Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s4wWok2ZW8DrVeW6srj6PQ" width="545" height="357" layout="responsive" /><figcaption>Нельсон Пике, Renault F1</figcaption></figure><img src="/d/story/16/15638/105176.jpg" class=" imp-image-80647" />
 Соревнование, которое пройдет 23 февраля на Центральном Московском ипподроме, соберет сильнейших пилотов страны. А лучший российский автогонщик, который определится в результате серии суперфинальных заездов, сразится с "боевым" пилотом первой формулы – 
 <a href="/content/articles/103119-bojevoj_pilot_komandy_ing_renault_f1_nelson_pike_primet_uchastije_v_gonke_zvezd_za_rulem/">Нельсоном Пике</a>.
 
 
 
 
 Цвета объединенной команды двух крупнейших российских автопроизводителей будут защищать Фирдаус Кабиров (КАМАЗ-Мастер) и Борис Маслов (Lada Sport). Настраивать команду на победу и руководить ей в процессе гонки поручено Семену Якубову, а готовить автомобиль к гонке - Lada Sport.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/shLSB7tmQyqLIMKc4gfRFA" width="270" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Владислав Незванкин, Lada Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/16/15638/105175.jpg" class=" imp-image-80651" />
 Руководитель спортивного подразделения Автоваз Владислав Незваникин сказал, что очень хочет выиграть эту гонку. "ВАЗ сейчас находится в отличной форме и кроме победы в Гонке Звезд, мы будем первыми на любом ледовом треке."
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NZlyTUuMvvpeWxP_a0pvIw" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Семен Якубов, КАМАЗ-Мастер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/15638/105184.jpg" class=" imp-image-80645" />
 Напомним, что Якубов – неоднократный участник одной из самых опасных и тяжелых гонок мира – ралли-рейда Дакар. Опыт "боевого" штурмана, направляющего гоночный грузовик по пескам Африки, и руководство КАМАЗ-Мастер на Дакаре дают объединенной команде ощутимое преимущество, поскольку "Гонка Звезд ЗР" – это тоже марафон. В наступившем году соревнование, организованное нашим журналом, изменило формат. Вместо серии заездов по "схеме шестнадцати" зрители увидят 2-часовую гонку со сменой пилотов, дозаправками и заменой шин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/By3k8pNRz1NVS8DIsSpVVw" width="273" height="378" layout="responsive" /><figcaption>Фирдаус Кабиров, КАМАЗ-Мастер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/15638/105171.jpg" class=" imp-image-80652" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mvONDTaCDQrJ5xAillCaVQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15638/105186.jpg" class=" imp-image-80644" />
 Первый пилот объединенной команды, заслуженный мастер спорта Фирдаус Кабиров, тоже не новичок в длинных гонках. Он является победителем ралли «Оптик-2000», «Мастер-Ралли-97», «Дезерт Челендж» (2000 г.), «Пор Лас-Пампас» (2001 г.), «Барселона - Дакар» (2005 г.) и призером «Париж-Дакар-Каир» (2000 г.), «Телефоника - Дакар» (2003, 2004 гг.), «Лиссабон - Дакар» (2006 г.) и др.
 
 Титулованный Борис Маслов будет пилотировать гоночную Lada в качестве второго пилота. Напомним, что Маслов был многократным чемпионом по трековым гонкам и двукратным победителем "Гонки Звезд "За рулем" (1987, 1988 гг.). К тому же, он был первым советским спортсменом, кто выехал на ледовую дорожку ипподрома на переднеприводном автомобиле. Это был спортивный ВАЗ-2108. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56-Mva1fN44EKKSUxnDQyQ" width="700" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15638/105172.jpg" class=" imp-image-80649" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jOtQSK_6ZzMyxwdG4l8khg" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15638/105185.jpg" class=" imp-image-80646" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c_G8P5M-LNO3h115sjiOIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15638/105178.jpg" class=" imp-image-80648" />
 
 Информацию о том, как проехать на ипподром, смотрите на <a href="http://race.zr.ru/">http://race.zr.ru/</a>.

АВТОВАЗ и КАМАЗ объединяются

Семен Якубов, КАМАЗ-Мастер

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3qrCF31T6rYeI8CaFXxLA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/15653/106690.jpg" class=" imp-image-80709" />
 Сезон завершился не так, как хотели бы поклонники команды «Форд» и лично Маркуса Гронхольма. Прозаичный вылет с трассы на ралли Ирландии фактически оставил финна без титула. А как красиво 39-летний пилот мог завершить карьеру! Кстати, не рановато ли Маркусу на покой? Ведь, несмотря на преклонный для раллиста мирового уровня возраст, он по-прежнему в отменной спортивной форме. По сути, провел едва ли не лучший в долгой карьере сезон. Без Гронхольма, скорее всего, получилось бы триумфальное шествие лидера команды «Ситроен».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e6XUIy7xsUFp71YFvk1PZA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Себастьен Лоэб очень доволен - удержал корону. В этом году французу будет чуть проще: опыта еще прибавилось, а сильных соперников стало меньше.</figcaption></figure><img src="/d/story/25/15653/106691.jpg" class=" imp-image-80708" />
 Себастьен Лоэб, который на шесть лет моложе своего друга-соперника, вырвал титул в последний момент - и только благодаря ирландской неудаче Маркуса. В последней гонке, ралли Уэльса, от француза требовалось лишь аккуратно добраться до финиша и набрать пару очков. Для умницы Лоэба это, конечно, семечки, даже с учетом погодных условий: декабрь на Британских островах - это сырость, туманы и грязные дороги. «Конечно, я бы и здесь мог побиться за победу. Но когда на кону титул, азарт должен уступить благоразумию». Другими словами, проиграть сражение, но выиграть войну.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VSd-8cr97-0iUxp1ks8tOQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>К концу сезона «Импреза» поехала быстрее, но все равно уступала «Форду» и «Ситроену». Последняя победа - осенью 2005-го…</figcaption></figure><img src="/d/story/25/15653/106693.jpg" class=" imp-image-80713" />
 Собственно, умение обуздывать страсти и сохранять голову холодной как раз и помогает выдающимся гонщикам стать чемпионами. А Лоэб теперь вошел в когорту четырехкратных, где доселе обитали только великие Летучие Финны - Юха Канккунен и Томми Мякинен. И у него отличные шансы превзойти достижения скандинавских коллег, причем уже в этом году. Гронхольм уходит, Петер Сольберг за рулем ненадежной «Субару» большой угрозы не представляет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x51KHYUao3aIjhQiqE5Dkg" width="800" height="609" layout="responsive" /><figcaption>«Фокус WRC07» продемонстрировал фантастическую для ралли надежность: в 1 6 гонках у двух экипажей - ни одного схода по техническим причинам!</figcaption></figure><img src="/d/story/25/15653/106694.jpg" class=" imp-image-80710" />
 А кто вообще в состоянии одолеть тандем «Ситроен/Лоэб»? Приходит на ум единственный вариант - Микко Хирвонен, набравший опыта и ставший главной ударной силой «Форда». И возраст уже подходящий. Ралли - это не кольцевые гонки, все трассы невозможно заучить наизусть, и пресловутый «расцвет сил», оптимальный баланс риска и расчетливости, наступает здесь на границе между третьим и четвертым десятком. Себастьен первый свой титул выиграл в 30, равно как и Ричард Бернс. Гронхольм и Мякинен - в 32, Сольберг - в 29. Хирвонену сейчас 27 лет - пора? Но сезон-2008 не самый удобный для решительного штурма: этапов стало на один меньше (15 вместо 16), а асфальтовых гонок, где Лоэба обогнать нереально, по-прежнему четыре.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B4QMYl-U-QON3xOxMlew2A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Жалко отпускать столь яркого гонщика. Но, возможно, мы еще увидим Маркуса Гронхольма - «Форд» планирует ангажировать финна на отдельные этапы нового сезона.</figcaption></figure><img src="/d/story/25/15653/106695.jpg" class=" imp-image-80711" />
 Выход команды «Сузуки» на арену WRC больших перемен в табели о рангах не сулит. Кроссовер SX4, работы над которым шли более двух лет, протрясли в боевом режиме на Корсике и в Уэльсе. Результаты плачевные: масса разнообразных поломок на фоне недостаточной скорости. И вряд ли следует ждать скорых побед от японского дебютанта чемпионата мира.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/exctRGFgKkm5_zAFCrBjuQ" width="307" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/15653/106697.gif" class=" imp-image-80715" />
 А Маркус Гронхольм убежден, что завершает карьеру вовремя: «По правде, я долго колебался. Как-то не по себе оставлять дело, которому отдал двадцать лет жизни. Но потом принял решение. Лучше не дожидаться, когда начнешь терять форму и тебя попросят уйти».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wH86zNaJ2XgeCahmsQYByA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/15653/106692.jpg" class=" imp-image-80712" />
 ЭВОЛЮЦИЯ БЕЗ ТИТУЛА
 Классическое сражение двух японских марок в зачете «продакшн каров» (PC WRC) завершилось очередным поражением «Мицубиси». Девятая эволюция «Лансера» оказалась заметно боеспособнее восьмой, но вернуть былую славу не смогла. Побед на этапах у «Мицубиси» больше, чем у «Субару», но они, что называется, разошлись в разные руки. А титул за рулем «Импрезы» взял 41 -летний японец Тошихиро Араи, повторив свой успех 2005 года. К новому сезону «Мицубиси» подготовила Evo X, и теперь уже он попытается спихнуть «Плеяды» с пьедестала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56cwukMZesmXiaezhtsaAw" width="800" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/15653/106696.jpg" class=" imp-image-80714" />
 ШВЕЦИЯ ПРАВИТ!
 Турнир для машин с 1600-кубовыми моторами порадовал массовостью: в нем регулярно стартовали более двадцати экипажей. Утраченный три года год назад титул вернул себе Пер-Гуннар Андерссон, выступая на заводском «Свифте S1600». На этом карьера шведа в юниорском зачете чемпионата мира прервется - в марте ему стукнет 28, это предельно допустимый возраст для пилота Junior WRC. А чемпиону-2006, другому шведу Патрику Санделлу («Рено-Клио R3») впору признать сезон провальным - всего одна победа (у Андерссона их три!) и шестое итоговое место.

Срочно требуются соперники

Соловьев Владимир

Точка отсчета

Сидят (слева направо): Вячеслав Субботин (ЗР), Вадим Крючков (ЗР), Максим Гомянин (ЗР), Анатолий Сухов (ЗР), Петр Меньших (ЗР), Оксана Вершинина («Ситроен»), Андрей Серов («Мерседес-Бенц Рус»), Андрей Никитченко («Мерседес-Бенц Рус»»), Тилл Браунер («Фоль

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ew-Q1b_wcxDtAkve3vMpKw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15656/106706.jpg" class=" imp-image-80724" />
 «Гонка чемпионов», ежегодно проводимая легендарной раллисткой Мишель Мутон, в этом году перебралась из Парижа в Лондон - на стадион «Уэмбли». Из звездного состава участников выпал Себастьен Лоэб, зато вновь - после перерыва - стартовал Михаэль Шумахер. И снова показал высочайший класс, несмотря на отсутствие гоночной практики. Одолев в очных дуэлях раллиста Хеннига Сольберга, а также Дженсона Баттона и Себастьена Бурдэ, вышел в финал. И лишь там уступил двукратному чемпиону DTM Матиасу Экстрему. Швед уже давно обитает в немецком «Туринге», а вообще-то гонщик-универсал, что большая редкость по нынешним временам: в свое время он стартовал в ралли за заводскую команду «Субару».
 Михаэль, впрочем, тоже не уехал без лавров. Он стал победителем в «Кубке Наций» - восемь держав представляли по два пилота. Партнером семикратного чемпиона мира выступил молодой Себастьян Феттель, и немцы в финале переиграли финскую дружину - Маркуса Гронхольма и Хейкки Ковалайнена.

Победил Шумахера!

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XEnoZNs_TLMwCjOYkMlK_w" width="800" height="617" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/15659/106709.jpg" class=" imp-image-80729" />
 Сначала организаторы марафона запретили свободную компоновку, которая позволяла размещать двигатель грузовика где угодно. От этого выигрывали заводские команды, целенаправленно вкладывавшие в постройку значительные средства. Но таких было всего ничего: «Татра», «КамАЗ», «Перлини». Чтобы повысить привлекательность гонки для широкого круга участников, регламент переписали: двигатель должен находиться непосредственно за кабиной. Так несколько лет назад появился КамАЗ-4911. Для омологации достаточно было построить партию из 15 гоночных машин, но в этом году появилось условие: в основе раллийного грузовика должна быть «гражданская» модель, серийные узлы и агрегаты. Очевидно, что мотивы те же: удешевить гоночную технику, дабы заинтересовать новых участников. Впрочем, у нашей команды есть своя версия: это очередная попытка осложнить КамАЗу путь к пьедесталу. Говорят, даже новые техтребования мы получили лишь в конце лета - позже, чем остальные участники. Тем не менее к «Дакару-2008» автомобиль построили и даже успели протестировать в ралли-рейдах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_9U0Y9Q7iopnUGlHQ6qoA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Широкой публике КамАЗ-4326-9 впервые показали на выставке «Спорт Мотор Тюнинг» в конце прошлого года.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/15659/106710.jpg" class=" imp-image-80728" />
 По новым требованиям расстояние от передней оси до плоскости разъема двигателя и коробки теперь может составлять 1,4 м, камазовцы воспользовались этим и переместили мотор на 400 мм назад. Кабина в свою очередь сдвинулась на 200 мм. В чем выигрыш? Во-первых, это лучшая развесовка: автомобиль хорошо управляется на высокой скорости и при неизбежных в любом ралли прыжках. Во-вторых, улучшилось охлаждение двигателя благодаря иной компоновке радиаторов. Модернизация, хоть и не сильно, но заметна внешне: новый КамАЗ-4326-9 легко узнать по иным воздухозаборникам, которые интегрированы в кабину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoWcE7cbhmE0bFhZBm1IIg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новые требования позволили сместить силовой агрегат на 400 мм назад.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/15659/106711.jpg" class=" imp-image-80727" />
 Еще одно отличие - уменьшенный передний свес и, как следствие, больший угол въезда. Представьте, что нужно ходом форсировать бархан: низкий бампер обязательно зацепит гору песка, а при приземлении грузовик может зарыться носом. Новая конструкция (кстати, аналогичная компоновка встречалась у «Татры») сводит этот риск к минимуму.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lhdv1m2d98eSoT4U_mlpxQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы Reiger Racing подбирали по принципу: «Больше песков - больше Марокко».</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/15659/106712.jpg" class=" imp-image-80732" />
 Неприятный сюрприз приготовили и экологи, надзирающие за техникой. Их, видите ли, беспокоит слишком высокая дымность спортивных дизелей. Спору нет, о безопасности окружающей среды надо заботиться, только вряд ли доля даже сотни гоночных грузовиков заметна в общем количестве выбросов на Земле. Причем, что забавно, «зеленых» взволновала именно дымность, а не содержание вредных примесей: комиссары будут оценивать соответствие новым требованиям буквально на глаз! Ярославские мотористы не остались в долгу: выхлопные трубы и глушители теперь расположены не вертикально за кабиной, а под днищем - попробуй разгляди сажу в клубах пыли из-под колес! А если серьезно, настройки дизеля все-таки поменяли, из-за чего «часть лошадей разбежалась», как посетовал руководитель команды Семен Якубов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Tv3jvdFJEysbPXwApiREw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/15659/106713.jpg" class=" imp-image-80731" />
 Подвеска могла бы претерпеть существенные изменения, ведь команда намеревалась использовать облегченные мосты финской компании «Сису». Аналогичные балки применяют конкуренты, что позволяет выиграть 150 кг массы с одной оси. Но, увы, испытания в арабской гонке «Дезерт Челлендж» заставили от них отказаться, и новый КамАЗ поедет со старыми балками. Та же судьба постигла дисковые тормоза. Теоретически они лучше охлаждаются, однако, как и любой новый узел, требуют адаптации и настройки. Несмотря на эксперименты с разными колодками, от них не смогли добиться той же эффективности, что у привычных «барабанов». Их-то за годы участия в ралли-рейдах камазовцы изучили вдоль и поперек и выжимают из конструкции максимум.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4MQ0OW_JHF4j275w2PKp1A" width="302" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/15659/106714.gif" class=" imp-image-80730" />
 А вот амортизаторы новые, марки Reiger Racing. Они лучше отвечают специфике песчаного марафона, да и более комфортны, чем традиционные от БМД. Те были неубиваемыми, но подвески с ними буквально вытрясали душу из экипажа. Появившиеся в подвеске и рулевом управлении гидроцилиндры служат той же цели: снижению экстремальных нагрузок и улучшению контакта колеса с рельефной поверхностью.
 Поклонники «Дакара» помнят жуткую аварию, которая постигла экипаж под управлением Владимира Чагина в прошлом году. Тогда при неудачном приземлении на скорости 120 км/ч грузовик «встал на уши» - на остатки кабины было страшно смотреть, однако все выжили. В этом году безопасности уделили еще больше внимания. Конструкцию каркаса усилили, заменив часть труб утолщенными, добавили укосы. Салон скомпоновали по-иному, сместив среднее сиденье назад. Так удобнее всем: пилот при переключении передач не рискует вместо рычага схватиться за коленку штурмана, а тот, в свою очередь, меньше отвлекается на действия водителя.
 Единственное, что никак не дается конструкторам, - это снижение массы. Новые правила позволяют облегчить гоночный грузовик до 8,5 тонн, а КамАЗ-4326-9 на 200 кг тяжелее - и это без учета топлива и комплекта запчастей, которые добавляют около полутора тонн. Конечно, совсем без ремкомплекта обойтись невозможно, хоть русская смекалка не раз позволяла творить чудеса - в прошлом году прокладку головки цилиндров (!) взамен прогоревшей вырезали прямо из обшивки кабины. Но и возить в кузове еще один КамАЗ в разобранном состоянии бессмысленно - главное найти золотую середину. И при подготовке к сезону 2008 наша команда сделала все, чтобы повысить шансы на победу.

Замена бойца

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7qoExhU-sZcfpeWMkv7VZg" width="548" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/15658/106708.jpg" class=" imp-image-80726" />
 Календарь Кубка России по ралли в минувшем сезоне лишь выглядел непосильным- 12 этапов плюс финал в Краснодаре. Гонок больше, чем в чемпионате страны! Однако в итоговый зачет идет не более пяти результатов, а потому у пилотов из разных регионов есть возможность сэкономить, выбирая удобное расписание стартов. Популярность Кубка растет: в четырех зачетах стартовало полтораста экипажей.
 В абсолютном зачете вне конкуренции был Алексей Церлюкевич. Пермяк провел 10 этапов, лишь единожды сошел, в остальных был на подиуме и одержал три победы за рулем «Импрезы». Марке «Субару», кстати, верен еще со времен выступлений в дрэг-рейсинге, а в ралли пришел всего три года назад - быстрый прогресс! Победителями в других зачетах стали Ирек Даутов из Ижевска (Р10, «Ситроен-С2») и москвичи Алексей Зиновьев (Р9, «Ситроен-Саксо»), Андрей Исаев (Р11, ВАЗ-21106), Михаил Кривоспицкий (Р12, «Мицубиси-Лансер»).

Пермяк не экономил

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2aT9_afkqw4lGboE8bN9rQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/15657/106707.jpg" class=" imp-image-80725" />
 Кто-то под Новый год ходит в баню, а у кроссменов постепенно выявилась своя традиция - собираться у наряженной елки на трассе в Рязани, где уже третий раз разыграли «Новогодний Кубок». С неплохим по кроссовым меркам призовым фондом.
 Как ни странно, пилоты оказались настроены миролюбиво и потому почти обошлись без характерного для ледяных трасс «убиения техники». Лишь в классе «восьмерок» привычно наломали дров, хотя за подиум бились сплошь земляки-рязанцы. Верх по сумме двух заездов взял Сергей Долин. В других зачетах отличились Вадим Новиков (Ульяновск, УАЗ), Андрей Савин (Рязань, ГАЗ-51, 52) и Сергей Кротов (Арзамас, ГАЗ-53). Особо отметим победу молодого пилота из Бронниц Александра Кострукова: он сумел одолеть целую когорту маститых, включая бессменного чемпиона страны Сергея Сафонова.

Вместо бани

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SLYgVKsUjgZwgsczn9BhCw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/15655/106703.jpg" class=" imp-image-80721" />
 Российский картинг развивается по своим, особенным законам. Участие в серьезных соревнованиях на маленьких машинках давно уже требует солидных денежных вливаний. Дорожает техника и амуниция, аренда боксов и прочее. Но что удивительно: число участников почти во всех международных классах остается стабильным. А ведь есть альтернатива - активно прогрессируют так называемые полупрофессиональные и любительские классы. Первой ласточкой несколько лет назад стал престижный «Ротакс Макс». А в минувшем сезоне в трех зачетных группах «Ротакса» состязались уже 116 пилотов. Завидной массовостью порадовал и чисто любительский турнир «Изи-карт» - 105 участников в пяти зачетных группах. Нашла своих поклонников и серия «Биланд» - в ней стартовало 18 человек. Осенью состоялось несколько пробных этапов монокласса «Вортекс Рок». Это пока только заявка - на старт выходило меньше десяти пилотов. Но нет сомнений, что и «Вортекс» вскоре будет наполнен.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PBwXflstHWWfs5It9oXR1A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Трассу в Ульяновске осваивает молодежь класса "Ракета".</figcaption></figure><img src="/d/story/27/15655/106704.jpg" class=" imp-image-80722" />
 Привлекательность упомянутых классов - в относительной доступности. При этом состязания, что называется, полноценные. Например, лидеры отечественного «Ротакса» показывают вполне достойные результаты на международной арене. Пока высшее достижение - «бронза» Михаила Митрохина на «Гранд финале-2006» в Португалии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZrvB8j5Ydkwuz_yTWO7TBw" width="221" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/15655/106705.gif" class=" imp-image-80723" />
 Еще одна больная тема нашего автоспорта - трассы. Например, кольцевые гонки проходят на единственном в стране действующем автодроме в подмосковном Мячково. Создается ощущение, что закрытое неизвестно насколько «Невское кольцо» - невосполнимая утрата. Позвольте, но там же рядом со стадионом имени Кирова в Санкт-Петербурге была и картинговая трасса!
 Она тоже не действует. Для северозападного региона, безусловно, потеря. Но в масштабах страны брешь благополучно заполнена - в минувшем сезоне несколько этапов чемпионата страны приняла новая трасса международного уровня в Ульяновске. Откровенно говоря, куда более современная и, главное, безопасная, чем прежняя питерская.
 Знаете ли вы, что по нормативным документам картинг принято считать видом соревнований, а не дисциплиной автоспорта? Дискриминация? Может быть. Но, согласитесь, все же гораздо лучше быть своеобразно развивающимся видом, чем тихо угасающей дисциплиной.

Любители наступают

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DqG6BjHYY9RzVDqut5Avyg" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/15652/106683.jpg" class=" imp-image-80707" />
 Традиционно шесть лучших пилотов «Гонки звезд «За рулем» поборются в суперфиналах за переходящий приз-хрустальную шину - на автомобилях, предоставленных организатором. В позапрошлом году это была «Лада-Калина», в прошлом - «Ситроен-С2». В нынешнем спортсмены разыграют личное первенство на седанах «Рено Логан». Представим нашего дебютанта.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vbkxTpD4xMTjqqWalxsdqg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Регулируемая передняя подвеска позволяет настроить автомобиль под ипподромные гонки.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/15652/106684.jpg" class=" imp-image-80704" />
 Впервые ЗР протестировал спортивный «Логан» в начале лета прошлого года (ЗР, 2007, № 6). Тогда мы положительно оценили перспективы недорогого и надежного седана в гонках - и не ошиблись. Прошла всего пара месяцев, и российская компания AGA Racing представила новый раллийный монокласс «Рено-Логан Кап». Двухэтапные соревнования включили в Национальную гоночную серию «Кубок клубного ралли 2007».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/puPBFt9UoMZQhsGVmphNCA" width="600" height="400" layout="responsive" /><figcaption>С помощью «колдуна» механики могут настроить баланс тормозных сил.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/15652/106685.jpg" class=" imp-image-80703" />
 Правда, машины на стапелях российской команды готовят по модернизированному рецепту, хотя основу по-прежнему составляют компоненты от «Рено Спорт». Двигатель крепят на усиленном подрамнике и опорах, «чашки» передних стоек дополнительно обваривают, чтобы в прыжке не потерять мотор и не вырвать стойку. Лист мощной алюминиевой брони прикрывает снизу не только двигатель и коробку, но и уязвимые шланги и рычаги подвески.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIBq5URxnw2fZfjb1chd_Q" width="600" height="400" layout="responsive" /><figcaption>В задней подвеске - «желтый» «Бильштайн» и проставки под пружины.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/15652/106686.jpg" class=" imp-image-80706" />
 Последняя тоже отличается от заводской. Профессиональные стойки и пружины «Олинс» позволяют регулировать дорожный просвет, настраивать усилия сжатия и отбоя - в общем, это настоящая готовальня, позволяющая чертить идеальные траектории на раллийных трассах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/li4pdMvLkSOfKeU3ghXvHQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Развитая защита укрывает не только силовой агрегат, но и уязвимые шланги.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/15652/106687.jpg" class=" imp-image-80705" />
 Нельзя обойти вниманием и силовой агрегат. Серийные 90 л.с., снимаемые с 8-клапанника объемом 1,6 л, - это, право же, очень мало для гоночной машины. Прибавку в 17 л. с. обеспечила замена штатных электронных «мозгов» на питерский блок управления «Абит» и установка доработанного распределительного вала, обеспечивающего больший подъем клапанов. Из выпускного тракта вырезали стандартный глушитель, заменив его спортивным. С более мощным мотором и «укороченной» главной парой «Логан» заметно прибавил в динамике.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GEumXQVgOk0Kujsn5dRqwQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Наливная труба бензобака спрятана под кожухом.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/15652/106688.jpg" class=" imp-image-80702" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kxdZ08iCYPw0KpwziemYsQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя опора двигателя усилена.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/15652/106689.jpg" class=" imp-image-80701" />
 Часть этого арсенала, проверенного на раллийных допах, фирмы AGA и «Мосрент-сервис» использовали в ходе подготовки автомобилей для финалов «Гонки звезд «За рулем». Получился некий промежуточный вариант: интерьер, системы безопасности - как на заводской кольцевой модификации, форсированный двигатель и коробка передач с новой главной парой - раллийный вариант от AGA Racing. А вот «золотая» по меркам бюджетного авто подвеска «Олинс» трековой машине ни к чему - на ледовых трассах требования к шасси иные. Поэтому «звездные» «Рено» оснащены амортизаторами «Бильштайн Спорт», которые знатоки легко определят по характерному желтому цвету. Этот вариант подвески также обладает «взрослыми» возможностями - передние стойки регулируемые, что дает возможность «поиграть» настройками и, в итоге, найти оптимальную управляемость для дорожки московского ипподрома. Чисто гоночное новшество появилось и в тормозной системе. «Колдун», или иначе - распределитель усилия между осями, переведен в ручной режим регулировки. Расширен набор защитных приспособлений - топливные магистрали и тормозные трубки закрывает накладка, закрепленная на днище, систему вентиляции бака и наливную трубу -чехол в арке правого заднего колеса.

«Логан» для звездных финалов

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/29IHFexfK7MfE2B0z_T7Ow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/15654/106698.jpg" class=" imp-image-80719" />
 Неофициальный Кубок наций в формульных гонках вступил в свой третий «осенне-зимний» сезон. Большие убытки, понесенные в первый год самими создателями гоночной серии А1, уже почти забыты. Затем хозяйство передали опытным европейским менеджерам, и дела улучшились.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hvyKqxR9ag_6ef4VtHeI8A" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Нараин Картикеян - национальный герой Индии. Пользуется поддержкой отечественного производителя «Тата» - автомобильного, но по профилю крайне далекого от каких-либо гонок.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/15654/106699.jpg" class=" imp-image-80720" />
 Не сказать, что турнир процветает и как-то заметно вырос в масштабах. Все те же 10 этапов и, на данный момент, 22 национальные команды. Однако авторитет набрал - за результатами серии следит, по самым скромным подсчетам, половина населения планеты! Во многом благодаря активному участию Китая и Индии. Для жителей этих стран серия А1, бесспорно, главное гоночное зрелище! Но и в США, и в Австралии тоже аудитории немалые. Хотя не секрет, что американцы в первую очередь интересуются домашними, а отнюдь не заморскими гонками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MGDeBDpXWExKCiLvAZ2LNw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Шасси «Лола» оснащены двигателями «Цетек V8» - с 3,4 л объема снимают 520 л.с. Еще 30 л.с. кратковременно добавляет кнопка «бустер» - обгоны гарантированы.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/15654/106700.jpg" class=" imp-image-80717" />
 Ротация наций крайне невелика - почти все, кто пришел с самого начала, выступают и сейчас. Хотя странно, что до сих пор в А1 нет японской, испанской, шведской команд - обещали, но что-то не сложилось. А в том, что на счету России по-прежнему лишь четыре старта двухгодичной давности, ничего удивительного нет. Проблема не в отсутствии способных гонщиков или богатых спонсоров - нет организатора, который заразил бы идеей и добился реализации подобного проекта. Затраты-то здесь, по гоночным меркам, умеренные - они сопоставимы с европейскими чемпионатами GP2 и формулы «Рено», где россияне стартуют регулярно.
 Потому Виталий Петров и Михаил Алешин - на сегодня самые быстрые наши пилоты - зимой тренируются и отдыхают. А лучшим российским результатом в серии А1 остается 13-е место Романа Русинова на одном из этапов сезона 2005-2006.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4G44GoEzAWggnW5HTQo7w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Может, когда-нибудь мы снова увидим похожую табличку с надписью «Russia»? Слухи, что в 2008-м наши стартуют в А1, не подтвердились.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/15654/106701.jpg" class=" imp-image-80718" />
 Впрочем, в формуле 1 или чемпионате мира по ралли тоже нет россиян, но эти гонки мы смотрим. А серия А1 мало-помалу из «еще одного молодежного турнира» превращается в самостоятельный и самобытный, со своими собственными звездами. В их числе и те, кто побывал в формуле 1, но не смог там закрепиться: чех Томаш Энге, малазиец Алекс Йонг, индиец Нараин Картикеян. 35-летний голландец Йос Ферстаппен тоже выступает третий год подряд! Правда, их не назовешь хозяевами положения - пилоты менее известные, но более молодые едут быстрее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yvGlnvI1MMShjR5qEEvPrA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Слабое место серии - здесь много пилотов среднего уровня, которые порой «чудят» на ровном месте. Но тем самым добавляют зрелищности!</figcaption></figure><img src="/d/story/26/15654/106702.jpg" class=" imp-image-80716" />
 Вообще, А1 преподнесла уже множество сюрпризов. Кто мог ожидать, например, что завсегдатаями чемпионата станут команды… Ливана и Пакистана? Неужели даже там есть гонщики приемлемого уровня?! Не обошлось без тактических хитростей - за Пакистан успешно ездил молодой британец с «пакистанскими корнями» Адам Кан. А вот за Ливан стартовали уже шесть (!) разных пилотов, сплошь коренные ливанцы, и все умудрились набрать зачетные очки. Просто досада берет, что наших там нет - уж в десятку-то сильнейших вполне по силам пробиться!
 Нет, отложим-ка эмоции в сторону. Какое место сейчас занимает команда США? После четырех этапов - ни одного очка. Италия? Стыд и срам - на пятнадцатой позиции. А какова ситуация у действующего чемпиона, Германии? За нее по-прежнему стартует Нико Хюлькенберг, одержавший немало побед год назад, да еще Михаэль Аммермюллер - восходящая звезда. И… команда всего лишь на восьмом месте. А вот 23-летний китайский гонщик Чен Кон Фу - слышал кто-нибудь про такого? - поднялся на подиум домашнего этапа. Команда Китая, между прочим, идет девятой -сразу за Германией. А кто лидирует в Кубке наций, в жизни не угадаете: Швейцария, на территории которой уже много лет… запрещены автогонки!

Зараженные идеей

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Большой тест обновленных кроссоверов Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) читайте и смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935175-chery-tiggo-8-i-geely-atlas-pro-bolshoj-test/">этой ссылке</a>.</h4> В Атласе понравилось удобство открывания капота: просто дважды дернул рычажок, и можно поднимать – ладонью елозить не надо. Уплотнитель проложен почти по всему периметру подкапотного пространства. Двигатель целиком закрыт пластиковыми щитками , но все горловины и масляный щуп – в зоне прямого доступа.<h4>Geely Atlas Pro</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZrOPEmlQlhXI7UJiduX-pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_A6EJ_vUlBTwZMnjn7i5Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SiYCaQ87VKdkd_dsbHfPtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Под днищем толстый слой антикора (лишь в паре мест оставлен голый металл) – на дополнительную обработку раскошеливаться не надо. А вот сеточку в бампер лучше поставить – щели великоваты, можно легко повредить радиатор. В стандарте мотор снизу прикрыт щитком из хлипкого пластика. Металлическая защита – опция . При желании можно прикрыть и бензобак .У Tiggo 8 декоративной крышкой накрыт только двигатель – полной «лыжи» нет . Уплотнители под капотом предусмотрены лишь у дальней стенки вдоль стекла и чуть-чуть спереди – ­мотор быстро загрязнится.<h4>Chery Tiggo 8</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/haSnlxE6ZOR4huoa3tBuwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HetfuHonmqKYFWgWXmHKIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>На всем днище нанесен щедрый слой мастики – на последующую антикоррозийную обработку можно не тратиться. А за защиту картера придется доплатить – в базе идет лишь пластиковый щиток под бампером . Потроха (выпускной тракт, бак) ничем не прикрыты. Сетку перед радиаторами тоже поставить не помешает.<div></div><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 CHERY
 TIGGO 8
 </td>
 <td width="33%">
 GEELY
 ATLAS PRO
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1631 / 2104 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1685 / 1985 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,8 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95, АИ-95 / 51 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 58 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100
 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100
 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р3/12
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1477 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 108 кВт /147 л.с.
 при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 130 кВт / 177 л.с.
 при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 210 Н·м при
 1750–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 255 Н·м при
 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р6
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI /  з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,54 / 2,35 /
 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 /
 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,16-4,65
 </td>
 <td width="33%">
 3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MаcPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 MаcPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 235/55 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/60 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периодичность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры</td></tr><tr><td width="25%">CHERY TIGGO 8</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">150</td></tr><tr><td width="25%">GEELY ATLAS PRO</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">95<div> </div></td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4> </h4><h4>Параметры геометрической проходимости (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="11">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery Tiggo 8
 </td>
 <td width="45">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 a
 </td>
 <td width="45">
 185 мм
 </td>
 <td width="45">
 155
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 b
 </td>
 <td width="45">
 215 мм
 </td>
 <td width="45">
 195
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 c
 </td>
 <td width="45">
 200 мм
 </td>
 <td width="45">
 225 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 α
 </td>
 <td width="45">
 22,5°
 </td>
 <td width="45">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 β
 </td>
 <td width="45">
 23,5°
 </td>
 <td width="45">
 29,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 18,0°
 </td>
 <td width="45">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Продажи китайских одноклассников в 2021 году, шт</h4><ul><li>Chery Tiggo 7 Pro  14 112</li><li>Haval F7 	12 386</li><li>Haval F7x  10 336</li><li>Geely Atlas  8965</li><li>Chery Tiggo 8 Pro  6084</li><li>Exeed TXL 	3447</li><li>Chery Tiggo  8	2883</li><li>Changan CS75 	2083</li><li>Geely Atlas Pro 	1879</li><li>FAW Besturn X80  1695</li></ul><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 CHERY TIGGO 8
 </td>
 <td width="33%">
 GEELY ATLAS
 PRO
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 130–135
 </td>
 <td width="33%">
 115–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 135–145
 </td>
 <td width="33%">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
  135–145
 </td>
 <td width="33%">
  115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
   130–135
 </td>
 <td width="33%">
  115–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  130–145
 </td>
 <td width="33%">
  115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
  120–135
 </td>
 <td width="33%">
  110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Chery Tiggo 8
 </td>
 <td width="35%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,28
 </td>
 <td width="35%">
 8,39
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Granta без ABS и подушек: цена, оснащение, как едет?

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Восьмерок» в российской линейке Chery теперь три: Tiggo 8, Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max. Последняя модель выше всех по статусу: наиболее мощная, самая оснащенная и единственная со всеми ведущими колесами – если не брать в расчет премиальный суббренд Exeed. Но его представители при прочих равных позиционируются (и, соответственно, стоят) дороже моделей Chery.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="934783 934539 934823"]<h2>Полный привод </h2>В России уже привыкли к тому, что кроссовер не обязательно будет полноприводным. Хотя этим раньше разве что только китайские марки и удивляли. Но распространение бюджетных псевдовнедорожников привело к тому, что шильдик 4х4 в некоторых сегментах вообще не встречается. У Chery ситуация обратная. С ростом авторитета бренда его машины увеличиваются в размерах. И дошли до тех классов, где без полного привода не комильфо. Tiggo 8 Pro Max обладает типично кроссоверной схемой. Из ассистентов есть только помощник спуска с горы. Несколько ездовых режимов предусмотрено для асфальта и бездорожья, хотя разница в настройках чувствуется слабо. Клиренс неплох — заявленные производителем 185 мм выдержаны. Только заводской защиты нет никакой. А ее ставить нужно обязательно: за хлипким пластиковым обтекателем под передним бампером скрывается низко висящий масляный фильтр. Недолго и повредить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bkhe4h6Ytv6dax_Gspgxkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</figcaption></figure> <h2>Мощный двигатель </h2>У Tiggo 8 четко соблюдена иерархия. Базовая модель довольствуется мотором 1.5 мощностью 147 сил. Приставка Pro повышает объем до 1,6 л и количество «лошадей» до 186.Исполнению Pro Max положен агрегат 2.0 турбо мощностью 197 л.с. Это двигатель от Exeed VX – только там он развивает 249 л.с., а для Chery дефорсирован. По неофициальной информации, блок управления двигателем на «восьмерке» можно перепрошить, вернув мотору отобранные силы. Едет Pro Max достойно. Двигатель шустрый, и преселективный робот работает с ним слаженно, что для китайцев редкость. Незначительные задержки и рывки есть, но они картину не портят. Замеры показали: при обещанных 8,5 с до сотни кроссовер разгоняется за 8,4 с. Более того, официальная максималка в 195 км/ч занижена, машина легко уходит за 200 км/ч по GPS. <h2>Удобные сиденья </h2>Зная об особенностях почти всех азиатских машин, конструкторы полноприводной «восьмерки» удлинили подушки передних сидений. Стало гораздо лучше! К обогреву добавили вентиляцию. Правда, обе системы обслуживают только подушки. Обещают скоро исправить недоработку и внедрить их в спинки. Но самая классная фишка – подголовники. На передних креслах и крайних местах второго ряда они с регулируемой боковой поддержкой. Мелочь, а комфорта добавляет значительно. И дремать с ними удобно. Но только пассажиру. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9OYj-UPpzNRLpa8mbhFhDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</figcaption></figure> <h2>А что еще?</h2>Есть у Chery Tiggo 8 Pro Max и другие достоинства: поворачивающиеся на трассовых скоростях линзы ближнего света, кластер из двух дисплеев, как на дорогих моделях Exeed, гарантия 7 лет или 200 000 км.Но одновременно это и самый дорогой Chery в России. Он стоит 3,9-4,2 млн рублей. И это трудно отнести к достоинствам.  <ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)

Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».

Сачков Максим

Канунников Сергей

Москвич из прошлого на тестах «За рулем»: машина — огонь!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Кто донор?</h2> Предприятие Промтех занимается установкой собственных надстроек на множество моделей. Из иномарок до недавнего времени это были большей частью Ситроены и Форды. Но сейчас с машинами зарубежных брендов всё непросто, поэтому в ближайшей перспективе нижегородцы сконцентрируются на переделках автомобилей ГАЗ и Лада.На поток поставлено изготовление автомобилей скорой помощи на базе ГАЗелей. Но главная гордость – модернизированный 16‑местный каркасный школьный автобус на основе Соболя. Раньше его кузов был стальным, теперь – алюминиевый. Крылатый металл позволил скинуть 600 кг, что дало выигрыш в управляемости, а также улучшило тормозные характеристики. Сократился расход топлива, а долговечность выросла – алюминий ведь не ржавеет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cWt6DOKLKLO2DWFU_S_UQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Активно переделывают Нивы, делая на их основе технички, почтовые машины и скорую помощь для сельской местности. И всё же самый востребованный агрегатоноситель – Ларгус, чья доля в производстве достигает половины.<h2>Какие переделки?</h2>Столь глубокой переделкой тольяттинского универсала у нас в стране больше никто не занимается. Для того чтобы установить надстройку, у серийного Ларгуса отпиливают всю верхнюю заднюю часть (обрезки сдают в металлолом). Само собой, это снижает жесткость конструкции – поэтому вставками усиливаются лонжероны, а сверху на кабину навариваются массивные треугольные распорки, которые потом прикрываются обтекателем.Переделка подразумевает и перенос горловины топливного бака – у Примы он «мигрировал» на правую часть кабины, сразу за пассажирской дверью. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PghRzFOWCikQY-ammyBPqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над порогами в задней части кузова монтируются металлические усилители, которые ­прикрываются композитными панелями.</figcaption></figure> В шасси только одно, но серьезное изменение – задняя подвеска с дополнительными пневмобаллонами. Их ставят не ради плавности хода, а для поддержания горизонтального положения кузова при полной загрузке. За степенью поддержки водителю следует следить самостоятельно – пульт управления компрессором и манометр установлены у задней стенки салона.<h2>Как едет?</h2>Я поездил на разных Ларгусах. Вот версия с бортовым кузовом – это экзотика. Платформа установлена высоко, поэтому колесные арки не выпирают (погрузочная высота – 89 см). Борта сделаны из алюминия, поэтому поднимать их легко. Фиксаторы работают четко. Размеры платформы: длина 2500 см, ширина 1730 см, высота по борту – 60 см. Две европалеты помещаются без проблем – для «ближнего боя» этого вполне достаточно.Смутило, что задняя стенка кабины глухая, тогда как на фирменных картинках там прорезано окно. Без салонного зеркала маневрировать непривычно. Припарковаться задним ходом без сноровки не так-то просто, ведь габаритная длина переваливает за пять метров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HfMhMoL22Y6vj5lC6mQZBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневмобаллоны китайские. Опоры и крепеж проектировали сами. Вроде дело не хитрое, но это только кажется: если ошибешься с месторасположением – не будет должной устойчивости. С первым прототипом так и случилось…</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6tbz65zqnuKavr4YgwLEDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Манометр и клавиша подкачки расположены у задней стенки, между сиденьями.</figcaption></figure> Порожняя машина со 106‑сильным вазовским 16‑клапанником летит шустро. Никакая ГАЗель или Соболь тут и близко не стояли. С полной загрузкой такой прыти, конечно, нет. К слову, на борт такая Прима может взять почти тонну!Теперь – тентованная версия. Объем ее грузового отсека самый большой в гамме – 8 м3. Без малого ГАЗель! Я встал на платформу и вытянулся в полный рост: 180 см высоты – это серьезно. Внутри предусмотрена светодиодная подсветка. Задние распашные двери жесткие, боковины и крыша – матерчатые.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jitvQ1RAAHB06LyPW5Yn6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надстройка перекрывает зону обзора в боковых зеркалах по минимуму – колхозить ­«лопухи» от грузовичков нет необходимости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eFV4j37F2zrt4z7t83YQsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиоды для оптики – то немногое, что закупается на стороне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6KtWWk8DsNJuWiMpwfhfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В целом качество сборки неплохое, хотя огрехи встречаются: то уплотнитель со щелочкой, то герметик проложен волнами. Для машины такого назначения не страшно?</figcaption></figure> Не понравилась жесткость конструкции – в поворотах каркас грузового отсека дышит, издавая душераздирающие звуки. После 80 км/ч набирает скорость вяло – площадь фронтальной проекции заметно выше. Да и на виражах машина более валкая: с грузом надо аккуратнее.Напоследок осмотрел самую свежую версию Примы – хлебовозку. В ее отсеке установлены специальные направляющие, в которых помещается 81 лоток с хлебом. Выглядит мило, но это штучный товар – объем заказов на такую машину невелик.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LfNegehdM_aJYZJ_35akQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тентованную версию активно раскупают круглый год, но в летний период больше всего берут надстройку-рефрижератор.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sTek7m4uCi9mePamUfd2LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для лотков с хлебом предусмотрены удобные пазы. Можно увезти 81 лоток!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9hNTHJJx-3mv0_m2tpjq0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!</figcaption></figure><h2>Что дальше? </h2>Промтех намерен сделать ставку на выпуск фургончиков на основе Гранты. Во‑первых, этой модели вряд ли грозит приостановка выпуска в связи с санкциями. Во‑вторых, она дешевле. Если год назад разница в цене между Грантой и Ларгусом составляла чуть больше 100 тысяч рублей, то теперь – уже полмиллиона. Скажем, тентованная Прима предлагается за два «лимона». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nP8OL-yqLytPzqARzUvvNA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть Ларгус в таком амплуа. Не удивлюсь, если в Промтехе из него еще и самосвал сделают.</figcaption></figure> <h4>Лада Ларгус Прима</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5050 / 1790 / 2670 / 2905 мм</li><li>Объем грузового отсека 8 м³</li><li>Снаряженная / полная масса 1150 / 2000 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li></ul><div> </div><div> </div><div><h4>О компании</h4> С момента нашего последнего визита на нижегородское предприятие Промтех прошло чуть больше года. За этот период тут проведена серьезная работа – производственная площадка поменялась чуть меньше, чем полностью. Раньше на территории стояло несколько компактных цехов‑зданий, было тесно. Сейчас все помещения сделали двухэтажными – площадь увеличилась в два раза (до 15 000 м2). Наверху изготавливают надстройки и их начинку, после чего спускают всё это на грузовых лифтах на первый этаж – для установки на автомобили. Увеличился и штат – до 320 человек. К концу года сотрудников будет еще больше, что позволит нарастить выпуск с 250–300 до пятисот автомобилей в месяц. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAp3RJPJM3DdzCSYqBkLGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производстве используется сплошь ручной труд, но при небольших объемах выпуска это вполне оправдано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yp3t7WIEPZGmDzepcuGjYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аргоновая сварка алюминиевых деталей проводится вручную, но на второе полугодие запланирован ввод в эксплуатацию робота Kuka.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oT9U-PzvHe2-VMfhm7bVbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с удобной откидной подушкой тоже делают сами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wOvQUAVn4UnwLW0erpcxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В углу производственного цеха стоит партия самостоятельно изготовленных подъемников для инвалидов.</figcaption></figure></div><div>Уровень и глубина локализации вызывают уважение. На Промтехе изготавливают сиденья (включая полиуретановый наполнитель), варят алюминиевые каркасы и всю фурнитуру (двери, петли, замки) к «будкам». Металлические пластины режут-кроят на лазерных станках, обеспечивающих распил с точностью до десятых долей миллиметра. Здесь делают даже наполнитель (из пенополистирола) для изотермических надстроек.  По оценкам компании, уровень локализации превышает 90%. <ul><li>Как сэкономить на обслуживании и ремонте автомобиля? Воспользоваться нашими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934107-kak-sehkonomit-na-obsluzhivanii/">фотоинструкциями</a> и сделать ТО самостоятельно!</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul></div><div> </div>

Особые версии Лада Ларгус — тест-драйв с полной загрузкой

От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: