Свежее

Лучшее

«За рулем»

Затерянный на Сахалине

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-X05wgKWFb_g5Yi99rSMw" width="572" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/17156/131707.jpg" class=" imp-image-93314" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/86itKtSoTzP9DOTaepAqjA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Утренний рынок и проезжая часть каким-то образом уживаются на общей жилплощади.</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131708.jpg" class=" imp-image-93315" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Evhz-xEUWYHzX5P9ZH6p8g" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Передвижной храм».</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131710.jpg" class=" imp-image-93320" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFgBqSo9CdGprAv8YqFI4w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мумбайская хрущевка – иначе и не скажешь...</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131709.jpg" class=" imp-image-93319" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-bOnsdNZ5WoIcijB02Q2rA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«В школу – на такси? Или так доберемся?»</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131711.jpg" class=" imp-image-93317" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v4HBBNZFzMsK2W3EjWdZUg" width="344" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Я русский бы выучил только за то...</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131713.jpg" class=" imp-image-93323" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OwL4y3fvwKAk6tDBANW-GA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Знай наших! Кстати, сколько в нем лошадиных сил?</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131715.jpg" class=" imp-image-93321" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTHN0hut9bMmaQC49PtOig" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Места есть всегда!</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131712.jpg" class=" imp-image-93318" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5pYIEuZtxSzh4IELT0cvUA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Каждая корова подсознательно ощущает, что движение – левостороннее.</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131716.jpg" class=" imp-image-93322" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7n3_maByhFHP5qxqBoNV2w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дом зажиточного индийца.</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131717.jpg" class=" imp-image-93325" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/maC5Goxmap_44EUaQALNUQ" width="524" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При хорошей подготовке можно проехать на велике по всем пляжам Гоа за день-два.</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131714.jpg" class=" imp-image-93324" />
 Думаете, в Индии левостороннее движение? Как бы не так – оно там всестороннее! По дорогам можно ехать в любом направлении (даже поперек) и на любом виде транспорта, включая гужевой. Чем местное население с успехом и пользуется.
 Вообще, дорожное движение в Азии резко контрастирует с образом восточного человека – спокойного и уравновешенного. Это подтвердит любой, кто сталкивался с автомобильной действительностью Таиланда, Вьетнама и т. п. Но Индия… Это нечто особенное, квинтэссенция азиатского драйв-стиля.
 Мне «посчастливилось» около часа колесить по разным районам Мумбая, финансовой столицы Индии. Слава богу, не за рулем (этого я даже представить себе не могу), а в качестве пассажира такси. Взору открывались захватывающие виды. Наверное, это и есть настоящая нищета и перенаселенность... Особенно сильное впечатление производят жилые многоквартирные дома, покрытые каким-то странным черным налетом, похожим на копоть. Мы так и не поняли природу этого явления, а самое разумное, что пришло в голову, – это плесень из-за постоянной высокой влажности и жары. Одним словом, зрелище не самое приятное.
 Но вернемся на дороги. Первое впечатление – середина XX века. Создается оно благодаря огромному количеству черно-желтых  индийских такси, отчаянно похожих на наш 407-й «Москвич». Выяснилось, что это представители довольно известной серии седанов «Амбассадор». Производится эта машина в Индии в трех версиях – базовой и обновленных «Авиго» и «Гранд». Именно базовая, внешне идентичная модели 1954 года, и поставляется в местные таксопарки. Рамное шасси и неразрезной задний мост на рессорах, зато ремонтировать привычно и недорого.
 Мы, конечно, прокатились на таком такси. Страшновато, учитывая общую ситуацию на дорогах Мумбая. В голове вертелось одно слово: «Ад». Здесь немало и другого движущегося материала, заслуживающего внимания. Прежде всего, грузовые автомобили и автобусы. Издалека не сразу поймешь, что это такое: очень смахивает на небольшой передвижной храм. Дело в том, что каждый грузовой автомобиль, сойдя с конвейера, проходит тюнинг по-индийски усилиями самих водителей. Рецепт таков: выбрать краску поярче и поядовитее, покрыть ею кузов, далее налепить на него всевозможные наклейки и навешать украшений, вплоть до благовоний. Помните, как наши дальнобойщики и водители автобусов любят украшать кабину изнутри? В Индии точно так же, только снаружи.
 Человек, разбирающийся в многочисленных индийских верованиях, без труда узнает, к какой религии относит себя тот или иной водитель – здесь в «тюнинге» используют религиозные мотивы и даже называют машины именами богов. Иногда на этих полуавтомобилях-полухрамах висит не только бахрома с гирляндами, но и пара-тройка индусов, решивших не переплачивать за автобус. Добавьте к этому невообразимый по громкости и музыкальности гудок – вот и получится среднестатистический мумбайский самосвал.
 В дорожном движении довольно активно участвуют также мотоциклы, мопеды, моторикши, велорикши, велосипеды, пешеходы, коровы, ослы и собаки. Вся эта братия снует между машинами на немалой скорости, заполняя невеликое свободное пространство.
 Теснота на дороге такая, что я не решился даже выставить локоть из открытого окна такси. Да и само окно предпочел вскоре закрыть, несмотря на духоту.
 Дороги под стать движению: ухабы, ямы и никакого намека на разметку. Индийский вариант лежачего полицейского был придуман человеком с явно садистскими наклонностями. Вы редко увидите их по одному. Два подряд – это минимум. Чем шире дорога и оживленнее движение, тем их больше.
 На междугородних автотрассах кладут по пять-шесть полицейских подряд. После проезда такого шестикратного «замедлителя» на несколько секунд, кажется, нарушаются все процессы обмена веществ.
 Я – внимание! – не увидел ни одной аварии. Каким образом им всем удается избежать столкновений при такой езде? Хотя, наверное, все просто – дело в скорости. Здесь редко увидишь, чтобы кто-то ехал быстрее 50–60 км/ч, даже если дорога пуста. Кажется, индийцы намного раньше нас поняли, что самый резвый не всегда приезжает самым первым.
 Если вы задумали путешествие по Индии на автомобиле, выкиньте эту безумную идею из головы. Ради экзотики лучше попробовать поезд. Хотя разобраться в том, как действует местная система железнодорожных перево­зок, не так просто. Правда, для туристов на вокзалах отведены специальные кассы, а на каждый дальний поезд выделяется туристическая квота – несколько десятков билетов. Приобретая их, внимательно смотрите на класс вагона. Не покупайтесь на пометку «Sleeper». По-английски это значит «спальный», но я бы воспользовался словом «тюремный». В каждом плацкартном отсеке по шесть сидячих мест на жестких лавках; стекол в окнах нет, дабы пассажиры не задохнулись. Куда комфортнее путешествовать в классе 2АС – это купе с кондиционером. Правда, роль купейной двери играет занавеска, которая не станет преградой многочисленным продавцам нехитрой снеди и напитков.
 Примерно за час до отправления на перроне вывешивают списки пассажиров – фамилия и номер купе. Смысл этой хитроумной затеи остался мне неизвестным. Похоже, просто для веселья: все стоят и ищут себя в списках. Действительно, нашел себя – и радуешься, как ребенок.
 В купе 2АС мы ехали в течение примерно 10 часов из Мумбая в Гоа. Этот путь можно проделать также автобусом или на такси, но могу с уверенностью сказать, что поезд намного комфортнее. Описывать Гоа особо смысла нет, это намного красочнее сделает представитель любого турагентства. Здесь все же можно попробовать самому выехать на дорогу – на мопеде. Их выдают напрокат на каждом углу, чем пользуются многие европейцы. Главное – привыкнуть к тому, что в любой момент на дорогу может выскочить кто угодно и что угодно. Вплоть до питона. Кстати, змеи и коровы в Индии священны: никому и в голову не придет прогнать их с проезжей части.
 По Гоа удобно передвигаться и на велосипеде. На широченных пляжах есть места, где песок настолько твердый, что вполне пригоден для велопутешествий.
 Вы окончательно станете на индийской дороге своим, когда научитесь пользоваться гудком. Здесь это не средство отпугивания зазевавшегося пешехода или выражения недовольства очередному «чайнику». Гудком пользуются по принципу «Если ты не гудишь, то тебя нет», то есть постоянно. Очень хочется надеяться, что эта пагубная привычка никогда не распространится в наших широтах.
 О Москва! Как же я соскучился по твоему спокойному и размеренному движению!

Путешествие: Питоны, слоны и храмы на колесах

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

В ПУТЬ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5dnE7Ur5CNBWAze_SN4r4w" width="800" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/17154/131687.jpg" class=" imp-image-93298" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5EKP3o7RZljLKc4oowMySQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Может, через несколько лет трасса «Дон» и станет современным шоссе, но пока из-за многочисленных ремонтов – одни проблемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131688.jpg" class=" imp-image-93299" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XpRa6-MY5xheTbTtsmgxg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Придорожный сервис вдоль трассы – на любой вкус. Любое желание будет выполнено!</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131689.jpg" class=" imp-image-93302" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHiT4qJFEWZ5lJ8RGcuQDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В апреле на пограничном переходе «Веселое» очереди не наблюдалось. В прошлые годы в сезон здесь можно было простоять несколько часов. В этом, правда, обещают открыть дополнительно три линии для оформления документов.</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131690.jpg" class=" imp-image-93303" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PWhSiBoRLZkV0dEXs81w9g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На дорогах Абхазии надо быть предельно осторожным: вдруг появится корова или табун лошадей...</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131691.jpg" class=" imp-image-93300" />
 По одометру от столицы России до столицы Абхазии Сухума – 1750 км. Не близко! Но другого, более короткого варианта попасть из средней полосы в субтропики просто нет. Пугают два неизвестных момента. Первый: что происходит на трассе «Дон», где в прошлом году началась масштабная реконструкция? Можно ли сейчас проехать к морю, или придется часами маяться в пробках? Второе: как пересечь границу с Абхазией, какие там могут возникнуть проблемы? Ответы на эти вопросы мы и пытались получить, когда ранним апрельским утром стартовали на юг.
 Хорошая, современная, почти европейская трасса (не менее чем четыре полосы, разделительный барьер, развязки в двух уровнях) заканчивается на 225-м км, на территории Тульской области. Дальше – две, в лучшем случае три полосы, разбитый после долгой зимы асфальт, колея… Встречаются и новые, реконструированные участки, но их очень мало. В Липецкой, Воронежской, Ростовской областях весной шли большие ремонтные работы, причем в Воронежской области они не прекращались и ночью. Самый тяжелый участок – почти 200 км по Ростовской области от Богучара до Каменска-Шахтинского. И дело не в том, что мешают ремонтники, – проблемы создают гаишники! Дорожники кладут новое полотно параллельно старой дороге; частично шоссе уже функционирует как четырехполосное, но на всем протяжении установлены знаки ограничения скорости «40» и «Обгон воспрещен». И практически на каждом километре дежурит наряд ДПС! За каким-нибудь чадящим КамАЗом выстраивается хвост из десятков автомобилей, но стоит попытаться обогнать грузовик на прямом, ровном участке, инспектор тут как тут! А на вопрос, почему не снимут ограничения даже на готовых участках, отвечают обычно, что, мол, «не сданы участки примыкания со второстепенных дорог». Но вот в соседних областях ограничения можно было снять – и поток движется нормально, а тут средняя скорость движения составила 35 км/ч. Зато все подразделения ГАИ трех районов Ростовской области работой обеспечены!
 На всем протяжении трассы хорошо налажен придорожный сервис: полно мотелей, кемпингов, кафе, авторемонтных и шиномонтажных мастерских, АЗС и станций, где можно заправиться сжиженным газом. Разница в ценах может быть очень значительной. Так, самый дешевый бензин – в Тульской области: литр А95 здесь стоит 18,5 руб. (цена на конец апреля). В среднем же по трассе литр «девяносто пятого» обошелся в 20 руб. Неприятно удивил город Сочи, где за него просят больше 23 руб.! А пример подает государственная сеть АЗС «Роснефть»: у нее литр 95-го стоит 23,5 руб.!
 Но в целом дорога вполне «проезжая»: за 15 часов мы добрались до Краснодара (1300 км) и заночевали в мотеле (номер на двоих с душем, телевизором и кондиционером обходится в 1,5 тыс. руб.; в эту сумму входит и оплата стоянки). Для тех, кто стеснен в средствах, есть возможность поспать в машине, остановившись у поста ГАИ.
 Дальше – 110 км современной трассы до Джубги. Здравствуй, море! Чуть меньше 200 км по захватывающему серпантину, и дорога приводит в Сочи. Прямо – через Курортный проспект – даже не пытайтесь проехать: пробка здесь стоит, кажется, круглосуточно. Лучше обогнуть центр, следуя указателям на Адлер. Дальше искать по указателю «Веселое» пограничный переход. Вот и граница.
 
 ПОЧТИ КАК ДОМА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8cUvGrUoD_p84ZMX9CSlvA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В это путешествие мы отправились на новом «Пежо-4007». Франко-японский кроссовер не переставал приятно удивлять нас всю дорогу. Подробности в одном из ближайших номеров ЗР.</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131697.jpg" class=" imp-image-93297" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvV4nOy6LUJUNmFwJC74ag" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Город Питиунт, ныне известный всем как Пицунда, был основан греками за тысячу лет до нашей эры. А в IV веке римляне построили здесь храм-базилику. Он сохранился по сей день, теперь здесь концертный зал. Но главное достояние Пицунды – километры чистейших пляжей, на которых растут сосны.</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131696.jpg" class=" imp-image-93294" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MXotYjDtDoDsThg97HWYMQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Следы войны, закончившейся почти 16 лет назад, еще видны повсюду. Но в курортных зонах старые здания отремонтированы, строятся новые гостиницы, кемпинги, рестораны...</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131692.jpg" class=" imp-image-93301" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zaoDKpU1Lfj36W5-WjbFyA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спокойный отдых российских туристов гарантируют абхазская и российская армии.</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131693.jpg" class=" imp-image-93295" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nhdZ_d_lr8JKGB3lt54NKA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На главной сухумской набережной, как и сто лет назад, по вечерам собираются мужчины.</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131695.jpg" class=" imp-image-93293" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mqh3wPGCvaj_VCWo40RvQw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Анакопия – одно из древних названий Нового Афона, столицы средневекового Абхазского царства. В 1875 году русские монахи основали в Новом Афоне на месте, где, по преданию, покоятся мощи апостола Симона, православный монастырь.</figcaption></figure><img src="/d/story/02/17154/131694.jpg" class=" imp-image-93296" />
 Россию и Абхазию разделяет почти настоящий пограничный кордон, хотя по обе его стороны живут в основном граждане РФ и валюта в обеих странах одна: российский рубль. Но, тем не менее, постоять придется. В апреле мы потратили тут чуть больше получаса, а летом, говорят, можно загорать и несколько часов. Правда, обещают открыть еще три линии и сократить время ожидания даже в пик сезона до часа-полутора (максимально!).
 При пересечении границы на личном автотранспорте предъявите водительские права и свидетельство о регистрации ТС; если машина чужая – нотариально заверенную доверенность с правом вывоза транспортного средства за пределы территории РФ. Если автомобиль служебный (как в нашем случае), потребуют путевку и командировочные удостоверения. Впрочем, тщательно проверяют документы лишь на российской стороне. На пограничном посту «Псоу» (уже в Абхазии) оформление занимает считаные минуты: возьмут сбор за временный учет легковых машин (150 руб.) и заставят приобрести местный полис ОСАГО (275 руб.). Кроме того, надо оплатить обязательную страховку иностранных граждан от несчастных случаев: 10 руб. за день пребывания каждого туриста на курорте. С детей до 6 лет денег не берут.
 А дальше – выбирайте любое место для отдыха! 70 км от границы до Сухума – это лучшие местные курорты: Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон… Лучше, конечно, определиться заранее (или вообще предварительно купить тур), но, в принципе, на улице никто не останется. Кроме большого количества гостиниц, санаториев, пансионатов, турбаз и т. п., есть частный сектор. Причем два главных достоинства отдыха именно в Абхазии – ее уникальная природа и доступные цены.
 – Мы стараемся держать цены процентов на сорок ниже, чем на Черноморском побережье России, – рассказал председатель госкомитета по курортам и туризму Абхазии Тенгиз Лакербая. – Место в пансионате с трехразовым питанием обойдется в июне в 650–850 руб. в сутки, в июле и августе – в 900–1200 руб. Койка в частном доме у моря – на первой линии! – даже в разгар сезона стоит 200 рублей.
 Кстати, иностранную валюту везти сюда не нужно: хотя в банках крупных городов есть обменные пункты, курс невыгодный. Так что лучше брать с собой рубли. И еще. В любом курортном городе Абхазии огромное количество самых разных кафе и ресторанов, практически везде кормят очень вкусно и не очень дорого. Блюда национальной абхазской кухни, как правило, острые и соленые. Люди здесь живут доброжелательные, гостеприимные, но очень уж неторопливые: заказ в ресторане можно прождать долго. Местная фишка – кофе по-восточному, который варят практически на каждом углу. Очень рекомендуем!
 Если вы приехали в Абхазию на машине, старайтесь соблюдать скоростной режим. И дело тут даже не в сотрудниках ГАИ Абхазии, которых на дорогах встречаешь довольно часто, – им дано указание не придираться к водителям автомобилей с российскими номерами (остановят только за серьезное правонарушение). Просто абхазские дороги изобилуют множеством закрытых поворотов, из-за которых может внезапно вылететь навстречу местный «джигит». А еще обычное дело – выехав из-за поворота, упереться в лежащую посреди трассы корову или переходящий шоссе табун лошадей.
 
 ДЛЯ ПЕРЕСЕКАЮЩИХ ГРАНИЦУ
 Переход «Веселое – Псоу» открыт круглосуточно, но есть технический перерыв на российской стороне – с часу до трех ночи. Каждый вторник – санитарные часы с 7.30 до 12.00.
 Для пересечения границы необходимо иметь действующий общегражданский паспорт гражданина РФ или заграничный паспорт. Детям до 14 лет – свидетельство о рождении, в возрасте от 14 до 18 лет – еще и паспорт. На детей до 18 лет, если они едут без родителей, надо представить нотариально заверенную доверенность.
 
 Всем – хорошего отдыха!

Путешествие: О, море в Гаграх!

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Ударим разгильдяйством по мотопробегу!

Сезон с «пауком»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8nc-p7Zil8unJbcrew0dPA" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Верхотурье, раннее утро. Вид на мужской монастырь. Первыми здесь просыпаются гуси и монахи.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126602.jpg" class=" imp-image-90887" />
 Слава богу, на перрон вкатывают гору чемоданов и сумок – это они! Катрин и Элоди страшно довольны. Ненавязчивый железнодорожный сервис воспринимают как экзотику, а грязь в вагоне просто не замечают. Мы пьем чай – я не успеваю переводить. Катрин и Элоди с радостью ходят за кипятком и в полном восторге от стаканов с подстаканниками. Один пакетик чая следует за другим, слово за словом… еще чаю… 
 Кстати, именно чай – виновник торжества, ведь мы путешествуем по Великому чайному пути! В России он начинался на границе с Монголией, в Кяхте. Когда-то это был город миллионеров. Тысячи километров по рыхлому снегу и непролазной грязи, через болота и тайгу. Обозы на падающих от усталости и беспутицы лошадях, по тридцать-сорок километров в день. В течение года. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeAvJSPGjrFcTaMCfmdI_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Когда-то Дмитрий Менделеев назвал Нижний Тагил самым чистым и уютным городом...</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126603.jpg" class=" imp-image-90888" />
 
 ПОДЪЕМ!
 – Подъем! Срочно все в туалет! Баки полные! Сейчас буду закрывать!
 Крик проводника, громкий стук в дверь – народ вскакивает и занимает очередь. Так началось первое утро нашего путешествия. Впрочем, поезд пришел в Пермь точно по расписанию (время в пути – 22 часа). Сейчас мы влезем в «Дэу-Матиз» и отправимся на поиски приключений! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GHeSZ5THKz6mk0uoqs93ZQ" width="673" height="505" layout="responsive" /><figcaption>Занял очередь за билетами…</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126604.jpg" class=" imp-image-90881" />
 Разгар лета, но страшно холодно. Вокзальное табло показывает 83 градуса по Цельсию и 88 часов 37 минут. Включаем печку на полную, и через некоторое время жизнь налаживается. Местные трамваи веселят всевозможными лозунгами и обещаниями «купить все» и «доставить бесплатно». 
 Благие намерения выехать ранним утром так и остались намерениями. Выезжаем «ранним днем» – в 12 часов – на федеральную трассу Пермь – Екатеринбург и попадаем в пробку: суббота! Пожалуй, в XIX веке здесь ездили быстрее… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-oMPfcG8AErCaUjCsQT0Qg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Уголок Венеции в России. Кунгурские голуби не приучены к фирменному корму, но результаты их жизнедеятельности так же обильны, как на площади Святого Марка.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126607.jpg" class=" imp-image-90880" />
 Первая заправка – и первая проблема: пистолет не входит в бак! Это озадачивает не только нас, но и работника АЗС. Потратив 30 минут вместо пяти, возвращаемся на трассу. Поток машин напоминает одну большую, медленно ползущую гусеницу. В итоге от Перми до Кунгура (85 км) доезжаем за 2,5 часа.
 Кунгур – удивительный город, сохранивший очарование XVIII–XIX веков. Он знаменит своими меценатами и, конечно же, Ледяной пещерой – там очень красиво и очень холодно. Но ее посещение окончательно выбивает нас из графика. Придется ночевать в Суксуне (40 км от Кунгура). Вопрос о гостинице вызывает встречный вопрос суксунчан: «А что, у нас есть гостиница?» Наконец находим местных жителей Галину и Владимира, которые дают нам приют. Тепло, уютно, радушные хозяева, жареная картошка, симпатичный графинчик с домашним вином, во дворе топится баня с полынью и прочими полезными для организма травами – как же все-таки хорошо, что мы не нашли гостиницу!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fy18ddvjv9JKP3oniJk6vw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Невьянская «пизанская» башня. Ей тоже не одна сотня лет. Говорят, много греха приняла, оттого и покосилась.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126608.jpg" class=" imp-image-90885" />
 
 ДЕВЯТНАДЦАТЫЙ ВЕК 
 В Красноуфимске первая проверка документов: оказывается, нельзя фотографировать здание железнодорожного вокзала, поскольку это стратегический объект (а вовсе не памятник начала прошлого века)! Сначала что-то пытаемся доказать, потом убираемся от греха подальше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f5YJrLwWMyVNxrGM6aVG4w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хлеб – народу, памятник – вождю!</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126609.jpg" class=" imp-image-90886" />
 То, что впереди, похоже на пейзаж после атомной войны: высохшая трава, безжизненная земля, сухие деревья желтого и красного цвета. Огромные дымящие трубы и смог над городом – этот кошмар зовется Ревдой, а кусочек ада на земле – Среднеуральским медеплавильным заводом. 
 Едем в Нижние Таволги, где нас ждет уральский колорит – два дня в деревянном доме на берегу реки в старообрядческой деревне, русская баня по утрам и вечерам (вместо душа), домашняя еда на завтрак и ужин. Нам нравятся цены: ночлег для одного человека – 250 руб., а завтрак и ужин – около 50 и 80 руб. соответственно. Отсюда удобно ездить в Невьянск, Верхний и Нижний Тагил – собственно, ради них мы сюда и приехали. Эти города еще называют Демидовскими гнездами, а все, что связано с именем Демидовых, окутано тайнами и легендами. Говорят, что Демидовы сами над этим поработали – занялись пиаром своей семьи еще в ХIХ веке, дав ученым средства на составление родословной и написание книг.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5YheF-61IXGfpai3qqR9A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тюмень: электрификация без Советской власти.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126610.jpg" class=" imp-image-90883" />
 Поднимаемся на самый верх знаменитой Невьянской башни. Все как двести лет назад: разбросанные среди лесов и полей деревни одна за другой уходят за горизонт, играют на солнце купола церквей, колоритные уральские избы, женщина, стирающая белье в реке… Стоп! Ведь вода в реке сейчас не парное молоко. С колоритом явный перебор. Вкуснейшая окрошка постепенно развеяла грустные мысли – мы в трапезной Спасо-Преображенского собора, в гостях у настоятеля храма отца Игоря. От горячего чая тепло и уютно, а беседа с человеком, живущим в гармонии с миром и самим собой, вселяет чувство защищенности. Не хочется говорить банальности, но больше всего удивляют на Урале и в Сибири люди. Это действительно непонятно – как, несмотря на тяжелые, иногда нищенские условия, они умудряются оставаться бескорыстными и доброжелательными, чуткими и небезразличными, не терять веру и надежду.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gC1zv-s4O2z1gsPSCmsCoA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый парень на… Ирбитской ярмарке.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126611.jpg" class=" imp-image-90884" />
 До Верхнего Тагила едем долго: дорога извилистая, попадаются ямы. В самом городе другие проблемы: Верхний Тагил – царство коров. Эти священные животные бродят и лежат, где хотят. Аккуратно добираемся до храма, в котором находится знаменитая чудотворная икона Божией Матери «Знамение». Говорят, она исцеляет от различных болезней. 
 В Верхотурье путь ведет через Нижний Тагил. Стоило открыть окно, в салон машины ворвались комары и смог. В горле запершило, во рту появился металлический привкус. Говорят, сейчас воздух здесь намного чище, чем десять лет назад, но нам от этого легче не стало. Надеясь на адаптацию, едем на экскурсию по городу. Появляется какой-то запах, и становится невозможно дышать. А ведь нам тут еще ночевать! В гостинице трехместный номер стоит 1050 руб. От Нижнего Тагила до Верхотурья около 150 км, дорога хорошая, машин мало. В Верхотурье два удивительно красивых монастыря – Николаевский мужской и Покровский женский. В первом находятся мощи Симеона Верхотурского, самого почитаемого на Урале и в Западной Сибири святого. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3-QmoWr7u0_tbENHYJjS-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мусульманские древности Красноуфимска.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126612.jpg" class=" imp-image-90876" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qaX6WWqD4E-wtBhpbzPAw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бедный «матизик» – что еще сказать?!</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126613.jpg" class=" imp-image-90875" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VZM3g3h_w_H36ksqEttK-g" width="519" height="389" layout="responsive" /><figcaption>Тобольск: связь времен…</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126614.jpg" class=" imp-image-90878" />
 Когда от духовной пищи мы захотели перейти к телесной, то выяснилось, что из нескольких кафе работает только одно – шашлычная. Выбор блюд – между свиным и куриным шашлыками. Не знаю, как насчет свиньи, но курица, похоже, всю жизнь бегала от инфаркта и умерла своей смертью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmpv4AWnyZwLpk6drsJPiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Школьная реформа в городе Ревда?</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126615.jpg" class=" imp-image-90877" />
 С утра выезжаем в Ирбит. И тут сюрприз: прямой дороги, соединяющей в атласе Верхотурье и Ирбит, на самом деле не существует! По словам жителей, были колхозы – была дорога, а теперь колхозов нет… Недавно там пытались проехать на джипах местные экстремалы, но не смогли, вернулись. До Ирбита можно добраться либо через Невьянск, либо через Нижний Тагил. После поворота на Алапаевск дороги практически нет, ехать быстрее 5–10 км/ч невозможно. Мы одни среди глухого леса и пыли. Темнеет, по-прежнему нет ни встречных, ни попутных машин, только совы, как безумные, летят на свет наших фар и каким-то чудом не разбиваются о стекло да на автобусной остановке группа людей вокруг костра – опоздавшие на последний автобус или ждущие первый…
 Тюмень, час езды до Ялуторовска, гостиница. На следующий день все повторяется вновь – дорога, Ишим, экскурсия по городу, дорога… Омск. Непогода преследует нас. Мы едем в Тару, впереди у нас 300 километров дырявого асфальта, серое небо, ярко-желтые поля подсолнухов и, конечно, сам город, в котором заканчивается наше путешествие.
 В гостинице мы пьем за то, чтобы на следующий год вернуться сюда и продолжить наш путь – на восток, по Сибирскому тракту. Но это будет уже совсем другое путешествие. 
 …А потом, ночью, мы включили свет. Они были везде! На полу, на ковре, на стенах, на холодильнике, на кроватях – черно-коричневые, блестящие. Их много, всех не убьешь, они – дома! Пришлось допить коньяк… 
 
 ДОМОЙ!
 Вернуться из Омска в Екатеринбург можно двумя путями. Мы торопимся, но не можем проехать мимо Шадринска и Далматова. О задержке не жалеем, бродя среди купеческих особняков Шадринска и стоя у стен Далматовского монастыря. 
 Свет фар выхватывает указатель – «Пермь». На вокзальных часах 23:15, до отправления десять минут…
 «Подъем! Все сдаем постель! Скоро буду закрывать туалет!» – крик проводника раздается снова и снова. Мы в купейном вагоне поезда Тюмень – Москва. До дома еще два часа…

Путешествие. Чайный путь: В Cибирь – по доброй воле

Верхотурье, раннее утро. Вид на мужской монастырь. Первыми здесь просыпаются гуси и монахи.

Автопробег Москва-Сошо на Peugeot. Возвращение  (ФОТО И ВИДЕО).

Расценки за платный участок магистрали в Польше. На А2 платить приходится четырежды.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ZVOvTnlGKPo96QVYzYzXg" width="496" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123278.jpg" class=" imp-image-90226" />
 Завод Peugeot в Сошо — самое крупное предприятие Франции (на втором месте завод Airbus в Тулузе) и составляет половину всего экономического потенциала провинции Франш-Конте. Здесь работают 12 400 человек, включая 4000 сотрудников исследовательского центра, где проектируют новые модели малого класса Peugeot и Citroen (вертикальный корпус на заднем плане на заставочной фотографии).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qfKLo23yPbXrXOXvq9QUHw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123279.jpg" class=" imp-image-90227" />
 Завод существует с 1912 года. Он был построен на болотистой равнине между деревней Сошо и городком Монбельяр. С тех пор территория неоднократно расширялась, подвинули даже русло окрестной речушки и выкупили участок национального шоссе (проложив его по-новому) — небывалый случай для современной Франции. Вместе с заводом разрастались и поселения, и теперь завод связывает воедино Сошо и Монбельяр.
 
 
 К 1914 году завод производил 150 автомобилей в месяц, в 1930-м — 150 в день, сегодня ежедневно с конвейера сходят 1500 автомобилей. Здесь производят четыре модели Peugeot 308 — хэтчбек, универсал, SW и СС, а также Peugeot 607.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dqvf32hQkeWwtx06SyDO1g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123280.jpg" class=" imp-image-90228" />
 Сталь для штамповки прибывает в рулонах. Она уже оцинкована, и чтобы сохранить защиту при точечной сварке, электроды также покрыты защитным составом с цинком, который периодически обновляют. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dnmAPPiJDNp7gci1puVPbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123281.jpg" class=" imp-image-90229" />
 Во время сварки кузовов контролируются три основных параметра: расположение точек сварки, их количество и плотность тока, чтобы исключить «непровар». Геометрия кузова контролируется как во время сварки, так и после нее, с помощью четырех лазерных измерителей. Постсварочный контроль необходим, чтобы оперативно отслеживать отклонения параметров, не допуская их выхода за установленные лимиты. Стоит одному из параметров приблизиться к границам допуска, происходит соответствующая перенастройка роботов на линии.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/buPUKDiW2_2vmHew7vc-fA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123282.jpg" class=" imp-image-90230" />
 После сварки и окраски кузова поступают по длинному закрытому виадуку в цех сборки. Тут сразу демонтируют двери и отправляют их на отдельную линию для установки соответствующего оборудования, а кузов защищают пластиковыми наладками. Уплотнители в проемы устанавливают роботы. Раньше это был тяжелый труд, так как руки рабочего при этой операции большей частью находились выше уровня сердца. Сегодня, чтобы облегчить и остальные операции, кузов передвигается по цеху на специальной платформе, высота которой может регулироваться так, чтобы рабочему не приходилось тянуться или нагибаться.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DomUkWVNejjmyEJqba4pjw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123283.jpg" class=" imp-image-90242" />
 Монтаж крыши на купе-кабриолет. Роботы управляются с помощью «электронной этикетки» (маленькая красная коробочка в правой передней части платформы, см. пред. фото), которую получает каждый автомобиль еще на стадии сварки кузова. Уже тогда автомобиль персонализирован, известен его цвет, комплектация и даже владелец (т.е. ему известен VIN автомобиля). «Электронная этикета» хранит и параметры изготовления — т.е. вид и результат каждой операции, по ней можно проследить всю историю создания автомобиля.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jYJYFKAScn8sflL6PKVYnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123284.jpg" class=" imp-image-90241" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMdYB232hnQjC93RdEWQdw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123285.jpg" class=" imp-image-90244" />
 Заказанная «электронной этикеткой», панель приборов собирается на первом этаже. По команде лифт унесет ее на второй, на линию сборки, робот с помощью видеокамер проконтролирует точки крепления и установит панель в автомобиль. Рабочему останется только подключить кабели. Вместе с леворульными здесь собирают и Peugeot с правым рулем.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O0ZyDDmiN0lv85_SzpiWrw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123286.jpg" class=" imp-image-90243" />
 Свадьба — монтаж силового агрегата и подвесок на автомобиль - происходит полностью в автоматическом режиме. На следующем посту роботы затягивают резьбовые соединения. В конце линии — контроль, при необходимости — дотяжка.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-WA-6nULdWirNyEAZ1nJjg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123273.jpg" class=" imp-image-90231" />
 На сборе трудится много женщин. Много сил тут не требуется, а вот аккуратность — в чести.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-BzXYHFTSdJ9zwSDKfKe0A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123274.jpg" class=" imp-image-90232" />
 Теперь можно установить и двери. Их замки, разумеется, соответствуют ключу в замке зажигания.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uty65o9VHxYSOT0T3UeeAA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123275.jpg" class=" imp-image-90223" />
 Последние проверки: правильно ли работает механизм складывания?
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nfQMLHnhFn8Ks5M4w-rZkw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123276.jpg" class=" imp-image-90224" />
 Готовый автомобиль проходит душевую, где кузов проверяют на герметичность, а потом линию контроля по 1800 параметрам.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QYQ3POiYyE8I6bJf6DvCWg" width="601" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16764/123277.jpg" class=" imp-image-90225" />
 Огромный накопитель завода в Сошо на две трети пуст. Это хороший знак — готовая продукция тут не залеживается.

Завод Peugeot в Сошо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> 
 <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> 
 <a href="/content/articles/16750-avtoprobeg_moskva-sosho_tretij_den_-_on_trudnyj_samyj/">ТРЕТИЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> 
 <a href="/content/articles/16751-avtoprobeg_moskva-sosho_den_chetvertyj_lvy_pokazyvajut_pryt/">ЧЕТВЕРТЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a>Перегон от Нюрнберга до Сошо мы прошли буквально в один присест, лишь раз остановившись для смены водителя и дозаправки. Hесмотря на финансовый кризис, немцы не перестали ездить быстро. 170-190 км/ч - нормальная скорость левого ряда на автобане. Наши Peugeot уверенно держатся в быстрой части потока, хотя и на пределе скоростных возможностей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bxiUn2wmG35jztwfScZIDQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Очередь на границе с Францией. Таможня.</figcaption></figure><img src="/d/story/70/16752/123199.jpg" class=" imp-image-90140" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/456gDoQS3JsBpB5TfQHB5A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/16752/123200.jpg" class=" imp-image-90142" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z7Qb8ZJ7R_veiz9g2DIxug" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таможенный досмотр больше похож на фейс-контроль. Мы его прошли: нас пропустили без предъявления груза и каких-либо документов.</figcaption></figure><img src="/d/story/70/16752/123201.jpg" class=" imp-image-90141" />
 На границе с Францией - небольшая очередь. Таможенник интересуется, откуда едем, зачем и на сколько дней. Получив ответы на родном языке, пропускает без дальнейших расспросов, не спрашивая ни личных документов, ни документов на машину. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9xTmgw3UuLG_UKsQco9Cw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Во Франции великолепные указатели - можно обойтись и без навигации.</figcaption></figure><img src="/d/story/70/16752/123202.jpg" class=" imp-image-90137" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AC2iHOG5tEEYg-WaiZUaTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хотя скорость на французских магистралях ограничена 130 км/ч, на многих участках лимит снижен до 110 км/ч. Главные нарушители скоростного режима - немцы и швейцарцы.</figcaption></figure><img src="/d/story/70/16752/123203.jpg" class=" imp-image-90136" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n0P-8nqCv8BUaJKW4ZfDHA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Оба штурмана - одной школы.</figcaption></figure><img src="/d/story/70/16752/123204.jpg" class=" imp-image-90139" />
 На французских автострадах, в отличие от немецких автобанов, скорость ограничена 130 км/ч. Французы любят ездить быстро, и скоростной режим нарушали всегда - кто на 20, а кто на все 60 км/ч. Но вот уже два года, с введением драконовских штрафов и балльной системы большинство водителей стараются придерживаться установленных ограничений, тем более что дороги щедро усеяны радарами, не говоря уже о передвижных постах контроля. А от инспекторов на мощных мотоциклах уйти практически нереально, да и грозит это уже не только отнятием прав, но и тюрьмой. Так что и мы сбрасываем ход, и спокойно наслаждаемся осенним пейзажем и идеальными дорогами, ничуть не уступающими немецким.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hJGJukjWliXIHwJL_jYcw" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Магистрали во Франции платные. Но только если рядом пролегает параллельное шоссе - route nationale.</figcaption></figure><img src="/d/story/70/16752/123205.jpg" class=" imp-image-90138" />
 Автомагистрали здесь платные, можно расплатиться кредиткой или наличными. И то и другое занимает считанные секунды. "Бонжур, мерси" - и мы уже удаляемся от терминала.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z9QcYB86vcJoRyJhVuMJpg" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бензоколонка в Сошо. На автомагистрали цены на 5-7% выше.</figcaption></figure><img src="/d/story/70/16752/123206.jpg" class=" imp-image-90135" />
 Цены на топливо. Обратите внимание: здесь уже есть дешевый "суперэтанол" Е85 и традиционный для Франции ламповый керосин - чуть дешевле "дизеля". Говорят, по составу они неразличимы, и ушлые французы экономили, заливая в бак дешевое осветительное топливо. Чтобы вывести таких "предпринимателей" на чистую воду, его окрашивали, а полицейские контролировали цвет топлива в пробе из бака. Но с тех пор много воды утекло. Цены почти выровнялись, да и в бак просто так не залезешь. Проверки канули в лету. Сегодня у полиции другие приоритеты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NPLYKFkvm4gH8oK_LIFEyQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На въезде в Сошо.</figcaption></figure><img src="/d/story/70/16752/123207.jpg" class=" imp-image-90134" />
 Мы въезжаем в Сошо. Завтра - посещение музея и завода Peugeot. До встречи!

Автопробег Москва-Сошо. День пятый. На французской земле

Очередь на границе с Францией. Таможня.

<a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> 
 <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> 
 <a href="/content/articles/16750-avtoprobeg_moskva-sosho_tretij_den_-_on_trudnyj_samyj/">ТРЕТИЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sGMmaQ7DAIW7DHurLJflQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123132.jpg" class=" imp-image-90116" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NQZfpW_Z6MAcPRDnOvlP5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123133.jpg" class=" imp-image-90129" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9K4mYxAO2ItykjZ1fCnog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123147.jpg" class=" imp-image-90113" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xPjkGQd3FR6KR3ynpnIW-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123129.jpg" class=" imp-image-90132" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RUmeF2w2BUJEcWU-GjyCbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123130.jpg" class=" imp-image-90133" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EMld2UM37cCUOS5DB3su4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123134.jpg" class=" imp-image-90128" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aV28dNDqq3zSMoZgBeghaA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123146.jpg" class=" imp-image-90112" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/snAQ0_RFPGnVFiJnpMpDkw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123144.jpg" class=" imp-image-90118" />
 Красивейший город Дрезден утром был окутан туманом. Он рассеялся лишь к полудню, но только в городской черте. Магистраль на Нюрнберг скрывалась в плотном "молоке", и штатная навигация Peugeot 308 1,6 turbo, который мы выбрали для этого короткого переезда, периодически предупреждала о том, что видимость на трассе менее 100 метров. В этом неоспоримое преимущество штатной системы - она имеет связь с "центром" и хорошо информирована обо всех туманах, пробках и объездах (в этом мы не раз убедились, поскольку рядом с выдвижным экраном располагался наш съемный Clarion). Впрочем, справедливости ради замечу, что со своими обязанностями и переносная навигация справлялась отлично.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tfT1WB9OZ_ZnlFpZFBSdPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123141.jpg" class=" imp-image-90121" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NsRN_h-VTksrDQHfeN_FRw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123142.jpg" class=" imp-image-90120" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dg9xpGg8YT6sXG2yj7L7Xw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123150.jpg" class=" imp-image-90108" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4vYGn4JLYUc3QVAcg3LOg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123153.jpg" class=" imp-image-90103" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1fOkzeXzUjox2QFTwWsxhQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123154.jpg" class=" imp-image-90104" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgYuhwQPaldagQ8YyQiYGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123152.jpg" class=" imp-image-90110" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xeIQHVVmlGxttc7yw7LP1w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123155.jpg" class=" imp-image-90105" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NQAnz1wtMv71483w5hj7JA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123135.jpg" class=" imp-image-90127" />
 Однако километров через 150 туман рассеялся, и над трассой выглянуло низкое, но яркое осеннее солнышко. Мы решили воспользоваться моментом для небольшого отдыха и сопутствующей фотосессии двух самых быстрых Peugeot - дизельного 308 SW и бензинового наддувного 308, значительно оторвавшихся от остальных.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/acef4_RJU6uvax1S2r617A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123157.jpg" class=" imp-image-90099" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oAfHVJrgqpP9Sl-tloep_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123156.jpg" class=" imp-image-90106" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ECEU5kYPnRiJ4JB2lJPnRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123158.jpg" class=" imp-image-90100" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_d0V7Y7Ika0S3Z_Jq7wJiQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123160.jpg" class=" imp-image-90102" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mZxtUngBzsuPEYVbDepjEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123159.jpg" class=" imp-image-90101" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ndFS6YD_xXt8nDceN3wJKg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123161.jpg" class=" imp-image-90115" />
 Максимальные скорости двух машин очень близки: на ровном шоссе дизельный развивает 190 км/ч, бензиновый - на 3 км/ч больше. Под горку удалось разогнаться до 217 и 222 км/ч соответственно, что косвенно указывает на лучшую аэродинамику хэтчбека. А вот "стоит" на дороге лучше универсал - возможно, за счет более длинной базы, а может быть, после 20 тыс. км "тестов" хэтчбек уже не тот, тогда как дизель - только что с завода, на одометре меньше 5 тыс. км. Впрочем, несмотря на некоторое "зависание" в быстрых поворотах, резких позывов к заносу не происходит, и машина вполне контролируема даже на запредельных для нее скоростях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDR107LskzYC8Qjbz15ToA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123139.jpg" class=" imp-image-90123" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fBAvgRoQKdQLeg3TnzPmhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/16751/123140.jpg" class=" imp-image-90122" />
 Расход 95-го бензина на таком режиме оправдал ожидания: 20-25 л на 100 км, так что бака наддувного Peugeot 308 нам хватило на 300 км. У дизеля расход заметно меньше - 15-20 л на сотню.
 Впереди - длинный перегон до завода в Сошо. Продолжение следует.

Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Таким УАЗ Профи я еще не видел: в кузов влезает до восьми европалет, а общий его объем – 16 кубометров. Грузовички под водительскую категорию В на весовых пунктах контроля никогда не взвешивают. И многие грузят их по своим потребностям. Это прекрасно знают ГАЗ и УАЗ, а потому проектируют машины с запасом прочности.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Представляя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928955-uaz-profi-test/">Профи Полуторку после модернизации</a>, ульяновцы сказали, что максимально возможная нагрузка на все колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг, на заднюю ось – с 2570 до 3700 кг. Это при том, что максимально допустимая масса, по документам, осталась прежней – 3500 кг, как и требуется для легковой категории. Ну, вы всё поняли.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aAQLtyccCARAmeSXnyA3cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо четырех колес размерности 225/75 R16 на Профи 4×2 теперь ставят шесть колес с шинами 195/75 R16. Клиренс от такой замены потерял около 20 мм (стало 193 мм). Для моноприводной версии – достаточно. Двигатель ЗМЗ Про и 5‑ступенчатая механика не изменились.</figcaption></figure> <div> У меня такого груза не нашлось. Около 200 кг мебели Полуторка перевезла не поперхнувшись. С 400 кг досок она проявила легкий напряг, однако для мотора и тормозов и это не оказалось сложной задачей. Для последней, полновесной проверки я поехал на ближайший стройрынок и взял «в аренду» палету с сухой смесью. Она одна выбирает всю грузоподъемность Профи.  Задвигаем поглубже, чтобы тонна с лишним не оказалась висящей на заднем свесе кузова.<h2>Шесть шин</h2>Прежние одинарные шины под высокой нагрузкой продавливались, даже если их накачивали с повышенным давлением. Машина более-менее уверенно стояла в поворотах только будучи пустой. Даже небольшая нагрузка порождала большие крены кормы, и Профи от этого менял ­траекторию в виражах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WJyijyb4AzaSlMnhPd018Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профи не хватает ниш, полочек, подстаканников и зарядных разъемов. У более современных одноклассников счет им переваливает за десяток.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FJxIf-KxOKQgpbUeA5UmmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели больше нет штатной медиасистемы: плохо брали. В нишу из-под нее идеально встает среднеразмерный смартфон в качестве навигатора: всё видно, никуда не падает, и держатель не нужен.</figcaption></figure>[table
id="94"] Прелесть двускатной задней ошиновки заметил еще на стадии погрузки. Какая была форма шин, такая и осталась. И в поворотах Полуторка ведет себя заметно лучше. Это касается как груженого состояния, так и порожнего. Расплачиваться за улучшение повадок придется при смене шин. Шесть колес меньшей размерности дороже четырех покрупнее. Переплата за комплект с учетом шиномонтажа составит примерно 3000-6000 рублей в зависимости от модели шин. Модернизированное рулевое управление с демпфером сделало реакции Полуторки точнее. А вот настоящее чудо: из четырех Профи, что я водил, только у этого руль остался стоять прямо после нескольких сотен километров. Все предыдущие либо изначально «кривили», либо начинали уплывать через 400–600 км. Измененная архитектура подвески тоже внесла свою лепту в улучшение управляемости.<h4>МОДИФИКАЦИИ</h4>УАЗ Профи с одинарной кабиной и короткой базой можно заказать в «облегченном» варианте – с допустимой полной массой 2500 кг вместо 3500. Это избавляет от проблем с ездой по Москве. Технически при этом машина никак не меняется. Посмотрим, сколько таких будет продаваться.Покупателю длиннобазного Профи чуть дороже обойдется ГБО: 50 тысяч рублей вместо 45 тысяч – потому что баллон имеет емкость 150 л против стандартных 100 литров.Поклонники полноприводного Профи 4×4 с двухрядной кабиной заплатят 75 тысяч рублей вместо 65 тысяч за пакет «Комфорт». Только для этой модификации оставили противотуманные фары, которые и увеличивают цену.<h2>Не гони!</h2> Польза от задних дисковых тормозов субъективно на пустом или почти пустом УАЗе незаметна. При размеренной манере вождения ему хватает и барабанов. Однако груженая машина останавливается чуточку увереннее именно с дисковыми тормозами, что вполне логично. Система стабилизации пока не появилась, есть только АБС. Через неплохую шумоизоляцию доминантой на любой скорости пробивается вой коробки передач. И это еще заднеприводная Полуторка. А на Профи 4×4 после 80 км/ч гул от раздатки затмевает всё!  Двигателю явно не хочется разгонять машину быстрее 90 км/ч. Не обкатался? На одометре уже 8000 км – пора бы уже дышать полной грудью.<h2>Про расход</h2> [table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-QJzJ69DTBWzvNPYl59svQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплее отображается остаток и бензина, и газа.</figcaption></figure>[table
id="94"] Расход топлива – больная тема. Неспроста в ТТХ дан старорежимный контрольный замер при 80 км/ч. На более высокой скорости аппетит заметно растет. Хорошо, что на длиннобазный Профи встает баллон под пропан-бутан на 150 л вместо стандартных 100 л.  Указатель остатка газа – весьма приблизительный. По моим прикидкам, на трассовых 80 км/ч расход газа укладывается в 15 л/100 км. Выходит, на одном баллоне проезжаешь до 1000 км! И это не трогая бензин, которого УАЗ везет 68 л. Завидная автономность.<h2>Сколько стоит?</h2>Понятно, что УАЗ Профи Полуторка – машина не идеальная, несмотря на все нововведения. Но ульяновская Полуторка дешевле другой полуторки – нижегородской. Цена осталась самой низкой в сегменте: от 1 075 000 за самую простую версию.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1sxXc6rmOBNn3Apa2Zvk_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В списке опций появилось улучшенное водительское сиденье – от топовой комплектации Патриота. Очень удобное, с регулировками по высоте и по вылету поясничного упора. Его можно заказать лишь в пакете с кондиционером, «круизом», обогревами ветрового стекла и сидений – за 65 тысяч рублей. Жаль, что только всё вместе, но цена за такой набор адекватная. Подлокотник между сиденьями тоже поставили при модернизации. Видно, что машину задумывали без него. Он поставил крест на использовании подбутыльника на задней стенке, мешает настройкам водительского кресла и короток для того, чтобы лежащей на нём рукой было удобно ­орудовать рычагом коробки.</figcaption></figure> Длиннобазная Полуторка стартует с 1 125 000 рублей. ГАЗель Бизнес дороже примерно на 150 тысяч. <h4>НОВОЕ ЖЕЛЕЗО</h4>Передняя подвеска теперь на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. Ход сжатия вырос с 73 до 85–90 мм.В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали прямыми и более жесткими. Сзади пересмотрели характеристики рессор (меньше проседают), изменили места крепления амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости, поставили дисковые тормоза.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KQp_klJHBLOzUFFxpDDMGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Мелочи жизни</h2>За неделю подметил в УАЗе четыре недоработки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4XoWrh-B-JtitM9PkAkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkQr87K6PiuQVsbxhy7xSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hn-EkqKfAr-Dxt0DZVhfeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Одна мелкая: лампы в задних фонарях периодически включаются только после удара по плафону. Одна средняя: фургон слишком придвинут к кабине, и трос тента трется по краске. Что бывает с незащищенным уазовским металлом, ­рассказывать не нужно. А вот две комичные. Подсказчик своевременного переключения передач в комбинации приборов упорно предлагает перейти на пятую, хотя машина уже на ней и едет. А пластик внешней отделки кабины уже выцвел под «зимний камуфляж». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VU6gs6EvPEj9AQWX5GRfWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замена подвески и колес не прошла бесследно для колеи: передняя увеличилась с 1600 до 1648 мм, задняя уменьшилась с 1600 до 1550 мм. Переднюю ось перенесли на 30 мм вперед: при взгляде на колесную арку видно, что колесо чуть ближе к ее переднему краю.</figcaption></figure> <h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3> УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускались только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.  Выбирать лучшую технику доверено профессионалам – тем, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проводим 7 сентября в 11 часов утра на выставке COMTRANS-2021, которая проходит в «Крокус Экспо». Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a>. <h4>УАЗ Профи Полуторка длиннобазный</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 7050 / 1990 / 2800 / 4180 мм</li><li>Количество мест 3</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 4200 / 2060 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2290 (2410) / 3500 кг</li><li>Погрузочная высота 957 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5000 об/мин (105 кВт / 143 л.с. при 5000 об/мин); 235 Н·м при 2650 об/мин (228 Н·м при 2650 об/мин)</li><li>Максимальная скорость 130 (125) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 68 л (пропан-бутан / 150 л)</li><li>Расход топлива при скорости 80 км/ч 11,6 (13,8) л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>В скобках дополнительные данные для битопливной версии с ГБО Коммерческий транспорт должен работать всегда! Рекомендуем обратить внимание на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a> и заранее установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>! «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</div>

Длиннобазный УАЗ Профи: есть что рассказать! И показать

Садков Георгий

Редькина Елена

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сегодня сумма в 1,8 млн рублей уже не кажется столь солидной, как три года назад. Однако выбор за эти деньги все еще есть: можно взять с базовым мотором, но на автомате и с полным приводом. А можно — трехлетний . Пробег экземпляра, попавшего к нам на сравнение, всего 50 тысяч километров.В новом номере «За рулем» Александр Виноградов подробно разбирает особенности эксплуатации каждого из этих автомобилей. Нюансов, выясняется, довольно много. <h3>Вместительность багажника</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jKWrqtG219wTho1gFkm8gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> У Santa Fe багажник несравнимо больше — по нашим замерам получается 412 литров. У Селтоса — всего 300 л. Логично, ведь Санта классом выше. Жаль, отделан багажник пластиком, который очень быстро царапается, и это выдает возраст автомобиля. Плюсом к вместительному багажнику Santa Fe идут приятные мелочи, вроде удобного подполья и дублирующих клавиш откидывания сидений. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fdFKXNupiO7iNxtwz-pOkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> Пластик в багажнике Селтоса такой же «царапучий», как у Santa Fe. И это при отсутствии подпола и дополнительных клавиш. <h3>Простор салона на втором ряду</h3>Пассажирам заднего ряда в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> вольготно – места полно и здесь. Не уступает по части комфорта для пассажиров второго ряда и Seltos: для компактного паркетника посадка очень удобная, да и места вполне хватает. И, напомним, за обозначенный бюджет у вас будет новый автомобиль.А что предпочли бы вы: более вместительный багажник или нулевой пробег?Как обстоят дела с комфортом на первом ряду, с управляемостью и устойчивостью, с экономичностью и надежностью? Ответы ищите в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Классовое превосходство» из журнала «За рулем» №9/2021. <ul><li>Расширяем возможности для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a>. </li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li></ul>

Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?

Константин Васильев

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Канунников Сергей

<h2>Прожужжал на весь мир</h2><div></div>По-русски его зовут Жуком, по-немецки — Kaefer, по-английски — Beetle.Этот Volkswagen начали делать перед войной еще в Третьем рейхе, но массовое производство развернули в 1946-м. На родине в Германии автомобили собирали до лета 1974 года, но продавали до 1985-го. Последние машины завозили из Бразилии, где Жуки делали аж до 2003-го!Всего изготовили более 21 миллиона экземпляров из них почти 15 с половиной миллионов в Германии.И еще один рекорд. Жуки собирали более чем в пятнадцати странах: от Бельгии и Ирландии до Малайзии, Австралии, Южной Африки и Южной Америки.Этот голубой автомобиль сделан в боснийском Сараево (тогда это была Югославия) в далеком 1976 году.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Британское презрение</h2>Жук мог стать британским. После войны завод в Вольфсбурге попал в британскую зону оккупации, и тогда всерьез рассматривался вопрос о вывозе производства в счет репараций. Но британские эксперты отнеслись к смешной заднемоторной машинке с пренебрежением и даже презрением. Им и в голову не приходило, что всего через несколько лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906496-sovpadeniya-ne-sluchajny/">Жук начнет свое триумфальное шествие по миру</a>. А потом принесет немецкому концерну огромные прибыли.<h2>Ступни слона и немецкие крендели</h2><div></div>То, что Жуки делали шесть десятилетий одинаковыми без изменений, не совсем верно. Машины разных лет отличались и крыльями, и бамперами, и светотехникой, даже деталями ходовой.Вот такой поздний автомобиль любители модели зовут за большие задние фонари Elefantenfuesse — «ступни слона». Более ранние машины различают по форме заднего стекла. Жуки выпуска до 1953-го прозвали Brezel за разделенное заднее окошко, похожее на знаменитый немецкий крендель. Более поздние машины с цельным стеклом зовут Ovali, что перевода не требует.Но общая концепция оставалась неизменной. Забавный круглый кузов стоит на самоходном «корыте» (цельный пол с торсионными подвесками). Их конструкцию особенно хорошо знают те, кто знаком с Запорожцами, ибо на ЗАЗе подвеска как раз от Фольксвагена. Сзади на «корыте» оппозитный мотор воздушного охлаждения и четырехступенчатая коробка. И все это может ездить и без кузова.<h2>Для развития мелкой моторики</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnnsTph6di8fsUrC1enVdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</figcaption></figure>Оппозитный двигатель – с воздушным охлаждением. Он прост по конструкции и не требует охлаждающей жидкости. А значит, ничего не потечет и не замерзнет зимой.Моторы на Жуках со временем прибавляли и в объеме, и в мощности. Самым массовым до конца продаж в Германии так и остался двигатель в 1,2 л, «доросший» до 34 л.с. Но были моторы объемом 1,5 и даже 1,6 л. Например, на этой машине двигатель поменяли на 50-сильный 1,6-литровый. Такие ставили на топовые Жуки версий 1302 и 1303.Много «супер-Жуков» (так их неофициально называли) продавали в США. На поздние машины для американского рынка ставили системы впрыска топлива (у нас здесь обычный карбюратор). Пятьдесят сил на неполные 900 кг снаряженной массы — немало  даже по меркам 1970-х.<h2>Два багажника и омывайка… из запаски</h2>Сзади под капотом все скомпоновано очень плотно. Но для обслуживания и ремонта доступно. Простой, отработанный до мельчайших деталей мотор отличала надежность.Плотность компоновки обусловлена не только компактностью автомобиля: между мотором и задним сиденьем ухитрились разместить второй небольшой багажник.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XYSwcwywG8cyOc7TxrJUTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</figcaption></figure>Первый и основной — спереди. Он тоже невелик (примерно такой, как в нашем Запорожце). Ничего, ездили и радовались!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjBSLK4dWDqQG4YeedRfrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</figcaption></figure>Удивительно устроен в Жуке омыватель ветрового стекла. Воздух для работы он берет из… запаски. Поэтому в инструкции к машине давление в колесе рекомендовали держать повыше нормы - 3 атмосферы. Дешево и, как показало время, работоспособно.На поздних машинах моделей 1302 и 1303, тех самых «супер-Жуках», спереди была подвеска Мак-Ферсон — и багажник немного вырос. Но больше всего и дольше всего продавали машины с традиционными торсионами.<h2>Греемся выхлопом</h2>Роскоши в салоне нет. Но сидеть (как ни странно) удобно. И напольными педалями, при всем их несовременном виде, работать просто.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDGZ9RzrHYpEm4NYfTPh7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</figcaption></figure>Лишними приборами Volkswagen водителя не обременял. Есть спидометр, указатель уровня топлива и лампочки разряда аккумулятора, давления масла, указателей поворота, дальнего света. Все почти как сейчас — нынче тоже не любят перегружать нас лишними циферблатами.Заднее сиденье явно для недокормленных послевоенных детей. Но захочешь ехать — усядешься.А ведь в Бразилии Жуки работали и в такси. Там часто убирали правое сиденье, чтобы пассажиры садились назад.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YUrwpVUDd36puFl_TZo88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</figcaption></figure>Печка в Жуке оригинальная. Воздух нагревается, проходя вдоль двух выхлопных труб, потом идет через пороги и поднимается к ветровому стеклу. И ведь работало! А машины-то продавали не только в Мексике, Бразилии и в Южной Европе, а и в Скандинавии и Финляндии, где климат такой же, как у нас.<h2>Не слабо!</h2><div></div>С 1,6-литровым мотором до сотни машина по паспорту разгоняется за 20 с. Максималка – 136 км/ч. Расход с таким двигателем указывали 11,5 л. Нормальные показатели для того времени.На дороге Жук ведет себя прилично. Перегруженная корма, конечно, способствует заносу, особенно на скользкой дороге, но не больше, чем у любой заднемоторной машины тех лет. А оборотная сторона тяжелой кормы – неплохая проходимость.Передачи переключаются примерно, как в Запорожце, — так же нечетко и с затруднением. Ведь к коробке назад идет длинная тяга.  Кстати, на последних Жуках ставили даже и трехступенчатые автоматы — в основном для рынка США. Но Жуков с автоматами даже там покупали неохотно.Барабанных тормозов машине хватает для уверенного торможения. (Дисковые монтировали только на часть дорогих «супер Жуков».)<h2>Дешево в мире, престижно в СССР</h2><div>Жук был одним из самых дешевых автомобилей в мире. И при этом добротно ездящим. В середине 1970-х в ФРГ дешевле был только Citroen 2CV с двухцилиндровым мотором мощностью лишь 23 силы. А здесь в базе 34 силы, а с мотором 1,6 л — так целых 50!</div>Любопытно, что в СССР в 1970-е несильно потрепанные Жуки, продаваемые иностранцами через управление делами дипкорпуса, стоили как новые Жигули. Но желающих их купить хватало! На Жуке ездил знаменитый клоун Олег Попов и не менее прославленный актер Савелий Крамаров. Так что у нас машину тоже ценили.<h2>Народная воля</h2>Секрет популярности Жука в том, что эта очень простая машина грамотно и рационально проработана до мельчайших деталей. В общем, максимум автомобиля за минимальную цену. Автомобиля простого, но вполне работоспособного, прочного и очень надежного! Ну и еще и обаятельного. Окончательную оценку машине дает покупатель. Как вы думаете: 21 миллион проданных по всему миру автомобилей — это хорошая оценка? Нет, не хорошая... Отличная!<ul><li>Самые удачные автомобили-долгожители — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?<h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021) .<ul><li>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться
станет легче с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защитой камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За  2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.Однако свой покупатель у самого компактного Audi есть – в прошлом году было продано 900 «трешек».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TrTDCSbtly95t4HCov0a4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Такой только у меня</h2>«Запятые» светодиодных фар здорово освежили облик – видно, что это не рестайлинг, а совсем новая машина. Причем двух одинаковых А3 еще нужно поискать будет – на выбор есть три варианта оптики (с омывателями!) и три вида внешней отделки, включая бамперы. В заводской гамме – дюжина цветов, в том числе веселые и оптимистичные. А можно и вовсе заказать любой колер через программу Audi Exclusive. Есть смысл еще и потому, что для заказных машин дилеры обычно не так активно навязывают сетку в радиатор тысяч за 100 или защиту картера за 150.Audi A3 остался почти в своих габаритах – разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны – за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги – но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ob875qGkknSqEfaUN-oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла, базовые и опционные спортивные, – в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6HNkMMxIKLP7RmtPQGBU7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.</figcaption></figure>Но достаточно постучать по дешевым жестким задним дверным картам, а потом перейти на передние кресла – и понять, для кого этот автомобиль. Спереди об экономии в материалах и речи нет. Богатство отделки, эталонная эргономика и модерновый дизайн, «выделяющий» водителя повернутыми к нему дисплеями и индивидуальными дефлекторами вентиляции. У пассажира – свои, аккурат перед лицом. Всe работают нормально – избежать сквозняка от кондиционера можно.И никакой сенсорной шизофрении – в отличие от соплатформенных Гольфа и <a href="https://www.zr.ru/content/news/929768-v-rossii-poyavilas-octavia/">Октавии</a>, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение – шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v3_EBTNdm-T55-5vjwfdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронных щитков приборов – два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YfwJMnLMLXRjLvBgmNNEXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран у медиасистемы 10‑дюймовый, отклики обычно быстрые. Организация меню понятна, если помнить про выдвигающуюся «шторку» сверху.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fHBtMcuITcp93b22PpTrkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водитель в этом интерьере явно главный. Зеркала некрупные, но сильно диоптрийные, и обзорность в целом хороша. Обогревов руля, заднего сиденья и лобового стекла среди опций нет. Места для мелочей маловато – зачем столько пространства отдали клавише-селектору автомата? Справа от него – сенсорная «шайба» регулировки громкости.</figcaption></figure> <h2>1.4 – это не стыдно</h2>В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) – лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний – так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JXbMXrq-ZlAMLKuaKKZqeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом – пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.</figcaption></figure> Можно «сесть» еще ниже – опционная спортподвеска крадет 15 мм, а шасси с адаптивными амортизаторами – 10 мм. С первой поездил: не нужна она А3, равно как и прогрессивное рулевое управление с 2,1 оборотами баранки против 2,7 штатных. Лучше всего сбалансирован как раз исходный вариант: на остроту руля жаловаться грех, устойчивость на прямой великолепна, а ямы и кочки хоть и ощутимы, но проходятся «породисто», упруго. Отрада для водителя.Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMy7CjPQ9FpHKyrJs4DPbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх – 0,25 против 0,28.</figcaption></figure> <h2>Шумим, братец</h2>Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине – но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях – явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.Мотор неожиданно заметно для «премиума» вибрирует на холостых. Но жить можно, тем более при наличии системы старт-стоп. Которую, если не нравится, можно отключить человеческой кнопкой.А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.***Пятна на этом солнце частично объяснимы тем, что это – начальный Audi. То есть недорогой. Вроде как. Но в том, что сегодня большинство из нас не может позволить себе породистый европейский автомобиль, вряд ли виноват сам автомобиль. Славно, что Audi A3 вообще остался на нашем всё более «герметизирующемся» рынке. Давайте просто порадуемся за тех, кто сможет его купить. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/keb7IJ3JBZ6ENpN_nljnhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям – похоже.</figcaption></figure> <h4>СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?</h4>При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно – на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JsgCh1JOc-0w8VD8SiDkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPe7j7UfzIVTwNEICDgDNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки – но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко – дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж – наше всё…<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Audi A3
 </td>
 <td width="33%">
 Sedan
 35 TFSI
 </td>
 <td width="33%">
 Sportback
 35 TFSI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1845 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1840 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 425 л
 </td>
 <td width="33%">
 380–1200 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><h4>Самые популярные премиум-компакты в Росси</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="119">
 Модель
 </td>
 <td width="57">
 Продажи
 в 2020 г., шт
 </td>
 <td width="45">
 Цена, млн руб
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz CLA (седаны и универсалы) 
 </td>
 <td width="57">
 2071
 </td>
 <td width="45">
 3,21–5,07
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz A‑класса (седаны
 и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 1053
 </td>
 <td width="45">
 2,59–4,45
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Audi A3 (седаны и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 900
 </td>
 <td width="45">
 2,61–4,78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 BMW 2-й серии Gran Coupe
 </td>
 <td width="57">
 837
 </td>
 <td width="45">
 2,84–3,49
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><ul><li>Новый Гольф и все его фишки — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919993-novyj-volkswagen-golf-podrobnosti/">тут</a>.</li><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Никита Гудков и Audi</div><div> </div>

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Путешествия и пробеги