Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Европейцам предложат два бензиновых мотора рабочим объемом 1,6 (112 л.с.) и 1,8 литра (140 л.с.), а так же 2,0-литровый дизель с турбонаддувом, развивающий 150 л.с. 
 Дата же выхода Cruze на североамериканский рынок пока точно не определена. Согласно заявлению Боба Лютза, задержка связана с разработкой нового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом рабочим объемом 1,4 литра. Его мощность будет варьироваться в диапазоне от 150 до 170 л.с. 
 По словам руководства GM, расход топлива Cruze с подобным силовым агрегатом окажется даже меньше, чем у некоторых одноклассников с гибридным двигателем.

GM готовит новый мотор для Chevrolet Cruze

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В настоящее время Infiniti M35 предлагается с 275-сильным двигателем. Но, как стало известно, скоро на смену 3,5-литровому мотору придет V-образная «шестерка» VQ35HR, которая уже устанавливается на седан G35 и купе G37. Ее мощность – 303 л. с. 
 О динамических характеристиках M35 с новым двигателем информации пока нет.

Infiniti M35 прибавит мощности

Гомянин Максим

Такое решение компания приняла после опроса, который показал, что покупатели Bentley предпочитают именно бензиновые моторы. К тому же, в Северной Америки и странах Азии дизельные двигатели не популярны, а в этих регионах Bentley продает больше всего машин.
 Для того, чтобы к 2012 году сократить выбросы вредных веществ своих автомобилей на 15%, британцы начали разработку двигателей, которые будут построены с применением технологии Flex-Fuel.

Bentley отказалась от дизелей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В настоящее время для Santa Fe предлагают моторы V6 рабочими объемами 2,7 и 3,3 литра. Но высокие цены на топливо вынудили руководство компании Hyundai принять решение об установке более экономичных моторов с четырьмя цилиндрами. Подобный четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2,4 литра уже дебютировал на Sonata 2009 модельного года. Кроме того, к 2010 году Santa Fe обзаведется новой шестиступенчатой АКПП.
 Вседорожник Tucson также оснастят двигателем с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом. Он придет на смену 2,7-литровой V-образной «шестерке».

Четыре цилиндра для Hyundai Santa Fe и Tucson

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_XbKKqxzrj-GBMjAPz47zw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пользоваться прибором не просто, а очень просто: на нем всего пара кнопок. Сначала происходит калибровка, для чего датчик подносят к кружку Test сверху, потом – к ремню ГРМ.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16182/115359.jpg" class=" imp-image-84136" />
 Ременный привод различных механизмов известен столь же давно, как и сами эти механизмы. Однако сегодня приводные ремни работают в несравнимо более жестких условиях, передают намного большие нагрузки, а срок их службы сравним со сроком службы всего двигателя. Для достижения такой долговечности необходимо соблюдать ряд условий, главное из которых – правильное натяжение ремня.
 Когда-то было достаточно немудреных указаний в инструкции: надавите там-то пальцем с силой во столько-то килограмм и измерьте линейкой прогиб в нужном месте. Точность такой настройки, естественно, оставляла желать лучшего.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KASwJu4IrPaYCHHp8XHhxw" width="709" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Эластичный поликлиновой ремень комплектуют простым приспособлением для монтажа на нерегулируемых шкивах.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16182/115360.jpg" class=" imp-image-84135" />
 Специалисты фирмы «КонтиТех» в поисках альтернативы вспомнили, как музыканты настраивают струнные инструменты. Ведь ремень – та же струна. И можно написать в инструкции, к примеру: ветвь ремня между верхними шкивами должна звучать, как ре первой октавы. Одно плохо: не все механики наделены музыкальным слухом. Да и колебания резинового ремня быстро затухают, так что звуковой импульс будет очень коротким.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3KPu4MBusbJchuQbIVVnWA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Понять принцип работы несложно: ремень уподобляется гитарной струне, издающей звук определенного тона.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16182/115361.jpg" class=" imp-image-84137" />
 Тем не менее сам принцип хорош. Нужно лишь вооружиться новым прибором Conti BTT Hz (Belt Tension Tester). Подносим акустический сенсор ближе к нужной ветви ремня ГРМ и «извлекаем звук», как на гитаре. На дисплее тут же появляется частота колебаний в герцах, соответствующая степени натяжения.
 Самым сложным стало, однако, не создание прибора, а составление толстенного справочника к нему, где содержатся частоты настройки для всех двигателей, места «игры» на ремнях, методика регулировки натяжения. Одно лишь плохо: в книге нет двигателей, для которых ремни «КонтиТех» не выпускаются (а это почти все «корейцы» и «японцы»). Жаль, ведь прибор универсален и не требует наличия фирменного логотипа на «музыкальном» ремне!
 Можно ли таким же образом регулировать натяжение других, скажем, поликлиновых ремней? Разумеется, но… зачем? Ведь здесь дело идет к полному исключению этой операции! На ряде автомобилей «Форд» и ФИАТ уже появились поликлиновые эластичные ремни Conti-V Multitrib Elast. Их корд может растягиваться и сам регулирует натяжение. А вот в автомобиле уже нет ни натяжных роликов, ни возможности подвинуть, например, генератор. Единственное условие – чтобы поменять такой ремень, нужно несложное приспособление, которое фирма поставляет в комплекте с ним.

Натяжение – ре-мажор

Пользоваться прибором не просто, а очень просто: на нем всего пара кнопок. Сначала происходит калибровка, для чего датчик подносят к кружку Test сверху, потом – к ремню ГРМ.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9k9y36IKhAxC6F5KB5ZKAA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/16181/115351.jpg" class=" imp-image-84133" />
 
 ЗА ЖАРУ!
 На выпускной коллектор из жаропрочного чугуна выпадает самая большая температурная нагрузка – около 1300°. Прежде трубы, отводящие горячие газы из цилиндров, почти сразу сходились в одну. Сейчас распространена другая схема: трубы сначала соединяют попарно, а уж затем воедино. Такая конструкция обусловлена волновыми колебаниями движущихся газов. Грамотно используя эти процессы, добиваются нужных характеристик двигателя. В этом смысле примечательны знакомые любителям тюнинга «пауки» – выпускные коллекторы, для которых форму и длину каждой трубы кропотливо подбирают.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TciO-VjCyMa4ZSRTQ0irog" width="640" height="480" layout="responsive" /><figcaption>Специфика машин с V-образными моторами – количество деталей выпускной системы увеличивается: два коллектора, два нейтрализатора. Иногда правый и левый выпускные тракты все же сходятся, но чаще не стыкуются между собой.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115352.jpg" class=" imp-image-84134" />
 Коллектор необходимо жестко крепить к двигателю. Но как изолировать от вибраций остальные части выпускной системы? Для этого служит виброизолирующая муфта – сильфон. Гибкий металлический шланг, закрытый снаружи плетеной стальной оболочкой, не позволяет нейтрализатору и глушителям вибрировать в такт мотору. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Xb2x9S6GYDFdHVJVfS6_A" width="637" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Еще совсем недавно коллекторы столь сложной формы предлагали лишь тюнинговые фирмы. Сейчас на многих автомобилях трубы причудливо сплетаются, прежде чем слиться воедино.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115353.jpg" class=" imp-image-84128" />
 
 ЗА ЗДОРОВЬЕ!
 Каталитический нейтрализатор получил постоянную «прописку» сравнительно недавно. Лишь с 1993 года он стал обязательным в Европе для всех автомобилей с бензиновыми моторами. Работа у нейтрализатора нелегкая: преобразовывать токсичные выхлопные газы (СО, CnHm, NОx) в менее вредные (CO2, H2O, N2). Для этого корпус из нержавеющей стали заполняют активным телом – чаще всего подушкой из керамического фиброфетра (состоит из волокон силиката алюминия и частиц слюды) или блоком из металлической фольги толщиной 0,05 мм. Первый вариант дешев, но недолговечен – при ударе о камень, при резком скачке температур (например, если проехать через лужу) керамический наполнитель может разрушиться и полностью закупорить выхлопной канал. Дорогой металлический наполнитель служит гораздо дольше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f9za-iGpbgyyx5s1aWFS7Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Забота об экологии приводит к тому, что в выпускную систему внедряют уже не один нейтрализатор, а целый каскад устройств различного назначения. Яркий пример – система Bluetec фирмы «Мерседес-Бенц».</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115354.jpg" class=" imp-image-84127" />
 Наполнитель служит носителем для катализаторов, которыми его покрывают. Как правило, это благородные металлы: платина, палладий и родий – в их присутствии выхлопные газы быстро «дожигаются» до безопасного состояния. Раньше нейтрализатор устанавливали как отдельный элемент, сейчас его все чаще интегрируют в коллектор, располагая как можно ближе к цилиндрам, чтобы он быстрее прогревался до рабочей температуры – около 700°. Кстати, именно эта мера помогает моторам вписываться в экологические нормы Евро IV.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5SCoroO3FsUU-WiKNRGvA" width="586" height="439" layout="responsive" /><figcaption>Выпускная магистраль порой раскаляется докрасна. Но теплоизоляция глушителей спасает днище от нагрева.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115355.jpg" class=" imp-image-84130" />
 Кислородный датчик, он же лямбда-зонд, врезают в выпускную магистраль непосредственно перед нейтрализатором. Датчик замеряет количество кислорода в отработавших газах, сравнивая с окружающим воздухом, и дает сигнал блоку управления двигателем для коррекции подачи топлива. Это необходимо для поддержания оптимального состава смеси, поступающей в камеры сгорания (14,7 части воздуха на 1 часть топлива). Если соотношение изменится, эффективность работы нейтрализатора резко упадет, да и сам он прослужит недолго. Лямбда-зонд держит выхлоп под неусыпным контролем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0AJVlQ2K3b4oHKQv2D-nBA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Толстые «стволы» выхлопных труб, торчащие из-под днища - способ чуть-чуть поднять максимальную скорость или… потешить самолюбие.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115356.jpg" class=" imp-image-84129" />
 
 ЗА ТИШИНУ!
 До появления каталитических нейтрализаторов в выпускную систему устанавливали, как правило, три глушителя разного размера. Сейчас на большинстве автомобилей их два. Первый, выполняющий «черновую» работу, в обиходе часто называют резонатором. Второй, как правило, больше, а по конструкции несколько отличается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8wz7xNgLYmCzGJy4oQZpMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Моторы с непосредственным впрыском FSI компании «Фольксваген» отличаются высокими характеристиками и низкой токсичностью выхлопа – это заслуга, в том числе, современных компонентов выпускного тракта.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115357.jpg" class=" imp-image-84132" />
 Условия работы глушителей легкими не назовешь: нагрев от выхлопных газов контрастирует с холодным воздухом, водой и снегом, внутри оседает конденсат. Поэтому производители уделяют особое внимание коррозионной стойкости. Для корпусов глушителей лучше всего подходит нержавеющая сталь, но из-за высокой цены ее применяют лишь на дорогих автомобилях. От обычной стали отказались почти полностью – глушители слишком быстро выходят из строя. Самое широкое распространение получили корпуса из стали, покрытой алюминием – она стоит лишь немногим дороже, а коррозионная стойкость гораздо выше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dJDmEmwH0vel4emv6qUcJw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На настройку выпуска породистых спортивных автомобилей уходит очень много времени. Несмотря на развитие компьютерных технологий, глушители зачастую доводят методом проб и ошибок.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115358.jpg" class=" imp-image-84131" />
 Корпуса так называемых реактивных (резонаторных) глушителей чаще имеют двойные стенки, между которыми проложен теплоизолирующий слой – чтобы максимально защитить кузов от нагрева, а заодно от шума. Простейшие устройства представляют собой перфорированную трубу, вокруг которой несколько камер. Проходя по трубе и камерам, газы теряют скорость, а значит, и давление. Поэтому чем больше камер и сложнее путь газов, тем эффективнее поглощение шума, особенно «басов».
 Через корпус однокамерного шумопоглощающего глушителя проходит перфорированная труба, а пространство вокруг нее заполнено материалом, поглощающим звук. В качестве такой набивки когда-то использовали даже натуральную шерсть – ныне, как правило, длинноволокнистую минеральную вату на основе базальта или силикатов. Плотность звукопоглощающего наполнителя от 120 до 150 граммов на литр объема.
 На большинстве современных автомобилей не встретишь ни классический резонатор, ни шумопоглощающий (его еще называют абсорбционным) глушитель в чистом виде. Практика показала – наиболее эффективно их сочетание. Корпус комбинированного лабиринтного узла разделен на две части, одна из которых устроена по принципу резонатора, другая – шумопоглощающая. В стремлении получить более высокий или низкий звук выхлопа порой меняют объемное соотношение этих частей.
 Особняком стоят спортивные машины, в том числе тюнинговые. И те и другие часто обходятся без препятствий в виде нейтрализатора и лабиринтного глушителя. На скоростные автомобили ставят узлы, создающие лишь минимальное сопротивление на пути горячих газов. Рычание аппарата с так называемым прямоточным глушителем потешит самолюбие даже начинающего стритрейсера сильнее, чем сверкающая насадка на выхлопной трубе.
 
 ЗА… ПОСТОЯНСТВО!
 Интересно, что со времен появления каталитических нейтрализаторов устройство выпускного тракта практически не изменилось. Но это не означает, что конструкция идеальна. Ясно, что инженерам придется уделять все больше внимания экологии. Ведь автомобильный «выдох» должен стать максимально чистым, чтобы глубоко и свободно могли дышать не только машины, но и люди. 
 
 ВЫПУСК В ЦИФРАХ 
 Площадь рабочей поверхности сотового наполнителя каталитического нейтрализатора равна двум футбольным полям, то есть около 1 гектара.
 Общий объем глушителей легкового автомобиля в среднем в 3–8 раз больше рабочего объема двигателя.
 По действующему в России ГОСТу общий уровень шума, создаваемого автомобилем, не должен превышать 74 дБА. 
 По мере прохождения через выпускную систему выхлопные газы остывают с 1300°С (в коллекторе) до 150°С (в выхлопной трубе).

Дышите глубже

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x51mU1UxW7BMia_u2JEfuA" width="737" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115463.jpg" class=" imp-image-84215" />
 Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 (на фото – вверху) безусадочная из безасбестового материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров производства «Фритекс», Ярославль, либо ВАТИ, Волжский. У двигателя 21126 прокладка фирмы Federal Mogul – металлическая, двухслойная с пружинящими зигами для уплотнения газовых стыков и канала системы смазки. Невзаимозаменяема с 21124. На двигателе 11194 – аналогичная металлическая прокладка, только с меньшими диаметрами отверстий под цилиндры – 76,5 мм.
 Благодаря новой прокладке значительно снижена деформация стенок цилиндров. В совокупности с поршневыми кольцами новой конструкции (меньше высота и тангенциальное усилие), снижением массы шатунно-поршневого комплекта и увеличением длины шатуна это существенно снизило потери на трение, расход масла на угар и прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя. Технология затяжки болтов головки цилиндров: 20 Н.м + 90° + 90°. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d2HlyY81Btux1T86i4kErg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115464.jpg" class=" imp-image-84214" />
 Привод ГРМ на двигателе 21124 состоит (без учета шкива насоса охлаждающей жидкости) из ведущего зубчатого шкива коленвала, двух ведомых шкивов впускного и выпускного распредвалов, натяжного и опорного роликов и, конечно, зубчатого ремня. Его натяжение контролируют измерительным прибором-частотомером. Осевая фиксация ремня – ребордами на роликах. Ресурс ремня не слишком большой – 45 тыс. км, зато при его обрыве клапаны не встречаются с поршнями. Профиль зуба ремня параболический. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WaqxoBPnHyuC5nlvqsJfOA" width="765" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115465.jpg" class=" imp-image-84211" />
 На двигателе 21124 ремень шириной 25,4 мм со 136 зубьями. Его обозначение 136-25,4. Профиль зуба параболический. Современные модели 11194 и 21126 получили импортный ремень фирмы Gates со 137 зубьями полукруглой формы. Ширина 22 мм, обозначение 76137 х 22 мм. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NWZHhOQQM_4iDUzMdXrljA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115466.jpg" class=" imp-image-84210" />
 У 11194 и 21126 привод ГРМ одинаковый, но отличный от 21124. Натяжной ролик с пружинным механизмом – полуавтоматический (стрелка). Для натяжения ремня нужно, поворачивая ролик ключом, совместить метку на внутренней обойме ролика с серединой указателя на наружной его обойме и притянуть ролик болтом к головке цилиндров. Ресурс зубчатого ремня 200 тыс. км, но его замена вместе с натяжным и опорным роликами предусмотрена при пробеге 180 тыс. км, когда необходимо заменить и насос охлаждающей жидкости. Такой ресурс ремня достигнут благодаря новому механизму натяжения, сглаживающему пульсирующие нагрузки, а также тем, что его производителем – фирмой Gates (Германия) – применена резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q_sd43iHsfpgSjpn9dFPfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115467.jpg" class=" imp-image-84213" />
 Зубчатый шкив коленвала 21124 с параболической формой зуба (на фото – слева). У 11194 и 21126 шкив другой – с полукруглой формой зуба, буртиком на задней стенке и в комплекте с шайбой для осевой фиксации ремня ГРМ. Шкивы невзаимозаменяемы. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BiVisXeN_cwpovja1r9RCw" width="677" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115468.jpg" class=" imp-image-84212" />
 Насосы охлаждающей жидкости различаются шкивами привода и поэтому невзаимозаменяемы. У 21124 профиль зуба параболический и ширина шкива 33 мм, у 11194 и 21126 ширина шкива 30 мм, профиль зуба полукруглый, и есть отличительная метка – буква О в кружочке (стрелка). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8W6XOr-MhKm_TfIkTgVvA" width="729" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115469.jpg" class=" imp-image-84206" />
 У двигателей 21124 и 21126 термостаты взаимозаменяемы (на фото слева). В магазинах автозапчастей, кроме узла в сборе, можно приобрести отдельно его крышку с термочувствительным элементом. Но учтите, что изготавливают термостаты несколько заводов и начинка у каждого своя – возможна «несостыковка» деталей. Для двигателя 11194 термостат компактнее (на фото справа). Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (стрелки) у всех двигателей единый. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mk0iLBMWRiy-ltte79Pk1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115470.jpg" class=" imp-image-84205" />
 Как отличить шкив впускного распредвала от шкива выпускного? 
 У впускного с его тыльной стороны приварена штампованная шторка датчика фаз – это все нижние шкивы на фото. Кроме этого, у каждого двигателя впускные и выпускные шкивы свои, чтобы их различать, в дополнение к установочным меткам имеются метки в виде кружков. Начнем с впускных: у 21124 – один кружок возле ступицы, у 21126 – один кружок слева от установочной метки возле зубьев, 11194 – два кружка возле ступицы. Выпускные шкивы маркируют аналогичным способом. У 21124 – один кружок возле ступицы, 21126 – два кружка слева и справа от установочной метки возле зубьев, 11194 – четыре кружка возле ступицы. Метки показаны стрелками. Шкивы двигателя 21124 с параболической формой зуба, а 11194 и 21126 – с полукруглой. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rKYMFRcNbsegfQ8xf85CeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115471.jpg" class=" imp-image-84204" />
 У двигателя 21124 датчики температуры охлаждающей жидкости (ТМ-106) и давления масла (2108-3829) – со старым разъемом (на фото они слева). Соответствующие датчики двигателей 11194 и 21126 получили более надежный разъем. Справа на фото – датчик температуры охлаждающей жидкости 27.3828 и давления масла 1118-3929. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bxoydNEAUtLaupYWDSto3g" width="684" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115472.jpg" class=" imp-image-84203" />
 Ремень привода генератора для 11194 – 6РК–882, такой же ремень на 8-клапанной версии 1,6 л (21114) для «Калины». У двигателей 21124 и 21126 – 6РК-742, для 21126 с гидроусилителем – 6РК-1115 («Приора»). Напомним, на 1,5–литровых двигателях автомобилей ВАЗ-2113, 2114, 2115 ремень 6РК-698. В маркировке ремней российского производства (на фото) буква Р отсутствует. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Or0a4JWPIzSUJLa-IOjThw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115473.jpg" class=" imp-image-84209" />
 Топливные рампы всех трех двигателей взаимозаменяемы, хотя форсунки могут быть производства фирмы «Бош» – 0 280 158 022 (на фото сверху) либо «Сименс» – 20735. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vogkWuHAfHPdDNtIQ8VkTA" width="701" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115474.jpg" class=" imp-image-84208" />
 Для питания электроэнергией потребителей и заряда АКБ на двигателе 11194 установлен генератор 1119-3701010 с током отдачи до 85 А (на фото – слева), а на 21124 и 21126 – генератор 2112-3701010 с током отдачи до 80 А. Они невзаимозаменяемы, точки крепления расположены в разных местах. При этом в регулировке натяжения ремня на 11194 применили дополнительный ролик в сборе с кронштейном. На двигателях 21124 и 21126 такого ролика нет, натяжение ремня регулируют смещением самого генератора и проверяют прибором-частотомером. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sEpUzJYw0arNvuETxzNgg" width="688" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115475.jpg" class=" imp-image-84207" />
 Каталитический нейтрализатор – неотъемлемая часть системы выпуска. Нынче он объединен с приемной трубой и получил название «катколлектор». Трубы коллекторной части – из нержавеющей стали. До и после нейтрализатора в корпус катколлектора вварены резьбовые втулки для установки датчиков кислорода. Катколлектор двигателей 11194 и 21126 – на фото сверху. Благодаря нейтрализатору с овальной формой поперечного сечения он компактней аналога для двигателя 21124. Кроме отечественного поставщика катколлекторов для двигателей объемом 1,6 л есть зарубежный – фирмы Delphi. Отличие – чугунная коллекторная часть. 
 
 НАША СПРАВКА
 16-клапанные двигатели с распределенным впрыском топлива ВАЗ-11194, ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126 предназначены для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Двигатель 21124 рабочим объемом 1,6 л хорошо известен владельцам автомобилей «десятого семейства»: ВАЗ-21104, ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. На смену ему пришел двигатель 21126 того же рабочего объема, но с облегченными шатунами, поршнями, поршневыми пальцами и кольцами. Назначение – «Приора». Эти же особенности и у двигателя 11194 рабочим объемом 1,4 л, предназначенного для «Калины».

16-клапанники  2008 года

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Постоянно растущие цены на топливо заставляют потенциального покупателя задуматься над тем, стоит ли переплачивать за лишние цилиндры и кубические сантиметры объема. 
 Концерн VW чутко следит за новыми тенденциями. Недавно был представлен двигатель TSI TwinCharger объемом 1,4 литра, в котором используются как турбина, так и механический нагнетатель. Такая схема позволила снять со столь малого объема почти 200 л.с. Ожидается, что «Гольф» шестого поколения получит также 75-сильный мотор объемом 1,2 или даже 1,0 литр. По словам Вольфганга Штайгера, руководителя Отдела исследований и разработок, компания построит эти двигатели на трехцилиндровой схеме. Однако желающим приобрести такой автомобиль придется подождать до следующего года, сообщил он изданию "Automotive News". 
 Volkswagen уже давно ведет разработки в области экономии топлива и защиты окружающей среды. Типичный пример такой работы - модели линии «Bluemotion», в которых с помощью аэродинамической оптимизации, специальной системы управления двигателем и специальных покрышек удалось добиться отличных показателей экономичности.
 Не забывает концерн и про гибридные силовые установки, однако серьезных планов на этот счет компания пока не строит. Правда ходят слухи, что в Вольфсбурге разрабатывается «Гольф», под капотом которого - дизель-гибридный мотор, позволяющий проехать на одном литре топлива почти 30 километров.

Моторы Volkswagen садятся на диету

Уже представлены новый SUV Q5, купе A5 и спортивный R8. Но компания и не думает расслабляться – надо успеть выпустить миникар A1, четырехдверное купе A7 и новый спортбэк A5.
 Недавно была опубликована информация о новой линейке силовых агрегатов для моделей компании. Особо отмечены некоторые модели. Например А1, которая должна появиться ближе к декабрю следующего года. «Малыш» получит два бензиновых мотора TFSI – 86-сильный объемом 1,2 литра и 122-сильный объемом 1,4 литра, а также два дизеля - 90-сильный 1,6-литровый и 143-сильный 2,0-литровый TDI. В топовой версии под капотом А1 окажется 1,4-литровый TFSI мощностью 170 л.с. и трансмиссией S tronic с двойным сцеплением. 
 Новый спорт-седан S4 будет оснащаться новейшей 3,0-литровой V-образной «шестеркой» TFSI мощностью 333 л.с., и трансмиссией S tronic. Также будет предложена 6-ступенчатая механика. Тот же двигатель придет на смену V8 в модели S5, но его мощность будет увеличена до 354 «лошадей». 
 Но не стоит думать, что на V8 будет поставлен крест. Двигатель 4.2L FSI припасут для модели RS5. Мощность нового мотора будет полностью соответствовать марке «RS» , и составит 450 л.с, - сообщает Auto Week. 
 В числе других моделей – новый A7, выпуск которого намечен на февраль 2010 года. Для него припасены три бензиновых мотора TFSI: самый маленький - объемом 2,8 литра, а еще 300-сильная «трешка» и 4,0-литровый агрегат мощностью 394 л.с. Не забыли и про дизели – А7 достанутся моторы 2,7 и 3,0 TDI.
 Для супер спорткара R8 к июню 2009 года подготовят новый 525-сильный V10 FSI, а следом за ним – турбодизель 4,2 V8 TDI. Слухи о V12 не подтвердились.

Audi раскрывает планы на будущее

Как-то мы рассказали об особо точном и надежном расходомере (ЗР, 1999, № 7), изобретенном кандидатом технических наук Виктором Домогацким. С легкой руки ЗР прибор получил признание и выпускается серийно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKN7MPKcd8x7BkR0_XXlaA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этот компактный экспериментальный гидромотор развивает мощность 30 кВт – более чем достаточно, ведь таких в автомобиле будет минимум два!</figcaption></figure><img src="/d/story/bb/16059/113966.jpg" class=" imp-image-83302" />
 Оказалось, запатентованный принцип роликолопастной гидромашины годится не только для учета, но и для… привода транспортных средств! С подобной гидрообъемной трансмиссией уже построен тепловоз, а в лаборатории гидромотор крутит автомобильное колесо. (Небольшой макет был также показан на выставке «Архимед-2008».)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijyljXhPJdPkyL4A2-1Nvg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Устройство роликолопастного гидромотора только кажется простым: сложность в строгом соблюдении форм, размеров и сопряжения деталей.</figcaption></figure><img src="/d/story/bb/16059/113967.jpg" class=" imp-image-83303" />
 Вообще говоря, гидрообъемные трансмиссии известны очень давно, но используются в основном на тяжелых карьерных машинах – там, где без них трудно обойтись. Причина в низком, по сравнению с шестеренчатыми механизмами, КПД, обусловленном потерями в аксиально-поршневых моторах и насосах.
 А вот роликолопастный гидровариатор имеет потери не более 5% и, стало быть, вполне годится для легкового автомобиля. Итак, долой коробку передач, карданный вал и прочие железяки. На смену им приходят компактные гидромоторы у каждого колеса. Регулирование скорости движения и реверс обеспечивают изменением производительности насоса, надвигая на его ротор с лопатками цилиндрический стакан и уменьшая таким образом рабочую часть. В итоге можно плавно менять передаточное число от 1:1 до 200:1! Никакой другой вариатор тут и близко не стоит.
 Мало того, гидромотор – обратимая машина и при торможении может заряжать гидроаккумулятор давления, – вот вам и реализация популярного нынче гибридного принципа. Гидромотор очень легок и компактен. Например, 50-киловаттный ГМ-40 при диаметре 120 мм весит всего 6 кг, раскручивается до 10 000 об/мин.
 Как всегда бывает, изобретение, дойдя до определенного этапа, требует для внедрения солидных интеллектуальных и финансовых вложений, неподъемных для изобретателя-одиночки. А ведь мог бы осуществиться чисто наш, российский проект автомобиля…

«Счетовод» меняет профессию

Этот компактный экспериментальный гидромотор развивает мощность 30 кВт – более чем достаточно, ведь таких в автомобиле будет минимум два!

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Имена у чешских кроссоверов странные: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913687-kodiaq-v-kadyake/">Kodiaq</a>, Karoq, Kamiq. Может показаться, что ради единства концепции «на К начинается, на Q заканчивается» Skoda обратилась к электронному разуму. Но нет, названия не «синтетические», а вполне реальные. Kodiaq – остров на Аляске, Karoq в переводе с языка одного из эскимосских народов — «автомобиль» (а roq на том же языке еще и «стрела» — элемент шкодовского логотипа). Kamiq же на языке инуитов означает что-то, что «идеально вам подходит». Слова, возможно, несколько сложны для запоминания, но вполне подходят своим северным происхождением философии кроссоверов. И потом, не все ли равно, как называется хорошая машина? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pjrJMkGKxUTz8KD9_vhlVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> <h2>Передний привод </h2> Базируется <a href="https://www.zr.ru/content/news/918597-samyj-dostupnyj-skoda-nachala/"></a> на укороченной платформе MQB-A0. Она же лежит в основе Volkswagen Polo последнего поколения и хэтчбека Skoda Scala. От последнего чешский кроссовер местами отличается не больше, чем близнецы друг от друга. Грубо говоря, кузов, интерьер и двигатели у них одинаковые. А в чем же кроссоверность Камика? Да, полного привода у него нет от слова совсем. Европейским покупателями он и не нужен. В России не все так однозначно. Например, моноприводный Дастер выбирает один покупатель из десяти. А Крету соотечественники воспринимают как сугубо городской автомобиль, и у нее на долю версий 4х2 приходится почти три четверти продаж.Зато Kamiq может похвастать неплохим для псевдокроссовера клиренсом около 190 мм. И днище абсолютно плоское: пластиковая защита есть не только под силовым агрегатом, но и уходит дальше, к середине кузова. Никаких внедорожных режимов или ассистентов нет и в помине. Так что, Kamiq должен жить исключительно на асфальте.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bAutcn8qsShM4lxSZg33Qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вслед за Скалой и Kamiq обзавелся заливной горловиной бачка стеклоомывателя со встроенной воронкой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2fuZvZLVejM1z30EDZjZ_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из фишек философии Simply Clever – выкидные накладки, защищающие двери на парковке. Удобнейшая вещь!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Три цилиндра </h2> На европейский тест-драйв выкатили два двигателя. Один из них дизель 1.6. Его к нам вряд ли привезут: российский покупатель не любит такой мотор в силу заведомо высокой цены. Поэтому на дизельные машины я даже не смотрел. Единственной альтернативой выступил моторчик 1.0 TSI. С трех цилиндров при помощи турбины выдувают 95 или 115 л.с. в зависимости от степени форсировки. По «лошадям» вроде бы неплохо, но ведь об объеме и количестве «горшков» не умолчишь, и эта информация нашего человека точно будет отторгать.Едет «турболитр», как и предполагалось, без огонька. Напрягает другое — вибрации до 2000 об/мин. С механической коробкой передач все в ваших руках — можно заставить двигатель работать на более высоких оборотах. А вот на версии с роботизированной коробкой DSG пришлось ехать в спортрежиме, чтобы поддерживать комфортные для езды обороты двигателя. Однако на низких городских скоростях от дрожи из-под капота не уйти. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qKqbF6O6crEIDG0M4MnsLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом просторно. Аккумулятор по размерам едва ли не больше блока цилиндров. Того требует обилие оборудования.</figcaption></figure> Европейцам будет также доступен 1,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 150 л.с., который на тест не привезли. Он навороченнее, чем его собрат 1.4. В частности, умеет отключать цилиндры при малой нагрузке. В России вместо него на всех моделях концерна Volkswagen пока представлен TSI в 1400 «кубиков». Как видите, все моторы «мимо нас». Российскому рынку подошли бы агрегаты 1.6 MPI и 1.4 TSI. Один уже локализован, второй, по слухам, имеет на это шансы. Их, по всей вероятности, продолжат ставить на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917829-volkswagen-polo-sedan-vse-neispravnosti/">Polo</a> и Rapid следующих поколений. Так почему бы не одарить ими и Kamiq, если его решатся продавать в России?<h2>Европейская подвеска </h2>На почти идеальных дорогах Франции к работе подвески Камика претензий не возникло: минимальные крены, быстрый и четкий отклик на поворот руля. Однако как только под колесами оказывалась трещина или заплатка дорожного полотна, ее профиль водитель узнавал весьма подробно. Мне удалось отыскать несколько неровностей посерьезнее. Проехав по ним, я убедился, что ходовой потребуется адаптация для российских дорог.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H8NpcSt5Pman-cdyHxLRuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо эмблемы на пятой двери красуется название марки. Теперь так будет на всех Шкодах.</figcaption></figure> В плане клиренса все отлично: 190 мм – более чем достаточно для «горожанина». Но излишняя жесткость нам ни к чему. Дороги в России далеки от идеала, и Kamiq со склонностью рассказывать обо всех изъянах асфальта будет выматывать водителя. Нам бы что-нибудь помягче, поближе к всеядной подвеске платформы В0. Пусть и с неизбежным ухудшением управляемости. А в таком виде, в каком предлагается европейцам, в России получится чисто московский автомобиль. <h2>Просторно! </h2>Фишка Шкоды всегда была в том, что она предлагает больше автомобиля, чем конкуренты. Вот и Kamiq оказался переростком В-класса. Я никак не ожидал, что при росте 186 см усядусь «сам за собой» с запасом по коленям в ладонь шириной! Здесь действительно просторно на заднем сиденье. И даже в комплектации с панорамной крышей над головой остается изрядно «воздуха». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rERrbfVQOwth-zVYEcA4pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель взята от хэтчбека Scala. Пока он и Kamiq единственные обладатели приборок в новом дизайне. Третьей, вероятно, станет новая Octavia, премьера которой уже близка.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VC5zdocElcN79fiLYdI_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади комфортно сидеть даже рослым пассажирам. Запас пространства есть и в коленях, и над головой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1NfFQaE2TwCy5Lud9oRlLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По длине багажник невелик, что компенсируется высотой. Для молодой семьи из трех человек объема хватит. По бокам все в традициях Шкоды: крючки, карманы, розетка, фонарик.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Багажник тоже неплох. Чехи говорят, что его 400 л – лучший показатель в классе. По длине и ширине «трюм» не выдающийся, а вот глубина у него изрядная: пол расположен сильно ниже порога. Да, тяжелые вещи вынимать будет не очень удобно. Но это лучше, чем если бы конструкторы реализовали двойной пол и установили его верхний уровень вровень с поперечиной кузова. Подполье удобно для мелочей и отнимает полезное пространство, если нужно перевезти что-то громоздкое. Заглядывая под низкий пол, я не рассчитывал увидеть запаску. Во-первых, это уже не в европейских традициях. Во-вторых, казалось, что места для ниши не осталось. Как бы не так! Докатка в наличии, и это прекрасно. С пятым колесом вместо ремкомплекта чувствуешь себя гораздо увереннее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2PmL8tEeij5eUlobQ9Yyw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Днище плоское, клиренс неплохой. Но в отсутствие полного привода и «внедорожных» алгоритмов работы электроники с асфальта съезжать не стоит.</figcaption></figure> <h2>Дорого-богато </h2>К чему не придраться, так это к уровню отделки. Это, наверное, применимо к <a href="https://www.zr.ru/content/news/918952-novaya-skoda-octavia-pervye-f/">любой машине концерна Volkswagen</a>. Верх приборной панели сделан из очень мягкого пластика, его хочется трогать еще и еще. Сиденья в дорогой комплектации щеголяют кожей и алькантарой. Все по-взрослому! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSEY885ipiVeLCrCkHpuYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление климатом урезанное. Чтобы изменить направление потоков и силу обдува, надо нажать клавишу Menu и обратиться на мультимедийный тачскрин. Все удобно, с отличным откликом, но от дороги отвлекает больше, чем общение с кнопочным блоком управления. Обратите внимание: в новых Шкодах стоят не USB-разъемы, а Type-C. Это хорошо, что бренд идет в ногу с прогрессом, но провода под них еще мало у кого есть — придется докупать.</figcaption></figure> И комплектация отнюдь не бюджетная. Достаточно сказать, что климат-контроль у Камика двухзонный. Для машины В-класса такой отнюдь не норма. Есть полностью светодиодные фары, панорамная крыша (без люка), электропривод водительского сиденья, мультимедиа с экраном на 9,2 дюйма и голосовым управлением, адаптивный «круиз», электропривод багажника. Последний я впервые увидел на машине этого сегмента. Конечно, большинство Камиков окажутся со скромным уровнем оснащения. Все-таки выбирающие субкомпактный псевдокроссовер не склонны разбрасываться деньгами. Но породу не спрячешь, и откровенным «бюджетником» модель не будет казаться даже в базовой версии. Я ее в глаза не видел, но почему-то в этом уверен.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Qfe_nRvRK2bTyv3vRpGLg=s800" width="800" height="640" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной комбинации приборов пять вариантов подачи информации. Самый крутой – с картой навигации во весь экран. Интересно, что тахометр предусмотрен только в двух стилях.</figcaption></figure> *** <a href="https://www.zr.ru/content/news/918019-top-10-samykh-populyarnykh-krosso/">Успех</a> зависит от того, как Skoda решит поступить, если все-таки выведет Kamiq на российский рынок. Поставка европейских версий – крест на продажах: и дорого, и моторы не нашего формата. Локализация снимет все проблемы. Машины подешевеют, а ставить на них можно двигатель 1.6 MPI калужской сборки и давно знакомый 1.4 TSI. Очень хочется, чтобы Kamiq у нас появился. В нынешних ценах и при условии российской сборки цена базовой версии на уровне 1,1-1,15 млн рублей была бы привлекательным предложением.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="994753, 994751, 994752, 994756, 994755, 994754, 994757, 994758, 994759, 994760, 994761"></div>Фото: Skoda

Skoda Kamiq: 3 главных минуса (и пара достоинств)

Skoda Kamiq

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Запоздалая мечта</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/918570-pervoe-foto-uaza-patriota-s-av/">Патриот с двумя педалями</a> должен был появиться еще лет десять назад – когда стало очевидно, что рукастыми покупателями, способными спокойно управляться с механической коробкой, круг потребителей не ограничивается. Более того, он постепенно сужается! Коробок рассматривалось много, но основные критерии были неизменны: надежность, цена и современная конструкция, чтобы после запуска в производство не менять трансмиссию еще пять – восемь (а то и десять!) лет.Постепенно в поле зрения осталось лишь два 6-ступенчатых кандидата – ZF 6HP и джиэмовская коробка 6L50. В конце концов выбор пал на достаточно современную шестиступку 6L50, которую выпускают в Страсбурге, на заводе Punch (бывшее подразделение концерна General Motors). От момента выбора трансмиссии до появления первых серийных машин прошло без малого два года.Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил. Так что запас огромен – мотору ЗМЗ-Про нужно вдвое нарастить мускулы, чтобы приблизиться к пределу коробки. Адаптацией занимались инженеры фирмы Punch – опыта им не занимать. Автоматы GM там выпускают с 1968 года: начинали с 3-ступенчатых, а сейчас есть коробки и о восьми передачах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cpWJn7s7iMRn36LZNAhW8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автомата – единственное, что поставляют из Китая. Усилие на нем неожиданно и неоправданно большое. Однозначный плюс АКП – большинству водителей будет удобнее дозировать тягу на бездорожье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n5RIOD_aYc7vN92Cr9Uh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат 6L50 уже разошелся двухмиллионным тиражом. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас эти коробки востребованы только индийской Татой и УАЗом.</figcaption></figure> Основные испытания для калибровок прошли в Сочи. Упор делали не на скорость переключения, а на плавность. А также на работу коробки при низких и средних скоростях. Например, в блок управления добавили режим движения со склона – на небольших скоростях при отпущенной педали газа коробка не переключится вверх, а будет держать низкую передачу, имитируя ассистент спуска с горы. Пришлось доработать систему стабилизации, чем занялись специалисты фирмы Bosch. А вот настройки подвески остались прежние: Патриот потяжелел на 33 кг, а это, по словам инженеров, не те изменения, ради которых стóит что-то менять.Не успел автоматический «патрик» выйти на рынок, как по интернету пошел слух, что коробка полностью китайская. Это настолько сильно врезалось в умы, что убедить людей в американо-европейском происхождении автомата почти нереально.Конечно, китайские комплектующие есть: это селектор (собственно рукоять, которую видит водитель) и его привод. Но остальное поставляется с головного завода в Страсбурге. И так будет всегда – у фирмы Punch есть контрактные обязательства перед General Motors, в соответствии с которыми французы не могут перевести производство в Китай. По этой же причине автомат никогда не будет локализован у нас. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9R6iV6nSEHddZby5vPoNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изменения коснулись и мотора ЗМЗ-Про. У него новые опоры, одноклапанный термостат вместо двухклапанного, новый водяной насос. Забор охлаждающей жидкости для отопителя ведется из головки блока, а не из собственно блока.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z8hPuFPQVammfmdtJtGwHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматы полностью собираются в Страсбурге и поставляются на УАЗ уже с залитым маслом.</figcaption></figure>Масло заливается на весь срок службы, а меняют по регламенту только фильтр. В качестве трансмиссионки используется «шестой» Dexron, которого нужно десять литров. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918525-5-samykh-lomuchikh-akp-ne-svyazyv/">Гарантия на автомат</a> такая же, как и на весь автомобиль, – три года или 100 тысяч километров. «Гибкий» маховик – фирмы Schaeffler. Чтобы поставить новую коробку, пришлось изменить пол кузова в передней его части – нет нужды делать отверстие под рычаг переключения, необходимое в машинах с механикой. Изменили также состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.Передний карданный вал стал длиннее, а задний – наоборот, короче. Главная пара та же. В отличие от машин с механикой, на которые ставят как раздаточные коробки Dymos, так и индийские Divgi, автоматическим Патриотам полагается только Divgi. Она та же – цепная, с отношением понижающей передачи 2,48.Доработали систему охлаждения: термостат теперь одноклапанный вместо двухклапанного. Появился новый водяной насос, а отвод охлаждающей жидкости производится от головки блока, а не от блока цилиндра. Это должно улучшить прогрев салона на 20 %. Сработало или нет, узнаем зимой.<h2>Стрельба с упреждением</h2>Патриот с автоматом можно вычислить по решетке радиатора (вместо хрома она обрамлена черным лаком) и оригинальным колесам. Понравилось новое водительское сиденье. Такое будет на всех автомобилях новой серии Edition I – с лучшей боковой поддержкой и в меру жесткой набивкой (не «табуреточной», как это было прежде). На фоне селектора автомата и двух педалей затерялась даже новая мультимедийная система, хотя ее тоже основательно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918767-uaz-patriot-s-avtomatom-kak-u/">перетряхнули и дополнили функционал</a>. Изменилось меню, улучшены отклики экрана на касания – теперь вместо чрезмерно медленных они просто медленные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-aTj5enM-B7pNCiodaQIoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая мультимедийка: изменен функционал, переработано меню, отклики стали быстрее. Но всё равно экран реагирует с задержкой.</figcaption></figure> С пуском двигателя становится ясно, что над опорами колдовали не зря: вибраций от работающего двигателя заметно меньше. Спасибо надо сказать и селектору, который не связан с коробкой механически, – ведь на рычаг механики передавалось много зуда. Вот только усилие на селекторе непомерное. Чтобы дать понять, что он не для слабого пола?Трогается уазик резво. В городском потоке коробка вовремя меняет передачи, не заставляя сильнее давить на педаль. Но быстрыми очередями автомат 6L50 стрелять не умеет: если резко давишь на педаль газа, он, выдержав легкую театраль­ную паузу, уходит вниз. После этого <a href="https://www.zr.ru/content/news/917611-chestnoe-slovo-uaz-patriot-bu/">Патриот</a> разгоняется под оглушительный рев двигателя. «Спортивного» режима нет и не нужно: желания держать высокие обороты – ноль. Впрочем, хороший саунд – это вообще не к УАЗу. Обидно, что даже при спокойном перемещении звук от выпускной системы порождает ассоциации разве что с пищеварительными процессами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7tRXDcVR7Rcx0zgLUAY2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов появилась пиктограмма включенной передачи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xELyJZh3iLd9ioci_LEcZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье версии Edition I заметно лучше стандартного как по профилю, так и по плотности набивки.</figcaption></figure>В разгоне до сотни внедорожник проигрывает самому себе с механикой около секунды. Скажу честно, это смехотворная расплата за возможность не замешивать тесто длиннющим рычагом. В городе комфорт на голову выше! Да и на трассе тоже – благодаря шести ступеням (отношение высшей передачи автомата – 0,67 против 0,88 у механики) обороты на крейсерской скорости ниже, как и расход. А вот в пробках автоматический УАЗ ест больше – за 70 км пути у нас ушла четверть бака, а это около 15 литров.И всё же новая версия «патрика» – отличный подарок для целевой аудитории. Той, что не хочет смотреть на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917864-vnedorozhniki-za-900-tysyach/">подержанные Mitsubishi Pajero Sport или Land Cruiser Prado.</a> Столь большого нового автомобиля с автоматом за эти деньги на рынке не найти. Делиться автоматом с другими, в первую очередь с Хантером, Патриот тоже не собирается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blq0YNnjBVHgTupGXaJBqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В разгоне до сотни Патриот с автоматом проигрывает самому себе с механикой около секунды. Невелика плата за комфорт!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I0W5kbQ43zMTy9AqoVbqTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поддон автомата не имеет защиты, но висит высоко, а потому вне зоны риска. Патриот с автоматом способен преодолевать 70‑сантиметровый брод.</figcaption></figure>Наиболее дорогой Патриот с автоматом обойдется в  1 298 000 рублей. Стоимость автоматической коробки в чистом виде – порядка 100 тысяч рублей. Выходит, остальное – доплата за доработки, испытания и «прочие» ­расходы.<div>Опытная сборка на конвейере уже идет полным ходом, а товарные машины появятся у дилеров в сентябре. Уазовцы сказали, что квота первой партии уже выкуплена. А план – 8000 «автоматических» Патриотов в год.</div>Каким бы ни оказался рыночный расклад, автоматическая коробка – лучшее, что случалось с Патриотом за последние годы. А ведь изначально этот автомат рассматривался для <a href="https://www.zr.ru/content/news/918998-chtoby-uderzhatsya-na-plavu-uaz/">нового внедорожника УАЗ‑3170</a>. Но, как бы нас ни уверяли в том, что этот проект жив, ситуация напоминает скорее искусственную кому. А жаль – нельзя же вечно выезжать на «патриотической» вере в то, что чем больше и «железнее» авто­мобиль, тем он надежнее ­и безопаснее.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="993496, 993491, 993492, 993493, 993497, 993500, 993494, 993495, 993498, 993499"></div> Фото: Александр Виноградов и УАЗ

УАЗ Патриот с АКП: большой тест-драйв

УАЗ Патриот

«За рулем»

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n-4FkeevPvHDUVw_IcoCUA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rhgw_xxgxmVxoXE-b3-6dA" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/919219/gq7q8276.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994543" />Алексей Захаренко<div> 42 года, владелец компании «УльтраЛэнд» по продаже и обслуживанию медицинского оборудования. В собственности: Wrangler Rubicon 3-е поколение, 2013 год. Я поклонник Jeep больше десяти лет. За это время у меня было 15 машин марки, 11 из которых — именно Wrangler. Мне всегда нравились красивые, большие и мощные автомобили. Однако в случае с приобретением первого Wrangler в 2005 году сработал другой принцип — вмешались семейные обстоятельства. На тот момент у меня был внедорожник другой марки, но появился ребенок и жене тоже стала требоваться машина. Долго искал, думал, выбирал. И тут на глаза попался Jeep Wrangler. Тогда только-только повысили таможенные пошлины, а эта машина была из старого завоза. Пробег маленький — 24 тысячи км. Я поехал ее посмотреть, и у меня загорелись глаза — машина красная, яркая, очень красивая. Взял не раздумывая. Поскольку я перфекционист, практически сразу начал свой Wrangler тюнинговать и наводить красоту как внутри, так и снаружи. На этой почве стал переписываться с другими владельцами Wrangler. Так меня и затянуло в джиперскую тусовку. Сегодня я общаюсь с поклонниками Jeep не только в других городах, но и за рубежом. Так что можно сказать, что Jeep объединяет людей по всему миру. Я первый в России купил обновленный Wrangler JK в комплектации Rubicon (3,6 л, мощность 284 л.с. — Прим. ЗР) в 2011 году. Я бы описал его в трех словах: «индивидуальность», «надежность» и «прочность». Wrangler — такой мужской дорогой конструктор с возможностью реализовать свои идеи. В этом плане возможности практически безграничные. Хотите ненавязчиво выделиться из толпы? — Добро пожаловать в наш клуб. Но тут надо понимать, что на роль единственного автомобиля в семье он вряд ли подойдет — многим машина может показаться некомфортной и небыстрой. Но харизма ­перекрывает любые минусы. Wrangler стоит брать для души. На Jeep Territory я приезжал неоднократно, и каждый раз это новые впечатления и исключительно положительные эмоции. Любопытно было протестировать новый Wrangler Rubicon (JL) и понять, на что он способен в условиях жесткого бездорожья. Внешне машина похожа на предшественника, однако ее концепция серьезно изменилась. Четвертое поколение Wrangler — это абсолютно другой салон, другой уровень комфорта для водителя. Изменились даже повадки автомобиля: он стал более динамичным и сбитым. Улучшилась управляемость. Раньше, чтобы преодолеть брод, диагональное вывешивание колес или взобраться на крутую гору, требовался определенный профессионализм водителя. Теперь благодаря различным электронным помощникам это под силу выполнить обычному водителю. То есть Wrangler JL сохранил в себе черты классического рамного внедорожника и вдобавок получил новое, более стильное и технически развитое наполнение.</div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qIslIrG4ET0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div> После теста Wrangler JL меня расстроил только один момент. Я занимаюсь тюнингом своих Jeep уже много лет, это мое главное увлечение. А теперь я даже не знаю, что можно улучшить конкретно в этой модели, чтобы она стала индивидуальной. JL уже включает в себя все те элементы, которых мне не хватало в предыдущей версии. И это вызов: очень скоро новый Wrangler станет моим — и я найду для него новые решения! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1viHPrGt6vsE4NjOlMgI5Q=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Упражнение 1. Преодоление водного брода глубиной до полуметра</figcaption></figure> <div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wi9fX6M3C42Sz_hroTz9og" width="290" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/919219/gq7q8415.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994544" />Вячеслав Фролов 51 год, адвокат В собственности: Wrangler Sahara 4-е поколение (JL), 2019 год Wrangler нам с женой понравился задолго до того, как мы купили свой JL. Когда-то был советский фильм, в котором брутальный молодой человек ездил именно на Wrangler. С тех пор мы влюбились в машину, но долго ее не покупали – цена кусается. Все свои машины мы приобретали, исходя не столько из технических характеристик, сколько из-за дизайна. В новый Wrangler с его неповторимым стилем не влюбиться невозможно. Когда увидели его в салоне, начинка большой роли уже не играла – мы даже тестировать не стали. Сегодня проверил на полигоне и удивился: не знал, что в машине кроется такой потенциал. Но свою я по такому бездорожью не погнал бы никогда – жалко. Не скрою: я, конечно же, рассчитывал, что автомобиль будет привлекать внимание окружающих. Но никогда прежде ни на одной своей машине я не собирал столько «лайков» от прохожих и автомобилистов. А еще я никогда не сталкивался с тем, что обладатели Jeep, как мотоциклисты, при встрече друг друга приветствуют. Ты чувствуешь себя причастным к особой культуре. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KBPnxcoSiKNNrYjtR09-Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Упражнение 2. Дюны. Здесь проверяется скорость работы электронных систем машины.</figcaption></figure> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmgtDEmZSfk_Z0KJtEsEug" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/919219/3.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994542" />Елена Габерланд 50 лет, коммерческий директор компании «Весь мир» В собственности: Wrangler Sahara 4-е поколение, 2019 год Полноприводный Wrangler нужен был мне, прежде всего, для работы. Моя компания находится в Подольске (город в Московской области. – Прим. ЗР), где качество дорог оставляет желать лучшего, а их ремонт длится едва ли не круглый год. К тому же для меня очень важен вопрос безопасности. Я уверена, что когда машина высокая и сделана из железа, а не из каких-то там композитных материалов, то она более безопасна. И ощущения в ней совсем другие – чувствуешь себя защищенной. Дальше в силу вступает третий фактор: мы, женщины, как правило, невысокого роста, поэтому уровень обзора за рулем у нас ограничен. А нам тоже хочется видеть как минимум край капота. После покупки Wrangler эта проблема разрешилась: даже с ростом 164 см я отлично вижу всё происходящее на дороге и могу грамотно ­оценить обстановку. Спросите любого европейца, сколько ехать из Дюссельдорфа до Брюсселя, он ответит: «Около 200 км». Задайте тот же вопрос американцу, и он ответит: «Где-то 2 с половиной часа». Американцы измеряют расстояние в часах, потому что много времени проводят в поездках за рулем на дальние дистанции. И машины их сделаны так, что в них можно жить. В моем Wrangler эргономика салона – просто десять из десяти! Он просторный, комфортный, с большим сенсорным дисплеем, удобными подстаканниками, множеством разъемов для техники… Говорят, что салон в новом JL стал настолько практичен, что его можно мыть из шланга. Не проверяла – со своим внедорожником я такое проделывать не стану. Но в любом случае тот, кто проводит за рулем больше двух часов в день и для кого машина – почти второй дом, оценит салон нового Wrangler. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V52pP6RgLHmgNRrm4ZJM-w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Упражнение 3. Проверка геометрической проходимости – спуск 30 градусов.</figcaption></figure> </div><div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1z5eSvWT8QjoZSjvrmvnPQ" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/919219/photo.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994545" />Андрей Родионов 57 лет, индивидуальный предприниматель В собственности: Wrangler Sahara 4-е поколение (JL), 2019 год Wrangler – это моя мечта с 2005 года. Тогда я впервые увидел машину вживую – это была трехдверка TJ с матерчатым кузовом. И меня она привлекла геометрическим дизайном – я не сторонник зализанных форм. К тому же я не привык зацикливаться на ямах и кочках. Уж если ты берешь машину, она должна быть проходимой и надежной. Но Wrangler JL удивил меня не проходимостью (к этому я был готов), а покладистостью на дорогах общего пользования. Не ожидал, что он поведет себя как легковой автомобиль – за исключением, может быть, жесткости подвески и аэродинамики. Машину сделали удобной и комфортной для людей, которые не только колесят по горам, но и ездят в большом городе. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JiRbPMjkjL1f-opoRRTzXg=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /><figcaption>Упражнение 4. «Западный склон» – песчаные участки чередуются с жесткими бетонными.</figcaption></figure> </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/svlJx4eB7a-SGQbnKgYACQ" width="279" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/919219/2.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994541" />Александр Шипилов 46 лет, директор компании по электромонтажным работам В собственности: Wrangler Rubicon 4-е поколение, 2018 год Wrangler – это моя мечта с 2005 года. Тогда я впервые увидел машину вживую – это была трехдверка TJ с матерчатым кузовом. И меня она привлекла геометрическим дизайном – я не сторонник зализанных форм. К тому же я не привык зацикливаться на ямах и кочках. Уж если ты берешь машину, она должна быть проходимой и надежной. Но Wrangler JL удивил меня не проходимостью (к этому я был готов), а покладистостью на дорогах общего пользования. Не ожидал, что он поведет себя как легковой автомобиль – за исключением, может быть, жесткости подвески и аэродинамики. Машину сделали удобной и комфортной для людей, которые не только колесят по горам, но и ездят в большом городе. </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OcNze2iWbh6xqTioAqM9qw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div><h3>Технические данные Jeep Wrangler</h3><div><div><div data-customstyle="yes"><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="319">
 РАЗМЕРЫ
 </td>
 <td width="319">
 4334–4882 × 1894 × 1821–1848 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319" rowspan="3">
 РАСХОД ТОПЛИВА
  
 </td>
 <td width="319">
 11–12 л/100 км смешанный цикл, 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 15–16 л/100 км город, 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 8,5–9,2 л/100 км трасса 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 СНАРЯЖЕННАЯ МАССА
 </td>
 <td width="319">
 от 1883 до 2103 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 <td width="319">
 2,0 л, 4-цилиндровый, 
 с 8-ступенчатым автоматом 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч
 </td>
 <td width="319">
 от 8,1 до 8,9 секунды 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 ЦЕНА
 </td>
 <td width="319">
 от 2 950 000 рублей
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div></div><div data-customstyle="yes"> </div></div></div></div>

Зачем городскому жителю большой Джип? — ответ знают владельцы

Упражнение 4. «Западный склон» – песчаные участки чередуются с жесткими бетонными.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На <a href="https://www.zr.ru/content/news/918642-lada-xray-cross-s-variatorom/">новой версии Лады XRAY Cross</a> вариатор работает в паре с хорошо знакомым ниссановским двигателем HR16 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 113 л. с. Такая же силовая установка у Renault Kaptur и семейства Stepway, а также других автомобилей концерна. Правда, в случае с Иксреем пришлось заморочиться с калибровками. У этой машины другие колеса, рулевое управление и масса, все это ожидаемо сказалось на настройках трансмиссии и двигателя. Поколдовали и над опорами двигателя — благодаря этому не пришлось жертвовать клиренсом: под стальной защитой двигателя порядка 210 мм.<h2>Что изменилось в интерьере?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LQ53QdjRlBLWe0N5B9p_9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KdxSChadZee0kApn2jjOjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jou01afiyfOtx1E8QyRRyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Иксрей обзавелся новой мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Теперь можно загружать карты Google и просматривать не только СМСки, но и сообщения в мессенджерах. Обновленная мультимедийка, кстати, появится и на Иксреях с механической коробкой.В целом интерьер не изменился. Ну, почти. Блок кнопок с обогревом руля и лобового стекла сместился в центр консоли, так как вместо шайбы системы Lada Ride Select появился, естественно, селектор вариатора с шестью квазиступенями и возможностью ручного переключения. Для машин с вариатором функция выбора режимов езды не предусмотрена, а значит придется обходиться без нее. Скажется ли это на характере езды — особенно вне асфальта, — проверим. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yCODB37kDhx4cMCim9U9yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Каков расход топлива?</h2> Главный вопрос: стоило ли заморачиваться и ставить на Ладу XRAY Cross <a href="https://www.zr.ru/content/news/918642-lada-xray-cross-s-variatorom/">вариатор</a>? Проехав несколько километров по городу, можно уверенно ответить, что стоило! Иксрей с CVT в городских условиях — наиболее дружелюбная машина из всей линейки Лады. Да, вариатору X-tronic от Jatco трудно соперничать с современными 6-ступенчатыми автоматами и тем более с роботами с двумя сцеплениями. Но на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">5-ступенчатой вазовской АМТ</a> этот вариатор — сама быстрота. Кстати, благодаря CVT в машине стало заметно тише. Причина проста: на механике передаточное отношение на пятой передаче — 0,7, плюс очень короткая главная пара — 4,2. С вариатором история другая: минимальное передаточное отношение 0,5, главная пара — 3,5. В результате при скорости 110 км/ч мотор Иксрея с механической коробкой выдает 3000-3500 об/мин, а двигатель версии с вариатором — примерно 2000 об/мин. Эта разница благотворно сказывается не только на акустическом комфорте, но и на расходе топлива. Так, Lada XRAY Cross на механике в смешанном режиме расходует 9-10 л на 100 км, с CVT — на 1-1,5 л меньше. К слову, ниссановский мотор, как и все вазовские двигатели, «переваривает» 92-й бензин. С нынешними ценами на топливо это отличный бонус. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qgT8OPMdT9zzg8YpyFl15w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A-VHF_sUQxCPwWZC3MzAiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Есть ли недостатки?</h2>То, что вариатор неидеален, замечаешь при езде по трассе. Если утопить педаль газа, он первым делом возьмет небольшую паузу, а уже потом ответит. Что с динамикой?
Сравнение с Иксреем Кросс с 1,8-литровым двигателем мощностью 122 л. с. и
механической коробкой передач машина с CVT и 113-сильным мотором, конечно,
проигрывает. Но разница в разгоне до 100 км/ч незначительна. Новая версия Лады
XRAY Cross разменивает первую сотню примерно за 14 секунд — медленнее, чем
Иксрей с механикой, всего на секунду. Зато по уровню комфорта автомобиль с CVT
далеко впереди. Да и так ли важен для повседневных перемещений максимально
быстрый разгон до 100 км/ч? Гораздо интереснее эластичность. А с этим у новой
версии Иксрея все в порядке. При ускорении с 60 до 100 км/ч машина не уступает
версии с механикой. При этом управление тягой удобное.<div> Кстати говоря, в ходе
теста вскрылась одна интересная особенность. На машине с механикой при скорости
100 км/ч из-за рева двигателя других шумов просто не слышно. Сидя в новой
версии, двигатель которой на сотне выдает всего 1500-2000 оборотов, понимаешь,
что у Иксрея есть и аэродинамические шумы. К примеру, в районе зеркал отчетливо
слышны завывания ветра. <div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J04VdW9JLdW7kZHHSwS1jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как ведет себя на бездорожье?</h2>Иксрей с вариатором проигрывает версии с механикой вне асфальта. И дело тут не в клиренсе — он как раз остался достаточно большим. Ощущается отсутствие шайбы управления системы Lada Ride Select, которая определяла режим работы силового агрегата и вспомогательных электронных систем. Конечно, электроника не заменяла полный привод, но преимущество в определенных ситуациях она давала, меняя задемпфированность педали акселератора и допустимую степень пробуксовки ведущих колес. На Иксрее с вариатором всего этого нет. Электроника бережет вариатор и не позволяет буксовать столько, сколько хочется — даже при отключенной антипробуксовочной системе. Надо понимать, что Lada XRAY Cross — это переднеприводный хэтчбек с большим дорожным просветом. Автомобиль вполне способен преодолеть сугроб, небольшую песчаную ловушку и грунтовку, где важна хорошая геометрическая проходимость, — но не более того. Поэтому, намереваясь проехать на Ладе Иксрей Кросс по раскисшему грунту, по осенней или весенней распутице, сначала хорошо подумайте. И отправляйтесь в объезд.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ccO9u7hXcNU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сколько стоит Lada XRAY с вариатором?</h2>Самая доступная Lada XRAY Cross с вариатором будет стоить 845 тыс. рублей, самая дорогая — 970 тыс. рублей. Получается, доплата за вариатор разумная — всего 50 тысяч. В целом, по стоимости Иксрей с CVT дешевле, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/">Renault из линейки Stepway</a> с аналогичным вариатором, а также Kia Rio X-line и Hyundai Creta. Поэтому если вам хочется достойный автомобиль с автоматической коробкой передач, но нет денег на покупку корейского автомобиля, то Lada XRAY Cross с вариатором — подходящий вариант. </div></div></div>

5 вопросов (и ответов) про Ладу XRAY Cross с вариатором

Меньших Петр

Тест Иксрея Кросс мы начали с того, что рассмотрели новую версию снизу. Заграничный Jatco все-таки добавил веса, и лишние килограммы надо было как-то распределить. Да еще непривычный нам «ниссановский» 113-сильный мотор добавил любопытства. Как это все выглядит и работает, читайте и смотрите подробное видео <a href="http://automps.ru/2019/08/lada-xray-cross-cvt/">здесь</a>.

Lada XRAY Cross с вариатором – бегство от АМТ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: