Свежее

Лучшее

Сачков Максим

В ПЕРВЫЙ РАЗ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcITxHvExZ0-jIBmxGb4tA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74639.jpg" class=" imp-image-69364" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GpcWLds4vEJjXOmI-TMCFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74640.jpg" class=" imp-image-69363" />
 Мы с «Опелем» – дебютанты. Я впервые в Греции, а немецкая фирма, по сути, шагнула в модный сегодня класс «паркетников». Конечно, некогда выпускали полноприводную «Фронтеру», известную неплохими внедорожными качествами. Но нынче высок спрос на более универсальные машины, для которых основное место работы все-таки асфальт.
 У «Антары» есть и более дешевый родственник – «Шевроле-Каптива» (ЗР, 2006, № 9). Начинкой машины почти не отличаются – в «Опеле» больше изящных дизайнерских штрихов, подороже отделочные материалы, солидное оборудование. Именно это бросилось в глаза, пока я усаживался за руль.
 
 ПО ДОРОГАМ ЭЛЛАДЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3kOzK4Z5iMxPD4lH2Lgwg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74643.jpg" class=" imp-image-69371" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ze3Dgs4tpGx2XzCXMZ3YDA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74644.jpg" class=" imp-image-69370" />
 Шоколадный оттенок был бы, наверное, хорош для офисных кресел. В машине он выглядит как-то необычно. Зато салон – не маркий, к тому же кожаный. Пожужжав электроприводами, настроил кресло под себя, чуть опустил и подтянул к себе руль (вспомнил: в «Каптиве» колонка регулируется только по наклону). Высоковато как-то – надо немного опустить сиденье. Оказывается, уже некуда. Зато все видно, почти как с Акрополя, а в потолок не упираюсь.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DApKUWCK9Cd2H82IRdHWXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74645.jpg" class=" imp-image-69369" />
 Проблемы с обзорностью, характерные для многих современных автомобилей, не обошли и «Антару». На поворотах все время кланяюсь ветровому стеклу, заглядывая за толстую переднюю стойку. Неплохо бы «растянуть» боковое окно. Зато сдавать назад можно по-грузовому: не оборачиваясь, а лишь поглядывая в большие удобные зеркала.
 
 В Греции есть все, в том числе ограничения скорости на магистралях. Нажимаю газ в пол: хоть 120, а мои! «Антара» ускоряется лениво и неспешно, хотя под капотом целых 227 «лошадок». Голосок у двигателя не басовитый, а скорее плаксивый – даже не верится, что меня везет 3,2-литровая «шестерка». Правда, если не вдавливать педаль в пол, пятиступенчатый классический «автомат» настолько плавно перебирает передачи, что сомневаешься: не вариатор ли там? Жаль, не удалось поездить на «Антаре» с другими силовыми агрегатами, ведь не исключено, что в Россию будут поставлять и дизели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cnfsVp4UM4BWAAY4kt6c6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74641.jpg" class=" imp-image-69373" />
 Сворачиваю на узкую дорожку. Машину начинает ощутимо потряхивать. Непривычно видеть в Европе такое покрытие. Впрочем, и пейзаж за окном соответствующий – пыльные пустыри, неопрятные домики, брошенный на обочине мусор. У Греции есть и такое лицо, его не видят туристы…
 Подвеска проглатывает мелкие неровности, но более серьезные ямки и колдобины бьют «по физиологии». Стоп! Прозевал поворот, придется разворачиваться. Руль до упора, и… машина упирается носом в придорожные кусты. С таким радиусом непросто будет крутиться на тесных парковках. Чтобы выполнить маневр в один заход, от одного бордюра до другого должно быть не меньше 12,4 м (а от стенки до стенки и того больше).
 
 В РИТМЕ СИРТАКИ
 Дорога уходит в горы, унылые деревенские виды сменяются роскошными ландшафтами. Не удивительно, что древнегреческие боги облюбовали эти места. В машине тоже идиллия: климат-контроль добросовестно следит за погодой «в доме», а шумоизоляция не впускает посторонние звуки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bkPty__pohKW8cRvZFoHew" width="642" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74646.jpg" class=" imp-image-69368" />
 А коробку-то похвалил рано. В горах она уж больно нерасторопно шевелит электронными мозгами. Может, выбрать спортивный алгоритм переключения? Увы, на центральной консоли лишь кнопка зимнего режима. 
 А если подергать рычаг вручную – успеешь пересчитать все камешки, пока коробка соизволит шагнуть на низшую ступеньку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4K86FJUBL5yqaxnohBQEsQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74642.jpg" class=" imp-image-69372" />
 «Антара» уверенно штурмует горные виражи, правда, руль мог быть и поточнее, на дуге приходится корректировать траекторию. Зато тормоза по-немецки удобные и цепкие. «Антара» останавливается быстро и плавно, словно мячик, попавший в сетку. Естественно, исправлять ошибки водителя гидравлике помогает электроника: даже если резко ударить по педали тормоза в повороте, система CRC (контроля тормозных усилий в повороте, входит в ABS) снизит усилие на «внутренних» колесах, помогая автомобилю остаться на траектории.
 
 Впереди небольшой отрезок укатанной грунтовки с неглубокими лужами. Вообще-то, тут проедешь и на обычном автомобиле, правда, осторожно, чтобы не чиркать днищем. На «Антаре» с 200-миллиметровым клиренсом этот участок преодолел, почти не сбрасывая скорость. Вот он – триумф «паркетника»! Жаль, быстрее – опасно: трасса узкая со множеством закрытых поворотов, а покатые обочины не дают права на ошибку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W568umC3XzJB4DyXUhU5Mg" width="638" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74647.jpg" class=" imp-image-69367" />
 Пытаясь придумать вседорожнику еще какое-нибудь испытание, съезжаю с трассы – аккуратно, чтобы не поцарапать красивый крашеный бампер. «Антара» наклоняется на один бок, и заднее колесо месит воздух – подвеска полностью «распустилась». Автомобиль вышел из этой ситуации довольно просто. Под днищем что-то щелкнуло, потом хрустнуло (сработал так называемый интеллектуальный дифференциал), и мы двинулись вперед. Пробираться дальше, даже под присмотром умной электроники, побоялся – все-таки «Антара» – не вездеход, а большой полноприводный универсал. Понижающей передачи у него нет, да и шины дорожные.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wXxgWSLdVBnxz5EGoRqXjA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74648.jpg" class=" imp-image-69366" />
 Похоже, конструкторам удалось найти не идеальный, но вполне приемлемый компромисс между проходимостью и управляемостью. Немецкий вседорожник появится у российских дилеров ближе к весне. Пока не известны ни комплектации, ни цены. Однако примерную (от $33 тыс.) нетрудно представить, ведь конкурентами называют «Хонду CR-V», «Тойоту-RAV4», « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>». Они-то уже отвоевали свою часть рынка, а «Антаре» это еще предстоит. Как говорили в Древней Греции: если боги будут благосклонны...
 
 
 
 НЕ ПОЛНЫЙ, А… ВСЕДОРОЖНЫЙ
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SFAPmlBgt-_X1rXuvTLRgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74649.jpg" class=" imp-image-69361" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8E8yUDMjOWpciik6wBghIw" width="355" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74650.jpg" class=" imp-image-69362" />
 В «Антаре» крутящий момент распределяет система полного привода (Intelligent Torque Controlled Coupling – интеллектуальный дифференциал, управляющий моментом). В обычных условиях машина ведет себя как переднеприводная. Лишь только колеса начинают буксовать, момент частично переправляется на заднюю ось посредством многодискового сцепления. Им управляет электроника, постоянно анализирующая данные о скорости вращения колес, углах поворота руля, положении педали акселератора. В зависимости от дорожной ситуации на задние колеса может передаваться до 50% крутящего момента, причем почти мгновенно – всего за 100 мс. В числе достоинств ITCC – компактность и небольшая масса: основные компоненты весят 75 кг.
 
 OPEL ANTARA – НЕ СЛИШКОМ БЫСТР, ДОВОЛЬНО КОМФОРТАБЕЛЕН, НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕН К ЛЕГКОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ. БАНАЛЬНО – А МОЖЕТ, ПРОСТО ПРАКТИЧНО?

В греческом зале

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что нужно для создания музыкального произведения? Семь нот и немного таланта. Для устойчивого спроса на российскую «Сонату», по мнению маркетологов 
 ТагАЗа, необходимы семь комплектаций. К прежним пяти добавлены два варианта – попроще и побогаче, оба с мотором 2,7 л и механической коробкой передач (раньше 172-сильная «шестерка» работала только с «автоматом»).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sRtXjD1bH2pxmXnfgj_OEw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/13638/74673.jpg" class=" imp-image-69391" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QEoHd_a7cOXNRSxgSRiYaw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/13638/74675.jpg" class=" imp-image-69393" />
 Машина за 23 600 долларов оснащена ABS, парой подушек, противобуксовочной системой TCS, подогревом передних сидений, бортовым компьютером, климат-контролем, противотуманными фарами, легкосплавными 16-дюймовыми колесами. Топ-версия ($24 700) – это еще и кожаный салон, и электрорегулировки водительского сиденья
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I794QbzPiLX9OaHNJkSkRg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/13638/74674.jpg" class=" imp-image-69390" />
 «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» известна своими мягкими повадками – даже мощный мотор V6 с «автоматом» ведет себя очень смирно. А вот механическая коробка позволяет «шестерке» показать себя во всей красе. Машина приобрела злой и заводной характер. Она подталкивает водителя ехать быстрее потока, выкручивая басовито порыкивающий двигатель до 5–6 тысяч оборотов. Дух от ускорения, конечно, не захватывает, но динамика вполне пристойная для недорогого седана.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hEKFsSSS-Gp4Okihu1nlHQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/13638/74676.jpg" class=" imp-image-69392" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAjr_geB_Rk4WiyOxfFMog" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/13638/74677.jpg" class=" imp-image-69389" />
 Увы, на заднем сиденье в такой машине изнеженному боссу пришлось бы несладко. Мягкая подвеска оберегает от неприятной тряски, но при резких маневрах досаждает ощутимой боковой раскачкой. При интенсивном разгоне автомобиль приседает на корму, а при энергичном торможении (на первых порах четко и плавно останавливаться мешает ватная тормозная педаль) клюет носом, так что обитатель заднего дивана постоянно мотает головой.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Ucn1C3aao9xPBVEU3n4IQ" width="342" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/13638/74678.jpg" class=" imp-image-69388" />
 Едва ли новые комплектации уравняют «Сонату» с основными представителями благородного бизнес-класса. Те, к слову, куда дороже. Большой доступный (все относительно, разумеется!) «Хёндай» с шестицилиндровым двигателем и механической коробкой, пожалуй, понравится тем, кто предпочитает активный стиль вождения и не заработал пока на более престижный автомобиль с водителем. А остальным предложат иное исполнение… или другое произведение.

Таганрогское престо

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MhGwtWixYzV13P1gr6qRww" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74668.jpg" class=" imp-image-69385" />
 «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» поставляют адаптированными к российским условиям эксплуатации. Любопытно, что в этом сильно помогли… те самые «серые» поставщики! Заводская гарантия на их авто, естественно, не распространялась, но обслуживать машину где-то надо. Большинство владельцев обращались на официальные станции «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Так накопили статистику по отказам, собрали информацию о слабых местах, чтобы провести доводочные работы. Оценить их результат и заодно познакомиться с модельным рядом журналисты смогли в путешествии по России, финальной точкой которого наметили старинный город Суздаль.
 
 ИЗ КНЯЗЕЙ В ГРЯЗИ
 Шесть красавцев автомобилей, переливающихся в лучах осеннего солнца, ждали на площадке в центре столицы. В руке чип-ключ от одной из машин, правда, не знаю от какой. Пришлось пройти вдоль шеренги, пока один из «паркетников» не подмигнул фарами и щелкнул дверным замком.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZewKISI1rjJm3Kum-NSr-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74663.jpg" class=" imp-image-69376" />
 Усаживаюсь в богатый салон модели FX35 в комплектации «Премиум». Спортивное сиденье с десятью (!) регулировками приняло меня в свои кожаные объятия как родного, понадобилось лишь изменить угол наклона спинки. При развороте на довольно тесной площадке даже не глянул в зеркала заднего вида: траекторию движения, прочерченную желтыми линиями, отследил на цветном дисплее.
 Выбираюсь из центра под негромкое мурлыканье аудиосистемы «Боус» с девятью динамиками и парой сабвуферов. Высокая, удобная в городе посадка и четкая работа «автомата» позволяют насладиться царским приемом, оказанным мне автомобилем. В этом шикарном салоне хочется остаться жить навсегда! При этом он еще и везет, куда хотите…
 Желеобразный поток машин сменяет более-менее свободная магистраль. Впереди, насколько хватает взгляда, прямой участок двухполосного шоссе. Перевожу рычаг в ручной режим, и стрелка тахометра моментально подпрыгивает вверх, а в окошке на панели приборов зажигается цифра 4. Блок управления самостоятельно понизил передачу, подготовив автомобиль к более динамичному движению. Резкий удар по педали привел к напористому ускорению, и мотор быстро уперся в ограничитель оборотов – в «
 <a href="/auto/Infiniti/FX/">Infiniti FX</a>35» передачи в ручном режиме переключает только водитель, электроника не мешает любителям острой езды. Такой алгоритм удобен на горных дорогах и при частых обгонах на загруженной трассе.
 Система полного привода ATTESA E-TS в случае уверенного сцепления шин с дорогой передает весь крутящий момент на заднюю ось, наделяя автомобиль спортивным характером. Но стоит колесам пробуксовать, как соотношение между передней и задней осью плавно изменяется, чтобы обеспечить максимальное ускорение и лучшую управляемость.
 На гладком, недавно уложенном асфальте FX35 ведет себя великолепно: лишь шипят покрышки на 20-дюймовых дисках да едва прослушивается сытое урчание двигателя. Пологие волны машина проглатывает степенно, не раскачиваясь, повороты держит стойко, не кренясь. Но стоит попасть на нетронутый ремонтниками участок с выкрошенным покрытием, как в салон проникают неприятные стуки подвесок и ощутимые толчки. Конечно, если переобуть автомобиль в высокопрофильные шины на дисках не столь пижонского диаметра, тряски поубавится. Правда, зачем тогда спортивная подвеска в комплектации «Премиум»?
 Выбор у покупателя есть: более скромная комплектация «Элеганс» c 18-дюймовыми колесами – она на 3600 долларов дешевле. Другой вариант – тот же «Премиум», но с мотором мощностью 328 л.с. вместо 280. Кроме более резвого двигателя, FX45 отличается отделкой салона мозаичным палисандровым деревом, релингами на крыше и хромированной окантовкой стекол. Ехать на таком авто по грунтовой дороге можно, лишь если опаздываешь в гольф-клуб...
 
 КАЛИФ НА ЧАС
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/adsizO76D9AP4-5N2at7Sw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74661.jpg" class=" imp-image-69378" />
 Пролетев почти половину пути до Суздаля, я пересел в седан «Инфинити-М35» c 280-сильной «шестеркой» под капотом. Вообще-то покупателю предлагают пять вариантов этой модели: с разным оснащением, типом привода и двигателями. Мощность того же 8-цилиндрового мотора, что и на «паркетнике», для седана увеличена до 339 л.с. В комплектациях «Премиум» и «Элит» машина может быть как задне-, так и полноприводной (последняя – только с мотором V6). В версии «Спорт» седан оснащен двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и подруливающей задней подвеской Active Rear Steer, что увеличивает цену до $79 900.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zsc9S1cYIL2i4bwyLMbzfg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74666.jpg" class=" imp-image-69387" />
 Но опустим планку и начнем с самого «скромного» М35 за $64 900. И вновь я окунаюсь в мир комфорта и роскоши. Кожаные сиденья, передняя панель и центральная консоль, отделанная палисандром, мягкий, янтарный свет приборов – все это погружает в иное измерение. Недавние житейские проблемы отходят на задний план – хочется подольше побыть хозяином жизни, забыть на некоторое время о суете.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSsE9OdO1X7-TbicwkBg2A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74662.jpg" class=" imp-image-69379" />
 «А почему бы и нет?» – спрашиваю себя, усаживаясь на заднее сиденье. Пусть коллега, давно рвавшийся за руль, везет меня по осенней дороге в старинный городок, а я побуду «калифом на час». Что делает человек, усевшись на заднем диване седана бизнес-класса? Правильно, опускает подлокотник между сиденьями. Наряду с банальными подстаканниками обнаруживаю «пульт управления комфортом». Нажатием клавиши выдвигаю подушку сиденья вперед, одновременно и спинка становится более пологой. Будь я побольше ростом, еще и отправил бы кресло переднего пассажира вперед. Но мне и так хватает места. Слегка продрогнув на осеннем ветру, на пару минут включаю подогрев сиденья и приступаю к настройке стереосистемы. Убаюканный джазом и плавным ходом автомобиля, незаметно оказываюсь в Суздале.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Ykuh4tTw6Ul2MnZVYFbrw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74664.jpg" class=" imp-image-69377" />
 Машина на трассе ведет себя идеально. Никаких шумов извне, подвески с легкостью сглаживают огрехи дорожных строителей. Авто доставляет удовольствие не только мне на заднем сиденье, но и коллеге за рулем.
 …Есть возможность прохватить пару десятков километров на М45 в версии «Спорт». Теперь под капотом 339 л.с., а под полом – более жесткая спортивная подвеска. Недалеко за городом нашлась приличная дорожка со связкой поворотов, разделенных бугристым мостиком. Лучшего места для сравнения подвесок не найти!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C6VeD0QDU_fmdXeK4Y2_Og=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74667.jpg" class=" imp-image-69384" />
 После пары пристрелочных заездов пытаюсь пройти этот участок на грани возможностей – своих и машины. Да, спортивная подвеска заметно жестче. На ямках и буграх потряхивает изрядно, но у заряженной версии подвески ни разу не срабатывали до отбоя, а в повороты она ввинчивалась охотнее. Система активного подруливания Rear Active Steer, получающая сигналы от датчиков скорости, угла поворота руля и поперечного ускорения, помогает безопасно проходить этот участок дороги.
 
 Разница в поведении машин ощутима, но для себя я выбрал бы ту, что со стандартной подвеской. И не только из-за того, что побывал «калифом на час»: в этой машине приятнее путешествовать на большие расстояния.
 М35 с таким же полным приводом ATTESA E-TS, как на FX35/45, стоит на $3000 дороже. Те несколько десятков километров, которые я провел за рулем полноприводной машины, позволяют сделать некоторые выводы. Прибавка в цене с лихвой окупится на заснеженных дорогах! Замашки заднеприводной машины со спортивным характером хороши в ипподромных виражах, но когда под колесами то лед, то снежная каша… увольте, я голосую за полный привод!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YxhIDzhF41DHRnb2Ch78jg" width="277" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74671.jpg" class=" imp-image-69380" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Gh9qUCo5YB0Rs7S8IH_bA" width="265" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74672.jpg" class=" imp-image-69381" />
 Не успел оглянуться, как короткое знакомство с семейством «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>», пока еще не полным, подошло к концу. Первое впечатление получено, эмоций море, продажи стартовали. Есть надежда, что первые официальные ласточки потянут за собой и другие модели «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» на бескрайние просторы России. Ведь марка олицетворяет себя с бесконечностью, значит, мы так похожи…
 
 
 
 <a href="/auto/Infiniti/FX/">Infiniti FX</a>35/45
 «Паркетник» появился в 2003 году и стал одной из наиболее успешных моделей фирмы. В нынешнем году претерпел рестайлинг.
 
 Двигатели: бензиновые 3,5 и 4,5 л (280 и 328 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. Трансмиссия полноприводная.
 
 Комплектации: Elegance, Premium.
 
 Цена: $69 900–82 900
 
 
 <a href="/auto/Infiniti/M35/">Infiniti M35</a>/45
 Седан на базе японской модели «Ниссан-Фуга» образца 2004-го дебютировал в 2005 году.
 
 Двигатели: бензиновые 3,5 и 4,5 л (280 и 339 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. 
 Трансмиссия задне- или полноприводная.
 
 Комплектации: Premium, Elite, Sport.
 
 Цена: $64 900–79 900.
 
 <a href="/auto/Infiniti/FX/">Infiniti FX</a>35/45 – 
 ЛЮКСОВЫЙ «ПАРКЕТНИК» С ОРИГИНАЛЬНЫМ ДИЗАЙНОМ И ОТЛИЧНОЙ УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ВЛАДЕЛЬЦУ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДВИГАТЬСЯ ПО ГРУНТОВЫМ ДОРОГАМ.
 + Достойный уровень комфорта и хорошая динамика, стильная внешность, адаптированные для российских дорог подвески, защищенные элементы кузова.
 - Высокая цена, запасное колесо – «докатка».
 
 <a href="/auto/Infiniti/M35/">Infiniti M35</a>/45 – 
 СЕДАН БИЗНЕС-КЛАССА БЕЗ ВСЯКИХ ОГОВОРОК. НАЛИЧИЕ В МОДЕЛЬНОМ РЯДУ ПОЛНОПРИВОДНОЙ И СПОРТИВНОЙ МОДИФИКАЦИИ – НЕПЛОХОЙ КОЗЫРЬ В БОРЬБЕ ЗА МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ.
 + Богатый выбор комплектаций, шикарная отделка салона, простор на заднем сиденье, отточенная управляемость комплектации М45.
 - Малая известность на российском рынке, отсутствие полноприводной версии с самым мощным мотором, нерусифицированное меню бортового компьютера.

Infiniti fx35/45, infiniti m35/45. бесконечные на бескрайних

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

МЫ ПРОЕХАЛИ на <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ПО МАРШРУТУ МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - МОСКВА СО СРЕДНИМ РАСХОДОМ ДИЗТОПЛИВА 3,72 Л НА 100 КМ.
 
 ДЕЛО ПРИНЦИПА
 Конечно, канистру с дизтопливом в багажник все же положил. А еще – заранее уточнил: выработка бака «насухо» хоть и не полезна для 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но не смертельна для топливной аппаратуры и не потребует ухищрений при последующем пуске двигателя.
 Идея, естественно, возникла не на пустом месте. Пробные замеры показали: на скорости 80 км/ч автомобиль расходует примерно 3,8 л/100 км, то есть пробег Москва–Питер–Москва на одном баке теоретически выполним. Вообще, меньше 4 л/100 км – не такое уж достижение. При проведении экоралли таких результатов добивались на почти стандартном 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Но какой ценой? Перекачанные шины, отключенные потребители электроэнергии, обгоны с минимальной разницей в скорости, режим разгон-накат, «слипстрим» за грузовиками, нарушения ПДД… Все эти рискованные, а иногда и просто жульнические приемы решительно отверг. Следую простейшим правилам:
 1. Давление в шинах – не больше разрешенного при полной нагрузке.
 2. Фары включены всегда, в том числе в населенных пунктах.
 3. Если длина участка не позволяет завершить обгон безопасно и без нарушения ПДД, экономия уходит на второй план.
 4. Режим «разгон-накат» исключен ввиду помех, создаваемых другим участникам движения.
 5. «Прилипать» к заду грузовика, чтобы снизить сопротивление воздуха, тоже нельзя. Тем более что этот прием чреват наездом на препятствие, пропущенное грузовым автомобилем между колесами, и опасностью получить камнем «в лоб».
 На чем буду экономить? Постараюсь оптимально выбрать режим движения, выключать двигатель на остановках и светофорах, ограничивать пользование мощными потребителями электроэнергии (подогрев сидений, заднего стекла, громкая музыка) и, разумеется, кондиционером. Ну и еще, немного сыграю на месте и времени старта и финиша.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rpTrSTyTzNXTVAw4ruuOsw" width="800" height="680" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74721.jpg" class=" imp-image-69439" />
 Старт – в Химках на заправке «ЛУКОЙЛ» (3 км от МКАД), разворот – площадь Победы в Санкт-Петербурге, финиш – по израсходовании топлива или в удобном месте на Ленинградском шоссе. Оптимальное время старта, конечно же, раннее утро – выбираю 4:30. Не будет плотного потока, тем более пробок в Подмосковье. В Питер прибудем в середине дня, когда на улицах относительное затишье. Обратный маршрут после ночевки немного более напряженный: выезд в полдень, чтобы оказаться в столице не слишком рано. Кстати, в Москву мы возвращались в пятницу, поток грузовиков туда в это время минимален. 
 
 ПО КАПЕЛЬКЕ
 «Тише едешь – больше командировочных»… Бухгалтерский фольклор порой не хуже водительского. Формула оптимального движения в математических терминах примерно такова: чем меньше разница между средней и максимальной скоростью, тем лучше. Оптимальная средняя скорость – 70 км/ч. Тогда дистанцию в одном направлении можно пройти за 10 часов и уложиться примерно в 3,8 л/100 км. Стратегия ясна – выбираем тактику.
 
 Емкость топливного бака – понятие нерастяжимое. По инструкции – 53 л. Но если полагаться не на отсечку заправочного пистолета, а на аккуратную «ручную» заправку, в бак помещается почти на 1,5 л больше, под самый край горловины… А если б можно было заправить охлажденное топливо! Плотность нефтепродуктов довольно сильно зависит от температуры, и в тот же бак можно впихнуть на 4–5% больше – не по объему, а по массе. Этот трюк, кстати, в ходу у авиаторов, устанавливающих рекорды дальности. Но у нас такой возможности нет, да и желания – тоже. Едем честно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLqscKITDk8ukxpvlniXgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74722.jpg" class=" imp-image-69438" />
 В GPS-приемник введены координаты точки разворота. На часах 4:35. Запускаю двигатель и – вперед! Через 36 минут проходим Солнечногорск. По бортовому компьютеру средний расход стабилизировался на отметке 3,7 л/100 км, средняя скорость – 63,4 км/ч. Режим: пятая передача, 1550 об/мин, 80 км/ч по спидометру, 77 км/ч по GPS. Торможение перед светофором – передачей, в таком режиме топливо не подается. А при полной остановке – выключаю мотор.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cV5z_3Mo6Y09hpdDTKxo2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74723.jpg" class=" imp-image-69437" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1suczTmX5RtOiaweDZqJA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74724.jpg" class=" imp-image-69436" />
 Не прошло и часа, позади Клин. Из-за него средняя скорость остановилась на отметке 63,2 км/ч. Еще час пути, и после объездной дороги вокруг Твери скорость поднимается до 64,3 км/ч. Расход топлива – неизменен. Примерно через три часа после старта средняя скорость выходит на отметку 67 км/ч. Когда позади остается полпути, стрелка топливомера, словно подыгрывая нам, показывает более трех четвертей бака. Мы в пути 5 часов 26 минут. Дорога пустынна, как кошелек за день до зарплаты. Бортовой компьютер собирается с мыслями и меняет показания среднего расхода – теперь 3,6 л/100 км. Немного прибавляю: по спидометру – 85 км/ч. Средняя ощутимо растет – уже 68,7 км/ч. До запланированных 70 остается совсем немного. Миссия выполнима!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEKBmMgCGXTVQ0IWkErDcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74725.jpg" class=" imp-image-69442" />
 Под Тосно грандиозная пробка: ремонт дороги плюс пара незначительных аварий. Все рекордные показатели тают на глазах. Через полчаса толкотни движение вроде бы нормализуется, но на въезде в Санкт-Петербург встает снова. Питерские пробки не такие «жесткие», как московские, но от этого не легче – вся экономия насмарку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-4VrHVOjt_Odse5AfrdQw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74720.jpg" class=" imp-image-69435" />
 Наконец-то долгожданная площадь Победы! Круг почета и позирование для фото. А топлива-то уже меньше, чем полбака, если верить указателю, и времени затратили 11 часов, а не 10. Пора отдохнуть: оказывается, ничто так не утомляет, как экономичная езда…
 
 
 НА ОДНОМ ДЫХАНИИ
 На выезде из Питера снова пробки, но уже не столь нудные. Расход топлива вновь ниже 3,8 л/100 км, а средняя скорость вырастает до 68 км/ч. Огорчает, что на топливомере уже много меньше половины. Неужели не дотянем? Поездка начинает казаться интересной…
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3EW07J_s24y8sdFT4EBkDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74726.jpg" class=" imp-image-69441" />
 Мелкий дождь прекращается, а с северо-запада нас подгоняет попутный ветерок. Вроде бы совсем незаметный, но 0,2 л/100 км помогает сэкономить! Среднюю скорость не увеличиваю, 68,7 км/ч – вполне достаточно, но упрямый бортовой компьютер непреклонен: топливо кончится где-то в районе Клина. А если еще подмосковные пробки? После обеда средний расход продолжаем удерживать в 3,5 л/100 км, но по-прежнему очевидно: до Москвы не хватит. Желтая лампочка остатка топлива загорается еще до Клина. Значит, встанем где-то в районе Зеленограда. Свыкшись с этой мыслью, тянем дальше. Вскоре после Солнечногорска тревожная надпись на комбинации приборов возвещает – запас по ходу 0 км. Если верить этому – реальный расход на 10% больше, чем показывает компьютер. 
 Неужели так?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bcas8aUe28V14h9Rs9CMJg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74727.jpg" class=" imp-image-69440" />
 За окном проплывают Зеленоград, Шереметьево, Химки, МКАД… Так мы же приехали!!!
 Отвезти фотографа домой? Пожалуйста! Еще 20 км «на святом духе». Все – дозаправка! Сколько? 1397 км, 52 л. В баке – еще литр топлива! В суперэкономичном режиме это полсотни километров! Средний расход 3,72 л/100 км. В Питер и обратно на одном баке? Не запросто, но – реально! 
 
 СКОЛЬКО 
 
 СТОИТ ПОПИСАТЬ
 За отправление естественных надобностей у дороги в России не штрафуют и денег не берут. А сколько это стоит? Остановка по самой малой необходимости – примерно пара минут. Еще столько же – на неторопливый выход и посадку в машину, минута – на остановку и последующий разгон. Итого 5 минут. За это время терпеливый и законопослушный водитель опередит вас километров на семь. Чтобы нагнать потерянное время и восстановить среднюю скорость хотя бы за час, потребуется сжечь дополнительно не меньше литра топлива (это – для дизельного «Фокуса» и разрешенных 90 км/ч). И это – без учета обгонов, которых наверняка придется совершить немало. Для бензиновой машины расход будет заметно больше. Получается, 10-рублевый платный туалет на АЗС не только удобен, но и выгоден!
 
 
 ДИЗЕЛЬНЫЙ «ФОКУС» МОЖЕТ ЕХАТЬ БЕЗ ДОЗАПРАВКИ СУТКИ (!) И ПРОЙТИ ДО 1500 КМ. ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА СПОСОБСТВУЮТ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И ВЫСОКАЯ РАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ

Во-первых, интерьер по большей части скрыт сумраком, во-вторых, то, что видно, подчинено законам практичности. Настолько, что ощущений свежести и неординарности, которые так любят подчеркивать в каждой новой модели ее создатели, нет и в помине.
 
 УДАЧНОЕ СОЧЕТАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xU67r3ml3Ab2_jfLBjrLqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73989.jpg" class=" imp-image-68860" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LqF_nEe6wkaZJvnziLI0Sg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73990.jpg" class=" imp-image-68865" />
 Миную переулки, вливаюсь в довольно плотный поток и на первом же светофоре прихожу в восторг: как здорово работает пара «мотор-автомат»! Они понимают друг друга с полуслова, мгновенно подстраиваются под ваш стиль вождения и позволяют ехать не просто уверенно, но с огоньком. Заглянем в пресс-релиз… ну да, две самые интересные подробности касаются как раз силового агрегата. Во-первых, технология MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing & Lift Electronic Control) управляет фазами газораспределения и высотой подъема клапанов, что обеспечивает мотору отличную приемистость и эластичность. Во-вторых, автоматическая коробка передач снабжена элементами искусственного интеллекта, она подстраивается под манеру водителя, на спусках при торможении двигателем переходит на пониженные передачи, учитывает положение педалей и руля. Итог – самые лестные высказывания наших экспертов в адрес силового агрегата, удобного и «энергичного».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iY_1w5nwSfseJxtQxp6zFA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73991.jpg" class=" imp-image-68864" />
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» собирают и продают в Америке, мы – первая для машины страна Старого Света. К чему я это вспомнил? Да к тому, что только что проскочил трамвайные пути и сейчас подумываю развернуться, чтобы вновь порадоваться превосходной работе подвесок. Автомобиль катится по-американски мягко и плавно, неровности ему нипочем, при этом он совершенно не «расплывается» по дороге, реагируя на действия водителя без промедления. Точный, предсказуемый и комфортный – редкое и удачное сочетание. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DWf4AXplVNgpe5q8ZJtcAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73992.jpg" class=" imp-image-68863" />
 Кстати, несмотря на табличку «Сделано в США», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» для России не является точной копией американского. Адаптация потребовала более трех сотен изменений, в частности, помимо обязательной замены светотехники, увеличен дорожный просвет.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yEWrJ6iwsX1WK3txucgEzg" width="285" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73999.jpg" class=" imp-image-68859" />
 Под мощной лыжей внизу моторного отсека 165 мм – неплохо; правда, еще лучше здесь была бы полноценная защита.
 
 
 ХОЧУ ИЗЛИШЕСТВ!
 Хорошо, что никто не видел моего позора! Отработанный маневр въезда в гараж мы с «Галантом» провалили – длинный нос едва не уперся в стойку ворот. На следующий день я едва вписался в знакомый разворот на проспекте, неожиданно для себя вывалившись в правый встречный ряд! Радиус поворота явно выбирали для американских просторов – 6,1 м по колесу, 6,5 по бамперу – у одноклассников меньше на полметра-метр!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jP79Rzyvcmss7xSakGRCzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73993.jpg" class=" imp-image-68862" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NTo6-lj73vxGvI-QZqG9sA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73994.jpg" class=" imp-image-68856" />
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» относится к бизнес-классу – добро пожаловать на заднее сиденье. Вчерашний сумрак не скрывал, увы, ничего интересного: двухместный, судя по числу подголовников и профилю, диван не вызывает ни приятных, ни негативных эмоций. Кстати, передние сиденья тоже «никакие». Вернемся назад, отметим не самую свободную посадку – низкая крыша давит – и пойдем к багажнику. Как бы его открыть? Ручку заменяет кнопка на ключе зажигания, с легким щелчком крышка идет вверх на пару сантиметров, а дальше – хватайтесь за край.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E2GHgSBbAse61EDrJLXgpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73995.jpg" class=" imp-image-68857" />
 Бесхитростная ручка включателя света, самый обычный ключ зажигания, самые простые стеклоподъемники без режима «авто».
 М-да, для бизнес-класса что-то многовато простых решений, хочется изыска и, представьте, даже излишеств. Очевидно, сказывается специфика американского рынка, на который изначально нацелен этот «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». В этом есть несомненные плюсы – помимо упомянутых выше, например работа на 92-м бензине. И кстати, о цене – в США за «галанты» с 2,4-литровыми моторами просят чуть меньше 20 тысяч долларов! У нас «корейцы» стоят дороже…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EGG2sD4EB-_6H4tqPynPgw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13511/73996.jpg" class=" imp-image-68854" />
 Поклонники предыдущего изящного «Галанта» дружно высказывают разочарование внешностью новичка. Зато многие нынешние владельцы популярных «лансеров» наверняка захотят подняться выше – ведь теперь лесенка моделей «мицубиси» получила недостающую ступеньку в виде большого седана бизнес-класса
 
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a>
 Седан бизнес-класса девятого поколения стартовал в США в 2004 году; в России представлен на Московском автосалоне в сентябре 2006-го.
 
 Двигатель: бензиновый 2,4 л (158 л.с.).
 
 Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
 
 Комплектации: Intense, Instyle.
 
 Цена: $31 600–33 700.
 
 Тестовый автомобиль: комплектация Instyle, $33 700.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> – 
 МАРКА ЯПОНСКАЯ, СБОРКА АМЕРИКАНСКАЯ, РЫНОК РОССИЙСКИЙ. УДОБНЫЙ И ОТНОСИТЕЛЬНО ДОСТУПНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ТОЛЬКО НАПОМИНАЕТ ОН ОБ ЭТОМ СЛИШКОМ ЧАСТО.
 + Прекрасно согласованные мотор и автоматическая коробка, неплохая динамика, комфортная подвеска, достойная управляемость, 92-й бензин. 
 - Отсутствие ярких черт во внешности и интерьере, низковатый сзади салон, большой радиус поворота.

Mitsubishi galant. лед без пламени

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RwYjozeXlEwg-RUztD8xfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j30Aj6e6BnD-n5Az9xs2zA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Что географический и магнитный полюсы Земли не совпадают, знает каждый школьник, не прогуливавший уроки географии. Угол на карте между географическим и магнитным меридианами называют магнитным склонением. Однако довольно географии – прокатимся на «Джипе-Компас»!
 
 
 В ПЕРВЫЙ РАЗ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mt-thHCklLQHU889XUfbCA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>
 За всю 65-летнюю историю марки «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/">Джип</a>» прославился созданием надежных автомобилей, способных серьезно расширить свободу передвижения. Но сегодняшней Европе уже не нужны экстраординарные внедорожные способности – проявлять их почти негде. В цене – комфорт, экономичность, удобство эксплуатации. В итоге новый «
 Джип» стал первым, построенным на легковой платформе (такой же, как у «Доджа-Калибр»). На родине, в США покупателям предложат также переднеприводный вариант, а в Россию осенью в продажу поступят «компасы» с четырьмя ведущими колесами и бензиновыми моторами. Дебют дизельной версии откладывается до следующего года, а переднеприводных машин вовсе не будет – эту рыночную нишу отвели родственному «Доджу-Калибр».
 
 Перепутать « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-compass/">Джип Компас</a>» с другим автомобилем невозможно. В круглых фарах и семи вертикальных щелях на передке безошибочно узнаешь породу. Сбоку ее подчеркивают характерные трапециевидные вырезы колесных арок, сзади – огромная, растянутая по всему бамперу надпись «
 Compass». От прочих представителей своего семейства « 
 Джип Компас» внешне отличают массивные треугольные стойки кузова, которые изрядно мешают при маневрировании задним ходом.
 Внешность младшего, самого доступного «Джипа» (в Америке его цена от 15 985 долларов), скажем прямо, неоднозначна. Грозные формы идут большим машинам, а компактный вседорожник делают тяжеловесным. Впрочем, это вопрос вкуса: кому-то покажется вполне симпатичным круглоглазый щекастый «хомячок» с массивным и довольно низко посаженным кузовом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J0GHeqbzuoFrVbNy9JNDvg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9X-U9o7vU3NTxEG0FDHsZw" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure>
 Знакомство с машиной началось с багажника, ведь наша конечная цель – стокгольмский аэропорт, и сумки с вещами лучше держать при себе. Багаж невелик, однако и размеры отсека не впечатляют – в глубину ему мешает уходить внушительная запаска, в длину – короткий задний свес, в ширину – громоздкий ящик сабвуфера по правому борту. Ничего не поделать – искусство требует жертв. Спинка переднего пассажирского кресла складывается, превращаясь в удобный столик. Конечно, любителей мини-вэнов подобные мелочи вряд ли впечатлят, а для «Джипа» такая роскошь в новинку.
 На заднем сиденье места и по ширине, и по высоте хватит даже крупным особам. Хотелось бы подушку повыше, но тогда придется жертвовать удобной посадкой в машину или высотой до потолка. Так, по кругу дошли и до водительского сиденья – здесь, за исключением мелочей, полный порядок. Попенять можно только на ограниченную регулировку руля и непривычно жесткие сиденья. Впрочем, по контуру они вполне удачны, по крайней мере, с кожаной подушки в повороте не соскальзываешь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mt-thHCklLQHU889XUfbCA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>
 Когда присматриваешься к интерьеру, впечатление меняется. Грубый рубленый стиль «Джипа» всегда имел своих поклонников. Но качество пластмассы уверенно указывает на недорогую машину – стильный и угловатый дизайн не в силах облагородить гулкую и твердую на ощупь панель. Хотя никаких звуков на ходу она не издает, прикасаться к ней лишний раз не хочется. 
 «
 Компас» – не просто название модели, это стиль. Даже ободки приборов напоминают шкалы компаса. Крошечные уголки-стрелочки делят их на четыре части по числу сторон света. Оформление панели приборов дополняют фирменные «матричные» дисплеи, характерные нынче для многих моделей концерна «Даймлер-Крайслер».
 
 И ДИЗЕЛЬ «ФОЛЬКСВАГЕНА»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94aEXdsfbq70djw1pfGa6Q" width="799" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x72c-ieyxLv0u2uNs_rt-A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Время не ждет, впереди еще немалый путь вокруг Стокгольмской бухты и две паромные переправы. Под мерный рокот непрогретого дизеля покидаем стоянку. К высокому положению длинного рычага переключения передач приходится привыкать, но, адаптировавшись, понимаешь, что увеличенные ходы помогают не путаться в шести передачах. Дизель готов везти на любой из них при условии, что обороты не упадут ниже 1500. Кроме того, «
 Компас» – единственный «
 Джип», укладывающийся в комбинированном цикле в 7 л/100 км. Исследовать динамику и управляемость на местных шоссе едва ли возможно – скорость ограничена 90 км/ч. Неудивительно, что заявленный расход топлива быстро находит подтверждение на экране бортового компьютера.
 Если за рулем «Октавии» или «Гольфа» двухлитровый турбодизель представляется мотором с неограниченными возможностями, то чуть более тяжелый, менее обтекаемый и обутый во внушительные колеса « 
 Джип Компас» несколько охлаждает его пыл. Впрочем, для уверенных обгонов и крейсерской 130 км/ч его хватает с головой. Да и сам автомобиль отличается вполне легковыми повадками. С точки зрения водителя, «
 Компас» напоминает «
 Джип» только характерным профилем передней панели и капота – в остальном это современный переднеприводный автомобиль без спортивных амбиций с хорошей энергоемкой подвеской. Как раз для наших дорог. 
 Располагая шестью передачами, нетрудно выбрать оптимальный режим для двигателя, который не будет докучать высокими оборотами и шумом, заметным лишь потому, что остальные источники посторонних звуков тщательно подавлены. Компактные размеры и хорошо видимый капот позволяют уверенно чувствовать себя в городской толчее, но не все маневры даются «Компасу» легко. Небольшие колесные ниши ограничивают углы поворота 17-дюймовых колес – развернуться в один прием за легковым автомобилем удается не всегда. 
 С бензиновой машиной и вариатором удалось познакомиться только на внедорожной трассе. Бездорожье для «паркетника»? Да еще с таким массивным и низким передним бампером? Впрочем, угол въезда «Компаса» – 21 градус – не так уж плох для машины на легковом шасси. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AyruoLYbpAm08dWFtw2jqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45MKL3KRdYbkkbZy8aZRUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Проложенная в шведском сосновом лесу трасса лишь самую малость напоминает российскую грунтовку. Хотя затяжные дожди изрядно намочили почву, песчаный грунт под ней остался твердым. В этих условиях «
 Компас» не сплоховал – уверенно греб всеми колесами, хотя изредка чиркал пузом по колеям. И вариатор достойно выдержал все издевательства. В этом ему помогла гидромуфта, выполняющая здесь роль сцепления – на бездорожье она спасает приводной ремень от проскальзывания и перегрева. В самых тяжелых условиях выручает блокировка другой муфты, заменяющей межосевой дифференциал. Ее можно запереть при помощи небольшого рычажка на центральной консоли.
 
 КУДА СМОТРИТ СТРЕЛКА?
 « 
 Джип Компас» не избежал «магнитного склонения» в сторону хороших дорог. Большинство владельцев полноприводных автомобилей тоже стараются не покидать их. Рынок компактных вседорожников в Европе обещает вырасти на 56 тыс. автомобилей к 2010 году и приблизиться к 400 тыс. в год. В России « 
 Джип Компас» появится уже этой осенью – от 24 900 евро ($31 625) за модификацию с механической коробкой передач и бензиновым двигателем и от 25 800 евро ($32 770) с вариатором. В стандартной комплектации все машины будут оснащены кондиционером, фронтальными подушками безопасности, сигнализацией, ABS, ESP – и, разумеется, компасом.
 
 ПРИВОД ПОЛНЫЙ!
 Независимо от того, дизельным или бензиновым двигателем оснащен « 
 Джип Компас», основой его полного привода служит двухступенчатая фрикционная муфта ECC. Электромагнит, получающий команды от блока управления, воздействует на кулачковую муфту, которая сжимает фрикционные диски, передающие крутящий момент на задние колеса. Помимо автоматического подключения, такая система может работать и в режиме жесткой блокировки (подобно блокировке межосевого дифференциала), улучшая проходимость в тяжелых условиях. В отличие от других систем полного привода, трансмиссии Freedom Drive I не требуется информация о скорости вращения колес – она следует заложенной программе распределения крутящего момента и не препятствует работе ABS и системы стабилизации.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MtMEexnvkFCrdLT4FYaAVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 «КОМПАС» – САМЫЙ НАСТОЯЩИЙ «ДЖИП»…
 ТОЛЬКО ДЛЯ ГОРОДСКИХ УЛИЦ.

Тест Jeep Compass. МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S80: обзор, новости, машина Вольво С80 — комплектации, характеристики, разные поколения Volvo S80  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S80: читайте профессиональные новости об авто модели Вольво С80 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S80: читайте интересные статьи про авто модели Вольво С80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Citroen C6, Honda Legend, Volvo S80, Mercedes-Benz E. НА ЧЕМ ПОЕХАТЬ В РИГУ?

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4adCtVdTdLchbLZ4TBHGw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Именно об этом я подумал, получив приглашение на презентацию новой модели «Символа». Один рестайлинг автомобиль пережил уже в 2002 году. Ну что ж, значит подошла пора замены. Но каково было мое удивление, когда, прилетев в Венгрию, я увидел до боли знакомые формы…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GzFfdkmluZfTFxWVP2NoCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Спрос на «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-symbol/">Символ</a>» не ослабевает. На закономерный в этом случае вопрос: «Нужно ли менять модель?» автопроизводители все чаще отвечают отрицательно. Вот и в «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Рено</a>» решили не менять в «Символе» ничего по существу и во второй раз ограничиться в основном косметическими мерами. Однако чтобы подготовить их, в создание производственной базы на заводах разных стран в течение двух лет вложили 16 млн. евро. В зависимости от рынка «
 Символ» выходит под именем «Рено-Классик», «Рено-Талия» и уж совсем неожиданно – «Ниссан-Платина» величают его в Мексике.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/87apaJp5suYbXJcG3Pmsxg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Так что мое ожидание прокатиться в седане на базе « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Рено Клио</a> III» не сбылось. И вряд ли это станет выполнимо в течение двух-трех ближайших лет, пока будет жив обновленный ныне «
 Символ».
 
 
 ПРИМЕТЫ ОБНОВЛЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Oy-RSsaRB_cLXi_SSiNWA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Их не так много. С первого взгляда не определишь элементы, над которыми поработали дизайнеры. Лишь посмотрев внимательнее, отмечаешь новую радиаторную решетку, окрашенный в цвет кузова передний бампер. Особенно изменилась его нижняя часть: четко поделенная на три сектора, она выглядит современнее и более стильно. Изменился задний бампер, а также крышка багажника. На ее вертикальной стенке в середине фирменного ромба «
 Рено» появилась кнопка для открывания. Любопытно, как эта кнопка вписалась в логотип «Ниссана» в мексиканской версии «Символа». Ну да ладно, в тех странах, где «
 Рено» продают как «
 Рено», а Россия в их числе, такой проблемы не существует.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjxNxhDMrAFgE6CpWluKvg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JGUfXh7QTTO-0UCv_BiHBA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 На тестовом автомобиле молдинги, зеркала и ручки дверей выкрашены в цвет кузова, но в зависимости от уровня отделки они могут быть и черного цвета. В числе новых элементов наружного дизайна следует назвать декоративные колпаки двух видов и алюминиевые пятиспицевые колесные диски. Вот, пожалуй, и все. Да, забыл еще одну деталь – прежде разнесенные по сторонам шильдики на крышке багажника читались 
 Renault Symbol, теперь они поменялись местами. Пустячок, но факт перемен налицо. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5K5I1Hy_84rgvym9WB5jAg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Более существенные изменения произошли в салоне. Полностью изменилась передняя панель, сохранил свои формы только приборный щиток. Но все цифры на нем «покраснели» и на белом фоне читаются лучше. По-новому смотрится центральная консоль. За рычагом переключения передач появилось место для мелочевки. На заказ можно получить кожаную обивку рулевого колеса и рычага коробки.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FGqpEpQguUAxGVqlARYQcA" width="800" height="759" layout="responsive" /></figure>
 Новые варианты обивки сидений, иное оформление внутренних боковин дверей. Все смотрится очень живо и создает приятное впечатление.
 Но больше мне понравилось то, что обновленный «
 Символ» предлагает будущим владельцам новое оборудование, которого не было на предыдущей версии ни в какой, даже самой дорогой комплектации. Это климат-контроль, бортовой компьютер, показания которого выводятся на центральный дисплей, и задние электростеклоподъемники. Такого рода оборудование соответствует современным требованиям и все чаще встречается на автомобилях сегмента B.
 
 
 ПРЕЖНИЕ ЗАСЛУГИ
 По технической части изменений не произошло. Силовых агрегатов не прибавилось, прежними остались рулевое управление и ходовая часть. Во всяком случае, для России все остается прежним: двигатели 1,4 л, 8- и 16-клапанные, 75 и 98 л.с. в сочетании с пятиступенчатыми механическими и четырехступенчатыми автоматическими коробками.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UUrzYGXoOSc_PUH7j9Ej4g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Для прочих рынков обновленный «
 Символ» предлагает полуторалитровые дизели мощностью 65 и 82 л.с. Мне удалось поездить на самом маломощном из них. Скажу честно, понравилось, но за державу стало обидно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SgSlH7y7xbYmET7tQ9P5vg" width="226" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Ради чистоты эксперимента пересаживаюсь в машину с двигателем 98 л.с. и пятиступенчатой коробкой – это одна из наиболее популярных версий на российском рынке. Регулирующееся по высоте кресло позволяет довольно комфортно устроиться за рулем, который, увы, как и раньше, продольной регулировки не имеет. Органы управления расположены привычно. Новоявленная кнопка бортового компьютера в торце рычажка управления стеклоочистителями и омывателем при нажатии выдает дистанцию до заправки, расход топлива, среднюю скорость.
 
 Организаторы презентации, наверное, специально предложили извилистые дороги с дефектным кое-где покрытием – такое бывает и в обжитой Европе – специально, чтобы подчеркнуть энергоемкость подвески, ее способность эффективно гасить колебания и одновременно удерживать автомобиль от излишних кренов на поворотах. «
 Символ» ни удивил, ни разочаровал. По-прежнему я считаю, что его подвеска для российских условий подходит как нельзя лучше.
 А с каким достоинством и легкостью «
 Символ» минует железнодорожные переезды, в то время как другие легковушки судорожно трясутся на каждом стыке! Так что решение оставить в подвеске все как есть было самым мудрым и экономически оправданным.
 А вот с рычагом переключения передач нужно что-то делать. При сбросе и нажатии педали газа он также дергается вперед-назад. Нет, до самопроизвольного выключения передачи не доходит, но впечатление о машине страдает. (К слову, такое же явление наблюдается и на более дорогих моделях «
 Рено».)
 Двигатель тяговит. Он спокойно разгоняет «
 Символ» с довольно низких оборотов, прощая запоздалое переключение на пониженную передачу. Но перешагнув рубеж 3500 оборотов, проявляет особую резвость. Так что любителей надавить на газ этот моторчик не разочарует.
 Подводя итог общения с обновленным «Символом», могу с уверенностью сказать: автомобиль сохранил все лучшие черты предшественника, стал привлекательнее внешне, прибавил по части отделки салона и комфорта на борту.
 Возможно, кто-то посчитает, что изменения лишь символические. Но символично и то, что, постоянно совершенствуясь, модель сохраняет привлекательную цену: как мне сообщили в «
 Рено», прибавка здесь будет тоже символической. Новый «
 Символ» на российском рынке предложат от $11 999 – всего на две сотни больше по сравнению с прежней моделью. 
 
 ПРИКАЗАНО ВЫЖИТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1iAmMvX9cdG6gwfFta5fEw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Свою родословную «
 Символ» ведет из турецкого города Бурса, где в 1999 году началось его производство. На следующий год выпуск освоили заводы в Аргентине и Бразилии, а еще через год в Колумбии. В 2002-м сборка «символов» началась в Мексике. За два года до «Логана» модель собирали и на московском «Автофрамосе».
 
 Машина проста, прочна, нетребовательна в эксплуатации и пользуется устойчивым спросом в 64 странах Восточной Европы, Латинской Америки и Северной Африки. С момента запуска в 1999 году продано свыше 500 000 автомобилей.
 
 ЛЕГКИЙ РЕСТАЙЛИНГ «СИМВОЛА» ОБОШЕЛСЯ «РЕНО» В 16 МЛН. ЕВРО. РОССИЙСКИЙ ПОКУПАТЕЛЬ ЗАПЛАТИТ ЛИШНИЕ ПАРУ СОТЕН ДОЛЛАРОВ.

Renault Symbol. СИМВОЛЫ НОВИЗНЫ И ПОСТОЯНСТВА

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А я знакомлюсь с его младшим братом, надеюсь, с более мягким характером. Хотя с любым «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» ухо надо держать востро, не ровен час откусит…
 
 СЕМЕЙНЫЕ ТРАДИЦИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hidNAmnEdqv9k3lZz9FaLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73030.jpg" class=" imp-image-67979" />
 Не стану будить зверя, сначала внимательно осмотрю со всех сторон. Похож на старшего родственника, как две бутылки колы – обычная и «лайт». Лишь отдельные штрихи выдают другого «Каймана»: нет S на крышке заднего багажника, иной формы сопло выпускной системы, черные тормозные суппорты. Но мощный, характерный профиль подсказывает: обращаться с новым знакомым как с мягкой игрушкой все же не стоит. На это намекают широкие воздухозаборники, подвижный задний спойлер, маленький дорожный просвет.
 Заглядываю в пасть аллигатора. Естественно, здесь не мотор, а багажник. Вещи придется складывать одну на другую – «колодец» глубокий, но неширокий. Впрочем, грузовой отсек есть и на корме: суммарный полезный объем – 410 л. Совсем неплохо для купе!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0IcFYNvG8mD8NhDCIY6KGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73031.jpg" class=" imp-image-67978" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s7NhkO-F4SzclLJ003sdtw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73032.jpg" class=" imp-image-67977" />
 Открываю дверь и буквально проваливаюсь в кожаное кресло. Ой! Легенду не захватил! Несмотря на немаленькие дверные проемы, выпорхнуть из машины не получается – мешают низкие профилированные сиденья и широкий порог. Представляю, как запоет на моем месте какой-нибудь раскормленный соловей. Но ведь это – купе, а не представительский лимузин.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V-04W1cTxszn1DdwSH-tkQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73034.jpg" class=" imp-image-67980" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgMmPk4GqhpNZMRV8Z3arw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73036.jpg" class=" imp-image-67982" />
 Захлопнув дверь, понимаю: не зря терпел неудобства. Хочется потрогать каждую кнопочку, клавишу, ручку. А как клацает рычаг коробки! Интересно, это запатентованный щелчок? Волей-неволей проникаешься легендарным прошлым этой марки. Даже в самом маленьком и относительно недорогом «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» живут предки с их многочисленными победами и на гоночных трассах, и на обычных шоссе. Тесновато – скажет скептик, уютно – возразит ценитель…
 
 
 
 
 С ЛЕГКИМ СЕРДЦЕМ
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VaxaBPj5mE7w8Lsxxt2_jA=s800" width="732" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73038.jpg" class=" imp-image-67984" />
 Недовольно, будто не очнувшись ото сна, зарычал за спиной двигатель. Он – главное отличие младшего «Каймана». Модернизированная оппозитная «шестерка» объемом 2,7 л уступает полсотни «лошадей» 3,4-литровому агрегату «эски», но звук все равно благородный! Видно, мотору специально «ставили голос» – даже на невысоких оборотах поет сочным басом.
 Характер у «Каймана» отнюдь не звериный. Длинноходная педаль газа напоминает хороший водопроводный кран – выставил нужный напор и нет забот. Пока крутились по городским улочкам, ни разу не превысил разрешенные 50 км/ч. Причина не только законопослушность. «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» не провоцировал на «подвиги».
 За окном замелькали деревья, можно немножко поднажать. Задышав полной грудью, мотор быстро набрал обороты. Вот уже тахометр почти закончился, а двигатель продолжает раскручиваться, будто стрелка где-то в середине рабочего диапазона. Вероятно, по причине столь ровного характера не возникает ощущения, что мощности в избытке. Ее ровно столько, сколько нужно, чтобы потешить самолюбие обычного водителя. Для полного счастья не хватает лишь искорки, второго дыхания где-нибудь на средних оборотах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Jp36_odT51DGuhhhqmv5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73033.jpg" class=" imp-image-67976" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdiKOkJIMAAxHVrq30weog" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73035.jpg" class=" imp-image-67981" />
 Базовая для «Каймана» – 5-ступенчатая механическая коробка. Тестовый же «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» снабжен агрегатом, где на одну ступеньку больше. Передаточные числа подобраны так, что разгон машин до 100 км/ч с обеими коробками одинаков. На шестой передаче купе развивает большую «максималку», но… Не знаю, как ведет себя базовая коробка, а та, что оказалась у меня, четкостью переключения не баловала. Пару раз вкатывался в поворот на нейтрали, не попадая из третьей во вторую. Да еще и нога, постоянно выжимающая тугое сцепление, просила отдыха. Как тут не позавидовать коллегам, которым досталась машина с «автоматом».
 
 
 НОВЫЙ КОНСЕРВАТОР
 Попавшаяся навстречу «Каррера» мигнула фарами – мол, добро пожаловать в семью «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Приятно иметь таких родственников. Жаль, что ненадолго! А пока буду ловить счастливые мгновения – передо мной скоростной немецкий автобан.
 
 Стрелка спидометра упорно карабкается вверх, благо никто не крутит хвостом перед мордой «Каймана». Поймал себя на мысли: из-за низкой посадки кажется, что прибор занижает скорость. Но когда подбираешься и к 200 км/ч, автомобиль по-прежнему комфортен – аэродинамические шумы почти не «ездят по ушам», подвеска отменно держит дорогу, машину не бросает в сторону при малейшем движении рулем. А между тем автобан – не стихия «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Другое дело – извилистые пригородные дорожки.
 Никогда не ездили в кабине локомотива? Когда проходишь повороты на «Каймане», ощущения, думаю, похожи. Лишь траекторию задаете вы, а не рельсы. Ленивый и комфортный руль вдруг становится острым и точным – об этом позаботилась система, изменяющая передаточное отношение в зависимости от скорости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g2ed3XCRTWzlXO3r0a8X0A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73037.jpg" class=" imp-image-67983" />
 Но не только внятное рулевое управление помогает исполнить практически любое желание водителя. Система 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Active Suspension Management (PASM) следит за жесткостью подвески – обеспечивает приемлемую плавность хода и в то же время отличную управляемость. Она изменяет характеристики амортизаторов в зависимости от скорости, покрытия, дорожной ситуации. Конечно, даже самая умная электроника и гибкая механика не спасают от плохих дорог – на неровностях «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» начинает нервно подскакивать. Иногда приходится бороться с раскачкой, помогая автомобилю оставаться на траектории.
 Электроника «приложила руки» не только к подвеске. Она грамотно и четко пресекает попытки «Каймана» вильнуть хвостом при интенсивном разгоне. На приборном щитке мигнула сигнальная лампочка – противобуксовочная система всегда начеку. Заставить работать программу стабилизации не удалось: местные дорожки оживленные и узкие – экспериментировать рискованно.
 Пока ехал не спеша, не обращал внимания на удобные и цепкие тормоза. Хорошее редко замечаешь. Но случай все-таки представился: чуть было не проскочил поворот, указанный в легенде. Стрекот ABS, недовольный свист шин, и… нам с «Кайманом» даже не пришлось разворачиваться. Молодец, настоящий «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R-D0jiiFOWwUI74nBaHCgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73039.jpg" class=" imp-image-67985" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HiOOqxAoBiZ4xcCZlcpfUg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73040.jpg" class=" imp-image-67986" />
 Многие почитатели марки признают только заднемоторные машины, считая «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» с двигателями в базе дорогими игрушками. Прожив почти целый день с «Кайманом», я бы не зачислил его в оппозицию 911-му семейству. Это просто более доступный вариант для тех, кто хочет ездить на «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». И не только потому, что «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» дешевле, он – ласковее.
 
 В ОППОЗИЦИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qfNEbJYB51Owwu1CU36B8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73041.jpg" class=" imp-image-67987" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQgZ74yihBi8TNNmtJlw8A" width="358" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73042.jpg" class=" imp-image-67988" />
 Сердце «Каймана» – модернизированный оппозитный (угол развала цилиндров 180°) двигатель объемом 2,7 л, установленный в базе. Это – самый скромный агрегат в гамме «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Одно из главных усовершенствований – система «ВариоКам Плюс» (VarioCam Plus). Она изменяет время открытия и высоту подъема клапанов. Подобные устройства, увеличивающие мощность и снижающие расход топлива, уже примерил на 3,4-литровом двигателе старший брат «Кайман S», а также представители 911-го семейства. Между впускным распредвалом и шкивом расположено устройство, которое сдвигает их относительно друг друга, изменяя момент открытия клапанов. Высоту подъема определяет толкатель из двух цилиндров – один в другом. Когда работает внутренний, клапан открывается на 3,6 мм, в дело вступает наружный – ход увеличивается до 9,35 мм. Наряду с изменяемой длиной впускного трубопровода мотор «Каймана» может похвастать и другими интересными устройствами. Например, системой смазки с сухим картером и тремя насосами: основной подает масло к трущимся частям, а пара вспомогательных откачивают его из головок блока обратно в масляный резервуар. Кстати, один из масляных насосов объединен с вакуумным, создающим разрежение для усилителя тормозов.
 
 
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Porsche Cayman</a> – 
 ДАЖЕ ДОМАШНИЙ КРОКОДИЛ ОСТАЕТСЯ ХИЩНИКОМ.

Porsche Cayman. Крокодилова ласка

Канунников Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ОДНА МАЛЕНЬКАЯ, НО ГОРДАЯ «КОРСА»
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-8Wp1tC1ttsvKkdNXPn4SA" width="263" height="583" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73069.jpg" class=" imp-image-68002" />
 Попытка наделить компактный автомобиль внешними чертами более солидных моделей превращает его в малыша, нацепившего платье старшего брата. Другая крайность – стилистика плюшевой игрушки: округлые, аморфные линии, лупоглазые «глазки»-фары. Такой дизайн обычно адресуют дамам, но и они воспринимают его по-разному. « 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>», хоть и позаимствовала некоторые черты «Астры», особенно хорошо заметные в профиль, вовсе не уменьшенная копия старшей модели. И «плюшевости» в ней – ни на грош. В меру мускулистая (дизайнеры особо подчеркивают: характерные ребра над колесными арками – напоминание о первой «Корсе» 1982 года), но не слишком угловатая. Машинка не стесняется быть маленькой, держит себя дружелюбно, но с достоинством.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Izaec0OzVQ1UmsS6nRGxMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73072.jpg" class=" imp-image-68008" />
 Впрочем, дизайн, конечно, дело спорное. А вот удобство посадки, даже в машине, где кресла спортивные, с высокими боковинами – неоспоримо. Водитель любой комплекции, будь он очень высоким или тучным, сядет в машину быстро и без труда, удобно разместится за рулем, не толкаясь локтями с пассажиром. Даже если последний, как и шофер, наденет плотную куртку. А сзади останется вдоволь места для ездоков среднего роста.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q3ScHnRFf6YnOPD_NR9Wkg=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73070.jpg" class=" imp-image-68006" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ab33uJaiCM66s3pD_KSPnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73071.jpg" class=" imp-image-68004" />
 Салон отделан рационально и аккуратно. По мне, добротный, ладно подогнанный пластик в компактной модели куда уместнее пластмассового «дерева». Ну а кожаный руль с подогревом (!) – атрибут «Корсы» в дорогих комплектациях. Все кнопки и рычажки – на привычных местах, пользоваться ими удобно. Вот только к нефиксирующейся ручке указателей поворота так и не привык. В городе, где углы поворота руля, как правило, велики, с этим «чудом техники» можно смириться. Но на автобане рискуете прослыть «чайником». Нажимаете рычажок, собираясь менять ряд, а мигалка выключается слишком рано или, напротив, продолжает работать, когда вы уже едете прямо. А попытка отключить, скажем, правый поворотник толчком рычажка в противоположную сторону часто приводит к включению левого. Привыкнуть к этим фокусам, наверное, можно. Только зачем?
 
 Багажник, конечно, невелик. Но «Корсу» труднее всего представить как раз автомобилем для дальних семейных путешествий. Под полом – ниша для «докатки»; но 17-дюймовое колесо спортивной версии сюда не уместится. Вместо него – жидкость для «залечивания» шин и вмонтированный в правую стенку багажника компрессор. Европейцы, ездящие по хорошим дорогам и не привыкшие экономить на шинах, к этому уже привыкли. И нам когда-нибудь придется.
 
 ВОСПИТАН, НО ЛЮБИТ ПОФОРСИТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HE-uncHWmujvJEJQfX1nWw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73073.jpg" class=" imp-image-68007" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j1RstIv0FRC7v3NNlxYShg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73074.jpg" class=" imp-image-68010" />
 Дороги в Саксонии местами больше похожи на российские, нежели, к примеру, баварские. Ямок и ям, тем более заплаток – вдоволь. Наследие «развитого социализма» изживают уже 17 лет, а работы еще полно. «
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>», родившаяся уже совсем в другом мире, отзывается на неровности заметной дробью жесткой подвески, но стоит на дороге уверенно. Участки нового асфальта дают отдых водителю и машине.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dlfM2T33ZLBgcuV4z_PFAA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73075.jpg" class=" imp-image-68009" />
 Руль с переменным усилием обеспечивает четкие реакции машины на извилистых, узких дорожках. Но на автобане при боковом ветре баранка кажется излишне тяжелой. Создается впечатление, что «
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>» нервничает, рыскает в поисках «своей колеи». Строгость в управлении хороша в меру. Тем более что «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», пусть и в комплектации «Спорт», далеко не «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – оснащен всего лишь 90-сильным, к тому же изрядно «придушенным» в угоду экологии мотором. Чтобы не отставать на извилистой дорожке от гораздо более мощного седана, чей водитель придерживается правил, но норовит оторваться на прямых, обороты 1,4-литрового мотора лучше не опускать ниже 3000. На автобане, если верить спидометру, из «Корсы» удалось в режиме «педаль в пол» выжать около 170 км/ч. Этого вполне хватает, чтобы держаться в левом ряду. Но при всей спортивной атрибутике такой режим, конечно, не стихия «Корсы». Пофорсили – и хватит. 
 
 Смещаюсь в правый ряд и поворачиваю в город. Здесь, на узеньких улочках достаточно динамичный автомобильчик с четким переключением передач, отличной обзорностью и легкими педалями – в своей тарелке. У тормозной, пожалуй, маловат свободный ход и резковато срабатывает: пару раз осадил машину излишне строго, потом – привык.
 
 ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rh6jE3WC2qbNzGaBNbL5A" width="259" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73079.jpg" class=" imp-image-68005" />
 « 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» в спортивном исполнении похож на воспитанного, с изрядным образованием подростка. Такой любит порой пофорсить, иногда не стесняется в выражениях – ярко проявляет как положительные, так и отрицательные черточки.
 Идут ли компактному, симпатичному, неплохо сбалансированному автомобилю элементы спортивного стиля, кстати, заметно поднимающие цену? (Точную стоимость в России пока не определили.) По-моему – не очень идут. Впрочем, это суждение человека, кото-рому ближе вкусы седоватого господина, нежели его внучки. 
 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> 1,4 SPORT – 
 ДОБРОТНЫЙ, УДОБНЫЙ, ХОРОШО ОСНАЩЕННЫЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ. СПОРТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ – ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПОФОРСИТЬ. 
 + Выразительный дизайн, просторный для своего класса кузов, хороша разгонная и тормозная динамика. 
 - Неудобное управление указателями поворота, тяжеловат руль на высоких скоростях.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRhSImIGwT9NMuXpBV3-bA" width="738" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73076.jpg" class=" imp-image-68012" />
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>
 $13 020–19 120
 Автомобиль предлагают с моторами 55–100 л.с. и, как «Корсу», с трех- и пятидверными кузовами. В активе «Фольксвагена» – высокая репутация марки. Но и цена хорошо оснащенных версий – соответствующая. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gEn_LcyjHMyDCmn1TdS09w" width="785" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73077.jpg" class=" imp-image-68011" />
 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Citroen C3</a>
 $11 900–16 900
 Пятидверный хэтчбек оснащают двигателями мощностью 61–110 л.с. Успел приобрести в России неплохую репутацию, особенно среди дам.

Opel Corsa. Не стесняясь в выражениях

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Виноградов Александр

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep еще с детства входил в число моих любимчиков. Модельки от Bburago, вкладыши жвачек Turbo Kent. Любой внедорожник из «священной тройки» в начале 1990‑х был мечтой, будь то Wrangler, уезжающий от тирекса в «Парке Юрского периода», монументальный Grand Cherokee с 5-литровым мотором или рубленый Cherokee. Но когда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/672478-jeep-cherokee-tolko-ne-nado-perezhivat/">в 2014 году дебютировал нынешний Cherokee с индексом K</a>L, мой мир рухнул. Что у него с лицом? Зачем на роль индейца позвали Джеки Чана? Через некоторое время янки спохватились: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914140-obnovlennyj-jeep-cherokee/">рестайлинг радикально преобразил машину</a>!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7mXk-QI2PsZnqtO868seCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Cherokee</figcaption></figure> <h2>Широкий взгляд</h2> Cherokee перестал щуриться, исчезли «мешки-фары» под глазами. Ясный взор вместе с ветхозаветными семью прорезями решетки радиатора вернули любимые строгие и уверенные черты лица.Сел за руль, и стало неловко – не такой я специалист по Джипам, чтобы с ходу найти свежие нотки в интерьере. Заглянул в телефон, рассмотрел старую машину, и полегчало: отличий-то нет!Интерьер на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913315-jeep-wrangler-2018-test-drajv/">нынешнего Рэнглера</a> кажется унылым. Зато порадует ретроградов – тачскрин развлекательного центра дополнили обилием кнопок. Еще бы апартаменты получше обставили: машина (да и сам бренд) буквально обязывает периодически отправляться на «дальняк», а разложить мелкие вещи по полочкам не получается. Даже смартфон некуда пристроить по-человечески.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iv9NEmDBl44mpMGHbLotAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не поражает стилем или качеством материалов. Строго и добротно – не более того. Эргономика хорошо проработана, а с отделениями под мелочевку и местом под смартфон – прокол.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWslIyQBS8jOcsSQ7YuRyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия Active Drive I подразумевает несколько режимов движения, и «песок/грязь» в том числе. Регулируются отзывчивость акселератора, коробки, управление межосевой муфты и активность противобуксовочной системы.</figcaption></figure>В моторной гамме только бензиновые агрегаты с безальтернативным 9-ступенчатым автоматом. «Тигровую акулу» объемом 2,4 литра (серия моторов Tigershark) и мощностью 177 л.с. для знакомства не привезли. Мне предложили только Cherokee с мотором V6 Pentastar. Но в успех такой версии слабо верится – неудобная с точки зрения налога мощность 272 л.с. губит всю идею. Надо было понизить отдачу до 250 сил – корона не упала бы. Ведь с «шестеркой» Cherokee очень недурно ускоряется, даря приятное чувство большого запаса тяги на педали. А плотно «нарезанные» девять передач позволяют идти по трассе на очень низких оборотах – 1800 об/мин при 100 км/ч.При активной езде на загородном шоссе можно уложиться в 10 л/100 км. Для почти 300‑сильного атмосферника объемом 3,2 литра неплохо. Еще бы побольше бдительности автомату, а то она притупляется при размеренном движении – и попытка резкого ускорения спо­тыкается о театральную паузу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XsN7QkZs6Rnm4NUiZiWfKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не рекордсмен по части пространства. Но всем, кроме Гулливера, мéста хватит. Да и к посадке вопросов нет.</figcaption></figure> Чего я не ожидал от автомобиля с семью прорезями на решетке, так это проворства на извилистой дороге. Перекалибровка амортизаторов пошла на пользу. Конечно, это не гиперрулежные BMW X3 или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902037-porsche-macan-shashechki-ili-ekha/">Porsche Macan</a>, но за траекторию держится очень пристойно. И чем хуже дорога, тем приятнее работает подвеска. Увы, мелкие стыки и «лежачие полицейские» подробно идут в прямой эфир.Джип не был бы собой, не умей он съезжать с асфальта. Подключением задней оси по-прежнему ведает многодисковая гидромуфта собственного приготовления – никаких «электромагниток». Перегреть такую конструкцию гораздо труднее. К тому же в ходе рестайлинга поработали над управлением муфты – и теперь задние колеса вступают в дело мгновенно. Вместе с солидным просветом (200 мм) это делает Cherokee сильным игроком на бездорожье. Паркетником его называть как-то неловко.<div><h2>Политика демократов</h2>Представители марки допытывались у меня: что бы такого сделать, чтобы машины хорошо продавались? Мол, в России Jeep плохо знают. Такое заявление меня просто убило! Это у нас-то Jeep плохо знают? Нужен адекватный модельный ряд!Почему Wrangler везут к нам только в дорогущем исполнении Rubicon? Где Sahara, которую американские студенты раскупают пачками? Почему мотор V6 не подогнали под наши «налоговые» 250 л.с.? Никто не станет брать среднеразмерный полноприводник с 272‑сильным мотором – если только это не Porsche.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UFKoEgZSxG-mXHH476pe0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самым массовым у нас будет 177‑сильный четырехцилиндровый двигатель 2.4 – серии Tigershark. С таким агрегатом доступны и переднеприводные версии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l9Xgo-7SDojAKjSW6oSFaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Шестерка» Pentastar 3.2 обеспечивает уверенное ускорение, но налогоневыгодная мощность 272 л.с. убивает на корню все веселье. «Злая» версия Trailhawk доступна только с этим мотором.</figcaption></figure>В ответ сотрудники московского офиса FCA лишь развели руками: всё зависит от политики головной компании. А еще нужен хороший прайс или парочка приятных «вбросов» на рынок. Помните, как несколько лет назад предыдущий Jaguar XF продавался по цене меньше двух миллионов? Совпадение или нет, но сейчас Jaguar Land Rover чувствует себя неплохо. И Джипу нужно двигаться той же дорогой. Иначе он рискует остаться американской мечтой на вкладышах жвачки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lYVkTfRJIPsoWAnZYdP_rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Cherokee</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 2.4 AWD
 </td>
 <td width="33%">
 3.2 AWD 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4623 / 1859 / 1669 / 2708 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 448 / 1190
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 2360 см³; 130 кВт / 177 л.с. при
 6400 об/мин; 229 Н·м при 3900 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 V6, 32 клапана, 3239 см³; 200 кВт / 272 л.с. при
 6500 об/мин; 315 Н·м при 4300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,1 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 187 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 206 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 8,8
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,3
 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; A9
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Cherokee-эволюция</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQzz-MGg0U4gl_H3AE9_Ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1974–1983. Jeep Cherokee SJ</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eCLU1BTXldVD8GR6Y3b8sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1983–2001. Jeep Cherokee XJ</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8B5pYJat6OgTOYZCopQxmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>2001–2007. Jeep Cherokee KJ</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aauj47gBWrzDxZxL-_AipQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>2007–2014. Jeep Cherokee KK</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="983516, 983518, 983517, 983519, 983522, 983521, 983520, 983524, 983525, 983526, 983523"></div><ul><li>В интернет-магазине «За рулем» огромный выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/filter/autoboks_length-from-200/autoboks_width-from-80/autoboks_volume-from-500/">автобоксов для внедорожников</a>: объем — до 680 литров, различные габариты, цвета и производители. Негде хранить автобокс? Возьмите его <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">в прокат</a>!</li></ul>Фото: Jeep</div>

Jeep Cherokee после рестайлинга: все изменения

Jeep Cherokee

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский новичок FAW Besturn X40 по размерам практически не отличается от других современных компакт-кроссоверов европейских, корейских и китайских марок. Длина, ширина и высота точно такие же, как у бестселлеров класса. Благодаря достаточно большой колесной базе (2600 мм) и немаленьким колесам (17 дюймов) смотрится довольно основательно для своих скромных размеров. Пропорционален и, что называется, ладен – откуда ни взгляни.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7hroVOkTRkuBG78YTuevcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дизайне обнаруживается схожесть с машинами других марок, в том числе классом повыше, но это FAW Besturn X40 не портит: вид вполне гармоничный. По-моему, даже интереснее, чем у большинства конкурентов. Качество подгонки кузовных деталей и окраски безупречное. Российская гарантия на этот автомобиль – пять лет или 100 000 километров,<h2>Как едет?</h2>В основе машины – заслуженная фольксва геновская платформа PQ32, с макферсоном спереди и торсионной (скручивающейся) балкой сзади. Своего рода классика. Рулевое управление реечное, с электроусилителем. Настроено всё очень неплохо, и ездить на машине по ровному асфальту (и извилистым дорожкам) – сплошное удовольствие. Впечатление не слишком портят даже сильно  средненькие шины Wanli Harmonic. И даже с ними FAW Besturn X40 отлично тормозит с любой скорости.В городском режиме возможностей двигателя 1.6 мощностью 108 л.с. (в российской версии) вполне достаточно, шестиступенчатый автомат Aisin 3.0 взаимодействует с мотором слаженно. Та же картина и на загородных дорогах, хотя для обгонов требуются большие участки: лучше иметь более мощный двигатель.Но для начала стоит опробовать версию с пятиступенчатой механикой – она должна быть повеселее. Максимальная скорость у нее также повыше. Впрочем, на российских дорогах она практически недостижима.Реальный расход топлива, разумеется, выше паспортных данных – 8,6 литра на 100 км пути в смешанном режиме. Вполне терпимо – при том, что бак можно совершенно спокойно заправлять 92‑м бензином.Автомобиль оснащен трекшн-контролем, стабилизацией, антиблокировкой, антипробуксовкой, системой помощи при троганье на подъеме, системой помощи при экстренном торможении и прочими электронными помощниками. Очевидно, они будут выручать водителей (особенно начинающих) в сложных условиях.С недорогими универсальными шинами, передним приводом, клиренсом 180 мм, углом въезда 22° и съезда 28° можно спокойно проехать по твердой грунтовке. Раскисшая колея не для этой машины.

Новый кроссовер дешевле 900 тысяч: большой тест-драйв

Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль UX: новости, обзоры, машина юикс - комплектации, разные поколения, характеристики UX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UX: читайте уникальные новости про авто модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UX: читайте тематические статьи про автомобили модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo XC40, Lexus UX, Jaguar E‑Pace — тест-драйв в цифрах

Сравнительный тест

Хлынов Александр

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

С
сегодняшнего дня в дилерской сети Renault можно приобрести новый кроссовер компании — Arkana. Это значит,
что у клиентов, наконец-то, появилась возможность протестировать ездовые качества
кросс-купе перед покупкой.

Всего
предусмотрено три уровня комплектации автомобиля: Life, Drive и Style. Пока в продаже
также имеются кроссоверы лимитированной серии Edition One.

Напомним,
что стоимость автомобиля в базовой комплектации Life составляет 999 000 рублей.
Он оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 114 л.с. и 5-ступенчатой
механической коробкой передач, а также имеет передний привод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YtnfM74GF3D8hWqqZKVslg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В
более дорогих комплектациях Renault Arkana оснащается турбированным бензиновым
двигателем TCe 150 объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. Мотор работает в паре
с вариатором CVT X-Tronic. Минимальная стоимость такой версии кросс-купе
составляет 1 229 990 рублей.

В
максимальной комплектации ограниченной серии Edition One автомобиль стоит от 1
419 990 рублей за переднеприводную версию 4х2 и 1 499 990 рублей — за полноприводную.<ul><li>Первый подробный тест-драйв Renault Arkana, прежде чем вы сделаете свой выбор, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918133-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">найдете здесь</a>.</li><li>Подробнее об уровнях комплектации кросс-купе и их стоимости <a href="https://www.zr.ru/content/news/918113-renault-arkana-tseny-i-komplek/">можно узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото:
Renault

Renault Arkana — у дилеров: теперь ее можно тестировать

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Supra

Автомобиль Supra: новости, обзоры, машина супра - характеристики, разные поколения, комплектации Supra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Supra: читайте профессиональные новости об авто модели супра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Supra: читайте профессиональные статьи про автомобили модели супра – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая модель Toyota: эксклюзивный тест-драйв

Еще пару лет назад я не поверил бы в то, чтó скажу сейчас: Toyota Supra выглядит интереснее, чем BMW Z4. Вот что значит должное внимание дизайну! Ведь и свежую Camry, уверен, возжелали многие из тех, кто на заунывные машины прошлых поколений даже не смотрел.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго