Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HngPYcoxwn_eQhkA6WsajQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хорхе Лоренсо</figcaption></figure><img src="/d/story/10/18192/111352.jpg" class=" imp-image-96245" />
 В Хересе (Jerez, Испания) под аккомпанемент фламенко и рев десятков тысяч моторов съезжающихся сюда болельщиков рождается новый сезон. Моторизированные испанцы – самая что ни на есть целевая аудитория: гости из других стран просто растворяются среди без малого полутора сотен тысяч иберийцев. Здесь празднуют приход шоссейно-кольцевой весны сутки напролет и берут тайм-аут лишь на пару предутренних часов. Гоночный день – лишь часть обширной программы. Его величество Хуан Карлос-I не ленится, хотя и в почтенном возрасте, обойти все боксы, поговорить со всеми (не только с элитой) пилотами, от и до посмотреть гонки, наградить победителей и призеров, похлопав каждого по плечу (и получив в ответ фамильярное приветствие навеки раскрепощенного Валентино Росси). Здесь, на западе Андалузии, главный гоночный класс удостаивается приема такого уровня, что слово «королевский» можно писать без кавычек.
 
 И именно здесь произошел рестарт, возникла настоящая интрига. После ночной баталии в Катаре, которая была, безусловно, необычной и без сомнения зрелищной, многие эксперты, тем не менее, заговорили о том, что попахивает сценарием киносиквела: «Стоунер-2», «Стоунер возвращается» и так далее. На скоростном кольце «Лосайла» (Losail Circuit, Катар) Кейси выглядел столь же непобедимым, как в прошлом году. Но на скрученном в тугие петли испанском «Сикурито» (Sikurito) запнулся. Не только он – вся Ducati. Короткие прямые не позволяли добиться даже извечного преимущества в «максималке» – лучший показатель на speed trap принес первенство… Валентино Росси! Yamaha, обзаведясь вожделенными пневмоклапанами и подружившись с Bridgestone, «поехала». А Стоунер дважды ушел в правых поворотах прямиком в гравий, и только его многолетний опыт выступлений на гаревой дорожке помог выползать из ловушек зоны безопасности на асфальт, чтобы набрать хоть какие-то очки. Что это – предтеча фиаско? Уверен, что нет.
 Просто (по крайней мере, хочется в это верить) начинается настоящая Большая Борьба, от которой мы успели отвыкнуть за предыдущий сезон.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sj9-Cy42Ab6mMGISXMVKZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/18192/111353.jpg" class=" imp-image-96246" />
 Росси после въезда в закрытый парк устроили такой горячий прием, будто он не добыл кровью и потом второе место, а легко выиграл чемпионский титул в генеральной классификации. После того, как стихли восторженные вопли, Доктор признал, что напрасно отдал инициативу в начале гонки, побоявшись более агрессивно эксплуатировать резину – «Бриджи» удивили его своей выносливостью, от которой он успел отвыкнуть (вспомните сцены с распадом покрышек в 2006-м). Только фокус в том, что и Michelin теперь вполне живучи – к восторгу испанских фанатов, которые приветствовали восхождение на третью ступень подиума и на самую высокую – Дани Педросы.
 
 А ведь у юного лидера заводской Honda двигатель с обычными, «немодными», подпружиненными клапанами. И после его победного соло с солидным запасом, под аплодисменты испанского монарха, ментор Педросы Альберто Пуч с некоторой иронией осведомился:
 – А не слишком ли мы увлеклись поклонением пневматическим клапанам? По мне, так выиграть чемпионат можно и без них…
 Но на заводе Honda считают по-другому, и к середине апреля везут Дани Педросе и Никки Хайдену новые движки.
 – Когда в гараже у тебя за спиной постоянно стоит японец из головного офиса фирмы и подсказывает, что тебе нужно делать сегодня, завтра и через месяц, это немного давит на психику, – признался Колин Эдвардс. – Когда я оказался в частной команде, задышал куда легче, чем в заводской.
 Хотя слишком легко дышать – видимо, иногда не самый полезный для самочуствия вариант: при отменной скорости на отдельных кругах Техасское Торнадо так и не превратился в тугой, собранный смерч – сначала с трудом избежал падения в квалификации, потом зарылся-таки в гравий в гонке.
 Колкое высказывание Эдвардса – еще одно подтверждение склонности американского контингента MotoGP побрюзжать в адрес японцев. Читатели журнала наверняка не забыли колкости подобного рода, звучавшие из уст Кенни Робертса в специальном интервью для «Мото». Кенни-старшего я упомянул отнюдь не всуе – хотя многие поторопились прочесть его команде эпитафию, менеджер Чак Эксланд снова замаячил в боксах. Ситуация со спонсорством вроде бы вовсе не безнадежная, и есть неплохой шанс увидеть неисправимого оригинала и его «конюшню» в следующем сезоне.
 При том, что этот англо-американский коллектив вынужден пропускать год из-за безденежья, его испанские коллеги, выступающие на «дочерних» Ducati под началом Луиса д’Антина, продолжают оставаться спонсорскими любимчиками – складывается впечатление, что кредит доверия к ним неисчерпаем. Приобретенные к нынешнему сезону пилоты демонстрируют полную беспомощность в общении с мотоциклом, славящимся своим неординарным характером. Особенно удручает это Тони Элиаса, который несколькими годами ранее на андалузийском треке в седле Honda выигрывал гонки в младшем классе… Нынче он увозит из Хереса только одно приятное впечатление – от организованного накануне гоночного уик-энда PR-мероприятия в этно-стиле: на нем Тони блеснул умением танцевать фламенко (хотя для каталонца это не совсем родной танец). Ну а позиция в финале гонки – 15-я. Напарник, Сильвен Гвинтоли, еще на ступеньку ниже.
 Впрочем, о чем говорить, если «заводчане», Стоунер и Меландри, заняли 11 и 12 строчки протокола. Хорошо танцует тот, кто танцует после гонки.
 Например, Лорис Капиросси. Всю зиму и вплоть до середины марта его болельщики проклинали тот день и час, когда он решил уйти в Suzuki. Казалось, он так и не найдет себя в новой команде. Но и для Капирекса Гран-при Испании обрел историческую значимость: пробуксовки в освоении японского мотоцикла закончились – началась борьба за высокие места. Финишировать пятым после всего, что мы наблюдали последние несколько месяцев, – прорыв. При резком омоложении списка претендентов на подиум боеспособный ветеран – настоящая находка.
 При наличии безнадежных аутсайдеров явных лидеров стартовый отрезок чемпионата не выявил. Пока можно сказать только одно: из класса «250» пришел одаренный, если не сказать гениальный, басовитый мальчишка с леденцом за щекой (угораздило связаться с «конфетным спонсором»!) . Что ни старт – то подиум.
 Все остальное покрыто завесой тайны. Любители прогнозов рискуют ошибиться больше, чем когда-либо за последние годы.
 
 Чемпионат мира, класс MotoGP (после 2 этапов из 15)
 1. Дани Педроса (Honda, Испания) – 41 очко; 
 2. (Yamaha, Испания) – 36; 
 3. Валентино Росси (Yamaha, Италия) – 31; 
 4. Кейси Стоунер (Ducati, Австралия) – 30; 
 5. Андреа Довициозо (Honda, Италия) – 21; 
 6. Джеймс Тоузленд (Yamaha, Великобритания) – 20…

Хорошо танцует тот, кто танцует после гонки

Хорхе Лоренсо

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Даже великий Доктор Росси – и тот ошибается. А ведь он выступает, я бы сказал, в лабораторно-тепличных условиях. В окружении команды механиков, кучи измерительных приборов, а еще на резине, рассчитанной на любую трассу, температуру воздуха и осадки. Если случается упасть, то падает он в гравийную ловушку, а не бьется в левую дверь «Газели», которую вам «услужливо» выставят поперек пути... Пожалуйста, не забывайте об этом.
 А мы, по своей российской безалаберности, зачастую не помним даже о такой казалось бы «мелочи», как проверить давление в шинах, я уж не говорю о том, чтобы вовремя шины поменять. Современная резина мотоцикла, особенно спортбайка, по составу своей смеси очень близка к гоночному слику и начинает нормально «работать» только тогда, когда как следует прогреется. Через год, а уж через два точно начинает сохнуть и терять сцепные свойства с дорогой, а значит, требует замены независимо от степени износа.
 Мне возразят: в MotoGP совсем другие скорости – что сравнивать!.. А знаете, есть что. Езда по улицам городов и автотрассам во сто крат опаснее. Хотел бы я заглянуть в глаза великого Доктора, предложи ему прохватить на «боевой» Yamaha по проспектам Москвы в час пик. «Да не за какие деньги!!!» На гоночных треках с их безопасными поворотами и идеальным покрытием ему не сложнее, чем нам в повороте с отвратительным асфальтом и бетонным отбойником. И потом, не забывайте, у гонщиков, чего уж там, имеются большие деньги, на них можно поправить здоровье, ежели, не приведи господи, что случится. У нас же только уязвимая плоть. Не будем забывать и об этом.
 По поводу скорости. Наша с вами вплотную приблизилась к гранприйным скоростям, разве нет? Я знаю не одну отчаянную голову, разменявшую заветные 300 км/ч. Но вокруг нас машины, которым разогнаться прилично «за двести» как нечего делать. Но ведь мы не на карусели в «Луна-парке», а в груди вовсе не плунжерный насос, а пусть и горячее, но просто сердце. Мы незаметно для себя начинаем жить в темпе «за двести», временами забывая, что за наглухо затонированными стеклами «бимеров» и «меринов» в окружении подушек безопасности может сидеть и не водитель вовсе, в прямом, если хотите гордом понимании этого слова, а самовлюбленный недочеловек. Эти проигрывать не любят – «бодаются» на дороге до последнего. Будьте с такими поосторожнее.
 И еще. Каждый раз, когда стрелка спидометра начнет заваливать за середину шкалы, спросите себя: ручаешься, что два пальца на рычаге переднего тормоза остановят байк в любой момент? Уверен, что из сотен машин, которые сейчас обгоняешь, не найдется хотя бы одна, что неожиданно вывалится из ряда вам поперек дороги? И вообще, в данный конкретный момент ты уверен в себе на 101%?
 Ну, ежели уверен, желаю счастливого пути! И, как говорят летчики, пусть все вернутся на базу!

Всем вернуться на базу!

Кольцевые гонки по грунту популярны с советских времен. Сейчас в России множество трасс, пригодных для соревнований юных спортсменов в возрасте от 8 до 20 лет. Для тренировок и вовсе подойдет любой пустырь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/btj3Ueds9C2P0lNHWFW31A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/16119/113138.jpg" class=" imp-image-83640" />
 Самые младшие ребята научатся управлять простейшим гоночным автомобилем – мини-багги с мотором от газонокосилки (чаще всего это 160-кубовая «Хонда»). Пересев на «грунтовую формулу» – карт-кросс, освоятся с многоступенчатой коробкой и более мощным мотоциклетным двигателем. Далее – выбор между состязаниями на «Оке» либо багги с ее же мотором. Во всех классах, помимо кроссов местного значения, проводятся официальные всероссийские соревнования.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13G_fG8NG0XZHjQLTmz_TQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/16119/113139.jpg" class=" imp-image-83639" />
 Не стоит, однако, думать, что за таким началом неизбежно последует длительная кроссовая карьера. Многие из тех, кто начинал в кроссе, стали прославленными раллистами и кольцевиками: Сергей Успенский, Александр Желудов, Алексей Дудукало, Александр Сотников. Тимур Садрединов, к 18 годам успевший выиграть «Гонку звезд «За рулем» и стартовать в чемпионате мира WTCC, всю начальную подготовку прошел за рулем «Оки».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RPmAEg6dVfebk-y7Irn27g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/16119/113140.jpg" class=" imp-image-83638" />
 Многие организаторы не берут с юных пилотов стартовые взносы. Однако никто не отменял расходы на переезды, экипировку (см. ЗР, 2008 № 1) и само собой покупку гоночной машины с набором запчастей. Для выезда на гонку понадобится прицеп-автовоз, где разместятся два мини-багги или один автомобиль побольше. В качестве тягача и мотор-хоума, сочетающего склад запчастей с дачей и кухней, чаще используют «Газель», хотя, конечно, дизельный «Мерседес» предпочтительнее. В дальнейшем главные затраты придутся на топливо для тягача и гоночных машин. Обычно удается уложиться в 6 тыс. руб. на дальних маршрутах. Размер продуктовой корзины на уик-энд команда может посчитать самостоятельно.
 Важное послабление – разрешена экипировка с заканчивающейся или просроченной омологацией. Это существенно снижает стоимость комплекта. Кстати, в нем обязательны гоночные очки с протяжкой прозрачной пленки. Еще один плюс: в кроссе перчатки и обувь изнашиваются медленно, и, в отличие от картинга, меняют их по мере того, как одежда становится мала.
 В начальную школу – класс мини-багги – принимают ребят в возрасте от 8 до 12 лет (и девочек тоже!). Двигатели на детских машинах надежны и выдерживают несколько сезонов. Менять придется только колеса, которых хватает как минимум на год. Карт-кросс – от 10 до 14 лет. Эту машину можно затем превратить в багги «Д3-Юниор», поставив мотор от «Оки» вместо мотоциклетного. Тут, как и в мини-багги, расходными материалами будут колеса, к которым добавятся амортизаторы. «Ока-Юниор» или «Д3-Юниор»: возраст участников с 14 до 20 лет, с юниоров берут стартовые взносы. Тут уже решают родители, какие цели перед своим ребенком ставить и как их достигать. В юниорских классах изрядная свобода подготовки, можно вечно поднимать мощность и скорость, но – увеличатся траты и снизится ресурс. Впрочем, многократный победитель чемпионатов и первенств страны Максим Буторин свои титулы завоевал практически на стандартной «Оке».

Почем альтернатива?

Крючков Вадим

– Евгений, как началась ваша гоночная карьера?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mL4vfAsIZGQ9eTrktE9yog" width="800" height="447" layout="responsive" /><figcaption>В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/16121/113144.jpg" class=" imp-image-83644" />
 – Посещать автомобильные соревнования стал с 12 лет. Отец Александр Анатольевич Вертунов частенько брал меня с собой на трековые гонки и ралли поболеть за своего хорошего товарища Сергея Успенского. Гоночная атмосфера мне, конечно же, нравилась. Но горячее желание хоть когда-нибудь попробовать свои силы за рулем спортивного автомобиля считал несбыточной мечтой. Однако в 2003 году Успенский – организатор раллийного монокубка «Ситроен» – внезапно предложил отцу заявить меня на ралли… штурманом. Понравилось. Но, признаюсь, с нетерпением ждал того момента, когда смогу пересесть с правого сиденья в левое. И однажды это случилось!
 – Пилотом раллийного автомобиля вы стали в 19 лет?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IfZARB3zNdsdWecoya0UoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/16121/113145.jpg" class=" imp-image-83646" />
 – Совершенно верно. По российским возрастным меркам, наверное, рано, но по зарубежным – едва ли не слишком поздно. К счастью, с дальнейшей гоночной карьерой мне повезло. Уже в следующем сезоне вместе со штурманом Мариной Даниловой завоевали «бронзу» в Кубке «Ситроен».
 – Очень быстро вы прошли путь от дебютанта монокубка до чемпиона страны и участника мирового первенства. Как такое стало возможным?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1IrZ1grCJOg8xDN-KeTSQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат мира, «Шведское ралли».</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/16121/113146.jpg" class=" imp-image-83645" />
 – Вокруг было много людей, которые помогали. В первую очередь, отец и Сергей Вадимович Успенский. Однажды он предложил проехать на своем «Субару-Импреза» традиционную гонку «Трофей Пено». Это событие стало уроком плавания с забросом за буйки: короткий инструктаж – и вперед! Получилось. Так, шаг за шагом, попал в команду «Успенский ралли техника» и в 2006-м на полноприводном «Субару» выиграл первую гонку чемпионата страны – ралли «Новороссийск». В 2007 году очередной сюрприз – строго по плану на сезон стартовал за рубежом в многоэтапном «Трофее «Форд Фиеста», а тут подвернулся вакантный «Субару», подготовленный для выступлений на чемпионате мира. Так состоялось знакомство с этапами WRC.
 – Кого считаете первым учителем, кто тренирует сейчас?
 – Первой объяснила мне, что такое спортивный автомобиль и как им управлять, Светлана Муравейникова – инструктор контраварийной подготовки. Сейчас тренера как такового нет, скорее наставник – Сергей Успенский.
 – Вы дебютировали на трековых гонках в 2005 году, потом был перерыв. И вот, в нынешнем феврале – возвращение на ледовую дорожку. Да какое! После «Гонки звезд «За рулем» вы удостоились похвал от специалистов, весьма скупых на лестные отзывы. Откуда появился ипподромный опыт?
 – Поначалу была возможность попробовать силы на зимнем треке, и я этим воспользовался. А потом, пару лет спустя, пришло понимание, как надо ехать правильно. Если хотите – некий внутренний скачок. То есть количество часов, проведенных за рулем, переросло в качество. Было это на тестах перед ралли «Новороссийск»: внезапно осознал – пилотировать надо иначе и на ралли, и на ипподроме. Судя по результатам – не ошибся.
 – Евгений, в ходе сезона-2007 довелось выступать и на «Субару» 4х4, и на «Форде-Фиеста» с одной ведущей осью. Какой тип привода вам по душе?
 – Мне больше нравится полный привод. Мощная машина со всеми ведущими позволяет компенсировать небольшие ошибки. Автомобиль с передним приводом строже, мощность его двигателя меньше, а значит, требуется более четко выдерживать траекторию. При пересадке с «Субару» на «Форд» даже понадобилось внести коррективы в принцип записи скоростной стенограммы, которую читает штурман на спецучастке.
 – Сильно ли отличается новая «Субару» с кузовом хэтчбек от седана прошлого поколения?
 – Прежняя «Субару» была сложнее в пилотировании, но позволяла ехать жестче – лучше переносила скачки по ямам и прыжки с трамплинов. Новый автомобиль объективно лучше по управляемости, однако требует более деликатного обращения.
 – Сколько этапов чемпионата мира по ралли планируете проехать в этом году?
 – Намечен старт на шести этапах, включая уже прошедшее ралли Швеции. Очень хотел бы проехать асфальтовую гонку. Возможно, не этап чемпионата мира, а какое-нибудь традиционное состязание. Во всяком случае, в планах есть отработка асфальтовых навыков.
 – Кто, по мнению пилота, который сам участвует в чемпионате мира по ралли, выиграет нынче в зачете WRC?
 – Сейчас на титул реально претендуют три пилота: Себастьен Лоэб, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала. И хотя последний очень быстр, думаю, ему все же не хватит опыта, чтобы опередить более вкатанных конкурентов.
 – Любимая трасса, гонка?
 – В чемпионате России – ралли «Новороссийск». Из зарубежных больше других понравилась «Новая Зеландия».
 – Кого из гонщиков считаете своим кумиром?
 – Таких людей несколько. В российском автоспорте симпатии определились еще в детстве – примером для подражания считаю Сергея Успенского. Из пилотов WRC симпатизирую Петеру Сольбергу, а в формуле 1 болею за Фернандо Алонсо с того момента, как он пришел в команду «Рено».
 – Ваш тип темперамента?
 – Сложно сказать. Наверное, единственного ярко выраженного типа нет. Думаю, есть черты и холерика, и сангвиника, и флегматика. Но уж точно, не меланхолика!
 – Вы азартный человек?
 – Да, безусловно!
 – На каком автомобиле хотели бы ездить ежедневно, будь у вас полная свобода выбора, позволяли бы обстоятельства и финансовые возможности?
 – Выбрать один очень тяжело, поэтому сейчас в поисках идеала достаточно часто их меняю. А вообще очень люблю автомобили и, признаюсь, с детства мечтаю их коллекционировать. Надеюсь, когда-нибудь такая коллекция соберется. Пусть маленькая, но с самыми близкими сердцу моделями.
 – Ваши музыкальные пристрастия?
 – Четких предпочтений того или иного стиля нет. На отдыхе с друзьями слушаю клубную, в автомобиле – «Радио релакс». В общем – разную, лишь бы действительно хорошую и без крайностей.
 – Евгений, вы охотно идете на контакт и внешне легко общаетесь с представителями прессы. В чем секрет?
 – Конечно же, умение контактировать со СМИ для современного пилота необходимо. Лично мне это дается без усилий. Если хотите – врожденная коммуникабельность.
 – Предпочтения в еде?
 – На самом деле я, как говорится, всеяден, но когда есть возможность выбирать – предпочитаю итальянскую кухню.
 – А любимый сорт вина?
 – Пробовал разные сорта, но пока этот напиток для меня загадка. Наверное, к пониманию оттенков вкуса марочного вина люди приходят с возрастом.
 – Если представится возможность, согласитесь попробовать свои силы в какой-либо другой дисциплине?
 – Да, конечно. Есть большое желание попробовать буквально все. Причем не только в автогонках. Были, например, мечты прыгнуть с парашютом, выполнить несколько фигур высшего пилотажа на спортивном самолете. Их я уже осуществил. Что касается автоспорта, с удовольствием стартовал бы на кольце, в 24-часовой гонке «Ле-Ман» или «Нюрбургринг», а быть может, и в легендарном марафоне «Дакар».

Евгений Вертунов: «Хочу попробовать буквально все!»

В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ej8ofYleQLjuBwfDbcDAA" width="759" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/16122/113147.jpg" class=" imp-image-83648" />
 Вот уж не ждали, не гадали! Россияне планомерно рвутся в официальные чемпионаты мира на всех фронтах. Кое-кто на подступах к самой яркой вершине – формуле 1, другие атакуют раллийное первенство. Но особых продвижений пока нет. А бастион кузовных гонок уже взят.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LjAzwf71ad6kFSoQBwYqRQ" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16122/113149.jpg" class=" imp-image-83650" />
 Может быть, старты в чемпионате мира – не более чем вопрос цены: плати – езжай? Нет, не все так прозаично. Думается, одна из главных причин активности наших пилотов именно в «Туринге» – неразбериха, царящая в отечественном «кольце». Ведь это она год назад побудила чуть ли не десяток гонщиков к бегству в различные европейские состязания. Одни подались в немецкий чемпионат, другие – в голландский. И обнаружили, что они там далеко не последние – даже с российским уровнем гоночной подготовки, считающимся скромным. Везде россияне были в призерах!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eJqxQLhCsv5Hf5Sz5S39LA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16122/113148.jpg" class=" imp-image-83647" />
 Андрей Романов в Германии выступал в качестве партнера Франца Энгштлера – играющего владельца команды. В итоге они заняли два первых места в чемпионате ADAC Procar. Энгштлер решил двинуться дальше – в WTCC. 28-летний Романов остался с ним после отборочных тестов, где босс посмотрел еще нескольких гонщиков. Андрею не ставят сверхзадач на дебютный сезон – просто финиш в каждой гонке. Но, собственно, в зачете частных команд «просто финиш» довольно часто приносит зачетные очки. А сам Энгштлер – пилот маститый и быстрый, многократный чемпион своей страны – поборется за титул среди «частников».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wtYLwLLj3K3L7WilX5VAg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16122/113150.jpg" class=" imp-image-83651" />
 В России Романов был, что называется, крепким середняком, начав карьеру в 2003 году в Кубке «Поло». Спустя два года замкнул шестерку сильнейших в Кубке Lada – и это его наивысший результат на домашней арене. В чемпионате мира на первом же этапе в бразильской Куритибе Андрей набрал очки, переиграв пару таких же середняков, как он сам – бельгийца и турка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lAwe5531u89GOg-0daJRHQ" width="634" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16122/113151.jpg" class=" imp-image-83649" />
 Правда, Бразилия – не показатель. Многие «частники» в такую даль не ездят, ограничиваясь стартами в Европе. В их числе, надеемся, уже в мае окажутся «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). Команда сообщила, что поедет на… Lada-110. Кто поедет, что представляет собой эта Lada-110? Слухов много, и сводятся они к тому, что от Lada-110 останется лишь кузов, а вся начинка заимствована у «Шевроле-Лацетти». В качестве пилотов чаще называют Виктора Шаповалова, Евгения Зеленова и голландца Яна ван Лагена, с которым «медведи» познакомились в Dutch Supercar Challenge. Романову и «медведям» будет веселее на тех пяти этапах, в которых примет участие также питерская команда «Голден Моторс» – Александр Львов и Андрей Смецкий.
 Будут «Русские медведи» частной командой или заводской? Пока называли первое, хотя проект подразумевает продвижение марки Lada. В заявочном же списке, опубликованном накануне старта чемпионата, ни «лад», ни «медведей» нет. Равно как и «Альфы-Ромео» – завсегдатая «туринговых» гонок, многократного чемпиона Европы и главного соперника БМВ на протяжении многих лет. Еще в прошлом году Джеймс Томпсон стал призером чемпионата за рулем «Альфа-Ромео 156», а ныне он поедет за рулем «Хонды-Аккорд» в составе той же итальянской N. Technology. И хотя команда пропустила бразильский этап, «Хонда» заявлена в зачет марок вместе с БМВ, СЕАТ и «Шевроле».
 Борьба здесь, в высшем эшелоне WTCC, началась совсем не так, как год назад. Тогда в Куритибе пилоты баварского концерна просто разгромили всех, забрав львиную долю лавров. Этого запаса хватило, чтобы отстоять титул. К концу турнира СЕАТ все пятки БМВ отдавил, но остался вторым. И видимо, пришел к выводу, что стартовый этап такой же важный, как и все остальные. А может, дизельный «Леон» просто достиг оптимальной формы. Но оба заезда в Бразилии выиграли «сеатовцы» – Иван Мюллер и Габриэле Тарквини. Не сказать, что пилоты БМВ были беспомощны. Действующий чемпион Энди Приоль прессовал Тарквини, как положено, но итальянец умело выстроил оборону и не пустил британца. Так или иначе, СЕАТ с самого начала застолбил за собой позицию лидера, чего прежде никогда не было.
 В лагере «Шевроле» просто какой-то день невезения – ноль очков в зачете пилотов, жалкие крохи в командном. Да две разбитые машины: Никола Ларини и Роберт Хафф столкнулись друг с другом. Но правила WTCC таковы, что сегодняшнее «плохо» обернется завтрашним «хорошо». На следующей гонке автомобили Мюллера и Тарквини получат по 44 кг балласта, Приолю добавят 33 кг, а все «шевроле» стартуют с исходным весом.
 
 НАША СПРАВКА
 Чемпионат мира для машин класса «Туринг» (World Touring Car Championship – WTCC) – прямой потомок чемпионата Европы (ETCC). Разыгрывается с 2005 года. Трижды подряд титул завоевывал британец Энди Приоль и команда БМВ, за которую он выступал.
 В сезоне-2008 – 12 этапов, проводимых в четырех частях света (обе Америки, Европа, Азия). Этап состоит из двух зачетных заездов. Индивидуальная особенность: первая по итогам первого заезда восьмерка пилотов на старте второго заезда выстраивается в обратном порядке. Очки начисляются в каждом заезде аналогично формуле 1 (10-8-6-5-4-3-2-1). Бонусы за поул-позишн, лучший круг не предусмотрены. Применяется сложный весовой гандикап (в двух «номинациях» – за места c первого по шестое, занятые на предыдущем этапе, от 5 до 30 кг, плюс по 1 кг за каждое набранное очко). Суммарный балласт при этом не может превышать 70 кг.
 Разыгрываются чемпионские титулы в зачете пилотов и марок, а также Yokohama Trophy для частных пилотов и команд. Допускаются машины, подготовленные по техническому регламенту Super 2000 и Super 2000D (дизельные). Вкратце: специальные спортивные автомобили на базе серийных, сильно облегченные (1140 кг вместе с пилотом), с внушительным объемом переделок. С 2-литрового двигателя снимают около 270 л.с. Максимальная скорость – свыше 250 км/ч.

Россия выбирает «Туринг»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ly3SS63yfl0sQTjouDw2zQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16120/113142.jpg" class=" imp-image-83642" />
 
 Предисловие к лету
 Зимняя часть чемпионата России по ралли завершилась карельской гонкой «Ладога». Победу – уже вторую в сезоне – одержал юный Евгений Новиков, на сей раз изменивший марке «Субару» с «Лансером Evo IX». Он же, естественно, лидирует в «полноприводном» зачете N4 с ощутимым отрывом.
 Все основные соперники Жени не сумели зимой избежать локальных неудач. Один сход в трех гонках на счету действующего чемпиона Евгения Вертунова – ему не покорилась дистанция ралли «Пено». Там же в последние минуты экс-чемпион Андрей Жигунов из-за лопнувшей шины уступил верную победу и вообще не попал на подиум. А другой экс-чемпион Александр Желудов неубедительно проехал стартовое ралли «Ермак». Новиков же ниже второго места не опускался.
 Отметим оживление в новом для России классе N3 (2-литровые машины с приводом на одну ось; он появился год назад). Благодаря массовому пришествию «Форда-Фиеста ST» очки набрали уже больше десятка экипажей. Так что и в N3 ныне полноценный чемпионат, а лидирует москвич Сергей Нарышкин, отличившийся на «Пено» и «Ладоге». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0PrFXeYwkpaRAuKh5UN6A" width="561" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16120/113141.jpg" class=" imp-image-83643" />
 
 Каникулы Петрова
 С третьей попытки Виталий Петров одержал победу на этапе «зимней» серии GP2 Asia, впервые добавленной к привычному летнему чемпионату. Гонка в Дубаи очков россиянину не принесла, в индонезийском Сентуле он вошел в тройку призеров, а в малазийском Сепанге уверенно победил. По сумме этапов Петров теперь на втором месте, уступая лишь быстрому дебютанту GP2 французу Роману Гросжану – действующему чемпиону Евросерии формулы 3.
 Все пять гонок нового азиатского турнира проходят в теплых странах, и для большинства пилотов восточные трассы – загадка. Многие команды зимой предпочли обкатывать новичков – вчерашних лидеров из различных молодежных чемпионатов. Поэтому равных по опыту соперников у Петрова немного, и он считает, что выиграть зимнюю серию ему по силам. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8988LO4hS135EKZ2hG3H-g" width="796" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16120/113143.jpg" class=" imp-image-83641" />
 
 Чемпионы в опале
 Близится к финишу третий сезон серии A1 Grand Prix. Заезды восьмого этапа в Мехико лучше удались британцу Оливеру Джарвису. Он был единственным, кому здесь удалось побывать на подиуме дважды – оба раза вторым. Но это лишь немного поправило дела команды Англии, она вышла на четвертое место, обойдя Южную Африку. Теперь ближайший ориентир – Франция, победитель первого сезона А1. Германия, выигравшая год назад, прочно увязла в середине турнирной таблицы, хотя ее всю зиму представлял тот же пилот – Нико Хюлькенберг. 
 Кто же лидеры в неофициальном Кубке мира? Удивительно – это команды стран, не считающихся заправилами в мировом автоспорте. Впереди еще с осени идет Швейцария (ее цвета защищает Нил Яни), за ней – Новая Зеландия (Джонни Рейд). Разрыв между ними – всего 13 очков – можно отыграть, а потому баталии на оставшихся этапах в Шанхае и Брэндс-Хэтч ожидаются жаркие.

С миру по гонке

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ElcHBHABel8kj00T5gvRoA" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/16118/113133.jpg" class=" imp-image-83636" />
 Сумбурная гонка в Мельбурне вообще получилась из ряда вон. Она не только не внесла ясности, но еще и вопросов подкинула! Например, какова истинная форма «Феррари»? И еще: обилие сходов – случайность или тенденция? Трудно даже припомнить, когда последний раз на финиш пришло всего шесть машин! Наверняка тогда шел дождь, но сейчас-то в Австралии было тепло и сухо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l0deRgGjhx6jOpAxXSgMKQ" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе».</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/16118/113135.jpg" class=" imp-image-83634" />
 Все ожидали каких-то перемен, связанных с очередной порцией изменений технического регламента. Запрет антипробуксовочной системы – ответ на критику о понижении роли пилотов в формуле 1. И серьезный удар по балансу гоночного автомобиля. После первых тестов с отключенным «тракшн-контролем» пилоты заявили, что машина неконтролируема. Инженерам пришлось серьезно колдовать с настройками, причем они коснулись не только трансмиссий и дифференциалов, но и подвески, которая в итоге стала более мягкой. А это в свою очередь вынудило заняться аэродинамикой – прежние максимальные значения прижимной силы стали нежелательны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WIIuPuZ29suUoEnGnkHQQ" width="800" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон.</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/16118/113134.jpg" class=" imp-image-83635" />
 Утверждали, что в результате ощутимо упадут скорости. Но этого почему-то не произошло. Время Льюиса Хамильтона, выведшее его на поул-позишн в квалификации (1.26,714), вполне сопоставимо с результатом Кими Райкконена годичной давности (1.26,072). Такая же картина повторилась в Малайзии – разница в 0,7 с. То есть больших потерь нет. Скорее всего, команды к лету еще прибавят и начнут перебивать прошлогодние времена.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZIdN6zWojxZzstaYEATkA" width="398" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/16118/113137.jpg" class=" imp-image-83637" />
 Нововведения, похоже, сыграли на руку командам, год назад пребывавшим в необъяснимом кризисе – «Хонде» и «Тойоте». До лидеров им все еще далеко, но, по крайней мере, они сразу же выбрались из числа аутсайдеров. У «Хонды», правда, после двух гонок на счету «ноль». Но только потому, что опытнейший Рубенс Баррикелло очень уж начудил на пит-лайне в Мельбурне, за что и был дисквалифицирован. Еще большего прогресса добилась «БМВ Заубер». Казалось, что команда еще на год застрянет на подступах к третьему месту – уж больно скромные результаты показала на зимних тестах. Но и в Австралии, и в Малайзии Ник Хайдфельд и Роберт Кубица ехали в зоне подиума и по разу на нем побывали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xLRszpk1G_kU5BwPFeT8w" width="771" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/16118/113136.jpg" class=" imp-image-83633" />
 Отлично – три команды спорят за титул! А ведь могло быть и четыре: предсказывали, что возвращение Фернандо Алонсо встряхнет «Рено» и вернет команду на чемпионский уровень после довольно бледного сезона. Этого не случилось, хотя все ключевые инженерные фигуры «Рено» сохранила с победного 2006-го. Потому команда Флавио Бриаторе – нераскрытая загадка. И между прочим, недовольный Фернандо Алонсо уже намекнул, что если команда не даст ему быстрый автомобиль, то он…
 Пилоты «Феррари» австралийский этап предпочитали не вспоминать. Некоторый спад для «Феррари» допускали, связав его с одновременным уходом спортивного директора Жана Тодта и технического директора Росса Брауна. Но не настолько же сильный! На обеих машинах сломались двигатели – парного схода в «Феррари» не случалось ровно два года. «Это какой-то кошмар, – говорил Фелипе Масса. – Нам удобнее считать, что чемпионат начнется только в Малайзии». Особенно после доброго напутствия итальянской прессы: «Ужасный результат, вызванный ошибками, не поддающимися объяснению» (La Gazzetta dello Sport).
 К чести чемпионов мира, гайки подкрутили довольно быстро – на трассе в Сепанге пилоты «Феррари» доминировали на всех стадиях борьбы. И сделали бы дубль, не застрянь в гравии шедший вторым Масса. Этот эпизод команда предпочла «затемнить»: бразилец отрицает, что допустил ошибку в пилотировании, но и наличие какой-то поломки не признает.
 После австралийской победы Льюис Хамильтон немного самонадеянно заявил, что скорость «Феррари» его не беспокоила: «Я лидировал от старта до финиша, несмотря на множество пейс-каров и нервную обстановку. Мы могли ехать и еще быстрее, просто не было нужды». Неделю спустя настроение у британца изменилось. Даже если скинуть 10 секунд, которые он потерял в ходе пит-стопа (заклинило фиксатор гайки колеса), то все равно не поднялся бы выше третьего места, уступив Кубице и Райкконену. Вновь сравним времена. Последние два круга в Сепанге Кими проехал «пешком» и при этом выиграл у поляка около 20 секунд, у Хейкки Ковалайнена – почти сорок! Наводит на мысль, что даже без особого напряжения «Феррари» на удобных для нее трассах (а именно – на быстрых) выиграет у любого преследователя полсекунды на круге. Не многовато ли?!
 «Феррари» ответила на критику убедительной победой. А шеф «Рено» Флавио Бриаторе – пока только словами: «Лично я до сих пор не могу сказать, как мы выглядим на фоне соперников. Можно отлично выступить утром, но потом возникает проблема с коробкой передач – и все усилия насмарку. Подождите месяц-другой, и тогда я скажу, где наше место в пелотоне. Сейчас все слишком расплывчато».

Ответили на критику

«За рулем» Отдел новостей

Растущие цены на топливо подогрели интерес к сегменту автомобилей с электромоторами - такие компании, как Tesla, Fisker и Venturi, уже предлагают свои модели, оснащенные электродвигателями. Новый голландский родстер Evisol Thorr, построенный на легком шасси легендарного Lotus Super 7 и оборудованный 272-сильным электромотором Siemens, не только сэкономит средства владельца, но к тому же подарит незабываемые драйверские ощущения. 
 Средняя продолжительная мощность электромотора Siemens - 91 л.с., однако максимально этот мотор способен выдать почти 300 «лошадей» и 450 Нм крутящего момента. Сила кроется в литиево-полимерных батареях и массе родстера - Evisol Thorr весит всего 755 кг. Часть секрета такой стройности кроется в отсутствии коробки передач, ABS и усилителя рулевого управления. Стерео, естественно, также отправили в топку. Компания, давшая жизнь этому электро-чуду, пока не сообщает технических подробностей, однако заверяет, что родстер способен преодолеть на одной «зарядке» больше двухсот километров. 
 Вся остальная начинка - как у хорошего спорткара: дифференциал повышенного трения, трубчатая рама, регулируемая спортивная подвеска, легкосплавные диски, одетые в низкопрофильные скоростные шины, и многое другое.

Lotus Super 7 - на батарейках?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLSXZSUHIsZK83fkpANLvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/15979/110871.jpg" class=" imp-image-82744" />
 Первый же этап Мировой серии Renault 2008 года прошел на легендарном «Аутодромо Национале», расположенном в Королевском парке Монцы в 15 км к северо-востоку от Милана. Эта трасса была построена в 1922 году всего за 110 дней. Первоначально она состояла из двух «колец»: обычного и сверхскоростного трека. Этот овал использовался для проведения гонок вплоть до 60-х годов, но затем из-за соображений безопасности гонки стали проходить исключительно на основном из «колец» автодрома. Однако эта часть трассы существует до сих пор, являясь настоящим музеем истории автоспорта под открытым небом. Монца была ареной Гран При Италии формулы 1 с самого первого чемпионата мира, разыгранного в 1950 году, и с тех пор лишь однажды – в 1980 году, когда трасса проходила серьезную реконструкцию – не принимала у себя «королеву автоспорта». За 86-летнюю историю Монца повидала многое – и триумфы, и трагедии. Здесь царит неповторимая атмосфера, которую больше не встретишь ни на одной другой трассе – ведь вековые деревья Королевского парка помнят все сражения, кипевшие на «Аутодромо Национале». Недаром итальянцы говорят: Monza la magica – Монца волшебна!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/okRk0SE2krIxLOrDOTcP6Q" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/15979/110869.jpg" class=" imp-image-82743" />
 Дебют в составе бельгийской «конюшни» получился у Мове непростым. Весь уик-энд Даниил вместе с инженерами команды пытался найти оптимальные регулировки для новой модели автомобиля Dallara, на которую в этом году перешла Мировая серия Renault, но в итоге сделать этого так и не удалось. Сказались проблемы, с которыми KTR столкнулась на предсезонных тестах, когда из-за технических проблем команда была вынуждена проводить испытания только с одним автомобилем. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-pCxtAcFGuxtymNnj5suSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/15979/110870.jpg" class=" imp-image-82742" />
 В квалификации Мове показал восьмой результат в своей группе, который позволил ему занять 15-ю позицию на старте субботней гонки. В ней Даниил сумел избежать многочисленных происшествий по ходу дистанции и, несмотря на проблемы с управлением машины, благополучно добрался до финиша, получив отмашку клетчатым флагом 13-м. Перед воскресной гонкой на машине Мове поменяли настройки, но сильных улучшений это не принесло – автомобиль по-прежнему испытывал избыточную поворачиваемость на входе в виражи. В таких условиях 22-летнему россиянину было сложно бороться за очки, и потому его главной задачей стало добраться до финиша, собрать больше информации о поведении машины и лучше ее понять, чтобы избежать подобных проблем на следующих этапах. И с этой задачей Даниил успешно справился, получив отмашку клетчатым флагом на 14-м месте. И пускай Монцу россиянин покидает без очков, но приобретенный на «Аутодромо Национале» опыт позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Тем более, что следующий этап, который состоится всего через неделю, будет «домашним» для команды KTR и пройдет на еще одной легендарной трассе – бельгийской «Спа-Франкошан».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4dULWaQSx2T2MYbhpl4Nw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/15979/110872.jpg" class=" imp-image-82745" />
 Даниил Мове: «Конечно, я расстроен результатами этапа в Монце, ведь я рассчитывал побороться здесь за очки. Но наша команда заведомо была в проигрышном положении из-за того, что на предсезонных тестах у нас были технические проблемы, и мы не смогли выполнить всю программу испытаний. В обеих гонках мне удавались хорошие старты, я отыгрывал на них по несколько позиций, но затем ехать в полную силу не позволяла машина, сопротивляться соперникам я не мог и просто считал круги до финиша. В общем, гонки превратились в тесты. Зато нам удалось собрать много полезной информации, перед гонкой в Спа мы проведем ее анализ на базе команды и надеемся, что сможем решить все наши проблемы.»
 
 <a href="/content/articles/15900-gonochnyj_dnevnik_daniila_move_chast_1/">Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1.</a>

Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica

Бисембин Асатур

"Элитарный", "экспрессивный", "великолепный" - это все о Dorsoduro. В основе стильного супермотарда лежит другой мотоцикл фирмы, нэйкед-байк SL 750 Shiver, однако внешне городской экстремал совершенно не похож на первоисточник. 
 Новинка оснащена V-образной "двойкой" объемом 750 куб. см. с развалом цилиндров 90 градусов и жидкостным охлаждением, впрыском топлива, электронным управлением Tri-Map с Ride-by-Wire второго поколения. Мощность двигателя 95 л.с., крутящий момент 82 Нм при 4500 об/мин. Масса байка - 186 кг. Объем бензобака 12 литров. Продажи SMV 750 Dorsoduro начнутся в мае.

Dorsoduro: супермотард по-итальянски

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

УАЗ без бензина и санкций – первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Виноградов Александр

Она была в полтора раза дороже ВАЗ‑2101, стала звездой кино и спорта. А с точки зрения мечты и престижа посмела замахнуться на Волгу. Всё это «тройка» , которой в сентябре 2022 года исполнилось 50 лет!В чем «тройка» была первой и почему она до сих пор считается самой элегантной моделью в истории ВАЗа? Понять это нам поможет отлично сохранившийся темно-коричневый  1976 года выпуска с пробегом 50 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xlgVbMFH1Foy9jNepcUMsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2103</figcaption></figure> <h2>Спорт и шик</h2>Итальянцы хотели в качестве люксовой модели подсунуть нам более крупный Fiat 125 c рессорной задней подвеской, но не прокатило – осваивать производство двух совершенно разных платформ нецелесообразно. Потому решили создать версию повышенной комфортабельности на базе уже готовившегося к запуску Фиата 124 – будущей «единички», «автомобиля № 1» в документации вазовцев. Автомобилем № 2, несмотря на сбой в нумерации, и стал .К 1968 году в Италии был готов первый образец, созданный совместно с нашими инженерами. Решение оказалось верным со всех точек зрения, в том числе и эстетических. Пусть и неофициально, но итальянцы сами признавали, что получился интереснее их собственного «четырехглазого» Fiat 124 Speciale.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZPEbzndFCmurpKBJqbmJtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для начала 70‑х годов подобный интерьер был без шуток люксовым. Обилие хрома, псевдодерево, вставки из настоящего велюра и дорогой ковролин на полу.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xx9BG9wY2j6IB2nOzgOAAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гран-туризмо в Союзе – выстроенные в ряд приборы в индивидуальных колодцах. Такое решение было признаком спортивных моделей. Клавиши включают «габариты» и подсветку приборов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DL_R2iyTPwiF_YfhxsJLlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часы перекочевали на следующие люксовые модели Жигулей – «шестерку» и «семерку».</figcaption></figure>Щедро украшенный хромом облик с четырьмя фарами, обрамленными хромированными очками, получился стильным и элегантным. Во всем чувствуется качество, что у многих совсем не вяжется со словом «Жигули». Но ВАЗы 70‑х годов и конца 90‑х – совсем не одно и то же. Весь декор – это настоящий металл, а качественный слой краски можно найти даже в самых скрытых полостях. Тогда металл не был защищен от коррозии оцинковкой, и производители не могли себе позволить оставить непрокрашенные зоны. Водительскую дверь не нужно «забивать» за собой – она вполне закрывается под собственным весом. А ведь за сорок с лишним лет замки еще ни разу не регулировали.Двухцветный интерьер стал не меньшим прорывом. Он приятно пахнет и неподготовленного человека удивит богатством материалов и цветов. Жесткий пластик? Не слышали! Передняя панель мягкая, украшена зеркальным хромом и вставками под дерево. А среди пяти колодцев приборов, которыми поделился спортивный Fiat 124 Spyder, есть особенный. Это тахометр, которого до появления советские автолюбители в наших легковушках еще никогда не видели!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdIO7r8gtcG9yHtAetEtnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отличаются от ВАЗ‑2101 рельефом, и сидеть на них удобнее. Кстати, 46 лет никак не сказались на состоянии кожзама и велюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z-Sa7DUd8N2VrhBzP7ccnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для габаритов машины на заднем диване ­просторно. Как и положено по статусу, есть откидной подлокотник.</figcaption></figure>Металл на дверях полностью скрыт за обивкой, а ручка стеклоподъемника при закрытом стекле обязательно расположена параллельно линии хромированного молдинга. Осталось почувствовать, как ноги утопают в мягком ворсе ковролина, и понять, за что пятьдесят лет назад просили лишние 2500 советских рублей.<h4>В – ЗНАЧИТ ВРЕМЕННЫЙ</h4>Первые 500 экземпляров собрали в сентябре 1972 года, но позже было принято решение о выпуске в том же году дополнительной партии в количестве 1250 штук. Вот только комплектующих в первый год выпуска не хватало, и часть машин оснастили салоном от ВАЗ‑2101. Такие «тройки» получили к индексу дополнительную букву «В», что означало «временный». Снаружи первые «трешки» легко опознать по перевернутым задним фонарям – красная секция у них располагалась снизу, а не сверху, как на более поздних 2103. Сейчас во всем мире сохранилось не больше десятка живых В.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duRo8Xo3OXQ3609OxKR2KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P69HD6MO6soJ9ubdbNJTPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Продолжение – на следующей странице. <h2>Полторы тысяч причин успеха</h2>Еще одним бонусом «тройки» стал новый двигатель. Казалось бы, на фоне «первого» мотора – прибавка всего 300 кубиков и каких-то восемь лошадиных сил. Но если перевести это в процентное отношение, разница уже весомая. не только на бумаге доказывает, что не все Жигули одинаковы. Первые 100 км/ч «тройка» набирает за 17 секунд и достигает невиданных 150 км/ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuWgY-oi6NNIdN4vsXiauw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гордостью новой модели стал 1500‑кубовый мотор в 72 л.с., с которым «тройка» на момент появления была самой динамичной крупносерийной моделью в СССР. С 1976 года система охлаждения получила электровентилятор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/87fs1MA2ZF4ZwTo7_a-YaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вклад в низкий уровень шума внесли не только избавленный от голого металла салон, но и «одеяло» на капоте. Сейчас эта деталь – большущая редкость для коллекционеров.</figcaption></figure>По нынешним меркам цифры так себе. Но для массовой модели 70‑х это было здорово не только по меркам СССР. Даже сегодня, чтобы держаться в потоке, не обязательно выкручивать двигатель до звона, хотя после 100 км/ч энтузиазма куда меньше. Но не нужны такие скорости – и дело совсем не в возрасте.Тут скорее вопрос безопасности. Родные шины ИЯ‑170 обладают текстильным кордом и при появлении трещины или сильного пореза взрываются без предупреждения. И в целом их ресурс оставлял желать лучшего, что привело к недовольству владельцев: покрышки тогда и так были дефицитом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vooM4dQIM9QvYkQ8PZG8Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «трешке» было много оригинальных фишек – вроде штатной хромированной насадки на вых­ло­пную трубу или «габаритов» в торцах дверей.</figcaption></figure> Но есть у этих шин и плюсы. Благодаря мягкому составу они прекрасно держатся за дорогу и при этом дарят очень приличную плавность хода. А так как вопрос ресурса покрышек для олдтаймера уже не стоит, «ияшки» стали настоящим предметом охоты среди владельцев коллекционной вазовской «классики».Вообще, по части комфорта «тройка» не только заметно опередила ВАЗ‑2101 и Москвичи. Она почти не отстала от корабельной 24‑й Волги. Это касается и плавности хода на родных шинах, и уровня шума в салоне. Полностью избавленный от открытого металла интерьер, мягкий ковер на полу вместо резины и изоляция моторного отсека сделали «трешку» довольно тихой.<h4>ВАГОН КЛАССА ЛЮКС</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DqIBEZ_zlOYcTNkmcabJjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Изначально вместе с люксовым седаном в гамме должен был появиться и аналогичный универсал. Но руководством ВАЗа пятидверная «трешка» была отвергнута. К идее улучшенного «вагона» вернулись в 1976 году, когда построили три экземпляра. После прохождения испытаний такая модель должна была пойти на экспорт – советскому потребителю хватало и обычного ВАЗ‑2102. Но в серию автомобиль так и не попал, а в качестве улучшенного универсала ­появился экспортный ВАЗ‑21023 с двигателем и более комфортабельным интерьером.Из трех экземпляров универсалов ни одного не сохранилось. Сейчас существуют две копии того автомобиля. Один в Венгрии, но он далек от оригинала. В частности, на нем стоит двигатель с электронным впрыском топлива. Второй универсал из клуба Lada History наиболее точен с точки зрения аутентичности.<h2>История циклична</h2>Спустя полвека с момента дебюта «тройка» снова востребована, оставаясь одной из самых дорогих моделей классических Жигулей на рынке. Дело не только в стильной внешности и не в том, что после универсала ВАЗ‑2102 это самая ­редкая модель.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kbasNn46whmV3MZQ7Darxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике весь металл закрыт пластиковыми панелями. Часть объема съедают запаска (слева) и бензобак в правом крыле, но вместимость отличная. В отличие от ВАЗ‑2101, у «тройки» замок ­багажника сделали кнопочным, что гораздо удобнее – не нужно постоянно иметь под рукой ключи.</figcaption></figure> вовремя ушла на пенсию. В отличие от «шестерки», которая слишком задержалась на конвейере и из престижной модели превратилась в дешевую повозку для картошки и стройматериалов. «Тройка» избежала этой судьбы и даже спустя 50 лет осталась символом успеха и достатка. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U_-9Q7Q_aGP-NrqxSDFp1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2103 особенно выигрышно смотрится в темных оттенках, когда весь хром начинает «играть». Детали декора – не пластик, а настоящий металл.</figcaption></figure> <h4>ВАЗ-2103 Жигули</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4116/1611/1446/2424 мм</li><li>Снаряженная/полная масса  1030/1430 кг </li><li>Объем багажника 400 л</li><li>Максимальная скорость  150 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 17 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1452 см³; 52 кВт/72 л.с. при 5600 об/мин; 104 Н·м при 3400 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива  АИ-92/39 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М4</li></ul><div> </div><h4>КЛАССИКА СОВЕТСКОГО КИНО</h4> сразу появился в кино. Первой ролью стал фильм Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России» 1973 года. Трюки, что были выполнены на совершенно новой советской модели, и сейчас впечатляют.Следующим запомнился очередной фильм Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром!». Ипполит, герой Юрия Яковлева, рассекал на оранжевой «тройке» с модной кожаной оплеткой на руле. И снова не обошлось без трюков – машина фигурно кружилась по льду Невы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Awy-myw7SypzFdwjMURUcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yzGw6xeeUjJAHGZLaypI2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6B7oDOp6mLeWSvaRtcISA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Люксовые Жигули всегда были спутниками самых успешных киноперсонажей. Таких, как Катя Тихомирова в картине «Москва слезам не верит». В оскароносном фильме появляется в престижном темно-синем цвете (более известном как «Дипломат») с коричневым салоном.Благодарим администрацию музея «Ленинские Горки» за помощь в проведении съемки.<ul><li>Ретротест очень редкой Лады, о каких в СССР только мечтали, смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Дорогие Жигули: та самая люксовая ВАЗ-2103 на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

ВАЗ‑2103

Редькина Елена

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эргономика</h2><div></div>

Руль наконец-то
регулируется в двух плоскостях, и водитель любой (ну, почти!) комплекции усядется
удобно. Только передние сиденья остались китайской ростовки – с короткой
подушкой и низковатой спинкой.

Впрочем, от этого
отвлекает новая передняя панель: великолепного качества, с цифровой «приборкой»
и 10-дюймовым центральным экраном. Сенсорный блок климат-контроля и неплохой
нефиксируемый селектор коробки передач позаимствованы у более крупных Tiggo.

Увы, на заднем ряду места
не прибавилось – высокий пассажир за высоким же водителем втискивается
едва-едва.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Круговой обзор</h2>

Появилась система
кругового обзора, причем с отличным качеством изображения. И радовать она будет
и с началом осенней слякоти – на этот случай у Chery предусмотрен омыватель
задней камеры. Он есть далеко не у всех конкурентов!

А вот с недостаточной
площадью очистки лобового стекла пока ничего не сделали – левая щетка в верхней
части стекла не доходит до стойки сантиметров 10. И сами стойки толстые.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WDmEXy6b2z0A4VskVrtmAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Качество новых элементов отделки великолепное, а вот, например, дверные уплотнители лежат далеко не идеально.</figcaption></figure> 

<h2>Всем – вариатор</h2>

Моторная гамма лишилась
двухлитрового атмосферника. Теперь – только «полторашки». Базовым остался
атмосферный агрегат 1.5 мощностью 113 л.с. – с механикой или вариатором. У него
есть и турбоверсия (147 л.с.). Привод у всех модификаций передний.

Но если раньше на
топ-версии стоял дерганый шестиступенчатый робот, то теперь – тоже вариатор. Он
собственной разработки Chery, со стальным ремнем Bosch. Максимальная скорость
не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с.Зато
управлять тягой стало приятнее. И хотя без вариаторной «растянутости» тут не
обошлось, но терпеть истерики робота было сложнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRZIDDclfFPteXuT-yvKtw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У топ-версий появились красные вставки по кузову. Тормозные суппорты тоже окрашены в красный.</figcaption></figure> 

<h2>Опять сэкономили</h2><div></div>

Цены на Tiggo 4 Pro пока
не объявлены. Но ориентируясь на дорестайлинговую версию, мы ожидаем их в
диапазоне 1,7-2,4 млн рублей. Смотрится страшно, но это нормальный сегодняшний
уровень для сегмента. Другое дело, что за такие деньги любые признаки экономии
воспринимаются больнее.

Качество подгонки панелей
кузова местами не идеальное. Топ-версии лишились независимой задней подвески в
пользу скручивающейся балки. Впрочем, особой разницы в плавности хода и
управляемости нет – Tiggo едет жестковато, с легкой ленцой откликаясь на руль.
Китайские шины Chaoyang изрядно шумят. В салоне – дефицит освещения: нет
плафонов над задним диваном и у макияжных зеркал в козырьках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0BGrH38XM_atz1zOrH6OBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек небольшой, отделан примитивно. Под полом – докатка. Рослым людям мешает недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> 

<h2>Надо брать?</h2>

Chery Tiggo 4 Pro стал
более красивым и более модным, и это главное. Уход от робота приветствуем, хотя
и вариатор – не подарочек. Но всё решат окончательные цены. И главное – насколько их будут выдерживать дилеры Chery.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Модный и недорогой китайский кроссовер – честный тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: