Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpx0YlsVE2fVtUYoa_0uHg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13574/74321.jpg" class=" imp-image-69174" />
  <p class="text-separator"></p>Чуть позже Михаэль Шумахер признался, что все решил еще летом в Индианаполисе. И хотел потянуть с оглаской до самой поздней осени, но по просьбе команды поведал миру о своем уходе в Монце. Все давние знакомые Михаэля Шумахера – Дейвид Култард, Деймон Хилл, Джеки Стюарт, Ники Лауда – согласились, что уходит он чрезвычайно своевременно. Однако 38-летний ветеран покидает лишь кресло пилота, но не формулу 1. Руководство «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» подчеркнуло, что Михаэль получит в команде административную должность. По слухам, главный стратег Росс Браун хочет отдохнуть пару лет…
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПЕРЕСТАНОВКА СЛАГАЕМЫХ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tnNMbkWgONcJoiy2cs3tyg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13574/74325.jpg" class=" imp-image-69178" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OndgeMHhXUqD6caGyHvFTw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13574/74322.jpg" class=" imp-image-69175" />
  <p class="text-separator"></p>У шефа «Мак-Ларена» Рона Денниса долго теплилась надежда, что удастся создать «дрим тим»: Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. Но Михаэль все-таки ушел, в «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» освободилась вакансия, и финн не пожелал остаться в команде, где так и не смог выиграть титул, хотя были неплохие шансы. Пожалуй, Райкконен в сезоне-2007 – главный фаворит. «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» вновь набрала отличную форму, а поддержать ее на уровне помогут и Михаэль, и Рори Бирн. В прошлом гениальный конструктор, построивший абсолютно все чемпионские машины Шумахера (начиная с «Бенеттона»), а сегодня технический консультант продлил контракт. Его помощь нынешнему шеф-конструктору «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Альдо Косте неоценима.
  <p class="text-separator"></p>Возможно, Фернандо Алонсо немного просчитался минувшей зимой, подписывая договор с британской командой. «Мак-Ларен» после ухода главного конструктора Эдриана Ньюи в «Ред Булл» стабильно выпускает быстрые, но недостаточно надежные машины. В этом году их не удалось довести до совершенства даже к концу сезона. Конечно, никто не выкидывает испанца из списка претендентов на титул, но предрекают ему жизнь куда менее легкую, чем в «
  <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». И пока неизвестно, кто станет партнером Алонсо. Скорее всего, юный протеже «Мак-Ларена» Льюис Хамильтон – чемпион серии GP2, говорят, гонщик редкого таланта. Приступил к тестам в начале осени. Но может, еще год проведет в качестве тестера, а в Гран-при стартует неплохо проявивший себя Педро де ла Роса. Испанский дуэт?
  <p class="text-separator"></p>Великий комбинатор Флавио Бриаторе, сделавший чемпионами мира и Шумахера, и Алонсо, усиленно готовит радикальное обновление своей команды. По-видимому, с прицелом на сезон-2008. В будущем году напарником Джанкарло Физикеллы станет Хейкки Ковалайнен – угадайте, кто будет первым пилотом «
  <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а кто вторым? А на тесты уже приглашен... Нельсон Пике-младший, второй призер серии GP2. Все идет к тому, что в 2008-м финн и бразилец составят пару, а опытному итальянцу укажут на дверь.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>КОНЕЦ ЭПОХИ</b>
  <p class="text-separator"></p>Смена поколений в формуле 1, таким образом, скоро завершится окончательно. Последние из могикан, те, кто стартовал вместе с Сенной и Простом, стоят у порога – Дейвид Култард и Рубенс Баррикелло. Жак Вильнев и Хуан-Пабло Монтоя устроили скандальный побег в Америку. Ральф Шумахер и Ярно Трулли, при всех их заслугах, корифеями не стали. Должности главных персонажей чемпионата мира надолго застолбили 27-летний Кими, 25-летний Фернандо, 26-летний Дженсон Баттон. Те, кто стартовал вместе с Шумахером.
  <p class="text-separator"></p>Как ни крути, а Золотой Мальчик, превратившийся в Красного Барона, – явление эпохальное в масштабах автоспорта. Одни его боготворят, другие на дух не переносят – признаки подлинного кумира и гения. 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, побивший почти все рекорды формулы 1, установивший новые точки отсчета для грядущих поколений. Великий гонщик. Возможно, самый великий. Не случайно Ники Лауда, остающийся преданным «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» до сих пор, предупреждает Райкконена о возможных проблемах: «Вся Италия страстно болеет за «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», и если побед будет мало, на Кими со всех сторон обрушится такое давление, с каким он никогда не встречался. Этой команде с ее сегодняшним менталитетом нужен не просто быстрый и стабильный пилот. У Михаэля совершенно особая харизма, он, если угодно, построил команду вокруг себя и умел настраивать ее на борьбу. Заменить Михаэля в полной мере, конечно же, невозможно. Предвижу, что болельщикам его тоже будет сильно не хватать». 
  <p class="text-separator"></p>

Шумахер уходит, шумахер остается

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>
  <b>ГРЯЗНАЯ КЛАССИКА</b>
  <p class="text-separator"></p>Пытаясь спасти гонку, куряне неустанно чистили болотистую трассу бульдозерами. Помогало лишь отчасти. Дождь не прекращался, грязные струи из-под колес машин заливали стекла и забрала шлемов (либо… глаза!). Дворники порой не справлялись, зеркала заднего вида залепило: видимость – ноль! О какой безопасности состязаний речь, когда пилоты видят дорогу и соперников лишь эпизодически? 
  <p class="text-separator"></p>Хвала небесам, никаких особо опасных инцидентов не возникло. Однако мыслимо ли считать справедливыми результаты подобной гонки? И ведь это не эпизод для отечественного кросса и ралли-кросса: каждый год один-два этапа тонут в классической русской грязи.
  <p class="text-separator"></p>Конфузы случаются даже с более важными по статусу гонками: в августе опять-таки из-за дождей едва не сорвался этап чемпионата Европы в Дмитрове, где трасса не в пример более ухоженная. Однако полный привод и 500 лошадиных сил машин Дивизиона 1 без труда превращают в густую кашу любой влажноватый грунт. Нам бы научиться у европейцев в подобных случаях переносить гонки на другой уикенд. Но нет, мы перенимаем опыт иного рода.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>УСТНЫЙ СЧЕТ</b>
  <p class="text-separator"></p>В России до недавнего времени этап кроссового чемпионата в зачетной группе считался полноценным, если на старт выходило не менее десяти машин. Теперь взяли европейскую норму – не меньше восьми. Считать стало проще, и опытнейший Григорий Соломенцев скалькулировал: если он не выйдет на старт и не отдаст в аренду второй автомобиль, то необходимый кворум в Курске не соберется и хитрец сохранит лидерство. Так и поступил гонщик из Тольятти, завоевав золотую медаль в багги-1600. До старта «решающей гонки» на золото претендовали еще три пилота, но тщетно они хватались за голову и просили объяснить, зачем они сюда приехали.
  <p class="text-separator"></p>Еще более трагична ситуация в багги-4000: из четырех плановых этапов прошел лишь один, в нем участвовали четыре пилота! Вердикт – чемпионат не состоялся. По правде, этот европейский класс пребывал полуживым уже лет десять – у спортсменов нет ни средств, ни желания. Но багги-4000 упорно тянули за уши – в Европе же он есть, значит, и у нас должен быть! Интересно, в сезоне-2007 снова будет?
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FQQ3-Qqj2T-2_8vkOm899g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13573/74315.jpg" class=" imp-image-69169" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZG6lzTOfj8p1iXe0KYBrg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13573/74316.jpg" class=" imp-image-69170" />
  <p class="text-separator"></p>Илья Резниченко (в прошлом – призер европейского первенства) чемпионом в Дивизионе 1 стал автоматически. В Курске выяснилось, что на майском (!) этапе в Казани очки начислили неверно – без учета нового правила о восьми пилотах. Пересчитали, и оказалось, что Резниченко недосягаем. Правда, он все равно стартовал и занял второе место, уступив пензенцу Сергею Марочкину, но на итог турнира этап практически не повлиял. Марочкин как был, так и остался серебряным призером, а Салават Фатхудтинов сохранил третью позицию. Кое-какие перестановки произошли лишь за пределами медальной зоны.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5S--CXxbP3KkdSj1ECqlQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13573/74319.jpg" class=" imp-image-69168" />
  <p class="text-separator"></p>В массовом национальном Дивизионе 1А (легковые-1600) с этого года объявили свободу: 16-клапанные моторы, секвентальные коробки передач, иномарки – пожалуйста! Зачетные очки чемпионата получили четыре десятка пилотов. Увидели мы какие-нибудь другие машины, кроме 
  <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3? Секвентальные коробки? Нет. В европейском ралли-кроссе они – обычное дело, но там, позвольте, и зарплаты другие. А для нас дорого. И мы уже знаем, что свобода технического регламента неизбежно приводит к «гонке вооружений», стоимость подготовки автомобиля стремительно растет и в итоге вся идея умирает (пример – кольцевой «Супертуризм»). Может, имеет смысл учесть собственный печальный опыт? А чемпионом в Д1А досрочно, одержав четыре победы подряд, стал казанец Ирек Миннахметов. Ему не понадобилось ехать в ненастный Курск. 
  <p class="text-separator"></p>

Чужой опыт

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>От такого предложения трудно отказаться – все же автомобильный журналист, да и к автоспорту неравнодушен. Смущало лишь то, что времени на «вкатывание» не оставалось. А кому охота быть «мальчиком для битья», пусть и на один этап? Тем более что битва, судя по турнирной таблице, предстояла нешуточная. Сразу три пилота (Андрей Петухов, Иван Губа и Андрей Агафонов) оспаривали третье место, братья Артем и Роман Козявины сражались между собой за лидерство, да и другие не оставляли надежд пробиться наверх. Среди «вкатанных» соперников на высокие результаты, конечно, рассчитывать глупо, но уж если представится шанс, постараюсь его не упустить.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПРИСТРЕЛКА</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o2nLy3sK2x7p9mRIDR9hAw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74306.jpg" class=" imp-image-69167" />
  <p class="text-separator"></p>Утро пятницы выдалось холодным, но сухим. Из моторхоумов, развернутых в паддоке, выползали заспанные механики, одичавшие за две недели походной жизни (предыдущий этап проходил на этой же трассе). Время до обеда пролетело в беготне: медицинский и административный контроль, получение датчика на автомобиль, подгонка сиденья и т.п. За десять минут до старта тренировочного заезда впервые запускаю мотор. Утробный рык заполняет стальную коробку кузова, вибрации через жестко закрепленное сиденье доходят до каждой косточки, каждой мышцы тела. Меня предупреждают: «Передачи вниз переключай последовательно, не перекрути двигатель!». Критический порог – 8 тысяч оборотов, «отсечка» – семь шестьсот, тахометр (стандартный) размечен до семи с половиной.
  <p class="text-separator"></p>Защелкиваю в пряжку четыре язычка ремней, подтягиваю широкие лямки и осторожно выезжаю из боксов. Смотреть назад через плечо, как я привык на гражданской машине, невозможно – сидишь будто приклеенный. Ориентируешься лишь по зеркалам и подсказкам механиков.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZG5Qt0wb3YTKBpnWeo3sDg" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74305.jpg" class=" imp-image-69166" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ncrmwhhzZE0wBJ_GmPRMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74309.jpg" class=" imp-image-69159" />
  <p class="text-separator"></p>Первые круги по трассе. Вот это ход! Все передачи, кроме первой, – рабочие. На прямиках обороты двигателя на пятой переваливают за семь тысяч. Пропускаю более быстрых пилотов, стараюсь копировать их траектории. Но на очередном жестком торможении ошибаюсь и вылетаю на грунт. Скорость, однако, удалось погасить еще на асфальте, поэтому моментально возвращаюсь на трассу. Но стоило разогнаться до третьей передачи (спидометр здесь отключен, главные ориентиры для гонщика – тахометр и выбранная передача), как машина затряслась, словно в лихорадке. Кажется, от тряски щеки вывалятся из забрала шлема, а руль оторвется от вала. Не «оквадратил» ли резину? Заезжаю на питлайн – механик после короткого осмотра дает отмашку: поезжай! Причиной вибраций стала налипшая на колеса грязь, шины не пострадали.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z7AwyVBnINQWnyiS0yscKg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74307.jpg" class=" imp-image-69163" />
  <p class="text-separator"></p>Вот и финиш. В ушах стоит гул – голый кузов резонирует так, что никакой шлем не спасает. Конечно, время – последнее. А следующий заезд – уже квалификационный! Зато теперь можно в уме проанализировать трассу, мысленно пройти ее еще и еще раз, опираясь на мышечную и зрительную память. Механик тем временем заправляет автомобиль (за пятнадцать минут четверти бака как не бывало), регулирует давление в шинах. Перед выездом – обязательная протяжка ступичных подшипников и колесных болтов. Работы сегодня немного – все машины в целости.
  <p class="text-separator"></p>«Мысленная тренировка» не прошла даром – в квалификационном заезде я показал не худшее время, да и разрыв с предыдущим – всего одна десятая. И хотя стартовать придется все равно из хвоста пелетона, шанс побороться есть!
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПЕРВАЯ КРОВЬ</b>
  <p class="text-separator"></p>Субботний день не заладился. На тренировке так и не смог найти общий язык с машиной, и время оказалось заметно хуже, чем накануне.
  <p class="text-separator"></p>На старте не спешу, понимая, что сейчас главное – не делать ошибок. Головка пелетона тормозит перед первым поворотом: плотная куча машин окуталась синеватым дымом горелой резины. Оставляя наружную траекторию, пропускаю на нее обгоняющего, а сам ныряю внутрь поворота и прохожу его по самой бровке, зацепившись за поребрик правыми колесами. Этот маневр позволил отыграть сразу четыре позиции и выйти на седьмое место. Значит, можно бороться – вперед! Вдруг на следующем торможении машины передо мной разворачивает, и они, сцепившись, скользят наружу. Не удержав автомобиль, присоединяюсь к ним. Виной ли тому масло, которое, как потом выяснилось, теряла коробка одной из машин (его следы обнаружили и на растяжке моего авто) – не знаю. Удар почти не чувствуется, но колеса забуксовали в песке, мешая объехать «сцепку». Дав задний ход, выбираюсь на трассу. Машина повреждена – тут же на прямой ее разворачивает, приходится довернуть руль, чтобы выполнить полный оборот, и потихоньку добираться до питлайна.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_EFYV2O243npN3Ohl-A_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74310.jpg" class=" imp-image-69161" />
  <p class="text-separator"></p>От удара погнулся и дал течь радиатор – гонка для меня закончена. Обидно до слез, но главный удар впереди – «ушел» лонжерон… Вердикт механиков мрачен: в боксах не выправить. Глядя на трассу, корю себя вдвойне: в гонке осталось не так много машин, вот он – упущенный шанс! Но я не хочу сдаваться. До завтра еще есть время. Засучив рукава, начинаю разбирать «передок».
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u4tRyt7w1iL10aA0TF3yWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74311.jpg" class=" imp-image-69158" /><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pRcDBtzoCrcI5xEcTDmcqA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74312.jpg" class=" imp-image-69160" />
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, мой автомобиль оказался не самым пропащим – кому-то пришлось перекидывать силовой агрегат в новый кузов (это здесь куда проще, чем выправлять погнутый лонжерон). Механики возились с машинами до поздней ночи, при свете прожекторов. В конце концов, упорство победило железо – наутро все авто были в строю. Зато у меня от работы ломом и кувалдой отваливались руки и болела спина. Поделом!
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>На точную установку передних колес времени не оставалось, углы выставили на глазок – пригодился гаражный опыт. Вообще, здесь гонщик должен быть отчасти инженером – понимать, какое давление установить в шинах, как настроить подвеску и т.д. Но это приходит только с опытом.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПОСЛЕДНИЙ ШАНС</b>
  <p class="text-separator"></p>Как ни странно, на воскресной тренировке машина поехала лучше, чем в субботу: благодаря чуть уменьшенному расхождению колес стала увереннее держаться в скоростных поворотах.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hUiGPBghx-gazaVQkVGGng" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74313.jpg" class=" imp-image-69162" />
  <p class="text-separator"></p>На старте вчерашний маневр не прошел – все уже знали, насколько опасно оказаться на внешней, грязной стороне трассы, и «нутрянка» свободной не осталась. В первом повороте удалось обогнать лишь не удержавшегося на трассе Александра Львова.
  <p class="text-separator"></p>Постепенно догнал Юрия Аксенова, но в самый ответственный момент, во время обгона на торможении в шпильке не попал во вторую передачу и пролетел поворот. Все сначала! Долгожданный обгон удался в послестартовом повороте – он столь широк, что каждый может выбрать там свою траекторию. На круге возвращения проколол колесо. А у Юрия прокол случился кругом раньше. Похоже, фара, разбитая в пылу борьбы на одном из автомобилей, рассыпалась-таки, несмотря на обязательную оклейку скотчем. После взвешивания машины еще полчаса стоят в закрытом парке – на случай технической инспекции, если кто-то заявит протест. Ну а гонщикам пора заглянуть в протоколы.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eiOzEATuaj4gH8DAiIUbtw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74308.jpg" class=" imp-image-69165" />
  <p class="text-separator"></p>Девятое место из двенадцати и порадовало, и расстроило. «Пристрелявшись» к машине и трассе, хочется «поработать над ошибками». Увы, сезон закрыт, а в следующем появятся и новые машины, и новые соперники, и как знать, удастся ли снова «полететь на Луну»! Гонки затягивают: в шлеме, вжатый ремнями в ковш сиденья, действительно ощущаешь себя пилотом, забывая о том, что ты журналист. К тому же управлять спортивной «Калиной» оказалось не так уж сложно и, главное, приятно. Пока этот молодой класс – самый доступный в «кольце»: дорога туда открыта всем – и профессионалам, и любителям. 
  <p class="text-separator"></p>

Наш человек в Кубке "ЛАДА". РАЗВЕДКА БОЕМ

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCS-lZXHD0xBFCrw3M0ysg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/13584/74347.jpg" class=" imp-image-69200" />
  <p class="text-separator"></p>В итоге передняя часть автомобиля напоминает ни много ни мало итальянские суперкары «
  <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>». Чтобы владелец «
  <a href="/auto/Fiat/Punto/">Пунто</a>» ощущал себя причастным к настоящему «гран туризмо» еще в большей степени, фирма LSD предлагает комплект дверей гильотинного типа. Забавно, что создатели пошли на столь популярный в России шаг – замену стандартных шильдиков на более престижные. На фотографии хорошо видно, что заводской логотип ФИАТа уступил место эмблеме «
  <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>». Как вам такая комбинация из трех зубцов?

Гильотина и трезубец

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>Со старта первым сорвался «
  <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>». «Буханка» замешкалась, шлифуя мокрый асфальт задними колесами, а потом с неотвратимостью булыжника, пущенного из давидовой пращи, мгновенно настигла и опередила современного родственника.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>«БУХАНКА» С СЮРПРИЗОМ</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pJRjHeH_mVoFmj1pDZg9Ug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74332.jpg" class=" imp-image-69189" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAq9AZ5O2ItH91b_d_VUtg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74331.jpg" class=" imp-image-69190" />
  <p class="text-separator"></p>Откровенно говоря, тяжелому «Патриоту» в этой гонке изначально предназначалась роль мальчика для битья. По разгонной динамике архаичный микроавтобус легко даст фору многим современным малолитражкам – хоть отечественного, хоть импортного производства. Из вызывающего слезы ностальгии (у кого-то – и аллергии) анахронизма «буханка» превратилась в шоу-кар, внешне почти неотличимый от серийного, зато способный потешить случайных свидетелей. Ведь в крохотном моторном отсеке между передними сиденьями разместился 16-клапанный впрысковый двигатель ЗМЗ-406.4, вдобавок оснащенный турбонаддувом! Мощность 2,3-литрового агрегата с турбокомпрессором «Гаррет» и промежуточным охладителем воздуха достигает 200 л.с., а крутящий момент – 320 Н.м. Неудивительно, что с отключенной передней осью даже покрышки 265/75R16 не в состоянии эффективно реализовать избыток тяги. Трансмиссия же осталась практически без изменений: жестко подключаемый передний мост, в котором появился винтовой самоблокирующийся дифференциал, родные коробка передач и раздатка. В тормозной системе появились передние дисковые механизмы типа « 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">УАЗ Хантер</a>», а вращать руль помогает гидроусилитель, позаимствованный у нижегородского «Соболя».
  <p class="text-separator"></p>Два штатных топливных бака оставили, ведь аппетит у форсированного мотора немалый. Только систему питания пришлось доработать: при проектировании серийной конструкторы еще слыхом не слыхали об электронном впрыске. Основной, рабочий бак теперь сообщается с дополнительным при помощи бензонасоса. Всего их два – подающий и упомянутый перекачивающий.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GiX73uA33Pl0Q1ER3R02w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74334.jpg" class=" imp-image-69191" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iLBVmLWaeDknPuc6xfK1Ig=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74337.jpg" class=" imp-image-69187" />
  <p class="text-separator"></p>Салон тюнинговой «буханки» претерпел модернизацию: комфортабельный задний диван позволяет даже длинноногим пассажирам забыть о своем росте, а между двумя раздельными креслами в передней части, установленными против хода, соорудили столик. Деловые переговоры высокого уровня не для этой машины, но провести с комфортом уикенд на природе – вполне можно.
  <p class="text-separator"></p>Спереди же любовно сохранили атмосферу семидесятых. Водителю и пассажиру места нашлись по бокам моторного отсека, и хотя «сидушки» теперь современные, упитанным людям здесь делать по-прежнему нечего. Передняя панель с разбросанными по ней приборами и тумблерами так же блестит окрашенным металлом, а тонкий и жесткий руль автобусного диаметра ориентирован как и положено автобусу – практически горизонтально. Высоко поднятые педали своей компоновкой и недетскими усилиями поддерживают имидж ретромобиля, длинная «кочерга» коробки вызывает панический страх промахнуться мимо нужной передачи. На самом деле бояться не нужно: запутаться в четырех ступенях просто невозможно.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Gq7Y6CYQQ6efXfTJVUERg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74333.jpg" class=" imp-image-69192" />
  <p class="text-separator"></p>Ну, помолясь, приступим. С наслаждением вонзив первую, отпускаю сцепление и прибавляю газ. Все-таки она едет, и как! Стоит посмелее нажать на педаль, «буханка» настойчиво устремляется вперед. Крутить мотор до отсечки страшно, потому смена передач происходит на средних оборотах. Под каждый сброс в салоне раздается громкое шипение с нервными всхлипами – впускной тракт выведен в салон, а бачок воздушного фильтра расположен прямо за пассажирским сиденьем. В этом есть свой кайф – турбодинамике соответствует должная акустика.
  <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло покрывается каплями дождя, но вспомнить из лекций военной кафедры, как на УАЗах включаются дворники, с ходу не удается. На помощь приходит владелец машины: ба, пейзаж в появившейся амбразуре требует от водителя немедленных действий. Право, лучше бы управление осталось без усилителя! Крутить баранку можно мизинцем, но понять, что происходит с передними колесами, очень трудно. Работать рулем с непривычки лучше на малых углах, иначе можно запоздалой коррекцией так размотать высокий автомобиль, что удержать его на дороге будет невозможно. С учетом компоновки «полметра до смерти» и конструктивного отсутствия ремней безопасности доводить «буханку» до предельных режимов как-то не хочется.
  <p class="text-separator"></p>А с другой стороны, вы когда-нибудь ездили на раритетных автомобилях? Обычно это подразумевает отсутствие эргономики, дискомфорт, невнятную управляемость – но зато сколько удовольствия! А тюнинговый 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – блюдо еще более экзотичное, из меню кухни «фьюжн». Смешение стилей – рискованное дело, но тем интереснее получился результат.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>НА ПУТИ К «НЕМЕДЛЕННОЙ ПОМОЩИ</b>»
  <p class="text-separator"></p>В свое время значительную часть автопарка «Скорой помощи» составляли микроавтобусы 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Упомянутый двухсотсильный уникум мог бы по праву стать самой быстрой каретой, если бы не представитель другого славного семейства – «Волга» с кузовом универсал. Такие машины носили на бортах надпись «медпомощь», и злые языки расшифровывали ее не как «медицинскую», а как «медленную». Но зеленому универсалу с расширенными колесными арками, еще одному объекту тюнинга, таких насмешек удалось бы избежать. Здесь, как и на «турбо-буханке», установлен мотор Заволжского завода, но с индексом 405.4. Он тоже обзавелся ТКР и интеркулером, которые повысили отдачу до 230 л.с. и 380 Н.м. Это больше, чем у знаменитого 
  <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>24 с мотором от «Чайки»! Правда, задний редуктор позаимствовали как раз у той восьмицилиндровой машины. Его передаточное отношение совсем невелико, но разгон впечатляет даже со стандартной коробкой передач.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LIlWv2jBwhrc1Npg5b3c-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74335.jpg" class=" imp-image-69185" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s3CcDNhdWB0a-FeZUTOemg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74336.jpg" class=" imp-image-69184" />
  <p class="text-separator"></p>Тормозная динамика на должном уровне: на этот раз тюнеры основательнее подошли к вопросам безопасности. Спереди вентилируемые диски диаметром 324 мм охватывают 6-поршневые суппорты, сзади место барабанов заняли штатные дисковые – те, что на обычных «волгах» устанавливают на переднюю ось.
  <p class="text-separator"></p>Однако даже при резком торможении доработанный универсал не клюет носом. Способствуют этому дополнительные амортизаторы Finwhale, установленные в подмогу основным на рычагах передней подвески. Она, кстати, еще шкворневая, но благодаря тщательно подобранным углам установки колес машина управляется относительно внятно. Относительно – потому что и тут картину портит гидроусилитель. Он позволяет повернуть шестнадцатидюймовые колеса на стоянке, но в движении проявляет ненужное усердие.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-Za6t8E_Wx1yMGQWWaBzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74338.jpg" class=" imp-image-69186" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BIQC92p8h97um1e2_VD5g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/13579/74339.jpg" class=" imp-image-69188" />
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, можно ли многого требовать от «Волги» с кузовом универсал? Нужно, ведь этот 
  <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 язык не поворачивается назвать тихоходом. Благодаря доработкам он держится очень уверенно в столичном городском потоке, состоящем по большей части из иномарок. Кстати, авторы проектов – в прошлом спортсмены, успешно выступавшие на «волгах» в кроссе, на кольце и трековых гонках. Кому, как не им, под силу избавиться от недостатков этой машины и подчеркнуть ее достоинства. 
  <p class="text-separator"></p>

Тюнинг. НАДДУТЫЕ РАРИТЕТЫ

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pvJNS5kTEA4BozOWeERTIg" width="765" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13577/74329.jpg" class=" imp-image-69182" />
  <p class="text-separator"></p>Некоторые лидеры, обеспечившие себе призовые места досрочно, сюда не приехали. Среди них чемпион и вице-чемпион в легковом Дивизионе 1 – немец Хельмут Вильд, россиянин Александр Квашнин. Гонку выиграл хозяин трассы Симоне Раванья на «Лансере» – для него это был единственный старт в чемпионате…
  <p class="text-separator"></p>В целом россияне проявили себя менее активно, чем в предыдущие годы, когда Россию на каждом этапе представляли шесть–восемь пилотов. Экс-чемпионы Айрат и Радик Шаймиевы из Еврокросса ушли, и самую активную пару составили другие братья – столичные армейцы Александр и Сергей Квашнины. Для Александра это был второй полный сезон, и опыта хватило, чтобы завоевать серебро – единственная в этом году наша награда. Из других отметим Александра Фалеева – молодой пилот пропустил лишь один этап из одиннадцати. Два последних провел неудачно и завершил турнир в шаге от бронзы, уступив троице чехов. 
  <p class="text-separator"></p>

Поход за серебром

<p class="text-separator"></p>И борьба-то шла в схожем ключе. Лидеры «Ситроена» и «Форда» бились друг с другом, Гронхольм в какие-то моменты даже лидировал, но затем уступал первенство Лоэбу. Как говорится, результаты в точности отражают соотношение сил.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6knUK7ZdoGzWDMtYMs7i3g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13578/74330.jpg" class=" imp-image-69183" />
  <p class="text-separator"></p>Однако отрыв «Ситроена» от «Форда» в зачете марок еще немного уменьшился – благодаря стабильности финского дуэта и сходам испанских партнеров Лоэба по команде Даниэля Сордо и Ксавьера Понса. И если в зачете пилотов не возникает сомнений относительно чемпиона, то интрига командной борьбы обострилась. Оставшиеся гонки чемпионата – грунтовые, а Гронхольм и Хирвонен за рулем «фокусов» чувствуют себя на грунте прекрасно. 
  <p class="text-separator"></p>

Грунтовое дерби

<p class="text-separator"></p>Из группы наиболее вероятных претендентов уцелел лишь Энди Приоль. Можно сказать, британцу повезло: Габриэле Тарквини, блиставший на стамбульской трассе, выиграл только один заезд, а в другом финишировал лишь третьим. Итальянец явно был в ударе и отстает теперь от Приоля всего на одно очко!
  <p class="text-separator"></p>Подтянулся и экс-чемпион Европы швед Рикард Райделл. А Джеймс Томпсон и Аугусто Фарфус, бывшие главные преследователи Приоля, откатились на пятое-шестое места. Поразительно: никто из трех лидеров не набрал в Турции ни одного зачетного очка!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G_pV-eoQUaoO6oSmwvrChg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13576/74328.jpg" class=" imp-image-69181" />
  <p class="text-separator"></p>Предсказать сюжеты оставшихся гонок вряд ли кто возьмется. Известно лишь, что в испанской Валенсии часть балласта с 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Приоля снимут (в WTCC действует правило весового гандикапа). Полегчают и машины Томпсона с Фарфусом. А вот Райделла и, особенно, Тарквини нагрузят по полной программе.
  <p class="text-separator"></p>

Временные лидеры

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HPWvowp22Tgp52PRxJKsGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13581/74344.jpg" class=" imp-image-69197" />
  <p class="text-separator"></p>Неудивительно, ведь это результат работы инженеров компании H&R – она специализируется на доводке ходовой части. В подвеске появились пружины с прогрессивной характеристикой, которые уменьшили клиренс машины на 35 мм. Но при этом комплект разрабатывался с учетом параметров заводских амортизаторов, эффективность которых посчитали достаточной. Для лучшей управляемости рекомендуется установить алюминиевые проставки, которые расширяют колею на 40 мм. Качество компонентов гарантирует не только известность фирмы, но и сертификат TUV.

Кошка приседает

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m9OEkaxjErjRPmQz5hI6pQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/13583/74346.jpg" class=" imp-image-69199" />
  <p class="text-separator"></p>Последняя модификация – это шоу-кар, сконструированный из «Смарта» и утилитарного «Унимога» серии 460. Необычный автомобиль обладает завидной проходимостью: колеса диаметром 1,4 метра, дорожный просвет 0,65 м и регулируемая пневмоподвеска. Дизельный мотор развивает 84 л.с. Получившийся гибрид может вызывать насмешки или восхищение, но равнодушным не оставит никого.

Впрячь не можно?

Алексеева Елена

<p></p><p>Трехдверная версия  второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения.</p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure> <p></p><p> </p><p>Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии  второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. </p><p>Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  </p><p>Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.</p><p>Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.</p><p>Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p></p><p>Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. </p><p>В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. </p><p>Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a></i></p><br /><br /><p></p>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p>

<p>Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.</p>

<p>Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269"><i>Южный автомобиль</i></a></p>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.</p><p></p>



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p>– <i></i><i>Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. </i></p>



<p><i>Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется.</i></p><p> </p>

<p>Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.</p>



<p>Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. </p><p>– <i></i><i>Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.</i></p>



<p>Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>



Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Информация о появлении новых  в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p>

<p>Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.</p>

<p>Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.</p>

<p>Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.</p><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet"><i>Автоновости дня</i></a></p>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

<p>С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей. </p><p> </p>

<p>Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет</p>

<p>Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.</p>

<p>Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. </p><p></p>

<p>По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej"><i>SpeedMe</i></a></p>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше. </p><p> </p>

<p>Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm"><i>ITHome</i></a></p>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Машину я не щажу: испытания есть испытания. Езжу на ней каждый день, в любую погоду, и далеко не только по асфальту. «Обута» она в зимние фрикционные (то есть не шипованные) шины Continental VikingContact 7 размерности 215/65 R16 ТХL. </p><p>В начале ноября, решив оправдать название автомобиля (Travel – путешествие по-английски), съездили с женой в Санкт-Петербург.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/leuFFI970iNs0Gk-ODqBiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>На асфальте</h2><p>Маршрут поездки составил 1454 км. Топлива израсходовали 128 литров. Средний расход - 8,8 л/100 км пути в смешанном цикле. Неожиданно скромно – при том, что Нива считается прожорливой машиной. Думаю, шины существенно повлияли на такой результат. На штатных колесах расход наверняка оказался бы заметно больше.</p><p>Снега по дороге не было, но несколько раз нас накрывал ливень. Continental VikingContact 7 отлично работает и в этих условиях. В лужах в колее не «всплывает», машина управляется нормально – разумеется, если не перебирать со скоростью и ехать около 100 км/ч.</p><p>Для этого направления характерны сильные порывы бокового ветра. Хоть у Lada Niva и большая боковая площадь, машину с дороги не сдувает. Курс приходится только немного корректировать рулем.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hcvLQyQuWgEjIhk_7RNDcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И, конечно, по-прежнему радует малошумность этих шин. В дальнем пути от воющих покрышек быстро устаешь. Эти же – совсем другое дело. Даже после многих часов езды в голове не шумит.</p><p>Неожиданно удачными оказались и передние сиденья Lada Niva Travel – в них очень долго не устаешь. И легко подобрать подходящие регулировки — во всяком случае, под мой рост 176 см. Понравился и подлокотник между передними сиденьями: нужная вещь, если долго идешь на одной передаче.</p><p>А вот экран мультимедийной системы, постоянно маячащий перед глазами, через пять часов езды в темное время надоел. Закрыл его шапкой. Так и ехал, пока не стало светать.</p><h2>И вне дорог</h2><p>10 ноября в Вологодской области выпал снег, и таять пока не собирается. Разницы в скорости движения по первому снегу с обычной, асфальтовой, я не вижу: разгон такой же, торможения такие же. Повороты прохожу в прежнем темпе, никакого сноса не возникает, корректировать траекторию не приходится.</p><p>Колейность дороги нас тоже не сильно пугает: Нива на Conti утюжит дорогу, как маленький танк.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLD8-bgDh3rb4tO1BV9OLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Когда слой снега станет больше, появится, возможно, небольшая пробуксовка. Пока ее нет.</p><p>Один раз на скорости около 100 км/ч «поймал» глубокую лужу, примерно в 10 см глубиной. Аквапланирование, естественно, было, но испугаться не успел. Автомобиль от курса не отклонился. Пролетел по прямой – и все.</p><p>Несколько раз попадал в ямы на асфальте. Резина мягкая, давление в шинах держу около 2 бар, так что амортизация хорошая. Боковины, несмотря на то, что они усиленные, стараюсь беречь – держу их от острых краев подальше. Ремонтировать шины совсем не хочется. Тем более что некоторые повреждения вовсе не ремонтируются. А стоят Conti немало: премиальное качество требует соответствующих денег.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGe2LzQWDjlHTBK9sbS_sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Как и раньше, мне часто приходится ездить по грязи, пока еще не смерзшейся, а жидкой. Уже выезжал из «засадных» мест враскачку: машина не закапывается. Автомобиль хорошо идет внатяг, шины неплохо самоочищаются. Конечно, чисто внедорожные шины в таких условиях работали бы лучше. Но если включать голову, проходимости и на Continental VikingContact 7 хватит для большинства водителей.</p><h2>Резюме по ноябрю</h2><p>Долгое время я был противником «липучек» в нашей местности: считал, что для нашей зимы подходят только шипованные шины. Теперь понимаю, что просто не ездил на хороших шинах. Объясняю друзьям, в чем был не прав, показываю на практике свойства Continental VikingContact 7. И очень жду серьезных снегопадов, чтобы испытать шины (и Ниву) в сугробах.</p>

Дневник за ноябрь: распутица пройдена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

<p>В прошлом году Chevrolet Niva стала называться Lada Niva Travel. Изменилось не только имя, но и внешность – к старому внедорожнику приделали новое «икс-лицо». Но куда интереснее другое: изменилась ли модель внутри или по сути это все та же «Шнива»? </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ByEOvyJFp60rOQC4I5-RTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><h2>Салон: особо не рассядешься </h2><div></div><p>В длину Нивы Travel чуть больше четырех метров (вместе с запасным колесом на пятой двери). При таких параметрах было бы наивно рассчитывать на просторный салон. К тому же двигатель стоит продольно, что тоже «крадет» пространство. Сзади места совсем мало – сесть за рослым водителем почти нереально. Высокий центральный тоннель добавляет дискомфорта. Если коротко – эта машина не для длительной перевозки пассажиров. </p><p>Не восхищает объемом и багажник. По заводским данным, он вмещает только 320 литров. </p><p>А вот к водительскому месту серьезных претензий нет. Посадка немного устарела, а руль регулируется только по углу наклона. Но взаимное расположение сиденья и органов управления удобное и правильное. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZJYs-pYNG_KE5rFCJeiaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выполнена в биодизайне 90-х и за все время производства не менялась.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ef4VMd6HoDSxGuNtlmywlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья есть регулировка по высоте. Не помешала бы и регулировка поясничного подпора – форма спинки неудачная.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUj_2oArSW6ZBx5qOaBZOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади будет тесно пассажирам любого роста. В первую очередь, катастрофически не хватает места для ног.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErLS7HXK6oCbpBIJtmc13Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника открывается в правильную сторону, прикрывая от дороги. Объем совсем небольшой и нет никаких дополнительных отделений.</figcaption></figure><p></p><h2>Отопитель: в мороз не подведет </h2><p>У Нивы Travel стоит обычный отопитель с ручным управлением (с комплектации Comfort — c кондиционером). Печка быстро прогревает маленький салон. Еще шума от нее было бы поменьше – а то даже на минимальных оборотах работы приходится повышать голос. Также у Нивы есть электрообогревы ветрового стекла, зеркал и передних сидений — перезимовать можно. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6cf6gatNaIHNYlkKYnf65g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У блока отопителя от Самары-2 очень слабая подсветка. Разглядеть шкалы не получается даже в темное время.</figcaption></figure><p></p><h2>Двигатель: везет с трудом </h2><div></div><p>У Нивы Travel только один двигатель – объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. И его возможностей категорически не хватает машине. Из всей линейки вазовских внедорожников лишь обычная трехдверная Нива с этим мотором едет сносно. А вот тяжелую «Шниву» с большими колесами он уже не тянет. </p><p>У прародителей, старых карбюраторных моторов Жигулей, была хорошая тяга внизу. А этот задушенный экологическими требованиями впрысковый мотор нужно крутить — а так ехать неудобно и некомфортно.</p><p>В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механика. Вот к ней вопросов нет: передачи подобраны хорошо, переключаться — одно удовольствие (механизм очень четкий). Но коробка передач не спасает положения – динамика у Нивы по сегодняшним меркам совсем никудышная.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNLAAtIuGPizT_lJOLcEvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жигулевский мотор объемом 1.7 литра совершенно не «вывозит» Ниву Трэвел.</figcaption></figure> <p></p><h2>Расход топлива: влетит в копеечку </h2><p>Недостаток мощности и, как следствие, необходимость сильно давить на акселератор сказываются на расходе топлива. В смешанном режиме Lada Niva Travel потребляет 12-13 литров на 100 км. По сегодняшним меркам многовато для компактного внедорожника (пусть и классического). К тому же, в отличие от большинства моделей Лады, двигатель Нивы рассчитан только под 95-й бензин. </p><h2>Ездовой характер: понятный и предсказуемый </h2><p></p><p>В основе Lada Niva Travel платформа конца 70-х годов, хотя и сильно модернизированная. Поэтому управляемость Нивы хуже, чем у любого современного кроссовера. Реакция на резкие маневры медленная, крены большие. Но при этом Lada едет удивительно понятно и предсказуемо — что на прямой, что в поворотах. Нет расхлябанности, присущей, скажем, Патриоту. </p><p>За рулем Нивы понимаешь – эту машину действительно старались довести до ума. </p><h2>Проходимость: грязь – его стихия </h2><p>Вазовский внедорожник по-настоящему раскрывается на плохих дорогах и бездорожье. Запас прочности ходовой части просто фантастический. Ямы любого калибра почти бесследно растворяются в подвеске. Никакого дискомфорта – можно смело лететь по грунтовке, не боясь «словить пробой».</p><p>Внедорожный арсенал стандартный – есть блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача. Под картером переднего моста честные 22 см, а углы въезда и съезда огромны. </p><p>Нива уверенно прет по тяжелому бездорожью. И готова дать фору любому современному кроссоверу, оснащенному более мощным мотором и множеством электронных систем для повышения проходимости. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tXdA25IhqONHLVCHX6zi3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от внедорожных возможностей портят буксировочные проушины. В них сложно засунуть хороший крюк или шакл.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rd-lS89XlIqdrtEslTrqBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от классической Нивы, у Тревэла понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала управляются одним рычагом.</figcaption></figure><p></p><h2>Шумоизоляция: за рулем пылесоса </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mc4WeEeNItITsKSifZr4qg=s800" width="800" height="391" layout="responsive" /></figure><p></p> <p>В салон прорываются шумы с улицы из-за неэффективных дверных уплотнителей. Но самый большой источник шума — внедорожные шины и трансмиссия. Последнюю с ростом скорости особенно слышно.</p><p>Замеры шума показали, что при езде в салоне громко: почти 70 дБ на 50 км/ч и больше 74 дБ при 100 км/ч (примерно так шумит пылесос). Нива грохочет громче любого современного кроссовера. На стоянке (или во время остановок в пробке) Нива ведет себя тише, но общий шумовой фон все равно высок — 54 дБ при работающем двигателе (считайте, что рядом работает стиральная или швейная машинка).</p><h2>Организация салона и медиасистема: есть чем развлечься </h2><p>Передняя часть салона оснащена неплохо – есть три подстаканника, вместительный бокс между передними сиденьями. Не хватает разве что площадки под смартфон. </p><p>А вот медиасистема с тачскрином откровенно дешевая. Как и качество звучания штатной акустики – меломанам (наверняка, такие найдутся среди покупателей) на альтернативную аудиосистему придется дополнительно потратиться. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/msy_JAgKLHMTPYUbtrPpvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран медиасистемы возвышается над передней панелью инородным элементом. Впрочем, такую компоновку можно увидеть на многих современных автомобилях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wip3Yjf9T1hzbFaSR98HIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний подлокотник в откинутом состоянии превращается в подстаканники для задних пассажиров. Практично!</figcaption></figure><p></p><h2>ЛКП: красят оптимально </h2><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQpdumxMlHog00iBG3bL1w=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.</figcaption></figure></div><div>1. Капот — 131 мкм</div><div>2. Крыло переднее — 115 мкм</div><div>3. Передняя дверь — 101 мкм</div><div>4. Крышка багажника — 109 мкм</div><div><br /></div>В целом, окраска у автомобиля ровная. А слой ЛКП не тоньше, чем у конкурентов.<br /><h2>Брать будут? </h2><div></div><p>Конечно! Хотя бы потому, что Lada Niva Travel — чуть ли не единственная полноприводная модель, которую пока еще можно купить до миллиона рублей. Есть и другие козыри: фантастическая геометрическая проходимость и «гуттаперчевая» подвеска, не замечающая большинства препятствий. Мотор бы помощнее, шумоизоляцию получше, а также... </p><p>...Но тогда это будет другая машина. И по другой цене. А среди более дорогих моделей конкуренция жестче. Не факт, что Нива победит.   </p><h2>Важно знать </h2><h4>Цены</h4><p>Lada Niva Travel предлагается в пяти комплектациях и с одним силовым агрегатом: 1,7 л (80 л.с.) и 5-ступенчатая механика:</p><p></p><ul><li>Classic – от 831 900 рублей </li><li>Comfort – от 888 900 рублей </li><li>Comfort Off-road – от 932 900 рублей </li><li>Luxe – от 974 900 рублей </li><li>Luxe Off-road – от 993 900 рублей </li></ul><p></p><h4>Гарантия </h4><p>Лада предоставляет гарантию на 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) при условии соблюдения рекомендаций, изложенных в руководстве по эксплуатации автомобиля. </p><h4>Габаритные размеры </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p>Автомобиль</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>Длина/ширина/высота/колесная
  база, мм</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>Lada
  Niva Legend 5d</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>4240/1680/1640/<b>2700</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>Lada
  Niva Travel</p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p>4099/<b>1804/1690</b>/2450</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <p>Renault
  Duster<b></b></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p><b>4341</b>/<b>1804</b>/1682/2674<b></b></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Страховка и налоги </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <p>Автомобиль</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>ОСАГО
  (для Москвы, на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3,
  Кбм=1), руб.</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>Транспортный
  налог (для Москвы), руб.</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p>Lada Niva Travel (80 л.с.)</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>18
  452</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>960<b></b></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>За те же деньги </h2><div></div><p>Lada Niva Travel на рынке новых автомобилей не имеет прямых конкурентов. Пятидверная Lada Niva Legend в самом дорогом исполнении стоит столько же, сколько самая доступная Нива. А самый дешевый полноприводный Renault Duster минимум на 200 тысяч дороже. </p><p>Зато есть что выбрать на вторичном рынке. Duster за миллион и с 1,6-литровым мотором будет двух-трехлетним. Если нужна машина побольше, присмотритесь к Suzuki Grand Vitara. </p><p></p><ul><li><b>Нам нравится</b> — прочная подвеска, отличная проходимость, доступность запчастей и обслуживания, отличная коробка передач </li><li><b>Нам не нравится</b> — вялый мотор, большой расход топлива, высокий уровень шума, тесный второй ряд и маленький багажник.</li></ul><div><br /><br /><b><i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">Аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a> должны быть в каждом автомобиле. А лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>. <br /><br />Ассортимент <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zapasnye-chasti/">расходных материалов под ТМ «За рулем»</a> постоянно расширяется. Оцените и вы качество наших товаров! <br /><br />«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</i></b> </div><p></p>

Тест-драйв Lada Niva Travel: 80 «лошадей», 13 л/100 км и 22 см

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><h2>1. Плюс 10 лошадей</h2><p>Двигатель Smartstream серии Kappa объемом 1,5 литра пришел на смену мотору 1.4. Прибавка в мощности составила десять лошадиных сил. Работает новый двигатель в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.</p><p>Динамики Сиду с этим двигателем хватает, да и робот почти не страдает от пауз при переходе вниз. Но и задора, которого ждешь от такой связки, нет. Зато расход топлива радует: в среднем Ceed потребляет около 8 литров 95-го бензина на 100 км.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>2. Механики больше нет</h2><div></div><p>Базовый мотор прежний – 1,6-литровый атмосферный бензиновый, мощностью 128 л.с. Но теперь работает только в паре с автоматом. Ceed больше не оснащают механической коробкой. </p><p>Доля продаж автомобилей с механикой была мала. И корейцы решили избавиться от неликвидной версии. Впрочем, машины с механикой были лишь в самом простом исполнении, а такие автомобили редко пользуются спросом.</p><h2>3. Задняя подвеска: появилась альтернатива</h2><p>До рестайлинга у всех Сидов сзади была многорычажная подвеска. У обновленной машины она сохранилась только для версий с турбомотором и роботом. На машины с атмосферными двигателями теперь устанавливают подвеску попроще — с упругой поперечной балкой. Парадокс: автомобили становятся менее навороченными, но при этом не дешевеют.</p><h2>4. Рулит сам</h2><div>В списке оборудования есть полный набор ассистентов движения Drive Wise. Но и это опция доступна лишь покупателям топовых версий GT Line +. </div><div><br /></div><div>Активный круиз-контроль умеет «держаться» за впереди идущем автомобилем, контролируя дистанцию и скорость. Причем не только на скоростной трассе, но и в пробках — останавливаясь и трогаясь за другими автомобилями. А ассистент удержания в полосе постоянно подруливает, не позволяет автомобилю выйти за пределы ряда. Ну чем не автопилот?! Причем машина управляет собой плавно и уверенно, как это делает опытный водитель.</div><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HEbPkiwjyThA5J7cC6ZtmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>5. Виртуальные приборы</h2><p></p><p>По части цифровых «плюшек» обновленный Kia Ceed сильно прибавил. Для дорогих версий теперь доступна крутая медиасистема с 10-дюймовым экраном. У версий попроще – 8-дюймовый дисплей.</p><p>Изменилась приборная панель. Теперь комбинация с физическими приборами и дисплеем трипкомпьютера Super Vision будет уже в базовой версии (раньше она была доступна со средней комплектации). У машин в дорогих исполнениях новая виртуальная приборная панель.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/isNQ4aZkoxmwPntSgSnabQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>6. Багажник с удобствами</h2><div>Если выбирать универсал, очень важно, как у него организован багажник.</div><p></p><p>Начиная со средней комплектации Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.</p><p>Также много приятных и полезных мелочей, вроде мобильной перегородки на рельсах. Или возможности откинуть спинки дистанционно, воспользовавшись клавишами на боковых стенках багажника. В подполье имеется место для крепления снятой шторки. Удобно – при полной загрузке не нужно думать, куда ее положить.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VPHA4DAtKnVcoYLJSNmAmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Плата за фишки</h2><p>За приобретенные с рестайлингом приятные мелочи придется заплатить. Самый простой Kia Ceed (с кузовом хэтчбек) обойдется в 1,55 млн  рублей, универсал на 50 тысяч дороже. Топовые версии GT Line + с турбомотором, роботом и функциями автопилота — уже 2,2 млн. Дорого, но круто.  </p><br /><br /><ul><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей в</i></b><b><i>сегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a></i></b></li></ul>  

6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>1 Затмить собой</h3><p>В переводе с английского Eclipse – это затмение. Все знают, что бывают солнечные и лунные затмения, когда одно небесное тело заслоняет собой другое. Но называя так новую модель, в Mitsubishi подразумевали, что она должна затмить собой другие – конкурирующие модели.</p><h3>2 «Лошадиная» фамилия</h3><p>Знатоки марки утверждают, что Eclipse был назван так еще и в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века. Ему даже установлен бронзовый памятник возле Ньюмаркетского ипподрома в графстве Суффолк. А Эклипсом его назвали потому, что он родился 1 апреля 1764 года – в день солнечного затмения.</p><p></p><h3>3 Другой Eclipse</h3><div>Первым Mitsubishi Eclipse было двухдверное спорткупе, которое выпускалось с 1989 по 2011 год в четырех поколениях. Многие видели такие машины в «Форсаже» и продолжениях. Например, именно Eclipse 1995 года ядовито-зеленого цвета был выдан полицейскому под прикрытием Брайану О'Коннору (его играл Пол Уокер), чтобы внедриться в банду уличных гонщиков.</div><div><h3>4 Братская «тележка»</h3><p>Eclipse Cross получил ту же платформу GS и колесную базу, что и ASX, и Outlander – 2670 мм. А по габаритам (длине) новичок вписался точь-в-точь между «братьями».</p><p></p><h3>5 На фоне солнца</h3><p></p><div><div>На премьере автомобиля Mitsubishi Motors провела интернет-трансляцию из Орегона, где автомобиль был показан на фоне солнечного затмения. Это было эффектно!</div><div><h3>6 Распорка для рулежки</h3><div>Кузов Eclipse Cross первого поколения на 55% состоял из высокопрочной стали. Но чтобы дополнительно увеличить жесткость кузова и улучшить отзывчивость рулевого управления, конструкторы использовали прием из арсенала гонщиков и тюнеров – поставили металлическую распорку между стойками передней подвески.</div><div><h3>7 Полный привод Evo</h3><p>Система полного привода Eclipse Cross – S-AWC. Эту аббревиатуру в свое время сделали известной раллийные монстры Mitsubishi Lancer Evolution. Оттуда же и AYC (Active Yaw Control) – активная система векторизации тяги.</p><div><h3>8 Спойлер – в отставку!</h3><p>Первое, чего лишился обновленный Eclipse Cross, – спойлера, делившего заднее стекло на два «этажа». Об этом просили покупатели, так как спойлер ограничивал видимость. Да, без него обзорность стала лучше.</p><p></p><div><h3>9 По просьбам покупателей</h3><div>Также по просьбам покупателей с козырька приборной панели убрали проекционный дисплей, а из салона – тачпад мультимедийной системы. Пользоваться ни тем, ни другим не было достаточно удобно, так что их решили «сократить». Зато диагональ дисплея мультимедийной системы увеличили с 7 до 8 дюймов и на 54% повысили яркость.</div><div><h3>10 Верните панораму!</h3><div>А вот чего покупатели не стерпели, так это того, что из списка опций Eclipse Cross для России в какой-то момент убрали панорамную крышу. Пришлось вернуть. Очевидно, среди покупателей множество романтиков.</div><h3><div>11 Степ да степ</div></h3><div><div>Управление вариатором с 8 виртуальными передачами осуществляется при помощи новой системы управления переключениями Step-up, позволяющей снизить эффект задержки, типичный для вариаторных трансмиссий. Логика переключений системы Step-up позволяет энергично разгоняться благодаря использованию незначительных быстрых изменений тяги. За счет такого алгоритма работы создается ощущение, что вариатор переключает передачи как традиционный автомат.</div><div><h3>12 Заходи и сиди как хочешь</h3><div>Задняя дверь открывается на 75 градусов – входить можно, как в лимузин. И сидеть тоже - у сидений заднего ряда несколько вариантов углов наклона спинок.</div><div><h3>13 Красно-белые</h3><div>Первая партия обновленных Mitsubishi Eclipse Cross, поступивших в российскую продажу, состояла только из красных и белых машин. Это фирменные цвета бренда (если кто не знал). Партию быстро раскупили. Теперь в кузовной палитре восемь цветов. Белых – два: базовый и перламутр.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p>

Mitsubishi Eclipse Cross: чертова дюжина невероятных фактов

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed TXL — тест и обзор китайского кроссовера

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: