Свежее

Лучшее

Концерн Volkswagen создаст новый бренд для выпуска бюджетных автомобилей. Как сообщает индийское издание ZeeNews, об этом в интервью журналу Auto Motor und Sport сказал один из высокопоставленных чиновников концерна.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3R4_VKNpTokhWTSBTEniEA" width="520" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/419769/201203220851_no_copyright_6.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-218539" />
 Интервью с главой департамента исследований и новых разработок концерна Ульрихом Хакенбергом, на которое и ссылается индийское издание, в свет пока не вышло. Тем не менее, индийское издание приводит достаточно много деталей из интервью.  Под новым брендом в Китае будут выпускаться автомобили для развивающихся рынков стоимостью  5-7 тысяч евро. Несмотря на то, что VW уже выпускает в Индии модели Polo и Vento, попадающие в указанную ценовую нишу, автомобили нового бренда будут еще дешевле.
 Однако о выпуске малогабаритных машин говорить вряд ли приходится. Как сообщил Ульрих Хакенберг, габариты автомобилей для рынка Китая не будут уступать выпускающемуся сегодня в КНР компанией Chery седану Amulet.
 Какой китайский автопроизводитель станет партнером Volkswagen, не сообщается.
 Кстати, для немецкого автогиганта создавать новые бренды не впервой. Так, в 2011 году VW в партнерстве с китайским концерном FAW Group создал в Китае 
 <a href="/content/news/317078-kaili_ev_stanet_pervencem_novogo_brenda_vw-faw/">новую автомарку — Kaili</a>, которая с конца 2013 года начнет выпускать электромобили.

Volkswagen будет делать бюджетные автомобили под новым брендом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Делегация китайского автопроизводителя Lifan приехала в Екатеринбург. Представители концерна собираются обсудить с губернатором Свердловской области проект запуска нового производства.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wn_snV9fSqOY4rnE7N8sHQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/419554/201203211424_no_copyright_4.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-218487" />
 Место для производства уже выбрано – город Новоуральск, а точнее мощности местного завода «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) – единственного в Свердловской области предприятия автомобильной промышленности.
 Более того, переговоры администрации области и китайских автомобилестроителей тянутся свыше полугода. Как пишет екатеринбургское издание НЭП 08, стороны несколько раз встречались и в России, и в Китае, но к соглашению не пришли.
 Российскую сторону не устраивал планируемый объем инвестиций. Кроме того, администрация области заинтересована в привлечении к проекту местных предприятий в качестве поставщиков комплектующих, что, в свою очередь, не слишком нравилось китайцам.
 Тем не менее, представители Lifan выразили надежду, что нынешняя встреча станет поворотной, и даже озвучили планируемый объем производства и размер инвестиций, который, по их мнению, должен удовлетворить российскую сторону.
 «Речь идет о создании крупного производства, мощность которого может составить 120 тысяч автомобилей в год. Объем инвестиций – от $20 млн до $40 миллионов», – сообщил корреспондентам издания представитель компании Lifan.
 «Автомобили и моторы Урала» уже не раз попадали в поле зрения китайских автогигантов. Так, в 2006 году «АМУР» договорился с Geely и компанией Zhongxing о крупноузловой сборке на своих мощностях малолитражек и внедорожников. Но с началом экономического кризиса проект закрыли.
 Летом 2011 года попытку привлечь китайский капитал сделал уже «АМУР», предложив Geely возобновить производство (ранее АМУР уже выпускал одну из моделей концерна). Одним из условий российская сторона назвала увеличение объемов выпуска автомобилей. Однако китайская сторона к предложению «АМУРА» интереса не проявила.

Lifan хочет делать машины на Урале

В правительстве Китая принято решение возродить производство отечественного лимузина для партийной верхушки. Автомобиль с патриотичным именем «Красный флаг» будет выпускать автогигант FAW.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/91Bz9fDePVCajExr3qNQXA" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Первый китайский «членовоз» был собран в 1958 году для Мао Цзэдуна</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/413788/201203011642_no_copyright_2.jpg" class=" imp-image-216654" />
 <div class="caption"></div>
 Китай продолжает 
 <a href="/content/news/412883-kitajskomu_avtopromu_pomogut_chinovniki/">активную поддержку</a> своего автопрома. За последний месяц правительство КНР сначала ввело ограничение по цене и объему двигателей машин для чиновников, затем полностью исключило из госзакупок автомобили всех иностранных брендов. И, наконец, приняло решение возродить собственный автомобиль для высших лиц страны.
 Компания FAW выбрана не случайно. Именно на ее конвейерах больше 50 лет назад был построен первый китайский лимузин для Мао Цзэдуна. Эта машина, названная «Красный флаг», или Hongqi, на протяжении десятилетий была символом КНР и неотъемлемым атрибутом всех руководителей государства.
 Но в 1981 году производство этих лимузинов было прекращено. Официально - из-за высокого расхода топлива. Неоднократные попытки возродить бренд, в том числе и с помощью иностранной, закупленной в Японии платформы, провалились. В 2010 году FAW полностью отказалась от продолжения борьбы за «Красное знамя».
 Но, очевидно, у правительства КНР были другие планы. И месяц назад компания получила «добро» на новую попытку и обещание инвестиций в размере 280 миллионов долларов.
 Впрочем, эксперты не исключают, что даже при появлении новой удачной модели «Красный флаг» так и останется убыточным проектом, и для КНР его существование  будет больше вопросом чести, нежели целесообразности.

«Красный флаг» станет главной машиной Китая

Первый китайский «членовоз» был собран в 1958 году для Мао Цзэдуна

Китайское правительство продолжает активную поддержку отечественного автопрома. Вслед за ограничением объема двигателей и цены автомобилей для чиновников появился и новый запрет, касающийся брендов.
 
 <a href="/images/news/412883-kitajskomu_avtopromu_pomogut_chinovniki/412885-no_copyright_1-214/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jzti0e8OwGKrdBL4u4f_zg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/412883/201202281659_no_copyright_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-216494" /></a>
 Мы уже писали о том, что в Китае чиновникам запретили иметь автомобили с двигателями объемом свыше 1,8 литра и ценой более $28,5 тысячи. 
 <a href="/content/news/406746-kitajskim_chinovnikam_zapretili_dorogije_mashiny/">В этом же материале </a>мы предположили, что вскоре «разрешенными» для бюрократов Поднебесной останутся лишь отечественные автомобили. Так и случилось. Правда, до законодательного запрещения иномарок для чиновников пока не дошло, но не менее успешно был использован другой ресурс – административный.
 Так, Министерство промышленности и информационных технологий КНР опубликовало список из 412 моделей автомобилей, которые будут закупаться для чиновников в этом году. Ни одного иностранного бренда в этом документе нет. Кстати, в Китае иностранными считаются даже те автомобили, которые выпускаются на территории КНР, но изначально не принадлежат к отечественным маркам.
 Сразу же после публикации списка акции китайских автогигантов резко прибавили в цене: Dongfeng Automobile потяжелел на 10%, FAW стал дороже на 4,9%, Great Wall Motor - на 3,6%. И этому есть вполне оправданное объяснение.
 Отказ от закупок иномарок станет серьезным толчком для развития китайского автопрома. Ведь помимо неизбежного роста качества, за которым китайские руководители, в силу сложившихся обстоятельств, станут следить особенно пристально, местных автопроизводителей ждут довольно ощутимые денежные потоки.
 Страна большая, народу много и чиновников немало. В частности, только в 2010 году на автопарк для госслужащих разного ранга в Китае было потрачено порядка 12,7 миллиарда долларов, то есть на государственные деньги покупался каждый 24-й автомобиль в Поднебесной. А если учесть, что объем китайского рынка исчисляется более чем в 18 миллионах автомобилей в год, то решение пересадить управленческий аппарат страны на свои машины вовсе не популистский, а вполне ощутимый экономический рычаг.
 По данным 2007 года, парк служебных автомобилей в КНР превышал 5 миллионов автомобилей, из которых 4 миллиона были машинами иностранных брендов, в основном  Volkswagen, General Motors и Toyota Motor. Замена этих автомобилей на китайские означает гигантский рост рынка отечественных автомобилей, сравнимый с двухлетними продажами легковых автомобилей в России!
 Впрочем, не исключено, что этими мерами китайское правительство не ограничится. Остаются еще и рядовые граждане, которые полюбили иномарки не меньше чиновников, а приобретают их куда чаще государства. Конечно, вряд ли им запретят покупать немецкие, японские или американские модели напрямую. Но вполне возможно, что сегодняшние «чиновничьи» ограничения косвенно коснутся и их, как было уже у нас: дорогой и мощный автомобиль обложат соответствующими налогами. Ведь народ и партия, как известно, едины.

Китайскому автопрому помогут чиновники

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский автопроизводитель Beijing Automotive Industry Holding Co. сделал «клона» Mercedes-Benz G-class. Официально новинка может появиться на публике на апрельском автошоу в Пекине.
 
 <a href="/images/news/411309-v_kitaje_sozdali_klon_mercedec_g-class/411314-no_copyright_-30/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J5C8sOtXriHFxZYOGpDJ7Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/411309/201202240928_no_copyright_.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-216122" /></a>
 Судебных тяжб китайцы не боятся. Повторять «мастера» - одна из черт национального менталитета, а уж если этот мастер к тому же является твоим партнером, то, как говорится, сам Будда велел.
 Новинка - опять же по национальной традиции вместо названия получила лишь индекс  B80VJ. Как и легендарный немецкий внедорожник, его китайский собрат будет иметь полный привод. Впрочем, сходство с Gelaendewagen - даже внешнее - не стопроцентное. Решетка радиатора у B80VJ оригинальная, задние фонари расположены вертикально, а не горизонтально. Но самые большие различия, конечно, будут в технической начинке автомобиля. С уверенностью можно сказать, что «немецкой» скорости и мощи от китайского автомобиля ждать не стоит.
 Скорее всего, грозный на вид автомобиль получит двигатели объемом не более 2,4 литра, а с учетом новых веяний в правительстве КНР, 
 <a href="/content/news/406746-kitajskim_chinovnikam_zapretili_dorogije_mashiny/">о которых мы уже писали</a>, не исключено, что большая часть китайских «геликов» будет оснащаться моторами в 1,5 литра.
 Кстати, несколько лет назад Beijing Automotive уже делал «клона» Mercedes B-class, но модель BC301 на конвейер так и не встала.
 Впрочем, китайский производитель выпускает не только «поддельные» Mercedes, но и настоящие. В минувшем году компания подписала контракт с Daimler на производство E-class для внутреннего рынка Поднебесной. Инвестиции немцев в новое производство составят около $2,5 миллиарда долларов.

В Китае создали клон Mercedec G-class

Volvo Car планирует открыть в Китае совместное производство. Несмотря на то, что официально компания принадлежит китайской Zhejiang Geely Holding Group, правительство КНР рассматривает ее как иностранную.
 
 <a href="/images/news/411057-novyj_zavod_volvo_pojavitsa_v_kitaje/411064-no_copyright_-29/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xo_6StOfLOs2I8I0fYl3A" width="639" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/411057/201202221453_no_copyright_.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-216009" /></a>
 Для бизнеса в Китае иностранцам нет никаких преград. По закону, нужно лишь создать совместное предприятие с каким-либо из китайских производителей. Это одна из возможностей для развития экономики страны. Ведь СП подразумевает не только совместное производство, но и общую документацию и технологию. Таким образом, о коммерческих тайнах говорить не приходится. Тем не менее, для многих компаний китайский рынок слишком лакомый кусок, ради которого они готовы пожертвовать не только современными технологиями, но и перспективными разработками.
 Поэтому в подобном симбиозе китайцы заинтересованы не меньше своих зарубежных партнеров. Как сообщает китайский портал Autonews China со ссылкой на руководителя обеих компаний господина Ли Шуфу, проект должен быть одобрен правительством КНР. Впрочем, на этом требования китайских товарищей к СП не ограничиваются. Кроме «братской» помощи технологиями закон предусматривает помощь сторонних производителей в разработке новых брендов, создании гибридных и электромобилей и всего того, что нынче называется емким определением «высокие технологии».
 Альянс Volvo-Geely также будет ориентирован на «передовые технологии». Современные производственные комплексы, выпускающие Volvo S40 и S80, в Китае уже есть. Новый виток сотрудничества предусматривает строительство исследовательского центра.
 Впрочем, несмотря на грандиозные планы, доля продаж Volvo на китайском рынке очень низкая. За 2011 год было продано всего 40 873 автомобиля этого бренда, в это число вошли и машины, выпущенные и в самом Китае.

Новый завод Volvo появится в Китае

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Hover M2: новости, обзор, машина Грейт Волл Ховер М2 — комплектации, характеристики, разные поколения Great Wall Hover M2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover M2: читайте интересные новости про автомобили модели Грейт Волл Ховер М2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M2: читайте профессиональные статьи об авто модели Грейт Волл Ховер М2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/409857-chetyre_novinki_ot_great_wall_prijehali_v_rossiju/409859-hover-h6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/70qw_GHMBSJMriianBYNWA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></a>
 Представление новых моделей в середине февраля становится для «Ирито» традицией. Новинки китайского автопрома презентуются в России в новогодние, по восточному календарю, дни. Наступивший год Дракона символизирует активность, силу и удачу, которыми китайский автогигант, похоже, собирается воспользоваться по полной.
 
 <a href="/images/news/409857-chetyre_novinki_ot_great_wall_prijehali_v_rossiju/409864-voleex_c30/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hCPIve6MHUo42LjLX5cRlg" width="800" height="398" layout="responsive" /><figcaption>VOLEEX_C30</figcaption></figure></a>
 На российский рынок выводится сразу четыре модели: два седана и два внедорожника. Самый «младший» в списке – седан Voleex C30. Автомобиль оснащается полуторалитровым двигателем мощностью 106 лошадиных сил, работающим на 92-м бензине и агрегатируется пятиступенчатой механической трансмиссией или шестидиапазонным «автоматом». Средний расход топлива, указанный производителем, - 6,8 литра.
 Автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой и системой распределения тормозных усилий.
 
 <a href="/images/news/409857-chetyre_novinki_ot_great_wall_prijehali_v_rossiju/409863-voleex-c50/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q4irwQrstmQRRhWKy0tFoA" width="800" height="465" layout="responsive" /></figure></a>
 Седан Voleex C50 «записан» китайским концерном в класс для старших – D. Тем не менее в базовой комплектации оснащается точно таким же мотором, что и С30. В топовой версии С50 мощность мотора повышена за счет турбины и составляет уже 133 л.с.
 
 <a href="/images/news/409857-chetyre_novinki_ot_great_wall_prijehali_v_rossiju/409862-voleex-c50-1/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_bwz5ucJ0let7s1G6sBsgg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Voleex C50, салон</figcaption></figure></a>
 Кроме того, самую дорогую версию С50 будут отличать кожаный салон, дополнительные подушки и шторки безопасности, люк в крыше, активные подголовники, климат-контроль и DVD/Mp3-аудиосистема с сенсорным управлением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aYELr_8kBwFUeCLT0OPNeg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Hover M2</figcaption></figure>
 <div></div>
 на российском рынке будет доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной модификации. Двигатель, как можно догадаться, все тот же – полуторалитровый со 106 «лошадками». Коробка передач предусмотрена лишь одна – механическая пятиступенчатая. Набор опций схожий с С30. Впрочем, главные преимущества этого автомобиля – симпатичный дизайн, полный привод и цена  около 500 тыс. рублей.
 
 <a href="/images/news/409857-chetyre_novinki_ot_great_wall_prijehali_v_rossiju/409861-hover_h6_salon/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ir7Y4AM0iEGa7nZNDkt7_g" width="800" height="406" layout="responsive" /><figcaption>Hover_H6_салон</figcaption></figure></a>
 Гвоздем сезона станет Hover H6. Покупателям этого автомобиля предоставлен самый большой выбор: переднеприводная или полноприводная версии, дизельный или бензиновый двухлитровые моторы, мощностью 150 и 133 л.с. соответственно, 5- и 6-ступенчатые механические КП или «автомат» на 6 передач.

Четыре новинки от Great Wall приехали в Россию

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X60: обзор, новости, машина Lifan X60 — разные поколения, комплектации, характеристики Lifan X60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X60: читайте свежие новости об авто модели Lifan X60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X60: читайте тематические статьи про авто модели Lifan X60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/408924-kitajskogo_konkurenta_renault_duster_budut_sobirat_v_rossii/408937-201111031345_dsc04006-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JKGjidZnx0OsGz_eFVMslw=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure></a>
 Lifan X60 станет четвертой моделью китайского автогиганта, собираемой в Карачаево-Черкессии. Запуск его производства – один из этапов, запланированных компанией.
 Выпуск кроссовера запланирован на конец лета. Первое время автомобиль будет выпускаться в единственной комплектации: передний привод и механическая пятиступенчатая коробка передач. С двигателем пока ясности нет, но, скорее всего, это будет 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 133 л.с. – точно такой же, что устанавливается на автомобили для китайского рынка. Кстати, о первых впечатлениях о Lifan X60 ЗР 
 <a href="/content/articles/406479-lifan_smily_kh60_aromat_s_variacijami/">уже писал</a>.
 В Китае такие машины продаются за 12 500 долларов, о цене в России пока не сообщается, но ниже она точно не будет. Маркетологи компании считают, что X60 предстоит конкурировать с Dacia Duster, который в России продается под брендом Renault по цене от 449 тысяч рублей.
 В планах Lifan уже в этом году собрать 3-4 тысячи новых кроссоверов. Всего же в 2012 году китайский автогигант намерен произвести в России около 30 тысяч машин.
 Всего же за последний год продажи автомобилей Lifan в России выросли на 133% и составили 17,9 тыс. машин. Пока это самый лучший показатель для китайских автопроизводителей на российском рынке.

Китайского конкурента Renault Duster будут собирать в России

Правительство Китая решило возродить один из старейших автомобильных брендов страны - Shanghai. Одновременно с этим - в качестве мер поддержки отечественного автопрома - чиновникам запретили ездить на дорогих иномарках.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s6_gqVKRv8vleojT7Psoyw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Hong Qi остается автомобилем для первых лиц Китая уже много десятков лет</figcaption></figure><img src="/d/story/da/406746/201202081438_fe.jpg" class=" imp-image-214951" />
 <div class="caption"></div>
 
 Отныне госчиновники КНР не имеют права ездить на автомобилях, цена которых превышает 28,5 тысячи долларов (150 тысяч юаней), сообщает China Car Times. При этом объем двигателя автомобиля не должен превышать 1,8 литра.
 Под вышеуказанные требования прекрасно попадают автомобили, сделанные в Китае, тем более, что долгое время именно китайские машины составляли львиную долю государственного автопарка страны. Особое место в те времена было у компании Shanghai Auto Works. Изначально этот автопроизводитель занимался выпуском грузовиков, но в 1958 году стал собирать легковые автомобили под маркой Phoenix. Впрочем, вскоре они вновь были переименованы в более знакомую китайским водителям Shanghai.
 В 60-70 годах прошлого века эти машины, как и автомобили бренда Hong Qi, перевозили и руководство страны, и официальные зарубежные делегации, и обычных граждан. Затем был период совместной работы с Volkswagen. Тем не менее, в 1991 году, с приходом моды на все западное, предприятие было закрыто.
 Но  китайское руководство не забыло об одном из старейших автомобильных брендов страны и позже организовало на его базе госкорпорацию. Сегодня SAIC - крупнейший в Китае и один из крупнейших мировых автопроизводителей. За 2011 год компания продала более 4 миллионов автомобилей, а ее годовой оборот превысил 30 миллиардов долларов.
 С большой долей вероятности можно утверждать, что именно автомобили возрожденной марки Shanghai вновь станут официальным транспортом госчиновников КНР. Но, в отличие от подобной российской инициативы, скорее всего, таковыми и останутся. Ведь руководство Китая всем другим лимузинам предпочитает отечественные Hong Qi!

Китайским чиновникам запретили дорогие машины

Hong Qi остается автомобилем для первых лиц Китая уже много десятков лет

Автопроизводитель из Китая отчитался о своих «успехах» в первом полугодии 2011 года.
 
 <a href="/images/news/352521-pribyl_byd_sokratilas_za_polgoda_na_89/352522-ar-308269856-jpgq80maxw500/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YtTG-qN-tY8QGw7HEaKmrw" width="500" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/352521/201108291202_ar_308269856q80maxw500.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-199080" /></a>
 Результаты оказались неутешительными для всех любителей компании и китайского автопрома: общая прибыль сократилась на 89% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составила 275 млн. юаней (около 43 млн. долларов).
 Продажи основных моделей компании, среди которых компакт F3, среднеразмерный седан F6 и микроавтомобиль F0, стабильно снижались на протяжении всего указанного срока. Плохо реализовывались и электрокары F3DM и e6. К примеру, последних за полгода было продано лишь шесть штук. Единственной моделью, показавшей рост продаж, стал BYD G6.
 Несмотря на неудачные показатели, в BYD заявляют, что продолжат продажи электромобилей и других моделей, а также надеются увеличить реализацию за счет новых рынков.

Прибыль BYD сократилась за полгода на 89%

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортозамещения</a>&nbsp;автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.[table id="2051"]Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.[readmore ids="961825" align="right"]Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879" target="_blank">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/" target="_blank">АКМ</a>

Иннокентий Кишкурно

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/">АКМ</a>

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/">АКМ</a>

Поддержку субсидиями еще четырех проектов в области <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортозамещения</a> автомобильных компонентов берется обеспечить Минпромторг РФ. Один из проектов касается разработки и освоения производства механизмов регулировки положения сидений – как механических, так и электрических; этим направлением займется компания «Ладапласт-Т» из Тольятти, являющаяся поставщиком АВТОВАЗа.Второй проект – это разработка технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Проект ведет компания СОАТЭ из Старого Оскола, поставщик большинства автозаводов в РФ.Еще один проект посвящен разработке унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых авто, а четвертый предполагает освоение выпуска датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей – оба направления будет вести КЗАЭ из Калуги, также серьезный поставщик предприятий автопрома. Во всех четырех проектах Минпромторг будет компенсировать часть затрат на НИОКР, общий объем инвестиций составит 600 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9879" target="_blank">Автопоток</a>, <a href="https://www.akm.ru/press/minpromtorg_rossii_prodolzhaet_podderzhku_importozameshcheniya_avtokomponentov/" target="_blank">АКМ</a>

В импортозамещение вложат еще 600 млн рублей – на что они пойдут?

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.[table id="2051"]С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525362" comment="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div><div class="caption">Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина.&nbsp;</li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании.&nbsp;</li><li>Просторный салон.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525361" comment="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." />Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div><div class="caption">Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике.&nbsp;</li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="943905" align="right"]Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.[readmore ids= "949856"]Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше!&nbsp;</li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км.&nbsp;</li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе.&nbsp;</li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="810"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор:&nbsp;Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster [table id="2007"] [table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" />Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Моторы и коробки Opel и Сhevrolet — все проблемы и решения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943905-5-osnovnykh-dvigatelej-opel-i-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/22bjw5XtTZ2KFxxDCZlm-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Простой, живучий, от 800 тыс. рублей: 7 лучших компактвэнов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949856-prostye-i-zhivuchie-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/daEAFGsUpCXqDhlnwWRh3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

Подвеска неубиваемая, кузов не ржавеет, багажник большой... – но вопросы все же есть

«За рулем»

Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.

Редькина Елена

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Китайские автомобили