Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

Она выстроила новое семейство двигателей вокруг общей для всех моторов камеры сгорания, потратив немало денег и времени на отладку рабочего процесса. Теперь у них унифицированные 24-клапанные головки и поршни единого диаметра – 127 мм. Рядную 9-литровую «шестерку» турбодизель DS9 заменят «пятеркой», сохранив объем. Для уравновешивания пришлось установить два балансирных вала в нижней части блока цилиндров. По утверждению шведов, «лишние» узлы не сократят ресурс (обещают два миллиона километров). Шестицилиндровый мотор с унифицированными деталями становится уже 11-литровым, а с увеличенным на 17 мм ходом поршня достигает объема 12 литров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pm7jDJz92Ess9nVhVa98uQ" width="607" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67532.jpg" class=" imp-image-63711" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgNu2Z8ISZNdEB4OE6M7kQ" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67533.jpg" class=" imp-image-63710" />
 Уже три года как сняли с производства V-образные 14-литровые «восьмерки». Теперь разработали новые моторы 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, и с унифицированными поршнями объем вырос до 16 литров. Благодаря модульной конструкции новое семейство проще обеспечить запчастями и обучить механиков особенностям ремонта. Всего получилось 22 модификации двигателей мощностью от 230 л. с. у «пятерок» до 620 л. с. V-образной «восьмерки».
 У современных дизелей цикловая подача топлива на холостом ходу почти в 10 раз меньше дождевой капли, и ту для мягкой работы приходится делить на две порции – предварительную и основную, примерно 1:5. Обычный ТНВД так тонко не сработает, только электроника!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UUU0OLNYlm3sEruaaz99_A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67535.jpg" class=" imp-image-63708" />
 В отличие от конкурентов – сторонников индивидуальных ТНВД для каждого цилиндра или «коммон рейл», «Скания» хранит верность насос-форсункам. На «пятерках» и «восьмерках» они с давлением впрыска 1800 кгс/см2. У шестицилиндровых давление еще выше – до 2500 кгс/см2. Все новые моторы оснащены рециркуляцией отработавших газов EGR, предварительно охлажденных. Подмешивание их к питающему воздуху снижает температуру цикла и тем самым образование окислов азота – это здорово, но уменьшается концентрация кислорода в камере сгорания – это плохо. Падает мощность, растет расход топлива. Нашлась палочка-выручалочка – турбокомпаунд, давняя разработка «Скании». Часть отработавших газов раскручивает вторую турбину, установленную после турбокомпрессора. Через двухступенчатый редуктор и гидромуфту она возвращает около 50 л. с. на коленвал, в результате мощность и расход остаются на уровне двигателей в исполнении Евро III, а эмиссия соответствует уже Евро IV. Тут есть чем гордиться инженерам «Скании». Ведь конкуренты добиваются Евро IV впрыском раствора мочевины (технология Blue Tech).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d00WDYfOWONOnqLoKjplTA" width="628" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67536.jpg" class=" imp-image-63707" />
 Евро V планируют ввести с октября 2009 года. В Европе эксплуатация грузовиков, уже сегодня отвечающих будущим требованиям, позволяет получить льготы в налогообложении и дорожных сборах. Без раствора мочевины с Евро V не справиться и «Скании». «Озеленили» мочевиной двигатели 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и 12-литровую «шестерку». Мощность упала с 470 до 420 л. с.
 Что ж, транспорт всегда вызывал экологические проблемы. На рубеже XIX и ХХ вв. мэрия Лондона была всерьез озабочена уборкой навоза от множества конных экипажей. Чадящий автомобиль казался тогда спасением от этой напасти…

Евро V: эмиссия выполнима

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Затем, что именно там и тогда российским журналистам представили новую версию «Фольксвагена-Пассат» – с полным приводом и 250-сильным мотором. Сильные метели? Лучших условий для первого знакомства не найти!
 МОКРЫЙ «ХАЛДЕКС»
 Впрочем, настоящий снегопад начнется чуть дальше, а пока на мокром автобане достоинства демонстрирует, в первую очередь, новый мощный 3,2 л двигатель. Флагман уверенно разгоняет тяжелый универсал до почти предельных в этих условиях скоростей. На обгон решился только « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Авант». На 160 км/ч и в мутной пелене не успел прочесть шильдик: интересно, с каким мотором этот универсал?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SKMFCSaGCyBN1Sst8VCozA" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67366.jpg" class=" imp-image-63537" />
 Но вот на асфальте постепенно густеет снежная каша, в ней попутчики пробивают все более заметные колеи. В левый, почти нехоженый ряд они стараются не заезжать, предпочитая хвост передней машины скользкому покрытию свободной полосы. Скоро моему «фор-моушену» предстоит по-настоящему поработать. До этого, в нормальных условиях, муфта «Халдекс» делила момент так: 90% вперед, 10% на заднюю ось. Очевидно, вот сейчас, когда я включаю поворотник и с набором скорости переваливаю мокрый снежный гребень слева, соотношение меняется… Впрочем, меня это не должно отвлекать, маневр непростой.
 Действительно, можно вовсе не знать, что теперь у задней оси трудится муфта «Халдекс»; что по сути это «мокрое» многодисковое сцепление в масляной ванне, срабатывающее как только возникает разница в скорости вращения входного и выходного валов; что по сравнению с предшественником «Торсеном» она работает тише; проще и эффективнее сопрягается с системами стабилизации ESP, противобуксовочной TCS и антиблокировочной ABS; и главное, позволяет гибко перераспределять момент от 0 до 100% на каждую ось. Все это лишнее, когда нужно сосредоточиться…
 Вот я в левом ряду, лечу под 150, разбрызгивая влажный снег. Машина идет как по ниточке, отзываясь на педаль газа ровным ускорением и не беспокоя моргающим символом тракшн-контроля. Справа длинная колонна грузовиков, среди которых давешний « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>»; уверенно продолжаю торить колею в каше слева от них. Что мы там говорили о «Халдексе»?
 СНЕЖНЫЙ ФОР-МОУШН
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nd7AbMzL0E-zxHKHJwcjnA" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67360.jpg" class=" imp-image-63536" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ztA1iziYUkt-jqO4xBLQPg" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67361.jpg" class=" imp-image-63534" />
 Автобан позади. На местных ландштрассе закрадывается шальная мысль: а зачем здесь полный привод? На скользком покрытии и передний ведет себя почти так же: «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» неплохо управляется на асфальте со снегом и льдом, деликатно похрустывая системой стабилизации на неприятных виражах.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcchESJmzau4eFIF0StRVA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67364.jpg" class=" imp-image-63539" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0VgPfrCF3DM5hqmyFT0mXA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67365.jpg" class=" imp-image-63538" />
 Пока не передумал, сворачиваю в какую-то прилегающую колею, уходящую в поля под прямым углом к дороге. Через 20 метров следы пропадают… машина будто плывет по снегу, под которым, надеюсь, в непосредственной близости – асфальт. Да-а, хозяину фермы, куда ведет этот путь, полноприводник просто необходим. Такой, как «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» – пусть с небольшим дорожным просветом, но хорошим запасом проходимости благодаря мощному мотору и формуле 4х4. Спускаясь обратно, торможу перед перекрестком… и под стрекот ABS скольжу почти до самого пересечения. Неужели здесь «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» разгонялся в подъем? А вот и расплата: стрелка указателя топлива подошла к отметке 3/4 – прикидываю, что расход не меньше 15 л/100 км. Овес для 250-голового табуна обходится дорого.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/syFwfKLeV1iey0-rRi3vCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67362.jpg" class=" imp-image-63535" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nHB2_qLgQnRAPoGR9T0kGw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67363.jpg" class=" imp-image-63540" />
 Однако вот настоящие испытания: под усиливающимся снегом поднимаемся в холмы, где нам обещаны специальная трасса и даже экстремальная езда с прицепом. Кстати, этот универсал способен буксировать до 2,2 тонны! Когда, не раз поблагодарив полный привод и обогнав немало попутчиков (многие останавливались и надевали на колеса цепи), прибываем наверх, снег уже валит стеной. Увы, прицеп стоит в сторонке, а трассу пытается расчистить ратрак. Тщетно: на первом же круге машины вылетают с траектории и повисают на брустверах. Сегодня погода не для них, сюда бы «туареги»!
 
 Снегу намело еще больше, и на середине очередного тягучего подъема бодро стартовавший впереди « 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>» беспомощно останавливается. У нас же остается полная свобода маневра: немного назад, осторожно вперед, и вот автомат DSG уже плавно перебирает передачи вверх. Кстати, с флагманским мотором предлагают только эту коробку с двумя сцеплениями (отличается чрезвычайно быстрым переключением) – именно с нею, уверяют инженеры, наилучшим образом реализуется мощность мотора V6. Хотя, предполагаю, часть клиентов потешилась и старой доброй «механикой», когда мощь 250 лошадиных сил, кажется, чувствуешь ладонью, обхватившей рычаг.
 ***
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EpJXfo995lBA2EYhiXqvWQ" width="275" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67369.jpg" class=" imp-image-63541" />
 Мне понравился новый «Пассат 4Motion». Настолько, что захотелось принять холодный душ… в виде прайс-листа: цены «фольксвагенов», знаете ли, отрезвляют. Но все же традиционный упрек «народному автомобилю» в дороговизне в данном случае не прозвучит. У «Пассата» немного конкурентов за те же деньги; аналоги, как правило, либо заметно меньше, либо намного дороже.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION – В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ НАСТОЛЬКО ХОРОШ, ЧТО НАЧИНАЕШЬ ПОДОЗРЕВАТЬ САМ СЕБЯ В ПРИСТРАСТНОСТИ.
 + Прекрасная динамика, хорошая управляемость, похвальное поведение в плохих погодных условиях, вместительный салон и багажник.
 - Единственный вариант трансмиссии с флагманским мотором, немалый расход топлива.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION
 Полноприводная версия шестого поколения «пассатов» представлена в феврале 2006-го. 
 Кузов – седан или универсал («Вариант»).
 Двигатели: бензиновые 2,0 и 3,2 л (150 и 250 л.с.), дизельный 2,0 л (140 л.с.).
 Коробки передач: 6-ступенчатые механическая или автоматическая DSG; трансмиссия полноприводная.
 Комплектации: Trendline, Comfortline, Highline.
 Цена: $32 311–54 472.
 Тестовый автомобиль: универсал, 3,2 л, 250 л.с., коробка DSG, комплектация Comfortline, $50 760.

Своей колеей

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новичку из Ингольштадта, как олимпийскому многоборцу, предстоит выдержать несколько испытаний. Это, кстати, задача любого универсала – не важно, с четырьмя он или пятью кольцами.
 
 СПРИНТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g7jNMMMiVLUUckjkm7WZkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Уровень подготовки многоборца можно оценить еще до старта. Под капотом скрывается V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 4,2 л с непосредственным впрыском топлива FSI. Похожий агрегат устанавливают на спортивную модель «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a4/">Audi RS4</a>», правда, сил там побольше.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gV9fGxVelP47gDVDEJliEg" width="572" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8Cd_xVsseEECCwUPN0xLw" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure>
 Q7 выступает и в другой подгруппе – дизельной. Тут темп новому универсалу задает 3-литровый мотор с турбонаддувом. Даже не заглядывая в технические характеристики, понятно, что дизель уступает в прыти современному бензиновому агрегату. Но ведь многоборцы соревнуются не только на ровных дорогах, а разгон до сотни за 9 с и «максималка» за 200 км/ч говорят, что «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-q7/">Audi Q7</a> 3,0 TDI» в хорошей форме.
 
 Указатель на автобан с надписью «выезд» – как стартовый пистолет. Под капотом оживает вся бензиновая мощь – 
 Q7 c таким мотором даже на скоростной трассе многим даст фору. Коробка четко и плавно скачет вверх по ступенькам, а на финишной прямой реагирует на полный газ и не задумываясь переходит на пониженную, оставляя противников за спиной. В ручном режиме момент переключения ощутимее – видимо, электронике нужно время, чтобы подстроиться под водителя.
 Исключительно тихой бензиновую «восьмерку» не назовешь. Вероятно, об этом предупреждал руководитель подразделения акустики Ральф Кункель: «Акустика должна соответствовать ожиданиям покупателя». То есть если нажимаешь на газ, двигатель обязан заговорить солидным басом – робкий шепот сразу разочарует.
 Дизелю тяжеловато тягаться с мощным бензиновым мотором: спринтерские рывки не столь резвые. Зато по уровню шума и вибраций агрегат равноценен 
 V8 FSI: поди определи в движении, какой двигатель под капотом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HwVRkwGVaRY4O1f1oC7yVg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LzpM1agFxisGU7VqTCCBFA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 На дороге «
 Audi Q7» ведет себя как легковой автомобиль – быстро реагирует на руль, почти не кренится в поворотах, не пытается отклониться от заданного курса. В жертву управляемости принесли плавность хода. Даже установив для пневмоподвески (опция) режим «комфорт», все равно ощущаешь пятой точкой дорожные стыки и неровности. Зато над аэродинамикой работали кропотливо – не зря прототипы и предсерийные образцы продували в трубе более 1000 часов. Шум ветра не мешает, а скорее предупреждает, что стрелка спидометра подбирается к отметке 200 км/ч. Кроме того, поток вокруг передних стоек старались направить так, чтобы в дождь боковые стекла и зеркала оставались чистыми.
 КРОСС
 Асфальт под колесами сменился снежной кашей, местами уже изрядно подтаявшей. Посмотрим, насколько уверенно покорит многоборец этот этап. Вираж прошел гладко – система стабилизации, положившись на водителя, не стала реагировать на небольшой выпад кормы. Спасибо за доверие, тем более что вернуть 
 Q7 на траекторию оказалось довольно просто. Еще один поворот, занос – тут электроника не выдержала: застрекотав тормозными механизмами, помогла быстро поставить вседорожник на путь истинный.
 Попробую обойтись без помощников – отключаю ESP. Но чисто победить в этой схватке мне не позволила… все та же система стабилизации, которая сочла ситуацию опасной и решила вмешаться. Возможно, она не раз будет раздражать своим правильным поведением будущих владельцев 
 Q7. Смиритесь, и когда-нибудь вы скажете ей спасибо.
 Время на круге никто не засекал, но, сдается, на 3-литровом дизеле я проехал эту трассу быстрее. Благодаря «чумовому» крутящему моменту (по сравнению с бензиновым мотором его максимум приходится на куда более низкие обороты) такой многоборец по скользкой и разбитой дороге едет увереннее, меньше буксует и почти не требует вмешательства электроники. Правда, стоило свернуть в рыхлый снег, как дизель стал прокручивать колеса – машина ползла уже не так смело. В поле испытывать проходимость не стали: я не помню, как сказать по-немецки «Тракторист, выдерни нас отсюда, битте».
 Зато скользкий спуск 
 Q7 вполне по зубам. Отпускаешь педали и потихоньку скатываешься с холма, наблюдая, как электроника командует двигателем и притормаживает то одно, то другое колесо, не давая автомобилю ускользнуть в то самое поле без трактора. Кроме того, на пневмоподвеске новый универсальный «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Audi</a>» приподнимается над землей до 240 мм. С таким дорожным просветом можно переползать препятствия смело, но… аккуратно. Все-таки на крутом перегибе есть шанс чиркнуть днищем (с такой-то длиннющей базой) или солидным задним свесом.
 ВОЛЬНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1KbSahzi6Ybpu8YP8ELDw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2TSUCAg9eqa8bZw3pXCaSw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Все-таки хорошо, когда автомобиль не решает за тебя, что делать, а лишь предупреждает. В число таких помощников входит «ассистент смены полосы». В наружные зеркала встроены светодиоды, начинающие мигать, когда по соседнему ряду приближается автомобиль. Чтобы 
 Q7 не превратился в передвижную иллюминацию, сигналы подаются, лишь когда водитель включает поворотник, а угроза находится позади не дальше 50 метров. Система полезная и работает четко – работы у кузовных мастерских должно поубавиться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D472n_BoXXOEwY7PpRH5Gg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FQ1bhtft6fN1Re8Gsodc2w" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure>
 Непросто взваливать поклажу на высокий пол багажника «
 Audi Q7»… владельцам автомобилей с обычной подвеской. Остальным стоит нажать кнопку, и машина послушно присядет. Кстати, в более богатой комплектации 
 Q7 я нашел в багажнике еще одну клавишу со странной пиктограммой и, естественно, нажал. Где-то что-то зажужжало, и прямо мне в ноги из-под брюха автомобиля выползло прицепное устройство.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OINVWm0Dr6VqZysMeIe_Ag" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnwzNsj1gWIPMie4dLZAaQ" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure>
 Заказы на «
 Audi Q7» принимают уже давно, а у российских дилеров первые автомобили должны появиться одновременно с этим номером ЗР. Стартовая цена для машин с бензиновыми двигателями – 108 тыс. долл., дизельные версии – от 77 тыс. долл. Так случилось, что «
 Ауди» оказалась последней из автомобильных грандов, кто освоил успевшую стать популярной нишу моделей для активного отдыха. Впрочем, стартовавшие последними всегда получают фору – они знают, как идут по дистанции другие. Возможно, поэтому фирма держала новую модель в резерве и непременно воспользуется этим преимуществом.
 
 «АУДИ-Q7» – ДОЛГОЖДАННЫЙ И ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЙ ОТВЕТ КОНКУРЕНТАМ, УЖЕ УТВЕРДИВШИМСЯ В КЛАССЕ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА.
 ТРАДИЦИОННЫЙ ПОЛНЫЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Qnt5qDBB0RfSDrYPAMQhw" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YPjeCYY8YYiwlsx8tqjOyw" width="205" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В «
 Audi Q7» момент от двигателя распределяется на все четыре колеса. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач состыкована с оригинальной раздаточной (см. рис.), внутри которой установлен межосевой дифференциал «Торсен» последнего поколения. Уже опробованный на недавно представленной модели «
 Audi RS4», он распределяет тягу между передними и задними колесами в соотношении 40:60. При необходимости «Торсен» может перебросить на одну из осей до 100% крутящего момента. Работает механический дифференциал надежно, но не столь гибко, как его коллега – электронное сцепление «Халдекс» на полноприводных «ауди» и «фольксвагенах» с поперечными моторами. Функцию частичной блокировки межколесных дифференциалов выполняет электронная система EDS, использующая тормозные механизмы.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несомненно, в основе нашего визита в Андалузию лежит красивый маркетинговый ход. Создатели самой мощной «Мазды-6» – версии MPS не упустили возможности оттенить характер этого автомобиля. Противопоставили энергию, изощренность инженерных настроек образу могучего и подвижного животного, славящегося буйством нрава. Тут кругом арены, статуи быков и даже музей корриды. Все пропитано неистовством толпы, потом, кровью, противостоянием человека и разъяренного животного.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XBIXj_w7Lunr_0GhbJnMQQ" width="598" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67394.jpg" class=" imp-image-63568" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KyYAsCJhYYj4lUeaFGrG9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67402.jpg" class=" imp-image-63572" />
 Нет, роль матадора не для меня. По крайней мере, применительно к стоящему поодаль ярко-красному автомобилю. Какие бы аналогии ни проводили создатели, «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>MPS» выглядит на редкость дружелюбно. Конечно, энергия 260 «лошадей» проглядывает в появившейся горбинке капота, хищной прорези переднего бампера, радиаторной решетке. Мощь подчеркнута аэродинамическими накладками и задним спойлером, элементами системы выпуска. Здесь все по-взрослому, как и положено 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Performance Series, ведь именно так расшифровывается приставка MPS. При этом, надо отдать должное, стилисты явно не стремились к чрезмерной агрессии. «А ведь, пожалуй, и роль быка не для нее» – с этой мыслью я отправляюсь знакомиться с «Маздой».
 НАУКА УБЕЖДАТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dztVLCbIciFPRi52xgD7tA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67395.jpg" class=" imp-image-63573" />
 Мотор сочно ревет на высоких оборотах. Малейшее прикосновение к акселератору – автомобиль, словно под действием мощнейшей пружины, неудержимо рвется вперед. Стрелка спидометра давно перепрыгнула двузначные отметки, да и смотреть на него нет времени. Ведь словно в ускоренном фильме, серпантин несется навстречу с утроенной скоростью.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXCeZhqy_1mUYQoYudlpCQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67397.jpg" class=" imp-image-63575" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/njwU6azTuCUbOwB83I6MHg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67400.jpg" class=" imp-image-63570" />
 Короткое торможение перед виражом, поворот руля, газ. Тело наливается свинцовой тяжестью, и я в очередной раз недобрым словом поминаю совсем не спортивное сиденье: оно явно не соответствует возможностям машины. Вот сейчас заверещат покрышки, затем активизируется система стабилизации, и все вокруг сразу станет бесцветным, неинтересным. Но нет, отбойник сливается в бесконечную серую линию, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» слегка накреняется и вдруг словно прилипает к дороге, на одном дыхании прописывая поворот. Ух, так не бывает! Сидящий справа коллега бормочет что-то невнятное. Похоже, и он не очень верит в реальность происходящего.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EN8AUFfmBR_QHIBOAHwp4w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67399.jpg" class=" imp-image-63569" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dztVLCbIciFPRi52xgD7tA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67395.jpg" class=" imp-image-63573" />
 Тем временем под колесами уже мокрый от дождя асфальт. Кажется – без скольжений не обойтись. И вновь машина почти идеальна на дуге. Чуть рыскнув наружу передней осью, она тут же возвращается на заданную траекторию, чутко следуя за рулем и газом.
 
 
 Там внизу, на автобане, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» была другой, более привычной что ли. Чувствовалось: у этого автомобиля отменный турбодвигатель, гибкий, экономичный, «стреляющий» в диапазоне от 2000 до 5500 об/мин. Модная нынче полноприводная трансмиссия с подключаемым через муфту задним мостом. Неплохая, продуманная эргономика, просторное заднее сиденье, очень четкая коробка передач и неожиданная для спорткара плавность хода. Все эти черты почти сложились в образ быстрого автомобиля «на каждый день».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymDM3O6HPPa_FXB_zxFTFQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67396.jpg" class=" imp-image-63574" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUsGP6JVGcjMxvtqgFowaA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67398.jpg" class=" imp-image-63576" />
 Видимо, инженерам этого показалось мало. Поколдовав над кузовом, шасси и трансмиссией, они довели машину до уровня высококлассного инструмента. Не зря нам так подробно рассказывали о заднем дифференциале повышенного трения, более жестких пружинах, амортизаторах, стабилизаторах поперечной устойчивости! Конечно, в этой версии багажник стал немного меньше, да и заднее сиденье не раскладывается. Зато жесткость кузова возросла, а для быстрой машины это очень важно.
 Так что я утверждаюсь в возражениях против быков и матадоров.
 САМЫЙ БЫСТРОРАСТУЩИЙ РЫНОК
 Это – о России. Подобного роста продаж не знает ни один из европейских дилеров «Мазды». А это значит, что из 3000 экземпляров MPS, запланированных на 2006 год, несколько сотен попадут к нам. Определены цены и комплектации. Их всего две, разница только в наличии люка: $42 300 и $43 300 соответственно. Согласитесь, на фоне конкурентов выглядит довольно привлекательно. 
 
 В ЭТОМ АВТО НАИБОЛЕЕ ПОЛНО ВОПЛОЩЕНА ИДЕОЛОГИЯ «МАЗДЫ», ФОРМУЛИРУЕМАЯ КАК «ДЖИМБА–ИТТАЙ», ТО ЕСТЬ ЕДИНЕНИЕ ВСАДНИКА И СКАКУНА.
 КАК ЭТО СДЕЛАНО
 В отдельных точках кузова «Мазды-6MPS» вварены дополнительные усилители из высокопрочной стали, устанавливаемые на стадии предварительной сборки. Они увеличили жесткость на 50% и помогли сделать автомобиль таким цельным, понятным в управлении.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX0KrZ9OaXjIuACXNUKtPg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67401.jpg" class=" imp-image-63571" />
 Полный привод Active Torque Split All-Wheel Drive распределяет крутящий момент между осями с помощью управляемой электроникой муфты. Анализируя состояние дороги, условия движения, скорость, угол поворота руля и поперечное ускорение, блок управления автоматически выбирает один из трех режимов. «Стандарт» – большая часть крутящего момента достается передним колесам. «Спорт» – активизируется при резком ускорении. При этом к задней оси подводится до 50% крутящего момента. «Зима» – при движении по скользким дорогам момент распределяется между осями в соотношении 50:50.
 Полный привод дополнен задним дифференциалом повышенного трения, аналогичным применяемому на «Мазде-RX8».

Mazda 6MPS Искусство единения

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Речь идет о машине шестого поколения, дебютировавшей на январском салоне в Детройте. Давайте знакомиться с будущим соотечественником!
 ВЫБИРАЙ НА ВКУС
 Пресс-конференция, на которой журналистам представляли дебютанта, собрала аншлаг: тысячи журналистов, сотни фото- и телекамер. Все жаждали увидеть будущий бестселлер. Автомобиль числится моделью 2007 года, хотя к выходу этого номера в США уже стартуют его продажи. Такова традиция рынка – первая «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» появилась в 1982-м, но считалась моделью 83-го года.
 И вот… занавес! Сверкая серебром, на суд публики предстал автомобиль с округлыми формами, кажется, более солидный, чем предшественник. Под медленно нарастающий гул огромного зала ведущий с удовольствием перечисляет достоинства машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qoIwW-51pkO9DrGt7PZtSA" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66395.jpg" class=" imp-image-62725" />
 Американцам предложат пять основных вариантов комплектации, включая спортивную и гибридную версии. Базовая насчитывает семь подушек безопасности, в том числе коленные для водителя, а также дисковые тормоза на всех колесах – вряд ли специально для России кто-то поставит барабаны. Да и подушек на наших машинах, скорее всего, тоже будет вдоволь.
 Что еще должно перебраться через океан? Система контроля давления в шинах. Еще… Не думаю, что в качестве штатного варианта, но среди опций непременно будет пуск без ключа – кнопкой. Как и автоматическое отпирание дверей, раздельный климат-контроль и система стабилизации. Конечно, в основном списке будет значиться руль с двумя регулировками – по углу наклона и вылету.
 Список привычного дополнительного оборудования (кожаный салон, электролюк и прочее) традиционный. Среди вещей неочевидных стоит упомянуть фильтр салона с ионизатором воздуха, уничтожающим бактерии. Организаторы презентации не преминули заметить, что длительные поездки на «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» могут быть полезны для здоровья… Аудитория одобрительно загудела.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iAdt5s5uAQ8ZGvIU1Sw6KQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66401.jpg" class=" imp-image-62717" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69FGtjfFPLhHtUviaychMg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66399.jpg" class=" imp-image-62721" />
 Среди вариантов оснащения особняком стоят спортивная версия SE и гибрид. Спортсменка отличается от остальных внешностью, интерьером, даже структурой кузова – сзади установлены дополнительные растяжки. Добавьте к этому укороченные на 10 мм пружины, измененные характеристики стабилизаторов, более жесткие амортизаторы.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MX8M_mCmyBJs7xnxY5_xfQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66396.jpg" class=" imp-image-62726" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJJ8hWGybETxS1x5wtcXfQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66397.jpg" class=" imp-image-62723" />
 Гибридная «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» несет комбинированную силовую установку, построенную на бензиновом двигателе 2,4 л. По оснащению машина близка к наиболее полному варианту XLE, по разгонной динамике на коротких отрезках приближается к мотору 3,5 л, по расходу топлива – к автомобилям компактного класса (наибольшая экономичность достигается в городском цикле).
 
 
 
 ПОКОЛЕНИЕ ШЕСТЬ
 
 Публика, в том числе русскоговорящая, расходилась не спеша, бурно обсуждая увиденное:
 – Симпатичнее старой, согласись.
 – Да, она хорошо должна пойти, конкурентам придется попотеть.
 Конечно, на вкус и цвет… сами знаете. Лично мне машина шестого поколения показалась куда интереснее предшественницы снаружи, но не слишком выразительной внутри. Солидности как будто прибавилось. Для среднеразмерного седана (как классифицируют «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» на американском рынке) это имеет значение. По нашим меркам, автомобиль как минимум бизнес-класса. Здесь респектабельность тем более поспособствует продажам. В свою очередь, инженеры говорят, что улучшили автомобиль во всех аспектах, не ограничиваясь только экстерьером.
 Для большего комфорта и одновременно лучшей управляемости колеса разнесены по углам (база возросла, длина почти не изменилась), а рулевое управление обрело большую остроту (3,2 оборота руля).
 В подвеске изменено почти все: амортизаторы, пружины, стабилизаторы. Стали длиннее нижние рычаги, что положительно сказалось на поведении машины в поворотах и позволило лучше держать траекторию на плохой дороге. Намного мощнее теперь тормоза.
 Конструкторы уделили внимание аэродинамике днища, использовали несколько дополнительных щитков, что позволило снизить шум и получить очень достойный коэффициент сопротивления Сх = 0,28.
 В салоне – сиденья с улучшенной защитой при боковом столкновении, новая люминесцентная комбинация приборов (темная до включения), многофункциональный дисплей на центральной консоли. По сравнению с предшественником увеличено пространство для ног задних пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SbbauxJoblF2klx7_eVS2g" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66402.jpg" class=" imp-image-62716" />
 Не сидели без дела и двигателисты. У мотора 2,4 л доработали камеру сгорания, переработали впускной и выпускной тракты, немного увеличили степень сжатия. «Верхний» мотор в гамме теперь имеет объем 3,5 л (сегодня наиболее мощный на российском рынке агрегат – объемом 3,0 л, на американском – 3,3 л). Для российских покупателей это означает прибавку в мощности почти 90 л.с. Наконец, двигатель 2,4 л, входящий в состав гибридной установки, работает по циклу Аткинсона (один из способов организации газообмена с так называемым внутренним охлаждением). Наряду с механической коробкой есть варианты с пяти- или шестиступенчатым «автоматом».
 ДОРОГОЙ ДЛИННОЮ
 Экспортные машины в России появятся к осени этого года, ну а свои… шушарские – только к концу следующего, 2007-го. О цене, как вы понимаете, говорить рано. Хотя…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qpO1KlBn2vFl29_dc-kBw" width="184" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/67013.jpg" class=" imp-image-62720" />
 Вряд ли фирма заинтересована собирать машин больше, чем сможет продать. Местное производство при этом диктует немалые объемы реализации. Так что для потенциальных покупателей ценники должны выглядеть привлекательно. А вы как думаете?
 МОЖНО БЫТЬ УВЕРЕННЫМ – «ТОЙОТА-КЭМРИ» СТАНЕТ БЕСТСЕЛЛЕРОМ В АМЕРИКЕ И ЗВЕЗДОЙ В ШУШАРАХ.
 
 
 
 ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kTNQJJwcGW9SJANhh-wh_g" width="640" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66404.jpg" class=" imp-image-62718" />
 Весьма любопытна история соперничества трех наиболее популярных в Америке среднеразмерных седанов – «Хонды-Аккорд», «Форда-Торус» и «Тойоты-Кэмри». В середине 80-х основная борьба разворачивалась между «Хондой» и «Фордом» – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» продавала почти вдвое меньше. К середине 90-х три марки почти сравнялись по популярности, но «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» шел чуть впереди, а «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – чуть позади «Хонды». И вот спустя еще десятилетие в безусловные лидеры вырвалась «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», опередив по продажам японского конкурента на 14%, а американского – более чем вдвое. Интересно, в России «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» также преподаст урок победной игры на чужом поле?

Toyota Camry. И нашим, и вашим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Suzuki Swift и Hyundai Getz. Город принял

Соловьев Владимир

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГОНКА ЭНЕРГОВООРУЖЕНИЙ
 Стоило глянуть на спидометр, и мурашки побежали по телу: давненько я не разгонялся до 240 км/ч на дорогах общего пользования! И как незаметно это случилось! То-то слишком часто замелькали большегрузные трейлеры в правом ряду автобана – словно прямоугольные коробки домов на новостройке. Надо сбавлять. А ведь ничто во внешнем облике «Эс-8» не предвещало такой прыти.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWy8vSo4piqvG8DSy-gnOQ" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66405.jpg" class=" imp-image-62727" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3shxovaS_U61mnEYMHe7Qw" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66406.jpg" class=" imp-image-62729" />
 С виду стандартный « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» (кстати, тоже не самый тихоходный автомобиль!). Спортивную версию можно определить по сдвоенным выхлопным трубам с каждой стороны, боковым зеркалам заднего вида цвета алюминия, чуть измененной облицовке радиатора, под блестящим обводом которой появились дополнительно три воздухозаборные щели, да крышке багажника с едва уловимой подштамповкой под антикрыло.
 Конечно, сами по себе шильдики и другая внешняя атрибутика не могли придать спортивных качеств самому большому из седанов «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Классную динамику обеспечивает новый двигатель V10, созданный на основе мотора от суперкара «Ламборгини-Галардо», развивающий 90% крутящего момента при частоте вращения 2300 об/мин (максимум в 540 Н.м при 3000 об/мин), плюс шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, плюс легкий кузов и основные элементы подвески из «крылатого металла». Уместно заметить, что алюминиевый кузов весит 215 кг, что вдвое легче такого же кузова из стали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1rTkzMgh8jr2WEW76WQDbg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66414.jpg" class=" imp-image-62737" />
 На таком автомобиле можно разогнаться и до 300 км/ч, если бы электроника не ограничила прыть конвенционными 250-ю. Да я и сам быстрее не поехал, завидев предупреждение о дорожном ремонте. Керамические тормозные диски и внушительных размеров суппорты гасят скорость, пожалуй, интенсивнее, чем хотелось. Если бы не ABS, новенькие низкопрофильные шины на 20-дюймовых колесах оставили бы на асфальте часть своего протектора и лишились идеально круглой формы. Спасибо электронике! Она не дает потерять голову. В самом деле, новая 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> имеет избыток мощности, чтобы не просто ехать, а летать: 450 лошадиных сил за глаза хватило бы на три таких достойных автомобиля, как « 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>», « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» или « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>».
 Интересно, как далеко зайдут конструкторы в погоне за мощностью и где он, разумный предел, если уже сейчас им самим приходится ограничивать темперамент машины? Впрочем, если бы не великолепная «десятка» под капотом, разве получил бы я такой заряд адреналина на дистанции в каких-то семь километров! Энерговооруженность 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> предоставляет водителю поистине безграничные возможности для интенсивного разгона и торможения во всем диапазоне скоростей от 0 до 250 км/ч. 
 Понятно, езда на представительском автомобиле в спортивной манере понравится не всякому шефу, но ведь немало таких, кто и сам не против прохватить с ветерком.
 
 ПОПАДАНИЕ В «ДЕСЯТКУ»
 Дорожный ремонт закончился – можно снова «придавить». Машина выстреливает мгновенно. «Выстрел» сопровождается легким басовитым ворчанием выхлопной системы, стрелка спидометра подскакивает к 150. На немецкой дороге не бывает так, чтобы все попутчики вдруг оказались позади: в Германии хватает дорогих, мощных и быстрых машин. Вот и сейчас смотрю в зеркало заднего вида: меня уже настигает «Порше-Каррера GT». Пропущу, пусть себе летит – он поспортивней, а у меня машина посолидней!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ooaDzXyFfB5rupjHKSPGJQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66413.jpg" class=" imp-image-62734" />
 Впрочем, все познается в сравнении. По меркам премиум-класса 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> – выдающийся спортсмен. Десятицилиндровый мотор придает ему динамику мощного спорткара с эффектной звуковой поддержкой четырех выхлопных труб.
 Но уместно спросить: почему 12-цилиндровый двигатель 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> той же мощности 450 л. с. оказался не у дел на спортивной версии? Инженеры компании уверяют, что мотор V10 лучше, поскольку из-за меньшего количества деталей сокращаются движущиеся массы, а с ними – силы инерции и потери на трение, экономится топливо. Есть другие доводы: меньшая масса и большая компактность всего агрегата.
 Следуя этой логике, восьмицилиндровый двигатель еще компактнее. Однако в Ингольштадте считают, что для получения рабочего объема свыше 5 литров «восьмерке» потребовались бы более массивные поршни и шатуны, а это сказалось на приемистости и потери спортивных качеств. Непреклонность немецких инженеров внушает доверие. И судя по тому, как великолепно легко идет их представительский седан, я готов согласиться, что они попали в «десятку» в прямом и переносном смысле.
 
 КОМФОРТ И СПОРТ НА ВЫБОР
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fl2gO7Wl5oryMVMBlpZTNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66408.jpg" class=" imp-image-62731" />
 Мощности и резвости у 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> в избытке. Водитель (сам или по совету шефа) может выбирать стиль настройки подвески, имеющей пневматическую регулировку: «поднятая», «комфортная», «авто», «динамичная». Конечно, когда нам предложили пройти скоростную «змейку» на аэродроме, выбор был однозначен в пользу динамики. Надо сказать, немаленький автомобиль держится стойко, демонстрируя совсем небольшие крены. А вот на дороге, если за вами нет погони, выбирайте режим «авто» и пусть электроника сама принимает решение, «анализируя» темперамент водителя и характер дорожного полотна. Регулировки высвечиваются на экране бортового компьютера, так что ошибиться невозможно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ljjZYoEC47A3JTnzzLwYA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66409.jpg" class=" imp-image-62730" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3wC_fXCdpqREqX6T_AAew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66407.jpg" class=" imp-image-62728" />
 На этом же экране камера заднего вида рисует обстановку за багажником. Никто не запрещает обычную парковку по зеркалам заднего вида, но с телекамерой задачи водителя упрощаются. Все сводится к виртуальной игре: поворотом руля вы загоняете предполагаемую трассу вашего движения в видимый на экране коридор. Дальше дело техники – потихоньку нажимаете на газ и рулем удерживаете нужный вам азимут. О препятствиях на пути дополнительно предупредит звуковой датчик. Очень удобное устройство, которое стоит добавить к списку опций.
 В салоне все направлено на создание комфорта, даже роскоши. Спортивные сиденья двухцветные, обиты кожей «валькона» и имеют электрические регулировки с функцией памяти. Это не жесткие «ковши», которые заказывают автоспортсмены.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BI1Y5S8BTQqSN8RCzs54eA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66412.jpg" class=" imp-image-62735" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UrnxZy-xh1a4qR4W9Dqz0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66410.jpg" class=" imp-image-62733" />
 Мне довелось посидеть на водительском месте, переднем сиденье справа, сзади. Всюду было удобно, ни малейшего намека на аскетизм в угоду скорости и рекордам. О спорте напоминают алюминиевые окантовки и вставки из углепластика, но это, скорее, дань моде.
 Оригинальная аудиосистема «Бэнг энд Олафсен» (Bang&Olufsen) общей мощностью свыше 1000 Вт с 14 динамиками подчеркивает исключительность автомобиля, в котором хозяин может чувствовать себя и гонщиком, и респектабельным господином.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e_J6dyxhqwPMvL2X57s-sg" width="640" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66411.jpg" class=" imp-image-62732" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Rps_Fd3bDlWVF4ze2Ks7Q" width="219" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/67014.jpg" class=" imp-image-62736" />
 На лыжную прогулку в горы или в ассамблею, на теннисный корт или в офис – всюду появление 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> будет уместным. Вот такой он, новый седан «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», который появится этим летом – большой, спортивный и полноприводный.

Audi S8. Большой, спортивный, полноприводный

Позже, когда на рынке появился и более дорогой тольяттинский «инструмент», эта модель продолжала привлекать покупателей невысокой ценой и хорошим по отечественным меркам качеством. И сегодня «самары», теперь уже второго поколения, подолгу не простаивают на площадках готовой продукции – что ни говори, а новых автомобилей за 6,5–7 тысяч долларов немного.
 
 ПОД ОДНИМ ИМЕНЕМ
 В семействе «Самара-2» (так часто называют обновленные «самары») – три модели, различающиеся кузовами. Самая дешевая – трехдверный хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, столько же, иногда чуть дороже стоит пятидверный 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, а закрывает ценовой диапазон седан 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rbBQSvla1ZgdMx2Doj6-0w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66422.jpg" class=" imp-image-62753" />
 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, бывшая «восьмерка», привлекает… минимумом дверей. Во-первых, можно не волноваться за детей на заднем сиденье. Во-вторых, в большую «калитку» водителю, особенно солидной комплекции, проще входить. Но владельца «тринадцатой» подстерегают и огорчения – большая дверь со временем провисает или стекло норовит перекоситься при попытке его закрыть. Кроме того, «тринадцатая» абсолютно не подходит на роль маршрутки – задним пассажирам тяжко пролезать в дверной проем, а передним быстро надоедает их пропускать. Это автор испытал на себе, пока ездил пару лет на «восьмерке».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2md7XosCegjg5xEMBthFRg" width="622" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66424.jpg" class=" imp-image-62755" />
 Поэтому следующим моим автомобилем стала «девятка» (ее модернизированный вариант называется 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>). Если у вас часты семейные выезды, советую поступить так же – родным и близким в этой машине будет удобнее. И не только им: в грузопассажирском варианте при сложенных задних сиденьях через вторые двери проще разложить поклажу по отсеку. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qs3-d6uOWMb8VOV28NSQNw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66425.jpg" class=" imp-image-62756" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m9yFB5hzHypJiqlMfnR3Hw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66429.jpg" class=" imp-image-62760" />
 Вы не любите хэтчбеки? Или багажник маловат? Тогда из семейства «самар» лучше всего подойдет 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Заднее сиденье у седана тоже складывается, и в грузопассажирском варианте салон длиннее примерно на 200 мм – удобно для перевозки длинномеров или лыж. И загружать вещи в багажник «пятнашки» удобнее – проем шире, поднимать поклажу придется не так высоко.
 
 
 ВЫБОРЫ В «САМАРЕ»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7pnT9qNLRHFoxicybhGtMg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66426.jpg" class=" imp-image-62757" />
 Дилеры предлагают не только разные кузова, но и комплектации. Самую бедную – «стандарт» – можно заносить в Красную книгу. В автосалонах начинают разговор с варианта «норма» (его часто называют «полулюкс»). В арсенале – центральный замок, противотуманные фары, стеклоподъемники в передних дверях. Впрочем, может случиться, что у дилера «под рукой» только дорогие «самары» в исполнении «люкс». Вдобавок к перечисленным благам получаете атермальные стекла, маршрутный компьютер, подогреваемые передние сиденья, вместо твида салон обит велюром.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LdFNJ2GZMSBoKuzhSjmwLQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66431.jpg" class=" imp-image-62748" />
 Только не рассчитывайте купить «Самару» за цену, указанную в прайс-листе. «Голые» машины встречаются крайне редко, дилеры любят начинять их собственным оборудованием. Если предложат только сигнализацию и антикор с подкрылками – считайте, отделались малой кровью. Эти не самые бесполезные вещи прибавят к стоимости автомобиля в среднем 6–15 тыс. рублей (в провинции расценки скромнее). Часто выставленная на продажу машина уже оснащена защитой двигателя (плюс 400 рублей), в салоне и багажнике лежат коврики (450/350 руб.), а обута «Самара» в импортные покрышки на литых дисках (17 000 руб.). Особо искусные продавцы раскрутят покупателя еще на 20–30% от стартовой цены машины.
 
 ОТГОЛОСКИ ПРОШЛОГО
 Единственную «Самару» из старой гвардии – пятидверный хэтчбек первого поколения – пока выпускает сызранское предприятие «РосЛада». 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, помимо скромной внешности, отличается обивками дверей, панелью приборов, нерегулируемой рулевой колонкой и скудной комплектацией. А потому и ценой – разница между поколениями около 8–10 тыс. рублей.
 Из всех продающихся ныне «самар» я бы отдал предпочтение как раз 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, и не только из-за цены. Мне ближе безыскусный, зато гармоничный облик «девятки», нежели безвкусно обновленная «четырнадцатая». А практичные черные бамперы прежних машин, о прочности которых ходят легенды, – разве можно их сравнить с нежными, крашенными в цвет кузова «отбойниками» «Самары-2»? Большие фары «девяносто третьей» лучше освещают дорогу, к тому же и просят за них меньше, как, впрочем, и за многое другое. Однако бытует мнение, что сызранские машины уступают тольяттинским по качеству. Если внимательно изучить кузова этих моделей, замечаешь, что «четырнадцатая» действительно собрана аккуратнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Euetxapn3qQmm9TxBOx-vw" width="549" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66423.jpg" class=" imp-image-62754" />
 Хватает у 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 и неприятных пустячков. Например, низко расположенный руль, буквально протирающий брюки у доброй (в смысле нехудосочной) половины водителей. На обновленных «самарах» эту проблему решает регулируемая колонка. Кроме того, сызранский производитель не балует потенциального покупателя опциями вроде маршрутного компьютера или подогрева сидений.
 
 ЗАПЛАТИЛИ? ПОЛУЧИТЕ!
 Пожалуй, среди отечественных моделей «Самара» – одна из наиболее надежных машин, в первую очередь благодаря простой конструкции. По большому счету, ломаться в ней нечему, да и о детских болезнях «старушки» говорить как-то глупо. Эти самые дешевые из переднеприводных моделей ВАЗа докучают владельцам в основном мелкими неисправностями – например, заклинившими дверными замками, перегоревшими предохранителями, повизгивающими электромоторчиками. Зато починят «Самару» на каждом углу – на дорогой дилерской станции или в частной придорожной мастерской. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0n-TUQub270KjjLc1B87vg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66428.jpg" class=" imp-image-62759" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-j3-3_Bqd1q5laGaX2N_4A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66430.jpg" class=" imp-image-62749" />
 Было время, в автосалонах продавали «самары» с разными двигателями. Теперь выбирать не из чего – у всех под капотами один и тот же полуторалитровый мотор. В системе выпуска установлены каталитические нейтрализаторы, под капотами – адсорберы. Одна-одинешенька и пятиступенчатая коробка. У силового агрегата преклонный модельный возраст, зато удобные характеристики. На трассе они позволяют вполне безопасно обгонять, а в городских пробках отзываются дружелюбной тяговитостью.
 Автомобилю в свое время повезло – «восьмерку» доводила именитая фирма «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Иностранцы привили нашей машине скромный аппетит, хорошие манеры – при неплохой управляемости автомобиль сохранил пристойную плавность хода и, что немаловажно для российских условий, солидный дорожный просвет. Правда, долгая конвейерная жизнь немного подпортила «Самаре» характер (подробнее – ЗР, 2005, № 8).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRAoSG-IDX7Be9VQIfD2tQ" width="417" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/67018.jpg" class=" imp-image-62751" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ru4XBSu43XYfzz6uByNITQ" width="415" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/67019.jpg" class=" imp-image-62750" />
 Несмотря на неуклонное подорожание моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, конкурентов у «Самары» в классе и ценовой нише пока нет. Этот автомобиль покупают небогатые и практичные люди, выросшие из «Оки» и «Жигулей», но не накопившие на иномарку. Конечно, «зубило» – не самый тонкий инструмент, а простое орудие для простой повседневной работы. Впрочем, ничего другого от него и не требуется. 
 
 С «САМАРОЙ» ПО ЖИЗНИ
 Заводская гарантия – 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. В среднем по Москве нормочас стоит 550 рублей, в других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4200 рублей; ТО-2 (15 тыс. км) – 3500, ТО-3 (30 тыс. км) – 5800, ТО-4 (45 тыс. км) – 4700.

Бюджетный инструмент

Иногда бывает: кузов пополам, а мотор цел. Но порой наоборот – легкая авария приводит к тяжелым последствиям для двигателя, хотя удар его вроде и не затронул. На беду владельца « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» события развивались подобно снежной лавине, начало которой может дать один неосторожный шаг.
 Роскошный седан приволокли «на галстуке». Он выглядел весьма свежим, если бы не шрамы от небольшой аварии: слегка погнуты капот, передняя рамка, решетка радиатора. Пластмассовые облицовки, конечно, «в хлам». Впрочем, удар двигателя не достиг, пострадала лишь крыльчатка вискомуфты в приводе вентилятора да верхняя крышка кожуха, укрывающего ремень ГРМ. Важная деталь: эта крышка, тоже пластмассовая, раскололась.
 И двигатель… заклинило! Сгоряча владелец еще пытался его пустить, но вскоре эту затею бросил. Такова предыстория. «Экспонат», попавший к нам, изучали придирчиво. Мотор V-образный, шестицилиндровый, по три в каждом ряду… Распредвалы приводятся общим ремнем… Никаких следов удара по блоку или головкам нет, ремень на своем месте – тут все «как в аптеке»… но только на первый взгляд. А на второй? После проверки фаз газораспределения обнаружили чудовищную нестыковку: у левого распредвала впускных клапанов фазы в порядке, а у правого съехали черт-те куда! Подобного обращения мотор не допускает – вот его и заклинило. Кто-то сразу поставил вопрос ребром: если ремень прекрасно натянут, шкивы в порядке, то каким образом правому распредвалу удалось «отстать» от левого?
 Придирчиво осматривая правый шкив, во впадинах между зубьями заметили следы пластмассы, и картина начала проясняться. Когда пластмассовый кожух разлетелся на куски, куда их разбросало, не скажет спец по баллистике, но какой-то осколок (пусть на мгновение!) застрял между шкивом и ремнем, сыграв роль «лыжи». Фазы «ушли».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9YzXPWyNZqcx_SH2lLtA-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/12357/66550.jpg" class=" imp-image-62880" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DFXFhYmn0ug0EfTnBZ3VTQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/12357/66551.jpg" class=" imp-image-62882" />
 Разбираем мотор: последствия – самые что ни на есть разрушительные, кое-что показываем на снимках. Изогнутые или сломанные клапаны (фото 1), куски которых «вколочены» поршнями в изуродованную головку трех правых цилиндров (фото 2). Седлам, втулкам – конец! Поршни деформировались, а между ними и зеркалом цилиндров застряли мелкие осколки стали, надрав рабочую поверхность. Более того, во второй цилиндр явно проникла охлаждающая жидкость. Откуда? Из сквозной трещины в стенке – продольной, около 100 мм длиной. К счастью, до верха и низа блока трещина не доходила – это позволяло отремонтировать блок малой кровью – расточить и загильзовать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_R4CuYVwXtyWp-ehfrc8zg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/12357/66549.jpg" class=" imp-image-62881" />
 Скажу честно: хотя оборудование в нашей мастерской неплохое, его возможности не беспредельны. Расточку, хонингование блоков, шлифовку коленчатых валов и т. п. мы поручаем специализированным предприятиям (читайте – заводам!). Так поступили и с блоком «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Он был расточен под установку гильз, охлажденных в жидком азоте. Позже, нагревшись в блоке, гильзы садятся с необходимым натягом, в частности, практически исключают течь охлаждающей жидкости. В этом состоянии их растачивают и хонингуют под нужный диаметр поршней (в нашем случае «родные» пришлось выбросить).
 Забраковали мы и «битые» шатуны. Конечно, при сборке их вместе с поршнями тщательно взвесили – убедились, что балансировка двигателя не нарушится. Восстанавливать головку блока было бессмысленно, ее заменили, благо купить «на разборке» нужную ныне очень просто, даже в сборе с клапанами.
 Вы предвкушаете «хэппи энд»? Рано – беда не ходит одна. Последствия маленькой аварии этим не ограничились.
 … Когда пришло время пустить собранный мотор, начались фокусы. Первым «взбрыкнул» указатель температуры – на холодном моторе показывал 90°С. А после пуска этот показатель лез к рекордным высотам! Впрочем, «отвечают» за это только два вывода датчика температуры, всего же их четыре. Вторая пара вырабатывает сигнал для контроллера – с ней вроде был порядок: в этом убедились, подключив диагностическую аппаратуру. Но после пуска мотор начинало «колбасить» до тех пор, покуда не прогреется! Датчик заменили – мотор повел себя спокойнее. Но все-таки работа в первые минуты после пуска оставляла желать лучшего. Что дальше – исследовать систему «вглубь и вширь»? Соблазнительно, однако решающий голос принадлежит хозяину автомобиля – ведь ему оплачивать изыскания. Навязывать услугу мы не вправе – тем более когда работа грозит затянуться…
 Взвесив все «за» и «против», хозяин « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» решил, что результат его вполне удовлетворяет. Надеемся, что, покончив с мелкой «жестянкой», он уже сел за руль – и ездит осмотрительней. Впрочем, история этого автомобиля может получить продолжение. Ведь даже мелкие аварии оставляют рубцы на «сердце» машины.

Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило...

Это – одна из самых сложных тем, но, говоря общедоступным языком, все сводится к тому, чтобы открыть и закрыть впускные и выпускные клапаны мотора в строгом согласовании с движением поршня. Это согласование обеспечивают профиль кулачков, зазоры между ними и штоками клапанов (и конечно, жесткая механическая связь кулачкового вала с коленчатым).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4NapmYbpXk3mL_SIJWlqAw" width="640" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/12249/65794.jpg" class=" imp-image-62220" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wCQqWtUzYBoJ7beEEPl7pw" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/12249/65795.jpg" class=" imp-image-62221" />
 Конструкторы-двигателисты давно поняли: традиционный механизм газораспределения никогда не сможет идеально работать во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Ведь его задача сродни центробежному регулятору опережения зажигания: чем быстрее крутится мотор, тем раньше надо поджигать смесь, чтобы она успела «разгореться». Здесь же речь идет о наполнении цилиндра топливной смесью и удалении отработавших газов. Устройства, применяемые для регулировки моментов открытия-закрытия клапанов (а порой и высоты их подъема!), в современных двигателях довольно разнообразны и содержат сложнейшие прецизионные механические устройства, удорожающие весь автомобиль. Но овчинка стоит выделки: результатом довольны не только экологи, но и водители. Такие машины отличаются, как правило, заметно лучшей тягой на низких оборотах, что ускоряет разгон и избавляет от частых переключений передач. С этой точки зрения важнее управлять впускными клапанами, а в работу выпускных вмешиваются уже «на втором этапе» движения к совершенству. А движение это довольно быстрое. Если лет двадцать назад вся регулировка фаз сводилась к переключению между двумя фиксированными углами установки кулачкового вала, то сегодня управление открытием клапанов настолько гибкое, что порой не нужна… дроссельная заслонка. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKXLWZMX4Bk7vp5Hzx7lXg" width="589" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/12249/65796.jpg" class=" imp-image-62222" />
 Сделать свой автомобиль динамичнее и быстрее – что может быть заманчивее. Рынок откликнулся массой предложений: от звездочек с регулируемым углом установки до «спортивных» кулачковых валов. Наверное, все это имеет право на существование, только… Как ни подбирай фазы, результатом всегда будет компромисс. Можно улучшить тягу на низких оборотах, но тогда не обессудьте – в максимальной скорости вы гарантированно проиграете. Можно и наоборот, ради выигрышной «максималки» затруднить себе троганье с места и разгон. К тому же авторы «суперизделий» скромно умалчивают об экологии – правду о ней узнаете на очередном техосмотре… Нелишне напомнить и о том, что заводской кулачковый вал проходит специальную термообработку, иначе он долго не протянет. А как с этим у самодельщиков?

Для чего двигают фазы?

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Как заявляют в «Рено Россия», клиенты компании хотят «все и сразу».Для них и было создано новое кросс-купе Renault Arkana. Производитель уверен: этот автомобиль способен не только успешно конкурировать с представителями сегмента С, но и разрушить связанные с сегментом стереотипы и стать в нем законодателем мод. Получится ли это, покажет время, а пока выясним, что же представляет собой Аркана. <h2>Новый ли?</h2>Дизайнерам Renault удалось создать визуально совершенно новый автомобиль во многом благодаря увеличенной колесной базе. Взгляните на Аркану и Дастер в профиль. Что в их внешности общего? Почти ничего. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4l3lXZ5YQ4VoaaIy_ygOcg=s800" width="800" height="302" layout="responsive" /></figure>  <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/">Дастер</a> подарил Аркане только корпуса наружных зеркал. Правда, такие корпуса ставятся на новые Дастеры, которых еще нет в России, да и начинка в них у Арканы совсем другая. Кстати, о начинке. Разумеется, какие-то элементы нового автомобиля заимствованы у предшественников. Аркана выросла из платформы Global Access, в которую в свое время эволюционировала B0, однако сегодня крайне трудно найти машину, построенную с нуля. Преемственность — обычная практика производителей. При этом 55% всех деталей шасси у Renault Arkana новые. А в случае с двигателем этот процент еще выше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrPKRPhCusdO4ZpvrWWCbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что под капотом?</h2>Большой и тяжелый капот с шумоизоляцией и газовыми упорами прячет под собой довольно любопытную пару — турбомотор 1,3 л в сочетании с вариатором. Разработанный совместно с фирмой Daimler двигатель имеет объем 1333 см³ и мощность 149,6 л.с. — аккурат под налоговыгодную планку. Подобный мотор на Аркане в версии Edition One впервые сочетается с вариатором Jatco JF016e. Как конструкторам удалось соединить два своеобразных устройства, остается выяснить лишь опытным путем. Сами инженеры заявляют, что маленький турбомотор по надежности не уступает <a href="https://www.zr.ru/content/news/917340-renault-arkana-polnye-kharakte/">2-литровому атмосфернику</a>. Пока поверим на слово, а там посмотрим, как Renault Arkana будет ездить по нашей стране на российском бензине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ug0vf-_F2h5tPLxwgyxS_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WO3A0FTD6tcohSP1-K8IUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_zi8vLFyDQhvG_X_D_PDEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Чем заправлять?</h2>Заправочная горловина открывается из салона, с места водителя. На лючке бензобака есть наклейка, сообщающая, что заправлять Renault Arkana нужно 95-м или 98-м бензином. Это не должно пугать — вопрос исключительно в омологации. Разработчики как в России, так и во Франции заявляют, что мотор рассчитан на 92-й бензин и скоро автомобиль будет омологирован и под него. А заправлять 92-й можно и нужно уже сейчас. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFiGCvc2NhVPQdwKkfXTMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Где нажать и покрутить?</h2>Дизайн интерьера Renault Arkana приятный и продуманный. Под дисплеем мультимедийки очень удобные нужные кнопки, среди них те, что включают обогрев сидений. Этого мы ждали много лет. У остальных моделей Renault эти кнопки расположены на торце передних сидений. Обогрев, кстати, двухступенчатый (у задних пассажиров — одноступенчатый). Ниже — блок управления климат-контролем. В машине подогреваются руль, наружные зеркала заднего вида, заднее и лобовое стекла и даже форсунки омывателя, что оптимально в российских условиях. Под климат-контролем разместились два силовых разъема USB и розетка на 12V.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QpF5NpvXUk230tWaaNbu8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0DMafH9d2oII_A6qVdCHFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/au0LHsSCw3TgU_OH8pMXmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ij2ox5oEbcNUcnk9qPo9qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Руль на Аркане впервые среди всех автомобилей Renault, выпускающихся в России, регулируется не только по углу наклона, но и по вылету! Панель приборов классическая, циферблаты с нечетной цифровкой и обилием отвлекающих рисок. Посередине — дисплей трип-компьютера. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqXiL3Cx-UC10TTfON5pMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор управления <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916451-renault-logan-stepway-s-variat/">вариатором</a> расположен прямо под рукой, в самом правильном месте. Блок управления трансмиссией привычен поклонникам Рено. На машинах в топовых комплектациях стоит аудиосистема фирмы Bose. Из приятного отметим еще то, что дверь закрывает весь порог, а по низу идет уплотнитель. Значит, порог будет оставаться абсолютно чистым, что в наших условиях идеально. <h2>Что умеет?</h2>Renault Arkana, оснащенный электронным ключом, встречает и провожает владельца. Достаточно подойти к машине, и она посигналит, включит поворотники и светодиодные ходовые огни. Сзади загорятся фонари и объединяющая их светодиодная красная полоска. Как только вы отойдете от Арканы, она попрощается, выключив весь свет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HtJ5CDzW3Et3NJEKGZDEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Renault Arkana в топовой комплектации оснащен большим тачскрином с навигатором. В будущем в автомобиле появится <a href="https://www.zr.ru/content/news/917794-alisu-nauchili-otkryvat-bagazhn/">Яндекс.Авто</a>. Уже сейчас есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/">автозапуск двигателя</a> и электронные ассистенты. Так, система мониторинга слепых зон помогает водителю с помощью датчиков, встроенных в наружные зеркала заднего вида, и сигнальных лампочек, предупреждающих об опасности.<h2>Сколько влезет?</h2>У Renault Arkana довольно глубокий и не очень высокий багажник с внушительной погрузочной площадью. Объем багажника у машин в полноприводном исполнении — 409 л под шторкой. У переднеприводных с обычной балкой сзади — 508 л. Задние сиденья складываются, образуя почти ровный пол, благодаря чему в автомобиле можно перевозить и крупногабаритные вещи. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cHTlHnfuErBqldKNQVtcJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Машина обута в 17-дюймовые колеса, но под полом багажника запасное колесо с посадочным диаметром 16 дюймов. При этом внешний диаметр запаски точно такой же, как и у остальных колес машины. Разница лишь в том, что запаска на 10 мм уже. Именно поэтому она носит статус временного колеса. Вокруг пластиковый пенал, куда обычно укладывают инструмент, перчатки, тряпки и т. п. В багажнике есть подсветка. По бокам — мягкие заглушки. Справа за одной из них размещен сабвуфер, слева лежат домкрат, баллонный ключ и буксировочная проушина.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ul9ZZfqny4FLHHijupDqkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Во втором ряду просторно. Даже высокие пассажиры сядут так, чтобы колени не касались спинки переднего сидения, а голова — потолка. Кстати, спинки передних сидений мягкие, а центральный туннель невысокий. <h2>Во что обут?</h2>Родные шины для Арканы — Bridgestone Dueler H/T (215/60 R17). Все испытания автомобиля проводились именно на них. Renault Arkana в топовой комплектации ездит на легкосплавных дисках, у машин попроще будут колпаки, имитирующие подобные диски.Раз уж разговор зашел о колесах, грех не упомянуть, что сзади у Арканы — барабанные тормоза. По идее, они дешевле и в наших условиях надежнее. Производитель обещает, что в скором времени появятся и версии с дисковыми тормозами. Но есть подозрение, что это принципиально не изменит работу тормозов, а колодки станут изнашиваться быстрее. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D-r4030hpqKF4glFSEfI1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Qt6k-VRtWfR3FZgtSxGzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Как ездит?</h2> По проходимости Аркана, конечно, не Дастер: ее колесная база длиннее, свесы чуть больше. Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">полноприводная трансмиссия</a> в сочетании с достойным клиренсом, металлической защитой силового агрегата, достаточно большими углами съезда и въезда дает машине полное право претендовать на звание универсального автомобиля.Вариатор имитирует работу автоматической гидромеханической коробки передач. В спокойном движении переключения не ощущаются вовсе, при динамичной езде вариатор начинает как бы перебирать виртуальные передачи, вселяя в машину спортивный дух. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TSSlXjnmfF8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Самые главные вопросы — когда и почем? Продажи Renault Arkana начнутся уже в июне-июле. Что касается цены, то самая простая, «голая» Аркана, предположительно, будет стоить 1,15 млн рублей. Версию Edition One оценили в 1 419 990 рублей за переднеприводную модификацию и в 1 499 990 рублей за полноприводную. Есть ощущение, что Renault Arkana изменит ландшафт российского авторынка — ведь это первая универсальная машина в «народном» сегменте.

Renault Arkana: разбор от главного редактора «За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В первую очередь интересовал дорожный просвет – этот параметр очень важен российскому покупателю. И Lada, и Kia пообещали солидный клиренс и много чего еще. Проверим, как обстоят дела на самом деле. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-xray-cross-rio-x-line/">здесь</a>…

Lada XRAY Cross и Kia Rio X-Line: смотрим на просвет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Силовая защита передней части – опция за 11 500 рублей. Тент – базовое оснащение. На арки колес крепят широкие пластиковые крылья. Лесник остается чистым даже после вылазок в серьезную грязь.

Виноградов Александр

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Когда Volkswagen T‑Cross приедет в Россию? Кого только я не прижимал к стене этим вопросом! Разноуровневые боссы Фолькс­вагена на мировой ездовой презентации в Испании отмалчивались. Люди из российского представительства тоже разводят руками: «Главный офис говорит, что шансы есть». Шансы?! Надо думать не о «быть или не быть», а о том, как быстрее организовать калужскую сборку! И бог с ним, с моноприводом. <a href="https://www.zr.ru/content/news/914587-volkswagen-t-cross-malenkij/">T‑Cross выстроен на самой компактной версии платформы MQB (А0 – как у нынешнего Polo)</a>, исключающей полный привод, – но и с передними ведущими кроссоверы B‑класса у нас тоже прекрасно расходятся.<h2>Попробуй радугу</h2>T‑Cross – маленький бунтарь из добропорядочной семьи. Под присмотром старших он строит серьезную мину, но подростковая чертовщинка нет-нет да и пробивается. На корме, меж задних фонарей, обосновалась стильная полоса – словно татуировка на спине «случайно» сверкнула из-под делового пиджака. В гардеробе среди дюжины нарядов есть ядреные расцветки экстерьера – кислотно-зеленый, рыжий.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7mp7rJx4SOgKHgnWd7r9ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер можно украсить вставками с расходящейся волной. Если потушить огненную расцветку, салон тут же ударится в серые будни, но выверенная эргономика в любом случае никуда не денется.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dSrvFVemOvvFFhAodYTPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даром что T‑Cross самый младший фольксвагеновский кроссовер, виртуальная приборная панель положена и ему. Со всем полагающимся функционалом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iatL4-QyKet1UleC5thlCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедийная система MIB радует качеством разрешения и простотой интерфейса. И традиционно забавляет репликами штатной навигации в стиле «какие ваши доказательства?».</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AcNIA-rc_n_GIorEHU3LLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции: в основании центральной консоли – индукционная зарядка для смартфонов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Часть интерьерного декора тоже полыхает огнем, а по передней панели пустили узор в духе эффекта Доплера. Ну и как же без гаджетов? По желанию аналоговые стрелочные приборы заменят виртуальными. На центральной консоли раскинется большой «планшет» мультимедийки. Что еще надо? Модные «тапки» в 17 дюймов и качающая музыка из 300‑ваттной акустики Beats.Видимо, T‑Cross начитался книг о Гарри Поттере, ибо в совершенстве овладел заклятием невидимого расширения. Даже по меркам класса не гренадер, но задних пассажиров это вообще никак не тревожит. Воздух есть и над головой, и для коленей. Но это если не сдвигать сиденья вперед ради того, чтобы довести объем багажника до «неприличных» для сегмента 455 литров. В этом случае ноги придется подтянуть к ушам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P1WJ_gKTzEvmRZhVa05V1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Максимальная вместимость багажника – аж 455 литров «под шторкой». Но придется сдвинуть задние сиденья максимально вперед и использовать нижний уровень двойного пола.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFYaAm6lH0oLuDxHDV0TNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина едва перевалила за четыре метра, но платформа MQB вновь доказала компоновочное превосходство – на задних сиденьях и рослые люди не чувствуют себя лишними.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mSvWafQY8Dz_b7XPQUih1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гнезд USB много не бывает. Для задних пассажиров их два.</figcaption></figure>      <div> </div>Магия и в том, что радужный интерьер легко превратить в серую дыру – если поскупиться на цветные вставки. Но эргономику ничем не испортить. Легко сел, подогнал сиденье, поехал. В быстрых поворотах напоминает о себе непомерно черствый пластик интерьера, за который волей-неволей хватаются пассажиры – потолочных ручек-то нет!<div> </div><div>Платформа MQB – это диагноз. Симптомы? Это когда машина легко ввинчивается в дугу любой сложности и уверенно стоит на своем с ростом скорости. Никаких сносов, только плавное нейтральное скольжение всеми колесами за границей сцепных свойств шин. Юношеская непосредственность в связках поворотов подкреплена совершенно взрослым и осо­знанным поведением на автомагистрали. Никаких подруливаний, нервозности, реакции на боковой ветер. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916780-volkswagen-t-cross-2019/">T‑Cross</a> блюдет полосу, активный круиз-контроль деликатно, но уверенно замедляет его и ускоряет. В чем недостает опыта старших, так это в умении гасить дорожные конфликты. Кроссовер находит стыки и швы там, где их вроде бы и нет.</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQ7Jbmrc8OWL4lAUGamA7g=s800" width="800" height="315" layout="responsive" /><figcaption>Генеалогическое древо платформы MQB обросло внушительной кроной модификаций. Наглядная демонстрация возможностей модульной платформы – сравнение габаритов построенных на ней кроссоверов T‑Cross [1] и Teramont [2].</figcaption></figure> <h2>Здоровое питание</h2>В Европе гамму открывают литровые моторы TSI о двух прошивках. Базовый может похвастаться лишь 95 «лошадками» и трудится в паре с пятиступенчатой механикой. Тот случай, когда диета не на пользу. Тащить пусть и компактный, но всё же кроссовер ему тяжело.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ILYWRbmODMnXaS-f3EVZIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторную гамму торжественно открывает литровый трехцилиндровый TSI мощностью 95 или 115 л.с. В первом случае он агрегатируется только с пятиступенчатой механикой, во втором – с шестиступкой или преселективом DSG.</figcaption></figure>То ли дело следующая ступень в 115 сил. Такой T‑Cross едет веселее и весьма смачно берет высокие ноты трехцилиндровыми «связками». И не важно, какая коробка с ним в паре – шестиступенчатая «ручка» или семиступенчатый DSG.Дизелек тоже имеется. Как и у базового TSI, всего 95 сил, но что делает момент животворящий! Дизель спокойно вытягивает даже с малых оборотов. Ньютон-метры ровным слоем размазаны по всему тахометру. Картинку чуть портит лишь перманентное тракторное тарахтение, но расход пять литров на сотню вселяет неловкость от того, что вообще к чему-то придрался.Давай, Т‑Cross, поскорее пересекай нашу границу! Меняй экзотический литровый TSI на что-то знакомое и родное, объемом 1,6 литра, с литерами MPI. Пробей обычный шестиступенчатый автомат. Останется удержать на адекватном уровне цену, и тогда ты сделаешь то, что не удалось Форду, Тойоте и Ниссану, – потеснишь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">подмявших под себя сегмент Крету и Каптюр</a>. Даже без модной «обуви» и дорогих наушников Beats – этот юноша созрел. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h3TQM5JilC4bv1J0xY2Jzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серпантинах T‑Cross в своей тарелке. Впрочем, как и всё, что построено на фундаменте MQB.</figcaption></figure><h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Volkswagen T-Cross
 </td>
 <td width="25%">
 1.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4108 / 1760 / 1584 / 2551
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем
 багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 455/ 1281
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р3, 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт/115 л.с. при 5500 об/мин; 200 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 70 кВт/95 л.с. при 3250 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 10,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 12,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="25%">
 193
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 220
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 181
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 40
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 40
 л
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 40
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход
 топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 4,9
 л/100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод, Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="967769, 967768, 967770, 967771, 967773, 967774, 967772, 967775, 967777, 967776, 967779"></div> <ul><li>Современному автомобилю требуются современные аксессуары! Взгляните на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/hapro/">автобоксы HAPRO</a>: примерка, монтаж и доставка в нашем магазине - бесплатно!</li></ul>Фото: Александр Виноградов и Volkswagen</div>

Тест самого маленького кроссовера Volkswagen — T‑Cross

Кулешов Михаил

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнительный тест, с помощью которого мы хотели выяснить, какой из флагманских седанов концерна Hyundai/Kia — Kia K900 или Genesis G80 — готов на равных посоперничать с представителями «большой немецкой тройки», читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917551-kia-k900-i-genesis-g80-test-drajv/">этой ссылке</a>. Ниже — данные производителей, замеры «За рулем», сервис в цифрах, параметры геометрической проходимости и прочая важная техническая информация.<h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ<table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"><div></div></td><td width="33%">GENESIS G80</td><td width="33%">KIA K900</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">2090 / 2490 кг</td><td width="33%">2169 / 2550 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">6,2 с</td><td width="33%">8,4 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">240 км/ч</td><td width="33%">240 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 77 л</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 77 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">16,9 / 8,7 / 11,7 л / 100 км</td><td width="33%">– / – / 10,5 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">ДВИГАТЕЛЬ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый, с наддувом</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, продольно</td><td width="33%">спереди, продольно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">V6 / 24</td><td width="33%">V6 / 24</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">3342 см³</td><td width="33%">3342 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность </td><td width="33%">272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин</td><td width="33%">183 кВт / 249 л.с. при 6000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">510 Н·м при 1300 об/мин</td><td width="33%">347 Н·м при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">ТРАНСМИССИЯ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">полный</td><td width="33%">полный</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">А8</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</td><td width="33%">3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</td><td width="33%">3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">3,91</td><td width="33%">3,91</td></tr><tr><td width="33%">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td><td width="33%"> </td><td width="33%"> </td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди и сзади</td><td width="33%">многорычажная</td><td width="33%">многорычажная</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с ЭУР</td><td width="33%">реечное, с ЭУР</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди и сзади</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">245/40 R19*; 275/35 R19**</td><td width="33%">245/50 R18</td></tr></tbody></table></h4>* Спереди.    ** Сзади.<h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GENESIS G80</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">4 года без ограничения пробега</td><td width="25%">39</td></tr><tr><td width="25%">KIA K900</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">7 лет или  150 000 км</td><td width="25%">188</td></tr></tbody></table> <h2></h2><h2>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h2>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<table width="100%"><tbody><tr><td width="30%">Модель</td><td width="35%">GENESIS G80</td><td width="35%">KIA K900</td></tr><tr><td width="30%">Рабочее место водителя</td><td width="35%" colspan="2">Сиденье G80 жестче, но нагрузку оба кресла распределяют одинаково хорошо. Паритет и по части регулировок: возможности подобрать «свою» посадку – широчайшие. Эргономика обеих машин не вызывает вопросов. Дополнительный   балл за обзорность получает Kia: при включении поворотника на приборную панель транслируется изображение с камеры, встроенной в зеркало заднего вида.</td></tr><tr><td width="30%">Сиденье</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Органы управления</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Обзор</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Салон</td><td width="35%" colspan="2">Интерьер G80 не соответствует четырем миллионам на ценнике: недорогой пластик обивки дверей, общекорпоративная фурнитура и безымянные стрелочные часы. В более доступном K900 – наппа, клавиши с металлическим напылением и швейцарский хронометр Maurice Lacroix. Сзади в Kia больше воздуха и приятных «фишек». Разница в объеме багажников – пара литров. Спинки задних сидений не складываются.</td></tr><tr><td width="30%">Передняя часть</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Задняя часть</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Багажник</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходовые качества</td><td width="35%" colspan="2">Разгонная динамика 370‑сильного Дженезиса – ураган. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены кузова невелики, усилие на педали тóрмоза выверенное. Kia медленнее; двигателя хватает впритык, а шасси не провоцирует шустрить: налицо недостаточная поворачиваемость и дефицит обратной связи на баранке. Эффективность тормозов достаточная, но привод педали удивляет большим свободным ходом.</td></tr><tr><td width="30%">Динамика</td><td width="35%">10</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Тормоза</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Управляемость</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Комфорт</td><td width="35%" colspan="2">В K900 шумоизоляция восхитительная: не слышно ни двигателя, ни дорожного фона, ни ветра. Genesis не умеет прятать гул от шин на абразивном асфальте и болезненнее воспринимает неровности с острыми краями. Оба оснащены обогревом и вентиляцией всех сидений (обогрев руля – само собой), но если в Kia – три климатические зоны, то в Джезенисе только две.</td></tr><tr><td width="30%">Шум</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Плавность хода</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Климат</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Приспособленность к России</td><td width="35%" colspan="2">Геометрическая проходимость обеих машин невыдающаяся, но в рамках приличий для класса: около 130 мм дорожного просвета и примерно 200 мм под передним бампером. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега позволяет поставить Дженезису девять баллов в графу «Сервис», но K900 круче: за двигатель и коробку можно не переживать семь лет, а сервисных центров в четыре раза больше. Оба седана спокойно переваривают 92‑й бензин. В багажном подполье у каждого – докатка.</td></tr><tr><td width="30%">Геометрическая проходимость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Сервис</td><td width="35%">9</td><td width="35%">10</td></tr><tr><td width="30%">Эксплуатация</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Общая оценка</td><td width="35%">8,73</td><td width="35%">8,93</td></tr></tbody></table> <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">GENESIS G80</td><td width="50%">KIA K900</td></tr></tbody></table>

Kia K900 и Genesis G80: тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры