Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HNaaFWkKdKSJN4Wkv-wAZg" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/15387/101927.jpg" class=" imp-image-79236" />
 ЗВЕЗДНАЯ ФОРМУЛА
 Главное отличие нынешней «Гонки звезд «За рулем» от всех предыдущих – лично-командный зачет. Время одиночек, наверное, прошло – каждого пилота трудом и финансами поддерживает целая команда, и закрывать глаза на ее вклад в победу было бы несправедливо. Поэтому в 2008 году мы отказываемся (надолго ли – покажет время) от традиционной «таблицы шестнадцати» и проводим состязания по новой формуле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQQW-n6OersQB0y0k_9kvA" width="532" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Знаменитая хрустальная шина – главный приз «Гонки звезд «За рулем».</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101928.jpg" class=" imp-image-79237" />
 Персонально приглашенные журналом звезды автоспорта делятся на экипажи: на каждый автомобиль не менее двух водителей. Первая часть соревнований – длинная двухчасовая гонка на машинах команд-участниц со сменой пилотов, покрышек и дозаправками. Здесь старт будет с хода, как в картинге или кольцевых гонках, а в случае аварии на дорожке появится Safety Car – автомобиль безопасности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KKXHTOOyrHiH0npwCqYwnQ" width="408" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Виктор Козанков – последний, кто выиграл нашу гонку на заднеприводной машине. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101929.jpg" class=" imp-image-79241" />
 Емкость трассы по современным нормативам (и с учетом габаритов машин) – 20–24 автомобиля. А значит, и звезд нынче прибавится – ожидаем около сорока пилотов! По результатам этой гонки наградят три лучших экипажа и определят команду-победительницу. Чтобы «сыграть» в командный зачет, надо стартовать минимум двумя экипажами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_q0ii-2y-DiTaeqtAn3wMA" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>В двухчасовой гонке, конечно же, будут подобные контакты. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101930.jpg" class=" imp-image-79242" />
 А как же личное первенство? Оно разыгрывается по обычной схеме – три заезда по три круга на одинаковых автомобилях, предоставленных организатором. И старт уже, разумеется, с места. Попадают в этот суперфинал только самые быстрые: шесть лучших экипажей делегируют своих первых пилотов побороться за традиционный приз «Гонки звезд «За рулем» – хрустальную шину.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1i8rF39Bm0bFYurpcV9_g" width="800" height="473" layout="responsive" /><figcaption>На таких же «Рено-Логан» пилоты выяснят, кто станет обладателем хрустальной шины.</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101931.jpg" class=" imp-image-79239" />
 НАЗАД В СТОЛИЦУ
 В год 80-летия журнала мы возвращаем гонку в столицу. Да не куда-нибудь, а на Центральный московский ипподром на Беговой улице. Здесь «Гонка звезд «За рулем» проходила пять раз – с 1978 по 1983 год. Характеристики трассы: длина – 1800 метров, максимальная ширина – 28, минимальная – 20. Конфигурация – классический трековый овал.
 Покрытие дорожки – снег и лед. Из приглашенных звезд лишь несколько человек знают особенности московского ипподрома, остальным придется осваивать трассу с чистого листа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JxKcRBgC34qvMJhzMoCE_A" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер боевого «Логана»: мало общего с серийным автомобилем. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101932.jpg" class=" imp-image-79240" />
 Еще одно принципиальное изменение – покрышки. На этот раз, чтобы не повредить дорожку ипподрома (он круглогодично нужен лошадям!), обойдемся без спортивного шипа. Но обувка по-прежнему будет для всех одинаковая – серийные зимние шины предоставит наш партнер «Пирелли». Впрочем, обычный (дорожный) шип не исключен – это зависит от погоды и состояния покрытия на треке в день 23 февраля.
 БЕЗ ТЕМНЫХ ЛОШАДОК
 Техника, которую команды выпустят на длинную гонку, должна соответствовать «Правилам проведения соревнований по зимним трековым и ледовым гонкам». То есть двигатели рабочим объемом до 1600 смз включительно и уровень подготовки по международной группе N или кольцевой зачетной группе «Туринг-Лайт». Проще говоря, на трассе появятся хорошо знакомые зрителям трековые бойцы: «Фольксваген-Поло», «Ситроен-Саксо», «Хонда-Сивик», «Рено-Клио», «Ситроен-С2», «Фиорд-Фиеста» и «Лада-Калина». Для автомобилей с паспортной мощностью менее 130 л.с. предусмотрен ряд послаблений при подготовке двигателей. Не углубляясь в технические подробности, поясним лишь: сделано это ради повышения конкурентоспособности всех остальных моделей по сравнению с «хондами».
 Суперфиналы пройдут на абсолютно одинаковых седанах «Рено-Логан» с 8-клапанными двигателями объемом 1600 смз. Автомобили подготовлены в соответствии с требованиями к гоночной серии Logan Cup и оснащены только деталями, одобренными подразделением «Рено Спорт» (см. ЗР, 2007, № 6). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m9cGbi692W1pooEpR8Qrug" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/15387/101933.jpg" class=" imp-image-79238" />
 СЮРПРИЗ ОТ ФОРМУЛЫ 1
 Как и в прошлом году, «Гонку звезд» украсит своим участием известный зарубежный пилот. Это пообещал наш партнер – компания «Рено». Кстати, команда «Рено F1», двукратный чемпион мира, уже дважды гостила в Москве, ее пилоты устраивали показательные заезды. Что ж, пора стартовать по-настоящему!
 Кто именно из гонщиков «Рено» выйдет на дорожку Московского ипподрома – пока секрет даже для нас. Дело в том, что команда еще не определила состав на будущий сезон, и потому имя участника «Гонки звезд» назовет чуть позже.

От спринта к марафону

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qDeIuw6PJaJUE_UkYSUPrg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101939.jpg" class=" imp-image-79246" />
 Чемпионат мира завершался в нервной атмосфере взаимного недоверия. В боксах «Мак-Ларена» весь бразильский уик-энд дежурил специальный представитель ФИА – прослушивал радиопереговоры команды, пытаясь выявлять неравенство условий между Фернандо Алонсо и Льюисом Хамильтоном. Такова реакция на общественное мнение: болельщики Алонсо составили в адрес ФИА петицию, дотошно перечислив факты неравноправия, и собрали более 100 тысяч подписей!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UO16j_HAUy2R0j0DLetfuw" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Три из четырех побед Льюис одержал на трассах, где стартовал впервые в жизни. А вот бразильский Интерлагос не покорился... </figcaption></figure><img src="/d/story/1c/15388/101944.jpg" class=" imp-image-79247" />
 Ничего полезного или вредного обнаружить не удалось, но на психику пилотов сторонний «слушатель», несомненно, давил. Странно, впрочем, что только «Мак-Ларен» подвергли такому нетипичному и в чем-то даже неэтичному надзору. Ведь у «Феррари» тоже были мотивы для внутрикомандной дискриминации: Кими Райкконен сохранил шансы на титул, а Фелипе Масса – нет. И при каком-то развитии событий мог партнеру навредить.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEFE1hTaoNbSFR0QubyDig" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Пять сезонов в «Мак-Ларене» принесли Райкконену два звания вице-чемпиона. Первый же сезон в «Феррари» – титул! </figcaption></figure><img src="/d/story/1c/15388/101945.jpg" class=" imp-image-79248" />
 Нервы дрогнули у самого молодого из претендентов. Хамильтон перед решающей гонкой, в которой мог стать чемпионом мира в год дебюта, уверял, что совершенно спокоен. Однако ошибся в первой же связке поворотов Интерлагоса, а спустя два круга побывал за пределами трассы, оказавшись на проигрышном седьмом месте. Загадочный полуминутный отказ коробки передач (электроника – дело темное!) загнал Льюиса в хвост колонны – дальнейшие его усилия были тщетны.
 Решение вопроса о титуле волею небес легло на плечи Фелипе Массы. Бразилец выиграл квалификацию и уверенно лидировал, не позволяя Райкконену выйти на дистанцию атаки. Кими не хватало двух очков! И атака, разумеется, не потребовалась. «Феррари» искусно поменяла пилотов местами в ходе последнего в 2007 году пит-стопа – по обоюдному согласию и многажды отрепетированному сценарию. Никто и не заметил, куда делись две-три секунды. И обвинений в применении командной тактики, формально запрещенной, последовать не могло.
 Смешно, но и после того, как победу отпраздновал Райкконен, Льюис еще может взять титул! Правда, теперь уже только неприглядным методом сутяжничества. Обязательные пробы топлива показали, что горючее в баках машин Роберта Кубицы, Ника Хайдфельда и Нико Росберга перед стартом и после всех пит-стопов было... более чем на 10 градусов холоднее, нежели окружающая среда. Это правилами запрещено – однако бразильские судьи отнеслись к нарушению благодушно, сославшись на противоречивые (!) данные о температуре воздуха.
 Вся троица финишировала впереди Хамильтона, и если ее устранить, то... «Мак-Ларен», конечно же, подумал об официальном протесте. Чемпиона мира назовет апелляционный суд? Дожили! Фернандо Алонсо категорически против: «Это стало бы очередным фарсом, а их и так предостаточно. Если подобное произойдет, формула 1 окончательно перестанет быть спортом. «Мак-Ларен» проиграл не из-за чьей-то температуры топлива, а из-за неверных решений во второй половине сезона».
 Да и вариант почти безнадежный. Экс-чемпион мира Деймон Хилл считает, что «Мак-Ларен» после истории со шпионажем попал в опалу, и теперь еще долго любые дела, связанные с ним, ФИА будет рассматривать предвзято. Особенно те, что затрагивают интересы «Феррари». «Лично мне давно бросается в глаза, что в чемпионате мира для десяти команд правила абсолютно одинаковые, и лишь для «Феррари» не столь одинаковые», – прямо заявил англичанин.
 Одна из центральных тем межсезонья: куда перейдет Алонсо, не найдя общего языка с юным партнером и с шефом команды Роном Деннисом? Слухи о возвращении в «Рено» испанец отверг: «Никаких переговоров вплоть до финиша последней гонки я не вел. У меня контракт с «Мак-Лареном» еще на год. Но даже если уйду, то отнюдь не «Рено» будет первой, куда я обращусь». Интересно, а куда же?! Активно зазывает Фернандо «Тойота», предлагая баснословные гонорары, но... посмотрите на результаты «Тойоты».
 Похоже, Алонсо останется в «Мак-Ларене». Рон Деннис слишком хороший менеджер, чтобы терять такую связку пилотов. Пусть не взяли титул, зато приковали к команде внимание! Потому Деннис сделает все возможное, чтобы сохранить пару Хамильтон–Алонсо. А Фернандо наверняка ответил сам себе, на автомобиле какой команды можно побеждать завтра, кроме «Феррари», где рабочие места заняты на два года вперед.
 А что Кими Райкконен, считает ли он справедливыми результаты столь напряженного и неоднозначного сезона, когда одна из команд – не важно, по чьей вине – постоянно испытывала психологические неурядицы? «Я думаю, да, – отвечает 28-летний финн. – «Феррари» к концу сезона подошла в лучшей форме. Мы учитывали, что такое развитие событий в гонке возможно, и реализовали одну из схем». Подумав, немного добавил в своей немногословной и сдержанной манере: «Я чемпион мира. Но это не слишком изменит мою жизнь». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K4_NIKX2whzUxSWLXBj4tg" width="548" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101940.jpg" class=" imp-image-79243" />
 КРЕПКИЙ ОРЕШЕК 
 В сражении гигантов не затерялась одна из маленьких частных «конюшен» – гордый и независимый «Вильямс». А внутри «Вильямса» отличился 22-летний Нико Росберг. Второй полный сезон сын экс-чемпиона мира Кеке Росберга завершил на отличном девятом месте, регулярно квалифицируясь в первой десятке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mNaSWGxzvm7_yE9QhOnUGg" width="519" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101941.jpg" class=" imp-image-79244" />
 ТРУБА С ОШИБКАМИ 
 Фантастически беспомощной выглядела «Хонда». Инженеры Лойк Бигуа и Джон Оуэн, пришедшие в команду, обнаружили, что всему виной новая аэродинамическая труба, помпезно открытая летом 2006-го. В ее конструкцию вкрались серьезные ошибки, ставшие причиной скверной аэродинамики автомобилей. Придется все начинать заново... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8X_H1tjJXasGctUAv2xZXA" width="658" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101942.jpg" class=" imp-image-79249" />
 ВЕЧНО ВТОРОЙ? 
 Для Фелипе Массы год был решающим. Команда, строго соблюдавшая принцип «первый-второй» более десяти лет, объявила в этом сезоне равенство условий для своих пилотов. Проиграв Кими Райкконену, бразилец почти наверняка обрек себя на должность «второго номера». По крайней мере, в составе консервативной итальянской команды.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q2LjS4JqXmDxexvJfZzoXg" width="667" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101943.jpg" class=" imp-image-79250" />
 ШУМАХЕР НЕ НУЖЕН 
 Самый высокооплачиваемый пилот чемпионата мира завершил сезон на 16-м месте – результат просто неприличный для человека с фамилией Шумахер. Ральф постоянно уступал партнеру по команде Ярно Трулли, да и вообще не выказывал должного рвения. Необходимые выводы наконец-то сделаны: «Тойота» ищет нового пилота. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3V0f24Jk8YyR7qaDw3Hog" width="692" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101946.jpg" class=" imp-image-79245" />
 ДАЛЕКО ПОЙДЕТ! 
 В мировую гоночную элиту эффектно ворвался еще один представитель Германии. В первой же гонке Себастьен Феттель набрал очки. А на финише чемпионата вытащил явного аутсайдера «Торо Россо» аж на седьмое место! Особенно Феттелю удавалась езда в дождь. Борьба за талантливого немца в разгаре – кто выиграет тендер?

Жертвы справедливости

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5hFEDWAUh9ie0Prnrkdrw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/15392/101953.jpg" class=" imp-image-79257" />
 Третий сезон «осенне-зимнего» Кубка наций по традиции стартовал в Европе, где еще не слишком холодно. Этапы серии А1 Grand Prix приняли голландский Зандвоорт и чешский Брно. Тенденция: команды из числа фаворитов предпочли пилотов с опытом выступлений в А1. И правильно! Новорожденная А1 была просто еще одним молодежным турниром, украшенным парой заслуженных ветеранов, как Йос Ферстаппен. Теперь же у А1 формируется свой собственный состав из постоянно стартующих гонщиков. Среди них и первые победители сезона 2005–2006 года французы Николя Лапьерр и Алекс Према, и фактический чемпион прошлого года – немец Нико Хюлькенберг. Эта троица, кстати, начала неудачно: после двух этапов Франция лишь на пятом месте, Германия – на девятом. А лидируют Новая Зеландия и ЮАР, причем особо отличились пилоты, уже отъездившие сезон в А1 – Джонни Рейд и Адриан Цаугг. И Йос Ферстаппен по-прежнему в строю!

Старая гвардия

В спорткомплексе «Белый колодец» 15–16 сентября прошли последние соревнования по автокроссу сезона 2007 года. Как назло, вместо положенного по сезону бабьего лета приехавших со всей страны пилотов встретили мелкий противный дождик и размокшая трасса. Впрочем, кроссовиков грязью не напугаешь! Зато грязевая трасса сразу показала, кто чего стоит, – раскисшее покрытие частично нивелирует разницу в мощности моторов, выводя на первый план мастерство управления. В классе багги, увы, было всего четыре машины. Очень жаль, поскольку настоящий кросс – это как раз багги, то есть специально подготовленные кроссовые автомобили. Тем более мощные полноприводные Д3А, которые проносились по трассе с удивительной скоростью, совершенно не смущаясь липкой грязи. Конечно, пилотам в открытых всем ветрам (и комьям грунта) машинках приходилось нелегко – на финише они напоминали глиняных големов. Зато зрелище было знатное – легкие конструкции из трубочек и жестяночек, поднимающие фонтаны глины в поворотах... 
 В дивизионе Д2-«Классика» было восемь пилотов, и, естественно, внимание воронежцев было приковано к нашему знаменитому земляку Владимиру Гарбузову, которому на днях исполнилось 60 лет. Самый старший из действующих российских пилотов даже поменял по этому случаю стартовый номер на 60. По сложившейся традиции Гарбузов собирал мотор в ночь перед гонкой, поэтому не участвовал в квалификационных заездах и в первом финале стартовал с последнего ряда (по причине малого количества участников полуфиналы в Д2-«Классика» не проводились). Но это не помешало ему на первом же круге занять лидирующую позицию, оставив соперников далеко позади. Гарбузов наглядно показал, что возраст спорту не помеха – его преимущество было очевидным. Увы, наскоро собранный двигатель не выдержал напряжения гонки, и последний круг машина преодолевала с паровозным шлейфом синего дыма, быстро теряя скорость... По сумме очков в двух заездах Гарбузов оказался всего лишь четвертым. Однако в общем зачете чемпионата его результат третий. 
 В дивизионе Д2Н была настоящая интрига – финальный этап Кубка России. Сам Кубок проходил раздельно – по Западному и Восточному регионам, но финал собрал вместе спортсменов из европейской и восточной зон России. Кубок Запада по результатам предыдущих этапов получил наш пилот Владислав Кузьмин – его вручили спортсмену до начала соревнований, а вот за главный кубок предстояло побороться... К сожалению, победитель восточной зоны не смог приехать в Воронеж – все-таки расстояние до Братска немалое, но это не значит, что игра шла в одни ворота. В нелегкой борьбе победу одержал все тот же Владислав Кузьмин – в последнее время он все чаще радует воронежцев отличными результатами. Ему же достался и кубок «АвтоМага» – две победы в одной гонке!

Багги грязи не боятся!

«За рулем»

Тринадцатое октября 2007 года навсегда останется в памяти тех, кто вышел в этот день на старт авторалли «Золотая осень». Уссурийский этап чемпионата Дальнего Востока по авторалли обещал войти в современную историю дальневосточного автоспорта как самый массовый по количеству участников и самый острый по накалу борьбы на трассе, но вместо этого он стал одной из самых драматических страниц приморского ралли за всю его более чем тридцатилетнюю историю. 
 Начиналось все по заведенной традиции с открытия гонки на центральной площади Уссурийска: на трассу вышли и наделенные титулами мастера, и дебютанты уссурийских дорог из Владивостока, Хабаровска, Благовещенска и Якутска. Всетаки предпоследний этап... На призовые места по итогам сезона претендентов немало. 
 
 На скорости…
 Те из наших соотечественников, кто выбрал из множества технических видов спорта ралли, бесспорно, люди особого склада характера. Они не считают свой спорт экстремальным и не хотят, чтобы их записывали в ряды безбашенных сорвиголов. Для них гонки – это не просто хобби или способ покрасоваться на публике, но ритм жизни. Для многих ралли давно уже стали судьбой, и все, что происходит до или после автомобильных состязаний, воспринимается как подготовка или отработка спортивных моментов. 
 Поначалу, выходя на старт, никто из них и не подозревает, что совсем скоро им придется познать ту страшную сторону гонок, о которой все знают, но стараются забыть за рулем машины. 
 …В самом начале второго дня гонки между поселками Линевичи и Утесным случилась авария: автомобиль уссурийского экипажа Сапонов – Мацак на высокой скорости врезался под прямым углом в каменистый берег реки. Удар стал фатальным для пилота Владимира Сапонова, который не приходя в сознание скончался на месте катастрофы. Его штурман Кирилл Мацак был эвакуирован в больницу, и сегодня его жизни уже ничто не угрожает. 
 Судьба распорядилась так, что нам с Олегом Кабаликом выпала участь находиться совсем рядом с местом, где случилась авария. Олег снимал видеокамерой все, что происходило, до тех пор, пока не понадобилась его помощь во время спасения экипажа. 
 
 Почему? 
 Заранее отвечаю на все возможные вопросы, которые волнуют неравнодушных к событию людей. 
 По моему мнению, авария произошла из-за того, что на входе в поворот Володя недостаточно верно оценил крутизну виража и потому не успел погасить скорость до безопасного уровня. Отсюда потеря сцепления колес с дорогой и вылет за пределы проезжей части. 
 Черепно-мозговую травму Володя получил из-за того, что машина вошла в берег почти под прямым углом: скорость мгновенно снизилась с сотни до нуля. Пожалуй, это самая опасная ситуация, какая только может случиться. По словам врача, у пилота произошел перелом основания черепа. 
 Поверьте, за семь лет работы в автоспортивной журналистике я уж повидал аварий, были и пострашнее, тем не менее экипажи оставались целы. Спортивный автомобиль для ралли – это не карточный домик. Дуги безопасности повышают жесткость кузова как минимум в два раза и даже в самых страшных авариях позволяют сохранить жизненное пространство в салоне. Каркас безопасности в Mitsubishi Lancer Володи Сапонова выдержал удар! Даже осталось целым ветровое стекло (позже его разбил Сергей Заикин). Нередко из-за смещения педального узла водитель может сломать кости ног, так вот их смещение было минимальным, и вообще при осмотре салона я не обнаружил ни одного острого куска пластика или металла, о который можно было пораниться. Салон и каркас были в идеальном доаварийном состоянии! 
 И еще. Я был на месте и видел все от начала и до конца, держал в руках оба шлема (водительский и штурманский) – штурманский был совершенно целым. На шлеме Володи был поврежден козырек, но никаких вмятин или трещин на самом шлеме не было. По поводу ремней безопасности: Володя был затянут ровно так, как положено экипажу во время гонки, и даже после ужасного удара о камни и переворота он оставался в кресле. Его ремни отстегнул по моей просьбе штурман Кирилл Мацак после того, как в подкапотном пространстве стал полыхать пожар – мало ли, а вдруг нужно будет быстро вытащить Володю из салона! Потом уже, потушив пламя и поставив машину на колеса, мы (Дмитрий Борисов, Сергей Заикин, Тимофей Гостищев, Олег Кабалик) решили не вытаскивать пилота до приезда врачей. У нас не было ничего из того, что могло помочь Володе. Но это не главное. Дело в том, что он не подавал признаков жизни, а потоки крови из носа, рта и ушей говорили о сильном внутреннем кровотечении, которое происходит при повреждении органов. Думаю, он умер сразу. По крайней мере, очень быстро и без мучений: в себя он не приходил ни на секунду. 
 Был ли у Володи шанс остаться живым? Да, и в этом ему мог помочь специальный индивидуальный подголовник HANS (Head And Neck restraint System). Однако сейчас эта система все еще дорого стоит, и у нас в Приморье HANS есть только у одного экипажа. Возможно, когда-нибудь цены упадут или мы разбогатеем и экипируемся этой системой… Пока же остается надеяться на благосклонность судьбы, которая упасет гонщиков от жестких столкновений, сопровождающихся мгновенной остановкой на препятствии. 
 
 Люди помнят 
 И последнее. От лица Приморской автомобильной федерации и от себя лично хочу поблагодарить Сергея Заикина и Тимофея Гостищева (команда «Дилижанс»), Кирилла Мацака, Олега Кабалика (оператор программы «Автоальбом-спорт») за то, что они не спасовали и делали все от них зависящее. Для меня честь жить рядом с такими людьми. 
 Человек жив, пока его помнят. Володю будут помнить его семья, дети и друзья по гонкам.

По другую сторону

Вот ведь парадокс: организаторы внедорожных гонок тратят деньги на широкомасштабную рекламную кампанию, кроссовики обходятся куда меньшим промобюджетом, однако количество зрителей на тех и на других соревнованиях отличается несущественно. Любят саратовцы автоспорт!
 Второй раз в текущем году автомобильный кросс проходил при поддержке газеты «За рулем – Саратов». Волжский Кубок по автокроссу присутствует в календаре РАФ, что говорит о статусе гонки. В этот раз привычной для Еремеевки массовки не случилось – соревнования в двух соседних регионах, Саратове и Саранске, были запланированы с интервалом в неделю, а способных посетить обе гонки в столь короткий промежуток времени считаные единицы. Тем не менее география участников получилась обширной, отсутствовали лишь баггисты из Йошкар-Олы и команда «переднеприводников» из Воронежа. 
 Традиционно первыми стартовали юниоры. Традиционно у них же получилась первая «крыша». Даша Максимова, новичок из Саратова, легла на крышу, сделав ошибку в повороте. Даша стоит в самом начале спортивного пути, у нее все еще впереди, а в работе над ошибками ей помогут опытные взрослые наставники. Куда более уверенно держится липецкая юная спортсменка Алина Деева, задавшая перцу мальчишкам на саратовской трассе. Победил в этом классе тольяттинский спортсмен Павел Третьяков, следом за ним пришли саратовцы Максим Максимов и Алексей Кукин-младший. 
 Заезды народной «классики» были по-народному массовыми. И с привычной агрессивной контактной борьбой, в которой особо отличились саратовцы Иванов и Глазков. Последний, разгоряченный гонкой, подал на земляка протест, судьи же вполне справедливо решили, что серьезного нарушения не было и влепили обоим по предупреждению. Для профилактики. 
 Здесь первым стал Владимир Иванов, Сергей Глазков финишировал вторым, гость из Балашихи Сергей Зубарев – третьим. 
 Другой «дешевый» класс – Д2Н, объединяющий гонщиков на переднеприводных автомобилях и самый массовый на российских гонках, в Саратове оказался самым малочисленным. Нонсенс, не имеющий логического объяснения. Двух заявившихся участников выпустили на трассу вместе с более мощным классом Д1А, на подиум поднялся лишь один – саратовец Сергей Кузьменко, дебютировавший в автокроссе в нынешнем году. 
 В Д1А хозяев трассы среди призеров не было. Самым быстрым в этом классе оказался Владимир Хворов из Тамбова, на вторую ступень пьедестала поднялся Юрий Лапин из Подольска, замкнул тройку лучших тамбовец Алексей Королев. 
 Любимцы публики, сплав технологий и бюджета, полет дизайнерского креатива – багги (класс Д3-«Cпринт»). 
 Саратовец Александр Щербаков в этом сезоне выступает на новой машине, более современной и подготовленной. Немудрено, что на протяжении всей гонки он покушался на святое российского автокросса – действующего чемпиона России балаковца Геннадия Ожиганова. Геннадий покусать себя не дал и занял первое место. Щербаков на втором, третье у балаковца Александра Шишова. 
 Отец и сын Шишовы разыграли на гонке почти шахматную комбинацию, попытавшись оттеснить Щербакова на третье-четвертое место. Действовали они по-семейному слаженно, но затея не удалась. Автоспорт остался автоспортом. 
 Следующая гонка в феврале. Нам предстоит понаблюдать за этапом Кубка России. Зрелище ожидается грандиозное. Тем, кто до сих пор еще не бывал на кроссе, советую запастись теплыми вещами– пригодятся.

...плюс кроссменизация всей Земли

Организатором последних в сезоне соревнований, состоявшихся 20 октября, выступила Федерация автоспорта Оренбургской области. Судейская бригада, приглашенная из Уфы (Drag Zoneteam), привезла с собой телеметрию и светофор. Судейство закрытого парка и стартовой зоны было поручено STR (Самара) во главе с хорошо известным оренбургским любителям дрэга Александром Дроновым. Гонки проводились в трех классах: «Передний привод» (группа Sreet), «Спорт-1» и «Спорт-2» (группа Sport). 
 К сожалению, участников и зрителей было немного – не все узнали о гонках вовремя. Некоторые из гонщиков просто не успели подготовиться, а зрители из-за недостатка информации метались с вопросами «кто и где?». С нетерпением ждали приезда уфимца Ильгиза Хилажева на фантастическом Chevrolet Camarro. Но, говорят, он не успел привезти свой болид после московских гонок. 
 И тем не менее заключительные заезды прошли на ура. Сильные машины, великолепная организация и отличное судейство, не вызвавшее споров и нареканий со стороны участников (редчайший случай!). Ну и погода: солнечно, сухо, не жарко – идеально для дрэга. 
 Трасса тоже получилась отменная. Новый дрэгстрип дал возможность оренбургским болельщикам познакомиться с серьезными машинами участников ЕЧУПа (Единого чемпионата Урала-Поволжья) из других городов. Чего стоила одна только легендарная «колобковская копейка» из Тольятти, на которой выступал Андрей Косых. Его лучшее время в заездах – 14,05. И это при том, что из 14 секунд удалось выехать лишь единицам. Думаю, теперь в Оренбурге «классику» зауважали. 
 Хороша была заднеприводная «восьмерка» уфимца Леонида Ерохина. Та самая, рыжая, с очень красивым дизайном и отличными показателями, что для дрэга является редким сочетанием. Двигатель этой машины расположен позади водительского сиденья – такого у нас еще не видели. 
 Очень понравилась «восьмерка» саратовца Сергея Полтавского, взявшего в группе Sport две серебряные медали. С низко опущенной крышей на трассе машина смотрелась как стрела. 
 И наконец, болид от уфимской фирмы «МастерМотор», отстаивавший честь команды «Оренбург РемДорСтрой». Автомобиль своими формами поначалу вызывает странное чувство. Кажется, вот сейчас из него вылезет Бэтмэн или еще какой-нибудь Фантомас и страшным голосом закричит: «Всех порву!» Нет, вылез довольно обаятельный и общительный парень Данил Рахманов (или, как однажды его окрестил в Стерлитамаке судья-информатор, Данила-мастер). И тем не менее он действительно всех порвал. 
 Что касается оренбургских гонщиков, то очень порадовало возвращение на пьедестал Андрея Латенкова. Все лето он строил свой первый в области турбо-ТАЗ. В конце сезона успел выступить в ЕЧУПе. А вот в Оренбурге в этом сезоне мы увидели его на новой машине впервые. 
 Неудачно выступил Дмитрий Местяшев, представлявший команду Motor Creator. Причем в квалификации он показал приличный результат, но дальше чтото не заладилось. Говорят, движок затроил. Но после того как Дмитрий выиграл чемпионат Урала-Поволжья нынешнего сезона в своем классе, последнее выступление не очень его огорчило. 
 Ну и, наконец, несмотря на не самые высокие результаты, героями дня стали Рушад Маликов и вся команда «Спорт-гараж». Дело в том, что после дрэга в Саратове движок рушадовской машины захандрил основательно, да так, что было уже не до гонок. Но как можно пропустить закрытие сезона? Тогда механики команды «Спорт-гараж», буквально накануне в пятницу, собрали ему другой агрегат. Взяли готовый (1,9), настроенный для повседневной езды вазовский движок, воткнули в него спортивные распредвалы и переставили дроссель. К двигателю подобрали готовую коробку, и к вечеру почти все было готово. Дело было только за программой. Поскольку движок получился точно такой же, как тот, что стоял на машине Димы Воронцова, вся надежда была на него. Но выяснилось, что Воронцова в Оренбурге нет. Уже в закрытом парке пробовали установить аналогичную – ничего не вышло. Пришлось гонять на той, что была написана для старой рушадовской полторашки. В квалификации показали неплохой результат. Но неожиданно на звездочке коленвала сорвало шпонку. В перерыве между заездами успели купить в ближайшем автомагазине новую звездочку, шкив генератора и установить их. Но на этом приключения не закончились. Когда прогревали резину перед очередным стартом, не выдержал серийный диск сцепления – развалился напрочь. Машину тутже завалили на бок прямо в закрытом парке. И пока механики «Спорт-гаража» снимали коробку, привезли из сервиса новое сцепление LUK. Заменили и его, опять уложившись в перерыв между заездами. Вся эта спешка не позволила достичь ожидаемых результатов. Но чтобы провернуть такое дело в считаные минуты, в полевых условиях и не пропустить свой очередной старт, требуется огромное мастерство. Одним словом, парни настоящие бойцы. 
 Жаль, не удалось построить дрэгстрип к намеченному сроку, тогда бы мы точно увидели всех сильнейших гонщиков региона. Но зато представители ФАОО обещали на автодроме подготовить к зиме трассу для кольцевых гонок.

Сезон закрыт

Если крупные мероприятия в ранге Кубка и чемпионата России по трофи-рейдам отличаются особым пафосом, жесткостью борьбы на трассах и вне их, то традиционные гонки пока еще не утратили дух дружеского соревнования и манящей внедорожной романтики. Трассы отнюдь не проще, участников не меньше, но, как говорится, атмосфера приятнее и удовольствия намного больше... Традиционный четырехэтапный Кубок Поволжья завершился 5–7 октября трофирейдом «Распутье», проведенным в Республике Марий Эл.
 На старт гонки вышли участники в классах «Стандарт», ТР1, ТР2, ТР3, АТV – всего 52 экипажа из Нижнего Новгорода, Казани, Кирова, Зеленодольска, Семенова, Ульяновска, Самары, Сыктывкара, Йошкар-Олы и Чебоксар. 
 Формат мероприятия – GPS-ориентирование. Организаторы из Kazan Оffroad Сlub постарались: каждому классу – собственная трасса, свой набор точек, которые надо взять. Aтэвэшникам, видимо как самым шустрым, полагалось собрать точки почти всех классов. 
 
 Для «стандартников» была подготовлена особая трасса. Вдоль нее на специально помеченных местах закрепили компостеры, а в салоне каждой машины висел опломбированный блокнот. Необходимо было подъехать к точке так, чтобы пробить соответствующую страничку в блокноте. Компостеры висели в различных труднодоступных местах, на трассе – лужи, трясины, ямы, низины. После основного финиша в качестве бонуса – дополнительный участок. Еще большее бездорожье, еще больше азарта, потому что тут уже компостеры висели не у дороги, а в глубине леса. Искренне жаль, что никто из нижегородцев в этот класс не заявился. Только наши журналисты могли в полной мере оценить труды организаторов, проехав от старта до финиша «Стандарта». Отличная школа для начинающих!
 У остальных категорий участников традиционной отметкой на точке была фотография, выполненная с учетом всех требований к компоновке кадра. Нашу команду в ТРЗ представляли экипажи: Андрей Резвяков и Руслан Богатырев; Кирилл Блохин и Илья Шиянов, Алексей Тюриков и Михаил Евсеев (все на УАЗах). В классе ATV выступали Вячеслав и Екатерина Полюшины (мотовездеход Polaris Ranger RZR) и Алексей Колобов (квадроцикл Polaris). 
 Завсегдатаи Кубка Поволжья в этот раз приехали просто посмотретьи поболеть за своих. Судя по сводной таблице результатов предыдущих этапов, они уже заранее определили свои места на подиуме. 
 
 Трасса «Распутья», как всегда, интересная и сбалансированная: и раллийные перегоны по проселкам, и болота, и жесткий бурелом, и триальные участки, и броды – на все 18 часов гонки. Старт в 10 утра, финиш в три ночи следующего дня. В этом временном диапазоне с машинами на трассе может произойти все что угодно. Через семь с половиной часов вернулся в лагерь экипаж Кирилла Блохина – полетел мост, через 13 с половиной часов с той же проблемой прибыл УАЗ Андрея Резвякова. Когда через 14 часов появилась «котлета» Алексея Тюрикова, мы уже готовы были предположить, что тоже мост. Оказалось, устали: остались две дальние точки – и за ними просто не поехали. Устали не устали, но основной соперник Иван Паренков (Казань) еще оставался на трассе... 
 Дольше всех из наших, почти 17 часов, продержалась команда ATV. Им в целях безопасности было запрещено выступать поодиночке. 
 Утром появились первые результаты. В ТР3 Алексей Тюриков, Михаил Евсеев на УАЗе стали вторыми (вот где невзятые точки сказались!), остальные наши экипажи заняли четвертое и пятое места. 
 Команда АТV (Вячеслав и Екатерина Полюшины, Алексей Колобов) завоевала бронзу. 
 С нетерпением ждем подведения итогов Кубка Поволжья. Предварительные подсчеты – это одно, а реальные итоги нижегородских спортсменов могут быть и другими. 
 Итак, в классе ТР2 на верхнюю ступень пьедестала поднялись Юрий Рыбкин и Сергей Глотов (Jeep Cherokee). В ТР3 победу одержали Олег Нежнов и Антон Туршин (УАЗ «Реаниматор»). 
 В «Абсолюте» Алексей Тюриков, Михаил Евсеев стали третьими, пропустив вперед Ивана Паренкова и Вадима Афанасьева (Казань), а лидируют по-прежнему Олег Нежнов и Антон Туршин. 
 Итак, Кубок Поволжья завершен и команда нижегородцев выглядела очень достойно на всех этапах. 
 В чем же секрет успеха в трофи? Вспомнились слова руководителя гонки: «Нужно включить GPS и мозг. Желательно, чтобы они оба работали». И вперед на бездорожье – побеждать!

Финиш на «Распутье»

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CwrzsrJhvAU7u1YUxTQsMQ" width="800" height="551" layout="responsive" /><figcaption>Директор Центрального Московского ипподрома Василий ПАНЧЕНКО: « Нам нужны интересные, яркие шоу!».</figcaption></figure><img src="/d/story/8f/15247/99060.jpg" class=" imp-image-78394" />
 Помпезное сооружение в центре Москвы, на Беговой улице одним своим видом вселяет веру в успех – мол, мы можем все! Психология победителя изначально заложена в самой архитектуре. И уж совсем не важно, что отовсюду на тебя смотрят не решетки радиаторов, а симпатичные лошадиные морды. Ведь если разобраться, автоспорт – генетический наследник конного. Те же боксы, паддоки, пит-стопы, дорожки, круги – тот же азарт! И, конечно же, порода!
 – Мы словно боимся этого слова: порода! – замечает Василий Яковлевич. – А зря! Порода исключительно важна – как для машины, так и для лошади. Как коннозаводчик, замечу, что держать среднюю лошадь никакого смысла нет – это чистой воды разорение!
 Да, Василий Панченко – не только глава ипподрома, но и преуспевающий коннозаводчик – его 22 лошади постоянно выигрывают всевозможные призы. Видимо, здесь наши дела куда лучше, нежели в автопроме. Однако тут же выясняется, что за год эти лошадки принесли хозяину всего... 350 000 рублей призовых! Почему? Разве в конном спорте мы не на должном уровне?
 – Да, – усмехается Панченко, – на должном. Только этот уровень – «жигулевский», не выше! Мне в Италии один старый коннозаводчик на пальцах все объяснил. Смотри, говорит: если принять ожидаемый успех лошади за 100%, то 50% определяются ее матерью, 25% – отцом, а последние 25% – содержанием! Вот этих-то 25 процентов у нас сегодня и нет: купить – это еще не все! При серьезном подходе каждой лошади подбирают свое сено, обвешивают все вокруг температурными и прочими датчиками, берут кровь на анализ – понимаете? Если всем этим не заниматься, получатся «Жигули», а не «Феррари»! Ездить, конечно, можно, но про высший уровень лучше забыть. Между прочим, классную лошадку для выездки готовят 6–7 лет, и стоит она при этом до миллиона евро! Поэтому даже моя конюшня для парижей пока что не годится!
 Действительно, очень похоже на автопром – как тут не вспомнить последний Франкфуртский салон? И надпись «Скудерия» – то есть конюшня – уместна именно на «Феррари-430». Порода дает себя знать – равно как и ее отсутствие. А роспись «Калины» под Хохлому – лишнее тому подтверждение.
 – Я рад, что в свое время жизнь заставила меня зарабатывать деньги! – возвращается к финансовой теме Василий Яковлевич. – Сегодня вновь предстоит научить этому ипподром. Будем подтягиваться к Европе: там это дело процветает и приносит всем хороший доход – и государству, и наездникам, и владельцам лошадей. В Париже, кстати, через неделю скачки: Гран-при – полтора миллиона евро! Половина – владельцу лошади: чувствуете размах? А в Гонконге призовые до шести миллионов доходят. У нас же победитель заезда сегодня получает 580 руб. – одни подковы куда больше стоят! Ну да ничего – до нового года проведем акционирование, тогда начнем распоряжаться нашим богатством по-деловому.
 Действительно, ситуация! Ипподром десятилетиями демонстрировал невиданную в СССР самостоятельность, работая в одиночку как за казино, так и за прочие игорные заведения – ведь ничего этого в стране не было. А сейчас, как ни странно, он не имеет права зарабатывать! Престижнейшее и удобное место в центре Москвы: огромный паркинг, лучшие спортсмены – провести бы здесь «зарулевскую» «Гонку звезд», как тридцать лет назад... Что скажете, уважаемый директор?
 – Проведем! – он уверенно кивает головой. – Нам нужны интересные, яркие шоу подобного уровня – особенно зимой. Можно будет и тотализатор с автомобилями опробовать – почему бы нет?
 Василий Панченко – один из тех немногих предпринимателей, кто «выжил» после угасания волны кооперативного движения. Он – владелец пяти предприятий, а как коннозаводчик начинал с одной лошадки. Сегодня его конный завод под Коломной, созданный с нуля, занимает семь гектаров. Кстати, а кто станет акционерами ипподрома?
 – Государство! – поясняет Панченко. – Это – нормальная практика: в западных странах двигателем коннозаводства служит тотализатор, а тот в свою очередь является монополией государства – у него, как правило, 51% акций. У нас же будет два акционера – Минсельхоз и Минимущества. К 1 января 2008 года им достанутся 100% акций – надо полагать, они распорядятся ими должным образом. Во всяком случае, это было бы логично.
 Породистые лошадки грациозно скачут по овалу ипподрома. Кстати, а насколько уместно сопоставлять действия водителя и наездника? Прекрасно помню, как когда-то, будучи совершенно неопытным всадником, пребольно стукнулся коленом о дерево... 
 – Так лошадь-то при этом прошла нормально! – вступается за любимых животных Василий Яковлевич. – Она чувствует габариты, но оценивает их по себе. Зеркал заднего вида на ней, извините, конструкцией не предусмотрено – это уже наездник должен соображать, куда ее направлять! Собственно, как и на автомобиле: сколько бы там лошадиных сил под капотом ни было, управляет-то водитель. И никакая машина вас не вывезет, если вы по ошибке пришпорили ее, загнав в критическую ситуацию.
 Да, все верно. Кстати, в той же Европе сегодня хорошо развивается драйвинг – катание на объезженных лошадях. У Панченко свой экипаж, конечно же, есть – и он уверяет, что управлять парой лошадей куда приятнее, чем автомобилем. Но... 
 – Но лошадь – она не для Москвы! – убежденно восклицает он. – О ее использовании в качестве транспорта речь вообще не идет – это нереально. Беда в том, что ей и без этого здесь тяжело – даже если ее в прицепе везут! Животное в этом сумасшедшем потоке нервничает, дергается – даже смертельные случаи бывали... А за городом – другое дело. 
 Свой первый автомобиль Панченко прекрасно помнит – подержанный ВАЗ-21011 белого цвета с двигателем 2106. А если сравнить с первой лошадкой? Какая разница между ними – ведь на машине он ездил сам, а лошадь наверняка поручил кому-то? И как ее звали?
 – Варяг! – улыбается директор. – Вы правы – разница большая: машину гонял сам, а лошадку отдал конюху. Она, как ипподромный боец, стояла у мастера-наездника. Но лошадка меня прекрасно знала и всегда узнавала, когда приходил ее проведать! С машиной все не так.
 Простите, Василий Яковлевич – непонятно… Вы же говорили, что от обыкновенной лошади никакого проку нет – разве не так? А ваш Варяг вроде бы ничего такого не выигрывал и по заграницам не ездил. Зачем же покупали?
 – Зачем? – усмехается директор. – А затем, что в душе мы всегда полагаем, что купили именно чемпиона! Как с машиной, так и с лошадью! Да и опыт приходит со временем, а не сразу. К тому же не секрет, что лошадки бывают разные – скажем, не только для скачек или выездки, но и просто – для дачи! Впрочем, подобного рода покупки для населения пока что в диковинку. Это – наследие советских времен – купить личную лошадь было теоретически невозможно. Впрочем, когда-то и с автомобилями в нашей истории было то же самое.
 А история, между прочим, сделала неожиданный зигзаг. В первом номере ЗР 1928 года наши коллеги всерьез сравнивали перспективы автомобиля и лошади – мол, кто кого. Еще буквально вчера такая постановка вопроса казалась наивной, но ситуация меняется на глазах. Ведь личный автомобиль, как и личная лошадь, во всем мире теряет роль городского транспортного средства – десяток лет назад мы вряд ли поверили в это. И кто знает, не разделит ли вскоре автомобиль участь своей гривастой предшественницы? По городу нас будут возить метро, монорельсы и прочие транспортные средства, а личный автомобиль окончательно переедет за город. И, конечно же, на спортивные трассы, сменив свое сугубо утилитарное предназначение на духовное. Для того чтобы вместе с лошадками позволить нам вновь вспомнить о душе и просто получить удовольствие от общения с лошадиными силами в любом их обличье. Например, на Московском ипподроме! 
 Благодарим вас, Василий Яковлевич, за интересные инициативы.

«Звезды» возвращаются на Беговую

Директор Центрального Московского ипподрома Василий ПАНЧЕНКО: « Нам нужны интересные, яркие шоу!».

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gGYqhJCijPgQTfP_xE0SnA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Переход с асфальта на грунт не всем давался легко: скорость и силу торможения определяли опытным путем.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/15249/99066.jpg" class=" imp-image-78401" />
 Двенадцать лет назад на окраине Казани открыли кроссовую трассу – автодром «Высокая гора», отвечавший всем международным стандартам до сего дня. Что это дало? Гонщики из Казани братья Шаймиевы трижды становились чемпионами Европы, Рустем Минниханов попадал в число призеров. Айрат Шаймиев завершил спортивную карьеру, Радик переключился на ралли. А Минниханов (к слову, премьер-министр Татарстана) весь нынешний сезон посвятил стартам в чемпионате Европы по ралли-кроссу. Как и следовало ожидать, с наскока успехов не добился.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPDaryUDRhneysXm4jEvBA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Даже внезапно открывшийся капот не помешал Минниханову выиграть свой заезд.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/15249/99067.jpg" class=" imp-image-78403" />
 Европейский ралли-кросс – вершина другого уровня, не случайно пилотов, выступающих здесь, поддерживают заводы. Кроссового опыта и обладания самой современной техникой Минниханову оказалось недостаточно. Ралли-кроссовая трасса состоит из сменяющих друг друга участков асфальта и укатанного грунта, что требует совсем иных навыков езды. Выбор шин, соперники, автодромы – все в новинку. Ковать победу на «западном фронте» снова нужно было в тылу. Едва отгремел последний в истории «Высокой горы» этап чемпионата Европы по автокроссу, на трассу вышла строительная техника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1L0zTwD-myv3cIEuJKxVkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кроссовая манера езды и контактные приемы борьбы в ралли-кроссе не годятся – Европа не похвалит.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/15249/99068.jpg" class=" imp-image-78402" />
 Строили основательно, почти год, чтобы не ударить в грязь перед иностранцами. Ведь планы у казанцев наполеоновские – в этом году этап чемпионата страны, в следующем – кандидатская гонка на участие в чемпионате Европы. Если наблюдатели ФИА дадут добро, в 2009-м «Высокая гора» примет международную серию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nf_RkRhHeHzkOKcAGQ0EAA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Татарстану повезло: не в каждой республике премьер так радеет за процветание автоспорта, как Рустем Минниханов.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/15249/99069.jpg" class=" imp-image-78400" />
 И вот модифицированная трасса открылась. На четвертый этап чемпионата России по ралли-кроссу участников съехалось по сегодняшним меркам много. Почти два десятка пилотов в классе Д1А (передний привод, двигатели до 1,6 л) – из Пензы, Тольятти, Воронежа и, конечно, хозяева трассы. Десяток, необходимый для полноценного зачета, – в Д1 (полный привод, двигатели до 3,5 л).
 После первых тренировок восторг гонщиков сменился недоумением. Да, великолепная трасса, лучше не бывает, но… непонятно, как ехать, как настраивать подвеску, очень нужен кольцевой опыт, а его нет! Действительно, казанцы вновь создали маленький шедевр – идеальный асфальт в поворотах и плотная, утрамбованная до твердости того же асфальта гравийная крошка на прямых участках. Изюминкой стал первый поворот – его разделили отбойником на две части. А гонку провели по европейской системе, с обязательным «джокер-лапом»: один раз в ходе заезда пилот должен пройти этот поворот по внешней, невыгодной стороне, теряя на этом пару секунд. А в какой момент – решает сам. Понятно, какой простор для тактических игр? Спортсмены действовали по ситуации – кому-то казалось удобнее уходить на «джокер» сразу со старта, другие тянули до последнего.
 Все это совершенно непохоже на то, к чему привыкли наши гонщики – глинистым, ухабистым и кочковатым трассам Пензы, Воронежа и Тольятти с небрежно уложенными кусочками асфальта. Для победы на обновленной «Высокой горе» нужны «кольцевая» резина, короткоходная, низкая подвеска и опыт. Все это нашлось пока только у одного человека – конечно же, у Рустема Минниханова. Стартовал он на «Ситроене-C4», опробованном в чемпионате Европы, и уже в квалификационных гонках доказал, что шансов у соперников просто нет. Ничего не поделаешь, остальным придется учиться заново и менять амплуа вслед за трассой. Европа ведь и правда через два года приедет к нам – экзаменовать.

Взятие Казани

Переход с асфальта на грунт не всем давался легко: скорость и силу торможения определяли опытным путем.

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster в горах Киргизии: проверка для вариатора

Все основные красоты в Киргизии – вдали от асфальта. Без крепкой полноприводной машины здесь никуда.

Редькина Елена

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Виноградов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2> Найти внешние отличия даже у разных поколений Porsche всегда трудно. Кто-то называет дизайнеров Porsche лентяями, а другие – гениями. На самом деле любая модель, и Macan не исключение, строится вокруг двух столпов.Первый – это силуэт, заложенный еще моделью 356 в конце 40‑х. Лаконичный и узнаваемый.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IJZfpcGbVy9oAPslsnLO5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все внешние отличия от предыдущего Макана – иные бамперы с оптикой да новые зеркала.</figcaption></figure> А главное, что Macan следует заветам рационального гоночного проектирования. Каждый воздухозаборник или решеточка – не дань стилю или попытка устрашения. Всё это носит сугубо функциональный характер. Тут отводит жар от тормозов, там оптимизирует поток. Правда, я бы добавил защитные сетки на все огромные воздухозаборники. Может, большинство Маканов и ночует в теплом паркинге, но ездят они по тем же дорогам, что и мы. Сквозь большие щели в радиаторы может прилететь камень. Последствия могут усугубиться и скоростью машины, ведь Macan быстр. <div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-6gBtaZ7n-doIXRESZtVUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура салона, как и внешности, узнаваема. Стоит ли говорить, что посадка эталонная. На центральной консоли случилось неизбежное – физические кнопки исчезли. Теперь это гигантское сенсорное поле.</figcaption></figure> <h2>Еще быстрее!</h2>Чтобы сделать его еще быстрее, в первую очередь прошлись по технике. Насколько мало Porsche меняются внешне, настолько серьезно они регулярно совершенствуются технически. У многих производителей разница между несколькими поколениями меньше, чем у Porsche при «небольшом» обновлении. Базовый Macan с двухлитровым мотором прибавил 13 лошадок и теперь выдает 265 сил. У старших версий Macan S (380 л.с.) и GTS (440 л.с.) под капотом V6 объемом 2,9 литра, и прибавка у них солиднее – плюс 26 и 60 сил соответственно. Макана Turbo больше не будет, ведь GTS практически сравнялся с ним в мощности. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/csA5gYQa3is53TBucMBngg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество и быстродействие 11‑дюймового экрана под стать всему автомобилю. Как и качество звучания акустики. Впрочем, для версий с мотором V6 это не столь важно – больше хочется слушать сам двигатель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7SvSdSI5ByZWTj0zVmQLPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба режимов движения на новом руле, впервые появившемся на электрическом Тайкане, пристроилась справа от ступицы.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Хотя «лошадей» много не бывает, но и базовый Macan с «четверкой» едет отменно. Возможностей двигателя хватает за глаза! Под стать ему и роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями. В обычном режиме еще имеется легкая задержка в переходе вниз, с лихвой компенсируемая тягой мотора. Но с каждым поворотом шайбы режимов движения чувствительность растет, и Macan превращается в цельно отлитый спортивный снаряд. С моторами V6 про какие-то задержки в замыкании сцеплений вообще забываешь. Тут проблем с динамикой не будет даже в паре с трехступенчатым автоматом. Для пущего экстаза можно открыть заслонки выпускной системы и наслаждаться сочным звуком. И это не усиление через динамики, а чистое дыхание мотора. В основе шасси лежит всефольксвагеновская «продольная» платформа MLB: ближайшим родственником Макана остается Audi Q5. При всей схожести ингредиентов, послевкусие у них абсолютно разное! Q5 едет математически точно. Но каждый раз, пройдя связку поворотов на большой скорости, думаешь, как же здорово всё делает автомобиль. А вот если пролететь вираж на Porsche, то невольно начинаешь петь дифирамбы собственному водительскому мастерству. Хотя и в этом случае автомобиль также всё делает сам, но нереально вкусно и естественно. Неудивительно, что две трети покупателей проходят фирменную школу вождения. Ведь это не средство передвижения, это – Автомобиль!</div><div>[table
id="1420"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DdB8JpILpTnLnoBgxNGT-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]<h4>МОКРЫЙ ПАКЕТ</h4>Роботизированная коробка PDK по сути ближайший родственник DSG и S‑Tronic от того же BorgWarner. И хотя работает эта коробка в более жестких условиях, случаи выхода из строя редки.  Проектировалась она изначально с учетом ошибок первых преселективов. А все элементы, в том числе и работающий в масле пакет сцеплений, рассчитаны на большую нагрузку. Запас прочности лишним не бывает. Технически коробка не поменялась, лишь обновили систему управления. Есть функция режима накатом, когда сцепления размыкаются (доступна только в сочетании с активным «круизом»). При отключении системы Start-stop или переходе в спортивный режим функция деактивируется. <h2>От любви до ненависти</h2>Любой Porsche, будь то 911 GT3 или «скромный» Macan с четырьмя цилиндрами, всегда дарит невероятное количество эмоций. Кстати, любой Macan можно «кастомизировать» под свои хотелки. Например, с четырьмя цилиндрами поставить пневмоподвеску или керамические тормоза. Так что верхняя планка стоимости ограничена лишь фантазией и непотопляемостью банковского счета покупателя. <h4>ВДУТЬ</h4>Рядная двухлитровая «четверка» с наддувом прибавила 13 л.с. и 30 Н·м. От прошлой итерации этот двигатель отличает новый турбокомпрессор и топливная система с давлением в форсунках до 350 атмосфер. Возможно, в будущем неудобная с точки зрения транспортного налога мощность будет адаптирована до 249 л.с. Двигатели V6, что ставятся на Маканы S и GTS, также прошли апгрейд – до 380 и 440 л.с. По аналогии с «четверкой», у них изменили топливную систему. Двойной турбонаддув теперь располагается не снаружи блока, а в развале цилиндров. У версии GTS в базе доступна спортивная выпускная система с регулируемыми заслонками. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1ZbPGfNmoHsXD7BQGqr3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта Macan совсем не беспомощен. Абсолютно плоское днище без «якорей». Стандартный просвет в 187 мм при наличии пневмоподвески может увеличиться на 40 мм. Возможности ограничивают только асфальтовые шины, непригодные для оффроуда.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Porsche
 </td>
 <td width="25%">
 Macan
 </td>
 <td width="25%">
 Macan S
 </td>
 <td width="25%">
 Macan GTS
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4726 / 1922 / 1621 / 2807
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Масса
 </td>
 <td width="25%">
 1845 / 2510 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1930 / 2580 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1960 / 2580 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 458 / 1503 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, P4,
 16 клапанов, 1984 см³; 195 кВт / 265 л.с. при 5000–6500 об/мин; 400 Н·м при 1800–4500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, V6,
 24 клапана, 2894 см³; 280 кВт / 380 л.с. при 5200–6700 об/мин; 520 Н·м при 1850–5000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, V6,
 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт / 440 л.с. при 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1900–5600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 6,4 с
 </td>
 <td width="25%">
 4,8 с
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 232 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 259 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 272 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>5 самых надежных премиум-кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932239-premialnyj-krossover-s-probeg/">тут</a>.</li><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul> Фото: Porsche</div>

Очень крутой и очень быстрый кроссовер — тест-драйв «За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Isuzu Mu-X: рама, дизель, автомат и part-time

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Combo Life: запчасти, ремонт, подвеска, автомат, расход

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 0,9 млн рублей? Новая Нива против бэушной «японки»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: