Свежее

Лучшее

Серия A1 Grand Prix мало-помалу подходит к финишу. С наступлением весны состав участников немного поменялся. Лидеры, задававшие тон на зимних этапах, от А1 отказались в пользу более престижных турниров. В конце марта на этапе в Мексике (на том самом автодроме Эрманоса Родригеса, где лучшее время круга с 1992 года принадлежит пилоту команды Williams F1 Найджелу Мэнселлу) не досчитались немца Нико Хюлькенберга, француза Лойка Дюваля и некоторых других.
 Сменившие их новички погоды не сделали, и по сумме заездов победу впервые одержал британец Оливер Джарвис – на его счету второе место в спринте и первое в длинной гонке. Спринт, кстати, выиграл Алекс Йонг, благодаря его усилиям команда Малайзии поднялась на очень высокое пятое место. Впереди только французы, англичане, новозеландцы и немцы. 
 Германию вместо победоносного Хюлькенберга представлял 18-летний чемпион Формулы-BMW Кристиан Виеторис и выше девятого места подняться не смог. Правда, немецкая команда набрала уже вполне достаточно очков, чтобы позволить себе оставшиеся этапы провести без особого рвения – вряд ли на ее лидерство кто-то сможет посягнуть. Финиширует второй сезон неофициального Кубка мира в английском Брандс-Хэч совсем скоро – в последние выходные апреля.

Германия отдыхает

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

После многолетнего перерыва в чемпионат мира вернулся португальский этап. Первоначальные его результаты в точности копировали ралли Мексики: Себастьен Лоэб вновь уверенно победил, а экипажи Ford поднялись на подиум. Однако результаты не были окончательными. После технической инспекции лидер чемпионата сменился. 
 Всем экипажам, выступавшим на автомобилях Ford Focus в спецификации 2006 года, добавили по пять штрафных минут. Комиссары гонки раскопали, что задние стекла на полмиллиметра тоньше, чем положено, – 3 вместо 3,5 (замеры толщины стекол вообщето не входят в обязательную программу техкомиссии). «Вероятно, многие думают, что толщина стекол сильно влияет на скорость, – саркастически шутил Микко Хирвонен. – Но правила есть правила. Ошибку допустил наш поставщик, с которым мы работаем много лет и которому мы доверяем. И потому команда не стала проверять его продукцию». Надо сказать, что Ford легко отделался – санкции могли последовать более жесткие. 
 Маркус Гронхольм переместился со второго места на четвертое, лишившись нескольких зачетных очков. Хирвонен – с третьего на пятое. И этого хватило, чтобы лидерство в зачете пилотов перешло в руки Лоэбу. Вторым призером ралли Португалии нежданно-негаданно стал Петтер Сольберг (Subaru Impreza), проигравший французу более трех минут. А на третье место поднялся партнер Лоэба по команде Citroen Даниэль Сордо. В зачете марок, впрочем, по-прежнему впереди Ford.

Доверяй, но проверяй

Сергей Шмаков, выигравший в прошлом году Кубок мира по внедорожным ралли, заявил, что гоночную деятельность в качестве пилота прекращает. С трудом верится, но, по крайней мере, в этом сезоне москвич стартовать не будет. Кто поддержит престиж России на международной арене? 
 Ответ на вопрос дала трехдневная «Итальянская Баха» – первый этап Кубка FIA (FIA International Cup Cross-country Bajas; баха – «короткий» ралли-рейд протяженностью спецучастков до 1000 км). Стартовали в нем 60 экипажей из 11 стран, в том числе три наших. Все три – из числа лидеров российского внедорожного движения: Руслан Мисиков, Борис Гадасин и Алексей Беркут в разные годы были чемпионами страны. Соперников слабаками тоже не назовешь. Самый именитый – Кендзиро Шинозука, экс-победитель «Дакара», другие известные – немец Йенс Винкельхок, бельгиец Винсент Тийс, венгр Шандор Киш. 
 Спор за победу сразу же повели Борис Гадасин (Nissan Pick Up) и Марк Бласкес (Nissan Navara). И за 10 километров до финиша он разрешился в пользу петербуржца – на машине испанца разрушился задний мост. Шандор Киш уступил Гадасину пять с половиной минут на дистанции в 800 км. Третий – португалец Ре Александре, которому совсем немного проиграл Беркут (Mitsubishi Triton Evo). «Техника подкачала, – комментировал Алексей. – Весь третий день клинило тормоза, и мы потеряли много времени. Да еще взялись тестировать новую резину, тоже не самая лучшая идея». 
 Тем не менее результаты «Итальянской Бахи» обнадеживают: россияне очень даже конкурентоспособны. А Кубок достаточно компактен, и не требуется многомиллионных вложений, чтобы проехать все его этапы – оставшиеся три пройдут в Испании, Великобритании и Португалии. Шинозука, выступавший за итальянскую команду, финишировал, кстати, седьмым.

Ударим по бахам?

Зиновьев Сергей

Третий этап чемпионата России по ралли прошел в Карелии и разительно отличался сюжетом от двух предыдущих. На «Ермаке» и «Пено» наблюдалась ожесточенная борьба за победу в абсолютном зачете, а ралли «Лахденпохья» (по имени городка на берегу Ладожского озера) ознаменовалось полным преимуществом самого молодого участника – 16-летнего Евгения Новикова.
 Правда, тому были объективные причины. Простудился и не вышел на старт уралец Александр Доросинский. А экипаж действующего чемпиона Александра Желудова таки вышел – с гриппом и температурой за 38 как у пилота, так и у штурмана. Даже второе место для них в таких условиях – выдающийся результат. Lancer Андрея Жигунова был откровенно не в лучшей форме, и потому некоронованный король карельских дорог с трудом получил третье место – и то благодаря сходу Евгения Вертунова на последнем спецучастке. Новиков же после двух выступлений на Impreza пересел на Lancer Evo IX – более подходящий для быстрых карельских дорог, благо команда E-Art такими техническими возможностями располагает.
 В итоге после зимней части чемпионата Женя с двумя победами лидирует. Жигунов на второй позиции. Не самый быстрый, зато стабильный бизнес-драйвер Борис Зимин – на третьей. А всем опытным и матерым гонщикам перед пятиэтапной летней кампанией придется крепко задуматься – как одолеть раллийного вундеркинда.

Вундеркиндизация

Самая горячая тема первого месяца чемпионата мира – так называемое гибкое днище, пришедшее на смену так называемому гибкому антикрылу в конструкции автомобилей Формулы-1. Принцип действия схожий: под воздействием потока воздуха элемент изгибается определенным образом, улучшая аэродинамические показатели. Применяют такие днища довольно давно, команды экспериментировали с ними еще в 2001 году, потом забросили идею, так как заметного эффекта не получали, но вот вернулись к ней вновь. Машины Ferrari и BMW на стартовом Гран-при Австралии были оснащены гибкими днищами с пружинным креплением. А результаты гонки – убедительная победа Кими Райкконена и заметный прогресс BMW в сравнении с прошлым годом – наводят на мысль, что новация эта позволила получить заметное преимущество. Прямого противоречия техническому регламенту у гибкого днища в таком его виде нет. Комиссары австралийской гонки не нашли в автомобилях Ferrari и BMW никакого криминала. Однако шеф McLaren Рон Деннис со свойственной ему дипломатичностью заявил, что вопрос требует более тщательного изучения: «Необходимо выяснить, насколько данная конструкция легальна и как правильно интерпретировать регламент». Иными словами, возникли подозрения, что Ferrari применяет некое устройство, двигающее днище в нужном режиме, а это запрещено правилами. Всего год назад FIA запретила гибкие антикрылья (в числе пионеров по их применению, кстати, была Ferrari) – под нажимом команд, которые не были готовы быстро внедрить такие же. К чему приведет новый виток борьбы с гибкостью? Скорее всего, к очередному запрету. Технический прогресс, повышающий скорости, в Формуле-1 в последние годы не поощряется: можно вспомнить еще демпферы масс, применявшиеся в прошлом году Renault, и несколько других примеров.

Страсти по гибкости

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CL-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz CL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CL-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CL-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели cl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Z-кар
 
 Nissan Nismo 350Z
 
 Спортивно-тюнинговое спецподразделение Nismo компании Nissan объявило о выпуске модификации купе 350Z. Двигатель VQ35HR V6 рабочим объемом 3,5 литра получил систему изменяемых фаз газораспределения (eCVTCS), двойной симметричный динамический наддув и спортивную выпускную систему. Несмотря на доработки, заявленные параметры мощности и крутящего момента остались на уровне стандартного автомобиля. Так, спорткар развивает 306 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 364 Н.м при 4800 об/мин, 90% которого доступны в диапазоне 2000–7000 об/мин. Именно в ровной характеристике момента и состоит преимущество тюнинг-кара.
 
 Изменения коснулись и других узлов автомобиля. Многорычажную подвеску перенастроили, что улучшило управляемость, а тормозную систему модифицировали компонентами Brembo – передними 4-поршневыми и задними 2-поршневыми суппортами. Жесткость кузова увеличили по-спортивному – тотальной проваркой. Уровень вибраций удалось снизить благодаря демпферам, установленным на раме радиатора и в районе багажного отсека. Стандартно Nismo 350Z оснащается контролем тяги, дифференциалом повышенного трения, активными подголовниками, биксеноном и задней светодиодной оптикой. Внешне автомобиль выделяется обвесом, форма которого напоминает оперение гоночного болида 350Z чемпионата Super GT, а также колесными дисками Rays с покрышками Bridgestone Potenza 245/40 WR18 спереди и 265/35 WR19 сзади. Суперкар будет выпущен ограниченным тиражом. О количестве экземпляров ничего не сообщается. 
 
 Экспрессионист
 
 FAB Design Mercedes-Benz CL
 
 Тюнинговая фирма FAB Design представила интересный вариант персонализации люкс-купе Mercedes-Benz CL 600. Двигатель V12 Biturbo рабочим объемом 5,5 литра был модифицирован с помощью пакета S60 BT, что увеличило мощность с 517 до 650 л.с. при 5400 об/мин, а крутящий момент – с 830 Н.м при 1900–3500 об/мин до почти что фантастических 1120 в диапазоне 1800–3500 об/мин. Динамика улучшилась весьма заметно. Компания заявляет, что купе способно разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды против заводских 4,6 и развивать максимальные 320 км/ч. Тормозная система усилена, модернизирована и подвеска. Внешность автомобиля решена в экспрессивном и неоднозначном стиле. Mercedes-Benz получил обвес, массивные расширители колесных арок, задний спойлер, четыре выпускных патрубка необычной формы и 20-дюймовые составные колесные диски Type 6 Evoline с покрышками Dunlop Sportmax 255/30 ZR20 спереди и 305/25 ZR20 сзади.

Тюнинг-новости

Пименов Илья

Уже несколько лет назад (как минимум в 2003 году) Евгений Гладков, директор тюнинг-ателье «Гладков-Сервис», утверждал, что тема тюнинга атмосферных вазовских моторов исчерпала себя: все, что можно было попробовать в плане форсировки, сделано, все, что можно было выжать, – выжали. Время переходить к наддуву. Судя по тому, что примерно в то же время к такому решению пришло еще несколько тюнинговых команд, почва действительно созрела. И началось…
 
 Даже одна из первых турбомашин Евгения – ВАЗ-21083 с системой наддува на основе турбины ККК К03, которую ставили на автомобили VAG, – что называется, «ехала», и весьма неплохо. Хотя объем того двигателя был только 1,5 литра, мощность – 144 л.с., крутящий момент – 210 Н.м при 3200 об/мин. По утверждениям представителей компании, «восьмерка» могла достигать 100 км/ч за 8,5 секунды и развивать почти 200 км/ч.
 
 Мотор, еще мотор… 
 Прошло четыре года. За это время в «ГладковСервисе» разработано несколько вариантов турбокитов, продающихся в «коробке», – разного уровня сложности, разной стоимости, в зависимости от степени форсировки. Утверждается, что комплектов продано около 150, причем основная их часть ушла в российские регионы. Но и в Москве эксплуатируется как минимум семь автомобилей с наддувом «от Гладкова».
 
 Александр, владелец темно-зеленого ВАЗ2112, один из них. Как говорит сам, давно была детская мечта сделать что-то толковое из советского (российского) автомобиля. Начал было тюнинг «Москвича-2141», но открывшийся на 120 км/ч капот убил мечту. Вместо «Москвича» в 2004-м приобрел «двенашку». Уже в салоне она была тюнингована: обвес Stalker столичной марки LiT Company, электрозеркала… Как только кончилась гарантия, Александр начал полномасштабный тюнинг. Изучив все варианты, решил, что нужен именно мотор с наддувом. В «Гладков-Сервисе» предложили несколько вариантов, в том числе самый простой и, соответственно, дешевый – так называемый «Комплект 1», который без увеличения объема двигателя и при давлении наддува в 0,3 бара должен был принести 190,4 л.с. и 245 Н.м при 5200 об/мин. Ориентировочная стоимость такого турбокита на сегодня – 47 500 рублей.
 
 Замеры мотора на машине Александра показали мощность 174 л.с. и 240 Н.м – немного меньше обещанного. Но результат очень впечатлял. Однако помиморадости эксплуатация доставляла и проблемы. Двигатель рассчитан на другие нагрузки, и потому надежность системы была невысокой. Не забудем и тезис о постоянно растущих потребностях – Александр решил заказать у Гладкова «Комплект 2»: более сложный, более дорогой, но и более надежный. В этом турбоките используется турбина с керамической крыльчаткой от Nissan Skyline c двигателем RB20 (этот 2-литровый мотор развивал 155 л.с.). Жидкостный интеркулер берется из ассортимента компании Subaru. Увеличивается объем двигателя до 1,6 литра, ставятся усиленная поршневая группа, форсунки производительностью 380 см3/мин., степень сжатия уменьшается до 8. Согласно информации тюнинг-ателье, вазовский шестнадцатиклапанник после этих процедур при давлении 0,8 бара способен выдать 220 л.с. при 6320 об/мин и 249 Н.м при 5320 об/мин. Стоимость такого двигателя определена в 63 000 рублей.
 После этой стадии тюнинга двигатель прошел 40 тысяч километров. Были неприятности и сложности – например, через прокладку головки блока, не рассчитанную на высокую нагрузку, в камеры сгорания попадал антифриз. Но мастерская уже заказала усиленную, металлическую, на одном из оборонных заводов. Когда она пройдет испытания, начнут ставить клиентам. Одним из первых будет Александр.
 Помимо перечисленных модификаций мастера установили воздушный фильтр пониженного сопротивления, выпускную систему из труб диаметром 60 мм с пламегасителем и глушителем Pro.Sport, поменяли систему питания, внедрив дополнительный бензонасос. Теперь, как утверждает владелец машины, независимо от погоды и качества топлива в его распоряжении всегда как минимум 200 л.с. (см. распечатку со стенда). Правда, хочется еще больше.
 
 …И все такое прочее 
 
 Сложно представить себе серьезную форсировку мотора без модификаций ходовой части. В результате долгих обсуждений со специалистами «Гладков-Сервиса» родилась следующая конфигурация: трансмиссия с винтовой блокировкой, стандартная коробка передач с главной парой 3,7, металлокерамическое сцепление Pilenga (рассчитано для работы в силовых агрегатах с моментом до 400 Н.м), пружины Eibach и амортизаторы, переделанные из стандартных с использованием масел Motul, полиуретановые сайлентблоки, полный набор «желтого тюнингового железа», то есть кронштейнов для крепления агрегатов. Тормоза: спереди 15-дюймовые (295 мм) диски с суппортами от нижегородского «Соболя», сзади – дисковые тормоза на компонентах Lucas.
 Хозяин машины перенес аккумуляторную батарею из моторного отсека в багажник, установил своими руками неплохую аудиосистему (сaraudio – одно из его увлечений). 
 
 Помимо «музыки» в салоне изменений совсем немного: сиденья UNP спортивного типа с черно-зеленой обивкой, руль, обтянутый кожей, и манометр наддува. «Я не стремился сделать автомобиль броским, – говорит Александр, – сосредоточился на том, как он едет, а не выглядит». Хотя смотрится авто довольно неплохо – для «двенашки». Спорить до хрипоты можно не только о внешности автомобиля, но и о его ходовых качествах. Мои впечатления от поездки за рулем в сжатой форме примерно такие: мощность двигателя ощущается, только если хорошенько его «крутануть» – можно уловить момент, когда турбина начинает действовать в полную силу. Автожурналисты давно придумали термин «турбоподхват». Здесь он выражен вполне явно. К сожалению, работа трансмиссии не создает приятного впечатления: механизм выбора действует недостаточно четко, металлокерамическое сцепление делает автомобиль чуть более нервным. Оспортивленная подвеска и дополнительные кронштейны крепления агрегатов заставляют опасаться даже небольшой выбоины в асфальте. Гидроусилителя в машине нет, хотя колеса немаленькие (шины 205/50 R15), и к рулю приходится применять силу. Прибавьте к этому довольно жесткие сиденья, громкий звук выхлопа и получите полную картину. Лично я уважаю комфорт и считаю его необходимым качеством ежедневного автомобиля. А Александр ездит на этой машине именно каждый день. Впрочем, можно еще поспорить и о том, что такое удобство…
 
 В процессе
 
 Как водится, небольшая ремарка о динамике автомобиля. Говорят, облегченная «восьмерка» с аналогичным мотором, главной парой 3,9 и 5-м спортивным рядом «дернула» на Смотровой BMW 645 с 6-ступенчатой секвентальной SMG. Документальных подтверждений не найти, но слухи ходят… Собравшись с приятелями, Александр решил выяснить, что может его автомобиль. Разгон до 100 км/ч меряли, конечно, секундомером. Вышло 6,2 секунды, после чего коробку пришлось перебрать. Максимальную скорость замеряли на широкой пустой магистрали ночью, взяв в качестве эталона новую BMW с наддувным двигателем. На скорости 250 км/ч у «баварца» сработал электронный ограничитель – пришлось сдаться. А «двенашка», раскрутившись до 7000, полетела дальше и развила, по прикидкам Александра, 257 км/ч. Повторять эксперимент Саша не намерен. Зато уже сейчас есть планына дальнейший тюнинг автомобиля. Ближайшая цель – 250 л.с. У Гладкова предусмотрен и такой турбокит (№ 4). Объем – 1,7 л, рабочее давление – 1,4–1,8 бара. Заявленная мощность – 260–280 л.с., момент – 356 Н.м. Стоимость – 95 000 рублей. 
 «Читал в каком-то журнале, что проводили опрос, зачем нужен двигатель в 250 сил. Большинство опрошенных ответило – для светофорных гонок», – говорит владелец «турбодвенашки». И это серьезный человек, пишет диссертацию, смотрит далеко вперед… На тюнинг потратил в общей сложности около 250 000 рублей и останавливаться не намерен. Например, хочет покрасить кузов в настоящий British Racing Green, готов заказать краску в Великобритании. 
 Хотя… проговорился. Очень нравится Nissan Qashqai. Совершенно другой автомобиль, никакого тюнинга, за исключением металлического обвеса Cobra, на него пока нет. Да и не надо!
 
 Номер 23 
 
 Любители баскетбола отлично знают, чей это номер – Майкла Джеффри Джордана, бывшего капитана Chicago Bulls, названного в 1996 году одним из 50 величайших игроков за всю историю. Он же является обладателем несметного числа других спортивных титулов. Для многих Майкл Джордан олицетворяет профессиональный баскетбол высочайшего уровня, хотя сам он к своей славе относится с явной иронией. Недаром в том же 1996-м он снялся в фильме Space Jam («Космический баскетбол» в российском прокате) «вместе» с диснеевскими мультяшками. Ему же приписывают фразу «Why drive when you can fly?», вспоминая прыжки к кольцу невероятной высоты и дальности. Александр, владелец «турбодвенашки», – баскетбольный фанат и поклонник Джордана. Ему пришлось ждать пару месяцев очереди на номера с заветными цифрами 023, а на кузов машины он заказал рисунок с силуэтом парящего под кольцом Майка. И принцип Джордана актуален для него постоянно. Why drive when you can fly?

Можно летать

Небывало короткая зима помешала полноценно завершить гоночные серии, немыслимые без снега и льда. Кубку Lada повезло – на заключительном этапе в Самаре уцелели сугробы и было достаточно прохладно. Третья гонка, однако, по части подиума в точности повторила предыдущие две: как и в Раменском, как и в Ульяновске, победу одержал Василий Мезенцев, второе место занял Дмитрий Брагин, третье – Сергей Рябов. Никакой, понимаешь, интриги – полная однозначность.
 Устроители Кубка Lada, проводимого под эгидой завода-изготовителя участвующих в нем машин, тем не менее, исходом турнира довольны и обещают на будущий год увеличить число этапов. Ну, если зима позволит, конечно.
 Кубку России в восьмерочном зачете А-1600, к примеру, этапы пришлось сократить. В Раменском, где был намечен пятый, в начале марта оттепель в считанные дни уничтожила ледовую трассу. Надеялись, что удастся перенести решающую гонку в Курск, но и там погодные условия наложили вето. В конце концов объявили Кубок завершенным и подвели итоги по четырем состоявшимся этапам. Победителем вышел екатеринбуржец Кирилл Ладыгин, одержавший две победы. На втором месте – тюменец Василий Проскуряков, на третьем – курганец Вячеслав Летунов. Ладыгин и Летунов хорошо известны как участники кольцевого чемпионата в классе Lada Revolution, а вообще, все трое – выходцы из картинга.

Короче, пришла весна

Модель BMW 328 – одна из самых культовых в истории фирмы. Представленная в 1936 году, она имела прогрессивную конструкцию шасси с независимой передней подвеской на поперечных рессорах и задней на продольных рессорах. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1971 см3 развивал мощность 80 л.с. при 4500 об/мин – это достигалось применением алюминиевой головки блока с наклонными верхними клапанами и трех карбюраторов Solex, установленных непосредственно над впускными отверстиями в головке блока. 
 
 Выглядела 328-я тоже неординарно: если низкий силуэт стал уже привычным для двухместных спортивных автомобилей, то обтекаемые формы встречались не так часто, а фары, утопленные в крылья, стали дизайнерской новацией фирмы. Очень узкий кузов был еще и легким, поскольку изготавливался на деревянном каркасе и обшивался алюминиевыми панелями. Мощный мотор разгонял BMW 328 до 160 км/ч – внушительный показатель для середины 30-х годов!
 Естественно, в спорте 328-я модель оказалась удачливой. В 1936 году за рулем родстера BMW 328 заводской гонщик Пауль Грайфц на трассе Нюрбургринг занял первое место в классе 2-литровых машин. В том же году команда из трех экипажей завоевала на состязаниях Tourist Trophy в Великобритании не только первое место в классе, но и командный приз. В 1938-м несколько BMW 328 приняли участие в гонках на длинные дистанции, но 24-часовые соревнования во французском Ле-Мане не принесли успеха. Следующую ставку сделали на итальянскую Mille Miglia.
 
 Легче легкого
 Самая известная гонка по извилистым дорогам Апеннинского полуострова протяженностью в тысячу миль впервые состоялась в 1927 году. С тех пор призовые места в ней, как правило, занимали хозяева этой земли – итальянцы. Но в 1940-м немцы на своих BMW 328 взяли почти все призовые места. Впрочем, машины у них были «немного итальянские».
 
 В те годы существовала еще более совершенная технология изготовления кузова, позволяющая добиться снижения веса. Ее автор – основатель итальянского кузовного ателье из Милана Carrozzeria Touring Карло Феличе Бьянки Андерлони. Суть технологии, названной Superleggerra, в переводе означающей «сверхлегкая», заключалась в изготовлении каркаса кузова из тоненьких стальных трубочек, которые потом обшивали алюминиевыми панелями. Именно такие кузовы в 1940 году миланское ателье установило на пять шасси BMW 328 – три родстера и два аэродинамических купе. Мощность двигателей подняли до 135 сил, увеличив степень сжатия, убрав воздушные фильтры, отрегулировав карбюраторы и поставив специальные распредвалы. Эти автомобили заводская команда выставила на старт Mille Miglia.
 Поскольку гонки проходили по итальянской территории, за руль одной из машин с кузовом купе посадили итальянского гонщика графа Джузеппе Лурани. На втором купе стартовал экипаж в составе Хушке фон Ханштайна и Вальтера Беймера. Три родстера вели экипажи Брудес-Резе, Брием-Рихтер и Венхер-Шольц. Команда BMW с самого начала рассматривалась как потенциальный победитель гонки, несмотря даже на то, что граф Лурани, на которого возлагались особые надежды, сошел на одном из первых этапов соревнования. Лидером стал фон Ханштайн, с которым боролся итальянский экипаж Фарина-Мамбелли на AlfaRomeo, приложивший все усилия к победе.
 
 Но первыми на финише Mille Miglia оказались Фритц фон Ханштайн и Вальтер Боймер. Кроме этого они показали среднюю скорость, которая так и не была побита до 1957 года, когда гонку закрыли из соображений безопасности, – 166 км/ч. На прямых же участках их купе BMW 328 уверенно держало скорость до 220 км/ч, что и позволило им придти к финишу первыми. Вторыми оказались Фарина и Мамбелли. Третье, пятое и шестое места взяли экипажи заводской команды BMW. В итоге оказалось, что немцы одержали абсолютную победу в личном и командном зачетах. Но она оказалась пирровой: в мире уже год шла война и на Mille Miglia 1940 года не приехали ни англичане, ни французы. Немцы соревновались с итальянцами, а гонка потеряла международный статус. Потом стало уже и не до гонок.
 
 Судьбы трофеев
 
 После войны предприятие BMW оказалось расколотым на две части – штаб-квартиру в Мюнхене заняли союзники, а автомобильный завод в Айзенахе попал в советскую оккупационную зону. Также разошлись и участники той последней предвоенной Mille Miglia. Хорошо спрятанную машину фон Ханштайна и Баумера отыскал один американский лейтенант, который переправил его в Америку и там выгодно продал.
 Другие автомобили остались в Айзенахе и довольно быстро рассеялись. Один родстер неведомыми путями очутился в Западной Германии. Еще один погиб. А автомобиль, на котором выступал экипаж Венхер Шольц, – попал в руки представителей советской военной администрации Германии.
 Потом этот BMW 328 оказался в Москве. По улицам столицы на нем гонял летчик Алексей Микоян – один из сыновей видного политического деятеля Анастаса Микояна. В 1947 году владельцем машины стал автогонщик Алексей Подкутов. В начале 70-х годов он поменял ее на модные «Жигули» у прибалтийского коллекционера Гвидо Адамсона. Тот провел косметический ремонт автомобиля и потом участвовал на нем в парадах автостарины, и даже дважды (в 1990 и 1994 годах) принимал участие в исторической гонке Mille Miglia. Сейчас этот родстер находится в фирменном музее BMW в Мюнхене.

Баварцы и мили

Гоночный январь пошел насмарку из-за климатических неурядиц. В европейской части страны вообще не было снега. Вместо него сыпались сообщения об отмене стартов – не гоняться же по грязи. А над тольяттинцами природа сжалилась: в нужный срок, на Рождество, метель и морозец. Ровно на необходимые два дня.
 Лед на двух параллельных дорожках вышел отменный, антураж идеальный, пилотам выдали дюжину одинаковых спортивных «калин» с двигателями 1,4 л.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0VxqnUEhY5AdaqcDcSn5Dg" width="800" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/14071/78213.jpg" class=" imp-image-71890" />
 Не мудрствуя лукаво, организаторы из СТК «Лада» и команды «Лада-Спорт» пригласили выступить четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена, благо у того есть коммерческие интересы в России. Знаменитый финн вежливо отказался, зато приехал… украинский раллийный чемпион Александр Салюк-младший. Кроме него, несколько наших чемпионов – ярославец Тимофей Воробьев (ралли), казанец Ирек Миннахметов (кросс), Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга (кольцо и картинг), Биньямин Джепаев из Ульяновска (ралли-рейды).
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WOeFVCZ-jY4ZavZBn8KSPQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/14071/78214.jpg" class=" imp-image-71891" />
 Дружина тольяттинцев на их фоне выглядела далеко не самой сильной. Почему-то на старт не позвали обладателя трекового Кубка Алексея Иванова (он выиграл «Рождественскую» в 2003-м) и победителя 2005 года Михаила Илякова. Не сел за руль и прошлогодний триумфатор Александр Никоненко, плотно занятый оргработой. Словно хозяева заранее планировали отдать гостям главный приз – седан «Лада-Калина».
 
 И успешно отдали. Из всех заводчан в финальную четверку пробился лишь Роман Козявин – уступил Кириллу Ладыгину, обыграл Салюка и занял третье место. Уралец в решающем заезде встретился с Тимофеем Воробьевым и победил с минимальным перевесом. Вообще, показалось, что Ладыгину в этой компании нет равных – командовал парадом еще в квалификации и выиграл все до единой очные встречи с соперниками. А зима на другой день кончилась на неопределенный срок…

Рандеву с зимой

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX 55

Автомобиль QX 55: обзоры, новости, машина куикс 55 - разные поколения, характеристики, комплектации QX 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях QX 55: читайте интересные новости об авто модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях QX 55: читайте тематические статьи про автомобили модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>QX55, QX50, FX — что общего и в чем разница?</h2> Лет десять назад марка Infiniti штамповала новинку за новинкой. Но сейчас затишье: последний дебют состоялся в 2017 году – то был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911034-priemnyj-rebenok/">кроссовер QX50</a>. И вот первая новая модель с тех самых пор – QX55, тоже кроссовер.По большому счету, это купеобразная модификация QX50. Капот, крылья и фары те же, но бампер и радиаторная решетка – свои. Кузов стал длиннее и ниже, а его жесткость на кручение увеличилась на 10%. Ниспадающая крыша и большой наклон задней стойки привнесли в облик экспрессию и задор. Производитель даже называет QX55 духовным наследником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932301-infiniti-fx-ii-2008-2013-neispravnosti/">спорткроссовера FX</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C8dZzaXy7tOZyqwpDBeBUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX55. Цена в России — от 4 320 000 ₽</figcaption></figure>  «Эф-иксы», которые оставили заметный след в автомобильной истории, оснащались моторами V6 и V8, а здесь – всего-навсего турбо-«четверка» 2.0 отдачей 249 л.с. Вместо гидромеханического автомата – вариатор Jatco. Всё это не слишком увязывается со спортивным имиджем, хотя разгон до сотни занимает вполне достойные 7,3 с, а вариатор не слишком противится активному вождению.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXMt55PBzzIoXPeJOQoTiA=s800" width="800" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция двигателя VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия</figcaption></figure> <h2>Мотор — надежный</h2> Главная особенность мотора KR20DDET – первая в мире (и пока единственная) серийная система изменения степени сжатия VC-Turbo. Шатуны связаны с коленвалом через подвижную траверсу, с другого конца которой – тяги к электроактуатору (0,15 кВт). Тяги меняют положение траверсы, а следовательно, рабочий объем и степень сжатия (от 14,0:1 при малых нагрузках, до 8,0:1 – при высоких). Как уверяют в Infiniti, конструкция безотказна, а ее ресурс – миллион километров…Пока о проблемах с надежностью двигателя на QX50 действительно не слышно. А ведь тут есть еще система Start-stop, комбинированный впрыск топлива и способность работать по циклам Отто или Аткинсона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ca8TWek6IfAlZdiliqdbqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – только аналоговые. Зато какие! Читаемость – эталонная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6mfdW8QsJr-KnkTdFXo1ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплей можно вывести данные о давлении турбонаддува и степени сжатия. Если это вам вообще интересно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qc20OUKkgi3yS-OLoqp5Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер уютен и эргономичен, но концепция с двумя экранами на центральной консоли уже устарела.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mnkbt_Rk05EgnjSXUZVddQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нефиксируемый джойстик удобен. Напрягают только легкие задержки между переходами из D в R и обратно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PmlCuRqlCaC_x81HCLzK6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно будет лишь двоим – посередке мешает твердый подлокотник.</figcaption></figure>Всё это напичкано ради топливной экономичности: обещают до 8% «убыли» относительно обычного двухлитрового турбомотора. У меня в ходе теста QX55 «кушал» в среднем 11 л/100 км, а в городе – аж 13,5 л/100 км. Аппетит у соперников (Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes-Benz GLC) как минимум не выше. Так был ли смысл всё усложнять?Активная электромеханическая опора двигателя сводит на нет моторные вибрации. Только «шумки» не доложили: при разгоне мотор «приседает» на уши, и пескоструй по аркам слышен не по-премиальному отчетливо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3o2RNsyy_-VffrpYvbociA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многослойные «акустические» стекла в передних дверях входят в стандартное оснащение.</figcaption></figure> За слоеные стекла передних дверей – спасибо. Работают.<h2>Руль — по проводам</h2> Еще одно оригинальное решение (тоже позаимствованное у QX50) – рулевое управление по проводам, без механической связи с колесами. Непривычные ощущения, когда колеи и ямки никак не ощущаются руками – ни ударов, ни вибраций. Обратная связь немножко искусственная, хотя такое сейчас повсеместно. Через меню можно настроить не только усилие на руле, но и скорость откликов – вплоть до весьма резкого Быстро+. Как часто бывает, стандартный режим оказался оптимальным.По сравнению с «пятидесяткой» обутый в 20‑дюймовые шины Bridgestone Alenza с технологией runflat QX55 жестче на самую малость. Подвеска взбрыкивает лишь на откровенно крупных неровностях. Больше мешает раскачка на волнах.Вязкое усилие на педали тормоза требует привыкания. Не стоит полагаться на систему удержания в полосе – она то и дело выпускает машину за пределы разметки. А вот адаптивный круиз-контроль ведет себя адекватно.<h2>На бездорожье можно?</h2><div></div><div> </div>На бездорожье QX55 не ходок. Муфта подключения задних колес лишена принудительной блокировки, угол въезда ничтожно мал (17,4 градуса), а заявленный клиренс в 219 мм моя рулетка опровергла – по факту всего 190 мм.Муфта подключения задних колес лишена принудительной блокировки, угол въезда ничтожно мал, клиренс – 190 мм <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JsPP1xNBK2UblnuqkcuM7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний бампер очень низкий: от фартука до земли около 17 см. Измеренный клиренс до пластикового пыльника тоже невелик – 19 см.</figcaption></figure> <h2>Обзор нормальный?</h2>На водительском месте отличий от QX50 не ищите. Но тут приходится больше крутить головой: из-за узкого заднего стекла в салонное зеркало мало что видно. Видео­суфлер с задней камеры, как это сделано в флагманском QX80 (да и на многих «корейцах»), не помешал бы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xQuUv38pcp_CW6hg2l1lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дворники так просто не поднять: сначала их надо перевести в сервисное положение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEY6ORe68cqhm3pLhEk0TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С водительской стороны остается большая неочищенная зона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nkkw_w5uVM8M3Ze8L4Anvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Матричные фары на QX55 не ставят – только адаптивные светодиодные, с автоматом ­дальний/ближний.</figcaption></figure> <h2>А оснащенность?</h2>По оснащенности заметно отставание от конкурентов. На QX55 не ставят матричные фары, беспроводной зарядник для смартфонов, вентиляцию сидений, обогрев заднего сиденья. Нет и стеклянного потолка: поставить его мешает покатая крыша. Зато удалось сохранить запас по высоте – однако дверной проем стал ниже, поэтому при посадке на второй ряд приходится склонять голову.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3PZoFC-U_2bqviILHbC3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопку открывания пятой двери вмонтировали в эмблему – у QX50 она пряталась в отдельной нише.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9iAZ1uxwCqC8qaUm-mMEiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В торце багажной двери появилась кнопка блокировки замков. Удобно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vhgKxCHdE-iqykfwqae0xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккуратно отделанному багажнику не хватает кармашков и приспособлений для фиксации грузов. Объем под полкой мало отличается от такового в QX50: 555 л против 565. Но если мерить до потолка (по американскому стандарту SAE), то разница будет заметней: 762 л вместо 895. Со сложенным задним рядом разница еще увеличится: 1532 и 1699 л соответственно.</figcaption></figure> Доплата за купейность – 350 тысяч рублей. Это хорошее предложение – упомянутые конкуренты с моторами аналогичной мощности дороже минимум на миллион. Но почти все они предлагаются с двигателями попроще и, соответственно, подешевле. Тут Infiniti крыть нечем: более скромной альтернативы 249‑сильному агрегату нет.Такой расклад не в пользу QX55. Даже обеспеченные покупатели не всегда готовы переплачивать за мощность – а ведь она тянет за собой расход топлива и транспортный налог. Нынче время экономить! И производители должны давать нам такую возможность.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cwZWq-OQShy9i4NaVOlPpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на спортивный имидж, ходовые качества у QX55 самые обыкновенные.</figcaption></figure> <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Infiniti QX55 — стопроцентная новинка.Давайте выберем лучший автомобиль года вместе! Сделать это можно уже сейчас — <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">голосование электронное</a> , и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEBvtkvI2tAdwW-bnBsLmQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<h4>Infiniti QX55</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4732/1903/1622/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1854/2320 кг</li><li>Объем багажника 555 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,3 с</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/60 л</li><li>Средний расход топлива 8,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul> Собрались в поездку за город? Пусть в нужный момент в багажнике окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a> «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.<div> </div><div>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti</div>

Новое японское кросс-купе: тест «За рулем»

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Только представьте: у вас Mercedes-Benz
200D массой около 1,3
тонны и мощностью 55 л.с. благодаря атмосферному дизельному двигателю объемом 2
литра, разгоняющийся до 100 км/ч за долгую 31 секунду (33,5 секунды на
автомате). Эти машины были нарасхват во времена нефтяного кризиса в середине
1970-х годов. Некоторые из них дожили до наших дней и удивляют современных
автомобилистов своими особенностями, о которых рассказал эксперт
«За рулем» Сергей Канунников.

Динамика разгона – не единственный шок для
современного автомобилиста. Например, чтобы завести дизель, нужно повернуть
ключ в замке зажигания и, не запуская стартер, вытянуть на себя специальную ручку,
активирующую свечу предпускового подогрева, да так ее и держать, пока свеча не
прогреется. Как только на панели приборов загорался символ готовности двигателя
к запуску, ручку следовало вернуть на место, а то свеча так и будет греться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D0XZYyNieSi_7gpzCT69RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Тахометра нет, а оптимальные обороты
определяются «на глазок» – по показаниям датчика давления масла в двигателе. Две
атмосферы – маловато, а четыре – много: лучше держать 2,5-3 атмосферы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmJx1CwDBzFWaCQvBb3ihA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Просто так заглушить двигатель, повернув и
вынув ключ из замка зажигания, невозможно. Чтобы мотор перестал работать, ему
надо перекрыть подачу топлива, и делается это тем же рычажком, которым вы «включали»
свечи. Только теперь его надо не тянуть, а нажать и подержать.Вот настолько неспешной и размеренной была
жизнь, а люди были терпеливы и внимательны к мелочам, если все это их не
раздражало.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Mercedes-Benz 200D
1967 года читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>

31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!

Константин Васильев

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Под брендом Exeed (читается «Эксид») и у нас, и на китайском рынке компания Chery продает «приподнятые» машины. «Приподнятые» и по оснащению, и по цене. Этим увлеклись многие китайские производители, глядя на успех таких брендов, как Lexus, Infiniti и Genesis.В прошлом году этот автомобиль дебютировал под другим именем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927139-kia-sorento-cheryexeed-txl-skoda-kodiaq-sravnitelnyj-test/">Cheryexeed TXL</a>, а после обновления превратился в Exeed TXL.<div> </div>Название вмонтировано в облицовку и подсвечивается вместе с ходовыми огнями. А когда подходишь к машине с ключом в кармане, буквы «чувственно» мерцают – как бы благодаря владельца за то, что он выбрал не Kodiaq за те же деньги, а китайский автомобиль.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XTFbEx_AvDU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Интерьер</h2>Открываю дверь и словно попадаю в эпоху диско – всё блестит и сверкает. Нижняя спица руля тонированным хромом отражает солнечные лучи прямо в глаза водителя. Экраны медиасистемы и виртуальной «приборки», заключенные под общим стеклом, бликуют сами и попутно отражаются в лобовом и боковом стеклах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wO6Z-sr6BJHFUu8luNE2uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборки меняется в зависимости от выбранного режима. Самый адекватный – спортивный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HlwcH6fJIA1Z0i8ggxlULA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Остальные красиво смотрятся, но пользоваться неудобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0S9-9OKMRXyNoFVTAaCgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество и быстродействие экрана превосходные. Логика меню – не лучшая. А вот так экран отражается в лобовом стекле вечером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tk6Le9atKEioSAhPAi4kUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий случай, когда в китайском паркетнике правильное рабочее место. В базовом исполнении на сиденьях кожа «молодого дерматина», в максимальном – натуральная.</figcaption></figure> Собран просторный салон качественно, однако голый металл дверных рамок или непрокрашенные укромные уголки кузова не дают возникнуть подсознательному ощущению премиальности.Что до оснащения… Молодцы, что смогли впихнуть столько всякого. Тут и панорамная крыша, и натуральная кожа сидений с вентиляцией, и проецирующаяся на землю надпись Exeed при открытой двери.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BSuMSUn7uPkaymdooktzQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо селектора вот такой тумблер. Разом переключиться из заднего хода в драйв нельзя: приходится перебирать все положения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1F1vNsWXSpUha8V2dhc7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом частично сенсорное. Панель сильно бликует.</figcaption></figure><h2>Какой двигатель? Как едет?</h2> Турбомотор 1.6 мощностью 186 л.с. и робот с двумя сцеплениями – это единственное возможное сочетание на нашем рынке, хотя многие предпочли бы более простой атмосферный мотор 2.2.Схожий по габаритам Kodiaq со 180‑сильным турбодвигателем от души вжимает в кресло. Exeed TXL не оставляет ощущение «пушки», хотя и разгоняется до 100 км/ч за десять секунд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nFGscC5p8Ck1VfxUa7rdzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed TXL. Цена в России от 2 699 900 ₽</figcaption></figure>  Отчасти динамику крадет флегматичный робот. Но главная проблема – в лишнем весе. В снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) TXL весит 1800 кг (аналогичный Kodiaq – 1695 кг). А вот полная масса – 2100 кг. Формально в Exeed можно грузить только 300 кг – то есть четырех пассажиров по 75 кг без багажа! Лишние килограммы, настройка силового агрегата, подбор передаточного ряда трансмиссии сказываются на расходе топлива (10 литров на трассе и 15–16 в городе), и 55‑литровый бак быстро заканчивается.По управляемости Exeed можно поставить в один ряд с такими спокойными машинами, как Nissan X‑Trail или Mitsubishi Outlander, но не более. В резких поворотах и при активных перестроениях кузов сильно кренится и гуляет относительно подвески.<h4>ТУРБО И 92‑Й БЕНЗИН</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gx6xPUpm3AyE_XpcIhJShg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Турбомотор F4J16 объемом 1,6 литра выдает 186 л.с. и 275 ньютон-метров момента. Относится к третьему поколению двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Завод допускает заливать 92‑й бензин, но увлекаться этим не стоит. Двигатель относительно новый — статистики по отказам пока мало. Критические места ожидаются те же, что и у аналогов: ресурс турбины и сильно нагруженной компактной поршневой группы.<h2>Пассажирам понравится?</h2> Exeed TXL – машина для спокойной езды. Хорошо работают два ряда дверных уплотнителей – шума проникает меньше, голос можно не повышать. Ход мягкий, но с оговорками. На откровенно разбитой дороге Exeed начинает раскачиваться, если попадаешь в амплитуду, подвеска замыкается – так и до ударов недалеко.Под толстой заводской металлической защитой двигателя я намерил 22 см. Отлично! Но закреплена защита странно: спереди между стальным листом и бампером остается зазор в три сантиметра. В грязи или снегу — словно раскрытый зев кита, глота­ющий планктон.<h2>На бездорожье можно?</h2>Пока не начнешь цепляться защитой, TXL кое-что может. Муфта BorgWarner быстро подключает заднюю ось, «диагоналку» машина тоже переваривает. Но из внедорожных ассистентов – только помощник спуска с горы. Но зачем они нужны, если машина прежде всего асфальтовая? <h2>Цены, плюсы, минусы</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2UmqSiuBPK9CBSgk1iThUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду королевский комфорт. Спинки имеют два положения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EKQROQUQ5Vz1JCNT2W4jCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Появился подогрев задних сидений (у Cheryexeed его не было).</figcaption></figure>Exeed TXL продается по цене скромных комплектаций Santa Fe и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928152-12-vazhnykh-faktov-pro-skoda-kodiaq/">Kodiaq</a>. Да, он хорошо оснащен, но медленнее и «корейца», и «чеха», хуже рулится и расходует больше топлива. Вопросы надежности и ликвидности открыты. Зато – дорогие материалы интерьера, любимая многими панорамная крыша и прочие радости вроде виртуальной «приборки».Главная проблема – в позиционировании. Скажи, что это не люкс, и вопросов будет меньше. Но тогда и цена должна быть пониже. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nA-eI7B8cztF0IYds-f4qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси подчеркнуто комфортное – активной рулежки TXL не любит, а вот по шоссе идет приятно. По заводским данным, багажник вмещает 600 литров – но это разве что до потолка. В подполье есть большой отсек, а под ним еще один – с докаткой.</figcaption></figure> <h4>EXEED TXL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4780/1885/1730/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1796/2099 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 600/1456 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт/186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92, АИ-95/55 л</li><li>Расход топлива (смешанный цикл) 7,6 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Самые горячие новинки нынешней зимы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932232-7-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. Выбор экспертов — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">автонабор под брендом «За рулем»</a> на любой вкус: самые популярные составы наборов, а теперь вы и сами сможете собрать набор по своим требованиям. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.<div></div>

Новый «китаец» от 2 699 900 рублей — а насколько он крут?

Садков Георгий

[readmore
ids="933083" align="right"]Автоэксперты предполагают, что этот автомобиль предназначен для рынка Китая, где присутствие марки Volkswagen весьма ощутимо. В этой стране иностранные производители обязаны выпускать машины только совместно с китайскими компаниями, немецкий бренд в этом преуспел, у него целых два совместных предприятия — VW-FAW и VW-SAIC, которые зарегистрированы на этом рынке как отдельные компании. Неудивительно, что для Китая Volkswagen Group постоянно разрабатывает новые продукты. [readmore
ids="932848 932916 932959"] <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YEEOlOXJ0gBOzpwAa2yWFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Специалисты предполагают, что конкретно этот автомобиль готовят для совместного предприятия VW-FAW, правда, удивительно, что тестируют его настолько далеко — в заснеженной Швеции. [readmore
ids="932317"
align="right"]Данная модель разрабатывается на модульной платформе MQB и известна под рабочим названием Talagon X, то есть увеличенная версия Talagon с пятиместной конфигурацией салона и большим грузовым отсеком. Любопытно, что конкурировать модель собирается с кроссовером Teramont X, разработанным и произведенным совместным предприятием VW-SAIC. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIAgrFJ5ackO_LALoytDEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Таким образом, два совместных предприятия Volkswagen в Китае готовят конкурирующие продукты и работают на рынке как отдельные бренды. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SRIlD_QBkmz25x0TZd9S7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li> Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/933018-kitajtsy-podali-v-sud-na-renaul/">китайцы подали в суд на Renault за «плагиат».</a> </li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a></li></ul>



Фото: Depositphotos

Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер

Премиальные автомобили отличаются от обычных
не только уровнем оснащения и редкими технологиями, и не только дорогими
материалами отделки. Они динамичны и комфортны, отлично управляются и стоят
немалых денег, что говорит о материальном положении владельца. Эксперт «За рулем»
Александр Виноградов проверил новый Exeed TXL от компании Chery по описанным параметрам и нашел у
кроссовера несколько очень приятных особенностей.Интерактивный логотип. Он подсвечивается, и благодаря этому автомобиль делает одну очень забавную вещь – «почувствовав»  ключ в кармане подходящего к нему хозяина, логотип начинает мерцать, словно радуясь возвращению владельца и предстоящей прогулке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J51GElGRaJC69Em7giPvfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Безопасный выход из салона. Обычно только водитель может увидеть в зеркало, в какой момент безопасно открыть дверь и выйти из машины, чтобы не попасть под колеса другого автомобиля или, например, велосипедиста. Пассажиры этого не видят. Но только не в Exeed TXL. Этот кроссовер «зорко озаряется» и подает предупредительный сигнал, если пассажир начал открывать дверь и ему угрожает опасность.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x340awqkQMBaK_Y6zGT1aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Надпись светом «Exeed» на земле. Подсветить пространство вокруг автомобиля – сама по себе полезная функция. А подсветка с посланием еще и приятна. Если заменить линзу, можно высветить на земле возле машины любое слово или рисунок, а не только название бренда.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VeC_kLzerAvza5zeNAylnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <div>Грязь в воздухе быстро распознается климатической системой автомобиля. Мониторинг качества воздуха идет постоянно, благодаря чему вы знаете, стоит ли открывать окна или лучше пока подышать через фильтр салона. В Китае качество воздуха – настоящая проблема, и неудивительно, что кроссовер приспособлен к таким условиям.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsFjG5xJcqBbYbAtDXrMrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h4>О других особенностях Exeed TXL и его
плюсах читайте в февральском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K4I9oH5YdeyTdSlg2G1Xiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Материал подготовлен по мотивам статьи Александра
Виноградова «Зазеркалье», опубликованной в журнале «За рулем» №2/2022.</div>

4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться

«За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: