Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

В концепцию «всемерной экономии средств», выдвинутую самой федерацией, два лишних этапа (а ими стали отнюдь не близкие в Мексике и Японии) тоже не особо укладываются.
 
 БОРЬБА С ЭКОНОМИЕЙ
 Плохо поддаются пониманию, впрочем, и многие другие действия ФИА, направленные якобы на то, чтобы совершенствовать раллийный чемпионат. Весь год команды мучались без экипажей-разведчиков, «щупающих» трассу за полчаса до старта боевых дуэтов. ФИА их запретила в целях экономии. В Каталонии же запрет был почему-то снят, и после победного финиша Маркко Мартин огорченно заключил: «Скольких аварий можно было избежать, если бы мы всегда знали о состоянии дороги, по которой нам вот-вот предстоит гнать на всю катушку».
 Точно так же в штыки принимают команды и систему SupeRally, опробованную на некоторых этапах. Суть ее, напомним, в том, что сошедший с дистанции экипаж может… продолжать гонку на следующий день и даже (!) заработать какие-то бонусные очки. «Это выгодно нашим спонсорам, но болельщики просто запутаются и все, – считает Маркус Гронхольм. – Кроме того, новое правило ломает саму спортивную суть ралли. Ведь изначальный его смысл – довести автомобиль до финиша в целости и сохранности».
 «SupeRally – это, конечно, шанс для пилотов-неудачников, – добавляет Петер Сольберг. – Но каково лидерам, избежавшим ошибок, каждодневно видеть, что поверженные соперники вновь в строю?! Я не понимаю, зачем это нужно. Чемпионат всегда был достаточно интересен и без этих выкрутасов».
 Голоса экс-чемпионов, видимо, ничего не значат для ФИА. В сезоне-2005 SupeRally будет обязательна на всех этапах, осталось лишь определиться, сколько очков получат сошедшие экипажи. Командам придется смириться и разрабатывать новые, куда более хитрые стратегии ведения борьбы. 
 А на повестке дня новый проект чиновников – класс автомобилей «Супер 2000», которым в 2006-м предлагается заменить WRC. Опять же из соображений экономии: машины «Супер 2000» как будто обойдутся дешевле и в разработке, и в эксплуатации. Заводские «конюшни» и эту идею отвергают с негодованием. «Потребуется создать и отладить новый производственный процесс, отказавшись от многих сегодняшних наработок, – объясняет директор команды «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» Йост Капито. – На это уйдет уйма времени, средств и сил. А у нас долгосрочная программа, мы уже построили и показали концепт «Фокуса WRC» для первенства-2006 – его теперь похоронить что ли?»
 
 ДЕФИЦИТ ГРАНДОВ
 Судьба раллийной команды «Форда» висела на волоске. Высшее руководство, без обиняков упразднив «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» в формуле 1, очень долго тянуло с решением по ралли. Никто особо не верил, что оно будет положительное. И, чтобы не терзать пилотов ожиданием, команда их просто-напросто отпустила. Маркко Мартин заключил ожидаемый контракт с «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», а Франсуа Дюваль устроился в «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». И тут же новость как гром с ясного неба: «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» остается в чемпионате еще на четыре года!
 «Знать бы раньше…» – только и промолвил Мартин. В родной команде эстонец остался бы первым номером, на котором сосредоточено основное внимание технических служб. А «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», предложившая более солидное содержание, предоставляет незнакомую машину и доброжелательного партнера в виде двукратного чемпиона мира Гронхольма, изголодавшегося по победам.
 Но то была все же хорошая новость, в отличие от других. Следом за «Фордом» объявили планы на будущее «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»: «Мы добились в ралли всего, чего хотели, поэтому сезон-2005 будет для нас последним». Удар ниже пояса. Конечно, пилот такого уровня как Маркко без работы не останется. Но и он предпочитает более высокому заработку уверенность в завтрашнем дне. А хуже всего для поклонников ралли в целом, что, решив проблему финансовую, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» за какие-то два месяца до старта остался без пилотов. И главное, выбора особого нет.
 Ветеран Карлос Сайнс, одержав рекордное число побед (26), ушел на покой. Созрел для завершения карьеры и Жиль Паницци. Пилотов мирового класса стало меньше, а команд, напротив, прибавилось – всю программу чемпионата откатают «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», бравшие тайм-ауты на реорганизацию и доводку автомобилей. Да, безработный Колин Мак-Рей осенью провел тестовую сессию в «Шкоде» и отчаянно намекает о своем желании вернуться. Но только и всего! Командам, оставшимся без суперзвезд, придется присмотреться к лидерам «младших» чемпионатов мира – «Продакшн Кар» и юниорского «Супер-1600». Безусловно, кто-то из них – будущие звезды, но пока у всех общее слабое место – нет опыта выступлений на автомобиле WRC.
 По этим причинам прогноз на предстоящий сезон достаточно прост: «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» постарается не слишком отстать от французских «дрим-тим», сражающихся за титулы, а уж они, несомненно, подарят нам настоящее шоу. Каждому ведь хочется посильнее хлопнуть дверью. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53641, 53642, 53643, 53644, 53645, 53646, 53647, 53648, 53649, 53650"></div>

Пусть хлопнет дверь!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

Судьба титула решилась чуть раньше – победителем IndyCar досрочно стал 30-летний бразилец Тони Канаан. Ему достался специальный приз – уникальная «чемпионская гитара». Но вопрос о других призовых местах оставался открытым. Ответ прозвучал на 45-м круге гонки, когда из-за отказа электрики с дистанции сошел Бадди Райс. Его оппонент Дэн Уилдон, напротив, успешно финишировал – третьим, следом за Канааном, своим партнером по команде «Андретти-Грин Рейсинг».
 В другом, важном для американской публики зачете «кто сколько заработал за сезон» победителем вышел Бадди Райс с результатом 2 689 040 долларов. На его счету больше поул-позишн, кругов лидерства и обгонов, бонусы за которые определяют сумму призовых. Чемпион Канаан здесь отстал больше чем на 700 тысяч… 
 
 ПРОЩАЙ, ЕВРОПА!
 В крохотной семье официальных чемпионатов мира – раллийного и формулы 1 – долгожданное прибавление. С этого года в названии европейского чемпионата автомобилей класса «Туринг» поменяется одна буква – WTCC вместо ETCC, World вместо Europe. 
 Наверное, что-то изменится и в составе участников. Пока ETCC был чемпионатом трех марок – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфы-Ромео» и СЕАТа, испанские машины были аутсайдерами: спор шел между «немцами» и «итальянцами». 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в итоге взял верх над «Альфой».
 Судьба титула среди пилотов решилась на последнем этапе в Дубаи. Немец Дирк Мюллер был менее удачлив в двух зачетных заездах и уступил «золото» британцу Энди Приолю. Оба выступали на БМВ-320i. К слову, больше всего побед на счету третьего призера – итальянца Габриэле Тарквини («Альфа-Ромео»), так что о тотальном перевесе «баварцев» речи нет.
 
 ПРОГУЛЬЩИКИ НАКАЗАНЫ
 В Кубке мира по ралли-рейдам сенсация. Впервые за всю историю этого турнира победу в абсолютном зачете завоевал… немецкий автомобиль, пилотируемый… арабским гонщиком!
 
 <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> пришел во внедорожные ралли три года назад и поначалу уступал лидерам – « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» и багги знаменитого Жана-Луи Шлессера. Но в этом сезоне несколько этапов выиграл Халифа Аль-Мутави из Объединенных Арабских Эмиратов, а почти на всех остальных финишировал в призерах, в том числе на заключительном ралли «Лас Пампас» в Аргентине, куда не приехали опасные соперники. Жан-Луи Шлессер тоже прогулял Аргентину, в результате чего наш Сергей Шмаков вышел победителем Кубка в зачете машин с приводом на одну ось. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53677, 53678, 53679, 53680, 53681, 53682, 53683"></div>

С миру по гонке

ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ
 Снаружи автомобиль походит на серийный аналог лишь очертаниями. Изменение пропорций явно пошло ему на пользу: из элегантной львицы он преобразился в грозного хищника, готового разорвать любого соперника. Впрочем, агрессивный имидж – не самоцель, а лишь результат технического перевооружения.
 От прежнего кузова в дело пошло немногое: ветровое и заднее стекла, элементы пола, крыша и… водительская дверь. Последняя (усиленная противоударным брусом) попала в эту компанию по соображениям безопасности и требованию регламента. Будь она, как и правая, из стеклопластика, не удалось бы надежно защитить пилота при столкновениях. А контакты с машинами соперников и ограждением трассы случаются в кроссе часто – силовая борьба здесь не противопоказана. По этой же причине заменены боковые стекла: закаленные лопаются при ударе, осыпая пилота градом осколков, оргстекло лишь дает трещину. Вместо фар вообще закреплены пластиковые колпаки – ночью гонки на треке не проводят. Из пластика и весь остальной декор: крылья, бамперы, крышка багажника и капот.
 Под навесными (по сути – декоративными) панелями – мощный остов, пространственный каркас из цельнотянутых легированных труб. Пол и крыша лишь несколько увеличивают жесткость. Кстати, слово это в конструкции – ключевое. В целях четкого взаимодействия всех систем тут отказались от демпфирующих элементов. Узлы и агрегаты составляют с каркасом как бы единое целое, а необходимые перемещения обеспечивают в основном сферические шарниры (ШС). Под столь необычной личиной кроется и неординарная начинка.
 
 ЛЬВИНОЕ СЕРДЦЕ
 Ради достижения требуемых для гоночного мотора кондиций, пришлось пойти на ухищрения. Головкой блока с металлической прокладкой, коваными поршнями и масляным поддоном с противоотливными шторками никого, пожалуй, не удивишь. А вот промежуточный вал привода передних колес, который проходит сквозь картер, встретишь не часто.
 Система охлаждения включает аж три (!) радиатора. Охладитель промежуточного воздуха турбины (интеркулер) и масляный радиатор двигателя стоят спереди, а вот теплообменник для охлаждающей жидкости там пристроить не удалось – пришлось перенести его в багажник. Благо баулов и чемоданов в гонке не возят. Обдув организовали принудительно с помощью электровентилятора.
 Топливо – «Спектрол-Торнадо» с октановым числом 102 единицы (и ценой 2,3 евро за литр) двигатель потребляет с огромным аппетитом – 100 литров на 100 км! Обеспечивают столь внушительную подачу два насоса и восемь форсунок – по паре на цилиндр.
 Передать огромный потенциал двигателя на трансмиссию оказалось по силам лишь двухдисковому керамическому сцеплению, рассчитанному на крутящий момент 1000 Н.м.
 Коробка передач – шестиступенчатая кулачковая секвентальная (с последовательным включением). Дабы в пылу гонки пилот по ошибке не перешел на нейтраль, а тем более не включил задний ход, эти режимы заблокированы. В этом же корпусе спрятан межосевой редуктор. Соответствующий дифференциал отсутствует – мощности мотора с лихвой хватит, чтобы уровнять момент, провернув колеса даже на сухом асфальте! А вот межколесными дифференциалами пренебречь нельзя, иначе при постоянном полном приводе автомобиль будет неуправляемым. На «Пуме» они дисковые самоблокирующиеся.
 Обе подвески – независимые на поперечных рычагах – соответствуют международному регламенту группы А (специальные спортивные автомобили). Он предусматривает амортизаторы с изменяемой характеристикой, стабилизаторы с регулируемой жесткостью и возможность изменения углов установки каждого из колес. Осадить «Пуму» призваны четырехпоршневые тормозные суппорты AP Racing в паре с вентилируемыми перфорированными дисками той же фирмы.
 Сцепление с дорогой обеспечивают кованые 15- или 16-дюймовые колеса, обутые, в зависимости от условий, в различные типы покрышек (от гладких псевдосликов до «злобных» грязевых).
 
 УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО
 Приручить этого яростного зверя непросто. Порой не хватает даже незаурядного мастерства – возможности кроссмена все же не безграничны. И тут на помощь приходят технические решения.
 Возьмем старт. Если раскрутить двигатель на всю катушку, момент на колесах окажется столь велик, что машина просто зароется в землю. Если газовать вполсилы, после троганья «посидишь в турбояме», ожидая, пока нагнетатель наберет нужные обороты. Решить проблему помогает «кнопка старта». Нажав ее, пилот может смело давить на газ – обороты двигателя не превысят средних значений. Зато полностью открытый дроссель будет держать турбину в нужном тонусе. Едва тронувшись, кнопку отпускают, и мгновенный подхват гарантирован.
 Таких вещей, больших и малых, в этом чудо-автомобиле не счесть. Главное – освоить их до тонкостей и, укротив автозверя, привить ему вкус к победе. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53684, 53685, 53686, 53687, 53688, 53689, 53690, 53691, 53692, 53693, 53694"></div>

Зверь-машина

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h-7NNUmePNdpyO-_uuD7fA" width="500" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54705.jpg" class=" imp-image-53705" />
 Молодой, амбициозный и не стесненный в средствах человек решил построить себе «игрушку»: чтобы не только ездила быстро и громко, но была по максимуму оригинальной и породистой. Результат перед вами: новейшее двухдверное купе «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» с двигателем 3,5 литра и автоматической (!) коробкой передач, заметно преобразившееся после того, как побывало в московском представительстве тюнинговой фирмы «Ксенон LV» (Латвия).
 Нет смысла перечислять комплектующие, превратившие обычный «
 <a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a>» в припавшую к асфальту «Красотку». На всех этапах переделки был четко выдержан один принцип – ничего доморощенного, только фирменные изделия с американского, японского и европейского рынков.
 Стоимость проекта составила $120 000, хотя, как нетрудно догадаться, могло быть и больше. Импозантная внешность, оригинальный интерьер (кстати, с полной перетяжкой салона кожей и алькантарой) – это наиболее заметная, но меньшая часть айсберга. Изменениям подверглись подвески, тормоза, трансмиссия, впускная, выпускная и топливная системы и, естественно, управление двигателем. А как же иначе, ведь заключительным аккордом в этом «музыкальном» произведении стали два турбокомпрессора, намного увеличившие скоростные возможности «Ниссана».
 
 БЛЮЗ
 Вначале мы в основном присматривались друг к другу. Она видела меня впервые, да и ваш покорный слуга не мог похвастаться тесным знакомством с моделью 
 <a href="/auto/Nissan/350Z/">350Z</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vGMCUzqavEnhzPvjTx25og" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54707.jpg" class=" imp-image-53703" />
 Аппарат, стоявший передо мной, вызывал противоречивые чувства. Индивидуальности, приправленной агрессией, – через край. Даже если кому-то «по барабану все эти машины», он непременно задержит взгляд на низком, приземистом силуэте, оттененном необычным аэродинамическим обвесом, «зацепится» за золотистую тонировку стекол, задний карбоновый спойлер. А если повезет, будет завороженно наблюдать, как поднимаются вверх боковые двери, почти крылья. И тогда уж волей-неволей постарается сунуть голову в кокпит «Красотки», чтобы хоть краем глаза окинуть необычный интерьер и циферблаты приборов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/emidsjpEXofhG08VyfxuRA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54713.jpg" class=" imp-image-53698" />
 Впрочем, практическая сторона броскости довольно сомнительна. Я, скажем, не испытал восторга от этих крыльев, которые иногда становились дверями. Кинематика их перемещения желает лучшего. Дверь надо сначала приоткрыть, а потом энергично рвануть вверх, поднимая одной рукой этакую гирьку килограммов 15–20. На втором-третьем упражнении начинаешь подумывать: а не хватило бы одной первой фазы, чтобы прошмыгнуть внутрь машины?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Iqs27HB-Y2GF2YeOFIHUvw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54712.jpg" class=" imp-image-53697" />
 Глаза беспомощно скользят по обилию циферблатов, пытаясь ухватить все сразу и целиком. Не тут-то было. Вот вроде бы указатель температуры масла, рядом – давления наддува (еще не установленного!). Нет, сдаюсь: вчитываться в мелкие шкалы и цифры – удел фанатов тонкой настройки. Слава богу, все остальное на месте: плотное, хваткое сиденье, удобный спортивный руль и педали. Поехали?! 
 Почти без потерь (один раз все-таки зацепил юбкой бампера за небольшой выступ) добираемся до динамометрической дороги автополигона. Левой ногой придавливаю тормоз, правая на газ, автомобиль словно напрягается, выбирая в трансмиссии все зазоры, и… тут раздается характерный визг буксующей резины. Привод у нашего купе задний! Вот это да, в пылу знакомства совсем упустил эту «деталь».
 Стартуем максимально быстро. Салон машины наполняется басовитым рыком. В ожидании порции адреналина все внутри сжимается, а потом… нет, не разочарование, скорее непредвиденное ощущение: от «хулигана» никак не ожидаешь сочетания быстроты с довольно плавными реакциями. Поначалу это ощущение мизерно, но чем дальше за двухсоткилометровую отметку, тем очевиднее: мотору не хватает злости, к тому же «автомат» здорово смягчает отрывистость переключений. Еще несколько попыток. Нет, пожалуй, звукового сопровождения здесь даже с избытком, а вот сама музыка движения плавная, тягучая. Одним словом, блюз.
 
 ДЖАЗ
 Спустя пару месяцев мы вновь встретились. Внешне «Красотка» не изменилась. А вот внутри… Хитрая комбинация из двух турбокомпрессоров и промежуточного охладителя воздуха, жесткий дифференциал повышенного трения в заднем мосту, монитор бустконтроллера в салоне – проще говоря, блок управления давлением наддува и системами двигателя. Да, к этому свиданию «леди» подготовилась куда серьезнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DEL26eKIW4CPLg_iSvd7LQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54708.jpg" class=" imp-image-53702" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h14mwcnxyd6stNfWkOTkww" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54706.jpg" class=" imp-image-53704" />
 И вновь старт. На этот раз ураган энергии одним рывком укладывает стрелку тахометра на ограничитель. И на доли секунды коробка «подвисает» с переключением, позволяя мотору выйти на электронную отсечку оборотов. Нет, так не пойдет: попробую вручную. Вновь рывок, визг покрышек. На этот раз успеваю подоткнуть вторую, а спустя мгновение – и третью передачу до вмешательства электроники. При этом даже гидротрансформатор не может до конца сгладить рывок при переключении: на каждой передаче «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» умудряется еще и «буксануть» ведущими колесами. После четвертой уже есть секунды на осмысление происходящего.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsjrX9zhoVfSjtA4mZ95bw" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54709.jpg" class=" imp-image-53701" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GvfYc_9-9HOlHvfuZjFQg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54714.jpg" class=" imp-image-53699" />
 Да, автомобиль сильно изменился: в нем появился не только скоростной задор – прибавилось и нервозности. Жесткая блокировка ведущего моста заметно повлияла на характер машины. Теперь здесь точно не расслабишься, по крайней мере на скоростной прямой. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» чутко отслеживает движение рулем, изменение подачи топлива. Сделал чуть не так – тут же рывочек в сторону: дескать, поаккуратней, а то… Никаких провокаций, уже на этом этапе начинаем импровизировать, словно бы заново привыкая друг к другу. И потихоньку он, а вернее она, усмиряет свой коварный нрав, становится ближе и понятнее водителю.
 Увы, ожидаемых рекордов не устанавливаем. Как и в прошлый раз, пыл машины охлаждает электронный ограничитель скорости. Хозяин, конечно, расстраивается: он надеялся на большее. Перед его глазами только бортовой спидометр, на котором куда более оптимистичные цифры. А здесь, на точном приборе 226 км/ч – и точка. Пришлось нам с «дамой» спешно реабилитироваться, доказывая, что и без сумасшедшей «максималки» можно похулиганить от души.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p9nq53K-caQxSRuw4DYrcw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/10981/54715.jpg" class=" imp-image-53695" />
 А как же еще назвать езду в управляемом заносе по сухому асфальту? Тут уж машина не подкачала. Несколько движений рулем, акселератором – и она надолго зависает в боковом скольжении, позволяя наслаждаться процессом управления. Конечно, шины горят, дым стоит коромыслом, но чувство «локтя» потрясающее – настолько четко она выполняет мои команды. Несомненно, «автомат» мешает, но в дело вступают настройки подвесок и все та же блокировка, позволяющие четко управлять проскальзыванием.
 Вот где начинается импровизация – настоящий джаз. 
 
 <a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a> 
 <a href="/auto/Nissan/Fairlady/">Fairlady</a> Z
 Кузов: двухдверное купе; количество мест – 2; наружный аэродинамический обвес – Veilside Version III (капот, передний и задний бамперы, пороги, задний карбоновый спойлер), двери – Lambo, два комплекта противотуманных фар (ксенон).
 Двигатель: 3,5 л V6 206 кВт/280 л. с. – базовый вариант. В версии 3,5 л V6 твинтурбо это уже 440 «лошадей». 
 В настоящий момент на автомобиль установлен комплект турбонаддува Greddy, состоящий из двух турбокомпрессоров ТD05Н 18G, оригинальных выпускных коллекторов, фронтального интеркулера, двух воздушных фильтров Air Rinx и системы управления бустконтроллером Profec-01.
 Выпускная система: прямоточные резонаторы, спортивные нейтрализаторы Nismo, глушители Obxracingsports.
 Топливная система: бензонасос Walbro, переделка топливной магистрали.
 Трансмиссия: дифференциал повышенного трения в заднем мосту Cusco Type-RS.
 Подвеска: амортизаторы и пружины Nismo, стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco, растяжка передних стоек Greddy.
 Тормоза: комплект Stoptech четырехпоршневые суппорты, колодки 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, диаметр дисков 355 мм.
 Колеса: диски Super Star 19'', передние – 8,5J, задние – 9,5J. Шины – Yokohama AVS Sport, спереди – 245/35R19, сзади – 275/30R19.
 Оборудование: спортивный руль Моmо с подушкой безопасности, четырехточечные ремни безопасности Sabelt, перетяжка дверных панелей, «торпедо» и потолка кожей и алькантарой. Панель приборов Nismo, указатели давления наддува, топлива и температуры масла Blitz DC.
 Цена проекта: $120 000.

Импровизации в стиле джаз

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4LqvPC0NyAuNJq7c2ht6SQ" width="500" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/10977/54674.jpg" class=" imp-image-53664" />
 К сожалению, опытный Олег Кесельман, покорявший немецкий Кубок «Порше-Каррера», ничем не блеснул: лучшие его результаты на этапах – в середине второго десятка. А вот 24-летний Александр Тюрюмин был одним из лидеров британской формулы «Палмер-Ауди». Половина этапов этой серии проходит на «большом материке» – Монца, «Нюрбургринг», Спа, а чемпиону России 2003 года вообще все трассы серии были в диковинку. Тем не менее в двенадцати заездах он пять раз поднимался на подиум. Итоговый результат – четвертое место, до «бронзы» не хватило считанных очков.
 «Палмер-Ауди», где выступает немало пилотов-любителей, известный, но не слишком представительный турнир. Другое дело формула «Рено 2000» – самый массовый из европейских молодежных моноклассов, который считают кузницей будущих Шумахеров. Под одним названием – «Рено 2000» проходят как национальные чемпионаты, так и Евросерия, где сходятся лучшие «формулисты» Германии, Италии, Франции и других стран.
 Виталий Петров два года назад поступил «на службу» в итальянскую команду «Евронова». Он сразу зарекомендовал себя быстрым и перспективным пилотом, выиграл несколько гонок (итальянского и британского чемпионатов), но по причине нестабильности результатов лавров не снискал. То же и в минувшем сезоне. Попутно 19-летний уроженец Выборга стартует на более серьезных машинах формулы 3000 и бросать «заграничную» карьеру пока не собирается, так что у него, надеемся, все еще впереди.
 Примерно то же можно сказать и о более юных пилотах команды «ЛУКойл Рейсинг», прописавшейся в немецком первенстве. Для Михаила Алешина это был уже второй сезон за рулем формулы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». И 17-летний москвич не подкачал – регулярно финишировал в первой десятке, дважды стартовал с поул-позишн, трижды поднялся на подиум. Суммарный итог – пятое место. Алешин получил от западных журналистов прозвище «Шоковая терапия» и уже на заметке у спонсоров, ведущих поиск и поддержку молодых талантов. Юрий Байбородов (он на год старше и родом из Обнинска), дебютировавший в турнире, частенько попадал в аварии и завершил год скромнее – на 20-й позиции.
 Все вместе эти ребята торят пути, по которым следом за ними пойдут другие наши «вчерашние картингисты». А заодно приучают Старый Свет относиться к гонщикам из экзотической страны Russia не как к случайным прохожим на европейских трассах.

Мы из russia!

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3IJSU6ebrrXdP_YLZ9Q3pA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10976/54666.jpg" class=" imp-image-53656" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/78SDJy3WcIzlYHLgphuAKA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10976/54667.jpg" class=" imp-image-53658" />
 Пожалуй, всему этому отвечает самая известная европейская гоночная серия – немецкий чемпионат DTM. В нем участвуют всего три производителя («
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и «Мерседес-Бенц»), а сами автомобили лишь обликом напоминают серийные. Болиды DTM способны порадовать зрителей скоростями в 280–290 км/ч, а именитые гонщики, среди которых немало экс-пилотов формулы 1, – бескомпромиссной борьбой. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKxSWRsK4K9cTehjQEo_3w" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10976/54669.jpg" class=" imp-image-53660" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFnB5MVJ-gyX3NTOcuGl6A" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10976/54670.jpg" class=" imp-image-53659" />
 На эти соревнования любители автоспорта действительно идут как на праздник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iPVxoCLt_u1Q5JGdBi4YMg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10976/54672.jpg" class=" imp-image-53661" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_Pr8HmyFIkr1uyQnr91Og" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/10976/54673.jpg" class=" imp-image-53663" />
 Вот что может увидеть обычный зритель, не обремененный специальными пропусками…

Праздник трех марок

…Такого еще не было: всю центральную часть одного из павильонов ВВЦ занимали стенды, отданные гонкам. Зрители могли увидеть технику всех классов отечественного «кольца»: и ту, что стартовала в Национальной гоночной серии, и ту, что была представлена в моноклассах « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» и «Формула Русь». В числе новинок отечественная формула «Арттек-F1605» с углепластиковым монококом, спроектированная в «АРТ-лайн Инжиниринг». 
 Среди многообразной раллийной техники внимание привлекала экспозиция «У-сервис+», где наряду с «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» чемпиона России был дебютант – спортивный « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>», который должен сменить модель «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>».
 Традиционное любопытство зрителей вызывают машины для покорения бездорожья. На сей раз, однако, джипы, участники всевозможных баталий 4х4, оказались в тени трехкратного обладателя Кубка мира по внедорожным ралли и пятикратного победителя «Париж–Дакар». Огромный стенд команды «КАМАЗ-мастер», где был представлен легендарный грузовик, невольно заслонил остальных.
 И все же решающий вклад в спортивную экспозицию сделал Тольятти. Впервые за пять лет на выставке появился стенд АвтоВАЗа. Да какой – четырнадцать гоночных автомобилей, начиная с исторических кроссовой «копейки», «Лады-Нивы Т3» и «Лады-Самары Т3» для ралли-рейдов. Что уж тут говорить о современной технике. Ее представляли кольцевой спортпрототип «Лада-Революшн», всевозможные раллийные, кроссовые и кольцевые болиды на базе «десятого» семейства.
 Не обошлось и без премьеры. В чемпионат мира по ралли ФИА с 2006 года вводит новую зачетную группу «Супер-2000». И вот, на салоне дебютировала полноприводная раллийная «Лада-112VK S2000», соответствующая требованиям к этой группе. Не исключено, что таким образом АвтоВАЗ продемонстрирует свое желание вернуться на международную арену .
 На выставке нашлось место спортивным комплектующим. На стендах производителей и поставщиков можно было увидеть двигатели, коробки передач, различные запчасти для гоночных и спортивных автомобилей. Показательно, что к этой тематике обращаются фирмы, ранее специализировавшиеся только на тюнинге. Так, российский производитель сидений UNP представил линейку спортивных «лодочек» модели «Форсаж» трех типоразмеров.
 Обратимся к тюнингу поближе. Еще несколько лет назад далеко не каждая такая фирма могла себе позволить содержать демо-кар. Сейчас на подавляющем большинстве стендов – отечественные автомобили и иномарки, «заряженные», как говорится, по максимуму. Их исполнение привлекает многих, а вот цена, скорее, отпугивает. Сумма в пять-шесть тысяч у. е. сверх стоимости самой машины едва ли не минимальная планка даже для российских тюнинговых моделей.
 Впрочем, основная задача образцов – обратить на себя внимание. Ведь рядом на полках полно комплектующих за более-менее доступную цену, которые можно купить прямо здесь: пружины, амортизаторы, усиленные опоры и т. д., без чего тюнингового автомобиля не будет.
 На выставке наконец-то продемонстрирована тесная связь спорта и тюнинга, что не может не радовать. Здесь нередко доработанный и гоночный автомобили стояли борт к борту на одном стенде, а спортивные и тюнинговые комплектующие лежали на соседних полках. А это залог того, что рано или поздно в тюнинговых автомобилях будут проверенные технические решения.
 
 БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ
 Владимир ГУБА, главный конструктор ОАО «АВТОВАЗ»– Владимир Иванович, завод ранее относился к выставке «Спорт Мотор Тюнинг» с некоторой прохладцей. Нынешняя экспозиция АВТОВАЗа – самая масштабная за все годы. Что изменилось?
 – У нас формируется качественно новое отношение к автоспорту, как к мощному инструменту рекламы и катализатору технического развития. Кроме того, нам действительно есть что показать: это, прежде всего, национальная гоночная серия Lada и несколько автомобилей-новинок, созданных с прицелом на будущее. Попутно мы хотели представить молодым россиянам нашу славную гоночную историю. 
 – АВТОВАЗ давно не появлялся на международной арене. Раллийная Lada 112 VK 
 <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a> – шаг к возврату на европейские трассы?
 – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> все-таки самый большой в Европе автозавод и уже поэтому должен иметь заводскую команду, способную бороться с другими марками. Зачетная группа «Супер-2000», вводимая ФИА в ралли с 2006 года, нам очень подходит – полный привод, 2-литровый двигатель без турбонаддува. Есть подходящая омологированная модель – «десятка» с мотором «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». 
 – С выходом на международную арену не будут ли забыты отечественные гонки?
 – Конечно же, нет. Классы Lada Revolution и Кубок Lada будут развиваться и дальше – отечественный рынок нам крайне важен. В минувшем году создали и испытали базовый спортивный автомобиль Lada 112 – трехдверное купе с двигателем 1,6 л, отлично проявившее себя в зачете «Туринг-Лайт». Для него создано отдельное производство – появится также тюнинговая версия с двигателем 1,8 л. Можете не сомневаться, российские пилоты без машин не останутся.
 Вадим Крючков, Петр Максимов. Фото: Георгий Садков, Юрий Тюрин
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53667, 53668, 53669, 53670, 53671, 53672, 53673, 53674, 53675, 53676"></div>

Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Организаторы предложили всем гостям достаточно простую и почти неформальную обстановку - идеальную для общения людей, давно и хорошо знакомых.
 НГС LADA и RTCC родились в минувшем году и объединились в единую гоночную серию из семи этапов, ставшую главным событием гоночного сезона. Все заезды, включая квалификационные, показало телевидение - до сих пор в России подобного не было. Можно заключить, что кольцевые гонки вышли в стране на новый качественный уровень. Во многом благодаря ОАО "АВТОВАЗ", выступившего не только "идеологом" НГС, но и главным финансовым покровителем.
 Чествовали чемпионов в пяти классах машин: екатеринбуржца Кирилла Ладыгина (Lada Revolution), тольяттинца Романа Козявина ("Кубок LADA"), курянина Григория Комарова ("Туринг"), москвичей Алексея Павловского ("Формула LADA 1600") и Владимира Лабазова ("Туринг-Лайт"). Конечно, наградили и всех призеров, в том числе в зачетах команд и марок. Завершился вечер обстоятельным концертом группы c вполне автомобильным названием "Машина времени", так что чемпионы запомнили не только блеск золотых медалей и огни фейерверка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45385"></div>

We are the champions!

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

458 Italia

Автомобиль 458 Italia: обзоры, новости, машина 458 Italia - характеристики, разные поколения, комплектации 458 Italia – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 458 Italia: читайте уникальные новости про авто модели 458 Italia – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля 458 Italia: читайте профессиональные статьи про авто модели 458 Italia – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Французская команда Larbre Competition, готовящаяся выйти на арену чемпионата, пригласила нескольких пилотов на автодром Дю Валь де Вьен в 350 км от Парижа, в том числе наш дуэт. Цель тестов – сравнение пилотов и выбор наиболее подходящих. Автомобиль – 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> класса GT, то есть чемпионский, – именно на таком титул в этом году взяли Лука Капеллари и Фабрицио Голлин. Подготовка машин, впрочем, разнится – есть чуть более «заводская» и чуть менее. Данный аппарат довела до ума известная британская фирма Prodrive.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qs5JMV3uCyHwFhO0P3vPA" width="550" height="574" layout="responsive" /></figure>  
 Первую серию тестов отменили из-за сильного тумана, но днем Васильев и Фоменко все же проехали обещанные им 23 круга, показав приличное время. Оба остались довольны автомобилем, отметив, что он невероятно удобен в управлении – надо полагать, в сравнении с 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996, на котором выступали до сих пор. И подтвердили, что 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> – один из перспективных вариантов для сезона-2005. Перспектива выступать в одном зачете с целой плеядой звезд мирового автоспорта – Джонни Гербертом, Микой Сало, Карлом Вендлингером – россиян нисколько не пугает.
 
 
</div>

Ferrari в перспективе

Дебютная Race of Champions, посвященная памяти финского гонщика Хенри Тойвонена, погибшего на ралли Корсики в 1996-м, прошла в Париже. Участвовали в ней сплошь раллисты и только на раллийной технике, а победил тогда "Летучий Финн" Юха Канккунен - впоследствии многократный чемпион мира.
 Задумана гонка была как красочное, зрелищное шоу, и по ходу времени претерпела ряд изменений. Долгое время проводили ее на специальной трассе на Канарских островах - всегда тепло и много богатых зрителей. В середине 90-х раллийных машин показалось недостаточно - на трассу вышли багги. А еще через несколько лет компанию раллистов принялись разбавлять пилотами из других дисциплин: появились и чистые circuit racers (по-нашему, кольцевики), и даже мотогонщики. Тогда же учредили и "Кубок наций" - соотечественники собирались в команды и сражались за честь своих держав.
 Концепция "Гонки чемпионов-2004" была такова: лучшие кольцевики против лучших офф-роудеров планеты. Трасса переехала из Лас-Пальмаса в Париж, на знаменитый стадион "Стад де Франс". Характер борьбы остался прежний: шестнадцать участников, быстротечные дуэли по двум параллельным дорожкам, кубковая система - проигравший выбывает.
 Неизвестно, кто комплектовал команды, но почти все получились на загляденье. Партнером Михаэля Шумахера, например, стал пилот раллийной заводской команды 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> Армин Шварц. Под флагом Франции объединились Себастьен Лоэб и Жан Алези, Британия выставила Дейвида Култарда и Колина МакРэя. Ну и еще несколько имен первой звездной величины: Маркус Гронхольм, чемпион IRL бразилец Тони Канаан, чемпион DTM швед Матиас Экстрем. Каждый должен был показать мастерство на машинах трех видов: багги, дорожной 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 360 и раллийных 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> или 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>.
 Лоэбу, выигравшему год назад на Канарах, пророчили вторую победу кряду. И он уверенно к ней шел, выигрывая очные встречи не у "всяких чайников", не нюхавших настоящего ралли, а именно у коллег по цеху: Гронхольма и Шварца. Шумахеру жребий выделил соперников попроще: Фелипе Массу и чемпиона американской серии ChampCar француза Себастьяна Бурдэ. Но в полуфинале семикратный чемпион наткнулся на неодолимую преграду. Двадцатилетний финн Хейкки Ковалайнен, который, в общем-то, широкой общественности пока не знаком, опередил бы Михаэля, даже если тот не схлопотал 10-секундный штраф за контакт с отбойником.
 Все 62 тысячи зрителей ревели от восторга и кусали локти, наблюдая, как в финале Ковалайнен разделывается с их любимцем - Лоэбом. Финал проводили до двух побед, и действующий чемпион мира по ралли ничего не сумел противопоставить скандинаву. На чьем счету, кстати, всего лишь скромный титул победителя 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> World Series - не самого видного европейского турнира гоночных формул. Правда, наверное, не случайно Ковалайнен входит в группу молодых пилотов, кою патронирует команда 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> F1.
 Как бы там ни было, самая сенсационная победа за всю историю "Гонки чемпионов" состоялась. Впервые - "нераллист"! Пилот "без роду, без племени" одолел двух действующих чемпионов мира сразу! Французы, впрочем, реабилитировались перед зрителями в "Кубке наций": с немалыми трудами Лоэб и Алези одолели неугомонного Хейкки, которому аккомпанировал Гронхольм. Да и в специальном, дополнительном поединке Лоэб-Шумахер француз также был быстрее. Хотя, в сущности, что он доказал?..
 
 Фото DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45380, 45381, 45382, 45383"></div>

Низвержение авторитетов

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>1. Камера при включении поворотника</h2>Очень полезная в городском потоке функция, дублирующая боковые зеркала. Включаешь указатель поворота на виртуальной приборной панели – тут же появляется изображение с одной из боковых камер (они расположены в зеркалах заднего вида).В зависимости от того, в какую сторону совершается маневр, картинка с камеры появляется или вместо спидометра (при включении левого поворотника), или тахометра (при включении правого). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYeDSYpOvp683Ax5dgfFzw=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> <h2>2. 3D-изображение виртуальной приборной панели</h2>В верхней части «приборки» установлены два датчика, которые отслеживают направление взгляда водителя и вычисляет угол, под которым тот смотрит на панель приборов. На основании полученных данных экран формирует объемное изображение. Ну а если 3D-визуализация не понравится, ее можно отключить.<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>3. Звуки природы внутри</h2> Функция «звуки природы» создает в салоне особую атмосферу: можно ехать под шум дождя, треск горящих поленьев в камине, хруст снега под ногами. Эту опцию можно найти в главном меню. А если добавить функцию эффекта звучания со сцены (такая есть у акустики Lexicon), звук получается более реальным и объемным. Одновременно включаем встроенный в водительское кресло массаж… и отдыхаем, а не выматываемся в пробке. Главное - не уснуть! Но на этот случай есть система мониторинга состояния водителя, все благодаря тем же датчикам в приборной панели (отслеживает даже мимику!). Если заподозрит неладное (водитель надолго отвел глаза от дороги или засыпает) – тут же раздастся предупреждение. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QIGPIpDsQO2f0vlSi-fI0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>4. Пассажир — главный</h2>В автомобиле, который позиционируют как люксовый, главным часто бывает пассажир. Поэтому на втором ряду есть все, чтобы сделать поездку максимально комфортной: обогрев с вентиляцией, собственный блок климат-контроля и регулировка задних сидений. На спинках передних кресел установлены мониторы. А в центральном подлокотнике - пульт управления. С его помощью можно выбрать, какой из экранов активировать – правый или левый. Есть шайба управления мультимедиасистемой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/au-87bd3pi6xqcKmp771iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmvTEfhDXF9VSOXisb5i1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Кроме того, задний правый пассажир может сам отрегулировать расположенное перед ним сиденье – например, сдвинуть его вперед и наклонить спинку с помощью дополнительных клавиш регулировки в торце спинки переднего кресла.<h2>5. Разнообразные цвета интерьера и уникальный рисунок обивки</h2>Корейцы очень внимательно отнеслись к отделке салона <a href="https://www.zr.ru/content/news/922376-genesis-predstavila-novyj-g80/">G80</a>. Все приятно – и на вид, и на ощупь. Явно дорогой ковролин пола. Мягкий пластик (даже на обивке дверных карманов), много кожи. Причем рисунок отделки сидений зависит от комплектации. Он может быть ромбовидным, а в топовом исполнении с отделкой кожей Nappa напоминает логотип Олимпиады-80. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThlA7Y8thUw4gKB7hDG6Xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meDo2muQ1JKx7AMtPxXyiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чувствуется, что в Дженезисе долго колдовали и с цветовой палитрой. Даже деревянные вставки на центральной панели из ясеня разных оттенков. А уж многообразие расцветок интерьера удовлетворит самого придирчивого покупателя. Кстати, на тестовой машине часть элементов салона были темно-зеленые. В тон кузову. <h2> 6. Узнаваемый облик</h2>Новый G80 вобрал в себя все фирменные черты. Это огромная решетка радиатора в форме геральдического щита. Той же формы и раструбы выпускной системы. Еще одна характерная черта всех новых Дженезисов - двухэтажная оптика, как передняя, так и задняя. Двухэтажная конструкция присутствует и в декоративных «жабрах» на передних крыльях. В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">машины первого поколения</a>, нынешний G80 по форме больше напоминает лифтбек. Хотя это по-прежнему седан и небольшая корма отразилась на проеме багажника – он совсем маленький. Но чего не сделаешь ради дизайна. <h2>Ложка дегтя (маленькая)</h2> Оснащением и комфортом Genesis G80 не уступает о<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906452-sadis-pyat/">сновным конкурентам</a> – немцам. К тому же он дешевле — базовая машина стоит 3,7 миллиона, что на несколько сотен тысяч дешевле аналогичных Audi A6 или, скажем, Volvo S90. Но конкуренты дороже небезосновательно. Несмотря на агрессивную внешность, управляемость Дженезиса пока недотягивает до уровня соперников. Хотя для многих водителей это не так важно. И совсем не важно для тех, кто ездит на заднем сиденье.<div><div><div id="_com_12">

</div>

</div>

</div></div>

Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира

Премьеры

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Santa Fe — обзор и тест (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Grandland X – честный и подробный тест-драйв

На асфальте Opel Grandland X хорош, но может показаться жестковатым

Иннокентий Кишкурно

В марте 2021 года московский автосалон «Автолайт» — дилер Haval, Chery и GAC —  выставил у себя в шоуруме новейший китайский электромобиль Xpeng P7. Бренд Xpeng (Сяопенг) - это порождение компаний Alibaba и Xiaomi.Модель P7 была представлена в Китае всего год назад, в апреле 2020 года, уже продается и считается ближайшим конкурентом Tesla Model S. В России же седан был просто выставлен в автосалоне, без указания явных перспектив.Теперь же понятно, что автомобиль пробудет в России продолжительное время: стало известно, что он застрахован по каско сроком на 1 год в Тинькофф Страховании и уже доступен для тест-драйва. В течение этого срока автосалон будет оценивать интерес к автомобилю и принимать решение о том, везти ли в Россию товарные экземпляры. Записаться на тест можно, позвонив в «Автолайт» по телефону 7 (495) 260-04-87. На официальном фото тестовая машина уже красуется на московских номерах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dai4BojxM_bZ3u2FyKjEOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Заявленная дальность хода у Xpeng P7 составляет 706 километров, а полная перезарядка от обычной сети занимает 6,5 часов. Электродвигатель развивает 266 л.с. и 390 Нм. Колесная база машины - 2998 мм, что больше, чем у Tesla Model S (у той 2960 мм) и лишь немного недотягивает до показателя Mercedes-Benz S-класса. Двери у машины безрамочные, ручки выдвигаются при открывании.<ul><li>Оснащение у Xpeng P7 - <a href="https://www.zr.ru/content/news/928052-gost-iz-budushchego-v-rossiyu-pr/">по самому последнему слову техники</a>.</li></ul>Фото: Tinkoff Media

«Китайскую Теслу» Xpeng P7 можно взять на тест: рассказываем, как это сделать

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео

Садков Георгий

В переднем бампере есть подштамповки под четыре датчика парктроника — еще одна заготовка под будущую микромодернизацию. Нижняя накладка окрашена не в массе, а классическим способом. Царапины на ней будут сиять черными 
шрамами.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: