Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cFDbOjC0VxZe6U7zoq8PTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75350.jpg" class=" imp-image-69955" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8lBTkQ9WIfIADd_Maxg3w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75351.jpg" class=" imp-image-69954" />
 Он выглядит свежее, интереснее многих китайских машин. Не удивительно: руку приложили дизайнеры «Пининфарины» – мастера создавать не только эксклюзивные формы, но и скромные и в то же время гармоничные автомобили.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4S2CP-NzfgIzqFxOKBzu4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75352.jpg" class=" imp-image-69953" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/daTI49ty1uSL4-HJXfRI2g" width="584" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75353.jpg" class=" imp-image-69952" />
 Любопытная деталь: малоизвестный у нас, но довольно распространенный в Китае значок Харбинского автозавода на радиаторной решетке и багажнике заменили на овал с двумя звездами. Видимо, чтобы оправдать смену имени – в КНР седан известен как «Саибао». В салоне – темный пластик в сочетании со светлой кожей и металлические вставки. Не откровение, но вполне прилично.
 То же относится к органам управления: они такие же, как на десятках аналогичных моделей – недорогих, но добротных. Подогнав спинку и подушку, отрегулировав по высоте рулевую колонку, поворачиваю ключ зажигания. На щитке приборов вдруг загорелось множество мелких, хаотично разбросанных разноцветных символов. Когда они наконец гаснут, нелегко разглядеть мутноватый индикатор режимов автоматической коробки передач.
 
 Кстати, в симпатичном, вполне современном интерьере длинная прямая прорезь селектора четырехступенчатого «автомата» аж с семью положениями кажется архаичной. Кнопка блокировки рычага – неудобная и тугая. 
 Трогается «
 <a href="/auto/Hafei/Princip/">Принцип</a>» мягко и плавно. Несколько замедленное переключение передач замечаешь только при энергичном разгоне – не спортивном, конечно, но вполне достойном. В выдержанном характере автомобиля докучает разве что гул мотора после 3500 об/мин, прекрасно слышный на фоне неожиданно тихого салона. 
 
 Рулевое управление легкое и довольно информативное, подвеска комфортная.Седан миролюбив и, главное, понятен. Да, он не пишет повороты, как по рельсам, зато не преподнесет разумному водителю неожиданных сюрпризов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y1_71DA8bTZZYLmBOJv6vg" width="241" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75359.jpg" class=" imp-image-69956" />
 В России « 
 <a href="/auto/Hafei/Princip/">Хафей Принцип</a>» предложат в четырех комплектациях. Все, кроме Economic, – с двумя подушками безопасности, АBS и ремнями с преднатяжителями. Это, как и неплохо отделанный салон, 101-сильный двигатель и в целом сбалансированный характер, конечно, следует записать в актив. Вот только цена от 14 до 17 тысяч долларов… Конкурентов у китайской машины немало, и не менее принципиальных.
 
 Автомобиль предоставлен компанией «ИРИТО».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F9z1st2L5Ng4cHK_yVZaYQ" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75354.jpg" class=" imp-image-69951" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Su2AVEeQS-aRioCMh2p00A" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75355.jpg" class=" imp-image-69950" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NBpTdRciHtrM-hs-rdrxWw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75356.jpg" class=" imp-image-69949" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_gyK8MHoe1_pwhxB-8WFGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75357.jpg" class=" imp-image-69958" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qm0wLrh51BCBBCr57OwaCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75358.jpg" class=" imp-image-69957" />

Hafei Princip. Из принципа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Великая стена – одна из самых впечатляющих достопримечательностей Китая. Ее начали строить еще в 221 г. до н.э. по приказу Шихуанди, первого императора династии Цинь, чтобы защитить северные границы от иноземных захватчиков. Это не только визитная карточка и символ Поднебесной, но и величайшее инженерное сооружение. Но есть в Китае и другая «Великая стена», которая, наоборот, создана завоевывать другие страны. Это компания «Грейт Уолл» (Great Wall), пригласившая группу российских журналистов познакомиться с новыми автомобилями. 
 
 ФУНДАМЕНТ И НАДСТРОЙКА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/69gQHfhQOMQ25v94r6q72Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75420.jpg" class=" imp-image-70020" />
 Пару лет назад на нашем рынке появились первые пикапы и вседорожники «Грейт-Уолл». Невзирая на посредственное качество и многочисленные конструктивные просчеты первых автомобилей, продажи быстро увеличивались. Их стимулировали и новые модели, и заметное улучшение качества появившихся ранее машин.
 Наше пребывание в Китае совпало с открытием Пекинского автосалона (подробный материал о новинках читайте в этом номере). На стенде компании «Грейт Уолл» публике представили несколько свежих моделей. Не концепты, а предсерийные образцы, которые уже в этом году должны появиться у дилеров, в том числе российских; в 
 традиционном сегменте пикапов дебютирует «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>». Кстати, не исключено, что его выпуск наладят на заводе, который «Грейт Уолл» собирается строить в Елабуге.
 
 
 ЗНАКОМСТВО ПО-КИТАЙСКИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zIORekky3ptFNSiTNGZ-YQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75422.jpg" class=" imp-image-70024" />
 Странная все-таки страна! Высокие современные здания соседствуют с полуразвалившимися лачугами, у стеклянных фасадов европейских, американских и японских дилерских центров разбросаны уличные палатки-мастерские по ремонту велосипедов, на парковке новый дорогой автомобиль рядом с ржавым трехколесным грузовичком. Нынешний Китай стремится к цивилизованной жизни развитых стран, но в один момент расстаться с пережитками прошлого не под силу даже этой трудолюбивой нации. Впрочем, автомобильный мир эволюционирует быстро, и «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» тому подтверждение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ArMeJrXuzbmF5bNbkWU6Rw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75423.jpg" class=" imp-image-70023" />
 Дизайн – дело спорное. Если подходить к новому пикапу объективно, то стоит заметить, что он сильно отличается от тех угловатых и простеньких на вид машин, которые выпускали еще несколько лет назад. Модная светотехника, зализанные бамперы, неплохо подогнанные и добротно окрашенные кузовные детали. Цвет, опять же, оригинальный – кирпичный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IUbMa1BPF8hTqB45sFzQ3Q" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75426.jpg" class=" imp-image-70028" />
 Местная специфика – за руль не пускают. Обещают отвезти на внедорожную трассу, где можно будет попробовать «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» самому: логика тут есть, автомобильная культура в Китай еще не дошла. На нерегулируемых перекрестках правила не действуют – здесь не пропускают, а медленно просачиваются сквозь других… при этом непременно и непрерывно сигналят.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U_GBouDWNc8TPFD_mUz1rw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75424.jpg" class=" imp-image-70022" />
 Устраиваюсь на заднем сиденье – свободно почти как в автомобилях классом повыше. Похвально: в немногих пикапах второй ряд такой гостеприимный. Кстати, садиться и покидать его тоже удобно – проем практически прямоугольный, достаточно широкий. Для полного счастья подножки не хватает – ничего, дилеры наверняка устранят этот недостаток. Подголовниками и трехточечными ремнями обеспечены только двое задних пассажиров. А сюда легко поместится и еще один – его придется пристегнуть поясной лямкой. Из дополнительных средств безопасности как опции предлагают водительскую и пассажирскую подушки и ABS.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ODZtSgBdVaKnHgJIpX2zA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75425.jpg" class=" imp-image-70021" />
 На шоссе «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» на удивление комфортен – шумоизоляция неплохо приглушает доносящиеся снаружи звуки, не вмешивается в разговор дизель, не докучают дребезгом пластиковые детали. Не сильно трясет на неидеальном китайском асфальте, если учесть, что сзади жесткая рессорная подвеска. Даже удалось задремать по пути до обещанной трассы. 
 
 ДАЙТЕ В РУКИ МНЕ ШТУРВАЛ
 Заводской водитель жестом приглашает за руль. Не нужна дальняя поездка, чтобы понять: сиденье далеко от идеала – подушка короткая, боковая поддержка едва ощутима. Правда, сидишь высоко, при этом не упираясь в потолок, да и по длине кресло сможет настроить под себя не только китаец. А вот с регулировкой колонки вышла промашка – я бы еще поднял руль, но тот отказался, хотя в самом нижнем положении крепко (и больно!) прижал бедра к подушке. В общем, есть над чем поработать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/263e-V6DaplDpcf6kqpAbQ" width="569" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75427.jpg" class=" imp-image-70027" />
 Резвостью 2,8-литровый турбодизель не отличается, да и глупо требовать от 95-сильного мотора, везущего почти 2-тонную тележку, легковой динамики. Для грузовичка, к тому же полноприводного, важнее тяговые возможности. С тремя седоками в кабине «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» спокойно трогается на третьей передаче. Судя по всему, запаса тяги хватит, даже если бросить в кузов еще полтонны груза. Двигатель уверенно везет с низких оборотов, на легком бездорожье можно не подключать пониженный ряд.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s0VcvM876d1XYClY1UH9Cg" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75428.jpg" class=" imp-image-70026" />
 Дам «Винглу» задачку посложнее – заехать одним колесом на песчаный откос. Заодно проверим, насколько длинноходная у тебя подвеска. Запах подгоревших накладок сцепления заставил меня отступить… чтобы «подоткнуть» пониженную. Поди разберись по этим светодиодам рядом с кнопками, что сейчас включено – лучше бы вывели на приборный щиток дополнительную пиктограмму. Вроде бы готово! И только я отпустил сцепление, как получил резкий пинок откуда-то из недр трансмиссии – вот теперь готово, только можно было и понежнее. «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» довольно легко берет высоту. Подвеска «распустилась», но колесо осталось на земле. Больше накренять автомобиль не стал – занервничал китайский сопровождающий.
 Впереди площадка – сейчас развернемся. Так я и думал: в один заход не получится. Зато сдавать назад довольно просто – спасибо большим зеркалам. Правда, картинка в них дрожит – надеюсь, на серийных машинах этот недостаток уйдет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jKe5eQnvJzKq-t41cxv3hA" width="197" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75430.jpg" class=" imp-image-70018" />
 «Грейт-Уолл Вингл» ближе, чем его предшественники, к конкурентам, выпущенным в развитых странах. Конечно, он небезгрешен, но прогресс налицо – меньше недочетов сборки и конструктивных недостатков, современный и оригинальный дизайн, приемлемые технические показатели. Жаль, цен пока не называют, но, скорее всего, они будут «китайскими».
 «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» – еще один кирпичик Великой стены. С нее уже видно Россию, и не исключено, что скоро можно будет разглядеть и Европу. Утверждают, что перспективные модели выполняют экологические нормы Евро IV, а на тестах по безопасности получат не меньше четырех европейских звезд. Что это – простые обещания или последнее китайское предупреждение? 
 
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Great Wall Wingle</a> – пикап не дотягивает до мирового уровня уже совсем немного. Возможно, недостатки удастся смягчить приятными ценами. 
 
 
 СТЕНА В РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tddfW6F_oGmt-cNyaMT6bA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75429.jpg" class=" imp-image-70025" />
 В этом году компания «Грейт Уолл» планирует построить завод в Елабуге (Татарстан), где сначала будут собирать пикапы, а потом, возможно, и другие модели (например, перспективную «Флорид» – на фото). На первом этапе предприятие с полным производственным циклом должно выпускать 50 тыс. автомобилей ежегодно. Китайцы подсчитали, что при нынешнем спросе российско-китайский завод окупится за три-четыре года. Поэтому к 2010-му «Грейт Уолл» планирует вложить 30–50 млн. долларов в постройку еще одного предприятия, где будут делать запчасти и комплектующие. Через три года компания предполагает увеличить общий выпуск автомобилей с нынешних 90 до 500 тыс. в год, а количество моделей – до 20.

Great Wall Wingle. Кирпич одной стены

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xJ_9uFADQzMQr446o21s3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75385.jpg" class=" imp-image-69987" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xQcuzCvbKeCppGASZ4LFXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75386.jpg" class=" imp-image-69984" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/575L6eh6fjAPa-pnE2mB-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75388.jpg" class=" imp-image-69986" />
 Прошло несколько месяцев: я успел познакомиться с машиной поближе, даже немного поездить, в феврале начинаются продажи, а глаз все не замыливается! Как ни увидишь фото, сразу вспоминаешь первое впечатление.
 Зато никто не усомнится, что это действительно новый 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>, который из предшественника никаким рестайлингом не получишь. Вот и первый результат – Сх равен 0,51, лучшая аэродинамика в классе. Он, кстати, во многом лучший – соглашусь с фирменным пресс-релизом, заметив вскользь, что и класс пикапов не самый большой.
 …Яичко выкатилось к группе журналистов, ожидающих своей очереди на тест-драйв. «А поехали… все!» Предложение приняли с энтузиазмом, и вот уже не худосочная пятерка грузится в салон. Шуточку «последний едет в кузове» я предпочел не услышать и захлопнул за собой заднюю дверцу. То, что было совершенно невозможно в прежнем 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>, здесь стало реальностью: нормально разместились все! Не сказать, что с большим комфортом, но мирно сосуществовать с соседями можно. А уж когда сзади осталось двое и мы опустили широкий подлокотник (в ином пикапе он выглядел бы издевательством) – и вовсе неплохо, можно решиться на дальнюю поездку. Любопытное решение – опускное стекло в задней стенке кабины, видимо, чтобы «общаться» с грузом. Или кушать его из салона, если это, например, виноград.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTnS6TpQquB-U7smXRMrzQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75387.jpg" class=" imp-image-69983" />
 О-ох! Добрая кочка напоминает, что это все же грузовичок: задние рессоры пару раз пружинят, норовя подкинуть пассажиров к потолку. Вот если бы догрузить пикап центнером-другим… Оставим это до более подробного знакомства, как и оценку проходимости.
 Впрочем, пока можно анонсировать полноприводную трансмиссию «Супер Селект» – теперь она в качестве опции предлагается и для 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Ведущие задние колеса (2Н); или все четыре с межосевым дифференциалом с вискомуфтой, способной автоматически перераспределить момент на нужную ось (4Н); или все четыре с жестко заблокированным дифференциалом (4HLc); или то же самое, но еще и с понижающей передачей (4LLc). Плюс блокировка заднего дифференциала. В сочетании с тяговитым дизелем, получившим систему «коммон рейл», эта техника обещает прекрасные вездеходные качества...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wm04r0xIM00uCAEWp9oaSA=s800" width="346" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75408.jpg" class=" imp-image-69985" />
 За пять кругов по короткой тестовой трассе посидел на всех пяти местах в салоне 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Он, конечно, стал ближе к пассажирским вседорожникам, обрел оригинальный дизайн, стал просторным. Теперь его еще охотнее будут использовать как городскую машину – по крайней мере, в Москве. 
 Но не будем забывать о главном назначении пикапов, которому этот вполне соответствует. Сядьте за руль и поглядите назад: всякому яичку – свой кузовок.

Яйцо с кузовком

НЕ СЛЫШАЛИ?
 
 [/caption]О преимуществах газоразрядных ламп в сочетании с фирменной оптикой сказано все или почти все. Прочитав очередную хвалебную оду в автомобильной прессе, владелец машины звонит установщикам. А те не торопятся раскрывать секреты: например, что техосмотр с «самопалом» не пройдешь! В ГОСТ Р 51709-2001 черным по белому написано: «Использование источников света категории D (то есть ксеноновых ламп), не оснащенных автоматическими корректорами фар, НЕ допускается».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXMCmzQ6AjoTcg5F6h-wTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75434.jpg" class=" imp-image-70031" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ecOtsahzZeShrPuVDtE_eQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75435.jpg" class=" imp-image-70032" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ohehFYIffBNYSNp13AaJiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75436.jpg" class=" imp-image-70033" />
 Установить такой корректор можно (хотя иногда возникают проблемы чисто технического характера), но он обойдется вам в сумму, сопоставимую с комплектом самого «ксенона».
 Есть и другие нюансы. Грязное стекло фары теряет светопропускную способность и вместе с тем усиливает слепящее действие «ксенона». Вот почему омыватель фар на машинах с ксеноновым светом обязателен – таково требование безопасности. 
 Наконец, ГОСТ нормирует не только форму светового пучка, но и освещенность в определенных точках. Что будет, если вместо штатных ламп установить ксеноновые, которым нужен отражатель со свободной поверхностью. Они могут оказаться не в фокусе, и правильной регулировки вы не добьетесь при всем желании.
 
 
 
 НЕ ВИДЕЛИ!
 Предположим, вы всего этого не знали и готовы потратить на «ксенон» сумму с тремя, а то и четырьмя нулями. Не торопитесь: ознакомьтесь с результатами наших опытов.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aKaTkuQKuCBZEtn4XVGqeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75437.jpg" class=" imp-image-70034" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_29B3REYVSp0pxb9lDCKA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75438.jpg" class=" imp-image-70035" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nd0qAvdRrClyUJC06ElN_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75439.jpg" class=" imp-image-70036" />
 Для редакционной «Калины» в качестве отправной точки использовали комплект галогенных ламп штатной мощности: Н7, 12 В, 55 Вт. Конкурентами стали лампа аналогичной мощности, но с заявленным увеличением силы света на 50%, а также незаконные 100-ваттные лампы «под ксенон». Наконец – гвоздь программы: комплект ксеноновых ламп корейского производства со световой температурой 4200 К, не требующий, по словам установщиков, какой-либо переделки оптики. По нашей просьбе проводку машины дублировали, дабы можно было оперативно демонтировать газоразрядные лампы и заменить их на галогенные. Естественно, каждый раз контролировали угол наклона светового пучка.
 
 
 Мы намеренно не указываем производителей ламп, не прибегаем к помощи специалистов и использованию профессионального оборудования: проводить полноценную экспертизу заведомо незаконного света бессмысленно. Наш эксперимент состоял из трех упражнений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1BZjJpZJeN0Ez9BLaHqmqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75440.jpg" class=" imp-image-70037" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWELD9AAFwiUA1tWT-pd7w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75441.jpg" class=" imp-image-70038" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6SOLoXSuMxXAxnmkTkyCCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75442.jpg" class=" imp-image-70039" />
 Для начала – визуальная оценка светотеневой границы в сравнении со штатным светом. На втором этапе отслеживали освещенность в дорожных условиях. Наконец, заключительная стадия – попытка определить, насколько велики шансы ослепления встречных.
 Объективно оценить яркость помог компьютер. Все представленные кадры были сделаны с одинаковой экспозицией, камера закреплена на штативе. Кадры сохранили в формате RAW, впоследствии фотографии открывали в пространстве LAB графического редактора Photoshop. Цветовые составляющие не учитывали, нас интересовал лишь канал яркости L со шкалой от 0 до 100, где 100 – абсолютно белый цвет. Измерения проводили с усреднением 3х3 для исключения влияния шумов матрицы.
 
 В очередной раз констатируем: требования ГОСТа имеют под собой веские основания! Нигде, ни в одной стране вам не позволят ездить с незаконным светом, и будут тысячу раз правы. В лучшем случае «ксенон» – это выброшенные деньги. Если вам их не жалко, то почему бы не подумать о том, как чувствуют себя встречные? Взгляните: на заглавном фото не НЛО – это наша «Калина», подпрыгнувшая на кочке. Вам бы понравился такой «ближний»?!
 
 НАШИ ВЫВОДЫ 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ccd2pXAXf1aJyMNfRmccaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75446.jpg" class=" imp-image-70043" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d827GbHJhipUAr8sgpo8YA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75445.jpg" class=" imp-image-70042" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64uB9zTIJkoxDW-YmYgebQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75444.jpg" class=" imp-image-70041" />
 Первый и главный – эксперименты со светом не столь удачны, как заверяют продавцы. Журнал неоднократно проводил экспертизы ламп различных стандартов, в том числе с усилением силы света, а также увеличенной мощности. В большинстве случаев обещанной прибавки они не давали, как правило, не укладывались и в нормативы. Сегодняшний эксперимент в очередной раз подтвердил это.
 Что касается «ксенона», то исход теста стал ясен, едва машина подъехала к стенке. Добиться правильного светораспределения, объединив рассчитанную на лампу накаливания фару и газоразрядную лампу, весьма проблематично. Да, ваши фары будут освещать дорогу ярче, но и шансы ослепить встречных вырастут многократно. Жизнь показывает – важно не только количество, но и качество!

Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство

Канунников Сергей

<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> 1,8 GLS
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zUZ4e6x0O6rYPzSeayOOrg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75487.jpg" class=" imp-image-70078" />
 Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
 Год выпуска 2004
 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004
 Пробег на момент отчета 47 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2005, № 1, 2, 3, 7 2006, № 3, 12
 За два года так привык к безотказности «Вивы», не подводящей ни в трескучие морозы, ни в изнуряющую жару, что сбой в работе сигнализации воспринял не столько с раздражением, сколько с большим удивлением. Заметив неладное, предположил, что неисправность связана со штатной электрикой – салонные плафоны загораются при открывании лишь водительской двери. К счастью, длинных очередей на ремонт «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», как, кстати, и родственного ему «Опеля», в Москве нет. Да и машина еще на гарантии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fC4RJnKPOajtGyi0UTPByw" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75483.jpg" class=" imp-image-70075" />
 Специалисты по сигнализациям фирмы «Трейдинвест», где покупали и дооборудовали автомобиль, вынесли вердикт: виновато штатное электрооборудование. На следующий день машина заезжает в соседние ворота. Там сработали быстро и четко: через несколько часов неисправность устранена. Однако из не очень вразумительного объяснения приемщика следует: виновата все-таки сигнализация, а ремонт придется оплатить, поскольку на нее годовая гарантия уже истекла – в отличие от двухгодичной на сам автомобиль.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uTO1uUcXyWi4DL3i9guWA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75484.jpg" class=" imp-image-70074" />
 Зачем для ремонта сигнализации снимали водительское сиденье (это зафиксировано в заказ-наряде), делали ли это при установке охранной системы? Не оттого ли теперь пришлось ремонтировать штатную проводку, проложенную по полу? Приемщик на эти вопросы, разумеется, ответить не может. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rzfP7vNfWrYQdeGwMA1BbQ" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75485.jpg" class=" imp-image-70076" />
 Странно, что гарантия на сигнализацию, выбранную и установленную дилером, меньше, чем на автомобиль. Технический уровень предложенной охраны – ниже, чем у машины? Или у вас специалисты низкой квалификации? Господа дилеры, откликнитесь!
 
 
 Очередное ТО на пробеге 45 тысяч добавило расходов, но более предсказуемых и логичных. В тепличных условиях «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» никогда не жила: дальние поездки, порой совсем не бархатными дорогами (например, пробег в Карелию) вполне объясняют износ наконечников рулевых тяг и опор передних амортизаторов. Негерметичный сальник ШРУСа заменили по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cQvRoqInt7LBURk3e2CEmA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75486.jpg" class=" imp-image-70077" />
 Доливать масло за межсервисные 15 тыс. км ни разу не потребовалось. В дальней летней поездке, если не давить педаль газа в пол, нетрудно уложиться в 7 л 92-го на 100 км. Хотя без учета бензина стоимость эксплуатации и выросла за последние 15 тыс. км с 59 до 93 копеек на километр, не назову обременительными ни количество ремонтов, ни расходы на «Шевроле-Виву». (Или все-таки « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» предыдущего поколения?)
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4AR68gpXvnrLTdS8NN6ArQ" width="302" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75828.jpg" class=" imp-image-70079" />
 Ведь автомобиль, словно строптивый скакун, одетый в чужую попону, одну за другой отторгает наскоро «пришпандоренные» на него эмблемы «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». С бокового молдинга крест давно отвалился, на очередном колесном колпаке вовремя приклеен, даже на замененной некогда по гарантии облицовке радиатора – почему-то потускнел. Зато все, что у «Вивы» от «Астры», работает совсем неплохо...

Вива «Астре»

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IIOUevCabpeS1IbE_ZxLZw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75329.jpg" class=" imp-image-69929" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/288yGm2MY6AozfCiXZsaXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75330.jpg" class=" imp-image-69931" />
 Эта фирма в последние годы делает автомобили с ярким дизайном. «
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>» – отличная реинкарнация классического американского седана. И все же разыгрывать тот же сценарий в более компактном классе стилисты не решились. Тем более что новый «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>», знакомство с которым состоялось в Вашингтоне, планируют широко продавать и в Европе. Автомобили прежнего поколения тоже поставляли в Старый Свет, правда, больших успехов американский седан не добился. Какой будет судьба «Себринга» 2007 модельного года? Того, что построен на новой платформе, чья жесткость кузова на изгиб возросла на 60%, а на кручение на 70%. Который предлагает водителю более высокую посадку – на целых 65 мм, а силуэтом напоминает не седан, а более спортивный пятидверный хэтчбек. Оценят эти старания привередливые европейцы?
 
 
 
 У САМОГО БЕЛОГО ДОМА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXyEh_TuXwGK-YkWFntTSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75331.jpg" class=" imp-image-69933" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X3y0cF9WzXh21Y8YkCwtXQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75332.jpg" class=" imp-image-69935" />
 Внушительный кортеж президента Буша непривычно медленно проследовал за окном отеля, пока мы завтракали. У нас тоже ответственный и интересный день. По американской столице и штату Вирджиния будем кататься на совсем не американских «себрингах». Журналистам из Европы представили двухлитровые бензиновые и дизельные машины (увы, в Россию будут поставлять другие моторы) с механической коробкой передач! Гораздо большая экзотика, чем президентский кортеж! Путь немалый: даже по прямой почти 200 миль, в километрах – больше трех сотен. На все про все – полдня. Скорость превышать настоятельно не рекомендуют, так что путь займет, как минимум, четыре часа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GyLZJnotYVnCfAVRpcjIrQ" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75333.jpg" class=" imp-image-69937" />
 Усевшись на водительское кресло, сразу понимаю – «высокая посадка», это когда головой в потолок. Впрочем, если опустить сиденье до упора – все нормально. Но это для моих скромных 176 см, а ведь водители на голову выше отнюдь не редкость. Впрочем, даже если рослый драйвер и устроится сносно, с обзорностью у него непременно возникнут проблемы: крыша нависает, как козырек бейсболки. Солнце теперь не мешает, но на светофоры приходится смотреть, практически ложась на руль. Невысокое заднее стекло в сочетании с тремя подголовниками сужает обзор, а треть площади чрезмерно высоко расположенного внутреннего зеркала отражает не картину сзади, а красивый потолочный плафон с индивидуальной подсветкой на светодиодах. Хорошо, боковые зеркала не подводят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SNRAyh0e30kLMcqL2Pdxow" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75334.jpg" class=" imp-image-69934" />
 Заслуживает похвалы мультимедийная система, в которой впервые установили USB-разъем. Для тех, кому общение с компьютером в тягость, поясню: это такой разъем, куда можно воткнуть… да все что угодно с таким же разъемом. Компьютер сам определит, что это и как с ним работать. Развлекательный комплекс «Себринга» допускает подключение внешних накопителей информации, а в самой машине есть 20-гигабайтный жесткий диск, который можно заполнить навигационными картами, музыкой и даже фотографиями! Последние смотрите на экране диагональю 6,5 дюйма, в 65 тысячах цветов с разрешением, недоступным дисплею фотоаппарата или даже карманного компьютера!
 
 НЕАМЕРИКАНСКИЙ АМЕРИКАНЕЦ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ea5nZUfFIYb_0Xh5f7VaGA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75335.jpg" class=" imp-image-69936" />
 Холодный дизель тарахтит довольно громко, но вскоре стихает. Кстати, под пластиковой крышкой с надписью CRD – хорошо знакомый «фольксвагеновский» TDI с насос-форсунками. Еще недавно он был, пожалуй, лучшим легковым дизелем, сегодня – просто хорош. Отлично тянет с 1500 об/мин, да и тронуться нетрудно. Он еще послужит в Европе, а вот в США с 2007 года его уже не пустят новые стандарты токсичности – самые жесткие в мире. Высокий рычаг коробки передач с большим хромированным набалдашником сам ложится в руку, а вот центральный подлокотник слишком высок: включая четные передачи, задеваешь его локтем.
 Дежурное упражнение – выезд из переулка на оживленную улицу – выполнить легче, чем казалось. Разгон на первой и второй передачах впечатляет, но затем «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» теряет прыть. Вроде бы он не слишком тяжел, но огромные 18-дюймовые колеса раскрутить непросто. Зато, выйдя на крейсерские 65–70 миль в час, можно оценить отличный накат и плавность хода.
 Дизельный «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» не торопясь наматывает мили по хайвэю. Механическая коробка передач круиз-контролю не помеха: на шестой после 80 км/ч дизель тянет как молодой слон – даже крутые холмы не снижают средней скорости. Проникнувшись неспешным ритмом американской автострады, на узких сельских дорожках поначалу ощущаю себя не слишком уверенно. Но спустя десяток поворотов успокаиваюсь: сильно задемпфированный руль скрывает сведения о дороге, но вполне адекватно информирует об угле поворота колес. Шасси, как оказалось, вполне нормально реагирует на солидные боковые ускорения. В общем, на «Себринге» можно ехать по узким дорожкам Вирджинии гораздо быстрее, чем разрешают местные правила.
 Вот это прыжок! Прямо перед нами, в паре десятков метров через дорогу одним махом перелетел пятнистый олень. На фоне яркого осеннего леса он выглядит совершенно нереально – словно вырезанный из диснеевского мультфильма. Хотя «олений тест» завершился благополучно, темп лучше сбавить. Тем более до конечного пункта уже недалеко.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l8jpHFBS6g2xB0vka7l2IQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75337.jpg" class=" imp-image-69932" />
 Там появилась возможность ненадолго оседлать «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» с двухлитровым бензиновым мотором, в котором на 16 л.с. больше. Вот только «лошади», видимо, усталые. Трогаться с места тяжело, разгон какой-то натужный, и даже передачи механической коробки включаются по сравнению с дизелем нечетко. Круиз-контроль на этой машине – нонсенс! На мало-мальски крутом подъеме автомобиль теряет скорость и в крошечной бойнице зеркала на глазах вырастает хромированная решетка радиатора очередного «Мака» или «Кенворта». 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwulIT033eo1mUhE83Jb5A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75338.jpg" class=" imp-image-69927" />
 Поверить в 156 лошадиных сил и 190 Н.м двухлитрового бензинового мотора решительно невозможно. Кроме того, постоянные переключения на пониженную передачу демонстрируют: на повышенных оборотах мотор отнюдь не тихоня. Этот « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» слишком слаб!
 Ездить по-американски? Это спокойно, неторопливо, без лишних маневров перемещаться в пространстве и обязательно заниматься чем-нибудь еще. Пить кофе или колу, жевать сэндвич или гамбургер, разговаривать по мобильному через «хэндс фри», бесконечно настраивать и переключать радио или наводить макияж. Для такой жизни «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» подходит. Подстаканники между передними сиденьями – с подогревом или охлаждением. Можно держать кофе горячим бесконечно долго или растянуть процесс таяния льда в газировке на пару сотен миль. По личному выбору и в соответствии с настроением. Наверное, это тоже важно... 
 Семейный седан « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» обладает всем необходимым для американского рынка. Но российские автомобилисты, как ни странно, гораздо привередливее...
 
 В ПЕРЕВОДЕ НА РУССКИЙ 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/juljd48xrje6IfnLbikwEA" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75336.jpg" class=" imp-image-69930" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZ78ihu03K7Gfq9-wLoupw" width="168" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75339.jpg" class=" imp-image-69928" />
 В Европу «себринги» будут поставлять в первую очередь с 2-литровым бензиновым мотором или турбодизелем. А с претендентами на души и кошельки российских водителей – версиями с моторами 2,4 и 2,7 л (см. табл.) придется знакомиться отдельно. Надеюсь, недостатки предсерийных автомобилей исправят, а динамика машин с большими двигателями будет заметно лучше. Ведь им предстоит сражаться с сильными конкурентами. Тем более что в России «себринги» не будут, как на родине, продавать за 20 тысяч долларов. Официальная цена станет известна в конце января.

Красота по-американски

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gOJ4XmjvbfYy8N1Vh2s57A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75470.jpg" class=" imp-image-70067" />
 «ВОЛГА» 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a>
 Изготовитель ООО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 12 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2006, № 10
 
 
 Минул год, с тех пор как владелец ГАЗа объявил, что «Волгу» снимут с производства. Тогда это выглядело вполне правдоподобно – модель, выросшая из «двадцать четверки», стоит на конвейере почти сорок лет. Но как потом оказалось, выпуск прекратят не раньше, чем машину перестанут покупать. Получается, что судьба «Волги» в наших руках (или кошельках).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OGK--SIgEFdPkGzkr-Warg" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75471.jpg" class=" imp-image-70069" />
 Времена дефицита прошли – сегодня, располагая 10 тыс. долларов, можно выбирать из доброго десятка моделей. Однако интерес к «Волге» сохраняется. Феномен? Отнюдь! Поклонники марки делают выбор совершенно сознательно и, видимо, имеют на этот счет свои аргументы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OsfCTCGeBnruZ7y01OoulQ" width="647" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75472.jpg" class=" imp-image-70068" />
 В августе в автопарке ЗР появилась «Волга» с двигателем «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» и уже успела более-менее успешно пройти 60-часовой тест (см. ЗР, 2006, № 10). Что же представляла собой машина на момент покупки?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydDEIDNbWHmy-heD_7s6_w" width="582" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75473.jpg" class=" imp-image-70071" />
 Если верить ПТС, редакция – пятый владелец совершенно нового автомобиля. Хочется надеяться, что на гарантийный срок, исчисляемый со дня передачи машины первому покупателю, это не повлияет – в сервисной книжке мы значимся первыми.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TtntjpoIvGwd_-EtoAFxGw" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75474.jpg" class=" imp-image-70070" />
 В том, что «Волга» хранит традиции советского автопрома, убеждаешься с первых же километров. Если верить пессимисту – указателю на приборном щитке, бензобак, залитый под пробку, полон лишь на три четверти. Поначалу даже закралась мысль дополнить комплект принадлежностей мерной палочкой. Но обошлось: на третьей заправке прибор «разработался» и с тех пор показывает верно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhtwtfnCKi76Pm_ZgSMyDQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75475.jpg" class=" imp-image-70073" />
 Настораживает, что замок с личинкой под ключ – только на водительской двери. Замерзнет или сломается – намучаешься, прежде чем попадешь в машину. Надо бы где-то проложить тайный тросик для разблокировки какой-нибудь двери, на всякий случай.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IHk7nucfuqnmJi-eEhJkQg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75476.jpg" class=" imp-image-70072" />
 Первая же дорожная пробка заставила вспомнить сауну – вентилятор радиатора и не думал включаться. Температуру двигателя поддерживали печкой, что теплым августовским днем довольно некомфортно. Причина – неисправный датчик вентилятора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ek0b9MecENlS67VB0AXLAA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75477.jpg" class=" imp-image-70062" />
 Педаль газа у нашей «Волги» работала по какому-то дискретному алгоритму: весь ее ход делился на несколько фиксированных положений. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ju1G7C9_8Von0xAY3tfAZg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75478.jpg" class=" imp-image-70061" />
 Пока не смазали трос, приходилось трогаться с пробуксовкой колес и спотыкаться на каждом переключении передач. Но это еще полбеды. Первую тысячу километров мне казалось, что я разучился ездить: удержать машину на своей полосе было практически невозможно из-за тугих шарниров рулевого управления да излишне усердного гидроусилителя руля. Шарниры через десять тысяч приработались, и «Волга», наконец, перестала рыскать. ГУР же по-прежнему лишен даже намека на обратную связь. Руль, кажется, готов крутиться от малейшего сквозняка в салоне. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQqlEBqhfGLSN15ZZpc5AA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75479.jpg" class=" imp-image-70064" />
 При парковке это неплохо, но на скорости за 130 км/ч держит водителя в излишнем напряжении. Соответственно, комфортная скорость не превышает этого предела. Виной тому еще и мягкая подвеска, поэтому темпераментным водителям, возможно, стоит заменить амортизаторы на более «тугие».
 
 
 Жестко работает коробка передач. Кажется, синхронизаторы из последних сил выравнивают обороты валов. Чтобы лишний раз не нагружать их и не «вбивать» передачи, пришлось вспомнить и двойной выжим сцепления, и перегазовку. Впрочем, для настоящего «волгаря» это не составляет труда.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEahGm-WUNI_TQQ402hOLQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75480.jpg" class=" imp-image-70063" />
 О качестве сборки наших автомобилей не говорил разве что ленивый. 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> эта заезжена до дыр, а самих дыр меньше не становится. Более того, появляются новые. Окна под фары в панелях кузова просто огромные! И не спрячет контрабандист свой товар в крыльях – пограничный пес запросто просунет туда голову. Между крышкой багажника и крылом слева пролезает большой палец, справа – только его ноготь. Не прикручена полочка под «бардачком», не работает катушка ремня безопасности для среднего пассажира на заднем сиденье, едва держится декоративная решетка на задней стойке кузова, украшенная фирменной оленьей головой. Не приклей мы ее вовремя – потеряли бы символ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tbwEdHvgLMvt9IphVM2Sxg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75481.jpg" class=" imp-image-70066" />
 Перечислять остальные недоделки не будем – откровенно говоря, на их устранение нужно не так уж много времени. 
 
 
 Автолюбитель справится с этим за выходные.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gnHSO61XQQAkLRa87uqULA" width="310" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75482.jpg" class=" imp-image-70065" />
 А повозиться со своей покупкой кому-то даже приятно! Однако о фирменной черте «волг» последних лет выпуска все же скажем. Работа печки по-прежнему сопровождается некоторым зловонием. Характерный запах загулявшего мартовского кота источает пластик панелей. Летом спасались открытыми окнами, но надо и зиму пережить.
 И все же автомобиль продается! Не в том ли секрет успеха, что построен он по российской традиции – без единого гвоздя?

Без единого гвоздя

Grandis

Автомобиль Mitsubishi Grandis: новости, обзор, машина Мицубиси Грандис — разные поколения, комплектации, характеристики Mitsubishi Grandis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Grandis: читайте интересные новости об автомобилях модели Мицубиси Грандис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grandis: читайте тематические статьи об авто модели Мицубиси Грандис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gmZh7gwc5M9Y_HekeP-C-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-grandis/">Mitsubishi Grandis</a>
 Европейский вариант автомобиля дебютировал в 2003 году.
 Двигатель: бензиновый, 2,4 л (165 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: Invite, Instyle, Intense.
 Цена в России: $31 090–35 250.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJQaeyhr0O_8wHWH5lsgeQ" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-s-max/">Ford S-MAX</a>
 Прототип представлен в 2005 году, серийный вэн – версия модели «Гэлакси» – в 2006-м 
 в Женеве.
 Двигатели: бензиновые 2 и 2,5 л (145 и 220 л.с.), дизельные 1,8 и 2 л (125–143 л.с.).
 Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые.
 Комплектации: Core, Trend, Titanium.
 Цена в России: $24 900–31 760. 
 Полтора десятка лет назад словосочетание «спортивный мини-вэн» вызвало бы у большинства ироничную улыбку, а то и желание покрутить пальцем у виска. Просторный, вместительный, удобный, но уж никак не спортивный... Авторы воспринимали подобные машины, словно блюда из диетической столовой – полезными, но пресноватыми, без соли и кислинки. Нынче нам на 15 лет больше, относимся к вэнам с большим пониманием. К тому же в руках действительно изящные и динамичные автомобили. Выводя на российский рынок « 
 Мицубиси Грандис», его представляли именно как альтернативу легковому автомобилю бизнес-класса, а «
 Ford S-MAX» прямо называют спортивным, в отличие от семейного собрата «Гэлакси».
 
 СОЕДИНИВ ПРОСТРАНСТВО И ПРОСТОР
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fmhs5r8AyZlLH_BxWuWHog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В самом деле, подросший легковой автомобиль, изящный и гармоничный. А внутри «Грандиса», как и положено немаленькому вэну, три ряда сидений. Кресла среднего и заднего можно складывать.
 Даже отнюдь не тучный и уж точно не баскетбольного роста водитель никак не может устроиться за рулем. Набор регулировок вроде стандартный, кресло, на первый взгляд, неплохое, а сидеть неуютно! То голова упирается в потолок, то пятая точка ерзает на короткой подушке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKYHMNgc1ROinSEdyCfE5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Зато в отсутствии яркой, запоминающейся отделки «
 Грандис» не обвинишь. После первой продолжительной поездки пестрота салона долго стояла перед глазами. Чего тут только нет! Несколько оттенков пластика (довольно грубого и жесткого) и кожи, деревянные вставки на руле и накладка на выступе панели приборов, где расположен селектор коробки передач.Поначалу яркость притягивает глаз, но скоро начинает его мозолить. К счастью, стемнело… Теперь путаешься в хитроумной,
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpqU2xVMYfat_6ylhgWpAQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 да еще и неподсвеченной прорези селектора «автомата». Управление климатом хоть с виду и простое, сделать обстановку в салоне полностью комфортной не позволило. То жарко, то ноги мерзнут. А теперь ни с того ни с сего потеют стекла...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_y8e_eZLfl_GDFiNPoK1Wg" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Глядишь по сторонам и в зеркало: вроде бы море свободного пространства. Увы, сидеть в «Грандисе» тесновато, неудобно не только на месте водителя. На креслах второго ряда – еще ничего, хотя и там потолок низковат. А уж третий ряд пригоден только для очень коротких поездок и терпеливых пассажиров. Подушка сидений слишком близка к полу. Хотя в сравнении с пятиместным «Фордом» дополнительные места, конечно, преимущество. Но небольшое: мест в люксовой комплектации «Грандиса» все равно всего шесть. Поэтому-то «
 S-MAX» заслужил более высокую оценку задней части салона: качество победило количество.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kDcbztfojdc-p41KKnqulw" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Заднего ряда сидений в «Форде» действительно нет, зато тот, что в большинстве мини-вэнов называют средним – сказка! Вполне ожидаемо, что каждое из трех мест – с индивидуальной регулировкой. А вот что сидишь как в амфитеатре, да еще положив ногу на ногу – очень приятный сюрприз. За него можно кое-что и простить. Например, задранную по отношению к акселератору педаль тормоза или зудящие в руках руль и рычаг коробки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PY_OeFpzBlHaTYoEQJseEA" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 В определенной мере «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>» по отношению к «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/">Мицубиси</a>» – противоположность, контраст.Выглядит более массивным, «граненым». Салон не столь яркий: черный упругий пластик и алюминий в стиле хай-тек. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ufZ8_prUj5QF2drLD4vNVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Но общая строгость, даже некая педантичность интерьера подкупает продуманностью. Поначалу одного из авторов немного раздражала красная подсветка кнопок на руле. Но пообвыкшись, рассудили: а каким еще цветом выделять символы, чтобы они были хорошо видны в любой ситуации?
 В «Форде» заметно просторнее, воздушнее, чем в «
 Мицубиси». Ни о каком касании потолка головой не может быть и речи. Длины подушки и регулировок водительского сиденья и руля – с избытком. Багажник – аэродром! Вот только с запаской беда: «
 Грандис» укомплектован хотя бы «докаткой», но в «
 S-MAX» нет даже ее! 
 
 СПОРТСМЕНОМ МОЖЕШЬ ТЫ НЕ БЫТЬ…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gmy_ttQldPEInA60otLvbg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Да нет, все совсем не так плохо! Это мы обсуждаем ездовые возможности «Грандиса». Двигатель и 4-ступенчатый «автомат» отлично понимают друг друга. Их слаженной работы, несмотря на невеликую по сравнению с «Фордом» мощность, достаточно для вполне приличного разгона отнюдь не маленького и не легкого автомобиля. Однако дребезжащий, какой-то дешевый звук мотора пробивается в салон уже на 2500–3000 об/мин. Поначалу сильно раздражает, потом – привыкаешь, хотя вовсе не замечать звук не получается.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C4MhV77WbSJvBP9ml-u9UA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Куда больше отрицательных эмоций вызывают слишком легкий, неинформативный руль, шумная и какая-то неопрятная работа подвесок. Они заметно позвякивают на трамвайных путях и допускают излишнюю, даже для высокого вэна, раскачку кузова на волнообразных неровностях. Руки чешутся «доделать» контрастный (теперь по отношению к себе самому) автомобиль. К неплохой энерговооруженности, четко и в то же время плавно работающей коробке, отличным, понятным тормозам подтянуть все остальное.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eF6thAeBnY1wLcZPZiyJrQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Несколько минут езды на «Форде» – и становится обидно, что на улице зима и шины на вэне – соответствующие. Они старательно цокают шипами по местами ледяному, но чаще слякотному асфальту и даже позволяют ощутить великолепную динамику машины. Но о хорошо настроенной управляемости можно только догадываться. На шипах машина, разумеется, начинает скользить слишком рано, ее реакции на руление «не чистые».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/84NrSxn2gCZAleyKc0_rlw" width="645" height="430" layout="responsive" /></figure>
 Пятицилиндровый мотор с турбонаддувом покоряет отменной резвостью и при этом не менее выразительной тяговитостью. Двигатель начинает «ехать» с 1500 об/мин, затем на 2500 вспыхивает наддувным подхватом, а усмиряет его электронный ограничитель лишь на 7000 об/мин. На «
 S-MAX» одно удовольствие выстреливать со светофора! Не верится, что так легко и стремительно разгоняется не купе и даже не изящный седан, 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ffL2DYZqb0SL5HubQ-n1gQ" width="641" height="427" layout="responsive" /></figure>
 а высокий, просторный мини-вэн. Не менее приятно катиться не спеша, пользуясь лишь высшими передачами. Кстати, ходы рычага недлинные, а фиксация четкая. Так что и переключиться лишний раз, коли возникнет нужда, не лень.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJ9L_jlmkCnuxy02VgtT6g" width="547" height="364" layout="responsive" /></figure>
 Даже при интенсивном разгоне в «Форде» почти не слышно двигателя. Вся готовая в любой момент проявить себя мощь – где-то там, глубоко внизу. Ее скромный, приглушенный голос совсем не досаждает.
 «
 Форд» отлично тормозит, подвески уверенно справляются с неровностями, не допуская ни раскачки кузова, ни, наоборот, слишком подробного повторения профиля дороги. Про него хочется сказать: всего в меру.
 
 
 
 НЕ ПАРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iG3aRUD38IpFSP7dNF0KjA" width="275" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Согласитесь, выбирая автомобиль (даже вэн!), мы отнюдь не всегда руководствуемся лишь рациональными, практичными соображениями. Наверняка кто-то «западет» на эффектный, оригинальный дизайн и яркий, запоминающийся салон « 
 Мицубиси Грандис». Для такого человека недостатки машины незаметно сгладятся, а достоинства – станут весомее.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t53GilFhUkwrY6C624GQmQ" width="800" height="231" layout="responsive" /></figure>
 Нам «
 Форд» понравился больше. Не только и не столько потому, что он моложе, быстрее, просторней. У «
 S-MAX» – иная идеология, похоже, более удачная, чем у «Грандиса». Сделать элегантный, стремительный, почти спортивный автомобиль из мини-вэна – задача более выполнимая, чем построить динамичный вэн, руководствуясь принципами легкового автомобиля. Кто бы мог подумать о таком контрасте лет 15 назад?
 
 
 
 
 ШИРОКО ГЛЯЖУ? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7bFH_AFVXTA-lPWLI33j2w" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Боковое треугольное окошко возле ветрового стекла «Форда» явно более высокое, нежели у «
 Мицубиси»: эта деталь поначалу не привлекла особого внимания. Потом при езде на «
 S-MAX» появилось ощущение дополнительной уверенности и комфорта. А затем мы провели нехитрый эксперимент, запечатлели его на фото и прибавили «Форду» оценку за обзорность.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqlesNKloaoQhSJjeNAmsA" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Сергей Канунников: «Мини-вэн – совсем необязательно пресный, скучный, лишь хозяйственный автомобиль. Однако изящную и динамичную, при этом вместительную и просторную модель логичнее строить по «вагонным», нежели по легковым принципам».
 
 
 Mitsubishi Grandis – скорее легковой шестиместный автомобиль, нежели вэн.
 Общая оценка 7,5
 + Неплохая динамика, внятные и эффективные тормоза.
 - Эклектичная внутренняя отделка, тесноватый салон, «дряблая» подвеска.
 
 Ford S-MAX – полноценный, просторный, к тому же быстрый и приятный в управлении, хотя и лишь пятиместный вэн. 
 Общая оценка 8,3
 + Отличная динамика, плотная подвеска, прекрасная обзорность. 
 - Только два ряда сидений, мал дорожный просвет, отсутствует запасное колесо – даже «докатка».

Яркость и контрастность

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvjtLfWwxYNYso010q8G0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75448.jpg" class=" imp-image-70045" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – не просто машина, а целая автомобильная эпоха. История модели насчитывает четыре десятилетия, за которые по всему миру были проданы более 30 млн. этих авто. Нынешнее девятое поколение появилось на нашем рынке в 2002-м, а пару лет спустя модель претерпела рестайлинг. Сегодня «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» входит в десятку самых продаваемых в России иномарок. И, пожалуй, не только благодаря имени.
 
 НА ПРИЛАВКЕ 
 «Короллы» на российском рынке предлагают в двух комплектациях – «Терра» и «Сол». Последнюю отличить с лица можно разве что по противотуманным фарам. Все остальные детали внешности одинаковые – окрашенные бамперы, дверные ручки, молдинги, дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qdfo1_fsv-47ki6Uhw5niA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75449.jpg" class=" imp-image-70044" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2wwgVMktx9R6B13JtA7wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75450.jpg" class=" imp-image-70047" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gC75IrN2zD_Urt2MKwz4zg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75451.jpg" class=" imp-image-70046" />
 
 
 Цены на японскую модель начинаются от $18 100. Не очень-то соблазнительная сумма для этого класса, если учесть ко всему прочему, что под капотом самой доступной «Короллы» установлен 1,4-литровый двигатель. Зато в пику многим конкурентам неплохой набор средств пассивной и активной безопасности, необходимые электрорегулировки, «музыка», кондиционер.
 Но если бы я выбирал «Короллу», то копил еще тысячу долларов (это чуть больше 5% стоимости машины) для 110-сильного мотора объемом 1,6 л. Не столько из-за более динамичного разгона и высокой «максималки», а ради плавного «эластичного» хода и уверенной тяги при поездках c полной загрузкой. Плата умеренная, благо никакого дополнительного оборудования не навязывают, да и расход топлива отличается незначительно. Кстати, в этой же комплектации «Терра» с 1,6-литровым мотором предлагают и «автомат».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rNKjORPIjTqgFPeCVZ3lg" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75452.jpg" class=" imp-image-70049" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gsoo4dtn6GCB2ePBvYA9A" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75457.jpg" class=" imp-image-70051" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4kX94pLfYNgdnG04ghGXHg" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75456.jpg" class=" imp-image-70048" />
 
 
 
 В исполнении «Сол» машины оснащают только «автоматами». Набор оборудования безусловно богаче, но он не столько необходимый, сколько помпезный. По-настоящему ценное дополнение – подушки-занавески, защищающие головы. Не все, вероятно, согласятся с таким утверждением, но, возможно, $22 000 изменят ваше мнение. В упрек поставлю отсутствие системы стабилизации – ее нет ни в самой дорогой версии, ни среди опций.
 
 Как видите, выбор комплектаций и силовых агрегатов у «Короллы» скромный, зато есть три варианта кузова. Наряду с популярным в России седаном можно купить хэтчбек и универсал. Только учтите, что последний продают в единственной комплектации – «Терра» с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Кстати, хэтчбек спереди отличается от седанов и универсалов некоторыми кузовными деталями – бампером, крыльями, решеткой радиатора, капотом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fffSMjwSj8OfO6Ra_3GidA" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75458.jpg" class=" imp-image-70050" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QyG9zB6LnBbYxDMHXOi2gA" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75459.jpg" class=" imp-image-70054" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCsn2f135VrdhHlXdeO0gA" width="696" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75460.jpg" class=" imp-image-70052" />
 
 На «короллы», как и на другие продаваемые у нас официально «тойоты», распространяется гарантия 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше. Работы и запчасти не самые дешевые (см. таблицы), к тому же периодичность ТО по современным меркам скромная – 10 тыс. км. К тому же в крупных городах сервисные станции не справляются с толпой желающих попасть на обслуживание или ремонт – иногда приходится записываться за несколько недель. 
 Чтобы познакомиться поближе, возьмем одну из наиболее популярных модификаций – седан с двигателем 1,6 л.
 
 
 ЗА РУЛЕМ
 
 Усаживаешься в «Короллу», как за рабочий стол. Именно такие ассоциации приходят на ум, когда перед тобой возникает строгая и массивная панель. Причем на столе – порядок. Органы управления на своих местах, четкие приборы вспыхивают с поворотом ключа зажигания, хорошая для современных автомобилей обзорность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QHpEe0KXHtBaKbm1rMAq-A" width="349" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75461.jpg" class=" imp-image-70056" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CbBXfj6PqMZz9LunRvgX7A" width="698" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75462.jpg" class=" imp-image-70055" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RC9V7TDHG_H_hyDoVVkaKA" width="698" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75463.jpg" class=" imp-image-70058" />
 
 Немного посидев, натыкаешься и на негатив – несмотря на обширный диапазон регулировок в продольном направлении и по высоте, плавной настройке спинки и двигающейся в двух плоскостях рулевой колонке, комфортно устроиться в кресле не получается. Причина в форме короткой подушки – ногам не на что опереться. И педали расположены близко – даже в легких ботинках, нажимая на тормоз, то и дело задеваешь сцепление. Зато к качеству изготовления придраться сложно. Материалы для интерьера добротные, детали подогнали аккуратно и плотно – салон производит впечатление чего-то основательного, нерушимого.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wGtd-VmvCzY-rBiolTbDaQ" width="714" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75466.jpg" class=" imp-image-70057" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4tVpyRO1c7nEM25eEm-noA" width="605" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75467.jpg" class=" imp-image-70060" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XDq02-hFqoRknI-NaXxqGQ" width="641" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75468.jpg" class=" imp-image-70059" />
 
 При внешней тяжеловесности «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» легка на разгон. Мотор 1,6 л весело, но плавно раскручивается до ограничителя, правда, уже со средних оборотов начинает напоминать о себе надоедливым гулом. При таком живом характере двигатель еще и прилежно тянет на низах. Однако поначалу нетрудно заглохнуть – приходится привыкать к маленькому ходу педали сцепления. С коробкой общий язык найти проще – ходы рычага хоть и большие, но включения четкие.
 
 На «короллы», поставляемые на российский рынок, устанавливают адаптированную подвеску с хорошей энергоемкостью. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wjoI_dekR0p32kDhxk8zfg" width="599" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75469.jpg" class=" imp-image-70053" />
 С такой можно не особо притормаживать перед выбоинами и кочками – даже под защитой двигателя до земли остается более 160 мм, она добросовестно сглаживает частые для наших дорог неровности, хотя на высоких скоростях жестко копирует рельеф покрытия. Но приходится мириться и с традиционными недостатками адаптированных подвесок. В поворотах «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» ожидаемо кренится, скользит всеми четырьмя колесами, всем видом показывая, что экстремальные маневры не любит. Хотя при этом команды водителя выполняет четко и безопасно.
 
 
 Солидная внешность, удобный и просторный салон, покладистый характер – неплохие качества для автомобиля на каждый день. 
 Хотя имя, наверняка, играет не последнюю роль...

«Королла» российской империи

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[caption id="attachment_195019" align="aligncenter" width="150" caption="MERCEDES-BENZ GL
 Семиместный вседорожник дебютировал в 2006 году на выставке NAIAS в Детройте.
 Двигатели: бензиновые 4,7 и 5,5 л (340 и 388 л.с.), дизельные 3,0 и 4,0 л (224 и 306 л.с.). В России – только бензиновые.
 Коробка передач: 7-ступенчатая ав"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eB-aPdDm9OmvnillendiIQ" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75409.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70013" />[/caption]С дорогими машинами общаться просто и одновременно тяжело. Высокотехнологичный, хорошо доведенный, иногда своенравный, но в целом послушный автомобиль, как правило, не дает повода упрекнуть в чем-то серьезном. Однако представить себя его владельцем сложно.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LNzOc2H34siG64y59ZClBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75411.jpg" class=" imp-image-70017" />
 «Мерседес-Бенц GL» как раз из таких. Габариты – пока обойдешь… Хотя дизайнеры постарались сделать огромный автомобиль изящным. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHmRHmqs_zZWLFKTmsYZOA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75412.jpg" class=" imp-image-70014" />
 По крайней мере, на некотором отдалении GL не кажется гигантом. Куда вставить ключ зажигания? Надо бы быстрее привыкать: нажимаю кнопочку – мотор заработал. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kNkUcOi3FQcF-TYBvkhwiw" width="507" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75414.jpg" class=" imp-image-70010" />
 Обстановка вокруг царская: дорогая кожа, дерево и хитрые устройства, о назначении которых узнаешь, лишь попробовав. Например, джойстиком рядом с водительским креслом можно подогнать боковую поддержку по ширине спины и бедер. Ну а подогрев руля нынче – не откровение даже в более дешевых авто.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_3SmSuJoonscQZWwF6RTDw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75413.jpg" class=" imp-image-70015" />
 Селектор переключения передач на рулевой колонке. Понятно, основными покупателями числят жителей Нового Света. Включаю заднюю – в салонном зеркале вижу, как подмигивает закрепленный на потолке парктроник. Спасибо за помощь, но на таком автомобиле камеру заднего обзора стоило включить в базовое оборудование, а не в список опций.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lz9OiUuAt1S6M8hm-YQNxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75410.jpg" class=" imp-image-70016" />
 Пожалуй, ни одна машина не напрягала габаритами так, как эта, даже схожие по размерам вседорожники. Вероятно, одна из причин – зеркала мелковаты для здоровенного автомобиля. К тому же правое частично перекрывает рамка двери.
 
 По сути, других проблем в общении с GL не возникло – все «по-мерседесовски» выверено, прикатано, отлажено. Почти три с половиной сотни «лошадей» незамедлительно выполняют команды водителя, коробка ни разу не «запуталась» в многочисленных передачах. Подвеска комфортно сглаживает рельеф дороги, при этом в поворотах автомобиль почти не кренится, четко и быстро реагирует на действия рулем. В этом заслуга и электронного устройства, регулирующего жесткость амортизаторов. Попробовал выбрать спортивный режим подвески: тряски больше, зато и машина собраннее.
 
 Теперь поеду на дачу – вседорожник все-таки. Пока я представлял себе особняк на месте щитового домика, «Мерседес-Бенц GL» как-то презрительно отбрасывал колесами рыхлый снег. Судя по подготовке, он вряд ли испугается даже серьезного бездорожья. Подключаю пониженную, жестко запираю центральный и задний дифференциалы, а для полной уверенности задираю пневмоподвеску в верхнее положение – под самой нижней точкой целых 307 мм! Теперь машина месит снег с грязью без видимых усилий. Жаль, речка замерзла, а то искупал бы великана. Утверждают, что и 600-миллиметровый брод ему по… колено.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1gRL2F8yP4h0nfLCtv9tXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75415.jpg" class=" imp-image-70009" />
 На заднем сиденье не менее уютно, нежели за рулем. Жаль, не захватил с собой DVD-диск – скоротал бы время в очереди на мойку. В подголовниках передних сидений 7-дюймовые мониторы, в карманах – две пары наушников. На этом диване даже подогрев имеется, только климат-контроль нераздельный. Пассажиры третьего ряда обделены таким вниманием, но не ущемлены в пространстве – 815 мм в ногах и 979 в головах. Правда, за этими креслами всего 300 л полезного объема для поклажи, но, если понадобится больше, электропривод за несколько секунд сложит одно или оба кресла.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r-0H9u4d_cii7abbkUYvBg" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75416.jpg" class=" imp-image-70008" />
 Я не большой поклонник огромных полноприводных автомобилей, но общение с GL доставило удовольствие. Великан, вызывающий заметное уважение окружающих, не строптив и легок в общении.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jJreWoOVHqNgvk63LjVryg" width="232" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75419.jpg" class=" imp-image-70011" />
 «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ GL» – отличный компромисс между шоссейными и вездеходными качествами. Но… с очень высокой ценой. 
 + Отличные двигатель и коробка, комфортная подвеска, хорошая подготовка для бездорожья, множество способов трансформации салона. 
 - Неважная обзорность, скромный набор двигателей для России, высокая цена.
 
 [caption id="attachment_195027" align="aligncenter" width="150" caption="ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 PORSCHE CAYENNE
 Є57 850–136 450 ($75 200–177 390)
 Быстрый, элегантный «паркетник» с экстравагантным дизайном и легендарным именем."]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4LrqJ0rHRu3K_qFiDI9n_Q" width="407" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75417.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70007" />[/caption][caption id="attachment_195028" align="aligncenter" width="150" caption="ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 AUDI Q7 
 $81 500–112 000 (базовые версии)
 Достойный конкурент «Мерседесу» по длине, вместительности салона и обилию вариантов трансформаций. На шоссе ведет себя как легковой автомобиль, на настоящем бездорожье может спасовать.
 ЗР, 2006"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jFWwsnLmhYbmOdGaedBGZA" width="455" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13758/75418.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70012" />[/caption]

Mercedes-Benz GL. С великаном на ты

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест-драйв пройдет в Москве в ближайшие выходные, 27-28 июля (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии. Заявки на участие присылайте на адрес  с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в тест-драйве. До встречи уже в эти выходные за рулем FAW X40!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MCJAOa0Ipedi8Qsex5BWiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> * А как это проходило в
прошлый раз — вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">наш репортаж про Mitsubishi Eclipse Cross</a>.

Станьте экспертом «За рулем»: проводим с вами тест-драйв нового кроссовера

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

С начала этого месяца <a href="https://www.zr.ru/content/news/918079-renault-arkana-pervye-tekhnich/"></a> продается не только инновационным способом – через шоу-рум в интернете, но и традиционно, через дилеров. Покупатели первых нескольких сотен машин брали их вслепую, теперь же клиентам доступен тест-драйв. Мы уже проверили автомобиль на российском асфальте и грунтовках и можем рассказать о его плюсах и минусах. <h2>Самое доступное кросс-купе </h2> Если человек не готов отдать несколько миллионов рублей за эксклюзивность машин из премиума, это не означает, что он не хочет выделиться из потока. На дорогах у нас преобладают седаны и кроссоверы классических форм, и это не радует глаз. До сих пор возможности выйти за сложившиеся рамки не было. Компания Renault выступила смело и оригинально, сделав в бюджетном сегменте кросс-купе. Все по законам жанра: сильно заваленная задняя стойка, покатая крыша, дизайн с претензией на спортивность. В рекламном красном цвете Arkana выглядит почти родней <a href="https://www.zr.ru/content/news/916242-bmw-rassekretila-samye-krutye/">BMW X4</a> и X6. И уж точно не напоминает китайскую поделку: французский стиль в наличии. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gb4Sv7X2amkx3KeTEpB25g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех Аркан задние габариты, ближний и дальний свет – на светодиодах. Силуэт гармоничен с любого ракурса.</figcaption></figure> Да, я утверждаю, что Arkana – машина бюджетная. Если в вашей параллельной вселенной новая Гранта стоит 300 тысяч, а топовый Duster – 600, оставайтесь в ней. Реальность же такова, что с ценой от миллиона до полутора Arkana в габаритах кроссоверного С-класса выглядит выгодной покупкой. Тем более что «база» очень неплохо оснащена и можно не слишком тратиться на дополнительные навороты.<h2>Проверенная платформа </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/">Duster</a> построен на платформе В0, Kaptur – на ее модернизированной версии Global Access. Для Арканы в «тележке» заменили еще 55% деталей, но энергоемкость подвески и надежность атмосферника 1.6 никуда не делись. Плюс модели Renault уже давно доказали, что по стоимости содержания и живучести на наших дорогах им найдется мало равных. Все эти плюсы унаследовала и Arkana. Учитывая ее имидж, вряд ли ей светит часто съезжать с асфальта. А раз так, ходовая прослужит еще дольше. Правда, владельцу нужно быть готовым к более жестким, нежели у Дастера и Каптюра, настройкам. Инженеры создавали автомобиль с закосом в спорт и старались улучшить ездовые повадки. Середина получилась если не золотая, то к ней близкая.<h2>Интересный и удобный интерьер </h2>И снова сравню с «родственниками». Duster по нынешним меркам откровенно устарел. Он изначально был детищем альтернативно-экономичных решений. Kaptur делали с прицелом на городских жителей. Вышло современно, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912442-krossover-renault-kaptur-plyusy-i-nedostatki/">уши «бюджетника»</a> прятать особо и не старались. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rrsdbHLtSYIe_Yvo6kpcLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примерно такое же внутреннее убранство обретет «второй» Renault Duster, который, надеемся, доедет до России в 2020 году. Пока же Arkana выгодно отличается от собратьев по линейке, представленных на нашем рынке.</figcaption></figure> Arkana, наконец-то, вспомнила об эргономике! Кнопки обогрева сидений вынесли из-под бедер пассажиров, управление круизом собрали в одном месте, все органы управления на виду. И пускай без явной экономии не обошлось, ущербным внутреннее пространство уже не назовешь. Приятно, что приборную панель «сочинили» из современных компонентов. И не важно, что легко углядеть заимствования: блок центральных клавиш на манер Peugeot, управление микроклиматом, как на Audi… Удобно же! Еще бы с циферблатов убрать бесполезный частокол рисок и оцифровать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918305-dlya-chego-metki-na-spidometre/">спидометр</a> в привычных нам четных десятках. <h2>Мультимедиа с потенциалом</h2>Этот плюс я выдал Аркане авансом. Пока система откровенно сырая и местами непродуманная. У нее отличный потенциал, если производитель захочет внести правки. Например, в дорогих версиях есть четыре камеры, дающие полную картинку вокруг машины. Но посмотреть склеенное воедино изображение нельзя – только по очереди с каждого объектива. Есть раздел выбора ездовых настроек. Вот только параметров в нем до смешного мало. По сути – только усилие на руле. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOCrcKVBYRB1xdrEovnogw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Поиск спутников» — эта пессимистичная надпись выпадала за два дня теста несколько раз и не желала уходить. Мультимедиа Арканы с отличным потенциалом, но пока недоработанная.</figcaption></figure> Без поддержки Android Auto и Apple CarPlay сегодня никуда: все же стали гаджетоманами – не одобрят. Arkana работает еще и с новейшим приложением Яндекс.Авто. Пока получается не очень, и претензии тут, полагаю, больше к разработчику. Но уж коль автопроизводитель декларирует полноценное сотрудничество, надеюсь, мультимедийный интерфейс «допилят» до хорошего уровня. Все предпосылки для этого есть.<h2>Практичность </h2> В погоне за модой и стилем создатели Арканы не забыли о практичности. Французы сделали бы ее моноприводной «пузотеркой» (посмотрите на европейский Captur), но идея кросс-купе родилась в России и претворялась в жизнь по большей части тоже у нас. А потому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912222-renault-duster-inzhenernye-resheniya-krossovera/">все достоинства простенького Дастера</a> получила и Аркана. Главные среди них — клиренс 205 мм и полный привод. Последний построили на тех же проверенных агрегатах, а значит можно быть уверенным: в грязи не подведет. Хотя у Арканы имидж не тот, и трансмиссия AWD служит больше для подстраховки на скользком асфальте. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eWMM1GNTxHH5pI2-atNsdw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Аркану с генами Дастера не напугать ни геометрией, ни отсутствием асфальта. В сложных ситуациях помогут камеры со всех четырех сторон.</figcaption></figure> И задним пассажирам не так тесно, как можно было ожидать от «купе». Дверной проем, конечно, занижен — голову надо беречь. Но внутри потолок вполне приличной высоты, и ногам места хватает. Разве что упоминавшийся выше налет бюджетности мешает: подстаканников и дефлекторов нет, обогрев сидений не может сосуществовать с USB-разъемами (в комплектации может стоять что-то одно).<h2>Неизвестный турбомотор (это минус)</h2>Турбомоторы за 20 лет перестали быть пугающим эксклюзивом. И в сегменте недорогих машин они в России представлены – на Поло и Рапиде. Однако ж доверия у публики к ним меньше, чем к атмосферникам. Решив, что имиджевой Аркане старый безнаддувный двигатель 2.0 не подходит, реношники заменили его на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917329-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">новейший 1.3 турбо</a>. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oOAuBElHie1dvx7a0xYW5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.3 по умолчанию обречен на недоверие. С ним ему придется побороться. Обратите внимание: на пневмоупорах капота экономить не стали, а вот декоративной крышки на моторе нет. И это правильно – от упоров польза очевидна, кусок пластика реальных удобств не добавляет.</figcaption></figure> Мощность в полторы сотни сил подогнали под наше налоговое законодательство – за это спасибо. Но утверждению, что даунсайзинговый агрегат с турбиной столь же надежен, как атмосферник 2.0, позволю себе пока не поверить. Кто прав, покажет время. Учитывая, что базовый мотор в 1600 кубиков и 114 сил для Арканы откровенно слаб, спрос на более мощную силовую установку обеспечен. Этот же двигатель 1.3 стоит на новейших Мерседесах А-класса и CLA. Они еще с прошлого года продаются в России, но небольшие объемы и пробеги пока не позволяют судить о наличии или отсутствии системных проблем. Да и трансмиссия у «немцев» — преселективный робот, а не вариатор.<ul><li>Все, что нужно знать про даунсайзинговые двигатели, мы написали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547224-zri_v_koren_daunsajzing/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="986310, 986312, 986311, 986313, 986315, 986314"></div>Фото: Кирилл Милешкин и Renault

Renault Arkana: 5 больших плюсов и один турбоминус

Renault Arkana

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знаете, на сколько лет Porsche опоздал с дебютом кросс-купе Cayenne Coupe? На семнадцать относительно Infiniti FX и на двенадцать, если считать от <a href="https://www.zr.ru/content/news/918358-novyj-bmw-x6-svetitsya-v-temnot/">BMW X6</a>. Впрочем, опоздание формальное и причины уважительные. В 2009 году немцы показали до сих пор уникальную в представительском сегменте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915389-porsche-panamera-gts-test-drajv/">Панамеру</a>. А вышедший в 2014‑м Macan силуэтом вполне заслуживает «приставку» Coupe, хотя ее и не имеет.Еще один аргумент привел ответственный за маркетинг и продажи проекта Cayenne Coupe Вольфганг Бучек (Wolfgang Butschek):– Первые два поколения Кайенов были больше внедорожниками, нежели Porsche. Именно поэтому строить на их базе что-то в духе купе мы не спешили. Теперь же Cayenne – чистый кроссовер, так что имиджевая версия органично ­вписалась в семейство.У меня только один вопрос, риторический: неужели, запуская восемнадцать лет назад первое поколение Кайена, действительно верили, что его владельцам будут нужны внедорожные возможности?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAVdJfzjTRk8Tnz3Hramjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.</figcaption></figure> <h2>Брат-близнец</h2>Технически <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">обычный Cayenne</a> и купе – близнецы-братья. На оба ставят двигатели с микрогибридным электрическим довеском, полноуправляемое шасси, электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, «умный» постоянный полный привод – короче, все плоды немецкого инженерного гения, призванные посрамить законы физики. И ведь получается!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV8t9-1p0F943c8-CQfjOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cayenne Coupe может быть четырех- (на фото) или пятиместным. Сзади ничуть не теснее, чем в традиционном Кайене. Заниженная крыша дружелюбна и не норовит познакомиться с макушкой при посадке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fx9eLkRarjvB74_6v4Ttpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные клавиши мне не по нраву: отвлекают от дороги, их нельзя найти на ощупь. Комбинация приборов Porsche с аналоговым тахометром и двумя настраиваемыми дисплеями по краям, на мой вкус, лучшая в автомобильном мире.</figcaption></figure>Вряд ли нужно лишний раз рассказывать, как рулится Porsche, даже если это высокий Cayenne. По идее, Cayenne Coupe должен это делать чуть четче и ловчее – он ниже на 20 мм, на 30 мм опущено заднее сиденье. И центр тяжести пусть ненамного, но ближе к земле. Однако поймать микроскопическую разницу в заочном сравнении я не смог.На 99% обе ипостаси Кайена в езде одинаковы: Coupe Turbo с табуном в 550 «лошадей» будоражит кровь и, невзирая на восемь цилиндров, играючи ввинчивается в виражи. Но звук чуть разочаровывает. Не аудиосистемы – естественной «музыки». Выхлоп приятно басит, пока наблюдаешь за машиной снаружи, – а в салоне, даже если выбираешь максимально «громкие» настройки, отчетливо слышен только рык из-за моторного щита. И, что вдвойне обидно, голос у мотора V8 никакой.Cayenne Coupe S слабее на 110 сил. Оставшихся четырехсот сорокá более чем достаточно, хотя на фоне Turbo проявляются небольшие задержки при разгоне. Но подавляющему большинству хватит и базового мотора в 340 л.с. Любимого россиянами дизеля нет и больше никогда не будет – конец эпохе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iYAERHcfSP86CPA8FWf7Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация заднего сиденья на цену не вли­яет. Регулируется угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yrQ9cnihG1U0ac7jrw3GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шторки в задних дверях управляются электроприводом: статус обязывает. Отдельной клавиши нет, нужно еще раз нажать на кнопку стеклоподъемника.</figcaption></figure><h2>Строка в статистике</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MfAJtp-utwQgp_ZPSWvQag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силуэт динамичный, без неоднозначности, свойственной BMW X6. Задние крылья на 18 мм шире, чем у обычного Кайена. Базовые колеса 20‑дюймовые, за доплату – на дюйм или два больше. В окрестностях австрийского Граца даже брусчатка и заплатки на асфальте такие ровные, что «двадцать вторые» катки не доставляют дискомфорта. В объеме багажника купе проигрывает обычному Кайену существенно: 600–625 литров (в зависимости от модификации) против 745–770. При том что кузов на 13 мм длиннее.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EoTd7QnxNvWyrxryfiJctA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С выдвинутым спойлером Cayenne Coupe сзади сильно напоминает 911‑й. Даже номер висит так же – на бампере.</figcaption></figure>«Купеобразные» занимают среди кроссоверов принципиально иное положение, нежели в стане легковушек. На фоне стандартных седанов тираж двухдверок исчезающе мал. А кроссоверы идут ноздря в ноздрю: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">Mercedes-Benz GLE</a> и GLE Coupe в России пользуются одинаковой любовью, невелик и разрыв между BMW X5 и Х6.По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году на Cayenne пришлось больше 55% продаж Porsche в нашей стране (2848 машин из 5118). Значит ли это, что Coupe добавит в копилку еще 2000–2500 экземпляров? Нет, даже если желающие найдутся. В ожидании ажиотажного спроса по всему миру российским дилерам на 2019 год выделили всего 400 машин. Цены на Porsche Cayenne Coupe начинаются с отметки в 5 877 000 рублей, версия Turbo обойдется минимум в 11 013 000 рублей. Если банковский счет позволяет, торопитесь, пока не разобрали.<ul><li>Что общего между «братьями по разуму Фольксвагеном Туарегом и Порше Кайеном, читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/544864-volkswagen_touareg_porsche_cayenne_-_na_odnoj_platforme_brata_po_razumu/">этой публикации</a>.</li></ul><h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Porsche
 Cayenne
 </td>
 <td width="25%">
 Coupe
 </td>
 <td width="25%">
 S Coupe
 </td>
 <td width="25%">
 Coupe Turbo
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%">
 4931 / 1983 / 1676 / 2895 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4931 / 1983 / 1676 / 2895 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4939 / 1983 / 1653 / 2895 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%">
 625–1540 л
 </td>
 <td width="25%">
 625–1540 л
 </td>
 <td width="25%">
 600–1510 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2030 / 2795 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2050 / 2825 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2200 /2915 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель 
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт / 340 л.с. при
 5300–6400 об/мин; 450 Н·м при 1340–5300 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт / 440 л.с. при
 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт / 550 л.с. при
 5750–6000 об/мин; 770 Н·м 
 при 2000–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 6,0 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 с
 </td>
 <td width="25%">
 3,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 243 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 263 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 286 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 75 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 75 л
 (90 л)*
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 90 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 9,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 9,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,4 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="985035, 985037, 985041, 985040, 985039, 985036, 985038"></div> <div>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</div>

Самый дорогой Porsche Cayenne — тест-драйв «За рулем»

По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.

Вы заметили, как развитие интернета изменило
вашу жизнь? Многие больше переписываются
в соцсетях, чем общаются вживую или по
телефону. Большинство заказывает онлайн
с доставкой на дом еду, одежду, книги, сантехнику
и даже электронику. Кое-кто даже смог найти себе
жену или мужа в Сети. И только машины мы покупаем
по старинке — после визита к дилеру и подписания
многостраничного договора. Но это временно.<h2>Ожидаемая новинка </h2>Renault называют одним из пионеров диджитализации или цифровизации (извините за неблагозвучность) продаж автомобилей в Европе
и России. Продажи машин по интернету компания начала три года назад с кроссовера Renault
Kaptur. 23 мая этого года стартовали продажи кросс-купе (купе-кроссовера) Renault Arkana. <a href="https://www.zr.ru/content/news/917808-pervye-renault-arkana-byli-ras/">Партия из 300 автомобилей в спецкомплектации Edition One была распродана через интернет за несколько дней</a>, а первая сотня Аркан «разлетелась» всего за три часа. Это говорит о том, что новинка оказалась очень ожидаемой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/syvXBxngumN2wsWwBJ4giw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Хотя, конечно, смельчаков, готовых покупать машины «по картинкам», не осмотрев
в автосалоне и не проведя тест-драйв, сегодня
еще не очень много: автомобиль — приобретение дорогостоящее, и важно, чтобы он нравился
до мелочей. Поэтому компания предприняла
новый логичный шаг — предложила так называемые <a href="https://www.zr.ru/content/news/918479-renault-budet-dostavlyat-avtom/">«Домашние тест-драйвы Renault Arkana»</a>.
Они начались 26 июня и будут проводиться до
31 августа — пока что только в Москве. Впрочем,
не исключено, что такая практика станет постоянной, и география значительно расширится. Идея принадлежит российскому офису
Renault, технология разработана местными специалистами, что называется, с нуля. Напомню:
и сама модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918122-vse-sekrety-renault-arkana/">Arkana</a> придумана в России.
Оба проекта можно назвать инновационными. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrtQ4N5vyu-95XshJmNslw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Встреча у дома </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAZ-DqH7GSQ_ezC0FxTTnw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure>Заказ домашнего тест-драйва прост: нужно зайти на официальный сайт Renault в России, открыть страницу соответствующего сервиса и выбрать удобные дату, место и время тест-драйва. После подтверждения заказа в день проведения тест-драйва клиент получит SMS о выезде водителя. Он же выступит в роли консультанта, ответив на вопросы клиента во время поездки. По присланной ссылке можно будет следить за движением автомобиля по карте. К тест-драйву допускаются водители со стажем не меньше двух лет и не моложе 21 года. Ответственность за безопасность участников несет клиент. Перед началом придется подписать стандартное гарантийное письмо, обязательство соблюдать ПДД. Тест-драйв по одной заявке составляет
50 минут в пути. Маршрут можно выбрать самостоятельно. После теста клиент получит фотографию с Renault Arkana (ее сделает консультант и
отправит ссылку), карту пройденного маршрута,
которыми можно поделиться в соцсетях, а также
ссылку на онлайн-шоурум, где клиент сможет
забронировать автомобиль без поездки к дилеру. Можно поработать предсказателем: через
некоторое время многие марки переймут такую
практику и перейдут на домашние тест-драйвы
и онлайн-продажи — все равно шоурумы дилерских центров сейчас полупустые, а из интернета
люди не вылезают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4A7NL7AYfe7wanh64ozvTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как проходит домашний тест-драйв</h2><li>Для начала зайти на официальный сайт <a href="https://www.renault.ru">Renault</a> в России. </li><li>Найти в разделе про Аркану форму заказа домашнего тест-драйва,
выбрать дату, время и маршрут поездки. </li><li>После подтверждения тест-драйва дождаться SMS о выезде водителя </li><li>Провести тест-драйв с консультантом. </li><li>Получить фотографию вас за рулем Renault Arkana и карту пройденного маршрута. </li><li>Купить Рено Аркану (по желанию).</li><div>Фото: Renault </div>

Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZuUt3IMd6uvQYobr0ce7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Когда видишь такой вызывающе красный, в смысле агрессивной красоты автомобиль, хочется сбегать за шлемом. Да нас бы без него на трек и не пустили. Но коль ты оказался с Корветом на треке, делай с ним, что хочешь. А что мы с ним сделали, читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/07/chevrolet-corvette-z06-2-3/">здесь</a>…

Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто: