Свежее

Лучшее

Интрига, сохранявшаяся с момента назначения Владислава Незванкина руководителем Управления спортивных автомобилей, наконец-то раскрыта: топ-менеджерам завода необходим был человек, который свято верит в то, что автоспорт – мощный маркетинговый инструмент и эффективная имиджевая реклама. Этой задаче подчинены все изменения заводской политики в отношении спорта. 
 
 Как у лучших брендов 
 В 2008 году Управление спортивных автомобилей, НГСА и «Торгмаш» объединятся в общую структуру – инженерно-производственный центр Lada Sport. Это подразделение решено сделать по аналогии с Peugeut Sport и Renault Sport, с той лишь разницей, что в гонках Формулы-1 АВТОВАЗ все-таки не планирует принимать участия. Уже подготовлен проект центра Lada Sport, производственная площадь которого будет равна 5000 квадратным метрам. Здесь планируют заниматься подготовкой техники для фирменных команд и развивать коммерческое направление: сторонние гонщики смогут заказать необходимый спортивный автомобиль. Систему заказа предполагается сделать открытой. По словам вице-президента по оперативному управлению предприятиями ООО «Группа АВТОВАЗ» Владислава Капустина, они будут рады сотрудничеству с командами, желающими пересесть с иномарок на Lada. К слову, такие уже есть – это «Русские медведи». Кроме того, Lada Sport будет заниматься тюнингом – это направление завод раньше не развивал, отдав его на откуп дочерним компаниям. 
 
 Расширяя географию 
 Объявляя о программе соревнований, в которых АВТОВАЗ собирается принимать участие, Владислав Капустин отметил: подписан бюджет – 300 миллионов рублей. Есть надежда, что не повторятся привычные уже ситуации, когда фирменные команды до последнего не знали, смогут ли подготовить технику, поедут ли на этап? Но даже в таких условиях умудрялись побеждать: в прошлом сезоне в чемпионате RTCC заводская команда заняла третье командное место, а Сергей Нуждин в личном зачете – второе. Что же будет при отсутствии финансовых затруднений и четкой организации? Наверное, чудеса. 
 Итак, программа соревнований такова: 
 – Рождественская синхронная гонка; 
 – Кубок России по зимним трековым гонкам, который пройдет в три этапа: в Самаре, Раменском и Оренбурге; 
 – Национальная гоночная серия Lada пройдет в пять этапов, с июня по октябрь. Один этап в Риге, на трассе «Бикирниеки», один – в Киеве, на автодроме «Чайка». Серия включает в себя соревнования в фирменном классе Lada Kalina и классе спортпрототипов Lada Revolution; 
 – Кубок АВТОВАЗа по картингу; 
 – «Серебряная ладья»; 
 – финал Кубка России по ралли-кроссу. 
 Фирменных команд в этом году будет две: в классе «Туринг-Лайт» и в ралли. Заводские пилоты – Кирилл Ладыгин, Дмитрий Брагин и Сергей Нуждин.
 
 Lada Ring 
 Проект строительства трассы второго класса близ Тольятти Владислав Незванкин вынашивает уже три года. Lada Ring неоднократно анонсировали в прессе, представляли и на деловых форумах, и руководству завода, и руководству области, однако пока дело не сдвинулось с мертвой точки. Почему – сложно сказать. В Китае, к примеру, строят трассы и извлекают из этого экономическую выгоду, а в России – увы. А без такого комплекса, как бы ни пыталась дотянуться российская автоспортивная индустрия до западной, серьезного рывка ей никогда не сделать. 
 Сейчас, по словам Владислава Капустина, правительство Самарской области на пороге принятия принципиального решения по этому вопросу. Однако трасса будет проложена не в Сосновке, как предполагалось вначале, а близ аэропорта Курумоч. Это место идеальное с точки зрения логистики, здесь пересекаются все транспортные пути: воздушный, речной, железнодорожный. О сроках реализации пока не загадывают, хочется надеяться, что Lada Ring воплотится-таки в бетоне и кирпиче, а не останется 3D-макетом.

Мы будем жить теперь по-новому…

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Тогда все начиналось «по-взрослому»: спортивные автомобили с каркасом безопасности – «Волги» и «восьмерки» – боролись за ценные призы типа электрического чайника Tefal. Да и сама трасса была кроссовой, с перепадами высот и множеством крутых поворотов. Времена менялись, тяга к автоспорту разбудила интерес у любителей. Чтобы сильно не разбивать гражданские машины, трассу сделали проще, в виде кольца. Однако время прохождения круга у любителей иногда оказывалось лучше, чем у профессионалов на спортивных машинах. Автоспортивная болезнь прогрессирует, и вот уже вчерашние любители наматывают круги на машинах с каркасом безопасности. 
 Соревнования, устраиваемые в Березовой пойме, всегда отличались демократичностью. Здесь не было строгих требований РАФ, многое прощалось, допускалась определенная свобода. В последнее время, разумеется, пришлось немного ужесточить правила, но все же «Пойма» по-прежнему воспринималась как домашняя гонка и потому всегда пользовалась большой популярностью. 
 Первые соревнования года это подтвердили. Правда, состав участников существенно изменился. В классе «спортсменов» заявилось чуть ли не вдвое больше участников, чем в прошлом сезоне. И неожиданно много полноприводных машин, но не «Нив» и «уазиков», как прежде, а Subaru и Lancer Evo. Компанию им составила Toyota Celica. Остальных участников объединили в один класс – моноприводный. Эта группа была, конечно, самой колоритной: две переднеприводные «девятки», ВАЗ-2105 с двухсекционным РПД мощностью около 140 л.с., старенькие «Иж-Комби» и ВАЗ-2101. Такую сборную солянку не каждый день увидишь. 
 Два последних экземпляра были обуты в специальную резину с агрессивными шипами. И недаром – «копейка» показала третье время в абсолюте среди любителей! 
 Результаты моноприводного класса удивили многих. Первое место занял Сергей Споршев на той самой «копейке», второе у Андрея Морозова на «Москвиче», третье у Андрея Пугаева на ВАЗ-2105. Самым непредсказуемым оказался, пожалуй, Андрей Морозов, с трудом пробившийся в финальный заезд, но победивший в нем даже 140-сильную «пятерку». 
 В полноприводном классе особых неожиданностей не произошло. Лидировал Николай Чуплыгин, второе место занял Дмитрий Гонов, третье – Дмитрий Лебедев. Зрелищность гонки была несколько подпорчена внешним видом машин, прибывших на соревнования грязными. Так и хотелось повесить на въезде плакат: «Гонщик, перед стартом побывай на мойке. Чистая машина едет быстрее!» Победители, что характерно, были как раз из категории чистюль. 
 В классе спортсменов выступало много новичков, совсем недавно начавших гоночную карьеру. Наиболее опытным здесь был Владимир Хальнов, который с первых же метров и захватил лидерство. Он выиграл первый и второй заезды, досрочно обеспечив себе первое место. В третьем заезде в лидеры вырвался Кирил Арямин, ставший серебряным призером в итоговом зачете. Судьбу третьего места определяла сложная арифметика. Лучший результат по очкам оказался у Александра Харитонова. 
 Но все это лишь первые заявки на лидерство. Серия будет состоять из трех этапов, так что прогнозы делать пока рано. К тому же одна из добрых традиций гонок в Березовой пойме – хорошенько удивить болельщиков…

Десять лет спустя…

На автодроме ФАОО 12 января прошел первый этап чемпионата Оренбургской области по зимним трековым гонкам в зачетной группе «Кубок LADA». 
 Этого события ждали давно. Еще в конце ноября поползли слухи, что готовится нечто грандиозное. А к середине декабря стало известно о новом треке, о том, что полным ходом идет подготовка ледяного покрытия, наконец, официально объявили и о дате проведения соревнований. 
 Оренбургская федерация автоспорта проделала огромную работу по организации чемпионата. Каких трудов стоило только строительство трека! Зато представитель Российской автомобильной федерации Марк Гольд высоко отозвался о техническом состоянии трассы. 
 
 Кто есть кто 
 Состав участников оказался весьма представительным. Во-первых, команда «Оренбургремдорстрой», а это настоящие профессионалы. Стоит лишь посмотреть, как работает их техперсонал: без суеты, без крика, молча и слаженно. Сказывается опыт выступлений в профессиональной лиге. В Оренбурге вообще многие ходят на кольцевые гонки, чтобы посмотреть, сумеет ли кто-нибудь на этот раз объехать Андрея Радошнова. Нынче в команде появился еще один гонщик – Кирилл Вдовин. Причем оба пилота «Оренбургремдорстроя» входят в состав участников чемпионата России по зимним трековым гонкам. 
 Отлично на этот раз подготовилась команда областной клинической больницы № 2. Одну их машину, которая изначально готовилась для дрэга, но так и не показала в этой дисциплине приличных результатов, мастера фирмы «Спорт-Гараж» перестроили для кольцевых гонок. Вторую машину команды, на которой ехал Дмитрий Касприк, настраивали здесь же. И молодой гонщик выжал из нее все, что можно: три победы в четырех заездах. Кстати, если кто не знает, Дима еще совсем недавно весьма успешно выступал в гонках на картах. 
 Команда Бузулука – вообще отдельный разговор. Я давно слежу за их выступлениями. И пусть не всегда им достаются медали, зато какая воля к победе! Ни соперник, развернувшийся поперек трассы, ни даже отвалившееся колесо не вышибут бузулучан из седла. Василий Котельников в прошлом году выиграл заезд на зимнем треке, проехав три круга на трех колесах, и только после финиша понял, чтоодно заднее отвалилось. Гонщики Котельниковы, а их уже целый клан в Бузулуке, всегда пользуются особой симпатией публики. Кто был на гонках в субботу, тот видел, на каком огромном автобусе с ними приехала группа поддержки, – какая еще команда может этим похвастаться? И если бы юный Александр Котельников не попал в своем первом зачетном заезде в столкновение и не осторожничал так в последующих заездах, он наверняка добился бы больших результатов. Он и раньше успешно бился в синхронных кольцевых гонках и выигрывал в жутких (если кто помнит) условиях в классе до 2 л у взрослых мужиков. 
 Огорчило отсутствие гонщиков из команды KATANA. Эти ребята всегда были среди претендентов на медали и вносили остроту в борьбу за пьедестал.
 
 Финал как по заказу 
 Интрига сохранялась до самого последнего заезда. И то, что признанный лидер Андрей Радошнов догнал по очкам Касприка только после восьмого заезда, говорит само за себя. Рев моторов, восторженные крики болельщиков. Гонщики проходили виражи на ледяной трассе с такими заносами, что, казалось, еще чутьчуть – и машину развернет на 180 градусов. Захватывающее зрелище! Здесь были и вылеты с трассы, и столкновения, и перевороты, что особенно нравится зрителям. 
 Победив в 11-м заезде, Кирилл Вдовин сравнялся по очкам с лидерами. В 12-м заезде на старт вышли только два спортсмена: Руднев и Холодилин. И хотя до лидеров гонщикам было далеко, более напряженного соперничества на этих гонках не было. Два круга впереди шел Руднев, но потом постепенно, сантиметр за сантиметром, Холодилин отвоевал лидерство и был первым на финише. 
 В последнем заезде, как по заявке зрителей, судьба свела трех лидеров: Радошного, Вдовина и Касприка. Редчайший случай, ведь гонки проходили по принципу «каждый с каждым», а не на вылет. 
 У всех по девять очков. Был еще один обладатель девяти очков – Дмитрий Яковлев, но по итогам личных встреч он в любом случае уступал этой тройке. 
 Со старта вперед вырвался Вдовин. За ним Радошнов. Неожиданно Касприк сходит во время гонки. Остаются двое... 
 До последнего все были уверены, что Радошнов догонит Вдовина. Но фортуна на этот раз была на стороне Кирилла. 
 Благодаря спонсорам чемпионата никто из участников не остался без призов. Финский шинный центр Vianor предоставил денежный приз, автосалон «Мегаларм» – автомагнитолу, «Оренбург GSM» вручил самому молодому участнику – Александру Котельникову (парню исполнилось 14 лет) – сотовый телефон, а остальным гонщикам сувениры. 
 Представитель Российской федерации автоспорта Марк Гольд, обозначив мелкие недочеты в проведении гонок, по его же словам легко устранимые, официально заявил, что 9 февраля в Оренбурге на автодроме будет проведен второй этап чемпионата России по зимним трековым гонкам в зачете «Кубок LADA».

Горячий лед

Ульяновские любители, объединенные в НК «ИксТим Клуб», и Ульяновская федерация автомотоспорта успешно сотрудничают уже не первый год.
 2007 год этот тандем начал с того, что впервые организовал синхронную гонку. Тогда она была проведена в рамках чемпионата по любительским ралли «Холмы России». А в канун 2008 года этот вид соревнований приобрел иное качество. 
 Еще в ноябре прошлого года на площадке ульяновского автодрома была подготовлена многофункциональная трасса – перепады в горизонте и разноплановые виражи сделали ее чрезвычайно сложной и интересной. Боевое крещение новый трек получил 30 ноября 2007 года, в тот день прошел завершающий этап ралли «Холмы России». Конфигурация трассы и многочисленные перемычки позволяют быстро модифицировать ее под различные дисциплины. И 24 декабря на этой площадке прошла синхронная гонка. 
 В соревновании принял участие 21 пилот из Ульяновска, Тольятти, Самары, Чебоксар и Казани. Самый массовые и интересные заезды продемонстрировали переднеприводные машины. Наряду с любителями на старт вышли такие именитые гонщики, как Виталий Дудин, Рафаэль Фаттахов и Дмитрий Брагин. Но сенсацией дня стало выступление ульяновца Дмитрия Санина, которому по жеребьевке выпало стартовать вместе с Виталием Дудиным. Уверенная победа Санина в трех заездах несколько смягчила горечь от того, что первые два места достались гостям соревнований: Юрию Фокеву из Самары и Марату Абдуллину из Казани. Но радость от самой гонки, конечно, ничто не могло омрачить: ульяновские зрители остались довольны зрелищностью нового вида соревнований, а спортсмены – конфигурацией трассы. Заслуженный гонщик из Казани Рафаэль Фаттахов (КМС по автоспорту) заметил: «Я еще не видел такой интересной зимней трассы. Здесь есть холмы и виражи, где надо головой думать, а не только давить на газ». 
 Начало 2008 года ознаменовалось стартом первого этапа Кубка УФАС по синхронным гонкам. Ожидалось, что на старт первого этапа приедет много маститых гонщиков, но, вероятно, этому помешали длительные новогодние каникулы. И все-таки гонка 11 января оказалась очень интересной. От предыдущей ее отличало проведение дополнительногозачета на определение абсолютного победителя. 
 Как и в декабре, самые массовые и зрелищные заезды оказались в «Переднем приводе». И в этот раз лидером стал тоже казанский гонщик – Марсель Гумеров. Ульяновцу Дмитрию Санину удалось подняться ступенью выше – у него второе место, а Юрий Фокеев сместился на третье. 
 Затем по итогам всех заездов была определена восьмерка лучших, среди которых и развернулась борьба за звание абсолютного победителя. Ко всеобщему удивлению старт в «Абсолюте» был дан… в обратную сторону. Главный судья соревнований Александр Грачев пояснил: «Мы решили усложнить задачу: поменяли направление старта – и гонщикам пришлось ехать практически по незнакомой трассе. В такой ситуации на первый план выходит настоящее мастерство спортсмена». Кульминацией стало противоборство Марселя Гумерова и Дмитрия Санина. К сожалению, ульяновец уступил гонщику из Казани, и Гумеров к званию победителя первого этапа Кубка УФАС по синхронным гонкам в классе «Передний привод» добавил и звание абсолютного победителя.

Синхронный старт

Мужская работа (ВИДЕО)

Ежов Андрей

Разработчики NFS пятый год подряд мусолят тему стрит-рейсинга и тюнинга. Уже, казалось бы, все из этого стрит-рейсинга выжали и устали от самоцитирования, но, тем не менее, создали еще один эрзац на эту тему. Главное отличие ProStreet от предыдущих «уличных» NFS состоит в том, что гонки теперь проходят не ночью, а днем и не где попало, а на специально подготовленных для любительских покатушек трассах (сразу напрашивается аналогия с аэродромом в Тушине, где нынче вполне легально тусуются московские любители стрит-рейсинга). Среди таковых гоночный стадион и освобожденные от трафика отрезки обычных автострад. Все гонки проходят в четырех дисциплинах: grip – кольцевые заезды на стадионе, drift – фигурное вождение в заносе, speed challenge – скоростные заезды по автострадам и drag – гонки по прямой на 1/4 и 1/2 мили. 
 Как и прежде, игроку предлагается затертый до дыр сюжет: вы, игрок, вновь выступаете в роли подающего надежды амбициозного уличного гонщика (на сей раз у него даже есть вполне конкретное имя – Райан Купер), мечта всей жизни которого – порвать на британский флаг местных гоночных авторитетов под предводительством некоего Рио Ватанабэ, японца в стильной куртке с капюшоном. Для того чтобы добраться до злосчастных конкурентов в борьбе за титул «пупа земли», нужно пройти десятки отборочных этапов, состоящих из гоночных уик-эндов. Каждый включает несколько заездов в разных дисциплинах. Для каждой требуется свой автомобиль или как минимум индивидуальные настройки автомобиля. Продаются спортивные снаряды в автосалоне, там их больше пятидесяти, хотя в начале игры доступны не все сразу, а только те, что попроще, например Honda Civic, VW Golf GTi и старенький Chevrolet Chevelle SS 70-го года выпуска. По мере прохождения карьеры становятся доступны более крутые тачки типа новейшего Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evo X и Porsche 911 GT2. 
 Любую машину можно подвергнуть самому экстремальному тюнингу: 1000 л.с. для Evo X – нет проблем! Стоит инженерный тюнинг дорого, что стимулирует игрока на активные заработки методом многократного прохождения одних и тех же трасс в режиме карьеры. Визуальный тюнинг гораздо доступнее. К вашим услугам вновь хорошо знакомая по предыдущим сериям игры коллекция колесных дисков, бамперов, спойлеров,воздухозаборников, дырявых капотов и насадок на выхлопные трубы. Кроме того, машину, как и прежде, можно разукрасить разнообразными винилами и наклейками, правда, теперь каждую картинку приходится буквально вручную натягивать на кузов, корректируя ее размеры и угол наклона, – режим автоматической подгонки картинки к кузову разработчики зачем-то удалили. 
 С точки зрения графики никакого прогресса игра не совершила, графика даже немного упростилась: исчезли мозолившие ранее глаза геймеров эффекты размытия и искажения картинки, когда автомобиль развивал большую скорость. Виртуальные копии автомобилей, как всегда, безупречно точные, к ним лишь добавилась модель повреждений, так что теперь можно лицезреть, как превращается в хлам какой-нибудь дорогущий Pagani Zonda F. Поведение же виртуальных машин, увы, стало еще более далеким от действительности, и это, пожалуй, главная претензия геймеров, обсуждающих игру на многочисленных интернет-форумах. Та же Zonda F, например, напоминает летящую над Парижем фанеру – такую же легкую и такую же неуправляемую. Старенькая Toyota Corolla легко может выиграть дрифт-заезд у новейшего BMW M3, а Nissan 240 SX опережает в дрэге на четверть мили легендарный Shelby GT500 – смех, да и только. Печально и то, что в каждой дисциплине даже при одинаковых настройках один и тот же автомобиль ведет себя по-разному и при этом все равно ненатурально. 
 Разработчикам давно уже пора определиться, что они делают – гоночную аркаду или симулятор. Если первое, тогда к чему многочисленные настройки машин вплоть до угла опережения зажигания? Если второе, тогда почему машины все равно едут ненатурально, тем более что в игровом мире есть масса примеров, более удачных с точки зрения приближенности виртуальной управляемости к реальной (игра GT Legends, например). Неужели с колоссальным бюджетом Electronic Arts (фирма-разработчик игры) сложно сделать хотя бы не хуже? 
 Из положительных моментов игры отметим хорошую и быструю локализацию для российского рынка, которую провела компания «Софт Клаб»: все меню и тексты переведены грамотно, а голоса комментаторов заездов не без энтузиазма озвучили Николай Фоменко и Александр Кабановский. 
 Тем не менее, судя по первым рейтингам NFS ProStreet в Сети, геймеры приняли игру холодно – люди устали от одной и той же идеи, переживающей каждую зиму очередную реинкарнацию. На страницах форумов игроки все чаще вспоминают первые игры NFS, где не было тюнинга, а был лишь десяток суперкаров с понятным поведением и столько же разнообразных красивых трасс. Почему нельзя сделать то же самое, только с современной графикой? Увы, Electronic Arts справок по этим вопросам не дает и практически без боя отдает титул «Лучшая автомобильная игра 2007 года» своему главному конкуренту – игре Test Drive Unlimited, о которой мы писали полгода назад.

Эх, раз, еще раз…

[pic id=107023 name=imagearticle type=small]Разработчики NFS пятый год подряд мусолят тему стрит-рейсинга и тюнинга. Уже, казалось бы, все из этого стрит-рейсинга выжали и устали от самоцитирования, но, тем не менее, создали еще один эрзац на эту тему. Главное отличие ProStreet от предыдущих «уличных» NFS состоит в том, что гонки теперь проходят не ночью, а днем и не где попало, а на специально подготовленных для любительских покатушек трассах (сразу напрашивается аналогия с аэродромом в Тушине, где нынче вполне легально тусуются московские любители стрит-рейсинга). Среди таковых гоночный стадион и освобожденные от трафика отрезки обычных автострад. Все гонки проходят в четырех дисциплинах: grip – кольцевые заезды на стадионе, drift – фигурное вождение в заносе, speed challenge – скоростные заезды по автострадам и drag – гонки по прямой на 1/4 и 1/2 мили. 
 Как и прежде, игроку предлагается затертый до дыр сюжет: вы, игрок, вновь выступаете в роли подающего надежды амбициозного уличного гонщика (на сей раз у него даже есть вполне конкретное имя – Райан Купер), мечта всей жизни которого – порвать на британский флаг местных гоночных авторитетов под предводительством некоего Рио Ватанабэ, японца в стильной куртке с капюшоном. Для того чтобы добраться до злосчастных конкурентов в борьбе за титул «пупа земли», нужно пройти десятки отборочных этапов, состоящих из гоночных уик-эндов. Каждый включает несколько заездов в разных дисциплинах. Для каждой требуется свой автомобиль или как минимум индивидуальные настройки автомобиля. Продаются спортивные снаряды в автосалоне, там их больше пятидесяти, хотя в начале игры доступны не все сразу, а только те, что попроще, например Honda Civic, VW Golf GTi и старенький Chevrolet Chevelle SS 70-го года выпуска. По мере прохождения карьеры становятся доступны более крутые тачки типа новейшего Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evo X и Porsche 911 GT2. 
 Любую машину можно подвергнуть самому экстремальному тюнингу: 1000 л.с. для Evo X – нет проблем! Стоит инженерный тюнинг дорого, что стимулирует игрока на активные заработки методом многократного прохождения одних и тех же трасс в режиме карьеры. Визуальный тюнинг гораздо доступнее. К вашим услугам вновь хорошо знакомая по предыдущим сериям игры коллекция колесных дисков, бамперов, спойлеров,воздухозаборников, дырявых капотов и насадок на выхлопные трубы. Кроме того, машину, как и прежде, можно разукрасить разнообразными винилами и наклейками, правда, теперь каждую картинку приходится буквально вручную натягивать на кузов, корректируя ее размеры и угол наклона, – режим автоматической подгонки картинки к кузову разработчики зачем-то удалили. 
 С точки зрения графики никакого прогресса игра не совершила, графика даже немного упростилась: исчезли мозолившие ранее глаза геймеров эффекты размытия и искажения картинки, когда автомобиль развивал большую скорость. Виртуальные копии автомобилей, как всегда, безупречно точные, к ним лишь добавилась модель повреждений, так что теперь можно лицезреть, как превращается в хлам какой-нибудь дорогущий Pagani Zonda F. Поведение же виртуальных машин, увы, стало еще более далеким от действительности, и это, пожалуй, главная претензия геймеров, обсуждающих игру на многочисленных интернет-форумах. Та же Zonda F, например, напоминает летящую над Парижем фанеру – такую же легкую и такую же неуправляемую. Старенькая Toyota Corolla легко может выиграть дрифт-заезд у новейшего BMW M3, а Nissan 240 SX опережает в дрэге на четверть мили легендарный Shelby GT500 – смех, да и только. Печально и то, что в каждой дисциплине даже при одинаковых настройках один и тот же автомобиль ведет себя по-разному и при этом все равно ненатурально. 
 Разработчикам давно уже пора определиться, что они делают – гоночную аркаду или симулятор. Если первое, тогда к чему многочисленные настройки машин вплоть до угла опережения зажигания? Если второе, тогда почему машины все равно едут ненатурально, тем более что в игровом мире есть масса примеров, более удачных с точки зрения приближенности виртуальной управляемости к реальной (игра GT Legends, например). Неужели с колоссальным бюджетом Electronic Arts (фирма-разработчик игры) сложно сделать хотя бы не хуже? 
 Из положительных моментов игры отметим хорошую и быструю локализацию для российского рынка, которую провела компания «Софт Клаб»: все меню и тексты переведены грамотно, а голоса комментаторов заездов не без энтузиазма озвучили Николай Фоменко и Александр Кабановский. 
 Тем не менее, судя по первым рейтингам NFS ProStreet в Сети, геймеры приняли игру холодно – люди устали от одной и той же идеи, переживающей каждую зиму очередную реинкарнацию. На страницах форумов игроки все чаще вспоминают первые игры NFS, где не было тюнинга, а был лишь десяток суперкаров с понятным поведением и столько же разнообразных красивых трасс. Почему нельзя сделать то же самое, только с современной графикой? Увы, Electronic Arts справок по этим вопросам не дает и практически без боя отдает титул «Лучшая автомобильная игра 2007 года» своему главному конкуренту – игре Test Drive Unlimited, о которой мы писали полгода назад.

«За рулем»

– Ты ж зимой не рыбачишь…
 – Да какая рыбалка?! Я на гонки! 
 – Дак ты ж не гонщик… 
 – Правильно, я всего лишь сотрудник газеты «За рулем – Челябинск» 
 И, чмокнув любимую в щечку, я пошел греть машину. Светало. 
 С берегового обрыва лед технологического пруда поселка Новосинеглазово больше напоминал стихийный авторынок, чем арену грядущих кольцевых гонок. Участники разминались, по очереди закладывая виражи на разогревочном круге. Зрители оценивали их тачки и пилотаж, приплясывая то ли от холода, то ли от стараний диджея. Чуть в сторонке, косясь на нарушителей покоя, невозмутимо сверлили лунки рыбаки. В воздухе, щедро сдобренном ароматами шашлыка, росло напряжение. Все ждали старта первого этапа открытого чемпионата Челябинской области по ледовым кольцевым гонкам 2008 года. 
 На регистрацию участников я опоздал. Нет, не проспал, просто поленился с вечера помыть машину. «Авось» насчет того, что в субботу утром на мойках будет пусто, не прокатил. Что ж, для первого раза и участие в свободных заездах неплохо, в конце концов, я же на работе! Спрячу-ка фотоаппарат под куртку, дабы аккумулятор не подсел. Холодно. 
 За сочными кадрами надо идти до последней «шпильки» 2-километровой трассы – это метров сто по рыхлому снегу и льду. После первых шагов вспомнилось про «ботиночки на тонкой подошве». Нет, зрители плясали не под музыку. 
 – Сейчас... Сейчас точно вылетит! 
 – Я же говорил! 
 Поселковая ребятня ликует. Лихач возвращается на трассу, мы с нетерпением ждем следующего. Организаторы отгоняют детвору подальше от опасных участков, со мной тоже особо не церемонятся. Успел, в этот раз точно успел! Поймать стареньким редакционным Olympus сход с трассы – та еще задачка. Теперь можно и погреться. 
 Всего на чемпионат приехали 52 участника, зрителей и болельщиков втрое больше. География ожидаемая: большинство челябинцы, широко представлен Первоуральск, пара кыштымцев, по одному участнику из Златоуста, Миасса, Снежинска и КаменскаУральского. Удивило отсутствие команд из Екатеринбурга и Верхней Пышмы, всегда приезжающих в Челябинск на кроссовые соревнования. В каждом заезде на трассу с интервалом в полторы минуты выпускают по три экипажа. Старт с ходу. 
 Всего пять зачетных классов: «Классика» (заднеприводные), «Стандарт» (переднеприводные), «Мини» (переднеприводные с двигателем объемом до 1 л), «Тюнинг» (со спортивными покрышками) и «Спорт» (для профессионалов). 
 Вот последних как раз и объявляют! Взмах флажка – и Subaru Impreza Эдуарда Климова буквально выпрыгивает на трассу. Десять секунд – и машину уже не видно: по трассе стремительно движется снежный тайфун. Класс «Спорт» самый зрелищный, но и самый стремительный: участников немного, а время прохождения трассы одно из лучших. 
 Результаты участников из Первоуральска впечатляют: золото в «Классике», полная оккупация подиума в классах «Стандарт» и «Тюнинг»... Обидно! Но и челябинцам есть чем гордиться. Эдуард Климов стал абсолютным лидером зачета в классе «Спорт», его время 1 минута 43 тысячных секунды, что на 14 секунд быстрее серебряного призера. А средняя скорость прохождения трассы 19 метров в секунду – куда там настоящим снежным барсам! Ну что ж, объявляют и мой заезд. Встретимся 26 января на втором этапе чемпиона Челябинской области по ледовым кольцевым гонкам.

Снежные барсы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdCld367wVNVHFcCE_E_zQ" width="464" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/15646/106519.jpg" class=" imp-image-80686" />
 Готовясь к приезду в российскую столицу, Пике поприветствовал российских ценителей автоспорта.
 
 
 
 
 
 
 
 
 <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

Приветствие Пике российским болельщикам (ВИДЕО)

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zZhA0T8tHjLRIDR8_oVaBw" width="586" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106016.jpg" class=" imp-image-80672" />
 Боевая Lada Kalina под управлением Александра Никоненко и Рустама Акиниязова будет сражаться в 2 часовой командной гонке с Citroen Saxo, Citroen C2, Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Honda Civic.
 Затем, шесть пилотов, показавших лучший результат в гонке, пересядут в кабины автомобилей Renault Logan Cup, на которых пройдет серия суперфинальных заездов. По их результатам победитель получит переходящую «Хрустальную шину».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYAtWP8uvr-1_T7c8D0g0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106015.jpg" class=" imp-image-80673" />
 
 Александр Никоненко:
 Мастер спорта международного класса 
 Неоднократный победитель и призер международных и российских соревнований 
 Шестикратный чемпион России по ралли 
 Серебряный призёр марафона "Париж - Москва - Улан-Батор - Пекин" (1995) 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cxFnujkGhvWeIkHFVF8Acw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106014.jpg" class=" imp-image-80674" />
 
 Рустам Акиниязов:
 Выпускник гоночной школы Джима Рассела (Великобритания, 1997 год) 
 Участник "Кубка LADA" 1999 года (гоночная школа Александра Орловского) 
 Победитель Кубка VW Polo 2000 года (в команде с Борисом Шульмейстером) 
 Обладатель неофициального рекорда скорости России для дорожных машин (331,7 км/ч, Koenigsegg CCR, 2005) 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKXDbadayyQ-sCRjTrffqA" width="600" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106017.jpg" class=" imp-image-80671" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ESS213x32bM5DNUhTn7UvQ" width="600" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106018.jpg" class=" imp-image-80670" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AutnOkPyV7NHDOSzfgzL6A" width="600" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106019.jpg" class=" imp-image-80669" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PELvQTMyx_SCm9ntk1bKw" width="600" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106020.jpg" class=" imp-image-80668" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XvTgYdswLIJmyC4ocWuU4g" width="600" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106021.jpg" class=" imp-image-80667" />

Еще одна команда подтвердила свое участие в "Гонке Звезд "За рулем"

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Виноградов Александр

Я раз шесть пытался сесть за руль с привычной левой стороны. Ездить на машинах с правым рулем мне доводилось, но не на «восьмерке» же! Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934590-pravyj-rul-i-bogataya-komplekt/">реэкспортный ВАЗ‑21086 1989 года, вернувшийся в Россию из Великобритании</a>.В Англии «восьмерке» дали имя собственное – «Eni», о чем говорят стикеры на кузове. Так что это не самопал, а оригинальные наклейки. Эта «восьмерка» тем и хороша, что сохранилась в своем первозданном виде – со всеми «допами» местных дилеров. Насколько английская Самара отличается от советской?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/t3DwvZKt75s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мышечная память</h2>Правый руль вовсе не означает зеркальное отражение всех органов управления. Подрулевые переключатели и замок зажигания стоят по-нашему: слева – управление светом, справа – дворниками. Поэтому тяжелее всего далась коробка передач. Схема переключений осталась прежней, то есть первая и задняя включаются неестественным движением – влево от себя! Понятно, что несколько раз я пытался нащупать рычаг правой рукой. Благо человеческий организм отличается высокой адаптивностью, и вскоре разум всё же победил мышечную память.После адаптации наконец-то стала узнаваема типичная ранняя «восьмерка», отсылающая во времена заката Советского Союза. Что-то одновременно прекрасное и ужасное. Так и хочется надеть джинсовую куртку с высоким воротником, включить Цоя и отправиться на рынок за турецкими шмотками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5afeeU8EcCXvKCu-7hmM9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На первый взгляд, моторный отсек не отличается, если не считать  оригинального моторного щита.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bBednTaKX8wWz4I0rA4nFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из самых больших ценностей для коллекционеров – иная рулевая рейка с оригинальным индексом 21086.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AnZh3FtQ5snQVVNYn0gqpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Таблички на нескольких языках.</figcaption></figure>Перечитывая зарубежные тесты конца 80‑х годов с участием Самары, можно понять, каково было впечатление от советской новинки. Отвратительно дешевый салон с жутким пластиком и куча ненужных стикеров и молдингов. Но – шикарная обзорность, живой двигатель и неожиданно приятная управляемость. Особенно учитывая цену машины.Трудно не согласиться с британскими журналистами из прошлого. Легкость – это главное слово, раскрывающее характер «восьмерки».Даже с базовым мотором в 1300 кубиков Самара весело и задорно набирает ход. Ты буквально чувствуешь ее поджарость – ни одного лишнего килограмма! А механизм переключения передач хоть и уступает в четкости «классической» коробке, всё равно очень неплох – особенно на фоне аналогичных коробок начала двухтысячных, когда качество вазовского производства упало.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcMkU0VIbrMdeVTi3AUD6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На стекла нанесена «противоугонная» гравировка с британским номерным знаком.</figcaption></figure> Лада порхает по извилистой дороге, юрко и точно следуя любым командам. Прямая механическая связь с колесами дает полное понимание, что происходит с машиной, вызывая искреннюю улыбку. В очередной раз убеждаешься, почему именно ВАЗ‑2108 обрел такую популярность среди спортсменов.Согласен и с оценками материалов отделки. Салон-погремушка олицетворяет достижения советской химической промышленности. Выглядит модно для тех лет, но качество пластика и разброс зазоров между панелями – ужасные. Можно предположить, что советский человек не привык к качественным интерьерам. Но как же салоны Жигулей 70‑х? Они были тише и качественнее!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JTIFu59X7qI3Da4wG8vbJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема переключения скоростей не поменялась, что требует привычки. Конечно, если доводилось ездить на Ладе с левым рулем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской. Трехспицевый руль – дилерская опция. Смотрится хорошо и удобен для хвата, особенно на фоне штатной баранки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yecj5LZWaSP-E8f8zdcY1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спидометр размечен в милях. Дополнительно есть внутренняя шкала в традиционных для большей части мира км/ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CtlcXoLWL2KXRnZbDSazsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья не отличаются проработанным профилем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3JG1CcV9lpZh5KZLRPc4BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за того, что вакуумный усилитель с главным тормозным цилиндром остался слева, пришлось вести тягу к педальному узлу – будто на учебном автомобиле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QP6cpIICLSwKAlx6P_4JUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг капота смонтирован по-прежнему с левой стороны, из-за чего полка под вещевым ящиком не такая широкая, как у машин с левым рулем.</figcaption></figure> Вне зависимости от того, экспортная машина или для своих, салон «восьмерки» надо разобрать, проклеить, проложить шумку. И только после этого ритуала число сверчков снизится до уровня «сойдет». Не уверен, что этим занимались англичане. Обидный просчет хорошей для своего времени машины.<h4>НИЧЕГО ЛИЧНОГО?</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-USGf6ovyHdGtEh6tivXww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Наверное, у каждого есть автомобиль, занимающий особое место в сердце. Для меня таковой стала именно «восьмерка».Самара цвета «мокрый асфальт» 1990 года выпуска стала второй машиной нашей семьи. После Жигулей это был совершенно новый уровень. Шильдиков «Спутник» не было, потому что машина пришла из Голландии. Спидометр почему-то был размечен в милях, хотя в Голландии приняты километры в час.В автошколе я также учился на ВАЗ‑2108. Перед этим несколько месяцев катался на ЗИЛ‑130 для получения прав категории С. И после грузовика контраст был еще сильнее, чем на фоне Жигулей: словно сел за руль космолета.Но главное, что в далеком 2005 году «восьмерка» стала уже моим первым личным автомобилем. Когда я, будучи студентом МАДИ (это прославленный автодорожный ВУЗ, а не дорожные церберы Москвы), купил вишневую Ладу 1996 года. На ней проездил всего год, но до сих пор с теплотой вспоминаю ту машину.<h2>Какие ваши доказательства</h2>Красная праворульная Самара заставляет вспомнить времена, когда Лада была более-менее на уровне иномарок. Не лучшая, но и далеко не худшая машина европейского компактного класса 80‑х годов. Способны ли мы вернуться на былые позиции? Веста показала, что это возможно – но в это не нужно верить, для этого нужно работать. <h4>ТАРИФ НА ЭКСПОРТ</h4>На конец 80‑х годов пришелся пик экспорта советских легковых автомобилей (и почти все это были Лады). В 1989 году за рубеж отправили свыше 300 тысяч машин, из которых почти 10% осели в Великобритании.Лучше всего расходились Нивы. Кроме обычных модификаций, были и «улучшенные» – кенгурятниками, легкосплавными дисками, допфарами и прочими атрибутами. Такая Нива называлась Cossac.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FWOisxrEB8Bkg29wJg-Njg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4H4tQGgKJ74PyMviqDCUHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PagTtNopwgzSZbTYn8o1tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Поставлялись и заднеприводные «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/922714-bal-lady-4/">квадратные» Жигули</a>. Седаны ВАЗ‑2105 (Riva) и 2107 (Riva 1600). Универсал ВАЗ‑2104 там звали Riva Estate. Хотя наша «классика» к тому времени безнадежно устарела, она всё равно пользовалась стабильным спросом из-за низкой цены.Переднеприводные Лады для экспорта переименовали из Спутника в Самару. Первые английские модификации с правым рулем появились в 1987 году. Продавались и трехдверные «восьмерки», и пятидверные «девятки». Двигателей было три на выбор – 1100, 1300 и 1500 см³. С развалом СССР продажи резко упали, и в 1997 году экспорт Самар (как и классических Жигулей) в Великобританию прекратился.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="31">
  
 </td>
 <td width="76">
 Мировой
 экспорт автомобилей Лада, шт.
 </td>
 <td width="76">
 Экспорт в Великобри­танию,
 шт.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="31">
 1988 
 </td>
 <td width="76">
 306 641
 </td>
 <td width="76">
 37 895 (12%)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="31">
 1989 
 </td>
 <td width="76">
 301 332
 </td>
 <td width="76">
 29 646 (10%)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="31">
 1990 
 </td>
 <td width="76">
 279 825
 </td>
 <td width="76">
 18 498 (7%)
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Благодарим Илью Чистова за предоставленный автомобиль.<ul><li>За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Очень редкая Лада: о таких в СССР только мечтали...

Конин Дмитрий

Передние сиденья не отличаются проработанным профилем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Как едет?</h2>Тряская подвеска – привычное явление для большинства китайских кроссоверов. То же можно сказать и об управляемости китайских машин: поворачивает, и ладно.Но Bestune T77 не из таких. Электроусиленный руль – с выраженным «нолем» и адекватной обратной связью в поворотах. Кроссовер неожиданно понятно и надежно ведет себя в предельных режимах, а грамотно настроенная система стабилизации даже допускает небольшие силовые скольжения, после чего деликатно возвращает машину на путь истинный. Понравится и спокойным, и азартным водителям.Заслуживает похвалы четкая работа радарного круиз-контроля. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Жесткий?</h2>Невинные с виду дорожные стыки Bestune T77 проезжает с таким грохотом и тряской, что я начал переживать за сохранность зубных пломб: как бы не выпали!Достаю манометр и проверяю давление в шинах – 2,4 атм. Многовато. Такое давление рекомендовано при максимальной загрузке машины, а при минимальной нужно две атмосферы.Стравливаю давление и возвращаюсь на ту же дорогу. Хорошей плавности хода Bestune T77 не обрел, но хотя бы дискомфорт ушел. Вместо супержесткого T77 стал просто жестким. Так что не ленитесь контролировать давление в шинах.<h2>А как тормозит?</h2>И тормоза вполне: замедления мощные, легко контролируемые. После трех подряд торможений в пол со 100 км/ч они не потеряли в эффективности. Для китайской машины – настоящее откровение.<h2>Шумный?</h2>А вот акустический комфорт для кроссовера с мелодичным названием средненький: помимо громогласной работы подвески докучает свист ветра и громкий гул китайских шин LingLong Green-Max – я бы их поменял на что-то более приличное. Еще и потому, что при резком старте с места шины то и дело идут в пробуксовку – зацепа явно маловато.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_7bhhkf92S7dk8HxsL1kMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборки конфигурацию поменять нельзя, а жаль – этому интерьеру пошли бы классические шкалы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZEdVyFAHxpIYyhzo2DZLcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На три клавиши три заглушки – не многовато ли?</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7cKXmzKETPX4aAm0wN2Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красно-черная расцветка салона напоминает о спортивных Мерседесах. Но по качеству отделки и эргономике между ними огромная разница. Не в пользу Т77, конечно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5lSnhwLaSMEafFF50EpOCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди водительских помощников – ненавязчивый информатор о превышении разрешенной скорости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ny2iXHxNGn6ptXMgY9OdRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя камера что есть, что нет – картинка с нее мутна, как воды Хуанхэ. Брак?</figcaption></figure><h2>Мотор и расход</h2> В России Т77 доступен только с полуторалитровым бензиновым мотором – у него чугунный блок и турбокомпрессор Mitsubishi. В Китае этот мотор выдает 169 л.с., но для нашего рынка его дефорсировали до 160 «лошадей». Странное решение: тогда уж надо было «уронить» мощность до налогововыгодных 150 л.с.Распределенный впрыск – это хорошо. Потенциально беспроблемнее новомодного непосредственного. И может переваривать бензин АИ‑92 – хотя стоит ли рисковать в случае с турбомотором?Бак маленький – всего 45 литров. А в среднем у меня получалось 10,4 л/100 км. Есть одноклассники и поэкономичнее. В частности, 150‑сильная Arkana в схожих условиях берет на полтора литра меньше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hYnm3d4C7CfYP7rp6afZ6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье с интегрированным подголовником выглядит симпатично, но подушка тесна и коротковата, а регулировки поясничного подпора нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LM1vLLSi3yxGL2TlfmXd9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giDMhbzb2jQ1vT6EZOHvsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нет обогрева и центрального подлокотника, но есть напольный туннельчик – зачем он переднеприводной машине? Регулировки не предусмотрены. К услугам задних пассажиров – дефлекторы и USB-разъем.</figcaption></figure> Разгонная динамика не будоражит: производитель данные не приводит, поэтому мы произвели свои замеры – получилось 10,5 секунды до 100 км/ч. Хм, казалось, что медленнее.По удобству управления разгоном Bestune T77 хорош! Его семиступенчатый робот BorgWarner с двумя «мокрыми» сцеплениями живет с мотором душа в душу и переключается настолько гладко и своевременно, что диву даешься. Это самый приятный китайский робот на моей памяти. Китайский – потому что фирма BorgWarner выпускает их именно в Китае.<h2>Что не понравилось?</h2>В пассив занесу лишь отнесенную от селектора кнопку паркинга да ленивое троганье: тянуть в пробке, только отпуская тормоз, не получается – приходится подгазовывать.Снаружи Bestune T77 тщится быть похожим на автомобили марки DS (еще не забыли о такой?). А вот интерьер оформлен по мотивам Мерседесов. Очень похожи руль с характерным металлическим обрамлением кнопок, блок управления микроклиматом, а также центральный подлокотник с парой распахивающихся в разные стороны крышек.Но «снимешь обертку» – и всё. Ведь Мерседесы приветливы к рослым водителям, а в Т77 им тесно. Мест для мелких вещей мало, а площадка под телефон и вовсе не предусмотрена. Соответственно, беспроводного зарядника тоже нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h8xyVwZM8mCBLCiHb9jc5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси незамысловато: стойки MacPherson ­спереди и упругая поперечная балка сзади.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cgC-qcxsRrQZYCpYmZ1A1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковой защитой – всего 165 мм. Если поставить металлическую защиту, от просвета вообще ничего не останется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/orIEWpq0dIA1UxrIMvDD9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Антикор нанесен неравномерно: встречаются «лысые» островки.</figcaption></figure>Климат-контроль однозонный, обогрева руля и ветрового стекла нет и даже водительский стеклоподъемник лишен автомата на подъем. А ведь это топ-версия!Конечно, не всё так плохо. В базовую комплектацию Luxury (ее можно приобрести и с механической коробкой) входят светодиодные фары, четыре подушки безопасности, панорамная крыша, ассистент спуска с горы, электромеханический ручник, камера заднего вида, обогрев передних сидений, электрорегулировки водительского кресла.А в исполнении Prestige добавляются боковые шторки безопасности, датчики света и дождя, автомат дальнего света, система информирования об усталости водителя, предупреждения о выезде из полосы движения, считывающая дорожные знаки камера и адаптивный круиз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yk5LFCcOa-dKArNogubh6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не так уж мал – 332 литра, по нашим замерам. Отделка богатая: ворсом обтянут не только пол, но и стенки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aYMdel3voZNw2JuKkWqK3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure><h4>СОБЕСЕДНИК? НЕ ДЛЯ НАС...</h4>В современных автомобилях голосовые помощники стали привычны. Но вот голограмма в интерьере над передней панелью – диковинка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nH_SX36EH5kv52I4yqlP3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1j_nDJ4dWU6pfzbZ7kL2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В меню медиасистемы предлагается выбрать один из трех персонажей, изображение которого материализуется над центральной консолью: девушка, ребенок и робот-андроид. Этот помощник не только принимает и выполняет голосовые команды (открыть окна, включить радио и так далее), но и способен общаться с водителем и пассажирами, наподобие Алисы от Яндекса. Отлично, но в России этой «фичи» на Т77 не предлагается – она доступна только в Китае.<h2>Сколько стоит?</h2>Как и у многих производителей, цены на фирменном сайте теперь кардинально отличаются от реальных дилерских. И вместо 2 052 000 рублей в автосалоне мне предложили купить топ-версию за три миллиона. Плюс 50% к официальному прайсу!Три миллиона – за переднеприводную машину! Такие времена – жесткие, как подвеска T77. К переднеприводным Geely Atlas Pro, Haval F7 и Exeed LX без трех «лимонов» тоже не подойти. Хорошо хоть планку налога на роскошь подняли до десяти миллионов. Надеюсь, для «китайцев» она будет недостижимой еще долго.Как автомобиль FAW Bestune T77 неплох – один из самых приятных «китайцев» на нашем рынке. Смущает малоизвестный и не популярный бренд – где брать запчасти, когда понадобятся? А ведь дисконта на это не дают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yNELh0vizrixX4j4bpJjMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Граненые формы, ломаные линии – внешне Bestune T77 похож то ли на Peugeot, то ли на DS.</figcaption></figure> <h4>FAW Bestune T77</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4525 / 1845 / 1615 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 375–1525 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1515 / 1890 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 118 кВт / 160 л. с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,5 (замеры «За рулем»)</li><li>Максимальная скорость 192 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 45 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; P7</li></ul>Благодарим автосалон Торгмаш за предоставленный автомобиль.<ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube</a>.</li></ul>

Еще один китайский кроссовер: и снова они удивили

Садков Георгий

Красно-черная расцветка салона напоминает о спортивных Мерседесах. Но по качеству отделки и эргономике между ними огромная разница. Не в пользу Т77, конечно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест внедорожника Стрела на агрегатах ГАЗели НН

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Как выглядит</h2>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/935172-kak-sobirayut-antikrizisnuyu-gra/">Упрощенная Лада Гранта</a> в комплектации Классик выглядит привлекательнее прежних дешевых
версий – у нее зеркала, дверные ручки и молдинги на дверях в цвет кузова. На
этом фоне почти незаметно отсутствие подушек безопасности, АБС и системы ЭРА-ГЛОНАСС,
иммобилайзера. Кондиционера и подогрева сидений нет и не было.

А
вот электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок
– это всё осталось. Цена – более чем на 80 тысяч рублей ниже, чем за Классик
образца 2021 года. А если сдать свой автомобиль в трейд-ин или воспользоваться
кредитом Лада Финанс – на все 100 тысяч.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Как
едет</h2><div></div>

Есть
три типа кузова – седан, лифтбек и универсал. У всех – новый 90-сильный мотор
11182 и механическая пятиступка. Но у мотора новые «мозги» с более глубоким
использованием российской элементной базы и заявлен второй экологический класс
вместо пятого. По заводским характеристикам расход топлива вырасти не должен,
но жизнь покажет.

Едет
антикризисная Гранта приятно. Настолько, насколько вообще это можно сказать про
машину, уходящую корнями в 1980-е. Мотор здорово вытягивает «снизу», четкость
переключения передач – почти иномарочная. Подвеска чуть жестковата, но тут есть
вклад и опционных 15-дюймовых колес. Для российских дорог – хорошо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNuVDVEpAa8Iv4_vBi9ckQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</figcaption></figure> 

<h2>Как
тормозит</h2>

Вместо АБС производства Bosch теперь механический регулятор тормозных сил на задней
оси – всё тот же, что был на ВАЗ-2108. Помнится, работал не всегда четко,
выдавая разное давление на правое и левое колеса. Посмотрим, подтянули ли
качество. В любом случае приемы торможения на грани блокировки водителям
придется вспоминать.

Уход
от АБС вызвал весьма масштабные изменения – пришлось добавить на кузов шпильки
для «колдуна», изменить тормозные трубки и поменять вакуумный усилитель
тормозов. Так что работа проведена немалая.

И
новый руль без подушки – тоже именно новый, а не «от Калины» или «от Приоры». У
него оригинальный податливый обод – чтобы вписаться в Правила ООН по пассивной
безопасности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gl8D5WFD2REzeepNyBbG9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</figcaption></figure> 

<h2>Для
внутреннего потребления</h2>

Возможно,
самое неприятно изменение – исключение иммобилайзера (дефицит чипов). Кроме
замков, машину от угона больше ничего не защищает: владельцам придется городить
что-то свое. Щиток приборов выглядит, как раньше, но в нем нет подсказчика
переключения передач (переживем). И он не взаимозаменяем со старым – сигнал о
скорости теперь берется с коробки передач, а не с колесных датчиков.

А
еще на такой Гранте будут сложности с выездом за границу – ведь она не отвечает
некоторым международным требованиям. Понятно, что со странами ЕАЭС проблем,
скорее всего, не будет, а вот куда-то дальше… 

Впрочем, непонятно, как
это контролировать, – по отметке в ЭПТС? Или покупателям дадут подписать
добровольный отказ от вояжей за рубеж, по аналогии с добровольным согласием
приехать когда-нибудь потом для доустановки системы ЭРА-ГЛОНАСС?

<h2>Можем
еще дешевле</h2>

Пока
всё не так страшно – и за 658 300 рублей (с трейд-ин или кредитом) Гранту
Классик будут брать. Хотя бы потому, что ничего другого нового дешевле миллиона
нет и не будет.

Но
можно сделать еще дешевле! Хотя бы по аналогии с ушедшей из прайсов совсем
«ободранной» версии Стандарт. Цену вполне реально опустить до 600-620 тысяч
рублей. Или все-таки без усилителя руля и электростеклоподъемников мы уже не
сможем?<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!

Сачков Максим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские кроссоверы до 3 млн рублей: большой тест «За рулем»

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: