15 000 долларов.
 Современная альтернатива – 200-сильный трехдверный Type-R, но он дорог и не слишком удобен для поездок на работу. Массовые же «сивики» седьмого поколения совсем другие: более просторные, тихие и… ничем не примечательные. Прощай, драйв… Неужели «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» отказалась от спортивных амбиций? Как утверждают ученые, гены передаются через поколение. Может, очередной «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» – тот самый случай?
 
 ПОПЫТКА НОМЕР ВОСЕМЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lFR8T2qgW4-g_PL75EkkgQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60448.jpg" class=" imp-image-58369" />
 «Новый «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» можно охарактеризовать в нескольких словах как первосортный, персональный, спортивный», – заявил на презентации восьмого поколения машины главный инженер Шоджи Акаоги. Глядя на сверкающий графитовыми боками автомобиль, его создателю хочется поверить на слово. Когда весной «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» показала прототип в Женеве, мало кто мог подумать, что серийный образец будет настолько близок к концепту. «Мы хотели, чтобы все остальные машины выглядели рядом с «Сивиком» старыми», – хитро улыбается г-н Акаоги.
 Машина действительно смотрится пришельцем из будущего: чего стоит хотя бы прозрачная секция между фарами, за которой прячутся хромированная буква «Н» и блестящие декоративные «осколки». Да и корма на редкость выразительна: двойное стекло а-ля «Мерседес С-класс Спорт Купе» или «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323С», горизонтальная полоса фонарей и треугольные стволы выпускной системы… эффектно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ySHBEX5IhQiUzTp9hTAtxQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60449.jpg" class=" imp-image-58368" />
 В профиль «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» напоминает «Альфа-Ромео» – в первую очередь благодаря спрятанной в заднюю стойку дверной ручке и высокой линии остекления. Сходство не случайно. Как рассказали журналистам, в качестве «эмоционального эталона» японцы выбрали «Альфа-Ромео 146», а по комфорту и ездовым качествам… « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>»! Неожиданное откровение. Жаль, попробовать «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» на ходу нам не дали, пообещав пригласить на тест-драйв осенью. В салон-то хоть можно заглянуть?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_3JNz4af1RcQFDgE-eUdQ" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60450.jpg" class=" imp-image-58367" />
 Да, такого видеть еще не доводилось! Вспоминаю слова дизайнеров: «Панель приборов разделена на две отдельные зоны». Действительно, прямо перед глазами на привычном месте козырек, под которым ровно посередине огромный «объемный» тахометр. Центральная его часть отдана дисплею бортового компьютера, вспыхивающему оранжевыми предупредительными надписями или синими – информационными. Рядом одометр, указатель температуры.
 
 Почти у самого стекла панель изгибается в другой козырек: здесь крупный аналоговый спидометр и индикатор оптимальной частоты вращения коленвала, справа – эконометр. Как уверяют инженеры, при таком расположении спидометра водитель гораздо меньше отвлекается от дороги, поскольку фокусировать взгляд на нем проще. Причем коллеги самого разного роста спокойно усаживались за рулем так, чтобы видеть обе комбинации приборов.
 Стоило достать камеру и прицелиться на панель, как рядом возник вежливый менеджер. Извинившись, он попросил не снимать: «О качестве отделки судить пока рано, это предсерийный образец». Могли бы и не скромничать! Пластиковые детали подогнаны безупречно, двери словно прилипают к замкам, приятно чмокая в проеме. Из деталей, знакомых по другим «хондам», пожалуй, лишь прикуриватель да плафон освещения салона – никакой унификации! Вообще «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» выглядит дороже большинства одноклассников. Интересно, скажется ли это на цене автомобиля? Маркетологи разводят руками: «Точные цифры надеемся объявить на автосалоне во Франкфурте».
 
 ПОЕХАЛИ? 
 Как вы уже поняли, первое знакомство с «Сивиком» оказалось чисто протокольным. Разговоры с инженерами особой ясности не внесли. Действительно ли «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» вновь обрел дух автомобиля для водителя? Вопрос спорный. Возьмем, к примеру, двигатели: их предусмотрено три, причем базовый – объемом 1,4 л и мощностью 83 л. с., как на городском компакте «Хонда-Джаз». Боюсь, для потяжелевшего «Сивика» этого маловато! А покупать стильный автомобиль с динамичной внешностью для передвижения в темпе черепахи… как-то нелогично.
 С другой стороны, новейший бензиновый 140-сильный мотор объемом 1,8 л обещает по части динамики положить на лопатки многих 2-литровых конкурентов, а расход топлива с ним ненамного больше, чем у 1,4-литрового собрата! Вероятно, «слабую» версию в России продавать не будут. Неведома и судьба 2,2-литровой дизельной машины. Этот мотор устанавливают на «
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>», СR-V и 
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">FR-V</a>, но в Россию официальные дилеры дизельных не завозят. При такой же мощности, как и у 1,8-литрового двигателя, дизель развивает момент вдвое больший. Только традиционного для «Хонды» оборотистого характера у него нет и в помине.
 Необычная картина и с коробками передач. На «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» будут ставить 6-ступенчатые механические трансмиссии, классическую и автоматизированную. Субъективно ходы чистой «механики», рычагом которой удалось поработать, расположены слишком близко. Не перепутать бы при активной езде третью с пятой или четвертую с шестой!
 Но самый большой сюрприз преподнесли подвески. То, что спереди машина оборудована привычным по прошлому поколению «Мак-Ферсоном», никого особо не удивило. А вот обнаружить сзади упругую балку, пожалуй, не ожидал никто. И хотя журналистов уверяли, что эта простая конструкция выполнена с применением высоких технологий и работает на дороге не хуже, чем многорычажные подвески «сивиков» 10-летней давности – поверить на слово было уже не так просто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ggGTt451NkFYBzX128D-dQ" width="179" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60455.jpg" class=" imp-image-58364" />
 Впрочем, это лишь предположения. Подождем до осеннего тест-драйва – и тогда посмотрим, правы ли генетики в своей теории. 
 «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» – символ успеха «Хонды». За 33-летнюю историю модели выпущено и продано более 16 млн. экземпляров – около 30% от общего объема продаж марки за эти годы. В настоящий момент «сивики» выпускают в 11 и продают в 160 странах мира. Хэтчбек восьмого поколения разработан специально для европейского рынка, его производство организовано в английском городе Свиндон. В начале будущего года дебютируют седан и трехдверная версия «Сивика» для других рынков, в первую очередь Северной Америки.

Honda Civic. Генетический код

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Причем если за первую половину прошлого года на зарубежных рынках продали 326 тысяч машин, то за половину этого уже 435 тысяч – 41% всех изготовленных. Темпы впечатляют – даже на «сдувающемся» европейском рынке рост продаж на 28%, в России, где продано 18 тыс. машин, – 50%, в целом – на 45%! Планы у 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> наполеоновские – в 2006-м экспортировать миллион (!) автомобилей. Значит, нужны новые модели. Премьера этого лета –« 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>».
 
 СДЕЛАНО ДЛЯ ЕВРОПЫ
 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> открыла во Франкфурте европейскую штаб-квартиру и даже дизайнерский центр. К концу следующего года в Словакии появится завод 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> на 300 тысяч машин в год. Его строительство обойдется более чем в миллиард евро. Все это необходимо фирме, чтобы развивать успех на рынках Старого Света. А какой автомобиль нужен европейцу?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZSjDEw8UkznWbkze83jug" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60480.jpg" class=" imp-image-58403" />
 По мнению маркетологов 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, во-первых, с ярким и запоминающимся дизайном. Во-вторых, со спортивным и азартным характером. В-третьих, практичный, комфортабельный и просторный. Безопасность и экологичность, само собой разумеются. Евро IV – пожалуйста; на тестах EuroNCAP «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» должен получить четыре звезды за фронтальный и боковой удары и три за «бережное отношение» к пешеходам. Добьется ли новичок таких результатов, скоро увидим. А пока приступим к выбору «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>».
 
 ЛУЧШЕ – БОЛЬШЕ И ЛУЧШЕ! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Quee6_GN2WUH0orHUmqNoQ" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60482.jpg" class=" imp-image-58399" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zrw2OOjqUKKF-xbpeL89nw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60483.jpg" class=" imp-image-58402" />
 Итак, седан или хэтчбек? Раньше они были одинаковой длины. Теперь хэтчбек, как полагается в Европе, почти лишен заднего свеса и на 250 мм короче седана.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oYzQ2fjTdOmEZrAMoJJ74Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60486.jpg" class=" imp-image-58397" />
 В общем, и прежний «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» не был тесным, однако преемник явно просторнее. По утверждению инженеров 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, все значимые размеры салона больше минимум на 2, максимум на 83 мм. Звучит, может, не очень убедительно, но на самом деле разница даже в 20 мм хорошо заметна. Уверяют, что « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» просторнее «Фольксвагена-Поло», «Форда-Фиеста», «Опеля-Корса» и «Шкоды-Фабия» – за водителем ростом 190 см комфортно поместится 185-сантиметровый пассажир. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и наклону подушки удобно для людей разного роста и комплекции. Спинка хорошо поддерживает тело в поворотах, подушка не мешает посадке, хотя высокие жаловались: коротковата. Руль, в отличие от многих конкурентов, регулируется только по наклону, но неудобства не ощущаешь – поза водителя подобрана очень удачно. Тянуться не приходится ни к переключателям, ни за рычагом коробки передач. Разве что к прикуривателю, но с вредными привычками сегодня принято бороться… Кстати, рядом с ним дополнительное гнездо питания – мало ли что придется подключить.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_1EGsY-vQAKl7XgqXxAmQw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60487.jpg" class=" imp-image-58394" />
 Экскурсия в багажник порадовала – под полом полноразмерная запаска, и даже на литом диске. Никаких тюбиков с клеем, надежнее лишнего колеса ничего пока не придумали. Впечатляет перечень размерностей шин для «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»: от скромных 175/70R14 до эффектных 205/45R16. Кстати, тестовые машины обуты в «умеренные» шины 185/65R14 и 195/55R15. Разницу ощутить легко: на покрышках с более высоким профилем куда комфортнее катить даже по гладким дорожкам парижских предместий.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z8yZTRazl77RGipX0kaAEA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60484.jpg" class=" imp-image-58401" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IbGhXj_heL2kRi-DUSV0Ag" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60485.jpg" class=" imp-image-58396" />
 Следующая «остановка» под капотом. Здесь возможны три варианта: бензиновые моторы 1,4 и 1,6 л (старший с изменяемыми фазами газораспределения) и 1,5-литровый турбодизель с регулируемой турбиной. Последний отличается очень внушительными показателями: 110 л.с. и 235 Н.м. Но довольно ходить вокруг и около.
 
 
 
 
 НА СЛУХ И НА ОЩУПЬ
 Тест-драйв « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» – северо-восточнее от Парижа, в провинции с не располагающим к вождению названием Шампань. Продукцию местных тружеников села мы продегустируем позже. А пока – глоток «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»: голубой хэтчбек с бензиновым мотором 1,6 л и механической коробкой передач.
 
 Когда регулировок сиденья немного, устроиться недолго. Подгоняю руль и зеркала: искать кнопки и клавиши не пришлось. Богато отделанный салон в комплектации EX приметен не только двухцветным оформлением, но и кожаной оплеткой руля. Придраться к ней можно – внутренний шов грубоват. Но ведь не «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>»!
 Педаль сцепления с большим ходом, малым усилием и низкой информативностью. Привод, кстати, гидравлический. Возможно, с такой хорошо обучать вождению. Но тем, кто учился переключать передачи 20 лет назад, хочется меньших перемещений и «внятного» троганья. Впрочем, привыкнуть несложно – просто не надо торопиться. Тем более что мотор неплохо тянет с самых «низов» и легко везет со скоростью 50 км/ч на пятой передаче. Кстати, передачи «короткие»: при 100 км/ч на пятой – уже 3000 об/мин. А выше 3500 у двигателя пробуждается громкий голос. На высокой скорости он тонет в общем шумовом фоне, а вот при интенсивном разгоне мотор не дает о себе забыть. Но по сравнению с прежним «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» все-таки лучше: готов поверить в обещанные 5 дБ снижения внутреннего шума.
 Узкие извилистые дорожки не смущают. В меру острый руль (три оборота от упора до упора) радует небольшим усилием, при этом обеспечивает неплохую связь с дорогой. На свободных круговых развязках немного «похулиганим»: ограниченная правилами скорость явно выше той, на которой можно описать круг. Но здесь четко видно: «игривость» « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» распространяется только на штатные режимы движения. Попытка втянуть его в слишком тесный поворот, прибавляя газу, приводит к вывешиванию внутреннего колеса. Тяга на колесах, разумеется, пропадает, машина начинает равномерно скользить наружу, быстро теряя скорость. Безопасно, но вовсе не азартно. Жесткая короткоходная подвеска не дает «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» раскачиваться и «раздумывать» над каждой командой водителя, но позволяет реализовать высокие сцепные качества низкопрофильных шин.
 Следующий – седан с таким же двигателем. Поведением на дороге он отличается несильно, разве что мелкие неровности переносит гораздо спокойнее. Впрочем, во многом это заслуга шин. Надежда, что седан тише хэтчбека, не оправдалась – все примерно так же.
 А теперь – «дефицитный» на тест-драйве двигатель 1,4 л. На первый взгляд с ним «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» почти не утратил динамики. Передаточные числа коробки и главная передача такие же, это подтверждают показания спидометра и тахометра. Удачный мотор – почти не проигрывает «старшему» на низких оборотах, более заметно уступает лишь в разгоне после 4500 об/мин. Однако заметить это не так просто, если сразу не пересесть из одной машины в другую.
 На «сладкое» – турбодизель. Кстати, для активного водителя он гораздо интереснее бензинового, а его экономичность – неплохой бонус. Двигатель полностью оправдывает ожидания и предлагает несвойственное малолитражкам ускорение в диапазоне от 1700 до 4000 об/мин. При этом даже «чугунные» правые ноги журналистов не смогли загнать средний расход топлива выше 8 л/100 км. Шум и вибрации подавлены, как восстание на Сенатской площади. Увы, в России « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» с дизелем, вероятно, не появится – цена высока.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e8cKkzWhxJtDAwz6ytCVLQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60481.jpg" class=" imp-image-58400" />
 Нет сомнений: на европейском рынке новый « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» ждет успешное будущее, и планы продать в Европе в первый год 40 тысяч автомобилей выглядят даже скромными. Судьба « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» в России видится не столь радужной – для «корейца» явно дороговат. Предварительная цена базовой комплектации 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> с двигателем 1,4 л и механической коробкой передач приближается к 14 тыс. долларов. Собирать машину на российских предприятиях пока не планируют, адаптировать подвеску, кстати, тоже. Факт, однако, что новый « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» – большой шаг вперед по сравнению с тем, что наматывает километры в редакционном парке. Кстати, сборка предыдущей модели в Калининграде уже прекращена… 
 
 «ЗА ЛУЧШИЕ В КЛАССЕ ПОКАЗАТЕЛИ!» 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g6YjkA_PtxrdpVuFT_l6Tw" width="177" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60489.jpg" class=" imp-image-58398" />
 В недорогом автомобиле стоимость двигателя весома, потому в европейском В-классе немногие позволяют себе внедрять новые моторы. « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» обзавелся двумя основательно модернизированными бензиновыми двигателями.
 1,4-литровый агрегат мощностью 97 л. с. не имеет ничего общего с моторами прежнего «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>». Скорее он родственник 16-клапанному агрегату « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» с уменьшенным ходом поршня. Новая система рециркуляции позволила ему вписаться в нормативы Евро IV и при этом, по утверждению «КИА моторс», быть на 17,5% мощнее одноклассников.
 1,6-литровый двигатель также имеет «унифицированного» предка «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», но оснащен регулированием фаз газораспределения, благодаря чему может похвастать не только высокой мощностью (110 л. с.), но и очень удобным для водителя распределением крутящего момента по оборотам.
 Оба мотора – с обычной дроссельной заслонкой без электропривода и отличаются «живым» характером.

Презентация KIO Rio. Лицом на запад

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bo3b9kEfv6LLy9gaJbYZtg" width="640" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60456.jpg" class=" imp-image-58374" />
 Модели «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» и «
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Форестер</a>» воплотили многолетний опыт разработки полноприводных трансмиссий и оппозитных двигателей – компактных, с низким центром тяжести. Фирма характеризует свои авто как созданные для «высокого качества движения» и утверждает, что, обновляясь, они становятся гармоничнее и понятнее для водителя. Это невозможно доказать цифрами, но можно почувствовать, сливаясь с машиной, понимающей тебя с полуслова.
 На стоянке шеренга новеньких «субару». Приступим? Нет, нас задерживает весьма бурное обсуждение внешности «Форестера». Казалось бы, изменили мелочи, но знакомый «Лесник» стал чужим. Наверное, дизайнеры этого и добивались, пытались придать машине больше индивидуальности. На мой взгляд, предыдущая версия была – нет, не интереснее, но мужественнее. Чтобы убедить себя в обратном, выбираю машину с «забралом» на капоте. Помнится, именно такой, самый мощный «Форестер 2,5XT» понравился мне в одном из тестов.
 
 С ХАРАКТЕРОМ! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F5Dgl4hetzKqm9rsKOc7Ew" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60457.jpg" class=" imp-image-58370" />
 Обновив внешность, повысили с 211 до 230 л. с. мощность двигателя, оптимизировали характеристику крутящего момента. Кроме того, версию 2,5XT теперь, помимо «механики», оснащают и четырехступенчатым «автоматом». А система стабилизации (Vehicle Dynamics Control) стала стандартным оборудованием. Появились ксеноновые фары, увеличили подушку заднего сиденья, сделали дополнительные крючки для крепления грузов.
 Обжился в новом «Форестере» легко и быстро. Непривычен лишь экран навигации, для России, увы, пока бесполезный. Пожалуй, неудобны лишь «крутилки» системы вентиляции. Но давайте-ка лучше займемся «качеством движения».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QEFp34fu5_Wvjm7GuOdSAA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60458.jpg" class=" imp-image-58371" />
 Вот оно! Негромко «вдохнул» двигатель, левая нога нешуточно напряглась на педали сцепления, зашуршала, настраиваясь, климатическая установка. Поехали! Мощный рывок с места – вторая передача, третья. Уф-ф-ф, впечатляет! А если поспокойнее? Нет, не зря мотор «Форестера» оптимизировали по моменту, оказывается, турбодвигатель может быть тяговитым. Однако стоит стрелке тахометра перешагнуть отметку 2500 об/мин, «Лесник» показывает характер. Но автомобиль удобен и понятен. Эффективные тормоза, выверенная управляемость, жесткие, упругие подвески. А если выбрать вариант попроще? Ведь и у двухлитровой версии прибавка мощности 33 л. с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pM5kXCLmi6cjav_YxPxyNA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60459.jpg" class=" imp-image-58372" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5h6EI3XEmZC8QO62yKUTmw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60460.jpg" class=" imp-image-58373" />
 В этом «Леснике» ни капли агрессии, зато море дружелюбия. Мягкий, комфортный и в то же время энергичный, он подкупает прежде всего сбалансированностью. Мотор совершенно не «злой», но настолько уверенно делает свое дело, что ни на автобане, ни на горном серпантине проблем у водителя не возникает.
 То же самое в управляемости. Кажется, и шины скрипят рано, и траектория неидеальна. Но привыкнув, чувствуешь: автомобиль прост и понятен. Мне показалось даже, что эта версия лучше соответствует замыслу «Лесника». Конечно, «Форестер 2,5XT» интереснее, зато этот куда дружелюбнее.
 
 КРУПИЦЫ НОВИЗНЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISbpGunpc6TwqjEgLN1bpA" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60463.jpg" class=" imp-image-58381" />
 В сравнении с «Форестером» « 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Субару Легаси</a>» изменился меньше. Подновили детали интерьера, двигатели и трансмиссии. Теперь модельный ряд «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» таков: 3,0R spec.B; 3,0R и 2,0R. Выпуск версии с двигателем 2,5 прекращен.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/azyCdr8xG4yCpMshqYVdUQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60464.jpg" class=" imp-image-58382" />
 Первый, самый «злой» автомобиль – плод заводского тюнинга. Настроенное на быструю езду шасси с амортизаторами «Бильштайн», на выбор – шестиступенчатая «механика» и пятиступенчатый «автомат», 18-дюймовые колеса с шинами 215/45R18 и, конечно же, спортивная атрибутика в интерьере.
 
 «Легаси 3,0R» немного проще. Базовый вариант 2,0R оснащен модернизированным мотором, знакомым по «Форестеру». С ним – пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fpLO-B8udDyaQUuHiFNepA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60465.jpg" class=" imp-image-58375" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuUYcPsVuiSaNXr5lZQZvg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60466.jpg" class=" imp-image-58376" />
 И вновь начинаю с топовой версии. Интерьер построже нежели в «Форестере». Вот с поворотом ключа вспыхнула люминесцентная комбинация приборов. Ноги ощутили перфорированные спортивные педали. Взгляд ненадолго задержался на замысловатой ломаной линии селектора «автомата». Можно ехать? Ах да, надо еще подогнать сиденье. Несложные манипуляции и… вновь небольшая задержка. Оказывается, рулевое колесо на «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» перемещается только по вертикали. Сидеть в общем-то удобно, но от авто для искушенного водителя хотелось бы больших возможностей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SHMhuoVQq3rOUHLLcwqPdw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60467.jpg" class=" imp-image-58377" />
 Стартуем! Несомненно, автомобиль энергичен и быстр. Но от трех литров ждешь большего, а здесь все происходит плавно, даже комфортно, с явным сглаживанием характера двигателя. Да, он крутится аж до 7500 об/мин, а «автомат» в ручном режиме подолгу держит передачи. Но машина ведет себя на удивление взвешенно, словно солидный лимузин. Заметный диссонанс к этому ощущению – упругие потряхивания на ямках и шумное прохождение мелких неровностей.
 В управляемости поначалу тоже не нашел ничего особенного. Повернул руль – ощутил адекватную реакцию машины. Но чем напряженнее езда и круче виражи, тем надежнее ведет себя «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>». Интересно, но и в этих режимах не чувствовал особой «злости»: «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» без напряжения проходит поворот за поворотом, даже не взвизгивая шинами. Здорово!
 А каков двухлитровый вариант? Стало шумнее и… комфортнее. В этом «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» слышен характерный звук оппозитника. Для кого-то его присутствие довольно откровенно, зато другой порадуется: появилось что-то настоящее, «субаровское».
 Подвески мягче, но автомобиль сохранил надежность, послушность в управлении. Конечно, проскальзываний в быстрых виражах немного больше, увеличились углы поворота руля, но даже базовый вариант «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» радует выверенной управляемостью.
 Выезжаем на автобан "пощупать" мотор. Его ровный характер не вызывает претензий. Не ураган, но чувство уверенности в способностях машины не покидает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BQwwfluYkoLZGVpC_3HTSg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60462.jpg" class=" imp-image-58380" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZWHqIwPFSeImMjsDbkITw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11636/60468.jpg" class=" imp-image-58378" />
 В России обновленный "Форестер" появится уже осенью, а вскоре - и "Легаси". Цены - от $33 000- 34 000. Сколько нынче просят за обновленные двигатели, полный привод, настроенную управляемость, создающие "качество" движения.

Subaru Forester, Legacy. Диалог с оппозицией

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дело в том, что тогда, в самом конце июля, никакой информации о новом поколении европейской версии «Витары» найти не удалось – везде речь шла лишь о грядущей осенней презентации в Европе…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/39zqXczQ1_3lxo1PKMqTUg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60515.jpg" class=" imp-image-58437" />
 Вот она! Узнать засекреченную гостью в строю моментально состарившихся «гранд витар» не составило труда – более широкий и низкий кузов, серьезное выражение «лица»… И правда, абсолютно другая, повзрослевшая машина! «Будьте поосторожнее – мы ее пока никому не даем на тест, исключение только для вас», – напутствует менеджер, но я уже выкатываюсь за ворота.
 
 
 
 НАРОДНАЯ ЛЮБОВЬ
 Признаюсь, в такой ситуации я оказался впервые. Отправляясь в тестовую поездку за город, понятия не имел, какая начинка скрыта под сверкающим кузовом – не было ни технической характеристики, ни цен. Единственным официальным источником стал… паспорт транспортного средства, где значилось: рабочий объем двигателя 2 л, мощность 145 л.с. Остальные данные позаимствовали у праворульного аналога «Эскудо».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-V0lKvz8wXaiCHy59t2Rbg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60517.jpg" class=" imp-image-58429" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Od185RGoRlajjOXXAc-_GQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60518.jpg" class=" imp-image-58430" />
 Сидя за рулем, невольно обращаешь внимание на машины той же модели, что у тебя, не так ли? Вот и теперь: неожиданным открытием стало обилие «гранд витар» на улицах Москвы. За что автомобилисты так любят машину теперь уже предыдущего поколения? Прежде всего, пожалуй, за «взрослую» полноприводную трансмиссию и «отдельную» раму, которыми не может похвастать ни один из одноклассников. Едва распахнув дверь, сразу бросил взгляд в пространство между передними сиденьями, надеясь увидеть на привычном месте селектор раздаточной коробки, и… не нашел его. А что это тут на консоли? Эврика – отныне трансмиссией заведует вращающаяся рукоятка.
 
 Следующим этапом знакомства стал осмотр снизу. Как и следовало ожидать, полноценной рамы, как у предшественницы, здесь нет – таковы современные тенденции. Многие автопроизводители чуть лукавят, используя понятие «интегрированная рама». «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – не исключение, ведь формально кузов «Гранд Витары» несущий. Однако массивные лонжероны, стальная защита двигателя и коробки передач вселяют оптимизм. Неплохая заявка на универсальность!
 
 ШАГАЕМ ПО МОСКВЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qnkt5McfHU5VrAoIBjnwmw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60519.jpg" class=" imp-image-58431" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ed5HzNtI1IQjTysvKhytBA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60520.jpg" class=" imp-image-58432" />
 В отличие от предыдущей «Витары», нынешняя заметно тише и в целом комфортабельней. По-европейски плотные подвески позволяют чувствовать себя, словно в высокой легковушке. С ростом скорости ожидаешь заметных кренов и раскачки, но напрасно! «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» весьма охотно проходит повороты, деликатно предупреждая водителя о приближении критического режима лишь писком шин.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibVPL-BZdRSTaKlnHs43IQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60521.jpg" class=" imp-image-58433" />
 Основа хорошей управляемости – весьма жесткая подвеска, не допускающая пробоев, но охотно считающая и передающая на кузов дорожную «мелочь». Справедливости ради отметим: такое свойственно и большинству конкурентов. Вернуться на землю и почувствовать себя водителем «паркетника», притом довольно тяжелого, заставляет двигатель. Он выходит на максимальную мощность к 6000 об/мин, но лишний раз продавливать педаль в «кик-даун» не слишком хочется – после 4000 оборотов голос двигателя преобладает над остальными шумами.
 
 Увы, в тишине «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» демонстрирует весьма неторопливый разгон. Работа «автомата» тоже неидеальна: рывки ощутимы и при переводе рычага в положение «D» в начале движения, и при переключениях вверх и вниз. Впрочем, если уж так любите прохватить с ветерком, дождитесь машины с V-образным шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л мощностью 183 л.с. и пятиступенчатой автоматической коробкой.
 
 НЕ НАДО ГРЯЗИ? 
 Как гласит европейская статистика, владельцы даже серьезных вездеходов покидают асфальт и съезжают на проселок лишь несколько раз в год. Но у нас свои правила игры, при которых выражение «с места в карьер» приобретает буквальный смысл.
 Под удивленные взгляды водителей КамАЗов, выстроившихся в очередь на погрузку, мы спускаемся в песчаную воронку. Поворот ручки в положение «4H-lock», и на панели приборов вспыхивает красным пиктограмма блокировки межосевого дифференциала. «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» охотно рвется в бой, но вскоре, соскользнув задней осью, вязнет в глиняной «сгущенке». Придется просить подмогу? «4L-lock» – и мы медленно, но верно выползаем из песчаного плена даже на всесезонных покрышках «Бриджстоун-Дьюэлер».
 Не стоит забывать, что эта машина вовсе не претендует на роль УАЗа! Ее стихия в первую очередь – тот самый «паркет», то есть все-таки дорога, и лучше с покрытием, а никак не бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zEntbUru4v5ABf_KCt2MOw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60516.jpg" class=" imp-image-58436" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7oIfG6gn421Sqh6F_QVpGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60522.jpg" class=" imp-image-58434" />
 Для своего класса машина демонстрирует весьма достойную проходимость в сочетании с не менее достойным уровнем комфорта и управляемости на асфальте. Отличный рецепт для завоевания популярности! 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jXPoeY2XiuUqoMYmjV5NIg" width="264" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60523.jpg" class=" imp-image-58435" />
 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Suzuki Grand Vitara</a>
 
 Второе поколение идет на смену модели, выпускавшейся с 1998 г. Представлен под именем «Escudo» в Японии весной 2005 г. Европейский дебют машины состоится в сентябре на салоне во Франкфурте.
 
 
 
 Двигатели: 2,0 и 2,7 л (145 и 183 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая «механическая, 4- и 5-ступенчатые «автоматы». Постоянный полный привод.
 Тестовый автомобиль: 2,0 л, 145 л.с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач
 
 .
 
 РЕЗЮМЕ
 При разумной цене «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» способна потеснить конкурентов благодаря новизне и удачному сочетанию практичности городского универсала с внедорожными качествами.
 + Привлекательная внешность, просторный и стильный салон, наличие блокировки дифференциала и понижающей передачи в трансмиссии, «легковая» управляемость на высоких скоростях.
 - Довольно шумный двигатель, резковатый в переключениях «автомат».

Suzuki Grand Vitara. Секретный гранд

«За рулем»

Ушла эпоха, когда мы из номера в номер писали о секретах карбюратора. Кому-то это помогло осознать, что непреодолимых задач сей прибор не преподносит – с ним они «на ты». Другие же надеялись на грядущую техническую революцию – вот придет в Россию впрыск… и избавит от проблем. Машина станет совсем малообслуживаемой да и экологически более чистой.
 Но вспомним: «гладко было на бумаге…». Впрыск по-российски принес множество новых бед, причем от прежних их отличает важная деталь: раскошеливаться за чью-то халтуру приходится все чаще и денежки выкладывать немалые. Устранять дефекты по старинке – «прочистил, продул, поехал», как правило, не удается. При этом реально сэкономить, откладывая ремонт, невозможно: бензин все дороже и его перерасход больно бьет по бюджету.
 Вот, к примеру, датчик массового расхода топлива. Очень дорогой, но отнюдь не такой же надежный. Недавно один клиент возмущался: ДМРВ не прошел и 30 тыс. км, а его сигнал при проверке достигал 1,157 В (исправный датчик при включенном зажигании должен выдать 0,996 В). Как показал опыт, сигнал в 1,016 В – это верхний предел разумно допустимого, а сигнал в 1,035 В говорит о вопиющих неполадках! Между тем многие автовладельцы, особенно из глубинки, пытаются сэкономить, оттягивая замену ДМРВ. К нам приезжали и с сигналом в 1,055 В – это когда мотор уже дергается, «троит», хлещет лишнее топливо, а что уж говорить о токсичности…
 Тут и датчик кислорода не спасет – неустойчивый сигнал ДМРВ любой лямбда-зонд сбивает с толку. Любопытно было бы услышать доводы сторонников такой «экономии».
 Другая проблема впрысковых машин – подсос воздуха во всех возможных местах после ДМРВ. Всякому понятно: не учтенный системой воздух обедняет смесь, попадающую в цилиндры, а электронный блок об этом не знает – и вот вам проблемы. «Левый» воздух иногда находит удивительные лазейки. Прикатила к нам «десятка» с неустойчивым холостым ходом. Чего только не делали, а выставить положенную токсичность все не удавалось: смесь обедненная, содержание СО ниже 0,4%, зато СН зашкаливает. Добрались даже до «мозга» ЭБУ – поднимали, сколько было возможно, коэффициент коррекции… все безрезультатно. Подвел нас, как это ни странно, опыт: меньше всего ожидали подвоха от регулятора холостого хода, а ведь виноват был как раз он. Лишний воздух проникал между корпусом и пластмассовой частью. Проливка керосином это легко подтвердила, причем жидкость, временно уплотнившая зазор, тут же позволила отрегулировать токсичность. Выбросили этот РХХ – с другим мотор заработал нормально.
 А вот пример любопытной взаимосвязи между механическим состоянием переоборудованного на газ двигателя и его форсунок. Довелось устранять сложную неисправность, когда один из клапанов двигателя 2111 оказался глубоко просажен в седло, что закончилось падением компрессии вдвое. Понятно, что к нам машина попала в состоянии почти лихорадочной тряски, с жуткой токсичностью и т. д.
 Помудрив с клапаном, седлом и толкателем (технология – за рамками сегодняшней темы), компрессию в цилиндре восстановили. Но и после этого мотор на бензине работал неважно, хотя на газе – просто отлично. Что бы вы предприняли? Конечно, проверили форсунку! И не зря: из четырех отверстий три были закоксованы. Видимо, владелец долго не обращал внимания на неполадки, а пропуски вспышек в цилиндре сказались на форсунке – копоть, смолы сделали свое дело.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCxrrqqY7TLYXmXNiLjLTA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/11668/60744.jpg" class=" imp-image-58660" />
 Закончим «чудом», случившимся совсем недавно: обнаружили неисправность далеко не типичную. Кто не знает, что в электроцепи питания главного реле 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> есть предохранитель… И он сам, и его контакты должны быть надежными, иначе машина в лучшем случае будет дергаться, в худшем – глохнуть. Вот на это и жаловался клиент. Признаемся: локализовали неисправность не сразу. На первый взгляд все было в порядке, но почему же цепь питания то и дело прерывалась? Это понял мастер, когда заменил предохранитель новым, а прежний подверг тщательному изучению. Оказалось, даже и такая простая штука в наш век способна подвести. Шевеля «ножи» предохранителя, поняли, что цепь рвется где-то внутри. Элементарно…

«Левый»  воздух

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZimESxhHJYwvmrG4GcOsxQ" width="633" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11646/60548.jpg" class=" imp-image-58467" />
 Выбор пал на « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>». В июне 2005 года приступили к наладке оборудования для сборки «корейца». Пока осваивают технологию – машины собирают-разбирают, а когда производство заработает уже официально, планируют сделать до конца года 8000 товарных автомобилей в разных комплектациях. Уже сейчас на «Спектру» поступило 6,5 тыс. заказов от дилеров.
 Первыми впечатлениями от ижевской «Спектры» из пробной партии мы поделились в январском номере (ЗР, 2005, № 1). А какова будет серийная машина, что изменилось за полгода? Ответы поищем в редакционной «Спектре», недавно пополнившей парк ЗР.
 Качество окраски, небольшие равномерные зазоры, антикоррозионная обработка и шестилетняя гарантия на сквозную коррозию вселяют надежду, что отечественные противогололедные реагенты не так скоро приведут кузов в негодность. Салон без излишеств, но вместе с тем функционален и удобен. Две регулировки передних сидений (продольная и наклон спинки) и наклоняющаяся рулевая колонка позволяют удобно устроиться любому, чей рост не дотянул до двух метров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57kEKbBTVMNP_ORtHHgcFg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11646/60554.jpg" class=" imp-image-58462" />
 Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 2:3. Достаточно потянуть вверх рычажок, и объемистый (более 400 л) багажник увеличится чуть ли не вдвое. В нише полноразмерная запаска, баллонный ключ и домкрат, можно выкроить место и для сумки с инструментом. На задней полке в штатной комплектации замки для фиксации детского кресла – обязательная опция для современного автомобиля. Зеркала – наружные и внутрисалонное – расположены так, что едва объект исчезает из них, тут же появляется в поле зрения водителя. В комбинации приборов только самое необходимое (спидометр, тахометр, указатели температуры двигателя и уровня топлива) и контрольные лампы. Все показания легко читаются независимо от освещения, не бликуют и не отсвечивают. У подрулевых переключателей традиционные функции, разве что одиночный взмах дворников без включения омывателя – нажатием от себя. В прерывистом режиме дворники не всегда поспевают очищать стекло, а в непрерывном излишне усердствуют. Регулировка паузы была бы очень кстати.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HXBzTRxMR0IR0WdCeSOBzg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11646/60553.jpg" class=" imp-image-58463" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cBoyXLjWjyGzhSjwLpBtbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11646/60552.jpg" class=" imp-image-58464" />
 Педали расставлены просторно: кажется, даже в валенках ни за что не зацепишься. От вентилятора идет только воздух – шума почти нет. Хорошее дополнение к удачной вентиляции – кондиционер. Это устройство полезно не только в жару: оно еще и осушает воздух, избавляя стекла от запотевания в сырую погоду. Работает он без видимых усилий для двигателя. Система управления поддерживает обороты на заданном уровне, даже стрелка тахометра не плавает, а ведь одновременно включаются два мощных вентилятора, которые, кстати, едва слышны в салоне.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jK4ogngtPTqJ8H-T2sa-WA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11646/60551.jpg" class=" imp-image-58465" />
 Пока на автомобили будут устанавливать только одну модель двигателя – объемом 1,6 л, мощностью 101 л. с. Всего из-за одной лишней «лошадки» владельцу «Спектры» придется заплатить почти в три раза больший налог, чем за автомобиль со 100-сильным двигателем. Корейцы, вероятно, об этом не знают, а ижевцам здесь есть над чем подумать.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Inlh79AYm9kPPq--R0n3Zg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11646/60549.jpg" class=" imp-image-58468" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wzz-muuDnJim_VMsHCElLg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/11646/60550.jpg" class=" imp-image-58466" />
 Начиная с 80 км/ч, можно включать пятую передачу. Если раньше – динамика разгона заметно ухудшится, но неприятных детонационных звуков не будет. За городом при скоростях до 120 км/ч с включенным кондиционером средний расход топлива около 7 литров на сотню, в городе, конечно, побольше. Добрых слов заслуживает подвеска. Передняя – типа «Мак-Ферсон», задняя – независимая, на трех рычагах. Толчки от мелких неровностей и стыков дорожных плит почти не доходят до кузова. «Четырехоборотный» и вместе с тем «тяжелый» руль той, первой «Спектры» вызвал, мягко скажем, недоумение – за такие деньги еще и упираться всеми силами? На нынешней этот неподобающий цене конфуз устранен – гидроусилитель позволяет без труда переложить колеса от упора до упора за 2,5 оборота руля. При этом сохранена хорошая обратная связь. До 120 км/ч в салоне можно говорить вполголоса, но с ростом скорости шум усиливается.
 
 «Музыки» по-прежнему нет, но аудиоподготовка заложена во всех вариантах комплектации. Вероятно, производитель учел опыт узбекских «нексий» – многие покупатели меняли простенькую штатную магнитолу на более современную. В отличие от «учебной» партии, для серийной «Спектры» уже в базовой комплектации обещают две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, электроприводы зеркал и дверных стекол, гидроусилитель руля, стальную защиту картера. К концу года появятся машины с автоматическими коробками передач.
 На первых порах все комплектующие будут приходить в контейнерах из Кореи, а со временем изготовление некоторых крупногабаритных деталей наладят в России на совместных российско-корейских предприятиях. В первую очередь, это бамперы и сиденья, занимающие в «посылках» много места. Тогда и себестоимость машины снизится.
 Официально цены пока не объявлены, но ориентировочно базовая версия будет стоить $12 200. Пока это одна из самых низких цен за автомобиль такого класса. Если «ИжАвто» удержит качество на исходном (корейском) уровне и не втянется, подобно другим производителям, в гонку цен, « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», без сомнения, приобретет в России поклонников.
 «КИА-СПЕКТРА»
 Изготовитель: «ИжАвто»
 Год выпуска: 2005
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июля 2005 
 Пробег на момент отчета: 4000 км

Kia Spectra. Корейский посылторг

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZeTWTVhCoN1mO6-ZBqzYfw" width="640" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59581.jpg" class=" imp-image-57749" />
 Цвет такой, что язык сломать и глаз не отвести: Vivid Blue Pearl – яркая голубая жемчужина! Снаружи «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» хороша, хотя высокая линия остекления и массивные бамперы делают силуэт несколько тяжеловатым. Возможно, это нарочитое выражение спортивного характера, подчеркнутого в пресс-релизе. Посмотрим, посмотрим…
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1pa8BNdBSgiBJ7_rNtF06A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59587.jpg" class=" imp-image-57754" />
 Передняя панель в блеске полированного пластика и сиянии алюминия – словно многоэтажный музыкальный центр! Дефлекторы воздуховодов напоминают затейливую обрешетку многочисленных динамиков. А вот кресло «не того» – мягкое, но не очень удобное: нижнюю часть спины держит, а лопатки повисают в воздухе. Ладно, выпячу грудь и буду считать это профилактикой от сутулости. Посадка вертикальная – «командирская», но рулевая колонка наклонена, как у легковых автомобилей – на автобусный руль « 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>» нет и намека. Ощущения громоздкости не возникает, лишь справа чуть просторнее привычного. Хотя при проезде узких мест невольно осторожничаешь.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QsIRqY1yifBWiXyzcXZs4Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59584.jpg" class=" imp-image-57748" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cGIf2mayYAnsccS_V8UccA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59583.jpg" class=" imp-image-57747" />
 Здорово, что мне досталась точно такая «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», которую начнут продавать в России за $28 900, – с двухлитровым силовым агрегатом, в комплектации Comfort. Оснащение богатое: ксеноновые фары, легкосплавные диски, климат- и круиз-контроли, система стабилизации, магнитола с управлением на руле, шесть подушек безопасности (включая «двухместную» фронтальную на 133 л для среднего и правого пассажира) и много чего еще.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgrGCGOSnGYe8r9C2GmugA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59585.jpg" class=" imp-image-57756" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBFhlNCk7Eb2VUjUDeAYQA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59589.jpg" class=" imp-image-57752" />
 Салон действительно громадный: в каждом ряду три совершенно полноценных кресла с индивидуальными регулировками. Ширина по дверям – 147 см! Самое интересное, что по наружным размерам «
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">Honda FR-V</a>» практически повторяет пятиместный «
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>» и меньше «Форда-С-max»! У задних пассажиров перед коленями добрая четверть метра и десяток сантиметров над головой – баскетболистов возить, что ли? А вот по числу разных тайничков и боксов – очень скромно, не более, чем в средней легковушке. Багажник емкий, под его полом – «докатка» на … плохо покрашенном диске! Бред какой-то, не может быть! Да нет, представьте – лицевая сторона диска прокрашена, а оборотная лишь слегка обрызгана. Может, из экономии?
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gNF-1IYLQsaNyH1KwLSFvw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59588.jpg" class=" imp-image-57755" />
 … Который день еду, а никак не привыкну к рычагу коробки передач, который двигаю одним движением кисти! Вроде и расположен под рукой, и необычен в меру, и шесть передач уже не новость… Но все «в одном флаконе» начисто сбивает с толку. Каждое переключение вынужден делать осознанно – с чувством, с толком, с расстановкой. О спортивном темпе езды помышлять не приходится, дай бог не промахнуться с передачей. Да и двухлитровый мотор в 150 л.с. на деле порадовал только низким уровнем шума и высокой экономичностью: 8,1 л/100 км по скоростным автобанам, оживленным городам и альпийским серпантинам – отличный результат для «лобастого» автомобиля снаряженной массой свыше полутора тонн.
 
 Что касается динамики… Паспортные секунды и километры без аппаратуры не проверишь, а для удобства езды важнее эластичность. Запаса под педалью на VI передаче практически нет – любой обгон или подъем заставляют браться за рычаг, а уж коли переключаться, то лучше сразу на IV. По тяговым возможностям первые пять передач примерно соответствуют обычной пятиступенчатой коробке, а шестая, похоже, экономичная. С другой стороны, на VI передаче при 120 км/ч мотор держит совсем не маленькие 2800 об/мин, а на V и вовсе поднимает до 3500, но ожидаемого рывка, учитывая пик момента на 4000, нет. Скорее всего, настройка под жесткие требования экологии.
 Ну вот – не заправился заранее и теперь до ближайшей колонки ползу в экономичном черепашьем темпе. Спокойная поначалу стрелка указателя уровня топлива, стоило загореться лампочке, валится вниз, как подкошенная. Двадцать-тридцать километров – и уже на нуле!
 Очень радовала удобная вытягивающаяся рукоятка стояночного тормоза, пока… не заклинила в вытянутом положении. В чужой стране, без какого-либо инструмента на борту! Полчаса нервотрепки и ковыряния перочинным ножиком проблему решили, но больше я эту кочергу не трогал.
 …Итальянские водители все-таки ненормальные! Качусь себе вниз по извилистой горной дорожке в среднем таком темпе, радуюсь отличной устойчивости и послушности «Хонды». Благодаря широкой колее она действительно прекрасно держится в поворотах. И вдруг на коротком «прямике» меня с ревом обогнала неизвестно откуда возникшая в зеркалах громадная четырехосная бетономешалка! Кстати, зеркала безбожно врут, особенно внутреннее – люди в нем выглядят яйцеголовыми. Ладно люди, но невозможно опознать приближающийся автомобиль! Думаете, неважно? Не скажите – можно понять досаду водителя «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», который я воспринимаю как высокий тихоходный микроавтобус, не спеша уступить дорогу.
 Итак, на одометре добавилось 3000 км. Раньше мне довелось поездить на «ФИАТ-Мультипла» (ЗР, 1999, № 12; 2004, № 8) – первом автомобиле с пассажирской формулой 3+3. Продается он не слишком хорошо. Новая «
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">Honda FR-V</a>» более традиционна внешне, но внутри не менее оригинальна, чем «итальянец». Может, такое сочетание принесет ей более счастливую рыночную судьбу?..
 
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">Honda FR-V</a>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tWnpJfCvRE_F0r_f9bxb8A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59590.jpg" class=" imp-image-57753" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oO6nOc96lizIR-BDgkvhYw" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11546/59591.jpg" class=" imp-image-57751" />
 Автомобиль дебютировал летом 2004 г. В конце года начались продажи в Европе, летом 2005-го – в России.
 Шестиместный мини-вэн с двумя рядами по три сиденья в каждом использует элементы от платформы вседорожника 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>.
 
 
 
 Двигатели: бензиновые 1,7–2,0 л (125– 150 л.с.), турбодизель 2,2 л (140 л.с.).
 
 Коробки передач: 5- или 6-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатые «автоматы». Привод передний.
 
 Комплектации: Sport-Compact, Comfort, Executive.
 
 Цены в Европе: 20 830–26 330 евро
 
 Тестовый автомобиль: 2,0 л, 150 л.с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Comfort, $28 900 (в России).
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">Honda FR-V</a> - не спортсмен, но просторный и практичный семейный «лайнер» для дальних вояжей.
 + Огромные дверные проемы, очень просторный салон, отличная шумоизоляция, неплохая экономичность, хорошая устойчивость в поворотах.
 - Посредственная эластичность, непривычный рычаг коробки, не очень удобные сиденья, искажение в зеркалах, нелинейный топливомер.

HONDA FR-V. В две шеренги

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wuRTEF71IC_e1gyNiQA_ow" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59700.jpg" class=" imp-image-57862" />
 Зато заводская окраска пластами слезает с пластикового обвеса. Скоро по периметру кузова появится роскошная траурная окантовка. Чудовищных размеров дополнительный стоп-сигнал на крышке багажника, имитирующий антикрыло, напротив, линяет в яркий белый цвет.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UGyHvuya5xpTL8y_ggWftw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59699.jpg" class=" imp-image-57867" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gv9BdY-PWBccWzsys8YheA" width="624" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59701.jpg" class=" imp-image-57863" />
 На 55-й тысяче заменили сцепление в сборе – ведущий, ведомый диски и выжимной подшипник (износ был около 70%). Новое «Валео» работает гораздо лучше родного вазовского. Так что некоторый перерасход средств считаем оправданным. Рулевой механизм, докучавший дребезгом и беспрестанными регулировками, отремонтировали за 1000 рублей. Позади уже 20 тысяч – никаких нареканий. А когда установили новые опоры и перебрали передние стойки, в машину, наконец, вернулась тишина. К 60-й тысяче заменили задние амортизаторы (течь масла), второй комплект передних колодок, первый – задних и тормозные барабаны.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xyx4-qGJihfRNsnQ0qDTmw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59702.jpg" class=" imp-image-57864" />
 Наибольшие хлопоты доставило электрооборудование, точнее – задние фонари. Ненадежный контакт ламп с платой то и дело пропадал, а отечественные трехрублевые лампочки закупали горстями. 
 
 Значится за электрикой еще одна пакость. Как-то ночью погасла подсветка приборов, передние противотуманки и габариты. Свежий предохранитель также сгорел через несколько секунд. Диагностика на ночном морозе – занятие совсем не увлекательное, поэтому решили дотянуть до дома, благо задний левый габарит и ближний свет фар уцелели. Дефект оказался простейшим – из левой передней фары вывалилась лампа габаритного света, и плюсовый провод замкнул на цоколь патрона.
 Зато к двигателю никаких претензий. Расход топлива в городе около 8 л на сотню, а за городом легко укладывается в 6,5 литра. Масло между заменами доливать не приходится.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cBBV6uzPjvNU07JMkgKEFg" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/59703.jpg" class=" imp-image-57865" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qdg1ABpag9dBKvnhfBHIow" width="530" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11556/60296.jpg" class=" imp-image-57866" />
 Словом, для своих 70 тысяч «пятнашка» выглядит совсем неплохо, а что до тех поломок, какие случались в ее жизни, то они вполне укладываются в норму для отечественной машины.
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 
 
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 2003 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с февраля 2003 
 Пробег на момент отчета: 70 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 8, 12

ВАЗ-2115. Аттестат зрелости

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как ни стараются дизайнеры Audi, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане! С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/">здесь</a>.

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эко-геноцид</h2>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.</figcaption></figure>     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон.</figcaption></figure> Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В процессе зарядки разъем блокируется.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.</figcaption></figure>     <h2>Зимний тариф</h2> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.</figcaption></figure>Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="961057, 961056, 961054, 961053, 961046, 961052, 961049, 961055, 961050, 961048, 961047, 961051"></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/">здесь</a>.

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Кулешов Михаил

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

С Audi в последнее время творятся странные вещи. За пять лет продажи в России упали на 55%. Если в 2013-м «кóльца» реализовали 36 тысяч автомобилей, то в 2018-м – лишь 16 тысяч.Да, нужно помнить про кризис, но Mercedes-Benz и BMW за ту же пятилетку «просели» всего на 15%. И сегодня каждый из них продает в два с лишним раза больше, чем Audi. Причины? В то время как соперники меняют поколения седанов «нога в ногу», Audi (будучи частью могущественного концерна Volkswagen) понуро хромает в паре-тройке лет позади. И уж совсем необъяснимые «тормозá» происходят с запуском кроссоверов. BMW X6 приносит Мюнхену деньги с 2008 года, Ингольштадт выпустил первое кросс-купе только в прошлом. Десять. Лет. Разницы.<div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Va__rxw2IgySgnQJEtvI3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.</figcaption></figure> <h2>Обед без ложки</h2> Если хочешь закрепиться на поделенном рынке, предложи что-то особенное. Новое. А что «ку-восьмой»? Полноуправляемое шасси есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">поршевского Кайена</a> и будет доступно новому BMW X6 – он появится со дня на день. Пневмоподвеску можно заказать для любого одноклассника. Безрамочные двери? Такие есть у Maserati Levante. Вкусный ценник? Снова нет.Я загрустил даже не успев сесть за руль. Когда тебе говорят, что Audi Q8 (минимум 5,1 млн рублей) дороже нынешнего BMW X6 и дороже Кайена с тем же 340‑сильным бензиновым мотором, загрустишь поневоле.Кстати, мотор на первых порах будет только один. <a href="https://www.zr.ru/content/news/916533-audi-obyavila-rossijskie-tseny/">Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI,</a> на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны. К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m9pELBQ0RGwRnrn_XPOamA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего – 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов – на Пассате и соплатформенном Audi Q7.</figcaption></figure></div><div> </div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VR8UftY9dwr35_Jbnrakeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» – стрелочные приборы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCFcW7y5rpCtzx1fdNz_Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сен­сорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WqYWxVWojS6eMD-72vjv_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IUyPKmdNxM3XYFsc_so31A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта 
требуют пересмотра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Интерьером кросс-купе почти повторяет седан A8. Это здорово с точки зрения материалов, но обыденно в целом. Та же двухэтажная мультимедийка MMI Navigation, те же бескрайние поля черного пластикового глянца и отлично знакомые по Audi Q7 дефлекторы шириной в панель. Никакого вау-фактора! Впрочем, постойте… В отличие от А8, за интенсивность воздушных потоков здесь вновь отвечают аналоговые колесики. И это возвращение — тоже своего рода «вау»!Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo – той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса. Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi – считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два – в ширину, колесная база – три метра. Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSgpqy6cNANPhWaTWauXVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории – не совсем копейки. Массаж – качественный.</figcaption></figure>Простор в заднем ряду спикеры Audi вообще называют одним из ключевых преимуществ Q8. Как и 605‑литровый багажник. А когда напоминаешь, что Mercedes-Benz заявляет для своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">GLE</a> Coupe 650 литров объема, люди из Audi принимаются рассказывать про наименьшую в классе погрузочную высоту. При этом не подкрепляют слова цифрами. По мне, багажник как багажник. Примерно такой же, как у всех остальных.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5re6U0Eaw8QDnUL2fgMwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль – опция, в базовом варианте – двухзонный.</figcaption></figure> <h2>Считаем до трех</h2>Пару лет назад в одном из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907843-khare-rama/">наших тестов</a> участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8). Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки. Но сейчас понимаю – причина не в этом.На Q8 ставят точно такой же восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Пресс-релиз сообщает, что он дарит «исключительную плавность и быстродействие», но на деле это не совсем так. Q8 раздражает задемпфированностью правой педали и нелинейностью откликов. А если перевести автомат в спортивный режим или выбрать «глобальный» dynamic в меню Audi drive select, коробка мобилизуется, но начнет подолгу зависать на низших передачах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MJk-Uer0MkzRqL-FpWbew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 605 литров, при сложенных спинках задних сидений – 1755 литров. Под полом – «складная» докатка и компрессор. Версии с пневмоподвеской умеют «приседать» для удобства погрузки.</figcaption></figure> Подобная рассогласованность мотора и коробки (что удивительно, на седане A8 тот же Tiptronic и тот же 340‑сильный 3.0 TFSI работают слаженнее) не добавляет уверенности и не располагает к активной езде. И пускай тяги наддутой V‑образной «шестерки» достаточно везде, всегда и с огромным запасом, распоряжаться ею адекватно – непросто. Если пасторально-семейному Q7 эту особенность можно как-то простить, то квазиспортивному Q8 прощать ничего не хочется.Вот шасси настроено классно. Во всяком случае – полноуправляемое, с пневмобаллонами. При сравнимой снаряженной массе в две с лишним тонны «ку-восьмой» управляется заметно вкуснее «ку-седьмого»: не валится на бок в быстрых дугах и радует нейтральной поворачиваемостью. Разве что топовые 22‑дюймовые колёса – слегка перебор (базовые – 20‑дюймовые): машина пересчитывает термошвы асфальта и самые мелкие трещинки. И совсем уж неуютно чувствует себя на бездорожье.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nB33CMatnywsZwK-_ZItQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шумоизоляция – обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси – достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах – средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки – беда.</figcaption></figure> Какое, черт возьми, бездорожье? Ваш вопрос закономерен, но, поверьте, за пределами асфальта Q8 способен на многое. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. «Дефолтное» соотношение – 40:60, но в случае чего вперед может подаваться до 70%, а назад – до 85% тяги. Клиренс базовых пружинных версий – 220 мм. Пневматические Q8 можно поднимать до 254 мм. А еще им положен режим Offroad.Подводить итоги знакомства с Audi Q8 просто, как никогда. Несмотря на вал негатива с моей стороны, это породистый автомобиль, который удостоился критики исключительно в контексте выдающейся цены и высоких ожиданий, связанных с поздним выходом на рынок. И пускай в активе «ку-восьмого» нет точности Кайена или харизмы Велара, покупателей он найдет. С начала года в России уже продано несколько сотен «ку-восьмых». А как только появится дизельная версия, «кукуха» начнет выезжать из дилерских ворот куда чаще.<h2></h2><h2></h2><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
  Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 мм Объем багажника (VDA) 605–1755 л Снаряженная / полная масса 2155 / 2815 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 л Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950780, 950779, 950781, 950784, 950782, 950783, 950785, 950786, 950788, 950787"></div> Фото: Михаил Кулешов и Audi</div>

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры