Свежее

Лучшее

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Итак, пилоты вынуждены были снижать скорость из-за дождя, который весь день то начинался, то прекращался, а порой лил, как из ведра. Любопытно было сравнить время круга (напомним, его длина 14,1 км) в сухую и дождливую смены. Итак:
 "Киа Спектра" - 4 минуты 27 с превратились в 4 минуты 36 с, 
 "Волга" - 4 минуты 49 с - 5 минут 2 с,
 " 
 <a href="/auto/Chery/Amulet%20(A15)/">Черри Амулет</a>" - 4 минуты 55 с - 5 минут 14 с,
 " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>" - 5 минут 4 с - 5 минут 18 с.
 Для "Волги" результат весьма неплохой, если учесть, что нам пришлось сменить задние колеса - износились напрочь! Поскольку на такой эффект не рассчитывали и покрышек "Нокиан" запасли лишь один комплект, пришлось поставить назад родную заводскую "Таганку". А вообще, на переднем внутреннем колесе резина просто "горит". Доедем ли?
 Итоги дня:
 "Ланос" - 2068 км со средней скоростью 157,9 км/ч;
 "Амулет" - 2069 км и 159 км/ч;
 "Волга" - 2210 км и 170 км/ч;
 "Спектра" - 2305 км и 177 км/ч.
 Скорости упали, естественно, из-за дождя - рисковать мы не намерены! 
 
 <a href="/video/20.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/21.mpg">Видео 2</a>
 
 <a href="/video/22.mpg">Видео 3</a>
 
 <a href="/video/23.mpg">Видео 4</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67148, 67149, 67150, 67151, 67152, 67153, 67154, 67155, 67147, 67156, 67157, 67158, 67159, 67160, 67161, 67162, 67163"></div>

60 часов За рулем.  На полпути к финишу.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Во вторник завершился второй день нашего марафона. В добавление ко вчерашнему сообщению о чехле ШРУСа на "Амулете": разрыв произошел вблизи места завальцовки пыльника, видимо, из-за неправильного монтажа или повреждения при сборке. 
 У "Волги" обнаружились признаки повреждения корда на переднем левом колесе, которое немедленно заменили. Но это уже претензии скорее к шинникам... 
 Теперь - итоги по каждому из участников марафона.
 "Ланос" прошел 2105 км со средней скоростью 165,2 км/ч. И стал единственным, которому не потребовалось добавлять масло.
 "Спектра" промчалась 2329 км со скоростью 182,8 км/ч, съев при этом за два дня 0,8 л масла и получив трещину на ветровом стекле.
 "Волга" оставила за кормой 2274 км, разогнавшись до 182,5 км/ч. Масла попросила добавить 0,6 л, причем из них за второй день - лишь 0,1 л. Приработалась? Отвинтилась и осталась где-то на трассе одна из гаек крепления фары, отчего та стала болтаться. Гайку заменили. 
 "Амулет" проехал 2107 км, потратив меньше всего времени на пит-стопах (их было меньше) и развив српеднюю скорость 165,3 км/ч. Но голый ШРУС не внушает оптимизма на будущее. А еще - прогорел сильфон в выхлопной системе и теперь он соревнуется с "Волгой" в громкости. Обе машины заправщики слышат издали, что даже удобно.
 К вопросу о жидкостях, которыми мы пользуемся. Бензин, как вы видите на снимках "Лукойл-Экто", марка АИ-95. Масла закуплены на фирменных станциях, где машины проходили ТО, т.е. строго те, что и должны быть. Вязкость 5W40 и 5W30.
 Охлаждающую жидкость, "тормозуху" пока не заливали, а марка стеклоомывателя вряд ли вас интересует.
 
 <a href="/video/12.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/13.mpg">Видео 2</a>
 
 <a href="/video/14.mpg">Видео 3</a>
 
 <a href="/video/15.mpg">Видео 4</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67128, 67129, 67130, 67131, 67132, 67133, 67134, 67135, 67136"></div>

60 часов За рулем. Второй день. Итоги.

Но прежде, чем представить вашему вниманию первый репортаж с места собитий, расскажу о причине летучей неисправности "Ланоса", выявленной в ходе обкатки. Оказалось, плохо был прикручен массовый провод двигателя. От нарушения контакта периодически глючил контроллер - вот и причина остановок.
 Ну, да ладно - важно, что на старт все машины прибыли исправными и после короткого инструктажа умчались нарезать круги. Почему я остановился на этом моменте? Возможно, вам интересно будет знать, что пилотам предписано держать "максималку" по возможности на 4-й передаче: так мы обеспечиваем полную нагрузку двигателю, заставляем его работать на режиме максимальных оборотов и мощности. Впрочем, если пойдет дождь, скорость кому-то придется снизить. Кому? Тому, кто почувствует, что машина плохо подчиняется. Думаю, за неделю дождь мы поймаем.
 Собственно говоря, после того, как авто умчались на круг, свободным от вахты делать было нечего. Самое интересное было предугадать: кто первым сойдет на дозаправку? 
 И вот, в 10.54 к бензовозу зарулила "Волга". 11.07. Заправляется "Ланос". Еще 2 минуты и сзади поджимает "Спектра". 
 Где же, однако, наш "Амулет"? А, вот и он. 
 Поделив пробег на время, получили средние скорости участников: соответственно, 177,9; 159,2; 176,2 и 160,9 км/ч.
 В первый день авто катались лишь 10 часов - старт несколько задержали фотографы, по нескольку раз переставляя машины и участников в поисках идеального ракурса. Ничего, нагоним в последующие дни!
 Итоги дня показали, что "Волга" оказалась наиболее прожорливой - на сотню ей требовалось порядка 20 л. Остальным - на 5 - 7 л меньше. Что ж, ничего удивительного, если вспомнить об аэродинамике!
 Что касается средней скорости на трассе, то для того, чтобы легче вычислять последнюю, каждая из машин ездила ровно по 10 часов ЧИСТОГО времени. Так что, просто поставьте запятую перед последней цифрой километража. А он таков: "Амулет" - 1642 км, "Ланос" - 1594 км, "Волга" - 1744 км, "Спектра" - 1793 км. 
 Без проблем завершили первый день марафона "Спектра" и "Ланос". У "Амулета" порвался чехол правого внутреннего ШРУСа. Дефект за 30 минут не устранишь, но ездить, в принципе, можно. "Волга" вдруг заговорила громким голосом. Обследование показало: оторвался кронштейн крепления выпускной системы около коробки передач. Да так, что "с мясом" вырвал кусок трубы - отсюда и звук. Может, поедет быстрее?
 
 <a href="/video/10.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/11.mpg">Видео 2</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67106, 67107, 67108, 67109, 67110, 67111, 67112, 67113, 67114, 67115, 67116, 67117, 67118, 67119, 67120, 67121, 67122, 67123, 67124, 67125, 67126, 67127"></div>

60 часов За рулем. Первый день позади.

– Вы уж там будьте осторожны! – предупреждали коллеги и родные, провожая нас в путь. – Без нужды в людных местах по-русски не говорите!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KkfJCM3iO-K40Ai2tTsmtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71689.jpg" class=" imp-image-66966" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cv90qvU40reU6oELi_oYyw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71690.jpg" class=" imp-image-66965" />
 Польша территориально – одна из самых близких к нам европейских стран. С 2004 года – член ЕС. По трассе М1 от границы РФ до границы РП – всего около 500 км отличной дороги через союзную Белоруссию. Это избавляет от необходимости получать транзитную визу, но все дорожные сборы с «союзников» братья-белорусы берут исправно. В польском посольстве в Москве (ул. Климашкина, 4) по телефону (495) 231-15-51 и 231-16-00 круглосуточно предоставляют информацию о визах. Одноразовая стоит 14 долл. Гражданам РФ для проезда через Польшу в страны Шенгенского договора, Чехию и Словакию (при наличии визы этих стран, разрешения на временное проживание или вида на жительство) виза не нужна.
 За семь дней путешествия мы проехали на редакционном « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» по дорогам трех стран около 3000 км, на что затратили 410 литров бензина. В то время средняя цена 92-го в России составляла 17 рублей, в Белоруссии – 22 (там на крупных АЗС можно расплачиваться любой валютой). В Польше бензин марки «супер» стоил 5,2 злотых (1 доллар равен 4,1 зл.).
 Для въезда в Белоруссию ни виз, ни других документов, кроме обычных, не требуется. С 1 ноября по 31 марта на всех транспортных средствах и в светлое время должен быть включен ближний свет. За нарушение – штраф. Плата за транзит по республике – 20 долл. Естественно, для поездки в обе страны нужна страховка на автомобиль – европейская «зеленая карта» (примерно 20 долл.). Если ее нет, в Белоруссии штраф 200 долл., а в Польшу и вовсе не пустят.
 По нашим меркам, в Белоруссии отличные дороги, особенно от российской границы до Бреста. Эта магистраль платная, но стоит удовольствие всего 30 российских рублей. Разрешенная скорость – 130 км/ч. К сожалению, заправок мало. Бензин по сравнению с российским недешев (в пересчете на наши деньги 22–24 руб. за литр АИ-92). На основных трассах берут любую валюту – российскую, белорусскую, доллары, евро (вывешены ценники), а чуть в сторону – только национальную. Какую-то сумму лучше поменять прямо на границе. Указатели на белорусском языке могут удивить не только гостей, но и местных жителей. Что, например, стоит за названием населенного пункта IЎЕ? Оказывается, это бывший райцентр Ивье…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dmWcrP9j93FSad-01Ok8Kw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71691.jpg" class=" imp-image-66968" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/013jIYbGHpW23WLWzJFfTQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71692.jpg" class=" imp-image-66967" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xuxyjZ0v6coHHysijZWBUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71693.jpg" class=" imp-image-66962" />
 Совсем не порадовала белорусско-польская граница. Очередь машин в Бресте показалась не слишком большой; правда, стояли они в шесть рядов. Но это был лишь первый этап, так называемый «отстойник»; чтобы его преодолеть, по словам бывалых, требуется 10–12 часов. В лучшем случае… Впереди еще один «отстойник» и сам пограничный переход. В общем, говорят, потратить здесь сутки – обычное дело. А «виноваты» цены на бензин – в Белоруссии почти в 2 раза дешевле, чем в Польше. Самый распространенный бизнес у поляков и белорусов – залить полный бак в Бресте, чтобы тут же, в ближайшем польском населенном пункте слить бензин – и назад.
 Перспектива простоять сутки в очереди местных «бизнесменов» нас не радовала. Мы решили выяснить, нельзя ли как-то побыстрее. Оказалось, очень даже можно. За 160 долл. местный житель по имени Валера охотно взялся помочь. На стареньком «Мерседесе» он сопроводил нас до соседнего небольшого погранперехода, объехал по узкой встречной полосе километровую очередь (и мы за ним!), где перед самым терминалом нас уже ждал улыбающийся прапорщик. Бумажка в 20 долл. (из оговоренных 160) перекочевала к нему в карман, и перед нами гостеприимно поднялся шлагбаум…
 Еще полчаса ушло на оформление документов и пересечение границы. Если белорусам машина с московскими номерами была явно безразлична, то польские таможенники и пограничники немного «порезвились». Видимо, помнили про «напряженные отношения». Потребовали показать, как работают у нас стоп-сигналы, дворники, есть ли аптечка и т.д. Потом офицер минут на двадцать исчез вместе с нашими документами и так же внезапно материализовался – вернул бумаги и пожелал счастливого пути. Впрочем, каждый «бензовоз» оформляли и проверяли куда дольше и дотошнее…
 По сути, это был единственный неприятный момент за время путешествия. Дальше нас ждали хорошие польские дороги, приветливые местные жители, которых совершенно не раздражала русская речь (а многие даже пытались вспомнить что-то из школьного курса), замечательная кухня, симпатичные гостиницы и низкие цены. Разрешенная скорость движения по городу здесь 50 км/ч, за городом – 90, на магистралях – 110 или 130 км/ч. Штрафы немаленькие: езда без ремней безопасности – 70 злотых, разговор по телефону во время езды – 100, превышение допустимой скорости – 50–500 злотых, проезд на красный свет – 500. 
 Наш маршрут пролегал по центральной, северной и восточной частям страны, где сосредоточены известные памятники истории и культуры, которые мы хотели посмотреть, а в иных даже удалось и пожить. Скажем, в замке ХIV века городка Решель, где ныне недорогая гостиница. Можно снять номер «люкс», который занимает все три этажа сторожевой башни, и почувствовать себя странствующим рыцарем. 
 О том, что нам удалось посетить и увидеть, рассказывают фотографии.

Путешествие. Лучше раз увидеть!

Охота к перемене мест

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Производители легковых прицепов, придерживаясь требований ГОСТов, стараются сделать «повозки» универсальными. Автомобилестроители подходят к ним более индивидуально, указывая допустимую полную массу буксируемых прицепов с тормозами и без – «персонально» для каждой модели. Ну а ПДД регламентируют вопросы безопасности автопоезда. На первый взгляд, четко и логично. Вот только в жизни многое делается по принципу «авось не развалится». Положа руку на сердце (а лучше бы на дышло) – вы ведь тоже грузите прицеп на глазок? И скорость не ограничиваете?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eAPsgM6dxqtdf_4TbDDlgA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70359.jpg" class=" imp-image-65946" />
 К чему приводят ошибки в загрузке и управлении автопоездом, мы намеревались изучить в этом тесте. Но задача неожиданно усложнилась! На ступинском предприятии «Трейлер» нам предложили два прицепа, различающихся конструкциями подвесок – рессорной и резино-жгутовой. Обе эти схемы достаточно широко используют многие производители прицепов. На Дмитровский полигон оба претендента отправились «бутербродиком», то есть погруженными друг на друга.
 
 МЕЖДУ ЖЕЛАНИЯМИ И ВОЗМОЖНОСТЯМИ
 Напомним: полная масса легкового одноосного прицепа без тормозов (самого доступного и потому наиболее популярного), как правило, не превышает 750 кг. Это значит, что его реальная грузоподъемность составляет 500– 540 кг в зависимости от модели. Согласитесь, заманчиво, ведь при длине платформы 2–2,5 м данная конструкция позволяет решить большинство бытовых проблем. Конечно, есть варианты и «попроще», 150–350 кг, но на фоне предлагаемых 500 выглядят они бледновато. Возить, так уж возить. И ведь увлекшись, чуть было не повезли! Но кто-то вовремя догадался заглянуть в инструкцию по эксплуатации нашего тягача – «Лады-Калина». Рекомендации АВТОВАЗа оказались куда более отрезвляющими – 490 кг вместе с прицепом, и не более.
 
 Пришлось уменьшить аппетиты и балласт – мешки с песком, приготовленные заранее. Вот и первый вывод: стоит сначала изучить возможности тягача и только потом прицениваться к довеску!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ags8cOAUimyH9cdatrvzxQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70361.jpg" class=" imp-image-65947" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bfjdjS-trAeQQTkBsd3PjA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70362.jpg" class=" imp-image-65950" />
 С нагрузками разобрались, осталось правильно распределить балласт на платформах. Ведь суть предполагаемого эксперимента – сравнить надежность управления автопоездом и его тормозные качества в зависимости от расположения груза, увязав это с конструкциями подвесок. Согласно одному из требований ОСТа «Прицепы к легковым автомобилям», вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира при полной массе не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980 Н (100 кгс). Диапазон достаточно широк, хотя непонятно, как мерить, когда под рукой нет специальных весов или динамометра. Естественно, ошибки не исключены. Поэтому остановились на трех вариантах загрузки каждого из прицепов: «норма» – 50 кгс на шаровой шарнир, «все вперед» – 110 кгс и «все назад» – 5 кгс на сцепное устройство соответственно. «Калина», само собой, тоже принимает порцию балласта, так сказать, «до полного». Можно начинать.
 
 
 НА ГРАНИ ЮЗА
 Тяжелый, с надрывом разгон, стабилизация скорости, а затем, вслед за движением тормозной педали, – мощный клевок вперед, сопровождающийся прямо-таки физическим ощущением возросшей массы автомобиля. В салоне запах перегретых тормозов, подгорающей резины, на табло прибора – результат.
 После консультаций с ПДД в качестве зачетных выбраны скорости начала торможения 80 и 100 км/ч. С небольшим запасом (как в реальной жизни) они охватывают разрешенный Правилами для автопоездов диапазон – 70 км/ч на обычных дорогах, 90 км/ч – на магистрали. К тому же именно с 80 и 100 км/ч мы обычно тормозим в своих стандартных тестах – есть точка отсчета.
 В принципе уже понятно, что «Калина» одинаково замедляется с любым из прицепов, не преподнося никаких сюрпризов. Более того, против ожиданий даже перераспределение балласта не сказывается на длине тормозного пути. Меняются лишь нюансы начальных реакций тягача на нажатие педали. Самый стабильный результат автомобиль демонстрирует в варианте «все назад», позволяя наиболее точно дозировать усилие на педали. В остальных случаях приходится немного дольше приспосабливаться к реакциям машины. Чуть передавил, и передние колеса тут же блокируются со всеми вытекающими последствиями. Надо отдать должное, поведение автопоезда даже при ошибках стабильное, не требующее каких-либо коррекций. Так что единственный, но очень весомый минус – заметное увеличение тормозного пути автопоезда с прицепом на фоне одиночного автомобиля (см. диаграммы).
 
 БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0eQH7durfPXWFKGcpyL6vA" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70369.jpg" class=" imp-image-65945" />
 «Переставка» – следующее испытание наших подопечных. Будучи послушными «ведомыми» в обычных условиях, оба прицепа негативно реагируют на резкие движения рулевым колесом. Кажется, тягач незыблемо держится за дорогу, ему до предела еще далеко, а прицеп начинает выписывать такие пируэты, только диву даешься. Но именно на «переставке» у нас появляется лидер. Оказывается, резино-жгутовая подвеска куда терпимее к подобным маневрам. С ней заметно легче управлять автопоездом в критических ситуациях, а прицеп менее склонен к резкому срыву и колебаниям. Конечно, на предельной скорости и его разматывает, но выигрыш у собрата трех с лишним километров скорости – весомое преимущество.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xT4L7_M5PFKIXuDVW4_hCA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70363.jpg" class=" imp-image-65949" />
 С рессорной подвеской приходится осторожничать. Неточное движение рулем, и уже на 70 км/ч сзади завизжала скользящая резина, а прицеп норовит вылететь за пределы размеченного коридора.
 
 Перераспределение нагрузки тоже вносит коррективы в поведение автопоезда, причем наши подопечные реагируют на это по-разному. В варианте «все вперед» поведение прицепа с рессорной подвеской становится даже стабильнее, заметно снижается склонность к заносу. Сместишь балласт назад – вновь ранний и резкий срыв оси и склонность к колебаниям.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/62WoM9PcKtoQBdVEGOay7g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70364.jpg" class=" imp-image-65952" />
 Резино-жгутовая конструкция тоже наиболее неустойчива в варианте «все назад». На скорости, близкой к предельной, прицеп долго не может угомониться, болтаясь из стороны в сторону. Увеличение нагрузки на сцепку несколько улучшает ситуацию, но в скольжение «ведомый» все равно срывается раньше.
 
 
 КОМФОРТА РАДИ
 При оценке плавности хода лидер меняется: на этот раз рессорный прицеп вне конкуренции. «Ведущий» и «ведомый» настолько слитны в преодолении большинства неровностей, что вы просто забываете про «хвост». Он напоминает о себе характерными подергиваниями лишь в случае перегрузки сцепного устройства («все вперед»).
 
 Ситуация меняется, стоит зацепить резино-жгутовую конструкцию. Даже на относительно ровной дороге толчки и подергивания сразу становятся назойливыми. Стоит попасть на серьезные колдобины – мешки с песком подпрыгивают, пыль столбом, а колеса «ведомого» так и норовят взлететь над дорогой. Естественно, смещение балласта вперед только ухудшает ситуацию, в очередной раз заставляя призадуматься, какому варианту отдать предпочтение. 
 
 ДЛЯ ЛЕГКОГО АВТОПОЕЗДА ОСОБЫЕ ПРАВА НЕ НУЖНЫ, НО ОСОБАЯ ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, АККУРАТНОСТЬ И ОПРЕДЕЛЕННЫЙ НАВЫК СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНЫ!
 
 ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ
 Тормозной путь автомобиля с прицепом увеличивается на 30–40% в диапазоне скоростей от 80 до 100 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GfuUVVVWqON8ZGZ4EQlBFg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70367.jpg" class=" imp-image-65953" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x1xUk9Hg56g8iPVpK_Uf6w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70368.jpg" class=" imp-image-65944" />
 От правильности расположения груза на платформе в первую очередь зависят управляемость и устойчивость прицепа, особенно в аварийных ситуациях. Самый опасный вариант – перегруз задней части «ведомого», когда нагрузка на сцепное устройство минимальна.
 Резкие маневры автопоезду противопоказаны. С прицепом скорость выполнения «переставки» снижается на 10–15 км/ч; соблюдайте предписанные правилами режимы!
 Выбор типа подвески прицепа напрямую зависит от условий его эксплуатации. В нашем случае более длинноходная рессорная оказалась явно комфортнее, причем не только для перевозимого груза, но и с точки зрения пассажиров автомобиля-тягача. Преимущество резино-жгутовой конструкции – простота и лучшая управляемость, однако для плохих дорог подвеска должным образом не приспособлена.

Диалог с прицепами

Они занимают три четверти территории.
 
 ЧЕРЕЗ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО
 Киргизия далеко. Из Москвы поездом – почти четыре дня. Самолетом – четыре часа, но за авиабилеты придется выложить 700 долларов. Одно радует – виз сюда не нужно, достаточно загранпаспорта.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dONbB_RjD_dPPLRPXyxtQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12979/70662.jpg" class=" imp-image-66258" />
 Автомобильный путь из России лежит через Алма-Ату и Караганду. Казахи на границе спрашивают экологические справки, страховку, дотошно осматривают машины. Приходится запасаться терпением и… деньгами. Киргизы справок не требуют, но на месте составляют декларацию. При осмотре возмутятся только уж совсем откровенными «безобразиями» – наркотиками, оружием...
 Трассу Алма-Ата – Бишкек недавно отремонтировали. От границы до киргизской столицы доберетесь за 2 часа. У населенных пунктов, в среднем каждые 10 километров, есть заправки с 92-м бензином. Цены на топливо чуть ниже российских. Национальная валюта – сом – на четверть дешевле рубля. На дороге встречаются торговые лавки, шашлычные и просто стоянки. Везде радушный народ со своей немного назойливой манерой торговать и, конечно, горный воздух, пропитанный травяным дурманом.
 С российскими правами проблем нет. Как нет и различий в правилах дорожного движения. А вот рукописная доверенность на машину здесь не проходит. Нужна нотариально заверенная копия. При общении с инспектором здесь принято выходить из машины. Из правонарушений сотрудники автоинспекции не простят лишь управления транспортным средством в нетрезвом виде. И тогда автомобиль отправят на платную штраф-стоянку, а документы – в суд. Наложат штраф – 10 долларов США. О мздоимцах из ГАИ можно сообщить по телефону доверия: + 8 10 996 312 63 09 00.
 Автопарк отличается обилием «олдтаймеров» советских времен. Но их теснят старенькие иномарки: «ауди», «мерседесы», «тойоты». Местные жалуются, что содержать российские машины стало слишком дорого: за запчастями не наездишься. А они тут нужны, большинство киргизских дорог по-прежнему лучше подходят для верховой езды. На скаку здесь встречаются, влюбляются, расстаются и даже в карты играют. Кстати, торгующие у дороги женщины никогда не станут выставлять на обочину товар – только муляжи. Ведь угнаться по горам за джигитом не по силам никакому автомобилю.
 
 ЗАГРАНИЦА ПОМОЖЕТ
 Киргизия жадно впитывает чужеземный опыт. Даже реформу автоинспекции, как сообщил заместитель начальника ГАИ полковник милиции Абыкеев Борош Абыкиеевич, здесь проводят американцы. Посол США лично курирует этот вопрос. Иностранные партнеры делятся своей аппаратурой для наблюдения на перекрестках, камерами, другой спецтехникой. Многие детали держатся в секрете. ОБСЕ патронирует совместную программу постановки автомобилей на учет и выдачи водительских удостоверений. Европейцы организуют единые базы данных по похищенному и угнанному транспорту. Благодаря этому работа ГАИ стала эффективнее.
 Откуда такая любовь? Все дело в хороших финансовых показателях и «разумном» законодательстве. Киргизия сегодня – страна с развивающейся экономикой. Уже несколько лет как она вступила во Всемирную торговую организацию, куда Москва все еще только собирается. Однако Киргизстан не торопится отрекаться от своего славянского «брата». Русский признан вторым официальным языком. Сильных соседей у Киргизии много: Китай, Казахстан… «Если бы не Россия, нас бы давно поглотил Китай. Вот еще охота учить китайский на старости лет», – шутит сельчанин.
 
 КИРГИЗЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Myvel4F_w09s8E6swbBKWQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12979/70664.jpg" class=" imp-image-66260" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8JSHa-_sP09xOWDIlCM-DA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12979/70665.jpg" class=" imp-image-66261" />
 Это горное государство населяют 5 миллионов человек: 58,6% – киргизы, русских – 17,1%. Киргизы делятся на «северян» (казахских киргизов) и «южан» (узбекских). Отношения у них почти такие же, как, скажем, у северных и южных корейцев. Считается, что северные киргизы – потомки кочевников, а южане – потомки земледельцев. Северяне менее религиозны и южная неторопливость их только злит. Недавние политические страсти отразились в столичном «лике». Сегодня Бишкек – традиционно северная столица – попала под «патронаж» юга.
 Из аэропорта к самому крупному городу республики ведет двухполосная асфальтовая магистраль. Вдоль обочины – отары овец. В тени деревьев прячутся от жары пастухи. В населенных пунктах на дорогах полно детей: водителю нужно быть очень внимательным.
 Бишкеку всего 125 лет. В нем живет примерно пятая часть населения страны. У города прямоугольная структура улиц, он поделен на четыре района.
 Южная окраина города упирается в гряду прилавков, за которыми простирается Байтыкская долина. Часть склонов засажена, другая пребывает в естественном состоянии. На юго-западе расположена гора Боз-Пельдек. С ее высоты город как на ладони. Если вы приехали в Бишкек на машине, не пожалейте времени и съездите к источнику здоровья. В 58 км от города южнее села Степное на высоте 600 м самоизливается гидрокарбонатнонатриевая вода скважины Шабыр.
 
 У ОЗЕРА
 Однако самый известный киргизский водоем бесспорно Иссык-Куль – на северо-востоке страны. Это одно из красивейших и крупнейших озер мира – оно находится в котловине, между хребтами Терскей-Алату и Кунгей-Алату. Иссык-Куль в переводе с киргизского «Горячее озеро». Древние же назвали его Туз-Куль – Соленое озеро из-за солоноватого вкуса воды, непригодной для питья. От Бишкека до озера 180 километров – три с половиной часа езды. Дорога бежит через горные хребты и Боомское ущелье. Качеством она значительно уступает тем, что на равнине, но тоже не обходится без рекламы – правда, весьма оригинальной. Рекламные посулы разных фирм выложены камнями на земляных курганах близ трассы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pQ9lZ2nc9Jbw_eeCzSAsUA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12979/70666.jpg" class=" imp-image-66262" />
 Проезд в курортную зону на своем автомобиле платный: приблизительно 10 долларов США. Других платных дорог в стране нет. Вдоль берега Иссык-Куля много курортных баз. Самые роскошные из них остались со времен Советского Союза. Средняя температура воды в сезон +21–23, зимой +3–4 градуса. В озеро впадают 80 рек, но ни одна не уносит своих вод из Иссык-Куля, из-за чего происходит засоление. Курортный сезон длится с июня до сентября.
 
 НА ОБОЧИНЕ
 У местных баев – свои причуды. Да и какой бай не любит быстрой езды?
 По дороге в аэропорт наблюдала картину, какой даже в России не увидишь. По шоссе мчалась автомобильная колонна в сопровождении милицейских машин с мигалками и сиреной. Как уважающие себя автомобилисты, мы пристроились в хвост кортежу. Все встречающиеся на пути машины как по команде вставали на обочине и глушили двигатели, но тут на сцене появились два черных «шестисотых» с плотно тонированными стеклами. «Мерседесы» бесцеремонно обогнали процессию по встречной и через несколько мгновений превратились в точки на горизонте. Действий со стороны защитников порядка не последовало: ГАИ по номерам знает уважаемых людей. Вот такой секетбай!

Автомобильный секетбай

До революции в Подмосковье насчитывали около 2 тыс. «дворянских гнезд», носивших громкие фамилии. Там жили Бестужевы, Волконские, Гагарины, Голицыны, Лопухины, Оболенские, Орловы, Разумовские, Толстые, Шереметевы. Часть усадеб сгорела в пожарах 17-го года. Другая, оставшись без хозяйского присмотра, разрушалась постепенно.
 В первозданном виде сохранились лишь несколько — Абрамцево, Мелихово, Мураново. В остальных, как правило, разор и запустение, но до сих пор в них особенная прелесть. Заблудившийся в стенах-руинах ветерок нашепчет о том, какая здесь жизнь красивая-уютная была. А у барского пруда в вечерних сумерках легко поверить, что на противоположном берегу промелькнул силуэт когда-то жившей здесь графини.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YyZieUlIZNRDkiFqgVQe-w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69812.jpg" class=" imp-image-65589" />
 [caption id="attachment_190595" align="aligncenter" width="150" caption="Второго такого изящного моста через пруд, как марфинский, 
 во всем Подмосковье не найти.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aFD8K6y75yDKwQRS1GVNrA" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69817.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65590" />[/caption]Мы выбрали маршрут, который позволил за один день увидеть несколько непохожих друг на друга усадеб – все они в районе Дмитровского шоссе. Из четырех «гнезд» на нашем маршруте лучше остальных сохранилось Марфино. Вероятно, потому, что на его территории долгие годы военный санаторий. Марфино упоминалось еще в 1585-м и за три с лишним столетия поменяло немало владельцев. При Голицыных появилась церковь Рождества Богородицы (1707 г.), при Салтыковых церковь Петра и Павла (1770-е гг.), при Паниных на месте сожженного французами в 1812-м дома выстроили дом-дворец (1839 г.) и мост через пруд. Когда-то в Марфине был свой домашний театр, и для него написал пьесу бывавший здесь неоднократно Н. Карамзин, автор «Истории государства Российского».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wpc7rZ2jzN3EJIKVu-pdjA" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69814.jpg" class=" imp-image-65588" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-DkNbe2H3M-tWSk6xr5y1Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69815.jpg" class=" imp-image-65586" />
 В пяти километрах от Марфина – Никольское-Прозоровское. С XVIII века здесь жили князья Прозоровские. Им довелось в составе русских войск повоевать с поляками, шведами, турками. С тех времен сохранились недавно отреставрированная Никольская церковь (1792 г.), два пруда и грот. Главный дом и два флигеля построены другими хозяевами, Трубецкими в XIX веке. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmPDWUXqwm3uTWjwFc138A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69819.jpg" class=" imp-image-65584" />
 Через Яхрому едем в Ольгово (или Льгово, как говорят местные жители). В 1619-м царь пожаловал эти земли дмитровскому воеводе, а с 1740-го на протяжении почти 200 лет усадьбой владели Апраксины. Они собрали богатейшие коллекции мебели, оружия, одежды, живописи, и все это хранилось в доме, в реконструкции которого участвовал известный итальянец Кампорези. Ничего этого больше нет. В 1926-м открытый в усадьбе музей разграбили, а сама усадьба отошла местному совхозу. От главного дома, в котором бывал Лев Толстой, а еще раньше знаменитая пушкинская «Пиковая дама» Н. Голицына (она приходилась тещей одному из Апраксиных), остались жалкие развалины. Сохранились флигели и жилые корпуса, обрамляющие двор, хозяйственные постройки и обелиски на въезде в усадьбу, а еще Введенская церковь (1751 г.) и огромный парк с тремя прудами, которые до сих пор называют так, как называли их Апраксины: «Черный воробей», «Белый воробей», «Малиновый воробей».
 [caption id="attachment_190596" align="aligncenter" width="150" caption="Никольская церковь в Подьячеве восстанавливается и скоро 
 будет открыта.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_-gDQv9KxUbvzr9aDgoFmQ" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69818.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65585" />[/caption]Дальше по лесной дороге до села Подьячево. Здесь усадьба, ранее известная как Никольское-Обольяниново. В первой половине XIX века она принадлежала Обольяниновым и главный дом ее построили при них. Восстанавливаемая церковь Святителя Николая возведена в 1794-м. Дом, в котором в разные годы побывали П. Вяземский, Л. Толстой (он работал здесь над романом «Воскресение»), Д. Менделеев, неплохо сохранился, но сейчас под замком и пустует. Зато за домом прекрасный парк, и на берегу пруда можно устроить маленький пикник. 
 
 МОСКВА – МАРФИНО – НИКОЛЬСКОЕ-ПРОЗОРОВСКОЕ – ОЛЬГОВО – ПОДЬЯЧЕВО – МОСКВА (150 КМ)
 
 КАК ЕХАТЬ
 Из Москвы выехать по Дмитровскому шоссе. Первый загородный пост ДПС – в Красной Горке (10 км от МКАД).
 
 МАРФИНО
 В Сухарево (20 км от МКАД) с Дмитровского шоссе поворачивайте направо по указателю «Катуар Марфино», далее по указателям 3,5 км до конечной остановки автобусов у въезда на территорию дома отдыха «Марфино». Справа от проходной дома отдыха – тропинка к плавучему мосту через пруд. На готический мост можно попасть, протиснувшись меж прутьями ограждения, раздвинутыми вашими предшественниками. С домом-дворцом сложнее, так как территория формально закрыта для посторонних. Теоретически существует возможность получить пропуск в штабе санатория (он находится выше церквей справа от дороги), на практике любителей подмосковной старины здесь не привечают, и остаются два варианта: любоваться дворцом из-за пруда либо воспользоваться тривиальной дырой в заборе.
 
 НИКОЛЬСКОЕ-ПРОЗОРОВСКОЕ
 От конечной автобусной остановки в Марфине вернитесь на 500 м и поверните налево по указателю «Подольниха». Через 4,5 км остановитесь у бело-желтой церкви – она слева от дороги, а справа, за деревьями – руины усадьбы. За ними остатки парка, давно превратившегося в лес. Там встречаются дубы в три обхвата и ели, которые наверняка помнят прежних хозяев. С балкона второго этажа главного дома открывается дивный вид на барский пруд, но забраться туда непросто, будьте осторожны.
 
 ОЛЬГОВО 
 Вернитесь на Дмитровское шоссе и продолжите путь в сторону Дмитрова. На выезде из Деденева проедете под железнодорожным мостом, после него через 2,5 км – поворот налево по указателю «Яхрома». Далее будьте внимательны. Въехав в Яхрому, все время держитесь правее. На Т-образном перекрестке (прямо – отделение Сбербанка) направо, далее на перекрестке с круговым движением поверните налево и поезжайте по ведущей вверх дороге с односторонним движением. Наверху еще один перекресток, от которого лучами разбегаются улицы (в скверике слева спрятался памятник Ленину), здесь поверните налево и езжайте по улице Подьячева. От выезда из Яхромы до Ольгова около 9 км. Усадьба находится в 200 м после указателя «Ольгово» справа по ходу движения. Охрану заинтересуют только данные вашего паспорта и номер вашей машины – осмотру усадьбы не препятствуют.
 
 ПОДЬЯЧЕВО
 От усадьбы Ольгово до Подьячева около 6 км. Главный дом усадьбы закрыт для посещений, но доступен для внешнего осмотра.

Маршрут без ночлега

«СБОР «ТОЧЕК». 2 ЧАСА НОЧИ, –21°С, УССУРИЙСК
 Уже битый час мы петляем по этому темному и запутанному городу безо всякого толку. Красная стрелка на экране ноутбука показывает, что заветная цель где-то совсем рядом, но колеса пикапа то и дело утыкаются в рельсы очередной железнодорожной ветки. Такое ощущение, что этот город опутан железными дорогами! И спросить-то не у кого! Вдруг видим – навстречу бредет мужчина в спецовке путевого рабочего.
 – Добрый вечер! – вежливо обращается к нему штурман. – А не подскажете, где у вас тут стоит паровоз, в котором сожгли Лазо?
 Железнодорожник внимательно смотрит на Андрея, на наш вседорожник, разукрашенный рекламными наклейками, потом вдруг отвечает вопросом на вопрос:
 – А вы сами-то откуда?
 – Из Москвы!
 – А, тогда понятно… – звучит, как диагноз. Действительно, кому еще понадобится среди ночи искать памятник героям гражданской войны? – Езжайте налево, через тоннель – и сами увидите.
 – Спасибо! – и мы срываемся с места.
 Есть очередная «точка»! Короткая остановка, фотографируемся на фоне черной громады паровоза и едем дальше – до финиша осталось чуть меньше 200 км, чуть меньше трех часов и еще три точки культурной навигации….
 Вторая «Экспедиция-Трофи» – трансконтинентальная гонка на вседорожниках – стартовала 23 февраля 2006-го от маяка Белокаменный в Мурманске; участие в ней приняли 28 команд. В каждой – двое мужчин и одна женщина. Главный приз – 10 кг золота. За него боролись экипажи из России, Латвии, Великобритании и США. В этом году появилась новая номинация – «Культурная навигация». Участники должны были не просто пройти за определенное время каждый из семи этапов (скажем, Пермь – Новосибирск или Хабаровск – Владивосток), но и обнаружить некое количество точек, находящихся вблизи маршрута. Например, начало знаменитой «Осударевой дороги», уникальная Кунгурская пещера в Пермском крае, могила легендарного проводника Дерсу Узала или тот же паровоз в Уссурийске. В поисках некоторых из них приходилось отклоняться от основных федеральных трасс на расстояние до 400 км. Но дело это оказалось настолько увлекательным, что даже выбывшие из «золотого зачета» команды с маршрута не сходили и продолжали искать!
 
 ЛЮДИ И ВРЕМЯ. 6 УТРА, –17°С, ЧИТА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sUROM9EDMxtPDHTHeSf0lQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/12617/68314.jpg" class=" imp-image-64281" />
 Сегодня у всех участников гонки редкая возможность для отдыха. Вчера с утра был непростой спецучасток на озере Байкал: за два часа по приборам надо было найти спрятанные в торосах оранжевые метки. Потом почти сто километров по льду озера с черепашьей скоростью в колонне. Это выматывает больше, чем обычная дорога. Как только выбрались на берег, некоторые экипажи рванули с места в карьер… Результат плачевный: один вседорожник улетел в кювет, другой – въехал под лесовоз. Слава богу, все живы и целы, но для их экипажей гонка закончилась…
 Остальные махнули в ночной перегон до Читы (это около 1000 км, если по прямой, а ведь надо еще и «точки» собирать). К установленному времени на стадион успели не все: лидер гонки – команда «Ночные волки» опоздала на 6 минут и из зачета выбыла. Другие участники получили редкую возможность отдохнуть – к их услугам были три душевые кабинки и тоненькие матрасы на полу спортивного зала. Честно говоря, мы давно так сладко и с удовольствием не спали! При этом на соседнем лежаке посапывал человек, про которого точно знали, что он долларовый миллионер.
 Среди участников самые разные люди, в первую очередь, представители среднего класса, сделавшие карьеру и себя: бизнесмены, банкиры, менеджеры… Для них существовало два пути, чтобы попасть в экспедицию. Первый – пройти региональные отборочные соревнования, где победители получали право на участие в приключении и в придачу – «казенный» вседорожник «
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>». По второму пути пошли корпоративные команды на собственных машинах – они заплатили вступительный взнос (говорят, очень немаленький). На трассе же все были равны, но не все оказались готовы к испытаниям. Так, еще в Перми вышли из борьбы британские представители сборного экипажа «Йоркширские терьеры», сославшись на сильную усталость. Англичане не были подготовлены к жестким условиям, недосыпу, трудностям дорог …
 
 МЫ И «АДМИРАЛ». 4 ЧАСА УТРА, –38°С, ГДЕ-ТО В РАЙОНЕ СТАНЦИИ СКОВОРОДИНО
 Уже более десяти часов как мы едем по строящейся трассе Чита–Хабаровск. Сначала нас приняла добротная дорога (местами грунтовая), по которой наш пикап буквально летел со средней скоростью под 100 км/ч, но удовольствие окончилось довольно быстро. На границе Читинской и Амурской областей – грандиозная стройка, работы не прекращаются даже ночью почти в 40-градусный мороз! Со стороны очень красиво – в свете прожекторов работают фантастические громадные дорожные машины, туда-сюда снуют скреперы, грейдеры, гигантские самосвалы… В жизни же несколько отрезков трассы (вернее, того, что когда-то будет трассой) общей длиной около 200 км даются огромным трудом и напряжением, даже для подготовленного экипажа на настоящем вседорожнике. Приходится лавировать между строительными машинами, преодолевая завалы и откосы, объезжать самые непроходимые участки по таким дорогам, что не снились многим опытным раллистам.
 «Апофеозом» стал крутой, почти двухкилометровый обледенелый подъем на перевал высотой более 1000 м, где две машины разъехаться не могли по определению. Брать его можно было только с ходу: слева – крутой обрыв, справа – отвесная скала, и не дай бог, кто-то вдруг поедет навстречу… Тогда – или прыгать в пропасть, или лезть на стенку. При этом участники экспедиции двигаются поодиночке, и на ночной пустынной дороге, где нет никакой связи, каждый отвечает сам за себя.
 От непрерывной тряски и мороза на нашем пикапе между Читой и Благовещенском наполовину отказала печка – видимо, «зависла» одна из заслонок. И если в ноги водителю дул теплый воздух, то штурману доставался поток ледяного. Когда за бортом –38°С, это не слишком радует… Впрочем, и это пережили, а днем удалось неисправность ликвидировать. Иных серьезных проблем с китайским пикапом «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>», на котором от Москвы до Владивостока доехала команда «За рулем» (мы участвовали вне зачета и на золото не претендовали), не было. Подробный рассказ о технике – в следующем номере. «Китаец» держался с достоинством, хотя конкуренция была нешуточной. Основу «парка» экспедиции составляли японские «мицубиси-L200»; было еще несколько вседорожников « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт» и «Тойота-Ленд Крузер». До финиша дошли далеко не все.
 
 ТРИУМФ «МУЛЬТИКОВ». 8 МАРТА, ВЛАДИВОСТОК
 А вот победу неожиданно для всех одержала команда из Екатеринбурга «Мульт и Ко» – Вячеслав Филиппенков, Андрей Трукан и Олеся Каримова. Мы все удивлялись, как вообще машина «мультиков» выдерживает такие нагрузки и продолжает ехать! По словам членов команды, они купили старенькую «Тойоту-Хай Люкс Сюрф» 1986 года выпуска за три месяца до старта по смешной цене – 14 тысяч рублей! Ее облегчили «до невозможности», зато оснастили двигателем от спортивной «Тойоты-Селика GT». На предстартовую техническую комиссию в Мурманск ребята приехали практически на сырой машине и чуть было не опоздали. Неродная коробка передач все время барахлила, ее то и дело приходилось ремонтировать, и часть дороги «мультики» проделали на буксире. А на самом последнем этапе Слава Филиппенков эффектно влетел на финиш через высокую насыпь – и выиграл 10 кг чистого золота! Буквально «на честном слове и на одном крыле»…
 А что дальше? Позади у участников гонки 16 900 километров по России, незабываемые приключения и… надежда на то, что экспедиция продолжится. Уже объявили, что теперь «Трофи» меняет формат и будет проходить раз в два года. Однако в следующем, 2007-м стартует новый проект – 
 <a href="/auto/Ford/Expedition/">Expedition</a> Around the World. В гонке «через весь мир» примут участие команды из экспедиций прошлых лет (это будут двухнедельные этапы на разных континентах). Поедем?..

В погоне

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

«За рулем»

Москва. Для одних суетливая и чужая, для других уютная и своя. Огромный мегаполис – как страна в стране. Сколько человек живет здесь в сотнях тысяч домов, не знают даже социологи со своими бесконечными опросами. «В Москве вся сила, брат», – говорит с экрана телевизора герой боевика. «В Москве…» – соглашается новоиспеченный приезжий, еще не осознавший, где находится. Этот город, как огромный организм, кровь которого – его обитатели. Зимой он вместе с ними болеет гриппом, летом – изнывает от духоты, а весной и осенью, вообще ошалевший, – меняет свое настроение каждые полчаса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ljt4nwbz6P90uRGNQYpt6A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66706.jpg" class=" imp-image-63038" />
 Париж. Шарманщики, Эйфелева башня, Монмартр, вековые платаны в Люксембургском саду. Толпы китайских и японских туристов и у каждого на груди по три фотоаппарата. Уставшая Мона Лиза в Лувре и на каждой второй майке или календаре. Уличные артисты, мимо которых почти никто не проходит, почему-то останавливаются и смотрят. Парижане, коротающие обеденный перерыв с бутылочкой молодого вина под мясо с кровью… Арабы, продающие зонтики на каждом углу… Целующиеся на газонах пары. Мсье на автобусной остановке с газетой в руках и французским батоном под мышкой…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rZCHFbRJLJsmV3FCCyo5QQ" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66708.jpg" class=" imp-image-63040" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dW8hzwasoS3G7qJWK-4_nA" width="637" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66714.jpg" class=" imp-image-63049" />
 Окружная Парижа – La perifeerique («периферик») протяженностью 35,4 километра, конечно, проигрывает в размерах нашему 109-километровому МКАДу, но по оснащенности и удобству – на голову впереди. Каждые пять километров над дорогой «возникает» электронное табло – в часы пик оно сообщает о средней скорости на следующем отрезке трассы и примерно о времени, которое остается до ближайшей развязки. На МКАДе тоже есть такие электронные табло, но, похоже, их используют для другого: чтобы напомнить водителям о максимально допустимой скорости или сообщить о надвигающемся великом празднике – Дне ГИБДД…
 Скорость во Франции в основном измеряют стационарные радары – на «периферике», например, их пять. Перед каждым заблаговременно стоит знак, предупреждающий о возможном общении с фотоящиком. «Ящик», при необходимости, делает фото. Их собирают и отправляют нарушителям по почте – штраф за превышение может достигать 3750 евро. Кстати, если кто-то поднимет на беззащитный радар руку или еще что – его ждет штраф в 45 тысяч евро. Бывает, что скорость меряют и передвижные пункты – чаще всего они прячутся в белых «пежо-305», стоящих на обочине. В их багажнике такие же фотоящики, фиксирующие все и вся через специально просверленные отверстия…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QE8xwVyQb1oz5jB0sNjVVw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66716.jpg" class=" imp-image-63047" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DLwGpbD4qeWaIwXevp-Z2g" width="394" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66718.jpg" class=" imp-image-63042" />
 В интернете ходит видеоролик, где девушка на спортбайке едет на скорости 250 по окружной парижской дороге в потоке машин. В конце ролика, правда, выясняется, что девушка – немка: «Das 
 <a href="/auto/Toyota/IST/">IST</a> fantastisch!» – кричит она на радостях… В нашем «рунете» также полно видеодоказательств человеческой глупости – местные придурки одолевают Садовое кольцо на автомобиле за пять минут и четыре секунды или тот же МКАД – за 27 минут.
 Но в целом московский стиль вождения отличается от парижского. Точнее – вообще не похож. Обогнать справа для француза – что выпить несвежего вина: нонсенс! Да и вообще кажется, что парижане никуда особо и не спешат. На светофорах трогаются с задержкой секунд в десять, а если им побибикать, удивленно оборачиваются… В Москве с этим строго – «разбудят» в два счета…
 В центре Парижа можно встретить полицейских-регулировщиков на роликовых коньках и в белых перчатках. Язвить насчет наших гаишников не буду – попробовали бы эти французы поуправлять служебным 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> в валенках!
 И все равно столицы похожи – радиальные встречают кольцевые, Сена с привычным для москвичей изгибом пересекает Париж, а Москву кормят сотни ресторанов и кафе, названных на французский манер.
 Эти города не вытянутые и не сплюснутые – они круглые. А круг, как все замкнутое, не имеет начала и конца – он вечен.

В кругу колец

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

<h2>Новый турбомотор: экономичный и приемистый</h2><div> </div>Самый мощный двигатель у нового Дастера  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/">бензиновый турбомотор объемом 1,33 литра</a> и мощностью 150 л.с. Может сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом. С ним у Дастера появилось то, чего не было у машины первого поколения, — динамика. С турбомотором Renault в разгоне до 100 км/ч лишь немного выезжает из 10 секунд. Ближайший соперник, Hyundai Creta, с двухлитровым двигателем аналогичной мощности на секунду медленнее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/abQatk1I7IE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но еще больше турбомотор Дастера радует эластичностью. Неплохой крутящий момент в 250 Н.м доступен уже с 1700 об/мин — можно переключаться пораньше. Правда, на высшей, шестой передаче в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин салон наполняется неприятной дрожью. Радует Renault Duster и экономичностью. В смешанном режиме, где половина пробега приходится на московский трафик, Дастер укладывается в 8 л/100 км. При этом инструкция разрешает заливать в бак 92-й бензин, что сулит немалую экономию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/24dNlFE784I5-GkEZxpq6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,33-литровый турбомотор не только придает Дастеру отличную динамику, но и не страдает повышенным аппетитом. А вот от пыли и грязи моторный отсек защищен не очень хорошо. За месяц эксплуатации подкапотное пространство уже грязное.</figcaption></figure><h2>Механическая коробка: трогайтесь со второй </h2><div></div>Первая передача – сверхкороткая, служит некой альтернативой понижающей. А это означает, что в обычной жизни трогаться надо со второй передачи.Подвох в том, что проделать это на машине с атмосферными двигателями объемом 1,6 л и даже два литра проблематично — с педалями нужно работать очень аккуратно. А вот на Дастерах с турбомотором трогаться с места гораздо проще. В целом механическая коробка радует не только удачно подобранными передаточными числами, но и отличным избирательным механизмом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O25eXtmCX8cSTin7aXK0Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, что с механической коробкой Renault Duster даже чуть медленнее, чем с аналогичным двигателем и вариатором.</figcaption></figure><h2>Салон: освежили, исправили эргономические просчеты </h2><div>Больше всего разница между двумя поколениями Дастера ощущается внутри. Новый интерьер, напоминающий по дизайну<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928608-chto-v-reno-arkane-ne-nravitsya/">Аркану</a>, уже не выглядит дешевкой. Материалы остались простыми, и жесткого пластика хватает, но в глаза это уже не бросается.</div>И главное — в новом Дастере лучше эргономика. Сидеть за рулем удобно. Водительское кресло сделано по-человечески. Руль теперь регулируется по двум направлениям: высоте и вылету. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FfzCpXljN-8mmKPGcIvsow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по дизайну напоминает салон Арканы. Но у Дастера он даже практичнее. Между центральными и правым дефлекторами сделали удобную полку. К тому же в салоне меньше накладок из лакированного черного пластика, который собирает на себя всю пыль и грязь.</figcaption></figure><h2>Посадка/высадка: берегите брюки </h2>У машины первого поколения была неприятная особенность — боковина и сильно выступающие пороги мгновенно покрывались грязью. Выйти не испачкавшись — нереально. Этот недочет до конца не исправили (хотя пытались). У нового кузова пыль и грязь не так активно закидывает боковины. Но пороги по-прежнему сильно выпирают, так что выходить из машины приходится предельно аккуратно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3nbkrGW3Ur4AAN0K4se2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения Дастера проблема выступающих порогов сохранилась — при выходе приходится сильно вытягивать ноги, чтобы не испачкать брюки.</figcaption></figure><h2>Сиденья: удобные, но не «дышат»</h2>Одно из самых больших преимуществ нового Дастера — передние сиденья. Хороший профиль, грамотно распределяющий нагрузку — даже после нескольких часов спина и ноги не затекают. Есть выраженная боковая поддержка, хорошие диапазоны регулировок, удобные подголовники. Но прежде чем выбирать салон с обивкой из кожзама, хорошо подумайте. На сиденьях из искусственной кожи уже после часа езды «в парнике» становишься взмокшим. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7NRQb-ozNNGnME3qXMWmqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье отлично спрофилировано и обладает широкими диапазонами регулировки. Но обивка из искусственной кожи в теплую погоду некомфортна — обливаешься потом.</figcaption></figure><h2>Проходимость: хорош на бездорожье и бампер не поцарапаешь</h2><div></div>У нового Дастера отличная проходимость по меркам современных кроссоверов. Один из самых больших клиренсов — 210 мм, хорошие углы въезда и съезда – 31 и 33 градуса соответственно. На бездорожье есть два ограничения: возможности шин и боязнь за сохранность бамперов. Хотя последнее справедливо только отчасти. Серебристые накладки на переднем и заднем бамперах окрашены «в массе» — внутри пластик такого же цвета, что и снаружи. А значит, черные царапины после оффроуда на этих элементах не появятся: отполировал и забыл. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V39FLViZSP4aZ_SsoSChEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похожие элементы на бамперах Арканы и Каптюра со временем теряют товарный вид — краска облезает. А вот у Дастера такой проблемы нет. Колорант добавляется еще на стадии приготовления пластика.</figcaption></figure> <h2>Фары: оставили дешевые «галогенки» </h2>В топовых исполнениях ходовые огни у Дастера светодиодные, так же как и задние фонари. Но основной свет остался ламповым, в отличие от той же Арканы. Нельзя сказать, что ближний или дальний свет работают плохо. Но на фоне светодиодной оптики Арканы светящие желтым фары Дастера выглядят устаревшими. Но очевидно и преимущество галогеновой светотехники — невысокая цена. Что для владельцев бюджетных кроссоверов чаще важнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t9vFBvH4-1_pPctqWYufWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних фар красивые светодиодные ходовые огни. Но основной свет остался галогенным вне зависимости от комплектации.</figcaption></figure><h2>Далеко до идеала? </h2><div></div>Почти десять лет назад Renault Duster первого поколения появился у нас. И мгновенно выбился в лидеры среди полноприводных кроссоверов. Что не удивительно — доступный паркетник с хорошей надежностью, проходимостью и неубиваемой подвеской. Машина второго поколения сохранила достоинства предшественника, избавившись от многих недостатков. Так что если вам в целом нравился Duster первого поколения, то и нынешний тоже придется по душе. Однако не забывайте, что этот кроссовер задумывался производителем как бюджетный, поэтому с компромиссными решениями придется мириться.<ul><li>За что можно похвалить отечественную сборку? Об этом — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927508-novyj-renault-duster-5-prichin/">тут</a>.</li><li>Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне автомобиля. Если есть сомнения, приезжайте к нам за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом!</a> Актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка! Нет места для хранения — возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>!</li><li>Важно не просто наличие буксировочного троса в багажнике автомобиля, но и его качество! <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a> к ним есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>

Duster из нашего парка — первые впечатления и разочарования после 10 000 км

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

За год коронавирусных ограничений наши взгляды на отпуск заметно изменились. Люди стали больше ездить по России. Многие отправляются своим ходом – на личных автомобилях. В отсутствие развитого сервиса в глубинке комфортнее путешествовать на автодоме, но в нашей стране это пока экзотика – да и дорого, даже напрокат.Выпускаемый фирмой «Люкс Форм» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">кемпер Байкал</a>, сработанный на базе «буханки», получил ОТТС и доступен к заказу в сети официальных дилеров УАЗа (от Калининграда до Владивостока!). С заводской гарантией. Производство развернут в Ульяновске, на арендованных у УАЗа площадях. Цена — под два миллиона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wKSnzNkl4-BYjaZe9roZwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.</figcaption></figure> <h2>Планировка</h2>Мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924265-bukhanka-dlya-nemtsa/">рассказывали о Байкале</a>. За минувший год машину модернизировали и капитально перекроили салон. Прежний интерьер просили изменить немецкие клиенты: основная часть кемперов‑буханок реализуется в Германии. Немцам больше нравится, когда мебель встроена не поперек машины, а вдоль левого борта. Сказано – сделано.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNUJjW70u3ZRDpa4baQvqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый водитель упирается головой в потолок, а верхняя кромка ветрового стекла находится ниже его глаз – так ездить небезопасно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvqqTZdvaFIkV42JrBGhGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – индивидуальные клавиши управления пневмоподвеской и приборы, показывающие давление в системе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WIw9ol6G3791WaffUU7XxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка на 220 В, выключатели, USB-разъемы – всё это есть в пассажирском отсеке.</figcaption></figure> При такой конфигурации ящичков стало больше, однако салон заузился. Вместо пары кресел с индивидуальными регулировками поставили на длинноходные салазки диван-трансформер шириной 115 см. Из него можно соорудить спальное место длиной 185 см. Вот только поверхность получается не горизонтальной – без дополнительного матраса спать некомфортно. А фиксаторы настолько тугие, что для откидывания спинки приходится поддевать отверткой. Одной левой, как на прежнем Байкале, не справишься.Обивка из экокожи выглядит привлекательно, но в жару сидеть на этом кожзаме неуютно. Спать – тем более. И возникает диссонанс с тканевыми передними креслами (им обивку не меняли). Я заказал бы тканевое исполнение.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p1p-y2oFrULGZytl11rhRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мало в какой машине наш двухметровый фотограф может встать в полный рост.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sTJQafJcqPRuskZOOOATiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина спального места первого яруса ­убавилась — втроем уже не ляжешь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rG2EouTd2wI-rG6WKzbDIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Столик складной. При необходимости его можно убрать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kf-0uZl_64-6j0ICVxiY2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Важное приобретение модернизированного Байкала – холодильник на 40 л.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q-8efEqUARVqbiHH8cb4WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Здесь куча ящичков: ни один сантиметр ­пространства не пропадает даром.</figcaption></figure>В пассажирском отсеке предусмотрен складной столик на вращающейся ножке. Приятного аппетита!<h2>Оснащение стало круче</h2>В дополнение к мойке и газовой плитке в салоне появился холодильник (на 40 л), а также биотуалет (его очень просили немцы). Всё по-взрослому! В жилой зоне появилась розетка на 220 В и два USB-порта. А под заказ установят и кондиционер – для «буханки» это совсем уж роскошь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8XDbNX-17KR3OSlR2ax4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Портативная газовая плита, мойка и рабочая поверхность позволяют приготовить обед вдали от цивилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMliiUxOrfqGATdgnerEyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ярусе предусмотрены «окна» с противомоскитной сеткой, есть плафон подсветки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-OIlXPS-vWuqJcYWZnqH9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В самом дальнем рундуке – канистра для приема использованной воды.</figcaption></figure>А где ремни безопасности? Неужели немцы примут такую машину? Оказалось, что Байкал приехал к нам прямиком из сборочного цеха – и ремни попросту не успели прикрутить.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Крыша — с изюминкой</h2>У Байкала подъемная стеклопластиковая крыша. При перемещении её в верхнее положение высота потолка в салоне увеличивается до двух метров! На «мансарде» предусмотрено еще два спальных места (190×130 см). Есть клапаны-окошки с антимоскитной сеткой – на свежем воздухе будет спаться сладко.Только вот «второй этаж» сильно парусит машину – при боковом ветре она вальяжно покачивается. Убаюкивать детей – самое то. Но взрослым не очень комфортно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SU8lo8lGnnFh0SxzL9CbVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крыша поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах. Конструкция прочная – даже при сильном ветре она не «играет» и сохраняет стойку.</figcaption></figure> <h2>Что не так?</h2>Допотопная эргономика «буханки» и ее неприспособленность для рослых водителей. Кондовая управляемость и неважнецкая устойчивость на прямой и в поворотах, шумный и прожорливый двигатель. И без того скромную динамику усугубляют крупные внедорожные шины BFGoodrich.Думаю, в переделку шасси вкладываться особого смысла нет. По асфальту «буханка» лучше не поедет, а вне его она и в стоковом состоянии даст фору любому кемперу – по проходимости УАЗ бесподобен. Так что не тратьте деньги попусту. Байкал и без того не дешев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8GHeNZr73rKVBm74o7Z3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В рулевой механизм встроен демпфер – чтобы сгладить толчки на неровностях. Расположен он удачно и, в отличие от такового на Патриоте, не ухудшает геометрическую проходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_m65NKjsIZBvrvjFk0hvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подвеске появились индивидуальные для каждого колеса пневмобаллоны (производят в Питере), позволяющие поднять кузов на восемь сантиметров. Главная их задача – придать кузову горизонтальное положение при стоянке на неровной поверхности. Общий компрессор спрятан в мебельном гарнитуре, ресивер – под ступеньками пассажирского отсека.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Стоимость переделок тестовой машины – 865 752 рублей. А стоковая «буханка» обойдется в 830 000 целковых. Итого 1,7 миллиона! Вы готовы выложить такие деньги? Большинство платежеспособных покупателей живет в городах – в собственности такая специфическая машина не очень нужна. Аренда на период отпуска – вот вариант!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BTe5Ad4TWkNg63K62W5_3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник немаленький и доступ в него хорош, но левая дверь постоянно норовит закрыться. Нужен фиксатор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tucOuE006_caLH5YnQdixQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все поверхности в салоне аккуратно прикрыты АБС-пластиком. А тяги замков багажника обтянуты войлоком.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ogc5wwGl-fXR3frDeqBZ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> УАЗ недавно запустил программу аренды. Взять машину на выходные обойдется в 15 тысяч рублей, на неделю – в 20, на две – в 30, на четыре – в 42 тысячи рублей. Адекватные цены по нынешним временам. И не надо заморачиваться со страховкой, сервисным обслуживанием и прочими текущими расходами. Пока в программе участвует только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919112-uaz-patriot-s-akp-bolshoj-test-drajv/">Патриот</a>. Если к ней присоединятся Байкалы, то простаивать без дела не будут. <ul><li>Самые редкие УАЗы смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901190-uazy-kotorykh-vy-ne-videli-ta/">тут</a>.</li><li>9 необычных версий УАЗа Патриот — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917641-9-neobychnykh-versij-uaz-patriot/">этой ссылке</a>.</li><li>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.</li><li>Нехватка места в багажнике — проблема, знакомая многим. Хотите взять в дорогу больше вещей и освободить салон для пассажиров — приезжайте за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником на крышу автомобиля</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксом</a>!</li></ul>

Кемпер Байкал из «буханки»: можно ездить, можно жить

Садков Георгий

Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Вариатор» и «бездорожье» — больше не взаимоисключающие слова!</h2>Duster – отличный вездеход. Малая масса, высокий по кроссоверным меркам клиренс в 210 мм, выносливая межосевая муфта, толковая имитация межколесных блокировок и очень короткая (почти понижающая) первая передача позволяют уверенно проезжать там, куда на конкурентах-одноклассниках даже не сунешься.Перед тестом у меня были опасения, что с вариатором проходимость станет хуже. Однако Duster как ни в чем не бывало «шарашил» по размытым колеям и штурмовал затяжные подъемы – вариатор Jatco JF016Е (такой же стоит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/">Аркане</a> и Каптюре) ни разу не засбоил. Выносливый!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5e5CspzYSTTbVFcTpMahg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По кроссоверным меркам Duster – настоящий вездеход.</figcaption></figure><h2>Ремню вариатора нагрузки не страшны </h2>Специально для Дастера агрегат перекалибровали. При блокировке муфты гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч, в то время как на Аркане и Каптюре он блокируется при 12 км/ч. Эта особенность снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, например, пока вы пытаетесь проехать «последний километр до дачи» по раскисшей грунтовке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/87YjLINX6OrzTetebpXgtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне у модификации с CVT только одно отличие – другой селектор трансмиссии.</figcaption></figure> Обычно езда «внатяг» губит ремень вариатора, но благодаря перекалибровке и ремень, и шкивы прослужат долго. Если не насиловать машину, то еще и второму владельцу хватит.В режиме Lock снижается чувствительность акселератора в начале хода педали – к этой особенности я не сразу приноровился. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее. <h2>Динамика: оперативно разгоняется, отлично едет «в пол» </h2>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">версии с механикой</a> первые три передачи очень близкие – при активном разгоне ты вынужден часто переключаться, растрачивая время и силы. С вариатором таких проблем нет. Renault заявляет, что Duster ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машины с таким же мотором и механикой. Проверил профессиональным измерительным прибором – результат один в один.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EZ0fYqmurDQKYZG71GyYWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По разгонной динамике вариаторный Duster опережает собрата с механической коробкой.</figcaption></figure> Когда едешь спокойно, прожимая акселератор не более чем на треть, машина демонстрирует равномерный разгон. Утопишь педаль сильнее – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/">вариатор</a> начинает мимикрировать под автомат, переключая виртуальные передачи (их семь).<h2>Вариатор с турбомотором: без нареканий! </h2><div>К слову, чуть больше месяца назад я брал <a href="/(https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/)">двухпедальный Duster на короткий тест у дилера</a>. Так вот, настройки его вариатора мне не понравились: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп ускорения (быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось). Похоже, это была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких проблем не было.</div><h2>Турбомотор: ест мало, причем АИ-92 </h2>Разработанный совместно с Мерседесом 1,3-литровый турбомотор похвально экономичен. Прогнали по трассе М4 «Дон» в режиме 110-130 км/ч, постояли в тульских пробках (в Туле и они есть), проехали участок бездорожья… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150-сильного полноприводного кроссовера. Аппетит можно было бы еще сократить, если так не гнать по магистрали. При 100 км/ч датчик мгновенного расхода топлива показывал 6,5-7 л/100 км, а при 130 км/ч – уже 12-12,5. Почти двукратная разница! Теоретически, снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность. Немаловажный нюанс: в Renault адаптировали двигатель для заправки 92-м бензином. Для жителей глубинки – ценное преимущество. Когда я ездил на Аркане с таким мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">по трассе «Колыма</a>», приходилось не раз заливать АИ-92 (другого не было) – и проблем не возникало. <h2>Машиной можно управлять со смартфона </h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Скачав приложение, вы получаете возможность через смартфон запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России.Для передачи данных, в том числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. Все как мы любим! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45mAFV8A6GRJCUP2NQNGow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все версии с вариатором щеголяют светодиодными задними фонарями.</figcaption></figure> <h2>Оценят и дачники, и хипстеры </h2><div></div>Прежний Duster выглядел брутально, даже немного агрессивно. Девять из десяти его покупателей приобретали модификации с механической коробкой – чувствовалось, что целевая аудитория предпочитает консервативную, проверенную временем технику. Поэтому маркетологи Renault позиционируют версию с CVT иначе – она рассчитана на более молодую и прогрессивную клиентуру, которая не чурается современных решений и ездит по бездорожью, пусть и реже. Вариатор для таких покупателей вовсе не terra incognita. Переживать за надежность агрегата Jatco JF016Е не следует – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, радиатор, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS-3. В ходе суровых испытаний «60 часов «За рулем»» такой же точно вариатор на Аркане показал себя с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928823-test-renault-arkana/">лучшей стороны</a>. <h2>Выгодно? </h2><div></div>Как водится у производителей, в момент дебюта Дастера в Renault объявили весьма сладкие цены. Спустя пару месяцев тихой сапой переписали прайс. Цены выросли, но на фоне конкурентов этот кроссовер по-прежнему выглядит привлекательным. Так, за Duster ТСе 150 4x4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 485 000 рублей. Hyundai Creta 2.0 4х4 AT обойдется минимум в 1 507 000 рублей. И по оснащению она будет скромнее (исполнение Travel). За версию с похожим (Style) оснащением придется выложить уже 1 640 000 рублей. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. При такой разнице в цене можно закрыть глаза и на скромную отделку, и на не самую утонченную управляемость. Тем паче, у Дастера есть другие сильные козыри – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. И если вам нужен практичный и честный кроссовер, то Duster будет хорошим выбором. И с CVT тоже.<ul><li>Подробно о связке турбомотора и вариатора в кроссоверах Рено рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920873-turbomotor-tse-150/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>. </li></ul>

Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью

Хлынов Александр

<h3>Главные достоинства</h3>Внедорожный кемпер Байкал выпускается не
самим Ульяновским автозаводом, а компанией «Люкс Форм», поэтому не ищите его на
сайте предприятия — обратитесь к дилерам. Автомобиль получил ОТТС, и проблем с
постановкой его на учет, гарантией и с ТО не будет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M3IYVpLfIiHJ-QChwaDvrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «За
рулем» проверил, каково жить и путешествовать в <a href="https://www.zr.ru/content/news/922110-evromatreshka-italyantsy-prevra/">новой версии знаменитой «буханки»</a>. Автомобиль оснащен всем необходимым: мойкой и газовой плиткой, 40-литровым холодильником, биотуалетом и диваном-кроватью размером 115 на 185 см в разложенном состоянии. Есть и розетка на
220 В и два USB-порта, а также кондиционер, хоть это и опция за отдельную плату.

В подвеске предусмотрены индивидуальные для каждого
колеса пневмобаллоны, которые выравнивают кузов во время стоянок. Доработано и
рулевое управление — появился демпфер, сглаживающий толчки от неровностей. Удобной
оказалась и подъемная крыша с окошками, увеличивающая высоту потолка до 2 метров
и позволившая добавить еще одну двуспальную кровать размером 130 на 190 см.
Благодаря всему этому жить и отдыхать в кемпере удобно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hHl87WoWdBWmId21aPpNJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Недостатки</h3>



Проблемы возникли с основной кроватью на нижнем этаже — раскладывать ее оказалось не так просто, а поверхность не идеально ровная. Вопросы вызывает и обивка — экокожа на ощупь не особо приятна, в отличие от ткани.В минусах Байкала кроме дивана все те
же особенности, которые есть у «буханок»: неудобная посадка для рослых
водителей и недостаточные динамика и комфорт при езде по асфальту.

<h3>О других особенностях автодома на базе УАЗа
читайте в июньском номере журнала «За рулем» — скоро в продаже.</h3>Материал подготовлен по мотивам статьи "Билет на Байкал" Юрия Тимкина из июльского номера журнала "За рулем" за 2021 год.

<ul><li>УАЗ-пикап тоже превратили в кемпер. Как живется в автодоме Эльбрус, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/">тут</a>.</li></ul><ul><li>10 лучших вездеходов на баз УАЗов смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913993-10-luchshikh-vezdekhodov-na-baze-uaz/">этой ссылке</a>.</li></ul>

5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Блокировка переднего дифференциала: улучшает проходимость, снижает пробуксовку</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/927828-obnovlennyj-vnedorozhnik-haval/">Haval H9</a> – серьезный рамный внедорожник. Блокировки центрального и заднего дифференциалов у него были всегда. Теперь в топовой комплектации Premium ставится и принудительная блокировка переднего дифференциала. Между задними колесами степень блокировки варьируется за счет гибкой работы электронасоса. Спереди дифференциал по принципу «включено-выключено» — свободный или на 100% замкнут.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Танковый разворот: крутая функция для маневра на бездорожье </h2><div></div>При включенной межосевой блокировке, как известно, сильно ухудшается маневренность машины. На Хавейле придумали функцию Tаnk turn — «танковый разворот». Если ее активировать, электроника при маневре начнет притормаживать заднее внутреннее колесо. За счет этого удается на метр сократить радиус разворота, что здорово облегчает маневры в ограниченном пространстве. Работает полезное новшество только при выключенной блокировке заднего дифференциала. Что логично: она ведь жестко связывает два колеса оси. <h2>Системы активной безопасности: помогают концентрироваться на управлении </h2>Систем помощи водителю стало больше. В дополнение к ассистенту спуска с горы появился «круиз» для бездорожья. Водитель заранее задает желаемую скорость движения по грязи или разбитой дороге, и машина ее поддерживает. Отличие от дорожного круиз-контроля: тот обычно работает с 30 км/ч, а внедорожный – на черепашьей скорости. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9K1plbP6KtWh8EAghttP1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</figcaption></figure> В список систем активной безопасности вошли мониторинг слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом, функции предупреждения об открытой двери и предупреждения о наезде сзади, автоматика управления дальним светом, распознавание дорожных знаков, функция удержания в полосе. А вот активного круиз-контроля по-прежнему нет. <h2>«Оцифрованная» приборная панель: графику улучшили, недочеты исправили </h2>У всех версий экран медиасистемы вырос с 8 до 9 дюймов. Из нее вывели заторможенность реакций, шрифт сделали ровным, а перевод теперь не пестрит ошибками или несуразными сокращениями. Жаль, что недоработали синхронизацию со смартфонами: Apple CarPlay внедрили, а Android Auto не стали. И исчезла любопытная вкладка с данными о температурах рабочих жидкостей и визуализацией работы полного привода. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XR0pscQdrsqsKTCyKg5mxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</figcaption></figure> Комбинация приборов из частично цифровой стала полностью рисованной. Но зоны по краям слева и справа всегда выглядят одинаково, только для центральной части можно выбрать один из трех дизайнов. Интересная деталь: пока работает система удержания в полосе, никакой другой картинки на дисплее не будет. Кнопки на руле банально отключаются! Хочешь увидеть, например, информацию борткомпьютера – дезактивируй ассистента. <h2>Двигатель: потеря мощности не чувствуется </h2><div></div>С дизельным двигателем ничего не произошло – те же 190 л.с., 420 Нм. В Китае его больше на «девятку» не ставят, и в течение года он исчезнет и с нашего рынка. Бензиновый мотор стал слабее — 218 л.с. против 245 ранее. Такова плата за соответствие эконормам Евро-6. Зато прибавил в тяговитости, обретя 380 Нм вместо прежних 350. Поэтому разгон и тяга хуже не стали. Правда, расход остался нескромным: нужно очень постараться, чтобы получить на трассе меньше 10 л/100 км.<h2>Дизайн: остался старым </h2><div>Полноценный <a href="https://www.zr.ru/content/news/906532-ramnyj-vnedorozhnik-haval-h9-b/">рестайлинг</a>, который сделали китайской версии два года назад, нашему Н9 точно не светит.</div>Во-первых, новый высокий капот и вертикальная решетка радиатора не проходят по требованиям безопасности пешеходов. Во-вторых, такие машинокомплекты обошлись бы заметно дороже. А Haval H9 и без того на следующий год, судя по всему, окажется «роскошью». Стоимость топовой версии перевалила за 3 млн рублей, и ее будут облагать налогом для «богатых». <h2>Омыватель фар и передний парктроник: для России не предусмотрены</h2><div> </div><div>Машинокомплекты для сборки Хавейлов Н9 идут из Китая. И тульский завод получает электрожгуты, унифицированные с версией внедорожника для домашнего рынка. В них не стало проводки для переднего парктроника (в Китае на «девятку» ставят камеры кругового обзора), автокорректора и омывателя фар (необязательны для LED-оптики). Из-за отсутствия омывателя на российские Хавейлы ставят ксеноновые лампы не на 35, а на 25 Вт: таким маломощным фарам корректор и омыватель не нужны. <h2>Китайский, дорогой, но продается! </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zwq2j15H5A1IrEWPxS6UKw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</figcaption></figure> В марте Haval вошел в топ-10 по продажам, обогнав, среди прочих, УАЗ. Рамному семиместному Н9 тоже есть чем похвастаться: в прошлом году его тираж у нас составил 1189 машин – лучший результат за все годы и первый четырехзначный. Доработанный бензиновый Haval H9 во внедорожном плане стал еще круче. Учитывая его рамную конструкцию - правильное приложение сил при модернизации. Хотя утраченных опций жаль. Обновленный Haval H9 стоит от 2,67 до 3,04 млн рублей. Дорого. Только вот другие рамные внедорожники с аналогичным набором наворотов обойдутся еще дороже. <ul><li>Хотите предохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем</a>» для багажника в автомобиль. </li></ul></div>

Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!

Изменения во внешности можно заметить только спереди. Да и то надо приглядеться: теперь нет омывателей фар и передних парковочных сенсоров.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Путешествия и пробеги