Свежее

Лучшее

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Карбоновый воздухозаборник выведен в арку левого колеса, где температура воздуха ниже, чем в моторном отсеке. Насыщенный кислородом и более быстрый поток позволил без всяких интеркулеров повысить отдачу мотора на 25 л.с. – правда, в этом заслуга и оригинального фильтра, и электроники. Таковы показатели комплекта «А». А кит «В» предусматривает еще и установку новой системы выпуска, что в итоге повышает мощность на 55 л.с. Дальнейшая эволюция подразумевает замену распределительных валов (комплект «С») и доводку головки блока цилиндров (вариант «D»). После этого суммарная прибавка составит 85 л.с. Остается решить, стоит ли платить за полный комплект переделок 17 тыс. евро, если и в базовом варианте 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>, для которой разработан тюнинговый пакет, развивает 343 л.с.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66213"></div>

«в» – на выдох, «а» – на вдох…

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кто-то из великих сказал: «Когда ты стал вторым, ты оказался первым среди неудачников». Довольно жесткая формулировка, и с ней можно не соглашаться. Но Анис Жарков с автором изречения солидарен. В прошлом сезоне он набрался опыта, подготовился физически и морально и поэтому в нынешнем году готов биться изо всех сил за первое место в чемпионате Польши. Второй этап польского чемпионата, проходивший в городе Люблин, подтвердил обоснованность его амбиций.
 В квалификации Анис показал лучшее время в своем классе. Напомним, выступает он на шасси Birel с двигателем водяного охлаждения объемом 125 куб. см - на таких ездят на чемпионатах континента и мира - и является членом польской команды WTR (Wictor Turkievicz Racing).
 Конечно же, друзья по команде, ее владелец, родители Аниса и болельщики надеялись на победу и в основных заездах. И поначалу все складывалось вроде бы удачно - Анис лидировал. Но отлично подготовившиеся к борьбе польские конкуренты применили тактику командной борьбы и Анис не удержал первого места - немного не рассчитал своих сил. В ситуации высокой конкуренции уйти в отрыв не так-то просто, все решают сотые доли секунды и умение мгновенно принимать стратегически верные решения. «Аборигенам» помогло еще и то, что трассу они знают как свои пять пальцев. Дома, как говорится, и стены помогают.
 Но не стоит сильно расстраиваться. У Аниса довольно смелые мечты. Раскрывать все секреты не станем, скажем лишь, что останавливаться на достигнутом он не собирается. Вспомните, как было, например, с чемпионатом Литвы. Сначала Жарков и другие калининградские спортсмены съездили в Литву прощупать почву. Затем начали выигрывать. Со временем Жарков так усовершенствовал свое гоночное мастерство, что теперь не видит смысла ездить на литовские чемпионаты - результат известен заранее (в пользу калининградца, конечно же). В Польше, думается, будет так же: в прошлом сезоне попасть в тройку лидеров нашему земляку даже не светило, а в нынешнем Анис сделал серьезную заявку на призовое место. Будем болеть за Жаркова!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65422, 65423"></div>

Картинг. Хочется быть первым

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T_G8BUO2YEVervUe3GPLgQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/12744/69233.jpg" class=" imp-image-64970" />
 Ее технический директор Джеймс Ки подготовил три задания, касающиеся вентиляции тормозов, стабилизатора поперечной устойчивости и противобуксовочной системы. Тот, кто представит лучшие решения, отправится на стажировку в Англию на базу команды. А может, сразу на работу… С условиями конкурса, заданиями и техническим регламентом формулы 1 на русском языке можно ознакомиться на официальном интернет-сайте «Мидланд Ф1».

«мидланд»: шанс инженерам!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F3c8ummgYX7imZ5j5aqsNA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69748.jpg" class=" imp-image-65525" />
 Да и выбор, особенно на кольце, не очень-то велик: пара моноклассов, два вида «кузовов» да «формула 1600». Заявившая о себе в последние годы «Лада-Революшн» пришлась ко двору – быстрые и вполне доступные спортпрототипы полюбили и пилоты, и зрители. И вот в ближайшее время у «революционеров» появится конкурент – «АККС Моторспорт» готов выпустить на трассу свою машину, названную «Фениксом».
 ЛЕСТНИЦА В НЕБО
 
 Концепция, заложенная в автомобиль его создателем – известным в автоспорте конструктором, вице-президентом РАФ Игорем Ермилиным, звучит так: недорогой, надежный и быстрый спортпрототип, отвечающий международным требованиям к данному классу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xUmI5OKVKuk1wPelbtyOdw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69749.jpg" class=" imp-image-65526" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OPc4Ag8KGXrnK-geY7Qrkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69750.jpg" class=" imp-image-65527" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7ZjpC9YrRj-7UfS5Cw7cA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69751.jpg" class=" imp-image-65528" />
 Проект делали с чистого листа, но не на пустом месте – пригодился опыт постройки и выступлений болидов формулы «Русь», заслуживших уже солидную репутацию. Для спортпрототипов этого вида углепластиковый монокок регламентом запрещен, и кузов строили по иной, не менее совершенной технологии. Стальную контурную раму соединили с клееными алюминиевыми панелями (так называемыми сэндвичами) и получили прочную, жесткую и безопасную конструкцию, обладающую к тому же малым весом. Масса опытного образца – 620 кг против 640 кг у «Лады-Революшн», боевой экземпляр будет на 60 кг легче.
 Подвеска всех четырех колес – классическая двухрычажная. Треугольные рычаги выполняют роль направляющего аппарата, а реакцию дороги воспринимает дополнительная (толкающая) пуш-тяга, связанная с упругим элементом. Здесь это хорошо известные автолюбителям амортизаторы питерской фирмы «Плаза» – газонаполненные, с заданными заказчиком характеристиками. Никаких дополнительных бачков и регулировок усилий ходов сжатия-отбоя не предусмотрено, да и саму подвеску можно настроить лишь по развалу-схождению. Аскетизм обоснован – пилоту важнее ездить, а не возиться с машиной!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8K-fl8ZJ9XOQfjRt3bQswA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69752.jpg" class=" imp-image-65529" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d5UcSh7qHE0lvTxls3PYsQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69753.jpg" class=" imp-image-65530" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ReOfsJyfbh9DKrrwxWA8GA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69754.jpg" class=" imp-image-65531" />
 Принципу полной технической целесообразности следовали, выбирая колеса и тормозные механизмы. Конечно, большие красные суппорты отлично смотрятся в 17-дюймовом диске! Но, во-первых, при довольно скромном весе машины тормоза и покрышки такого диаметра еще надо исхитриться прогреть, а во-вторых, стоимость расходных материалов (тормозные колодки, диски да и сами покрышки) возрастает почти в два раза!
 «Феникс» ездит на пятнадцатидюймовых колесах из магниевого сплава, отлитых в Соликамске, и тормозит «машинками» американской фирмы Wheelwood. Рулевой механизм базируется на доработанной «восьмерочной» рейке с серийным передаточным числом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nb5WyC1u6USyBgKCaTtCDQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69755.jpg" class=" imp-image-65523" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PHGhqwcgXoA1NHbBON7iKA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/12825/69756.jpg" class=" imp-image-65524" />
 Вопрос о силовом агрегате болида был решен в самом начале. Зачем изобретать велосипед, когда в формуле «Русь» давно и успешно трудится вполне подходящий двухлитровый двигатель «Альфа-Ромео» серийного производства. Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанник способен развивать 156 л.с. при 6000 об/мин, демонстрируя удивительную по гоночным меркам надежность – четыре сезона без капиталки! Сил и средств на адаптацию ушло немного: из алюминия изготовили масляный поддон меньшей глубины с противоотливной шторкой и плавающим маслоприемником, заблокировали штатную систему регулируемого впуска (гоночный мотор трудится в зоне высоких оборотов) да переписали программу управления.
 Коробку передач – кулачковую селективную «Хьюланд LT 200» – тоже взяли с «Руси», заменив переходник-адаптер по компоновочным соображениям. Прагматичный подход возобладал и при выборе сцепления – никакой керамики. Благо максимальный расчетный вес «Феникса» (650 кг вместе с пилотом) позволяет обойтись без дорогостоящего материала.
 Чрево прототипа скрыто от глаз под изящным кузовом. Помимо конструктора над обводами немало потрудились художник Александр Захаров и специалист по компьютерному моделированию Глеб Вессель. Двухместный автомобиль очень красив, что не вполне укладывается в рамки концепции. Разве бывает целесообразная красота? Тем не менее аэродинамика тщательно проработана. Необычное, например, расположение заднего антикрыла – попытка уподобить его закрылку при крыле-кузове и повысить тем самым аэродинамическую эффективность системы. Впрочем, окончательные выводы сделают после пробных заездов. Пока же в распоряжении испытателей лишь так называемый выставочный образец.
 ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ
 
 
 
 Вообще-то это не макет, а самый что ни на есть живой автомобиль. Главное отличие от боевой версии – избыточный вес и, соответственно, иные характеристики подвески. «Жирок» появился не случайно: путешествие по выставкам и презентациям более губительно для пластикового обвеса, чем километры гоночных трасс. Чтобы не рисковать, толщину панелей увеличили чуть не вдвое…
 Облегченный вариант уже строится – именно он поедет на тесты, по окончании которых будет претендовать на международный сертификат. По прикидкам, «Феникс» окажется несколько медленнее «Руси», но быстрее «Лады-Революшн» – ближайшего конкурента на российском кольце. Машины похожи внешне и близки по размерам – детище АККС больше по базе (на 230 мм), шире (на 50 мм), ниже (на 180 мм) и длиннее (на 400 мм). Куда заметнее разница в стоимости. Отпускная цена «Феникса» – 30 тыс. евро, «Лады-Революшн» – 50.
 Нынешний год должен стать установочным – запланированы доводка опытных образцов и показательные гонки. А уже в следующем «Феникс» пойдет в серию. И как знать, сколько молодых пилотов, ухватив птицу удачи за хвост, смогут начать путь к вершинам мирового автоспорта.

Российский спортпрототип Fenix. ПТИЦА УДАЧИ

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чемпионат Европы по кроссу стартовал в Португалии. Действующий чемпион в Дивизионе 1 казанец Айрат Шаймиев на трассе в Мурсе не появился. Но российская дружина все равно была довольно представительной: четыре пилота в зачете легковых автомобилей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91Jagho_fyW1zFOzyRUVlQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/12824/69747.jpg" class=" imp-image-65522" />
 Лучшего результата, как ни удивительно, добился дебютант европейского первенства Александр Квашнин за рулем 500-сильного полноприводного « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» – второе место. А его брат Сергей, одержавший тут победу год назад, сошел на первом круге финала. Ашот Ервандян из Татарстана (« 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>») финишировал четвертым. Выиграл этап немец Хельмут Вильд (« 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a> 4х4 Турбо»).
 Еще одно четвертое место, в классе 1600-кубовых багги, на счету россиянина Александра Фалеева. Чемпионат Европы в этом году из 12 этапов – добавилась гонка в Литве. Как обычно, два этапа пройдут на нашей земле – в августе в Казани и подмосковном Дмитрове.

Есть первый подиум!

Никишев Вадим

Эту вишневую «восьмерку» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> взгляд мгновенно выхватывает из потока. Силуэт баварской красавицы узнается безошибочно, а вот пластиковый обвес заставляет гадать. Отчасти похоже на стиль «Хартге», но может принадлежать и другому немецкому ателье – уж очень фирменно выглядит обновленный экстерьер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5al7gogYCl6hwvtqhJtehw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/12826/69757.jpg" class=" imp-image-65532" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xhdqyQlvxqXDb4JxMRSrxw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/12826/69758.jpg" class=" imp-image-65533" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QvxVY-djv_6eVHSZX-_DWw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/12826/69764.jpg" class=" imp-image-65538" />
 Вы не поверите, как поначалу не поверили и мы – сделано в России! Образцовой внешности 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обязан, прежде всего, влюбленному в автомобиль владельцу. Именно он сформулировал пожелания и добился их исполнения от умельцев из Ростова-на-Дону, где и зарегистрирована машина. Задачу придать зрелой модели современный вид, не нарушив при этом фирменный стиль 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, местные специалисты решили, на наш взгляд, блестяще. Такой вариант обвеса очень гармоничен и скорее заслуживает названия фейслифтинга, нежели тюнинга в распространенном у нас понимании. На машине появились новые бамперы (передний – с характерными баварскими «ноздрями») и пороги, которые визуально сделали купе еще шире. Передние крылья получили дополнительные воздуховоды, а капот – алюминиевые решетки-жабры, которые служат той же цели: облегчить приток кислорода к могучему сердцу.
 Сердце, к слову, поначалу пошаливало: автомобиль достался нынешнему владельцу отнюдь не в идеальном состоянии, с пробегом в несколько сот тысяч. Мотор настойчиво требовал масла, перегревался, а первая попытка его реанимировать не искоренила дефекты полностью. К повторной операции привлекли московских специалистов: те установили в двигатель гильзы и кованые поршни, изготовленные по лекалам знаменитой фирмы «Альпина». Поршневые кольца подошли от мотора серии М54.
 Головку блока цилиндров обработали (степень сжатия возросла с 8,8:1 до 12,5:1), каналы впуска и выпуска отполировали, клапаны с титановыми тарелками поместили в бронзовые направляющие. В рампе системы питания подняли давление с 3 до 3,5 бар, а с помощью воздушных фильтров низкого сопротивления фирмы K&N и прямоточного выпуска улучшили мотору дыхание. Работу с двигателем завершили установкой нового масляного насоса и заменой всех прокладок и сальников.
 Возросший потенциал мотора теперь передается через облегченный на 3 кг маховик к механической коробке передач (от более спортивной модификации БМВ-850CSi), которая сменила штатный «автомат».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/li0VVg34nxgJPXmbLrri7g" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/12826/69760.jpg" class=" imp-image-65535" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MKVAwjOg1OSbA_hTPrzFyA" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/12826/69761.jpg" class=" imp-image-65536" />
 Поскольку в движении машина показалась владельцу недостаточно собранной, он занялся ремонтом и доводкой подвески. Серийные пружины уступили место тюнинговым фирмы H&R. Они работают совместно с амортизаторами и стабилизаторами от все той же экстремальной версии БМВ-850CSi. И хотя дорожный просвет уменьшился на 40 мм – хозяин доволен модернизацией: дороги юга России все же получше, чем в центре и на севере. Здесь заниженные тюнинговые подвески вполне имеют право на жизнь.
 Колеса нашего экземпляра также заслуживают внимания – это 19-дюймовые BBS, на которых смонтированы «правильные» шины. Спереди – Pirelli P Zero Nero размерностью 245/35 R19, а сзади еще более внушительные «катки» – Dunlop SP9000 – 285/30R19. Тормоза пока относительно скромные. Четырехпоршневые суппорты от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии спереди и штатные сзади (последние совсем простые, с плавающей скобой), следующим шагом владельца будет как раз установка более эффективных тормозных механизмов у всех колес.
 Еще один необычный ход – монтаж аэродинамических элементов на днище: и моторный отсек, и задний редуктор закрыты дюралевыми листами. Попытки упорядочить воздушный поток снизу привели как минимум к тому, что в дождливую погоду задняя часть автомобиля практически не загрязняется. Впрочем, это также заслуга очень изящного спойлера на крышке багажника. Нынешний владелец эксклюзивной «восьмерки» установил его взамен безвкусного антикрыла а-ля « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX», которое ему пришло по наследству от предыдущего «тюнера». Зато «этажерку» удалось обменять на «правильное» кресло «Рекаро Спид», такое же установили и для пассажира. Весь салон перешили кожей и алькантарой, сменили штатные руль и рукоятку коробки передач на «Момо» и установили достойную «музыку». Да, к слову: аккуратные приборы на левой стойке в салоне – не желание прикинуться раллистом, а мера вынужденная – даже после грамотной реставрации двигателя лучше следить за давлением и температурой масла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ek_qDqU9_lud0Nraw3tL8Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/12826/69763.jpg" class=" imp-image-65539" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JbadumSihZ69BRR1_XlSCw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/12826/69762.jpg" class=" imp-image-65537" />
 В итоге, выложив за автомобиль с пятнадцатилетней историей и его доводку чуть более 30 000 долларов, владелец получил настоящий эксклюзив, который не только способен притягивать взгляды, но и дарить удовольствие от вождения. Вряд ли кто из «современников» за сравнимые деньги поспорит с живой классикой. Но самое главное, подобный тюнинг – неплохое вложение средств. Коллекционный автомобиль в отличном состоянии всегда можно продать уж если не с прибылью, то хотя бы с минимальными потерями. А желающих его приобрести долго искать не придется. 
 
 НАША СПРАВКА
 В 1989 году гамма автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пополнилась роскошным купе восьмой серии. В отличие от седанов, эту машину ориентировали на менее практичных, но более амбициозных водителей. Легендарное купе шестой серии к тому времени сошло со сцены, и автомобиль под индексом 850i был призван закрыть пробел в модельном ряду. Однако позиционировался он более высоко: новое спортивное купе по своим характеристикам стало ближе к седьмой, нежели к пятой серии. Это касается и массы, и габаритов, и уровня оснащения, а главное, двигателя: под длинным капотом с модными поднимающимися фарами скрывался двенадцатицилиндровый мотор мощностью 300 л.с. Он подарил тяжелому автомобилю незаурядные динамические качества, но и сам оказался довольно весомым. Потому из верткого покорителя горных серпантинов новое баварское купе превратилось в скоростного короля автобанов.
 История «восьмерки» закончилась в 1999 году: слишком дорогая и не очень практичная модель продавалась ни шатко ни валко, и ее производство пришлось свернуть. Однако и сейчас хорошо сохранившиеся «восьмерки» ездят очень быстро и выглядят вполне современно.

Тюнинг BMW. Донской рецепт

Видимо, подобная участь постигла и сабвуферы – у многих они ассоциируются с громыханием «музона» из проезжающей машины...
 
 ПРОЩАЙ, БАГАЖНИК? 
 Сабвуфер – это ящик, занимающий половину багажника? Совсем не обязательно. Все можно сделать гораздо компактнее. Чтобы динамик играл в «полный голос», надо отделить излучение лицевой стороны диффузора от его тыльной части. Самый простой способ разделения – так называемый акустический экран. Его можно представить как лист ДСП с отверстием под динамик (в которое и будет установлен «саб»). Вот и все. Но идеальный экран – это очень жесткий лист с максимально возможной площадью. Поскольку идеального не бывает, гораздо чаще динамик устанавливают в «ящик». В этом случае волны, излучаемые тыльной стороной диффузора, как раз и «хоронят» в этом ящике.
 Вроде бы все просто, но есть подводный камень. В ящике воздух «противостоит» работе динамика, хотя это и не всегда плохо! Наверняка вы хотя бы краем уха слышали о так называемых параметрах Тиля–Смолла, которые характеризуют работу динамика и его басовые возможности. Когда динамик работает в акустическом экране, эти характеристики остаются без изменения, но при работе в ящике часть их трансформируется в совершенно другие. Естественно, меняются не параметры одного динамика, а параметры системы: динамик – замкнутое воздушное пространство в ящике. Таким образом, объемом воздуха мы можем как бы «корректировать» параметры системы – и располагать динамиком, работающим абсолютно по-другому. Кстати, очень большой ящик похож на тот самый акустический экран, о котором упоминали выше (отделение волн от разных сторон диффузора и никакого «противодействия»).
 В автомобиле на роль большого ящика может подойти и багажник, но с одним условием: если его тщательно изолировать от салона. В таких случаях сам динамик обычно устанавливают в доработанную заднюю полку или выводят в лючок подлокотника. Подобная конструкция практически не съедает пространство и не нужно высчитывать объем ящика. Главное – это подобрать подходящий динамик для такой установки. Называют его «сабвуфером для установки в открытое пространство» (Free air). К сожалению, этот вариант рационален только для автомобилей с кузовом седан. Универсалам и хэчбекам лучше подходят сабвуферы для установки в закрытый ящик или с фазоинвертором. В отличие от полностью закрытого ящика у последнего присутствует так называемый порт. В чем его смысл?
 В закрытом ящике, как мы говорили, часть энергии волн «остается» запертой, что не всех устраивает – оставлять ее без дела нельзя. Так появился фазоинвертор. Это тот же ящик, но с торчащей из него «трубой» – портом («труба» может выглядеть как угодно – в виде овала и в виде щели, двух труб). Смысл – в самом названии. Излучаемые тыльной стороной динамика волны имеют обратный характер. Конструкция фазоинвертора делает сдвиг по фазе на 180 градусов, в результате порт излучает то же, что и основной динамик, но только в меньшем диапазоне частот. В каком именно – определяет настройка порта (длиной и диаметром трубы, объемом ящика). Таким образом получаются два излучателя – диффузор и порт. Итог – при той же мощности отдача на определенных частотах (в зоне настройки порта) оказывается почти в два раза выше. Очень неплохой вариант в том случае, если мощность усилителя не запредельная.
 Есть еще более навороченный вариант – бандпасс (что в переводе звучит как полосовой фильтр). С вида простейший бандпасс – ящик, разделенный внутри перегородкой, в которую и установлен динамик. Он как бы работает в закрытом ящике, но не сразу «на улицу», а в другую камеру, где имеется порт. Таким образом, излучатель один – порт, причем, как было сказано, он в достаточно узкой полосе (отсюда и название конструкции – бандпасс), зато с каким «напором»! Более того, появляется возможность, например, собрать сам ящик в багажнике, а порт-излучатель вывести в салон, благо место под вывод порта найти куда легче, чем под динамик.
 Думаете, все? Ошибаетесь. Бандпассы тоже бывают разные… Скажем, делаем из одной камеры не закрытый ящик, а фазоинвертор. Теперь два порта – излучатели. Отдача правильно настроенных бандпассов будет в своей полосе еще похлеще, чем даже у фазоинвертора. Казалось бы, все эти варианты намного лучше закрытого ящика. Оказывается, не во всем: у последнего, например, самая ровная амплитудно-частотная характеристика, так что опять компромиссы…
 Конечно, названо далеко не все возможное акустическое оформление, а лишь самое распространенное. Если спросите, какой из вариантов предпочтительнее, однозначного ответа нет, поскольку все решения содержат компромиссы – каждый имеет свои плюсы и минусы, не говоря уже о том, что связано с типом кузова автомобиля. Если это седан, неплохим вариантом может оказаться Free air установка, если хэтчбек, то сабвуфер за спинкой сиденья: направленный динамик на заднее стекло получает некое подобие рупора. Если хочется сэкономить место, есть смысл выгораживать корпус сабвуфера под форму крыла автомобиля (кстати, иногда умудряются устанавливать «сабы», работающие в малом объеме, вместо «бардачка» или даже части центральной консоли).
 Но если не хочется возиться, считать или платить за качественную установку, тогда, пожалуй, выбирайте готовую конструкцию. А если все-таки мечтаете о красивом, оптимально подобранном расположении и т.д., готовьтесь к тратам. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65546, 65547, 65548, 65549, 65550"></div>

Автозвук. УДАР НИЖЕ...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Восходящая звезда российского автоспорта Тимур Садрединов проведет сезон в немецком Кубке « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>» под эгидой ADAC – Немецкого Автоклуба. Это состязание для молодых пилотов на абсолютно одинаковых машинах отличается от нашего Кубка «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» тем, что привлекает довольно много иностранцев. Помимо хозяев трассы, на первом этапе в Хоккенхайме стартовали датчане, австрийцы, швейцарцы и скандинавы – всего 25 участников.
 Тимур (в мае ему исполнилось 17 лет) резво начал гонку, пробившись с 18-й стартовой позиции в первую десятку. Но затем соперник, шедший сзади, ошибся на торможении и протаранил автомобиль москвича. Обе машины прекратили гонку. «Немец потом подошел и извинился, – рассказал Тимур. – Но все равно обидно, что не удалось финишировать, неплохой мог быть результат. Постараюсь быстрее забыть о случившемся и буду готовиться к новым стартам».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65520"></div>

Аварийный дебют

Зиновьев Сергей

На удивление радужным и безоблачным получился дебютный сезон у новорожденной гоночной серии А1. Безусловно, шейх Мактум аль Мактум выдал неплохую идею: проводить гонки на теплых южных трассах в «мертвый» для европейского кольца период с октября по апрель. Но идея ведь могла и отпугнуть именно оригинальностью.
 Ничего подобного не произошло – все ведущие гоночные державы мира сочли за честь выставить национальные команды в серии A1 Grand Prix, провозглашенной неофициальным Кубком мира среди наций. Да еще наверняка с коммерческой выгодой. Не секрет, что в гонках можно не только тратить средства, но и хорошо зарабатывать – за счет спонсоров.
 Особых накладок не было и в организации серии. Британская фирма «Лола» еще за полгода до старта турнира изготовила 50 болидов, оснащенных 520-сильными двигателями «Зитек V8». Владельцы трасс были в восторге, получив еще одну возможность продать билеты, снедь, напитки и сувениры десяткам тысяч зрителей. Правда, чуть не сорвался этап в калифорнийской Лагуна-Сека – ураган повредил коммуникации знаменитого американского автодрома. Но все успели починить к началу тренировок. Да иногда возникали проблемы с запчастями – командам даже приходилось одалживать детали друг у друга, что для серьезного чемпионата «не есть хорошо».
 Тем не менее двадцать команд откатали всю программу серии, еще пять выступали, что называется, от случая к случаю. Среди последних и российская: оплативший наши старты инвестор (ITERA) проверил силы четверых пилотов (Алексея Васильева, Михаила Алешина, Романа Русинова, Александра Тюрюмина) на трех этапах, тем и ограничился. Сенсация: команды столь передовых в гоночном деле стран, как США, Германия и Италия, ничего дельного не показали и не вошли даже в первую десятку на финише! Немцы могут оправдаться тем, что выставили совсем молодых, малоопытных гонщиков. Но США-то представляли Скотт Спид и звезда американских гонок Брайан Херта, а за Италию стартовал Энрике Токкачелло. А ведь Спид и Токкачелло – пилоты очень высокого уровня, постоянные участники и лидеры серии GP2. Кстати, итальянец нам хорошо знаком – несколько лет назад выигрывал этапы чемпионата России формулы 3 в составе московской команды «Арт-Лайн Инжиниринг». Воистину, тесен мир!
 A1 Grand Prix удачно совместила в себе лучшие черты европейских и американских гонок. У американцев позаимствовали, в частности, упор на солидный призовой фонд и строгий учет, кто сколько заработал за сезон (в Европе, как известно, цифры такого рода скромно скрывают). На каждом из 11 этапов разыгрывали по миллиону долларов наличными! В итоге французы Александр Према и Николя Лапьерр, выступавшие поочередно, заработали почти по миллиону долларов. А швейцарец Нил Яни, проведший почти все гонки, и того больше – 1 060 000, и это пока рекорд серии. Для тех, кто делает гоночную карьеру в Европе (а таких большинство), это уникальный шанс: фактически в ходе «мертвого периода» можно собрать бюджет на летнюю кампанию!
 Кроме молодых гонщиков, еще не успевших стать звездами, гонки А1 привлекли и весьма именитых. На старт регулярно выходили бывшие пилоты формулы 1 – голландец Йос Ферстаппен, малайзиец Алекс Йонг, ирландец Ральф Фирман, бразилец Кристиан Фиттипальди. Побывали здесь и сыновья чемпионов мира – юные Матиас Лауда и Нельсиньо Пике. 
 Столь успешное частное начинание не могло остаться без внимания ФИА. Международная федерация, узрев, что и зимой можно проводить доходные гонки, крепко задумалась. В самом деле, многие команды серии GP2, которую патронирует ФИА, в межсезонье временно переметнулись в конкурирующую А1 – непорядок! «Конюшня» DAMS обеспечивала техническую поддержку команде Франции, а чемпион GP2 команда «Арден» – Великобритании. Еще участвовали в А1 «Астромега», «Супернова» и другие менее известные. Теперь ФИА вынашивает планы учредить для команд GP2 некое зимнее первенство по тому же принципу – на теплых южных трассах. Но тут пока что многое вилами по воде, а организаторы А1 Grand Prix уже назвали дату старта второго сезона. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65511, 65512, 65513, 65514, 65515"></div>

Живой период

Начавшись в далекой Аргентине, Кубок мира по внедорожным ралли переместился в края более традиционные. Вторая гонка серии прошла в бескрайних пустынях на севере Африки и собрала гораздо больше сильных экипажей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kiDJVSTTatm44SQ9fHN0yQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/12823/69746.jpg" class=" imp-image-65521" />
 На ралли Туниса компанию звездам «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в борьбе за победу составили фирменные пилоты «Фольксвагена» – испанец Карлос Сайнс и южноафриканец Жинель де Вильер на «туарегах». Двукратный чемпион мира сошел, равно как и победитель аргентинского этапа Люк Альфан. А Стефан Петерансель (« 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро») с огромным трудом удержал преимущество над де Вильером. После двух тысяч километров спецучастков их разделили всего пять минут. Третьим был многоопытный «Лис Пустыни» – Жан-Луи Шлессер на багги собственной постройки. Пятое место – за россиянами из команды «Москва-ЗИЛ» Сергеем Шмаковым и Сергеем Мишиным («Багги-Хонда»).

Песчаный рейд

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Хлынов Александр

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При столь существенной смене класса,
пожалуй, стоило бы придумать новое название для автомобиля, а не присваивать
ему знаменитое имя, ассоциирующееся с большими размерами, рамой и прожорливым
двигателем. Именно это и вызвало шквал критики в адрес новинки. Поэтому первый минус, это...<h2>1. Смешной размер</h2>

Chevrolet позиционирует новинку как третье поколение Trailblazer. Да, машина стала компактнее и благодаря этому удобнее для города (вроде бы плюс), но в контексте большого внедорожника потеря в размерах – это трагедия: менее просторные салон и багажник, понижение статуса... Теперь он конкурирует не с Ford Explorer, например, а с Hyundai Creta, VW Taos или Skoda Karoq, словно вернулся из школы в детский сад.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1VgykdnpClA7WZVyX4fuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Но представим, что новый Chevrolet Trailblazer получил уникальное название, и прокатимся на нем, чтобы выяснить, в чем кроссовер лучше своих новых одногруппников. И второй минус это...<h2>2. Скромный двигатель</h2>Это 3-цилиндровый двигатель объемом 1,34 литра (а когда-то Trailblazer ассоциировался с 4,2- и 5,3-литровыми моторами). Новый же агрегат имеет 150
л.с. ровно и 236 Нм крутящего момента, «плато» которого растянулось с 1600 до
4000 оборотов в минуту.  Все в пределах нормы в классе субкомпактных кроссоверов.Казалось бы, при таких характеристиках Chevrolet Trailblazer, да
еще и с 9-ступенчатым автоматом и полным приводом (переднеприводные версии
оснащаются вариатором VT40), должен ездить не хуже, например, Рено Арканы со
150-сильным двигателем объемом 1,33 литра. Удивительно, но отсутствие одного цилиндра чувствуется. Хотелось бы, чтобы крутящий момент мотора был больше, тогда автомобиль казался бы легче, а управлять им было бы приятнее. Но в чем дело? Дело — в третьем минусе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xaLmxqtNBi0z5TMrTw6Vrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>3. Лишний вес</h2>Chevrolet
Trailblazer разгоняется до 100 км/ч средне — менее чем за 11 секунд, и на
трассе особых проблем с обгонами нет. То есть мощность «в норме», разгон «в норме», а толку нет, потому что кроссовер
весит почти 1,5 тонны, тогда как упомянутые выше конкуренты легче его на внушительные 100-150 кг.Потому кроссовер и кажется тяжелее, что, возможно, вполне вяжется с образом предыдущего поколения Trailblazer. Но привязка эта не из приятных.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PC9r6PPjHqbocReEmsJZyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Один огромный плюс и маленький бонус</h2>Плюсом кроссовера, безусловно, стала его внешность. Дело не только в том, что она яркая и незаурядная. Большими тиражами кроссовер продаваться из-за своей высокой цены не будет (от почти 2 млн рублей), а значит его уникальность на дороге гарантирована. Бонусом станет наличие автомобиля на складах дилеров и отсутствие существенных накруток к ценнику, что сегодня активно практикуется.

<h4>О других особенностях третьего поколения Chevrolet
Trailblazer, его плюсах и минусах читайте в октябрьском номере журнала «За
рулем» – скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Радость Греты», опубликованной в номере 10.2021 журнала
«За рулем».

Фото: «За рулем»

3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Trailblazer – самая загадочная модель из ряда Chevrolet. Каждое новое поколение радикально отличается от предыдущего — как размерами, так и идеологией. Первый автомобиль был уменьшенной копией Tahoe. Второй — утилитарным внедорожником на базе пикапа Isuzu D-Max. Нынешнее поколение — компактный паркетник размером с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931059-novaya-hyundai-creta-na-chto-ra/">Hyundai Creta</a>, с поперечно расположенным мотором и подключаемой задней осью. Представлены даже варианты с передним приводом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Меньше цилиндров и больше передач </h2>Раньше у моделей Chevrolet было много цилиндров в двигателях и мало ступеней в автоматах. Теперь все наоборот. Двигатель для нового Трейлблейзера доступен всего один — наддувный объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. И у него всего три (!) цилиндра. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qs1HwynGQTxHlObg4UwxUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера - композитный.</figcaption></figure>Коробок передач две: вариатор, устанавливаемый в трансмиссию с передним приводом, и классический автомат для модификаций со всеми ведущими. Это джиэмовский гидромеханический автомат 9T45, у которого аж девять ступеней! <h2>Неплохо для трех цилиндров!</h2><div></div>Этот автомат полностью использует все, что способен дать маленький двигатель. Не могу сказать, что TrailBlazer плохо ускоряется. Chevrolet уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. И при обгонах по встречке не возникает опасных ситуаций. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Трейлблейзеру недостает той легкости, которая присуща его одноклассникам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">Volkswagen Taos</a>, Skoda Karoq или Renault Arkana, у которых тоже установлен наддувный двигатель схожей мощности и объема. И если бы не плотно нарезанные девять ступеней автомата, было бы совсем грустно. Коробка почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах. На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра держится на отметке 2000 об/мин — здорово. Вот только сильно экономить топливо это не помогает. Chevrolet Trailblazer в смешанном цикле расходует 10 л/100 км, что многовато для компактного паркетника с турбомотором. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rsEE4NsvuincjkmFPW6AUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано разве что подушка сиденья неудобная.</figcaption></figure><h2>Оригинальная подвеска - есть толк?</h2><div></div>Chevrolet Trailblazer построен на компактной платформе 9ВХХ. У полноприводной версии любопытная задняя подвеска. Обычно у аналогов с полным приводом сзади многорычажка, а у Трейлблейзера — торсионная балка с механизмом Уатта. У машин с передним приводом задняя подвеска — традиционная полузависимая балка. Нестандартная ли схема подвески тому виной или шасси просто не доработали как следует, но поведение Chevrolet не назовешь идеальным. Оперативные реакции на резкую смену курса смазывают гуляния кормы. Некритично, но та же парочка Volkswagen Taos/Skoda Karoq, которых представители компании видят в главных конкурентах новичка, ведет себя пристойнее. А на автомагистрали периодически требуется корректировать направление.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bs1C7gmhV0ke_g_79bS6xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось.</figcaption></figure><h2>Съезжаем с асфальта </h2><div></div>Зато на разбитой дороге новый Chevrolet Trailblazer уверенно глотает ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинает слегка «козлить». Если планируете выезжать на бездорожье, из двух топовых версий RS и Activ (по цене они равны) лучше выбрать последнюю. У RS передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить противотуманки – пара пустяков. У «Актива» бамперы без спойлеров, а нижняя часть — из некрашеного пластика. Дорожный просвет неплох по кроссоверным меркам: проверил заявленные 194 мм под защитой — не обманули. На оффроуде Trailblazer – один из лучших среди одноклассников. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, заметных, например, на корейских кроссоверах. И с диагональным вывешиванием он справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, а то даже помощника на спусках нет — приходится работать тормозами самому. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JSqmfzcAwgguFzvI8C1ixA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна - в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2><div></div>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и тканевым интерьером обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то придется отдать 2,3 миллиона рублей. Ну а самые дорогие версии, это RS и Activ, оцениваются в 2,5 миллиона рублей без учета опций. Дорого – во многом потому, что нет российской сборки. Chevrolet Trailbazer к нам (как и на другие рынки) поставляют из Кореи. И на фоне прямых конкурентов, вроде Volkswagen Taos, Skoda Karoq или Nissan Qashqai, он дороже. Хотя сейчас цена сильно зависит от дилерских накруток. И не исключено, что не самый ходовой бренд может как раз сослужить хорошую службу и уравнять шансы.<ul><li>5 главных автоновинок осени — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930701-5-glavnykh-avtonovinok-oseni-20/">тут</a>.</li><li>Лучший обзор на дороге обеспечит <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>, а безопасность в зимний период — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>.</li><li> Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)

«За рулем»

Сачков Максим

Американский портал <a href="https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-reviews/2021-ural-gear-up-geo-sidecar-first-ride/">Cycle World</a> испытал российский мотоцикл
с коляской Ural Gear Up Geo 2021 года выпуска и отмечает, что у мотоцикла модернизированная подвеска Nitron, ветровое
стекло и специальная система выхлопа для езды по бездорожью. В комплекте
прочные спортивные шины Heidenau K37, топливный бак RotoPaX, крепление для мобильного
телефона и USB-порт. Он
также имеет камуфлированную оранжевую окраску, которая нанесена вручную, что
означает, что каждый из 20 экземпляров Geo ограниченного выпуска
уникален. 

Gear Up Geo оснащен оппозитным двигателем объемом 749 куб. см
с воздушным охлаждением, мощностью 41 л.с., что позволяет развивать скорость
около 105 км/ч, а пять регулируемых амортизаторов обеспечивают комфортную езду
по ухабистой дороге.  

Да, мотоцикл не быстрый, но ему этого и не надо, отмечает издание. Гораздо хуже,
что он не совсем предсказуем, ведь базируется на архитектуре из далеких 50-х.
Правда, теперь у него есть впрыск топлива, а также попытались модернизировать
мотор, чтобы сократить выбросы. Но вы до конца не уверены, можете ли вы ему
доверять, хотя на бездорожье он действительно хорошо проглатывает неровности и
обеспечивает неплохое качество езды. При этом он не всегда уверенно заводится, и иногда
создается впечатление, что мотор вот-вот заглохнет.

<iframe src="//www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q" allowfullscreen="" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe> Езда на нем похожа на «борьбу с глотнувшим водки трехногим
медведем, склонным к истерике». А все потому, что обычная «физика» мотоцикла здесь неприменима, ведет он себя порой непредсказуемо. При
этом эргономика Gear Up Geo удобна: дотянуться до рулевого управления легко, боковое кресло вполне комфортное для длительных путешествий. В багажнике достаточно места для
продуктов на неделю, а коляска может вместить несколько ящиков воды или других
напитков, а также большие пакеты с кормом для собаки.

Автор материала отмечает, что тестировал Урал несколько недель и обнаружил, что ему безумно нравится каждая минута, проведенная с ним.
Не каждый мотоцикл поражает воображение, но некоторые проникают еще и глубоко в сердце.
Да, он не лучший с точки зрения производительности, но если вы хотите хорошо
провести время, мало что в жизни может быть прекраснее, чем Gear Up Geo, подводит итог тест-драйва журналист. 

<ul><li> <a href="https://www.zr.ru/content/news/930463-predstavlen-mototsikl-ural-2022/">Урал Gear Up соответствует нормам Euro 5</a>, у него обновлены тормоза и подвеска.</li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>. </li></ul>Фото: Depositphotos

Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

По нынешним временам <a href="https://www.zr.ru/content/news/929728-novaya-hyundai-creta-komplekta/">Крету можно назвать недорогой</a>. Прайс-лист начинается с 1,2 млн рублей (прибавьте сюда дилерские наценки). У Hyundai хотя бы есть онлайн-магазин, в котором счастливчикам удается урвать машину по заводской цене. У Креты сохранился широкий выбор силовых агрегатов и трансмиссий, а в «топе» появились активные водительские ассистенты и панорамная крыша с люком. Теоретически самая укомплектованная версия стоит 2 млн рублей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XaF8DYhnGjw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что с лицом? </h2><div></div>Создание облика машины было отдано китайской дизайн-студии Hyundai. Тамошние художники, надеясь порадовать местную публику, переборщили с азиатскими мотивами во внешности. В Китае продажи стартовали еще два года назад, а в Индии – в начале 2020 года.Наша машина немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929504-novyj-hyundai-creta-8-neochev/">отличается в деталях</a>, но самые дискуссионные черты дизайна остались – это скобки передних ходовых огней и задних габаритов (во всех комплектациях светодиодных). Уже появились шпионские снимки рестайлинга – скоро как минимум на азиатских рынках у Креты будет внешний вид в стиле нового Туссана. Базовые фары – галогенные. Светодиодные можно заказать уже во второй комплектации. Но большого смысла в этом нет - свет у них так себе, особенно дальний. Галогенные противотуманки небесполезны, однако режима поворотного света нет ни у них, ни у основных фар. А вот обзорность хороша: сидишь высоко, передние стойки не толстые, зеркала широченные. Камера заднего вида – впервые на Hyundai с омывателем, и среди опций есть даже система кругового обзора. <h2>Внутри — удобней и уютней</h2>Салон по дизайну значительно привычнее, чем внешность. Есть ощущение, что автомобиль внутри больше, чем снаружи – хотя длина всего-то 4,3 м. Багажник и задний ряд не стеснены – причем сиденье кажется даже более просторным, чем было, поскольку ему завалили назад спинку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WRHKjJjR54ILHO9YV7m2XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jH7QIxGdnup2YKrmxL2u3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2VDHVmK1tLevXP4qAHXSwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/husedr3bdOCUYYhpFR0GWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры.</figcaption></figure>За рулем удобно, хотя кресло не самое выверенное, простоватое по форме. Зато электропривод, включая регулировку поясничного подпора, появляется уже в средних комплектациях.В базе есть 8-дюймовая медиасистема, и она, как и топовая 10-дюймовая, сохранила физические кнопки и крутилку громкости. Щиток приборов можно заказать «полуэлектронный», с большим дисплеем в центре. Симпатично, но у конкурентов есть и полностью цифровые приборы.Несмотря на современный дизайн, отделка максимально проста. Ощущение дороговизны попытались придать обилием глянцевого пластика, который даже на тестовых машинах с пробегом около 2000 км уже собрал миллион царапин. И поскрипываний из центрального тоннеля на плохой дороге было уже многовато. <h2>На новой платформе  </h2>П<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929653-strannosti-hyundai-creta-2-li/">латформа у Креты SU2r – новая</a>. Правда, за основу взята прежняя архитектура и расположение силовых элементов. Но все панели, включая пол, изменены.База увеличена на 20 мм, и почти каждый элемент шасси модернизирован. Подрамник похож по форме на прежний, но крепится жестче. Удлиненные передние рычаги расширили колею на 15 мм. В полузависимой задней подвеске переднеприводных версий амортизаторы поставлены ближе к вертикали – у полноприводных там многорычажка. И всё это работает! Creta-SU рулится точнее и интереснее, чем прежняя. Кренов почти нет, задержек в откликах тоже. Перенастроенный электроусилитель на шоссейных скоростях активно «центрирует» руль, что помогает водителю расслабиться.Правда, езда стала жестче. Дискомфорта нет, но колдобины хотелось бы чувствовать меньше, да и единичный удар подвеска держит не всегда. Зато стало тише – по акустическому комфорту до лидеров в классе Creta не дотянулась, но постоянного тягучего гула от колес теперь меньше. <h2>Моторы прежние, в трансмиссии изменения</h2><div>Двигателей – два, оба атмосферные. Примерно две трети продаж придется на 1,6-литровый (121-123 л.с.). С ним можно заказать и шестиступенчатую «механику», и автомат с аналогичным числом ступеней. Динамику с ним можно признать сносной, хотя шум на каждом разгоне он издает изрядный.</div>Двухлитровый 150-сильный агрегат тоже не «молчун». И не факт, что едет на заявленную мощность. Предлагается только с АКП. Что понравилось – привод газа наконец настроили линейно, без излишней резкости в начале хода педали. Это удобно и на бездорожье. В вездеход Creta не превратилась – хотя бы потому, что силовой агрегат ничем снизу не прикрыт. Заявленный дорожный просвет прежний – 190 мм. А вот привод задней оси (его можно сочетать с обоими моторами) теперь блокируется кнопкой до скорости 60 км/ч вместо прежних 30 км/ч. На Дастере и Каптюре настройки похожи (задок в положении Lock отключается, если ехать быстрее 60 км/ч пару минут). Но у Renault нет столь эффективной системы помощи при спуске с холма: теперь на Крете скорость спуска можно менять газом и тормозом. <h2>Кому добавки?</h2><div></div>Рекламный слоган гласит: Creta стала «умной». В основном это относится к топ-версии Smart с адаптивным круиз-контролем, системами автоторможения и ведения по полосе и прочими электронными помощниками. Ее обязательно испытаем отдельно. А еще даже в средних комплектациях с АКП есть телематика Bluelink, позволяющая управлять многими функциями (например, пускать мотор и включать подогревы) со смартфона. Но достаточно ли новых опций или приятной управляемости, чтобы отвлечь от дизайна? <ul><li>В нашем магазине можно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>, защитные сетки с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/zimnyaya-zashchita-radiatora/">зимними накладками</a>, ну и хит продаж – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/avtoodeyalo/">автоодеяло</a>!</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">Огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/">знак аварийной остановки</a> – вот что должно находиться в багажнике любого автомобиля! Лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Outback 2021: подробный видеообзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: