Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J7SJAWfUuIi36HRbiRtdLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15776/109083.jpg" class=" imp-image-81503" />
 «Дакар» отменен - эта весть поразила всех, кто с трепетом ожидал грандиозного марафона. Увы, в неспокойной Мавритании активизировались террористы, и правительство Франции настоятельно рекомендовало организаторам ралли-рейда не рисковать жизнью экипажей. Но как жить дальше - тем, кто мечтал стартовать, и тем, кто жаждал смотреть?
 Вернувшаяся из Лиссабона домой команда «КамАЗ-Мастер» пообщалась с прессой. «Отмена гонки под давлением обстоятельств - поступок ответственных и мужественных людей, пошедших на огромные убытки ради безопасности участников, - признал руководитель команды Семен Якубов. - Хотя для спортсменов это был настоящий шок».
 Будущее «Дакара» пока туманно. Прозвучала версия, что вместо африканской гонки в 2009-м проведут азиатскую - по маршруту Санкт-Петербург-Пекин. Но более вероятен, как считает Якубов, южноамериканский вариант: старт в Аргентине, финиш в Чили. Интересно, как будет называться новая гонка?

Вместо Африки - Америка?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fFzUiOJgwOPTLLKlsK3uPA" width="457" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Грозный Льюис Хамильтон, ниспрвергатель авторитетов, также показал себя в год дебюта поставщиком грандиозных скандалов.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/15744/109073.jpg" class=" imp-image-81321" />
 Новый сезон команды начинают в прежнем количестве. Обещанная двенадцатая «конюшня», увы, не сложилась. Выиграв год назад тендер на занятие вакантного места, Дэвид Ричардс (в его активе - несколько лет управления командой BAR F1) рассчитывал, что разрешат покупку клиентских шасси. Его команда «Продрайв» по идее стала бы клиентом «Мак-Ларена». Однако ожидаемую поправку в регламент формулы 1 не внесли, а строить собственное шасси Ричардс, как оказалось, не готов. И отложил дебют гоночного коллектива еще на год.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Ce_Egb8pL8M1teLRw9jMQ" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>Продолжится ли идиллия в «Феррари»? Зависит от того, устраивает ли Фелипе Массу (справа на фото) путь, по которому прошел земляк - Рубенс Баррикелло.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/15744/109074.jpg" class=" imp-image-81320" />
 Новичок в стартовом списке все же присутствует, хотя и весьма условный. Команда «Джордан» некогда стала «Мидландом», «Мидланд» вскоре стал «Спайкером», «Спайкер», в свою очередь, поменял владельца и название. Теперь это «Форс Индия» (Force India). Базируется в Англии на той самой технической базе, которую создал Эдди Джордан. Новый хозяин - 52-летний индийский миллиардер Виджай Маллия. Высокие достижения у дебютанта - в далекой перспективе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MZfycBraPeAp2AbdJKiUsQ" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>К испытаниям новых шасси все ведущие команды приступили почти одновременно - в январе. Явного фаворита тесты не выявили.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/15744/109075.jpg" class=" imp-image-81319" />
 Грандиозные скандалы, которыми запомнился сезон-2007, похоже, всем надоели, даже прессе. Судилище над «Мак-Лареном» продолжалось ползимы - решали, можно ли столь сильно провинившейся команде выступать вообще. Но резонанса уже не возникло: и публика, и сама формула 1 устали от потрясений и нервной атмосферы. Всем хочется просто красивой борьбы! В одном из интервью президент ФИА Макс Мосли говорил: «Хорошо бы скандалы «заморозить» так же, как создание новых двигателей. Но, увы, они нам не подчиняются. А когда скандалов слишком много, это идет во вред спорту».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-KtlkgZLO4-YFFMV3mIyPA" width="255" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/15744/109076.gif" class=" imp-image-81318" />
 Команды сделали все возможное, чтобы не повторить ошибок. «Мак-Ларен» охотно отпустил Фернандо Алонсо в «Рено». Насколько сговорчив новый напарник испанца? У Нельсиньо Пике немало схожего с «возмутителем спокойствия» Льюисом Ха-мильтоном. Бразильца также много лет «вели» менеджеры с четкой целью довести до формулы 1, он тоже очень быстрый пилот, это тоже его дебютный сезон, и тоже с Фернандо в качестве партнера! Стой разницей, что у Хамильтона отец - не трехкратный чемпион мира. Впрочем, и «Рено» - не «Мак-Ларен». Во всех командах Флавио Бриаторе было строгое деление на первого-второго без всяких намеков на демократию.
 Думается, противостояние Алонсо и Хамильтона не закончено. И то, что они теперь в разных лагерях, отнюдь не способствует установлению взаимной симпатии. Это - одна из главных интриг чемпионата-2008, хотя оба заверяют, что не питают неприязни друг к другу.
 Удивительно, но все 11 команд полностью определились с составами уже в январе! Трудно припомнить такое единство, всегда кто-то тянул до марта.
 Одна из самых интересных пар сезона - в «Торо Россо»: 20-летний вундеркинд Себастьян Феттель и опытный Себастьен Бурдэ. Француз в 2002-м был чемпионом формулы 3000, но формула 1 тогда его не оценила. Отправился в США и вот вернулся - в статусе четырехкратного победителя серии ChampCar. А главная новация календаря чемпионата мира, конечно же, гонка в Сингапуре - ее планируют провести ночью при искусственном освещении. Посмотрим?

Утомленные скандалами

Грозный Льюис Хамильтон, ниспрвергатель авторитетов, также показал себя в год дебюта поставщиком грандиозных скандалов.

Береги «копейку». Она не подведет. Друзья предадут, обманут. «Копейка» никогда не подведет. Все в жизни прошибешь «копейкой – в фильме «Копейка» эти перефразированные гоголевские слова обрели новое звучание. В петербургском клубе любителей ВАЗ-2101 убеждены, что фраза киногероя об этом народном автомобиле абсолютно соответствует истине.
 Клуб «2101» изначально позиционировался как виртуальное сообщество любителей «классики», но обмен опытом и встречи близких по духу людей уже несколько лет происходят на вполне реальном пространстве – как правило, у СКК и гостиницы «Прибалтийской». 
 Администратор клуба Евгений Носаев рассказывает, что клуб объединяет самых разных людей. Это 18-летние ребята, которые только получили права. Это те, для кого старенький автомобильчик является символом времени, исторической ценностью. Те, кто увлечен доработкой, доделкой автомобиля своими руками. Но в любом случае знаменитая «копейка» – не просто средство передвижения. 
 – Для большинства наших одноклубников это больше чем машина, – говорит один из модераторов клубного форума Иван Полевой. – Это пластилин, из которого можно что-то лепить, огромное поле для творчества. 
 Основателю петербургского клуба любителей ВАЗ-2101 Максиму Иванову, как и многим другим молодым людям, «копейка» досталась по наследству. Сейчас Максим ездит на другом автомобиле, а о «копейке» говорит, что первая машина – как первая любовь. «С нее началось знакомство с миром вождения, она дала возможность набраться опыта: «копейка» проста и конструктивно, и по манере ездить». Один из участников петербургского клуба рассказывает, что машинка, за рулем которой он сейчас сидит, когда-то вывозила его из роддома... Не случайно ребята дают своим автомобилям трогательные имена: «ласточка», «копа». Евгений Носаев вспоминает, что вырос в папиной «копейке», которая появилась в семье в 1986 году: «Очень много наезжено на ней и по России, и по странам Прибалтики – ни разу не подвела». И бросать или продавать автомобиль, который за 22 года жизни практически стал членом семьи, Евгений считает неэтичным. 
 Петербургский клуб не так активен, как московский, но тем не менее с родными «копейками» участники«2101» расставаться не собираются. Они уверены, что легендарный автомобиль актуален и сегодня – конечно, при должном уходе и отношении. 
 – Пусть ВАЗ-2101 проигрывает в динамике и дольше разгоняется, но скорость 70–80 км/ч для него в порядке вещей, – говорит Евгений Носаев. – Были случаи, когда на гонках на 402 метра «копейка» (конечно, доработанная и усовершенствованная) вставала в один ряд с «японцем» и приезжала первой! Ничего удивительного, ведь в свое время спортивные успехи «Жигулей» были у всех на слуху. 
 И сегодня «копейку» рано списывать со счетов. Несколько лет назад в гонках исторических автомобилей в Германии вазовский олдтаймер обошел именитых соперников и финишировал первым в своем классе. 
 В Петербурге этих машин хватает. Основной проблемой, как и для всей вазовской «классики», являются запчасти. При большом выборе их качество оставляет желать лучшего. 
 Отношение к ветерану отечественного автопрома на дороге двоякое. Кто-то относится с пониманием, кто-то стремится продемонстрировать свое пренебрежение – многое зависит, конечно, и от поведения самого владельца ВАЗ-2101. 
 – Были случаи, – вспоминает администратор клуба, – когда рядом с «копейкой» останавливалась дорогая машина, опускалось стекло и задавался вопрос: «Не хотите ли продать?» Мы отвечаем однозначно: нет.

«Копейка» историю бережет

«За рулем»

Когда этот материал готовился к печати, появилось сообщение о том, что трансконтинентальный ралли-рейд «Дакар-2008» в этом году отменен ввиду нестабильной политической ситуации в местах ее проведения. Однако российская команда «КамАЗ-Мастер», чуть ранее побывавшая в нашем городе, решила продолжить свой путь в Лиссабон, к месту старта, и провести полноценное тестирование новых машин в условиях, максимально приближенных к дакаровским. А потому и мы решили, что нельзя не отметить этот приятный визит на наших страницах. 
 Двадцатого декабря в 14.00 российская команда «КамАЗ-Мастер» покинула свою базу в Набережных Челнах. Тогда представлялось, что гонщиков ждет изнурительный марафонский маршрут, проходящий через хребты Атласских гор, пески Сахары, лесные запутанные дорожки и коварные речные броды на пути к Дакару, столице Сенегала, где традиционно финиширует это сложнейшее ралли нашего времени. 
 Первый привал команда сделала в Нижнем Новгороде. Машины прибыли далеко за полночь – на темпе движения сказались дорожные условия: узкая обледенелая трасса с плотным, медленно ползущим потоком большегрузных тягачей, не позволявшим держать среднюю скорость выше 45 км/ч. 
 Хотя время было позднее, в Нижнем камазовцев ждали. На въезде в город дежурили журналисты из нижегородского пресс-центра команды, партнеры из компании «Волгатрансгаз» и, разумеется, болельщики. На подъезде к загородному отелю «Ильдорф», ставшему первым бивуаком на длинном пути к финишу в Дакаре, колонна увеличилась вдвое. Несмотря на усталость (ребята провели за рулем более 11 часов), поздний ужин затянулся и плавно перешел в ранний завтрак. Все шло по привычному в таких случаях сценарию: разговоры, автографы, фото на память, напутствия и пожелания... На сон оставалось от силы два часа. 
 Едва рассвело, внимание провожающих переключилось на новые гоночные грузовики КамАЗ-4326, дебютирующие на «Дакаре-2008». В соответствии с новым регламентом гонки двигатель грузовика сместили на 400 мм назад, что позволило сдвинуть на 200 мм кабину и увеличить угол входа. Из-за этого силуэт машины приобрел некоторую «курносость» и стал отчаянно задиристым. 
 Автомобиль оснащен дизельнымдвигателем ЯМЗ-7Э846.10-07, выпускаемым ярославским моторным заводом «Автодизель», входящим в «Группу ГАЗ». С этим сверхнадежным 4-тактным 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 18,47 л и мощностью 830 л.с. наши гоночные КамАЗы не только быстрее всех взмывают на высокие дюны, но и одерживают победы в самой престижной гонке современности. 
 К «Дакару» ярославские моторостроители существенно доработали двигатель, сделав его более экологичным. Это важный фактор, поскольку за излишнюю дымность машин экипажи и команды обещали наказывать штрафами. 
 Многие нижегородские болельщики команды признались, что впервые видят знаменитые грузовики не в африканских песках, а в заснеженных российских лесах. Прощаясь с нижегородцами, Владимир Чагин – многократный победитель трансконтинентального ралли-рейда «Дакар» – сказал: 
 – Мы впервые делаем достартовую остановку в Нижнем Новгороде. В столице Приволжского федерального округа у нас теперь есть свое представительство, свой активный пресс-центр. А главное – здесь много наших друзей и болельщиков. Мы надеемся, что в дальнейшем такие остановки станут доброй традицией. 
 – На пути к старту «Дакара» Нижнего Новгорода не миновать, – уверен Андрей Чудаков, руководитель нижегородского представительства команды «КамАЗ-Мастер». – А поскольку наш город славится автоспортивными традициями, у нижегородцев появляется уникальная возможность превратить проводы легендарной российской команды в настоящий городской праздник автоспорта. Мы будем стремиться к этому и приглашаем к сотрудничеству тех, кто заинтересован в развитии всех видов технического спорта – от картинга до гонок на тяжелых грузовиках. 
 Что касается команды «КамАЗ-Мастер», то это настоящее достояние России. Золото «Дакара» приравнивается к золоту Олимпийских игр (дистанция одного ралли-рейда «Лиссабон – Дакар» равна дистанции четырех мировых чемпионатов Формулы-1). Камазовцы семь раз поднимались на высшую ступень пьедестала в столице Сенегала. Много ли в мире команд, семь раз выигрывавших Олимпийские игры? Так что будем брать пример с «КамАЗ-Мастер» и развивать российские достижения в других автомобильных дисциплинах.

Новая традиция

С наступлением морозов интенсивность выездов калининградских картингистов на зарубежные соревнования уменьшается незначительно. В Литве калининградцы уже давно стали своими и продолжают теснить местных гонщиков. Особенно на гонках зимнего чемпионата республики по картингу, отличительной особенностью которых является деление по рабочему объему двигателей, а не на привычные классы «Мини», «Микро», «Рок». В одной группе могут состязаться спортсмены на картах с различными типами охлаждения и трансмиссии.
 Второй этап вильнюсского зимнего сезона 2007/2008, прошедший в декабре, подарил фанатам Калининградского клуба картинга повод для радости. Отлично справился со своей задачей Максим Иващенко, впервые выступавший в классе техники с мотором объемом свыше 85 кубиков. Машина у него была боевая – в недавнем прошлом на ней выступал лидер команды Анис Жарков. По воле жребия Максим стартовал в первом заезде с 11-й позиции, однако смог пробиться на второе место. Финальный заезд Максим закончил третьим, и после подведения итогов ему досталась бронза. 
 Семилетний Ян Варлаков выступал в классе до 85 кубиков. Расставшийся с большим спортом Анис Жарков оставил ему отлично настроенный мотор от другого своего карта. Вопреки опасениям юному спортсмену в целом удалось справиться с мощным двигателем. 
 После жеребьевки Варлакову досталась первая стартовая позиция. Увы, удержать ее не получилось – Ян пришел третьим. Соответственно завершающую гонку он начал с третьей позиции. Уже на первом круге машину Варлакова на резком повороте развернуло; ему пришлось пропустить вперед почти всех соперников, и лишь после этого он смог продолжить гонку. Итоговый результат Яна на этом этапе – четвертое место. 
 К сожалению, калининградцы Евгений Федоренко и Роман Томилов, товарищи Иващенко и Варлакова по клубу, на этот раз в Литву не поехали.

Вильнюсская БРОНЗА

В России к маленьким автомобилям никогда не относились серьезно. Огромная, но слабо заселенная страна изобилует пустыми пространствами и не испытывает тесноты. Жителям РФ нет нужды при покупке автомобиля предъявлять продавцу справку о том, что у него есть место для парковки своего приобретения. Иное дело Япония, где на нескольких островах общей площадью в два раза меньше одного Хабаровского края проживает такое же количество населения, как и во всей Российской Федерации. Густонаселенная маленькая страна просто обязана считать каждый квадратный метр. И использовать его максимально рациональным способом. 
 Кей-класс, микроавтомобили с объемом двигателя не более 660 куб. см, – истинно японское изобретение. И только у себя на родине эти малышки пользуются любовью и уважением. Причем настолько большой, что в этом маленьком семействе есть все то же самое, что и в мире «взрослых» автомобилей. Японцы выпускают 660-кубовые седаны, хэтчбеки, микроавтобусы, спортивные купе, кабриолеты и даже джипы.
 
 Младшенький 
 Mitsubishi Motors Corporation во внедорожной тусовке известна прежде всего своим знаменитым Pajero. В предыдущем номере мы писали о раллийной легенде MMC Pajero Evolution. Однако у этого японского автопроизводителя существуют и другие рецепты покорения бездорожья. Разумеется, тоже с помощью Pajero. Но ма-а-а-ленького. 
 На Дальнем Востоке 660-кубовый джип Mitsubishi Pajero Mini известен давно. Кузов модели Н56А начали выпускать еще в 1994 году, а в Приморье он появился лет пять спустя, когда начал дорожать бензин и пошли увеличиваться таможенные пошлины на ввоз. И с самого начала за ним закрепилась репутация дамского автомобиля. Никто всерьез не считал младший Pajero джипом, полагая, что эта машина годится разве что для доставки дочери-студентки из дома в университет и обратно. И даже сегодня, много лет спустя, у него тот же имидж...
 
 Все по-взрослому 
 Фирма Avanty, известная тюнингом внедорожников, недолго раздумывала над тем, стоит ли заниматься доводкой Pajero Mini. Конечно, стоит. И маленький автомобиль получил знатный тюнинг-кит, который не на каждом большом внедорожнике встретишь. К делу в Японии подошли по-взрослому. Для турбированного 4А30 сделали настроенную выхлопную систему. Впаре с установкой воздушного фильтра пониженного сопротивления это позволило поднять мощность мотора до 70 л.с. Напомним – это при рабочем объеме 660 куб. см! Далее установили стальную защиту картера, ведь автомобиль готовили для участия в ралли. Абсолютная редкость на российском рынке для автомобилей такого класса – регулируемые амортизаторы плюс регулируемые чашки амортизаторов. Вы слышали, чтобы отечественные компании производили нечто подобное для «Оки»? А вот Avanty постаралась. Кроме роскошных амортизаторов тюнинговый Mini может похвастаться и спортивной распоркой между ними. Конечно, комфортность езды от всех этих наворотов страдает, но зато взамен вы получаете драйв! 
 Внешний облик тоже надо привести в соответствие с внутренним содержанием. Боевая раскраска плюс яркие нестандартные брызговики – и вот уже перед нами настоящий боец юниорской раллийной команды. Можно, конечно, грянуть наше российское «А ну-ка, девушки!», но на этом вполне серьезно подготовленном автомобиле не стыдно будет и взрослому дядьке по грунтовке пронестись. А что, кто-то все еще думает, что Pajero Mini не джип?

Команда юниоров

Недалеко от горнолыжной базы «Хабарское» 12 января прошла первая гонка зимнего сезона «Спринт Хабарское. Зима-2008» – соревнования на серийных автомобилях на специально размеченной грунтовой, а в данном случае на снежной трассе. Сама идея зародилась у нижегородских раллистов-любителей в 2006 году. Фактически спринт — это всего лишь раллийный спецучасток, который, в отличие от линейных участков любительских ралли, проходится на время. Соревнования устраивались с целью дать спортсменам потренироваться в скоростном прохождении таких спецучастков, но буквально сразу же приобрели массу поклонников среди автомобилистов. 
 «Спринт Хабарское. Зима-2008» собрал на старте тридцать одного участника на самых разнообразных автомобилях. Их разделили на четыре класса: «Задний привод», «Передний привод», «Полный привод» и «Внедорожники». В отдельный класс пришлось выделить Volkswagen Polo GTI команды «БМС-Рейсинг», который попеременно пилотировали Константин Зарецкий и Михаил Барабин. Их результаты учитывались в абсолютном зачете. 
 Самым многочисленным был зачет переднеприводников. Подавляющее большинство в нем составляли вазовские модели, но нашлись смельчаки, не пожалевшие для участия в соревнованиях иномарки. Впрочем, грамотному пилоту на этой трассе опасаться за здоровье своего автомобиля не приходится, если, конечно, не вылететь на бруствер при прохождении виража. Но и в этом случае самым серьезным повреждением будет помятый бампер. 
 В классе заднеприводных автомобилей присутствовала сплошь вазовская «классика», вплоть до ВАЗ-2101, подготовленного его владельцем Дмитрием Большуновым специально к этим соревнованиям (и показавшим второй результат). «Полный привод» был представлен двумя Mitsubishi Lancer Evo IX и Subaru Impreza. У «Внедорожников» на старт вышли два УАЗа и Suzuki Vitara. 
 По регламенту каждый участник проходит изрядно запутанную, с большим количеством виражей 3-километровую трассу дважды по часовой стрелке, дважды против часовой. Правда, по итогам первого этапа организаторы переработали регламент: пилоты не уложились до наступления темноты и в последнем заезде на неосвещенной трассе часто садились на снежные брустверы, вследствие чего заезд был отменен, а последующие этапы сокращены до трех заездов в каком-либо одном из направлений. 
 Гонка эта, если следить за ней с середины трассы, весьма зрелищная. Одновременно движутся три-четыре автомобиля, которые уходят со старта с интервалом в пять минут, поэтому зрителям приходится вертеться волчком, чтобы не упустить какой-нибудь красивый момент. Особенно интересно наблюдать за гонщиками, идущими «на результат»: здесь и из машины выжимается максимум, и пилотирование отточенное. Глядя на то, как пилоты проходят связки виражей, и не подумаешь, что это любители – такие дадут фору профессионалам! 
 Многие имена известны поклонникам зимних гонок, но есть и новички. То же относится и к автомобилям. А потому сложно было определить фаворита. Зрители и сами гонщики прогнозировали в числе претендентов VW Polo GTI, но было неясно, насколько серьезную конкуренцию составят ему Evo IX. Однако официальные результаты оказались очень далеки от самых смелых предположений. 
 В абсолютном зачете первые два места остались за Evo, а третьим оказался… УАЗ. Также в первую, «очковую», девятку вошел Геннадий Звонов из команды «Ока-Волга моторспорт» на Suzuki Vitara. Гонщики этой команды, лидировавшей в командном зачете, практически все расположились в первой десятке. Победу одержал Дмитрий Дударев на Mitsubishi Lancer Evo IX, Михаил Ложкин на ВАЗ21083 пришел четвертым. Формат соревнований очень демократичный, поэтому принять в них участие может любой, было бы желание. Так что, если вдруг вы захотите попробовать себя в качестве гонщика, надо всего лишь выделить свободный день, положить в кошелек стартовый взнос (700 рублейс участника) и приехать в Хабарское. Ближайшие этапы пройдут 2 февраля и 8 марта.

В демократичном формате

Прежде чем отправиться в мотопоход группой, стоит выяснить и донести до каждого участника этого мероприятия, что их ожидает в пути и как вести себя, чтобы не растеряться на дороге, не отстать от попутчиков. 
 
 Есть ли у вас план? 
 
 На встрече, посвященной предстоящему мотопоходу, необходимо обсудить план маршрута, остановки, стоянки и места заправок. Если кто-то отстал от группы, он должен знать, в каких местах группа останавливается для сбора. Те, кто знаком с выбранным маршрутом, должны рассказать о его особенностях, обо всем необычном, например о тех участках, где ведутся дорожные работы, или об опасных участках. По всей вероятности, в вашей группе есть постоянные лидер (ведущий) и замыкающий. Если нет, их обязательно нужно назначить и рассказать об обязанностях, которые они будут выполнять. Лидер группы должен знать маршрут, быть ответственным и внимательным на протяжении всей поездки. На роль лидера подойдет мотоциклист с навыками вождения выше среднего. Замыкающим (то есть тем человеком, который едет позади колонны и помогает каждому, кто вынужден остановиться) мы обычно назначаем опытного мототуриста, который разбирается в технических вопросах. У него хранится большая часть инструментов, запчастей и других необходимых в ремонте вещей. Так как каждый мотоциклист отвечает за того, кто едет позади него, вся группа впереди должна быстро заметить, что кто-то остановился. 
 
 Обгон разрешен 
 Следует помнить: то, что вы едете в группе, совсем не означает, что вы должны ехать как единое целое. Всегда, когда вы выезжаете с парковки, проходите любой перекресток, совершаете обгон или выполняете поворот (особенно левый), нужно действовать так, как будто вы едете сами по себе, вне группы. 
 При движении в интенсивном потоке необходимо разбивать группу на несколько небольших подгрупп по три-пять мотоциклов. Но не паникуйте, если ваша группа рассеивается по дороге. Смело обгоняйте другие ТС, когда это нужно, а затем уходите на другую полосу, открывая дорогу следующим за вами. 
 У каждого своя скорость, на которой мотоциклист чувствует себя уверенно, поэтому группа должна двигаться со скоростью самого медленного ее участника либо рассеяться и подождать остальных в заранее условленном месте. Необходимо, чтобы ведущий группы выполнял обгон только тогда, когда он считает, что вся группа может сделать это. Это, конечно, безопасно, но не всегда выполнимо. Когда каждый в группе помнит, что он должен ехать индивидуально, выполнение обгона будет таким же безопасным. 
 Не следует расслабляться после обгона. Вы не только должны выполнить этот маневр безопасно, но и обеспечить свободный проезд тем, кто будет выполнять обгон после вас. Если дорога перед вами занята другими ТС, подождите, пока следующий за вами водитель совершит обгон, прежде чем осуществить очередной маневр.
 
 Общий язык 
 Все участники группы должны знать сигналы, подаваемые при движении руками. Если ведущий поднимает руку – это знак остановки, торможения. Прямая рука в определенном направлении – поворот. Езда в колонне – только с ближним светом. Разгон и торможение должны быть не быстрее, чем у едущих впереди. Более медленный мотоциклист может пропустить более быстрого, подав ему соответствующий знак. 
 Не допускаются: гонки между членами группы, езда без шлема, выпендреж на дороге, езда в нетрезвом состоянии, езда на неисправной технике и без световых и звуковых сигналов. 
 На извилистой двухполосной дороге вам придется рассредоточиваться – возможно, на существенные расстояния друг от друга. Когда группа меняет направление маршрута и поворачивает, нужно, чтобы каждый мотоциклист был уверен, что следующий за ним видит направление его движения. 
 Помните, что вы ответственны за тех, кто следует за вами.

Байкеры едут!

На этот раз соревнования устраивались не на полигоне в Сосновке, а на автодроме КВЦ. Организаторы сделали и еще один шаг в сторону от традиций – если раньше участники выступали на одинаковых автомобилях Kalina Sport, подготовленных управлением спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ», и это был аналог гонки чемпионов, то сейчас предполагался «Кубок марок» – пилоты стартовали на своих машинах. Преимущество имели автомобили с более мощным мотором.
 Старт дали в 15.00, последние заезды прошли уже на закате. Трассу освещали костры, свет прожекторов и фар. Новый начальник управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владислав Незванкин так охарактеризовал формат соревнований: «Получилось как на ралли: мы увидели и дневные, и ночные допы». Несмотря на суровый мороз (–23°С), трибуны были до отказа заполнены болельщиками. 
 По мнению экспертов, конфигурация трассы на КВЦ (два замкнутых параллельных круга без пересечения в одной плоскости) менее интересна, нежели на полигоне в Сосновке: затяжные прямые и лишь два левых поворота – пологий Ипподромный и резкий Комсомольский, что опять же дает преимущество более быстрым автомобилям. Длина ледовой трассы – 2050 м, ширина – 8–12 м. 
 Из девяти участников финальных заездов двое гостей (Александр Сотников и Ирек Даутов) стартовали на Citroen Saxo. Три «фирменных» вазовских пилота – Сергей Нуждин, Дмитрий Брагин и Алексей Груздев, а также Михаил Иляков и Омар Кахишвили выступали на Lada Kalina. Василий Мезенцев и Алексей Иванов предпочли Lada 2112. Единственный запасной пилот, задействованный в гонке, москвич Антон Маркин и его коллега по команде «СумТел Рейсинг Динамо» Александр Сотников поехали на Saxo. Гонка проводилась по схеме «каждый с каждым». То есть одному пилоту предстояло выйти на старт восемь раз. Двое лучших попадали в суперфинал, где в дуэли до двух побед определялся победитель. Неприятным сюрпризом уже в первых заездах стала неуверенная езда Василия Мезенцева, накануне на этой же трассе с блеском победившего в «Кубке Лады», и талантливейшего Сергея Нуждина. Как выяснилось, Мезенцев не угадал с шинами. У Kalina Нуждина были проблемы с коробкой передач и амортизаторами, из-за чего он серьезно проигрывал на старте. Что весьма странно: ведь этот пилот имеет статус «фирменного» вазовского, и автозавод должен был позаботиться о стопроцентной готовности своей техники. Тот же Брагин, второй «фирменный» пилот, ехал куда быстрее Нуждина, видимо, его машина была подготовлена лучше. 
 Большое значение на льду имел старт. За счет выигранных здесь секунд можно было одержать победу в заезде. Алексей Иванов на своей видавшей виды «двенадцатой» всякий раз довольно бойко стартовал, но очки привозил только в противостоянии с более медленными соперниками. 
 Сотников и Даутов не испытывали серьезных трудностей на старте, спасал более мощный, чем у вазовских автомобилей, мотор Saxo (180 против 150 л.с.). Ижевчанину помог также раллийный опыт пилотирования по снегу. Ирек выглядел на тольяттинской трассе увереннее, нежели Александр, но только до суперфиналов, где Сотников дважды смог переиграть оппонента. Как рассказал сам победитель, ему оказалось легче преодолевать трассу, когда на ней образовалась колея. 
 Рождественскую гонку второй раз подряд выигрывает не тольяттинский гонщик, в прошлом году победителем стал Кирилл Ладыгин, к слову, только год спустя получивший Lada Kalina, завоеванную им в Сосновке. Надеюсь, новый победитель получит свой приз гораздо быстрее.

Ледовые дуэли

В уик-энд 9–10 февраля группа АВТОВАЗ, спортивная команда LADA Sport и компания ESSO решили презентовать журналистам активный отдых в виде ледовой дуэли на спортивных автомобилях Lada Kalina. Дуэлянтам предстояло скрестить шпаги (или колеса) на льду озера Дербовеж, расположенного в Тверской области на территории базы отдыха «Дербовеж».
 Почти 400 изматывающих километров дороги были с лихвой возмещены уютом комфортабельного жилья для участников, а главное, самим автопоединком…
 
 Три бойца
 Субботним утром нас поджидали три раллийных N-групповых автомобиля, переделанных из кольцевых (класс «Кубок Kalina»). Впрочем, одна из них, оборудованная «люстрой», была отдана на откуп фотографам и в состязании не участвовала. Боевые экземпляры отличались друг от друга разве что расцветкой. Остановимся на основных характеристиках.
 На Lada Kalina Rally установлен 16-клапанный мотор объемом 1,4 л. Конструктивные изменения минимальны. Самое существенное – это доработанная головка блока цилиндров с использованием «горбатого» распределительного вала (подъем кулачков увеличен с 7,6 до 9,8). Система впуска осталась стандартной; на выпуске установлен «паук» 4-2-1 с прямоточной трубой диаметром 51 мм. Все это позволило конструкторам снять с двигателя 112 л.с. при 6800 об/мин.
 Куда более серьезную трансформацию претерпела трансмиссия и ходовая часть. Дифференциал с дисковой блокировкой, главная пара 4,5 вместо стандартной 3,9 и 7-й укороченный ряд КП ощутимо повлияли на динамику. Также стоит упомянуть усиленные приводы заводской разработки. А вот сцепление трогать не стали, оно на раллийной Kalina стандартное. Электроусилитель руля, на удивление, оказался вполне внятным и предсказуемым. Приятный сюрприз.
 На наших, скажем так, опытных экземплярах были установлены однотрубные амортизаторы Plaza. Однако на подлинно боевой технике стойки куда значимее: Ohlins, не более и не менее! Впрочем, всегда есть выбор. Нет денег на «олинзы»? Езжай на «плазе»! Тормозная система в целом стандартная: впереди диски, сзади барабаны. Добавлен только внутрисалонный регулятор тормозных сил.
 И главное, что отличает спортивную Kalina от гражданской, – каркас безопасности. Здесь он по последнему слову раллийного законодательства: из стали 30 ХГСА, установлен согласно требованиям FIA. Ну и на сладкое, то, что большинство из участников дуэли еще в жизни не пробовали, – шип 4,5 мм. Поверьте, он внушал доверие с первого взгляда. Создавалось впечатление, что на этом «еже» сорвать машину в снос или занос просто невозможно!.. Практика, впрочем, показала иное.
 Итак, перед нами Lada Kalina Rally 1.4 как она есть.
 
 
 Все гениальное просто…
 Прямо скажем, погода подвела. Ясное утро с легким плюсом радовало редких отдыхающих, однако для ледового побоища куда уместнее был бы морозец. В итоге еще перед стартом поверхность озера Дербовеж покрылась водянистой кашей, в которой ноги утопали по щиколотку. Тем не менее ко времени начала тестовых заездов добрая половина участников уже месила ногами кашицу льда, разглядывая два подготовленных участка. Первый – короткий овал, напоминающий ипподром; второй – относительно длинный скоростной доп.
 Когда к месту старта, урча прямотоком, подъехала машина с водителем в экипировке тольяттинских гонщиков, формат тренировочных заездов еще не был определен. Пользуясь вынужденной паузой, прошу его прокатить по длинному тестовому участку. «Садись, без проблем» – и пилот команды «Лада Спорт Рейсинг» кольцевик Сергей Нуждин увозит меня по расчищенной трактором заковыристой трассе.
 Честно сказать, смотрел я больше не на дорогу и пролетающие мимо сугробы, а на руки и ноги гонщика. Все движения минимизированы. Легкий поворот руля в сторону поворота чуть раньше его начала, машина, практически не теряя хода, проскальзывает дугу, распрямляется на выходе и с ревом уходит на прямой отрезок. Так, с руками пилота все понятно. Пытаюсь контролировать ноги, но и там все до безобразия просто: никаких подтормаживаний левой ногой. Быстрый полувыжим сцепления при переключении передач и незаметная моему глазу работа газом. На финише второго круга формируется устойчивое впечатление, что пилотирование раллийной Kalina на боевом шипе – дело элементарное и любому пионеру посильное. Но я стараюсь гнать от себя это впечатление, занимая место за рулем болида. Прошу Сергея подсказать те или иные ошибки, «если они будут, конечно!» – и он садится справа.
 
 Покой нам только снится!
 …Первая передача, выезд на малый овал, разгон, вторая… На прямой машина устойчива и послушна, будто бы под колесами не ледяная каша, а укатанный грунт. Однако вход в первый поворот сразу смешивает карты: «морда» не слушается моей эксцентричной рулежки и упорно пытается уехать по прямой. С грехом пополам я с ней справляюсь. Так, собственно, все три «ипподромных» круга. Дальше – больше: на закрученном допе борьба с поворотами достигает своего апогея! Вторая передача, газ в пол, поздний вход, доруливаю в повороте, выравниваю, снова пытаюсь поймать рулем траекторию и снова вылавливаю автомобиль… Рискну предположить, что за время тестового заезда я потерял килограмма полтора весу. Остановившись после финишного створа и смахнув пот со шлема, задаю Сергею идиотский вопрос: «Ну как?» «Я ничего не понял, – честно отвечает Нуждин. – Что ты там сейчас изображал?..»
 
 Ликбез
 В уютной теплой беседке на берегу озера Сергей Нуждин преподал курс молодого бойца. Первое и основное заключается в том, что лед не терпит резких движений. На скользком покрытии автомобиль управляется правой педалью. Выставляешь сбросом газа машину чуть боком на входе – и она тормозит. Плавно добавил оборотов – и она устремляется в поворот. Чувствуешь, что переборщил с разгоном, вновь чуть отпусти педаль. Шип 4,5 мм позволяет контролировать переднеприводный автомобиль таким образом даже на высоких скоростях. Активная работа рулем не только не нужна, но и вредна. Тогда езда превращается в ловлю авто, пилот борется со скоростью, а не за скорость.
 Постигнув такие, казалось бы, несложные истины, вместе с другими участниками отправляюсь «рисовать» зачетные круги.
 
 
 Понимание приходит с опытом
 По регламенту соревнования 20 участникам предстояло совершить финальный заезд по длинному допу. В зачет шло суммарное время двух кругов. Восьмерка лучших попадала в суперфинал, который планировалось провести на «ипподроме». Из двух предложенных драйверских Kalina ярко-красная «Хохлома» выглядела наиболее эффектно. Однако выбирать не приходилось: машины доставались пилотам согласно жеребьевке: какая подошла к твоей очереди, на той и поехал. Спустя три заезда стало ясно, что за импозантной внешностью «Хохломы» скрывается неприятный сюрприз. После проезда по лужам, кои на трассе изобиловали, салон заливала вода и машина неумолимо
 потела. Да так, что стекла становились буквально матовыми и разглядеть сквозь них что-либо было просто невозможно. Попробуйте представить себя затянутым 4-точечными ремнями в спортивном «ковше», когда дотянуться до ветрового стекла можно лишь ногтем среднего пальца руки, и вы поймете, каково было дуэлянтам на красной Kalina! Справедливости ради отмечу: коллеги-соперники, кому пришлось ощутить все прелести «Хохломы», не стушевались, показав высокое мастерство и время.
 Мне повезло: менее впечатляющая синяя Kalina капризами не отличалась. Памятуя о советах Нуждина, отправляюсь в бой десятым… и это был уже совершенно иной драйв! Да, конечно, приходилось постоянно одергивать себя, чтобы не повторять привычных ошибок, и рассчитывать на достойный результат было сложно. Но все это легко уложилось на алтарь ощущения, что наконец-то не машина управляет тобой, а ты машиной. Сама Kalina видоизменилась: теперь это был не яростный мустанг-иноходец, а породистый объезженный рысак. Самый же большой сюрприз ждал меня на финише – четвертое время!.. Увы, если не считать 10-секундной пенализации за фальстарт. Как говорится, перегорел. О суперфинале пришлось забыть.
 
 Водяное перемирие
 Сразу после завершения первого финала возникла идея уравнять шансы, поменявшись машинами и проведя повторный заезд. Ведь «Хохлома» подкидывала пилотам дополнительные трудности, помните? Результаты же договорились считать по сумме двух попыток. К сожалению, ни повторному финалу, ни суперфиналу не суждено было состояться. Ледяной панцирь озера, и так подогретого, окончательно расколол азартный жар участников. Образовавшиеся трещины сделали продолжение состязаний невозможным. Организаторы решили не рисковать и подвели итоги по результатам первой попытки, пообещав, однако, не останавливаться на достигнутом. В самом ближайшем будущем восемь сильнейших пилотов все-таки выявят лучшего из лучших на окрепшем льду озера Дербовеж.

Школа ледового балета 

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</figcaption></figure> <div><div><h2>Изменения</h2>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</figcaption></figure>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто». Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</figcaption></figure> Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».<h2>Как едут?</h2>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды.  Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</figcaption></figure>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче. <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.<h2>Бизнес-перспектива</h2>Впечатление от Нивы Прима подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет. Гранта Прима понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="146">
  
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта бортовая
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта фургон
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта Прима
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="64">
 4450 / 1710 / 1700 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 4510 / 1710 / 2000 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 5040 / 1730 / 2370 / 2976
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Масса, кг
 </td>
 <td width="64">
 1185 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1280 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1260 / 2160
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Размеры грузовой платформы, мм
 </td>
 <td width="64">
 1860 х 162 0 х 1060
 </td>
 <td width="64">
 1910 х 1650 х 1130
 </td>
 <td width="64">
 2510 х 1680 х 1560
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Объем грузовой платформы, м³
 </td>
 <td width="64">
 2,7
 </td>
 <td width="64">
 3,5
 </td>
 <td width="64">
 7,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Начальная рекомендованная стоимость, ₽
 </td>
 <td width="64">
 1 030 000
 </td>
 <td width="64">
 1 059 000
 </td>
 <td width="64">
 1 600 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наше появление у берега Клязьмы вызвало ажиотаж: рыбаки побросали свои снасти и обступили Стрелу. Это новый Хаммер? Какой клиренс? Сколько стоит? Да и у меня глаза горели: новый отечественный автомобиль – всегда событие.Стрела – не товарный автомобиль, а ходовой макет, созданный конструкторским бюро молодежи (КБМ), основу которого составляют студенты МГТУ им. Баумана. Это те же ребята, что сделали спорткар Крым, о котором мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901963-rodster-na-baze-kaliny-krym/">подробно рассказывали</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ksv5FnCiEvs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div><h2>ДНК ГАЗели </h2>– Крым – интересный для молодежи проект. Но это штучный продукт, о массовом его выпуске говорить нельзя, – делится руководитель бюро, профессор Бауманки Дмитрий Онищенко. – Совсем другое дело – внедорожник, его можно производить тысячами. У нас есть несколько сценариев. По базовому, Стрелу могут выпускать студенты при вузах-партнерах – их около двадцати. При оптимистичном же раскладе нашу разработку возьмет какой-нибудь завод. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wl7mvyruR3ey8j3VOi1dcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изначальные эскизы Стрелы шли с таким ­«фейсом», но потом дизайн решили сделать более милитаристским.</figcaption></figure>Капот, крылья и кунг выполнены из композитных материалов, остальное – из металла. Всё сделано аккуратно, зазоры невелики и равномерны, а двери закрываются не хуже, чем у серийных машин. Кузов покоится на прочной раме. За счет специальной вставки-переходника удалось пониже «угнездить» мотор. Это хорошо известный китайский дизель 2.8 с чугунным блоком цилиндров и чугунными же гильзами. Он слывет выносливым и надежным – при должном уходе выхаживает до капиталки 500 тысяч км. Создатели Стрелы внесли в двигатель лишь легкое изменение – перекомпоновали трубку EGR. В дальнейшем под капотом может прописаться и более мощный двигатель. В пару к механической коробке напрашивается автомат – газовцы как раз готовят такой к серийному производству.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DGbLE3LfREh-P4zpz9oaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная геометрия рамы позволила опустить моторный отсек и снизить центр тяжести.</figcaption></figure> Спереди – независимая подвеска, сзади – неразрезной мост на рессорах. Колея по сравнению с исходником расширена на 8 см. Вы видели торс молодого Арнольда? Стрела примерно так и выглядит. Огромный, рубленый кузов, классические круглые фары (с диодной начинкой), гигантские колеса со «злыми» вездеходными шинами. Брутальностью облика Стрела не уступает таким матерым внедорожникам, как Hummer и Jeep Wrangler. Помимо пятидверного универсала в гамму заложена версия пикап с однорядной и двухрядной кабинами. Неплохая задумка.<h2>Как едет?</h2>Бугристая лесная дорога, по которой впору лесовозам ездить, после дождя насобирала огромные лужи. Но не разворачиваться же? Едем! Сначала катился потихоньку, но, поняв, что для Стрелы это не препятствие, помчал по «трассе» аки посуху. Огромные колеса с внушительными грунтозацепами и 30‑сантиметровый клиренс творят чудеса. И это – на заднем приводе! Хотя, будь здесь болото с илистым дном, вряд ли Стрела ехала бы так бодро – хотя бы в силу того, что весит больше 2,5 тонн. – Трансмиссию 4×4 обязательно поставим, – обещает Дмитрий. Будут и демультипликатор, и блокировка заднего межколесного дифференциала. Мы ведь все-таки вездеход делаем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AQXlxWz3D8yil4lFhm1PBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элементы передней подвески и тормозные механизмы ничем не прикрыты, но в будущем защиту двигателя сделают шире, и эти узлы окажутся в безопасности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gH-e8LL2ARDVNg4Uz0pv4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – с трехлистовыми рессорами. Тормоза – барабанные. А еще с этого ракурса хорошо видно, что выпускной тракт находится ниже рамы. Неплохо бы его перекомпоновать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QivK_X5lq4gElmPHv--iNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Черт! За поворотом прямо на траектории оказался булыжник размером с кочан капусты. Я было зажмурился, ожидая болезненного удара, но подвеска сожрала каменюку и не поперхнулась – лишь легкий толчок. Вот это энергоемкость! За рулем Стрелы начинаешь понимать, насколько нежны и засахарены традиционные кроссоверы. Любой из них развалился бы от такого удара. А Стреле – нипочем. Кажется, если на пути окажется каньон, «русский Хаммер» выдюжит. Вечный, как рельс или наковальня. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zxyxjO2aFfImFV-N05akIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С дизелем Cummins, скорее всего, из-за санкций придется распрощаться. Его заменит такой же точно агрегат под названием Huadong.</figcaption></figure> На асфальте – другая картина. Самой главной для меня проблемой стал непривычно широкий кузов – еле-еле в полосе помещаешься. Разъезд со встречными грузовиками на узкой сельской дорожке щекочет нервы. Китайский дизель уверенно тянет с самых низов, но к 3500 об/мин уже скисает. Заявленная максималка в 130 км/ч кажется оптимистичной – уже при сотне чувствуешь себя неуверенно. В салоне стоит непривычный для легковушки шум, да и управляемость вызывает вопросы – она «приблизительная». Понятно, что это ходовой макет. Настройками шасси, по большому счету, никто не занимался. Стрела едет – уже хорошо. И очевидно, что как кроссовер она не поедет никогда. А вот как большой рамный внедорожник – вполне может.<h2>Чего не хватает?</h2>В салоне не хватает плоского пола спереди третьего сиденья. Ширина кабины позволяет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pLbdBnxQrUrf_LdPWSTprQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромное пространство между сиденьями пропадает зря – сюда напрашивается третье кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ln2qVTcAIdcy5VNTJLpUHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему в будущем неплохо было бы «поженить» с телематикой – она здорово расширяет сервисные возможности для владельца.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ELw-xJA7De8-yRtDAsZcRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двойной бардачок еще никому не помешал. Одобряем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NeVHe0gi3RqjGx3WQllZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под передними креслами – вместительные ящики-лотки.</figcaption></figure>На втором ряду так и сделали: три раздельных сиденья подкупают удобным профилем и регулируемыми по углу наклона спинками. Жаль только, что их нельзя сложить вровень с полом – спальную площадку не соорудишь. А надо бы!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQfYeKu9DLPbJslDlVedPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – самое обычное. В дальнейшем его предстоит заменить на подрессоренное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAXHQo-ZDG_5hidh5KsgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – лимузинный простор. Предусмотрены USB-разъемы на центральных стойках и люк в крыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3fzB6YleHquWiuIqWC5bBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – размером со стол для русского бильярда. Даже если поставить сюда третий ряд сидений, объем будет солидным.</figcaption></figure> Багажник впечатляет вместимостью – конца и края нет. Но и его надо допилить. Нижняя створка в открытом положении сильно выше уровня пола, что затрудняет погрузку-выгрузку. Во‑вторых, колесные арки слишком массивны. – Оба этих вопроса мы решим. По аркам у нас есть возможность срезать по 5 см с каждой стороны, и тогда между ними квадроцикл поместится! – вдохновленно рассказывает Дмитрий. Помимо уже перечисленного, планируется установить подкрылки и повысить герметичность моторного отсека, увеличить емкость топливного бака, поставить шестиступенчатую механику. <h4>ПРЕДТЕЧА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_Vqhjy_WLNzL9mc8lcfYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Попытки построить гражданский вездеход уже были. Одна из них – рамный пикап ГАЗ‑2307 Атаман.  Показанный в 1995 году прототип изумлял несуразным внешним видом, обусловленным использованием угловатой и высокой кабины от грузовика ГАЗ‑3307. Маленькие колеса, скромный дорожный просвет – публика встретила машину скептически. Через год газовцы представили модернизированный вариант – с увеличенным клиренсом и полным приводом. Затем на основе пикапа соорудили внедорожник Ермак. Но всё это выглядело по-прежнему топорно, и проект дальнейшего развития не получил. <h2>Почем?</h2>Самый животрепещущий вопрос! Сколько может стоить Стрела, если она-таки доберется до серийного производства? Дмитрий отвечает без раздумий: – При норме прибыли 20%, с полным приводом и задней блокировкой ценник на Стрелу составит два миллиона рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p9hwMQ03b9hL5zG5dTuo4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Варианты компоновок сидений различных модификаций.</figcaption></figure> Для полноразмерного дизельного внедорожника – заманчивая цена. Ведь конкурентов, считай, нет. Иномарки в большинстве своем ушли, а те, что остались – сильно дороже. УАЗ Патриот? Он компактней и не предлагается с дизелем. Какая выгода со всего этого для Бауманки? Задача, как и у любого другого технического вуза, проста – чтобы студенты превращались в матерых инженеров. И не боялись ошибок: из десяти ­проектов один да будет годный. Вот Стрела – годный. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hcpsWleBW7XJsBQRLtwbEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.</figcaption></figure> <h4>КБМ Стрела</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5300 / 2350 / 1995 / 3450 мм</li><li>Объем багажника 2200 л*</li><li>Снаряженная / полная масса 2600/3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 330 Н·м при 1600–2700 об/мин</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 68 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>* До потолка. <ul><li>«За рулем» можно смотреть и в <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul></div>

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Садков Георгий

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Хлынов Александр

Главный редактор журнала «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже
прокатился на «упрощенной» Гранте и внимательно изучил все ее особенности.
Оказалось, что этот автомобиль в чем-то даже лучше докризисных версий. 

<h3>С виду – богато!</h3>

Седан выглядит наряднее прежней Гранты
Классик. Если раньше в базовой комплектации поворотники располагались на крыльях, то теперь — на боковых зеркалах, как у более дорогих версий. Ручки дверей, молдинги и чашки зеркал окрашены в цвет кузова. Раньше в базовом исполнении ручки и зеркала были черного цвета, а молдингов дверей не было вовсе. Кроме того, теперь в качестве опции можно дозаказать 15-дюймовые литые диски с шинами Pirelli. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gVYnHrAPKud7PDoOOxi4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Классик 2022</figcaption></figure> 

<h3>Мягкий руль </h3>

В машине нет ABS и модуля
ЭРА-ГЛОНАСС, но зеркала заднего вида, например, с электроприводом и обогревом,
есть передние электростеклоподъемники, как и усилитель рулевого управления.
Производитель не поскупился на те системы, перебоев с поставками которых нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Np2cx0oTdElsn-jvohEBNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</figcaption></figure> Многие спрашивают: почему нельзя было сохранить прежний трехспицевый руль, но без подушки безопасности? Отвечаем. В основе прежнего руля алюминиевый обод, а этот – штампо-сварной. Такая конструкция более податлива при ударе, если в случае столкновения водитель все же достает до руля. Это обязательные требования по безопасности. Поэтому прежний более жесткий руль без подушки безопасности устанавливать нельзя.

<h3>Не дымит?</h3>

Несмотря на то, что это не 16-, а 8-клапанник,
в динамике автомобиль не потерял – те же 11-13 секунд до «сотни» в зависимости
от бензина и степени обкатки двигателя. И главное – выхлоп ничем не отличается
от выхлопа 16-клапанного мотора. Евро-2 – формальность. Так проще и быстрее (всего за месяц) пройти сертификацию, но на деле чистота выхлопа антикризисной Гранты Классик,
вероятнее всего, соответствует нормам Евро-4. Но тут нужны тесты со спецоборудованием.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcA9sFu8teYCHsGt4z60dA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Не изменилась не только динамика, но и
подвеска автомобиля, а также рулевое управление. Поэтому отличить прежний Классик от антикризисного
на ходу невозможно.Обо всем этом подробно смотрите в нашем видеообзоре:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях антикризисной Лады
Гранты Классик читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</h4><div></div>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Максима Кадакова «Принцесса и колдун».<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/935253-avtovaz-nachal-sobirat-antikr/">здесь вы можете узнать про антикризисную версию Нивы</a>, сборка которой уже началась.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526711" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [table id="2051"] Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше. [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526712" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [readmore ids="961825" align="right"] В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше.   Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>