Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Инженеры компании разработали новый двигатель небольшого объема.
 
 <a href="/images/news/379944-ford_predstavil_litrovyj_motor/379957-ford-1-0-ecoboost-2/"></a><figure><a href="/images/news/379944-ford_predstavil_litrovyj_motor/379957-ford-1-0-ecoboost-2/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LQdfCyrHzaZJlotMKcRXCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/379944-ford_predstavil_litrovyj_motor/379957-ford-1-0-ecoboost-2/"><img src="/d/story/28/379944/201111111135_ford_10_ecoboost_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207220" /></a>
 
 Объем нового трехцилиндрового EcoBoost равен 1,0 л. Этот двигатель — самый маленький в фордовской линейке моторов. Разумеется,  он станет и самым экономичным. Выхлопы вредных веществ в атмосферу тоже будут минимальными. Мощность — от 100 до 125 л.с. Добиться столь внушительных результатов удалось благодаря системе прямого впрыска и турбонаддуву.
 
 Новый мотор начнут устанавливать на Ford Focus, предназначенный для продажи в Европе, в начале 2012 года. Благодаря новинке Focus станет самым экономичным и экологичным автомобилем в своем классе. Кроме того, новый агрегат впоследствии появится на C-MАХ и на готовящемся к выходу на рынок <a href="/content/news/369107-ford_b-mah_prohodit_finalnyje_ispytanija/">B-MАХ</a>. На каких еще моделях будут использовать литровый моторчик, руководство компании расскажет через некоторое время.
 
 В Ford рассчитывают производить по 1,3 млн двигателей в год. Выпуск будет налажен на заводах в Германии и Румынии. В этот проект Ford инвестировал 134 млн евро.

Ford представил литровый мотор

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

У суперкара Dodge Viper SRT-10 пятого поколения будет самый большой двигатель среди тех, что когда-либо устанавливались на серийные машины концерна Chrysler LLC.
 
 <div class="mceTemp mceIEcenter">
 
 
 <a href="/images/news/375426-novyj_dodge_viper_poluchit_rekordno_bolshoj_dvigatel/375433-next-dodge-viper-srt-10-mule-side-front-view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WWR2uAlnY2LrCUclEaxMIw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Наклейка «Fuck fuel economy» будет уместной</figcaption></figure><img src="/d/story/82/375426/201110280828_next_dodge_viper_srt_10_mule_side_front_view.jpg" class="size-full imp-image-205880" /></a>
 
 
 
 </div>
 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части, непосредственный впрыск топлива высокого давления, бездроссельная система смесеобразования… Нет, это явно не о двигателе относительно бюджетного суперкара 
 <a href="/content/news/364885-dodge_viper_srt-10_acr_zatanul_severnuju_petlu_bystreje_vseh/">Dodge Viper SRT-10</a>, который сошел со сцены в 2010-м. Десять цилиндров, каждый с литровую бутылку воды, отсутствие наддува и распределенный впрыск – другое дело. И на новой машине ничего кардинально менять не станут. Буквально на днях появилась информация, что преемник «гадюки» обзаведется атмосферным «чудовищем» V10 рабочим объемом 8,7 л!
 
 <a href="/images/news/375426-novyj_dodge_viper_poluchit_rekordno_bolshoj_dvigatel/375434-next-dodge-viper-srt-10-mule-side-rear-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9nVb_LIkkDze1S_h604bMA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/375426/201110280829_next_dodge_viper_srt_10_mule_side_rear_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205879" /></a>
 Да, о даунсайзинге в Street and Racing Technology, спортивном отделении компании Chrysler, явно не слыхали. «Вайперы» четвертого поколения, кстати, оснащались 8360-кубовыми агрегатами, и мы даже подумали, что в силу ужесточающихся эконорм следующие купе и родстер оборудуют меньшей, зато высокофорсированной «восьмеркой» Ferrari. Однако глава SRT Ральф Джиллс пару месяцев назад заявил, что агрегат будет десятицилиндровым. У итальянцев таких нет вообще.
 <a href="/images/news/375426-novyj_dodge_viper_poluchit_rekordno_bolshoj_dvigatel/375432-next-dodge-viper-srt-10-mule-side-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yttS2FlzHAnxy1-w10WILQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/375426/201110280828_next_dodge_viper_srt_10_mule_side_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205881" /></a>
 Пускай модернизированный V10 не будет сверхвысокотехнологичным, но на фирменный фиатовский механизм изменения фаз газораспределения MultiAir мы рассчитывать вправе. Какая отдача? Ну уж точно свыше 600 лошадиных сил и 760 ньютон-метров, генерируемых прежним мотором. Нам кажется, около 650 л. с. и 800 Нм – вполне достижимый результат. Проверить свои догадки мы сможем уже этой зимой – Dodge Viper дебютирует на январском автосалоне в Детройте (NAIAS). В открытую продажу закрытая двухдверка должна поступить осенью 2012 года.

Новый Dodge Viper получит рекордно большой двигатель

Наклейка «Fuck fuel economy» будет уместной

Сейчас на Волжском автозаводе обсуждается вопрос о локализации производства мотора Renault-Nissan. Им будут оснащаться новый вседорожник Chevrolet Niva и Lada Priora. Об этом в интервью «За рулем-online» рассказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров.
 
 <a href="/images/news/372764-na_avtovaze_planirujut_vypuskat_dvigatel_alansa_renault-nissan/372775-dsc_4492/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xsgAsERV8rqL4UlM5IRO4A=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/372764/201110211321_dsc_4492.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205000" /></a>
 «Вместе с GM мы собираемся разрабатывать новую  Niva, и в том числе для нее мы будем делать 1,8-литровый двигатель», - отметил глава автозавода.
 Также он рассказал, что рассматриваются планы по выпуску нового восьмиклапанного двигателя 1.6 собственной разработки АВТОВАЗа для Lada Granta.
 Полностью интервью с Игорем Комаровым 
 <a href="/content/articles/372713-test-drajv_lada_granta_vmeste_s_glavoj_avtovaza/">можно увидеть</a> на нашем сайте.

На АВТОВАЗе планируют выпускать двигатель альянса Renault-Nissan

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Veloster

Автомобиль Hyundai Veloster: обзор, новости, машина Хендай Велостер — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Veloster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Veloster: читайте свежие новости об авто модели Хендай Велостер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Veloster: читайте интересные статьи про авто модели Хендай Велостер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDEeoRZQNQoY3SFUNVtZNA" width="588" height="392" layout="responsive" /></figure>
 Компания Hyundai представила два новых мотора, которые будут устанавливать на автомобили Kia и Hyundai.
 Один из них, T-GDI, -  1,6-литровый 4-цилиндровый агрегат, оснащенный системой непосредственного впрыска, встроенным в впускной коллектор турбонагнетателем Twin Scroll, промежуточным охладителем воздуха (интеркулер) и двойной системой непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT). Мотор способен выдать 204 л.с. мощности при 6000 оборотов и 265 Нм крутящего момента. Хотя эти показатели могут слегка отличаться в зависимости от рынка, производитель пообещал, что мотор будет соответствовать стандартам Евро-5 и начиная с середины 2012 года появится на автомобилях компании, включая спортивный хэтчбек Veloster. Разработка мотора заняла у Hyundai Motor Co более четырех лет и стоила около 61,4 млн. долларов США.
 
 Второй дебютант - дизельный двигатель R-2.0. Как следует из названия, мотор представляет собой 2-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 150 л.с, способный выдать 382 Нм. Двигатель соответствует более строгим требованиям Евро-6 и также появится на различных автомобилях Hyundai и Kia, включая будущего наследника вседорожника Santa Fe.
 
 Кроме того, представлены бензиновый двигатель Theta T-GDI, бензиновый двухтопливный Kappa, дизельный R-2.2 с двухступенчатым турбонагнетателем и преселективная коробка передач с двумя сцеплениями (DCT), которые позволили участникам конференции познакомиться с новыми тенденциями в отрасли.

Преемник Hyundai Santa Fe получит новый 2-литровый мотор

General Motors разработает новое семейство бензиновых двигателей малого объема, которое придет на смену моторам Ecotec.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wH4Vaj7j36l8kRl1JyewOg" width="628" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/369670/201110130945_ecotec.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204116" />
  
 Производитель обещает предложить линейку трех- и четырехцилиндровых двигателей объемом от 1,0 до 1,5 л. В GM заявили, что моторы будут легковесными, а также получат преимущества за счет использования таких технологий, как непосредственный впрыск, турбонаддув и совместимость с альтернативными видами топлива, хотя как будет реализовываться последнее, пока не ясно.
 «Наши покупатели по всему миру уверены в необходимости снижения зависимости от бензина и уменьшения вредных выбросов, - заявил представитель GM Джим Федерико. - Мы активно работаем над электрификацией автомобилей и другими современными технологиями, но быстрее всего прогресса можно достичь за счет постоянного улучшения привычного двигателя внутреннего сгорания».
 Разработка моторов займет несколько ближайших лет. По замыслу GM, к концу текущего десятилетия планируется выпустить около 2 млн новых моторов. Массово производить их начнут ориентировочно в 2015 году.

GM запустит новую линейку двигателей малого объема

Японский производитель не откажется от роторных моторов на своих автомобилях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EogaAhptx36b3-4w9FP7Zg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/368864/201110111238_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-203856" />
 Mazda официально подтвердила разработку новых моделей с роторным двигателем. Об этом стало известно благодаря сообщению, появившемуся в Twitter отдела компании по связям с общественностью.
 «Спасибо всем за поддержку в вопросах 
 <a href="/content/news/368620-mazda_vypustila_specversiju_rx-8/">RX-8</a> и роторного двигателя! Нам тоже не терпится увидеть новые разработки компании. Mazda нацелена на прорыв при помощи технологии Skyactiv, и мы усердно работаем над новыми моделями, под капотом которых появится роторный двигатель очередного поколения», - сказано в сообщении.
 Напомним, летом 2011 года руководство компании 
 <a href="/content/news/346839-mazda_sobirajetsa_otkazatsa_ot_vypuska_rotornogo_dvigatela/">осторожно высказывалось</a> насчет будущего роторного двигателя, не исключая, что производство таких моторов может быть прекращено.

Mazda подтвердила разработку нового роторного двигателя

Журнал Autocar рассказал о будущем бренда Alfa Romeo.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCa_j6xemGkrcLRLz5eN2g" width="575" height="384" layout="responsive" /><figcaption>В начале 2013-го на заводе в коммуне Пратола-Серра начнется производство новой «турбочетверки» 1.8 с непосредственным впрыском (пиковое давление – 200 бар) и механизмом регулирования фаз газораспределения на впуске и выпуске. Максимальная отдача двигателя – 300 лошадиных сил. То есть литровая мощность агрегата достигнет примерно 167 л. с./л! Невероятно высокий показатель для серийных ДВС объемом до 2000 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/366639/201110040709_alfa_romeo_new_sedan_rendering_by_autocar.jpg" class=" imp-image-203255" />
 <div class="caption"></div>
 В 2013-м компания Alfa Romeo хочет вернуться после длительного отсутствия на рынок США. В связи с этим первоначальные планы по выпуску новых моделей приходится корректировать. И хотя высшее руководство отказалось от перспективной разработки большого внедорожника, который за океаном был бы очень кстати, флагманский седан с переднемоторной заднеприводной компоновкой должен заполнить этот пробел.
 
 <a href="/images/news/366639-flagmanom_alfa_romeo_stanet_bolshoj_zadneprivodnyj_sedan/366645-chrysler-300c-side-front-view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCY0w2kHH0a0kPY6h9G_wg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/366639/201110040710_chrysler_300c_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-203254" /></a>
 В английском издании Autocar утверждают, что близкий родственник четырехдверки Chrysler 300C уже следующего поколения дебютирует в 2014 году. Под капотом у него будет установлен  V-образный шестицилиндровый мотор. Назовут модель либо 6С, либо Montreal.
 Седан и универсал D-сегмента Giulia, которые придут на смену нынешним «сто пятьдесят девятым», опять задерживаются. Поговаривают, причина в не шибко удачном дизайне с точки зрения главы коцерна FIAT S.p.A. Серджио Маркионне. Несмотря на то, что производить семейство 159 перестанут в конце 2012-го, преемники на базе хэтчбека гольф-класса Giulietta появятся не раньше начала 2014-го.
 
 <a href="/images/news/366639-flagmanom_alfa_romeo_stanet_bolshoj_zadneprivodnyj_sedan/366646-chrysler-300c-side-rear-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1PmeVRppfWts-H0i8Iadfw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/366639/201110040710_chrysler_300c_side_rear_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-203253" /></a>
 Полноразмерного вседорожника ожидать не стоит, зато кроссовер, по габаритам сопоставимый с Ford Kuga, выйдет в конце 2013-го. Приблизительно тогда же покажется серийный  среднемоторный спорткар 4C. Больше никаких громких премьер не запланировано, но туринцы параллельно обновят уже выпускаемые автомобили – MiTo да «Джульетту».
 Вот чего нам точно не видать с эмблемой Alfa Romeo на фальшрадиаторной решетке, так это компактвэна. Но и без однообъемника фирма намерена охватить около 80% всех сегментов. Цель этого года – 155 тысяч реализованных машин. В 2014-м сей показатель в идеале вплотную приблизится к 400 тысячам. В общем, не захотели продавать бренд вольфсбургцам из Volkswagen AG – решили спасать его своими силами.

Флагманом Alfa Romeo станет большой заднеприводный седан

В начале 2013-го на заводе в коммуне Пратола-Серра начнется производство новой «турбочетверки» 1.8 с непосредственным впрыском (пиковое давление – 200 бар) и механизмом регулирования фаз газораспределения на впуске и выпуске. Максимальная отдача двигателя – 300 лошадиных сил. То есть литровая мощность агрегата достигнет примерно 167 л. с./л! Невероятно высокий показатель для серийных ДВС объемом до 2000 см3

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H5: читайте профессиональные новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I0zPxYH0gjxhBtRNeFN7A=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300903_dsc_2831.jpg" class=" imp-image-202843" />
 <div class="caption">
 Турбодизельный Hover H5 в пункте назначения - на мысе Немецкий, который известен как самая северная точка Европейской части России
 </div>
 Турбодизельный Hover H5 едва начал продаваться в России, но интерес к нему по понятным причинам велик. Под капотом – развивающий 150 л.с. и 300 Нм двухлитровый мотор с турбиной изменяемой геометрии. Единственная коробка передач, доступная пока для дизельных машин – пятиступенчатый автомат (по предварительной информации, механическая КПП будет доступна в обозримом будущем). Возможность подключить переднюю ось, сделав машину строго полноприводной, сохранена – а вот понижающей передачи у дизельного Н5 нет (в отличие от версий с бензиновыми двигателями). При этом единственную комплектацию нельзя не назвать богатой: кожаный салон, электропривод водительского сиденья и подогрев передних, климат-контроль и продвинутая мультимедийная система (с USB-портом и технологией Bluetooth), управлять которой можно кнопками на многофункциональном руле… Одним словом, нет повода не отправиться в путешествие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwmMXcsu_mZz7l5a-xN1AA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300902_dsc_2594.jpg" class=" imp-image-202849" />
 <div class="caption">
 Базовая цена турбодизельного Great Wall Hover H5 - 835 000 рублей
 </div>
 У федеральной трассы М18 по традиции есть официальное имя собственное – «Кола». Питерские и московские автомобилисты называют эту дорогу «мурманкой», а в Карелии она то «мурманская», то «питерская» - в зависимости от того, в каком направлении ехать. И почти никто не вспоминает о поселке Борисоглебский, находящемся на самом краю Мурманской области, у границы с Норвегией. А ведь официально М18 заканчивается именно там. Причем двухсоткилометровый участок от Мурманска до границы на карте может выглядеть странным и ненужным «отростком»– но по качеству покрытия это сейчас чуть ли не лучший отрезок всей «восемнадцатой» трассы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uCByZCQmeDMnIr5Ur3sn2w=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Информация о ДТП продублирована на норвежском языке (в свою очередь на приграничных территориях Норвегии часть указателей дублируется на русском)</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300904_dsc_2616.jpg" class=" imp-image-202844" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Начинается он главной мурманской транспортной достопримечательностью – новым (открытым пять лет назад) мостом через Кольский залив. При длине в два с половиной километра этот мост некоторое время был самым длинным из расположенных за Полярным кругом. Впрочем, жители Мурманска ценят мост не из-за рекорда, а потому что на другой берег залива можно добраться, минуя старый, узкий и находящийся в плачевном состоянии мост в городе Кола (по пути к которому надо было еще и делать крюк в несколько километров). Тем более что такой возможности автомобилисты ждали двенадцать лет – так надолго затянулось строительство.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d3gOMNLKdfcwKZ3Q_kLdSQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300904_dsc_2996.jpg" class=" imp-image-202845" />
 <div class="caption">
 Так выглядит почти весь участок М18 от Мурманска до границы с Норвегией - за исключением небольшого отрезка в районе города Печенга
 </div>
 С крупномасштабным ремонтом участка М18 между Мурманском и погранпереходом Борисоглебский/Стуркскуг справились гораздо быстрее – за два года. Теперь эти двести километров можно без особых приключений и проблем преодолеть даже на суперкаре вроде Porsche 911. На большей части отрезка нет не только швов или ям – но даже «ветвистых» продольных трещин, которые появляются на дороге первыми и являются самыми безобидными из неровностей. При этом на дороге почти нет фур, «стреляющие в спину» стационарные камеры обозначены специальными предупреждающими знаками, а встречающиеся по пути посты и бело-синие автомобили с мигалками принадлежат, как правило, не ГИБДД, а ВАИ – военной автоинспекции, которую гражданские водители не интересуют. Добавьте живописные северные пейзажи вокруг – и дорогу, которая плавными поворотами то поднимается на невысокие холмы, то спускается с них в долины, можно смело причислять к одной из лучших в России.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FgzLr8G9WQ-OmRuI5LmYfg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300902_dsc_2714.jpg" class=" imp-image-202842" />
 <div class="caption">
 Путешественников порадует тот факт, что подогрев зеркал и передних сидений включен в стандартную комплектацию турбодизельного Hover H5
 </div>
 Дизельный Hover H5 с автоматом хорош: не раскачивается и не пугает сильными кренами в поворотах, позволяя держать достаточно высокую скорость, не утомляет шумами – и на внешне «плоских» сиденьях водитель чувствует себя неожиданно удобно. С точки зрения эргономики все под рукой, а большие зеркала обеспечивают хорошую обзорность – одним словом, на дальних перегонах Н5 вряд ли утомит своих ездоков. Пожалуй, максимальное удовольствие от дизельной версии получат те, кто  не спешит и активной езде с рискованными обгонами предпочитает равномерное движение с безопасной скоростью. Настройки мотора и автомата как-то не располагают лишний раз трогать педаль газа. К примеру, плавно ускориться при движении на скорости 60-80 км/ч как-то не получается: нажимаешь на педаль нежно – ожидаемого плавного ускорения не дождаться, прожимаешь до конца – с толчком (и приличной задержкой) коробка переключается вниз, а ускорение получается неожиданно резким.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_qxmZmRQAVL_RKkSSj2eFA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300903_dsc_2868.jpg" class=" imp-image-202841" />
 <div class="caption">
  Проложенные по каменистному грунту дороги не являются серьезным препятствием для Hover H5 и позволяют по достоинству оценить плавность хода
 </div>
 Одна из знаковых точек на Кольском – мыс Немецкий на полуострове Рыбачий. Статус крайней северной точки Европейской части России привлекает сюда желающих «отметиться» на краю земли или оказаться в «мертвой зоне», где не ловят мобильные телефоны. Впрочем, дело не только в удаленности от цивилизации – но и в потрясающих пейзажах, которые сопровождают путешественников на всем пути от съезда с М18 в районе моста через реку Титовку. Самые живописные виды открываются, когда дорога перед въездом на полуостров Средний переваливает через хребет Муста-Тунтури: тундра со мхом фантастических оттенков,  скальные выходы и разбросанные повсюду отдельные каменные глыбы, а на заднем плане – далеко просматривающиеся заливы и бухты Баренцева моря. Причем до всей этой красоты можно добраться и на легковой машине: из-за множества рытвин и промоин на грунтовой дороге скорость движения будет невысокой, а удовольствие от езды – сомнительным, но все-таки это отрезок пути вполне проходим. А вот на самом полуострове Рыбачий даже в самый сухой сезон приходится преодолевать броды, поэтому туда открыта дорога только машинам с приличным дорожным просветом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X3-PKKNrpI58sPuwnu5Ung=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300902_dsc_2646.jpg" class=" imp-image-202848" />
 <div class="caption">
 Пороги, через которые переброшен этот мост, носят нестандартное для русского Севера имя - Слезы Клеопатры
 </div>
 На грунтовке Н5 оказывается в своей стихии: подвеска работает более чем достойно, обеспечивая водителю и пассажирам достаточнй уровень комфорта. Если, петляя между рытвин и промоин, неудачно въехать в одну из них – уверенно самортизирует удар и на пробой сработает только в самых исключительных случаях.
 Единственный «заусенец» - уже упоминавшаяся проблема с плавным набором скорости. Увидев ровный участок, нажимаешь на газ – но пока коробка переключится на передачу вниз, пока мотор наберет обороты,  впереди уже новая рытвина. И тормозить перед ней иногда приходится от души, так как разгон получился чересчур стремительным.  Можно перейти в ручной режим, в котором езда получается более комфортной, но тут сказывается уже характер собственно мотора. Он «живет» в достаточно узком диапазоне между 2 000 и 4 000 оборотов, где удержать стрелку тахометра при езде по грунтовке получается далеко не всегда. Если в автоматическом режиме ждешь, пока среагирует коробка, в ручном – с тоской смотришь на стрелку, которая как-то совсем не спеша ползет вверх от отметки в 1 500 оборотов.
 Зато руль, который при движении по асфальту кому-то может показаться чересчур легким, теперь кажется идеальным: будь он тяжелее, езда по разбитой грунтовке выматывала бы гораздо сильнее – а с этими настройками не устаешь даже после пары-тройки часов безостановочного движения по ухабам. Встречающиеся на пути броды Hover Н5 преодолевает весьма уверенно, не проявляя после выхода на сухую землю признаков каких-либо недомоганий.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wiZ9RaIy14H-bNiL9-1B9w=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300906_dsc_2717.jpg" class=" imp-image-202847" />
 <div class="caption">
 Начало и конец перевала через хребет Муста-Тунтури отмечены двумя ручьями, один из которых называют Трезвым, а другой - Пьяным
 </div>
 Подводя итог, можно сказать, что управляемость и комфорт Hover Н5 позволяют рекомендовать его для дальних поездок и многочасовых переездов. А если при этом путешественникам чужда спешка, и они предпочитают наслаждаться окружающими пейзажами, а не догонять и обгонять всех встретившихся им на дороге, то Hover H5 – весьма достойный претендент на роль компаньона в путешествии.
 
 P.S. Наше путешествие на машинах Great Wall не ограничилось Кольским полуостровом и продолжилось в Северной Норвегии, по дорогам которой мы передвигались за рулем других автомобилей этой китайской марки. О достопримечательностях региона, особенностях дорожного движения и, конечно, о самих машинах Great Wall читайте в наших следующих материалах на сайте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OtXByOVNKZw4aUCUI9Fu5w=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/365450/201109300903_dsc_3563.jpg" class=" imp-image-202846" />
 <div class="caption">
 В стандартную комплектацию турбодизельного Great Wall Hover H5 входят 17-дюймовые литые диски (и полноразмерное запасное колесо)
 </div>
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Турбодизельный Hover H5: тест на Кольском полуострове

Турбодизельный Great Wall Hover H5 на Кольском полуострове

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hYt120KvEmI5a8ro74CX3Q=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/360774/201109151610_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201624" />
 У бензинового двигателя нейтрализатор эффективно преобразует токсичные соединения СО, СН, NOх в безвредные компоненты СО2, H2O и N2. При кратковременных отклонениях состава топливовоздушной смеси от оптимального или нарушениях воспламенения могут появляться микрочастицы несгоревшего углерода – проще говоря, сажа. Но пока нет серьезных неисправностей, ее доля в отработавших газах невелика и в нейтрализаторе она дожигается до углекислого газа. За автомобилем с исправным нейтрализатором черного дыма не бывает.
 С выхлопом дизеля не все так просто! При работе с небольшими нагрузками температура газов на входе в нейтрализатор бывает гораздо ниже, чем у бензинового двигателя, и сажа просто не успевает сгорать. Но выбрасывать канцерогены в атмосферу – дурной тон, вот и получил дизель в придачу к нейтрализатору особый, сажевый фильтр. На современных двигателях оба узла размещены в едином корпусе – катколлекторе, расположенном рядом с двигателем. Рядом потому, что чем ближе к выпускным клапанам, тем выше температура отработавших газов, необходимая для эффективной работы системы очистки.
 
 Схема выпускной системы дизельного двигателя:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3uFtl7ghyYz2i2Ymfi0Ptg" width="575" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/360774/201109151610_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-201623" />
 1 – блок управления двигателем; 
 
 2 – датчик массового расхода воздуха; 
 
 3 – датчик температуры газов на входе в турбокомпрессор; 
 
 4 – турбокомпрессор; 
 
 5 и 9 – датчики температуры газов перед сажевым фильтром и после него; 
 
 6 – датчик состава смеси (широкополосный датчик кислорода); 
 
 7 – фильтр-нейтрализатор; 
 
 8 – датчик перепада давления газов; 
 
 10 – глушитель.
 Но все же со временем фильтр постепенно заполняется сажей. Чтобы она намертво не закупорила соты, от нее нужно периодически избавляться, дожигать. Используют два способа. В первом система управления двигателем никак не вмешивается в рабочий процесс – это так называемая пассивная регенерация. Она протекает при температуре газов на входе в фильтр не ниже 350 градусов, в присутствии катализатора – платины, нанесенной на его керамические соты. Последние похожи на хорошо известные соты современных нейтрализаторов, но имеют существенное отличие, показанное на рис. 2. Каналы делятся на впускные и выпускные. В первые, открытые со стороны двигателя, поступают газы со всем букетом отравляющих веществ, в том числе и сажей. Вторые же открыты с противоположной стороны – из них очищенные от сажи газы идут дальше, в нейтрализатор. Каналы расположены в шахматном порядке и разделены тонкими фильтрующими стенками, непроницаемыми для сажи (она остается во впускных), но пропускающими газы. Их материал – пористый карбид кремния, покрытый смесью оксидов алюминия и церия, он-то и служит опорной поверхностью для слоя платины.
 
 Схема организации каналов (сот) сажевого фильтра:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NjdtHpAeyFLVhBRBA_YM2w" width="563" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/360774/201109151609_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-201625" />
 Сажа скапливается во впускных каналах, а газы, пройдя через пористые стенки, уходят в выпускные каналы.
 Необходимую для дожига сажи температуру отработавших газов обеспечить в дизеле удается не всегда – при малых нагрузках в цилиндры поступает много воздуха, а топлива мало! Достаточно тепла выделяется лишь в случае работы при относительно высокой мощности – например, на скорости 60–80 км/ч, а то и выше. Но зачастую это невыполнимо, особенно в городе, и самоочистки сажевого фильтра не происходит. Если полагаться только на нее, то со временем сажа полностью закупорит впускные каналы (соты) и рабочие процессы в двигателе нарушатся. Чтобы этого не произошло, от сажи нужно избавляться, а для этого держать высокую температуру газов внутри сажевого фильтра.
 Второй способ очистки фильтра – активная регенерация. При необходимости (об этом – ниже) блок управления двигателем начинает подавать в цилиндры немного дополнительного топлива уже после основной дозы, незадолго до открытия выпускного клапана. «Лишняя» солярка сработать не успевает и вылетает в сажевый фильтр, где в присутствии платины бурно горит. Температура газов увеличивается, и сажа сгорает фактически по команде блока управления.
 Вернемся к рис. 1. Блоку управления 1 нужно решить, когда и на какое время включать режим активной регенерации фильтра. Но как он сообразит? Очень просто: по падению давления газов на нейтрализаторе. Для этого с обеих его сторон встроены трубки, соединенные с датчиком 8 перепада давления. Когда дельта превысит заданную величину, включится режим регенерации. Обычно он длится 10–15 минут.
 На самом деле не все так просто. Перепад давлений на сажевом фильтре связан с объемным расходом отработавших газов, который, в свою очередь, зависит от их температуры. Поэтому перед сажевым фильтром и после него установлены и температурные датчики 5 и 9. Ну и конечно же, для полноты информации блок управления учитывает массовый расход воздуха, датчик 2 которого традиционно размещен во впускной трубе.
 Непосредственно на выпускной трубе двигателя есть еще датчик 3. Он отслеживает температуру отработавших газов на входе в турбокомпрессор. Если она приблизится к пределу, за которым возможен перегрев и разрушение весьма дорогостоящего узла, блок управления ограничит подачу топлива – и температура снизится.
 Разумеется, очистка фильтра происходит наиболее эффективно, когда в него поступают газы с оптимальным соотношением воздух/топливо. Блок управления контролирует состав смеси, опираясь на показания широкополосного датчика кислорода (датчик состава смеси) 6, следящего за содержанием кислорода в отработавших газах. В конечном счете, переработав всю полученную информацию, блок управления корректирует подачу топлива в цилиндры двигателя.
 Состояние всех компонентов, отвечающих за очистку выхлопных газов, контролирует бортовая система самодиагностики. Если выявит неисправности, зажжет Check Engine. К примеру, в пробках из-за низкой температуры выхлопных газов, несмотря на все старания блока управления, регенерация не запускается! Фильтр переполняется сажей – и в комбинации приборов горит сигнал с изображением фильтра (если он предусмотрен конструкцией) либо мигает лампа «проверь двигатель». Тогда остается попробовать выжечь сажу пассивным способом – поездить минут десять-пятнадцать при более высоких мощностях. Если после этого контрольная лампа не погаснет, придется ехать к «трубочистам» в сервис.

Дизель и экология: трубочист для дизеля

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Компания решила изменить политику в вопросах производства компонентов.
 
 <a href="/images/news/361441-toyota_budet_sobirat_gibridnyje_dvigateli_vne_japonii/361444-toyota-prius-family-1/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/erHhUhNMi8DDtmRaO9F55w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/361441/201109190712_toyota_prius_family_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201796" /></a>
 В ближайшие четыре года Toyota будет производить гибридные двигатели за пределами Японии. Об этом рассказал вице-президент компании Синити Сасаки в интервью изданию Automotive News. По его словам, в настоящее время производство компонентов для гибридных моторов слишком привязано к Японии. «В ближайший год мы выработаем тактику по достижению новой модели закупок. Это означает, что ее реализация наступит через 3-4 года», - заявил Сасаки.
 При этом вице-президент Toyota подчеркнул, что, говоря о переносе производства за пределы Японии, имеет в виду не одну конкретную страну, а несколько. В список попали Китай, страны Южной Азии и, конечно, США. Благодаря подобным мерам японский производитель планирует в одних только Штатах произвести и продать 50 000 гибридных Camry, в Британии - 30 000 Auris, а во Франции запустить производство гибридного Yaris.
 «Мы вступаем в период локального производства и сделаем все, чтобы быть конкурентоспособными в новых условиях», - добавил Сасаки.
 Напомним, ранее о выносе за пределы Японии производства автомобилей 
 <a href="/content/news/360401-infiniti_novogo_pokolenija_budut_vypuskat_za_predelami_japonii/">Infiniti</a> из-за высокого курса иены объявила компания Nissan.

Toyota будет собирать гибридные двигатели вне Японии

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Скорее всего, покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/920318-novyj-toyota-rav4-nachali-sobir/">новый RAV4</a> в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.<h2>Она стала больше?</h2>Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>А комфорта прибавилось?</h2>Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника. Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MEpoo76P6zaTtK_IAgcbPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Есть ощущение дорогого автомобиля?</h2>Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8-B-1agzt6TOLsq5ck3-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А недостатки какие?</h2>К сожалению, избавить RAV4 от всех недостатков и несуразностей не удалось. Например, приборная панель почему-то покрыта фальшкожей, которая на поверку оказывается мягким пластиком, а кнопки включения обогрева сидений по-прежнему допотопные. Почему японцы ими так дорожат, загадка. Но это цветочки сакуры. Особо отличилась мультимедиасистема. Модный сегодня нарочито выступающий дисплей хочется оторвать и выбросить. И дизайн — не единственная причина. Убивает качество картинки. Графика на карте навигации примитивная, а изображение от системы кругового обзора или камеры заднего вида вообще переносит в 90-е и напоминает о «Денди». И это в машине стоимостью под 3 млн рублей!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtCdymoIlFji_Eg6qmu8wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как едет-то?</h2> Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги. В паре с мотором 2,5 л ставится классический 8-ступенчатый автомат. Коробка для Тойоты новая. И работает она отлично: скорости переключает плавно, ощутимых задержек нет, в целом адекватно себя ведет и на асфальте, и на грунтовке. А вот двигатель расстраивает. От почти 200 л.с. ждешь большего. Машина, конечно, едет, скорость развивает приличную и на обгонах дает почувствовать себя уверенно, но о спортивной динамике речи нет. И тут Toyota RAV4 уступает конкурентам из VAG-группы и японскому кроссоверу Mazda CX-5. В общем, смысл рассматривать RAV4 с топовым мотором есть только в том случае, если вам нужна достаточно мощная машина, но со спокойным характером. <h2>Как подвеска?</h2>Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ba_C6BDlt0LHpaM6lgLBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с полным приводом?</h2>У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами. Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUDdI0yzDUPPGDsl3sBb7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По итогам теста очевидно: Toyota RAV4 пятого поколения стала лучше предшественников по многим показателям. Но также ясно, что бороться с конкурентами «японцу» будет сложнее, чем раньше, и вряд ли удастся отвоевать первое место в классе по продажам.<ul><li>Все плюсы и минусы нового RAV4 — <a href="https://www.zr.ru/content/news/919385-plyusy-i-minusy-toyota-rav4-o/">тут</a>.</li></ul>

7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Снимаю шляпу перед Suzuki. Во времена экологической и технологической толерантности фирма «закурила в общественном месте» – выпустила абсолютно неправильный и вызывающе ортодоксальный автомобиль.<a href="https://www.zr.ru/content/news/918789-suzuki-obyasnila-otlichie-kompl/">Совершенно новый Jimny</a> на деле оказывается совершенно старым: маленький квадратный кузов, посаженный на раму с двумя неразрезными мостами, причем передний подключается жестко. Продольный мотор, запаска на двери багажника… И рычаг управления раздаткой! Такого даже на Патриоте теперь нет. Может, в салоне сохранилась кассетная магнитола и пепельница с прикурива­телем?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Доплата за багаж</h2>Автомобиль придирчив к размеру ручной клади похлеще любого «победного» лоукостера – не всякий рюкзак влезет. Нужно ли было делать внутреннюю обивку третьей двери? Убери пластик, и объем грузового отсека увеличится вдвое.Jimny исключительно двухместный. Сзади можно усадить только тех, кто очень вам насолил. Прыгаю за руль, хлопаю дверью, и кузов забавно покачивается на раме. Всё как у предков.Разглядываю интерьер и понимаю – шляпу я снял рано. Надо ее надеть, чтобы снять повторно. Даже не верится, что я в Suzuki. После никакого Jimny прошлой генерации и нынешней Витары, в которых взгляду и зацепиться не за что, машина удивляет – фактурой, хорошими матери­алами, крепкой сборкой. Кассетной магнитолы я не нашел, зато руль ходит только по углу – как в старые добрые времена.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s3ZCUHl_54kDCOTudyzm6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер яркий, со стильными болтами, которыми прикручена и панель приборов. А блок климат-контроля рождает ассоци­ации со спорти­вными часами.</figcaption></figure> Хотя «джимник» прибавил 20 сил и 200 кубиков рабочего объема мотора, разгон всё равно вяленый. Как на трехдверной Ниве: хватает, но не более того. До 80 км/ч в негромком оркестре шумов солирует раздатка. Непривычный звук после нынешних изнеженных кроссоверов. Но потом ни мотора, ни раздатки уже не слышно – в дело вступает ветер, возмущенный острыми углами и «кирпичной» обтекаемостью кузова.Новый Jimny увереннее держится на шоссе, но неподготовленному водителю всё же тяжело. Хотя машину уже не сдувает в канаву от каждой встречной фуры, она всё равно шарахается от порывов ветра. Потому я очень обрадовался, когда добрался до съезда с асфальта.<h2>Перекати-поле</h2>Съезжаю… нет, слетаю на грунтовку, не сбавляя хода! Угол въезда – под 40 градусов, а съезда – под пятьдесят! Под передним мостом 210 мм, но даже если их не хватит – не страшно. Коснуться грунта балкой моста не то же самое, что алюминиевым поддоном картера.А если яма? Плевать! Jimny проглотит просевшую грунтовку и не подавится. Длинноходная пружинная подвеска съедает всё на своем пути. Я искренне пытался замкнуть ее, но не вышло. Несколько раз автомобиль даже отрывался от земли всеми колесами и – мягко приземлялся без последствий для шасси. Сумасшедшая энергоемкость! Веселая езда вприпрыжку напомнила о добрых временах трехдверок Pajero и Land Cruiser. Но сейчас таких машин почти нет – лишь короткие Нива да Wrangler способны впрыскивать похожий объем эндорфинов на полевой дороге.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AB8T57Xr08h_0oDxfMjk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jimny верен старой школе. Спереди и сзади – неразрезные мосты на пружинах. Передний мост подключается жестко.</figcaption></figure> Твердая дорога кончается – впереди песок и бесконечные крутые подъемы. Врубаю передний мост (до этого он ни разу не потребовался) и понижайку. Салон наполняется усиленным трансмиссионным гулом – и Suzuki нагло прет по песку.Его возможности на пересеченке ограничены лишь сцеплением шин. Беру крутой подъем – тоже без проблем. Попытался вывесить машину по диаго­нали – получилось не сразу, поскольку подвеска с длиннющим ходом всячески этому противилась. Система стабилизации сымитировала межколесную блокировку, и машина выбралась из ловушки. А если не выйдет, можно провернуть номер, который мне удавался лишь с Нивой: надо вручную раскачать машину, чтобы она зацепилась. В случае с Jimny это можно сделать прямо за рулем, раскачавшись влево‑вправо на сиденье!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ls0s92YsZ0GLT4MeS4tqyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jimny первого поколения сначала назывался LJ10 и появился в далеком 1970 году. Крохотный внедорожник весил всего 600 кг и приводился двухтактным мотором объемом 360 см³.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h0EtatiQaTAErfI4IAeuSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второе поколение изве­стно всему миру под именем Samurai. Внедорожник сохранил концепцию, но стал чуть больше и мощнее. Дебютировав в 1981 году, Samurai продержался на конвейере до 1998 года.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z04kp42cF684hsixW-nQkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Третий» Jimny появился под занавес ХХ века и производился 20 лет. Он чуть подрос в размерах. Под капотом – бензиновый 1,3‑литровый двигатель мощностью 85 л.с.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Полтора в кубе</h2>Сейчас таких, как Jimny, практически не осталось. Еще меньше тех, кто его купит. Полтора миллиона – многовато за крохотный внедорожник, который бóльшую часть времени остается заднеприводным. Но в качестве услады для души – самое то. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UPKO7dZKKhoNVuhOG8Qf9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> <h2></h2><h4></h4>Длина / ширина / высота / база 3645 / 1645/  1725 / 2250 мм Объем багажника 85 / 830 л Снаряженная / полная масса 1135 / 1435 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин Максимальная скорость 140 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95/40 л Расход топлива: смешанный цикл 7,5 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А4<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1007949, 1007944, 1007952"></div> <ul><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин: подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="/- https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li></ul>Фото: Suzuki

Новый Suzuki Jimny: все его изменения

Suzuki Jimny

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Откуда это дурацкое жужжание за окном? Я поднял стёкла, но посторонний шум повторялся снова и снова. Нет, источник где-то под капотом моего «диско»! Как будто кто-то заряжает старый советский фонарик с динамо-машиной. Discovery, это ты?Да, это он. Как оказалось, характерный звук – побочный эффект перехода <a href="https://www.zr.ru/content/news/920181-novyj-land-rover-discovery-spo/">нового </a> на силовые агрегаты с микрогибридной системой MHEV. Привычные бензиновые и дизельные моторы англичане дополнили стартер-генератором и аккумулятором – так удалось вписаться в европейские экологические требования RDE2 (Real Driving Emissions Step 2: проверка на дорогах общего пользования с использованием портативных газоанализаторов), которые вступят в силу в 2020 году.<h2>Он вам не рестайлинг</h2>Англичане – большие мастера наводить тень на плетень. Вот смотришь на новый – и уверенно говоришь: да это рестайлинг! Чуть поуже фары, немного изменились бамперы, иначе скроены задние фонари, а поворотники в них работают по модному принципу бегущей строки. И габариты совпадают. Но это не рестайлинг! Машина построена на базе новой платформы Premium Transverse Architecture (PTA) с поперечным расположением двигателя.Кузов стал жестче на 13%. Между полом и днищем предусмотрен «тайник» для гибридной электрики и электроники. У версии MHEV энергоемкость аккумулятора составляет всего лишь 0,2 кВт∙ч, но в следующем году появится плагин-гибридная версия с заметно более крупной батареей – и ниша под полом будет весьма кстати. Всех карт британцы пока не раскрывают, однако удалось выяснить, что новинку снабдят пока засекреченным трехцилиндровым двигателем семейства Ingenium. Ну, не расстраивайтесь так сразу. Может, три цилиндра к нам и не попадут.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GVSIn53d0h_zhQ99QBCnww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полностью новый. Почти все кнопки стали сенсорными – даже те, что на руле. И наконец-то лендроверовская мультимедийка не подтормаживает!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PulsfETpeWqNKM-9CCfbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На салонное зеркало можно вывести изображение с задней камеры, в котором не мельтешат подголовники и стойки. Угол обзора – 50°.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TFv1h_tBbuGtzq0ywTo_Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Clear Sight Ground View дает картинку под передней осью – очень полезная на бездорожье штука.</figcaption></figure>В салоне ничто не напоминает о скромном, если не сказать унылом, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908108-novyj-land-rover-discovery-tr/">предшественнике</a>. Старомодная архитектура безжалостно отринута. Вместо затрапезной центральной консоли – красивая монолитная поверхность, верхнюю часть которой занимает 10,25‑дюймовый экран мультимедийки. И – о чудо! – она не тормозит. Внизу никакой анимации, просто сенсорные кнопки. И едва ли не впервые у меня к ним нет претензий. Всё наглядно и красиво.На руле кнопки тоже сенсорные, а сам руль – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915088-novyj-range-rover-evoque-2019/">флагманских Рейнджей</a>. В прошлом «диско» он смотрелся бы чужеродно, но здесь вполне уместен, поскольку качество отделки стало выше, а оснащение – богаче. Виртуальные приборы диагональю 12,3 дюйма, цветной проекционный дисплей, беспроводной зарядник для смартфонов, салонное зеркало с функцией вывода картинки с задней камеры – простоватому предшественнику всё это оснащение недоступно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htId5pg7W9cZd9xJYRGTxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда удобнее прежних. Продольная регулировка – стандарт. Есть верхние дефлекторы вентиляции и пара USB-разъемов.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPyLXYLUQv_NIEM5YoBzcA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Система Terrain Response 2 получила режим Auto: работает отменно.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bnCLzjsU7rl2tydxFzqR4Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Вместо управляющей шайбы появился тривиальный, но более удобный селектор автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HwjVsLHygrewgzfVjgUO8A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд в этом сегменте имеет только Discovery Sport. Цена вопроса – 80 500 рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Главный интерьерный сюрприз – отказ от уже ставшей традицией шайбы селектора автомата в пользу привычного рычага. Хотя я бы предпочел, чтобы англичане расстались с другой традицией – узкой и неудобной площадкой для левой ноги.Второй ряд, как и прежде, разделен в соотношении 40:20:40 и имеет продольную регулировку (настройка спинок по углу наклона – опция). Сиденья стали мягче, а посадка – удобнее.Сзади есть шторки на окнах, верхние дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки гаджетов. По комфорту новый – в лидерах сегмента. За доплату предлагают еще и третий ряд. Правда, без жалоб на тесноту там усядутся разве что дошколята. Англичане так говорят: посадочная формула 5+2.<h2>Попробуй забуксуй</h2>Внедорожную трассу рядом с Барселоной лендроверовцы уважают – я здесь не впервые. Но прежде я по этим буеракам гонял на Рейндже с блокировками и понижайкой, а теперь предстоит преодолеть маршрут, пусть и чуть упрощенный, на обычном кроссовере – без вездеходного арсенала. не сдается даже на сложном рельефе. Во многом благодаря отличной геометрической проходимости. Дорожный просвет – 212 мм, угол въезда – 25°, угол съезда – 30°. За два часа я даже днищем ни разу не чиркнул. И не вспоминал об Audi Q5 и Мерседесе GLC с пневмоподвеской, увеличива­ющей клиренс до 231 и 245 мм соответ­ственно: зачем такие сложности, ­если и без «пневмы» можно добиться того же результата?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKMpZGOb6LrFZNk0mGiivQ=s800" width="800" height="301" layout="responsive" /><figcaption>Параметры геометрической проходимости.</figcaption></figure> Система Terrain Response, адаптирующая машину к дорогам разного типа, обрела режим Auto. И он лучший! Выбрал – и забыл. Зачем нужны остальные? Самое же занятное новшество, причем реально полезное на бездорожье, – ­ функция <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915688-range-rover-evoque-2019-test-drajv/">«прозрачный капот»</a>: элек­троника, получая информацию ­ с видеокамер, эмулирует на экране весьма реалистичную картинку. Глядя на дисплей, я безбоязненно проехал по перекинутым через овраг доскам. Круто!Прежний имел муфту привода задних колес. Теперь есть и передняя муфта, отключающая кардан на ровной сухой дороге, – это экономит около 0,1 литра топлива на 100 км.Машины с флагманским дизелем имеют более сложную трансмиссию – с пакетами фрикционов на каждое заднее колесо, позволяющих дозировать тягу индивидуально и управлять вектором тяги в поворотах. Но в России такого «диско» не будет. И этого я не понимаю: 240‑сильный дизель понравился больше, чем бензиновый 249‑сильный мотор. Ему надо меньше времени на раскачку – ускорение начинается синхронно с нажатием педали акселератора. И хотя в динамике он уступает бензиновому собрату, по удобству управления тягой и предсказуемости приятнее. Я уж не говорю про экономичность. Ну и главное: дизель не выбешивает тем самым динамо-жужжанием.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R26-SbjJbmthQ6Qof6ZHMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скоростной трассе Discovery Sport собран, но по управляемости недотягивает до лидеров сегмента.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/novOuH9ebXzFmaRUQpfVBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В акулий плавник антенны встроена задняя камера – здесь она меньше загрязняется.</figcaption></figure>На асфальте обе версии бодро откликаются на повороты руля и демонстрируют внятную обратную связь – у прежней машины с этим было не всё в порядке. охотно встает на дугу и не отвешивает поклоны каждому повороту. Напрягает только гул шин и шумноватая работа подвески. А вот к энергоемкости нет вопросов: даже когда я проворонил на просеке трамплинчик и «диско» взмыл в воздух, пробоя при приземлении не случилось.<div>На фоне тотального прогресса настораживает отставание от соперников по части электроники. Так, система удержания в полосе далека от идеала: не ведет машину по центру – всё время болтаешься от края до края. Доплачивать за нее я не стал бы.</div>А от главной переплаты британцы нас избавили сами: в Россию они намерены поставлять версии без гибридного довеска. Умное решение! Чем проще, тем лучше.У нас будет два дизеля 2.0 (150 либо 180 л.с.) и два бензиновых мотора аналогичного объема (200 либо 249 л.с.). И – напрасно вы испугались! – мы обойдемся без трехцилиндровой версии. Полноприводная трансмиссия и 9-ступенчатый автомат ZF войдут в стандартное оснащение, в отличие от Европы (там есть передний привод и механическая коробка).А вот и самая приятная новость: базовый доступнее немецких конкурентов – 2 930 000 рублей. Если нужен престижный среднеразмерный кроссовер с достойной проходимостью за вменяемые деньги, он перед вами. <h2></h2><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="20%"></td><td width="20%">D150 MHEV AWD</td><td width="20%">D180 MHEV AWD</td><td width="20%">P200 MHEV AWD</td><td width="20%">P250 MHEV AWD</td></tr><tr><td width="20%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="20%" colspan="4">4597 / 2069 / 1727/ 2 741 мм</td></tr><tr><td width="20%">Объем багажника</td><td width="20%" colspan="4">897–1794 л (157–1651 л)*</td></tr><tr><td width="20%">Снаряженная масса</td><td width="20%">1873 кг (1953 кг)</td><td width="20%">1873 кг (1953 кг)</td><td width="20%">1826 кг (1904 кг)</td><td width="20%">1864 кг (1942 кг)</td></tr><tr><td width="20%" rowspan="2">Двигатель</td><td width="20%" colspan="2">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1998 см³ </td><td width="20%" colspan="2">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³</td></tr><tr><td width="20%">110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 380 Н·м при 1750–2750 об/мин</td><td width="20%">132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин; 430 Н·м при 1500–3000 об/мин</td><td width="20%">147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 320 Н·м при 1250–4500 об/мин</td><td width="20%">184 кВт/249 л.с.при 5500 об/мин; 365 Н·м при 1400–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="20%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="20%">11,4 с (11,8 с)</td><td width="20%">9,7 с (10,1 с)</td><td width="20%">9,0 c (9,2 с)</td><td width="20%">7,6 с (7,8 с)</td></tr><tr><td width="20%">Максимальная скорость</td><td width="20%">190 км/ч  (188 км/ч)</td><td width="20%">202 км/ч  (201 км/ч)</td><td width="20%">207 км/ч (206 км/ч)</td><td width="20%">225 км/ч (224 км/ч)</td></tr><tr><td width="20%">Топливо / запас топлива</td><td width="20%" colspan="2">ДТ / 65 л</td><td width="20%" colspan="2">АИ-95 / 67 л</td></tr><tr><td width="20%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="20%">6,9 л / 100 км (7,1 л / 100 км)</td><td width="20%">7,0 л / 100 км (7,1 л / 100 км)</td><td width="20%">9,2 л / 100 км (9,3 л / 100 км)</td><td width="20%">9,3 л / 100 км (9,4 л / 100 км)</td></tr><tr><td width="20%">Трансмиссия</td><td width="20%" colspan="4">полный привод; А9</td></tr></tbody></table> * В скобках везде – данные для семиместной модификации.</div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1006027, 1006028, 1006029, 1006032, 1006031, 1006030, 1006033, 1006035, 1006034, 1006036, 1006041"></div><div> </div><ul><li>Хорошим автомобилям — шикарные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">3D-коврики</a>!</li></ul><div>Фото: Юрий Тимкин и Land Rover</div>

Новый Land Rover Discovery Sport — первый тест-драйв

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan

Меньших Петр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что ж, отличный темп обновлений для компании, только что открывшей в России сборочный завод. По самой новинке F7x, надеюсь, рынок быстро сформирует свое мнение. Но судя по первым откликам, у Арканы появился сильный конкурент. Мы покатали Haval F7x в самых жестких условиях. Читать тест и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/haval-f7x-test/">здесь</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zR3kzRoniJzZ3CkOpHlLJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Haval F7x – контратака на Renault Arkana

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: