Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/czIHBuz4EK0eJtQ18-dsvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111756.jpg" class=" imp-image-82833" />
 По тому же сценарию проходили и мои последние 2 недели. Про уик-энд в монце (1-я и 2-я гонки сезона) вообще рассказывать подробно не хочется. Мы с инженером тыкались из стороны в сторону, пытаясь понять, почему же проигрываем так много. И с каждой сессией проигрывали еще больше. Как будто соперники скидывали с автомобиля лишний вес, да ни куда-нибудь, а на мой автомобиль. Такое впечатление создавалось от того, что они ехали все быстрее, а мы все медленнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e_bRLViKRiAMR3cKCtSYpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111753.jpg" class=" imp-image-82838" />
 В итоге, в гонках в Монце я просто ехал до финиша и все это напоминало прошлогодний сезон. Мы были абсолютно неконкурентоспособны. За исключением удачных стартов (отыгрывание по 3-4 позиции) и тяжелой обороны в обеих гонках – положительных эмоций больше не было. Обнадеживало стремление команды, все-таки разобраться, в чем дело. Предполагаю, что у инженеров и руководства команды начала зарождаться мысль о том, что я не очень быстрый пилот, а мои хорошие результаты на предсезонных тестах в других командах случайность или какое-то везение.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/55jJ1Tm5w6zQjREvcGTYKA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111757.jpg" class=" imp-image-82834" />
 Уик-энд в Спа начинался еще хуже. Вначале, пытаясь ехать более агрессивно, я перетормозил в повороте и врезался в стену. Моя ошибка в такой ситуации никак не пошла на пользу и напряжение только росло. Мой главный партнер, благодаря которому, я все еще могу выступать в гонках расстроено, еле слышно, произнес: «Может, мы тратим деньги впустую? Если бы ты хоть одно очко заработал…» Друзья и родные нервничали и обсуждали со мной мою мотивацию. А в субботу утром, перед первой гонкой в Спа команда собрала совещание, на котором мне объявили, что они изучили телеметрию и пришли к выводу, что я еду неправильно – не использую машину. Я сидел и слушал их до самого конца, хотя ответ у меня уже был. Пока они говорили – мысль о том, что надо искать вариант выступления в другом чемпионате лишь развивалась в моей голове. Что опыт, полученный на предсезонных тестах надо было учитывать при подписании контракта. Тогда я ехал очень быстро с одними командами и совершенно не мог ехать на машинах других команд. Что, видимо, разная философия в настройке автомобиля подходит одним пилотам и совершенно не подходит другим. Ведь действительно, Гидо Ван дер Гарде – лидер чемпионата не имел ни одного подиума в прошлом году, а в этом выиграл все гонки, в которых финишировал, но уже в другой команде. Майкл Херк был очень медленным с командой «Комтек», а с «Према» и «Понс» был одним из лидеров зимних тестов. Но Марко Бонаноми с тем же «Комтеком» идет на третьем месте в нынешнем чемпионате и т.д. Действительно, одни пилоты едут быстро на машинах одних команд, но не могут ехать в других и наоборот. Но машины же одинаковые. А вся разница только в настройках. Значит, я должен понять сам как можно лучше чего именно мне требуется от автомобиля. Да, кстати, конечно же я очень старался научиться ездить на таком типе авто, который «не для меня». Весь прошлый сезон и начало этого. Не получается. Просто не могу – приходится ехать головой, а ощутить этот автомобиль не получается. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HFyWFb_enT_lTOfinlSWog" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111755.jpg" class=" imp-image-82832" />
 В общем переломным был именно этот разговор. Я сказал ребятам и о том, как старался весь сезон 2007 года научиться ездить на таком автомобиле и о моих наблюдениях за результатами других пилотов и команд. Сказал, что моя цель победа и вся моя жизнь подчинена автоспорту, поэтому я так же, как и до этого буду садиться в машину и пытаться выжать максимум. Но главная проблема – я не могу чувствовать автомобиль, у которого зад «выстреливает», а не скользит. И мы можем сколько угодно разговаривать о балансе машины (избыточной или недостаточной управляемости), но проблема в том, что такой тип автомобиля я просто не использую, т.к. не чувствую. Я буду продолжать стараться ехать правильно на такой машине. Но мне нужна другая.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UHUWOBvXktSBaXov33oSCA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111758.jpg" class=" imp-image-82835" />
 Несомненно, большое счастье, что на предсезонных тестах я был и 5-м и 3-м и 1-м. Иначе, команда точно решила бы, что я все сваливаю на настройки и перестала бы активно работать в моем направлении. Но после этого разговора все поменялось. Через 15 минут меня пригласили еще на одно совещание и сказали, что мы начинаем агрессивно изменять настройки в корне, дабы найти, что же нам мешает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uzmS_tAPjFA9XJr9MEZrKw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111759.jpg" class=" imp-image-82836" />
 Уже в первой же гонке в субботу мы прорвались с 23-его места на 11-е (в шаге от заветного очка). Скорость была лучше, но мы все еще проигрывали довольно много. Правда, уже составили конкуренцию средней группе. В субботу я уехал с трассы часов в 11 вечера, а мой инженер в 3 часа ночи. Нам был необходим глоток свежего воздуха – результат. Все очень старались. Отсутствие понимания – тоже мотивация. Но нам нужен был результат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1opueb2p1EMRyXkBWuq3pA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111760.jpg" class=" imp-image-82837" />
 Вот о воскресной гонке расскажу подробно и с удовольствием. Мы опять изменили настройки, что делать перед гонками вообще не очень принято, причем изменили сильно. Перед стартом ко мне подошел Джефф – мой инженер – и сказал: «Сейчас начинается война. Я хочу видеть, что ты обгоняешь, не пускаешь и выталкиваешь всех с трассы. Ближайшие 45 минут ты убийца! А за машину не волнуйся – я уверен, что мы сделали большой шаг вперед». Вы бы видели его глаза. Он действительно сделал что-то необычное с машиной и хотел видеть результат.
 Старт с 14-го места и прорыв на 11-е уже на прямой. Обгон еще одного на торможении и мы уже в очковой зоне. Столкновение Уикенса и Джусса в первом повороте, обгон еще одного на выходе и мы уже на седьмом месте! Следующие кругов 5 пришлось отбиваться от атак Кортеса, всвязи с чем подотстал от Молины и Морро. Но гонка длинная. Сейчас главное, как можно быстрее, понять как ведет себя по-новому настроенный автомобиль.. Похоже, я могу быть немного агрессивней, т.к. поведение задка стало более предсказуемо. 7-8 круг – я не отстаю от Молины и Морро. Надо взвинчивать темп. Пит-стоп на 12-м круге – мы все еще отстаем на 3 секунды. Но, не знаю почему, уже в этот момент я знал, что догоню их. Успею ли пройти Морро? Не важно – главное ехать еще быстрее. 15-й круг - уже 1 секунда отставания от Молины и еще 1 от Морро. Вдруг Морро сворачивает в боксы. Как выяснилось позже – он получил штраф «проезд по пит-лейн» за нарушение правил. Приятный подарок с одной стороны. С другой – это же мой напарник. Лучше бы я обогнал его на трассе и мы заработали много очков для команды, а так он финишировал, лишь, 13-м. Но, я уже на шестом месте. Впереди 5 кругов. На третьем и первом секторах подъезжаю к Молине, но на втором каждый круг отстаю. Видимо у нас разный уровень прижимной силы. Надо «собрать» хороший второй сектор, чтобы проиграть как можно меньше. 4 круга до финиша провожу первую атаку – он грамотно «закрывается». Просто так обойти его не получится. Следующие 2 круга усыпляю его бдительность, чтобы не ожидал. И на последнем показываю из далека, что пойду внутри, смещаюсь опять наружу и в последний момент ныряю внутрь.. Все это происходит на прямой после «красной воды». Ему, видимо, обидно, что прозевал меня и он пытается вытолкнуть меня в траву. Маленький контакт – он понимает, что лучше дальше не давить. Торможение и вот оно пятое место. Финиш. Поздравления от команды. Я благодарю их. Это мой лучший результат в Мировой серии. Первые очки. Причем сразу 6. Машина шла отлично, и я поймал темп. Не могу скрыть улыбку. Но, впереди много работы. Это пятое место – наша маленькая победа. Первая, но, уверен, далеко не последняя! «Жизнь налаживается…»

А жизнь налаживается…

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Гомянин Максим

Но перед тем как поступить в открытую продажу машина примет участие в популярных гонках 24 часа "Нюрбургринга", которые пройдут на знаменитой "Северной петле" в Германии. В салонах же LF-A ждут в конце следующего года.
 Ожидается, что под капотом у «японца» окажется 5,0-литровый V10 мощностью 500 л. с. Но не исключается и появление гибридной силовой установки.
 Цена в 225 тыс. долларов делает новый Lexus дороже Ferrari F430, стоимость которой в Европе начинается от 210 000 долларов.

Lexus LF-A будет дороже Ferrari F430

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFFVdTJHar8tGGI-ANtyag" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мюзикл «Easy Top». Собственная постановка членов клуба. Следят за модой байкеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111703.jpg" class=" imp-image-82795" />
 Пришла весна, и вместе с ней - возможность пересесть с 4-колесной железной коробки на 2-колесное стальное чудо и обрести свободу в полном смысле слова. Пусть завидуют томящие в пробках коллеги. Упругий ветер, изящное скольжение в потоке, рев мотора и восхищенные взгляды прекрасной половины - все создает ощущение счастья. Разве можно с этим тянуть? Никогда. Поэтому в стране, как только градусник показывает температуру выше нуля, тут же на дороги выбираются любители рогатых рулей. Слетаются в стаи и устраивают феерические шоу по этому случаю. 
 Самое заметное у нас - это открытие сезона Harley-Davidson Club Russia. Несметное число «харлеев», кастомных мотоциклов, впечатляющий парад по городским улицам, брутальные наездники, умопомрачительные красавицы, конкурсы, мини-спектакли и, само собой, песни и пляски. 
 В этот раз одноклубники организовали все в стиле легендарной группы ZZ Top. Бороды, кожаный прикид, отменный рок-н-рол. Часть программы - мюзикл «Easy Top»; и все силами мотоциклистов. Словом, свобода, кружит головы людей с бензином в крови, и получается праздник. Праздник на все лето. Смотрите и присоединяйтесь. Это здорово.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FeyACPNpn8wekUgI9W9x6Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Все пуговицы в ряд».</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111687.jpg" class=" imp-image-82822" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MIzPZ67vzzdO3T2lUXP8kg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эта собака тоже поедет на мото. Жаль, нет шлема.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111688.jpg" class=" imp-image-82823" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cQOzG35UnZhGrq1FTA3qMg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сцена мюзикла с царственной особой и его сыновьями. Голоса нестройные, но поют отчаянно.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111714.jpg" class=" imp-image-82814" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qcvl0h4AgplKficRIvxtqg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Семен Нудельман - настоящий красный директор. На «Харли», как на трибуне.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111711.jpg" class=" imp-image-82810" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb8NFQGHUrWt_tRkVivXDg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Подготовка к параду - построение техники в ряд. Флаги строительной компании Mirax Group тоже развернуты - они и партнеры и члены клуба.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111684.jpg" class=" imp-image-82819" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nJceuwg8BswrMALYW7nGzw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Парень точно свой, но борода из женских волос, что здесь не так.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111691.jpg" class=" imp-image-82807" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEAf1PspzJ0ZKF2HgMjkJw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Официальное открытие сезона 2008 в стиле ZZ-Top. На музыканта похож, научиться бы петь.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111689.jpg" class=" imp-image-82802" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gtnBZNbD8eVR3PB6fYeGzg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Открытие мотосезона Harley-Davidson Club Russia - самого большого и мощного (по лошадиным силам) клуба в России на площадке делового центра Moscow City.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111683.jpg" class=" imp-image-82818" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yt59jjNStWGmstlRfEIB7Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новый стиль в отечественной аэрографии: «Гжель по-байкерски».</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111694.jpg" class=" imp-image-82817" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GDTQy6REzmiQZCRvrCjoFQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мюзикл Easy Top начался. Разогрев публики и себя.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111709.jpg" class=" imp-image-82806" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HP0UhYAFtpAopINd-SSrfA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Легендарный Максим Степанов- «Любер». Знаменит постройкой кастомных аппаратов. Сегодня на новом трайке. Но он его не сделал - купил в США. Творческий кризис или лень?</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111702.jpg" class=" imp-image-82789" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6E_HGgIv9geTu1U1AhJzCg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гиревой спорт в почете - втроем на одну и вес взят.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111723.jpg" class=" imp-image-82796" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qhnTcYQVENMGctl5lSnteA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mirax Group на кастинге. Кто поедет на задах?</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111686.jpg" class=" imp-image-82821" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RVB3--wn1JsfLUfhtPvJhw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Аппарат изрядно нагрелся, теперь остывает</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111727.jpg" class=" imp-image-82827" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zvZE_2e5k4_zhG7cDhhY_w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Байкеры завсегда меряются бородами. У Сергея Щербакова (к нам лицом) толще.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111685.jpg" class=" imp-image-82820" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fD1y6faE0OSPzU2EOSw8OQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Башня «Федерация» в Moscow City самая высокая. Ее строители- Mirax. Не задрав бороды не разглядеть вершины.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111693.jpg" class=" imp-image-82811" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnYcO9xA5GMxftH_Ahnw0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Борода чужая - вдруг блохи?</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111690.jpg" class=" imp-image-82801" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TgnAVtHTb1h1d7iYCfUrHw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В гостях у клуба H.-D. Russia Евгений Усольцев и Виктор Введенский – руководители иного собрания - «Владельцев мотоциклов «Харли» (HOG).</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111697.jpg" class=" imp-image-82815" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bf_Fc3IUAguHCTYmjLsEYw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Виктор Гурский, Амиран Лангвилава – не грузин, но девушек любит.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111704.jpg" class=" imp-image-82793" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xCqEcLPd-ptvpx4J79UqNg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Соколиная охота.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111722.jpg" class=" imp-image-82798" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1sFv9PraY97F-6CWxfAREw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Гламур даже в написании.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111710.jpg" class=" imp-image-82804" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fn8lB-EdN4qAwJs1d_Uv-A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Девушки «Харли» выбирают железных друзей</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111698.jpg" class=" imp-image-82813" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fuJQOws-EotO94h2fpwUpg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Еще один новичок клуба. Отсосать чарку и выпить – ритуал.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111707.jpg" class=" imp-image-82803" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ihuVnGGWSUw0zenP8nsHQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Задней передачи нет, но есть задний ход</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111692.jpg" class=" imp-image-82805" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_qnhRw7li0IH6Df6CXM22A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Земля дрожит, значит, команда тронулась.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111699.jpg" class=" imp-image-82787" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQ8jKLo08QkdoLgVP9qDOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Инкрустированный шлем, лучший подарок спутнице</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111696.jpg" class=" imp-image-82809" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_nW85YuZaMZYTF6hUPofwg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Красная Шапочка, Папа Карло, Буратино и Мальвина - персонажи «Easy Top». Спектакль удался.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111717.jpg" class=" imp-image-82784" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c7GAg7z4GI9STtCuAhWDCw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мираж.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111725.jpg" class=" imp-image-82825" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fPDZ823u5lDy7gUwBBLI4w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На открытие собралось 80 мотоциклов Harley-Davidson</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111695.jpg" class=" imp-image-82816" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DD6fztcO6gx5xrkEQxg5CQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Народные забавы байкеров - катание пивных бочек на время.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111719.jpg" class=" imp-image-82788" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRrVYLCNP-9aGvdizOihqw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый член клуба Оксана Тер- Степанова. В мечтах о поездках.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111706.jpg" class=" imp-image-82797" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QippS3uB2xA1tGHBN1F10g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>С ножами на сладкое.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111728.jpg" class=" imp-image-82828" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hW7FdO5kPlI9QGFCPXFIYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самый быстрый кататель пивных бочонков.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111720.jpg" class=" imp-image-82794" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GpVoMDpevpvSUnCOyxCgaA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Сысоев и Амиран Лангвилава - благодарные зрители.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111716.jpg" class=" imp-image-82786" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pP8P4bQpNZiIQORKNBUqmg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сила есть, куда бы потратить?</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111721.jpg" class=" imp-image-82792" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_hJEatXLBrPo2ownOR_Q2g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Старый президент Harley-Davidson Club Russia как старый конь, борозды не испортит, но и новой не вспашет. Зря девушки возле него толкутся.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111705.jpg" class=" imp-image-82799" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ClR3RQeMWnC5X1DcHJd1w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Трайк когда работает, смешно вибрирует.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111718.jpg" class=" imp-image-82790" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBrKCCqNyolNWBEhXPfTPg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Треск и пламя. Кто больше наделает шума и расплавит больше асфальта, тот победитель.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111726.jpg" class=" imp-image-82826" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EEBUffIo1T4WV-IZO1JojQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Три поросенка в детстве слушали ZZ-Top, теперь подражают.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111715.jpg" class=" imp-image-82812" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mMr0eJ6rYJ5o2Upe_wLkWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Управлять «Харлеем» легко, если быть с ним ласковой.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111701.jpg" class=" imp-image-82791" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WWuKd7LtL5kmJC0qwkcBQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хочу быть членом клуба.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111708.jpg" class=" imp-image-82800" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U7mkoXepXHmwmYVYG7aibg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Чилаут для байкеров.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111713.jpg" class=" imp-image-82808" />
 
 ВИДЕО:
 
 
 
 
 <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

Четыре поделить на два (ВИДЕО)

На открытие собралось 80 мотоциклов Harley-Davidson

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cnlNA4yxocWttaZPwrBsGA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111579.jpg" class=" imp-image-82776" />
 За победу в новом сезоне будут бороться два пилота. Михаил Засадыч в прошлом году занял 8 место в личном зачете класса «Суперпродакшн» и намерен завоевать подиум в нынешнем. Если, конечно, ему не помешает участие в других гонках – как международных автомобильных, так и отечественных картинговых. Компанию в российском кольце ему составит Евгений Дутов, в минувшем году занявший 7 место в «Суперпродакшн». Это уже четвертый сезон, который он проведет за рулем гоночного автомобиля.
 Техника претерпела немного изменений, которые соответствуют чуть подкорректированным требованиям организаторов серии. Михаил Засадыч продолжит выступление за рулем Opel Astra, а Евгений Дутов будет пилотировать BMW 320. Обе машины – в новой фирменной раскраске.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MX3Cm3WiFmFvYA0ilk_JwA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>3.	«Копейке» предстоит оспаривать претензии мощных «японцев» в соревнованиях по дрифтингу</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111581.jpg" class=" imp-image-82778" />
 Еще один любопытный автомобиль – гоночное купе на базе «копейки». Он подготовлен специально для участия в российских соревнованиях по дрифту, первый этап состоится в начале июня на подмосковной трассе. Михаил Засадыч, который на этой «копейке» будет бороться с японскими монстрами, поделился историей проекта: «Я еще ни разу не участвовал в таких состязаниях, поэтому интересно посмотреть, что получится. Вазовскую «классику» мы дорабатывали, помня об успехах отечественных машин на гоночных трассах в 70-80 годы. Жаль, в заводской гамме тогда не было купе – мы решили восполнить этот пробел своими силами». Более подробно об уникальной машине можно прочитать в одном из ближайших номеров ЗР.
 Презентация команды PROLOGY RACING закончилась картинговой гонкой, в которой приняли участие приглашенные представители СМИ и сами пилоты. В итоге редактор отдела спорта и тюнинга ЗР Вадим Никишев занял второе место.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVfPT-CLOXFIfkTFZHe_aQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>2.	В этом году команда примет участие и в RTCC, и в «Формуле Дрифт»</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111580.jpg" class=" imp-image-82777" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YPAA0T2I-ZSRVbK2LuKk-g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пилоты и менеджеры команды PROLOGY RACING (крайний слева – Евгений Дутов, крайний справа – Михаил Засадыч)</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111582.jpg" class=" imp-image-82779" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5NJspmnILoVuEr5ZGzx2g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Соревнования среди журналистов принесли нашему редактору (крайний слева) второе место</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111583.jpg" class=" imp-image-82780" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8Y8bS_xpFVYSpGDRr4gpA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>6.	Проверенный двухлитровый мотор получил незначительные изменения</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111584.jpg" class=" imp-image-82781" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5VcD1YNFZscwz-RiOAozKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>7.	Салон гоночного Opel Astra, пришедшего в российский «Суперпродакшн» из немецкого «Туринга»</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111585.jpg" class=" imp-image-82782" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ott6wV_XZqWjsuy_nMYFmA" width="665" height="600" layout="responsive" /><figcaption>8.	Картинг помогает поддерживать форму не только гонщикам, но и журналистам</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111586.jpg" class=" imp-image-82783" />

К победам готовы!

Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ATMw5XMYltses3aMYS2Dg" width="528" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15987/111246.jpg" class=" imp-image-82764" />
 Прототип с независимой подвеской на стойках макферсон и с бортовыми редукторами, по-сути, проходил на трофи-рейде «Тосненские болота» генеральную обкатку, но все равно показал очень достойные результаты. 
 Экипаж прототипа – люди опытные и в трофи давно признанные. Чемпион России 2005 года Алексей Голубев (пилот) и действующий чемпион России Дмитрий Овчинников (штурман) начали сезон в классе ТР-1, причем выиграли в обоих соревнованиях, в которых участвовали. Однако победоносный спортивный «Дефендер» использовался лишь для разминки и тренировки экипажа, пока в боксах команды Offroad Wolfs, за которую выступает питерский экипаж, готовилось грозное оружие, предназначенное для побед в классе ТР-3. Прототип TRX-05 построенный совместно Геннадием Хаиновым и Алексеем Голубевым обладает уникальной конструкцией, сочетающей продуманную развесовку, мощный двигатель и независимую подвеску. Сконструированный в прошлом году TRX-05 даже заявлялся на этапы Чемпионата России 2007 года, однако тогда это были не более, чем боевые тесты. Главная проблема сконструированного с листа автомобиля заключалась в перегреве жидкостей. В этом сезоне инженеры значительно увеличили диапазон термобалланса и довели до ума мелочи, на которые не хватило времени год назад. «Тосненские болота» были для TRX-05 генеральной репетицией и все кто видел машину в деле могут признать, что автомобиль производит серьезное впечатление.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nZEpcjzRhs0KBo8dHIkJyg" width="418" height="277" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15987/111244.jpg" class=" imp-image-82763" />
 Этап состоял из 4-х частей: пролога и 3-х гоночных дней. Пролог TRX-05 прошел за восемь минут. Ближайшее время после него было больше одиннадцати. Впрочем, из-за сбитой вешки результат автомобиля был признан недействительным и на следующий день экипаж Голубев/Овчинников стартовал последним. Что не помешало ему обойти 17 автомобилей и финишировать первым. Во второй день уже через несколько километров после старта начались технические проблемы. Из-за больших нагрузок возникла течь в системе гидроусилителя, масло попало на натяжной ролик ремня усилителя. Ролик был без упоров, поэтому ремень гидроусилителя стал соскакивать со шкивов с фатальной регулярностью. Всего за день на место его приходилось ставить раз пятнадцать. Потом возникли проблемы с компрессором, в итоге отказала система подкачки и был на финише 12-м. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r6QpYd0WzyaPGBLo0vAQ1w" width="461" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15987/111245.jpg" class=" imp-image-82762" />
 На третий день, на ориентировании, снова возникли проблемы с компрессором, но на этот раз с компрессором блокировок. Около часа механики подключали компрессор к ресиверу системы подкачки колес и перепрограммировали реле давления. Общий результат экипажа – 4-е место на ориентировании и 4-е место в гонке. 
 Но не смотря на невысокое место Алексей Голубев доволен результатом. Весящая 1830 килограммов машина обладает существенной динамикой на сухих участках, а на болоте любые дизельные автомобили значительно уступают TRX-05 в скорости. Осталось устранить мелкие недостатки и автомобиль полностью готов к бою. Если обернуться назад и вспомнить, что прошлый прототип, построенный Хаиновым при участии Голубева, занимал в ТР-3 первое место в 2005 и 2007 годах, можно предположить – на свет появилась очередная эволюция чемпионского автомобиля.

Завтра для чемпионов

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QpHGZppDPWXKp4l-_XDQKg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/15983/111026.jpg" class=" imp-image-82757" />
 Итальянская Монца вознаградила тщательную работу россиянина с его инженерами двумя 13-ми местами на финише субботней и воскресной гонок. Пусть небольшой – но ощутимый прогресс. Более того, команда «КТР» была твердо намерена развить его уже через несколько дней, на своей родной земле. Конечно, никакого преимущества, кроме психологического, у бельгийцев не было: новая «Даллара» образца 2008 ни разу не приезжала до этого в Арденны. И поначалу инженерам пришлось мучительно искать с пилотами недостающие секунды. Два сеанса тестов в четверг, две серии свободных заездов в пятницу. Отставание Даниила постепенно падало: три с половиной секунды, две с половиной, две, полторы...
 На квалификации, показав под занавес своей группы время 2.03.477, Мове уступает лидеру чемпионата, голландцу Гидо ван дер Гарде уже всего секунду и три десятых. Но это отправляет россиянина на 12-ю строчку. А ведь с тем же самым результатом, попади Даниил в другую группу, он был бы уже седьмым. Так или иначе, но стартовать в первой гонке приходится с далекого 23-го места. Которое, двадцатью кругами легендарного автодрома (кругами по семь километров!), превращается в 11-е. Конечно, не без помощи нескольких аварий и вылетов впереди, но гонка была боевой, а оборона от не выдержавшего схватки канадца Роберта Уиккенса – одного из фаворитов чемпионата, надолго запомнится Даниилу.
 Впрочем, назавтра произошло много такого, что полностью вытеснит этот «почти» очковый финиш из памяти молодого россиянина. Старт с 14-го места и – мгновенный рывок мимо Марио Романчини и Пабло Санчеса. В первом повороте Даниил проходит еще Максимо Кортеса с Бертраном Багеттом, а на подъеме после легендарной Красной Воды – Александра 
 Марсуана. Добавьте к этому совершивших ошибки Роберта Уиккенса и Жюльена Жусса – и вот Мове уже на седьмом месте. Затем он взвинчивает темп, ставит прекрасные времена на кругах, а, воспользовавшись поздним пит-стопом, даже проводит два круга в лидерах гонки.
 Седьмое место – это уже четыре очка. Четыре первых очка в сезоне. Которые после наказания партнера Даниила по «КТР» Гийома Моро проездом по пит-лейну за некорректное поведение на трассе, преращаются уже в пять. Казалось бы – нужно беречь синицу, тем более такую красивую, в руках. Но нет, – на предпоследнем круге наш пилот невероятным маневром 
 на позднем торможении обходит испанского вундеркинда Мигеля Молину. 
 Итог? Пятое место, шесть очков и ощущение, что арденнские горы приносят удачу. Впереди, через три недели, другие горы – приморские Альпы. Для Даниила гонка в Монако станет дебютом. Но он намерен продолжать сражение.
 Даниил Мове: «Уик-энд начинался очень тяжело, команда с трудом подбирала настройки и в какой-то момент я понял, что не могу до конца доверять машине. Однако ребята из «КТР» работали на совесть и с каждым появлением на трассе я чувствовал положительную динамику. 
 Отыграть 12 мест в субботу, заставить ошибиться Уиккенса было здорово, тем более, что под конец у меня барахлила коробка. Но, воскресенье – совсем другие ощущения. Интересная борьба. Прорыв с 14-го на пятое место. Особенно приятно было перехитрить Молину незадолго до финиша. Не могу скрыть улыбку. Но, впереди много работы. Это пятое место – наша маленькая победа. Первая, но, уверен, далеко не последняя!»

Гоночный дневник Даниила Мове. Лучше гор могут быть…

Под капотом Scirocco - 2,0-литровый мотор TFSI мощностью 300 лошадиных сил. Информация о его динамических характеристиках пока держится в секрете.
 
 24 мая автомобиль стартует в суточном марафоне Nurburgring Race, который пройдет на легендарной немецкой трассе.

Гоночный VW Scirocco выходит на трассу

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YD6ORt6u3wD6NZjWeS1o-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/15981/110924.jpg" class=" imp-image-82747" />
 Вернувшись в Россию, они рассказали, что прибалтийские спортсмены «едут как черти», и, чтобы выиграть европейский чемпионат, нашим гонщикам придется буквально вывернуться наизнанку.
 – На некоторых спецучастках мы проигрывали больше часа, – говорит Дмитрий Овчинников. – За счет чего – непонятно, ехали мы быстро и очевидных ошибок допускали мало. Видимо, нас обходили те, кто хорошо знал местность. Однако в трофи, как и в других видах спорта, побеждают более стабильные спортсмены, а не те, кто способен на один удачный рывок. Мы старались ехать ровно и по сумме очков оказались впереди. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhYQCsTYPX3JFBHJji7fhw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/15981/110925.jpg" class=" imp-image-82748" />
 – После гонки литовские спортсмены говорили мне, – добавляет Алексей Голубев, – что удивлены нашей скоростью, хотя знали о ней не понаслышке. И они очень серьезно настроены, эти парни. Справиться с ними будет сложнее, чем с противниками в Чемпионате России. Зато, в отличие от нашего Чемпионата, все в порядке с судейством и организацией гонок. Европейский чемпионат очень интересно сделан – четыре этапа, все в разных странах. Мы выиграли в Латвии, следующий этап в Эстонии, для которого у нас в рукаве есть пара козырей, а потом нас ждет российский «Вепсский лес», самая сложная гонка во всей серии. Многое решится именно на ней. Последний этап пройдет в Литве уже осенью. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnDck119bimnS9h9pammXQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/15981/110926.jpg" class=" imp-image-82749" />
 Выступления в европейском чемпионате в классе ТР-1 (почти серийные вседорожники) экипаж Голубев/Овчинников совмещает с гонками в классе ТР-3 в Чемпионате России на прототипе TRX05, созданном российским конструктором Геннадием Хаиновым. В Чемпионате России пять этапов. В европейском осталось три. Кроме того, Алексей и Дмитрий планируют принять участие в десятидневном трофи-рейде «Ладога» и серьезно думают о малазийской гонке Rainforest Challenge, в которой Алексей уже участвовал в 2004 году. Таким образом, российским спортсменам предстоит десять тяжелых гонок и борьба против самых опытных и сильных противников, которые только существуют в трофи-рейдах. Победа в Тaurage подтвердила класс российских спортсменов, и им осталось лишь доказать, что сил хватит на весь год.

Первый экзамен сдан

После восьми лет, затраченных на постройку своего болида, команда British Steam Car Team находится всего в паре шагов от заветной мечты – побить мировой рекорд скорости для автомобилей с паровым двигателем. Этот рекорд, установленный в далеком 1906 году, пока не удалось побить никому. Результат, который нужно превзойти - 127.659 миль/час (205 км/ч). Британцы заявляют, что готовы с легкостью побить его и поднять планку до 200 миль/час (322 км/ч).
 Прежде чем замахнуться на мировой рекорд, команда планирует уже этим летом установить рекорд Великобритании в местечке Элвингтон близ Йорка. Затем она двинется в Штаты на соляные озера Бонневилля, где попытается побить мировой рекорд на юбилейном 60-м со счету фестивале «Bonneville Speed Week», который пройдет с 18 по 24 августа этого года.
 Конструкция парового авто во многом сходна с обычным серийным автомобилем – привод на задние колеса, двигатель установлен на задней оси, а рулевой механизм имеет традиционную конструкцию «шестерня/рейка». В тормозной системе применяются диски для всех колес и тормозной парашют. Подвеска независимая, типа «double wishbone».
 В движение автомобиль приводит двухступенчатая паровая турбина диаметром 13 дюймов, которая передает вращение на ось через трансмиссию в соотношении 4:1. Секция парового двигателя расположена в центре автомобиля, прямо за кокпитом пилота. Для более грамотного использования места, вместо одного бойлера установили четыре меньшего размера, каждый из которых может работать независимо от других.

Паромобиль дает стране угля

ХРОНИКА ФИНАЛЬНЫХ РАУНДОВ. Саранск (Россия), 1 и 2 этапы. Еще до начала финалов специалисты сходились в том, что для Николая Красникова основным конкурентом будет россиянин из тольяттинского клуба «Мега-Лада» Виталий Хомицевич, чемпион мира-2003. Однако за несколько дней до соревнований экс-чемпион получил серьезную травму. Но от участия в гонках не отказался. Впрочем, в основных заездах первого дня Виталий смог набрать лишь одно очко – и из-за обострения травмы вышел из борьбы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XwEC64FnG9paL4GOPRmb7g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/18191/111350.jpg" class=" imp-image-96243" />
 А Красников никому не оставил шансов опередить себя. В главном финале «А» обошел Даниила Иванова, Максима Захарова и австрийца Франца Цорна и заработал первые 25 очков.
 
 Во второй день он подтвердил свое преимущество, единственное очко потерял в заезде с Максимом Захаровым. В финале «А» обошел Дмитрия Хомицевича, Максима Захарова и Даниила Иванова. Гонки в Саранске вывели Красникова в лидеры с идеальным результатом – 50 очков из 50!
 Ассен (Нидерланды), 3 и 4 этапы. Здесь главный заезд первого дня собрал трио россиян: Дмитрий Хомицевич, Николай Красников и Даниил Иванов, четвертую дорожку занял Франц Цорн. И снова Николай опередил всех – третья победа! И на четвертом этапе снова победил он же. Теперь Красников набрал 100 очков. Разрыв со вторым результатом Даниила Иванова составил 33 очка. Интрига за «золото», похоже, умерла.
 Берлин (Германия), 5 и 6 этапы. Никто не сомневался, что Николай Красников уже в первый день соревнований «оформит» титул чемпиона мира. Но всех ждали сюрпризы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nkcKHuWSF2fM7ZN0LzI1xA" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/18191/111351.jpg" class=" imp-image-96244" />
 В первом заезде лидер потерял очко во встрече с Дмитрием Хомицевичем. В следующем опередили действующего чемпиона Архипов и Иванов. В третьей серии Красников вообще финишировал последним. Двери в финал «А» для фаворита чемпионата оказались на замке. Более того, из 15-го заезда гонщика исключили за якобы опасную езду, и он не попадал и в финал «В». Итог: Красников сумел добавить в копилку своих результатов всего 10 очков. Теперь лидера серии отделяли от преследователя, Хомицевича, 18 очков.
 
 На последнем, шестом, этапе Красникова вновь поджидала неудача – он не смог пробиться в финал «А». Что, впрочем, не помешало в общем зачете удерживаться на первой позиции. Фатальным для чемпиона стал заезд, в котором он, ведя жесткую борьбу с Цорном, упал и был отстранен от последующих заездов предварительной серии. Набранных ранее очков Николаю все-таки хватило для выхода в финал «В». Но и этой последней, малейшей возможности стало достаточно для победы в генеральной классификации: гонщик уфимского клуба имени Габдрахмана Кадырова в четвертый раз подряд стал чемпионом мира и тем самым повторил результат победной серии легендарного Сергея Тарабанько.
 А за спиной у чемпиона шла битва за серебряную и бронзовую медали. На них претендовали Дмитрий Хомицевич, Даниил Иванов, Станислав Архипов и Франц Цорн. Эти спортсмены и вошли в число участников главного финала дня. Не повезло Архипову – из-за травмы, полученной при падении в предыдущем заезде, он не смог выйти на старт. А победу в решающем заезде праздновал Хомицевич – и стал вице-чемпионом мира. Цорн сумел обойти Иванова, после чего у обоих оказалось поровну очков, набранных во всех шести этапах финала. В дополнительном заезде наш гонщик упал, и бронзовая медаль досталась австрийцу.

Триумф николая красникова

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Редкий Chery доживает до трехлетнего возраста без модернизации. Вот и Tiggo 4 обновился – такие машины обозначаются как Pro. <h2>Что нового?</h2>Обычно в рестайлинг производитель вкладывается по минимуму – главное, чтобы покупатель видел обновки. До «потрохов» дело доходит нечасто. Самому маленькому (на российском рынке) Tiggo повезло – его обновили основательно.Новое оформление радиаторной решетки, красные вставки по кузову, а сквозь колесные диски просматриваются не менее красные тормозные суппорта. Кстати, если раньше на богатые версии ставились 18‑дюймовые колеса, то теперь – на размер меньше. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фары отныне полностью светодиодные. Светят хорошо, но на омывателе китайцы сэкономили. Равно как и на противотуманках, что еще хуже.Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях – наконец-то, появилась настройка по вылету! Центральная консоль полностью переработана. Блок управления климат-контролем отныне сенсорный – его позаимствовали у более крупного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a>. Появилась система кругового обзора. Экран медиасистемы стал крупнее (10,25 дюйма) и теперь возвышается над передней панелью. А место рычага коробки занял нефиксируемый селектор.Из линейки двигателей выпал двухлитровый атмосферник. Теперь – только два двигателя. Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 отдачей 113 л. с. Второй – его турбированная версия (147 л. с.). Мощную машину я и взял на тест.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqKV1U8ekUedHLrUEqWsqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4O0fZAtiN2lM7_-exNTzeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dC8tWwH_V3ahoo81hZimbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение – регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.</figcaption></figure> Прежде наддувному мотору ассистировал 6-ступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями, выносящий мозг дерготней и суетливостью. Теперь его место занял вариатор собственного производства. Он снабжен стальным ремнем Bosch и способен переваривать до 250 Н·м крутящего момента, то есть запас есть.<h4>ФУНДАМЕНТ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZfZqZjKUWUsmDPHe2aCp2Q=s800" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure> В основе «четверки» лежит модульная переднеприводная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson, задняя – упругая балка (как на Tiggo 4 Pro) или многорычажка на других моделях. База варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 4 Pro заявлено 190 мм, в реальности – 170 мм.<h2>Как едет?</h2>По сравнению с прежней машиной максималка не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJfii4QW8PfOoIY234LoSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист – точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.</figcaption></figure> Да! Машина стала явно приятнее. На разгоне исчезли нервозность и взбалмошность – правда, трогается Tiggo чуть резковато, и вариаторную «резину» в контроле тяги вывели не полностью. Но и в городе, и за его пределами контролировать ускорение стало удобнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdcH6gHaS2SvtWqnBxTOYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора – спасибо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGRYh8NsxjgYfVdvxAdUZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?</figcaption></figure>Если прежде богатые версии снабжались независимой задней подвеской, то теперь все без исключения «четверки» идут со скручивающейся балкой. Принципиальной разницы в плавности хода не заметно: машина как была, так и осталась жестковатой. Но энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.Управляемость от упрощения шасси, конечно, лучше не стала. Но и не сказать, чтобы пострадала. Tiggo с некоторой леностью откликается на команды водителя, а реактивное усилие на руле не самое логичное.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YAaqrQ7I4-tkyeAAAHg_AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlHTo5-K8BIe4QXKvF6R5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У багажника – среднестатистическая вместительность. Главная проблема – недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> <h4>В линейке Chery «четверка» не будет выглядеть белой вороной. А как она смотрится на фоне конкурентов? Расскажем – заходите почаще!</h4><h4> </h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_tfrko0jS6n-y-1odYFqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Chery Tiggo 4 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4318 / 1831 / 1679 / 2610 мм</li><li>Объем багажника 340–1100 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1489 / 1789 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 57 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,2 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div> </div>Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/">тут</a>. «За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.<div></div>

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

Сачков Максим

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Что в нем
импортного?</h2><h2></h2> 

Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.

Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения
по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим
параметрам.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</figcaption></figure>

<h2>А что сделано у нас?</h2>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например, синхронный электродвигатель постоянного тока. Он не
только спроектирован, но и собирается силами предприятия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</figcaption></figure> 

Отечественные и все
управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель. Она
не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.В
приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть
автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько едет, сколько
везет?</h2>

Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.Чтобы максимально
сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость
искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев
батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь
заряд в зимних условиях.

По сравнению с бензиновым
УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и
грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</figcaption></figure> 



<h2>И сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</figcaption></figure> Заявленная цена электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на
полную зарядку будет уходить порядка двух часов.

Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым
оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских
Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей
в год. И, кстати, большая
часть машин из первой партии уже куплена. <ul><li> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Неплохо едет </h2>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure> <h2>Достаточный запас хода </h2>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт.ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</figcaption></figure> <h2>С зарядкой есть сложности </h2>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</figcaption></figure> <h2>Надо брать? </h2>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: