Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HznuoPegy7wXhY6WpAtD1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/16631/122465.jpg" class=" imp-image-88857" />
 Они называют себя шоферами. Слово «водитель» здесь употреблять не принято – не отражает основ профессии. Их подопечные – охраняемые лица, высшие руководители государства. Мой собеседник – человек заслуженный. Юрий Павлович Ланин в гараже особого назначения работал без малого тридцать лет – с 1963 по 1991 год. Начинал простым водителем, а закончил начальником ГОНа в звании полковника. Возил, или, как тут принято говорить, обслуживал, Хрущева, Брежнева, Андропова, Черненко, Горбачева. Объездил весь мир в составе официальных и других делегаций, сопровождая первых лиц государства. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CncL1oWgqkC6_kH3ag3KHg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Последний Генеральный секретарь ЦК КПСС, первый президент СССР М. Горбачев, Р. Горбачева и главный автомобиль СССР – ЗИЛ-41047 в Ватикане.</figcaption></figure><img src="/d/story/f7/16631/122466.jpg" class=" imp-image-88856" />
 
 – Юрий Павлович, принято считать, что автопарк ГОНа состоит из су-перавтомобилей. Это действительно так?
 – Когда я начинал служить, здесь были в основном «чайки» ГАЗ-13. Изготовленные на ГАЗе по нашему заказу, они оснащались спецсвязью. Но технически они были не совсем совершенны. Скажу, например, что закипала тормозная жидкость. Потом появился ЗИЛ-Э114. Эти экспериментальные машины у нас называли «эдиками»; каждые 50 тыс. км пробега снимали головки блоков, притирали клапаны, полностью меняли все резиновые детали – от сайлент-блоков до прокладок. Колоссальный объем работы! Наши машины не имели права сломаться. 
 
 – А иномарок тогда у вас не было?
 – На моей памяти иномарки появились в 1968 году. Тогда купили около десятка больших скоростных машин с очень мощными двигателями: «Мазерати», «Роллс-Ройс», «Бентли», «Кадиллак», «Олдсмобиль». Первым сел за руль иномарки Брежнев. Леонид Ильич уважал «роллс-ройсы», хорошо ездил, прекрасно держался за рулем и машины любил. Все байки про его автолихачества, мягко говоря, далеки от действительности. 
 
 – Говорят, в личном гараже Леонида Ильича были автомобили со всего мира?
 – Действительно, машины дарили главы иностранных государств. Но они у него не задерживались – как правило, отдавал их в НАМИ, говорил: пусть изучают, как надо машины делать.
 
 – А наши производители не дарили?
 – Горьковский завод как-то презентовал на день рождения вишневую «Чайку» ГАЗ-14, она тогда только появилась. Брежнев ездить на ней не стал. Был еще один подарок – «Волга» ГАЗ-24 с «чайковским» двигателем, 190 лошадиных сил – ураган! И та долго не задержалась. Слухи про гараж – это ерунда. Было всего три «роллс-ройса»: один у нас стоял, один в ЦК и один у него на даче. Леонид Ильич служебными машинами пользовался.
 
 – Зарубежные визиты охраняемых лиц проходили без внештатных ситуаций?
 – Перед тем как в страну прилетит охраняемое лицо, на самолетах доставляют машины, охрану, механика. Ездим по маршруту, согласовываем места остановок, – все без исключения детали до самого отъезда кортежа в аэропорт. Внештатная ситуация исключена. Все мелочи предусмотрены, вплоть до того, что в Индию, например, мы привозили свой бензин, потому что там топливо очень некачественное.
 
 – Значит, никаких аварий никогда не было?
 – Про одну могу вспомнить. Как-то из Завидово ехал председатель Совета министров Алексей Николаевич Косыгин. Впереди, в километре от основной машины, автомобиль ГАИ вещает в рупор: «Машины на обочину, всем стоять!» Все встали, а один «Москвич» решил: раз машина ГАИ прошла, значит, можно ехать. Начал выруливать с обочины, забуксовал, дал газу и вылетел на встречную полосу. А тут как раз ЗИЛ с охраняемым лицом… и водитель ничего уже не успел сделать. Удар был скользящим, но ЗИЛ с охраняемым лицом улетел в кювет, а части «Москвича» остались на дороге – мотор в одном месте, колеса в другом… Водитель погиб на месте. Алексей Николаевич не пострадал, только сильно ушиб колено. Его тут же пересадили в резервную машину и повезли дальше.
 
 – Зарубежные гости пользуются вашими услугами?
 – На моей памяти только Буш-старший и Никсон прилетали со своими машинами. Вот как раз у Никсона машина и сломалась. Он потом благодарил за то, что предоставили ему наш ЗИЛ.
 
 – Кого из ваших подопечных вы бы назвали самым беспокойным клиентом?
 – Вот Брежнев, когда врачи запретили ему самому курить, заставлял курить в салоне и водителя, и охранника. А все были некурящие. Но закуривали – делать нечего. Суслов Михаил Андреевич, после того как в Мексике в аварию попал, всегда садился только на переднее сиденье и запрещал водителям ехать быстрее 40 км в час – это была мука. А самый хлопотный, пожалуй, был Михаил Сергеевич. Любил он остановить машину и выйти к людям. 
 
 – Юрий Павлович, откройте тайну, почему в любое ненастье машины кортежа сияют как новые? На улице грязь, а машины чистые...
 – О, это страшная тайна. Едем в дождь, например, во Внуково. Пока ждем подопечного, к машине поливалку заказывают и мойщика. Обратно едем – и опять блестим. Но если что, я вам этого не говорил!

Спиной к генсеку

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5oYBVPMz4vUz-3XGYfzIvA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122391.jpg" class=" imp-image-88800" />
 
 Добавили неясности 
 В конце лета серия RTCC, в рамках которой разыгрывается два комплекта наград чемпионата России, впервые посетила столичный регион. Третий этап прошел на неудобном плацдарме в Лужниках в режиме «одного дня» – субботу отобрал футбольный матч. 
 В «Туринге» неожиданно победил сам устроитель RTCC Сергей Крылов («Ауди-А4»), обыграв Алексея Басова («Хонда-Сивик») и юного Михаила Козловского («СЕАТ-Леон»). В «Туринге-Лайт» первое поражение потерпел Алексей Дудукало («Форд-Фиеста»), уступив тольяттинцу Сергею Нуждину («Лада-Калина») и своему новому партнеру по команде «ЛУКОЙЛ» Александру Сотникову. В классах «Супер-Продакшн» и «Национальный» (в них разыгрывается Кубок России) отличились Дмитрий Киселев («Хонда-Сивик») и Александр Желтов (ВАЗ-2112–37). Любопытно, что ни одному из лидеров не удалось в Лужниках подняться выше третьего места. Еще два этапа состоятся в Москве и Владимире, но не ясно, где и когда серия финиширует. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WcaA6fQY695y_JxhKO7RRg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122392.jpg" class=" imp-image-88799" />
 
 Тяжеловесы отстрелялись
 В Кораблино близ Рязани финишировал Кубок России по кроссу на грузовиках. Восьмой год подряд сильнейшим в классе ГАЗ-53 становится арзамасец Сергей Кротов. Как ни старался уралец Сергей Глинских, не смог обогнать неуловимого Кротова ни в гонке, ни в общем зачете. Зато в ЗИЛах обладатель высшей награды сменился. После неудачи в отборочной стадии прошлогоднего победителя Сергея Сафонова-младшего лидером сезона стал Максим Колмаков из Режа. Третьего места в финале ему было достаточно для суммарной победы в Кубке. А выиграл гонку ЗИЛов рязанец Вячеслав Свечников.
 В классе УАЗ, как всегда, решение чемпионского вопроса отложилось до гонки в Ульяновске. Кораблино на расклад сил повлияло мало: выигравший здесь Владимир Худяков шансы на медали не сохранил. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1q1n2TTPx3OPlCOlTWXQkg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122393.jpg" class=" imp-image-88798" />
 
 Скользящие
 Гран-при Москвы по дрифтингу собрал 27 пилотов и несколько тысяч болельщиков. Состязания эти не слишком скоростные, зато очень зрелищные, их суть – езда в постоянном заносе. 
 Правила дрифтинга довольно сложные. Судьи начисляют дрифтерам баллы, учитывая точность прохождения трассы, размеченной конусами, скорость, углы заносов и… красоту скольжения! В данном случае для тех, кто пробился в финальную часть (top 16), задача усложнялась парными заездами по системе на выбывание.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/obBiECxx35iTWixeCs2DFw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122394.jpg" class=" imp-image-88797" />
 Лучшим в итоге стал Тимофей Кошарный на «Ниссане-200SX». Победа закономерна, так как петербуржец – единственный россиянин, участвующий в европейской серии по дрифту. Призерами стали Андрей Богданов (Железнодорожный, «Тойота-Альтецца») и киевлянин Виталий Геращенко («Ниссан-350Z»).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E0dtLMzcQnqNJTzHnnoZVw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122395.jpg" class=" imp-image-88796" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWeOpkiHPR14yQNqgruUOw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122396.jpg" class=" imp-image-88795" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g7iHpmroNF23QAup_r1lMg" width="718" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122397.jpg" class=" imp-image-88794" />

С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_8TbYGL7zeJ_BateXMIig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16616/122331.jpg" class=" imp-image-88769" />
 Каждый год литовский курортный городок Паланга несколько дней живет одним событием – кольцевой гонкой Omnitel 1000. На это время пустеют даже живописные песчаные пляжи. Чему удивляться – автоспорт в Литве уступает в популярности разве что баскетболу. 
 В нынешнем году традиционная 1000-километровая гонка на выносливость со сменой пилотов собрала здесь 72 команды в шести классах. Среди участников – представителей десяти стран – многие уже добились весомых результатов в европейских и мировых чемпионатах. А один из пилотов команды Spyker C8 Spyder GT2R, выступающей в престижной серии LMES, – наш старый знакомый, победитель «Гонки звезд «За рулем-2008» Алексей Васильев.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXCgGAS9uznWy8JT_pGvjg" width="796" height="597" layout="responsive" /><figcaption>Литовский кольцевой марафон, конечно, не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/16616/122332.jpg" class=" imp-image-88768" />
 «Конфигурация прибалтийской трассы интересна, не вызывает только оптимизма качество дорожного покрытия, – сказал перед стартом Алексей. – Планы на гонку? Наш автомобиль не самый мощный, но команда, за которую я выступаю, рассчитывает на успех. В первую очередь, благодаря профессионализму каждого пилота, расторопности механиков на пит-стопах и верно выбранной тактике дозаправок в ходе гонки».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsTP65VYcSSYItf2rElSlw" width="796" height="597" layout="responsive" /><figcaption>Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31).</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/16616/122333.jpg" class=" imp-image-88767" />
 Согласно регламенту сначала прошла квалификация, определившая сильнейших в каждом из классов. Для команд, не прошедших отбор, а их набралось 23, предусмотрен утешительный заезд на 100 кругов. Нам здесь болеть было не за кого – все команды, где заявлены пилоты из России, успешно преодолели отборочные состязания. 
 Основные события развернулись в финальной 1000-километровой гонке. Лидерство захватили пилоты болида «Спайкер», первенствовавшие накануне в квалификации. Искушенный ле-мановский боец Алексей Васильев, его титулованные напарники Петер Дамбрек, Ральф Келленерс и перспективный литовец Немунас Дагилис до самого конца гонки никому не позволили усомниться в их мастерстве. Спокойно и ровно откатав 8-часовой марафон, они финишировали на первом месте в абсолютном зачете, установив попутно рекорд круга. Еще один наш экипаж – Илья Буренко, Михаил Ухов, Олег Квитка на «Феррари-430» – финишировал 17-м в «абсолюте». Что, в общем, неплохо – до финиша добрались 49 команд.

И в «Cпайкере» – первые!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fm8wi-jrrFR1HGsTAMhLIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то пилот должен уметь выбираться и из таких ситуаций.</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/16620/122389.jpg" class=" imp-image-88792" />
 Календарь Renault Logan Cup скроен так, чтобы траты участников на перемещение в пространстве не были слишком велики. Ведь спортивный «Логан» – автомобиль, что называется, бюджетный и предназначен главным образом для начинающих пилотов. Потому всего два старта в ощутимом отдалении: ралли «Светогорск», что близ финской границы, и ралли «Вираж» в ростовских степях. Все трассы грунтовые (тоже определенная экономия – асфальтовые шины не понадобятся), но характер их от гонки к гонке меняется.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNstXChxH8lxcKZMOMfNeA" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет; в списке хобби уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг.</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/16620/122390.jpg" class=" imp-image-88793" />
 Часть этапов прошла в рамках любительской Национальной серии «Кубок клубного ралли», откуда в последние годы идет неплохая подпитка «большого», профессионального ралли. Скорее всего, призеры нынешнего Кубка «Логан» не задержатся на этой ступени – будут искать пути дальше. А некоторые сделают это уже совсем скоро, как, например, Михаил Скрипников. Двух побед и двух вторых мест ему хватило, чтобы выиграть Кубок досрочно, за этап до финиша серии. И – сюрприз! – в ранге победителя получить персональное приглашение на традиционную трековую «Гонку звезд «За рулем» (благо фирма «Рено» – официальный партнер журнала в ее проведении). Вот так, из скромной раллийной серии – на одну дорожку с лучшими гонщиками страны. Согласитесь, это уже отнюдь не любительский уровень.

Прыжок в «профи»

Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то пилот должен уметь выбираться и из таких ситуаций.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGXEzq0bXuVow2dnW-WIvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В дождевых гонках превосходство «Мак-Ларена» неоспоримо. Гран-при Великобритании Льюис Хамильтон провел безупречно.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/16617/122334.jpg" class=" imp-image-88774" />
 Лето прошло под знаком явного превосходства Фелипе Массы над своим партнером по «Феррари» Кими Райкконеном. Бразилец одержал две победы и лишился еще одной из-за сгоревшего мотора в Венгрии – за три круга до финиша. Финн свою последнюю победу одержал аж в апреле! В Валенсии Масса взял «большой шлем» — поул-позишн, лучший круг в гонке и победа. А Райкконен, стартовав четвертым, так за четвертое место и боролся. Но даже и столь скромные очки не получил – снова подвел мотор. Попутно совершил нелепую ошибку на пит-стопе, рванув раньше, чем ему дали разрешение, – в итоге один из механиков повредил ступню.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AYc0Aey9P5w7PV0j--yfPA" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Во второй половине сезона отлично проявил себя дебютант из «Рено» Нельсон Пике. Побывал уже и на подиуме.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/16617/122335.jpg" class=" imp-image-88775" />
 Не надейтесь, болельщики «Мак-Ларена», горящие двигатели не станут визитной карточкой «Феррари». Причина выявлена — поломка шатуна. Получив миллион вопросов на эту тему, команда официально сообщила, что шатуны были из одной партии: «Мы знали о потенциальном риске отказа мотора на машине Кими, но замена мотора перед стартом привела бы к потере десяти позиций. А обгон в Валенсии почти невозможен. Кстати, это доказывает, что для интересной гонки недостаточно привести формулу 1 на красивую уличную трассу».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/53pUxXPcWzaGzDHuwiZL2w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В летней части программы Фелипе Масса был хорош, но все же уступил Льюису два очка – 30 против 32 в шести гонках.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/16617/122336.jpg" class=" imp-image-88776" />
 На вопросы о том, что случилось с действующим чемпионом, куда подевалась его былая резвость, отвечал лично шеф команды Стефано Доменикали. Итальянец отверг измышления прессы, будто финн, добившись титула, утратил мотивацию. Доменикали склонен считать, что у Кими обычный период неудач, какой случается у каждого. «Он часто уступает Фелипе в квалификациях. Это объясняется разницей в весе машины. Масса предпочитает машину полегче, а Кими, напротив, заливает больше топлива, чтобы потом в гонке пройти побольше кругов без дозаправки. Скорость в гонке – одна из его сильных сторон. Мы доверяем ему на сто процентов, и я уверен, что к концу сезона он отыграется. Хотя не берусь предсказать, кто именно из наших пилотов станет чемпионом».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dJH6j3G2eBF4wk-zRk2GbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>И гонщики, и зрители приняли трассу в Валенсии на ура. Просмотр с балкона стоил от 400 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/16617/122337.jpg" class=" imp-image-88770" />
 Складно говорит руководитель команды, однако никоим образом не проясняет, чем именно вызван «период неудач» у Райкконена. И вообще, у «Феррари» летом было слишком много помарок, крупных и мелких. Тактическая ошибка в дождевом Сильверстоуне – не стали менять «промежуточные» шины на дождевые, как сделали все, и проиграли кучу позиций. Необъяснимо низкие результаты в Хоккенхайме – обе машины плохо держали дорогу, а у Массы еще перегревались тормоза. Наконец, в Валенсии бразилец, выезжая со второго пит-стопа, едва не впечатал в стену Адриана Сутила, за что был оштрафован на 10 тыс. евро. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ezVRwlDg34eoeKH2NlJNzw" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Борьба в таком окружении стала привычной для Кими. Масса и «мак-ларены» где-то впереди.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/16617/122338.jpg" class=" imp-image-88771" />
 Как результат, по сумме командных очков «Мак-Ларен» выиграл четыре этапа подряд, и от солидного преимущества «Феррари» в зачете производителей остались жалкие крохи. Дополнительной проблемой для команды в концовке сезона может стать… перевес Массы над Райкконеном. Как поведет себя молчаливый финн, чемпион мира, если ему скажут, что партнер в лучшем положении для атаки на титул и потому получает карт-бланш? Не исключено, впрочем, что это лучший способ разбудить Кими. С другой стороны, чередуя победы, отбирая друг у друга очки, едва ли обыграешь «Мак-Ларен», где в этом году как раз все поставлено на одну фигуру. Вот дилемма для Стефано Доменикали.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FO2VnBzPMpNu05H5vXe9xA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Избавившись от неудобного партнера – Фернандо Алонсо, Хамильтон выглядит значительно увереннее.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/16617/122339.jpg" class=" imp-image-88772" />
 Покажите человеку со стороны, раньше не интересовавшемуся формулой 1, не знающему, какова она была три, пять лет назад, нынешнюю турнирную таблицу. «Надо же! – воскликнет он. – Какая интересная тут борьба!» Если судить по статичным цифрам, то за титулы почти на равных сражаются три команды и четыре пилота. Много ли Роберт Кубица уступает лидеру чемпионата? Сущий пустяк, какие-то 15 очков отыгрываются на раз-два. В командном зачете БМВ наступает на пятки «Мак-Ларену», а «Мак-Ларен» – «Феррари». Красота! Но в динамичной реальности ситуация несколько иная. «БМВ Заубер» все лето переживала очевидный спад. После феерического дубля в Канаде (спасибо Хамильтону, протаранившему Райкконена) – затишье, всего два подиума в пяти гонках.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sXfKB2pPhhlAlkVCO7kO9g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/16617/122340.jpg" class=" imp-image-88773" />
 Если тенденция не изменится, выше итогового третьего места БМВ не подняться. По счастью, баварскую дружину никто сзади не поджимает: «Рено» и «Тойота» хоть и получили вожделенные подиумы, но по-прежнему далеки от оптимальной формы. Самой же надежной и стабильной командой летней кампании стал «Мак-Ларен». Рон Деннис, однако, не торопится с выводами: «Мы добились прогресса и готовим несколько серьезных обновлений к следующим гонкам. Хамильтон взял в Валенсии стратегически важное второе место – он выступал с сильной простудой и добился максимального результата. Но я не стал бы критиковать и списывать со счетов Райкконена – он талантливый гонщик и серьезный соперник. Думаю, в шести оставшихся гонках главная угроза лидерству Льюиса будет исходить от него». 
 Массу спросили, ощущает ли он себя после успеха в Валенсии первым номером «Феррари». «Нет, – ответил бразилец. – Но команда работает так, будто я и правда первый номер. Полностью меня поддерживает. Я получаю все, что мне нужно. Набираю опыт, учусь побеждать свои эмоции, иногда мешающие концентрироваться. Я стал лучше, чем год или два назад, и мечтаю о титуле. В этом году цель как никогда близка». Статистика подтверждает закономерность притязаний Фелипе: он рекорд-смен чемпионата по количеству кругов лидерства – 278. У Льюиса Хамильтона – 238. У Райкконена – 135. Ну, и кто из них самый достойный?

Кто разбудит Райкконена?

В дождевых гонках превосходство «Мак-Ларена» неоспоримо. Гран-при Великобритании Льюис Хамильтон провел безупречно.

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUZ6lO9ngE2R7SwLFNgozg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16618/122341.jpg" class=" imp-image-88783" />
 Еще за день до старта все объективные и субъективные факторы были на стороне первого пилота «Форда» Микко Хирвонена. Он лидер чемпионата, и багаж очков позволяет не слишком горячиться. Машина надежна и быстра. Гонка гравийная, не слишком удобная для главного соперника – Себастьена Лоэба. Титулованный француз, кстати, еще ни разу не выигрывал ралли «Финляндия». К тому же напарник по команде «Форд» Яри-Матти Латвала вполне способен в таких условиях побороться за второе место и отобрать очки у конкурентов. А о том, что дома и стены помогают – вообще не приходится говорить: все спецучастки проложены по дорогам вокруг города Ювяскюля, которые Микко знает как свои пять пальцев. Ведь он там живет! Поддержка зрителей? Да такой, наверное, еще ни у кого не было. В этом году день старта совпал с днем рождения Хирвонена, и земляки, конечно же, отреагировали как подобает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ma8qSEV_3S6GPc3bCm241w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пролог ралли – парную гонку на стадионе выиграл Себастьен Лоэб. На глазах поклонников Микко Хирвонена опередил их кумира, да еще в день его рождения.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122342.jpg" class=" imp-image-88784" />
 Но четырехкратного чемпиона мира такой ход событий, похоже, только раззадорил. Микко на глазах у болельщиков получил от француза знатное поздравление уже в самом начале ралли. Первый же спецучасток – парная гонка на стадионе — стал для Хирвонена ушатом холодной воды. Как ни старался именинник показать товар лицом, первым на финише, в общем-то, ничего не решающего пролога оказался Лоэб. И пошло-поехало. На следующий день француз сразу же захватил лидерство. Вскоре, в погоне за ним, разбил свою машину Латвала. И уже в который раз в ходе чемпионата первый пилот «Форда» был вынужден заботиться не столько о высокой скорости, сколько о гарантированном финише — чтобы команда сохранила лидерство, ей нужны очки. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9T74K36jOiWweARlcZHX9A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Финские болельщики-пчелки не прочь немного пожужжать и… погудеть!</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122343.jpg" class=" imp-image-88785" />
 Итог ралли: Лоэб первый, Хирвонен – второй. Казалось бы, «серебро» вполне достойный результат. Но повод для огорчения, конечно же, есть. На чужом поле Лоэб был великолепен, а преимущество финна растаяло. После этапа на родной земле он опережает француза всего на одно очко. Да и в командном зачете «Ситроен» заметно сократил отрыв от «Форда». Впереди асфальтовые гонки, где фаворитом будет опытнейший француз. И, увы, теперь есть все основания полагать, что Лоэб может примерить раллийную корону в пятый раз, а Хирвонен так и останется стабильным финишером. Читай – вечно вторым, поскольку в следующем году реальных конкурентов только прибавится. Уж больно быстр одноклубник Яри-Матти Латвала. Если добавит стабильности, вполне может стать первым пилотом «Форда». Тогда он будет бороться за титул, а Микко займется привычным делом – добычей очков для командного зачета.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nK8cnPeqhrhXkf_zM60dEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крис Аткинсон буквально вырвал «бронзу» в борьбе с Даниэлем Сордо, Петером и Хенигом Сольбергами.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122344.jpg" class=" imp-image-88786" />
 Кстати, Хирвонену стукнуло 28 лет. Возраст молодого дарования уже позади – зрелому пилоту пришла пора подтвердить притязания титулом. Думаю, финн все же постарается прыгнуть выше головы и даст бой Лоэбу на асфальте, что обещает нам увлекательную концовку нынешнего чемпионата.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4uoPUqWX32c1lKMB4PUzYA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первому пилоту «Форда» – Микко Хирвонену было о чем призадуматься. Родная страна, родной город, родные болельщики, а Лоэб все равно быстрее.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122345.jpg" class=" imp-image-88779" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/78pgA9pxg8JHER3dlWKRTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В зачете «Супер 1600» тоже победил нескандинав. «Золото» досталось чеху Мартину Прокопу.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122346.jpg" class=" imp-image-88780" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LA_qqxehfYI5EWl1U3urpQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эти турецкие девушки не статистки. Экипаж Сетинкая-Гюней лидирует в Кубке «Форд-Фиеста» после трех этапов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122347.jpg" class=" imp-image-88781" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deKqqxgVP7zhjO2Jqi8pMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лишь в группе N 4 финны праздновали победу. И то условно. Их земляк Юхо Ханнинен выступал за… Новую Зеландию!</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122348.jpg" class=" imp-image-88782" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rS9H_NIqNqjpKKOmYHxcAA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новые флаги на чемпионате. Еще бы, в монокубке «Форд-Фиеста» сразу три турецких экипажа могут подняться на пьедестал почета.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122349.jpg" class=" imp-image-88778" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VeeyhIStQEQ4N0rOT8vzqg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пусть победит шведский гонщик. Аминь!</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122350.jpg" class=" imp-image-88777" />

Грустный праздник

На автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре пройдет конкурс дизайна. Тема этого года - будущее автоспорта в 2025 году. Свое видение будущего представила Mitsubishi - футуристичный концепт MMR25 Rally Racer.

Mitsubishi смотрит в будущее

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

В спорте, как и в истории, не существует сослагательного наклонения. С этим абсолютно согласны калининградские гонщики, вернувшиеся с шестого, последнего по счету этапа чемпионата Литвы. Гонки, прошедшие на трассе в Вильнюсе, расставили все по своим местам. В том числе и спортсменов. Напомним, что первые выезды обновленной команды Калининградского картинг-клуба должны были показать, на что наши ребята могут рассчитывать в дальнейшем. Окрыленные успехами, калининградцы строили грандиозные, но вполне осуществимые планы. Что получилось у них в итоге?
 Итак, шестой этап, решается судьба чемпионата. На предыдущих гонках в классе «РокЮниор» произошел досадный инцидент: на трассе умудрились столкнуться два наших спортсмена – Максим Иващенко и Роман Томилов. В финале чемпионата обоим парням, входящим в число лидеров, надо было «выстрелить». Максим и Роман стартовали в чрезвычайно напряженной атмосфере. Томилову кровь из носу надо было прийти первым, ведь начало сезона он «отметил» пропусками по причине серьезной травмы; дисквалификация на прошлом этапе также сильно уменьшила количество баллов. 
 И вот Томилов, показавший на квалификации второй после Иващенко результат, вырывается вперед. Едет он на карте со старой, погнутой рамой, с ремонтом которой местные специалисты не торопились (не потому ли, что Томилов – конкурент литовским гонщикам?). Обойдя на круг нескольких спортсменов, Рома начинает противоборство с литовцем, занимающим всего лишь пятую строку в рейтинге чемпионата. Тот не пропускает, умело перекрывает Томилову все лазейки. Роману уже не хватает выдержки, и он таранит «препятствие». Вместе с литовцем они вылетают на бруствер насыпного ограждения. Судьи возмущены, и вполне справедливо: можно было вести себя поаккуратнее. Томилова, явно лучшего гонщика в классе «Рок-Юниор», дисквалифицируют. Это серьезный удар и по самолюбию спортсмена, и по престижу калининградского картинга. 
 По итогам чемпионата Литвы Роман оказался только на четвертом месте. Перспектива попасть на чемпионат мира в классе «Рок-Юниор», который будет проводиться в Италии, станет для Томилова реальностью только в том случае, если откажется ехать кто-то из литовских гонщиков. 
 Максим Иващенко откатал этап в полном соответствии со своими возможностями и умениями. Попереживав после перипетий предыдущего этапа, он целеустремленно и дисциплинированно выполнил поставленную перед ним задачу, в итоге второй результат на этапе, серебряная медаль в чемпионате. 
 Начинающие гонщики Женя Федоренко и Ян Варлаков еще только учатся настоящей спортивной борьбе, но уже сейчас способны показать классную езду недетского уровня и при этом бесшабашно рисковать. Ян на шестом этапе занял третье место на пьедестале почета, уступив одному из конкурентов, которого прежде обгонял; Женя вышел на первую позицию. По итогам всех этапов чемпионата Евгений Федоренко однозначно победитель, Ян Варлаков занимает второе место. Это существенный вклад в копилку калининградского спорта! 
 Результат единственной среди наших гонщиков девочки Эльзы Василяускайте на шестом этапе – пятое место; от нее ждут роста мастерства в следующем сезоне.

Слезай, приехали

У калининградских любителей двухколесной техники можно увидеть любой мотоцикл. Я был в этом уверен до того момента, пока на глаза мне не попался... скутер-круизер китайского производства. Огромные «диваны» типа Honda Goldwing, Harley-Davidson Electra Glide или Yamaha Venture по карману немногим, но их в области не один и не два. А вот китайский макси-скутер, сделанный по «японской моде», разъединственный! И хозяина у него пока нет.
 «Несколько лет назад он был завезен с партией других моделей производства КНР, – рассказывают менеджеры одного из магазинов по продаже двухколесных транспортных средств. – Наше руководство только головой качало: аппарат своеобразный, на любителя! Его даже не стали выставлять в салоне». Так и пылился круизер по имени Fashion на задворках магазина, но тут настала пора провести очередную инвентаризацию – и он наконец увидел белый свет. Сотрудники редакции «За рулем – Калининград» сразу же заинтересовались этим экземпляром, ведь в дорожной жизни встречается не так уж много необычного. 
 Первый взгляд на Fashion вызвал у меня приступ сдавленного смеха. Господи, да это же круизер в миниатюре! Мощные диванообразные японские и американские мотоциклы с подогревом ручек руля, сидений, дорогими стереосистемами (чтобы не заснуть в пути) и регулируемой пневмоподвеской всегда вызывали у меня восторг, а этот широкобазный скутер показался мне только пародией. Как же я ошибался! 
 От предложенного тест-драйва я не смог отказаться. Разворот на пятачке потребовал усилий, пришлось даже отталкиваться ногами от земли. Через калитку проходной я протискивался тоже «напешком», так как опасался поцарапать широкий пластиковый кузов. Но на дороге все изменилось. Чуть прикоснувшись к ручке управления дросселем, я почувствовал, что вариатор передает на заднее колесо нешуточное усилие. Старт оказался весьма динамичным. Догоняя отъезжающий от обочины Московского проспекта джип, в его зеркале заднего обзора я поймал ошарашенный взгляд. Видать, не меня одного удивила резвость «большой табуретки»! Заявленная максимальная скорость – 110 км/ч. Где-то далеко под пластиком почти неслышно работает 4-тактный одноцилиндровый 18-сильный мотор объемом 250 куб. см. 
 Не имея страховки и талона техосмотра на скутер, я старался избегать встречи с инспекторами ГИБДД. В общем, основная часть моих покатушек проходила по разбитым калининградским окраинам. Неровности асфальта и грунтовок тестовый скутер преодолевал на удивление мягко. Там, где у подросткового «полтинника» задняя подвеска просто «крякнула» бы, у Fashion пружины заднего маятника сработали в три четверти хода. Мое драйверское удовольствие усиливала музыка, льющаяся из динамиков. Да, от настоящих круизеров Fashion, кроме размеров, отличается разве что отсутствием подогрева сидений и ручек. 
 Заинтригованный, я полез в Интернет искать информацию об этом скутере и выяснил, что CF Moto Fashion является копией самого популярного японского макси-скутера Honda Fusion. Вот откуда генетическое родство с Goldwing! Детище Honda впервые появилось на рынке в 80-е годы. В 90-е производство макси-скутера было свернуто, но, поскольку спрос и цены на Fusion на вторичном рынке продолжали оставаться достаточно высокими, предприятие вернулось к выпуску модели. Теперь клон Fusion, представленный в эксклюзивно единственном экземпляре, доступен и кому-то из калининградцев. 
 Напоследок скажу: я очень рад тому, что благодаря почти случайному знакомству с CF Moto Fashion мне открылась новая страница в энциклопедии мототехники.

Китайский «диван»

Все в клуб

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

<h2>Миф 1. Другой конвейер,
особый металл</h2>

Это,
пожалуй, самый распространенный миф. Особая сборка экспортных автомобилей очень
сильно увеличила бы затраты на изготовление и логистику. И даже продажа Жигулей
за валюту не компенсировала бы эти сверхрасходы.

Поэтому машины для экспорта
собирали на тех же ветках, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления
кузовных деталей «наших» и «иностранных» Жигулей, естественно, тоже была
одинаковая.

А то, что реэкспортные
автомобили не так быстро ржавели – это неоспоримый факт. Только причина была не в
особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке. А она проводилась
уже силами местного дилера.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Миф
2. Иностранные комплектующие</h2>

Многие думают, что прокладки,
свечи, колодки и многие другие детали были импортного производства. Поэтому
экспортные машины и оказывались надежнее. 

Это тоже легенда.
Комплектовались автомобили одинаково. Хотя зарубежные детали (например, светотехнику)
на Жигули действительно устанавливали – но в том числе и на автомобили для
внутреннего рынка.

А
вот когда машина приходила к европейскому дилеру, на ней уже могли что-то «улучшить» – например, поставить иные свечи или высоковольтные провода.

И даже пойти на более дорогие
переделки. В Канаде, к слову, на Жигули даже устанавливали трехступенчатые
автоматы.

Так
что изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» Ладами не было.
А надежность в большей мере определялась временем выпуска автомобиля. Жигули из СССР
были определенно качественнее и добротнее.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpEI34WN60MHZMb9f2yCvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</figcaption></figure>

<h2>Миф
3. Богаче оснащение </h2>Это
тоже миф, хотя и наполовину. Ведь большинство опций ставилось уже на месте. В
иностранных каталогах дополнительного оснащения присутствовали магнитола, богатый
ассортимент легкосплавных колес, декоративные молдинги и стикеры.Обратите внимание на рейлинги на крыше. Их устанавливали почти на все немецкие «четверки». А нашим автовладельцам они стали доступны значительно позже – на универсале ВАЗ-2111.  

Советским покупателям все
это (ну, почти!) было недоступно. 

Отличия
в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Иногда пол на экспортных
ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938423-pochemu-ehti-zhiguli-schitali-luchsh/">люксовой модели ВАЗ-2107</a>. Отечественным
«пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол.

Также
часть автомобилей оснащались сиденьями с велюровой обивкой вместо
традиционного кожзама. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02pYPNu4krtsPQuped1TiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</figcaption></figure> <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/">ВАЗ-21086</a> – экспортная «восьмерка» с правым рулем.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Сачков Максим

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

По меркам Китая, да и в мировом масштабе, компания Dongfeng Motor (у нас ее автомобили продаются под аббревиатурой DFM) довольно крупная. За 53 года она выпустила около 55 млн машин. Однако в России она до сих пор не смогла развернуться на полную катушку: на фоне других «китайцев» продажи ее легковушек невелики. Теперь DFM предлагает и бескапотные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940716-gazel-v-otstavku-kitajtsy-p/">грузовички Captain T</a>. Что они из себя представляют?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_Gtm4-jwvXk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Почти Портер</h2>Складывается ощущение, что Hyundai Porter для китайских производителей малой грузовой техники – машина мечты. Все стараются быть на него похожим. Совсем недавно мы удивлялись этому при знакомстве с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940107-kitajskij-tranzit/">Соллерсом Argo</a> (до локализации это был JAC N25/N35), а теперь вот дежавю возникло и с Капитаном. Внешне – как родные братья.В Китае кабина бывает и четырехдверная, но у нас – только две двери. Фары галогеновые, светодиодные ДХО, передние и задние противотуманки. Сборка и окраска аккуратная. А вот проступившая на новой машине ржавчина на колесных дисках насторожила.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTVfD8U11sVkWRIDywykww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между фарами предусмотрен откидной лючок-решетка, под которым горловины расширительного бачка и стекло­омывайки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jqfzvGRmWe6idBpeic5uVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бак для жидкости AdBlue вмещает 16 л. Рядом – многочисленные жгуты проводки, которые не помешало бы дополнительно защитить от реагентов.</figcaption></figure>Задний мост на рессорах – обычное дело. Удивило, что тут и спереди мост с рессорами, да еще и со шкворнями. Конструкция архаичная, но выносливая. Хотя требует лишнего внимания при обслуживании: подшипники шкворня необходимо шприцевать – не забыли еще, как это делается?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h-njRt19kM2M1KAZsdII1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний мост на шкворнях и с рессорами (три листа) – настоящая архаика.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkDr3GtA8nIYQ-aEIZErIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У заднего моста тоже три рессоры, но добавлен подрессорник, необходимый для езды с полной загрузкой. Спереди тормоза ­дисковые, сзади – барабанные.</figcaption></figure>Капитаны бывают в двух модификациях: с полной массой 2,5 т (как в нашем случае) или 3,5 т. При этом снаряженная масса одинакова – 1920 кг. Да и в конструкции изменений нет. Легкая версия отличается только документами – на ней можно беспрепятственно проникать в грузовой каркас Москвы. Сейчас на такую хитрость вынужденно идут все автопроизводители.Рама производит солидное впечатление. Ширина лонжерона – 50 мм. На раме предусмотрено несколько монтажных отверстий для установки надстроек. У нас – бортовая версия с тентом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58Xtwo6SzJJFGrOtiHKRlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размеры грузового отсека немалые, но оснащение скромное: ни подсветки, ни такелажных петель.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhlAhC9wSyuSWW-8srkWgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Упоры для бортов сделаны из прорезиненного материала. Одобряем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRR3RjrR-XjJ1xFa-FHj1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Составные боковые зеркала хороши – видно всё!</figcaption></figure>При невеликих габаритах размеры грузового отсека приличные: длина 3,5 м, ширина 1,8 м, высота 1,6 м. Итого – 10 кубов.В кузове можно разместить четыре европалеты. И всё бы ничего, но погрузочная высота великовата: поднимать тяжести на добрый метр (ну хорошо, на 93 см) – то еще удовольствие.<h2>Интерьер и эргономика</h2>При разработке грузовиков на интерьер обращают внимание не в первую очередь. Но в случае с Капитаном его создавали, похоже, по остаточному принципу. Внутри стоит отчетливый фенольный духан: будто на пластиковой фабрике очутился. И отделка не порадовала: зазоры гуляют, да и облоя многовато. Всё это замешано на откровенно старомодном дизайне, апогеем которого является древняя однодиновая магнитола. Это точно автомобиль 2023 года?Но обзорность хороша: большая площадь остекления и крупные составные зеркала. Радует наличие кондиционера, центрального замка, электростеклоподъемников и обогрева водительского сиденья. Само кресло – со сносным профилем и минимальными диапазонами регулировок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9sKAU34UAEY03gU-FmUfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и во многих конкурентах, доступ к двигателю – через откидное пассажирское сиденье.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9W1sM4RB40fBOaE9NvsGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Миниатюрная кнопка обогрева расположена в слепой зоне – попробуй найди.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZmyylXQFXjgFdRPTjQVqMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя стенка кабины лишена какой-либо отделки. Голый металл выглядит угнетающе.</figcaption></figure><h2>Какой мотор?</h2>Правое сиденье не сдвоенное – рассчитано на одного пассажира. Если его поднять, откроется доступ к мотору. Это 128‑сильный турбодизель Quanchai объемом 2,2 л. У него верхнее расположение распредвала, топливная система Common Rail фирмы Bosch с электромагнитными форсунками. Он отвечает пятому экологическому классу – благодаря впрыску присадки AdBlue и сажевого фильтра с возможностью принудительного прожига. Специально для нашего рынка внедрен подогрев топливного фильтра грубой очистки – и это хорошо!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/luXSkKzlCWXih3Z-tTc9XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По периметру проложен двойной контур уплотнителей. Над аркой приклеили дополнительную резинку.</figcaption></figure> На холостых оборотах мотор молотит очень громко, хоть уши затыкай. Может, на ходу будет лучше?Тоже громко! <h2>Как едет?</h2>Стартует машина уверенно: сцепление работает как надо, дефицита тяги нет. И четкость работы пятиступенчатой механики вопросов не вызывает. По городу ездить удобно. Габариты невелики, обзорность хорошая – красота.На трассе же Капитану не нравится. Наиболее подходящая скорость – 80 км/ч, при которой стрелка тахометра показывает 2550 об/мин. Ехать быстрее уже некомфортно. При 85 км/ч появляется неприятный гул, а к 100 км/ч начинаются такие вибрации, что волей-неволей сбавляешь ход. Еще и гидроусиленный руль теряет «ноль». В общем, для работы на длинном плече не годится. Но в городе Капитану самое место.<h2>Тормозит четко?</h2>Что пустой, что порожний Captain заплатки и выбоины глотает на ура. А вот выпуклости не любит – на первом же лежачем полицейском долбануло так (особенно старается передняя подвеска), что я аж язык прикусил. Впредь перед ними сбавлял ход.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/85INeQR68JWOvb62GD9QFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление интерьера не особо современное. Но оснащенность неплохая: кондиционер, электроприводы стекол и зеркал, центральный замок, многофункциональный руль. А вот телефон положить некуда. Подстаканник слева от руля – это удобно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ptmyxgJtxOz9GtaSBPIoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростная приборка удивляет хвастливым спидометром, размеченным до 160 км/ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NFlHNbQ0NCcOHqX7NEQbwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В конце поездки ни с того ни с сего загорелась пиктограмма ошибки АБС.</figcaption></figure>Тормоза, к слову, работают без нареканий. Вернее, сначала работали. А в конце теста на приборке загорелась пиктограмма «Ошибка АБС». Пора ­возвращаться на базу.Вот это меня и смущает. При всей своей кондовости Captain не вызвал ощущение крепкой машины. <h2>Какой ресурс?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-ozYq2PSwSyetfj6K9Jqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFM Captain T. Цена в России: от 1 790 000 ₽</figcaption></figure> Настораживает скромный межсервисный пробег: на ТО придется приезжать каждые 10 тысяч км или через каждые шесть месяцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lv7lz6pcEo3avy7VNlteeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недрах откидного подлокотника предусмотрен небольшой бокс.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpSkjCpY5_R5SF8YO5Am3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Листы формата А4 можно разместить только в лотке — он на потолке со стороны пассажира.</figcaption></figure>Звоню дилеру, представившись потенциальным покупателем. Тот сразу упирает на цену фургона: за 1 790 000 рублей можно купить только Соболь Бизнес. За прочих одноклассников придется выложить на полмиллиона больше. Однако ответ на вопрос про стоимость техобслуживания ошарашил. За первое ТО надо отдать больше 48 тысяч рублей. Архидорого! У того же Соболя визит к дилеру обойдется в 18 тысяч. Да и запчасти на Соболь подешевле будут.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VbSjJyfyCnXka3Su60UvKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сверху и снизу магнитолы есть полочки, но современные смартфоны там не помещаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YRcazmguSHeKvnAxbMPIEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок изумляет микроскопическими размерами – поместится разве что тетрадка.</figcaption></figure>Доступный начальный прайс – скорее замануха. Эксплуатация Капитана может потребовать немалых затрат – ­особенно если ездить к дилеру.И добро бы это был безупречный грузовичок. Но нет: грубоват в повадках, со скромным салоном и слабой шумоизоляцией. Настолько слабой, что после запуска мотора пришлось добавить громкости радио. А там как раз заиграла песня: «Капитан, капитан, подтянитесь!»<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNhv5Ix9qMKkInFow8useA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из надстроек для 2,5‑тонной версии пока доступна только тентованная платформа. Ее производит российская компания «СпецМобиль».</figcaption></figure> <h4>DFM Captain T</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5430 / 1945 / 2046 / 2800 мм</li><li>Количество мест 2</li><li>Объем грузового отсека 10 м³</li><li>Снаряженная / полная масса 1920 / 2490 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2237 см³; 94 кВт / 128 л. с. при 3000 об/мин; 315 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul> <h4>ТОП‑10 моделей на рынке LCV в 2022 г.*</h4><ul><li>ГАЗ Газель Некст 20 600</li><li>Ford Transit 7431</li><li>ГАЗ-3302 6972</li><li>УАЗ-3909 6454</li><li>Лада Ларгус 5581</li><li>ГАЗ-2752 4891</li><li>УАЗ Профи 2678</li><li>ГАЗ-2310 1730</li><li>УАЗ-2206 1372</li><li>Лада Гранта 1289</li></ul> * По данным агентства Автостат.Благодарим компанию Major Auto за помощь в организации тест-драйва.<ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Еще один конкурент ГАЗели: дешевый! Даже очень!

Кульнев Александр

Бардачок изумляет микроскопическими размерами – поместится разве что тетрадка.

Редькина Елена

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Говорят, в России что ни делай, всё танк получается. Но применительно к автомобилям Китай нас обскакал и сделал Tank первым. Правда, реалии сегодня таковы, что машину очень просят называть не «танк», а «тэнк» – во избежание ненужных аллюзий.Новый бренд от концерна Great Wall, у которого уже есть Haval H9. Унификации с ним почти нет, хотя на бумаге все похоже: рама, бензиновый турбомотор, двухрычажка спереди и мост сзади. А также полный привод с подключением передка муфтой и двухступенчатой ­«раздаткой».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Непохожий?</h2>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940745-dozhili-ehtot-kitajskij-vnedoro/">Tank 300</a> очень напоминает последний рамный Jeep Cherokee: тот же силуэт и рубленые формы. Разве что круглые фары дополнили восточным разрезом ходовых светодиодов. Хотя кто-то вспомнит подзабытый SsangYong Korando второго поколения и его клона TagAZ Tager.Некрашеный пластик по ватерлинии способен выдерживать удары на скорости до 15 км/ч без последствий. Эту теорию я проверять не стал, а вот во внедорожных талантах машины убедился.Под защитой двигателя обещано 224 мм. Нижние рычаги сделаны из стали и не боятся контактов с валунами. Сзади и вовсе неразрезной мост. Добавьте к этому две межколесные блокировки да понижающую передачу и станет ясно – этот парень не для асфальта. Возможно, в будущем появится раздаточная коробка с дифференциалом, чтобы сделать полный привод постоянным. Но пока всеми ведущими можно пользоваться лишь до 80 км/ч. Это так называемый part-time – для постоянной езды по асфальту он не подходит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xtY-RqiFE5JGNnciF8j_GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в стиле лофт – «бетонная» плита панели с сувенирами из разных стран. Дефлекторы вентиляции, например, привезли из Штутгарта.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SnlimR4mCuHgvgFdoh88OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн селектора автомата – как отдельный вид искусства. Автомат – восьмиступенчатый серии 8НР компании ZF.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/co9rG0_HAttJE7qhUpPkoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод работает до 80 км/ч, а «понижайка» – до 40 км/ч. Есть межколесные блокировки, внедорожный «круиз» и функция «силового» разворота.</figcaption></figure>Я уверенно штурмовал глубокую снежную колею, ведущую на вершину одной из Саянских сопок – и ни разу не испытал чувства тревоги. Танк не только внешне смахивает на Jeep, но и своими талантами тоже соответствует.Набор «железных» аргументов на бездорожье дополнен цифровыми достижениями – несколькими режимами движения и функцией прозрачного капота. Но куда больше мне понравился силовой разворот, который именуется танковым (или тэнковым?). На скользком покрытии и малой скорости машина подтормаживает внутреннее заднее колесо, позволяя развернуться буквально на пятачке – как на некоторых тракторах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T13vjw9pX9owAGEW3aAseA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть шесть режимов движения. Стандартный и снежный (он включается отдельной кнопкой) доступны для режима 4Н. Остальные – только при активированной понижающей передаче.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xMxxwnZkyRjhiY7vAO6h7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные часы и физические клавиши появились по запросу нашего представительства. Это сразу приглянулось и другим клиентам – в Эмиратах и Австралии.</figcaption></figure>Двигатель пока только один – двухлитровый бензиновый Е20СВ мощностью 220 л. с. Двухтонному внедорожнику этого турбомотора хватает, но не более. «Трехсотый» при разгоне до 100 км/ч едва выходит из 11 секунд. Но управление тягой удобное, особенно на бездорожье – благо 380 ньютон-метров щедро размазаны по широкому диапазону оборотов.Еще бы расход топлива поменьше: 13 литров на сотню при крейсерских 100 км/ч, пусть и 92‑го, в сегодняшних реалиях многовато. Мог бы спасти дизель, но он у китайских товарищей ассоциируется исключительно с утилитарной техникой. И Танку, который метит в премиум, не полагается. В гамме есть гибрид, но появится ли он на нашем рынке, пока вопрос.<h2>Скрытые таланты</h2>В паре с турбомотором работает классическая гидромеханика. Восьмиступенчатый автомат ZF 8НР давно ставится на BMW и Land Rover. Коробка эта хорошо знакома, в том числе и своими слабостями. От шестиступенчатой предшественницы она унаследовала относительно небольшой ресурс гидроблока. Чтобы продлить жизнь залипающим клапанам, стоит раз в 50–60 тысяч км делать хотя бы частичную замену масла (хотя официально оно рассчитано на весь срок службы). Которую лучше сопровождать заменой фильтра, идущего единой деталью с пластиковым поддоном.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/POzom8x5w_9qzsVwfeNazw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С практичностью нет проблем. Разложенные спинки образуют ровный пол. А в багажнике есть много мелочей вроде 220‑вольтовой розетки и всяких крючков и сеток.</figcaption></figure> Но если абстрагироваться от вопросов долговечности, автомат радует настройками и ощущением неразрывного потока мощности во всех ситуациях. Еще и поэтому Tank 300 приятно удивил на асфальте. О необходимости постоянной работы рулем, как на Land Cruiser Prado, не вспоминаешь. «Китаец» не раскачивается при резкой смене курса и уверенно идет по траектории. Подвеска стойко отрабатывает даже самые страшные ямы.<h2>Цена и ценность</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UcgGNQUg1IHToVhIFGUP8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300. Цена в России от 3 699 000 ₽</figcaption></figure>Стартовая цена в 3,7 млн рублей шокирует. Но давайте глянем вокруг. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940114-haval-dargo-x-devyat-izmeneni/">Haval Dargo X</a> стоит три с половиной миллиона рублей. А в «базе» у Танка есть адаптивный круиз-контроль и все возможные подогревы – тогда как топ-версия за 4 млн рублей приобретает лишь шторки безопасности, вентиляцию сидений, отделку наппой да переднюю блокировку.Tank 300 вышел добротным современным рамником без слабых мест. Прогресс, демонстрируемый китайскими фирмами, впечатляет и огорчает одновременно. Почему огорчает? Потому что так вполне мог бы выглядеть наш УАЗ. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOyl413qUm8I-MFZj6Ap5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внедорожных талантах Танка я не сомневался. А вот приятное поведение на асфальте стало сюрпризом.</figcaption></figure> <h4>Tank 300</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4760 / 1930 / 1903 / 2750 мм</li><li>Снаряженная масса 2000 кг </li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л.с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800–3600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <ul><li>Какой внедорожник самый крутой? Ответ вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939355-russkaya-trojka/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>Фото: компания Tank

Рама, полный привод,  прозрачный капот (и 224 мм под ним) – китайцы снова удивили

Tank 300. Цена в России от 3 699 000 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

В прошлом году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a> стал самым популярным С‑кроссовером на российском рынке: продано 19 389 машин. Закрепить успех призвана версия Max.<h3>Что изменилось?</h3><ul><li>Экстерьер подмарафетили символически. Самое явно отличие – соединенные светящейся планкой задние фонари. Тут в Chery услышали чаяния владельцев: многие заказывали такие (неоригинал, конечно) на Алиэкспрессе.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gDBHCB5QoZSvCP7zaq_siw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽</figcaption></figure> <ul><li>Салон изменился сильнее: общим стеклом накрыли виртуальную приборку и медиаэкран, оба – 12‑дюймовые. </li><li>Появилось голосовое управление. Правда, работает оно через раз: на некоторые элементарные команды (опустить стекла или включить обогрев сидений) не было никакой реакции. В других Chery таких проблем с взаимопониманием не возникало.</li><li>Сиденья: добавили боковой поддержки, но обогрева спинок как не было, так и нет.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8BkMOD8E2kMVxZnqI8oTnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max.</figcaption></figure> <h3>Как едет?</h3>Шасси и силовой агрегат остались прежними. И это, в общем, неплохо. На ходу «семерка» всё так же вальяжно-уютна. К динамике в городе вопросов нет, но на шоссе после 110 км/ч разгон становится натужным.Главная же проблема в том, что расход топлива растет по экспоненте. Даже при 90 км/ч он немаленький (9 л/100 км), а при 120 км/ч трипкомпьютер высвечивает пугающие 12 л/100 км. Для полуторалитрового турбомотора это перебор. Хорошо, что производитель не запрещает заправлять АИ‑92.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SSpKao6Cy26Timgzy9oR7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C.</figcaption></figure><h3>Что понравилось?</h3>Пообщался с владельцами – никто на проблемы с «пищеварением» двигателя не жалуется (если не считать отменный аппетит). Как ни крути, его распределенный впрыск для наших ­реалий подходит лучше непосредственного. Вообще этот мотор слывет довольно надежным – то же относится и к клиноременному вариатору.И серьезных претензий к «семерке» у владельцев нет. У кого-то хандрят датчики давления в шинах, кому-то поменяли по гарантии из-за сгоревших нитей обогрева лобовое стекло, некоторых не устраивает маленький бензобак (всего 51 л). Но в целом машина всем нравится.<h3>Чего не хватает? </h3>Все просят полный привод! Согласен: к клиренсу 190 мм и прочной металлической защите картера трансмиссия 4×4 была бы хорошим дополнением. И знаете что? Китайцы нас услышали. Ближе к зиме полный привод на Tiggo 7 появится. ­Обязательно протестируем! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5cZBGhegxiU2PWo-jMW2Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 7 Pro Max</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1842 / 1705 / 2670 мм</li><li>Объем багажника 475–1500 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1540 / 1888 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Средний расход топлива 8,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <div> </div>Самые яркие автопремьеры весны-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940681-6-glavnykh-avtopremer-vesny-20/">тут</a>.<div>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube</a><div><div><div id="style_16778380671145675123_BODY"><div>

</div></div>
 
 
		
	</div></div></div>

Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии

Садков Георгий

На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки. Одной из самых ожидаемых моделей стал Hyundai Ioniq 9 – трехрядный электрический внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как Toyota Land Cruiser.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hB-8l3vdivu4a_Cu3nA7-w=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526696" comment="Hyundai Ioniq 9" />Hyundai Ioniq 9</div><div class="caption">Hyundai Ioniq 9</div> [table id="2051"] Hyundai Ioniq 9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в себе агрессивные линии и аэродинамические формы.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Ioniq 9 построен на платформе E-GMP, знакомой по Kia EV9. Это означает, что внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой, включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В зависимости от конфигурации, Ioniq 9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель Long Range имеет один электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии: Long Range с мощностью 310 л.с. и Performance с 430 л.с. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mcYGsXYkxwzyAaXhWBWXxA=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526695" comment="Hyundai Ioniq 9" />Hyundai Ioniq 9</div><div class="caption">Hyundai Ioniq 9</div> Самый быстрый Ioniq 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его идеальным для длительных поездок. С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, Ioniq 9 предлагает впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24 минуты. Ioniq 9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами Hyundai Relaxation Seats с функцией Dynamic Touch Massage, что добавляет комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться лицом к лицу, когда автомобиль стоит.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GrFdNhOOJEQROlXQN92ijQ=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Интерьер Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526694" comment="Интерьер Hyundai Ioniq 9" />Интерьер Hyundai Ioniq 9</div><div class="caption">Интерьер Hyundai Ioniq 9</div> [readmore ids="961825" align="right"] Интерьер Hyundai Ioniq 9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное звучание, что делает каждую поездку более приятной. Hyundai Ioniq 9 будет стоить около $50 000. Трехрядный электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/" target="_blank">Motor1</a>

В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и
производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки.
Одной из самых ожидаемых моделей стал Hyundai Ioniq 9 – трехрядный электрический
внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как Toyota Land Cruiser.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hB-8l3vdivu4a_Cu3nA7-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Ioniq 9</figcaption></figure> 

Hyundai Ioniq
9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину,
1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других
внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в
себе агрессивные линии и аэродинамические формы. 

Ioniq
9 построен на платформе E-GMP, знакомой по Kia EV9. Это означает, что
внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой,
включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В
зависимости от конфигурации, Ioniq
9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель Long Range имеет один
электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение
задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии:
Long Range с мощностью 310 л.с. и Performance с 430 л.с. Коэффициент
лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X
коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mcYGsXYkxwzyAaXhWBWXxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Ioniq 9</figcaption></figure> 

Самый быстрый Ioniq 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что
делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная
скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его
идеальным для длительных поездок.

С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, Ioniq 9 предлагает
впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства
постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24
минуты. 

Ioniq
9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от
конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами Hyundai Relaxation Seats с функцией Dynamic Touch Massage, что добавляет
комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью
раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться
лицом к лицу, когда автомобиль стоит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GrFdNhOOJEQROlXQN92ijQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hyundai Ioniq 9</figcaption></figure> 

Интерьер Hyundai Ioniq
9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир
имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно
понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной
системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное
звучание, что делает каждую поездку более приятной.

 будет стоить около $50 000. Трехрядный
электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/">Motor1</a>

В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и
производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки.
Одной из самых ожидаемых моделей стал Hyundai Ioniq 9 – трехрядный электрический
внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как Toyota Land Cruiser.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hB-8l3vdivu4a_Cu3nA7-w=s800" width="800" height="500" />Hyundai Ioniq 9 

Hyundai Ioniq
9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину,
1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других
внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в
себе агрессивные линии и аэродинамические формы.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Ioniq
9 построен на платформе E-GMP, знакомой по Kia EV9. Это означает, что
внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой,
включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В
зависимости от конфигурации, Ioniq
9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель Long Range имеет один
электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение
задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии:
Long Range с мощностью 310 л.с. и Performance с 430 л.с. Коэффициент
лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X
коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mcYGsXYkxwzyAaXhWBWXxA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Ioniq 9 

Самый быстрый Ioniq 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что
делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная
скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его
идеальным для длительных поездок.

С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, Ioniq 9 предлагает
впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства
постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24
минуты. 

Ioniq
9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от
конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами Hyundai Relaxation Seats с функцией Dynamic Touch Massage, что добавляет
комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью
раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться
лицом к лицу, когда автомобиль стоит.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GrFdNhOOJEQROlXQN92ijQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Hyundai Ioniq 9 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Интерьер Hyundai Ioniq
9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир
имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно
понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной
системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное
звучание, что делает каждую поездку более приятной.

 будет стоить около $50 000. Трехрядный
электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/">Motor1</a>

В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки. Одной из самых ожидаемых моделей стал Hyundai Ioniq 9 – трехрядный электрический внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как Toyota Land Cruiser.Hyundai Ioniq 9 Hyundai Ioniq 9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в себе агрессивные линии и аэродинамические формы.  Ioniq 9 построен на платформе E-GMP, знакомой по Kia EV9. Это означает, что внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой, включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В зависимости от конфигурации, Ioniq 9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель Long Range имеет один электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии: Long Range с мощностью 310 л.с. и Performance с 430 л.с. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.Hyundai Ioniq 9 Самый быстрый Ioniq 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его идеальным для длительных поездок. С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, Ioniq 9 предлагает впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24 минуты. Ioniq 9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами Hyundai Relaxation Seats с функцией Dynamic Touch Massage, что добавляет комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться лицом к лицу, когда автомобиль стоит.Интерьер Hyundai Ioniq 9 Интерьер Hyundai Ioniq 9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное звучание, что делает каждую поездку более приятной. будет стоить около $50 000. Трехрядный электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/" target="_blank">Motor1</a>