Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

Но для них есть еще и свои собственные правила и знаки. Они определены «Правилами организации и проведения ралли», утвержденными Российской автомобильной федерацией.
 
 НА ДОРОГАХ ПРОСТЫХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uNCUCigk1hfg5uVjQJ5gVA" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68808.jpg" class=" imp-image-64771" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RGKOmdeoteILRDOQTtF2_g" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68809.jpg" class=" imp-image-64775" />
 Пожалуй, первое, что видят пилот и штурман при выходе на старт – знаки контроля времени (КВ), на которых изображен секундомер. О приближении к зоне контроля информирует секундомер на желтом фоне (рис. 1а). Он предупреждает: примерно через 25 метров экипаж должен остановиться у такого же знака красного цвета (рис. 1) и получить отметку в контрольной карте (или иначе – карнете) о начале ралли. Еще через 25 метров автомобиль минует знак, напоминающий знакомый всем водителям «конец зоны всех ограничений», только на бежевом фоне (рис. 5). С этого момента экипаж выходит на трассу, которую предстоит преодолеть за определенное время.
 В конце каждого дорожного сектора, пролегающего в основном по шоссе и дорогам общего пользования, находится такой же пост контроля времени, как и в начале. Напомним, что задача экипажа – преодолеть расстояние от КВ до КВ, уложившись в заданную заранее норму времени. Здесь все строго. Прибыть на каждый судейский пункт нужно точно в «свою минуту» – не быстрее, не медленнее. При этом важно не сбиться с маршрута – любое отклонение, и экипаж будет исключен из соревнований. Точность прохождения дистанции фиксируется в зонах контроля (КП), обозначаемых штемпелем. О вхождении в зону напоминает знак на желтом фоне (рис. 6а), а место для остановки отмечено красным знаком (рис. 6). О выходе из зоны говорит стандартный бежевый знак с косыми полосками.
 На всем протяжении зон контроля – между знаками на желтом и бежевом фоне – запрещен любой ремонт и помощь. От начала зоны до места контроля (между желтым и красным знаками) экипажу нельзя останавливаться или преднамеренно двигаться с низкой скоростью. Затормозить можно только у знака на красном фоне и лишь на время, необходимое судьям для отметки в контрольной карте. После этого экипаж должен без промедления покинуть зону контроля.
 
 ГОНОЧНЫЕ УЧАСТКИ
 Поклонники ралли наверняка знают, что на дорогах общего пользования надо выдерживать заданную норму времени, а значит и среднюю скорость, при том, что нельзя нарушать ПДД. В общем-то это не проблема: организаторы ралли обычно задают лояльный скоростной режим. Основная трудность – в преодолении так называемых специальных участков (СУ), которые зачастую укладываются в отрезок от КВ до КВ. Здесь уже экипажу приходится мчаться во весь опор (СУ закрыты для движения обычных машин).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4yuZWcA0JVXU4kNjDuXiFA" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68810.jpg" class=" imp-image-64776" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PO-NYhw8jM--DWbRRXaREw" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68811.jpg" class=" imp-image-64773" />
 После финиша спецучастка можно остановиться и подсчитать, сколько еще до поста контроля времени и с какой скоростью теперь двигаться, чтобы выдержать требуемую среднюю скорость на всем секторе. Знак, предупреждающий о приближении к спецучастку, как нетрудно догадаться, – желтый: на нем изображен белый флаг (рис. 2а). Такой же флаг на красном фоне (рис. 2) обозначает зону контрольного поста – здесь получают отметку в карнете. Потом по сигналу судьи следует выезд из зоны, сопровождаемый стремительным разгоном.
 Иногда, как уже сказано, старт спец-участка совмещают с зоной КВ. Тогда экипаж поступает так же, как и при въезде на обычный контроль времени. Через полсотни метров после отметки в карнете он встречает знак СУ на красном фоне. И здесь по сигналу судьи принимает старт с места. Выехать за пределы зоны контроля он обязан в течение 20 секунд после команды судьи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xVK14UsBj-wkn9MZapxApw" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68812.jpg" class=" imp-image-64774" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QtqKR5MICainpU0dhMf51g" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68813.jpg" class=" imp-image-64779" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl60SRY-3e_mgH-UvX_zqQ" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68814.jpg" class=" imp-image-64780" />
 Финиш спецучастка, естественно, несколько отличается от прохождения зоны КВ. Уже за 100 метров до него экипаж увидит предупреждающий знак в виде клетчатого флага на желтом фоне (рис. 3а), а затем пересечет линию со знаком, где такой флаг на красном (рис. 3). Финишируют на полном ходу, а затем через 100–300 метров обязательная остановка у красного знака «STOP» (рис. 4). Это зона контрольного поста, где получают отметку о прохождении СУ. Об окончании зоны информирует знакомый знак с черными полосками на желтом фоне.
 [caption id="attachment_189773" align="aligncenter" width="150" caption="Начало заправочной
 зоны.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ae9NF9gjIAE71TnXtk_tqA" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68818.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64784" />[/caption][caption id="attachment_189774" align="aligncenter" width="150" caption="Конец заправочной
 зоны.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dg0B37QVyhNfv8Iz8ZVuqw" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68819.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64781" />[/caption]Назовем еще знаки, которые непосредственно связаны с безопасностью в ходе ралли. Заправочную зону, например, обозначает знак голубого цвета с топливораздаточной колонкой (рис. 7). Внутри этой зоны весьма строгие правила: скорость не выше 5 км/ч, экипаж должен быть готов в любой момент покинуть салон машины, а механики работают в несгораемых комбинезонах. О выезде из зоны заправки сигнализирует аналогичный знак голубого цвета, но с перечеркнутой колонкой (рис. 8).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HAAmNCgV1_V57bxvcbBSag" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68820.jpg" class=" imp-image-64782" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sow8v2Hu7wkK1lFV4WIKRg" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68821.jpg" class=" imp-image-64765" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqxmNl28JZZbT5Ls9EEKaA" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68823.jpg" class=" imp-image-64763" />
 На трассе специальных участков встречаются еще знаки радиопостов безопасности со стилизованной молнией на желтом (предупредительный) или голубом фоне (рис. 9, 9а). Они предназначены для оперативной связи со штабом ралли – с радиопостов сообщают об авариях, если таковые случаются. Обычно первый свидетель чрезвычайного происшествия – следующий экипаж. Он должен оказать первую помощь, оценить ситуацию и через очередной идущий по дистанции экипаж передать сообщение на пост безопасности, откуда и поддерживается связь с «большой землей». О приближении к посту медицинской помощи подскажет соответствующий знак на желтом или голубом фоне (рис. 10, 10а).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1-D8g-yhwtIMGeFFeY_1hA" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68824.jpg" class=" imp-image-64762" />
 [caption id="attachment_189780" align="aligncenter" width="150" caption="Контроль
 маркировки шин.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktq7GV9ObLrLb_cCHcdo8w" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12683/68825.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64769" />[/caption]Есть еще два знака, предназначенных только для ралли: зона маркировки шин (рис. 11) и зона контроля маркировки (рис. 12). Сами знаки с изображенной на заднем фоне шиной – голубого цвета, а символы маркера или лупы на них – красного.
 Чтобы постичь тонкости современного ралли, лучше всего стать его участником, но, даже ознакомившись с приведенными здесь текстом и фото, можно получить представление о том, что такое раллийные знаки, и узнавать их на фото в печатных СМИ, на экранах телевизоров, а то и на дорогах.

Мы на трассе ралли

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» четвертого поколения с двигателем 1,6 л – подарок отца сыну. Но случилось, что счастливым обладатель машины оставался недолго – отец внезапно ушел из жизни. Подарок для сына стал ценным вдвойне, и он решил сделать так, чтобы автомобиль напоминал о близком человеке. Вначале он получил имя собственное – «Слава», а потом при спонсорской поддержке Московского риэлторского центра стал преображаться.
 ЛИЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dY161ZpuGfGFrZ3KV2nYcA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12688/68847.jpg" class=" imp-image-64805" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HRQlKAo1R0edhAcYB_voVQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12688/68848.jpg" class=" imp-image-64806" />
 Поначалу изменения коснулись интерьера: обивки и панель приборов вручную обшили искусственной замшей алькантарой, а сиденья – мягкой кожей. Работа, выполненная специалистами фирмы Quantro выше всяких похвал: добротные материалы, отличная подгонка, идеальные швы на сиденьях. Оттенки в интерьере подобраны не случайно. Синяя верхняя часть – цвет неба, лазурный низ – моря, а кожаные вставки на дверях и собственно сиденья – песка. Все это напоминает владельцу о чудесных днях, проведенных вместе с отцом на отдыхе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IrY2VMktvHChX5QE8hVU9Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12688/68849.jpg" class=" imp-image-64807" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DqPbW3q_IOAStvwgOLOOEg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12688/68850.jpg" class=" imp-image-64808" />
 Рулевое колесо, кстати, тоже обшито алькантарой в тон панели, и это не только декоративный элемент: такой материал на ободе практичнее кожи. Еще искусственная замша обладает замечательным свойством поглощать звук, что не могло не сказаться на акустике салона. А владелец, между прочим, увлекся высококачественной аудиоаппаратурой и готовил автомобиль к соревнованиям по автозвуку. С этой целью он выстроил довольно сложную систему на базе компонентов «Саундстрим» и «Альпайн». Головное устройство – топовая модель в линейке. Кроме того, в салоне разместились два цветных монитора на жидких кристаллах, которые позволяют смотреть телепрограммы, фильмы и даже пользоваться игровой приставкой. Любопытно, что один монитор традиционно расположен на консоли, а второй выезжает из полки багажника и ориентирован… назад. Изюминка такой компоновки становится очевидной, когда где-нибудь на пикнике поднимают дверь багажника. Расположившись компанией на раскладных стульчиках, можно наслаждаться видео и чистым звуком: в этом случае им заведует отдельная пара динамиков в задней части машины. Все работы по подбору компонентов и инсталляции «музыки» проводили специалисты компании «Осмос плюс».
 ОТБРОСИВ ЛИШНЕЕ
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vOBEgnyMfX5-uxPbla_cgQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12688/68851.jpg" class=" imp-image-64809" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ua_EOAuR18ULJQURIvVd3Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12688/68852.jpg" class=" imp-image-64810" />
 Разумеется, эксклюзивный автомобиль должен и выглядеть, и ездить соответствующим образом. Этим занималось тюнинговое ателье RT-Tuning. Там экстерьер изменили до неузнаваемости: передний бампер, приглянувшийся заказчику в каталоге «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», подогнали до требуемых размеров – его пришлось сначала разрезать, а потом сращивать. Задний, в котором теперь разместились прямоугольные патрубки выпускной системы, изготовили по собственным эскизам. Поскольку колеса с покрышками 235/45R17, да еще на 30-миллиметровых проставках, не умещались в колесных арках, штатные отбортовки срезали и заменили новыми, более широкими. Завершили работу над обвесом установкой оригинальных порогов и небольшим задним спойлером.
 При этом владелец предпочел, чтобы внешность была достаточно лаконичной, не перегруженной лишними элементами. Повторители поворота перекочевали с передних крыльев в стильные зеркала заднего вида, молдинги и дверные ручки канули в Лету. Позвольте, а как же открыть двери? Для этого достаточно нажать кнопку на брелоке, после чего они разблокируются и с помощью толкателей немного приоткроются. Если же аккумулятор разрядился, до моторного отсека можно добраться с помощью «секретки».
 Цвет для уникального автомобиля в фирме Profi-auto подобрали соответствующий – хамелеон. В техпаспорте он числится как синий, но таковым предстает лишь в темном помещении. Стоит только солнечным лучам упасть на многослойное покрытие, как оно тут же начинает играть золотыми бликами. Эти метаморфозы тоже не случайны – они повторяют цветовую гамму салона, где, как было сказано, доминируют синие и бежевые тона.
 ВОЗДУХ В МОТОР И ПОДВЕСКУ
 
 
 Техническое содержание – под стать облику. Владелец сначала настаивал на стандартных способах форсировки мотора – увеличении рабочего объема и «игре» с фазами газораспределительного механизма. Это вполне зрелое и взвешенное решение: автомобиль должен быть приспособлен к повседневной эксплуатации и выжимать сверхвысокие показатели с малолитражного двигателя нецелесообразно. Однако реализовать пожелания удалось более оригинальным способом – установкой турбокомпрессора «Гаррет».
 Заказчик вначале сомневался, но, узнав о результатах подобной операции на другой машине, дал согласие и получил вполне динамичный и эластичный мотор, выдающий около 136 л.с. и 180 Н.м крутящего момента. Двигатель, естественно, «разжали», установили турботаймер и новый ресивер. Под изменившиеся характеристики мотора тюнеры подобрали соответствующий ряд в пятиступенчатой механической коробке передач. Новый набор шестерен ориентирован в первую очередь на лучший разгон, а не на повышение максимальной скорости. И хотя автомобиль не пугает сумасшедшим ускорением, его способностей вполне хватает, чтобы лидировать в потоке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hcPx_wjFxHPUwQCZX2IQ6Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12688/68854.jpg" class=" imp-image-64803" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEKVPZGZuqZTQhiSEDpu_g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12688/68855.jpg" class=" imp-image-64802" />
 Еще одна особенность «Фольксвагена-Гольф Слава» – пневмоподвеска из американских комплектующих. Пневмокамеры, которые сообщаются с компрессором и управляются специальным контроллером, позволяют менять дорожный просвет и регулировать усилие отбоя. В итоге на ходу автомобиль чем-то напоминает «ситроены» с гидропневматической подвеской. Он довольно подробно отрабатывает мелкие дефекты дорожного покрытия (это вина больших колес с низкопрофильной резиной), зато на крупных неровностях приятно удивляет плавностью хода. Скажем, на ходе отбоя компрессор, установленный за задним сиденьем, моментально реагирует на изменение давления в камере и поддерживает кузов в горизонтальном положении, не позволяя ему раскачиваться. Соответственно и при резком маневрировании автомобиль практически не кренится.
 В конечном итоге от модели-донора нетронутой осталась лишь крыша. Стоимость эксклюзива нельзя считать разумной, но не будем забывать, что для владельца автомобиль ценен не только оригинальными комплектующими. Главное для него, что все доработки, объединенные именем Слава, в целом гармоничны и подчинены одной идее.

Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»

В более или менее серьезной установке можно встретить отдельный внешний усилитель, и не один. Что ж, попытаемся разобраться, в чем его преимущество – попутно избавимся от некоторых ошибочных заблуждений…
 Не слишком увлекающиеся аудиотехникой зачастую путают два понятия – «мощно» и «громко». Вывод такой: «я громкую музыку не слушаю, и, значит, мощный усилитель мне не нужен». Хочется спросить: если вы не гоняете под 250 км/ч, вам не нужна машина помощнее? Вы возразите: мощная – это не только «максималка», но и динамика разгона, благодаря которой легче маневрировать… С «музыкой» – то же самое. Для качественного воспроизведения усилителю нужно работать не на пределе своих возможностей, а с запасом, чтобы при необходимости можно было выплеснуть энергию, отыгрывая сложную композицию. Громкость зависит не только от усилителя, но и от колонок, их чувствительности, установки и т.д.
 На любом современном головном устройстве можно увидеть цифры «4 х 50W» или даже еще больше. Что – разве это мало? Смотря что и как мерить. На ресиверах указывают максимальную мощность, которую, в общем-то, они могут выдать, но только в пике сигнала (на протяжении короткого времени). При этом нелинейные искажения могут достигать порядка 10%, а то и выше – это уже не музыка. Да и «убить» высокочастотную акустику в таком режиме гораздо проще, чем более мощным усилителем, работающим без искажений.
 Любые приличные динамики с легкостью отыграют два десятка ватт, отдаваемых встроенным усилителем ресивера. Но именно 10–20 Вт, а не 50! В этих пределах колеблется номинальная мощность современных головных устройств. В отличие от «максималки», она измеряется при фиксированных нелинейных искажениях, напряжении питания и нагрузке. То есть это – та мощность, при которой музыка еще остается музыкой, а не хрипит и пищит, выдавая заветные цифры.
 
 МОНО, СТЕРЕО… 
 «Стерео» – это не просто две колонки. Это две колонки, каждая из которых играет свою партию. Благодаря этому можно добиться реалистичности и понять расположение инструментов на сцене. Обычно у ресивера четыре выхода: два – для задних колонок, два – для передних. Но это – не объемный звук: две тыловые колонки в точности дублируют фронтальные. Это далеко не то же, что в системах объемного звучания домашних кинотеатров! В них тыловые колонки работают независимо, позволяя добиться эффекта перемещения какой-нибудь птички по периметру комнаты.
 Но расстраиваться не стоит. Если вспомнить концертный зал, то сцена всегда находится перед вами, а если удалось достать билет в центральный сектор – то вот она, наиболее приятная точка прослушивания. Отсюда вывод: в серьезной системе вполне достаточно только фронтальной акустики. Единственный минус – обделенные задние пассажиры.
 
 ПО ПОРЯДКУ НОМЕРОВ… 
 [caption id="attachment_189819" align="aligncenter" width="150" caption="ДВУХКАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ LIGHTNING AUDIO B3.200.2 BOLT
 Ориентировочная цена – $150. Выходная мощность 75x2 Вт при четырехомной нагрузке. При мостовом подключении способен выдать 200x1 Вт. Встроенный фильтр высоких/низких частот настраивается в пределах 40"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yeHQPu7WoxzkQNxDx1xQ7A" width="504" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12690/68863.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64819" />[/caption][caption id="attachment_189820" align="aligncenter" width="150" caption="ДВУХКАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ROCKFORD FOSGATE P550.2 PUNCH
 Ориентировочная цена – $550. Серьезная модель с немалой мощностью – 150x2 Вт при четырехомной нагрузке. При использовании двухомной нагрузки способен выдать 275х2 Вт, а в «мосту» и все 550. Встроенный"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDwo3PPPQbyM0we7tZPLfA" width="516" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12690/68864.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64822" />[/caption]Двухканальные усилители. В большинстве установок их используют для получения более качественного и мощного звучания пары динамиков или одного сабвуфера. Почему одного? Сабвуфер должен воспроизводить только особо низкие частоты (обычно ниже 60–100 Гц), а они, как известно, не локализуются. Поэтому можно обойтись и одним сабвуфером, подключенным одновременно к двум каналам в монорежиме (мостовое подключение). Результат – форсирование мощности.
 Чтобы «саб» играл только сверхнизкие частоты, используют встроенный в усилитель фильтр низких частот (ФНЧ). Без него никак – вся музыка превратится в «бубнеж» из багажника. С остальной акустикой поступают наоборот – убирают низкие. Наиболее оптимален тот вариант, когда частота раздела не фиксирована, а может варьироваться.
 Существуют ли одноканальные усилители? Да, но скорее как «экзотический вариант»: ввиду своей неуниверсальности широкого распространения они не имеют.
 [caption id="attachment_189821" align="aligncenter" width="150" caption="ЧЕТЫРЕХКАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ MAGNAT HOT ROD 4500
 Ориентировочная цена – $250. Четырехканальный усилитель с мощностью 80х4/240х2 Вт при нагрузке 4 Ом. С двухомной нагрузкой выдает 180х4/500х2 Вт. Встроенный фильтр высоких/низких частот настраивается в преде"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BLiLjH970sh8LFJRYMZGew" width="552" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12690/68865.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64821" />[/caption]Безусловные рекордсмены продаж – четырехканальные усилители. Свою популярность они заслужили именно благодаря универсальности. Самая распространенная схема подключения – два канала на фронтальную акустику и два канала на сабвуфер. Убиваем двух зайцев: и акустику подключаем, и сабвуфер, а если такового не имеется, можно подключить акустику тыловую. А еще есть так называемое «поканальное» или «полосовое» подключение – одна пара выходов идет к «пищалкам», вторая – на Н4. Правда, в этом случае понадобятся уже более серьезные фильтры с широкими возможностями регулировки.
 Мы перепрыгнули через трехканальные усилители. Да, такие тоже есть – третий канал обычно используют для подключения сабвуфера. 
 [caption id="attachment_189822" align="aligncenter" width="150" caption="ПЯТИКАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ DLS RA50 СЕРИИ REFERENCE
 Ориентировочная цена – $600. Выходная мощность 70x4 + 265х1 Вт. Способен справляться с нагрузкой 2 Ом на всех каналах. «На борту» фильтры низких/высоких частот, сабсоник и регулятор фазы. Входы «высокого "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nVVNQFJaKN_H50fmJ3BW2Q" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12690/68866.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64823" />[/caption]Что касается пятиканальных усилителей, то, по сути, это те же четырехканальники с еще одним каналом для сабвуфера. Если с «басовым» каналом все понятно, то оставшиеся четыре можно использовать как для системы с фронтальной и тыловой акустикой, так и для «поканалки», но опять-таки если позволяют фильтры.
 От шести и более... Тут, как говорится, на что потянет фантазия. Возможны все предыдущие варианты и даже «поканалка» для трехполосной акустики (опять-таки если позволяют фильтры).
 Купить усилитель – полдела, вторая половина – его установка. Корпус и проводка должны быть надежно зафиксированы. Не забудьте про естественную вентиляцию – все усилители греются. И последнее: если один усилитель бортовая система переживет без потерь, то в случае с несколькими мощными возможны сложности. Иногда приходится устанавливать дополнительный аккумулятор, заменять генератор… Любите ли вы музыку до такой степени?

Сильное звено

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/87NNcxVh1aLg53dShY-nlg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/12685/68831.jpg" class=" imp-image-64786" />
 На гонке «Пор лас Пампас» заводские экипажи на прототипах « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» не встретили серьезного сопротивления – первым финишировал француз Люк Альфан (в прошлом – известный горнолыжник), вторым – испанец Хуан Рома. А самым сильным из остальных оказался экипаж команды «Москва-ЗИЛ» Сергей Шмаков и Сергей Мишин на заднеприводном багги с двигателем «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Он занял третье место в абсолютном зачете, оставив ближайших преследователей аж в одиннадцати часах позади. На дистанции почти в пять тысяч километров, из которых более трех тысяч скоростные участки, он проиграл победителю семь часов.

«москва-зил» в призерах

Обычно она «остается за кадром». А зря, в автоспорте нет ничего второстепенного. Порой «какие-то мелочи» и помогают опередить соперников. О таких элементах гоночной экипировки из гардероба картингиста и пойдет здесь речь.
 ЧТОБЫ ВИДЕТЬ И НЕ МОКНУТЬ
 Если вы не увлекаетесь картингом, никогда не догадаетесь, что это за зверь такой – «турбовизор». Увидев же набор пластмассовых деталей под таким названием, скорее всего, решите: ему место на полке «Детского мира», а не на гонках. Кому нужны эти козырек, подшипник, плоская резинка с двумя замочками и прозрачное «блюдце» с насечками?
 Собранное из этих деталей устройство служит картингистам в дождливую погоду. У штатного забрала гоночного шлема нет стеклоочистителей. Его снимают и взамен монтируют козырек с блюдцем-пропеллером. Последнее в движении под напором набегающего воздуха вращается и сбрасывает с себя воду и грязь, летящие из-под картов идущих впереди. Турбовизор не так плотно прилегает к шлему, как штатное забрало, и внутренняя поверхность прозрачного блюдца не склонна к запотеванию. Однако турбовизор не универсален. Там, где скорости достаточно велики, он может создать дополнительную нагрузку на шею пилота или же его сорвет набегающим потоком. Используют еще и защитные пленки на стекле шлема, но их приходится по мере загрязнения срывать, что отвлекает от управления.
 [caption id="attachment_189786" align="aligncenter" width="150" caption="Пришельцы с планеты «Слякоть». Прозрачный дождевик – дань уважения спонсорам. 
 В нем и сухо, и логотипы партнеров не скрыты от глаз. Турбовизор на шлеме – залог того, что пилот видит трассу.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OIzl2WH9DdEVK_JqRpMn9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12686/68832.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64789" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TG-5Uq7TzyeFHwxhpZ5MKg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12686/68834.jpg" class=" imp-image-64793" />
 В плохую погоду картингисты используют непромокаемые бахилы и дождевые комбинезоны. И те, и другие – поверх штатной экипировки. Как правило, обувь гонщиков сделана из замши. И что бы ни утверждали рекламные буклеты про влагоустойчивую пропитку, в сильный дождь без бахил не обойтись! И дождевые комбинезоны позволяют пилоту не промокнуть, хотя сидит он порой почти что в воде. Дождевики бывают прозрачные и непрозрачные, но по влагозащитным возможностям они почти не различаются (важно, чтобы швы были хорошо проклеены). Правда, под прозрачным дождевиком можно увидеть спонсорские логотипы на комбинезоне. 
 ЗАЩИЩАЕМ ЛОКТИ, КОЛЕНИ, РЕБРА
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ir9bsEWV-NuwmMv0qGiUQ" width="575" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12686/68833.jpg" class=" imp-image-64788" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-0s-ZEeYHYzYJmU-jBZctg" width="348" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12686/68837.jpg" class=" imp-image-64790" />
 В отличие от турбовизора и дождевой экипировки, предназначенных для ненастной погоды, элементы защиты пилота от травм нужны всегда. Основное назначение картингового комбинезона – механическая защита, и у дорогих моделей она присутствует изначально в виде полистироловых вставок в области локтевых и коленных суставов, груди и спины. А вот бюджетные версии нужно дополнять внешними элементами: налокотниками, наколенниками и защитой ребер. Комбинация «недорогой комбинезон плюс дополнительные элементы», пожалуй, более приемлема – меньше затрат. В качестве же и удобстве внешней защиты можно не сомневаться: именитые фирмы разрабатывают ее с учетом опыта и рекомендаций лучших пилотов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I3029oljbge94sJ_t00hxA" width="640" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12686/68838.jpg" class=" imp-image-64787" />
 Наколенники и налокотники для картингистов выполняют из обычных синтетических материалов. Для пилотов же формулы и спортивных авто, где есть риск получить травму в тесном кокпите (скажем, при переключении передач) их делают из огнеупорного номекса. Отличить картинговые от формульных просто – последние в два-три раза дороже.
 Кстати, существует и жароустойчивый нарукавник: он оберегает локоть от раскаленного двигателя или выпускной системы, исключая, прежде всего, повреждения… комбинезона. Лучше уж оплавить копеечный нарукавник, чем прожечь дорогой комбез.
 Еще один элемент экипировки, которым не стоит пренебрегать, – опора для шлема. Масса хорошего шлема всего 1200–1800 г, но и это заметный довесок в ходе гонки, где шейный отдел позвоночника пилота постоянно под нагрузкой. Если же шлем покоится на опоре, шее легче переносить и вертикальные, и боковые перегрузки.
 Опора не крепится к шлему жестко, а лишь плотно к нему прилегает. Этого вполне достаточно. Картинговый «ошейник» заметно дешевле огнеупорного автомобильного или формульного, сделанных из номекса.

В экипировку картингиста...

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wXGKWIexV0vUqRbCOIvfvg" width="633" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/12707/68937.jpg" class=" imp-image-64887" />
 Таких на организованном «Олдтаймер-Галереей Ильи Сорокина» зимнем ралли «Метелица-2006» набралось более сорока, со старта в центре Москвы ушел 21 экипаж. Причем некоторые участники преодолели сначала под 1000 км, приехав из Белоруссии, а Йорма Кюлменен со штурманом Самули Тямминенном – даже из Финляндии! Кстати, этот экипаж стартует в российских ретроралли уже не первый раз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FY7KhZEH7oqFJWAmyUOhwA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/12707/68938.jpg" class=" imp-image-64884" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAqC5WEI6fdW9FiBbiqvkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/12707/68940.jpg" class=" imp-image-64886" />
 Конечно, соревнования раритетов – отличный повод пообщаться с коллегами по увлечению. Но с каждым стартом все больше и настоящего спортивного азарта. Средние скорости, разумеется, невысоки, зато маршрут мудреный и судьи на пунктах КВ – контроля времени – строги и беспристрастны. А вот, за неприметным поворотом, и ВКВ – внезапный контроль времени. Слишком быстрые – выбившиеся из заданного графика получали порцию штрафных очков.
 На финише в Подмосковье экипажи поджидали дополнительные соревнования: фигурное вождение и даже скоростной участок по специальной узкой и скользкой трассе. Удача сопутствовала не всем. Некоторые нахватали штрафных очков, заплутав в лабиринте московских улиц, иные неудачно прошли «фигурку». Были и поломки: экипаж «За рулем», например, потерял много времени на ремонт внезапно закапризничавшего ГАЗ-69. Но мы не обиделись на ветерана 1961 года рождения; да и до финиша «козлик» все же добрался.
 Пусть не все сдали контрольную на отлично, но недовольных не было. Скорее наоборот, тем более когда дороги подсохнут, можно будет взять реванш: не за горами летнее «Олдтаймер-ралли».

Контрольная для ветеранов

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Это первая встреча с представителями масс-медиа во многом знаковая - 43-й Чемпионат России стартует в год 50-летия этой популярной дисциплины автоспорта.
 Председатель комитета картинга Василий Скрыль отметил, что Федерация понимает огромную значимость картинга для всего отечественного автоспорта и крайне заинтересована в его развитии в нашей стране.
 Ни для кого не секрет, что картинг на сегодняшний день это самый доступный и относительно дешевый вид детско-юношеского автомобильного спорта, который, в последние 2 года, активно развивается.
 Пример тому, привлечение частного капитала к строительству в Московской области картодромов для проведения спортивных соревнований европейского уровня, огромный интерес к новому для нашей страны классу Rotax Max, появление "прокатных" классов для людей желающих попробовать себя за рулем настоящей спортивной техники.
 Присутствовавший на встрече представитель картодрома "Лидер" Анатолий Брайцев отметил, что совместная работа с Федерацией по обеспечению безопасности на трассе уже заметно повысила ее привлекательность и приносит результаты. К этому сезону сделан более безопасным заезд на пит-лейн, увеличена ширина поребриков, улучшен технический парк. Кроме того, для выдачи резины и топлива в одном из самых многочисленных классов Rotax Max выделены сразу 3 бокса.
 Картинг в регионах так же достаточно быстро развивается. В Татарстане введен в эксплуатацию крытый картодром специально спроектированный под проведение профессиональных соревнований. Расширены технические требования для все еще очень популярного в стране класса Raket 120. Проводятся соревнования в национальных классах "Союзный" и "Юниор".
 Представители Федерации пообещали, что в будущем подобные встречи со СМИ будут продолжены.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64742"></div>

Вчера в новом здании Российской Автомобильной Федерации (РАФ) прошла пресс-конференция посвященная открытию 43-го Чемпионата России по картингу.

Зиновьев Сергей

«
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» чуть ли не ежегодно выпускают все более совершенные модели для ралли – «лансеры» и «импрезы». При этом спор японских фирм идет на уровне чемпионата мира в зачете серийных машин (Production Car). Волей-неволей пилоты часто меняют технику, чтобы не оказаться в верном проигрыше.
 Международная автомобильная федерация (ФИА) не в силах, да и не вправе обуздать эту «гонку вооружений» – научно-технический прогресс не запретишь росчерком пера. Можно лишь ставить некоторые ограничения в виде жестких регламентов и пытаться хоть немного удешевить «процесс». Так или иначе, правила и порядки в мировом ралли быстро меняются: к современным реалиям адаптируют календари чемпионатов, схемы проведения гонок и начисления баллов, наконец, вводят новые классы машин – год назад, например, родился Super 2000.
 Российское ралли тоже не стоит на месте. ФИА не так давно рекомендовала (не настаивала!) исключить участие машин самого мощного и дорогого класса WRC в национальных чемпионатах – и, пожалуйста, WRC у нас сегодня нет. А что есть?
 
 ЧЕМ БОГАТЫ
 У нас вполне достойный чемпионат страны из восьми этапов и в нем снова теперь абсолютный зачет. Отныне в нем играют только автомобили международных классов (N и А).
 Понятно, у экипажей, выступающих на тех самых «лансерах» и «импрезах» (полный привод, двигатель 2 л с турбонаддувом – зачет N4), наилучшие шансы. Быстрый ход на зимних этапах показали и новички нашего чемпионата – автомобили зачета N3. Здесь тоже двухлитровые моторы, но привод на одну ось – за полноприводниками, конечно, не угонишься. Хотелось бы еще увидеть, как поведет себя единственный в России представитель модного Super 2000 (во всем мире таких машин совсем немного – заводы размышляют, каковы у Super перспективы). Но тольяттинец Александр Никоненко не смог вывести свой 260-сильный Lada 112 VK на старт ралли «Ермак» – стояли сильные морозы, и автовоз намертво встал на полпути. Заводская команда отложила дебют до лета.
 К чемпионату полностью готовы около двухсот активных экипажей в восьми зачетах, причем добрых три десятка – в элитной группе N4, которая ежегодно растет. Соответственно растет и конкуренция, побуждая гонщиков покупать самую лучшую раллийную технику. Медаль на финише сезона – это не только подтверждение высокого класса пилотов и штурманов, но и свидетельство того, что у команды солидный бюджет.
 
 «ИМПРЕЗА» АТАКУЕТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IWNHzRg2s217nRx3a0ANbw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/12527/67857.jpg" class=" imp-image-64000" />
 Почетным гостем второго этапа чемпионата России по ралли был ни много ни мало четырехкратный чемпион мира Томми Мякинен. Знаменитый финн нынче во главе фирмы, занятой подготовкой и продажей раллийных машин «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Ему, конечно же, интересно посмотреть, как выступят его клиенты на трассе ралли «Ладога», накрученной в карельских лесах вокруг городка Лахденпохья. Заодно Мякинен поучаствовал в церемониях старта и финиша и проехал несколько спецучастков на так называемом «информационном автомобиле» организатора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OrBOQr2MefZaR5Pf267IsA" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/12527/67862.jpg" class=" imp-image-64003" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x-bRyMw110X-p1zc9HYZVw" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/12527/67858.jpg" class=" imp-image-63999" />
 Клиенты не подкачали! Александр Желудов на «Импрезе от Мякинена» уверенно победил. А вот второе место занял прямой конкурент Томми – тоже «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>», но построенная именитой британской фирмой «Продрайв». Управлял машиной Максим Новиков. Похоже, Россия мало-помалу превращается и в раллийный рынок – счет продаж таких машин идет даже не на десятки…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVUjH9WyuwuOU6HLBHjNzg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/12527/67861.jpg" class=" imp-image-64002" />
 Чем ответил «субароводам» клан «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»? Сильнейший его представитель у нас – многократный чемпион Андрей Жигунов к новому сезону приобрел новую машину. На трассах мирового первенства уже стартовал «Лансер Evo IX» (кстати, он выиграл ралли «Монте-Карло» в своем зачете), а у нас пока лишь «восьмая эволюция». Да и то не из первых рук. Андрей намаялся на ледяных дорогах – машина у прежнего хозяина была настроена «под асфальт». Видимо, только этим объясняется, что ему не удалось подняться выше третьего места ни в одной из трех зимних гонок.
 Заметим, на счету Желудова и Новикова раньше были только призовые места в чемпионатах страны, а золото много лет подряд делили Сергей Успенский и Андрей Жигунов. Между прочим, Успенский в этом году заявил свою команду прямехонько в чемпионат мира: ожидается, что несколько разных экипажей проедут шесть или семь этапов в зачете Production Car. Вряд ли им светит успех, зато нет лучшего способа узнать гоночные секреты зарубежных асов. Просто купить такую же машину, как у них, – это еще мало. 
 
 НАША СПРАВКА
 С 2003 года в российском ралли принята международная классификация техники: А – спортивные автомобили, N – серийные (production). Буква Р в названии класса означает «российский». Эти машины не имеют международной омологации (или окончился срок ее действия) и соответственно не попадают в международные классы. Медали чемпионата России 2006 года разыгрываются в классах N2 (рабочий объем двигателя до 1,6 л, привод на одну ось), N3 (до 2,0 л, привод на одну ось), N4 (до 2,0 л, полный привод, наддув) и 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (до 1,6 л, привод на одну ось), а также в командном зачете. В национальных классах (Р9, Р10, Р11, Р12) проводится турнир иного статуса – первенство России. На наших трассах можно увидеть и технику класса 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> – машины WRC и заряженные сверх нормы N4. Им разрешено бороться за призы в гонках, но зачетных очков чемпионата, Кубка или первенства они не получают.

Сам Мякинен пожаловал

В общем, такое легко объяснить: ведь кажется, что именно от него в основном зависят возможности и звучание системы. К сожалению, это не так: непременно нужно уделить внимание и акустике. О ней мы сегодня и поговорим.
 Самая простая акустика рассчитана на так называемый звуковой «фон» в автомобиле. И вправду, если вы слушаете новости по радио, зачем лишние траты? Вполне возможно, хватит даже самых простых широкополосных динамиков. Их диапазон воспроизведения частот не подарит ни глубокого баса, ни поистине высоких частот, но у не слишком требовательных к музыке все это явного отвращения не вызовет. Кстати, в большинстве машин такие динамики могут быть установлены уже на заводе.
 Если двигаться вверх по ценовому диапазону, то следующая акустика – коаксиальная. В конструкции таких динамиков на самом деле… несколько! Диапазон воспроизведения разбивается на области – каждую «подчиняют» своему собственному динамику. В качестве «разделителей» электрического сигнала применяют специальные фильтры (кроссоверы), а уж дальше – каждому динамику свое. У более серьезных моделей кроссовер может быть в отдельном корпусе, а на моделях попроще иногда вообще обходятся конденсатором (самый простой фильтр) на корпусе динамика. Правильно подобранные компоненты фильтра играют немалую роль в звучании акустики в целом. Преимущество коаксиального динамика перед широкополосным – в большем охвате полосы воспроизводимых частот. Основное местожительство коаксиальной акустики – все те же штатные места, но наиболее дорогих представителей этой «породы» можно встретить и в серьезных проектах – с изготовлением подиумов и прочими хитростями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jibch16swpqj16NfVwK4QA" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/12539/67895.jpg" class=" imp-image-64040" />
 Следующая вариация на тему акустики – компонентная, наиболее распространенная среди неравнодушных к звуку автолюбителей. Диапазон воспроизведения – так же как и у «коаксиалов» – разбивается на несколько частей. Здесь все те же кроссоверы, но динамики при этом выполнены не в единой конструкции, а по отдельности – компонентами, которые уже не «мешают» друг другу (например, высокочастотники не стоят на пути распространения волн низкочастотниками). Но у такого решения есть и минус: «коаксиал» играет «из одной точки», а компонентная акустика – так, как ее установят. Отсюда вывод: динамики должны находиться по возможности ближе друг к другу и особенно это актуально для средне- и высокочастотников в трехполосной системе. Немалую роль в формировании звуковой сцены берет на себя высокочастотный динамик. Благодаря небольшим размерам его положение варьировать несложно, и если оно удачно, будет казаться, что вся акустика расположена вверху. Знаете ли, слушать музыку «из-под ног» не очень здорово…
 
 РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ? 
 Чтобы воспроизводить более низкие частоты (глубокий бас), понадобятся динамики с большой площадью диффузора. Такая зависимость чем-то напоминает хорошо известное: мощность двигателя автомобиля в ряде случаев пропорциональна рабочему объему. Таким образом, для воспроизведения баса установка вперед 16–17-сантиметровых динамиков будет предпочтительнее, чем «младших братьев». Правда, для звучания в области самых низких слышимых частот и их окажется недостаточно, не говоря про варианты «13 и 10 см». Выход – установка сабвуфера (он будет отлично дополнять область воспроизведения самых низов), но это на порядок увеличит стоимость системы! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0C4GFvGc5UCHCfCQ4ox-1Q" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/12539/67896.jpg" class=" imp-image-64038" />
 Практически любой динамик, работающий в области средних и низких частот, подразумевает и конкретное акустическое оформление, грубо говоря – ящик. Ситуация в чем-то схожа с пружинами и амортизаторами в автомобиле: роль последних в данном случае принимает на себя объем ящика. К примеру, динамики размером 6х9 дюймов неплохо справляются с басом – желание «воткнуть» их в переднюю дверь вполне разумно. Но тут вас подстерегает как раз та самая неприятность с объемом, на который они играют. «Овалы» обычно вставляют в заднюю полку, а это – работа «на объем багажника». В данном случае его можно считать бесконечно большим (это уже сотни литров), а вот дверь значительно меньше (чуть ли не в 10 раз) – это уже ящик. Так что, если необходимого баса не окажется, удивляться особо нечему. Динамики же типоразмера «10, 13, 16 см» и т.п. в большинстве своем рассчитаны именно на объем, эквивалентный двери или даже более маленький. Но наряду с общими тенденциями бывают исключения. Рекомендации по объему зачастую можно найти либо на коробке, либо высчитать по параметрам Тиля-Смола (но об этом – в другой раз).
 Автомобильный звук нынче в моде. И для действительно сногсшибательного результата может потребоваться сумма, превышающая стоимость автомобиля. Потому самый верный способ – послушать то, что собираешься приобрести. И не бойтесь экспериментировать. 
 
 ЧЕМ БОЛЬШЕ ПОЛОС, ТЕМ ЛУЧШЕ? 
 Создание динамика, который бы мог играть во всем слышимом диапазоне частот без явных провалов и всплесков (равномерная АЧХ), было бы, пожалуй, идеальным решением, но такое пока невозможно. Зато есть динамики, которые «порядочно» себя ведут в «своей» области частот – поэтому приходится изощряться. Идея разделить электрический сигнал кроссовером и заставить каждый динамик играть свое – логична. В итоге получается система, работающая в большем диапазоне частот, нежели каждый динамик по отдельности. Все бы хорошо, но сама область частот, где происходит «состыковка», страдает неравномерностью АЧХ. В двухполосной системе такой переход один, а в трехполосной – уже два. Потому не во всех случаях трехполосные окажутся предпочтительнее.
 В коаксиальной акустике есть еще проблема: конструкция из нескольких твиттеров может сильно перекрывать основной низкочастотник, что не лучшим образом отражается на звучании. Получить большее за меньшее деньги – весьма привлекательно, и производители иногда этим пользуются.

Не проиграть...

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28XUezZLKcB5Fsay4al4RQ" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/12530/67866.jpg" class=" imp-image-64007" />
 На восьмом этапе в Индонезии перевес французской команды уже не был столь очевиден – Николя Лапьерр сумел выиграть только спринтерский заезд, а в длинной гонке был лишь восьмым. Так что Швейцария (ее представлял Нил Яни), может быть, еще поборется за итоговую победу. И за три этапа до финиша турнира совершенно неясно, какая страна займет третье место.
 В Индонезии выступала большая группа экс-пилотов формулы 1, и лучшего результата среди них добился малайзиец Алекс Йонг – второе место на финише одной из гонок. А голландец Йос Ферстаппен, ирландец Ральф Фирман и бразилец Кристиан Фиттипальди в споре с пилотами куда менее опытными ничего, можно сказать, не показали. Такие вот дела в неформальном первенстве наций.

Ну и дела!

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Таким УАЗ Профи я еще не видел: в кузов влезает до восьми европалет, а общий его объем – 16 кубометров. Грузовички под водительскую категорию В на весовых пунктах контроля никогда не взвешивают. И многие грузят их по своим потребностям. Это прекрасно знают ГАЗ и УАЗ, а потому проектируют машины с запасом прочности.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Представляя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928955-uaz-profi-test/">Профи Полуторку после модернизации</a>, ульяновцы сказали, что максимально возможная нагрузка на все колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг, на заднюю ось – с 2570 до 3700 кг. Это при том, что максимально допустимая масса, по документам, осталась прежней – 3500 кг, как и требуется для легковой категории. Ну, вы всё поняли.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aAQLtyccCARAmeSXnyA3cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо четырех колес размерности 225/75 R16 на Профи 4×2 теперь ставят шесть колес с шинами 195/75 R16. Клиренс от такой замены потерял около 20 мм (стало 193 мм). Для моноприводной версии – достаточно. Двигатель ЗМЗ Про и 5‑ступенчатая механика не изменились.</figcaption></figure> <div> У меня такого груза не нашлось. Около 200 кг мебели Полуторка перевезла не поперхнувшись. С 400 кг досок она проявила легкий напряг, однако для мотора и тормозов и это не оказалось сложной задачей. Для последней, полновесной проверки я поехал на ближайший стройрынок и взял «в аренду» палету с сухой смесью. Она одна выбирает всю грузоподъемность Профи.  Задвигаем поглубже, чтобы тонна с лишним не оказалась висящей на заднем свесе кузова.<h2>Шесть шин</h2>Прежние одинарные шины под высокой нагрузкой продавливались, даже если их накачивали с повышенным давлением. Машина более-менее уверенно стояла в поворотах только будучи пустой. Даже небольшая нагрузка порождала большие крены кормы, и Профи от этого менял ­траекторию в виражах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJyijyb4AzaSlMnhPd018Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профи не хватает ниш, полочек, подстаканников и зарядных разъемов. У более современных одноклассников счет им переваливает за десяток.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FJxIf-KxOKQgpbUeA5UmmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели больше нет штатной медиасистемы: плохо брали. В нишу из-под нее идеально встает среднеразмерный смартфон в качестве навигатора: всё видно, никуда не падает, и держатель не нужен.</figcaption></figure>[table
id="94"] Прелесть двускатной задней ошиновки заметил еще на стадии погрузки. Какая была форма шин, такая и осталась. И в поворотах Полуторка ведет себя заметно лучше. Это касается как груженого состояния, так и порожнего. Расплачиваться за улучшение повадок придется при смене шин. Шесть колес меньшей размерности дороже четырех покрупнее. Переплата за комплект с учетом шиномонтажа составит примерно 3000-6000 рублей в зависимости от модели шин. Модернизированное рулевое управление с демпфером сделало реакции Полуторки точнее. А вот настоящее чудо: из четырех Профи, что я водил, только у этого руль остался стоять прямо после нескольких сотен километров. Все предыдущие либо изначально «кривили», либо начинали уплывать через 400–600 км. Измененная архитектура подвески тоже внесла свою лепту в улучшение управляемости.<h4>МОДИФИКАЦИИ</h4>УАЗ Профи с одинарной кабиной и короткой базой можно заказать в «облегченном» варианте – с допустимой полной массой 2500 кг вместо 3500. Это избавляет от проблем с ездой по Москве. Технически при этом машина никак не меняется. Посмотрим, сколько таких будет продаваться.Покупателю длиннобазного Профи чуть дороже обойдется ГБО: 50 тысяч рублей вместо 45 тысяч – потому что баллон имеет емкость 150 л против стандартных 100 литров.Поклонники полноприводного Профи 4×4 с двухрядной кабиной заплатят 75 тысяч рублей вместо 65 тысяч за пакет «Комфорт». Только для этой модификации оставили противотуманные фары, которые и увеличивают цену.<h2>Не гони!</h2> Польза от задних дисковых тормозов субъективно на пустом или почти пустом УАЗе незаметна. При размеренной манере вождения ему хватает и барабанов. Однако груженая машина останавливается чуточку увереннее именно с дисковыми тормозами, что вполне логично. Система стабилизации пока не появилась, есть только АБС. Через неплохую шумоизоляцию доминантой на любой скорости пробивается вой коробки передач. И это еще заднеприводная Полуторка. А на Профи 4×4 после 80 км/ч гул от раздатки затмевает всё!  Двигателю явно не хочется разгонять машину быстрее 90 км/ч. Не обкатался? На одометре уже 8000 км – пора бы уже дышать полной грудью.<h2>Про расход</h2> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-QJzJ69DTBWzvNPYl59svQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплее отображается остаток и бензина, и газа.</figcaption></figure>[table
id="94"] Расход топлива – больная тема. Неспроста в ТТХ дан старорежимный контрольный замер при 80 км/ч. На более высокой скорости аппетит заметно растет. Хорошо, что на длиннобазный Профи встает баллон под пропан-бутан на 150 л вместо стандартных 100 л.  Указатель остатка газа – весьма приблизительный. По моим прикидкам, на трассовых 80 км/ч расход газа укладывается в 15 л/100 км. Выходит, на одном баллоне проезжаешь до 1000 км! И это не трогая бензин, которого УАЗ везет 68 л. Завидная автономность.<h2>Сколько стоит?</h2>Понятно, что УАЗ Профи Полуторка – машина не идеальная, несмотря на все нововведения. Но ульяновская Полуторка дешевле другой полуторки – нижегородской. Цена осталась самой низкой в сегменте: от 1 075 000 за самую простую версию.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1sxXc6rmOBNn3Apa2Zvk_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В списке опций появилось улучшенное водительское сиденье – от топовой комплектации Патриота. Очень удобное, с регулировками по высоте и по вылету поясничного упора. Его можно заказать лишь в пакете с кондиционером, «круизом», обогревами ветрового стекла и сидений – за 65 тысяч рублей. Жаль, что только всё вместе, но цена за такой набор адекватная. Подлокотник между сиденьями тоже поставили при модернизации. Видно, что машину задумывали без него. Он поставил крест на использовании подбутыльника на задней стенке, мешает настройкам водительского кресла и короток для того, чтобы лежащей на нём рукой было удобно ­орудовать рычагом коробки.</figcaption></figure> Длиннобазная Полуторка стартует с 1 125 000 рублей. ГАЗель Бизнес дороже примерно на 150 тысяч. <h4>НОВОЕ ЖЕЛЕЗО</h4>Передняя подвеска теперь на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. Ход сжатия вырос с 73 до 85–90 мм.В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали прямыми и более жесткими. Сзади пересмотрели характеристики рессор (меньше проседают), изменили места крепления амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости, поставили дисковые тормоза.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KQp_klJHBLOzUFFxpDDMGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Мелочи жизни</h2>За неделю подметил в УАЗе четыре недоработки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b4XoWrh-B-JtitM9PkAkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkQr87K6PiuQVsbxhy7xSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hn-EkqKfAr-Dxt0DZVhfeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Одна мелкая: лампы в задних фонарях периодически включаются только после удара по плафону. Одна средняя: фургон слишком придвинут к кабине, и трос тента трется по краске. Что бывает с незащищенным уазовским металлом, ­рассказывать не нужно. А вот две комичные. Подсказчик своевременного переключения передач в комбинации приборов упорно предлагает перейти на пятую, хотя машина уже на ней и едет. А пластик внешней отделки кабины уже выцвел под «зимний камуфляж». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VU6gs6EvPEj9AQWX5GRfWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замена подвески и колес не прошла бесследно для колеи: передняя увеличилась с 1600 до 1648 мм, задняя уменьшилась с 1600 до 1550 мм. Переднюю ось перенесли на 30 мм вперед: при взгляде на колесную арку видно, что колесо чуть ближе к ее переднему краю.</figcaption></figure> <h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3> УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускались только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.  Выбирать лучшую технику доверено профессионалам – тем, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проводим 7 сентября в 11 часов утра на выставке COMTRANS-2021, которая проходит в «Крокус Экспо». Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a>. <h4>УАЗ Профи Полуторка длиннобазный</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 7050 / 1990 / 2800 / 4180 мм</li><li>Количество мест 3</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 4200 / 2060 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2290 (2410) / 3500 кг</li><li>Погрузочная высота 957 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5000 об/мин (105 кВт / 143 л.с. при 5000 об/мин); 235 Н·м при 2650 об/мин (228 Н·м при 2650 об/мин)</li><li>Максимальная скорость 130 (125) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 68 л (пропан-бутан / 150 л)</li><li>Расход топлива при скорости 80 км/ч 11,6 (13,8) л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>В скобках дополнительные данные для битопливной версии с ГБО Коммерческий транспорт должен работать всегда! Рекомендуем обратить внимание на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a> и заранее установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>! «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</div>

Длиннобазный УАЗ Профи: есть что рассказать! И показать

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сегодня сумма в 1,8 млн рублей уже не кажется столь солидной, как три года назад. Однако выбор за эти деньги все еще есть: можно взять с базовым мотором, но на автомате и с полным приводом. А можно — трехлетний . Пробег экземпляра, попавшего к нам на сравнение, всего 50 тысяч километров.В новом номере «За рулем» Александр Виноградов подробно разбирает особенности эксплуатации каждого из этих автомобилей. Нюансов, выясняется, довольно много. <h3>Вместительность багажника</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jKWrqtG219wTho1gFkm8gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> У Santa Fe багажник несравнимо больше — по нашим замерам получается 412 литров. У Селтоса — всего 300 л. Логично, ведь Санта классом выше. Жаль, отделан багажник пластиком, который очень быстро царапается, и это выдает возраст автомобиля. Плюсом к вместительному багажнику Santa Fe идут приятные мелочи, вроде удобного подполья и дублирующих клавиш откидывания сидений. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdFKXNupiO7iNxtwz-pOkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> Пластик в багажнике Селтоса такой же «царапучий», как у Santa Fe. И это при отсутствии подпола и дополнительных клавиш. <h3>Простор салона на втором ряду</h3>Пассажирам заднего ряда в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> вольготно – места полно и здесь. Не уступает по части комфорта для пассажиров второго ряда и Seltos: для компактного паркетника посадка очень удобная, да и места вполне хватает. И, напомним, за обозначенный бюджет у вас будет новый автомобиль.А что предпочли бы вы: более вместительный багажник или нулевой пробег?Как обстоят дела с комфортом на первом ряду, с управляемостью и устойчивостью, с экономичностью и надежностью? Ответы ищите в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Классовое превосходство» из журнала «За рулем» №9/2021. <ul><li>Расширяем возможности для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a>. </li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li></ul>

Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<h2>Прожужжал на весь мир</h2><div></div>По-русски его зовут Жуком, по-немецки — Kaefer, по-английски — Beetle.Этот Volkswagen начали делать перед войной еще в Третьем рейхе, но массовое производство развернули в 1946-м. На родине в Германии автомобили собирали до лета 1974 года, но продавали до 1985-го. Последние машины завозили из Бразилии, где Жуки делали аж до 2003-го!Всего изготовили более 21 миллиона экземпляров из них почти 15 с половиной миллионов в Германии.И еще один рекорд. Жуки собирали более чем в пятнадцати странах: от Бельгии и Ирландии до Малайзии, Австралии, Южной Африки и Южной Америки.Этот голубой автомобиль сделан в боснийском Сараево (тогда это была Югославия) в далеком 1976 году.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Британское презрение</h2>Жук мог стать британским. После войны завод в Вольфсбурге попал в британскую зону оккупации, и тогда всерьез рассматривался вопрос о вывозе производства в счет репараций. Но британские эксперты отнеслись к смешной заднемоторной машинке с пренебрежением и даже презрением. Им и в голову не приходило, что всего через несколько лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906496-sovpadeniya-ne-sluchajny/">Жук начнет свое триумфальное шествие по миру</a>. А потом принесет немецкому концерну огромные прибыли.<h2>Ступни слона и немецкие крендели</h2><div></div>То, что Жуки делали шесть десятилетий одинаковыми без изменений, не совсем верно. Машины разных лет отличались и крыльями, и бамперами, и светотехникой, даже деталями ходовой.Вот такой поздний автомобиль любители модели зовут за большие задние фонари Elefantenfuesse — «ступни слона». Более ранние машины различают по форме заднего стекла. Жуки выпуска до 1953-го прозвали Brezel за разделенное заднее окошко, похожее на знаменитый немецкий крендель. Более поздние машины с цельным стеклом зовут Ovali, что перевода не требует.Но общая концепция оставалась неизменной. Забавный круглый кузов стоит на самоходном «корыте» (цельный пол с торсионными подвесками). Их конструкцию особенно хорошо знают те, кто знаком с Запорожцами, ибо на ЗАЗе подвеска как раз от Фольксвагена. Сзади на «корыте» оппозитный мотор воздушного охлаждения и четырехступенчатая коробка. И все это может ездить и без кузова.<h2>Для развития мелкой моторики</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fnnsTph6di8fsUrC1enVdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</figcaption></figure>Оппозитный двигатель – с воздушным охлаждением. Он прост по конструкции и не требует охлаждающей жидкости. А значит, ничего не потечет и не замерзнет зимой.Моторы на Жуках со временем прибавляли и в объеме, и в мощности. Самым массовым до конца продаж в Германии так и остался двигатель в 1,2 л, «доросший» до 34 л.с. Но были моторы объемом 1,5 и даже 1,6 л. Например, на этой машине двигатель поменяли на 50-сильный 1,6-литровый. Такие ставили на топовые Жуки версий 1302 и 1303.Много «супер-Жуков» (так их неофициально называли) продавали в США. На поздние машины для американского рынка ставили системы впрыска топлива (у нас здесь обычный карбюратор). Пятьдесят сил на неполные 900 кг снаряженной массы — немало  даже по меркам 1970-х.<h2>Два багажника и омывайка… из запаски</h2>Сзади под капотом все скомпоновано очень плотно. Но для обслуживания и ремонта доступно. Простой, отработанный до мельчайших деталей мотор отличала надежность.Плотность компоновки обусловлена не только компактностью автомобиля: между мотором и задним сиденьем ухитрились разместить второй небольшой багажник.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XYSwcwywG8cyOc7TxrJUTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</figcaption></figure>Первый и основной — спереди. Он тоже невелик (примерно такой, как в нашем Запорожце). Ничего, ездили и радовались!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjBSLK4dWDqQG4YeedRfrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</figcaption></figure>Удивительно устроен в Жуке омыватель ветрового стекла. Воздух для работы он берет из… запаски. Поэтому в инструкции к машине давление в колесе рекомендовали держать повыше нормы - 3 атмосферы. Дешево и, как показало время, работоспособно.На поздних машинах моделей 1302 и 1303, тех самых «супер-Жуках», спереди была подвеска Мак-Ферсон — и багажник немного вырос. Но больше всего и дольше всего продавали машины с традиционными торсионами.<h2>Греемся выхлопом</h2>Роскоши в салоне нет. Но сидеть (как ни странно) удобно. И напольными педалями, при всем их несовременном виде, работать просто.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDGZ9RzrHYpEm4NYfTPh7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</figcaption></figure>Лишними приборами Volkswagen водителя не обременял. Есть спидометр, указатель уровня топлива и лампочки разряда аккумулятора, давления масла, указателей поворота, дальнего света. Все почти как сейчас — нынче тоже не любят перегружать нас лишними циферблатами.Заднее сиденье явно для недокормленных послевоенных детей. Но захочешь ехать — усядешься.А ведь в Бразилии Жуки работали и в такси. Там часто убирали правое сиденье, чтобы пассажиры садились назад.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YUrwpVUDd36puFl_TZo88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</figcaption></figure>Печка в Жуке оригинальная. Воздух нагревается, проходя вдоль двух выхлопных труб, потом идет через пороги и поднимается к ветровому стеклу. И ведь работало! А машины-то продавали не только в Мексике, Бразилии и в Южной Европе, а и в Скандинавии и Финляндии, где климат такой же, как у нас.<h2>Не слабо!</h2><div></div>С 1,6-литровым мотором до сотни машина по паспорту разгоняется за 20 с. Максималка – 136 км/ч. Расход с таким двигателем указывали 11,5 л. Нормальные показатели для того времени.На дороге Жук ведет себя прилично. Перегруженная корма, конечно, способствует заносу, особенно на скользкой дороге, но не больше, чем у любой заднемоторной машины тех лет. А оборотная сторона тяжелой кормы – неплохая проходимость.Передачи переключаются примерно, как в Запорожце, — так же нечетко и с затруднением. Ведь к коробке назад идет длинная тяга.  Кстати, на последних Жуках ставили даже и трехступенчатые автоматы — в основном для рынка США. Но Жуков с автоматами даже там покупали неохотно.Барабанных тормозов машине хватает для уверенного торможения. (Дисковые монтировали только на часть дорогих «супер Жуков».)<h2>Дешево в мире, престижно в СССР</h2><div>Жук был одним из самых дешевых автомобилей в мире. И при этом добротно ездящим. В середине 1970-х в ФРГ дешевле был только Citroen 2CV с двухцилиндровым мотором мощностью лишь 23 силы. А здесь в базе 34 силы, а с мотором 1,6 л — так целых 50!</div>Любопытно, что в СССР в 1970-е несильно потрепанные Жуки, продаваемые иностранцами через управление делами дипкорпуса, стоили как новые Жигули. Но желающих их купить хватало! На Жуке ездил знаменитый клоун Олег Попов и не менее прославленный актер Савелий Крамаров. Так что у нас машину тоже ценили.<h2>Народная воля</h2>Секрет популярности Жука в том, что эта очень простая машина грамотно и рационально проработана до мельчайших деталей. В общем, максимум автомобиля за минимальную цену. Автомобиля простого, но вполне работоспособного, прочного и очень надежного! Ну и еще и обаятельного. Окончательную оценку машине дает покупатель. Как вы думаете: 21 миллион проданных по всему миру автомобилей — это хорошая оценка? Нет, не хорошая... Отличная!<ul><li>Самые удачные автомобили-долгожители — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион

Сачков Максим

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?<h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021) .<ul><li>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться
станет легче с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защитой камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За  2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.Однако свой покупатель у самого компактного Audi есть – в прошлом году было продано 900 «трешек».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TrTDCSbtly95t4HCov0a4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Такой только у меня</h2>«Запятые» светодиодных фар здорово освежили облик – видно, что это не рестайлинг, а совсем новая машина. Причем двух одинаковых А3 еще нужно поискать будет – на выбор есть три варианта оптики (с омывателями!) и три вида внешней отделки, включая бамперы. В заводской гамме – дюжина цветов, в том числе веселые и оптимистичные. А можно и вовсе заказать любой колер через программу Audi Exclusive. Есть смысл еще и потому, что для заказных машин дилеры обычно не так активно навязывают сетку в радиатор тысяч за 100 или защиту картера за 150.Audi A3 остался почти в своих габаритах – разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны – за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги – но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ob875qGkknSqEfaUN-oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла, базовые и опционные спортивные, – в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HNkMMxIKLP7RmtPQGBU7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.</figcaption></figure>Но достаточно постучать по дешевым жестким задним дверным картам, а потом перейти на передние кресла – и понять, для кого этот автомобиль. Спереди об экономии в материалах и речи нет. Богатство отделки, эталонная эргономика и модерновый дизайн, «выделяющий» водителя повернутыми к нему дисплеями и индивидуальными дефлекторами вентиляции. У пассажира – свои, аккурат перед лицом. Всe работают нормально – избежать сквозняка от кондиционера можно.И никакой сенсорной шизофрении – в отличие от соплатформенных Гольфа и <a href="https://www.zr.ru/content/news/929768-v-rossii-poyavilas-octavia/">Октавии</a>, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение – шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v3_EBTNdm-T55-5vjwfdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронных щитков приборов – два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YfwJMnLMLXRjLvBgmNNEXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран у медиасистемы 10‑дюймовый, отклики обычно быстрые. Организация меню понятна, если помнить про выдвигающуюся «шторку» сверху.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fHBtMcuITcp93b22PpTrkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водитель в этом интерьере явно главный. Зеркала некрупные, но сильно диоптрийные, и обзорность в целом хороша. Обогревов руля, заднего сиденья и лобового стекла среди опций нет. Места для мелочей маловато – зачем столько пространства отдали клавише-селектору автомата? Справа от него – сенсорная «шайба» регулировки громкости.</figcaption></figure> <h2>1.4 – это не стыдно</h2>В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) – лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний – так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JXbMXrq-ZlAMLKuaKKZqeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом – пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.</figcaption></figure> Можно «сесть» еще ниже – опционная спортподвеска крадет 15 мм, а шасси с адаптивными амортизаторами – 10 мм. С первой поездил: не нужна она А3, равно как и прогрессивное рулевое управление с 2,1 оборотами баранки против 2,7 штатных. Лучше всего сбалансирован как раз исходный вариант: на остроту руля жаловаться грех, устойчивость на прямой великолепна, а ямы и кочки хоть и ощутимы, но проходятся «породисто», упруго. Отрада для водителя.Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vMy7CjPQ9FpHKyrJs4DPbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх – 0,25 против 0,28.</figcaption></figure> <h2>Шумим, братец</h2>Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине – но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях – явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.Мотор неожиданно заметно для «премиума» вибрирует на холостых. Но жить можно, тем более при наличии системы старт-стоп. Которую, если не нравится, можно отключить человеческой кнопкой.А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.***Пятна на этом солнце частично объяснимы тем, что это – начальный Audi. То есть недорогой. Вроде как. Но в том, что сегодня большинство из нас не может позволить себе породистый европейский автомобиль, вряд ли виноват сам автомобиль. Славно, что Audi A3 вообще остался на нашем всё более «герметизирующемся» рынке. Давайте просто порадуемся за тех, кто сможет его купить. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/keb7IJ3JBZ6ENpN_nljnhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям – похоже.</figcaption></figure> <h4>СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?</h4>При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно – на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsgCh1JOc-0w8VD8SiDkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pPe7j7UfzIVTwNEICDgDNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки – но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко – дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж – наше всё…<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Audi A3
 </td>
 <td width="33%">
 Sedan
 35 TFSI
 </td>
 <td width="33%">
 Sportback
 35 TFSI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1845 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1840 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 425 л
 </td>
 <td width="33%">
 380–1200 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><h4>Самые популярные премиум-компакты в Росси</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="119">
 Модель
 </td>
 <td width="57">
 Продажи
 в 2020 г., шт
 </td>
 <td width="45">
 Цена, млн руб
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz CLA (седаны и универсалы) 
 </td>
 <td width="57">
 2071
 </td>
 <td width="45">
 3,21–5,07
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz A‑класса (седаны
 и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 1053
 </td>
 <td width="45">
 2,59–4,45
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Audi A3 (седаны и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 900
 </td>
 <td width="45">
 2,61–4,78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 BMW 2-й серии Gran Coupe
 </td>
 <td width="57">
 837
 </td>
 <td width="45">
 2,84–3,49
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><ul><li>Новый Гольф и все его фишки — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919993-novyj-volkswagen-golf-podrobnosti/">тут</a>.</li><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Никита Гудков и Audi</div><div> </div>

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: