Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

ДВЕ СЕРИИ НА ДВУХ ТРАССАХ
 Власти Петербурга еще осенью объявили о капитальной реконструкции стадиона им. Кирова, у подножия которого расположено «Невское кольцо». Понятно, что гоночная трасса, в лучшем случае, станет на долгое время стройплощадкой. 
 Одно только: дату начала работ пока не назвали, а «кратчайшие сроки» в нашей стране порой затягиваются на многие годы.
 Схожие проблемы назревают и у аэродрома «Мячково» в Подмосковье. Опасались, что уже этой весной пристанище малой авиации начнут переоборудовать в коммерческий авиацентр «нового типа». Интересы гонщиков, арендующих рулежные дорожки на несколько уик-эндов в году, при этом, конечно, никого не волновали. Но вроде бы, тьфу-тьфу, и «Московское кольцо» еще один сезон благополучно проживет.
 Новые трассы? Увы. Проект строительства трассы в Ульяновске пока лишь проект – идет поиск средств. А больше никаких телодвижений, если, конечно, не считать бесконечных обещаний московского правительства. 
 Российское кольцо размежевалось (скорее всего, еще не окончательно). У одной части чемпионата – имя собственное: Национальная гоночная серия (НГС) LADA, у другой – названия нет. Она вобрала все зачетные группы, не попавшие в НГС, – формулу 1600, формулу «Русь» и монокласс « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>».
 
 НГС В НОВОМ ФОРМАТЕ
 Утратив формулу 1600, НГС LADA стала чисто кузовной серией. Причем «Туринг», «Туринг-Лайт» и «Лада» будут всего лишь «разогревающими» номерами перед главным зрелищем – Lada Revolution. Здесь появятся и новые пилоты, и новые команды. Изменится сама система соревнований: этап теперь – это два зачетных заезда.
 Саму «Революцию» зимой существенно модернизировали – улучшена передняя подвеска, изменены элементы днища. В кокпите появилась дополнительная дуга безопасности. Коррективы, внесенные в систему выпуска, повысили мощность на 5 л.с. Машина стала заметно быстрее, полностью сохранив эффектную внешность. Именно заезды Lada Revolution, по предварительным планам, пойдут в телеэфир в полном объеме – от старта до финиша.
 Есть новации и в других классах НГС. В «Туринге-Лайт» это новая боевая единица – « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». Ожидалось, что он сначала появится у нас в раллийной версии, но кольцевая выходит на арену все же раньше. Шесть таких машин уже поступили в распоряжение трех команд и, несомненно, попортят кровь привычным фаворитам.
 Значительное пополнение получил «Туринг» – вместо дюжины машин на старте ожидают примерно два десятка. Половина получит очки в зачете «Суперпродакшн» (разница между ним и «Турингом» – в подготовке машин с 2-литровыми моторами). Это новый международный класс, учрежденный ФИА. Осенью, по окончании сезона, победители национальных чемпионатов в этом зачете встретятся в Италии и разыграют официальные трофеи Международной автомобильной федерации.
 
 ФОРМУЛА + ФОРМУЛА
 Наша формула «Русь» делает попытки выйти на мировую орбиту. Две машины, построенные российскими инженерами, ранней весной побывали на смотринах на автодроме Дубая. Ознакомившись с ними, специалисты и штатные тест-пилоты признали, что по своим характеристикам автомобиль вполне подходит для гоночных школ различного профиля. К тому же дешев в сравнении с конкурентами. Такие школы, как в Дубае, есть почти на всех автодромах.
 Но главная функция формулы «Русь» в России, как и прежде, – ковать кадры для более быстрых и сложных классов машин. Прежде всего, для формулы 1600 и зарубежных «младших», например формулы 3 или «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Соединение двух отечественных формул в одну серию (раньше они всегда держались порознь) – шаг логичный и правильный.
 Формула 1600, укомплектованная в основном видавшими виды итальянскими шасси «Даллара», ждет в этом году пополнения. Группа московских конструкторов под патронажем команды «Арт-Лайн Инжиниринг» создала и готова выпустить на трассу новый автомобиль – первую отечественную разработку с настоящим углепластиковым монококом. До сих пор все наши формулы строили на сварной пространственной раме (подробный рассказ о новинке – в одном из ближайших номеров ЗР).
 Словом, пока есть где смотреть и есть что смотреть. А значит, наверняка найдется и кому смотреть. Несмотря на вечные «объективные трудности», российское кольцо не только живо, но и набирает обороты. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56124, 56125, 56126, 56127"></div>

Смотреть! и никаких гвоздей

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Не случайно те или иные команды именно на третий этап чемпионата мира назначают дебют новых машин.
 «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» готовила свежую модификацию гораздо серьезнее обычного. К созданию «Фабии WRC Evo II» подключились могучие силы. Кузов доводили в аэродинамической трубе «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», да и двигатель чехи готовили совместно с инженерами спортивного отделения «четырех колец». Вероятно, концерну «Фольксваген-Ауди» мало довольствоваться тем, что экипажи «Шкоды» просто финишируют – пора и зачетные очки набирать!
 Впрочем, еще на предстартовом шейкдауне (дословно с английского «протряска» – проверка машины в боевом режиме) стало ясно, что ошеломляющего скачка вперед «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» не совершила – ее лидер Армин Шварц показал лишь седьмой результат. В гонке пилоты чешской команды выступили даже хуже, чем на предыдущих этапах. «Мы ожидали большего, – честно признался новый директор команды Мартин Мюльмайер. – Будем работать дальше».
 Часть неудачи, конечно, можно списать на сырую технику. Однако успех другого дебютанта говорит, что очень многое зависит от качеств базовой машины. Шеф «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Дейвид Лапуорт после финиша нарадоваться не мог на свое новое детище: с первой же попытки «Импреза WRC05» уложила соперников на лопатки. 
 Единственным, кто мог выдержать темп Петера Сольберга, был действующий чемпион мира. Однако у Себастьена Лоэба дела не задались с самого начала. На одном из первых спецучастков у «Ситроена-Ксара» сломался задний амортизатор – потеря четырех минут. Именно столько француз, финишировавший четвертым, в итоге и проиграл норвежцу. Сольберг вышел в лидеры чемпионата и расточал похвалы своей команде, а также, конечно же, машине: «Она великолепна по всем статьям! Быстра и сказочно держит дорогу. Настоящий чемпионский автомобиль!» Доля заслуг, понятно, причитается и самому Петеру.
 В зачете пилотов мало-помалу все встает на свои места. А вот «мануфактуры» пока еще далеки от логичной расстановки в турнирной таблице. Не подлежат сомнению, пожалуй, только позиции лидера и аутсайдера. Забойщики «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» хоть и не одержали побед, показывают впечатляющую стабильность. У Маркуса Гронхольма и Маркко Мартина всего один сход на двоих – в трех гонках. В Мексике оба взошли на подиум – в общем-то, это их законные места не только здесь, но и на любом другом этапе.
 Положение «Ситроена» на этом фоне, прямо сказать, удручающее. К Лоэбу, конечно, претензий нет. А вот уход мудрого и надежного Карлоса Сайнса аукнулся команде неожиданно громко. Новый партнер Лоэба, Франсуа Дюваль, год назад исправно пополнявший копилку «Форда», «двойному шеврону» очков не принес вообще. Никто не может понять и объяснить черную полосу молодого одаренного бельгийца, даже он сам. Руководство команды пока молчит, но наверняка способы решения проблемы уже разработаны. 
 Свой прогноз дал Дейвид Ричардс, недавний босс команды BAR формулы 1, ныне вернувшийся в родные пенаты и возглавивший цех организаторов чемпионата мира. «Думаю, судьба титулов решится в самом конце сезона, как было два или три года назад. У команд, выигрывающих гонки, совсем уж явного перевеса нет. И темные лошадки постоянно отбирают у них очки. Лично я поставил бы на «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – не только потому, что сам когда-то руководил этой командой. У Сольберга практически не было времени привыкнуть к новой машине, он изучал повадки «Импрезы» прямо в ходе гонки. Что же будет, когда он полностью ее приручит?» 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56120, 56121, 56122, 56123"></div>

Мексиканские дебюты

Дождевая квалификация первого этапа в Австралии породила настолько причудливое стартовое поле, что результаты 300-километровой гонки кому-то могли показаться не совсем правдоподобными. Зрители почти не увидели лихих обгонов и оценили этап как унылое зрелище. Оставалось гадать, почему даже при столь необычном финишном раскладе получилось так скучно. То ли привычной охоты на Михаэля Шумахера не хватало, то ли виной тому новые правила: один комплект шин (и весьма жестких!) на гонку, один двигатель на две да плюс еще аэродинамические ограничения. От команд – только общие фразы: мол, знаем, что делать и будем работать. Так что Большому призу Малайзии была уготована особая миссия – показать, в каком ключе пойдет самый долгий за всю историю формулы 1 19-этапный турнир.
 Погодных катаклизмов не случилось, и ничто не мешало командам выступить в Сепанге в свою силу. После квалификации пошли разговоры о некой «хитроумной тактике» «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>»: стартовать с полными баками, чтобы потом всех обмануть. В самом деле, как же объяснить, что Рубенс Баррикелло и Михаэль Шумахер обосновались на 12-й и 13-й стартовых позициях?!
 Ларчик между тем открывался куда как проще. Дуэт «гарцующей лошадки» все 56 кругов так и проболтался в непривычном для себя окружении пилотов частных команд-середнячков – «Заубера» и «Ред Булл». Это было подобно грому и молнии среди ясного неба – чемпион технически не готов к началу сезона, проигрывает почти всем заводским командам! Из всех реальных фаворитов хуже «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» выступила только BAR (читай «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>»). Судя по всему, специалисты не смогли пока обнаружить и устранить врожденный дефект нового мотора.
 После финиша Михаэль усердно старался строить хорошую мину. С прессой общался дольше обычного: «Обе гонки были неудачными для нас. Теперь причины очевидны – машина неконкурентоспособна. Ситуация сложная, но, несомненно, не безнадежная». Ему вторил технический директор «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Жан Тодт: «Автомобиль в комплексе работает не так, как нам хотелось бы. Особенно мы недовольны аэродинамикой и недостаточным сцеплением с дорогой».
 Ожидается, что часть проблем решится с выходом на сцену действительно новой машины. Ее созданием, к слову, занимался не могучий тандем Росса Брауна и Рори Бирна (на их произведениях инженерного искусства Михаэль выиграл все свои титулы), а итальянец Альдо Коста – под патронажем знаменитого дуэта. Так что можно ждать сюрпризов, но, в любом случае, F2005 на всех тестах был быстрее, чем модернизированный F2004M.
 И все же «корень зла», очевидно, в другом. Это признал даже технический директор «Бриджстоуна» Хисао Суганума: «Работа шин была далека от идеала». Действительно, трудно не заметить, что Михаэль со своим седьмым местом в Малайзии оказался лучшим из всех, кто ехал на японской резине. «Мишлен» оказался на голову выше, воплотив в конкретную продукцию новый шинный регламент! Шумахер проигрывал Фернандо Алонсо в среднем полторы секунды на круге! Конечно же, «Бриджстоун» пообещал в кратчайшие сроки устранить отставание, но ведь и французы тем временем не будут сидеть сложа руки. Вот она, главная интрига сезона! И все-таки странно видеть, что судьбу чемпионата мира решают не великие пилоты с астрономическими зарплатами, не автомобили ценой в миллион долларов, а «копеечные» бублики из каучука и полимеров.ва и полимеров. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56115, 56116, 56117, 56118, 56119"></div>

Болеем за «феррари»!

Проверяет, не попало ли чего ненужное в воздухозаборник. А что делают все остальные люди в комбинезонах? Им даже шланга не хватило. Целая дюжина бездельников!
 Все это забавные последствия введения правила "одного комплекта шин на всю гонку". Эти двенадцать человек раньше меняли колеса - по трое на колесо. Укладывались в какие-то 5 секунд, рекордсмены мира в этой области. Самое смешное, что даже если сегодня в ходе гонки шина лопнет, то это работа только для троих - менять дозволяется только лопнувшую покрышку, но никак не все четыре. 
 Однако и уволить лишних механиков тоже нельзя. В случае дождя потребуется заменить весь комплект резины. И зарплату понижать как-то нехорошо, не по-людски. Ну не виноваты они в том, что в Формуле-1 ежегодно меняются правила - то те, то эти.
 Накануне Гран-при Бахрейна Всемирный Совет Автоспорта (высший коллегиальный орган FIA) решал, как быть с шинами дальше. Вопрос возник из-за того, что шины - главная причина ежегодного увеличения скоростей на трассах, гораздо более значимая, нежели электроника и аэродинамика. Как результат, даже маленькая творческая неудача Michelin или Bridgestone оборачивается для гонщиков потерей многих и многих секунд. 
 FIA предложила оставить в чемпионате только одну марку-модель, тем самым застопорив прогресс. Но производители-шинники отказались наотрез. Желают продолжать острую конкурентную борьбу. Шины, стало быть, будут еще и еще быстрее - прямо по ходу сезона, от гонки к гонке. А двенадцать парней в боксах по-прежнему будут стоять, чувствуя себя одиноко и неуютно.
 
 Фото DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46276"></div>

Пострадавшие от шин

В N-GT, где они выступали раньше, все-таки не было такого активного участия заводов. А тут Леше и Коле предстоит биться с несколькими заводскими командами. Помимо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, в борьбу собирается вступить Aston Martin. Тогда как сами они заручились технической поддержкой частной британской конюшни Cirtek Motorsport. Та, в свою очередь, сотрудничает с известной фирмой Prodrive, но, в любом случае, машины, подготовленные при непосредственном участии завода, всегда в большем фаворе.
 Васильев и Фоменко вообще поменяли практически все - название команды, генерального спонсора и боевой автомобиль. На официальных тестах в итальянской Монце 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> произвел очень хорошее впечатление. От нового партнера по команде тоже не приходится ожидать сюрпризов. Француз Кристоф Бушу - звезда европейского автоспорта с выдающимся послужным списком. Трехкратный чемпион FIA GT, дважды побеждал в "24 часах Ле-Мана" в составе Team 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Весомое приобретение.
 В начале апреля команда Russian Age Racing ("Русское время") провела презентацию в Москве. В планах - не только 11 этапов FIA GT, но и "24 часа Ле-Мана", а также пять 1000-километровых гонок Le Mans Endurance Series. Так что им понадобится удачи вдвое больше обычного. Пожелаем?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46277"></div>

Леша + Коля + Кристоф

Подмосковный аэродром Мячково, где обветшали все технические постройки и также задумана радикальная перестройка, любезно согласился предоставить гонщикам-кольцевикам свою территорию еще на один сезон.
 Жаль, конечно, что созерцать кольцевые гонки воочию могут только жители двух столиц и ближайших окрестностей. Зато к услугам всех остальных - телевизор. Этапы Национальной гоночной серии (НГС) LADA покажут по федеральному каналу "Спорт". Центральное внимание - классу машин Lada Revolution. По новым правилам, этап для них состоит из двух зачетных 50-километровых заездов. Борьба обострится за счет новой системы расстановки пилотов на старте второго заезда - первая восьмерка в обратном (!) порядке. 
 Формула-"Lada" из НГС ушла, присоединившись к другой коалиции. Язык не поворачивается сказать - к конкурентам, поскольку дела и беды у всех как будто общие. Но формально именно так и есть: во всем мире гоночные серии конкурируют, сражаясь друг с другом за зрителей, спонсоров и эфирное время. Если угодно, за доходы. В эту вторую половину чемпионата России вошли также Формула-"Русь" и Кубок 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type R. И тоже идут переговоры с несколькими телеканалами о показе этапов.
 В целом же картина не особо радостная. Гонщики изучили обе трассы вдоль и поперек, жалуются, что ездить из года в год по одним и тем же двум дорогам скучно. А вылазка в соседнюю Эстонию - головная боль с провозом боевых автомобилей через границу. Денег же, чтобы уложить на пустыре 2,5 км асфальтовой дороги, в стране по-прежнему нет.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46274"></div>

Сообразим на двоих

Начнем с самых молодых. В Формуле-«Русь» цвета красно-белых продолжит защищать 16-летний Иван Самарин. Прошлый сезон он завершил на четвертом месте. Ныне - безоговорочный фаворит.
 В Еврокубке Формулы-Renault 2000 и чемпионате Германии в том же классе машин команда подтвердила участие Михаила Алешина (в мае ему исполнится 18 лет). Пилот с феноменальным потенциалом, который заметили уже не только в России. По итогам прошлого сезона Алешин стал четвертым в 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000, и компания Red Bull взялась оказывать ему спонсорскую поддержку. Куда эта поддержка может завести, хорошо известно, особенно с этого года, когда собственная команда Red Bull начала стартовать в чемпионате мира Формулы-1. Следующие ступеньки после 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000 - Формула-3 либо Формула-GP2. Хотя известны случаи, когда пилоты попадали на самую вершину и прямо отсюда - например, Кими Райкконен. Дебютант Формулы-Renault 2000 - прошлогодний чемпион Формулы-«Русь» Сергей Афанасьев.
 «ЛУКойл» сохраняет и даже расширяет свое представительство в российской гоночной серии 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type R. Победителю-2004 Алексею Дудукало составит компанию Роман Шестаков (чемпион Формулы-«Русь» 2002 года). А Дудукало, похоже, опять предстоит работать на два фронта. Команда пока не объявила окончательный состав пилотов в Формуле-Lada, но, скорее всего, Алексей будет одним из них. Кто второй - вопрос пока открытый.
 Зимой Дудукало, напомним, выиграл чемпионат страны по трековым гонкам. А почти все остальные штатные гонщики (как частные лица) участвовали в различных картинговых и любительских состязаниях, пока не началась пора весенних тестов. Скоро и она подойдет к концу - 13 мая в Мячково первый этап чемпионата России. А Алешин начнет еще раньше, в конце апреля, и к тому моменту проведет уже две гонки.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46275"></div>

Красно-белые на взводе

На самом деле речь идет о чем-то среднем между кроссом и жестким раллийным допом. Да, трасса действительно «боевая». И если подвеска у вас – стандарт, то в заряженном моторе уже нет никакого смысла. Впрочем, постигнуть эту истину можно уже после первого ознакомительного круга, когда вопреки всем на свете осторожностям «вваливаешь» на 70-метровой дуге, как говорится, на всю железку. Дуга же заканчивается трамплин-полетом… С приземлением на гребенку и заходом в левый шесть. 
 Поначалу в «шестерке» занимаешься ловлей автомобиля. Поймал – слава богу! – и борьба с автомобилем заканчивается выходом с чудовищной потерей времени. Не поймал – впору вызывать трактор: из февральского сугроба не вытащит даже джип.
 Трасса имеет форму приплюснутого овала. Только в отличие, скажем, от ипподрома прямиков на ней нет. Ходовые участки изрезаны «единичками» и «двушками». Зачастую затяжными, весьма пологими, обманывающими своей кажущейся простотой. Покрытие такое, хе-хе… Оно весьма и весьма неровное, поэтому «стандарт» выбрасывает наружу даже из «единичек». Что уж говорить о более крутых поворотах.
 Мы пробовали трассу в разное время на двух машинах. В начале февраля на «реногоре», в конце – на «восьмерке». Оба автомобиля по закону жанра без какой-либо специальной подготовки. «Восьмерка» проходит круг секунд на шесть быстрее. «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» чуть лучше ведет себя по подвеске. По крайней мере, обходится без леденящих душу пробоев. Однако после третьего круга возникают два взаимоисключающих желания: попробовать пройти еще раз и бежать на всех четырех отсюда прочь. Ибо одинаково жалко становится оба авто.
 Трассу чистят регулярно. Покрытие – прессованный снег, лед, местами грунт. Строго говоря, хорошая зимняя резина (без шипов) держит. Сразу после старта 50-метровый извилистый уклон до сложного левого поворота. Вторая передача там выкручивается до звона. У нас прямо перед входом «восьмерку» ставило саму, под сброс газа. Помогать ей ручником не приходится, задача – только удержать на траектории. Когда сопутствовала удача, левую связку проходили правильно – на выходе скорость была порядка 60 км/ч. Далее – затяжная левая «двушка» с небольшим доворотом. И конечно же, газ в пол. Как раз в конце этой «двушечки» и таится трамплин, к которому мы подлетали на скорости более 100 км/ч… Полет с отрывом всех четырех колес. И выдох облегчения. Обошлось без «убора». Хотя вероятность явно более 50%.
 Каждое воскресенье организаторы проводят на трассе спринт. Любо-дорого смотреть, как ребята на подготовленной технике да на спортивной резине творят чудеса высшего пилотажа. Для сравнения: профи выезжают из 40 секунд, наше же лучшее время – 52. Разница на километровом кольце более чем в 12 секунд говорит сама за себя. Впрочем, все учтено. Для стандарта организаторы «спринта» предусмотрели отдельный зачет. Хотя всех желающих, уплативших положенный взнос, допускают на трассу. Так что если вам уже не надо учиться, а впору ставить рекорды – милости просим. Памятные призы ждут победителей. Жаль вот только, что это все больше кубки, а не комплекты новых стоек.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46098, 46099"></div>

…Отдам кубок за новые стойки!

Как мы и обещали, второй этап кубка РАФ по ралли третьей категории, организованный супругами Леонидом и Еленой Форафонтовыми, не остался без нашего внимания. И он таки удался! 
 Надо сказать, что просто выбираться на нечищеную дорогу в такую погоду вообще не самое легкое занятие, а уж ехать в ралли... Автомобиль постоянно "переставляет" в колее, а сбрасывать скорость нельзя: чуть остановился - застрял. Тем, у кого есть блокировка дифференциала, а еще лучше - полноприводная машина, конечно, полегче, но тоже не сахар. Да еще и метель добавляет адреналина - дороги-то не видно! 
 Известная шутка "иду по приборам" перестает быть шуткой, ответственность за результат внезапно со всей тяжестью падает на штурмана: если вовремя не подскажет, где поворот - извольте выкапываться из сугроба. 
 От "боевых" гонок такие соревнования отличаются еще и тем, что экипажам не дают "прописать" трассу. Специально для навигации и расчета режима движения можно использовать разные приборы - от штатного одометра, секундомера и калькулятора до ноутбука, подключенного к штатному или самодельному датчику скорости. Последний вариант предпочтителен - он избавляет штурмана от сложных вычислений. Если правильно высчитать нужную минуту на дорожном секторе команде под силу почти на любом оборудовании, то финишировать в свою секунду на допе - невозможно. А с ноутбуком - красота: умная техника сама выдает в режиме реального времени опоздание или опережение, остается только подсказывать пилоту - быстрее-медленнее. Только для этого приборы нужно правильно настроить, иначе говоря - вычислить тарировочный коэффициент, чтобы показания счетчика расстояний совпадали с тем, что написано в "легенде".
 Конечно, и пилоту расслабляться не приходится - организаторы заложили почти на всех дополнительных соревнованиях (допах) среднюю скорость 85 км/ч. Попробуйте-ка держать такую среднюю на занесенной снегом дороге, где и поворотов-то не видно! Ничего удивительного в том, что "двоечников" то и дело приходилось вытаскивать из сугробов. Вот и нас тоже... 
 На ходовом "прямике" образовался коварный снежный нанос, от удара о снег машину повело, правое колесо начало буксовать, и автомобиль аккуратненько сполз на обочину, прорыв себе в сугробе 20-метровое ущелье. Да, отсутствие блокировки сыграло злую шутку - иначе можно было бы зацепиться левым колесом за дорогу и "втащить" машину обратно в колею. Учтем на будущее.
 Главное, что сугробы мягкие, ни здоровью, ни машине не вредят. А выковыривание из ущелья доктор гарантирует - рано или поздно прибудет эвакуатор. Да что там! Если организаторский джип или какой местный трактор окажется рядом и вытащит оперативно - еще и за результат можно побороться! "Зацепиться" за места во второй десятке итоговой таблицы. Но так везет не всем. Но уж до финиша стараются доехать все. А как же: раз стартовал - надо финишировать! 
 Это всеобщее мнение - и не только участников, но всех остальных "больных автоспортом". Заметим, число "заболевших" с "Зимних каникул" не только не уменьшилось, но сильно возросло. Заразное, значит... Ни участников, ни отважных зрителей (временами пробивавших "боевым" машинам дорогу в снежном поле), ни судей, готовых мерзнуть на лютом ветру по несколько часов, лихая непогода не испугала.
 А весна на этих "Не Совсем Весенних Каникулах" все-таки состоялась... Две дамы - Марина Алексеева и Елена Винке, не оставив сильному полу ни единого шанса, выиграли соревнование. Вот это да-а... Ну что ж, весной женщины могут все! От нашего экипажа им - искреннее восхищение.
 
 Материал подготовил экипаж N49Фото Алексея ГРОМОВА и авторов
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46191, 46192, 46193, 46194"></div>

На вторых раллях

Прокатный картинг? Конечно, на безрыбье и рак – рыба. Относительно низкие цены превратили этот, по сути, аттракцион в гонки. Но и здесь не без проблем – настоящего профессионала на примитивной технике не вырастить.
 И вот радостное известие для страждущих: в Россию приходит новый класс картинга, который обещает стать доступным.
 
 ФОРМУЛА РАВНЫХВОЗМОЖНОСТЕЙ
 Не так давно комитет по картингу Международной автомобильной федерации дал старт проекту World Formula («Всемирная формула»). Привлекательность нового класса – в единых для всего мира технических требованиях, едином стандарте состязаний и посильных для пилотов разных стран ценах. Отсюда и многообещающая перспектива «всемирной» – она должна дать шанс спортсменам развивающихся государств проводить зональные чемпионаты и на равных соперничать с богатыми европейцами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/roXVlLRVLRQInEmKkBSK8A" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56355.jpg" class=" imp-image-55343" />
 Тележки WF – это недорогие, но по-настоящему спортивные шасси с силовым агрегатом без коробки передач – некий мостик между прокатным и профессиональным картингом. Стандарты их изготовления весьма просты – производство рам, колес, покрышек, пластиковых элементов (их называют кузовом) можно наладить, считай, в любой стране. Для снижения стоимости запрещено использовать титан, магний и композитные материалы. Но самое главное здесь – четырехтактный одноцилиндровый двигатель воздушного или водяного охлаждения рабочим объемом 200 смз, для которого (редчайший случай) в технических требованиях оговариваются не только параметры, но и его розничная цена! Она не должна превышать $1000.
 
 ДОГОНЯТЬ НЕ ПРИДЕТСЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCefn8C-ZYlq5bbmogwupQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56356.jpg" class=" imp-image-55344" />
 В кои-то веки мы не отстали от зарубежных коллег. В минувшем году при поддержке Национальной ассоциации картинга продвижением нового класса в стране занялась фирма «Формула Норд Вест». Российский вариант «всемирной» представляет собой чешское шасси MS Kart с вполне элегантным кузовом, гидравлическими тормозами и рулем, обшитым замшей. Двигатель Briggs & Stratton – американского производства. Кстати, он пока единственный, одобренный Международной автомобильной федерацией для WF. Его мощность – 15 л. с. при 8000 об/мин, а масса – 12 кг. Охлаждение воздушное, карбюратор, сцепление «сухое». Помимо привычной веревки для ручного пуска, есть еще и электростартер. Но самое отрадное: все это добро не надо приобретать в собственность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VDb3IufnP-aPCVKgQ6JyPw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56357.jpg" class=" imp-image-55341" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gQYMIRc5uPdqBK7hTWgqJA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56358.jpg" class=" imp-image-55342" />
 Сейчас российская «мировая формула» – класс арендный. Заплатил – и участвуй в тренировках, отдельных гонках или многоэтапных состязаниях. Из «капвложений» – лишь затраты на амуницию. Конкретные цифры? Пожалуйста.
 Тренировка продолжительностью 10 минут в январе – марте стоила 500 рублей (сопоставимо с расценками на прокатный картинг), а полный гоночный день – 3000.
 
 НАЦИОНАЛЬНАЯ ЗАБАВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1crgOUCOmkEIs-GgnfKtA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56359.jpg" class=" imp-image-55345" />
 Январь–март? Здесь нет никакой ошибки – первые состязания в новом классе стартовали зимой на подмосковном картодроме «Лидер». За рубежом такого нет – на покрышках без шипов по снегу и льду, да еще и на открытой всем ветрам тележке. Чисто российское развлечение. А что делать, при нашем-то климате межсезонье может растянуться на полгода. Такие простои истинный спортсмен не может себе позволить. Кто же оказался в числе гонщиков, рискнувших сразиться за призы семиэтапного зимнего Кубка «всемирной формулы»? Прежде всего, любители, пришедшие в WF из прокатного картинга. И самое любопытное: они не были статистами на фоне именитых пилотов. Не раз и не два любители давали бой мастерам и выигрывали этапы. А конкурировать им приходилось с такими «профи», как Виктор Шайтар, Дэвид Маркозов, Виктор Антонов, Юрий Байбородов и даже с гонщиком года Алексеем Васильевым. Да-да, именитых кольцевиков тоже заинтересовал новый класс – на наших гонках «всемирной» они исправно выступали. Были и зарубежные гости – из Белоруссии и с Украины. У них те же проблемы: нет доступного класса, где можно помериться силами с серьезными соперниками. Поэтому, узнав о российских состязаниях, поспешили к нам.
 Как хочется верить, что в России появился класс, имеющий шанс стать базой для развития картинга в частности и автоспорта в целом. Помечтаем о том, что не через сто лет, а гораздо быстрее современное и недорогое шасси вытеснит самоделки с мотоциклетными моторами. Впрочем, не станем забегать вперед, раздавать авансы. Подождем, пока стартует летний сезон «всемирной формулы» – сухого асфальта ждать осталось недолго.

Встречаем «всемирную формулу»

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Виноградов Александр

<h2>Новый турбомотор: экономичный и приемистый</h2><div> </div>Самый мощный двигатель у нового Дастера  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/">бензиновый турбомотор объемом 1,33 литра</a> и мощностью 150 л.с. Может сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом. С ним у Дастера появилось то, чего не было у машины первого поколения, — динамика. С турбомотором Renault в разгоне до 100 км/ч лишь немного выезжает из 10 секунд. Ближайший соперник, Hyundai Creta, с двухлитровым двигателем аналогичной мощности на секунду медленнее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/abQatk1I7IE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но еще больше турбомотор Дастера радует эластичностью. Неплохой крутящий момент в 250 Н.м доступен уже с 1700 об/мин — можно переключаться пораньше. Правда, на высшей, шестой передаче в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин салон наполняется неприятной дрожью. Радует Renault Duster и экономичностью. В смешанном режиме, где половина пробега приходится на московский трафик, Дастер укладывается в 8 л/100 км. При этом инструкция разрешает заливать в бак 92-й бензин, что сулит немалую экономию. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/24dNlFE784I5-GkEZxpq6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,33-литровый турбомотор не только придает Дастеру отличную динамику, но и не страдает повышенным аппетитом. А вот от пыли и грязи моторный отсек защищен не очень хорошо. За месяц эксплуатации подкапотное пространство уже грязное.</figcaption></figure><h2>Механическая коробка: трогайтесь со второй </h2><div></div>Первая передача – сверхкороткая, служит некой альтернативой понижающей. А это означает, что в обычной жизни трогаться надо со второй передачи.Подвох в том, что проделать это на машине с атмосферными двигателями объемом 1,6 л и даже два литра проблематично — с педалями нужно работать очень аккуратно. А вот на Дастерах с турбомотором трогаться с места гораздо проще. В целом механическая коробка радует не только удачно подобранными передаточными числами, но и отличным избирательным механизмом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O25eXtmCX8cSTin7aXK0Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, что с механической коробкой Renault Duster даже чуть медленнее, чем с аналогичным двигателем и вариатором.</figcaption></figure><h2>Салон: освежили, исправили эргономические просчеты </h2><div>Больше всего разница между двумя поколениями Дастера ощущается внутри. Новый интерьер, напоминающий по дизайну<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928608-chto-v-reno-arkane-ne-nravitsya/">Аркану</a>, уже не выглядит дешевкой. Материалы остались простыми, и жесткого пластика хватает, но в глаза это уже не бросается.</div>И главное — в новом Дастере лучше эргономика. Сидеть за рулем удобно. Водительское кресло сделано по-человечески. Руль теперь регулируется по двум направлениям: высоте и вылету. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FfzCpXljN-8mmKPGcIvsow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по дизайну напоминает салон Арканы. Но у Дастера он даже практичнее. Между центральными и правым дефлекторами сделали удобную полку. К тому же в салоне меньше накладок из лакированного черного пластика, который собирает на себя всю пыль и грязь.</figcaption></figure><h2>Посадка/высадка: берегите брюки </h2>У машины первого поколения была неприятная особенность — боковина и сильно выступающие пороги мгновенно покрывались грязью. Выйти не испачкавшись — нереально. Этот недочет до конца не исправили (хотя пытались). У нового кузова пыль и грязь не так активно закидывает боковины. Но пороги по-прежнему сильно выпирают, так что выходить из машины приходится предельно аккуратно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3nbkrGW3Ur4AAN0K4se2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения Дастера проблема выступающих порогов сохранилась — при выходе приходится сильно вытягивать ноги, чтобы не испачкать брюки.</figcaption></figure><h2>Сиденья: удобные, но не «дышат»</h2>Одно из самых больших преимуществ нового Дастера — передние сиденья. Хороший профиль, грамотно распределяющий нагрузку — даже после нескольких часов спина и ноги не затекают. Есть выраженная боковая поддержка, хорошие диапазоны регулировок, удобные подголовники. Но прежде чем выбирать салон с обивкой из кожзама, хорошо подумайте. На сиденьях из искусственной кожи уже после часа езды «в парнике» становишься взмокшим. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7NRQb-ozNNGnME3qXMWmqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье отлично спрофилировано и обладает широкими диапазонами регулировки. Но обивка из искусственной кожи в теплую погоду некомфортна — обливаешься потом.</figcaption></figure><h2>Проходимость: хорош на бездорожье и бампер не поцарапаешь</h2><div></div>У нового Дастера отличная проходимость по меркам современных кроссоверов. Один из самых больших клиренсов — 210 мм, хорошие углы въезда и съезда – 31 и 33 градуса соответственно. На бездорожье есть два ограничения: возможности шин и боязнь за сохранность бамперов. Хотя последнее справедливо только отчасти. Серебристые накладки на переднем и заднем бамперах окрашены «в массе» — внутри пластик такого же цвета, что и снаружи. А значит, черные царапины после оффроуда на этих элементах не появятся: отполировал и забыл. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V39FLViZSP4aZ_SsoSChEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похожие элементы на бамперах Арканы и Каптюра со временем теряют товарный вид — краска облезает. А вот у Дастера такой проблемы нет. Колорант добавляется еще на стадии приготовления пластика.</figcaption></figure> <h2>Фары: оставили дешевые «галогенки» </h2>В топовых исполнениях ходовые огни у Дастера светодиодные, так же как и задние фонари. Но основной свет остался ламповым, в отличие от той же Арканы. Нельзя сказать, что ближний или дальний свет работают плохо. Но на фоне светодиодной оптики Арканы светящие желтым фары Дастера выглядят устаревшими. Но очевидно и преимущество галогеновой светотехники — невысокая цена. Что для владельцев бюджетных кроссоверов чаще важнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t9vFBvH4-1_pPctqWYufWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних фар красивые светодиодные ходовые огни. Но основной свет остался галогенным вне зависимости от комплектации.</figcaption></figure><h2>Далеко до идеала? </h2><div></div>Почти десять лет назад Renault Duster первого поколения появился у нас. И мгновенно выбился в лидеры среди полноприводных кроссоверов. Что не удивительно — доступный паркетник с хорошей надежностью, проходимостью и неубиваемой подвеской. Машина второго поколения сохранила достоинства предшественника, избавившись от многих недостатков. Так что если вам в целом нравился Duster первого поколения, то и нынешний тоже придется по душе. Однако не забывайте, что этот кроссовер задумывался производителем как бюджетный, поэтому с компромиссными решениями придется мириться.<ul><li>За что можно похвалить отечественную сборку? Об этом — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927508-novyj-renault-duster-5-prichin/">тут</a>.</li><li>Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне автомобиля. Если есть сомнения, приезжайте к нам за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом!</a> Актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка! Нет места для хранения — возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>!</li><li>Важно не просто наличие буксировочного троса в багажнике автомобиля, но и его качество! <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a> к ним есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>

Duster из нашего парка — первые впечатления и разочарования после 10 000 км

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

За год коронавирусных ограничений наши взгляды на отпуск заметно изменились. Люди стали больше ездить по России. Многие отправляются своим ходом – на личных автомобилях. В отсутствие развитого сервиса в глубинке комфортнее путешествовать на автодоме, но в нашей стране это пока экзотика – да и дорого, даже напрокат.Выпускаемый фирмой «Люкс Форм» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">кемпер Байкал</a>, сработанный на базе «буханки», получил ОТТС и доступен к заказу в сети официальных дилеров УАЗа (от Калининграда до Владивостока!). С заводской гарантией. Производство развернут в Ульяновске, на арендованных у УАЗа площадях. Цена — под два миллиона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wKSnzNkl4-BYjaZe9roZwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.</figcaption></figure> <h2>Планировка</h2>Мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924265-bukhanka-dlya-nemtsa/">рассказывали о Байкале</a>. За минувший год машину модернизировали и капитально перекроили салон. Прежний интерьер просили изменить немецкие клиенты: основная часть кемперов‑буханок реализуется в Германии. Немцам больше нравится, когда мебель встроена не поперек машины, а вдоль левого борта. Сказано – сделано.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNUJjW70u3ZRDpa4baQvqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый водитель упирается головой в потолок, а верхняя кромка ветрового стекла находится ниже его глаз – так ездить небезопасно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvqqTZdvaFIkV42JrBGhGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – индивидуальные клавиши управления пневмоподвеской и приборы, показывающие давление в системе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WIw9ol6G3791WaffUU7XxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка на 220 В, выключатели, USB-разъемы – всё это есть в пассажирском отсеке.</figcaption></figure> При такой конфигурации ящичков стало больше, однако салон заузился. Вместо пары кресел с индивидуальными регулировками поставили на длинноходные салазки диван-трансформер шириной 115 см. Из него можно соорудить спальное место длиной 185 см. Вот только поверхность получается не горизонтальной – без дополнительного матраса спать некомфортно. А фиксаторы настолько тугие, что для откидывания спинки приходится поддевать отверткой. Одной левой, как на прежнем Байкале, не справишься.Обивка из экокожи выглядит привлекательно, но в жару сидеть на этом кожзаме неуютно. Спать – тем более. И возникает диссонанс с тканевыми передними креслами (им обивку не меняли). Я заказал бы тканевое исполнение.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p1p-y2oFrULGZytl11rhRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мало в какой машине наш двухметровый фотограф может встать в полный рост.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sTJQafJcqPRuskZOOOATiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина спального места первого яруса ­убавилась — втроем уже не ляжешь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rG2EouTd2wI-rG6WKzbDIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Столик складной. При необходимости его можно убрать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kf-0uZl_64-6j0ICVxiY2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Важное приобретение модернизированного Байкала – холодильник на 40 л.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q-8efEqUARVqbiHH8cb4WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Здесь куча ящичков: ни один сантиметр ­пространства не пропадает даром.</figcaption></figure>В пассажирском отсеке предусмотрен складной столик на вращающейся ножке. Приятного аппетита!<h2>Оснащение стало круче</h2>В дополнение к мойке и газовой плитке в салоне появился холодильник (на 40 л), а также биотуалет (его очень просили немцы). Всё по-взрослому! В жилой зоне появилась розетка на 220 В и два USB-порта. А под заказ установят и кондиционер – для «буханки» это совсем уж роскошь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G8XDbNX-17KR3OSlR2ax4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Портативная газовая плита, мойка и рабочая поверхность позволяют приготовить обед вдали от цивилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMliiUxOrfqGATdgnerEyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ярусе предусмотрены «окна» с противомоскитной сеткой, есть плафон подсветки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-OIlXPS-vWuqJcYWZnqH9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В самом дальнем рундуке – канистра для приема использованной воды.</figcaption></figure>А где ремни безопасности? Неужели немцы примут такую машину? Оказалось, что Байкал приехал к нам прямиком из сборочного цеха – и ремни попросту не успели прикрутить.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Крыша — с изюминкой</h2>У Байкала подъемная стеклопластиковая крыша. При перемещении её в верхнее положение высота потолка в салоне увеличивается до двух метров! На «мансарде» предусмотрено еще два спальных места (190×130 см). Есть клапаны-окошки с антимоскитной сеткой – на свежем воздухе будет спаться сладко.Только вот «второй этаж» сильно парусит машину – при боковом ветре она вальяжно покачивается. Убаюкивать детей – самое то. Но взрослым не очень комфортно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SU8lo8lGnnFh0SxzL9CbVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крыша поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах. Конструкция прочная – даже при сильном ветре она не «играет» и сохраняет стойку.</figcaption></figure> <h2>Что не так?</h2>Допотопная эргономика «буханки» и ее неприспособленность для рослых водителей. Кондовая управляемость и неважнецкая устойчивость на прямой и в поворотах, шумный и прожорливый двигатель. И без того скромную динамику усугубляют крупные внедорожные шины BFGoodrich.Думаю, в переделку шасси вкладываться особого смысла нет. По асфальту «буханка» лучше не поедет, а вне его она и в стоковом состоянии даст фору любому кемперу – по проходимости УАЗ бесподобен. Так что не тратьте деньги попусту. Байкал и без того не дешев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8GHeNZr73rKVBm74o7Z3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В рулевой механизм встроен демпфер – чтобы сгладить толчки на неровностях. Расположен он удачно и, в отличие от такового на Патриоте, не ухудшает геометрическую проходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_m65NKjsIZBvrvjFk0hvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подвеске появились индивидуальные для каждого колеса пневмобаллоны (производят в Питере), позволяющие поднять кузов на восемь сантиметров. Главная их задача – придать кузову горизонтальное положение при стоянке на неровной поверхности. Общий компрессор спрятан в мебельном гарнитуре, ресивер – под ступеньками пассажирского отсека.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Стоимость переделок тестовой машины – 865 752 рублей. А стоковая «буханка» обойдется в 830 000 целковых. Итого 1,7 миллиона! Вы готовы выложить такие деньги? Большинство платежеспособных покупателей живет в городах – в собственности такая специфическая машина не очень нужна. Аренда на период отпуска – вот вариант!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BTe5Ad4TWkNg63K62W5_3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник немаленький и доступ в него хорош, но левая дверь постоянно норовит закрыться. Нужен фиксатор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tucOuE006_caLH5YnQdixQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все поверхности в салоне аккуратно прикрыты АБС-пластиком. А тяги замков багажника обтянуты войлоком.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ogc5wwGl-fXR3frDeqBZ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> УАЗ недавно запустил программу аренды. Взять машину на выходные обойдется в 15 тысяч рублей, на неделю – в 20, на две – в 30, на четыре – в 42 тысячи рублей. Адекватные цены по нынешним временам. И не надо заморачиваться со страховкой, сервисным обслуживанием и прочими текущими расходами. Пока в программе участвует только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919112-uaz-patriot-s-akp-bolshoj-test-drajv/">Патриот</a>. Если к ней присоединятся Байкалы, то простаивать без дела не будут. <ul><li>Самые редкие УАЗы смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901190-uazy-kotorykh-vy-ne-videli-ta/">тут</a>.</li><li>9 необычных версий УАЗа Патриот — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917641-9-neobychnykh-versij-uaz-patriot/">этой ссылке</a>.</li><li>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.</li><li>Нехватка места в багажнике — проблема, знакомая многим. Хотите взять в дорогу больше вещей и освободить салон для пассажиров — приезжайте за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником на крышу автомобиля</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксом</a>!</li></ul>

Кемпер Байкал из «буханки»: можно ездить, можно жить

Садков Георгий

Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Вариатор» и «бездорожье» — больше не взаимоисключающие слова!</h2>Duster – отличный вездеход. Малая масса, высокий по кроссоверным меркам клиренс в 210 мм, выносливая межосевая муфта, толковая имитация межколесных блокировок и очень короткая (почти понижающая) первая передача позволяют уверенно проезжать там, куда на конкурентах-одноклассниках даже не сунешься.Перед тестом у меня были опасения, что с вариатором проходимость станет хуже. Однако Duster как ни в чем не бывало «шарашил» по размытым колеям и штурмовал затяжные подъемы – вариатор Jatco JF016Е (такой же стоит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/">Аркане</a> и Каптюре) ни разу не засбоил. Выносливый!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5e5CspzYSTTbVFcTpMahg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По кроссоверным меркам Duster – настоящий вездеход.</figcaption></figure><h2>Ремню вариатора нагрузки не страшны </h2>Специально для Дастера агрегат перекалибровали. При блокировке муфты гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч, в то время как на Аркане и Каптюре он блокируется при 12 км/ч. Эта особенность снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, например, пока вы пытаетесь проехать «последний километр до дачи» по раскисшей грунтовке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/87YjLINX6OrzTetebpXgtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне у модификации с CVT только одно отличие – другой селектор трансмиссии.</figcaption></figure> Обычно езда «внатяг» губит ремень вариатора, но благодаря перекалибровке и ремень, и шкивы прослужат долго. Если не насиловать машину, то еще и второму владельцу хватит.В режиме Lock снижается чувствительность акселератора в начале хода педали – к этой особенности я не сразу приноровился. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее. <h2>Динамика: оперативно разгоняется, отлично едет «в пол» </h2>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">версии с механикой</a> первые три передачи очень близкие – при активном разгоне ты вынужден часто переключаться, растрачивая время и силы. С вариатором таких проблем нет. Renault заявляет, что Duster ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машины с таким же мотором и механикой. Проверил профессиональным измерительным прибором – результат один в один.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EZ0fYqmurDQKYZG71GyYWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По разгонной динамике вариаторный Duster опережает собрата с механической коробкой.</figcaption></figure> Когда едешь спокойно, прожимая акселератор не более чем на треть, машина демонстрирует равномерный разгон. Утопишь педаль сильнее – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/">вариатор</a> начинает мимикрировать под автомат, переключая виртуальные передачи (их семь).<h2>Вариатор с турбомотором: без нареканий! </h2><div>К слову, чуть больше месяца назад я брал <a href="/(https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/)">двухпедальный Duster на короткий тест у дилера</a>. Так вот, настройки его вариатора мне не понравились: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп ускорения (быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось). Похоже, это была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких проблем не было.</div><h2>Турбомотор: ест мало, причем АИ-92 </h2>Разработанный совместно с Мерседесом 1,3-литровый турбомотор похвально экономичен. Прогнали по трассе М4 «Дон» в режиме 110-130 км/ч, постояли в тульских пробках (в Туле и они есть), проехали участок бездорожья… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150-сильного полноприводного кроссовера. Аппетит можно было бы еще сократить, если так не гнать по магистрали. При 100 км/ч датчик мгновенного расхода топлива показывал 6,5-7 л/100 км, а при 130 км/ч – уже 12-12,5. Почти двукратная разница! Теоретически, снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность. Немаловажный нюанс: в Renault адаптировали двигатель для заправки 92-м бензином. Для жителей глубинки – ценное преимущество. Когда я ездил на Аркане с таким мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">по трассе «Колыма</a>», приходилось не раз заливать АИ-92 (другого не было) – и проблем не возникало. <h2>Машиной можно управлять со смартфона </h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Скачав приложение, вы получаете возможность через смартфон запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России.Для передачи данных, в том числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. Все как мы любим! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45mAFV8A6GRJCUP2NQNGow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все версии с вариатором щеголяют светодиодными задними фонарями.</figcaption></figure> <h2>Оценят и дачники, и хипстеры </h2><div></div>Прежний Duster выглядел брутально, даже немного агрессивно. Девять из десяти его покупателей приобретали модификации с механической коробкой – чувствовалось, что целевая аудитория предпочитает консервативную, проверенную временем технику. Поэтому маркетологи Renault позиционируют версию с CVT иначе – она рассчитана на более молодую и прогрессивную клиентуру, которая не чурается современных решений и ездит по бездорожью, пусть и реже. Вариатор для таких покупателей вовсе не terra incognita. Переживать за надежность агрегата Jatco JF016Е не следует – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, радиатор, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS-3. В ходе суровых испытаний «60 часов «За рулем»» такой же точно вариатор на Аркане показал себя с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928823-test-renault-arkana/">лучшей стороны</a>. <h2>Выгодно? </h2><div></div>Как водится у производителей, в момент дебюта Дастера в Renault объявили весьма сладкие цены. Спустя пару месяцев тихой сапой переписали прайс. Цены выросли, но на фоне конкурентов этот кроссовер по-прежнему выглядит привлекательным. Так, за Duster ТСе 150 4x4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 485 000 рублей. Hyundai Creta 2.0 4х4 AT обойдется минимум в 1 507 000 рублей. И по оснащению она будет скромнее (исполнение Travel). За версию с похожим (Style) оснащением придется выложить уже 1 640 000 рублей. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. При такой разнице в цене можно закрыть глаза и на скромную отделку, и на не самую утонченную управляемость. Тем паче, у Дастера есть другие сильные козыри – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. И если вам нужен практичный и честный кроссовер, то Duster будет хорошим выбором. И с CVT тоже.<ul><li>Подробно о связке турбомотора и вариатора в кроссоверах Рено рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920873-turbomotor-tse-150/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>. </li></ul>

Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью

Хлынов Александр

<h3>Главные достоинства</h3>Внедорожный кемпер Байкал выпускается не
самим Ульяновским автозаводом, а компанией «Люкс Форм», поэтому не ищите его на
сайте предприятия — обратитесь к дилерам. Автомобиль получил ОТТС, и проблем с
постановкой его на учет, гарантией и с ТО не будет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M3IYVpLfIiHJ-QChwaDvrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «За
рулем» проверил, каково жить и путешествовать в <a href="https://www.zr.ru/content/news/922110-evromatreshka-italyantsy-prevra/">новой версии знаменитой «буханки»</a>. Автомобиль оснащен всем необходимым: мойкой и газовой плиткой, 40-литровым холодильником, биотуалетом и диваном-кроватью размером 115 на 185 см в разложенном состоянии. Есть и розетка на
220 В и два USB-порта, а также кондиционер, хоть это и опция за отдельную плату.

В подвеске предусмотрены индивидуальные для каждого
колеса пневмобаллоны, которые выравнивают кузов во время стоянок. Доработано и
рулевое управление — появился демпфер, сглаживающий толчки от неровностей. Удобной
оказалась и подъемная крыша с окошками, увеличивающая высоту потолка до 2 метров
и позволившая добавить еще одну двуспальную кровать размером 130 на 190 см.
Благодаря всему этому жить и отдыхать в кемпере удобно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hHl87WoWdBWmId21aPpNJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Недостатки</h3>



Проблемы возникли с основной кроватью на нижнем этаже — раскладывать ее оказалось не так просто, а поверхность не идеально ровная. Вопросы вызывает и обивка — экокожа на ощупь не особо приятна, в отличие от ткани.В минусах Байкала кроме дивана все те
же особенности, которые есть у «буханок»: неудобная посадка для рослых
водителей и недостаточные динамика и комфорт при езде по асфальту.

<h3>О других особенностях автодома на базе УАЗа
читайте в июньском номере журнала «За рулем» — скоро в продаже.</h3>Материал подготовлен по мотивам статьи "Билет на Байкал" Юрия Тимкина из июльского номера журнала "За рулем" за 2021 год.

<ul><li>УАЗ-пикап тоже превратили в кемпер. Как живется в автодоме Эльбрус, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/">тут</a>.</li></ul><ul><li>10 лучших вездеходов на баз УАЗов смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913993-10-luchshikh-vezdekhodov-na-baze-uaz/">этой ссылке</a>.</li></ul>

5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Блокировка переднего дифференциала: улучшает проходимость, снижает пробуксовку</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/927828-obnovlennyj-vnedorozhnik-haval/">Haval H9</a> – серьезный рамный внедорожник. Блокировки центрального и заднего дифференциалов у него были всегда. Теперь в топовой комплектации Premium ставится и принудительная блокировка переднего дифференциала. Между задними колесами степень блокировки варьируется за счет гибкой работы электронасоса. Спереди дифференциал по принципу «включено-выключено» — свободный или на 100% замкнут.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Танковый разворот: крутая функция для маневра на бездорожье </h2><div></div>При включенной межосевой блокировке, как известно, сильно ухудшается маневренность машины. На Хавейле придумали функцию Tаnk turn — «танковый разворот». Если ее активировать, электроника при маневре начнет притормаживать заднее внутреннее колесо. За счет этого удается на метр сократить радиус разворота, что здорово облегчает маневры в ограниченном пространстве. Работает полезное новшество только при выключенной блокировке заднего дифференциала. Что логично: она ведь жестко связывает два колеса оси. <h2>Системы активной безопасности: помогают концентрироваться на управлении </h2>Систем помощи водителю стало больше. В дополнение к ассистенту спуска с горы появился «круиз» для бездорожья. Водитель заранее задает желаемую скорость движения по грязи или разбитой дороге, и машина ее поддерживает. Отличие от дорожного круиз-контроля: тот обычно работает с 30 км/ч, а внедорожный – на черепашьей скорости. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9K1plbP6KtWh8EAghttP1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</figcaption></figure> В список систем активной безопасности вошли мониторинг слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом, функции предупреждения об открытой двери и предупреждения о наезде сзади, автоматика управления дальним светом, распознавание дорожных знаков, функция удержания в полосе. А вот активного круиз-контроля по-прежнему нет. <h2>«Оцифрованная» приборная панель: графику улучшили, недочеты исправили </h2>У всех версий экран медиасистемы вырос с 8 до 9 дюймов. Из нее вывели заторможенность реакций, шрифт сделали ровным, а перевод теперь не пестрит ошибками или несуразными сокращениями. Жаль, что недоработали синхронизацию со смартфонами: Apple CarPlay внедрили, а Android Auto не стали. И исчезла любопытная вкладка с данными о температурах рабочих жидкостей и визуализацией работы полного привода. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XR0pscQdrsqsKTCyKg5mxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</figcaption></figure> Комбинация приборов из частично цифровой стала полностью рисованной. Но зоны по краям слева и справа всегда выглядят одинаково, только для центральной части можно выбрать один из трех дизайнов. Интересная деталь: пока работает система удержания в полосе, никакой другой картинки на дисплее не будет. Кнопки на руле банально отключаются! Хочешь увидеть, например, информацию борткомпьютера – дезактивируй ассистента. <h2>Двигатель: потеря мощности не чувствуется </h2><div></div>С дизельным двигателем ничего не произошло – те же 190 л.с., 420 Нм. В Китае его больше на «девятку» не ставят, и в течение года он исчезнет и с нашего рынка. Бензиновый мотор стал слабее — 218 л.с. против 245 ранее. Такова плата за соответствие эконормам Евро-6. Зато прибавил в тяговитости, обретя 380 Нм вместо прежних 350. Поэтому разгон и тяга хуже не стали. Правда, расход остался нескромным: нужно очень постараться, чтобы получить на трассе меньше 10 л/100 км.<h2>Дизайн: остался старым </h2><div>Полноценный <a href="https://www.zr.ru/content/news/906532-ramnyj-vnedorozhnik-haval-h9-b/">рестайлинг</a>, который сделали китайской версии два года назад, нашему Н9 точно не светит.</div>Во-первых, новый высокий капот и вертикальная решетка радиатора не проходят по требованиям безопасности пешеходов. Во-вторых, такие машинокомплекты обошлись бы заметно дороже. А Haval H9 и без того на следующий год, судя по всему, окажется «роскошью». Стоимость топовой версии перевалила за 3 млн рублей, и ее будут облагать налогом для «богатых». <h2>Омыватель фар и передний парктроник: для России не предусмотрены</h2><div> </div><div>Машинокомплекты для сборки Хавейлов Н9 идут из Китая. И тульский завод получает электрожгуты, унифицированные с версией внедорожника для домашнего рынка. В них не стало проводки для переднего парктроника (в Китае на «девятку» ставят камеры кругового обзора), автокорректора и омывателя фар (необязательны для LED-оптики). Из-за отсутствия омывателя на российские Хавейлы ставят ксеноновые лампы не на 35, а на 25 Вт: таким маломощным фарам корректор и омыватель не нужны. <h2>Китайский, дорогой, но продается! </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zwq2j15H5A1IrEWPxS6UKw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</figcaption></figure> В марте Haval вошел в топ-10 по продажам, обогнав, среди прочих, УАЗ. Рамному семиместному Н9 тоже есть чем похвастаться: в прошлом году его тираж у нас составил 1189 машин – лучший результат за все годы и первый четырехзначный. Доработанный бензиновый Haval H9 во внедорожном плане стал еще круче. Учитывая его рамную конструкцию - правильное приложение сил при модернизации. Хотя утраченных опций жаль. Обновленный Haval H9 стоит от 2,67 до 3,04 млн рублей. Дорого. Только вот другие рамные внедорожники с аналогичным набором наворотов обойдутся еще дороже. <ul><li>Хотите предохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем</a>» для багажника в автомобиль. </li></ul></div>

Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!

Изменения во внешности можно заметить только спереди. Да и то надо приглядеться: теперь нет омывателей фар и передних парковочных сенсоров.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: