Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0rPsw1SoE2gY4L9GolWJug" width="582" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13818/75727.jpg" class=" imp-image-70332" />
 Первая быстрая модификация 3-й серии 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> от Motorsport появилась в 1986 году. Она завоевала немало побед в автоспорте и снискала популярность у любителей спорткаров. А сейчас, два десятка лет спустя, ее ровесница – фирма MK-Motorsport сделала себе и всем поклонникам баварских автомобилей подарок. Из легендарной 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> можно выжать от 265 до 295 л.с. – естественно, не изменяя атмосферной идеологии двигателей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Но и это не предел: подготовленный по гоночной программе мотор выдает 380 л.с.
 Под развитые возможности разработали оригинальные тормоза и подвеску, а внешность подретушировали аэродинамическим обвесом. Не забыли и про интерьер: ковши «Рекаро», накладки на педали и прочая атрибутика соответствуют духу боевого автомобиля. Что примечательно, MK-Motorsport заявляет о готовности создать практически любой «кастом-кар».

Вечная молодость

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J5CkLbDs3bHb3XAALtin8Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/13816/75725.jpg" class=" imp-image-70330" />
 «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» ревниво относится к своим моделям и после серьезных доработок разрешает оставлять свою знаменитую «трехлучевую звезду» только придворному тюнинговому ателье AMG. Потому все остальные мастера доводки роскошных автомобилей из Штутгарта вынуждены применять собственные эмблемы. Но кто сказал, что после смены вывески «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» перестает быть «Мерседесом»?
 Согласитесь, в купе Carlsson CK60 без труда узнается новейший CL600. Однако и отличия нельзя не заметить: накладки на передний и задний бамперы вкупе с изящным спойлером подчеркивают незаурядные динамические качества прибавившего в динамике авто. Парадные цифры теперь таковы: 4,4 секунды до сотни и «максималка» 320 км/ч. Такое значение спидометр покажет благодаря устранению заводского ограничителя и... установке нового! «Карлссон» мог быть и быстрее, да с нагрузками не справляются даже высококлассные шины Dunlop SP Sport Maxx на оригинальных 21-дюймовых дисках. 
 Основа столь выдающихся показателей – доработанный мотор V12, с которого сняли 600 л.с. и 1024 Н.м! За управляемость отвечает регулируемая подвеска 
 C-Tronic Suspension. Владельцу такого автомобиля, впрочем, можно не забивать голову техническими подробностями. Его удел – наслаждаться роскошным салоном и, конечно, сумасшедшей динамикой.

Без звездной болезни

Для чего изготавливают подиумы под акустику? Причин несколько. Самая тривиальная – акустика просто не влезает в штатное место. Но это – лишь самая очевидная причина, есть и другие. Одна из них – направленность акустики. Когда динамики установлены в плоскости двери (что обычно при штатной установке), играют они «в ноги». А это, сами понимаете, не очень-то правильно. Ощутить, что такое направленность, позволяет достаточно простой способ. Сядьте в автомобиль с уже установленной акустикой в передних дверях, а затем попробуйте приоткрыть двери на разные углы. Уверен, разницу почувствуете. Ситуация, когда при открытых дверях баса оказывается больше – не редкость.
 Подиум стараются сделать таким, чтобы установленные на нем динамики были повернуты к слушателю. На какой угол, подбирают опытным путем. Но следует учитывать: если динамики сильно «заваливать» к слушателю, подиум получится массивным. А это может затруднить посадку в автомобиль, да и салон вряд ли украсит.
 Еще один аргумент в пользу подиумов – правильный крепеж динамика. Прикручивание акустики непосредственно к металлу двери чревато перекосом корзины – со всеми вытекающими неприятностями. Ведь поверхность двери ровная только на первый взгляд. А тонкий металл после установки и вовсе может «повести». К тому же на подиум гораздо легче «посадить» динамик жестко и плотно.
 
 ВЫСОКО СИДИМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5FN4_Hw6fq_7uCIQTNHa6A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13820/75729.jpg" class=" imp-image-70334" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iuD6Qt-iNE002pB5cIuqSA" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13820/75730.jpg" class=" imp-image-70337" />
 Высокочастотная акустика не меньше нуждается в подиумах (правда, совсем иной конструкции). Традиционные места для них – стойки лобового стекла и «уголки» близ зеркал. Установка на стойки – трудоемкий процесс, но за счет частичного или полного отражения от лобового стекла можно сделать звучание более равномерным, в большей степени компенсировав несимметричность расстояния от акустики до водителя.
 Вариант с «уголками», напротив, может оказаться более простым. Но в процессорных системах с временными задержками (звук в более близкий динамик будет передаваться с некоторым опозданием, что будет создавать эффект его отдаления) он может оказаться вполне приемлемым. Хотя говорить, что это – железные правила для всех автомобилей, все же не стоит. Существует масса иных факторов, как-то: угол наклона лобового стекла, форма панели приборов и, в конце концов, предпочтения слушателя.
 Поупражняться с выводом акустики на подиум мы решили на редакционном «Адмирале». Машина, признаемся, далеко не самая «музыкальная». Но, чем сложнее, тем интереснее.
 
 ИЗ ЧЕГО ЖЕ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vvJGYwrqKd0ClbKl40xVfg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13820/75731.jpg" class=" imp-image-70338" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z5qNAj_OJ65MSuhIMIWPtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13820/75732.jpg" class=" imp-image-70335" />
 Из чего обычно делают подиумы? Тут кто на что горазд. Отталкиваются от знания определенной технологии и наличия материалов. В нашем случае основной материал – фанера. Вначале сделали черновые заготовки, затем их тщательно склеили и стянули между собой, отшлифовали, после чего совместили с частью штатного дверного кармана. Дали конструкции просохнуть и окончательно вывели форму шпатлевкой. Оставалось покрасить или обтянуть кожей. Остановились на последнем – и, как показал результат, не ошиблись. Если поверхность не совсем идеальной формы, то кожа скрывает некоторые недостатки, тогда как окраска может, наоборот, их подчеркнуть. Еще вариант – обтянуть карпетом (ворсовый материал, которым, например, отделан багажник ВАЗ- 2110): он лучше скроет дефекты поверхности, но выглядеть будет так себе.
 Еще один вариант изготовления подиумов в студиях – формование из смол. Хотя смола в основном ассоциируется с «эпоксидкой», на самом деле вариантов множество. Поскольку такая технология редко используется в жизни (согласитесь, что-то выпиливать и шпатлевать приходилось почти всем, тогда как работа со стекловолокном – дело специфическое), то ради одного раза в нее вряд ли стоит углубляться. Но достоинства у нее, безусловно, есть: можно, например, получить более хитрую форму да и в долговечности выиграть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Uzph9EnAy3vtMwzMA4mug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13820/75733.jpg" class=" imp-image-70336" />
 Изготовлением самих подиумов работа, естественно, не заканчивается. Их нужно надежно закрепить (о чем, кстати, стоит подумать заранее), а если за динамиком остается обшивка или металл, то их лучше удалить: они не должны препятствовать перемещению воздуха при работе динамика.
 Лучше ли звучит акустика, установленная на подиумах? Безусловно, если подиумы изготовлены правильно. Но если уж собрались «шалить» с музыкой, делать это лучше по полной программе: подобрать акустику, поменять провода, позаботиться о шумовиброизоляции дверей. Ведь только установки подиумов для достижения хорошего результата может и не хватить!

Все хотят на подиум

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JAljSLaezNWP1LvvztmVcg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13813/75683.jpg" class=" imp-image-70289" />
 Вряд ли. Просто трезво оценил ситуацию, как деловой человек: серию пока что прибыльной не назовешь, дебютный сезон принес около 200 млн. долларов убытка. «Я все равно чрезвычайно рад, что создал автоспортивный Кубок мира, которому нет аналогов, воплотил концепцию состязания людей и стран, а не технологий, как в формуле 1, – заявил шейх. – Его развитием будут и впредь заниматься профессионалы, и я уверен, что серия станет сильнее и лучше».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/guJWLtnKcids7l0LsIcqow" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13813/75684.jpg" class=" imp-image-70290" />
 Высоких технологий в А1 попросту нет. Все пилоты в серии А1 выступают на машинах с одинаковыми шасси «Лола» и 520-сильными 3,4-литровыми двигателями «Зитек V8». Предусмотрена функция Power-Boost, кратковременно повышающая мощность на 30 л.с. – это упрощает обгоны. Команды работают лишь с настройками под конкретную трассу. Конечно, никакого сравнения с высотами формулы 1.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-OCoXFHX9pbfTRpgPjhSTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13813/75685.jpg" class=" imp-image-70288" />
 Во втором сезоне A1 Grand Prix выглядит чуть солиднее: прибавилось и этапов, и команд. Из обоймы ведущих гоночных держав выпала лишь Португалия – в стране не нашлось средств на содержание национальной команды. Все остальные остались в строю: Великобритания, Германия, США, Италия, Франция, Голландия... Обещает вскоре явиться и команда Швеции, размышляют деловые люди в Испании, но пока рост рядов обеспечивали Греция, а также экзотические Пакистан и Сингапур – оказывается, и там есть гонщики!
 Россия, чьи пилоты в прошлом сезоне четыре раза выходили на старт, в этом году не представлена вообще. Не слышно даже, что «кто-то хотел, но не сложилось». Гонщики и спонсоры подобающего уровня у нас есть, не хватает менеджеров западного толка: бразильскую команду вывел на трассы Эмерсон Фиттипальди, голландскую – Ян Ламмерс, немецкую – сам Вилли Вебер, личный менеджер Михаэля Шумахера. Создание национальной российской команды – проблема менеджмента.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tOyR-JurgBECWjuwgivdcQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13813/75686.jpg" class=" imp-image-70291" />
 Безумных страстей у публики серия А1 пока не вызывает, в чем намного уступает той же формуле 1, однако болельщиков на трибунах прибавилось. В некоторых странах, отдаленных от передового гоночного сообщества, наблюдается невиданный ажиотаж. В Новой Зеландии, где за год построили новую трассу специально для домашней гонки, все билеты раскуплены задолго до старта: народ жаждет видеть своих героев воочию. Похожая картина – на третьем этапе в Китае: обочины трассы, проложенной прямо по улицам Пекина, кишели зрителями. Правда, 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> (три из двенадцати этапов проходят в Старом Свете) по-прежнему относится к детищу аль Мактума с некоторой снобистской прохладцей и переполненными трибунами похвастать не может. Избалованные гоночными зрелищами европейцы, видимо, еще не свыклись с тем, что в названии серии не упомянут их континент. Буква «А», по логике шейха, отражает единство Азии во главе с Аравийским полуостровом, Африки, Австралии и обеих Америк. Даже Антарктида, и та подходит…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ba04wbjWz2DKfVE-_O7WVw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13813/75687.jpg" class=" imp-image-70292" />
 Но никуда 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> не денется – сядет перед телевизором, благо львиная доля этапов проходит в глухое для Европы кольцевое межсезонье. А по числу команд, представленных в А1, 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, разумеется, далеко впереди других частей света (10 против 6 азиатских). Другой вопрос, что звезд первой величины в гонках А1 маловато. Интересы наций защищают, как правило, молодые таланты, чьи имена не успели прогреметь: голландец Йероен Блекенмолен, немец Нико Хюлькенберг, южноафриканец Адриан Цаугг, познавшие вкус побед на первых этапах серии. Самые известные из тех, кто выходил на старт минувшей осенью, – малайзиец Алекс Йонг и чех Томаш Энге, некогда стартовавшие в формуле 1.
 Правда, в официальных протоколах А1 GP фамилии по-прежнему надежно спрятаны в малозначимых результатах тренировок, а на первом плане в итогах гонок стоят названия стран. Тем не менее даже не самые удачливые гонщики, такие как ливанец Басиль Шаабан и грек Такис Кайтазис, благодаря А1 становятся национальными любимцами. Похоже, прибыльность и величие Кубка мира – дело времени. А сама идея шейха Мактума, согласитесь, хороша.

A1 Grand Prix. Мировая идея

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Крючков Вадим

Главным событием нашей гонки должна стать очная встреча победителя суперфинала с трехкратным чемпионом мира по ралли Себастьеном Лоэбом.
 Что только не происходило за почти 30-летнюю историю легендарной зимней «Гонки звезд «За рулем». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tbH5PXESPfWWr50rmugYEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75688.jpg" class=" imp-image-70313" />
 Незыблемыми оставались лишь правила, по которым определяют победителя и призеров. В их основе, начиная с самой первой гонки 1978 года, уникальная система проведения заездов. Ее нынешнее официальное имя – «таблица шестнадцати на шести дорожках». Но в спортивной среде прижилось другое, давно ставшее нарицательным – «зарулевская таблица».
 
 
 
 Неудивительно – она оказалась настолько удачной, что вскоре после дебюта на наших состязаниях стала основной для большинства стартов на ледовых дорожках ипподромов. До сих пор чемпионаты, кубки страны и почти все традиционные турниры проводятся по «зарулевской» схеме. В чем же ее особенности?
 
 
 В соревнованиях принимают участие 16 основных пилотов (есть еще запасные, о них чуть позже). Каждый должен стартовать в шести заездах, причем каждый раз с разной дорожки (их тоже шесть). Столько же и спортсменов в заезде. Финишировавший первым получает 5 очков, вторым – 4 и т.д. У последнего, таким образом, ноль – «баранка». Порядок выходов на ледовую дорожку как раз и определяет «зарулевская таблица» (см. рис.). В зависимости от номера на борту автомобиля у каждого пилота свое, особое расписание стартов. Например, спортсмен № 4 начинает гонку в первом заезде и заканчивает в десятом. А гонщик № 10 впервые стартует лишь в седьмом заезде и финиширует в пятнадцатом. С одной стороны, некоторое неравенство: кто-то откатал программу раньше соперников и дожидается окончания борьбы, не имея возможности в нее вмешаться. С другой – есть определенный простор для тактических вариантов.
 Например, стартовый № 4 выгоден тому, кто может «перегореть» при долгом ожидании заезда и хочет «отстреляться» побыстрей. Второй вариант (№ 10) хорош для пилота с крепкой психикой – его терпение будет вознаграждено. К моменту его старта станет ясен расклад очков у основных конкурентов, чей-нибудь автомобиль после аварии потеряет прыть, а кто-то и вовсе сойдет.
 Еще одна особенность таблицы – каждый спортсмен дважды встречается с каждым из соперников. Упомянутые уже № 4 и № 10 сразятся друг с другом в седьмом и десятом заездах. Если, конечно, все пойдет благополучно. А если нет?
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LfawFpKfcpGCv_GzOphOUQ" width="800" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75689.jpg" class=" imp-image-70314" />
 «Зарулевская таблица» не терпит пустот. Сход одного из участников основного состава приведет к тому, что его место займет запасной на свежем автомобиле. Если на старт не сможет выйти еще один пилот – придет очередь второго запасного и т.д. С этой точки зрения расписание № 4 менее выгодно, чем расписание № 10, а тем более № 5. В первом случае трижды придется стартовать два раза подряд, а значит, времени на обслуживание машины между заездами, по сути, не будет.
 
 Как получить выгодное расписание? Несмотря на то что двенадцать пилотов попадают в таблицу по приглашениям, а остальные по результатам отборочных, – приоритет у самого быстрого. Его определяют в контрольных заездах за день до гонки. Кто покажет лучшее время на круге, тот первым выбирает стартовый номер, а значит, и место в таблице. Второй отдает предпочтение любому из оставшихся номеров и т.д. Самые медленные (4–6 пилотов) в основную сетку не попадают и становятся запасными.
 Много лет победителя и призеров «Гонки звезд» определяли подсчетом очков. Кто набрал больше в шести заездах «таблицы шестнадцати» – тот и лучший. Но жизнь вносит свои коррективы. Как ни ужесточай технические требования, автомобили разных марок и моделей все равно отличаются друг от друга. Уравнять шансы в нашей гонке помогают три суперфинала. Их проводят на одинаковых машинах. В прошлом году это были «лады-калина», в нынешнем – « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». Шестерка лучших, откатав «зарулевскую таблицу», пересядет затем со своих привычных машин на предоставленные организатором. Пожалуйте, вот вам абсолютно равные технические условия! Победителю – приз. Он сразится с трехкратным чемпионом мира по ралли Себастьеном Лоэбом. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_pDqvt0s27wmX6boOMuwZg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75690.jpg" class=" imp-image-70311" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9Cps1abe8a3usNOkPrTBw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75691.jpg" class=" imp-image-70312" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iqvuEqxqZqx4tykl33ZsXg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75692.jpg" class=" imp-image-70309" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgxbH7itdWnP_u073hKDMQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75693.jpg" class=" imp-image-70310" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4J4xv8-AUNKmQWMPD7WwA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75694.jpg" class=" imp-image-70300" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8wBjVj3oEMBmr6FjGc_xog" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75695.jpg" class=" imp-image-70299" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DdAhuKzjKI6EPvRodvl99A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75696.jpg" class=" imp-image-70298" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_LMxHE_XNS31rWl3ysgRQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75697.jpg" class=" imp-image-70297" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/co-advG-aaurdEqbBkA1wA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75698.jpg" class=" imp-image-70296" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kRCom8X6ikVFt9-4H7EDuQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75699.jpg" class=" imp-image-70295" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-WQxnoLytZ5FEZ9epFOFyQ" width="399" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75700.jpg" class=" imp-image-70294" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6OcRFQZ-2qodWhSQojsyFw" width="457" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75701.jpg" class=" imp-image-70293" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kaCLL1S4DikdcdSRclWdcQ" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75702.jpg" class=" imp-image-70308" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R06vPjdwk2TeTbldHv-EMQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75703.jpg" class=" imp-image-70307" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zNs8Blag_erELjJIFd0DUA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75704.jpg" class=" imp-image-70306" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqYimGNFeOfzjA5Y8Cr4Rw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75705.jpg" class=" imp-image-70305" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cS2FCe3wQ4Dc4_tPOnI_Cw" width="740" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75706.jpg" class=" imp-image-70304" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BstDjjFfUEEcg0YjdUyBGQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75707.jpg" class=" imp-image-70303" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbhV-cosaM57NoGmDo-XDw" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75708.jpg" class=" imp-image-70302" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jtew6jGKe2jwA3YXSY6fLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75709.jpg" class=" imp-image-70301" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KmTmiRvobKw8zMGJ0Nogyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75710.jpg" class=" imp-image-70317" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KlW7f9sBuP2Ywg8-RI2UaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75711.jpg" class=" imp-image-70316" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UUBKZAPpmsLvyhEO7ol2mw" width="676" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13814/75712.jpg" class=" imp-image-70315" />

28 января – «Гонка      звезд «За рулем»

Масштабный восьмиэтапный чемпионат страны закончился, разыграны медали в трех зачетных группах, еще в трех – награды первенства России, около 200 экипажей из сорока городов вышли на старт. Впечатляющую картину не особо портят даже накопившиеся проблемы.
 
 ДОРОГИ И ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LOiJqWCk5WSDbP1CgXKOyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/13812/75677.jpg" class=" imp-image-70287" />
 К числу неизбежных и нерешаемых годами задач отнесем отсутствие приемлемых асфальтовых трасс. Но печалиться особо не стоит. В конце концов, даже ФИА взяла курс на грунтовые гонки и постепенно избавляет чемпионат мира от асфальтовых. В теории, это должно привести к сокращению расходов – командам не придется тратиться на «асфальтовую» версию автомобиля. Очевидно, что и мы немного сэкономим. А ведь главная проблема российского ралли, да и всего нашего автоспорта – именно финансовая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m0-1VV03DGSzf22Q9Px3Rg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/13812/75678.jpg" class=" imp-image-70286" />
 У чемпионата по-прежнему нет генерального спонсора, стабильного телеэфира. По сути, коммерческой его стороной никто не управляет, PR-активность возле нулевой отметки. Группы сподвижников, проводящие отдельные этапы, довольствуются сбором стартовых взносов, привлечением скудных местных инвестиций и помощью региональных властей. О том, чтобы сделать из ралли зрелище, масштабную туристическую акцию, и речи нет. Не везде даже афиши найдешь, некоторые гонки и вовсе проводят втайне от широкой общественности. На обочинах скоростных участков – жалкие горстки зрителей. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQZ0JPiHDyisJxHMslFRAQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/13812/75679.jpg" class=" imp-image-70284" />
 Из-за «неразвитой инфраструктуры» из календаря чемпионата-2007 собрались вычеркнуть ралли «Гуково». Однако не следует думать, что в других краях и весях инфраструктура идеальная. Просто здесь – совсем никуда не годится. Болельщики для наших организаторов, увы, не источник доходов. Скорее, головная боль, поскольку приходится заботиться еще и об их безопасности.
 
 ЛЮДИ И МАШИНЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aHjhwHMjqt3clvJ38IjHdA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/13812/75680.jpg" class=" imp-image-70285" />
 К техническому развитию раллийного автопарка претензий нет. Новейшие модификации «лансеров» и «импрез» появляются у нас быстро. Засилье «ситроенов» в 1600-кубовых зачетах N2 и А6 закономерно. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» осознанно ведет в России внятную спортивную политику: работает, предлагает варианты. АВТОВАЗ на этом поле битвы, увы, сильно уступает. Почти вся отечественная техника сгрудилась в национальных зачетах Р10 и Р11. Это машины, у которых, говоря формальным языком, истек срок международной омологации, – «восьмерки» и «десятки». Раллийной «Калины» в заводском исполнении нет и, похоже, не будет. Впрочем, это проблема не ралли как такового – гонщики найдут на чем ездить, благо выбор достаточно велик.
 Куда более остро стоит вопрос: для чего это все?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EpknEeJ-LI89FY00w8-A9w" width="800" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/13812/75681.jpg" class=" imp-image-70282" />
 Последние заметные успехи россиян на международной арене достигнуты в середине 90-х: раллисты старой, советской школы бывали призерами европейских первенств. Кое-кто из них успешно выступает и сейчас. А весь свой опыт они передают сегодня, как правило, бизнес-драйверам. Людям с хорошими бюджетами, севшим за руль спортивной машины в зрелом возрасте. Некоторые становятся в итоге сильными гонщиками в масштабе страны, единицы что-то могут показать за рубежом. Счет раллистов «бизнес-класса» идет на десятки. А молодых перспективных спортсменов можно пересчитать по пальцам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gmUzjMp6VXfGZM9kCu6isg" width="262" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/13812/75682.jpg" class=" imp-image-70283" />
 У нас давно нет никакой схемы или системы, позволяющей пестовать таланты смолоду, выращивать своих Лоэбов. Вся надежда на средства и альтруистические соображения тех же бизнес-драйверов. По всей видимости, от них же зависит и дальнейшая судьба российского ралли – спонсоры, трансляции, привлечение зрителей. Они же приведут к гоночным вершинам молодежь – Кубок России по ралли в абсолютном зачете выиграл 16-летний Евгений Новиков, сын бизнес-драйвера Максима Новикова, обладателя Кубка 2001 года. А заодно найдут новые трассы – ведь родилось же ралли «Ермак» в городе Чусовом с легкой руки бывшего губернатора Пермской области Юрия Трутнева, однажды ставшего призером чемпионата России по ралли. Конечно, это пока единичные примеры. Но ведь всегда большое дело начинается с малого.

Кто приведет молодых?

"Я рад приветствовать российских любителей и профессионалов автомобильного спорта. 
 Для меня было очень приятно получить приглашение на Гонку Звёзд на призы журнала «За рулём».
 С нетерпением жду возможности посетить вашу страну и познакомится с российским автоспортом. 
 До встречи на "Гонке Звёзд За рулем» 28 января!"
 Посмотреть видеозапись можно по ссылке: 
 <a href="http://race.zr.ru/video/Loeb.avi" target="_blank">http://race.zr.ru/video/Loeb.avi</a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70216"></div>

К нам едет Себастьен Лоэб!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HAnEy6qF12gnKb-VvOeUA" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/13699/75058.jpg" class=" imp-image-69778" />
 Афанасьев стал вице-чемпионом открытого чемпионата Швейцарии, одержав летом победы в шести заездах подряд. Объективно он был здесь быстрейшим, но досадные ошибки помешали взять титул. Первенство Северной Европы, естественно, далось сложнее – восьмое итоговое место. Украинец Чуканов, многократный чемпион России по картингу, нынче дебютировал в формульных гонках и приноровился к машине лишь к осени, поэтому его результаты куда скромнее.
 Руководство команды полагает, что одаренному Афанасьеву не стоит засиживаться в «Рено-2000». Уже в этом году он попробовал силы в формуле 3, а на будущий сезон стартует в Евросерии либо в немецком чемпионате для таких машин.

Афанасьев идет дальше

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ApKun5OKY4BArEnFxIhZZw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/13702/75065.jpg" class=" imp-image-69787" />
 Международная комиссия картинга (CIK) из самых благих побуждений затеяла основательную модернизацию технических требований и правил проведения состязаний. Цель – снизить расходы участников. «Под раздачу» попали самые распространенные международные классы. Начиная с 2007 года, их ждут не только иные требования к технике, особенно к моторам, но и смена названий. Большинства привычных классов, в том числе «Интерконтиненталь-А, С, А-юниор», больше не будет! Вместо них появятся новые бескоробочные KF-1, 2, 3, 4 и KZ-1, 2, оснащенные коробками передач. Подробнее об этих изменениях мы обязательно расскажем в начале следующего сезона, а сегодня вспомним сезон минувший.
 Играть в нем, разумеется, приходилось по прежним правилам. А значит – докатывать технику старого образца. Ясно, что вкладывать в нее большие деньги смысла не было – куда лучше подкопить на новинки для года грядущего. В результате еще совсем недавно самые престижные классы массовостью не радовали. В «Интерконтинентале-А-юниор» в ходе сезона стартовало всего 16 пилотов. А во взрослом «Интерконтинентале-А» чемпионат России вообще не состоялся – на этапах не набирался кворум из десятка участников. Лишь «Интерконтиненталь-С» не понес ощутимых потерь – здесь, как и в минувшие годы, больше трех десятков спортсменов.
 Значит ли это, что в переходный период картингистов стало меньше? Отнюдь! Где убыло, а где и прибыло. В бурно развивающемся «Ротакс Макс» стартовало 89 (!) гонщиков. Взрослые в ранге Кубка России, юниоры в ранге серии РАФ. Наиболее весомое пополнение как раз у них: 31 пилот в нынешнем году против дюжины в минувшем. И там, и там помимо новичков встречались знакомые по «Интер-А» и «Интер-А-юниор» фамилии. Похоже, полупрофессиональный «Ротакс» оказался идеальным местом для переходного периода. Затраты относительно невелики, борьба бескомпромиссная, а техника – в общем-то, прообраз той, что вскоре появится в новых классах, поскольку двигатели объемом 125 смз с водяным охлаждением, стартером и увеличенным ресурсом в 2007-м будут устанавливать в бескоробочных KF-1, 2, 3, 4.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TjlicryYZXlzZgy34W8vlA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/13702/75064.jpg" class=" imp-image-69786" />
 Еще одним пристанищем для картингистов стали… кольцевые гонки. В протоколах формулы «Русь» и спортпрототипов «Лада-Революшн» сплошь представители мира маленьких машин. Судите сами, на каждом этапе за руль спортпрототипов садилось 12–14 картингистов при том, что на старт выходило 17–18 машин. А чемпионом «Руси» в нынешнем сезоне стал победитель первенства России-2005 в классе «Интер-А-юниор» Кирилл Овчаренко. Очередной золотой дубль и у Кирилла Ладыгина, сильнейшего в «Интер-С» и «Ладе-Революшн».
 Не подкачала и смена, благо в детско-юношеских классах глобальных перемен не намечается. Здесь вновь аншлаг: в «Микро» 22, в «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» 42, в «Ракет» 52 участника.
 Преодолел болезни роста монокласс World Formula, стоящий чуть особняком. Благодаря четырехтактным моторам, одинаковым шасси и выдаче картов в аренду вместо продажи его считали почти прокатным. Но машинки оказались надежными и быстрыми, а начинающие пилоты вскоре набрались опыта. Призер минувшего сезона Андрей Набока не затерялся среди именитых соперников на кольце – стабильно приезжал в шестерке в гонках «Лада-Революшн». Победитель нынешнего сезона Сергей Жеребятьев успешно стартовал на одном из этапов формулы «Русь». А это значит, что «Мировая формула» способна воспитать пилотов далеко не прокатного уровня. Дело за малым – увеличить число участников на этапах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2aKd7pf0btBSUWt_SDPiZw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/13702/75066.jpg" class=" imp-image-69784" />
 В общем, эпоха перемен нелегка. Но, несмотря на трудности, отечественный картинг остается самым массовым и динамично развивающимся видом соревнований. И самое главное, итоги сезона позволяют надеяться – перемены будут к лучшему.

Фрагмент эпохи перемен

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CL4u2kZaXB3JPI06A2ImuA" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/13698/75057.jpg" class=" imp-image-69777" />
 Тем не менее экипаж Сергея Шмакова и тут вышел победителем. Заводские команды «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Фольксвагена» отсутствовали, зато было несколько экипажей на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> заводской постройки – их-то россиянин и одолел, причем без особых проблем. Не помешал даже 15-минутный штраф. Второе место – у бразильца Пауло Нобре, на третьем – испанец Хосе Монтерде (оба – БМВ).
 Шмаков после этой победы стал лидером Кубка мира в абсолютном зачете – за этап до финиша. Единственный из соперников, кто может опередить его по очкам – Жинель де Вильерс. Однако пилот «Фольксвагена» не выступал в Аргентине, а ведь регламент гласит: Кубок может достаться лишь тому, кто стартовал на четырех континентах. Так что «Вызов пустыни» в ОАЭ для Сергея Шмакова превращается в простую формальность.

Покоритель «фараонов»

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed – уникальный для России автомобиль. Если не считать Ладу, то лишь в гамме Сида остался более-менее доступный универсал – хотя можно ли назвать доступной машину, чья рекомендованная цена начинается c 1,6 млн рублей?Впрочем, берут хорошо: в первом полугодии 2021 года из всех проданных Сидов на универсал пришлось 63%! Хэтч­бек тоже модернизировали, но я взял именно универсал. Я лет пятнадцать покупаю исключительно «вагоны». Удобно же!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что нового?</h2>Изменились оба бампера (они разные у простых версий и топовых GT Line с GT Line +), переделали решетку радиатора и переднюю оптику. Противотуманные фары переехали с бампера в основную оптику. У базовой версии свет по-прежнему галогенный. У хэтчбека в самых дорогих версиях поменялись и задние фонари. И, конечно, поставили новую эмблему.Базовый двигатель – известный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928517-dvigateli-hyundai-i-kia-6-tip/">атмосферник 1.6</a>, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. А вот турбомотор 1.4 уступил место новому агрегату 1.5 Smartstream, тоже с турбонаддувом, мощностью 150 л.с. (+10 сил). Обновился и семиступенчатый робот.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B06qpPAv5GIjb3_PPknc2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в начальных комплектациях есть медиасистема с 8‑дюймовым экраном. В топовых – 10 дюймов и акустика JBL.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0HzkXIiV8ZtCe5rKwyevw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне у Сида 12‑дюймовая цифровая панель, меняющаяся в зависимости от выбранного режима.</figcaption></figure>Прежняя связка турбомотора и робота порой бесила: коробка зачастую не могла определиться с выбором ступеней и дергалась на малом ходу. Теперь паузы при переключениях сильно сократились (в спортрежиме их вовсе нет), истеричный характер в пробках исчез. Но вот легкости разгона всё равно нет: Ceed будто что-то тяготит.Зато в поворотах «вагон» очень приятен – у машин со 150‑сильным мотором сзади стоит многорычажная подвеска, а не обычная балка, как у версий с атмосферником. Да-да, я не ошибся: балка! Еще бы подвеску чуть помягче, но по-прежнему жестко.В смешанном режиме я укладываюсь в 8 л/100 км. А на трассе едва перешагиваю отметку в шесть литров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OyQ96QE6vrApAFuQwKDfIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья у GT-версий отличаются более рельефными боковинами подушки и спинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_zZxSOOHVeKJgrCEY3z6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начиная со средней комплектации Prestige (1,78 млн рублей) спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tZzeG3CGd5cphd-vDt8YCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме остался только обычный универсал – «спортвагон» Kia Proceed Россию покинул.</figcaption></figure> Вообще, на автобане универсал чувствует себя прекрасно. Тут еще и полный набор электронных ассистентов – активный круиз, удержание в полосе, автоторможение. Работает всё это очень прилично.Полностью расслабиться мешает гул от шин. Хотя обновленный Ceed тише дореформенной машины, дорожных шумов всё равно много.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3dlvCXpas9Q91j49CWmaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed SW. Цена в России от 1 564 900 ₽.</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2>Точечные изменения пошли Сиду на пользу, но большинство из них относятся к самым дорогим версиям. А ходовыми останутся машины попроще. В среднем Ceed подорожал на 4–5%. Сильнее всего выросла «база» – почти на 100 тысяч, но это объясняется исчезновением механики. Да-да, я снова не ошибся: Сидов с механической коробкой больше нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4HX3Gan1PP2U9qdymPM_Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хэтчбек немного дешевле универсала: от 1,56 до 2,11 млн рублей. В среднем хэтчбек дешевле на 60 тысяч.</figcaption></figure> Самый дешевый универсал Kia Ceed обойдется в 1 605 000 рублей (базовый хэтч на 40 тысяч дешевле). Оптимальная ­версия Prestige стоит 1,78 миллиона.Универсал с турбомотором – это уже два миллиона кровных. Турбонаддув, робот и задняя многорычажная подвеска – прерогативы двух самых ­дорогих версий с буквами GT.Плохо, что у Сида SW вообще нет прямых аналогов на нашем рынке. А для для менеджеров в шоурумах слова ­«дефицит» и «эксклюзив» – синонимы команды «фас»! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fM9BTmEEEHM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>УНИВЕРСАЛЫ В РОССИИ</h4>Популяция обычных универсалов практически вымерла. Не считая кросс-версий и моделей премиальных марок, сохранили «вагоны» только Лада, Kia и Skoda.Самый дешевый универсал на рынке – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932447-vw-golf-lada-granta-test-v-cifrah/"></a>: от 588 900 рублей за версию Standart с 90‑сильным 8‑клапанным мотором и пятиступенчатой механикой. А самая дорогая Гранта Luxe с 4‑ступенчатым автоматом (98 л.с.) – это 809 тысяч рублей. Также у Гранты есть 106‑сильный двигатель, работающий с МКП.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pmb8oKZIvvrxphRytgZLMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4jxm7MMiv_zbGxywiuzpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Ларгус</figcaption></figure>Мегавместительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932007-lada-largus-kross-ili-opel-com/">Ларгус</a> – машина хозяйственная и простая. Автомата у него нет, а двигатели те же, что у Гранты, – 1.6 мощностью 90 и 106 л.с. Цены стартуют от 780 900 рублей, а самый дорогой Ларгус обойдется в 978 900 рублей за версию Luxe.Не стоит забывать про Весту. Простой универсал Classic Start со 106‑сильным мотором и механикой стоит 892 900 рублей (совсем недавно столько стоила топовая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932017-bmw-x1-2014-i-novaya-lada-vesta-sw-cross/">Vesta SW Cross</a>). А самая дорогая Vesta SW (113 л.с. и вариатор) обойдется в 1 202 900 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xZvM3rLH_iOJsYjbDnWRIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Vesta SW</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixrbtcKG11VlftBTnBuZKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Superb</figcaption></figure>Skoda Octavia со сменой поколения лишилась вагона на российском рынке. В линейке остался только один универсал – большой Superb. Самая простая машина со 150‑сильным турбомотором стоит 2 677 000 рублей. Полноприводный Superb с 280‑сильным двухлитровым мотором тянет на четыре миллиона. Это уже совсем другая ценовая лига.<table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">KIA CEED SW</td><td width="33%">1.6 MPI</td><td width="33%">1.5 T-GDI</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4600 / 1800 / 1475 / 2650 мм</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1476 / 1850 кг</td><td width="33%">1524 / 1880 кг</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="33%" colspan="2">625 / 1694 л</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">192 км/ч</td><td width="33%">210 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">11,8 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1591 см³; 93 кВт/128 л.с. при 6300 об/мин; 155 Н·м при 4850 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1482 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 253 Н·м при   1500–3500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 50 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива (смешанный режим)</td><td width="33%">7,2 л / 100 км</td><td width="33%">5,8 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%">передний привод; А6</td><td width="33%">передний привод; Р7</td></tr></tbody></table><ul><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьер, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне автомобиля.</li><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>.Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: Георгий Садков и Kia

Kia Ceed SW 2021: турбомотор 1.5 и другие новшества

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>1. Красная цена </h2>3,3 млн рублей за «базу» и 3,6 млн за машину с 20-дюймовыми колесами и богатым набором ассистентов водителя: Exeed VX – самый дорогой китайский автомобиль на российском рынке. Кросс-купе Geely Tugella, рамный внедорожник Haval H9 и бизнес-вэн GAC GN8 дешевле даже в максимальных комплектациях.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wLDFaHauPPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>2. Круче даже «Крузака»</h2><div></div>Exeed VX на 5 мм длиннее Ленд Крузера 300 и на 50 мм превосходит его по колесной базе. Махина! Большой кроссовер по умолчанию воспринимается дорогим и престижным. А сходство к «Крузаком» еще больше подогревает интерес к «китайцу».Под стать внешности и салон. На третьем ряду могут без проблем высидеть пару-тройку часов двое взрослых. На втором и вовсе королевский простор. При росте до 180 см, наверное, удастся закинуть ногу на ногу. Есть регулировки половинок сиденья по длине и наклону спинки: можно принять полулежачее положение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pCVv5_k-d5gnvgdyFhZxtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади и пожелать нечего, всего в достатке.</figcaption></figure> <h2>3. Внутри не по-китайски тихо </h2><div></div>Традиционно слабое у «китайцев» место – колесные арки – изолировано отлично. Не слышно ни двигателя, ни шума ветра на высоких скоростях. Разве что пескоструй по днищу барабанит неожиданно громко.Правда, на полу багажника обнаружилась «шумка», не выглядящая заводской. Неужели машину дополнительно готовили? Будет возможность, проедем на товарной и сравним.Пара ЖК-мониторов диагональю 12,3 дюйма каждый объединены в один «планшет» и напоминают о современных Мерседесах. Сенсорно-глянцевый блок управления микроклиматом заслужил бы комплименты, не будь он таким марким и бликующим. Выглядит богато, но пользоваться неудобно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qs8BkzoXuuCoiMsXoeQNQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка выглядит ультрасовременно, но не все решения удобны в использовании.</figcaption></figure> <h2>4. Еще и самый мощный</h2>Среди «китайцев», конечно! Для нас мотор VX еще и дефорсировали – с 254 до налоговыгодных 249 сил. Только двигатель «непремиальный»: два литра, четыре цилиндра, одна турбина. Такие конфигурации сравнимой мощности есть у люксовых марок. Но – на компактных и средних машинах. А полноразмерному вседорожнику пристало иметь побольше литров и цилиндров.И бензина VX расходует не по объему. Порядка 13 л/100 км без пробок – легко.<h2>5. Кожа и много оборудования </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8g9YaLivW34ToxEr9Clt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большая редкость: сиденья китайской машины с подушкой нормальной длины.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDOIPbTEe0SiUtYnHT5UKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Любопытная фишка безопасности: эти квадратики запикают и замигают, если попытаетесь открыть дверь при приближении транспорта сзади.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TtHZQDl7jKb0egZBFPAqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик коробки передач, как и положено современным моделям такого уровня, электронный. Перед ним – площадка беспроводной зарядки смартфона. Крутилкой и клавишами можно также бродить по меню медиасистемы. Но удобнее через тачскрин.</figcaption></figure> Кожа на сиденьях выглядит неплохо, не пожалели ее и на дверные карты. Но на машине такого уровня на приборной панели и подоконниках дверей вместо прострочки по пластику тоже хотелось бы видеть что-то поприличнее. Жесткий пластик приемлем, хотя в Эксиде его многовато. По оснащенности паркетник соответствует современным стандартам. Климат-контроль – трехзонный, круиз-контроль – адаптивный с кучей второстепенных систем. Есть панорамная крыша, камеры кругового обзора с качественной картинкой, множество настроек передних сидений с удобным профилем. <h2>6. На фарах и обогревах сэкономили</h2>Нет ни поворотного света, ни омывателей, ни автокорректора. Есть минимально достаточный набор: автоматическое включение-выключение дальнего света и подсветка поворотов противотуманками. Последняя очень эффективная, редко такая встречается.Неплох ближний свет — ровный и яркий. А дальний никуда не годится: он дает очень узкий пучок. На прямой трассе все нормально, а стоит свернуть на извилистую дорогу, и в виражах ее освещает только ближний. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mRKKL50ww0fs0Vs0fkqHjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Некрашеных накладок на кузове нет. Двери прикрывают пороги — зимой оцените.</figcaption></figure> Обогревов много: сиденья спереди и сзади, руль, ветровое стекло, форсунки стеклоомывателя. Но у сидений по непонятной причине греются только подушки. Холодные спинки в автомобиле за такие деньги – это нонсенс даже на втором ряду. А Exeed VX не греет спины и сидящим спереди. Объяснить с точки зрения логики такую экономию невозможно. Равно как и отсутствие подсветки блока регулировки зеркал. <h2>7. Едет ни шатко ни валко </h2><div></div>Двигателю мешает раскрыть весь потенциал задумчивый преселективный робот. Полный привод всегда работает в полностью автоматическом режиме — дополнительных настроек нет.Руль пустоват, но понимать машину не мешает. Подвеска хороша как на ровной дороге, так и на волнах. Но очень не любит «лежачих полицейских» и ямы с острыми краями.<h2>Берем?</h2>По совокупности качеств Exeed VX – неплохой семейный кроссовер. Просторный, удобный, мощный, с кучей современных наворотов. Не без странных особенностей, но у кого их сейчас нет? Вот только цена заоблачная — отцу большого семейства придется много работать.     <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>



К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Exeed VX —
стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос
вместе!

Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div> </div><div>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля! Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</div>

249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера

Сачков Максим

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Киа Соренто 2022: дизель, мороз и дистанционный запуск

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

9500 км от Владивостока до Москвы на Opel Zafira Life

Победитель последнего теста (ЗР № 8, 2021) комбоустройств Silverstone Hybrid S‑Bot Pro тоже не стопроцентно точен, но на него можно положиться. И уж точно никто, кроме него, не подстрахует детектированием реального излучения радара. За всю дорогу было только одно ложное срабатывание.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</figcaption></figure> Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?<h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</figcaption></figure><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине модный спортивный кроссовер. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li>Едет пятидверка не хуже седана, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – дополнительное пространство. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм соответственно.</figcaption></figure> <div>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! <div> </div><div> </div>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее. <h2>Дайте электричества</h2>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.Пока же дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.***Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним. <table width="100%">
 </table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Porsche Taycan Cross Turismo
 </td>
 <td width="33%">
 4S
 </td>
 <td width="33%">
 Turbo
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4974 / 1967 / 1412 / 2904
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2320 / 2885
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2395 / 2880
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажников (VDA)
 </td>
 <td width="33%">
 446
 + 84 л
 </td>
 <td width="33%">
 405
 + 84 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 два
 синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч
 </td>
 <td width="33%">
 два
 синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 4,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 3,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 240
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Запас хода: город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 462–532 / 355 / 388–452 км
 </td>
 <td width="33%">
 438–510 / 345 / 395–452 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход энергии: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 28,1
 кВт·ч / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 28,7
 кВт·ч / 100 км
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин). <ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul> Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</div>

Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана

Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: