Свежее

Лучшее

Их выпускает «Фредештайн» – небольшая, но заметная на европейском рынке компания. Новейшая разработка – зимняя нешипуемая покрышка «Винтрак Икстрем» (Wintrac Xtreme) несет индекс скорости W, то есть рассчитана на 270 км/ч! Попробовать новинку в деле журналисты смогли в швейцарских Альпах, где организаторы подготовили снежные и ледяные трассы. Тестовыми автомобилями стали полноприводный « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» и «
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>200 Компрессор» с «максималкой» в 230 км/ч. Впрочем, для оценки управляемости, тормозных и разгонных характеристик и меньшей скорости хватит за глаза, а 270 км/ч – скорее запас прочности для автобанов: ведь голландские шины созданы не только для снега и льда, но и для асфальта.
 Опасения, что широкие «катки» на сравнительно легком родстере быстро забьются снегом, не оправдались. Уверенный, с легкой пробуксовкой разгон, и вот первый поворот. Ага, скользит – но вполне предсказуемо. Не возбраняется даже поиграть газом, благо отклик на педаль здесь мгновенный. С торможением тоже все в порядке: ABS и шины неплохо «понимают» друг друга. Не удержался и провел «российский» тест – на проходимость: в снегу по бампер можно двигаться вполне уверенно и даже маневрировать. К большим сугробам журналистов не подпустили, хотя рядом стоял вертолет – в случае чего вытащил бы. Кстати, он и доставил на трассу одну из машин.
 Но послушаем, что рассказывают о новой шине ее создатели. Две тысячи ламелей Wintrac Xtreme можно разделить на две группы: ровные центральные насечки придают хорошее сцепление со снежной и ледяной поверхностью при прямолинейном движении, а зигзагообразные боковые лучше работают на повороте, ограничивая податливость шашек. Для оптимального баланса управляемости и сцепных свойств боковые прорези имеют меньшую глубину и ширину.
 Три продольные канавки и широкие V-образные прорези в центральном блоке шашек работают не только на водоотвод, но и на проходимость – в снегу Z-образные блоки ведут себя подобно зацепам. На асфальте шины оказались весьма тихими – спасибо разнокалиберным шашкам протектора и ламелям разной толщины, сбивающим резонанс. А конструкторы обратили внимание и на срезанные под углом внутренние грани боковых шашек: их зигзагообразная линия тоже дань тишине.
 По сравнению с предыдущими моделями улучшился и состав смеси: прочнее стали связи резины с кремнеземом, снижающим износ и улучшающим сцепление на мокрой дороге. А высокая максимальная скорость шины потребовала особо прочного каркаса – двухслойного, из нейлона, с оптимизированной технологией укладки. Отсутствие деформаций каркаса на высоких скоростях голландцы проверяют с помощью специального инфракрасного лазера.
 Линейка типоразмеров Wintrac Xtreme достаточно широка, учитывая скоростную специфику этих шин. Начинается она от 205/55R16V и заканчивается 265/35R18W. Подходящие автомобили в России есть. Но тема дорог и водителей остается открытой. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53045, 53046, 53047"></div>

Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Содержащиеся в нем смолы, а также «попутный продукт» бензоколонок – вода и грязь – системе питания не лучшие друзья. Так что хочешь не хочешь, а бензоносные сосуды время от времени надо промывать.
 ЦЕЛИ И СРЕДСТВА
 Основных способов очистки инжектора два – ультразвуковой и химический. Первый, пожалуй, более эффективный. Кроме того, он позволяет визуально оценить качество распыла и производительность форсунок на разных режимах. Недостатки же его вытекают из достоинств. Поскольку все работы ведут со снятыми форсунками, только они и очищаются. А еще ультразвук может разрушить некоторые виды полимерных покрытий запорного конуса иглы, что чревато необратимой потерей герметичности.
 Самый популярный способ химической чистки – ввести соответствующий препарат в топливный бак. Вопреки мнению скептиков, помогает отлично, но использовать его следует исключительно в целях профилактики. А значит, мыть систему с регулярностью ТО, завершая процесс сменой масла. Попытка таким образом омолодить неухоженный или, как это часто бывает, купленный с темной биографией автомобиль может закончиться плачевно. Грязь из бака, растворяясь в сольвенте, обретет подвижность и, пройдя по каналам, почти наверняка забьет фильтры форсунок.
 Чтобы избежать неприятностей, лучше использовать специальную установку, работающую по довольно простому принципу. Вместо штатного топливопровода к рампе через переходники подключают бачок, заполненный моющей жидкостью. Давление во «времянке» создают обычным компрессором или электронасосом. Сорок минут работы на «суррогате» – и процесс завершен. Если в аппарате нет обратного слива (одноконтурная система), весь сольвент пройдет через форсунки и обеспечит им требуемую чистоту. Сама же рампа не очистится – моющий препарат в ней не циркулирует. Наличие обратки (двухконтурная система) позволяет довести до кондиции и рампу, несколько раз прогнав сольвент по кольцу еще до пуска мотора. Установки обоих типов чаще всего и используют в автосервисе.
 КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ
 
 
 Разумеется, далеко не всякий автовладелец определит причину недомогания железного друга. Приходится обращаться к специалистам.
 Первым делом они убедятся в исправности зажигания, поскольку симптомы дефектов обеих систем схожи. Используют для этого мотор-тестер или обходятся свечным ключом и парой разрядников.
 Затем подключают газоанализатор и фиксируют показания СО и СН. Когда промывка будет завершена, эти данные помогут оценить эффективность того, что сделано. Если в машине нейтрализатор, необходимо убедиться в работоспособности лямбда-зонда (сканером или мультиметром) и выяснить исходный коэффициент коррекции топливоподачи (после успешной промывки он должен измениться).
 Следующая операция: снимают шланг с регулятора давления топлива в рампе и «заглушают» его вакуумметром, убивая сразу двух зайцев. Во-первых, по изменению разрежения за дроссельной заслонкой легко контролировать процесс мойки. Очищаясь, форсунки начинают лучше пылить, что ведет к росту оборотов, а регулятор холостого хода в ответ прикрывает байпасный канал, и разрежение за заслонкой соответственно увеличивается. Процедуру продолжают до тех пор, пока стрелка прибора не угомонится на одном из делений. Во-вторых, отключение регулятора позволяет хоть немного (приблизительно на 0,5 атм), но повысить давление в рампе. Мера вовсе не лишняя, если учесть, что сольвент плохо горит.
 Теперь подключают установку. Все соединения – только с помощью адаптеров. Куски шлангов с хомутами или проволокой во избежание пожара запрещены.
 При работе с одноконтурной установкой можно сразу пускать мотор. Давление в рампе при этом не должно превышать паспортного, иначе львиная доля сольвента перетечет в топливный бак. В двухконтурной сначала промывают рампу. В среднем на это уходит 10 минут.
 Основная часть длится несколько дольше. Так, для полуторалитрового мотора необходимо сжечь около 400 мл сольвента, на что уходит примерно 40 минут. В середине процесса надо сделать перерыв на 15 минут, чтобы сольвент растворил нагар на клапанах и в канавках поршня. Эффект порой столь велик, что мотор не удается сразу пустить из-за временной потери компрессии! Впрочем, в следующую двадцатиминутку все отходы вылетают в трубу и работоспособность деталей полностью восстанавливается.
 Опытный специалист все время будет также контролировать состояние нейтрализатора. Ведь вначале, с грязными форсунками, вероятны пропуски вспышек. Несгоревший сольвент, окисляясь в недрах нежного устройства, может поднять его температуру до запредельной величины, что приведет к спеканию керамических сот нейтрализатора. Кто заплатит за замену?
 В самом конце промывки в установку добавляют чистый бензин, дабы промыть рампу от сольвента и посмотреть, как двигатель будет работать на родном топливе.
 Свечи обязательно заменяем на новые! Ведь вся грязь, смытая с форсунок, «отметилась» на их изоляторах. Хорошо бы также сменить масло – кое-что перепало и ему.
 Дело, в общем, нехитрое, но по силам ли оно нашим мастерам? Чтобы это выяснить, мы решили посетить несколько предприятий автосервиса.
 В ОДНИ ВОРОТА
 
 
 Осуществить задуманное оказалось не так-то просто. Из телефонных бесед с диспетчерами СТО официальных дилеров выяснилось, что многие такой услуги не оказывают: в сервисной книжке операция не прописана, а разводить самодеятельность – недосуг. Некоторые, правда, рассудили иначе. Страждущих обслуживают… по записи. То есть решение о целесообразности промывки принимает клиент. А уж коли записался – готовь деньги. Надо – не надо, все одно – вымоют.
 Самые продвинутые предлагают компромисс – компьютерную диагностику с последующей заменой форсунок. Оговорена даже стоимость – около 4 тыс. рублей, включая запчасти. Это и настораживает – следуя такой логике, форсунки должны поменять независимо от исхода диагностики. Частные предприниматели средней руки это выгодное в общем-то дело в большинстве своем тоже игнорируют. Обнаружить искомую установку мы смогли лишь в шестом (!) по счету автосервисе. Очереди не было, и наш 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> сразу загнали в бокс. Видно, пытаясь набить себе цену, лицезреть процесс мастер категорически запретил. Ходят, мол, всякие, а потом инструмент пропадает. Пришлось разворачивать оглобли – не оставлять же без присмотра дорогостоящий автомобиль! Мало ли что он там в одиночку накрутит.
 В просторном, но плохо освещенном ангаре на Алтуфьевском шоссе нам упорно рекомендовали форсунки «прокипятить», подразумевая, очевидно, ультразвуковую мойку. Но мы настояли на безразборном способе. Похоже, с такой работой здесь прежде не сталкивались. Распаковав новенький чемоданчик с одноконтурной установкой, мастер погрузился в изучение инструкции. Не найдя конкретных указаний, куда какой переходник подключать, он перешел к тактике ненаучного тыка. В конце концов кое-как разобрался в хитросплетении четырех шлангов. До диагностики дело, разумеется, не дошло.
 Вскоре после пуска мотора из-под капота повалил густой дым. Служитель сольвента и глазом не повел, объявив, что обгорает коллектор (это у автомобиля, который пробежал уже 50 тыс. км). Не вдаваясь в подробности, скажем: лишь благодаря нашей бдительности автомобиль не сгорел.
 Во время второй попытки сервисмен снял воздушный фильтр. Сорок минут работы на щедро приправленном пылью воздухе тянули, как минимум, на замену поршневой. Пришлось инициативу пресечь. Лишь с третьего раза все пошло как надо. Время от времени сверяясь с инструкцией, мастер в точности воспроизвел весь алгоритм и, заменив свечи, вернул машину. Цена представления – 1200 руб. (хотели больше, но согласились дать скидку на моральный ущерб).
 В других местах все происходило куда проще. Главное – никакой диагностики – ни до, ни после. Да и зачем, если клиент и без того созрел. Достаточно глубокомысленно подергать за тросик газа и заключить: мотор «тупит» (?). Да еще сослаться на рекомендации некоего «завода» о необходимости такой процедуры каждые 20–30 тыс. (ВАЗ, кстати, ничего подобного не декларирует). Правда, сам процесс ведут на совесть, не экономя ни время, ни сольвент. О результатах предлагают судить заказчику – мол, что говорить, сам почувствуешь. Мы не почувствовали ничего. Ведь исправный автомобиль сколько ни чини, лучше не станет. 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 
 
 Не имея достаточных оснований, не заказывайте мойку инжектора. Необходимость этого должен определить мастер после соответствующей диагностики.
 Показателем эффективности процесса (а заодно и потраченных на него денег) служит изменение ряда параметров. Если не дают распечатку, попросите внести нужные цифры в заказ-наряд. Это, как минимум, побуждает исполнителя подойти к делу ответственно.
 В сложных случаях порой целесообразнее заменить форсунки новыми (500 руб. штука).
 Промывка инжектора – дело серьезное, связанное с вмешательством в топливную систему. Небрежность исполнителя (сорванная резьба, утеря уплотнительных колец и т. д.) чревата пожаром. Требуйте документального подтверждения проделанных работ – в случае чего будет основание для предъявления претензий. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53078, 53079, 53080, 53081, 53082, 53083, 53084"></div>

Промываем инжектор. трубочисты

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Колодочкин Михаил

После того холодного душа, каким оказался первый этап испытаний новеньких аккумуляторных батарей (ЗР, 2004, № 11), хотелось думать о чем угодно, кроме ванной… Однако все надо доводить до конца. Лезем в ванну!
 САМОРАЗРЯД
 В полном соответствии с гостовской методикой батареи в состоянии бездействия должны были пролежать в ванне в течение 21 суток при температуре окружающей среды 40°С. Затем – брр! – из ванны их перетащили в холодильник: на минус 18°С! После суточного пребывания на морозе батареи без подзарядки нагрузили током в 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Мы уже знаем: на 30-й секунде такого разряда напряжение на клеммах не должно составлять менее 8,5 В. А на практике? А на практике – то, что отображено на рис. 1. (см. внизу материала)
 Что ж, ничего неожиданного – знакомые все лица… Безоговорочное лидерство внеконкурсной «Оптимы», ровное выступление «пелетона» и все те же отстающие: «Ханкук» № 15 и «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» № 19. Ладно, теперь посмотрим, насколько хорошо разряженные батареи принимают заряд. Кстати, лабораторная установка способна выдать ток до 3000 А – Жюль Верн позавидует. Но нам столько и не понадобится.
 ЗАРЯДКА ПРИ НУЛЕ ГРАДУСОВ
 
 
 
 Заряженные «по горлышко» батареи разряжали в течение 5 часов током, численно равным 0,1 от емкости батареи – это примерно 5,5 А. Затем их охладили до нуля градусов и «предложили» принять заряд – мол, берите такой ток, какой сможете взять! Его величину фиксировали в конце 10-й минуты заряда – допустимый минимум численно составлял 0,2 от емкости аккумулятора. А вообще-то – чем больше, тем лучше. Реальная картина отображена на рис. 2.
 В лидеры выбилась – кто? – правильно, «
 <a href="/auto/Kia/Optima/">Оптима</a>»! Тридцать с лишним ампер – это рубеж, к которому остальные участники даже не приблизились. Хуже остальных выглядели обе батареи «Инчи Аку» – впрочем, даже их результаты уложились в норматив.
 Неужели все закончилось? Что ж, теперь
 ВСЕ – НА ВЫБОРЫ!
 
 
 
 Итак, еще раз о главном – как выбрать батарею в магазине?
 Первым делом, как мы уже отмечали (ЗР, 2004, № 11), выбираем самую свежую – о деньгах пока не думаем. Практика показывает, что на этом этапе отсев самый жестокий – после него набор претендентов на подкапотную прописку резко снизится. Напоминаем, что нелишне померить напряжение на клеммах выбранной батареи – не ниже 12,6 В!
 Теперь условно разделим все оставшиеся аккумуляторы на две большие группы – с доступом к заливным отверстиям и без такового. Если у вас современный автомобиль – читай, с мощным генератором и высокой стабильностью поддержания бортового напряжения, – то выбор однозначен: берем батарею без доступа к «потрохам». Исправный аккумулятор такого рода проработает у вас без проблем года четыре, а то и больше – как повезет. Его саморазряд минимален, а заряд принимает «на ура». А вот если у вас, скажем, «Жигули», то лучше взять батарею «подубовее». На нее мы сможем воздействовать, например, оживить после глубо-о-о-кого разряда, если такой, не дай бог, случится. Скажем, поставили машину на длительную стоянку в гараж, а в проводке что-то «гавкнулось» – бывает… Так вот, практика показывает, что малосурьмянистую батарею, даже «убитую», обычно удается через несколько суток заряда привести в чувство. Ее кальциевая коллега более изнеженна и подобного отношения, скорее всего, не простит. Да и цена такого аккумулятора, как правило, ниже, чем у более современных изделий.
 Для тех, кто возится с батареей самостоятельно: аккумулятор, залитый на заводе, всегда лучше того, который заливали в гараже или даже на сервисе. Причина – в электролите: в продажу частенько попадает жидкость неизвестной плотности и чистоты. Дистилляторы сегодня тоже применяют разные: дорогостоящие медицинские используют редко, а потому на практике в дело идет чуть ли не вода из-под крана. 
 Что касается цены батареи, ее брэнда и прочих внешних атрибутов… Все это может быть предметом для обсуждения, но только на заключительном этапе, когда «выбирают по одежке». Переплачивать за одно лишь громкое имя и приобретать изделия исходя из яркости этикеток мы не советуем: в конце концов, та же «
 <a href="/auto/Kia/Optima/">Оптима</a>» – далеко не красавица. Впрочем, мы свое мнение уже высказали.
 А ДАЛЬШЕ?
 
 
 
 В целом мы выполнили намеченную программу полностью, но аппетит под конец опять разыгрался. Интересно, а что будет с нашими батареями, если они пролежат на складе, скажем, еще месяцев пять-шесть? А вот и проверим – когда-то у нас еще будет такая возможность… А ближе к лету вернемся к этой теме.
 Кстати, Жюль Верн тоже написал продолжение к своей дилогии «Из пушки на Луну». Герои его «пушечного клуба» решили изменить орбиту Земли – к счастью, весьма неудачно. Посмотрим, улыбнется ли удача кому-нибудь из участников нашего «аккумуляторного марафона»… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52994, 52995, 52996, 52997, 52998, 52999, 53000, 53001, 53002, 53003, 53004, 53005, 53006, 53007, 53008, 53009, 53010, 53011, 53012, 53013, 53014, 53015, 53016, 53017"></div>

ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ

Так и случилось: сегодня автомобили похожи технически и близки по цене, различия – во внешности. Именно она открывает путь к сердцу покупателя.
 В разработке стиля и дизайна несомненно лидерство итальянских дизайнерских домов «Пининфарина», «Италдизайн», «ИДЕАинститут» и «Бертоне»: их отличает преемственность и верность традициям итальянской школы. Особое шестое чувство позволяет тонко улавливать тенденции современности.
 Независимые дизайнерские фирмы вовлечены в нешуточную борьбу, конкурентами в которой выступают как независимые студии, так и дизайн-центры крупных автопроизводителей. Поэтому им приходится заниматься не только концепцией и дизайном авто, но и инженерной разработкой, моделированием, а «Бертоне» даже располагает предприятием для серийного производства до 70 000 машин в год, где выпускают « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> Купе» и «
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Кабрио</a>». «Италдизайн» – фирма, основанная знаменитым Джоржетто Джуджаро и не нуждающаяся в представлении, предлагает пакет услуг, включающий все стадии инженерной подготовки плюс «бесплатный» дизайн. Такой подход вырывает почву из-под ног конкурентов, которые также вынуждены инвестировать во все этапы – от проектирования и создания прототипов до тестирования опытных образцов. Выживает тот, кто способен предложить свежие идеи, более быстрое и качественное исполнение и известное на весь мир имя.
 Визитной карточкой дизайнерского ателье «Пининфарина» считают «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». За 70 лет сотрудничества только три модели – «Феррари-Тестаросса 520» в 1958-м, GTO 250 в 1964-м и «Калифорния» были подготовлены самостоятельно, в разработке всех остальных моделей Энцо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> полностью полагался на своего стилиста Пинин Фарину. Начиная с «Пежо-403», «Пининфарина» выступает не только как стилист и консультант, но и как партнер «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». Последней разработкой стал «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>», показанный на автосалоне в Париже как совместное достижение двух компаний. Однако при запуске в продажу акцент на имени Пининфарина делаться не будет.
 В развивающихся странах, где ассоциации с итальянским стилем могут стимулировать продажи, имена итальянских дизайнеров широко используют в целях рекламы. Например, «GM Индия» запускала « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nubira/">Дэу Нубира</a>» как концепт «Пининфарины» с целью привлечь покупателя, что не вызвало бы аналогичного эффекта в Германии, где нет такого теплого отношения к итальянской идее. Маркетинг сейчас определяет почти все во взаимоотношениях дизайнера и заказчика. По мнению Лоренцо Пининфарины, маркетинг – убийца дизайнера. Принимая заказ, художник должен действовать в рамках так называемого брифа (поставленной задачи) и отказаться от собственной философии.
 И все же такие крупные независимые фирмы, как «Италдизайн» и «Пининфарина», предлагают свое, альтернативное видение будущего авто, которое может не совпадать с мнением заказчика. К ним обращаются, когда компании необходимы прорыв или свежая идея («
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» была поручена «Пининфарине» как умышленное отклонение от привычных линий фирменного дизайна «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»). В большинстве же случаев крупные автопроизводители предпочитают заниматься созданием концепта «на дому» – в собственных дизайн-центрах. Например, «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>».
 Компании «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», пользующиеся услугами «Пининфарины», никогда не держали собственных дизайнеров. Таким образом для независимых ателье становится выгодным искать заказчиков, не имеющих ни опыта, ни соответствующих возможностей.
 Интерес итальянских дизайн-студий выходит далеко за рамки автомобильной тематики. «Пининфарина» и «Италдизайн» конкурируют в области дизайна яхт, поездов, мобильных телефонов, кофейных машин и бутылок для минеральной воды. В этом выражается их подход не только как коммерсантов, но и художников. Так, огонь Туринской Олимпиады зажжется в 2006 году в факеле, стилизованном «Пининфариной».
 На российском рынке итальянские дизайнеры пока еще представлены довольно слабо, хотя в списках независимых дизайн-центров Италии и встречаются русские заказчики. Ателье «Карчерано» сотрудничает с АвтоВАЗом и «Ижмашем», группа «Бертоне» выполняет заказ по компьютерному дизайну «РК Компьютерс» для России. Директор по торговле с дальневосточным регионом компании «ИДЕАинститут» Брайан Джонс считает Россию одним из ненасыщенных рынков с огромным потенциалом развития. Но завоевать даже часть его не так просто. По мнению Джонса, русские фирмы вероятнее всего будут подбирать профессиональных инженеров-стилистов и открывать собственные дизайн-центры.
 Самая близкая перспектива – сотрудничество с производителями комплектующих. Удобство работы с итальянскими партнерами заключается в том, что все независимые высококлассные дизайн-центры Италии сосредоточены в области Пьемонт, где зарождалась вся итальянская индустрия. Пьемонт со столицей в Турине считается сегодня центром итальянского дизайнерского ноу-хау, здесь работают 25 компаний, подготовивших, начиная с 2001 года, 520 прототипов, 128 из которых освоены в производстве.
 По инициативе итальянского правительства для установления связей производителей «Пьемонта» с международными клиентами действует проект «От концепта до автомобиля». В нем участвуют до 170 компаний, предлагающих свои услуги на всех этапах создания машины. В рамках проекта в Турине прошел финал международного конкурса проектов молодых дизайнеров «Стиле Итальяно Джоване». Одним из 20 финалистов оказался русский, 24-летний Алексей Кузьмин из Екатеринбурга. Как видно, у наших молодых талантов есть собственная гордость. И если с итальянским стилем все ясно, то настоящий успех русского еще впереди. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53038, 53039, 53040, 53041, 53042, 53043, 53044"></div>

Дизайн. русское слово в «стиле итальяно»

И если это приходится делать не слишком часто, то покупать спецприцеп, наверное, не стоит. Кроме того, лишняя транспортная единица – это дополнительные налог, страховка, техосмотр и место в гараже, то есть лишние траты и неудобства. Специализированный прицеп пригоден, как правило, лишь для перевозки однотипных грузов. А нельзя ли, купив один прицеп, разом решить несколько проблем? Только где его взять? Наши поиски в конце концов увенчались успехом. Ступинская фирма «Трейлер» выпустила в продажу прицеп-трансформер (82 440), приспособленный для перевозки гидроциклов, небольших катеров, мотоциклов и обычных хозяйственных грузов.
 В основе конструкции рама из прямоугольных оцинкованных труб на рессорной подвеске. На нее можно установить обычный грузовой кузов, ложементы для гидроцикла или мотоцикла.
 Кузов – из стального оцинкованного листа с днищем из ламинированной фанеры. Размеры 1830х1040х295 мм и масса около 30 кг позволяют одному человеку устанавливать его на раму. Крепление – четырьмя легкодоступными болтами. Конструкция очень прочная и жесткая, однако задний борт не откидывается, что иногда неудобно. Остатки сыпучих грузов приходится удалять веником с совком или пылесосом, а тяжелые вещи перетаскивать через борт затруднительно. Пригодились бы и крюки в полу или бортах, чтобы при необходимости как следует закрепить груз.
 Для перевозки лодки или гидроцикла вместо кузова на раму ставят ложементы – два деревянных бруса, обитых ковролином.
 На дышле съемная лебедка – затянуть судно на прицеп не проблема. Если же предполагается грузить с воды – придется покупать модификацию с герметичными ступицами, но такая несколько дороже. А вот фонарям купание противопоказано. Впрочем, если эта процедура неизбежна, их можно загерметизировать самостоятельно или сделать легкосъемными.
 В варианте «мотовоз» вместо ложементов на раму устанавливают трап – стальной штампованный желоб шириной 195 мм и упор-кондуктор под переднее колесо. Закатывают мотоцикл по второму (заездному) трапу. И мотоцикл и лодку (гидроцикл) фиксируем ремнями-стяжками, а для защиты груза от дорожной грязи желателен тент – отмыть мотоцикл после пары часов буксировки под дождем очень непросто.
 Кстати, о самой буксировке. Благодаря мягкой рессорной подвеске и амортизаторам прицеп, даже пустой, практически не подпрыгивает на неровностях дороги и идет за машиной очень ровно. Длинное же дышло обеспечивает легкость маневрирования задним ходом и перемещение груженого прицепа вручную. Последнему помогает и переднее поворотное колесико-упор.
 Если же какой-нибудь из вариантов трансформации использовать не предполагается, можно выбрать лишь те, что необходимы – ограничений в комплектации нет. Нет в базовой комплектации и растяжек, и тентов, и запаски, зато таким образом удается держать цену прицепа в пределах доступности. Сама трансформация (кузов, ложементы для гидроцикла или трапы для мотоцикла) занимает 10–15 минут, что, учитывая многофункциональность покупки, не так уж много. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53058, 53059, 53060, 53061, 53062"></div>

Прицеп-трансформер. за троих

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
 История ФРАМа началась 70 лет назад, когда Фредерик Франклин и Эдвард Алдам, химики по специальности, создали фильтрующий сменный элемент. Большинство аналогов уступало новинке по всем статьям – трудно устанавливать, тяжело менять, неудобно чистить. Название необычного фильтра – ФРАМ (FRAM) было образовано из комбинации имен изобретателей. Его быстро допустили на свои конвейеры такие «монстры», как «Студебекер», «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» и др. 
 Изначально FRAM специализируется только на производстве фильтров и имеет в ассортименте более 3,5 тысячи наименований. Ныне эти фильтры делают на 27 заводах по всему миру. Вся продукция соответствует требованиям международных стандартов ISO 9001/QS 9000 и сертифицирована в России. 
 Фильтры бывают воздушные, масляные и топливные – это знает даже современный водитель. А еще бывают аналогичные изделия для систем охлаждения, агрегатов трансмиссии, привода тормозов – даже для омывателей стекла! В общем, фильтр уверенно занимает первое место в ряду наиболее часто заменяемых узлов. Бизнес доходный, поэтому подвизаются в нем как серьезные фирмы, так и не очень… 
 Кто относится к самым серьезным? В Европе это, конечно же, Mann und Hummel, Sogefi Filtration (торговая марка FRAM), Mahle, Hengst и др. Из «американцев» вспомним Donaldson, Wix, Fleetguard и т.п. А еще есть Япония, Китай, Тайвань, Южная Корея, Турция – и, конечно же, Россия: у нас фирм данного профиля около полусотни… Понятно, что при таком количестве производителей дефицита фильтров сегодня нет – однако на отечественный рынок по-прежнему пролезает все что угодно... Поэтому понятен интерес к заведомо хорошему импорту, в частности к фильтрам ФРАМ, производимым компанией «Соджефи фильтрэйшн» (Sogefi Filtration).
 Какую фирму принято считать хорошей? Главная составляющая ее рейтинга – это количество ведущих автомобильных компаний, использующих фильтры данного производителя для комплектации своих машин. К примеру, «Соджефи фильтрэйшн» со своими многочисленными филиалами, выпускающая около 150 млн. фильтров в год, поставляет свои изделия более чем 25 компаниям – среди них «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», ИВЕКО и др. Кроме того, статус фирмы определяет наличие серьезных научно-исследовательских разработок, использование современных методик и т. п. В частности, новейшие фильтры должны быть рассчитаны на утилизацию при сроке службы не менее… 160 тыс. км! Ну не завтра, конечно же, – к 2005 году намечен рубеж «всего» в 60 тыс. км, затем через пару лет – 100 тыс. км, а вот к 2010 году – действительно 160 тыс. км!
 Как этого добиться? Ведь чем лучше фильтр удерживает загрязнения, сохраняя при этом фильтрующие свойства, тем меньше он служит… Все верно – поэтому ставка делается на абсолютно новые материалы, в основном на смесь целлюлозных и синтетических волокон. Наиболее эффективным показал себя синтетический материал, однако в чистом виде он в настоящее время значительно дороже целлюлозного и его реализация в фильтрах пока идет медленно. Впрочем, он уже используется в ряде моделей воздушных фильтров. А еще специалисты FRAM разработали и с успехом применяют совершенно новый фильтрующий материал на основе так называемой «ТРИАДной» технологии – TRIAD Fiber Technology. Когда-нибудь испытаем и его в наших экспертизах…
 А тем, кому захочется «отфильтровать» излишнюю серьезность в рассказе о ФРАМах, предлагаем взглянуть на их производство с некоторой долей юмора… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53023, 53024, 53025"></div>

Фильтры fram. как важно быть серьезным

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем»

Горячительные напитки не в счет – для души куда полезнее и приятнее музыка… Кстати, эта тема актуальна и при решении извечной проблемы поиска подарков к Новому году – не сама музыка, конечно, а ее техническое воплощение – автомагнитолы и т.п. Нужны ориентировки? Знакомьтесь…
 Clarion. Охота послушать новогоднее обращение президента в машине, да еще по телевизору? Тогда вам сюда! Длинное название с соответствующим содержанием: модель VRX848RVD имеет RDS-тюнер, DVD-, MP3-, CD-проигрыватель, усилитель 4 по 51 Вт и цветной семидюймовый монитор с широким углом просмотра, а также эквалайзер, оптический выход, 24-bit ЦАП и т. д. и т. п. – на память не перечесть. Все это вместе зовется «мультимедийный центр». Устанавливается он в штатное место, отведенное под магнитолу. Монитор моторизованный – выезжает из «торпедо» и занимает оптимальное положение при помощи электропривода. Для управления меню достаточно прикоснуться к экрану. Еще один фокус: громкость увеличивается в зависимости от нарастания шума при наборе скорости. Но и это не все: можно подключить звуковой процессор, цифровой тюнер, CD- и MD-чейнджеры, ТV-тюнер, 5.1-канальный звуковой декодер, камеру заднего вида и дополнительные мониторы. После этого с уверенностью называйте автомобиль вторым домом, остается только повесить почтовый ящик, чтобы получать газеты. Ориентировочная цена – 1600 долл.
 Panasonic. Компания порадовала нас к Новому году тремя моделями. Новинки поддерживают форматы MP3 и WMA, а также возможность индивидуальной настройки дисплея и подсветки. При этом режим SQ7 позволяет настраивать качество звука одним касанием за счет шести предустановок эквалайзера, но можно и отдельно по каждой из семи полос. Новая технология SBC-SW дает возможность тыловым АС выступать в роли сабвуфера, а если саб подключить к выделенному каналу, то кроссовер повысит четкость баса. Все эти функции есть в магнитоле Panasonic CQ-C5400N, которая выступает «базовой» в ряду. Как и старшие модели, она оснащена моторизованной «мордой», нижний край которой плавно выдвигается, на выбор – три угла наклона. Ориентировочная цена – 225 долл.
 Panasonic CQ-C7300N дополняет свою младшую сестру стильной подсветкой Day&Night, которая впишется в интерьер любого автомобиля благодаря более чем миллиону оттенков. В темноте вокруг дисплея появляется светящееся обрамление – вот уж действительно новогодняя елка! Функцией управляет цветная кнопка под ручкой регулировки. Ориентировочная цена – 270 долл.
 Panasonic CQ-C8300N – для творческих натур. Помимо преимуществ вышеперечисленных «панасов», новинка оснащена дисплеем HD B.I.G. с расширением 20480 пикселей – вводите, пожалуйста, анимацию, яркие графические фрагменты или 3D-графику. Все это можно создать самостоятельно с помощью программного обеспечения, благо расширенная память для хранения изображений поддерживает четырехуровневую градацию цвета. Ориентировочная цена – 330 долл.
 А вот компания Prology по ассортименту победила всех – выпустила в продажу серию из восьми моделей автомобильных усилителей: 4/3/2-канальные Pro-logy Control 2004, 2204, 3004, 4404, 6404, а также 2/1-канальные Prology Control 1502, 2202 и 3202. Модели выглядят очень торжественно: черный с золотом и серый с серебром! Отличаются они друг от друга выходной мощностью (2/1-канальные – от 75 до 160 Вт, а 4/3/2-канальные – от 50 до 160 Вт). Отношение сигнал/шум, коэффициент гармоник, диапазон воспроизводимых частот и электронный кроссовер с плавной регулировкой частоты среза у всех усилителей равны. Ориентировочная цена – от 129 до 259 долл.
 Alpine выпустил под Новый год новые CD-ресивер и динамики. Начнем по порядку. Alpine CDE-9827R – автомобильный CD-ресивер. Помимо обычных форматов CD он воспринимает CD-R, CD-RW, а также MP3 и WMA. Для более эффективной их «распаковки» предусмотрена функция MediaXpander. Ресивер поддерживает отображение и прокрутку текста CD. Встроенный тюнер Alpine MaxTune Pro отличается высокой чувствительностью, оправдывая приставку «Pro». Система Bass Engine позволяет регулировать широкие возможности баса, но можно довериться и слуху специалистов, используя три готовые схемы настройки в режиме Bass Type. Если на руле есть штатные кнопки для управления магнитолой, то, установив дополнительный интерфейс, вы сможете управлять CD-ресивером не отрывая рук от «штурвала». Ориентировочная цена – 279 долл.
 Теперь о динамиках. Новинка от того же Alpine – серия Type-X – сделана по той же технологии и из тех же материалов, что и известная акустическая система топовой серии Alpine – F#1 Status. Все сработано добротно: в низкочастотниках применяется магнит из стронциевого феррита, литая алюминиевая корзина, диффузор – из древесного волокна с позолоченными клеммами; твитеры – с неодимовыми магнитами, медно-алюминиевой обмоткой на катушке и литой резонансной камерой (обе опять же из алюминия). Не менее основателен подход к кроссоверу: тут и мощные катушки индуктивности с воздушными сердечниками, и резисторы со сверхмалыми допусками в корпусах с теплоотводом, и позолоченные соединения, и соединительные перемычки, и… Систему можно заставить звучать оптимально, даже если динамики изначально установлены не в самом удачном
 месте.
 Модельный ряд Alpine Type-X включает акустические системы с типоразмерами: 17 см (SPX-177R), 13 см (SPX-137R), 10 см (SPX-107R). Ориентировочная цена – 277 долл. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53048, 53049, 53050, 53051, 53052, 53053, 53054"></div>

Для вашей машины. автомеломания

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ТОВАР ЛИЦОМ
 Летом этого года хорошо известный «Ниссан-Примера» был подвергнут модернизации. Внешность осталась той же – основные изменения затронули ходовую часть и интерьер, немного досталось рулевому управлению и электронным системам.
 Как и раньше, покупателям предлагают очень широкую гамму моделей: три типа кузова, три бензиновых двигателя, четыре коробки передач и три варианта оснащения – не в пример некоторым конкурентам. Конечно, не все можно комбинировать произвольно, но предлагаемые официальными дилерами 32 варианта удовлетворят, кажется, любого. Впрочем, для привереды остается возможность заказать что-нибудь еще.
 Под стать многообразию вариантов и диапазон цен – от $22 200 за седан с мотором 1,6 л, механической коробкой передач и базовым вариантом оснащения до $32 200 за 2-литровый универсал с вариатором в максимальной комплектации, с кожаным салоном и электрическим люком в крыше.
 Все возможные наборы представлять не станем – лишь обозначим ориентиры. Автомобиль с двигателем 1,6 л – только с кузовом седан и пятиступенчатой механической коробкой передач ($22 200–23 200). Зато с мотором 1,8 л можно приобрести и седан (от $24 600), и хэтчбек (от $25 800), и универсал (от $26 100). Наконец, цены машин с теми же тремя типами кузовов и двигателем 2,0 л начинаются соответственно от $27 500, 27 700 и 30 000. Автоматическую коробку передач предлагают только с мотором 1,8 л, вариатор – только с 2-литровым. Кроме того, наиболее мощные машины оснащают механической коробкой не с пятью, а с шестью ступенями.
 Базовое оснащение «Примеры» соответствует высокому уровню, предлагаемому в D-классе: электрические стекла и зеркала, подогрев всего необходимого, шесть подушек безопасности, противотуманные фары, климат-контроль, кожаная обивка руля, аудиосистема с CD-проигрывателем и управлением на руле. Есть и обычный набор систем: ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), помощи при экстренном торможении Brake Assist и совсем нетрадиционная камера заднего вида. Ну а в самой богатой комплектации… все остальное, включая, например, датчики давления в шинах. На нашем тесте побывал автомобиль в комплектации Tekna (см. табл.) с 2-литровым двигателем и вариатором.
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 
 
 Каким бы общим ни казалось слово «необычный», оно наиболее точно характеризует облик «Примеры» и после рестайлинга. Как выяснили маркетологи, именно нестандартный внешний вид побуждает будущих покупателей впервые обратить внимание на автомобиль.
 Впрочем, и решения, используемые в интерьере, к заурядным не отнесешь. Одно из них – расположенные посередине передней панели приборы. Поначалу кажется странным, потом адаптируешься. Полностью привыкнуть к нововведению автор за время короткого теста так и не сумел, однако отметил преимущества такого решения. Вместо привычных 30 см, на которых компонуют циферблаты и контрольные пиктограммы, здесь им выделено около полуметра. 
 Еще одно интересное устройство, за которое большинство проголосует двумя руками, – камера заднего вида. Как только водитель переводит селектор коробки передач в положение «задний ход», на цветном экране в 5,8 дюйма появляется картинка. Полезно не только начинающим водителям, но и опытным, когда они втискиваются на парковочное место.
 На обновленную «Примеру» ставят рулевое колесо, спрофилированное под правильный хват (с утолщениями на «без десяти два»). У рулевой колонки всех машин две регулировки – по длине и углу наклона. Наряду с возможностью менять высоту подушки это дает раздолье в выборе удобной посадки.
 Как подобает модели D-класса, «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» предоставляет достаточно места задним пассажирам. Трое не будут слишком толкаться.
 Высота салона в задней части удовлетворит людей ростом выше среднего, спереди – весьма высоких. Хочется большего – пожертвуйте люком в крыше, добавите еще несколько сантиметров.
 Объем и форма багажника, возможности трансформации салона, число и расположение емкостей для мелких предметов в целом соответствуют ожидаемому уровню комфорта.
 КАК ЕДЕТ
 
 
 Получив возможность в очередной раз вмешаться в конструкцию серийных машин, инженеры изменили характеристики подвески и рулевого управления. На 18% увеличили жесткость передних пружин, а чтобы сохранить комфорт, в поршни амортизаторов добавили еще по одному клапану. Для более точной управляемости снизили жесткость переднего стабилизатора и одновременно изменили настройки гидроусилителя, увеличив его производительность при парковке. В целом «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» стал более «драйверским», возможно, с очень небольшой потерей комфорта.
 Подвеска машины приобрела почти «немецкую» плотность. Рулевое управление теперешней «Примеры» – умеренно острое, а главное, точное на высокой, по нашим меркам, скорости. Машина адекватно реагирует даже на резкую работу рулем при показаниях спидометра далеко за сотню.
 Еще одна интересная особенность – вариатор, обеспечивающий бесступенчатое переключение передач. При спокойной езде он поддерживает обороты двигателя в оптимальной по расходу топлива зоне, плавно снижая суммарное передаточное отношение трансмиссии. При интенсивном же разгоне удерживает обороты максимальной мощности. Если не обращать внимания на монотонный звук мотора, то все, как с обычным «автоматом», но без каких-либо «ступенек» при переключении. Впрочем, при желании их можно «организовать».
 Если толкнуть селектор коробки передач вправо, автомобиль на уровне программного обеспечения начнет имитировать шестиступенчатую коробку передач с последовательным переключением. Качнул рычаг вперед – на ступень вверх, качнул назад – на ступень вниз. Но в отличие от аналогичной механической системы, вариатор почти не тормозит двигателем. Поэтому машину снабдили четырьмя дисковыми тормозами. Спереди, разумеется, с вентиляцией.
 Резюмируя, коротко назову «Примеру» неординарным снаружи и внутри автомобилем D-класса, интересным в управлении и с обширной гаммой модификаций. 
 КОМПЛЕКТАЦИИ «НИССАН-ПРИМЕРА»
 
 
 Comfort
 Фронтальные подушки безопасности, передние боковые подушки, боковые шторки для передних и задних пассажиров, активные подголовники, подогрев передних сидений, противотуманные фары, кожаная обивка руля, электрические стеклоподъемники, омыватели фар, ABS с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD), Brake Assist, крепление детского сиденья Isofix, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, аудиосистема с CD-про-игрывателем и управлением на руле.
 Elegance, дополнительно
 Противоугонная система, стеклоочистители с датчиком дождя, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль (кроме двиг. 1,6 л). 
 Tekna, дополнительно
 Ксеноновые фары с автокоррекцией уровня наклона, 17-дюймовые легкосплавные диски, устройство контроля давления в шинах, аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53063, 53064, 53065, 53066, 53067, 53068, 53069, 53070, 53071, 53072, 53073, 53074, 53075, 53076, 53077"></div>

Выбираем автомобиль: nissan primera. пример необычного

АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a> класса SUV представляет Дмитрий Роткин, генеральный менеджер компании «Рольф Холдинг», дистрибьютора 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors в России.
 «Аутлендер» – это вседорожный автомобиль, сочетающий большой дорожный просвет, высокую посадку и проходимость с хорошей управляемостью и динамикой. На практике это отличное транспортное средство для жителя большого города, которое позволяет ему сохранять мобильность вне зависимости от погоды и дорожных условий.
 Наиболее популярными (74% продаж) являются версии Intense с двигателем 2,4 л (160 л. с.) и автоматической коробкой передач с режимом ручного переключения. Такие автомобили представлены в двух уровнях оснащения. Топ-версия стоит 35 990 долл. и отличается кожаным салоном, двумя люками в крыше; более скромная комплектация с велюровой обивкой предлагается за 33 190 долл.
 Все автомобили «Аутлендер» после недавнего рестайлинга получили новые 17-дюймовые легкосплавные диски колес, новые фары и задние фонари, расширители колесных арок, изменен дизайн бамперов и обтекателей порогов. Большая часть вседорожников продается в рассрочку благодаря новой, весьма выгодной кредитной программе.
 «СТРЕЛА» ДОЛЕТЕЛА ДО МОСКВЫ
 
 
 
 В России продан первый «Мерседес-Бенц SLR Мак-Ларен», представленный в прошлом году на автосалоне во Франкфурте. «Серебряная стрела XXI века», как окрестили машину, оснащена восьмицилиндровым двигателем мощностью 626 л. с., разгоняющим ее до 100 км/ч за 3,8 с. Купил спортивную новинку председатель совета директоров группы компаний «Русский Стандарт» Рустам Тарико.
 «Мерседес-Бенц SLR Мак-Ларен» обещают в течение семи лет выпускать по 500 экземпляров в год. До конца года в России появятся два автомобиля, а в 2005-м – еще десять. Всего России выделят 100 автомобилей по цене 580 тыс. евро каждый.
 ЖИЗНЬ НА БОРТУ «ВОЛЬВО»
 
 
 
 Шведская фирма разворачивает свою самую дорогостоящую компанию по укреплению брэнда – серию документальных фильмов, среди героев которых автомобили «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Идея проста: посадить несколько интересных людей в машины новых моделей, отправить их в увлекательное путешествие, а по дороге дать поговорить о жизни. Например, одна из пассажирок универсала 
 <a href="/auto/Volvo/XC70/">XC70</a> Cross Country – Бетани Гамильтон, 14-летняя чемпионка по серфингу, недавно пережила нападение акулы и через месяц вернулась в воду, чтобы участвовать в новых соревнованиях. Ее спутница Грета Кунцвейлер, знаменитый американский жокей, рассказывает, как преодолеть страх перед опасными для жизни падениями с лошади. «Таким образом пробуждаем в людях интерес к «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», не навязывая им наши рекламные послания», – говорит один из авторов фильма.
 «ГАЗПРОМБАНК» ПРЕДЛАГАЕТ КРЕДИТ
 
 
 
 Компания «Карнэт-2000», эксклюзивный российский импортер «Хёндэ мотор», и «Газпромбанк» объявили о совместной региональной программе кредитования для покупки новых автомобилей. Кредиты можно получить в 32 городах России, где работают филиалы банка. Условия весьма выгодные: срок кредита до 5 лет, рассмотрение заявки за 2–5 дней, банк не взимает с клиента никаких комиссий, первоначальный взнос – не менее 20%, процентные ставки в валюте – 10%, в рублях – 16–17%. Заметим, что в регионах сейчас кредитная ставка в валюте составляет, как правило, 15–17%!
 «АВТОПОРТ» ДЛЯ ПОКЛОННИКОВ БМВ
 
 
 
 На севере столицы открылся девятый в Москве и тридцать второй в России дилерский центр 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Называется он «Автопорт» и функционирует по принципу «трех S», где под одной крышей автомобильный салон, станция техобслуживания и продажа оригинальных запасных частей. Шоу-рум, занимающий два этажа, вмещает 18 автомобилей.
 На открытии центра компания «Автопорт» презентовала новинку этого года – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й серии.
 ОСЕННЯЯ ПРЕМЬЕРА
 
 
 
 В конце осени на Варшавском шоссе в Москве открылся девятый дилерский центр «Автомира», где можно приобрести автомобили 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». Для каждой марки предусмотрены отдельные шоу-румы, клиентские и сервисные зоны. Десять технических постов центра избавят от очередей при ТО и ремонтах: их пропускная способность – 45 машин в день.
 К открытию была приурочена российская премьера обновленного «Ситроена-С5». 
 20 МЛН. ЕВРО – НА ЛИЗИНГ
 
 
 
 Концерн «Даймлер-Крайслер» намерен привлечь 20 млн. евро на создание лизинговой структуры в России. Кредиты для этого готовы предоставить ЕБРР, «Райффайзенбанк Австрия» и собственно компания «ДаймлерКрайслер Сервисес Лизинг Автомобили». Через эту структуру можно будет брать в лизинг грузовые автомобили и автобусы производства «Даймлер-Крайслер», удовлетворяющие экологическим нормам Евро III и Евро IV.
 БРЭНД ГОДА
 
 
 
 В Москве прошло вручение национальной премии «Брэнд года». Компания «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (Hyundai), впервые принявшая участие в этом престижном конкурсе торговых марок, удостоена серебряного Effie в категории «Авто-мото». Полученная награда – очередное признание успехов на российском рынке: компания вышла на первое место по продажам автомобилей зарубежного производства, ее доля в общем объеме реализации новых иномарок в течение 2004 года выросла до 13,2%. А число владельцев «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в этом году в РФ удвоится. 
 У «РЕНО» –ЕДИНЫЕ ТАРИФЫ
 
 
 
 Все 58 российских дилеров «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» присоединились к программе «Комплекс-Сервис» с едиными тарифами на плановое техническое обслуживание. Поскольку стоимость нормочаса в разных регионах России неодинакова, в программе определены две тарифные зоны. В первую входят Екатеринбург, Москва, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Тольятти, во вторую – все остальные.
 «ЯГУАРЫ» НА УЛИЦАХ СТОЛИЦЫ
 
 
 
 Первый в российской столице автомобильный парад современных и ретроавтомобилей «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» организовала компания
 «Независимость». По центральной части города прошла колонна из 33 автомобилей «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», где наряду с известными моделями прежних лет можно было увидеть и те,
 которые сегодня продают в Москве. В подарок от спонсора – компании «Ренессанс Страхование» участники парада получи-
 ли сертификаты на специальные условия
 страхования при покупке нового «Ягуара».
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 
 
 
 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a> класса D представляет президент ООО «Тойота мотор» г-н Томоаки Ниситани.
 Самые востребованные сегодня покупателями автомобили – четырехдверные седаны в комплектации R1 с бензиновыми двигателями 1,8 л (пятиступенчатая механическая коробка передач, 25 900 долл.) и 2 л (автоматическая коробка с возможностью ручного переключения, 27 900 долл.). Список базового оборудования занимает целую страницу. Он включает информационный дисплей с управлением на руле, раздельный климат-контроль, магнитолу с CD и управлением на руле, восемь динамиков, семь подушек безопасности (включая коленную для водителя), ABS с EDD и системы: противобуксовочную (TRC), курсовой устойчивости (VSC) и усиления экстренного торможения (Brake Assist). В отделке салона – вставки под дерево. В комплектацию входит рулевое колесо с кожаной отделкой, электрохромное зеркало заднего вида, датчик дождя, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом и подогревом, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, омыватели фар, противотуманные фары и т. д.
 Очередей сейчас нет. Как правило, автомобили в наличии у дилеров, но если заказываете оригинальный цвет или комплектацию, придется ждать около месяца. Естественно, самые популярные цвета в этом сезоне – серебристый (60%) и черный.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52982, 52983, 52984, 52985, 52986, 52987"></div>

Новости дилеров

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной
коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и
Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами.

<ul><li>Главным отличием, конечно же, стала
стоимость. Тестовый Kia XCeed оценили в 1 669 900 рублей, а
взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно.
При этом 200-сильный XCeed
предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного
практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему
показателю XCeed
оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет
не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет
320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за
увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса
пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин
этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых
конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном
ряду Kia есть Sportage.</li></ul>

О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и
Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском
номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Кажется, совсем недавно я знакомился с новой Кретой в живописных Алтайских горах. Но это было четыре года назад...<h2>Что нового</h2>Так что же в ней нового? Решетка радиатора. А еще можно выбрать двухцветную окраску.Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924079-obnulenie/mode-preview/">Creta</a> – лидер по продажам среди кроссоверов, и тут важно было ничего не испортить. Но невзрачная внешность – чуть ли не единственная претензия, которую постоянно слышно от владельцев. Вероятно, она останется.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5yJKwI7e7_yQ40tfLxQS2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.</figcaption></figure> Когда Крета только появилась, сравнивать ее было особо не с чем: в своем классе она оказалась чуть ли не единственной. Теперь среди доступных кроссоверов есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922371-chestnyj-obzor-renault-arkana/">Arkana</a>, Seltos, Karoq... А еще – китайские машины, которые с каждым годом становятся лучше. А Крета хоть и хороша, но не идеальна. Например, интерьер добротный, но скучный. За рулем удобно, но лишь тем, кто любит высокую посадку.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Md5WgLtoSAU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8HtCQCEYkX5ovhp4k_Y5bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые приборы с лунной подсветкой очень легко читаются. Что-то трогать тут нет смысла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBTLbrfosKz-yAXQLtGMVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедиа располагает и встроенным Яндекс.Навигатором. Чтобы он заработал, нужно раздать wi-fi с телефона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L60UCWjHKNmq2zD0eKPtHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер остался без изменений. Просто, недорого и непритязательно. Но и удобно!</figcaption></figure> <h2>А техника?</h2>Техника тоже не изменилась. Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора – 1,6‑литровый Gamma (123 л.с.) и 2-литровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6‑литровые Креты вообще не едут. И даже со 150‑сильным мотором Creta не претендует на спринтерский характер. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания. Главный «тормоз» – 6-ступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">дореформенной Крете</a> почти 2 секунды в спринте до 100 км/ч.<h2>Выверенный баланс</h2>Шасси тоже не трогали и обоснованно – баланс управляемости и комфорта практически идеальный. Машина едет понятно и надежно, а в случае чего подстрахует электроника. При этом подвеска уверенно отрабатывает большинство каверз российских просторов. Не слишком мягко, но и без ударов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3-4K2mRVM5g9aszCDTnxmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 324 литра по нашим замерам – для компактного кроссовера неплохо.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3i4E7qh2j5V68aKxwy0b1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличия версии «Би‑2» – черные зеркала и багажные рейлинги, иные диски, спойлер и диффузор заднего бампера, а также проекция названия модели на асфальт при открытых дверях.</figcaption></figure>[table
id="94"]Не изменились возможности и вне асфальта. Опять-таки – неплохие для паркетника. Межосевую муфту можно заблокировать. Есть ассистент спуска с горы. Электронику можно отключить и вдоволь буксовать – классическому автомату это не так страшно, как вариатору или роботу. Правда, клиренс в 170 мм маловат – Крета рано начинает скрести брюхом.<div>Надежные и популярные агрегаты, увы, не означают дешевизну в содержании. Я прикинул трехлетнее содержание Креты и основных конкурентов (кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923911-renault-kaptur-2020-test-drajv-i-video/">Renault Kaptur</a> и Arkana плюс Kia Seltos — см. таблицу ниже). Так вот, расход топлива у Креты с атмосферником и автоматом куда больше и выводит ее в антилидеры в этом соревновании. Но расчет справедлив, если не будет внеплановых ремонтов. А вопрос надежности турбомоторов и вариаторов остается открытым.</div>В пользу обновленной модели Хендэ есть и еще один аргумент: среди упомянутых конкурентов Крета в максимальной комплектации — одна из самых доступных по цене.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aPlYHiovjYcxNHeGDPOm9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Техника не изменилась. Прежнее шасси, передний или полный привод, механика или автомат, два мотора на выбор.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4270 / 1780 / 1665 / 2590
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 402 / 1396
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н·м при 4850 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 12,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 11,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 169
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 179
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,0
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; A6
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод, 
 А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Расходы на содержание*, р.</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="84">
  
 </td>
 <td width="34">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="34">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="34">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="34">
 Kia Seltos
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 ОСАГО
 </td>
 <td width="34">
 17
 859
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Расходы на топливо
 </td>
 <td width="34">
 230
 400
 </td>
 <td width="34">
 213
 120 
 </td>
 <td width="34">
 207
 306 
 </td>
 <td width="34">
 210
 240 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Транспортный налог
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 <td width="34">
 15645
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Плановое ТО
 </td>
 <td width="34">
 62
 143 
 </td>
 <td width="34">
 75
 900 
 </td>
 <td width="34">
 67
 100 
 </td>
 <td width="34">
 45
 612 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Итого
 </td>
 <td width="34">
 326
 047
 </td>
 <td width="34">
 322 524
 
 </td>
 <td width="34">
 307
 910 
 </td>
 <td width="34">
 289
 356 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Стоимость 1 км пробега
 </td>
 <td width="34">
 5,43
 </td>
 <td width="34">
 5,37
 </td>
 <td width="34">
 5,13
 </td>
 <td width="34">
 4,82
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * Расходы на три года для жителя Москвы возрастом 35 лет и стажем 15 лет.<h4>Диапазоны цен:</h4><ul><li>Hyundai Creta: 990 000 – 1 567 000 р.</li><li>Renault Kaptur: 1 020 000 – 1 515 000 р.</li><li>Renault Arkana: 1 089 000 – 1 605 000 р.</li><li>Kia Seltos: 1 129 900 – 2 019 900 р.</li></ul><div> </div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1144010, 1144011, 1144014, 1144015, 1144013, 1144012, 1144009"></div> </div>

Обновленная Creta — все, что стоит знать

Садков Георгий

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Тест-драйв

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все три автомобиля, которые принимают участие в сравнительном тесте «За рулем», а это Volkswagen Jetta (почти два миллиона), Mazda 3 за 1 636 000 и Kia Cerato за 1 379 900 рублей, имеют передний привод, 6-ступенчатые автоматы и полузависимые задние подвески. Первое важное отличие между седанами Фольксвагена, Мазды и Киа — двигатели. У «немца» это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с.,
у «японца» — 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., а у «корейца» —
150-сильный безнаддувный агрегат объемом 2 литра. Это отражается и на динамике,
и на аппетите машин. Мазда отстает в разгоне до сотни на пару секунд, но
прекрасно звучит, а у Церато самый большой расход топлива — на литр-два
выше, чем у конкурентов.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtajOMslEzXC1Mf5_Dytfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Другое значимое отличие — в интерьерах. Салон Джетты — лаконичный и добротный,  Мазды — экспрессивный и стильный, Церато — практичный и невычурный. При этом в Джетте и Мазде на заднем диване с комфортом разместятся
только два пассажира —  высокий центральный туннель, разделяющий пространство, мешает устроиться третьему. В Церато туннель практически незаметный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kIbEc58PhBcQ34-xyTE_1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Багажники Джетты и Киа одинакового объема — 436 литров, у Мазды почти на 100 литров меньше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/csxcsJS5JlN_r7yomx4uoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На ходу устойчивее других оказалась Джетта.
У ее конкурентов обнаружены некоторые недоработки в задней подвеске, из-за чего
машины ведут себя не так стабильно, как «немец». Но все машины одинаково
жесткие при езде по некачественному покрытию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYq0vRsUBfX8IS59_3-Ocg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h4>Подробности сравнительного тест-драйва Volkswagen Jetta, Mazda3 и Kia Cerato, а также выводы
эксперта читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h4><ul><li>Скоро с конвейера начнет сходить <a href="https://www.zr.ru/content/news/924061-vw-gotovit-vnedorozhnyj-golf-al/">внедорожный Volkswagen Golf</a> в кузове универсал.</li><li>Есть также <a href="https://www.zr.ru/content/news/923997-polnoprivodnaya-mazda3-poluchila/">полноприводная версия Mazda3</a>, которая получила 231-сильный мотор.</li><li>О плюсах и минусах Kia Cerato с пробегом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они...

Тимкин Юрий

Весна 2020 года войдет в историю человечества. Страны, как по команде, закрыли государственные границы, перестали летать самолеты, прекратили работать рестораны и гостиницы. Куда деваться в отпуске, если дачи нет?Автокемпер! Не спасение – но прекрасная идея! В России туризм на колесах развит плохо: хромает инфраструктура, да и дорожная сеть оставляет желать лучшего. Обе проблемы решает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">автодом УАЗ Байкал на базе ульяновской «буханки»</a>. Даже странно, что подобный проект появился только сейчас – в нашей стране нечто подобное напрашивается само собой.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> – Это звучит забавно, но запрос на постройку Байкала поступил из Германии, а вовсе не из России.Руководитель фирмы «Люкс Форм» Валерий Земляной объясняет, почему к ним с таким предложением обратилась немецкая фирма Made in Russia. Оказывается, у «буханки» в ФРГ есть немногочисленная, но преданная группа фанатов. И многие хотят путешествовать именно на УАЗах. Так почему не дать людям то, чего они хотят, – тем паче если у них есть деньги?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TXEFkydBWknuWMz2ZNePLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Сначала — перебрать </h2>– Немцы особо привередливы к качеству, а у стандартных «буханок» оно не всегда стабильное. Вот мы и арендовали один из цехов на территории УАЗа, в котором почти полностью разбираем машины – даже снимаем кузов с рамы. Ставим дополнительные шумо- и виброизолирующие маты, делаем дополнительную антикоррозийку, затягиваем все, что не затянуто, и регулируем все, что не отрегулировано. Ну и перекрашиваем кузов!Даже при беглом осмотре видно, что пересборка пошла на пользу: все панели подогнаны ровнехонько, нигде ничего не люфтит и не шатается – все бы УАЗы были такими! Этот набор операций стандартен для всех автомобилей, которые делает фирма «Люкс Форм». А дальше начинается работа под индивидуальный заказ.<h2>Чем Байкал отличается от обычной «буханки»?</h2>Не только новыми бамперами, но и доработанным шасси. Установлены рулевой демпфер, другие амортизаторы, а самое главное – пневмобаллоны с индивидуальным управлением! Их разработали и выпускают в Петербурге. Да и вообще, практически все допоборудование Байкала произведено в нашей стране.Как отразились переделки шасси на поведении? На ровной дороге разницы нет. Управляемость – «приблизительная». А 2,7‑литрового 112‑сильного атмосферника ЗМЗ‑40911 хватает лишь для подчеркнуто неспешного передвижения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/50Ww6MhPKTXLM1ovGESKNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы и пневмобаллоны – дополнительное оборудование. Общий для всех пневмобаллонов компрессор спрятан в мебельном гарнитуре, ресивер – под ступеньками пассажирского отсека. Разница между стандартным и нижним положением кузова более чем наглядна.</figcaption></figure> <h2>Как он едет?</h2>Вне асфальта Байкал – как танк. Благодаря «злым» шинам BFGoodrich берет большинство препятствий на одном заднем приводе. С подключенным передним мостом, понижайкой и жестко заблокированным задним дифференциалом легко заезжает туда, куда Макар телят не гонял. Дополнительную <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923440-8-zabluzhdenij-o-uaz/">степень свободы</a> дают именно пневмобаллоны: кузов можно поднять относительно земли с 220 до умопомрачительных 300 мм (но только кузов – просвет под мостами остается неизменным). Причем регулировать просвет можно отдельно на каждом колесе. Какой еще кемпер сможет форсировать тяжелое бездорожье? Fiat Ducato или Mercedes-Benz Sprinter?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pXnnHDos5exykC80SwCSmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаску подвесили на кронштейне. Освободившееся место под днищем планируют использовать под еще один (третий!) бензобак – чтобы увеличить автономность машины.</figcaption></figure> <h2>На привале</h2>К доработкам по части <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913493-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-uaz/">проходимости «буханок»</a> мы уже привыкли, но переделки этого «минивэна» в кемпер – в диковинку. К перегородке между первым и вторым рядом прикручен мебельный гарнитур: шкафчик для одежды, ящики для кухонной утвари. Есть раковина, емкость для чистой и грязной воды, одноконфорочная плитка. А вот и выдвижные столики. Все продумано, все функционирует. Можно заказать подключение к бытовой электросети – в кемпинге пригодится.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X-gxvJdkXoclia6LMuoBmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механизм раскладной кровати сварен и собран аккуратно: нигде ничего не заедает и быстро разбирается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2s75CPpOg2S-kxpgGYAIuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Умывальник, раковина, газовая плитка – всё как в лучших домах.</figcaption></figure> В двух раздельных пассажирских креслах сидеть удобно, но уж больно муторна бесступенчатая регулировка угла наклона спинки: чтобы сложить в горизонталь, уходит целая вечность. А делать это придется – иначе не получишь два спальных места. Далее легкая и жесткая сварная конструкция собирается за секунды. Ложе получается что надо – ­длиной 190 cм.Но почему кресел четыре (по два в первом и во втором ряду), а спальных места лишь два? Потому что еще два можно организовать на крыше, благо у Байкала есть подъемный потолок. Стеклопластиковая крыша поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах — и высота салона вырастает до двух метров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93d6woII61afBklhKAPeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пассажирском отсеке установлены два раздельных сиденья.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFfQcNeXOcEd19sw3WMnmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина спального места на первом ярусе позволит разместиться и втроем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ba6DKnL89U2DBCQidGQ7rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На «мансарде» уютно. Сон могут потревожить разве что шелестящие на ветру боковины.</figcaption></figure> Чтобы забраться на верхотуру, приходится использовать в качестве ступеньки мебель или кожух мотора. Второй ярус по простору лишь немного уступает первому – он поуже. Но вдвоем здесь все равно неплохо и даже уютно.Есть еще вариант с подъемной крышей, площадь которой совпадает с длиной-шириной «буханки». В этом случае вообще королевские условия. Хотя для четверых путешественников и базового варианта хватает за глаза. Я бы лучше доплатил за маркизу – закрепленный вдоль правого борта рулон, из которого вытягивается тент и встает на три стойки-колышка. Пять минут работы – и компания сидит под навесом, наслаждаясь дымком от костра и ароматами дикой природы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HUkB9IagXwzk8F9MBYuqvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка и пара силовых USB-портов – явно не лишнее оборудование для автодома.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-JJ5KCqPjsQx7j1TTPb9aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочная консоль с лотками позволяет разместить немало мелкой поклажи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rbwx88iWoOE_HWnjYs5pag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль, затянутая практичным легкомоющимся АБС-пластиком передняя панель и – впервые на «буханке»! – электростекло­подъемники.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ShlXc-ZCR9khQdLyn6nibQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ряд из четырех клавиш отвечает за управление пневмоподвеской. Сверху – приборы, показывающие давление в системе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HzU8RTOMJwu2zc8VYNUuZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от заводской версии, есть кармашки в дверях.</figcaption></figure> <h2>Цены</h2><div></div>И почем такая музыка? Байкал, на котором я прокатился, обойдется в 1 900 000 рублей. Для большинства россиян – запредельно дорого. Но немцы готовы платить. Потому как автодом на базе Ducato минимум на миллион дороже. А если отказаться от масштабного тюнинга и ограничиться переделкой салона, такой УАЗ можно взять за 1 250 000 рублей. Конечно, УАЗ – машина специ­фическая. Чтобы отправиться на нем в дальнее путешествие, надо быть фанатом. Собственно, его и заказывали одержимые брендом люди. Я бы не отважился. А вот сгонять на пару дней на рыбалку или за грибами – это да. На выходные с радостью взял бы напрокат. Но арендовать Байкал нельзя. Возможно, пока.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1149784, 1149785, 1149783, 1149788, 1149787, 1149786, 1149789, 1149790, 1149791, 1149793, 1149792, 1149794, 1149796, 1149795"></div>

Самый дорогой УАЗ (за 2 миллиона) — большой тест

Механизм подъемной крыши жесткий, так что порывы ветра ей не страшны.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4></h4><h4></h4><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных новинок сегмента кроссоверов — чешского Skoda Karoq и китайского Geely Coolray, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/">тут</a>.</h4><h4> </h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4> <div><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1415 / 1715 кг</td><td width="33%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">190 км/ч</td><td width="33%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 45 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, поперечно</td><td width="33%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">Р3 / 12</td><td width="33%">Р4 / 16</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">1477 см³</td><td width="33%">1395 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">255 Н·м при 1500–4000 об/мин</td><td width="33%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">передний</td><td width="33%">передний</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">P7</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /   VIII / з.х.</td><td width="33%">3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / – / 2,91</td><td width="33%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">4,65 / 3,44</td><td width="33%">3,87</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">215/55 R18</td><td width="33%">215/55 R17</td></tr></tbody></table> </div><div> </div><div><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </div><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="35"> </td><td width="12"> </td><td width="62">Geely Coolray</td><td width="59">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Просвет</td><td width="12">a</td><td width="62">190 мм*</td><td width="59">165 мм*</td></tr><tr><td width="12">b</td><td width="62">190 мм</td><td width="59">195 мм</td></tr><tr><td width="12">c</td><td width="62">205 мм</td><td width="59">215 мм</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Угол</td><td width="12">α</td><td width="62">20,5°</td><td width="59">22,0°</td></tr><tr><td width="12">β</td><td width="62">31,0°</td><td width="59">29,0°</td></tr><tr><td width="12">γ</td><td width="62">16,5°</td><td width="59">17,0°</td></tr></tbody></table> </div><div> </div>*По защите силового агрегата.<h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GEELY COOLRAY</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или  100 000 км</td><td width="25%">71</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года  или  100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <h4>ДИНАМИКА, с</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">9,0</td><td width="33%">9,9</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 60–100 км/ч</td><td width="33%">4,95</td><td width="33%">5,84</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 80–120 км/ч</td><td width="33%">6,56</td><td width="33%">7,12</td></tr></tbody></table> <h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">0 км/ч</td><td width="33%">40</td><td width="33%">34,2</td></tr><tr><td width="33%">60 км/ч</td><td width="33%">68</td><td width="33%">63</td></tr><tr><td width="33%">80 км/ч</td><td width="33%">70,3</td><td width="33%">64,9</td></tr><tr><td width="33%">100 км/ч</td><td width="33%">72,1</td><td width="33%">67,1</td></tr></tbody></table> <h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Капот</td><td width="33%">98</td><td width="33%">132</td></tr><tr><td width="33%">Крыло переднее</td><td width="33%">97</td><td width="33%">147</td></tr><tr><td width="33%">Крыло заднее</td><td width="33%">99</td><td width="33%">128</td></tr><tr><td width="33%">Крыша</td><td width="33%">96</td><td width="33%">140</td></tr><tr><td width="33%">Дверь передняя</td><td width="33%">95</td><td width="33%">130</td></tr><tr><td width="33%">Дверь задняя</td><td width="33%">101</td><td width="33%">126</td></tr></tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 GEELY COOLRAY
 </td>
 <td width="35%">
 SKODA KAROQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Рабочее место
 водителя
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 У Шкоды очень удобные передние
 сиденья, у Кулрея – не хуже. Органы управления чуть лучше
 у Карока: особенно приборная панель. Естественный обзор лучше у Шкоды,
 есть система автоматической парковки, но Geely обладает более богатым
 набором электронных помощников, например, системой кругового обзора.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Салон
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 Кулрей не вызовет клаустрофобии.
 Но салон Шкоды и просторнее, и организован грамотнее.
 На втором ряду по запасу высоты и удобству спинки «китаец»
 проигрывает немного. Но объем багажника в полтора раза меньше.
 К тому же Skoda предлагает грамотную организацию «грузового
 пространства»: сетки, крюки, лючок для длинномеров.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходовые качества
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 Динамика Кулрея – на высоте.
 Напор двигателя не может сдержать даже подтормаживающий робот.
 К ускорению Шкоды серьезных претензий также нет. Она и проигрывает
 почти секунду в разгоне до 100 км/ч, зато тягой управлять
 удобнее. Skoda уверенно обыгрывает Geely в рулежных дисциплинах.
 Возможности тормозных систем у машин близки, эффективности хватит
 с запасом.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 На фоне Шкоды в Кулрее шумно.
 Доминирует дорога. Явных солистов в Кароке нет. Оба автомобиля
 не отличаются мягкой подвеской. Karoq жестко отрабатывает мелочь,
 но Coolray еще жестче. Набор дополнительных обогревов схож. У Шкоды
 есть двухзонный климат-контроль, и работает он эффективнее.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 Дорожный просвет Шкоды меньше,
 но агрессивный обвес сильно ограничивает угол въезда «китайца»,
 а вместо защиты – фетровый пыльник. Дилерская сеть Шкоды, несомненно,  шире. Но Geely подкупает выгодными гарантийными условиями. Слой краски
 у «китайца» в полтора раза тоньше, и сколов будет больше.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 7,93
 </td>
 <td width="35%">
 8,53
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Поведение вне
 дороги
 </td>
 <td width="35%" colspan="2">
 По энерговооруженности автомобили
 очень близки. У Кулрея противобуксовочная система включается после
 80 км/ч, но для покорения бездорожья этого достаточно. Системы
 стабилизации и у Кулрея, и у Карока работают хорошо
 и умело имитируют межколесную блокировку. Но задней подключаемой
 оси очень не хватает. Ходы подвесок схожи, автомобили довольно быстро вывешивают
 колесо.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 7,94
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div> <div> </div>

Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах

Кульнев Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: