Свежее

Лучшее

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Леон» - машина популярная в автоспорте. Помимо Еврокубка и его старшего брата чемпионата мира WTCC, «леоны» стартуют во многих национальных сериях. Даже у нас в России год назад несколько «испанцев» украшали баталии серии RTCC. Несколько стран проводят собственные монокубки «СЕАТ-Леон» - турниры одной модели. 
 И как раз на этап итальянского первенства Team Russia совершила первый зарубежный вояж – с чисто тренировочной целью, для проверки пилотов и техники. Чтобы не тратить время на изучение нюансов настройки машин на незнакомой трассе, использовали опыт британских инженеров. Оба пилота, Антон Маркин и Олег Петриков, впервые выступали в Имоле. Оказалось, они вполне готовы стать заметными персонами среди итальянцев, уровень которых, как принято считать, выше российского. В первом зачетном заезде, наши, конечно, осторожничали, но все равно совершали ошибки. А во второй гонке Маркин финишировал четвертым, отыграв множество позиций. 
 
 В ИСПАНИЮ ЗА ТОНУСОМ 
 
 Еврокубок «СЕАТ-Леон» - шестиэтапная серия, поддерживающая «туринговый» чемпионат мира. Все гонки проходят одновременно с европейскими этапами WTCC. Стартовал турнир в Валенсии, и только здесь стала ясна истинная сила соперников. В основном участники – молодые пилоты, добившиеся высоких достижений в своих национальных соревнованиях, это итальянцы, венгры, чехи, французы, швейцарцы. Есть и весьма интересные ветераны. Например, Тим Коронел и Андреа Ларини. Не правда ли, знакомые фамилии? Тим – брат-близнец Тома Коронела, голландской звезды мирового «Туринга», а Андреа – младший брат Николы Ларини, экс-пилота формулы 1, ныне выступающего за заводскую команду «Шевроле» в WTCC. Оба, кстати, в Валенсии отличились и стали лидерами Еврокубка – Ларини выиграл одну из гонок, Коронел взошел на третью ступень подиума. 
 Еще один очень интересный соперник, которого особенно приятно обыгрывать, – Алексей Дудукало. Многократный чемпион России сейчас "играет" в Еврокубке за итальянскую команду «Раньони Моторспорт» на «Леоне» в традиционных цветах «ЛУКойла»...
 Снова незнакомая трасса, поиск верных траекторий и настроек. Первая гонка проходит в субботу, вторая – в воскресенье. На трибунах – огромная армия зрителей, этапы WTCC собирают до 80 тысяч! На российских гонках такой поддержки не бывает. Маркин и Петриков ничуть не стушевались, а просто старательно выполняли свою работу. В свободных тренировках – девятый и десятый результаты. Совсем неплохо при 22 машинах на старте. А вот квалификация из-за мелких технических неполадок не удалась, из-за чего Антон и Олег получили места в самом конце стартового поля. 
 Тем сильнее был эффект, произведенный Петриковым, который за 13 четырехкилометровых кругов отыграл десять позиций! А воскресный заезд завершил шестым (стартовал уже с девятого места) и набрал первые зачетные очки. 
 Маркин дважды занял тринадцатые места, а Дудукало – единожды одиннадцатое: в воскресенье вылетел с трассы. Судьи решили, что виновник инцидента – шедший позади Маркин, и назначили ему штраф «стоп-энд-гоу». А после гонки, изучив видеозапись из кабины машины Антона, признали, что решение было поспешное и неоднозначное. Тем не менее, из Валенсии Team Russia уехала в хорошем тонусе – стало понятно, что в Еврокубке мы отнюдь не аутсайдеры.
 
 ЦЕНА ЗАЧЕТНОГО ОЧКА
 
 
 Правила Еврокубка во многом повторяют свод WTCC. Это касается и так называемого реверсивного старта: на старте воскресной гонки первую восьмерку пилотов расставляют в порядке обратном тому, который был на финише накануне. Что это дает, понятно – интригу и зрелищность. И уже на втором этапе в чешском Брно Петриков попал под действие этого правила. Седьмое место в субботу (с тринадцатой стартовой позиции!) – извольте, первый ряд стартового поля в воскресенье. 
 Удержаться в призовой когорте Олегу не удалось: несколько соперников ехали быстрее. Весь заезд Петриков провел в напряженной борьбе с ними, финишировал восьмым и по сумме гонок добавил в свою копилку еще три очка. К слову, Ларини и Коронел набрали в Брно одно очко на двоих, Дудукало вновь с пустыми руками, а лидером Еврокубка стал испанец Диего Пуйо.
 Для Маркина чешский уик-энд сложился на редкость неудачно. Прекрасно стартовал в субботу, но угодил в массовый «замес». Итогом стал длительный ночной ремонт машины – механикам пришлось даже менять двигатель. И все насмарку: после пяти кругов отказал топливный насос... Это автоспорт, и нередко на результаты влияет банальный фактор невезения. 
 Оценку состоявшимся этапам дал руководитель команды Олег Хатюшенко: «У нас долгосрочная программа, и мы не рассчитывали на триумф в дебютном сезоне. Наша задача – создать коллектив, способный достойно представлять страну в состязаниях европейского уровня. Мы не требуем от молодых пилотов немедленных побед, пусть копят опыт. А набранные очки пусть порадуют неравнодушных к автоспорту россиян». Team Russia продолжает свой вояж и через Португалию, Великобританию и Германию вернется в итальянскую Имолу. Но теперь уже знакомую Маркину и Петрикову.
 
 ПИЛОТЫ TEAM RUSSIA
 
 
 Антон Маркин, мастер спорта, 23 года (Королев). Чемпион России по кольцевым гонкам (2006, «Туринг-Лайт»), победитель серии RTCC, многократный участник «Гонки звезд «За рулем». Карьеру начинал в кроссе и ралли-кроссе на машинах класса «Ока-Юниор», одержал множество побед. 
 
 
 Олег Петриков, мастер спорта, 24 года (Москва). Победитель и призер этапов чемпионата страны и серии RTCC. Гоночный опыт набирал в российских кольцевых гонках, но выступал и за рубежом – в частности, в чемпионатах Германии и Голландии.

SEAT Leon Eurocup: Место в первом ряду

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y-7T83-wo2car2g1lKiAqA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/17118/130988.jpg" class=" imp-image-6787" />
 Состязания проводятся на европейских автодромах совместно с этапами чемпионата мира в классе «Туринг» (WTCC) с мая по сентябрь. По сути, Еврокубок - смотр молодых пилотов, кандидатов на участие в чемпионате мира. Гонщики соревнуются на абсолютно одинаковых «Сеат Леон» в условиях, когда очень много зависит от мастерства спортсмена, его умения управлять мощным автомобилем.
 Российская команда «Team Russia» образована в марте месяце 2009 года. Название официально делегировано Министерством спорта, туризма и молодёжной политики Российской Федерации и зарегистрировано Российской автомобильной федерацией (РАФ). Команда новичок, но не дилетант. Почти весь коллектив хорошо знаком поклонникам кольцевых гонок по команде «Динамо Автоспорт», а гонщики мастера спорта Антон Маркин и Олег Петриков уже имеют достижения в национальном чемпионате и опыт выступления на международной арене.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/axx36cPcW5ACTRcAE7hK-Q" width="500" height="301" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/17118/130990.jpg" class=" imp-image-6785" />
 Внушают оптимизм и результаты тренировок. В ходе подготовки к сезону, в конце апреля команда стартовала на этапе итальянского Суперкубка.
 В классе «Сеат Леон» было заявлено 32 спортсмена. Олег Петриков и Антон Маркин стали единственными иностранными пилотами. Причем оба россиянина выступали на трассе Имола впервые. 
 Однако гонщики «Team Russia» сразу же взяли высокий темп. В одном из свободных заездов Олег Петриков показал четвёртое время. В рамках каждого этапа итальянского Суперкубка проводится по два квалификационных заезда, определяющих порядок старта в первой и второй гонках соответственно. Антон Маркин показал одиннадцатое и девятое времена, а Олег Петриков занял девятое и шестое места в квалификациях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rJBh4x0rX3YN6PFbONg1sw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/17118/130991.jpg" class=" imp-image-6786" />
 Сами гонки проходили под проливным дождём. Михаил Девель (спортивный директор команды): «Лучшим из наших пилотов стал Антон Маркин, во втором заезде он финишировал четвёртым, а в зачёте новичков (junior) стал лучшим. Олег Петриков в том же заезде стартовал с шестого места, воспользовался ошибками соперников и вышел на четвёртую позицию. На обязательном пит-стопе произошёл инцидент, повлиявший на результат гонки – в момент, когда нужно было покидать боксы, на машине не включилась первая передача. Как мы выяснили, вода залила один из датчиков электронной системы управления коробкой передач. На трассу Олег вернулся одним из последних и в итоге пробился лишь на четырнадцатое место».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9_sfElGoVqBCKJeDAAOUbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/17118/130989.jpg" class=" imp-image-6788" />
 Олег Петриков: «В целом, результаты нашей тренировки в боевых условиях считаю позитивными, хотя обидно, что неисправность датчика не позволила проехать вторую гонку в полную силу. Итальянцев мы приятно удивили – уже после второй тренировки, где я показал четвёртый результат, они стали заходить к нам в боксы и интересоваться, что это за русские, которые с первого раза едут по незнакомой трассе на уровне лидеров местного Суперкубка».
 
 Результаты первой гонки 
 1.S.Costantini / G.Ciro (ITA) - Starteam - 23 круга
 2.L. Trevisiol / M. Zucchi (ITA) - AGS Motorsport + 0,377
 3.M. Canuti (ITA) – Starteam + 1 круг
 ... 
 9.Олег Петриков (RUS) - Team Russia + 1 круг
 ... 
 11.Антон Маркин (RUS) - Team Russia + 1 круг
   
 
 Результаты второй гонки 
 1.L.Trevisiol / M.Zucchi (ITA) - AGS Motorsport - 21 круг
 2.M.Canuti (ITA) - Starteam + 8,419
 3.P.Carlucci (ITA) – Rangoni + 13,324
 4.Антон Маркин (RUS) - Team Russia + 13,746
 ... 
 14.Олег Петриков (RUS) - Team Russia + 1 круг

Кольцевые гонки: «Team Russia» - поход на Европу

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LKkPQoe3_4h0xfTq0l_GKg" width="450" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/16991/128803.jpg" class=" imp-image-6254" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7NwVuCfqmyE3uflGb0KCtg" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Оксана Назарова: «Нельсон сам попросился в Москву»</figcaption></figure><img src="/d/story/5f/16991/128776.jpg" class=" imp-image-6252" />
 Нельсон Пике, по словам представителя компании Renault Оксаны Назаровой, буквально рвался выступить в «Гонке звезд» еще раз!
 
 Год назад на Центральном московском ипподроме Нельсон проиграл Алексею Васильеву, по сути, в первом повороте трехкругового заезда, когда его Logan развернуло. Теперь сын трехкратного чемпиона мира намерен отыграться. 
 Сделать это нелегко. Большинство российских пилотов прекрасно знакомо с ледовым покрытием, а у бразильца за год отнюдь не прибавилось навыков езды по укатанному снегу на переднеприводном автомобиле. Правда, Нельсон все равно, так или иначе, набрал мастерства. Год назад он сел за руль Logan, довольно долго не имея гоночной практики – в команде ING Renault F1 исполнял тогда обязанности тест-пилота. Сегодня в его активе восемнадцать стартов на Гран-при, пять результативных финишей, один подиум и двенадцатое место по итогам чемпионата мира. И в этом году он получит больше времени для тренировок непосредственно в день «Гонки звезд». Планируется, что тушинская трасса будет в его распоряжении с 10 до 12 часов дня.
 
 [/caption]Особое внимание на пресс-конференции уделили трассе. Впервые за всю историю «Гонки звезд «За рулем» 
 <a href="http://race.zr.ru/public/">это не классический овал</a>. Движение машин по-прежнему против часовой стрелки, но теперь не все повороты – левые. Есть и один правый! А радиусы их примерно такие же, как на привычных трековых овалах. То есть, средние скорости в поворотах – 90-100 км/час. Максимальная же скорость ожидается перед входом в поворот 2 – около 150 км/час. Однако скорости сильно зависят от погодных условий. Конечно, хотелось бы настоящей русской зимы – мороза и солнца. Вместо этого метеорологи предсказывают в понедельник 23 февраля очередную оттепель с температурой около нуля. Хотя всегда есть шанс, что синоптики не угадали и Нельсон Пике все-таки увидит нашу зиму во всей красе.
 Промоутер «Гонки звезд «За рулем» Игорь Ермилин сообщил, что число участников значительно возрастет в сравнении с прошлым годом – на персональные приглашения журнала откликнулись многие титулованные пилоты. Ожидается полная стартовая сетка из 24 машин. Вне всякого сомнения, это превращает «Гонку звезд» в главное автоспортивное событие года. И, кстати, его вновь будет транслировать телеканал «Спорт». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GtRbHfr9inxKjSxMHR_Psg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/16991/128771.jpg" class=" imp-image-6249" />
 Однако телевизионное изображение не способно в полной мере передать дух состязания, тем более такого азартного, как автогонки. И потому организаторы готовятся к большому наплыву зрителей. Вход и въезд на трассу будет открыт с 11 часов утра. Цена билетов – от 200 до 500 рублей. Предварительная продажа билетов - 
 <a href="http://race.zr.ru/public/">здесь</a>, также кассы будут работать у входа на трассу. Самые дорогие билеты дают право смотреть гонку с трибуны, откуда чуть лучше обзор. А вообще, зрителям разрешено свободно перемещаться вдоль внешнего периметра трассы, огороженной сеткой, и не факт, что лучший ракурс будет именно с трибуны. Кроме того, по настоянию гонщиков, зрителям предоставят свободный вход в паддок, где размещаются технические службы всех команд. Здесь-то счастливчики и могут попытаться взять автограф у призового пилота формулы 1.
 Попасть на трассу можно двумя способами: пешком от остановки городского транспорта (например, станции метро «Тушинская» - время в пути около 10 минут), либо на автомобиле. Те, кто изберет второй вариант, должны учесть сложности с парковкой и возможные пробки на въезде. Поэтому лучше приезжать загодя, с хорошим запасом, а не к самому старту гонки, назначенному на 14 часов. Непосредственно близ трассы организована парковка, но она невелика - примерно на 500 машин, и всех желающих вместить не сможет. Правые ряды на Волоколамском шоссе тоже не безграничны. Еще одна пробка, вероятно, возникнет по окончании гонки на выезде – к ней тоже надо быть готовым.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0rbJ4qattFVTq3YKfnz6sQ" width="800" height="553" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Успенский: «На этой гонке я готов стартовать по любым правилам».</figcaption></figure><img src="/d/story/5f/16991/128775.jpg" class=" imp-image-6253" />
 Многократный чемпион страны и двукратный победитель «Гонки звезд «За рулем» Сергей Успенский на пресс-конференции выразил некоторое недовольство современным форматом состязания. По его мнению, следует придерживаться давних трековых традиций. Но при этом подчеркнул, что все равно стартует в гонке по тем правилам, которые есть, так как эта гонка для него крайне важна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nzqK1gc5SMvWXgBmZ5mACQ" width="800" height="568" layout="responsive" /><figcaption>Аймоне ди Савойа Аоста: «Мы доработали покрышки с учетом специфики гонки»</figcaption></figure><img src="/d/story/5f/16991/128774.jpg" class=" imp-image-6250" />
 Напомним основные правила. Сначала – двухчасовой марафон со сменой пилотов, шин и дозаправками топлива (по канонам кольцевых гонок на выносливость). Одинаковые для всех шины предоставляет компания Pirelli. Генеральный директор Pirelli Tyre Rus Аймоне ди Савойа Аоста сообщил на пресс-конференции, что покрышки усовершенствованы с учетом данных, полученных на прошлогодней гонке – теперь шипы держатся намного прочней.
 Шестерка лучших пилотов затем покидает свои автомобили трекового зачета N-1600 (и приравненного к нему кольцевого «Туринг-Лайт») и пересаживается за руль одинаковых Renault Logan. Взято на заметку справедливое пожелание Сергея Успенского насчет возможности регулировки сидений - у спортсменов ведь разные антропометрические данные. Лучшая шестерка проведет три спринтерских заезда (первое место на финише – 5 очков, второе – 4 очка, третье – 3 очка и т.д.) Тот, кто наберет больше очков – победитель. При равенстве очков проведут дополнительный заезд, как это потребовалось год назад. И, наконец, десерт для гурманов - очная встреча победителя гонки с Нельсоном Пике. Насыщенный предстоит понедельник!

Гонка Звезд "За рулем": Как получить автограф Нельсона Пике?

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b0wc3BJRnFr8dEI7neB6lg" width="450" height="204" layout="responsive" /><figcaption>Фото: www.rallyireland.org</figcaption></figure><img src="/d/story/55/16981/128617.jpg" class=" imp-image-6139" />
 
 Похоже, в нынешнем сезоне чемпионату WRC придется всерьез побороться за выживание. Еще в конце 2008-го стало понятно, что с серией что-то не так и начало этого года подтвердило опасения. FIA вводит режим жесткой экономии средств, уходят команды, исчезают легендарные этапы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BCfD6B7OMu1-1Wx7wMCT9g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16981/128615.jpg" class=" imp-image-6136" />
 К примеру, в календаре WRC на сезон 2009 нет знаменитого ралли Монте-Карло, которое традиционно открывало раллийный сезон на протяжении многих лет. Организаторы легендарной гонки подписали соглашение с альтернативной и более дешевой по затратам серии Intercontinental Rally Challenge, так что теперь не ясно, вернется ли гонка в календарь WRC снова. Сократилось и количество этапов. Теперь их 12 – на три меньше, чем в прошлом году.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHRRHtSwpfStK4k7oqcDkg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16981/128614.jpg" class=" imp-image-6135" />
 Следующая серьезная потеря – уход заводских команд Suzuki и Subaru. Оба производителя заявили, что в связи с финансовым кризисом и спадом объема продаж свертывают свои гоночные программы. 
 Suzuki, правда, продолжит поддерживать команды, участвующие в JWRC и местных соревнованиях, таких как Swift Cup проводящихся на автомобилях Swift Super 1600.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tI-qeI2VkTfnFjfOK4lKHg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16981/128616.jpg" class=" imp-image-6137" />
 Уход же Subaru больно ударит по британской фирме Prodrive, ведь именно она готовила "боевые" Legacy (до 1993 года) и Impreza для "японцев". Поставлен крест и на создании второй заводской команды, которой должна была стать норвежская Adapta.
 Однако глава Prodrive Дэвид Ричардс не теряет оптимизма и надеется вернуться в чемпионат в 2010 году, но уже с собственной "конюшней". Именно тогда должен вступить в силу новый технический регламент, который позволит это сделать.
 В итоге, в WRC остались наиболее успешные заводские коллективы – Citroen и Ford. Если бы и они покинули чемпионат, гонки потеряли всякий смысл. Однако и эти команды ждут перемены.
 В нынешнем сезоне FIA урезала количество времени на тестах, ввело ограничение на число механиков, которые могут находиться в сервисной зоне во время этапа и уменьшило до одного в каждой команде количество экипажей-разведчиков (экипажи, которые проезжают по трассе спецучастка незадолго до старта и сообщают «боевым» пилотам об изменениях на дистанции).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VJSEgTnYfpFT0Eta-QCvfA" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фото: www.rallyireland.org</figcaption></figure><img src="/d/story/55/16981/128618.jpg" class=" imp-image-6138" />
 С уходом двух крупных команд трудные времена настают и для пилотов. Сокращение "зарплатных" вакансий может повлечь отток по настоящему быстрых и ярких спортсменов. Например, для дальнейших выступлений в WRC спонсоров вынужден искать чемпион мира Петер Сольберг. Он уже пропустил первый этап, который завершился победой Себастьена Лоэба в Ирландии и, скорее всего, не поедет и свою домашнюю гонку в Норверии, которая пройдет с 12 по 15 февраля.
 Туже затянуть пояса придется не только командам и пилотам, но также спонсорам и партнерам WRC. Например, компания Pirelli, поставляющая шины командам первенства, объявила, что более не будет выпускать узкие шипованные шины, поскольку в календаре остался только один снежный этап. 
 Помимо экономии это должно повысить и безопасность, поскольку на грунтовой резине машины поедут гораздо медленнее.
 Серия поменяла и поставщика топлива. Место Shell теперь заняла компания Carless.
 Похоже для того, чтобы возродить мировое первенство, FIA, помимо жесткой экономии средств, придется постараться и вернуть в чемпионат интригу. Ведь доминирование одного, пусть даже очень талантливого пилота в течение пяти лет и предсказуемость результатов способно серьезно ослабить интерес зрителей к любому соревнованию.

WRC: Кризис ударил по мировому ралли

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kz5ZtZXju2H-bTn3DmF0Xg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16985/128730.jpg" class=" imp-image-6237" />
 Первый этап чемпионата прошел в Усадах близ Казани. Выиграл там пилот заводской команды АВТОВАЗа Кирилл Ладыгин (Lada Kalina). Причем выиграл убедительно – шесть побед в шести заездах. Действующий чемпион Алексей Дудукало («Лукойл Рейсинг», Ford Fiesta) занял лишь четвертое место, пропустив на подиум Евгения Аксакова (Red Wings, Citroen Saxo) и матерого Владимира Череваня (Honda Civic). Победитель «Гонки звезд – 2008» Алексей Васильев (Invest Team, Citroen Saxo) испытал в Усадах горечь поражения, перевернувшись и повредив автомобиль в самом начале состязаний.
 На втором этапе в подмосковном Раменском состоялась премьера принципиально нового для российского автоспорта автомобиля. 170-сильный SEAT Ibiza SC подготовила для трека (а в перспективе – для кольцевых гонок) новая команда SEAT Racing RUS. А выступать на этой машине поручили Антону Маркину. Пропустив первый этап, он не имел никаких целей в чемпионате – гонка служила лишь для проверки ходовых качеств новой машины. Дебют оказался смазан поломкой трансмиссии, но перед этим Маркин вполне прилично провел два заезда.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prBQ5KRHLKVs4baJ4J4Yug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16985/128731.jpg" class=" imp-image-6239" />
 Сюжет гонки держал публику в напряжении больше четырех часов. Для выявления призеров пришлось провести два (!) дополнительных заезда. Равные суммы (по 26 очков) набрали Ладыгин и Васильев, и сильнейшим в итоге стал Васильев. А в очном сражении за третье место Дудукало обыграл Аксакова. По-видимому, трое из этой четверки плюс Черевань и разыграют комплект наград чемпионата.
 Оценим автопарк трекового зачета N-1600. Первое, что бросается в глаза, ничтожно малое число автомобилей Volkswagen Polo – всего один. Зато сразу пять «калин», причем в распоряжении заводской команды только две, а три – у питерских пилотов из «Солекс-Авто». Правда, эти три высокими скоростями не блистали. Шесть немолодых, но все еще очень бодрых Saxo, по-прежнему позволяющих биться за места на подиуме. А Citroen C2, похоже, так и не станет искушенным трековым бойцом – каких-то важных качеств для трека ему не хватает, хотя в ралли этот автомобиль чувствует себя прекрасно. Четыре Civic разной степени потрепанности – на их счету уже по шесть-семь трековых сезонов, но двигатель серии VTEC с изменяемыми фазами газораспределения до сих пор эффективен на ледовом треке! Две «лукойловских» Fiesta, один ВАЗ-2112, один Renault Clio, один С2 и один SEAT. Большинство этих машин и примерно половину пилотов мы скоро увидим на «Гонке звезд «За рулем». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VRIvdwX2N0yKPqx2QZLzXw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/16985/128732.jpg" class=" imp-image-6238" />
 Определенной интригой остается подготовка машин. Командам предстоит изменять настройки с классических трековых (все повороты – левые) под оригинальную трассу в Тушино. Определенной коррекции потребуют и специфичные шинные требования – в двухчасовом марафоне всем экипажам предписаны 15-дюймовые зимние Pirelli.

Гонка Звезд "За рулем": На чем поедут звезды?

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JiEirW_JVhNmf_yXY4VTvQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17183/132051.jpg" class=" imp-image-6971" />
 Шоу Bavaria Moscow City Racing проводится в столице уже второй раз. В этом году в показательных заездах участвовало три действующие формульные команды: Vodafone McLaren Merсedes с пилотом Хейкки Ковалайненом, AT&T Williams с Казуки Накаджимой и Red Bull Racing с легендарным Дэвидом Култхардом.
 Учитывая, сколько бюрократических согласований пришлось пройти организаторам мероприятия, выступления были подготовлены на неплохом уровне. Даже непредсказуемая московская погода в этот раз не подвела. Вдоль импровизированной трассы для зрителей было смонтировано несколько трибун. Зоны были разделены на бесплатные и платные. Так что каждый желающий мог выбрать подходящее место в зависимости от степени преданности Формуле или толщины кошелька.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j1eKTGb1OvOOHJIXw4-hdQ" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17183/132046.jpg" class=" imp-image-6977" />
 С утра представители команд дали пресс-конференцию, на которой положительно высказались об идее проведения Гран-при в Москве. Городские власти также заявили, что не отказываются от мысли проведения одного из этапов гонки и при случае возьмутся за строительство трассы.
 Дэвид Култхард: «Я был здесь в прошлом году и прекрасно провёл время. Россияне очень дружелюбны, и атмосфера здесь просто потрясающая. Мне будет очень приятно пилотировать болид Формулы 1 и показать зрителям, на что он способен».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFHih_ED8V2n-NnnQ3QMDA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17183/132058.jpg" class=" imp-image-6976" />
 После пресс-конференции шоу переместилось на Кремлевскую набережную. Стоит отдельно отметить возросшие требования к безопасности трассы. Если в прошлом году проносящиеся автомобили от зрителей отделяли водоналивные пластиковые баки, то в этом на всей протяженности (4,5 км) были смонтированы полноценные металлические отбойники, к тому же люки были заварены. Как оказалось, не зря. Во время парада суперкаров произошла опасная авария. Водитель эксклюзивного Bugatti EB110 Supersport не справился с управлением и врезался в ограждение.
 Кроме Bugatti в параде участвовали: Porsche Carrera GT, Mercedes McLaren SLR, Marcos и Spyker. Следом за ними, уже на небольшой скорости, проследовали олдтаймеры и клуб автомобилей Lotus. Также в шоу приняла участие легенда Дакара - команда «КАМАЗ-Мастер» во главе с Владимиром Чагиным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Avlr9Erv1-wElfYTZMCmbg" width="800" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17183/132050.jpg" class=" imp-image-6969" />
 На десерт зрителям устроили практически настоящую гонку. Пилоты команд соревновались в скорости прохождения 4.5 километрового участка. Победителем вышел наиболее опытный - Дэвид Култхард, обставивший коллег на московских улицах.
 
 ВИДЕО: Bavaria Moscow City Racing

В Москве прошло шоу Bavaria Moscow City Racing (ВИДЕО И ФОТО-БОНУС)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ndi1kvKOMSeV4bmX8IIb8A" width="540" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/17177/131977.jpg" class=" imp-image-6932" />
 
 - Как Вы оцениваете дебют команды LADA SPORT в мировом чемпионате?
 - Это действительно большой прорыв для российского автопроизводителя и для всего отечественного автоспорта. Несмотря на то, что дебют нашей команды состоялся в сложное для концерна время, я считаю, мы сделали правильный шаг. Сейчас, по прошествии нескольких этапов чемпионата, мы получаем реальное подтверждение эффективности нашей спортивной программы. Это и значительный рост интереса к бренду за рубежом, и повышение лояльности российских потребителей. Ведь я уверен, что многие владельцы автомобилей LADA испытывают чувство гордости и патриотизма за свою команду, которая впервые в истории российского автоспорта встала на один уровень с мировыми автопроизводителями. Мы привыкли болеть за своих, и, несмотря на то, что результаты команды еще далеки от лидеров, у нее есть все шансы добиться успеха.
 
 - Помимо повышения узнаваемости марки и доверия среди потребителей, какие еще задачи вы ставите, принимая участие в WTCC?
 - Ключевой задачей для нас также является получение опыта – и не только опыта спортивного, но и маркетингового, организационного. Это включение в технологическое соперничество крупнейших мировых компаний. Но чемпионат – это не просто автогонки в чистом виде. В первую очередь, это коммуникационное поле для ведущих мировых автопроизводителей, инструмент продвижения прогрессивных технических идей. К примеру, с 2009 года автомобили всех участников используют биотопливо. Таким образом, чемпионат WTCC и автомобильные компании, которые в нем участвуют, привлекают мировое сообщество к проблемам экологически чистого транспорта, защите окружающей среды. В рамках этапов чемпионата в различных странах проводятся благотворительные акции и так далее. WTCC – это мощный и эффективный способ коммуникации через автоспорт. Отдельно стоит сказать и о маркетинговом эффекте, тем более, сейчас, когда мы видим реальную отдачу от выступлений команды LADA SPORT в этих престижных гонках. Возросло количество публикаций в прессе, а тот факт, что нашу команду показывают по европейскому известному каналу Eurosport с телеадиуторией свыше 350 млн.человек в более чем 160 странах мира, говорит сам за себя. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dfQ7LF3mY4g0aWl_7wakfg" width="540" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/17177/131980.jpg" class=" imp-image-6934" />
 
 - Какие надежды Вы связываете с новым автомобилем LADA PRIORA?
 LADA PRIORA одна из самых успешных наших моделей в плане безопасности, надежности, аэродинамики, управляемости и скоростных характеристик. Поэтому у нас есть уверенность в ее успехах на гоночной трассе. Комиссия FIA посещала недавно производство этой модели в Тольятти, и у них не возникло никаких претензий, мы успешно прошли омологацию. Очень важно понимать, что это для нас первый год в качестве заводской команды. Фактически мы ученики – мы пробуем свои силы на новых для нас трассах, в новых условиях, в том числе и климатических. Невозможно, без опыта в таких чемпионатах, с первого года занимать подиумы. Тем не менее, у нас совсем небольшой отрыв от соперников по скорости и времени прохождения кругов – это говорит о потенциале команды. Уже сейчас мы стабильно находимся в «золотой середине». 
 
 - LADA в WTCC пришла надолго?
 - Наше участие в чемпионате – программа, рассчитанная не на один год. Мы осознаем все преимущества своей вовлеченности в один из трех крупнейших в мире чемпионатов по автогонкам. Это и честь для нас, и одновременно большая ответственность. Но у бренда LADA хорошая «закалка»! Почти четыре десятилетия, практически с момента свого появления на российских дорогах, LADA выступает и на гоночных трассах. За это время накоплен огромный опыт – конструкторский, инженерный, - сформирована целая школа профессионального автоспорта. Нам есть, чем гордиться – LADA «блистала» не только в национальных чемпионатах, но и в зарубежных соревнованиях. 
 Глобальные масштабы чемпионата WTCC, его популярность и столь широкое освещение дают уверенность в том, что слово "LADA" по-новому зазвучит на мировой арене, открывая возможности по расширению рынков сбыта и технического совершенствования серийной продукции. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fbThg4_eUXBsKPgBJKP8Q" width="540" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/17177/131979.jpg" class=" imp-image-6933" />
 
 - Как будет развиваться бренд LADA в целом? 
 - Наша компания уже сейчас смотрит за горизонт кризиса и, несмотря на существенные корректировки текущих планов, не отказывается от главной стратегической цели - быть крупнейшим отечественным автопроизводителем с собственной интегрированной в глобальный альянс Renault-Nissan базой высокотехнологического развития, выпускающим качественные и доступные автомобили. Наш утвержденный антикризисный план должен обеспечить долгосрочное развитие компании. К моменту начала роста рынка мы планируем выйти на него с новыми моделями, а также с модернизированными продуктами, которые будут интересны потребителю. Одновременно со стимулированием продаж ведется масштабная работа по повышению качества автомобилей. Так что я с оптимизмом смотрю в перспективу и считаю, что у Лады есть будущее как в мировом автоспорте, так и на мировом рынке.
 
 Пресс-служба LADA SPORT

Lada Sport в мировом чемпионате WTCC

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nIkJmhFOijZS6HQwrC3cIA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Гоночную машину внешне отличали широкая колея, пластиковый обвес, задний спойлер на заклепках.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/17072/130207.jpg" class=" imp-image-6653" />
 К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «раскатилась». В том же ралли «1000 озер», где стартовало шесть десятков экипажей, наши пилоты завоевали еще несколько позиций – 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных машинах. А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами раньше.
 Ее отцом стал известный раллист Стасис Брундза, успешно выступавший до того на ВАЗ-21011 с мотором 1,6 л. Опробованные на нем технические решения он применил и на новой модели Волжского автозавода, благо конструктивно «пятерка» мало чем отличалась от прародительницы – прежде всего внешностью. Производственной площадкой стала Вильнюсская фабрика транспортных средств (бывший Вильнюсский авторемзавод). Собственно, так в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации и появилась советская модель с необычной аббревиатурой.
 Омологировали ее по группе Б – фактически «беспредельной» категории, которая позволяла строить сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не замахивалась на рекорды «Лянчи», «Пежо» и MG. Задний привод и мотор объемом 1600 см3 определили ее в класс 10, а не 12, где гонялись те самые монстры. Но уж «на своем поле» мы выжали из машины максимум.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1FLpFE9DrfEg-DwrE4uwQ" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Энерговооруженность позволяла управлять машиной не столько рулем, сколько тягой. Помимо алюминиевых деталей кузова на уменьшение массы работали и плексигласовые боковые окна.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/17072/130208.jpg" class=" imp-image-6652" />
 Достаточно лишь сказать, что это первый серийный (а как вы думали – международная омологация требует мелкосерийного выпуска) отечественный автомобиль, преодолевавший рубеж в 190 км/ч! Конечно, изменения в первую очередь коснулись силового агрегата. С заводским мотор роднит чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка – собственно, на этом сходство заканчивается. Диаметр поршня – 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленвалом, на котором закреплен стальной маховик массой всего 4,2 кг.
 Распредвал обеспечивает подъем клапанов на 11,5 мм, фазы впуска 330 и выпуска – 320 градусов. Диаметры впускного и выпускного каналов 39,5 и 34,5 мм соответственно, клапанов – 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц. И, на сладкое, система питания. Точнее, два карбюратора - как и положено серьезному аппарату, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные «Вебера» модели 45 DCOE.
 Коробка передач существовала в двух исполнениях, 4- и 5-ступенчатая, причем в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой версией схема переключения была откровенно «замороченной»: первая находилась на месте привычной нам пятой, вторая – вместо первой и т.д. Причем пятая ступень была прямой, а низшие помогали поддерживать оптимальные обороты. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни вводились в зацепление кулачковыми муфтами. Главных пар, судя по карте омологации, было тоже две – с отношением 4,3 и 4,77.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pPAHSCcUjvVnCcd3Ae44bA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Литровая мощность двигателя – 100 л.с./л. Ее «переваривало» сцепление «Закс». Воздухозаборники «веберов» вытеснили блок предохранителей в салон, а аккумулятор в багажник.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/17072/130205.jpg" class=" imp-image-6649" />
 О динамических качествах судить лишь по официальным данным «Автоэкспорта» нельзя, ведь они напрямую зависят от трансмиссионного ряда и передаточного числа редуктора. Вероятно, «Лада-ВФТС» в разгоне до сотни легко «выходила» из паспортных 8,4 с, хотя этот результат выглядит неплохо даже по нынешним меркам. Рекордным показателям способствовал и облегченный кузов, с которым масса автомобиля была чуть больше 800 кг! «Липосакцию» провели, заменив кузовные панели на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника – все из крылатого металла. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, «завязанный» на усиленные лонжероны.
 В ходовой части изменений сравнительно немного. Самое заметное отличие – сдвоенный стабилизатор спереди. Рычаги передней и задней подвесок не трогали, штатные амортизаторы меняли на «Бильштайн». На некоторых машинах обваривали задний мост (говорят, ярым сторонником такого подхода был теоретик подготовки спортивных автомобилей Эдвард Сингуринди). Но на практике перекаленные балки разрушались даже быстрее обычных. Колею расширили за счет проставок, на международные соревнования машину обували в шины «Пирелли» 210/595-15 или «Данлоп» 195/555-15. За ними скрываются тормозные механизмы, подозрительно похожие на штатные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l66uzh24TJph-OPxHbTmIw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Отечественные «сидушки», переговорники, блок с тумблером зажигания и кнопкой стартера – атрибуты раллийной «Лады».</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/17072/130206.jpg" class=" imp-image-6654" />
 В салоне представленного на наших снимках экземпляра многое заслуживает внимания. Например, ковши явно советского, прибалтийского производства или переговорник неопределенного происхождения (интересно, откуда он взялся – пилоты раллийной сборной использовали «Пелтор»). Установленная через проставку маленькая баранка, набор тумблеров: масса, зажигание, стартер… и еще – отключение генератора для повышения мощности мотора!
 В списке штурманского оборудования обнаружился «валютный товар»: «Спидпилот» и «Твинмастер». Первый позволяет определять среднюю скорость на спецучастке трассы, второй - механический счетчик расстояний. Дефицит по тем временам, но ведь находили!
 А что сейчас? «Железного занавеса» не стало, но с ним рухнул советский автопром. Отечественные легковые автомобили с тех пор не оставили столь же заметного следа в мировом ралли. Единичными стали и успехи российских пилотов, пересевших на современные иномарки. А «Лада-ВФТС» окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкого середняка мирового первенства и триумфатора раллийного Кубка дружбы социалистических стран.
 
 ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ
 «Лада-ВФТС» участвовала, конечно же, не только в Мировом чемпионате. Двадцать лет назад не было недостатка в раллийных состязаниях: традиционные гонки, отборочные соревнования чемпионатов страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР и на вершине – Кубок дружбы соцстран. В конце восьмидесятых равных раллийной «пятерке» в нем не было. Поэтому не стоит удивляться тому, что «Ладу-ВФТС» забыли у нас, но не в странах бывшего соцлагеря. Да и «Автоэкспорт» продал немало таких автомобилей.
 Международная омологация на оригинальную машину действовала до 1991 года. Однако ее жизнь продлили национальные омологации наших бывших соперников. Сейчас машины сохранили (либо строят по аналогичным лекалам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их в Венгрии. Там для ВФТС даже создан отдельный класс! Судя по видеозаписям, в национальных первенствах она и сейчас выступает очень достойно и тепло приветствуется зрителями.
 
 Александр Орловский, мастер спорта
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_i5Xmu9TnJ67zQRZH0Xng" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/17072/130204.jpg" class=" imp-image-6650" />
 «Лада ВФТС» – автомобиль моей молодости. Сколько лет прошло, а до сих пор помню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв в отечественном ралли. Еще бы – автомобиль по группе «Б», собранный в СССР на импортных комплектующих! Да еще выпускался мелкими сериями «под ключ». Простой, быстрый, с прекрасным соотношением мощность-масса и нетривиальный в пилотировании. Получить его по разнарядке могли в основном члены сборной СССР по ралли, соответственно, большинство машин базировалось в командах прибалтийских республик, и несколько в Тольятти, Москве и Ленинграде. Причем столичных гонщиков, выступавших на «Ладе ВФТС» можно было сосчитать по пальцам. Особый статус ВФТС, к сожалению, удерживала не долго. В начале 90-х спортивные власти и «Аавтоэкспорт» настойчиво рекомендовали гонщикам сборной команды пересаживаться на переднеприводные автомобили.

Lada-2105 VFTS: Осколок славной истории

[/caption]Дата и время: 29 июля – 15 августа 2009 года, начало 19.00
 Место проведения: 29.07.09 – Нижний Новгород
 01.08.09 – Казань
 05.08.09 – Самара
 08.08.09 – Саратов
 12.08.09 – Краснодар
 15.08.09 – Сочи
 Организаторы: Мотоциклетная Федерация России и компания NRG Sport 
 Титульный партнер: ADRENALINE RUSH, Адреналин Раш, энергетический напиток №1 в России. Адреналин Раш – абсолютная энергия
 Синоптики предупреждали, глобальное потепление приведет к невероятным явлениям. Их прогнозы сбываются. В разгар летнего сезона над 6 городами России пронесутся мощные мото-торнадо! Вихри звука и света поднимут уровень адреналина до небывалых высот. Рев двигателей подхватит рок-команда и вздрогнут города. Яркое экстремальное зрелище никого не оставит равнодушным. 
 В программе мероприятия каждого города:
 Мотофристайл - невероятно опасные и столь же захватывающие трюки на мотоцикле в воздухе, уникальные фигуры высшего мотопилотажа в исполнении лучших итальянских и российских райдеров стантрайдинг - выступление группы на мотоциклах и квадрациклах, исполнение сложнейших элементов на земле.
 Группа «Drugly cats» - концертные выступления самой альтернативной и энергичной рок-команды из Москвы
 DJ After Party – зажигательная вечеринка на открытой площади
 Более того зрители станут не только наблюдателями, но и полноправными участниками программы. Они смогут прокатиться с лучшими стантрайдерами, выиграть призы и поболеть за любимого спортсмена и по итогам общего голосования лучший райдер получит приз зрительских симпатий.
 FMX Masters Tournado – это продолжение успешно прошедшего в ноябре 2008 года в Москве мотофристайл-шоу Adrenaline Rush FMX Masters. Тогда 12 лучших райдеров мира покорили своим мастерством более 20 тысяч зрителей. Теперь почувствовать себя в центре мощного вихря из трюков, музыки, и адреналина могут не только столичные жители. Три часа шоу заставят сердца биться чаще, а безупречное исполнение трюков запомнится всем, кто придет на мероприятие. 
 Adrenaline Rush FMX Masters Tournado. Распахни окно навстречу настоящему мототорнадо! Зарядись энергией экстрима!

Adrenaline Rush FMX Masters Tournado

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2RoqLutsnJuV6_tFGVtB3w" width="635" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/18337/131783.jpg" class="size-thumbnail imp-image-96948" />Генеральным партнёром фестиваля выступает компания HELLA – Всемирно известный производитель оригинальной светотехники, электрики и электроники для автомобилей и мотоциклов.
 Технический партнёр - компания «КСЕНОН» (Москва), производитель ксенонового и дополнительного оборудования для автомобилей и мототехники.
 Целью фестиваля является популяризация технических видов спорта и туризма.
 «Фестиваль Экстремального Спортивного Туризма» - это фестиваль для увлечённых техникой людей, которые любят приключения путешествия и экстремальные ощущения.
 В фестивале примут участие представители различных клубов России, стран ближнего и дальнего зарубежья.
 Мероприятие будет проходить в живописном месте Борисоглебского района в 10 км. от поселка Борисоглебский. Пейзаж местности сочетает красоту реликтового соснового леса и песчаных пляжей на берегу озера с чистейшей водой.
 На обширной территории Акуловского карьера созданы специальные трассы и условия для проведения любительских и профессиональных соревнований с участием внедорожной авто и мото техники, кроссовых мотоциклов и аквабайков. Оборудованы места для размещения, отдыха, питания и развлечений посетителей фестиваля.
 Фестиваль будет насыщен разнообразной спортивной, развлекательной и культурной программой:
 Вас ждет великолепное шоу команды МЧС Аквабайк фристайл (действующего Чемпиона России и обладателя титула Чемпиона Мира), в исполнении профессионалов этого вида спорта. Вы увидите красивые трюки на воде и виртуозное владение скоростной водно-моторной техникой.
 Будет показан «Мастер-класс» от внедорожных клубов с демонстрацией возможностей подготовленных внедорожников по преодолению различных препятствий. Для желающих проверить возможности своих внедорожников проложена интересная трасса по живописным местам, где можно испытать возможности своего автомобиля под руководством опытных специалистов клуба 4х4.
 Ориентирование по карте на «слабо`» и «неслабо`». На пересеченной местности для полноприводных автомобилей класса «Полированный» и «Стандарт». Победителей порадует призами компания «Хэлла»!
 Для нежелающих часами кружить по лесу в поисках малозаметных кружков, на деревьях предлагается испытать себя и веру. Штурман на «Слепом триале». Триальная часть рассчитана на «Полированных» и «Стандарт», поэтому взаимопонимание в экипаже куда важнее внедорожных качеств автомобиля.
 Если Ваше кредо размеренность и неторопливость, то Вам вполне подойдет «Гонка тормозов». Проехать медленнее всех 30 метров и потом так же неторопливо попить призового пива от спонсоров – разве это не прекрасно?!
 На специально отведённой территории мастерами мотофристайла будет показано шоу с исполнением сложных прыжков и трюков на кроссовом мотоцикле.
 Для любителей мотокросса будут проведены соревнования в классах (50-65см.к) и OPEN. К участию в соревнованиях допускается любой желающий выполнивший необходимый набор требований для участия.
 Конкурсная часть программы будет содержать как экстремальные конкурсы, так и конкурсы традиционные пляжные и народные конкурсы.
 В рамках Фестиваля Экстремального Спортивного Туризма стартует музыкальный Фестиваль « ЯрФест »: артисты, группы и коллективы выступят с живым концертом специально для Вас. Помимо хорошей музыки, гостей ждут танцы, великолепный ночной фейерверк, арт-стрип шоу – и все это в непринужденной атмосфере настоящего праздника!
 На фестиваль приглашаются мото клубы, мототуристы, внедорожные клубы 4х4, клубы АТВ, люди неравнодушные к экстремальному туризму и отдыху, и просто все желающие.

«Фестиваль Экстремального Спортивного Туризма»

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Буду честен: до личной встречи я относился к Москвичу с некоторым скепсисом: недешев. Хотя приятный и современный дизайн отметил сразу. Сколько десятилетий назад такое можно было сказать про Москвич последний раз? Так что один прорыв, считай, уже сотворили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wtactBNGM8jDm09N1qlYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 3е. Цена в России 3 500 000 ₽. Москвич симпатичен. LED-фары и 18‑дюймовые колеса стоят на электромобиле по умолчанию. В бампере есть заглушка под радар систем активной безопасности, но такого оборудования на модели пока нет. На леворульной машине зарядный порт оказался в левом переднем крыле, со стороны дороги.</figcaption></figure> Были вопросы вокруг прописанной в ОТТС мощности: всего 68 л. с. Нюанс в том, что в документации указывают отдачу, которую способен показать мотор в течение получаса. А краткосрочная пиковая – внушительные 193 силы. По сути, и с традиционными ДВС так же. Большую часть времени мы используем лишь часть их потенциала и только изредка приближаемся к максимуму. Зато в случае электромобиля получается на законных основаниях прописать мощность втрое меньше – и сэкономить на транспортном налоге.Едет Москвич бодро. По нашим замерам, сотню он набирает меньше чем за 8 с! Максималка ограничена на уровне 140 км/ч, но для электромобиля оно и к лучшему – медленнее пойдет разряд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPHUouk67a59ENaU-deeWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобили для нас пока экзотика, но можно сказать, что под капотом всё привычно. За левой фарой есть забавная металлическая петелька. Это аварийная разблокировка зарядного разъема, если по каким-то причинам по окончании процесса его не отпустит автоматически.</figcaption></figure> Пока толкался по городу, заряд от обещанных при полностью заряженной батарее 410 км уходил честно: 1 км проехал – на столько же упал запас хода. Плавали, знаем. Сейчас прибавишь до 80–90 км/ч, и пропорция изменится не в лучшую сторону. Но я еду на дачу, поглядываю на приборку и понемногу ускоряюсь. Вот уже не стесняюсь держать 100 км/ч, а на обгонах и поболее. В итоге с учетом городского и трассового режимов после 135 км реального пробега машина вычла 150 км. Неплохо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xJ3gF4nl6QjPVNAeTmKmKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаска полноразмерная и на литом диске. Это воспринимаешь как должное – при такой-то цене.</figcaption></figure> Про зимнюю автономность пока сказать нечего. Как у иных европейских машин, теплового насоса у Москвича нет. Дизельной «автономки», по примеру <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/">Эволютов</a>, тоже. Хотя, думаю, последняя всё же появится – уж больно полезная для нашего климата вещь.Москвич неплохо тормозит рекуперацией. Правда, нужно приноровиться. Такое ощущение, что система активна не во всем диапазоне скоростей. И, разумеется, не будет рекуперативного замедления при полностью заряженной батарее: запасать электричество некуда. Привыкаешь буквально за несколько торможений и потом уже ловко прогнозируешь накат до стоящих на светофоре машин. Тормоза у «трешки», кстати, ­дисковые на всех колесах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xhB9aFFCGIH3R906sW662Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительное дело: сенсорный блок ниже центрального дисплея виден в любую погоду. Руль регулируется только по высоте, сиденье хочется поставить ниже. Шайба режимов трансмиссии не фиксируется в крайних положениях. Однако усилие на ней выверенное, всегда четко понимаешь, на сколько ее повернул.</figcaption></figure> Подвеска с некоторыми нюансами. Энергоемкости хватает. Провокации в виде нарочно быстрого проезда по выбоинам она перенесла без пробоев. Но жестковато. Видимо, этим пытались компенсировать короткоходность. Это подметил еще наш главред Максим Кадаков (ЗР № 2, 2023). Но он ездил на бензиновой машине, а моя «электричка» на 360 кг тяжелее.И работает подвеска не бесшумно. Впрочем, тут есть простой рецепт. Сделаете шумоизоляцию колесных арок – думаю, уберете и эти звуки, и гул от шин. В том, что излишним шумом отличается не сама резина, я уверен: на тестовой машине стоял породистый Michelin Primacy 4.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvbFgF5rqrv9gK5UzR7hIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади по меркам В‑класса просторно. Обогрев до второго ряда пока не добрался, есть только спереди. Включается он сенсорными клавишами через меню медиасистемы и после перезапуска двигателя не отключается.</figcaption></figure> ***Так и напрашивается сравнение с одноклассником Evolute i‑Joy. Он тех же размеров и массы. Стоят обе машины одинаково – 3,5 млн рублей. Столичный электрокроссовер мощнее, больше проезжает, просторнее и лучше оснащен. Получается, в электромобильной «системе цен» он еще и не так дорог. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDPrXsX4j0oz3NwRr7-k_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковой защитой я намерил почти 170 мм клиренса. Днище, как это часто бывает у электромобилей, абсолютно плоское. В городе при таких вводных можно чувствовать себя уверенно, а вне твердого покрытия помните о переднем приводе.</figcaption></figure> <h4>Москвич 3е</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4410 / 1800 / 1660 / 2620 мм</li><li>Объем багажника 520-1050 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1800 / 2175 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный, с постоянными магнитами; 142 кВт / 193 л.с.; 340 Н·м</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Запас хода 410 км</li><li>Емкость аккумулятора 65,7 кВт·ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kA23P4hvVTQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода

Садков Георгий

Под пластиковой защитой я намерил почти 170 мм клиренса. Днище, как это часто бывает у электромобилей, абсолютно плоское. В городе при таких вводных можно чувствовать себя уверенно, а вне твердого покрытия помните о переднем приводе.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Сегодня отыскать живой и ранний автомобиль сродни чуду – из них выжимали все соки и даже больше. И мы представляем вам маленькое чудо. В наших руках – не просто «четверка» советского выпуска, а машина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937430-ehksportozameshchenie-kak-sovetsk/">для немецкого рынка</a>, на которой установлены почти все «допы», не снившиеся в те годы советскому потребителю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsKXs30POpuBKZLm84CoMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Литые диски, противотуманные фары, рейлинги на крыше – не говоря про мелочи вроде тонировки и молдингов. Эта «четверка» дополнена всем, кроме люка.</figcaption></figure> <h2>Главное – детали</h2>Не думал, что буду ловить на себе любопытные взгляды прохожих за рулем белой «четверки». Однако множество непривычных деталей, вроде рейлингов на крыше, олдскульных литых дисков и песочного салона дают понять – этот ВАЗ‑2104 не возит стройматериалы или овощи с фруктами. За таким нашпигованным реэкспортом в 90‑е годы у нас охотно гонялись – отчасти еще из-за устоявшегося мнения про спецсборку машин, предназначенных для европейского рынка. Однако это миф – никакой разницы в качестве машин «для них» и «для нас» не было.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXfrW2KDKbNFB1ywLzFYkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По отдаче 1300‑кубовый мотор ВАЗ‑2105 уступает «троечному» объемом полтора литра. Зато по части тишины работы его ременный привод ГРМ несравнимо приятнее цепи. Внешне двигатель легко отличить по алюминиевой клапанной крышке и отдельной ­крышке ремня ГРМ.</figcaption></figure> Нет заслуги «экспортной» сущности и в том, как тихо Nova Combi едет. За это надо благодарить оригинальный двигатель ВАЗ‑2105. Может, наличие ремня ГРМ и доставляет лишней головной боли (хотя привычная цепь тоже со временем изнашивалась). Но про это быстро забываешь, ибо на скорости в 80–90 км/ч я практически не повышаю голос. Вместе с традиционно четкой работой избирательного механизма классической коробки это делает перемещение на универсале неожиданно приятным и комфортным.Главное – не разгоняться быстрее 120 км/ч. Дело не столько в высоких оборотах (передач-то четыре), сколько в поведении вагона. Универсалы часто стабильнее седанов на трассе, но к Жигулям это не относится. На высоких скоростях корма начинает неприятно гулять. Зато плавность хода никуда не делась – жигулевская подвеска приятно мягка. Всё это делало «четверку» на экспортном фронте куда популярнее седанов. В первые годы на внутреннем рынке она оставалась почти такой же дефицитной, как Нива.<h2>Смена восприятия</h2>Но уже в 90‑х Lada Combi бесконечно устарела даже в качестве дешевой рабочей лошадки. Оттого почти весь выпущенный тираж стал оставаться в России. Тем более, долгое время альтернативы, если нужен универсал, просто не было. И до самого начала 2000‑х позиции «четверки» оставались несокрушимыми.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XuxUomFY-v2APx94CPPw2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тахометра у «пятого» щитка приборов нет – он полагался только люксовым моделям вроде ВАЗ‑2107.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5Fs2QFpFSy7VP_cbPiS6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже на четвертом десятке лет японский ­кассетник Sanyo работает как часы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_aeWn5aa0yUowaO3MuH-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для начала 80‑х такой интерьер еще можно было назвать условно современным. Руль с деревянным ободом – опция для Лады на европейских рынках.</figcaption></figure> С появлением универсала ВАЗ‑2111 (с которым мы узнали, что такое рейлинги на крыше) ситуация стала меняться. Из единственного универсала на рынке ВАЗ‑2104 стал превращаться в самый дешевый. Появление дизеля, впрыскового мотора и массового оснащения салоном от некогда престижного ВАЗ‑2107 не поменяло ситуацию. Проведя почти три десятка лет на конвейере, в 2012 году ВАЗ‑2104 ушел на заслуженную пенсию.Но это вовсе не означало, что рабочая карьера «четверки» на этом закончилась. Напротив – сочетание ультранизкой цены и вместительного багажника сыграло злую шутку. Даже ранние и ценные «четверки» стали гонять в хвост и гриву с постоянным перегрузом. Возник парадокс: самый массовый универсал в отечественной истории стал самым редким среди Жигулей. Если речь идет о поиске живого экземпляра советского периода.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WY01ujObcYMuBazpUYSSgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья, впервые появившиеся на ВАЗ‑2105, не самые удобные. Песочный цвет обивки и дверных карт – один из самых редких у 2104/2015.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBQiFW7A4AHFWH7J_NOeNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для габаритов «четверки» на заднем диване вполне комфортно.</figcaption></figure><h2>Внезапный раритет</h2>Так что если вам попался ранний образец, берегите его. Чтобы можно было еще раз услышать тихую работу родного 1300‑кубового двигателя. Или почувствовать приятный запах раннего жигулевского салона (а не дешевую химию поздних машин).Иначе эта важная часть нашей автомобильной истории может бесследно исчезнуть на рынках, не выдержав тонны загруженных овощей, кирпичей и прочего барахла. <h4>Продолжение, включая любопытные подробности о двигателе и видеообзор, - на следующей странице</h4><h2>С тяжелым сердцем</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Wd3MOcBd_1KAk9wQCVMPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Среди множества любопытных модификаций «четверки» была и дизельная. Такой универсал с индексом ВАЗ‑21045 в начале 2000‑х какое-то время служил в редакции «За рулем». Под капотом был атмосферный дизель ВАЗ‑341, выпускавшийся на заводе Барнаултрансмаш.При объеме полтора литра он развивал всего 53 л. с., что не могло не сказаться на динамических возможностях. Дизельная «четверка» разгонялась всего до 125 км/ч, а первые и единственные 100 км/ч она набирала за бесконечные 23 секунды. Приятно, что расход топлива в смешанном цикле был меньше 6 л/100 км.Несмотря на хорошую экономичность, популярности дизельный универсал не снискал и в 2003 году был снят с производства. За это время было выпущено меньше 5000 экземпляров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTorUd_PZ6Y3ykO--RH1Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фоне «двойки» у 2104 немного съели проем задние фонари. Но в остальном багажник – настоящая мечта советского дачника.
Листая фирменные проспекты опций немецких дилеров, соотечественники недоумевали – почему всего этого не было у Жигулей для внутреннего рынка?</figcaption></figure> <h4>Lada Nova Combi</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4115 / 1620 / 1443 / 2424 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1020 / 1475 кг </li><li>Объем багажника 345 / 1035 л</li><li>Максимальная скорость 135 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 18,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1294 см³; 47 кВт / 64 л.с. при 5600 об/мин; 94 Н·м при 3400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 42 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М4</li></ul><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Ретротест экспортных Жигулей: о такой машине мечтали в СССР

Конин Дмитрий

Сиденья, впервые появившиеся на ВАЗ‑2105, не самые удобные. Песочный цвет обивки и дверных карт – один из самых редких у 2104/2015.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Chery — тест новой версии

[readmore
ids=" 943844" align="right"]В рамках опытно-промышленной эксплуатации первые беспилотные грузовики КАМАЗ-43118 выполняли грузоперевозки на дорогах-зимниках в Арктике. Несколько месяцев они перевозили грузы по зимнику длиной 140 км, соединяющему автономный нефтепромысел с поселком Тазовский. Робомобили выходили на маршрут в максимально тяжелых погодных условиях, при которых запрещен выезд автомобиля под управлением человека. Это их прямое предназначение, так они позволяют сократить простои техники и минимизировать сроки доставки груза.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JwFRTou9fINj_Tpph6_GzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [readmore
ids="942997 943369 939480"]

[readmore
ids="942143" align="right"]Беспилотники ориентируются в пространстве благодаря сенсорам, строящим цифровую карту дорог и распознающим препятствия в радиусе 200 метров. Также они распознают и фиксируют движущиеся объекты. Связь между грузовиками осуществляется через промышленный Wi-Fi, 3G/4G и специальную частоту в УКВ-диапазоне.<ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>Источник: <a href="https://reis.zr.ru/news/bespilotnye-kamazy-proshli-ispytanie-arktikoi/">Журнал «Рейс</a>»

Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста NG — первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: