Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

Да очень просто. Радиосвязь с пилотами на многих соревнованиях запрещена. Всевозможные светофоры и сигнальные огни дороги, сложны и не очень надежны. Попробуй-ка с помощью их показать флаг неподвижный и тот, которым машут. Потребуется табло с несколькими мигающими лампами, да еще такое, чтобы они не сливались и были различимы при ярком солнце. Световая сигнализация сейчас в основном дублирует флаги и заменить их способна лишь в темное время в ходе продолжительных (например, 24-часовых) гонок.
 Итак, сигнальные флаги по-прежнему самый наглядный и надежный способ управлять гонкой и обеспечивать ее безопасность. Теперь познакомимся с ними поближе.
 
 ЗНАКИ ИЗ ШТАБА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1C0fJ9HufgcAbx9hQJqAZQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/12252/65813.jpg" class=" imp-image-62251" />
 По долгу своему руководитель гонки редко покидает пункт управления возле старта-финиша. Он сам или назначенный им судья располагает здесь арсеналом флагов, используемых в основном в этом месте трассы.
 
 СИГНАЛЫ С ОКРАИН
 Помимо руководителя гонки, флагами пользуются и судьи на дистанции, занимающие места вдоль трассы в так называемых постах наблюдения. Как правило – в пределах прямой видимости друг друга. Вот какой набор флагов у судей-сигнальщиков. 
 
 И в заключение: никому, независимо от заслуг и гоночного опыта, не дозволено игнорировать флаги. Это тяжкая провинность, она влечет исключение из заезда, если регламентом соревнований не предусмотрено иное (читай, более суровое) наказание.

Красный, желтый... полосатый

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rysXRVmmCT1Jz81dEoxhrw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/12256/65841.jpg" class=" imp-image-62267" />
 К сожалению, не тот, в котором наши гонщики: за рулем «Астон-Мартина DBR9» на трассе Сахир отличились иностранные легионеры – француз Кристоф Бушу и испанец Антонио Гарсия. Тем не менее на официальной церемонии награждения, прошедшей в Монако, «Русское время» отметили как команду, добившуюся в сезоне-2005 наибольшего прогресса.
 Алексей Васильев и Николай Фоменко, пилотируя привычный «Феррари-550», добрались до финиша десятыми. Фоменко подвел итог дебюту российской команды в чемпионате «Гран Туризмо»: «На нашем счету несколько побед в квалификациях и финишей в очках, победа в Бахрейне и пятое место в легендарном «Ле-Мане». Не так уж плохо для новичков! Конечно, сезон выдался не сахарный – много просчетов и ошибок, но ведь это только проба пера».

Не сахаром единым

Зиновьев Сергей

Поводов для национальной гордости не так уж много. Лучше всего у россиян дела в дисциплинах не то чтобы заштатных, но откровенно не первостепенных. Айрат Шаймиев третий раз выиграл чемпионат Европы по кроссу в классе легковых машин. Аркадий Богомолов стал призером чемпионата стран Северной Европы по ралли-кроссу. Заметный след россияне оставили в протоколах Кубка мира по внедорожным (cross-country – пересеченная местность) ралли, а экипаж «КамАЗ-Мастер» вновь победил на знаменитом «Дакаре». Спору нет, молодцы! Но скажем откровенно: все эти успехи – ожидаемые и во многом привычные. А в кольцевых гонках и ралли – редкие и не особо значимые радости на фоне длиннющего списка сходов и прочих неудач.
 Самую высокую планку пытался взять дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко. Мы пристально следили за их стартами в чемпионате ФИА «Гран Туризмо». Но нет, даже на новом сверхбыстром «Астон-Мартине» и с помощью зарубежного профи (экс-чемпиона именно в гонках на выносливость!) россияне лавров не снискали.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Ria9rhpQdHgC8_KIy3k3g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12258/65843.jpg" class=" imp-image-62269" />
 Васильев и Фоменко поделили в итоге 34–35-е места среди пилотов класса GT1. В этом же протоколе Роман Русинов, проведший вдвое меньше гонок на этапах, – восемнадцатый. Пожалуй, все же не случайно именно Романа пригласила на официальные тесты команда «Мидланд F1». На трассе в Хересе Русинов временами был даже быстрее, чем штатный пилот Кристиан Альберс. Но доверят ли россиянину руль болида в рамках Гран-при? Скорее, просто поддержали имидж команды, позиционируемой как российская.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8A9x-jPYxXkJNHxT-2JAlQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12258/65844.jpg" class=" imp-image-62270" />
 Из других кольцевых достижений отметим «серебро» 18-летнего Михаила Алешина в немецком чемпионате формулы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». А вот на этапах Евросерии для тех же машин, где конкуренция посерьезнее, ни Алешин, ни менее опытный Сергей Афанасьев не блистали. Но, по крайней мере, были там не аутсайдерами, а середняками.
 
 И, конечно, неприятно вспоминать холодный душ «Валлелунги» – на этой итальянской трассе поздней осенью прошел недавно учрежденный Кубок Европы для машин класса «Туринг». Мы уступили победителям национальных первенств Италии, Швеции, Германии и других стран по всем статьям… Похоже, это и есть наш истинный уровень в современной кольцевой табели о рангах – во «взрослой» его части уж точно.
 Не лучше и в ралли. Чемпион России Сергей Успенский и чемпион Эстонии екатеринбуржец Александр Доросинский летом выбирались на Кипр, на этап чемпионата мира. Если бы не система SupeRally, позволяющая стартовать на другой день после… схода с дистанции, то россияне не добрались бы до финиша.
 Неужели все так плохо? Если в названии гонки присутствует слово «кросс» – это наше. А в гоночной классике, в самых признанных и популярных видах автоспорта мы пока позади Европы всей. Одна отдушина: небольшие, но приятные подвижки в школе гоночного мастерства – картинге.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/484XJqhok2E2BrqQfhH7kQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12258/65845.jpg" class=" imp-image-62271" />
 Наконец, появились ребята, показавшие заметную прыть. Евгений Новиков был призером зонального отбора и пробился в финал юниорского чемпионата Европы в классе «Интер-А», а 17-летний Сергей Чуканов – четвертый среди взрослых. Это уже кое-что! У молодых наших пилотов, идущих по гоночному миру правильным «западным путем», ступенька за ступенькой, есть шанс в будущем стать звездами и поддержать спортивный авторитет державы. Слово, как говорится, за спонсорами.

Тест на авторитет

Никишев Вадим

И если судья просит продемонстрировать пилота свое белье – значит, нужно незамедлительно предъявить нашитую на нем омологационную лычку. В противном случае – не допустят на старт потому, что по правилам Международной автомобильной федерации (ФИА) тело пилота должно быть полностью защищено от огня, а один лишь комбинезон с этим справиться не в состоянии. Рассказ о «комбезах», их различиях вы можете найти в ЗР, 2005, № 11, а сегодня познакомимся с гоночным бельем, перчатками и обувью.
 БЛИЖЕ К ТЕЛУ
 Комбинезон не закрывает кисти рук пилота, его ступни и голову, а без этого защита будет неполной. Чтобы при пожаре гонщик не получил ожоги, нижнее белье, подшлемники, перчатки, ботинки и даже носки тоже изготавливают из огнеупорного материала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTCD3o5lkx0wVTEH7RKldg" width="190" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65847.jpg" class=" imp-image-62278" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DW7yIdUcbibMK_MyQr6tyg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65850.jpg" class=" imp-image-62273" />
 В производстве гоночного исподнего сегодня повсеместно применяют номекс (nomex) – тот самый, из которого шьют комбинезоны, только в мягком, «трикотажном» исполнении. Нижнее белье выполняет две функции. Это дополнительный термобарьер, повышающий эффективность защиты от огня на 20%, и средство гигиены. «Трикотажная» структура как раз и нужна белью, чтобы создать пилоту максимально возможный комфорт в условиях повышенного потоотделения. Кроме того, совсем не лишний дополнительный мягкий слой между достаточно жестким комбинезоном и телом гонщика. В конце концов, представить профессионального пилота, надевающего современную экипировку поверх обычных кальсон и майки, куда сложнее, чем гонщика формулы 1, который выбирается из кокпита болида в… валенках. Те же самые функции выполняют подшлемник и носки – они создают термозащиту, комфорт и эстетику, присущую спорту высоких скоростей.
 Каковы же особенности гоночного белья и чем отличаются разные модели? Для пошива нижнего белья и подшлемников применяют несколько разновидностей номекса. Первый – традиционный «трикотажный» – предлагают все компании – производители амуниции. Вторую, особо мягкую модификацию номекса используют только крупные производители: Stand 21, Sparco, OMP. Итальянцы из «Спарко» пошли еще дальше – они делают белье из материала с углеволокном, который называется кармит (carmyth). И не только белье. Плотность уникального комбинезона X-light 270–270 г/м2 (у обычных этот показатель – 400–420 г/м2), при этом он замечательно справляется со своими огнестойкими задачами. Его внутренний, «гигиенический» слой сделан из кармита. Так что будущее экипировки видится в комбинации номекса с углеволокном – это и легкость, и огнестойкость, и эластичность.
 Разработан и «гражданский» вариант кармита – он обладает уникальными термическими свойствами, прекрасно вентилируется, не промокает и т.д. Из него выполнена новая коллекция одежды «Спарко» для поклонников автоспорта – тех, кто предпочитает гоночный стиль и в повседневной жизни. Обыкновенная на вид демисезонная куртка обеспечивает тепло, легкость, комфорт при 20–25-градусном морозе и сильном ветре.
 ЛАДОНЯМ И ЛОДЫЖКАМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yggHdGdKXmJeB8ZjaJq_eA" width="626" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65849.jpg" class=" imp-image-62276" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDPWFNcbVHNzD6K9PrJ_HA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65852.jpg" class=" imp-image-62272" />
 Гоночная обувь и перчатки должны отвечать тем же стандартам ФИА, что и нижнее белье, подшлемники, носки. Однако у них своя специфика. Например, ботинки – информативная часть экипировки пилота. То есть они должны быть не только безопасными и комфортными, но и помогать гонщику «чувствовать» педали.
 
 
 С этой целью гоночную обувь обрабатывают специальной пропиткой, придающей термическую стойкость коже и замше, а кроме того внутренний слой ботинка делают из огнеупорного номекса. Комфорт предопределяет удобная колодка – некий слепок, по которому будет изготовлена та или иная модель обуви. За информативность же отвечают форма и материал подошвы. Крупные фирмы, проектируя ее, даже патентуют свои ноу-хау. Достаточно сказать, что та же «Спарко» разрабатывала состав подошв совместно с шинным гигантом «Пирелли». Не удивительно, что их рисунок напоминает протектор гоночных дождевых покрышек. А подошва гоночного ботинка, между прочим, должна обладать отменными сцепными свойствами, быть маслобензостойкой, достаточно прочной, но при этом гибкой и мягкой.
 
 
 
 [caption id="attachment_187252" align="aligncenter" width="150" caption="Последний писк гоночной моды – наружные швы и минимум кожаных или 
 замшевых вставок. Этикетка подтверждает соответствие перчаток свежим стандартам ФИА. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ALgMwPUH2NONfzRUjWjx4A" width="403" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65848.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62275" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/klY5tRN9X7BaTdWMGaU_-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65851.jpg" class=" imp-image-62274" />
 Перчатки тоже контактируют с органами управления автомобилем, а значит, и они – информативная часть экипировки. Вместе с номексом при их пошиве применяют вставки из кожи или замши с пропиткой. В таких перчатках рулевое колесо надежно лежит в руках пилота. Не так давно получили распространение модели с внешними швами. Новшество быстро стало популярным, и сейчас 70% пилотов используют именно такие перчатки – менее эстетичные, зато более комфортные. Существуют и достаточно экзотичные модели, которым вполне можно присвоить характеристику «хай-тек»: на некоторых есть дополнительные элементы защиты с внешней стороны из кожи и даже кевлара. Обычно это необходимо пилотам «формул» с тесным кокпитом, где при переключении передач кулак за что-нибудь задевает. Нелишней будет такая защита и в картинге – там травмировать руку может камешек, вылетевший из-под колеса впереди идущей машины.
 
 НОВЫЙ ЗАКОН
 Разумеется, гоночная экипировка должна соответствовать строгим международным стандартам. На протяжении последних десяти лет действовало правило ISO 6940, регламентирующее требования к обуви, перчаткам, подшлемникам, нижнему белью и носкам. С 2000 года на названные здесь предметы экипировки введен стандарт FIA 8856-2000. Требования его вступили в силу не сразу, что позволило растянуть смену экипировки еще на несколько лет. Но с 1 января 2005 года послабления уже не действуют. Если у пилота, стартующего на официальных соревнованиях ФИА, амуниция с просроченной омологацией, его не выпустят на трассу.
 Столь жестких требований к исподнему нет в картинге – там акцент на защиту от механических повреждений. Амуницию, в том числе и белье, проектируют здесь без учета «жароустойчивой» составляющей. Это дает выигрыш в комфорте – не так давно на смену традиционным хлопчатобумажным тканям пришел материал кулмакс (coolmax) – разработка фирмы «Дюпон», обладающая воистину уникальной способностью отводить от тела влагу. Из него делают подшлемники, носки и белье с эффектом «охлаждения». Похожая ситуация с обувью и перчатками. Защита от огня не обязательна. Главное, чтобы перчатки были длинными и прикрывали кисти рук, а ботинки достаточно высокими для защиты лодыжек.
 Как видим, поворошить чужое белье все же стоило. Хотя бы для того, чтобы понять – в гоночной амуниции нет мелочей. Каждый элемент экипировки, созданный усилиями множества специалистов, нужен, прежде всего, для безопасности. О чем не стоит забывать как молодым, так и опытным пилотам.

Гоночная экипировка. На гонки в исподнем

«За рулем»

Гонка по традиции стартует в последних числах декабря, так что елку дружина везет с собой из Набережных Челнов – где ее искать, скажем, в Португалии? Затем, 5 января, скромно отмечают день рождения многократного победителя «Дакара» Владимира Чагина. И уже на финише радостно празднуют очередной успех – в последние годы КамАЗы побеждают с впечатляющим постоянством.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACcl5eqqGeXAF_qZP1F-xg" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12156/65299.jpg" class=" imp-image-61731" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBbzzyIGB_UAVXezDHwr5g" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12156/65301.jpg" class=" imp-image-61733" />
 Не стал исключением и нынешний «Лиссабон–Дакар»: хрустящий на зубах песок, бессонные ночи, невероятное напряжение сил и – радость победы! Марафон выдался, пожалуй, сложнее предыдущих: протяженность – более 9 тысяч километров, незнакомый участок по Гвинее, 74 (!) грузовика на старте, а в числе опасных соперников в этом году еще и МАН, ведомый экипажем Ханса Стейси. Быстрая и уверенная езда голландца, выигравшего несколько этапов, вынудила российскую команду вплоть до самого финиша плотно жать на педаль газа. Расслабиться не мог даже лидер – Чагин: три часа преимущества в пустыне можно растерять в один миг.
 Ближе к концу гонки для него определили тактику «удержания счета». Директор команды Семен Якубов сказал, что на первый план выходит сохранность машины со всеми вытекающими отсюда действиями. В отличие от предыдущих этапов, чагинский экипаж № 508 принял на борт партию запчастей – надо было жертвовать скоростью на случай, если потребуется оперативный ремонт.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VLvsbvQe2b55kTR675O_1Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12156/65300.jpg" class=" imp-image-61732" />
 Прошлый «Дакар» для Чагина не задался – Владимир долго лидировал, но поломка двигателя остановила его на пути к триумфу. Лавры на финише принял тогда экипаж Фирдауса Кабирова. И год назад, и сейчас зарубежные соперники, оснащенные отличной современной техникой, КамАЗу все же уступили! Ставшие традиционными наши победы в «Дакаре», ведущем свою историю с 1979 года, до сих пор самые громкие для нас в автоспорте. Начало им в 1996-м положил Виктор Московских, а с 2000 года камазовцы не уступили ни разу! Поздравляем победителей!

И снова Камаз впереди

В самом деле, у нас пока нет ни пилотов мирового уровня, ни инженерных кадров, ни соответствующей технической базы. Но оказывается, ничего этого и не нужно. Достаточно подать в ФИА заявку на участие в формуле 1, подкрепленную российской лицензией. Таковую президент Российской автомобильной федерации Виктор Кирьянов торжественно вручил в конце осени команде «Мидланд Ф1» в лице ее основателя и хозяина Алекса Шнайдера.
 «Мне, как человеку, родившемуся в России, чрезвычайно приятно, что «Мидланд» поедет по странам и континентам под российским флагом, – поведал 37-летний уроженец Санкт-Петербурга, а ныне гражданин Канады. – Я верю, это придаст новый импульс развитию российского автоспорта». Босс формулы 1 Берни Экклстоун пожелал успеха новой команде и ее болельщикам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EA8wNW3-ycJYScqS9meWxw" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12111/64749.jpg" class=" imp-image-61506" />
 В прошлом году интересы «Мидланд» в чемпионате фактически представлял «Джордан», временно сохранявший исконное название. «Мидланд» же формально выйдет на сцену во время презентации нового автомобиля – в фирменном цветовом оформлении (красно-бело-сером). Шоу состоится в начале февраля. А много ли в «Мидланд Ф1» российского, не считая лицензии и корней г-на Шнайдера? Компания «Мидланд Груп», давшая команде имя, – транснациональная. Она занимается производством и продажей металла, имеет собственность во многих странах, в том числе и в России – Волгоградский металлургический завод. Техническая база команды, конечно же, в Англии – это бывшая фабрика «Джордана» по выпуску автомобилей формулы 1. А в Москве, на Арбате поселился пресс-офис команды. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFGKqsFBpZvbmAekUEsTkg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12111/64746.jpg" class=" imp-image-61503" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XzqPaLpFn0370FTMm-4gzQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12111/64747.jpg" class=" imp-image-61504" />
 Кстати, Алекс Шнайдер – истинный ценитель спортивных автомобилей. В его гараже «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», редкий «Мерседес-Бенц 300L» 1955 года, и на всех сам ездит. В Москве предпочитает на «Майбахе-62». Г-н Шнайдер не скрывает своих ожиданий: с 2008 года, когда в формуле 1 вступит в силу новая схема распределения доходов, команда станет прибыльной. В то же время спорт для Алекса – больше, чем просто бизнес. Он не раз подчеркивал, как важна для него эмоциональная составляющая автогонок. Шнайдер вкладывает в команду собственные средства, но этого недостаточно, чтобы сколотить более солидный бюджет (речь идет о сумме в $100 млн. долларов на сезон – больше, чем у «Джордана»), и он не чурается нанимать пилотов с толстыми спонсорскими пакетами.
 На фабрике «Мидланд Ф1» в британской гоночной Мекке – Сильверстоуне был замечен Кристиан Альберс, стартовавший в прошлом году за «Минарди». На счету 26-летнего голландца титул чемпиона DTM 2003 года – весомое подтверждение высокого класса гонщика. Вскоре команда подписала с Альберсом контракт.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XEt6UCMF1SqFNMfVYWNnAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12111/64748.jpg" class=" imp-image-61505" />
 А на тестах в испанском Хересе «Мидланд» посмотрела ряд кандидатов на должность второго пилота. И среди них – нашего Романа Русинова! У Ромы пока не очень выразительный послужной список и личных спонсоров немного, но Шнайдер не раз говорил, что одаренные российские пилоты получат в «Мидланд» шанс.
 Смогут ли они отличиться и в Гран-при? Ничего несбыточного в формуле 1 нет: всего два года назад Джанкарло Физикелла выиграл гонку в Бразилии за рулем «Джордана». В распоряжении «Мидланд» – хороший мотор от «Тойоты» и современная аэродинамическая труба. Команда активно ищет кадровое усиление – так, пост менеджера по внешним связям занял харизматичный Джонни Герберт, победитель трех Гран-при.
 В любом случае, «Мидланд Ф1» нельзя считать «маленькой частной командой», какими были «Джордан», «Заубер» и «Минарди». Эпоха частников благополучно завершилась, за какой-то год «последние из могикан» поменяли владельцев, и все команды формулы 1 сегодня принадлежат крупным корпорациям. А с них, как говорится, и спрос другой. «Мидланд», конечно, во многом уступает традиционным лидерам и по бюджету, и по гоночному опыту, так что болеть за первую российскую команду формулы 1 будет совсем не легко.

Формула 1. Поболеем за "Мидланд"?

Это купе – не первое творение талантливого спортсмена. Прежде он побеждал на прототипе в облике вазовской «восьмерки», но автомобильная мода берет свое даже в спорте: в прошлом году болид обрел другой вид.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RB3bYulUgD1vBVBfTFIgXg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64776.jpg" class=" imp-image-61540" />
 Кузов взяли из пробной партии, сваренный и окрашенный на конвейере. Для ралли-кросса он оказался чересчур хлипким и слишком тяжелым. Впрочем, рецепт превращения обычной версии в гоночную хорошо известен: убрать лишние детали и добавить недостающие. Запчасти, выполненные по индивидуальным проектам, баснословно дороги – приходится приспосабливать существующие. Так поступили и на этот раз. Омологированный каркас безопасности, позаимствованный в классе машин «Кубок «Лады», придал кузову недостающую жесткость, а взятые оттуда же пластиковые передние крылья помогли снизить массу. Больше ничего подходящего у смежников не нашлось – дальнейшую атаку на лишний вес Котелло вел самостоятельно. Так, правую дверь изготовил из алюминия (левую облегчать запрещает регламент – она защищает пилота при контактной борьбе). Третья дверь ныне комбинированная – симбиоз крылатого металла и пластика. Из всех стекол сохранены только задние «треугольники», да и те вырезаны из небьющегося авиационного стекла. Остальные заменены сетками. Кроме явного, это дало и побочные преимущества.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rvRBYE2Bz_o9GFLI5f6JlQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64777.jpg" class=" imp-image-61541" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aO45OyICxTuB0A4rVHbNPQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64778.jpg" class=" imp-image-61539" />
 В самом деле, зачем сетке очиститель, омыватель и отопитель с вентилятором для обдува? А это как-никак еще несколько килограммов. Взамен потребовались всего лишь очки с перемоткой защитной пленки. В итоге автомобиль изрядно похудел, имея на сегодня гандикап всего в 20 дополнительных килограммов. Отдельного упоминания заслуживает полностью съемный оригинальный пластиковый капот – настоящее конструкторское достижение. Сделанная по месту деталь получилась не только красивой. Удачно расположенный воздухозаборник не забивается грязью и создает достаточный скоростной напор для охлаждения радиатора двигателя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/leQODPoUxIuurVJW8IHL7w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64779.jpg" class=" imp-image-61538" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/txgPXz9O2ZOsvDDzYBcA_A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64780.jpg" class=" imp-image-61537" />
 Основа последнего – двухлитровый «опелевский» агрегат, известный по мелкосерийной модели 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6. Памятуя о надежности (а еще и о расходах), блок цилиндров с начинкой трогать не стали. И не ошиблись – серийные коленвал, шатуны и литые (!) поршни уже отходили второй спортивный сезон. Все остальное существенно переделали.
 Начать с того, что самодельный четырехдроссельный прямоточный впуск оснастили четырьмя дополнительными форсунками. Они начинают работать при оборотах свыше трех с половиной тысяч, помогая штатной «четверке». Хитрость позволила выровнять характеристики двигателя и вверху, и внизу, обеспечив ровную тягу во всем диапазоне. Под систему питания, разумеется, подогнали и программу управления. Теперь у мотора мощность 232 л.с. и крутящий момент 240 Н.м при 5500 и 4000 об/мин соответственно. При этом, как водится, сильно вырос расход топлива – в гонке болид потребляет около 80 литров высокооктанового АИ-98 на 100 кроссовых километров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smgxM21g3a8hBSoFJ3etFA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64782.jpg" class=" imp-image-61535" />
 Двигатель установлен продольно – так проще реализовать схему распределения крутящего момента по двум осям (машина-то полноприводная!). Передние колеса вращают самодельные приводы, к задним поток мощности поступает прямо со вторичного вала коробки передач через алюминиевый кардан и редуктор. Селективная кулачковая четырехступенчатая коробка передач «Садеф» была заказана во Франции в 1996 году и с тех пор не потребовала ремонта, пережив не один двигатель. Выручил большой запас прочности – изначально ее рассчитали под мотор в 650 л.с.! Позже пришлось добавить пятую передачу: недобор мощности компенсировали большей гибкостью.
 Межосевой дифференциал в конструкции не предусмотрен: низкие сцепные свойства покрытия в сочетании с солидным моментом позволяют обойтись без него. В случае чего колеса просто провернутся на нужный угол. А вот межколесные дифференциалы нужны непременно – без них машина не захочет входить в поворот, уподобясь полноприводному трактору. Чтобы не растерять динамику при разгоне, их снабжают муфтой свободного хода: блокируются в движении внатяг и распускаются при сбросе газа. Передаточные числа у обеих главных пар одинаковы – 3,5.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hm-CfqqfMDimKLgWOWZPtg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64783.jpg" class=" imp-image-61534" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hXenko-5xnVysbmQwX5rLg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64784.jpg" class=" imp-image-61533" />
 И передняя, и задняя подвески собраны на подрамниках, вваренных в кузов (благодаря этому последний стал еще жестче). Треугольные рычаги – трубчатые спереди и диагональные коробчатые сзади – тоже работы Котелло. Как, впрочем, ступицы и поворотные кулаки: обычные вазовские не подошли из-за низкой несущей способности штатных подшипников (а более крупные «москвичовские» в них не влезли). А вот стойки подвески – импортные, фирмы «Профлекс». Конструкция с газовым подпором и регулируемыми усилиями ходов сжатия-отбоя позволяет приспособить характеристики к особенностям той или иной трассы. Ход относительно невелик – 178 мм спереди и 220 мм сзади.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fcShJDwLa41JLCzhsLZulQ" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64781.jpg" class=" imp-image-61536" />
 Тормоза воображение не поражают: даже спереди стоят невентилируемые диски. Ясно, почему – на сыпучем покрытии (асфальт составляет лишь 30% трассы) они не играют такой роли, как, скажем, на кольце. Теоретически на автомобиль можно поставить колеса диаметром до 17 дюймов, но реально используют «тринадцатый радиус» – грязевые покрышки большего размера почти не встречаются.
 Рулевой механизм – чистая условность. Из-за специфической компоновки приводы выдвинуты вперед и уже стоят под углом 11°. Поэтому шарнир, а вместе с ним и колесо, можно повернуть всего на 21°. С таким радиусом на обычном перекрестке в поворот не вписаться. Но кроссовому аппарату это и не нужно. Траекторию можно скорректировать изменением тяги. Ездят-то, считай, в постоянном заносе!

Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник

Способен ли российский картинг растить талантливую молодежь и поставлять чемпионов?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R0juBoH6i7B_Ab4qtj0EIQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12112/64751.jpg" class=" imp-image-61508" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UMTZ-YTLYEaRQUf5w_QZAg" width="164" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12112/64752.jpg" class=" imp-image-61509" />
 Пожалуй, главный итог минувшего картингового сезона в том, что у нашего далеко не самого передового в мире автоспорта появляются крепкие корни, а значит, и перспективы роста. Судите сами. Только в основных соревнованиях, к которым относятся чемпионаты, первенства, кубки, трофеи и серии, стартовало свыше пятисот участников. Мало того, победители и призеры в иных классах завоевали титулы и в больших гонках на кольце. Так, чемпион России Кирилл Ладыгин («Интерконтиненталь-С») стал бронзовым медалистом на кольце в классе «Лада Революшн», а его соперник Владимир Нечаев, серебряный призер в картинге, победил в кольцевом «Туринге». Совсем юный Евгений Новиков («Интерконтиненталь-А») удачно выступил на чемпионате Европы по картингу и завоевал бронзовую медаль в формуле «Русь». А в общем, более десяти действующих картингистов, стартовавших в этом сезоне и на кольце, – весомый показатель.
 Еще одно завоевание сезона – возросшее число участников в детско-юношеских классах. Вот цифры: в престижных взрослых «Интерконтиненталь-А» и «Интерконтиненталь-С» 19 и 29 участников соответственно, а в младших «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» и «Ракет» – под 50 в каждом! Даже «Интерконтиненталь-А-Юниор» хоть ненамного, но перекрывает взрослый аналог. Здесь стартовало 23 пилота.
 Не менее интересные события в классах, условно именуемых «полупрофессиональные». В прошлом году шли дискуссии: нужен ли России монокласс «Ротакс-Макс»? А в этом он уже перекрыл по охвату классы-старожилы отечественного картинга – общее число участников под шестьдесят! Неплохие перспективы и у другого дебютанта – World Formula с принципиально иной концепцией. Здесь все карты оснащены не двух-, а четырехтактными моторами и одинаковыми шасси. Покупать «Мировую формулу» не требуется – карты сдают в аренду: хоть на этап, хоть на сезон. В начале года опасались, что новички ослабят класс «Ракет-120». Этого не произошло – и тут стартовало 42 человека. Классы-дебютанты дали не перераспределение, а приращение участников. Причем шло оно в основном благодаря притоку молодежи, а не бизнес-пилотов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TImeP8yCb_IWUEHxl7HMNw" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12112/64750.jpg" class=" imp-image-61507" />
 Это не может не радовать. Для взрослого автоспортсмена разница в возрасте, скажем, в два года не так уж и велика. А вот для юношей от 14 до 16 лет – это период становления и активного роста. Малейшая заминка – и гоночная карьера не состоялась. Хорошо, что в отличие от большого спорта в картинге на пути к профессиональному росту не стоит административная волокита. И пусть не все идеально, но здесь куда меньше проблем с присвоением очередного разряда, получением нужной лицензии, возможностью выступать в соревнованиях самого высокого ранга.
 Еще одна фирменная черта нынешнего российского картинга – на международных встречах нашу страну представляют действительно самые сильные, тогда как в других видах автоспорта за рубеж нередко попадают не быстрейшие, а богатейшие.
 Скачок произошел не на пустом месте. Какие гонки, если негде ездить? А негде ездить до нынешнего года было не где-нибудь, а в Москве. В этом сезоне все встало на свои места. На полную мощь заработала трасса «Маяк» в подмосковной Икше – половина этапов чемпионата прошла на ней, а соревнования рангом пониже принял автодром «Лидер» недалеко от Подольска.
 Что ж, корневая система российского автоспорта уже вполне крепка. Остается дождаться буйного цветения кроны.

Крепкие корни

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vCROo51iYiK9N541gl_CRw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12116/64757.jpg" class=" imp-image-61514" />
 Это всего лишь первенство марки, но «Ротакс Макс» – один из самых популярных классов в мире, и на международный финал собираются победители национальных первенств со всего света. В кои-то веки среди участников были и представители России – наш лучший взрослый пилот москвич Тимофей Кабаков и сильнейший юниор – Глеб Степанов из Ростова-на-Дону. На сенсационные результаты россиян рассчитывать, конечно, не приходилось, но шансы пробиться в решающие заезды через сито квалификационных и отборочных были. В неформальном состязании наших пилотов победила молодость – в финале стартовал Степанов, занявший в итоге 32-е место среди полусотни участников.

Проба сил на "Ротакс Макс"

Владимир Чагин на модернизированном 4911 финишировал четвертым в абсолютном зачете, оставив позади три десятка более легких и шустрых джипов с пикапами. Челнинцы заявили, что данное выступление – лишь часть программы подготовки к «Дакару».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_6Lp5A1GprcW3gDmbw0pQw" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12115/64756.jpg" class=" imp-image-61513" />
 Победу праздновал традиционный уже фаворит ралли-рейда в Эмиратах француз Стефан Петерансель на « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>». Своего рода утешительный приз для японской фирмы, привыкшей к безоговорочному доминированию на бездорожье. Победители в зачете пилотов и марок стали известны досрочно после июльского этапа в Турции: Бруно Саби и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Отметим, что бронзовым призером Кубка мира в зачете машин с приводом на одну ось стал москвич Сергей Шмаков, а ростовчанин Сергей Суховенко взял «серебро» в зачете Production Т2!

Ралли-рейды - это наше!

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В моих руках Гранта Люкс – у нее обычная «магнитола» с матричным монохромным экранчиком и единственной роскошью в виде Bluetooth-соединения. Система Lada Connect интегрируется в электронные блоки автомобиля таким образом, что даже не требуется продвинутой мультимедиа. Более того, на Гранте они не сочетаются – если выбираешь <a href="https://www.zr.ru/content/news/928997-nachalos-proizvodstvo-lada-gra/">«комбайн» EnjoY Pro</a>, то телематика ­недоступна.<h2>Зачем это нужно?</h2>Две основные функции телематики – дистанционное управление разными системами машины и запись параметров движения, а также прочих событий с автомобилем.Можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/">пускать двигатель</a> и климатическую установку, открывать замки и багажник, искать автомобиль на парковке, следить за запасом топлива и температурой в салоне – и многое другое. Вместе с «климатом» можно включать электрообогрев лобового стекла – именно об этом мы просили на стадии испытаний прототипа.В случае аварии Lada Connect должна послужить «черным ящиком», восстанавливающим параметры движения машины перед ударом. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMsSowKAX64" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Связь Коннекта со смартфоном происходит через мобильный интернет: в недрах машины стоит симка оператора Билайн. Первые три года оплачены, дальше абонентская плата составит от 2 с небольшим до 4 тысяч рублей в год – в зависимости от срока.<h2>Сколько стоит?</h2> Пока на конвейере Lada Connect ставится лишь на Гранту, но Веста, Ларгус и XRAY впереди – сейчас для них комплекс можно заказать в качестве аксессуара.Главное преимущество заводской установки – цена. За встроенную уже на конвейере систему берут 12–20 тысяч рублей (в зависимости от комплектации), а за «аксессуарную» – 37 тысяч рублей.В смартфон надо поставить бесплатное приложение Lada Connect, доступное для Андроида и iOS. Впервые систему Lada Connect показали пять лет назад, а три года назад прототип установили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910890-vesta-s-prilozheniem/">редакционную Весту</a>. Судя по тому, как работает серийная версия телематики, наши замечания услышали.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vn-v6OefC7O15p7tdks94g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yuwdj6zMP7pzkZ6wMQNIRw" width="362" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Каждую поездку можно оценить отдельно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bsBFIgFxxM7LAgUn8O_iVw" width="350" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга.</figcaption></figure><h2>Как работает?</h2>Четко, но не во всем и не всегда. Например, чтобы получать информацию о температуре внутри машины, инструкция просит не оставлять в крайних положениях «крутилку» климат-контроля. Но даже при этом данные приходят не всегда. Мотор порой заводится «со смартфона» не с первого раза, поработает 5–10 секунд, и глохнет. Но хорошо, что система это отслеживает, и успешно перезапускает его.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P3GhEnPnZ9ncOSJ_sxIFvg" width="356" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6xv3MhPsEqp3-TMqXaH6mQ" width="362" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Карта с геопозицией машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XwhhM2cwspw4gkiBVFzlrg" width="360" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные.</figcaption></figure>Время работы двигателя программируется в диапазоне от 5 до 60 минут. Вроде бы продумана и противоугонная защита: чуть тронешь из нейтрали рычаг КП или отпустишь ручник – и машина глохнет. Кроме того, в пакет Lada Connect по умолчанию входит сигнализация.Плюс в том, что дальность связи не ограничена: вы можете, например, завести двигатель машины, припаркованной за три квартала от дома. С «брелочным» запуском такое не выйдет. Минусы – ощутимая задержка срабатывания всех функций: сотовый сигнал летит от 5 секунд до минуты, а то и дольше. А главное – чуть отъехал от больших городов и трасс, как он теряется вовсе. Все поездки записываются и оцениваются на предмет плавности вождения – высокий балл может дать скидку на страховку. Правда, как я ни мучил 106‑сильный моторчик и как ни топтал туговатые тормоза, заработать «неуд» за слишком резкие разгоны и торможения не смог. А вот превышения скорости фиксируются исправно. <h3>Резюме</h3>Телематика Lada Connect полезна и частникам, и управляющим автопарками,  – например, такси. Без шероховатостей не обошлось, однако и самим автомобилям Лада мы прощаем многое, а покупаем их чаще других. <ul><li>Что говорят о Гранте владельцы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/">тут</a>.</li></ul>

Новая версия Гранты: тест и видео

Конин Дмитрий

Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Он большой? А что в основе?</h2>На презентации менеджеры Great Wall напирали на внешний эффект. Poer и впрямь огромен. Сходство с пикапом Toyota Tundra ему скорее во благо. Смотришь на Poer – и невольно думаешь о высоком ездовом комфорте и прочих прелестях, коими радуют дорогие автомобили.Но только поехал – и образ рассыпался. Почему так трясет? Даже на ровном асфальте Poer умудряется находить изъяны. И положенные в кузов 300 кг балласта не помогают.Разгадка проста. Шасси Poer позаимствовал у простенького пикапа <a href="/2 авг. 2021 г., 6:00:00">Wingle 7</a>, который по ездовому комфорту недалеко ушел от армейского грузовика. В независимой передней подвеске в качестве упругих элементов используются торсионы (у подавляющего большинства одноклассников – пружины). Сзади установлены неразрезной мост и пятилистовые рессоры. Для сравнения: на Mitsubishi L200 они четырехлистовые, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927351-pikap-isuzu-d-max-2021-pervyj-test/">Isuzu D‑Max</a> – трехлистовые.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K-kRFlN3d7Vo-GVttCU14g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer. Цена в России — от 2 299 000 ₽.</figcaption></figure> <h2>Грузо(не)подъемность</h2>Заявленная грузоподъемность – несуразные для пикапа 375 кг. Если посадить в кабину четырех пассажиров, для груза остается всего 75 кг. Нонсенс! Это китайцы пошли на хитрость: ради того, чтобы спокойно заезжать в центр Москвы, заявили полную массу 2,5 т. Хотя можно не сомневаться, что Poer возьмет на борт тонну груза – и не поперхнется. Несмотря на крупные габариты, грузовая платформа короче, чем в Вингле: 1520 против 1680 мм. Ширина равна длине – 1520 мм. Европалета помещается. Из японских конкурентов только Toyota Hilux имеет сопоставимый размер кузова. Но внутренняя высота по борту, если это для вас важно, у Поера 538 мм, а у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927175-pikap-toyota-hilux-2020-vse-obnovleniya/">Хайлакса</a> – 490 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9yf19kyZMO45cO0VmGzGSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов широкий, но по длине уступает платформе Вингла 7.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JAP2uym3Fq1OGTyP01HVMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний борт можно не придерживать: резко упасть не даст пневмоупор. В горизонтальном положении борт выдерживает нагрузку до 150 кг.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ucd8oNIrTcJ8Z20nICUazg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска с пятилистовыми рессорами. Такая выдержит гораздо больше заявленных 375 кг!</figcaption></figure>В защищенном антивандальным покрытием кузове кроме проушин для крепления поклажи ничего нет. Ладно розетка – ее установка требует вложений, но приладить к борту открывашку для бутылок или измерительную линейку почти ничего не стоит, а хозяйственному владельцу будет не лишним.<h2>Какой мотор?</h2>В России Poer продается с двухлитровым турбодизелем 4D20M, представляющим собой дальнейшее развитие агрегата 4D20D, что ставят на Wingle 7.Китайцы поменяли поставщика системы впрыска (теперь Delphi, а не Bosch), увеличили давление впрыска в топливной системе с 1600 до 2000 бар и подняли давление наддува. Турбину с изменяемой геометрией теперь не закупают у фирмы Honeywell, а делают самостоятельно. Обновили софт. В ГРМ по-прежнему используется ремень, хотя цепной привод для пикапа более уместен. Мощность двигателя увеличилась со 143 до 150 л.с., крутящий момент – с 315 до 400 Н·м.Разница существенная, но я ее практически не ощутил. Если Wingle 7 оснащается механической коробкой, то на Poer ставят восьмиступенчатый автомат ZF, который частично скрадывает мощность мотора. Китайцы не без гордости говорят, что автомат рассчитан на передачу до 700 Н·м момента и ему сносу нет. Переключается коробка как надо и когда надо. Если и впрямь окажется надежной, то ее можно только приветствовать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzADpj3MuTBZ1ZrbbPsObQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка бесхитростна. Сюда просятся виртуальные шкалы от внедорожника Haval Н9.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V2laqfQgZCp3FsTzBJAS3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора для такого великана – вещь незаменимая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UkOb7r7JDt76LQHn-alR2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ремни безопасности по высоте не регулируются – нонсенс для автомобиля с такой ценой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leUqjHqYulMaT771CwLFPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичен. Особенно хорош вариант со светло-коричневой обивкой. Странно, что нет регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье сдюжит?</h2>Трансмиссия круче, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/news/925742-great-wall-wingle-7/">Вингла</a>. Вместо жестко подключаемой передней оси (part time) – электрогидравлическая муфта BorgWarner, автоматически подключающая передние колеса при пробуксовке задних. Ждать ли перегрева муфты? На 30‑градусной жаре она ни разу не выкинула белый флаг.Конечно, в тяжелых условиях эксплуатации муфта может не сдюжить. Я поездил и по глубоким колеям, и по бродам (предел по ТТХ – 500 мм), поднимался в очень крутые горки (на маршруте был даже 50‑процентный подъем). Без сбоев.Довольно сложные препятствия Poer преодолевал с похвальной легкостью. Настоящий вездеход.<div> </div>Клиренс – 232 мм. Малый угол въезда (хвост, конечно, длинный). Большой ход подвески. Всё как надо. Перед самыми гиблыми местами переходил в режим 4L: блокировка муфты + понижающая передача (коэффициент 3,9). Но до принудительной активации задней межколесной блокировки Eaton дело ни разу не дошло – значит, до предельных возможностей я так и не добрался.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J0hRpnC-3s6GbLbUMBDZ3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд не менее просторен, чем у полноразмерных внедорожников. Но посадка неудобна – сидишь с задранными коленями.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rig4xFtvu8xSYr6WlIlLBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхние дефлекторы и USB-разъем во втором ряду пикапов встретишь нечасто.</figcaption></figure><h2>Цены и комплектации</h2>Базовое исполнение Comfort самодостаточно: АБС, ESP, фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя, медиасистема с девятидюймовым экраном, кондиционер, круиз-контроль, камера заднего вида, светодиодные фары, легкосплавные 18‑дюймовые колеса. Плюс обогрев передних сидений, боковых зеркал, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. За такую машину просят 2 299 000 рублей.Высшая комплектация Premium дополнена хромированными элементами кузова, дугами в грузовом отсеке, боковыми подушками и шторками безопасности, климат-контролем, системой кругового обзора, обивкой из кожзама, электрорегулировками передних сидений, обогревом руля, автоматикой складывания боковых зеркал. Цена – 2 449 000 рублей.За «китайца» – дорого. За пикап – средне. Японские пикапы в топ-комплектациях на миллион дороже. Poer занимает пустующую нишу между ними и более доступными пикапами JAC Т6, Great Wall Wingle 7 и УАЗ Пикап. После ухода с рынка нескольких машин (Volkswagen Amarok, Fiat Fullback, Foton Tunland), у Поэра есть шанс привлечь покупателей с достатком выше среднего. Но много ли таких наберется? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7vVzdYsfgm4yB-qZdB_F4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная грузоподъемность — всего 375 кг, но по факту Poer возьмет на борт тонну груза – и не поперхнется.</figcaption></figure> <h4>Great Wall Poer</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5403 / 1934 / 1886 / 3230 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2120 / 2495 кг</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 1996 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1500–2500 об/мин</li><li>Разгон 0–100 км/ч  <16 с</li><li>Максимальная скорость 155 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 78 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,9 / 8,7 / 9,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> 







Хотите сохранить пороги и одновременно придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>. Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Фото: Юрий Тимкин и Great Wall

Самый большой пикап в России — первый тест

Great Wall Poer. Цена в России — от 2 299 000 ₽.

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый доступный в комплектации
Classic стоит от 1 869 000 рублей. Можно выбрать машину с
механикой или автоматом (доплата за АКП – 60 тысяч рублей), но мотор будет неизменным —
2-литровый бензиновый, мощностью 150 л.с., как и привод — только передний.
Нужен полный привод? Тогда это уже другая комплектация по цене от 2 059 000 рублей. Причем за эти деньги предлагается уникальное сочетание полного привода и механической коробки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hOY22EfTiCmN7gh9it80tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Tucson</figcaption></figure> 

Но если покупателю нужен не полный привод, а более богатая комплектация с камерой заднего вида, то стоит рассмотреть версию Family, которая к тому же  дешевле — 2 019 000 рублей. Это, на наш взгляд, оптимальный выбор.В версии Lifestyle за 2 169 000 рублей появляются, среди прочего, светодиодные фары, датчик дождя и подогрев задних сидений. Такой Tucson уже оснащается только автоматом. Подойдет тем, кто ценит комфорт.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HTLHXRlrZ1Rw0iGS0PhDIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На отметке 2,5 млн рублей можно выбрать либо бензиновую версию с автоматом и полным приводом в максимальной комплектации Prestige, либо мощную турбодизельную в комплектации Lifestyle с полным приводом и уже не 6-, а 8-ступенчатым автоматом, которая придется по вкусу любителям динамичной езды и прогулок по легкому бездорожью. При этом топовая альтернатива с более скромным мотором будет оснащена электроприводом двери багажника, электронным селектором автомата, 10,25-дюймовой панелью приборов, кожаным салоном, премиальной аудиосистемой и многим другим, что понравится любителям премиальных автомобилей, желающим со стороны выглядеть скромнее.Таким образом, можно подобрать версию кроссовера «под себя», а его стоимость при этом изменится незначительно.

<h4>О других особенностях нового 
читайте в августовском номере журнала «За рулем» — уже в продаже.</h4><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Материал подготовлен по мотивам статьи
Кирилла Милешкина «Вопрос на пол-литра», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2021.

Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson

Ретротест Мерседеса, который слабее Жигулей

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Это «мягкий» гибрид, состоящий из 1,5-литрового
трехцилиндрового турбированного двигателя и 48-вольтового электромотора, питающегося от литий-ионного
аккумулятора. Мощность — 190 л.с. и 300 Нм.

Запускается двигатель практически незаметно: ни
встряски, ни вибрации, ни шумов. Но в движении все не так идеально.
Электромотор должен помогать бензиновому двигателю на малых оборотах, добавляя
крутящего момента. Электрические ньютон-метры возникают неожиданно — лавиной.
Только что при начале движения их не было, но стоит слегка прижать педаль газа
в поиске желаемой динамики ускорения, как кроссовер срывается с места — это заработал
электромотор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6bW57chiHfx53twsHU9Mgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Отпустив педаль, получаешь не движение
накатом, а вполне ощутимое торможение. Это электромотор, выполняя роль
генератора, закачивает энергию обратно в батарею. Такие особенности езды могут
легко укачать не только пассажиров, но и водителя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_FVuztRZAtVi5p-GKNVF8A=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure> 

Есть вопрос и к экономичности «мягкого»
гибрида. В смешанном режиме езды он сжигает 9–9,5 литров 95-го бензина на 100
километров. Как и обычная машина с бензиновым турбомотором. Тогда в чем смысл? Ответ на этот вопрос ищите в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже) — там опубликован подробный тест Geely Atlas Pro.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Материал подготовлен по мотивам статьи
Никиты Гудкова «PRO — не
контра», напечатанной в журнале «За рулем» №08/2021.<ul><li>Проверьте наличие и сроки годности основных средств защиты:<a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/"> аптечки</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушителя</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/jilet-signalnyy-svetootrajaushiy/">сигнального жилета</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/znak-avariynoy-ostanovki/">знака аварийной остановки</a>.</li><li>Автомобильные аксессуары стоят недорого и приносят реальную пользу! Рекомендуем взглянуть на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">упоры капота и багажника</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">защитные сетки радиатора</a>. Монтаж их прост, а польза неоспорима.</li></ul><div> </div>Фото: Geely и «За рулем»

Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: