Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXHSDj5xdvZ8U59UZ7ZlPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Ротакс Макс Юниор» – класс детский, затраты взрослые. Стоимость сезона исчисляется десятками тысяч евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16335/115653.jpg" class=" imp-image-85153" />
 
 Вариант 1 
 
 «ПРОФЕССИОНАЛ-ХОЗЯИН. ВСЕ, ЧТО НУЖНО – МОЕ»
 Путь самый затратный и пригодный для тех, кто пришел в этот вид состязаний всерьез и надолго. Для расчета возьмем расходы на приобретение карта полупрофессионального класса «Ротакс Макс». На таких машинках можно участвовать в многоэтапном Кубке России или Трофее РАФ, а также выезжать на престижные международные соревнования. Разумеется, карты более продвинутых классов обойдутся дороже. К расчету в таблице 1 поясним: здесь учтены только первичные затраты на матчасть. Причем графа «инструмент» подразумевает не только набор гаечных ключей, а еще и дрель с гайковертом, отрезную машинку, компрессор, набор крепежа и прочую «мелочевку». С таким комплектом оборудования хочется зарабатывать, обслуживая и карты других пилотов. То есть дело движется к образованию команды, а значит, к зарплате механиков… Стоп, давайте пока ограничимся бюджетом одиночки.
 Обратите внимание: купив «железо», мы еще не начали тренироваться и участвовать в гонках. Для этого потребуются лицензия пилота и страховка, стартовые взносы, командировочные на выездные этапы. Интенсивные тренировки и гонки непременно разорят на расходные материалы: шины, цепи, звездочки, тормозные колодки, бензин и масло. Да и моторесурс двигателя небезграничен, а значит, неизбежен его ремонт.
 Неудивительно, что сезон в «Ротаксе» обходится и в 20, и в 25 тысяч евро, особенно тем, кто претендует на подиум. Отмечу, что и это не предел. Есть ли альтернатива? Конечно!
 
 Вариант 2 
 
 «ЛЮБИТЕЛЬ. СТАВКА НА РЕСУРС И ОДНУ ТРАССУ»
 Не пугайтесь ярлыка «любитель», речь не о прокатной технике. Есть, например, такой класс как Kart–GP Russia. Рамы профессиональные, четырехтактные двигатели Biland и Swissauto 250. Эти моторы легко выдают больше 30 л.с. Скорость и динамика карта даже выше, чем у «Ротакса». Причем двигатель славится огромным, по гоночным меркам, ресурсом, а любительский статус подразумевает минимальное количество этапов в других городах. Выгода – экономия на обслуживании мотора и командировочных расходах. Мало того, карт можно хранить почти весь сезон прямо на трассе в арендованном боксе (значит, не нужно покупать прицеп). Цифры – в таблице 2. В нее не вошли расходы на инструмент. Необходимый минимум стоит недорого, а все остальное можно одолжить в соседних боксах у пилотов других классов. Взаимовыручка – великое дело.
 
 Вариант 3 
 
 «АРЕНДАТОР. ДЕНЬГИ МОИ, ТЕХНИКА ВАША»
 Путь для тех, кто хочет попробовать свои силы в гонках или планирует через некоторое время заняться другим видом автоспорта. Суть – не обрастать «железом», чтобы потом не мучиться с его продажей. Расценки – в таблице 3. Смотрится привлекательно, но есть и подводный камень. Тот, кто не хочет приезжать в хвосте, должен много тренироваться, а на чужой технике это существенно дороже, чем на своей. Например, полный тренировочный день на подмосковной трассе «Лидер» обойдется владельцу карта в 1200 рублей плюс расходные материалы, тогда как 15-минутная сессия на арендованном карте (покрышки не первой свежести и горючее включены) стоит 2000 рублей. Полноценная подготовка к гонкам по таким расценкам просто разорительна. Еще один минус арендного варианта – невысокая надежность техники: ведь жизненные пути карта и двигателя, как правило, неизвестны. Хорошо, если повезет и карт конкурентоспособен. А если нет? Внезапный сход из-за поломки сведет на нет все усилия и затраты.
 И последнее. Общие расходы для всех трех вариантов – гоночная экипировка. Она будет стоить пилоту от 20 050 до 67 750 рублей.

Покупаем карты

«Ротакс Макс Юниор» – класс детский, затраты взрослые. Стоимость сезона исчисляется десятками тысяч евро.

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

Кубок главного редактора-2008

Традиционное шампанское после гонки лилось рекой на головы победителя и призеров

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-cDF2SGEF9QvshRbtvYAFw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113315.jpg" class=" imp-image-83709" />
 В первом этапе пилоты Offroad Wolfs заняли четвертое место, по ходу соревнований не столько борясь с соперниками, сколько прикатываясь в боевом режиме к машине – внедорожному прототипу оригинальной конструкции TRX05. Ко второму этапу автомобиль поехал в полную силу, однако и соперники у питерского экипажа собрались весьма серьезные. В гонке приняли участие патриархи трофического движения, чемпион 2002 года Константин Михайлов и конструктор внедорожной техники Игорь Дементьев, по кличке Янычар.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KZUevbPvcf0jY3bZh-P8vw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113316.jpg" class=" imp-image-83706" />
 В этом году 2-м этапом Чемпионата России стал кубок ASG, гонка перенесенная из подмосковного Ступино на совершенно новые трассы в Ярославской области, в окрестностях города Переславль-Залесский. Первый спецучасток проходил по зоне торфоразработок. Настрой противников был настолько боевым, что экипаж Offroad Wolfs смог удержаться в лидерах лишь за счет удачной конструкции автомобиля и большого опыта передвижения по мягким грунтам. Первым на СУ-1 был экипаж Владимира Масютина, выступавший на плавающем прототипе. Голубев и Овчинников пришли вторыми. СУ-2, стартовавший на следующий день был проложен по пойме реки, затем шел по заболоченному ЛЭПу и кончался скоростной просекой. Экипаж Offroad Wolfs вырвался вперед к середине спецучастка и пришел первым на финиш вторым, показав при этом первое время. Первым же был Игорь Румянцев из Твери, тот самый пилот, который показал фантастически короткое время прохождения самого сложного участка в Тосно, на первом этапе Чемпионата России. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wfcIdNdKTfxsLc3cC639sQ" width="457" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113313.jpg" class=" imp-image-83710" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-ZQu9ZT4IPFXsHwrgVcTg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113314.jpg" class=" imp-image-83708" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v_HmzntjMyo9twWQSVWjxg" width="435" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/16132/113317.jpg" class=" imp-image-83707" />
 
 
 
 В третий день спортсменов ждала скоростная гонка по трассе предварительно разбитой тридцатью автомобилями, выступающими в проходящем одновременно с чемпионатом Кубке России по трофи-рейдам. Чтобы попасть в лидеры необходимо было показать все свое мастерство и не щадить автомобиль – именно так поступил экипаж Евгения Кузьмина. На тяжелейшем спецучастке он сумел вырваться вперед и никому не отдал победу. Экипаж Offroad Wolfs свой автомобиль берег и на финише TRX05 был лишь пятым. Однако и этого было достаточно, чтобы по сумме очков экипаж Голубев/Овчинников занял первое место во втором этапе Чемпионата России и первую строчку в таблице общих результатов Чемпионата.

В первых строках

Это событие стало историческим. 10–12 июня 1958 года в Москве, на стадионе в Лужниках, состоялся матч городов СССР – первые официальные соревнования по гаревому спидвею. По результатам 63 заездов лучший результат показал гонщик московской команды «Сирена» Виктор Кузнецов.
 Наш корреспондент встретился с победителем тех соревнований, вошедших в историю как начало спидвея в стране.
 – Виктор Павлович, известно, до этой гонки в наших мотоклубах спидвей не культивировали, а во многих о нем и не слышали. Как случилось, что провели соревнования, да еще и на Центральном стадионе?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fl67l0aRjBmcK-H59GYfKg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/18209/113346.jpg" class=" imp-image-96302" />
 – В середине 50-х из Чехословакии поступила партия спортивных мотоциклов ESO-500, предназначенных для гонок по гаревой дорожке. Но спидвеем, в самом деле, у нас тогда никто не занимался, специализированных треков не существовало, а потому прибывшие машины долго пылились на складе в Центральном автомотоклубе. Руководители мотоспорта попытались заинтересовать директоров стадионов начать тренировки, опробовать технику в деле, но те отказались: мол, не будем портить «злыми» колесами полотно дорожек, предназначенных для бегунов-легкоатлетов. Тогда в дело включился заслуженный мастер спорта, тренер ЦАМКа Владимир Иванович Карнеев – он сумел убедить директора «Лужников» провести гонки. Но с условием: если сам же, Карнеев, сможет доказать специальной комиссии, что спидвей понравится поклонникам мотоспорта. 
 
 Но кто сядет за руль гаревых мотоциклов?.. Как раз в те дни проходил мотокросс среди студентов Москвы, я вместе с Георгием Плешаковым выступал за команду Московского автодорожного института, мы были уже мастерами спорта. К нам обратился Карнеев, предложил выступить в показательных гонках на гаревой дорожке. Интересно! Мы с Георгием тут же согласились. В те времена у мотоспортсменов не существовало узкой специализации – одни и те же выступали в разных дисциплинах.
 Вскоре на одной из наших тренировок появился член комиссии, представитель Моссовета, он и должен был решить, быть или не быть «гаревым» гонкам. На старт выехали Плешаков и я. Карнеев напутствовал: «Ребята, не заводитесь! На виражах ограждений нет, и если погорячитесь, можете улететь на трибуны. Борьбу только изобразите. Но не вздумайте упасть!..» Показательный заезд прошел по сценарию тренера. Когда после финиша мы подъехали к Владимиру Ивановичу, его лицо сияло счастьем: «Можете считать, что в стране появился новый вид мотоспорта – спидвей»ѕ А через неделю состоялись официальные гонки.
 – Кто в них участвовал?
 – Карнеев разослал приглашения по мотоклубам Москвы и Московской области, Ленинграда, Риги, Таллина, Уфы, Минска, Киеваѕ Откликнулись все, в столицу приехали сильные гонщики, в основном мастера спорта – кроссмены, многодневщики, «кольцевики», у кого-то был опыт ипподромных гонок, но в них и мотоциклы использовались другие, и несколько иная техника езды. Она обусловлена в том числе размерами трека: круг на ипподроме – 1600 метров, на «гаревом» треке – 400. Перед соревнованиями у нас было несколько дней, и мы провели три или четыре тренировки.
 – Расскажите о самой гонке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDCDU7gdmLmcp9ARtcvDAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/18209/113347.jpg" class=" imp-image-96301" />
 – В первом заезде на гаревую дорожку Большой спортивной арены выехали Виктор Симонов из Московской области, Леонид Диоминский из Минска, рижанин Эдвид Крузе и Борис Самородов из Уфы. Тот исторический заезд выиграл уфимец. В течение двух дней Борис и я держались в числе лидеров. На третий день мне не повезло – в четвертом заезде, когда выходил из виража, очутился между Самородовым и ограждением. Задел крюком – подножкой для правой ноги – за забор, и меня выбросило из седла. Руки-ноги не сломал, но приземлился не совсем удачно – болела нога, под правым глазом сиял «фонарь». А вот мотоциклѕ Взглянул на него и понял: эти гонки для меня закончились – вилка погнута, колесо «восьмеркой»ѕ Подбежал Карнеев со своей мятой тетрадкой – в ней он вел подсчет очков всех участников – тычет ею мне в лицо и, перекрывая рев трибун, кричит: во что бы то ни стало выезжай на старт пятого заезда! И показывает цифры в тетрадке: чтобы завоевать «Большой приз» мне необходимо всего одно очко, а для этого достаточно финишировать даже третьим!
 
 Посадили меня на другой мотоцикл, толкнули, мотор рыкнул, и я поехал к линии старта. Тогда старт давался резиновой лентой, но взлетала она не вверх, как теперь, а один конец отпускали, и она отлетала в сторону. И – вперед!.. Сам себе удивился, но на финише оказался вторым. Вот так и стал победителем первых «гаревых» гонок и обладателем «Большого приза».
 – Что это был за приз?
 – Диплом первой степени, а к нему телевизор «Рубин». Вручили его в здоровенной коробке. Одаренный многими талантами Карнеев тут же набросал на листе ватмана дружеский шарж на меня. Получилось очень похоже! Этот рисунок храню до сих пор. Наверное, он и есть для меня самый большой приз, вещественное напоминание о навсегда памятном дне.

Изо льда – в гарь

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

На автодроме РОСТО 19–20 апреля прошел первый этап Кубка Черноземья по картингу. В ставшем традиционным соревновании приняли участие 82 гонщика из Воронежской, Липецкой, Курской, Белгородской областей, а также из Рязани и Тулы. 
 Воронежцы Сергей Держаков и Евгений Дужнов удачно выступили в классе «Союзный», заняв второе и третье места, а в классе «Ракет» бронза досталась нашему земляку Илье Касымову. Больше всего наград – семь – завоевали спортсмены из Нововоронежа, второе место в неформальном командном зачете у Курска (шесть медалей), третье – у Старого Оскола (пять медалей). 
 Рассказывает президент Воронежского отделения РАФ Валерий Дроздов: 
 – Мы предполагали такое количество участников из разных городов, ведь они приезжают к нам на каждый этап. К сожалению, один из сильнейших гонщиков России в классе «Союзный» сошел с дистанции через полтора круга. Но это не значит, что его нужно списывать со счетов, он все равно остается фаворитом в любом заезде. А вообще наши спортсмены провели хорошую тренировку перед первым этапом общероссийских соревнований, которые пройдут на следующей неделе. 
 – Этапы Кубка Черноземья уже стали традиционными. Можно ли говорить о росте интереса к картингу? 
 – Интерес к картингу возрастает. Правда, вперед двигаться очень сложно в связи с отсутствием денежных средств. Сейчас в Воронеже осталось всего два клуба, где можно заниматься картингом, и по большому счету их развитие лежит на плечах тех, кто входит в эти клубы, и их родителей. 
 – Как выступают наши гонщики на общероссийских этапах? 
 – У воронежского картинга богатая история и традиции, которые нам хотелось бы продолжать. В Черноземье есть хорошие гонщики, успешно выступающие на уровне страны и занимающие призовые места. Например, в прошлом году Геннадий Рыжков из Нововоронежа стал вторым призером чемпионата России. Все наши ребята выросли на небольшой трассе на автодроме РОСТО – ведь она единственная в округе. Но она хороша для тренировок, а не для больших стартов. 
 При наличии средств можно было бы превратить ее в общероссийскую площадку и проводить большие гонки у нас, поднимая тем самым престиж воронежского картинга.

Картингисты открыли сезон

Внимание посетителей автовыставки «МоторШоу» в Липецке привлекал «Москвич-401» 1951 года. Его владелец Руслан Рамазанов рассказал нам о том, как ему удалось раздобыть такую машину и привести ее в нынешнее состояние. 
 
 – Совершенно случайно два года назад я увидел ее во дворе одного из домов в деревне, когда мы ехали в гости к друзьям. Поговорил с хозяином и выяснил, что у дедушки два таких автомобиля, правда, один без документов. Мы купили оба «Москвича» за 10 тысяч рублей и собрали из них один. В целом на то, чтобы привести машину в тот вид, в котором она находится сейчас, как раз и ушло два года и около 300 тысяч рублей. Все работы, кроме покраски, проводили вместе с моим дядей, владельцем автосервиса. Единственное, что осталось родного у этого автомобиля, – кузов, его внешний вид практически не изменен. Все остальное – уже приобретенные детали: 412-й двигатель, расточенный до 2 литров, передняя подвеска от «тройки» BMW, задний мост да и многое другое от «классики». Обивку салона и чехлы шили на заказ. Сейчас машина в состоянии разогнаться до 140 км/ч, а на светофоре дать фору любому отечественному конкуренту.
 Руслан, воодушевленный результатом, не собирается останавливаться на достигнутом: 
 – Хотелось бы купить что-нибудь еще более раритетное, сейчас я как раз нахожусь в поиске такой машины. Раз уж получилось собрать один раз, возможно, мы с дядей будем заниматься этим и в дальнейшем. Продавать свой «Москвич» я пока не собираюсь, хотя желающих его приобрести было уже много.

Вторая молодость

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Мотоцикл – это не просто два колеса. Мотоцикл – это стиль жизни, это имидж, это харизма и драйв. Эта техника требует особого отношения к себе и формирует особое отношение между своими – такими же поклонниками двухколесного образа жизни. 
 
 Воронеж
 
 То, что в Воронеже есть байкеры, ни для кого не секрет: людей, разъезжающих по городу на красивых мотоциклах и в полной экипировке, трудно не заметить. О том, кто входит в воронежское сообщество мотолюбителей, как оно живет, на чем ездит и какие трудности испытывает, нам поведали два его представителя – Павел (Паштет) и Сергей (Хоттабыч). 
 – Если не рассматривать прямое назначение мотоцикла, то какую роль он может играть в жизни его владельца? 
 П.: Те, кто увлекается мотоциклами, обычно делятся на два лагеря. Одни покупают мотоцикл как дорогую игрушку и не более, используют его для привлечения внимания к своей персоне. Иногда эти люди даже слабо представляют себе, что такое мощный мотоцикл, и не умеют им пользоваться. И в итоге либо бросают такую игрушку, либо разбивают ее, не умея нормально ездить. Другие же настолько увлечены этой техникой, что, например, всю зиму ищут какие-то детали и аксессуары для мотоцикла, усовершенствуют его, готовясь показаться во всей красе на открытии сезона. Мотоцикл становится хобби, которое постепенно может перерасти и в стиль жизни. 
 – Какие мотоциклы пользуются популярностью у воронежских байкеров? 
 П.: Чаще всего у нас в городе встречаются спортбайки. Молодежь любит динамику, драйв, острые ощущения – как раз то, что может дать этот вид байков. На втором месте чопперы. Это тяжелые, большие мотоциклы, они требуют особой атрибутики, внешнего вида. Некоторые, кстати, умудряются совмещать разные стили и катаются и на спортивных мотоциклах, и на чопперах. В Воронеже есть мотоциклы марок Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda – и спортбайки, и чопперы, и спорттуристы. 
 – Как окружающие воспринимают человека на мотоцикле? 
 С.: На мотоциклистов обычно реагируют хорошо, с интересом и любопытством. Даже с сотрудниками ГИБДД проблем у большинства байкеров нет – они относятся к нам с пониманием и уважением, серьезные инциденты происходят лишь в редких случаях, когда оплошности совершаютмолодые и горячие ребята. 
 – Но какие-то правила существуют? 
 С.: За редким исключением байкеры всегда ездят трезвыми. Трезвость для нас действительно норма жизни. Ведь, чтобы удержать мотоцикл весом 300–400 кг, нужно приложить немало усилий, и трезвость ума, собранность так же важны, как наличие защитной экипировки. Если говорить о спортбайках, то здесь нужна хорошая реакция, и трезвость при вождении просто необходима, ведь на высокой скорости при малейшей неосторожности и рассеянности можно нанести вред не только себе, но и окружающим. С ненадежными в плане тяги к выпивке байкерами никто не поедет кататься в большой группе – это слишком опасно. 
 – С чего начинается «школа молодого байкера»? 
 С.: Чем легче мотоцикл, чем он менее мощный, тем проще научиться им управлять. Поэтому обычно навыки вождения начинают осваивать на 125-кубовых мотоциклах – они весят около 106 кг, сильно оторваться и развить очень высокую скорость на них нельзя, но учиться держать, входить в повороты, уворачиваться от машин и других препятствий можно. Только после этого стоит пересаживаться на более мощный и дорогой байк. А сесть на такой мотоцикл сразу, не имея никаких навыков, практически невозможно – нужен опыт. В отличие от автомобиля, который можно остановить в любой момент, мотоцикл нужно еще и удержать. Плюс на езду на мотоцикле оказывают влияние атмосферные осадки, качество дороги, приходится учитывать малейшие кочки, камни, песок. Да и изменение температуры воздуха очень влияет на дорожное покрытие, и если на машинах это не так заметно, то на мотоцикле напротив: он начинает буксовать, возникают трудности на поворотах. Соответственно новичку будет крайне сложно со всем этим справиться, имея под собой мощный мотоцикл. 
 – С какими проблемами сталкиваются владельцы мотоциклов в Воронеже? 
 С.: Самая главная проблема для мотоциклиста – водители автомобилей. У них какая-то мода пошла не смотреть в зеркала заднего вида, не включать поворотники и не пропускать. А ведь при столкновении с машиной у байкера гораздо меньше шансов остаться целым, не говоря уже о самом мотоцикле. Встречаются такие водители, которые вообще не считают мотоцикл за технику и делают на дороге что хотят. Да и вообще, в Воронеже культура вождения и уровень взаимного уважения на дороге оставляют желать лучшего. 
 А вторая проблема – это дороги. Качество трассы на мотоцикле ощущается гораздо острее. 
 
 Белгород 
 Для небольшого Белгорода движение байкеров – явление заметное. «Кожаные» люди на мощных мотоциклах вызывают интерес, порождают слухи и домыслы. Чтобы разобраться, где правда, а где фантазия, я напросилась на встречу с нынешними лидерами белгородских байкеров. Одним из собеседников оказался 23-летний президент Белгородского регионального отделения (чепты) международного мотоклуба «Ночные волки» Александр Чуйков. Во втором лидере байкеров я опознала коллегу по журналистскому цеху Макса Попова. 
 А.Ч.: Первый президент нашего отделения Виктор Плотников, известный среди байкеров как Гарын, был личностью уникальной. С горечью говорю «был». Погиб в минувшем году под Обоянью. Человек неординарный, он много чего перепробовал в жизни. Имея два высших образования, преподавал в школе, работал санитаром в дурдоме, был арт-директором в ночных клубах. Именно с него началось движение байкеров в Белгороде. Организованный Плотниковым в конце 90-х мотоклуб «Циклон» просуществовал около пяти лет. Потом он решил, что пора выходить в большой мир, и взялся за решение всех организационных вопросов, связанных с вхождением в международный клуб байкеров «Ночные волки». 
 – В чем суть вашего движения? 
 М.П.: Люди среди нас разные, но все мы любим путешествовать, и не просто в закрытой коробочке автомобиля, а в экстремальных условиях, когда и дождик мочит, и мороз прихватывает. Колесим не только по области, но и на дальние расстояния. 
 Часто бывают общие мероприятия, на которые съезжаются «Ночные волки» из разных городов. Поэтому наш путь лежит то в Луганск на Украину, то в Пушкино, что под Москвой, то в Саратов или еще куда-нибудь. 
 А.Ч.: Три года подряд белгородские байкеры участвовали в байк-шоу, которое готовят все члены клуба «НВ». На местном уровне мы проводим открытие и закрытие сезона и полузакрытое мероприятие «Уралконвенция», на которое приглашаем друзей из других городов и клубов. Это скорее отдых среди своих. К примеру, впоследнюю встречу мы ездили в Холкинские меловые пещеры. Сначала была экскурсия по подземным залам, а потом на природеустроили ужин, проводили различные конкурсы, общались. Наши мероприятия громкими не назовешь, как раз наоборот, они позволяют отдохнуть от суеты и городского шума. Особенно ценят такие встречи московские байкеры, которые изрядно устают от столичного жизненного ритма и у нас отдыхают душой. 
 Сегодня наша главная задача – стройка. Мы строим свой «Клаб-хаус» – штаб-квартиру белгородских «Ночных волков». Здесь можно будет отдохнуть, встретить гостей из других городов, накормить, напоить, предоставить ночлег и гараж, в том числе тем, кто через Белгород едет летом к морю. Для развлечения планируем бильярдную и хороший бар. Интерьер делаем на свой вкус, ни под кого не подстраиваясь. 
 – Какими качествами нужно обладать, чтобы стать полноправным членом чепты? 
 М.П.: Среди нас нет безбашенных мотоциклистов. В клуб может попасть далеко не каждый, хотя каких-то определенных критериев отбора нет. Прибиваются к нам многие, проверку проходят в пути. Ведь в дальней дороге трудно скрыть издержки характера, и «если друг оказался вдруг» с жизненной установкой, отличной от нашей, он сам исчезает с горизонта. С нами остается тот, для кого мотоцикл – образ жизни, кто уважает мужское братство, ценит дружбу. Независимо от возраста и общественного положения мы все общаемся на равных. 
 А.Ч.: Наркоманов, как многие думают, среди «ночных волков» тоже нет. Нам такие люди не нужны. Отношение к алкоголю у каждого свое. Кто-то любит элитные спиртные напитки, кто-то предпочитает пиво либо не пьет вообще. Во время тусовок на природе контролировать друг друга нет необходимости, все люди взрослые, знают, что такое пьяный за рулем мощной техники. К примеру, в моей Yamaha 150 «лошадей», из этого мотоцикла можно выжать скорость больше 250 км/ч. Такая техника ошибок не прощает. 
 – На что нацеливаетесь в будущем? 
 А.Ч.: В перспективе собираемся заняться благотворительностью. Эта мысль пришла во время поездки к нашим друзьям в Луганск. Вместе с ними мы ездили поздравлять с Новым годом детей, больных лейкемией. Сердце просто кровью обливалось при виде этих крох, многие из которых обречены. Сейчас все упирается в финансы, но было бы желание. А пока 4 мая открыли сезон.

Братство двух колес

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Под капотом новейшего Ford Focus RS – 2,5-литровый турбированный двигатель Duratec мощностью 276 л. с. Пока информации о двигателе, впрочем, как и о самой новинке крайне мало. Известно лишь, что крутящий момент будет передаваться на передние колеса, а в салонах дилеров RS появится в начале будущего года.
 Ford планирует показать серийную версию "горячего" Focus на мотор-шоу в Лондоне, которое откроется уже в июле.

Ford Focus RS выезжает на Нюрбургринг

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-0rtpml5NhI3u7Tg2_6jog" width="800" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113086.jpg" class=" imp-image-83607" />
 На старте присутствовал специально приглашенный гость команды – экс-чемпион мира по боксу в тяжелом весе Николай Валуев. Имея в активе такую поддержку, не выиграть было просто невозможно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BfbuKtncJjg6CUfJ0kNG5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113080.jpg" class=" imp-image-83609" />
 Каждый год в «Ладоге» принимает участие все больше трофистов. На этот раз на старт вышлю более двухсот экипажей в пяти различных классах. Алексей Голубев и Дмитрий Овчинников выступали в классе ТР-1, том самом, в котором они едут в Чемпионате Европы. Длящаяся неделю «Ладога» больше похожа на туристический поход, чем на спортивное соревнование, поэтому Алексей и Дмитрий расценивали участие в ней скорее, как боевую тренировку. Тем более, что на трассах их ждали несколько экипажей из числа соперников по европейскому чемпионату. Однако соревноваться пришлось со своими, питерскими джиперами Сергеем Хянененом и Павлом Орловым, догнать которых гонщики Offroad Wolfs смогли лишь на третий день. Но догнав, инициативу уже не отдавали. В результате – первое место с более чем часовым отрывом. Эстонские гонщики в очередной раз признали мастерство питерцев и в очередной раз пригласили на этапы Чемпионата Европы, пообещав, что у себя не отдадут русским ни одного спецучастка. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hGDjasDTzrW54Cy9BDwsJg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113084.jpg" class=" imp-image-83606" />
 9 июня, на следующий день после финиша «Ладоги», в петербургском дворце спорта «Юбилейный» состоялась торжественная церемония вручения наград победителям. Экипаж 115 (под этим номером выступали Голубев и Овчинников) получил увесистые награды и персональное приглашение от организаторов польского чемпионата по внедорожным гонкам. Поедут ли в Польшу русские чемпионы пока не известно, ведь впереди у них еще много гонок на своей земле, а в конце года предполагается выезд в Малайзию. Но что будет – покажет время. Пока же победное шествие Offroad Wolfs продолжается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xu1MFqQR8Zi3uvaya8gk6Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113085.jpg" class=" imp-image-83605" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AbuP3jn2Gh7o8SE0EZrfFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113081.jpg" class=" imp-image-83608" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JurJnAPbT44lCb_DYP0p2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16114/113082.jpg" class=" imp-image-83611" />

Еще один подиум

Давным-давно… 
 
 Автоспорт на ВАЗе начал развиваться практически одновременно со строительством завода. Еще в 1969 году первые водители-испытатели, приехавшие в Тольятти, соревновались на 412-х «Москвичах». Пилотов готовили для участия в чемпионатах страны в составе заводских команд. К 1973 году в Тольятти зародился российский автокросс на легковых автомобилях, начали проводить первые гонки «Серебряная Ладья», ставшие потом традиционными. А 22 октября 1979 года был образован СТК «Лада».
 Идея проводить автокросс там, где сейчас находится автодром (неподалеку от КВЦ), принадлежит Анатолию Онищуку (в то время заместителю секретаря комитета комсомола АВТОВАЗа, а позже начальнику республиканского спортивно-технического клуба), Владимиру Белякову (заместителю генерального директора автозавода по транспорту, курировавшего в профкоме комиссию по спорту) и Владимиру Белозерову (начальнику лаборатории спортивно-гоночных автомобилей). До этого «Ладью» несколько лет проводили в районе профилактория «Прилесье», на набережной Волги. 
 - Зрителям неудобно было наблюдать за гонкой, - вспоминает Анатолий Онищук. - Трасса-то была проложена на плоскости!
 Попробовали проводить соревнования в котлованах будущего бассейна «Олимп» - заезды получались зрелищными. Но из-за дующего круглый год юго-западного ветра пыль, поднятая автомобилями, летела на дома расположенного неподалеку 6-го квартала. Жители начали жаловаться. Нужно было создавать автодром в удалении от города.
 
 На пустыре возле цехов КВЦ по глиняной насыпи несколько раз прошелся грейдер – и готово. Авторы идеи расчертили траекторию трассы, создали Ипподромный и Комсомольский повороты. Комсомольским назвали потому, что придумал его Анатолий Онищук - секретарь комитета комсомола. 
 Дальнейшее совершенствование автодрома шло на общественных и товарищеских началах. Средств для капитального строительства не было. Но небезразличные к автоспорту люди помогали чем могли. Договаривались насчет поставок асфальтной крошки, гравия, песка, давали на время технику. АВТОВАЗ не сильно заботился о содержании автодрома, находившегося за пределами завода, больше внимания уделяли автомобильным секциям на производствах. Тем не менее здесь проходили чемпионаты и первенства СССР, РСФСР, России по автокроссу, ралли-кроссу, мини-багги, «Кубок Лада», «Серебряная ладья» и многие другие гонки. Были созданы секции картинга, мини-багги, экстремального вождения.
 
 Модернизация 
 
 - За последние годы благодаря поддержке мэра Тольятти Сергея Жилкина появился оградительный забор, установили отбойники, - рассказывает Анатолий Кривобоков, руководитель СТК «Лада». - Асфальтовое покрытие положили в 90-х, надо было соответствовать ужесточившимся техническим требованиям. Заодно получили площадку для картинга. Позаботились также о создании на холмах пандусов, что позволило разместить больше зрителей. Но сделать из автодрома трассу, пригодную для проведения международных гонок, мы пока не смогли. Да и картинговые соревнования сейчас принимаем не выше уровня «Кубка АВТОВАЗа», для этапов чемпионата России нам не хватает площадей под «улетные» зоны. Расстояние между дорожками недостаточное.
 
 Перспективы 
 
 Автодром планируют передать на баланс муниципалитета Тольятти. Все-таки коллектив СТК «Лада» надеется, что удастся провести реконструкцию и дотянуть трассу до международного уровня. В частности, задумывается проведение этапов европейского чемпионата по ралли-кроссу. Но для этого еще предстоит оснастить автодром трехуровневыми отбойниками из гофрированного металла, заасфальтировать отдельные участки, установить электронную систему хронометража, оборудовать централизованной системой полива трассы водой, отремонтировать модульное здание (раздевалки, душ, пресс-центр, буфет, инструкторские помещения). Для проведения соревнований по картингу под эгидой FIA планируется строительство в южной части автодрома отдельной трассы протяженностью 1350 м и шириной 10-12 м.

Раритет

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Ставка – на электронику</h2><div></div><div> </div><div>Кроссовером Omoda C5 должны заинтересоваться те, кто в первую очередь обращает внимание на всё модное и современное. Речь не только о дизайне (хотя и выглядит автомобиль привлекательно).</div>В салоне – пара 10-дюймовых экранов, голосовое управление, отличные места для смартфонов. В топ-версии есть весь современный набор водительских ассистентов, включая активный круиз-контроль с ведением по полосе. Не всё пока работает четко, но оснащение впечатляет. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едет – как Tiggo </h2>Турбомотор 1.5 на 147 «лошадей» с вариатором везут бодро: 10 секунд до «сотни» автомобиль честно выдает. С управлением тягой – никаких проблем. Вариатор выдерживает даже заезд на бордюр задним ходом. Хотя с передним приводом и реальным клиренсом 155 мм вне дорог ловить нечего. Но всё это уже было у Tiggo 4 Pro. Настройки фактически те же. Например, также не очень логично реактивное действие на руле, хочется подвеску чуть помягче. Зато в салоне тише: работают звукоизолирующие передние стекла. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zgN353WFVISAoD4kNF6LXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов.</figcaption></figure> <h2>Отделан простовато</h2>На дверных картах мягкие только подлокотники, виднеется металл дверных рамок и сварка на них, черная лакированная планка на передней панели бликует, как зеркало… Tiggo 4 Pro отделан лучше! Но на подогревах не экономили. Есть даже вентиляция передних сидений – пусть и слабенькая, действующая только на подушку. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oT8IzgSAEhAWaBjqKwBAMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги.</figcaption></figure> <h2>Места немного</h2>У Tiggo 4 Pro тоже мало места на втором ряду и багажник небольшой (правда, Omoda отличается электроприводом пятой двери). А теснота на передних сиденьях – что-то новенькое. Ради эффектной внешности крышу занизили, и высокие седоки ее подпирают головами. Особенно правый, у которого нет регулировки кресла по высоте. И это еще один повод отказаться от топовой комплектации, в которой установлен люк, скрадывающий пару драгоценных сантиметров сверху. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fmonHoQjV36685GcPs4tpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко.</figcaption></figure><h2>Надо брать?</h2>Omoda C5 на две-три сотни тысяч рублей дороже Tiggo 4. А что вы хотели —  мода! Цены стартуют с 2,4 млн рублей. Но предлагают весьма привлекательные скидки: например, на трейд-ин более 300 тысяч рублей. На фоне дефицита брать будут. Уже принято почти 450 заказов, а число дилеров к концу года достигнет сотни.А это значит: добро пожаловать, Omoda!<ul><li>Постоянно загрязняется камера заднего вида, создавая
неудобства при парковке? Установите <a href="https://shop.zr.ru/search/?pcode=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80">защиту
камеры заднего вида.</a> Ассортимент постоянно обновляется.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого доступного (ну, почти) кроссовера для семьи

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запас хода честный</h2>Evolute при мне отключили от розетки. При заявленном официально запасе хода 420 км цифровая приборка показывает даже больше – 433 км. На улице идеальная погода для электрокара. Не жарко и не холодно, не нужно включать кондиционер или печку. Пока я мотался по городу, энергия тратилась линейно и честно: 1 км проехал – на 1 км сократился запас хода. Выходит, 400 км между зарядками в городском цикле машине преодолеть по силам. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ffefvd5nqKs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Подвеска комфортная</h2>В основе i-Pro лежит конструкция седана Nissan Bluebird Sylphy – у них общие каркас кузова и даже некоторые наружные панели. Кстати, от Bluebird Sylphy произошла и Nissan Almera, которую собирали в Тольятти. Архитектура подвески у Эволюта, как и у Альмеры, – Мак-Ферсон спереди и упругая балка сзади. Тем не менее компоненты не заимствованы от неубиваемой платформы В0. Но едет i-Pro все равно достойно. Ходовая энергоемкая и тихая, крены умеренные. Родные «семнадцатые» колеса, судя по размерам тормозов, можно будет заменить на 16-дюймовые. Они и дешевле, и ход станет чуть мягче. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bsYqECQLHLsyLQGbv4wPtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов.</figcaption></figure> <h2>Динамика хорошая</h2>Официально заявлено 9,5 с до 100 км/ч. Не слишком шустрый разгон. Однако тянущий с нуля электромотор вызывает иные эмоции. Evolute воспринимается очень динамичным. А включишь режим Sport – так вообще ракета. В городе седан легко уходит со светофора вперед потока. Хотя при такой езде о запасе хода в 400 км придется забыть. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xXJjqKGkSzzaCI-_cw8zSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи.</figcaption></figure> <h2>Эргономика человеческая</h2>Машина удивляет очень мягкими сиденьями. Но проводишь в них несколько часов и понимаешь, что не устал. Как-то конструкторам удалось сделать удобный профиль при такой аморфной набивке. К эргономике претензий нет – всё под рукой. Но оснащение бедное. Подушек безопасности всего две, никаких обогревов, фары галогеновые, нет круиз-контроля и ограничителя скорости, датчиков света и дождя. Возможно, что-то добавят при увеличении количества модификаций и повышении уровня локализации. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Feqonp16Ds5IK2IcCN809Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль.</figcaption></figure> <h2>А что дальше? </h2>Evolute i-Pro – машина отнюдь не провальная по характеристикам. И даже интересная по многим параметрам и функциям. Только вот, увы, недешевая. Седан Evolute i-Pro липецкой сборки даже с госсубсидией стоит больше 2 млн рублей. Главное, чтобы ценники не потушили разгорающийся (вроде как) интерес покупателей к автомобилям на электротяге.<ul><li>В автомобиля всегда должны находиться <a href="https://shop.zr.ru/first_aid_kit_catalog">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/fire_extinguishers_catalog?goods_group=fire_extinguishers&action=search&viewMode=tile&property%5Bbrands%5D%5B%5D=%D0%AF%D1%80%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82&property%5Btype%5D%5B%5D=powder&property%5Bfire_class%5D%5B%5D=ABCE&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bfrom%5D=2&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bto%5D=2">огнетушитель</a>.А в дальних поездках не будет лишним и <a href="https://shop.zr.ru/towing_ropes_catalog?start=0">буксировочный трос</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: