Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Растущие цены на топливо подогрели интерес к сегменту автомобилей с электромоторами - такие компании, как Tesla, Fisker и Venturi, уже предлагают свои модели, оснащенные электродвигателями. Новый голландский родстер Evisol Thorr, построенный на легком шасси легендарного Lotus Super 7 и оборудованный 272-сильным электромотором Siemens, не только сэкономит средства владельца, но к тому же подарит незабываемые драйверские ощущения. 
 Средняя продолжительная мощность электромотора Siemens - 91 л.с., однако максимально этот мотор способен выдать почти 300 «лошадей» и 450 Нм крутящего момента. Сила кроется в литиево-полимерных батареях и массе родстера - Evisol Thorr весит всего 755 кг. Часть секрета такой стройности кроется в отсутствии коробки передач, ABS и усилителя рулевого управления. Стерео, естественно, также отправили в топку. Компания, давшая жизнь этому электро-чуду, пока не сообщает технических подробностей, однако заверяет, что родстер способен преодолеть на одной «зарядке» больше двухсот километров. 
 Вся остальная начинка - как у хорошего спорткара: дифференциал повышенного трения, трубчатая рама, регулируемая спортивная подвеска, легкосплавные диски, одетые в низкопрофильные скоростные шины, и многое другое.

Lotus Super 7 - на батарейках?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Судьями конкурса выступают 62 наиболее авторитетных журналиста автоизданий из разных уголков нашей планеты, а двигатель, поднявшийся на вершину пьедестала, - в абсолютном зачете или в своем классе - по праву может считаться лучшим. По крайней мере, в течение года. 
 В этом году почетное звание пророчат 3-х литровому твин-турбо BMW, который можно увидеть на таких автомобилях, как BMW 335i и 135i. Сойдясь в нешуточной борьбе с фольксвагеновским 1.4L TFSI и легендарным оппозитным мотором 3.6L от Porsche, BMW завоевал симпатии комбинацией размера и веса «шестерки» и показателей V8.
 В числе номинантов этого года также заявлены 2.0L twin-scroll turbo нового Mitsubishi Evolution X, первый оппозитный дизель от Subaru и 3.8L Twin-turbo «монстра» Nissan GT-R. Также внимания журналистов удостоились 5.0L V10 от Audi, 1.4L turbo концерна Fiat, 3.0L turbo модели Volvo V70 и оснащенный нагнетателем 6.2L от Corvette ZR-1 и Cadillac CTS-V. 
 В списки попала и пара новичков от BMW - это 4.0L V8 новой M3 и 2-литровый дизель «единички» 123d. 
 Кроме абсолютного зачета и звания «International Engine of the Year winner», награды присуждаются в 11 различных категориях, среди которых «Дебют года», «Самый экономичный», «Самый мощный» и восемь категорий по объему, начиная с 1-го до 4-х литров, с шагом в «поллитра».

Названы номинанты на звание «Двигатель года 2008»

Бисембин Асатур

Новый Ninja заряжен четырехтактной рядной "двойкой" объемом 250 куб. см. с жидкостным охлаждением. Мощность 33 силы при 11000 об/мин, крутящий момент 22 Нм при 8200 об/мин. Передний тормозной диск диаметром 290 мм с 2-поршневым суппортом, задний - диаметром 220 мм также с 2-поршневым суппортом. Колесные диски 17-дюймовые с покрышками 110/70 спереди и 130/70 сзади. Габаритные размеры: длина - 2085 мм, ширина - 715 мм, колесная база - 1400 мм, высота по седлу - 775 мм. Объем топливного бака - 17 литров. 
 Эта новинка отлично подойдет для города. Кроме стильной спортбайковской внешности, у нее большой талант расправляться с дорожными пробками. Хорошая маневренность достигнута благодаря относительно скромным габаритам и массе в 154 кг. Подойдет мотоцикл и новичкам. Для европейского и российского рынка всего два цвета - традиционный для Kawasaki зеленый и черный. В нашей стране Ninja 250R будет стоить 155199 рублей. Подробный отчет о тест-драйве читайте в июньском номере «Мото».

Kawasaki представила в Барселоне спортивный Ninja 250R 2008 модельного года

Гомянин Максим

Новым силовым агрегатом стал четырехцилиндровый 2,4-литровый мотор мощностью 169 л.с., созданный с использованием технологии Ecotec. Он работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. 
 Продажи седана в США уже стартовали. За автомобиль с четырехцилиндровым двигателем американские дилеры марки просят $26 500, а за Malibu с V-образной «шестеркой» придется заплатить уже 27745 долларов.

GM оснастила Chevrolet Malibu новым мотором

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Представители BMW сообщают о выпуске моделей 335d и X5 xDrive35D, под капотом у которых окажется 3,0-литровый турбодизель мощностью 265 л. с. Этот двигатель намного экономичнее своих бензиновых аналогов, к тому же и динамические качества у него на высоте.
 Первые автомобили должны появиться у официальных дилеров марки BMW в США уже в середине октября.

BMW выпустит несколько дизельных моделей для США

Емелькин Геннадий

В предыдущем номере мы остановились на особенностях систем впуска двигателей ЗМЗ, прежних и современных. Продолжим знакомство с этими силовыми агрегатами: на очереди – поршни, кольца, прокладки картера, системы выпуска отработавших газов и другие узлы и детали. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fAk9SgxPIOIPGBA8bdkxIg" width="626" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Справа налево: 409, 405, 406</figcaption></figure><img src="/d/story/03/15875/112152.jpg" class=" imp-image-82099" />
 У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 – 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм. На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже – на 405 это 2 мм, на 409 – 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MWDT8UsBTk7aHOAwAAHFTA" width="563" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112155.jpg" class=" imp-image-82102" />
 Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 – 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5aVJ_8Ylonh0aJ4foWdldg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112151.jpg" class=" imp-image-82098" />
 Прежняя прокладка поддона, изготовленная из резинопробковой смеси, долговечностью не славилась. Она быстро впитывала масло, которое сочилось снаружи. Новая металлическая прокладка фирмы Elring Klinger – с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. При установке этой прокладки герметик не нужен. С прежней взаимозаменяема. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ij_4r1TfxA4XMAj6FsQOoA" width="800" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112153.jpg" class=" imp-image-82100" />
 Стабильность работы двигателя зависит от герметичности не только системы впуска, но и выпуска. На новых двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» – двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте. С прежними взаимозаменяема. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IUOeuTVV1A6mQs425iz1Xg" width="702" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112154.jpg" class=" imp-image-82101" />
 Поршневые кольца двигателей 40524 (40525) и 40904 стали изящней: толщина верхнего компрессионного уменьшилась с 1,75 мм до 1,5 мм, следующего – с 2 мм до 1,75 мм, маслосъемного – с 3,5 мм до 3,0 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cR1Ha6yyBRHu4ttgDGC7yw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112156.jpg" class=" imp-image-82103" />
 Не следует путать поршневые пальцы! У двигателя 406 длина пальца 64 мм, у 405 (40524 и 40525) и 40904 – 67 мм. Наружный диаметр обоих – 22 мм. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ahxjcEtzI_j0-5aubz2IA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112157.jpg" class=" imp-image-82104" />
 Радиус кривошипа коленчатого вала старого двигателя 406 составляет 43 мм. У двигателя 405 коленвал и, соответственно, ход поршня такие же. Радиус кривошипа двигателя 409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм). Маркировка коленчатого вала нанесена на восьмой противовес при его отливке. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4AXOrG9NnOPB7O3ZlGRDAQ" width="607" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112158.jpg" class=" imp-image-82105" />
 В головке блока двигателей семейства 406 два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных. Профили кулачков одинаковые, но на торце выпускного распредвала есть резьбовое отверстие для крепления отметчика его положения. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HBlkExVvium-kYpp1mINw" width="615" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112159.jpg" class=" imp-image-82113" />
 В случае необходимости выпускным распредвалом можно заменить впускной. Только не забудьте переставить установочный штифт под звездочку цепи. Ведь на впускном распредвале штифт запрессован в левое отверстие относительно технологического отверстия, а на выпускном в правое. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2NWz4a-c6gs2iQPDMEjfg" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112160.jpg" class=" imp-image-82112" />
 Распределительные валы разных моделей двигателей невзаимозаменяемы! У них кулачки разной высоты и к тому же иные фазы открытия и закрытия клапанов. Для двигателей 406, 405, 409 и 40904 максимальный размер (по оси кулачка) 46 мм. Кулачки распредвала двигателей 40524 и 40525 на 1 мм ниже. Опознать этот распредвал можно по нанесенной цековке. При покупке ответственной детали лучше иметь при себе штангенциркуль. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6-9FjpQMuwfpU1ESz3lAhA" width="749" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112161.jpg" class=" imp-image-82111" />
 Масляный насос для всех двигателей ЗМЗ един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы поддона картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа). Если нужного насоса в продаже нет, можно снять маслоприемник с изношенного узла, – конечно, не забыв заменить либо очистить его сетку. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgOzFMeeYaKx7FN2vaK4yA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112162.jpg" class=" imp-image-82110" />
 Корпус насоса охлаждающей жидкости теперь отливают не в кокиль, а под давлением (заметьте, как блестит!). В конструкции появилась небольшая полость, – в начале службы нового насоса, до приработки его уплотнений, в нее должны стекать первые капли антифриза, а не попадать на другие детали двигателя. Кроме того, диаметр патрубка, связывающего новый насос с термостатом, с прежних 38 мм уменьшен до 25 мм. При поставках в запчасти новый насос, для взаимозаменяемости со старым, будет комплектоваться ступенчатым шлангом и хомутом. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G_6mhglCYqUv6Bwp9WNFWA" width="759" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112163.jpg" class=" imp-image-82109" />
 Верхняя крышка термостата 405, 406, 40524 и 40525 Г-образная, а у 409 и 40904 прямая. Напомним: раньше температуру двигателя контролировали по трем датчикам. Один давал информацию контроллеру ЭСУД, другой (ТМ106-02) – указателю температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов, третий (ТМ 111-02) – сигнализатору перегрева двигателя (загоралась красная лампа). Нынче датчик температуры единый, а указателем температуры на щитке приборов «командует» сам контроллер ЭСУД. На месте снятых датчиков стоят резьбовые заглушки – на случай, если новый термостат используют на старой машине. О диаметрах патрубков – см. выше. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5aJ3-N2x7L38besQSGdtoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112164.jpg" class=" imp-image-82108" />
 Первые клапанные крышки изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mgxo6OLMnrMSL8xpLZ3clg" width="536" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112165.jpg" class=" imp-image-82107" />
 Прежний пластмассовый топливопровод со сливом бензина обратно в бак заменила бессливная топливная рампа из нержавеющей стали в сборе с форсунками. Давление топлива увеличено с 3 до 4 бар. Для проверки давления есть резьбовой штуцер М11х1,25 – см. стрелки. Новая рампа обладает гораздо большей стойкостью к воздействию топлива. Варианты 405 (40524 и 40525) и 40904 невзаимозаменяемы! На рампе двигателей семейства 405 установлены двухструйные форсунки фирмы Siemens (ZMZ 6354) – те же, что на моторе 406. Двигатель 40904 получил четырехструйные форсунки фирмы Bosch (0 280 103 048). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/THU_pPNvhI1Q5nvFIP3kuw" width="772" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112166.jpg" class=" imp-image-82106" />
 Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных – фирмы Bosch (0 221 504 027). Высоковольтных проводов – слабого звена в традиционных системах зажигания – здесь нет. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PROxJOoHhLbc5uvstzkKZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/15875/112167.jpg" class=" imp-image-82114" />
 Все датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ теперь фирмы Bosch, с герметичными разъемами. Здесь показаны датчик температуры 1 (0 280 130 093), детонации 2 (0 261 231 176), фазы 3 (0 232 103 048), положения коленчатого вала 4 (0 261 210 302).

Заволжское братство

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Itve_utnHl4E1GMMK6Qerg" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/15872/112130.jpg" class=" imp-image-82077" />
 Год назад герой наше­го рассказа купил но­венькую «Шеви-Ниву», установил в сертифи­цированном фирменном цен­тре сигнализацию. Через ме­сяц машина прошла ТО-1, а дальше пошла «черная поло­са»: сначала мотор неритмич­но потряхивало, затем вспых­нула лампа «проверь двига­тель» – и он затроил. И вот «Нива» в гарантийном ремон­те. Пять раз владелец забирал «исправленную», но за воро­тами сервиса мотор снова на­чинал троить. На шестой раз инженер-фирмач обрадовал: дефект нашли, снижена ком­прессия в первом и четвертом цилиндрах. Головку, конечно, отремонтировали: профрезе­ровали седла, притерли кла­паны – машина, мол, стала как пасхальное яичко!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6W-wSQ1ts2JwZr042k1TwQ" width="719" height="539" layout="responsive" /><figcaption>След контакта клапана с днищем поршня, показанный стрелкой, не впечат­ляет ни глубиной, ни рельефностью, но даже слабого удара хватило для дефор­мации его стержня.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15872/112131.jpg" class=" imp-image-82079" />
 Уезжая, владелец не верил своему счастью. И правильно! Назавтра… вседорожник за­нял привычное место в техцен­тре, где простоял еще 17 дней. Наконец, хозяину объявили: все беды – от противоугонной системы, смонтированной с нарушением правил, а посему техцентр отказывает ему в га­рантийном обслуживании.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64dH7hYC8Bna7cMvnXW_wg" width="547" height="410" layout="responsive" /><figcaption>У пострадавшего клапана по окруж­ности рабочей кром­ки – следы нагара, – так как стержень клапана деформи­ровался после удара о поршень, контакт с седлом стал одно­сторонним, компрес­сия снизилась.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15872/112132.jpg" class=" imp-image-82078" />
 Как тут не рассердиться: ма­шину продержали два месяца, шесть раз возвращали неис­правной, а обломав на загадке зубы, свалили вину на хозяина! Потребовал независимой экс­пертизы – ситуация очевид­ная, честные специалисты в два счета разберутся. Знать бы ему, что у независимого экс­перта «договор» с сервисом! Итог закономерен. Приводим выдержку из экспертного за­ключения: «...Возможно нали­чие причинно-следственной связи между неисправностями ДВС при их наличии и установ­кой противоугонной системы». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZG8spib4_O72JxESExEB5Q" width="621" height="466" layout="responsive" /><figcaption>Жирный нагар на седле злосчастного клапана говорит о нестабильности сгорания перед тем, как контроллер отключил форсунку.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15872/112133.jpg" class=" imp-image-82081" />
 Если вы смогли перевести абракадабру на русский язык, то ответьте, почему инженер-­эксперт хотя бы не прове­рил работу двигателя с отклю­ченной сигнализацией? Ответ прост: велик был соблазн во что бы то ни стало спихнуть ма­шину владельцу, заставив опла­тить экспертные услуги и двух­месячные поиски дефекта. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ZNh8HHwSOepRUeKXfHClg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Исследование капризов гидрокомпенсатора не входит в задачи нашей мастерской, а потому вместо этих сложных механизмов поставили обычные регулировочные болты.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15872/112134.jpg" class=" imp-image-82080" />
 ...Итак, автомобиль у нас. Зажигание, датчики, форсунки в норме, но мотор «колбасит» даже без сигнализации – где же «причинно-следственная связь»? Компрессия в первом цилиндре 11 кгс/см2, в других по 12,5 кгс/см2. Странно, ведь головку недавно ремонтиро­вал техцентр! Поменяли места­ми гидрокомпенсаторы – кар­тина та же. 
 Сняли головку блока. На днище первого поршня след от удара клапана. Проверили клапан на станке – конечно, кривой, прилегал к седлу пло­хо. Не тут ли собака зарыта? Клапан заменили, потом оба в этом цилиндре притерли. Про­верили все клапаны на герме­тичность. Но вот пустили мо­тор, прогрели, замерили ком­прессию – в первом цилиндре снижена! 
 Не дурит ли гидрокомпен­сатор, «передавливая» пружи­ны клапана? Это возможно, ес­ли, например, чрезмерно дав­ление в системе смазки. Про­верили – норма... Но мы, ско­рей из любознательности, чем по необходимости, пошли еще на один эксперимент: постави­ли более жесткие пружины, а компенсаторы заменили новы­ми. И это не помогло! 
 Делать нечего – надо про­верить поршень и кольца, для этого придется снять двига­тель. И вот итог: зазоры в зам­ках компрессионных колец по­сле 6 тыс. км пробега – 0,75 и 0,9 мм – пропасть! Увы, в на­шем автопроме вместо мери­тельного инструмента часто используют «шаг римского ле­гионера»… 
 Пришлось повозиться, под­бирая кольца. Мотор собра­ли, пустили. Но он снова стал подергивать – и умный «Бош М7.9.7», сберегая нейтрализа­тор, отключил форсунку! Мо­тор затроил. 
 Неужто мы в тупике? Нет, проверили еще не все! Что с ги­дрокомпенсаторами: стабильно ли работают, не клинят ли? Их внедрение в моторы ВАЗа, как известно, протекало драматич­но: узел простой, но детали-то прецизионные! Что делать, ес­ли из-за капризов компенсато­ра клапан не садится, как поло­жено, в седло: без конца поку­пать новые и менять? Мы предложили владельцу вариант, от которого он «не смог отказаться»: вместо гидрокомпенсаторов поставили обычные регулировочные болты – и мотор зашелестел ровнехонько, как ему и положено. Проверить зазоры во время ТО – минутное дело, особенно по сравнению с месяцами простоя в поисках неисправности. Да и клапаны прослужат дольше.
 Шаг назад, скажете? Это смотря каким аршином мерить! У нас прогресс не всегда улучшает машину. Как сказал чукча из знаменитого в прошлом романа: «Ты сначала научись спички делать, чтобы зажигались...»
 НА АВТОМАТИКУ НАДЕЙСЯ…
 Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов – повод для ленивого теоретика забыть о регулировке клапанных зазоров. Но, избавившись от рутинной операции, порой наживаешь более сложные проблемы. Пример: компенсатор однажды заело, и он помешал раскаленному клапану вовремя убраться с пути поршня – результат для большинства двигателей фатален. Даже незаметная на глаз деформация клапана ведет к частичной или полной потере компрессии. В первом случае цилиндр все же может работать, хотя и с пропусками воспламенения, во втором не работает вовсе. Но это возможно и по другим причинам – например, чересчур мощный компенсатор (из-за превышенного давления масла и т.п.) мешает пружинам плотно закрыть клапан. Даже если клапаны и поршни встретиться не могут (например, как в двигателе ВАЗ 21124), воспламенение в цилиндрах оказывается под вопросом. К тому же снижается срок службы выпускных клапанов – из-за перегрева обгорают рабочие кромки. В прежние времена кто-то мог не замечать эти «пустяки», но современный контроллер «Бош М7.9.7» не позволяет несгоревшему топливу попадать в нейтрализатор и губить его: если в работе какого-то цилиндра слишком много осечек, контроллер отключает форсунку.­

Вивисекция

Шабанов Александр

Случай первый: Адреналин для туристов
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GghjcJQcmDaFXuTGI5ax3g" width="621" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Вот такую дырку в блоке сделала маааленькая шпилька! Опосредовано, конечно! А какой был БАХ!</figcaption></figure><img src="/d/story/12/15890/109697.jpg" class=" imp-image-82205" />
 Как-то летом летел по Ладоге пассажирский катер, полностью забитый иностранными туристами, желающими прикоснуться к реликвиям Валаама. Вдруг – сначала несильный щелчок из моторного отсека, через минуту – дым, а потом – сильнейший удар и …. тишина! Только плеск волн о борт ка-тера. Реакцию иностранцев, наверное, описывать не надо.
 Мотор, так огорчивший туристов – высокооборотный дизель, заокеан-ской конструкции и итальянского производства. И отходил он к тому момен-ту всего 400 моточасов – младенец еще. Вскрытие же показало картину, характерную для «гидравлического удара» – то есть ситуации, когда в цилинд-ры попадает какая-то жидкость, встающая «стенкой» на пути движущегося поршня. Итог прост – дыра в блоке, оборванный шатун, разваленный пор-шень: в общем, мотор ремонту не подлежит. Но – почему, откуда? Специали-сты сервис-центра своих версий выдвинуть не смогли…
 А было все так. Для начала, через 100 моточасов (!) работы на нашем дизтопливе вышел из строя топливный насос высокого давления. Специалист сервис-центра, меняя его, случайно упустил в картер монтажную шпильку, а вылавливать ее поленился. Долгое время она лежала где-то в поддоне, но ко-гда катер особо неудачно тряхнуло на волне, она попала в зубчатое зацепление масляного насоса. Следы на шестернях, кстати, остались, да и изуродованную шпильку нашли. Вылетев оттуда, она пробила переднюю крышку мотора. Это и был первый щелчок, с которого все началось. Через образовавшуюся дыру на раскаленный выпускной коллектор полилась струя масла – пожар! А воздушный фильтр на этом дизеле был бескорпусным – просто фильтрующий поролоновый элемент: понятно, что он мгновенно сгорел. А масла – море, струей хлещет из дыры! Через ничем не прикрытую впускную трубу компрессор насосал его в цилиндры. Вот вам и главный ба-бах! 
 Хорошо, что дизелей было два, а шторма в этот день не приключилось, а то мини-Титаника не миновать!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5RcfYDUK6NbKTzSdH4Qahw" width="621" height="413" layout="responsive" /><figcaption>Красивые и ужасные последствия гидроудара – шатун погнут, поршень – вдребезги!</figcaption></figure><img src="/d/story/12/15890/109698.jpg" class=" imp-image-82206" />
 
 Случай второй: Корейское несчастье 
 Катался себе корейский грузовичок, новенький и гарантийный. Рабочая лошадка – даже, скорее, ослик. Тысяч 30 всего-то и проехал! А потом вдруг резко так задымил, масло начал потреблять ведрами, пускаться по утрам перестал. Сервис-центр, как обычно, во всем обвинил владельца. 
 Когда мотор вскрыли, увидели подранные цилиндры и, что, забавно, сломанные ровно пополам первые поршневые кольца, причем во всех цилиндрах! Вторые и маслосъемные кольца, а также вкладыши и шейки валов были в идеальном состоянии! 
 Что же случилось? Ситуация – достаточно редкая! Именно такая картина наблюдается в случае, когда смыкаются замки поршневых колец. Принято думать, что по мере изнашивания мотора зазор в замке кольца может только увеличиваться. Мысль понятна – размер цилиндра растет, и кольцо, разжимаясь, отслеживает износ увеличением размера зазора в замке. Но при этом в блоке есть одно место, где при нагреве определенная зона цилиндров будет деформироваться… внутрь! Это – верхняя плита блока цилиндров, куда не доходят полости охлаждения. Тут имеет место так называемая «стесненная» деформация. Свободной деформации цилиндра мешают соседи – они ведь тоже расширяться хотят. Вот и получается, что окружность цилиндра превращается в эдакий эллипс – перемычки между цилиндрами деформируются внутрь цилиндров, а внешние стенки – наружу. Но – только в верхней части, ведь внизу, там, где полости охлаждения расположены, свободному расширению по всей окружности ничто не мешает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-JiJXlaSbuoixbbVrQxBsA" width="625" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Поршневые кольца превратились в полукольца – перегрузили ослика!</figcaption></figure><img src="/d/story/12/15890/109699.jpg" class=" imp-image-82207" />
 А дальше – просто! Жесткое первое поршневое кольцо реагирует на уменьшение диаметра, сжимаясь. Зазор в замке уменьшается. И, если мотор перегреть, то замок может и закрыться – кольцо из разрезного становится «сплошным». А дальнейшая попытка его пропихнуть в деформированный цилиндр приводит к тому, что оно лопается, причем именно напротив замка – что мы и видели! Вторые и маслосъемные кольца туда просто не доходят – вот они и остались в идеальном состоянии. Ну, а задиры на цилиндрах и поршнях – это уже следствие сломанных колец.
 А перегрев, кстати, действительно был – об этом говорит характерная накипь в полостях охлаждения. Не надо было грузить ослика слоновьим грузом! 
 
 Случай третий: Неудачный заезд
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l7o5fRnY6J03IWVkpoWsFg" width="499" height="382" layout="responsive" /><figcaption>А это – и причина, и последствие! Причина – перегрев, накипь в полостях охлаждения соврать не даст. А задиры цилиндров – следствие разрушения колец.</figcaption></figure><img src="/d/story/12/15890/109700.jpg" class=" imp-image-82208" />
 Приехал в тюнинговую мастерскую один стритрейсер. Очень его заело то, что уже давно ни одного заезда выиграть не может. Сделали его «десятке» серьезное вливание – и головку довели, и распредвал злой поставили, и клапана доработали, и «прямоточку» вместо штатного глушака воткнули. А еще – чип-тюнинг и, что особо важно для нас в этом случае, поршневую заменили на усиленную, кованную! 
 Все классно! А через пару дней злой клиент едет к нам: машина ды-мит, дергается на холостых, былой прыти – как не бывало! Что за чертовщи-на такая, проехал-то всего 80 километров! Вскрыли мотор, выдернули порш-ни и увидели чудо! Новые, не успевшие даже всерьез закоптиться поршни, остались без кольцевых перемычек! Причем вынесло их на трех поршнях из четырех – и не только первые, но и вторые. 
 Естественно, поинтересовались у клиента – как это? Говорит, что все, мол, как обычно – только попробовал «постукаться» с ребятами на очеред-ном заезде. И как только за 6000 оборотов вылез, тут все и началось! Почему? Тут-то мы и обратили внимание на характерно поврежденные вкладыши подшипников – сеточку мелких царапинок на них. А такая картина бывает, когда мотор неграмотно прирабатывается с кое-какими присадками к маслу – типа геомодификаторов трения. И наш "гонщик" раскололся – действитель-но, чтобы уж совсем летать, залил он в масло сразу две бутылки одного чудного снадобья, одно название которого обещает дикий форсаж мотору. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tp0-08kObSA6Ykw1Q8D3ww" width="617" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Выбитые канавки кованного поршня, да еще после 80 километров пробега! Это нонсенс, но с другой стороны – вполне очевидное следствие неправильной технологии использования присадок.</figcaption></figure><img src="/d/story/12/15890/109701.jpg" class=" imp-image-82209" />
 Что в этом плохого? Ничего… Но дело в том, что приработка мотора с такими препаратами требует очень внимательного и бережного обращения с ним на начальной стадии. А эта стадия может растянуться до 5…6 тыс. км. Ведь подобные составы, по своей сути – композиции минералов, в просторечии – песочек, правда, хитрого состава и фракционности. И, пока состав не войдет в структуру металла, узлам трения приходится очень несладко. А тут – сразу "педаль в пол", да еще в форсированном варианте! Вот и вкладыши повредил, и даже на особо прочных поршнях перемычки вынес.
 
 САМЫЙ СТРАШНЫЙ ЗВЕРЬ
 Вы обратили внимание, что во всех случаях мотор не был виноват? К летальному исходу приводил только человеческий фактор. В общем-то, убить мотор нелегко, но если очень постараться, то нет ничего невозможного… Вот только нужно ли к этому стремиться?

Умереть молодым…

Вот такую дырку в блоке сделала маааленькая шпилька! Опосредовано, конечно! А какой был БАХ!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6C-skZFoih_TUvF_KEmqaQ" width="427" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10.</figcaption></figure><img src="/d/story/73/15731/108924.jpg" class=" imp-image-81256" />
 При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм - Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 - для «Газели», «Соболя», 40904.10 - для современных автомобилей УАЗ. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGJC465fTNgRvdJ3gusO4g" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108921.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81259" />
 У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки - 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sEEJNV7Pyx_T-BrKWGVdTQ" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108922.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81254" />
 С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1g6NCQuhscoapGGslVdXow" width="800" height="740" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108923.jpg" class=" size-medium aligncenter imp-image-81255" />Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья - в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, - более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) - позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EQALOdsARVEte2HaE2F27Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108925.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81257" />
 Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя
 конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vjmvz2i-xega9nVPX_aEOw" width="800" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108926.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81263" />
 Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция! 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JNZbI1tSUeYhI7MYhwKlwg" width="632" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108927.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81264" />В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки – под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 – стали на 24 мм длинней. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JLrDh5XnY2G6ks0QD34N4g" width="650" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108929.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81260" />Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BBnsrH2W0mUh3K_6Io_vOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108928.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81265" />Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rA6oM2U6DZqRVQNbmzKbFQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108930.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81261" />Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger - двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vpK_jCqmFD50C4Z533tuuw" width="767" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108932.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81258" />В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oV0NDCsbxuxeA7SqL-lsJw" width="796" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15731/108931.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-81262" />Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 - BOSCH.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7buk8El5mP7QCwiqBo-jg" width="548" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/15739/109054.jpg" class="size-thumbnail imp-image-81306" />Только ленивый сегодня не ищет пути сокращения потребления топлива - при том, что быструю езду любят не только русские. Выход из этого противоречия пока лежит в так называемом «даунсайзинге» - уменьшении литража двигателей одновременно с повышением мощности, снимаемой с рабочего объема. Но до какого предела можно дойти по этой дороге? Возможно, разработка фирмы «Мале» и есть сегодняшний ответ на этот вопрос.
 Итак, дано: 3 цилиндра, объем 1,2 л, выхлоп не грязнее, чем допускают нормы Евро V. В общем, малютка, если примерить на автомобиль массой около полутора тонн - такие обычно оснащают двигателями вдвое большего объема. Заглянем, однако, в отчет, представленный вместе с рабочим образцом мотора на последнем автосалоне во Франкфурте. Там в графе «получено» - полновесные 196 л.с. в паре с крутящим моментом в 286 Н.м! Мало не покажется - в отличие от расхода топлива: около 235 г/кВт.ч, или почти на 30% меньше, чем скушал бы аналогичный по параметрам 4-литровый «Голиаф».
 Что наверняка увеличилось, так это стоимость двигателя. Ведь мотор с удельной мощностью 163 л.с./л требует очень тщательного выбора не самых дешевых материалов и технологии их обработки. Так, в «Давиде» применены поршневые пальцы, покрытые DLC (алмазоподобным углеродом), обработанные никасилом цилиндры и кольца с PVD-покрытием. Да что там цилиндро-поршневая группа - простейшая, казалось бы, прокладка головки блока превратилась в многослойный стальной пирог!
 Двигатель оснащен с непосредственным впрыском, но без режима обеднения смеси, что не только повышает мощность, но и помогает снизить выбросы окислов азота. А залог достойной мощности - двойной турбонаддув с максимальным давлением 2,8 бар. Разумеется, приняты меры, чтобы моторчик не трясся. Балансировку обеспечивают два небольших противовеса, приводимые во вращение от коленчатого вала через пластиковые (меньше шум и масса) шестеренки.

Давид против голиафов

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Канунников Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В объективных данных новый Audi Q3 Sportback по сравнению с обычным и популярным у нас Q3 выглядит так. Колесная база та же – 2680 мм. Но Sportback длиннее на 16 мм и ниже на 49 мм. Объем багажника «под шторкой» не изменился – 530 литров, полный объем при сложенных сиденьях – 1400 литров (на 125 литров меньше из-за покатой крыши).Принципиальных изменений в передней части салона нет. Потолок над задним сиденьем стал пониже, но даже рослым по-прежнему хватает пространства над головой. Заднее сиденье не только раскладывается, но и сдвигается по частям.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFBDEnLJJifSevSMAgv93A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.</figcaption></figure>Как едет? Непонятно! Первая встреча была мимолетной, без езды. А что можно понять об автомобиле, когда он стоит? Разве что дизайн.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PDv_v6G9pu5aCV_fFJyZqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cdrq5nEXEng-SnBOqzUAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет.</figcaption></figure>Машина удалась. Бокастая, с выпуклыми крыльями – это тренд. В моду, если вы не знали, опять входят черные детали. Топовые версии кроссовера будут украшены черными решетками радиатора, зеркалами, окантовкой кузова и крыльев. Впрочем, можно заказать и одноцветный автомобиль. Тем паче что черная окантовка кузова и крыльев – сугубо декоративный элемент, окрашенный эмалью, поцарапать которую не сложнее, чем прочие кузовные элементы.Заявленный дорожный просвет – 190 мм. Неплохо. Как сказали мне инженеры, для России клиренс увеличат дополнительно на 10 мм. Еще лучше!Эстеты смогут повторить сочетание основного цвета кузова и его черных деталей в расцветке салона. Основные линии отделки: базовая, Audi design selection и S line. В остальном это хорошо знакомый Q3: виртуальная панель приборов, «круговая оборона» из нескольких видеокамер и прочие модные решения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6jrQdDURgyRVRWfhSoiVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eTZX8d-dzj5mu3U815VoPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kmwf77B2EazDw8GvurowNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше.</figcaption></figure>Базовый европейский Q3 Sportback – переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы. Двигателей четыре: бензиновые объемом 1,5 литра (150 и 230 л.с.) и два дизеля 2.0 (150 и 190 л.с.). Какие пойдут в Россию, пока неизвестно.<div>Полуторалитровый бензиновый турбомотор умеет отключать второй и третий цилиндры при малой нагрузке – для экономии. А еще есть система MHEV – так называемый мягкий гибрид (придумают же!) с 48‑вольтовой тяговой батареей и стартер-генератором. При замедлении в диапазоне скоростей от 40 до 160 км/ч автомобиль переходит в режим рекуперации, а при последующем разгоне стартер-генератор помогает двигателю внутреннего сгорания. Расход топлива, как утверждают, снижается на 0,4 литра. Но что-то подсказывает, что «умеренных» гибридов на нашем рынке не будет – дорого, а экономия мизерная.</div>Без доплаты можно заказать спортивную подвеску. Известная система Audi drive select, включающая шесть режимов настройки автомобиля (двигатель, коробка передач, подвеска и рулевое управление), тоже отнесена к базовому оснащению. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_C7wW93MgUGOgqiIzKablw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3 Sportback</figcaption></figure> По заказу Q3 Sportback дополнительно оснастят адаптивными амортизаторами, которые существенно улучшают плавность хода. Колеса, в зависимости от комплектации, – диаметром от 17 до 20 дюймов.Выпускать Audi Q3 Sportback начнут в Венгрии в конце года. К нам первые машины обещают привезти в начале 2020‑го. Только тогда можно будет окончательно говорить о российских комплектациях и ценах. А чуть раньше мы надеемся опробовать купе-кроссовер на ходу. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988885, 988886, 988890, 988889, 988892, 988887, 988888"></div><ul><li>Отлично в салоне Audi Q3  будут смотреться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">3D-коврики</a>, а в
багажник можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/filter/brand-is-sotra_3d/">3D-сумку</a> и убрать в нее все содержимое!</li></ul><div>Фото: Audi</div><div></div>

Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3

Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У меня некоторое предубеждение к большим автомобилям: порой ощущаю себя наемным водителем (пусть и у себя самого). Но обновленный Superb совсем не про это. В нем нет ни утомительной имперской тяжеловесности, ни подавляющего чиновничьего пафоса. Он большой, но стройный и даже изящный. Это скорее богатая, со вкусом и по-домашнему обставленная гостиная, нежели тяжеловесный кабинет босса.Новые фары откровенно напоминают о чешском хрустале, некогда дефицитном в нашей стране и потому особенно привлекательном тогда, но и сегодня он ценим любителями. Фары – светодиодные уже в базовой комплектации. На некоторых версиях светодиодная вся оптика. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ol7Pmwek0s7x5bhOm-ttmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Skoda Superb</figcaption></figure> Для Супербов, которые будут продаваться в России, предусмотрено три двигателя. Базовый – объемом 1,4 литра, мощностью 150 л.с.Флагманская двухлитровая версия мощностью 280 л.с. – полноприводная. А посередине – Superb с 190‑сильным мотором объемом 2,0 литра и 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Уверен, что именно такой вариант будет у нас самым востребованным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mi0AiASLVaYYRQ1LmuOYdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Superb просторен, а передние сиденья таковы, что, сев за руль, о них просто забываешь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQGKlIsYly7HR8t2ufN5fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании карту можно растянуть почти на всю цифровую панель приборов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g35I8oRxABfrvP_eTo7a8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В разных режимах настройки шасси действительно есть смысл.</figcaption></figure>Мотор мощностью 190 сил делает совсем не маленький автомобиль не просто динамичным, а, пожалуй, стремительным. Иногда, особенно на малых скоростях, кажется, что реакции на нажатие педали газа излишне резковаты. Но к этому быстро привыкаешь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hkAtZvx_BuotSrdPkCSu2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особое внимание чехи уделили ящичкам и нишам – например, для смартфона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qj6dNm7Xf9XUz6HF-dbKoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – два USB-разъема и розетка на 220 В.</figcaption></figure>Семиступенчатый робот, в отличие от ранних подобных коробок, практически не совершает лишних, бестолковых в рваных городских режимах переключений. А это сохраняет нервы. Да и топливо.У шасси несколько режимов настройки. Прежде я относился к подобным игрушкам скептически: жмешь кнопку, а толку чуть. Однако в повадках Суперба в разных режимах разница есть. Хотя очень многое зависит от дороги.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZ_-f28CWbxQVQIS6RNs6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван – рай даже для рослых пассажиров.</figcaption></figure> Скажем, на ровном, практически идеальном шоссе автомобиль что в режиме Comfort, что в спортивном ведет себя на прямой примерно одинаково – и на слух, и по ощущениям пятой точки опоры: легкие «бум» на мелких неровностях и стыках, которые вполне нормальны. А вот на волнах – продольных или поперечных – в режиме Sport кузов точнее повторяет движение колес, «зажатых» перенастроенными амортизаторами. Такой характер – на любителя. Мне милее режим Comfort. Тем более что неприятной раскачки нет.Еще заметнее разница в настройках рулевого управления. Если ездить только от дома до офиса и обратно, напрягаться с выбором режима нет смысла. Comfort вполне подойдет. Но на узких извилистых дорогах, особенно горных, руль становится слишком легким. Не катастрофа, но, когда сзади напирают местные на машинках поменьше и явно похуже, чувствуешь себя неуютно. С переходом в Sport руль «поджимается» ровно в такой степени, что углы поворота колес можно дозировать с точностью до градуса. И я еду гораздо увереннее! На высоких шоссейных скоростях режим Sport тоже приятнее: чувствуешь и легко контролируешь машину даже при сильном боковом ветре.<h2>Чувство не меры</h2>Superb умеет практически всё, что дóлжно в наше время. Предиктивный (разновидность адаптивного, но звучит солиднее) круиз-контроль работает до 210 км/ч и способен сбрасывать скорость до нуля. Если не коснулся педали тормоза, а помеха впереди исчезла, через три секунды машина вновь начнет разгоняться. Работает система уверенно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qidRNLGqtoW6ZN5dXe1tFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях режим Sport приятнее: чувствуешь и легко контролируешь машину даже при сильном боковом ветре.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ybpi2gmpy7Wwbs6Y-18y5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный фаркоп – с электроприводом.</figcaption></figure>А вот устройство, которое появится на Супербах в середине 2020 года, испытать не удалось. Система аварийной остановки Emergency Assist в случае непредвиденной ситуации (водитель уснул или ему стало плохо) может автоматически перестроить автомобиль правее и даже остановить его на обочине. При смене ряда и замедлении система учитывает наличие других участников движения, – чтобы не создавать им помех, она мониторит ситуацию позади автомобиля с помощью двух радаров, которые «бьют» на дистанцию до 70 метров.То, что Skoda постоянно сообщала мне о неправильном хвате руля, в какой-то момент откровенно достало. Преду­преждающей картинкой на панели приборов дело не ограничилось: временами система начинала пищать! И логики в ее поведении ни я, ни пассажиры уловить не смогли. Но если вся эта электроника спасет хотя бы одну жизнь, ее существование уже будет оправдано.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4z6M4-zeqo-7QIL7HsRwNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При сложенных сиденьях багажник лифтбека – огромный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0QVW5vi9dPDBtLOTH5cRbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8MCamsA7QC5H8-AuTPs3KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – емкий, удобно открывающийся органайзер.</figcaption></figure><h2>Нет и да</h2>На нашем рынке не будет кроссоверной версии Superb Scout. Взглянув на красивый, но сомнительный на бездорожье «клюв» на оригинальных бамперах ­Скаута, я об этом не пожалел.Не будет у нас и дизелей, поскольку в этом классе мы такие модификации покупать не любим. Зато по-прежнему будет универсал с багажником объемом 660 литров. Вот уж точно Superb для путешествий!Первые машины придут в Россию осенью. Цены пока не названы. Сейчас они начинаются с 1 643 000 рублей за старый лифтбек и с 1 852 000 рублей за универсал. Обновленная машина вряд ли окажется дешевле. Главное – чтобы не сильно дороже.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZmRhlXM1vky8uWqx5grByw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>ГОД РОЖДЕНИЯ</h4>Вы наверняка помните, что первый Superb появился в 2001 году. Но это начало новейшей истории, а первый представительский седан с таким именем вышел в 1934‑м – ровно 85 лет назад. До 1949 года в небольших количествах собирали Супербы с просторными кузовами разного дизайна и рядными «шестерками» объемом от 2,5 до 3,1 литра и мощностью 55–85 л.с. Сделали даже двена­дцать машин с мотором 4.0 V8 (96 л.с.). Всего изготовили лишь чуть более 2500 Супербов всех версий. А машин новой эпохи с 2001 года сделали более 1,28 миллиона.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda Superb (лифтбек)
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TSI 4×4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1469 / 2841
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1469 / 2841
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1468 / 2841
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 625
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1455–1470 / 2028–2043
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1535 / 2098
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1645 / 2250
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин;  250 Н·м  при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт/190 л.с. при 4200–6000
 об/мин;  320 Н·м при 1500–4100 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 206кВт/280 л.с. при 5600–6500 об/мин;    350 Н·м при 1700–5600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,0–9,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,7
 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,6
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95 / 66
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 6,1–6,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 7,0–7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6/Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 привод; Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988305, 988304, 988306, 988307, 988308, 988309, 988310, 988311, 988312, 988313, 988314, 988315, 988316"> </div>Фото: фирмы Skoda

Обновленный Skoda Superb: все его изменения

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4></h4>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1832 / 1483 / 2786 мм Объем багажника 586 л Снаряженная/полная масса 1530/2060 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт / 190 л. с.  при 4200–6000 об/мин;  320 Н·м при 1500–4100 об/мин Максимальная скорость 238 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 66 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDagbtYkoOo-8CAjaviJUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> Это было словно волшебство. Испания, девять лет назад. Мчу около 100 км/ч на Пассате прошлого поколения. Показавшийся впереди поворот все машины «режут», наезжая колесами на разметку. Я тоже спрямил было траекторию, но… руль внезапно отвернул в сторону, вернув машину в границы ряда. Померещилось? Снова «режу» – и Passat опять подрулил. Почти автопилот. Магия, не иначе!И вот я качу по Германии на модернизированном Пассате следующего поколения (заводской индекс В8). На его фоне прошлая машина кажется безнадежно устаревшей. Новый Passat способен не просто подруливать, но и самостоятельно двигаться точно по центру занимаемой полосы на скорости от 0 до 210 км/ч (с механической коробкой передач – от 30 до 210 км/ч). Держать руки на руле необязательно – обод, подобно сенсорным телефонам, чувствует даже легкое прикосновение пальцев. Полностью же ехать без рук не позволяют пробелы в законодательстве.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83M5BV0vxtBjXW0Y4nk_3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон всё такой же суховато-строгий. Самое заметное изменение – отказ от стильных стрелочных часов на центральной консоли. Руль – с емкостной технологией. «Чувствует» даже легкие прикосно­вения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hNKLO0rCbWVQy7RRfuCVcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая виртуальная приборка компактнее прежней; маленькие шкалы не слишком «глазастые».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5L7EUE5gCJslmisE_Srx0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проектор высвечивает данные не на ветровом стекле, а на куцей пластине. Работает, но выглядит несолидно.</figcaption></figure>На новый уровень вышел и адаптивный круиз-контроль – его научили ориентироваться на данные навигатора (например, перед круговой развязкой Passat самостоятельно притормозит) и системы распознавания дорожных знаков. Въезжаешь в очередной городишко, и машина сама сбрасывает ход до 50 км/ч, а в исторической части – до 30 км/ч. Прощайте, штрафы за превышение!Появились матричные фары, в каждую из которых имплантировано 44 светодиода. Они не только ярко светят, но и самостоятельно переключаются с дальнего на ближний, подсвечивают повороты и затеняют встречных, чтобы не слепить води­телей.Новая информационно-развлекательная система MIB3 – с 9,2‑дюймовым экраном. В нее много чего зашито, но некоторые мультимедийные и стриминговые сервисы, включая поддержку онлайн-радио и раздачу Wi-Fi, в России работать не будут. Да и русский язык система понимает через пень-колоду.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1yP_cMZPvj5fBPgs2NDHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковую регулиро­вку жесткости подвески Passat позаимствовал у седана Arteon.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xi6pfutiXAGfi_dblDm37Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В список опций вошла аудиосистема Dynaudio Confidence мощностью 700 Вт.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FJPNbO6eitiwVNT1OarO1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat перешел на редкие пока медиаразъемы Type-C – пришлось пользоваться переходниками.</figcaption></figure>Новая виртуальная панель приборов озадачила. Три варианта конфигурации вместо прежних двух – это хорошо. Но экран урезали с прежних 12,3 до 11,7 дюйма, а приборы читаются похуже. Я не стал бы за них доплачивать – классические базовые шкалы лучше.А вот на адаптивное шасси DCC не грех и раскошелиться. Теперь помимо пресетов Normal, Comfort и Sport имеется индивидуальный режим, в котором жесткость амортизаторов выбираешь виртуальным ползунком со множеством промежуточных положений.Как я убедился, эта система вовсе не блажь и не уловка маркетологов. Различия в поведении машины между крайними положениями – существенные. В «комфорте» Passat плывет над дорогой, чуть покачиваясь на волнах. В «спорте» раскачка исчезает и он исправно собирает дорожную мелочевку, зато рулится заметно веселее.Passat, как известно, – один из самых драйверских автомобилей в сегменте. Точный «руль», быстрые реакции, близкая к нейтральной поворачиваемость (для переднеприводников это скорее исключение, чем правило) и деликатная настройка ездовой электроники придутся по вкусу активным водителям.Моторы? Тоже поменялись. Новое семейство турбодизелей 2.0 TDI Evo (120, 150, 190 или 240 л.с.), доведенных до перспективного стандарта Euro‑6d, в Россию не приедет. К нам Пассаты будут поставлять с прежним 2-литровым 150‑сильным агрегатом, не столь требовательным к чистоте топлива. Не видать нам и 1,5-литрового бензинового турбомотора – будем довольствоваться старым 1,4‑литровым мощностью 150 сил. А вот 2.0 TSI, сменивший 1.8 TSI, до нас доберется – и это отличный двигатель!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fmSiWPyK2SJje1Em9AWZmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat GTE с плагин-гибридной силовой установкой получил тяговую батарею энергоемкостью 13 кВт∙ч вместо прежних 9,9 кВт∙ч, и это позволило довести пробег на электротяге до 56 км (для универсала заявлено 55 км). «Пустая» батарея заряжается от бытовой сети за пять с половиной часов. При использовании домашней зарядной станции или зарядной стойки с напряжением 360 В время зарядки сокращается до четырех с половиной часов. В Россию Passat GTE поставлять не планируют.</figcaption></figure> Прирост мощности невелик: 190 «лошадей» вместо 180 л.с. Выигрыш в крутящем моменте существенный: было 250, стало 320 Н·м. Благодаря такому допингу Passat заметно увереннее ускоряется со средних оборотов. А средний расход у меня получился умеренный – 8,5 л/100 км.Если кто положил глаз на обновленный Passat, советую именно версию 2.0 TSI.  По ощущениям от вождения, по породистости восприятия Passat теперь ближе к представителям немецкой «большой тройки», нежели к бюджетным ­одноклассникам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FNngEO_GR1kCjwdQVDnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал в Европе популярен, у нас – не очень. В России такие машины появятся позднее седанов.</figcaption></figure> <h2></h2> <h4>Кто конкуренты?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Sonata
 </td>
 <td width="25%">
 4855 / 1865 / 1475 / 2805
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,4 л,
 188 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 344 000 от 1 685 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Kia Optima
 </td>
 <td width="25%">
 4855 / 1860 / 1465 / 2805
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,4 л,
 188 л.с. 2,0 л,
 245 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 344 900 от 1 704 900 от 2 054 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mazda 6
 </td>
 <td width="25%">
 4870 / 1840 / 1450 / 2830
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,5 л,
 194 л.с. 2,5 л,
 231 л.с 
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 498 000 от 1 682 000 от 2 244 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Skoda Superb
 </td>
 <td width="25%">
 4861 / 1864 / 1483 / 2841
 </td>
 <td width="25%">
 1,4 л,
 150 л.с. 1,8 л,
 180 л.с. 2,0 л,
 220 л.с. 2,0 л,
 280 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 643 000 от 1 972 000 от 2 187 000 от 2 526 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Camry
 </td>
 <td width="25%">
 4885 / 1840 / 1455 / 2825
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,5 л,
 181 л.с. 3,5 л,
 249 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 573 000 от 1 756 000 от 2 324 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988837, 988836, 988838, 988840, 988841, 988839, 988842, 988844, 988843"></div> Фото: автора и фирмы Volkswagen

Обновленный VW Passat – изменилось всё!

Volkswagen Passat

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval – cуббренд марки Great Wall, под которым выпускают кроссоверы и внедорожники. Для России предназначены две новые модели: <a href="https://www.zr.ru/content/news/917995-haval-f7-tseny-i-komplektatsii/">кроссовер F7</a> и купе-кроссовер F7х. Машины с литерой F в названии позиционируют как молодежные. От сородичей с буквой H в индексе (эти для дома, для семьи) они должны отличаться броской внешностью и жизнерадостным интерьером, «динамичными» настройками шасси, двигателей и трансмиссии. При этом многие модели из той и другой линейки будут делиться не только агрегатами, но и платформами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Салон: такого мы не ожидали</h2> Haval F7 рушит стереотипное представление о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917315-3-novinki-haval-segodnya-v-shan/">китайской машине</a> — внутри пахнет не дешевым пластиком, а новым европейским автомобилем. Интерьер продуманный, в салоне находиться приятно. Водителя Хавейл словно обнимает — такое ощущение создается благодаря развитому мягкому подлокотнику слева, высокому подлокотнику справа и высокой центральной консоли. При этом места действительно много: даже водитель внушительного роста совершенно не рискует достать до потолка головой.На центральном тоннеле есть подстаканники, куда можно поставить кофе — правда, есть риск его разлить, невзначай сдвинув вперед подлокотник рукой: фиксация у него откровенно слабая. В остальном все отлично: рядом с селектором АКП небольшая ниша для брелока; под центральной консолью скрытая полочка с резиновым покрытием — сюда удобно класть телефон; в подлокотнике есть ниша под документы и место для мелких вещей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что разочаровывает, так это обивка потолка: при нажатии она легко вдавливается и издает страшные звуки. Обзорность тоже далека от идеальной: очень широкие заваленные назад стойки кузова, из-за которых лобовое стекло кажется маленьким, плюс высокая линия остекления по бокам и крошечная амбразура окошка задней двери. Ситуацию спасают разве что большие информативные зеркала.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Просторно и во втором ряду. Если сесть за сильно сдвинутым назад водительским креслом, колени пассажира все равно не будут в него упираться и над головой останется место. Отсутствие центрального тоннеля позволит с комфортом ехать и на среднем сиденье второго ряда. Спинки кресел здесь регулируются по углу наклона. А вот подушки коротковаты и расположены почти горизонтально. Такая посадка не устроит высоких пассажиров.<h2>Много приятных опций </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Тачскрин мультимедийной системы большой, с хорошей графикой, но экран бликует. Привычных кнопок для включения обогрева передних сидений нет. Эту функцию нужно еще поискать в меню мультимедийной системы. В неожиданном месте расположена и кнопка аварийки — в нижней части на центральной консоли. Кстати, двигатель на Хавейле тоже запускается и глушится с помощью кнопки, но это вполне ожидаемо в автомобиле стоимостью под 2 млн. А вот климат-контроль однозонный. Haval оснащен активным круиз-контролем, что очень удобно. Стоит нажать кнопку, и автомобиль будет послушно держать дистанцию до впереди идущей машины, замедляться, если перед вами кто-то влез, и при необходимости ускоряться. <h2>Багажник: комод не пройдет </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Багажник у F7 неудобный. Об его открытую дверь легко удариться головой, а низкая линия крыши и высоко расположенный порог багажного отсека (погрузочная высота — аж 90 см) наверняка превратят погрузку габаритных тяжелых вещей в то еще мученье. Зато объем багажника внушительный — 490 л. И его можно увеличить до 1254 л, если снять шторку багажника и сложить сиденья второго ряда. На боковинах багажника предусмотрены небольшие кармашки. Под полом — полноразмерная докатка с шиной марки ChaoYang, набор инструментов, простой домкрат и знак аварийной остановки. <h2>Как едет Haval F7 </h2>Haval F7 в максимальной комплектации оснащен 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. Это рядная «четверка» с турбонаддувом. Мотор легко раскручивается до максимальных оборотов, но… ожидаемой разгонной динамики не ощущается. Машина худо-бедно начинает ускоряться, только если утопить педаль газа в пол. Отчасти в этом «заслуга» задумчивого 7-ступенчатого робота. Привод у Хавейла полный, но есть и переднеприводная версия. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Подвеска у F7, когда он едет по неровной дороге, иллюзий не создает — все заплатки и стыки ощущаются очень хорошо. А вот при резких поворотах кроссовер почему-то пасует, начиная излишне крениться и неточно реагировать на повороты руля. Помимо стандартного и спортивного режимов работы трансмиссии можно выбрать «Снег», «Грязь» и «Песок». На бездорожье при включенном режиме «Грязь» предусмотрена имитации блокировок, и машина, хоть и очень неуверенно, но все же гребет вперед. Пороги, кстати, после такой поездки остаются чистыми. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/siBSt3RhwQ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В целом Haval F7 не разочаровал. Этот кроссовер с продуманным салоном отлично выглядит и неплохо справляется с бездорожьем. В базовой версии автомобиль стоит примерно 1,5 млн рублей, в максимальной комплектации с 2-литровым 190-сильным мотором, полным приводом и кучей приятных опций вроде панорамной крыши и активного круиз-контроля — 1,8 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918028-renault-arkana-ili-haval-f7-kakoj-krossover-vygodnee/">Цена, да и сам Хавейл, вполне конкурентоспособны</a>.<ul><li>Как выпускают Хавейлы на российском заводе под Тулой, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917051-rossijskij-zavod-haval-fotoreportazh/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="989243, 989242, 989244, 989247, 989246, 989245, 989250, 989249, 989248"></div> <div> </div>

Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7

Гзовский Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Панорамная крыша? Мы от нее отказались, всё равно эту опцию почти никто не заказывает. И цифровая панель приборов неактуальна: наши клиенты консервативны – и мы ограничились аналоговыми шкалами.Руководитель отдела продукта «Хёндэ Мотор СНГ» Юрий Бейтан не сдается под каверзными вопросами. А как иначе? Без стопроцентной самоуверенности молодому корейскому бренду нельзя. В премиум-сегменте всё держится на нюансах, настро­ении и, в хорошем смысле слова, вкусовщине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtPDign9j3u6oMgmdiaa2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rr_kx6Tvcw-7IEspOwHOIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Безоговорочно понравилась работа ассистента удержания в полосе. Машина не плавает между границами ряда, а держится ровно по центру и готова подруливать. Хороша и проекция навигации и вспомогательной ­информации.</figcaption></figure>Флагман и первый автомобиль бренда уже не нов – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/">G90 дебютировал в канун 2016 года</a>. Но именно он намекает, по какой стилистической дорожке покатится дальше Genesis. Над рестайлингом «девяностого» работал знаменитый Люк Донкервольке, сделавший имя в концерне Volkswagen, а в 2018‑м севший в кресло вице-президента по дизайну компании Hyundai Motor Group. И если вообще возможно преобразить по сути старую машину, то Люку это удалось. G90 совсем не похож на себя прежнего, но и без заимствований не обошлось.Уникален лишь гигантский «медиатор» фальшрадиаторной решетки, сменивший ромб в духе Audi. Фары, пронизанные по горизонтали дневными ходовыми огнями, – привет от Volvo. Объединенная светодиодной полосой задняя оптика – здравствуй, Lincoln. С крышки багажника упорхнул крылатый логотип а‑ля Bentley, а новый размашистый росчерк имени Genesis решен в стилистике автомобилей Lincoln и Porsche. Впрочем, каждому своё: многим ближе знакомые штрихи, чем показная самобытность (прости, Lexus LS).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6fbXQNxzSOkMR4giPAjzbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Турбошестерка» семейства Lambda II объемом 3,3 литра развивает 370 л.с. и формально стоит на ступень ниже топового мотора 5.0 V8. По факту шестицилиндровый мотор выдает на 5 Н·м больше, а ускорение и подхват на высоких скоростях у машин с этими моторами близки.</figcaption></figure> <div> За новой оберткой G90 прячет прежнее «железо». Атмосферная «шестерка» (3,8 л, 309 л.с.) и топовая «восьмерка» (5,0 л, 413 л.с.) уступают в популярности наддувному шестицилиндровому мотору объемом 3,3 литра и мощностью 413 л.с. Genesis G90 3.3T едет не хуже восьмицилиндрового, но заметно экономичнее.Если вы ждали пневмоподвеску, расслабьтесь на заднем сиденье: ее как не было, так и нет. Развалившись сзади, радуешься жизни: нет явных раздражителей, вкусно пахнет кожей. На выбор предлагают пять вариантов отделки березой, орехом или оливковым деревом открытой структуры – не перекрытой лаком и приятной на ощупь. Но эти чертовы мелочи! Отъезжающее практически к лобовому стеклу переднее пассажирское кресло – это здорово. Но почему я не могу пропихнуть ступни под переднее сиденье? В G90 – трехслойные уплотнители дверей, двухслойные стёкла, дополнительные маты на полу и активное шумоподавление, но шины всё равно явно слышнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">S‑классе</a> или «семерке» BMW.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O5B5BeUPvVTnBpp9b1oqeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, по сути, прежний. Лишь кнопки на центральной консоли ­разбросаны иначе, новая мультимедийка теперь с тачскрином и посвежевшей графикой. Селектор автомата и блок управления мультимедиа удобны… и подсмотрены у самых непримиримых немецких конкурентов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQnG17r1vi-ZjKrVK8SMpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В версиях с VIP-пакетом массивная консоль делит заднюю часть салона на два посадочных места. С правого можно сдвинуть и отправить на поклон лобовому стеклу переднее пассажирское сиденье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSgVa5Z22fesm74RBrqAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подлокотник вынесено раздельное управление климат-контролем и мультимедиа. Но почему сзади нельзя подключить блютус в движении? Приходится просить водителя остановиться.</figcaption></figure> Конечно, это мелочи, которые не сразу замечаешь за интересным ценником: G90 можно купить за 4 690 000 рублей, а самые простые «семерка», S‑класс, Audi A8 или Lexus LS в сопоставимом оснащении обойдутся на миллион-полтора дороже.А есть еще эффектный длиннобазный G90 L (6 860 000 рублей) – такой нарочитой вставки в середине кузова не найдешь ни в одном другом автомобиле.За пару дней я исколесил Данию вдоль и поперек, а по дороге в аэропорт заглянул в старейший датский городок Рибе. И не удержался от соблазна – взобрался на смотровую площадку кафедрального собора и с пятидесятиметровой высоты полюбовался красными черепичными крышами и хитросплетением древних улочек. Глянул на припаркованный внизу G90 и согласился с тем, что панорамная крыша – опция необязательная. Но бьюсь об заклад, что в G90 нового поколения она, равно как цифровая приборка и пневмоподвеска, всё же появится. <h2></h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4rWV_z4nZh2Pvt0BtGjh3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Птица счастья. В наше время сложно придумать оригинальный логотип. Тем более когда перед глазами так много примеров для подражания и хочется высокого полета.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Genesis G90
 </td>
 <td width="33%">
 3.3T V6
 </td>
 <td width="33%">
 5.0 V8 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5205 / 1915 / 1515 / 3160
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 484 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт/370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V8, 32 клапана, 5038 см³;  304 кВт/413 л.с. при 6000 об/мин; 505 Н·м при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 6,2 с
 </td>
 <td width="33%">
 5,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95/83 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,1 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный привод;
 A8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988109, 988107, 988108, 988110, 988111, 988112, 988113"></div> Фото: Genesis</div>

Обновленный Genesis G90: другое лицо и прежнее «железо»

Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: