Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZ0_2e_CLjb0PYe73x296w" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111850.jpg" class=" imp-image-82936" />
 
 Расскажите, как вы заболели «кругосветкой»?
 Когда я получил права на мотоцикл - был на седьмом небе от счастья. Но мне не давала покоя мысль, как бы их использовать поинтереснее. Проснулся как-то ночью и понял - хочу объехать на мотоцикле земной шар. Через четыре года купил мотоцикл БМВ 1200S «Эдвенчер» - и вперед. По России до Астрахани, затем Казахстан, Монголия и дальше на Восток.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n1GuGvHJ3rOyUo8tcvu0iQ" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111846.jpg" class=" imp-image-82937" />
 
 Когда родилась идея совершить путешествие вокруг света на авто?
 Во время первой «кругосветки». Где-то в степях Монголии мне пришла в голову мысль взять с собой отца. И тут уже понадобился автомобиль. Мы решили, что он должен быть экологичным и экономичным, поэтому остановились на дизельном авто. И чтобы усложнить задачу, я решил затратить на весь маршрут не более 8000 тысяч шведских крон – это около тысячи евро.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xBSPwN69W1_5jHIfakNkxA" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111847.jpg" class=" imp-image-82935" />
 
 Укладываетесь пока?
 Путь от Стокгольма до Москвы обошелся в 50 евро. Надеюсь, что хватит (смеется).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OBOjRfNwDhXy-wgFO9b8kg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111851.jpg" class=" imp-image-82933" />
 
 Шведы путешествуют на чешской «Шкода». Это что, шутка?
 Вообще-то мы выбирали между дизельными БМВ 1-серии и «Шкода Фабиа Гринлайн», но мне показалось, что «Шкода» интереснее. Дизели «Гринлайн» обладают рекордно низкими показателями выбросов и очень экономичны. По статистике ломается «Фабиа» довольно редко. И сервисная сеть в России хорошо развита. Если что-то выйдет из строя, мы сможем оперативно исправить поломку, не выбиваясь сильно из графика. К тому же «Фабиа» - самая продаваемая модель в Швеции в своем классе. Да и здесь она, похоже, тоже популярна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gWuOz2LvhH_HqxUOTSX-Wg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111852.jpg" class=" imp-image-82934" />
 
 Как Fabia «переваривает» российское дизтопливо? 
 Поначалу были опасения. Вроде у вас тут с присадками что-то не то. Но мы связались с представительством «Шкода» в России, где нас заверили, что бояться не стоит. Пока все в порядке. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yguMnmgzIyenRuE0VbOTgA" width="800" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111853.jpg" class=" imp-image-82931" />
 
 Вы готовились специально? Допоборудование, что-то еще?
 Конечно, я планировал маршрут, особенно в первый раз, советовался с теми, кто уже ездил по этим дорогам. Поговаривали, что последний участок трассы Чита-Хабаровск проехать нереально, тем более на мотоцикле. Но рискнул, и выяснилось, что все не так плохо. По пути постоянно встречал легковушки, в основном японского производства. Если они проезжают, то почему не смогу я? Поэтому «Фабию» мы специально не готовили. Поставили только усиленные детали подвески, армированное лобовое стекло, да и все. Идея как раз в том, чтобы показать людям, что современный автомобиль изначально хорош даже для кругосветного путешествия.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/voE_wUYrToTjBYd4ZTQ_Qw" width="777" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111854.jpg" class=" imp-image-82932" />
 
 Как впечатления от России у отца и у сына?
 Для него здесь все в диковинку, ведь он в первый раз в России. Да и меня ваша страна не перестает удивлять. Кстати, Россия в чем-то похожа на Америку. И вы, русские, и американцы любите и можете сделать что-то для себя сами, своими руками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1x7HHKrrcT05OwTdNjqJuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111855.jpg" class=" imp-image-82929" />
 
 В Швеции не так?
 Не в такой степени… Мы очень регламентированы, каждый занят своим делом и не более. О Швеции вообще существует масса мифов. Как о России - медведи, ходящие по улицам и прочее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4R6J3NtRIbhJwnvia2M8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111856.jpg" class=" imp-image-82930" />
 
 Что изменилось здесь по сравнению с прошлой поездкой? 
 Трасса Петербург-Москва стала немного лучше. Но плохих дорог хватает - например, в Новгородской области. Правда, чем ближе к Москве, тем дороги лучше. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mN5whyvHbM_x4-oejtaBqA" width="800" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111857.jpg" class=" imp-image-82927" />
 
 Сейчас одна из самых острых проблем – пробки на дорогах. Успели столкнуться?
 Встали в Твери по дороге из Петербурга в Москву. Не знаю, что случилось, но встали глухо. Пришлось съехать с трассы и пробираться через город. Разобрались - спасибо навигации. Использую Garmin GPS и карты России компании Navicom. Особенно помогает в Москве. Тут вообще движение сложное. Несколько раз ошибались, и нас даже останавливала полиция.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VtlRNou4iLpViqAzurGfkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111858.jpg" class=" imp-image-82928" />
 
 Как вам общение со стражами порядка?
 Еще перед первым путешествием меня пугали русскими инспекторами. Про казахских вообще говорили, что хуже не бывает. Но особых проблем не было. Останавливает меня раз инспектор. Ну, рассказал я ему, откуда еду, куда и зачем. Он лишь сказал «идиот» и вернул документы. Забавно. Или еще случай – ехал долго без остановок, остановился на обочине и пошел в лесок. Ну, сами понимаете… Возвращаюсь и вижу возле байка инспектора. Попросил у меня права – я дал. Попросил паспорт – тоже. Забрал все документы и заявляет, что поход в лес обойдется мне в 100 долларов. Пришлось позвонить моему координатору в отдел по работе с иностранцами, так, по-моему, это называется. Инспектор явно не знал английского, но сразу понял, что говорю я с кем-то очень важным и про него. Спешно отдал мне документы и ретировался. Возможно, русские ведут себя по отношению друг к другу иначе, но как иностранец особой враждебности я не заметил. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TC1T7aMRHhxE6KZSVCQPQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111859.jpg" class=" imp-image-82925" />
 
 Как обстоят дела с дорожным движением в Швеции?
 У нас, как и везде, есть свои проблемы. Только масштаб другой. В моем родном Стокгольме перемещаться на авто очень легко, все вежливы, да и с парковкой проблем нет. Это у вас интересная фишка – чем меньше авто, тем меньше уважения. Видимо, срабатывает стереотип: если ты на «Лэнд Ровере», то тебя надо уважать, а если на «Фабии», то извините. Но для меня все это скорее забавно, некий русский экстрим. В Европе все по-другому. Мы часто покупаем авто из соображений практичности. Здесь все иначе. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dNXiCnEMaU0DZtj3X2vzAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111860.jpg" class=" imp-image-82926" />
 
 Наступит время, и вы вернетесь домой. Что дальше, идеи есть?
 Конечно. Моя знакомая в Туркменистане занимается лошадьми. Мы обсуждали с ней возможность похода по России верхом. Наездник из меня тот еще, но если дойдет до дела – возьму несколько уроков и в путь. Но сейчас я весь в этом путешествии. Столько впечатлений, что мы с отцом пока наслаждаемся настоящим. В прошлый раз мне не удалось увидеть большую часть России – маршрут шел через Казахстан и Монголию. На этот раз мы решили не ехать до Астрахани, а двинуть через Урал, Новосибирск и дальше на Дальний Восток. Очень хочется побывать в Сибири - я слышал, там потрясающе красиво.
 
 Какие организации поддерживают ваше путешествие? 
 Конечно, «Шкода». Еще агентство новостей «Сканпикс», шведская топливная компания «Прим» и компания «Валениус-Вильямсон», занимающаяся морскими грузоперевозками.
 
 Несколько слов нашим читателям и всем российским водителям.
 Мы часто путешествуем на север, там фьорды, нетронутая природа. В России еще больше мест, которые стоит посмотреть. Путешествуйте на авто - это здорово. Вы увидите собственными глазами, как меняется пейзаж и люди, сможете остановиться и выпить чашечку кофе у гостеприимной хозяйки в маленькой деревушке, по-настоящему почувствуете страну и людей. Так что садитесь за карты, выбирайте маршрут и в путь. И конечно мне будет приятно, если кто-то из вас выберет Швецию - нам тоже есть чем удивить путешественника.

Вокруг света за 8000 крон

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Чем, собственно, улица отличается от дороги? Если, скажем, федеральная трасса делит населенный пункт надвое – она в его пределах улица или дорога? Некоторые энциклопедии предлагают посмотреть на обочины: если есть тротуар, то перед нами улица. А вот наличие домов считают… необязательным. Улица может называться набережной, переулком, проспектом, бульваром и даже шоссе, а также спуском, проездом, тупиком, проулком, аллеей и просто линией – отличия тут весьма условны. Ну, разве что набережная подразумевает наличие водоема, а спуск – разницу высот в начале и в конце. На бульваре должен быть (но не всегда бывает!) газон со скамейками, вдоль проспекта предполагаются зеленые насаждения, а на шоссе – хорошее дорожное покрытие. Те же, кто уверен, что тупик всегда кончается тупиком – заблуждаются, это вовсе не факт. Впрочем, оставим дискуссии лингвистам – пора на улицы!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IPaAdcdCd_URSm0xjSXYEw" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113189.jpg" class=" imp-image-83688" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MIfABG6UhinoVDpT4WqB8A" width="628" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113190.jpg" class=" imp-image-83689" />
 
 САМАЯ ДЛИННАЯ
 Хитрые власти Торонто в свое время сумели протащить в Книгу рекордов Йонг-стрит (Yonge Street), как самую длинную улицу в мире. Еще бы: ее длина тогда насчитывала 1896 километров! Но не думайте, что на протяжении всех этих миль вдоль проезжей части тянутся тротуары. Все объясняется просто: Йонг-стрит – это часть хайвея № 11, идущего чуть ли не через всю Канаду! Но в «лихие девяностые» редакцию Книги рекордов на время удалось убедить, что упомянутые улица и хайвей – синонимы. Потом, правда, разобрались, и теперь именуют ЭТО самой длинной «motorable road» – проезжей дорогой, что не мешает городу привлекать туристов своим уличным мифом. Кстати, сегодня начало Йонг-стрит даже специально обозначено вмурованной в покрытие плитой с надписью, а вот взглянув на начало дорожных работ на ней в 1920 году, вы вряд ли узнаете в заштатной улочке современный «самый длинный» проспект! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/udJgzngix4HpFfWAxP11fA" width="304" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113191.jpg" class=" imp-image-83690" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/552tzfMoQjaapOxDfgYHuQ" width="760" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113192.jpg" class=" imp-image-83691" />
 
 САМАЯ КРУТАЯ
 Заметьте – без кавычек. Ибо Болдуин-стрит (Baldwin Street) в Дунедине (Новая Зеландия) знаменита вовсе не роскошными бутиками, коих на ней совсем нет, а крутизной подъема: ни много ни мало 19° или, что то же самое, 35%. На каждые 3,07 метра длины уровень повышается или понижается (смотря в какую сторону ехать) на целый метр! Поэтому преодолеть ее скромные 350 м не так легко, будь ты пеший или в автомобиле. Но и здесь городским властям удалось провести составителей Книги: «случайно» спутав градусы и проценты, они заявили крутизну аж в 38°! 
 Потом, конечно, все уточнили, разобрались, но запись так и осталась. Хотя, например, Кантон авеню в Питтсбурге официально козыряет своим 37-процентным уклоном. Так что ехать в Новую Зеландию ради эффектного снимка вовсе не обязательно. Если все же решитесь, проверьте стояночный тормоз: по требованиям нашего ГИБДД, он должен удерживать авто на уклоне всего-то в 23%! 
 
 САМАЯ ХИТРАЯ
 Если хотите проверить свое знание Правил дорожного движения в экстремальных условиях, езжайте в английский город Суиндон. Там всякий покажет местную достопримечательность – Магическую карусель (Magic Roundabout). На схеме видно: это круговой перекресток из… шести кругов – одного центрального и пяти периферийных. Причем если вокруг центральной клумбы надо ехать против часовой стрелки, то вокруг остальных – наоборот! Но из окна машины всю оригинальность организации движения сразу и не оценишь. Салаги-туристы обычно забирают влево (в Англии левостороннее движение!) и тупо преодолевают карусель по внешнему кругу, тогда как местные профи объезжают ближайший маленький круг, берут вправо и едут по малому радиусу, экономя горючее. Причем ни те ни другие ничего не нарушают и даже не мешают друг другу! Эта площадь была придумана в 1972 году и названа в честь популярного детского телесериала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcot_VP0WIU6u39DURMmow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113194.jpg" class=" imp-image-83693" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u69q5Optt0xCl8ZhHRygkw" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113193.jpg" class=" imp-image-83692" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LccS7sljD_AeQ72m6R9Bsg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113188.jpg" class=" imp-image-83696" />
 Будете в Суиндоне – купите футболку со схемой Магической карусели: будет чем похвастаться дома. Что до рекордов, то в 2007 году эта развязка признана седьмой в десятке наихудших в мире, а двумя годами ранее британские страховые компании посчитали ее и вовсе вне конкуренции, правда, на национальном уровне. На то есть основания: местные жители прозвали площадь не магической каруселью, а трагической. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Cd290qddMAT0gevUH1ymQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113196.jpg" class=" imp-image-83695" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ajHCV0cjo5LgwGQ8_54rng" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113195.jpg" class=" imp-image-83694" />
 
 САМЫЕ РОДНЫЕ
 В стремлении посетить самые необычные улицы можно обойтись и без загранпаспорта. Они, правда, не занесены во всемирную Книгу рекордов, так что с того? К примеру, на титул самой короткой в российской столице претендует улица в нескольких минутах ходьбы от Волоколамского шоссе: ее длина – менее 50 метров. Любопытно, что практически на всех картах эта улица показана неправильно. Но указатель ошибиться не даст. А уж надпись на заборе точно не врет. Можно поискать и самые узкие ПРОЕЗЖИЕ улочки в родном отечестве. Узнаете город? Это тот, в котором «…ясны спящие громады пустынных улиц…» – Петербург. Оказывается, даже в нем прячутся такие вот непривычно узенькие улочки, как улица Репина на Васильевском. Забавно: опять «самая-самая», и опять имя художника на табличке. Случайность или закономерность?

Асфальтовые ручейки

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/utQTB665mJ98q58exKDABg" width="430" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Себастьян из Гренобля. Велосипед и вся амуниция весьма боевого вида, да и сам он просто супермен: высокий, худой, щетинистый, пропыленный и прожаренный насквозь.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113176.jpg" class=" imp-image-83676" />
 Побывать на самой высокогорной трассе мира G-219 – заветное желание любого вольного путешественника. Можно, конечно, купить джип-тур, но мы решили пользоваться попутным транспортом. Кратчайший наземный путь в Тибет лежит через Киргизию. Переход Иркештам – это полный, извините, бардак на киргизской стороне и отменный порядок на стороне китайской (отличный асфальт, удобные стоянки, уютные кафе, из которых сочится ароматный дымок). Кажется, даже погода на китайской стороне другая.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a9Gv8hmGpT0yS4SJytr_Sw" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Тибетский километраж</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113179.jpg" class=" imp-image-83680" />
 Нулевой километр трассы G-219 – у городка Йечх (на картах – Яркенд). Пустыни, переходящие в горы, сменяются каменистой грунтовкой. Глиняные дома-коробочки с едой и печкой-буржуйкой внутри. Ночью – минус десять, утром на солнце тепло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RS5NMpV8Mh5PCkyrEXnchQ" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Бильярд в Западном Тибете? Да, представьте себе. Правда, пацан как-то странно держит кий…</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113178.jpg" class=" imp-image-83677" />
 Вокруг высокогорная пустыня, солнце, ветер с пылью, мороз. Гиблые места: ничего не растет, никто не живет. Высоко забрались – уже ни яков, ни верблюдов. Только дорога типа «стиральная доска» вьется до горизонта. Вот «Донфен» (китайский грузовик) – тяжелый и медленный. Напарник водителя напевает в пути извилистые китайские мотивчики, в кабине душно, печка жарит вовсю. Хочется спать, есть, и вообще – умереть. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uAcZXJLXLfNtq4jycnazeA" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Ступа – это не только летающая тарелка нашей Бабы Яги.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113180.jpg" class=" imp-image-83679" />
 Со скоростью 20 км/ч проехали 140 км. К ночи прибыли на следующую стоянку. Нас колбасит от высоты, голода и холода. Утром еды в харчевне не было – попили пустого чаю. Скорей бы добраться до тибетских поселений, там-то наверняка более хлебосольно. Одолев очередной перевал и добравшись до стоянки в долине во второй половине дня, водитель дальше не едет – уж очень трудны здешние дороги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qurg9oHLX2adcEQnIyqxeg" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Шангри-Ла: ужин у монахов.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113177.jpg" class=" imp-image-83678" />
 Греемся в харчевне – как вдруг, чуть ли не ногой открыв дверь, решительно входит парень европейского вида. Знакомимся: француз Себастьян из Гренобля. Проехал на велосипеде через Европу – Иран – Турцию – Таджикистан – Киргизию, дальше – по тому же маршруту, что и мы. Едет уже год, в одиночку – в день делает в среднем по 50-70 км. Перекинулись несколькими фразами на английском, французском и даже по-русски, пожелали друг другу удачи – и он укатил в сумерки, навстречу холодному ветру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ru1hGD6SB7dbwKHzaDuRg" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Китайский грузовик – трасса только началась, а ему уже не повезло. Сейчас починим и поедем дальше.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113184.jpg" class=" imp-image-83684" />
 Цумси – первая деревня на тибетской территории: самая высокая населенная точка этой дороги, здесь холоднее всего. Нас окружили нечесаные женщины в бусах, в разноцветных накидках, в меховых юбках, подвязанных полосатыми фартуками. Они застенчивы, но приветливы, принесли кипятку. Но головная боль такая, что находишься в полубредовом состоянии, спать почти невозможно, дышать трудно, горло сохнет. Немудрено – высота примерно 4000 м над уровнем моря. На рассвете наш грузовик отправляется. Через 5 км – долгий ремонт, еще через 5 км лопается колесо…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9U7TY9OVJ3inMpMqMoorxg" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>Сколько же в лошадиных силах?</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113182.jpg" class=" imp-image-83682" />
 Ночью подъехали к городу Дали. Выходим из машины и топаем через КПП – солдаты сидят в освещенной каптерке, пьют чай, играют в карты. Вступаем в ночной город – о цивилизация! Чистые улицы, огни, двери отелей открыты, однако в ближайшем мест нет: предложили заночевать в курительно-игральной комнате, расстелив спальники на ковре. Что ж, на войне как на войне. Подводим итог: до первого тибетского города по трассе G-219 – чуть более 1000 км. Это расстояние мы проехали за неделю.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZydgRUVThpI6o8FcWqISZw" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Тибетский гелиосамовар.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113181.jpg" class=" imp-image-83681" />
 Наутро движемся дальше на восток, а по правую руку, к югу – сплошь снежные вершины: это уже Гималаи, горы выше 7000 метров. У жителей индейская внешность – настоящие герои Купера и Майна Рида. Полосатые накидки, косы с вплетенной красной пряжей, каменные кольца в волосах, ожерелья и серьги – и у мужчин, и у женщин. Женщины одеты пестро, по краям одежды нашиты бубенчики. Люди поведения невозмутимого – при нашем появлении никаких эмоций.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LIOagxwZc7nwH7Ujk1eb8Q" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Местные байкеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113187.jpg" class=" imp-image-83687" />
 Трое монахов из Непала в красных тогах и в бусах подвозят нас в джипе. Один неплохо говорит по-английски. Остановились у холма: ланч. Как кстати! Достают мясо яка, кисломолочный продукт типа йогурта в большой канистре. Он смешивается с порошком из костей яка и с ячменной мукой. Непальцы добавляют в него «сыр» – нечто среднее между творогом и шербетом. Из этой массы вылепливаются кусочки, похожие на тесто для печенья – довольно вкусное, называется цамба. Еда сопровождается молитвами и странными жестами. Мы неумело повторяем их, монахи одобрительно посмеиваются.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mjD1nsawIECq3fp0L5w42g" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Рикши бывают не только в кино.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113186.jpg" class=" imp-image-83686" />
 В священных текстах упоминается заоблачная страна вечной мудрости – Шамбала. Ламы говорят, что она находится в Западном Тибете – где-то здесь, рядом. Чтобы попасть туда, надо преодолеть «стену ледяного тумана»... Сколько таких стен ледяного тумана, снегов и ветров уже преодолели мы, но на вопрос о Шамбале получали лишь многозначительные вздохи и воздетые к небесам руки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JjX-ugjXxAqurrFFpePepA" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Это – защита от злых духов.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113183.jpg" class=" imp-image-83683" />
 Через пару дней – Лхаса. Город из двух частей: старая тибетская, с низкими домами из кирпича-сырца, и новая китайская, стандартная. Спешим к Потала Палас, грандиозному сооружению на горе. Построен дворец-крепость в XVII веке и до середины XX был резиденцией Далай-ламы, правителя и духовного главы Тибета, ныне в изгнании. Потала на санскрите означает «гора Будды», Лхаса – «город Бога». Толпа на улице колоритная: преобладают паломники, что круглосуточно огибают главный храм Джоханг, то и дело падая на мостовую ничком. Полно сувенирных лавок – это не китайский ширпотреб! Популярны украшения из человеческих костей: пепельницы из свода черепа, ожерелья из мелких косточек от пальцев… Можно догадаться, откуда берется сырье для этих сувениров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jm4xW2a43_3267huj-yyig" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Лхаса, Потала Палас – и замок, и крепость, и дворец, и монастырь, и музей…</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113185.jpg" class=" imp-image-83685" />
 После теплой Лхасы в горах опять холодно. Путешествуя по Тибету, каждый день попадаешь в разные времена года: на перевалах – студеная зима, в ущельях – живописная осень, а в долинах, где расположены города и деревни, погода летняя. Остановился и подобрал нас джип с двумя парнями. Один тибетец, другой – китаец из Шанхая, друзья. Едут далеко, в Чамдо, и нам еще долго будет по пути. Висячие мосты, флаги и гирлянды по горам, ели, припорошенные снегом кусты с ягодами, бурливые речки. Здесь берут начало три великих азиатских реки – Янцзы, Брахмапутра и Меконг.
 Долгая дорога восьмерками и серпантинами, повороты такие, что кажется, будто машина кружит вокруг своей оси. Наверху – зима, трасса ледяная, на колеса надевают цепи. Вокруг величественно-безжизненно. Только ели густо по склонам и снег: черно-белое кино. Дорога крутая и узкая, слева по борту не видно вершин, а справа – дна ущелья. Вот и развилка. Пора расставаться, а жаль – три дня ехали вместе.
 Впереди святой город Шангри-Ла. Подъезжая, любовались видом огромного храма в закатном солнце. Стемнело, лавки закрылись, безлюдно. Вошли в темный монастырский двор, долго поднимались по лестнице. В одном из домиков близ главного храма – освещенное окно, заглядываем туда: монахи ужинают. Постучались – нас впустили и пригласили разделить трапезу. Ну и ночевать оставили.
 На рассвете Тибет кончился. Перед нами – южная китайская провинция Юньнань – равнины, поля, китайцы работают вовсю: ворошат снопы, пашут, разъезжают на тракторах, возят тачки, пасут коров и свиней. Трудяги. А мы едем в Куньмин – путешествие продолжается…

Проехали по крыше!

Себастьян из Гренобля. Велосипед и вся амуниция весьма боевого вида, да и сам он просто супермен: высокий, худой, щетинистый, пропыленный и прожаренный насквозь.

Скоро сезон отпусков, и возможно, кому-то придет в голову идея "А не махнуть ли ну, например, на авто по Старушке-Европе..." Идея, безусловно, заманчивая, учитывая степень развития дорожной инфраструктуры, всяко-разных навигаторов, не говоря уже о мобильной связи, от которой укрыться теперь сложнее, чем найти точку, где "абонент находится вне зоны действия сети".
 Но не стоит обольщаться. Есть еще места на планете, где можно ощутитьсебя героем эпохи Великих Географических открытий. Достаточно проехаться по дорогам Выборгского направления, построенным много тысячелетий назад исчезнувшей цивилизацией Хомо Сапиенс. 
 Вот что сообщает абориген этой загадочной и затерянной земли: "Добрый день! Очень хочется показать Вам маленький приграничный город Выборг, особенно подъездные дороги к городу, ну и конечно, фотографии главных улиц города." 
 Запасаемся нервами, средствами первой необходимости и связи с Материком.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A31wYj4pdCmwQaTluIWKCw" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110856.jpg" class=" imp-image-82737" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HnSBQHh24ncvErcOSv3U4A" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110857.jpg" class=" imp-image-82734" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1vWdtW4FZB5MvXjdqmQxRA" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110858.jpg" class=" imp-image-82733" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6l4UDGVoz8szqv_Im1iHxg" width="400" height="235" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110859.jpg" class=" imp-image-82736" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htePjN1QdueQj9_dK89f3A" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110860.jpg" class=" imp-image-82735" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tUpbwYi_grEX3PuoznuOdA" width="300" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110855.jpg" class=" imp-image-82738" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dIntua1Jxq76LtOscDgICA" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110862.jpg" class=" imp-image-82730" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u_-ynmKljafCohAw1O99Ng" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110863.jpg" class=" imp-image-82732" />

Выборгская сторона

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На третий день пробега российские журналисты преодолели расстояние от Геленджика до Анапы. Совершив привал в Старой Кубани, автокараван отправился на Золотой пляж Азовского моря, где инструкторы центра «Актив-безопасность» провели для участников мастер-класс по вытаскиванию «засевшего» в ракушечник автомобиля.
 
 Далее автожурналистов и их Sorento ждет путешествие в сторону косы Тузла и несколько фотосессий.
 Фото: http://blog.sokia.ru/sorento/114/

Третий день путешествия KIA Sorento

На край света

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z91Fm4huwD-0FLQM4F-JtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112367.jpg" class=" imp-image-83528" />
 Если в километре от трассы М10 «Россия» потихоньку спрятать египетские пирамиды с Китайской стеной в придачу, то уже следующее поколение забудет про их существование. Действительно, на шоссе мы подчинены одной цели – вперед, да побыстрее! Мелькают загадочные названия поселков и городишек, сверкает за перелеском то ли речка, то ли прудик, а мы опять запихиваем свое любопытство подальше. А потом всерьез разглагольствуем о том, что в этой стране, дескать, никогда и ничего не было.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CoSNl515oxgXk_IrIzoe4A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>А еще говорят, что здесь бывала Екатерина II… Свод зала украшала роспись, а на стенах висел императорский портретный ряд. Прежние хозяева ведь тоже были царских кровей.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16103/112373.jpg" class=" imp-image-83524" />
 Тем, кто все же думает иначе, очень советуем прокатиться в ближайший выходной по дороге М10 до скромной таблички «Раек». Если двигаться от первопрестольной, то, проехав Тверь, а также Колесные Горки и Марьино, нужно сразу же за мостиком через неприметную речку свернуть налево. Чтобы через несколько километров увидеть полную версию того, что вкратце описывают наши фото.
 Утомительной такая поездка не будет: большинству хватит одной заправки. До Москвы отсюда – примерно 200 км, до Твери – 35. Счастливого пути и хорошего отдыха! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tOufMOXt2bk0OBF1AyZnCg" width="624" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112368.jpg" class=" imp-image-83521" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUTBJn5PmjzU-EvGCmP9Ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112369.jpg" class=" imp-image-83520" />
 
 Не проскочите скромный указатель! Впрочем, еще в прошлом году его здесь вообще не было – но тогда и денег за осмотр не брали. Внимание: через несколько минут справа за деревьями появится нечто неожиданное… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kP2gmm2pymu80JG_sGV9bg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112370.jpg" class=" imp-image-83523" />
 
 Говорят, «Знаменское-Раек» – единственная российская усадьба, имеющая очертания эдакого Колизея. Двойная дорическая колоннада легко соединяет главный дом усадьбы с триумфальной въездной аркой и флигелями. Но смотреть на эту красоту лучше всего сейчас. Опыт подсказывает, что с появлением здесь вертолетных площадок, коттеджей и таунхаусов доступ сюда будет, мягко говоря, ограничен.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g4IL44Bj7YoyR07wTtjNwA" width="624" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112371.jpg" class=" imp-image-83522" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zUE8CVvMMKwyiA9z-kZKuA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112372.jpg" class=" imp-image-83525" />
 
 Если внимательно присмотреться, то в верхней части арки различите следы надписи: «Калининская детская воспитательная колония». Генерал-аншеф екатерининских времен Ф.И. Глебов-Стрешнев был бы удивлен подобным превращением: он-то больше рассчитывал на великосветские приемы да на царских особ. Новые хозяева усадьбы планируют после капитальной реставрации открыть тут гостиничный комплекс «высочайшего класса». Микрогостиница, между прочим, уже работает… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zd-xyACrDNxwyyLhZozs2A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Этот грот, наверное, помнит времена, когда к речушке Логовежь спускались прудовые каскады с купальнями, а вокруг красовались беседки, павильоны, мостики…</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16103/112374.jpg" class=" imp-image-83527" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eG_b4xrmqoog7tg7UKrc1g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112375.jpg" class=" imp-image-83526" />

Колизей Тверской губернии

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XEOy_rnq6GBMBNreZUy3g" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15878/110352.jpg" class=" imp-image-82128" />
 ПОД СТУК КОЛЕС
 
 <a href="/content/articles/15778-nash_patriot_otpravlajetsa_s_zapasnogo_puti_numeracija_s_perednih_kolos_video/">ВИДЕО</a>
 Относительно недавно, когда страна наша владела шестой частью суши и сорока процентами чернозема, в моде был лозунг: «Все для блага человека». Даже болота! На них и в подобных гиблых местах, как правило, нарезали дачные участки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djeg1LVC3nk9L64m37ymLA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110353.jpg" class=" imp-image-82127" />Свои шесть соток горемыка мало-помалу осваивал, но построить еще и нормальную дорогу к ним часто оказывалось «целинникам» не по силам. Зимой, если трактор расчистит, и летом, посуху, кое-как можно проехать, а в межсезонье - разве что на «Урале».Примерно такая дача досталась моему приятелю. Весной, когда основная часть дачников уже точит лопаты, к нему на дачу просто так не доберешься.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cp8eoyp-xiwgU6ajM6Opxg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110354.jpg" class=" imp-image-82125" />Но нет худа без добра - благодаря такой дислокации неподалеку уцелела часть заброшенной железнодорожной ветки. Откуда и куда она шла, уже никто не помнит, да нам и не важно. Главное, что проходила вблизи дач! Так, может, попробуем воспользоваться столь удачным обстоятельством? Недаром наш «УАЗ-Патриот» ведет свою родословную от военного «дедушки», и колея его совпадает с железнодорожной - еще один плюс!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6s44OhXadFHhtHAMy2QHg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сейчас главное - точно попасть на рельсы.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110355.jpg" class=" imp-image-82126" />Строго говоря, передвижение УАЗа по железной дороге предполагает установку его на специальные - поддерживающие тележки, не дающие колесам машины соскочить с рельсов. Только где такие найти! А если обойтись тем, что уже заложено в конструкцию, то есть снять шины и запустить «Патриота» по рельсам на ободах? «Родные» колеса на нашем УАЗе легкосплавные, рисковать ими никак не хотелось. Дешевле купить стальные диски - все равно без сменной «обуви» не обойтись.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BiubPiRLOEXR5YhMFyNDwg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110356.jpg" class=" imp-image-82123" />ПРОВОДНИК, ЧАЮ!Сказано - сделано. Загружаем в машину мощный гаражный домкрат, инструмент, обрезки досок для въезда на пути, новенькие, в краске, диски и, скрытно маневрируя, выдвигаемся на тупиковую ветку -встреча с шальным паровозом никак не входит в наши планы. Миновав несколько стрелок, «Патриот» бодро взбирается на поросшую кустарником насыпь - ржавые рельсы, давно не слышавшие стука вагонных колес, хоть местами и покосились, но для нашего эксперимента кажутся вполне пригодными. Меж пропитанных когда-то креозотом и еще вполне крепких шпал кое-где растут молоденькие березки, но в целом стальная колея выглядит совсем неплохо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Am-eEiUTCumNu2BRm14bhA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110357.jpg" class=" imp-image-82124" />Первая попытка взобраться на рельсы своим ходом с треском провалилась - «Патриот» беспомощно сучит резиной по стали, подпрыгивает на шпалах, но въехать под острым углом не может. В ход идут заранее припасенные обрезки досок и найденный здесь же кусок шпалы. Ну вот, совсем другое дело - через минуту машина занимает исходную позицию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ux6uE-KlFzaFBkZCfWEkMA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проезд стрелок требует осо бой внимательности - авто- мобильные диски все же не железнодорожные колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110358.jpg" class=" imp-image-82121" />А может, пойдет по рельсам и на шинах? Теоретически это вполне возможно - колея «Патриота» соответствует железнодорожной. Только ехать быстрее 5 км/ч не получается - того и гляди, слетишь с «дороги». Что ж, на это мы и не рассчитывали. Поочередно вывешивая мосты, переобуваемся.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZSglwP5De0dC0SMWpqcoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110359.jpg" class=" imp-image-82122" />На стальных дисках совсем другое дело! Закраины ободьев, работая как реборды, надежно удерживают машину на рельсах, а руль можно и вовсе отпустить. На спидометре 70, но, учитывая уменьшившийся радиус качения, реальная скорость не более 40 км/ч. Очень неплохо, если вспомнить, что альтернативная дорога на дачу в это время проходима лишь для трактора. Постукивая на стыках рельсов, «Патриот» уверенно забирается все дальше в лес. За окном проплывают чахлые деревца да телеграфные столбы без проводов: алюминий - он и в болоте алюминий, денег стоит! Для полного сходства с поездом не хватает лишь проводника в форме и чая в подстаканниках… <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tECsNWk_GQ4zEPljjr3_CA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15878/110360.jpg" class=" imp-image-82120" />ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТПо нашим расчетам, до «поворота» на дачи остается километра три, но впереди разъезд и стрелка. В отличие от железнодорожных, автомобильные колеса с двумя «ребордами» для прохождения стрелок не предназначены, поэтому тормозим, да только крашеные диски на рельсах подобны лысым шинам на гололеде: стрекочет ABS, стрелка неуклонно приближается, по сторонам болото, из которого без лебедки не выберешься, а скорость и не думает снижаться!Что ж, впредь наука - с «суконным рылом» на железной дороге нужно быть внимательнее! Однако Бог милостив, - прогрохотав по стрелке, УАЗ удержался-таки на рельсах. Кое-как останавливаемся, нужно оценить боевые потери. Они, к счастью, минимальны - небольшая вмятина на закраине одного обода и стертая до металла краска с дисков. Хампы (кольцевые выпуклости на полках ободьев) не пострадали, поэтому диски еще вполне пригодны для использования по прямому назначению.Что ж, факт установлен - УАЗу, похоже, все дороги по плечу, даже железные. Только вот как на них разворачиваться? Насыпь довольно крутая, переобуться в резину и развернуться где-нибудь в стороне - речи быть не может. Ехать задним ходом?.. Но так будем до вечера пятиться.Значит, едем вперед - все равно день пропал, а возле дач, помнится, насыпь была пониже. Так и есть: миновав болотце, дорога выходит на относительно ровный участок. Вдалеке замечаем, как от насыпи в лесок быстро-быстро удаляется мужичок с тачкой - похоже, нечаянно спугнули дачника, промышлявшего здесь щебень. Судя по размерам копища, этот ка-рьерчик пользуется большой популярностью. На наше счастье, через полкилометра находим подходящий для съезда пятачок и переобуваемся на резиновый ход. Переваливаясь через рельсы, «Патриот» в несколько приемов разворачивается на полотне и вновь взбирается на пути. Снова надеваем «сменку» и ложимся на обратный курс.Загодя снизив скорость, аккуратно проходим стрелку, впереди финишная прямая. Скорость явно перевалила за 40, мерный перестук колес притупляет бдительность - куда он, «Патриот», из колеи денется! Оказывается, очень даже может! Дело в том, что ручьи ободьев все же не точно совпадают с колеей - одно колесо идет краешком, а поскольку автомобильная подвеска для железной дороги слишком мягкая и длинноход-ная, кузов машины может попасть в неприятный резонанс, справиться с которым не так-то просто. Нам удалось, но урок усвоили - оставшуюся часть пути проделали с умеренной скоростью. Шнырять по рядам и на обычной дороге чревато, а уж на железной и подавно.Оказалось, расхожее сравнение «еду как по рельсам» не очень-то соответствует эталону курсовой устойчивости. И все же, как выявил наш эксперимент, лучше не торопясь ехать по рельсам, чем куковать в непроходимом болоте. Тем более что первое «Патриоту» удается не так уж плохо.Лучше не торопясь ехать по рельсам, чем штурмовать непроходимое болото.

Наш "Патриот", вперед лети!

Меньших Петр

Кольцевой маршрут

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jvmzA7W-A2RQNSfef9Be4Q" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/15792/109311.jpg" class=" imp-image-81596" />
 Обычному россиянину Эквадор известен, пожалуй, только тем, что обеспечивает значительную часть нашей страны цветами и бананами. Ни того ни другого я там особо не увидел - удивление вызвало совсем не это. В небольшой, но очень гостеприимной и красивой стране фантазия местного населения вкупе с различными традициями отражается на машинах: эквадорцы целиком или по частям используют их для самых разных потребностей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htSMm9_XJFPseHe8DZC8Tg" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>«Шерше ля фам» по-эквадорски, или водитель-новичок на серпантине. Нам было не смешно.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109312.jpg" class=" imp-image-81597" />
 Машины тут - самые разнообразные, часто необычные. Как и сама страна, которую иногда называют Южной Америкой в миниатюре: здесь есть и громадные Анды с самой близкой к Солнцу точкой (вершина вулкана Котопакси), и джунгли, и длинное побережье Тихого океана, и уютные города - со старинной испанской архитектурой и следами древней цивилизации инков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ec3gzLc8pX0kGBkAZmCadQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Карнавал устраивают где угодно и когда угодно - например, в кузове.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109313.jpg" class=" imp-image-81598" />
 В этих самых городах только успевай крутить головой по сторонам, чтобы не пропустить очередное удивительное зрелище на колесах. Нам повезло: мы прибыли в столицу Эквадора Кито накануне Нового года. Основные праздники, рождественские, уже прошли, да с размахом: страна-то католическая, верующих в ней немало. Но и в ночь с 31 декабря на 1 января тут тоже весело, причем на первый план выходят более древние, индейские традиции. Например, сжигание в новогоднюю ночь больших (в человеческий рост, а то и крупнее) тряпичных кукол, набитых пухом и перьями. Впрочем, свои последние часы эти куклы проводят очень даже весело - разъезжают в открытых кузовах или багажниках машин. Кто-то крепит пару-тройку на крышу, кто-то - на стекла. В общем, если ты едешь без куклы, то даже как-то неудобно. А наутро по всему городу лежат небольшие кучки золы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ikcC-hqCELbmIvCkJVyoRA" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Испанским наследием можно любоваться и так.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109314.jpg" class=" imp-image-81592" />
 Дороги в городах ближе к Новому году используются как средство заработка. Но вовсе не инспекторами местного ГИБДД, а простыми гражданами! Хотя, может быть, и не совсем простыми... Короче говоря, едешь в такси, машина останавливается на светофоре, а на капот садится миловидная девушка в короткой юбочке. Стрижка короткая, на щеках уж слишком много румян - стоп, да это же переодетый парень! И таких бегает между рядами еще несколько, показывая все свои актерские способности. Ну как не подкинуть им немного деньжат?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sgBpoX3DjNcsQK6-fKnNJw" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Пикап-раритет выглядит здесь вполне уместно.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109315.jpg" class=" imp-image-81593" />
 Как и всех южноамериканцев, эквадорцев хлебом не корми - дай только переодеться да поплясать. Все вместе называется карнавал. Он может быть большим или маленьким, в любое время суток, по любому поводу и без повода и, конечно, на любом виде транспорта. Популярны небольшие грузовички с открытым кузовом, куда и забираются участники карнавала в своих несусветных нарядах. Интересно, как бы это смотрелось в наших широтах на борту, например, КамАЗа?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SVTQWnM0SiHb-VTflFwavw" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Современному парому здесь предпочитают древний, как мир, плот.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109316.jpg" class=" imp-image-81594" />
 Иногда в потоке машин вдруг видишь что-то знакомое и невольно вздрагиваешь. Приглядываешься - да это же наша вазовская шестерка! Или «Нива». Или «девятка». Сначала мы немало удивлялись, а потом привыкли. Наших машин там действительно немало - я бы сказал, процентов 20! Особенно много «нив» и ВАЗ-2104. Интересно, что на общем фоне это довольно приличные экземпляры, а местные жители гордо считают себя владельцами дорогих российских иномарок. Помню, около нас остановилась новенькая «Калина», а из нее вышел хозяин - такой напыщенный и довольный, как будто он приехал, по крайней мере, на «Хаммере». Мы поинтересовались, как машинка и во сколько обошлась. Смысл длинной и восторженной тирады сводился к тому, что этот эквадорец является обладателем топовой версии «Калины» за 13 000 долларов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEb6jKRB12U9Qv7PyzbNJA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная иномарка - это круто!</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109317.jpg" class=" imp-image-81595" />
 Надо сказать, для Эквадора это немалая сумма. Хотя, конечно, есть машины и подороже: я имею в виду раритеты 50-70-х годов в отличном состоянии. От некоторых просто взгляд не оторвать. Наиболее популярны у местных жителей старые, огромные, начищенные до блеска «Мустанги».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SQLQd4KWhGVo89wc1ruU0A" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Корзины-покрышки: хозяйский подход к утилизации отходов.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109318.jpg" class=" imp-image-81589" />
 Наверное, каждый читатель бывал в Крыму или на российском Черноморском побережье, и знает, каково ездить по серпантину. Так вот, в Эквадоре это еще страшнее. Особенно когда едешь на крыше автобуса! Да-да, у многих туристических автобусов сиденья установлены на крышах. Обзор, конечно, отличный, но все мысли только об одном: как бы очередное покачивание этой ветхой повозки не увлекло ее в пропасть, глубиной метров, эдак, 150!
 Кроме того, никогда ранее не видел, чтобы автобусы переправляли на другой берег озера на плоту! Не удивлюсь, если этот плот помнит еще древних индейцев Кечуа, населявших эти места.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ITAiZKWfcG91FJzqOQSZ9w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Курица - не птица? Тогда знай свое место: оно - на крыше!</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109319.jpg" class=" imp-image-81590" />
 Кстати , эквадорцы - довольно чистоплотный народ. Например, когда они везут всяческую живность на продажу на один из многочисленных рынков, то в салон автобуса ее не берут. Лам и альпаков (это помесь козла и верблюда!) запихивают в багажное отделение, а кур (живых) целыми связками везут прямо на крыше. Так они и свисают гроздьями, слабо квохча…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a2WtcAP2aJV6bTFU0yn6bA" width="321" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/15792/109321.gif" class=" imp-image-81591" />
 Вернусь к серпантину: далеко не везде он может похвастаться наличием асфальта. Нет его и на пути купомянутому вулкану Котопакси. Сама гора не является высочайшей в мире, но поскольку находится почти у экватора, то в силу некоторой «приплюснутости» планеты знаменита именно максимальной близостью к Солнцу. Чтобы попасть на альпинистский приют Котопакси (на высоте 4800 м), мы заказали микроавтобус с водителем и гидом. Водителем оказалась симпатичная барышня, что, конечно же, нас насторожило... И не зря!
 До первых признаков серпантина она доехала довольно бойко, но затем начался какой-то кошмар. Она просто не умела трогаться в горку. Трудно описать чувства, когда машина с диким ревом (дама от страха давила газ в пол) катится назад, набирая скорость! Каким-то чудом не улетели в пропасть, а лишь заехали передним колесом в кювет. Задний привод оказался очень кстати, и, выбравшись на дорогу, мы принялись всем экипажем учить горе-водительницу азам техники езды в условиях горной местности. Справедливости ради надо сказать, что дело у нее пошло неплохо, и мы благополучно добрались до места назначения.
 Напоследок стоит сказать, что эквадорцы - народ небогатый, поэтому находит в хозяйстве применение всему. Например, на рынке можно встретить горы корзин для фруктов или овощей, сделанных из старых покрышек. Обязательно купил бы парочку, кабы не тащить в Москву за 11 тысяч километров…

Ближайшая к Cолнцу

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Audi Q5 – один из первых массовых автомобилей с задними фонарями, выполненными на органических светодиодах OLED (Organic Light Emitting Diode). По сути, это гибкие светящиеся дисплеи, которым можно придать любую форму и размещать на любой поверхности.Органические диоды дают более равномерный и при этом контрастный свет – границы между сегментами четкие, не размытые. Интересная фишка: когда к корме Q5 на расстояние меньше двух метров приблизится, например, другой автомобиль, в целях безопасности OLED фонари засияют на всю катушку – не заметить невозможно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/90re7AqgtkCc4qA6IHh1uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 45 TFSI. Цена в России от 4 145 000 ₽</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GbYDwoMlM_R8ZYpy3kpASQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>OLED-фонари работают в трех режимах. В большинстве случаев они выглядят так.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7KKbs6kAUAj6MATBkkhP-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой рисунок возникает, если в системе Audi Drive Select задействовать режим Dynamic.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FImGH1mhvRZZ_lFm3XaGPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Световая подпись при активации всех OLED-сегментов (при приближении к задней части Q5 пешехода или другой машины менее, чем на два метра).</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQ7LJ_ZL8Nnsupch-rJHaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходе поездки медиакомплекс заглючил: центральный экран погас, а на приборке загорелась такая надпись.</figcaption></figure>Салон за малым тот же самый. Аналоговый, олдскульный, душевный. Хорошо, что не появилась сенсорная центральная консоль, как у многих других Audi. Она бы разрушила эту милую патриархально-бюргерскую атмосферу. Основным новшеством стало увеличение медиаэкрана до 10 дюймов и отказ от традиционной шайбы управления. Команды теперь задаешь голосом или через планшет.А вот сервис myAudi, который собирает массив информации (например, ваши предпочтения в музыке или маршруты в навигации) и использует его в ходе эксплуатации машины, в России пока не появился. Дело в том, что эти данные хранятся в облаке на территории Европы, а согласно нашему законодательству, такая информация не должна уходить за границу. Но Volkswagen AG (в этот концерн входит и Audi) сейчас инвестирует в строительство дата-центра в РФ, так что подобные примочки вскоре появятся и у нас.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kubJ3z-SCenjGdxbue0SOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из последних Audi с аналоговым интерьером. Наслаждайтесь, пока сюда не проникло бездушное сенсорное ­будущее.</figcaption></figure> <h2>Двигатели</h2>Как и раньше, Q5 предлагается с двумя двигателями: дизельным V6 3.0 (249 л.с.) и бензиновым 2.0 (тоже 249 л.с.). И если дизель не изменился, то второй мотор обзавелся гибридной надстройкой. Я, конечно, взял ключи именно от него.Чем интересна эта машина? У нее шестикиловаттный стартер-генератор (обеспечивает запуск двигателя, помогает машине на старте до 22 км/ч) с ременным приводом и литий-ионная батарея в багажнике. Все это хозяйство помогает экономить до 0,4 л/100 км. По мне так овчинка выделки не стоит – тем более, что по динамике никаких изменений. Скорость Q5 набирает уверенно, но уж слишком отстраненно от водителя – добавить бы сюда щепотку живинки и искрометности! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t4cBbeeGL5GKf70Y9P4jrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноценной запаски нет. Вместо неё – сдутое колесо и компрессор. Ближе к сиденью второго ряда припрятана пара 12‑вольтовых аккумуляторов: основной и от гибридной установки.</figcaption></figure> Акустический комфорт – на высоком уровне. Мотор приглушен, встречного ветра не слышно, только шины шуршат. Особенно 20‑дюймовые Michelin Latitude Sport 3. Такие стояли на машине с электронно-управляемыми амортизаторами, за которые берут доплату в размере 73 тысячи рублей. И они не впечатлили: неровности не остаются незамеченными, ощущается раскачка. Клиренс у такого Q5 – 206 мм.Я бы советовал не малодушничать и доплатить 140 тысяч за пневматическую подвеску. Она куда лучше адсорбирует «ужасы нашего городка» и не допускает раскачки. Эта версия оказалась обута в шины Continental SportContact 5 размерности 235/55 R19, которые увереннее впитывают микрорельеф дороги, да и шумят меньше. Рекомендую.А еще пневмошасси позволяет увеличить дорожный просвет со стандартных 186 до 231 мм. С таким клиренсом не грех и на бездорожье съехать. Но не сегодня – дожди размыли окрестные поля, превратив их в непроходимую кашу. Тут даже Крузакам ловить нечего.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1vVdCw21tYprWpsEaBk-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На капоте нет шумоизоляционного мата. Но это не мешает Q5 быть тихим!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xL1BDqCFnwJd0TZ9aTBuUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенные боковые стекла спереди – опция за 10 тысяч рублей.</figcaption></figure><h2>Цены</h2>Цена на «органический» Q5 стартует с 4 145 000 рублей. По нынешним временам это выгодное предложение. Начальный BMW X3 с более слабым 184‑сильным мотором обойдется, примерно, в те же деньги. Престарелый Mercedes-Benz GLC c базовым 194‑сильным двигателем дороже.Другое дело, что в начальной версии Q5 нет плюшек, с которыми машина воспринимается по-настоящему премиальной. Хотите более эргономичные спортивные сиденья? Накиньте 23 тысячи рублей. За электроприводы и память попросят ещё 33 тысячи, за обогрев и вентиляцию – 22 и 81 тысячу соответственно. Массаж поясничного отдела – плюс 9 тысяч рублей. И это только за сиденья!Проекционный дисплей за 70 тысяч, система кругового обзора за 32 тысячи, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в полосе (80 тысяч), система автоторможения (28 тысяч) – всё это входит в список желаемых опций. С более-менее приличным набором оборудования цена подскочит до пяти миллионов.Лишь с указанными опциями Q5 воспринимается по-настоящему породистым и солидным. В противном случае это будет сродни заказу в элитном ресторане картошки-фри и обычной отбивной. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rHu1LYF0SkkrtR7xC2c44A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 45 TFSI</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><h4>Audi Q5 45 TFSI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4682 / 1893 / 1659 / 2819 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1795 / 2450 кг</li><li>Объем багажника 550–1550 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5000–6000 об/мин; 370 Н·м при 1600–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,3 с</li><li>Максимальная скорость 237 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива Аи-95 / 70 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Модификация Sportback </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69yVBdEYO8beT3dqmMFSLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Q5 Sportback</figcaption></figure> Синхронно с обновленным Q5 в России появилась и его купеобразная версия – Q5 Sportback (раньше такая не предлагалась). От исходной модели её отличает ниспадающая крыша и заваленные задние стойки. Ширина и высота у них одинакова, но длина купе чуть больше: 4689 мм против 4682. А багажник ожидаемо усох: ­510 л вместо 550.Оформление интерьера одинаково. Оснащение тоже аналогично. Моторы те же: бензиновый 2.0 (249 л.с.) или дизель V6 3.0 (249 л.с.). Доплата за купеобразность – 370 тысяч рублей относительно обычного Q5.Фото автора и фирмы Audi

Новый Audi Q5 — с гибкими фонарями?!

«За рулем»

Audi Q5 45 TFSI

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое ProPILOT?</h2><div> </div>Это комплекс систем-ассистентов водителя: адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Активируется просто: достаточно нажать кнопку с голубой точкой на правой спице мультифункционального руля. ProPILOT контролирует ускорение, торможение и рулевое управление, помогая снизить нагрузку при движении по скоростному шоссе или в условиях плотного трафика. Конечно, это не полноценный автопилот - водитель должен все-таки следить за дорожной ситуацией и контролировать автомобиль. И быть готовым в любой момент взять управление на себя. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FeMXuzyTR6xWu1nBuIYX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</figcaption></figure> <h2>На какой скорости работает? </h2><div></div>Если впереди есть автомобиль – система работает на скорости от 0 до 17 км/ч. Впереди свободно? ProPILOT включится, когда разгонитесь до 30 км/ч. При остановках до трех секунд автомобиль сам начинает движение, как только трогается идущая впереди машина. «Замерли» в пробке на время от трех секунд до трех минут? Систему придется активировать нажатием кнопки. Простояли больше 3 минут – ProPILOT перейдет в режим ожидания, активируя стояночный тормоз. Чем хороша система удержания в полосе?ProPILOT умеет не только разгоняться и останавливаться, но и рулить (если водитель задействует такую функцию). Электроника будет следить за разметкой и «заправлять» машину в повороты. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpKGIha8uZu0dFOVVnrj8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</figcaption></figure><h2>Ограничения </h2>ProPILOT не любит ненастную погоду, низкое и яркое солнце, стоящие или медленно двигающиеся транспортные средства, резкие маневры машин впереди, не различает знаки. «Не видит» пешеходов, ремонтируемые участки и нестандартную и нечеткую разметку. <h2>Можно ли довериться электронному водителю: личные ощущения </h2><div></div>Организаторы тест-драйва просили дождаться выезда на многополосное шоссе, но руки зачесались уже возле Сортавалы, на узких дорожках с крутыми поворотами и местами отсутствующей разметкой. Жму заветную голубую кнопку, выставляю скорость движения (можно прибавлять-убавлять единицами или десятками км/ч – длинными нажатиями кнопок), задаю дистанцию до идущего впереди автомобиля (максимальную) и активирую ассистент рулевого управления. На дисплее щитка приборов появляется надпись Cruise на синем поле и зеленые символы разметки, руля, дистанции и символическое изображение автомобиля – лидера. Отпускаю руль. Даже на ровной вроде бы дороге ассистент рулевого управления работает постоянно, отчего автомобиль немного «рыскает» в пределах полосы. Живой водитель вел бы его ровнее. Едва пропадает разметка, зеленые символы на дисплее гаснут и система требует положить руки на руль. Крутые повороты ProPILOT не любит, норовя вытащить автомобиль на встречную полосу. Поэтому отключаю систему и еду в привычном «ручном» режиме. На шоссе снова активирую систему и отпускаю руль. Автомобиль послушно следует за выбранным мной «лидером». Но вот он сбрасывает скорость, очевидно, собираясь съехать с шоссе, и ProPILOT снова требует от меня положить руки на баранку. Игнорирую. Система включает зуммер. Опять игнорирую. Писк становится громче, чаще и настойчивее. Не поддаюсь, хотя руки держу наготове над ободом руля. Автомобиль тормозит – сначала мягче, потом жестче и, наконец, очень жестко, чуть ли не в пол.<h2>Нужна ли эта система? (вывод) </h2><div> </div>Для дальних путешествий по дорогам высшей категории – да. Она позволяет снизить нагрузку на водителя и даже предотвратить тяжелую аварию, если тот заснет за рулем. Тестируя ProPILOT, ниссановцы накатали 25 000 км по всем дорогам шоссейного типа в России. Интересно, на скольких из них были идеальные условия для работы системы? Хотя бы четкая разметка? Да и климат у нас неидеальный. Если не дождь и туман, то яркое солнце и пыль столбом. <h2>Сколько стоит ProPILOT? </h2>На прямой вопрос о стоимости системы мне не ответили: смотрите на сайте, будет в «топовых» комплектациях LE и LE Top. Если покупаете машину в максимальной комплектации – не отказывайтесь, поиграете на досуге, удивите кого-нибудь. Но в целом можно и обойтись. <h2>Nissan Connect Services: управляй машиной, не выходя из дома </h2>Еще одна система – новинка. Скачиваете на смартфон приложение, активируете – и у вас появляется возможность дистанционно открывать/закрывать двери, запускать двигатель, включать звуковой и световой сигналы (будет проще найти авто на большой парковке). <h2>Подружиться с «головой» </h2><div> </div>В головном устройстве автомобиля есть сим-карта. Если подключиться к интернету, можно получать актуальные данные о трафике и погоде (до 5 дней вперед), отправлять на навигационную систему маршрут поездки со смартфона, и на смартфон – пеший маршрут от автомобиля до конкретной точки. Также можно завести журнал поездок с данными о маршруте и расходе топлива. Ну и получать уведомления о превышении заданной скорости, о нарушении разрешенного времени использования автомобиля и нарушении разрешенной скорости передвижения. <h2>Жена не узнает </h2>Автомобилем и приложением могут пользоваться несколько человек. Например, супруги. Но разработчики предусмотрели и режим инкогнито. Если вы хотите, чтобы за вами никто не следил, после запуска двигателя на дисплее навигатора в ответ на предложение использовать NissanConnect Services нужно нажать кнопку «нет» — система деактивируется. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-8Cgn6peXq5Ox-6w_dV4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</figcaption></figure> <h2>Обслуживать дорого? </h2>Nissan обещает три года бесплатного сервиса «Удаленный доступ», «Обновление карт» и «Мониторинг» и бесплатный доступ в течение 7 лет к функциям «История поездок» и «Служба поддержки Nissan Assistance». Стоимость сервиса после окончания бесплатного срока неизвестна. Впрочем, система через эти 3 года существенно изменится, и функционал серьезно вырастет. И цена тоже будет отличаться. Возможно, Кашкаи и Икс-Трейлы (если они еще будут существовать) научатся, например, находить свободные места на паркингах и приезжать к хозяину по команде. Будет еще удобнее. И удивительнее – хотя бы первое время.

Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен

Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.

Сачков Максим

Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Маленький кроссовер (на 5 см короче Креты) выпускается в Испании, а платформа у него и вовсе французская – PF1 концерна PSA. Тогда что в нем немецкого?Профиль напоминает о некогда популярном компактвэне Opel Meriva – достаточно взглянуть на узкую заднюю дверь. Но Crossland преподносят как кроссовер, несмотря на передний привод (полного нет) и клиренс, как у Гранты, – около 18 см, по моим замерам. Впрочем, некрашеные пластиковые арки и нижний пояс кузова – в любом случае практичное решение.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Если кто помнит Опели последних лет, то за рулем почувствует дежа вю. Французских инженерных корней не видно: приборы, кнопочный климат-контроль, задранные вверх подрулевые рычажки выглядят типично опелевскими. Немецкого качества, правда, не ощущается – пластик дешево отблескивает, кнопка Z‑образного ручника шатается и клинит уже на новом автомобиле, педаль тормоза лязгает при отпускании, а потолочные ручки без микролифта звучно бьют о «картонный» потолок.Кресла у Опеля тоже свои, продвинутые. В «топе» аж семь регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Жестковаты, но удобны – только валики боковой поддержки на подушке мнут бедра нехудым людям.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35JnQv-w07qFnJNH-iReFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опелевские сиденья традиционно рассчитаны на худых. Кнопка электрорегулировки поясничного подпора прячется в ручке «домкрата».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BJw_oq6xiKDgnLfWsfO3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый человек за таким же водителем садится сильно уперев колени в спинку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pukspcAtEa2XPP03zJQFpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухэтажный пол, откидная средняя секция спинки и сдвижные задние сиденья полагаются только топ-версии Ultimate.</figcaption></figure><h2>Двигатели</h2>«Тррррык» – вздрогнув, запустился трехцилиндровый турбомоторчик 1.2. Для соплатформенного Peugeot 2008 эта 110‑сильная его версия является базовой, но у Опеля других вариантов не предлагается. Динамики хватает для спокойной езды, однако на обгонах запаса нет: заявлено 10,9 секунды до сотни.Шестиступенчатый автомат Aisin на ходу адекватен и лишь в пробочной толчее начинает поддуривать, «играя» сцеплением, стоящим между маховиком и гидротрансформатором. От этого случаются рывочки и меняется вибрационный фон.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ho7qjabvwo7t59JmUY1prg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый гидроавтомат Aisin TF 70 выпускается уже 15 лет (с модернизациями) и слывет достаточно надежным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/neorq5H3xKG5q7xYacB-EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевая турбонаддувная «тройка» относится к семейству PureTech и выпускается с 2014 года. Помимо этой 110‑сильной существуют модификации на 130 и 150 л.с. Впрыск – непосредственный, под давлением до 200 бар, а турбокомпрессор раскручивается до 240 000 об/мин. Есть балансирный вал. Из необычного – привод ГРМ смазываемым зубчатым ремнем, работающим в картере двигателя. К бензину АИ‑92 мотор не приучен.</figcaption></figure>Без нагрузки двигатель паинька, но чуть тронешься – по кузову идет «трехцилиндровый» зуд. В диапазоне 1500–1700 оборотов балансирный вал не справляется с задачей. Коробка старается всегда держать обороты выше, но на второй-третьей все же порой проваливается в зону вибраций.И шумит «трешка» изрядно: даже если на газ «кладешь шнурки» – из-под капота доносится заметное «тр-тр-тр». Жаль, потому что в остальном Crossland на уши не давит: та же Creta существенно голосистее.Вести Crossland не то чтобы приятно – но отрицательных эмоций точно не испытываешь. На парковке руль легок, на скоростном шоссе логично наливается возвращающим усилием. «Валить» в поворотах не хочется, потому что кузов валится без кавычек довольно рано. Казалось бы: при такой зажатой подвеске спортивных черт в управляемости должно быть больше. Но нет. За что тогда терпим тряску на разнокалиберных кочках? И дело, похоже, не только в 17‑дюймовых колесах, стоявших на «моей» машине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCgXV_EqES5ljrw7jVU--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стальная защита – заводское оснащение. От нее до земли — 18 см.</figcaption></figure> <h2>Вместительность и оснащение</h2>Наследственность Меривы заметна в организации внутреннего пространства. В «топе» задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок, если только не заказывать опционную неоткрывающуюся «панораму». Однако в области коленей тесно – удобно усесться получается только если спереди едут люди ростом не выше среднего. Кругом гулкий жесткий пластик, зато имеется автоматика стеклоподъемников.Багажник достоин автомобиля на класс-два выше. Исходная емкость – 410 литров. Ее можно уменьшить, переставив в верхнее положение пол (тогда при складывании спинок будет горизонтальная поверхность), или увеличить до 520 литров, сдвинув сиденья вперед. Правда, на полноразмерное запасное колесо места не хватило – есть только докатка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ah1rAi9B6jLQOKE8Gp6vbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема имеет пару нелогичностей в меню, но привыкнуть можно. Есть навигатор ТомТом и эмуляция кругового обзора, когда при движении назад картинка с камеры «подкладывается» под силуэт автомобиля: удобно для паркования у бордюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NA2M7ntbr-SO3OaDpfAdHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди опций – полный обогрев ветрового стекла с малозаметными нитями и обогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DII9-YFVPtimExT-POdiAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y0gAJOoDNigVyPGNmIGVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика – только «нахлобучка» передней панели.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLOpgQsxIh8zUHthkFc1MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник не регулируется, только откидывается вверх. Площадка для индуктивной зарядки смартфона тесна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLm5ZOnFfgKW89CFDSKhKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Огрехи сборки</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AoYl4egPt_QCfjPQQTy15A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2lVSx6EdAPIOcGyFES82YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В моих руках оказался совсем новый Crossland с пробегом 200 км. Однако пара «сверчков» в салоне уже напоминали, что собирают эти Опели не в Германии, а в Испании. Подгонка кузовных панелей тоже «оставляет желать»: на пару миллиметров топорщится стык переднего бампера и крыла, дверь багажника имеет заметно разные зазоры справа и слева, не все молдинги пригнаны аккуратно…<h2>Цены</h2>Надо бы радоваться: на скучнеющем рынке появилась новая модель. Мы за разнообразие! Crossland может и не блещет европейским лоском, но как минимум не тривиален. Хорош набор опций: проектор приборных данных в этом сегменте еще поискать надо, а со следующего года появится даже сканер дорожных знаков. Но прайс-лист отрезвляет: за начальный Crossland просят 1,7 млн рублей, а «максимум» уходит за 2,3 млн. Увы, импорт дорог. Едва появившись в автомобильной фауне, этот вид уже рискует стать исчезающим.Сегодня у марки 13 дилеров, фактически как год назад. К концу 2021‑го обещают увеличить их число до 20‑ти. Пока Opel концентрируется на городах-миллионниках. Ясно, что продажи сдерживают не только высокие цены из-за импорта, но и нехватка «торговых точек». Поэтому и среднеразмерных кроссоверов Grandland X (2,1–2,6 млн рублей) за год продано менее трех сотен – а ведь это более интересный и гармоничный автомобиль, нежели Crossland.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XMFggFMGJHJfW8jkBfRmWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YC5WJXw2qyWfXBP6WP7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото – максимальная комплектация Ultimate на 17‑дюймовых колесах. У всех остальных диски на дюйм меньше, а у двух младших не будет рейлингов на крыше.</figcaption></figure><h4>Opel Crossland</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4217 / 1765 / 1605 / 2604 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1263 / 1820 кг</li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1750 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,9 с</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,3 / 4,9 / 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Фото автора и фирмы Opel

Opel Crossland: подробный разбор нового кроссовера

Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (похоже) кроссовера, но мы нашли к чему придраться

Садков Георгий

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем периодически:— В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928946-test-genesis-g80/">материале про Genesis G80</a> вы фактически обвинили дорогущую новинку в никудышной управляемости: дескать, на ней спокойно можно ездить только прямо! Чем же парировали представители фирмы?— Да, в ходе теста Genesis G80 явно страдал проблемами с управляемостью. Нормально ехал по шоссе и в скоростных дугах, но при резких маневрах поведение становилось сложнопрогнозируемым. Это отметили и некоторые из коллег. G80 вроде бы охотно встает на дугу, но если довернуть руль чуть резче, корма начинает гулять как ей вздумается. В итоге происходит полный разлад в отношениях, которые так хорошо начинались. Передняя и задняя оси живут своей жизнью, а руль не дает информации — и непонятно, что происходит под колесами. Совершенно неожиданно для машины такого класса.Что касается реакции производителя, то причиной были названы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908790-lameli-protiv-shipov/">зимние шины</a>:  может быть, это только на 20‑дюймовых «липучках» Michelin машина ведет себя не так, как надо?При возможности обязательно проверим поведение автомобиля на летней «обувке» и посмотрим, есть ли разница. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div> </div><div> </div><div></div><div> G80 гармоничен только на прямой или в степенном движении. И плавность хода удалась — всякую пакость ямочного ремонта Genesis бесследно растворяет в хитросплетениях многорычажных подвесок. Это при том, что пневмостоек нет в принципе — только стальные пружины. У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»! <ul><li>Что может ухудшать управляемость автомобиля (и как ее улучшить), узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917667-kak-uluchshit-upravlyaemost-avt/">тут</a>.</li><li>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul></div>

Почему бизнес-седан виляет кормой?

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Путешествия и пробеги