Свежее

Лучшее

<a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> 
 <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BlWsm_uGataH8Qzkx6qJA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123079.jpg" class=" imp-image-90096" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ULhDLMarRcX2cCP0WI590Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123080.jpg" class=" imp-image-90097" />
 Дорога от Варшавы до Дрездена заняла целый день. На выезде из польской столицы — плотная, но движущаяся пробка, дальше — четырехполосное шоссе, но оно проходит через населенные пункты, утыкано светофорами, знаками ограничения скорости (самый распространенный — 70 км/ч) и множеством радаров. Местами радары встречаются чуть ли не каждые два километра. Их видно издалека, и весь поток тормозит метров за двести и снова разгоняется после, ограничения никто — подчеркну! - никто не соблюдает. Собственно говоря, логичнее было бы по всему шоссе установить эти самые 70 км/ч, а не отменять их, чтобы через километр ввести снова.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4AlMxofxSvKSSyhqqEwCIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123078.jpg" class=" imp-image-90098" />
 После короткого участка великолепной магистрали A1 снова потянулись узенькие дороги через городишки со множеством светофоров. Правда, разметка позволяет обгонять, остается только выбрать момент, что на загруженном шоссе совсем не просто.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TiLYigOJAISU97fABFSqNA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123082.jpg" class=" imp-image-90095" />
 К счастью, дизельный Peugeot 308 SW словно создан для такого ритма. Он великолепно разгоняется — тяга ровная во всем диапазоне оборотов, что позволяет уверенно выходить на обгон, зная, что мотор отдаст столько, сколько потребуется. Правда, нужно учитывать задержку, неизбежную для турбонаддувного мотора и автоматической трансмиссии, но она вполне предсказуема: просто нажимать на газ при обгоне нужно на пару секунд пораньше и больше ничего. Можно даже подготовиться заранее: подкрутить мотор и переключить передачу вниз, коротко подгазовав — прием известный. Умница-автомобиль несколько секунд «держит» выбранный режим. Переходить на ручное управление «автоматом» в такой ситуации просто нет нужды!
 
 
 При этом универсал идет плотно, не рыскает по дороге и отменно управляется. По реакциям на руль и на руле, да и в целом по эргономике водительского места он очень напоминает Mercedes E-klasse: я постоянно ловил себя на этом — очень отчетливом — ощущении.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzvP8zV5-ibWcoa-Hfb-CQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123081.jpg" class=" imp-image-90094" />
 Панорамная крыша кажется бесполезной опцией до тех пор, пока сам не поездишь в таком автомобиле. Во сколько оценить хорошее настроение, возможность наблюдать облака и звезды над головой? Закрывать ее шторкой совсем не хочется. Разве что под ярким солнцем, но сейчас осень — и солнечный удар мне не грозит.
 
 
 Перед Вроцлавом короткий участок автомагистрали — и снова узкое шоссе, городские развязки, мост через Одер и мертвая пробка на выезде из города. Чтобы преодолеть восемьсот метров, потребовалось сорок минут. Виной всему — не справляющийся с потоками транспорта перекресток со светофором. А ведь это европейского значения направление!
 
 Зато после него — великолепная, почти незагруженная магистраль А4. Пора заправляться (средний расход топлива не только не возрос из-за рваного режима движения, но даже упал на 0,1 л — до 8,1 л/100 км). Однако вскоре выяснилось, что все указатели с заправками ведут в сторону от шоссе. Непонятно, что мешает построить заправку не в двух-пяти километрах по проселочной дороге, а как в Западной Европе — в ста метрах от шоссе? Так или иначе, приходится съезжать с магистрали и заправляться на едва освещенной колонке под лай деревенских псов. Цена дизтоплива — 4,14 злотых (1 евро = 3,5 злотых).
 
 Еще несколько десятков километров до немецкой границы снова едем по узким дорожкам. Турникеты открыты, посты контроля пусты. Лишь на выезде из пограничной зоны дежурит одинокий полицейский автомобиль. Наш Peugeot его не заинтересовал, поэтому, дождавшись конца участка с ограничением скорости, прибавляем газу. Универсал легко набирает 170 км/ч и чуть ленивее — 190 (это истинная скорость по GPS, погрешность спидометра — 5-6 км/ч). Это его предел на ровной дороге, под уклон скорость продолжает расти. Еще раз отмечу великолепную управляемость: в отличие от «Партнера», которого уже на 100 км/ч приходится контролировать твердой рукой (отчего эта рука быстро устает), особенно при разъезде с фурами, когда вихрь позади автопоезда подсасывает фургончик, 308 SW не требует напряжения мышц. Обтянутый кожей руль удобно лежит в руке и при поворотах сопротивляется ровно настолько, чтобы чувствовать силы на колесах, но не бороться с ними.
 
 Поэтому, несмотря на долгий и напряженный день, я почти не почувствовал усталости. Завтра — сравнительно короткий перегон до Нюрнберга по хорошим дорогам, значит, сегодня можно подольше посидеть за дневником. Впереди еще много пустых страниц — Продолжение следует.

Автопробег Москва-Сошо. Третий день - он трудный самый...

Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Соловьев Владимир

Рекорд «За Рулем»: правильный ветер

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bENgFvK4oXE3t8chNcCBNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Позади — ровно половина пути до Минска. Время обеда удачно совпало с местом — придорожным кафе «Оазис» напротив заправки «Лукойл».</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123038.jpg" class=" imp-image-90066" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/txwSnBxGj19qafbvGSsPVA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За ночь в дилерском центре осмотрели автомобили и отремонтировали колесо с застрявшим гвоздем. Кстати, оказалось, что гвозей в нем было два.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123040.jpg" class=" imp-image-90067" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OwIocQCaLGFOYv_U7AeRRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Импортер "Пежо" в Белоруссии компапания "Сифстранс" продает ежегодно 1000 автомобилей. Пежо 308 стоит от 13000 евро .</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123042.jpg" class=" imp-image-90071" />
 
 
 
 Утренний Минск оказался не менее опрятным, чем вечерний. Пустые по сравнению с Москвой улицы, чистые тротуары, ухоженные газоны... Чтобы выбраться из города, потребовались считанные минуты. А как здорово сохранить хорошее настроение перед дальней дорогой! Ведь по недавнему лиссабонскому опыту мы знали, что нервы нам понадобятся и на границе, где, в принципе, можно застрять не на один час, и на узких шоссе до Варшавы со множеством ремонтируемых участков, сужений и переносных светофоров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y2IFa0MYp4ibt7DsQVtj2w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с журналистами в пробеге принимают участие два сотрудника компании «Пежо» - Олег Завьялов (слева) и Константин Обухов. Минск позади. Курс - на Варшаву.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123043.jpg" class=" imp-image-90073" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bYwA5XVc9rr0rrF93JCDmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Настройка навигации Clarion. Она почти не нужна на шоссе, но здорово помогает в незнакомом городе.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123044.jpg" class=" imp-image-90074" />
 
 
 
 Шоссе от Минска до Бреста, без преувеличения, можно отнести к магистрали европейского уровня. Идеально ровный, без следов колейности асфальт, ясная и к месту разметка, развязки с полосами разгона и торможения, все выдержано в четком соответствии со стандартами, единообразно. Ограничение скорости для легковых машин — 120 км/ч, для грузовиков — 100. Много и ремонтируемых участков, однако объезды организованы так, что на них почти не теряется темп. Даже желтую ремонтную разметку просто клеят лентой, а не рисуют, поэтому она четкая и идеально ровная. К тому же знаков «Обгон запрещен» при этом - минимум, поэтому ехать оказалось до утомительности легко, и до заправки перед самым Брестом доехали за какие-то три часа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/26RzAyVMj-YrpDL-a3oHqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Два символа Белоруссии — зубр и отличные дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123045.jpg" class=" imp-image-90075" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lH-D413d55rWOkSYlrg6rA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На заправке 20-минутный перерыв. Придется ждать: это последняя заправка, а в Польше бензин стоит 1,2-1,3 евро, почти как в Европе.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123046.jpg" class=" imp-image-90076" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4PrUb90Ug7b5gd8r_kWg8A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А в Белоруссии цена «95-го» - 2810. Разница существенная.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123047.jpg" class=" imp-image-90077" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HYbPUOoGziTmuKiA3zBhMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Партнер» оказался очень приятным по эргономике, достаточно тихим и вмете с тем динамичным автомобилем. Его мотор 1,6 л (а именно такую версию и будут поставлять в Россию) выдает очень неплохой момент на низких оборотах и позволяет не отставать от потока</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123048.jpg" class=" imp-image-90078" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8apfYQuEfay7Yk8eM_dxdA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Конкурс на лучшего льва. Живые эмблемы получились очень разными.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123049.jpg" class=" imp-image-90079" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3G-fHWmVxeEcnBaZg50tkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Средний расход топлива от Москвы до Бреста составил 10 л на сотню при средней (!) скорости 85 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123050.jpg" class=" imp-image-90080" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kq9ywMkzQkwE9xeTz_Sqqg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Меряться объективами» в данном случае бесполезно — они одинаковые. Но тем интереснее сравнить результат!</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123051.jpg" class=" imp-image-90081" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q-ihBVJKU2Bj6I2kDVaWZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Работа над текстом и фото идет прямо на ходу, чтобы на привале уже отправить материалы в редакцию.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123052.jpg" class=" imp-image-90082" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_pOajh3VPHdD7_AcdyAFiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Член экипажа пробега Москва-Лиссабон Владимир Соловьев уже выучил эту трассу наизусть: за полтора месяца он проезжает тут в пятый раз.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123053.jpg" class=" imp-image-90083" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yp-kZOFAVqUz2UGlvaVLFg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Курс — строго на запад!</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123054.jpg" class=" imp-image-90084" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9rxjdNaZ8w4XtSnbwig9KQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед храмом — первый поворот налево, на Варшаву. Всего же их три — выбирай любой! Захочешь — не пропустишь.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123055.jpg" class=" imp-image-90092" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uSN5mL2BfckWbv9uaOSamQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед храмом — первый поворот налево, на Варшаву. Всего же их три — выбирай любой! Захочешь — не пропустишь.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123056.jpg" class=" imp-image-90093" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_raxtQsokNUmUpWkm-MpA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На подъезде к пропускному пункту машин немного.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123057.jpg" class=" imp-image-90090" />
 Забегая вперед, скажу, что у нас инфраструктура гораздо лучше, чем у поляков: больше места для машин, больше постов, а на въезде и выезде — аккуратные шлагбаумы. На польской стороне (там, где начинается ЕЭС) выезд регулируют просто: пинают ногами пластмассовый отбойник, отпихнули в сторону — проезжай, запинали обратно, между двумя ведрами, — стой, жди! Цивилизация, однако...
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/joqX1PIqrWiQbRsA9EWnpQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/16749/123059.jpg" class=" imp-image-90091" />
 В накопителе очередь уже солидная. Но держит ее не таможня, а граница: мост через Буг не резиновый, а поляки работают вдумчиво, не спеша. С той же скоростью вынуждены запускать машины и белорусские коллеги.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ta_19ASHCayy3o97QRYgHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/16749/123060.jpg" class=" imp-image-90088" />
 Мы на нейтральной полосе. До выезда с польской таможни еще сорок минут. В прошлый раз, правда, это заняло куда больше времени. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/acZUV5ee_g0HcvGmHAVxxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/16749/123061.jpg" class=" imp-image-90089" />
 Вот и польская земля. К нашей организованной колонне из четырех новеньких, сверкающих наклейками машин — повышенное внимание. Но интерес пограничников очередь не продвинул. Но и не замедлил — хоть на том спасибо.
 
 
 Польские дороги узкие, но хорошо освещены и размечены. Правда, лишь до мест ремонта. Желтая, временная разметка петляет, как будто ее рисовал пьяный велосипедист. Километры свежеуложенного асфальта еще не получили разметку, а кучи щебня местами сужают дорогу до минимума. Во всяком случае, две фуры при разъезде уже вынуждены «бодаться», сигналить и значительно снижать скорость.
 
 Скоростной режим в населенных пунктах контролируют многочисленные засады полиции. Впрочем, специально машину не прячут, она стоит, как правило, боком к шоссе и хорошо видна. Но ночью хорошо — означает метров за 100, не больше. К счастью, навигатор Clarion оказался на редкость предупредительным. Он «знает» границы населенных пунктов и напоминает об ограничениях скорости: 90 — на шоссе, 50 — в городе. Если она превышена, рядом с ограничением загорается восклицательный знак, а значение текущей скорости высвечивается желтым. Удобно!
 
 Возле Минска-Мазовецкого встречный поток стал очень плотным. Мы ехали в час пик, когда люди возвращаются с работы. К счастью, после Минска-Мазовецкого начинается обязательный объезд для транзитного грузового транспорта, и на шосcе стало полегче. Поток на въезде в Варшаву очень плотный, попадаются и любители «подрезать», но их сравнительно немного. Итак, завершился второй день Большого путешествия. Полет нормальный. Впереди Дрезден.

Автопробег Москва - Сошо. День второй

Позади — ровно половина пути до Минска. Время обеда удачно совпало с местом — придорожным кафе «Оазис» напротив заправки «Лукойл».

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXW-1vypR6ZPYlI_HKG1fQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/18273/123169.jpg" class=" imp-image-96449" />
 Международная встреча клубов владельцев автомобилей Сitrоёn состоялась в Италии, на автодроме «Валлелунга». При чем тут мотоциклы, спросите вы? А вот владельцы мотовелосипедов Vеlоsоlех такими дурацкими вопросами не задаются. Одноименная компания выпускала и «газульки», а не только карбюраторы Sоlех, применявшиеся на автомобилях Сitrоёn разных моделей. В слетах (а в нынешнем году он состоялся в 14-й раз) на равных участвуют и владельцы других автомобилей с агрегатами французской фирмы. Организаторы явно не возражали. В центре рынка, предлагавшего запчасти для автомобилей разных лет выпуска, активно тусовались велосолексовладельцы, в основном люди среднего и старшего возрастов. А как иначе: увлечение классикой – это для зрелых: тут и «понимание вопроса», и задора достаточно. Чего стоили хотя бы коллективные выезды на трассу!
 Автодром «Валлелунга» избран местом встречи не случайно: 6-километровая гоночная трасса предоставляет владельцам машин прекрасную возможность прохватить с ветерком, посмотреть на неутраченные способности чужой техники и показать свою. А чем хуже владельцы мотовелосипедов? Да ничем, разве что их машинки поменьше: какой-нибудь громадный Traction Avant Familiale снесет – и не заметит. Вот и выехали на трассу мотовелосипедисты бандой человек в двадцать, да еще и в сопровождении фургончика-технички модели 2СV с мигалкой и сиреной. Через полкилометра после выезда из боксов орда выстроилась в длинную нестройную колбасу и медленно (в сравнении с иными автомобилями) потащилась по трассе. Зато с какими понтами «мотопедалисты» закладывали виражи! Типа, муха – тоже вертолет!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6_Uwg-F-ljyWSHzpVbCvw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>...В натуральную величину.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/18273/123170.jpg" class=" imp-image-96448" />
 Куда более непосредственное отношение к тематике слета имели мотоциклы ВFG, пара которых нарисовалась в конце второго дня. Эти машины с 4-цилиндровым двигателем от автомобиля Сitrоёn GS строила группа французских энтузиастов в конце 70-х – начале 80-х годов прошлого века. Тогда они не пользовались популярностью, а сегодня стали необыкновенным раритетом. Тем не менее, идея не пропала – уж больно хорош 1300-кубовый воздушный оппозит. Время от времени объявляют о себе энтузиасты, строящие на его базе всяко-разные самоходы. Один такой типаж появился на слете с трайком собственной конструкции и был радушно принят публикой, в том числе молодежью. Особенность самопала – в нем использован не только силовой агрегат от модели GS, но и узлы знаменитой гидропневматической подвески.
 ...А когда мы улетали из Рима, в терминале аэропорта возле лавочки с деревянными поделками увидели вот такую (на фото внизу) модельку героических размеров.

Шоу французских «газулек»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WL6E4dG98bCKcaeukzEmA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/18276/123181.jpg" class=" imp-image-96458" />
 Страсть к «крылатым» мотоциклам объединила голдвингистов в Европейскую федерацию национальных мотоклубов Gold Wing (GWEF). В нее входят клубы 22 стран, среди которых и недавно присоединившийся Gold Wing Club of Russia. Ежегодно федерация проводит международный слет Gold Wing Treffen. Это не традиционное по форме проведение байк-шоу, а скорее встреча увлеченных, кто любит путешествовать и готов вложить в тюнинг сумму, сопоставимую со стоимостью мотоцикла. Нынешний слет прошел в Калининграде при поддержке правительства области и администрации города.
 Съехались представители 17 европейских клубов. В гости «золотокрылые» пригласили детей из школы-интерната – надарили подарков, покатали на байках. Несмотря на непогоду состоялся «Парад огней» – по ночному Калининграду прошествовала колонна подсвеченных мотоциклов. Шоу получилось невероятной красоты – вереница напоминала парад инопланетных звездолетов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jPDBuPfqZA5P-hJ9RQ6l9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/18276/123182.jpg" class=" imp-image-96457" />
 Культурная часть программы – экскурсии по достопримечательностям области, на базу Балтфлота, в национальный парк «Куршская коса», байкеры побывали на могиле похороненного здесь выдающегося философа прошлого Иммануила Кантаѕ Представители виноконьячного завода пригласили мотоциклистов на дегустацию 4-летнего коньяка. Никто, представьте, не отказался. В итоге продегустировали 150 литров напитка под зажигательные ритмы ансамбля «Мамульки Бенд». Вечер завершила церемония награждения самых-самых: финнов – за то, что в их группе приехало больше всего мотоциклов; поляков – за наибольшее число прибывших участников; испанца – за самый дальний путь – 5300 км; пожилую немецкую семейную пару – за долгую любовь к мотоциклам Honda Gold Wing и друг другу (кстати, дедуля родился в 1936 году в ѕ Кёнигсберге). Отдельный приз получил начальник УГИБДД Калининграда Юрий Казаков. Не потому что милицейский начальник, а потому что владелец Honda Gold Wing и член местного Gold Wing клуба.

Слетелись...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ey9wydi2Fvz_0yvSZANJeg" width="396" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16670/123028.jpg" class=" imp-image-89365" />
 
 После загруженного выезда из Москвы наши "львы" пронеслись по почти пустой трассе, и вот они уже на границе с Белоруссией. После прохождения пограничного поста снова двигаемся в путь по очень ровной, почти европейского качества, трассе. Пока все автомобили ведут себя отлично – никаких поломок. Расход топлива на Peugeot 308 со 120-сильным 1,6-литровым двигателем и механической КП составляет 8,4 литра на 100 км при средней скорости 108 км/ч. Почти как в Лиссабон!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DgHjDeifsP8fPKzMeq_Lmw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На белорусской приграничной полосе жгут лес и создают дополнительные полосы для автотранспорта, которому становится тесно</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123013.jpg" class=" imp-image-89363" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqtZM3xfy7yo9cG6djQz3w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На белорусской приграничной полосе жгут лес и создают дополнительные полосы для автотранспорта, которому становится тесно</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123014.jpg" class=" imp-image-89364" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jsUe0t5Hj_02zr2fW6DADw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Автовозы на въезде в РФ: автомобильный бум продолжается</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123015.jpg" class=" imp-image-89361" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YoIPI84TkvjOibCgN6XcaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проезд по Белоруссии платный. Добраться до Минска от российской границы стоит 28 рублей</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123016.jpg" class=" imp-image-89362" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T2rs6JVbPnXv1fgA9-grHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Три заповеди белорусской ДПС: «Пристегнитесь!», «Не разговаривайте по телефону!», «Соблюдайте скоростной режим!», «Пропускайте пешеходов!»</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123017.jpg" class=" imp-image-89359" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yrsegTFWF-wfowlh2iIzhw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Там Запад, где закат.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123020.jpg" class=" imp-image-89358" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aandqOzfEGqnYC1YlpnlDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Там Запад, где закат.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123018.jpg" class=" imp-image-89360" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B9gmcMRq3eJbUKI1r_fTZg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Там Запад, где закат.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123019.jpg" class=" imp-image-89357" />
 
 
 
 По шикарной белорусской дороге вскоре доезжаем до Минска. Он встретил нас весь в огнях, со свободными широкими проспектами, где почти нет рекламных щитов, а водители ездят очень аккуратно. Словом, европейский город.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j4hiCqko5fZNq70gmMHMzg" width="800" height="588" layout="responsive" /><figcaption>В дилерском центре Peugeot в Минске. Плакаты приветствуют гостей на всех европейских языках.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123022.jpg" class=" imp-image-89370" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SyhxiXuUrkQ9_PY6vIGFwg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16670/123023.jpg" class=" imp-image-89369" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L3TVYE1cqMbQOc5-iAQ5UQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Позади — ровно половина пути до Минска. Время обеда удачно совпало с местом — придорожным кафе «Оазис» напротив заправки «Лукойл».</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123025.jpg" class=" imp-image-89367" />
 
 
 
 Здесь мы посетили "Блюбокс" - дилерский центр Peugeot. В прошлом году на этой площадке было продано 1000 автомобилей, планы на этот год - 1200. Мы помыли машины и починили колесо Peugeot 308 1,6 Turbo, в котором оказался гвоздь. Его заметили на заправке перед белорусской границей - первой после Москвы, однако шина не спустила, и мы смогли доехать до столицы Белоруссии.
 
 В заключение приводим еще несколько наблюдений, которые будут полезны путешественникам
 Платные дороги в Белоруссии со времени лиссабонского пробега подорожали: вместо 13 руб. теперь 14.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLZ-Ii9FpJs7jwjA0jlE-g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вверху — температура воздуха, внизу — асфальта. Такие информационные табло на Е30 встречаются довольно часто. Это еще один вклад в безопасноть на дороге.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123026.jpg" class=" imp-image-89366" />
 На шоссе висят индикаторы: температура воздуха и асфальта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZUhle4ithOz74nxua8wjw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ночной Минск. Полицейские автомобили несут на бортах социальную рекламу, напоминая не только о необходимости соблюдать правила, но и об их содержании.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16670/123024.jpg" class=" imp-image-89368" />
 На дороге практически нет милиции. Ограничение скорости тут 130, но многие едут 140-150, не более. Очень ровный асфальт, хорошая разметка, с ребрением - при наезде на край дороги сразу чувствуется предупреждающая вибрация.
 Много объездов, но движение хорошо организовано, пробок нет. 
 У нас проверяли документы только один раз – на въезде в Белоруссию.
 Страховка обязательна, но у всех участников пробега она европейская, которая действует и на территории этой страны.
 
 <a href="/content/articles/16668-v_uprazhke_so_lvami/">СТАРТ АВТОПРОБЕГА С ВОРОБЬЕВЫХ ГОР</a>

Первый день в упряжке со львами

На белорусской приграничной полосе жгут лес и создают дополнительные полосы для автотранспорта, которому становится тесно

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ff-qIbTPkUEo-IDGHMjog" width="236" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/122952.jpg" class=" imp-image-89348" />
 Первый чистокровный французский лев попал в Нижний Новгород в далеком 1896 году - за два года до начала официальных поставок автомобилей «Пежо» в Россию. С тех пор продолжается долгий и сложный процесс «освоения территории». 
 Узнать, как себя чувствуют современные «львы» на российских дорогах, предстоит в ближайшее время: 29 октября 2008 года в 10:00 с Воробьевых гор взял низкий старт совместный пробег Издательства «За рулем» и компании «Пежо».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N4ZRfq8mc5AvUgELMBEZVQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/122988.jpg" class=" imp-image-89351" />
 Четырем автомобилям предстоит пройти около 6000 км по дорогам России и Европы, а также ряд испытаний на гоночной трассе «Нюрбургринг» и спецполигоне под Минском.
 В пробеге участвуют новинки российского рынка 2008 года: Peugeot 308 1,6 (МКП,120 л.с.), 1,6 (АКП, 140 л.с.), а также дизельный 308 SW 2,0 HDI (АКП, 138 л.с.) и Partner Tepee 1,6 (механика, 90 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tF8N-ed9-2iydRbUvtV2Og" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/122984.jpg" class=" imp-image-89350" />
 В ходе пробега мы проведем дуэль дизельного двигателя против бензиновых моторов, оценим их экономичность, выясним, насколько хороша в дальней дороге модель, выбранная для производства в Калуге, и, конечно, посмотрим, как работает завод в Сошо.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPZ_kI-4_mQFbowUGap41g" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/122987.jpg" class=" imp-image-89352" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tdQk9LgdpwmD6DwiDhamzg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/122989.jpg" class=" imp-image-89345" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/plSvycIn7jdhqmW6c0nvvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/122990.jpg" class=" imp-image-89346" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tf3XVsr_BY4wuGXWvKY_rQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/123030.jpg" class=" imp-image-89344" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZUgPu_hEB5A9FLSPTOEng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/123029.jpg" class=" imp-image-89343" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OLAHVjRA5hRRCV-BxYnH_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/123031.jpg" class=" imp-image-89341" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QJzYzu09dlXGpiuUcHb6Jg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/123032.jpg" class=" imp-image-89342" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e1pGh91HafUhrg_3iKIhYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/123033.jpg" class=" imp-image-89339" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WeL0zNVvzGezUQwJ9rxOcg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/123034.jpg" class=" imp-image-89340" />
 
 
 
 <a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА</a>
 
 В ТЕМУ:
 
 Пресс-релиз Peugeot
 
 НОВЫЙ РЕКОРД ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА Peugeot 308 В ЮАР: 1687,7 КМ НА ОДНОМ БАКЕ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0nvifxyjSPBaEkxFrOQpow" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/122979.jpg" class=" imp-image-89353" />
 Йоханнесбург, 23 октября 2008 г. – 15 октября 2008 года автомобиль Peugeot 308 1,6 л HDi комплектации Berline установил новый рекорд потребления топлива, проехав 1689,7 км по дорогам Южной Африки на одном баке. Таким образом, Peugeot смог осуществить Coast2Coast Challenge, пролегающий между городом Клейнси (западное побережье Южной Африки, северней Кейптауна) и городом Умхланга (восточное побережье ЮАР). Средний уровень потребления топлива составил порядка 3,4 литра на 100 км. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d8hSQU0ntdU6V4lPLBbA_g" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16668/122980.jpg" class=" imp-image-89356" />
 Peugeot принял решение об участии в Coast2Coast Challenge, чтобы продемонстрировать безвредность модели 308 для окружающей среды. Этот пробег стал очередной инициативой Марки, проведенной под знаком стремления производителя к ограничению вредных выбросов в атмосферу. Помимо этого компания Peugeot приняла участие в посадке деревьев, число которых соответствовало объему выбросов углеводорода во время этого заезда. Расчеты были произведены Международной ассоциацией торговли эмиссионными квотами. Деревья были посажены на территории Апельсиновой фермы, расположенной на юге Йоханнесбурга.
 Символично, что пилоты посадили деревья после пересечения финишной линии.
 Прославившийся Peugeot 308 Coast2coast будет выставлен на стенде марки в рамках автомобильного салона в Йоханнесбурге, который пройдет с 30 октября по 9 ноября 2008 года.

В упряжке со львами

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Москва-Лиссабон: двадцать лет спустя. (А также аудиозапись встречи с участниками пробега на радио "Маяк".)

Проводить экипаж пришло много друзей.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dddhCKkRGpT6wyVZCDL-kA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/16629/122458.jpg" class=" imp-image-88851" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QTg2KKVNYktNB-2qYF5hbA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Романтика! Погода – от леденящего мороза до одуряющей духоты, жилплощадь – по два метра на человека, питание – сухой паек и быстрорастворимые продукты… Гарантированное похудание – примерно до 11 кг собственного веса на каждом этапе.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16629/122459.jpg" class=" imp-image-88852" />
 Действительно, зачем «Вольво» ввязалась в то, что с 1997 года стали называть Volvo Ocean Race – неужели мало проблем на асфальте? Зачем тратить время и сумасшедшие деньги на организацию приключения – пусть даже самого крутого и престижного в мире, но все равно – приключения? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OY7rHA3n0szZaaAEQmKKNA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В команду яхты Volvo Open 70 входит 11 человек. Главный – шкипер: он отвечает за все! А еще есть навигатор, вахтенные, рулевой, настройщик парусов, баковый, мачтовый, шкотовый… Так проходит тренировка одной из команд в Кейптауне.</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16629/122460.jpg" class=" imp-image-88849" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ja5EhmszlA4NjGO1Pr1M0A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Яхта, строящаяся по правилам Volvo Open 70 – это самый скоростной класс однокорпусных парусных судов. Она способна проходить за сутки более 550 миль (990 км) и развивать скорость более 40 узлов (72 км/ч). Длина – 21,5 м, ширина – 4,7–5,7 м, осадка – 4,5 м</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/16629/122461.jpg" class=" imp-image-88850" />
 Наверное, ответить на этот вопрос так же трудно, как и объяснить любовь водителя к Дороге. Да и не каждый завидует профессиональным яхтсменам, участвующим в реальном экстриме без границ. Кстати, на этот раз участники преодолеют путь в 37 тыс. морских миль, или около 69 тыс. км. Самый длинный этап: из китайского Чиндао в бразильский Рио-де-Жанейро – 12 300 морских миль (почти 23 тыс. км). Кстати, финиш гонки, стартующей в октябре, намечен на июнь – и не где-нибудь, а у нас, в Питере!
 Соревнования такого масштаба сразу же окрестили аналогом формулы 1. Возможно, что сытому, зевающему обывателю неинтересно ни то ни другое. Но тот, кто видит в автомобиле средство покорения Пространства, а не тележку с мотором, тот всегда найдет время и для болидов, и для яхт. 
 Пусть даже в роли зрителя. Окунитесь вместе с нами в формулу Океана! 
 
 В 1997 году Volvo выкупила все права на эту регату, став ее титульным спонсором и, по сути, владельцем. Были внесены серьезные изменения в формат гонки, обновлены маршрут и формула проведения гонок, а также сам флот океанских яхт. До этого в регате принимали участие совершенно разные яхты, а с 1997 года в гонке стали участвовать яхты единого класса.

Формула океана

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AQ71naW8XkHn9mAgAIZzEA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/16630/122462.jpg" class=" imp-image-88854" />
 …Колеи в полуметровом снегу опять стали расходиться – ну прямо как рельсы. К таким «стрелкам» мы уже привыкли – в девяти случаях из десяти они, эти колеи, потом сойдутся. В этом смысле тундра мало чем отличается от пустыни. Если не собьешься с чужих следов – не потеряешься. Выбрали колею посвежее («Урал» тут прошел совсем недавно), и – нырнули в нее. И даже оранжева полоска заката, которую придавила к горизонту серая масса надвигающейся пурги, не пугала. Позади в 50 километрах Батагай, впереди – 150 до Сайды. По местным меркам, плотность населенных пунктов невиданная. Но… Внезапно колея свернула в сторону реки, потом вывела нас на берег и стала плутать среди чахлых деревьев, больше похожих на кусты. Мы уже поняли, что сделали неверную ставку, – люди на «Урале» просто решили «метнуться» в тундру за дровами. «Урал» шел, подминая под себя жалкую растительность и превращая пеньки в труху. Но мы были легче «Урала» раз в семь, и очередной пенек оказался сильнее стандартной «Нокиан-Хаккапелитта». Шина и диск оформили развод. Домкрат проваливается в бездонный снег. Где-то в падающих сумерках начинают завывать явно не собаки. Морозец крепчает. Уже явно под минус 30. И тут выясняется, что никто не помнит, где лежит секретка и есть ли она вообще. Телефон – великая вещь. А спутниковый – втройне. «Звонок другу» в уже видящую десятый сон Москву. Тот, кто упаковывал машину, дает наводку. Секретку нашли. Пока искали, вспомнили все…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EdrFQlzby1MU41YZXI5kfw" width="785" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/16630/122463.jpg" class=" imp-image-88855" />
 Начиналось путешествие, как начинаются почти все авантюры. Звонит человек: «Меня зовут Дмитрий Мурашов. Хочу поехать в Тикси, вам это интересно?» – «Интересно, – говорю, – мы сами сумасшедшие». Решено было ехать вместе. У Димы старый «Ленд Крузер», состояние которого, мягко говоря, стопроцентной уверенности не внушало. Себе решили подобрать машину новую. Выбор пал на «Мазду-BT 50». В отличие от лифтованной «Тойоты» на спецрезине, наш пикап абсолютно стандартный. Будем считать, что перед нами – сверхзадача. Добраться на машине до Тикси – не ново. С декабря по май работает зимник, ходят, пуcть и нечасто, «уралы» – кило доставки груза машиной от Якутска стоит 25 рублей, в отличие от 60–80 руб. самолетом. Люди гоняют себе праворукие вседорожники, правда, не всегда удачно. Но вот пройти туда из Москвы на совершенно стандартной машине и вернуться обратно, что не менее сложно, никто, насколько нам известно, не решался. А мы решились…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6osGF5U4C6q_CiDa03JHMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/16630/122464.jpg" class=" imp-image-88853" />
 
 ПО КАРТЕ
 Маршрут такой. Из Москвы через Казань, Челябинск, Новосибирск, Красноярск – на восток. Дальше и вовсе дорога одна. Описывать самую длинную в мире трассу не буду. В памяти остались чадящие, еле ползущие в грязном тумане перегруженные фуры, необгоняемые на узкой дороге, ненамного более шустрая «Тойота» (у нее вдруг обнаружился хронический масляный голод), подпрыгивающая на своих безумных колесах и рессорах, а еще сволочи, «впарившие» фальшивые талоны на бензин. И все же километров по 500–600 в день делать удавалось, пока перед Тайшетом в первый раз не закончился асфальт… 
 С Якутска и началась самая интересная и непредсказуемая часть экспедиции. Новости с маршрута от знающих людей приходили неутешительные. Вкратце ситуация такова: в Якутии грянула весна, когда ее совсем не ждали. Реки, текущие в Ледовитый океан, в верховьях стали таять, вода пошла подо льдом вниз, взламывая ближе к устьям этот самый лед, разливаясь сверху и замерзая. И так – по нескольку раз в одном и том же месте. Этот слоеный пирог называется наледь. Настоящая засада: до дна не провалишься, но сколько лететь до крепкого первого льда – неизвестно. Нам хватит и метра, чтобы там остаться. Но до наледей еще далеко, а пока после первой ночевки в «поле» нам предстояла переправа через Алдан. Летом тут ходит паром, а зимой реку пересекают по льду. Дальнобойщики разводили руками: поздновато приехали, еще три недели назад морозы стояли за 50, а сейчас все тает!
 Но мы все-таки ушли на север по зимнику. Зимник – это дорога, которой нет. То есть на картах указано примерное направление, но в реальности каждый год зимник несколько меняет маршрут – кто-то первый пробил снежный наст, кто-то подкорректировал – так и поехали, накатывая колеи. Когда зимник выходит на лед, – это счастье: можно гнать хоть 120! А когда идет по тундре, всю душу вымотает на кочках. 
 Дорога проверяет людей на совместимость. А такая – тем более. Мы все оказались с Димой несовместимы. Он принял решение оставить экспедицию и ехать сам. Перегрузили вещи фотографа Владимира Коваля и водителя Анвара Джабарова. Отныне нас в «Мазде» четверо. Тесновато для экспедиции, но зато не в обиде. И вскоре первая «корпоративка» – отметили пересечение Полярного круга. Анвар, возможно, первый узбек, который делает это на автомобиле. Шутка… Еще одна ночевка в машине.
 Вчетвером спать в пикапе, мягко скажем, невесело. Так что, следующую ночь провели в гостинице в поселке Батагай. Между прочим, это единственный полноценный отель на все 2000 километров зимника от Якутска до Тикси. Тут есть и заправка. Литр солярки – 28 руб. 70 коп. Цивилизация! До сих пор заправлялись на дизель-электростанциях, а один раз нас просто спас встречный «Урал». Не помочь топливом, водой или едой здесь преступление. Не остановиться, чтобы обменяться информацией о дороге, – дурной тон. Здесь слишком мало людей, здесь слишком дороги встречи… Разговорились, пока сливали солярку, – оказалось, мужик из Костромы. Там получал 11 тысяч рублей в месяц, здесь за сезон делает до полумиллиона. Но какой ценой даются эти деньги, мы уже знаем. Иной сам бы заплатил столько, чтобы сюда не попасть…
 В Сайдах узнали, что дальше наледь на Яне километров 90 длиной – от берега до берега. Но мы решились проверить. Часа через два уперлись в море разливанное, из которого вдруг вылез «Урал». Фары побиты льдом, из кабины хлещет ледяная вода… «Парни, вы там утонете, поворачивайте отсюда! Я обратно не поеду, пусть лучше застрелят…» Приходится возвращаться в Сайды. Там нас встретили грустные факелоносцы игр «Дети Азии». Факел вот-вот может потухнуть, его надо доставить в самые северные улусы, а дороги нет… Они остались ждать вертолет. А нам глава местной администрации Степан Христофорович нашел проводника, который показал старый советский зимник, по которому, если верить слухам, «никто не ездил с декабря». А мы поехали! Скорость – 3 километра в час на пониженной. И часов через шесть мы увидели среди тундры православные могильные кресты. Брошенный старообрядческий скит. Это куда же нужно было уйти, чтобы спасать свою веру! Еще раз поражаешься и стране своей, и людям, которые в ней жили и живут. Силе их. У нас силы тоже были, была и солярка, но – в 290 километрах от Тикси машина уперлась в метровый снег. Тут три дня бушевала пурга. Наверное, если вооружиться лопатами, можно попытаться пробить тоннель до берега океана, но сколько времени это займет? Позвонили в Тикси. Говорят, без шансов: у них погода еще хуже. Пурга… Конечно, можно было дожидаться какого-нибудь попутного «Урала». Он пробьет дорогу, но на это уйдет как минимум неделя. Как раз реки вскроются… (К слову, Дима вроде так и сделал. Пока латал в Батагае в очередной раз свой «Крузер», прошла колонна «уралов», и до Тикси он добрался. Правда, ценой потери машины.) В наши планы такие подвиги, такие победы любой ценой – не входили. Поэтому решили: возвращаемся.
 Обратный путь вышел еще жестче. Был день, за который из-за пурги прошли всего 19 километров, но это уже дорога домой. В Красноярске у дилеров сделали ТО. Никаких дополнительных работ не потребовалось. В Москве машину смотрели с пристрастием – никаких проблем. 23 500 километров без единой поломки! Крепкая все-таки вещь ВТ 50! Ну а мы после разведки боем – собираемся снова в путь. На сей раз стартовать собираемся не в марте, а пораньше, готовимся загодя, но, самое главное, – пойдем снова на стандартных машинах.

Доехать до Тикси

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восьмиклапанный мотор
модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением
Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два
года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Больше мощности и момента</h2> 

Если смотреть по
заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до
90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов
и не уловишь. 

Но ехать стало проще, так
как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал
103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении
водителя фактически при троганье с места.

И разгоняется Гранта
лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного
превосходит даже 16-клапанный 1.6. И  мощность
у него до 4000 об/мин выше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</figcaption></figure> 

<h2>Меньше расход масла</h2> 

Крышка ГБЦ у прежнего
агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по
периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой
должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с
головкой блока.

Изменена и система
вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный
маслоотделитель сократил расход моторного масла.

<h2>Реже регулировки клапанов</h2> 

Дореформенный двигатель
требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем
– каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).

Теперь же заглядывать в
механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от
собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/">мотора Н4М</a> от Renault. 

Регулировать придется
реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется
снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и
распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее
высчитанного размера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</figcaption></figure> 

А ведь Гранта – самый дешевый
новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с
первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.

<h2>Легче детали – это
хорошо?</h2> 

Тренд на облегчение
конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. Меньше стали весить
клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в
ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до
6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.

С одной стороны, легче
детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. С другой (хотя маркетологи
и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты
при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора
особенно важны для владельца недорогого автомобиля.

<h2>Дешевле в эксплуатации?</h2>Официально производитель
обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега.
Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на
обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).

В топливную составляющую,
допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница,
чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. 

Но со стоимостью
регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам
на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый
год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей
против 18 300 рублей.

Суммарная стоимость работ
до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100
рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на
1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену
не включена, за них придется платить дополнительно.

<h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div></div>

Новый мотор в среднем
тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался
«безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.

Для своих 90 сил Гранта
весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на
трассе сохраняет бодрость до 130 магистральных км/ч. Средний расход в смешанном
цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил
около 8 л/100 км.

Первое впечатление о
моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об
этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы
несколько десятков тысяч километров.<ul><li>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Сачков Максим

Иннокентий Кишкурно

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?<h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалу Кирилла Милешкина «А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).<ul><li>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru">TikTok</a>.</li></ul><div> </div> Фото: Volkswagen

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Lada Granta с новым двигателем: как она едет?

Виноградов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Суровые (и дорогие) трехдверные внедорожники: большой тест

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Путешествия и пробеги