Свежее

Лучшее

СПОРТ И ТЮНИНГ
 С МИРУ ПО ГОНКЕ
 КУПЕ РВЕТСЯ К ЗОЛОТУ
 На кроссовой трассе автополигона НИЦИАМТ в подмосковном Дмитрове в преддверии этапа первенства Европы прошел третий этап российского чемпионата для легковых машин и багги. «Европейский» уровень был выдержан. Не подкачали и пилоты, подарив зрителям захватывающую борьбу.
 Сюрпризом в зачете «восьмерок» с 1600-кубовыми моторами стал сход на первом круге финала действующего чемпиона и главного фаворита Алексея Иванова – на машине тольяттинца закапризничала электроника. Борьба пошла под диктовку московской команды «Ростокино-Лада»: Сергей Долин комфортно лидировал, а его партнер Михаил Басов сдерживал соперников. В других зачетах отличились дмитровчанин Александр Карасевич (Дивизион 2, « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> 4х4»), Валентин Николаев из Набережных Челнов (багги-1600) и тольяттинец Григорий Соломенцев (багги-4000).
 Отметим также Бориса Котелло, продолжающего строить уникальные кроссовые автомобили на базе отечественных. В этом сезоне дебютировало очередное детище многоопытного тольяттинца – полноприводное купе 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. И уже одержало одну победу в Дивизионе 2, где много лет на первых ролях иномарки, построенные за рубежом. В Дмитрове Котелло финишировал вторым, сохранив хорошие виды на титул. Судьба всех комплектов медалей решится в сентябре в Курске. 
 СПОР ГРАНДОВ
 После уверенной победы Петтера Сольберга в Греции казалось, что действующий чемпион взял-таки бразды правления в свои руки и лидерство Себастьяна Лоэба – дело временное. Но ралли Турции неожиданно оказалось за французом. Во всяком случае, не ожидали, что «Себ» проявит особую прыть на каменистых горных дорогах – он все-таки эксперт по ровным покрытиям.
 В спор грандов на седьмом этапе мирового первенства активно вмешалась погода. В первый день гонки шел дождь, и некоторые мелкие ручейки превратились в пугающие потоки. Один из них затормозил «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Сольберга на тридцать секунд, которых норвежцу в итоге и не хватило на финише, чтобы занять более высокую позицию. Но что полминуты… На «Форде» эстонца Маркко Мартина, также претендующего на титул, после очередного брода мотор заглох на 40 минут! А Лоэб благополучно преодолел все препятствия, отбился от настойчивых атак Маркуса Гронхольма и сохранил пальму первенства. Сольберг довольствовался третьим местом и незаурядным достижением – набрал зачетные очки в семи гонках подряд. 
 «ПРОКАТ» РАСШИРЯЕТ ГРАНИЦЫ
 Любительский «прокатный» картинг, похоже, выходит в столице на новый уровень. Гвоздь нынешнего сезона – открытый чемпионат Formula Fan by Auto.ru – начался в апреле и финиширует в октябре. Многоэтапные турниры в Москве случались и раньше, но все они были, по сути, «первенством нашего двора» – на каждой трассе проходил свой. НПК «Формула Фан», учредившая новую серию, пошла более профессиональным путем – этапы на шести разных (!) картодромах. Здесь пилоты уже не ощущают себя «пони, бегающими по кругу». Все по науке: предварительная рекогносцировка трассы, тренировки в частном порядке и лишь потом – официальные заезды после полагающейся квалификации.
 Требования к участникам самые что ни на есть демократичные – обладателю водительских прав достаточно заплатить стартовый взнос и сообщить имя или псевдоним, под которым он намерен повергнуть соперников. Так на этапе, прошедшем на трассе стадиона «Вымпел» в Измайлове, победу праздновал скромный парень, назвавшийся mcrae. В «гонке поддержки», где стартовали журналисты из автомобильных изданий, отличился сотрудник ЗР Вадим Крючков.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50930, 50931, 50932"></div>

С миру по гонке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ФОРМУЛА 1
 ПРАВИЛА БЕЗ ПРАВИЛ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI
 Не так еще давно зрителю, чтобы разобраться в перипетиях Больших призов, достаточно было знать, что машины соответствуют техническому регламенту, а грубые приемы на трассе недопустимы. Формула 1 была чрезвычайно проста для восприятия. Хотя без нарушения правил не обходилось. Как-то Айртон Сенна, сражаясь за титул, умышленно вынес с трассы Алена Проста, за что Бразильского Волшебника дисквалифицировали. Иногда кто-то сгоряча обгонял под желтым флагом. Или в баке автомобиля Найджела Мэнселла находили бензин с запрещенными добавками. Вот, в общем-то, и вся крамола золотых времен формулы 1. 
 Правила гонок невообразимо усложнились после 1994 года, когда погиб Сенна и началась эпоха Михаэля Шумахера. ФИА, стремясь обострить сюжеты и в то же время повысить безопасность гонок, ежегодно вводила так много изменений и нововведений, что зрители просто не успевали их отследить. Технический регламент, изложенный мелким шрифтом на двух сотнях страниц, понятно, не для широкого круга, но даже специалисты порой не могут верно истолковать тот или иной пункт!
 Вспомнить хотя бы пресловутую доску под днищем. Тщетно команда доказывала, что перед стартом ее толщина составляла ровно 10 мм и никого нельзя винить в том, что асфальт поработал как наждачная бумага. Михаэля Шумахера тогда сурово наказали. Только почему одного его? Разве доски не снашиваются и сегодня, когда, например, автомобиль вылетает с трассы и совершает «прогулку» по гравию? Похожая ситуация с шинами: канавки должны сохраняться от старта и до финиша, но иногда этого не происходит и «виновные» не наказываются.
 Постепенно правила стали использовать как инструмент воздействия на результат гонок, к тому же делали это чрезвычайно непоследовательно. В адрес ФИА неоднократно шли такие обвинения. За одно и то же нарушение следовали разные санкции, а иногда и вовсе все сходило с рук. Обнаружилось к тому же немало важного, что вообще не оговорено правилами. В годы противостояния Шумахера и Мики Хаккинена потребовалось дать точное определение, какой именно маневр считать обгоном и в какой ситуации гонщик, оказавшийся «условно позади», обязан уступить свою позицию оппоненту. Сегодня, кстати, это правило (его никто не отменял!) соблюдается от случая к случаю, а часто вообще до него никому нет дела. В нынешнем сезоне один лишь раз Ральфа Шумахера строго предупредили за то, что неверно «оборонялся» от крайне рискованной атаки Такумы Сато. А к лету выяснилось, что японец вообще не умеет обгонять по-другому – все его атаки по меньшей мере авантюрны.
 Михаэль Шумахер – помните? – первым из пилотов формулы 1 пострадал за… обгон на прогревочном круге. А как поразил всех штраф за невинное пересечение – одним колесом! – белой линии на выезде из боксов. Его впервые объявили Ральфу Шумахеру! Что это – новое правило или же забытое старое? В какой момент линия появилась на асфальте автодромов? Или всегда была, просто на нее никто не обращал внимания? Ветераны вздыхают: раньше все было проще и благороднее: никто не выискивал малейших поводов для придирок, мелкого сутяжничества.
 Впрочем, лучше не забивать голову уже почти забытым. «Неправильный» бензин канул в Лету, доска под днищем уже много лет у всех нужной толщины, прогревочные круги проходят образцово. «Наверное, – говорит Ален Прост, – сегодня я не смог бы уже гоняться, будь даже на двадцать лет моложе. Так все изменилось и так много гонщикам приходится учитывать. Чего стоит ограничение скорости на пит-лайне или требование пристегнуть руль, когда покинул кокпит. А голубые флаги? Сколько раз их тебе показали – два, три?» Да, о чем тут говорить, если порядок квалификации, не менявшийся десятилетиями, за неполных четыре месяца поменяли трижды! 
 То и дело всплывают правила, о которых никогда не слышали. В одной из прошлогодних гонок служащие трассы вытолкали застрявший на обочине автомобиль Михаэля. Все были уверены: немец нарушил табу на помощь посторонних. Так ведь нет! Оказывается, запрет действует не во всех случаях. Просто об этом раньше никто не знал. Застряв, пилоты ничтоже сумняшеся прекращали гонку. Немец проявил настойчивость – и выиграл титул с перевесом в одно очко.
 Статус первопроходцев в открытии новых, неизведанных правил у братьев Шумахеров, похоже, пытается отобрать Хуан-Пабло Монтоя. Случай, происшедший с ним на Гран-при США, вообще поразил. Пилоты формулы 1 разных поколений, когда у них глох двигатель на стартовой решетке, стартовали из боксов на запасной машине. Колумбиец же в такой ситуации нарушил пункт технического регламента, запрещающий ходить по трассе в последние мгновения перед стартом! А каково наказание? Сняли с дистанции!
 Монтоя удивился не столько решению стюардов, сколько его впечатляющей задержке: «Я незаконно провел на трассе больше часа. Мог разбить автомобиль, а он больших денег стоит, или разбиться сам. Зачем судьи заставили меня так долго рисковать?» Вполголоса возмущается Рубенс Баррикелло, недовольный новшествами в режиме пейс-кара – они помешали ему обыграть Михаэля. Недоумевает Жан Тодт, кому, казалось бы, не на что жаловаться – его команда нынче вновь вне конкуренции: «С тех пор как ФИА запретила командную тактику, мы не позволяем второму пилоту ехать в полную силу. Смешно, но на нас опять сыплются упреки».
 И в очередной раз радует трезвостью суждений будущий семикратный чемпион: «Говорят, главная проблема сегодня – в недостатке борьбы. Ее пытаются решить, лихорадочно меняя все правила подряд. Нарушили даже святая святых – систему начисления очков. Я думаю, чемпионату нужны не встряски, а, наоборот, длительная стабильность, чтобы отставшие успели подтянуться к лидерам. Я за то, чтобы всем нам дали небольшую передышку». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50915, 50916, 50917, 50918"></div>

Правила без правил

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 АНШЛАГ НА ДВУХ ТРАССАХ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 В закрытых парках стало тесно. Не только на «Невском кольце», зажатом между Финским заливом и стадионом им. Кирова, но и на просторном аэродроме Мячково под Москвой. Даже там шатры гоночных команд стоят буквально впритык, и в узких проездах возникают пробки: одни машины выруливают на стартовую решетку, другие – возвращаются после боевого заезда. Ничего удивительного. В нынешнем сезоне такое разнообразие классов, что две основные трассы еле вмещают всех желающих стартовать. Чуть ли не каждый уик-энд проходит этап того или иного кубка или чемпионата – в семи (!) зачетных группах. В разгар сезона событий так много, что лучше показать, чем рассказать. 
 Один из самых многочисленных классов – «Туринг-лайт», где собирается до 25 машин на старте, преподносит сюрпризы. Доминирующая модель – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», большинство гонщиков – москвичи, а в лидеры вырвался единственный « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» под управлением петербуржца Аркадия Павловского.
 «Умру, но газ не сброшу!» В Кубке «Лада», по традиции, самая ожесточенная борьба. Она начинается еще в квалификации: из четырех десятков пилотов на старт могут попасть далеко не все – параметры трасс не позволяют. Битва идет от первой до последней минуты, причем не только среди лидеров, но даже в хвосте пелетона. Ведь зачетные очки за этап в этом классе получают все финишировавшие. 
 Команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг» пока безоговорочный лидер формулы Lada – четыре победы в четырех заездах, и все на счету Алексея Павловского. 
 Титулованные соперники? Последний чемпион упраздненного класса «Супертуризм» лукаво улыбается. За рулем – Ду-Ду! Выиграв четыре гонки кряду в классе « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», пилот смотрит в будущее с оптимизмом. Прозвище «Ду-Ду» пришло к нему очень давно, когда он только начинал спортивную карьеру.
 Как и раньше, в классе «Туринг» сражение за победу ведут знакомые лица – Михаил Ухов («Автодом Рейсинг») и Григорий Комаров («МТС Эй-Си Рейсинг»). Остальные – в роли догоняющих. 
 Тольяттинская «Революция» впервые побывала в колыбели революции, глотнув немного свежего морского воздуха. В Питере состоялся первый «крэш-тест» в этом классе машин – столкновение с железным отбойником в исполнении екатеринбуржца Кирилла Ладыгина. Инцидент развеял ряд опасений. Отечественный спорт-прототип оказался достаточно прочным, безопасным и ремонтопригодным. 
 Разбор полетов в стане команды «Динамо ОМХ АССТИ». Вступив в борьбу с опозданием на месяц, опытнейший Александр Орловский на дебютном для него этапе пытался пошатнуть монополию «ЛУКОЙЛа» в Кубке « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». Судя по всему, второе место на финише для него не предел. 
 Кубок « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», заявивший о себе лишь год назад, в этом сезоне уже выглядит убедительно: больше десятка машин, именитые пилоты. В классе, где много кольцевиков-старожилов, на удивление дружеская атмосфера. Тем не менее никто не расположен пропустить соперника – каждую позицию приходится брать с боем. 
 Команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг» по-прежнему в роли многостаночника – не ограничивается одним классом машин. Ее пилоты не только в формулах Lada и «Русь», но еще и в Кубке « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». «Красно-белые» и тут не на последних ролях. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50921, 50922, 50923, 50924, 50925, 50926, 50927, 50928, 50929"></div>

Аншлаг на двух трассах

Обнаружив, что конкуренция ослабла, спортсмены стали возвращаться в гонки. Появились и новые пилоты - к четверым прошлогодним фаворитам прибавился уралец Станислав Садовников, победивший на втором этапе в Тольятти. Ждали сюрпризов и от москвича Сергея Вахрушина, купившего по случаю одну из "газпромовских" машин. 
 Финал вновь получился убойный. Со старта Валентин Николаев (Наб.Челны) и Юрий Кузьмичев (Самара) рванули делить "золото". В итоге его получил Николаев, хотя Кузьмичев пас его по всей дистанции. А за третье место развернулось побоище между пятерыми соперниками! Сошел Сергей Махов, разбили подвеску Вахрушину, откатился назад, не выдержав навязанного темпа Садовников, закипел, но продолжал атаковать Сергея Блинова Анатолий Жуков. И пробился на подиум, развернув оппонента, да так удачно, что тот остался стоять у отбойника. Четвертым приехал тольяттинец Валентин Скиба, а пятую позицию Садовников с трудом защитил от 16-летнего сибиряка Дениса Качалкова! 
 В Дивизионе 1 гроза назревала еще в полуфиналах - на первую линию старта попали тольяттинец Алексей Иванов, рязанец Сергей Долин и казанец Ирек Миннахметов, суть непримиримые друзья. Гром грянул по сигналу стартового светофора - Миннахметов стартовал как снаряд из пушки, а со второго ряда выстрелил Михаил Басов, да так, что разом оттер и Долина, и Иванова! Несколько поворотов трассы-калейдоскопа и... Иванов встал, не завершив ни одного круга - сбой электроники! А Басов выпустил вперед Долина (командная тактика "Ростокино-Лада"), и тут же попал под жесткую атаку Владимира Колесова. А вскоре Колесов вышел на вторую позицию - Миннахметов в азарте уложил свой болид на крышу. 
 В дивизионе "европейских" багги судьбу призов решили сходы и поломки. У лидировавшего Олега Жаворонкова (Нижнекамск) лопнула шина, тольяттинца Артема Алахвердова подвел мотор - надежностью роторно-поршневые движки по-прежнему не блистают. И на первую ступеньку подиума поднялся Григорий Соломенцев (Тольятти), закономерно опередив рижанина Алексея Ялунина. На "завернутой" дмитровской трассе тому не удалось реализовать преимущества турбо-мотора. Третье место занял второй брат Соломенцев - Игорь.
 Дивизион 2 напоминал самого себя восьмилетней давности, когда толпу в нем создавали "восьмерки", а немногочисленные обладатели более-менее мощных иномарок автоматически попадали в претенденты на чемпионство. Тем не менее, картина получается занятная. Два этапа и два разных победителя - обладатель VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> turbo 4x4 Игорь Усов и Борис Котелло на оригинальном полноприводном купе ВАЗ-2112. Но на их же счету и по одному сходу. Поэтому судьба титула отнюдь не решалась на дмитровской гонке - должен был лишь очертить круг претендентов.
 В субботу в этот круг попадали четверо - Усов, Котелло, Джаудат Миннахметов, выкативший 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC, и пилот команды дмитровского полигона Александр Карасевич, пересевший в прошлом году на VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> из-под Ильи Резниченко. В первом полуфинале победил Карасевич, а Котелло едва не лишился всего, влетев на полном ходу в глубокую яму. После финиша оказалось, что от удара лопнул подрамник двигателя. Борису, вместо отдыха, пришлось заняться ремонтом - механиков у выдающегося тольяттинского гонщика нет. А второй отборочный заезд практически лишил шансов на чемпионство Игоря Усова - у омича радикально вышла из строя коробка передач, без возможности восстановления в полевых условиях.
 Старт выиграл, естественно, 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> WRC - против лома нет приема. Но потом Карасевич, знающий родную трассу как свои пять пальцев, пошел в атаку. За вкус победного шампанского дмитровчанин заплатил передним обтекателем, а казанец с пробитым колесом оказался за пределами подиума - его обошли Котелло и Олег Жарков, выступавший на обычной "восьмерке". 
 Чемпионат в этом году вновь из четырех этапов. Случайно или нет, но и во всех классах машин шансы на титул сохранили по пять-шесть пилотов! Когда этапов было пять, чемпионы зачастую становились известны досрочно, и сентябрьская гонка в Курске, традиционно завершающая программу, от этого сильно страдала. Теперь же опять - полная неизвестность. Кто осмелится сказать, что это плохо?
 Фото автора
 1. Артем Алахвердов - очередной экспериментатор, пытающийся реализовать преимущества роторно-поршневого двигателя. Пока без особых успехов 
 2. Александр Карасевич ищет подходы к Джаудату Миннахметову. И вот-вот найдет
 3. Жертва электроники. Удастся ли Алексею Иванову отстоять титул в Дивизионе 1 второй раз подряд?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43828"></div>

Пытка неизвестностью

А заодно, может быть, подвинет Себастьяна Лоэба с первой строчки турнирной таблицы. Норвежец все-таки типичный гонщик-грунтовик, как и все скандинавы, а француз от природы более склонен к ровному покрытию.
 Не тут-то было! В первый день турецкой гонки шел дождь. Мелкие горные ручейки раздались вширь и вглубь, придав ралли характер лотереи. Самый неудачный билет вытянул Маркко Мартин. После очередного брода двигатель 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> эстонца заглох на 40 минут - дальше ехать было бессмысленно. Сольберг тоже ничего не выиграл - один из ручейков отобрал у него полминуты. Если бы их можно было вычесть из итогового результата...
 Но дождь кончился, и все поехали в обычном темпе. На иных гонках тот же Сольберг умудрялся отыгрывать по минуте или больше, а в Турции - ни в какую. Как было между ним и лидировавшим Лоэбом около сорока секунд, так и осталось - борьбу французу навязать не удалось. Тем более, сначала пришлось бы обгонять Маркуса Гронхольма. Финн жаждал доказать, что 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> способен побеждать, и вот как раз от него "Себ" постоянно ждал неприятностей. Однажды, во второй день, они состоялись - Гронхольм на несколько секунд вырвался вперед. Но пилот "Ситроена" быстро восстановил статус-кво - теперь уже вплоть до финиша. Сольберг был третьим и, вместо того, чтобы подобраться к лидеру чемпионата ближе, еще чуточку отстал.
 Счет побед на этапах теперь 4:2 в пользу француза, но Лоэб не обольщается: "Один мой сход может все изменить. Мне не удается, как Петтеру, набирать очки вообще везде. Да и Мартина с Гронхольмом нельзя сбрасывать со счетов - ребята пока показали не все, на что способны". Иными словами, Сольберг - по-прежнему чемпион действующий, а Лоэб - все еще не более чем претендент на титул.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43831"></div>

Турецкие процедуры

Когда-то легендарная гонка "24 часов Ле-Мана" была гоночным событием номер один - если не для всего мира, то для Европы уж точно. Но золотые времена позади. Одной романтикой нынче на трассу спонсоров не затянешь. В середине 90-х акционеры трассы разругались с ФИА (на финансовой почве), и их детище утратило официальный статус - гонка была одним из этапов серии гонок на выносливость. Как следствие, от "24 часов" постепенно отвернулись все заводские команды - "Тойота", "Мерседес-Бенц" и иже с ними. А ведь именно они ангажировали пилотов-звезд первой величины.
 В этом году, можно сказать, заводчан не было совсем. Последний бастион - "Ауди". Однако четыре экипажа на 
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a> - суперавтомобилях, построенным заводом и побеждавших здесь неоднократно, нынче стартовали за частные "конюшни". И у них, по сути, не было серьезных конкурентов.
 В былые дни на старт выходили полтора-два десятка пилотов Формулы-1 - бывших и действующих. Ныне - Джонни Герберт, Юрки-Ярви Лехто, Алан Мак-Ниш, Ральф Фирман и еще несколько менее нашумевших наподобие Поля Бельмондо и Оливье Беретты. 
 Совсем уж неожиданное пополнение - чемпион мира по ралли Колин МакРей, потерявший работу на своем главном поприще. Он уже пробовал себя на "Дакаре" - вполне успешно, теперь вот решил ударить автопробегом по асфальту, заявившись в зачете GTS на 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550. Поразительно, но и этот дебют Колина прошел на ура. В экипаже со шведом Рикардом Райделлом и англичанином Дареном Тернером шотландец финишировал девятым в общем зачете и третьим в своем классе!
 Впервые на старт "Ле-Мана" вышли россияне. 
 Ждали мы здесь Романа Русинова в составе команды Courage Competition, но не дождались - Роман не нашел спонсорской поддержки. А дуэт ЮКОС-Freisinger стартовал. Его "доукомплектовали" опытным британцем Робертом Нирном - 24-часовые марафоны предписано ездить втроем. Алексей Васильев и Николай Фоменко не строили грандиозных планов: порой и в трехчасовой гонке не удается добраться до финиша. Задачу поставили простую - доехать. И держались неплохо в своем зачете GT, где им противостояли 15 экипажей-соперников. Шли пятыми, пока Нирн на второй своей смене не вылетел с трассы и не разбил 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 в фамильном повороте 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Curves. Из 24 часов продержались на трассе лишь пять. "Даже за это небольшое время мы с Николаем приобрели бесценный опыт, за которым, в общем, приехали, - подчеркнул Васильев. - И очень хотим вернуться сюда через год. Но, если можно, не в компании с англичанином".
 Второй экипаж ЮКОС-Freisinger (итальянец Стефан Ортелли, голландец Ральф Келленерс и француз Роман Дюма) к трем часам ночи вышел в лидеры зачета GT. Проехав еще восемь часов и нарастив отрыв до трех кругов, Ортелли сотоварищи совершили вынужденную остановку - для длительного ремонта системы зажигания. Потеряли весь запас времени, но, по крайней мере, сохранили третью позицию - вплоть до финиша.
 Экипажи на 
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a> азартно, без мишуры, сражались между собой. Ни одна из машин не вышла из строя (!), и три из них в итоге приехали на подиум. Лучшей оказалась команда 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Team Goh в составе японца Сейджи Ара, итальянца Ринальдо Капелло и датчанина Тома Кристенсена. Все, конечно, очень радовались, но все же не так сильно, как победители "Ле-Мана" 50-х или 70-х годов. Романтики почти совсем не осталось - лишь удачно сделанные вложения, которые полностью окупились.
 Фото DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43829, 43830"></div>

5 часов России в Ле-Мане

Затем, уже на старте Гран-при США, – намертво заглох двигатель на машине Хуана-Пабло Монтои.
 Колумбиец, поняв, что другого пути нет, ринулся в боксы – спешно седлать запасной автомобиль. И провел блестящую гонку, выбравшись из хвоста на лидирующие позиции. Вернее, почти провел – незадолго до финиша маршалы показали Хуану черный флаг, означающий снятие с дистанции.
 Какое именно правило нарушил невезучий Монтоя, до сих пор остается загадкой. В телеэфире сообщили, что он просто выехал на запасном автомобиле, чего делать якобы нельзя. Позже информационные агентства, перебивая друг друга, отстаивали две версии. По одной из них, Монтоя в неположенное время пешком пересек пит-лайн – дорожку, идущую вдоль боксов. По другой – будучи вне кокпита, находился на стартовой решетке в последние 15 секунд до старта. А есть еще и третья – дескать, слишком поздно сел за руль запасного болида. Опоздал на две секунды. В любом случае наказание представляется не вполне соразмерным преступлению.
 Машина не едет, пилоты нервничают и не в ладах друг с другом. Ральф, кроме того, в конфликте с боссами команды. «Вильямс» на пару с «МакЛареном» переживает очередной кризис, едва успев выйти из предыдущего. Индианаполис – скорее всего, следствие поспешных, сумбурных действий по преодолению кризиса. Первая ласточка прощебетала еще в Канаде. Часто ли команды Формулы-1 дисквалифицируют за грубые нарушения технической части регламента? По пальцам можно пересчитать. Останься у штурвала технический директор Патрик Хед, вряд ли он допустил бы установку на машину «неправильных» воздухозаборников. Но Патрик Хед переведен на другую работу в команде, расслабился и роковую ошибку допустил, в первую очередь, молодой австралийский инженер Сэм Майкл, занявший его пост. 
 «МакЛарен» произвел еще более радикальные кадровые перестановки и уже выпустил на трассы модифицированную версию МР-4-19В. Тоже не шибко стремительная штука, но все же, похоже, чуть живее предыдущего автомобиля. И с пилотами «МакЛарен» по окончании сезона не остается у разбитого корыта. Дейвид Култард уходит – откровенно говоря, невелика потеря, – и его место займет Монтоя. А «Вильямс» умудрился утратить обоих ударных гонщиков! На днях Шумахер-младший подписал трехлетний контракт с «Тойотой».
 Кандидатур у «Вильямса» не так уж и много. Жак Вильнев вроде выказал желание, но пока не получил приглашения. Канадец не в меру прямодушен, рубит правду-матку – современная Формула-1 таких не любит. Есть еще покладистый и улыбчивый душка Марк Уэббер – тот, несомненно, охотно покинет малобюджетный «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>». Вот, в общем-то, и все. При таком дефиците свободных талантов «Вильямс» готов на самые непрактичные шаги. Например, присматривается к 25-летнему британцу – тест-пилоту BAR Энтони Дэвидсону. Машина, постоянно вроде бы совершенствуемая, продолжила «не ехать» и на Гран-при Франции. И главное, в голосах руководителей «Вильямса» не слышится уверенности в завтрашнем дне: «Мы знаем наши ошибки, будем работать 24 часа в сутки, приложим максимум усилий, чтобы в следующем сезоне догнать «Феррари...» Позвольте, только лишь догнать?
 
 Фото DPPI
 P. S. И зарыдало корыто: "Увы, я разбито, разбито!" Простите, навеяло...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43894, 43895"></div>

Догнать "Феррари"

А в абсолютном зачете гонки безоговорочными фаворитами считались лидеры класса N4. При этом Успенский был в лучшем положении – гуковская трасса ему всегда нравилась.
 Гонка знаменита своей великолепной искусственной трассой – ее полностью проложили бульдозеры по холмам и долинам. Повороты разнообразной конфигурации и сложности, живописные заброшенные карьеры, знаменитые броды и трамплины. Подсчитали, что за время гонки каждая машина совершает 400 прыжков! Здесь выигрывают не за счет моторов, а за счет мастерства и умелой тактической борьбы. И, разумеется, многое отдано на волю случая – в степи практически нет деревьев, то есть не во что врезаться. С другой стороны, ничто не удержит кувыркающуюся машину. Потому и не смог начать борьбу один из сильнейших гонщиков Станислав Грязин, перевернувшийся с фатальными последствиями для своего 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> еще на тестовом участке. 
 В нынешнем году ралли «Гуково» стало жертвой новой политики комитета ралли Российской автомобильной федерации (РАФ). Незадолго до старта комитет заставил организатора, скромный СТК «Вираж» из шахтерского городка, перекроить состязание таким образом, чтобы оно шло не три, а два дня. И гонка удалась лишь благодаря поистине героическим усилиям множества людей.
 Ралли началось в пятницу, на которую запланировали всего два допа. Лучшим по итогам первого дня стал Максим Новиков. На 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> Сергея Успенского поставили новую подвеску, и свою вторую позицию пилот списывал во многом на нее. В субботу механики не смогли справиться с троившим мотором Lancer Жигунова, Андрей был вынужден сойти – теперь, скорее всего, утратит чемпионский титул. Готовился к атаке на лидера Александр Желудов (в первый день он тоже пробил колесо), но на СУ «Бугры любви» его машина вылетела с трассы, чудом никого не задавив. Александр продолжил гонку, но потерял время. Успенскому поставили теперь старую, проверенную подвеску, и он также принялся атаковать. В зачете А6 кит-кар ВАЗ-2112 Александра Никоненко, на который поставили новый мотор (по слухам, мощностью 190 л.с.), был недосягаем. Лидеру чемпионата в этом классе Тимофею Воробьеву, пилотирующему 165-сильный 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>, пришлось бороться с маститым ижевчанином Сергеем Балдыковым. 
 Жестко приземлившись на одном из трамплинов, лидер гонки Максим Новиков повредил спину и был вынужден сбросить темп. Успенский воспользовался этим, выиграл гонку – фактически чемпионат России в зачете N4. Максим был на финише вторым, уступив всего 18 секунд. Третий – Александр Желудов. Лидер зачета N2 петербуржец Андрей Бунеев сошел – двигатель 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> отказал после очередного брода. Евгений Вертунов перевернулся, и лучшим в N2 стал москвич Геннадий Брославский. В зачете А6 победил Александр Никоненко, а Тимофей Воробьев прорвался на вторую позицию. Однако пока в чемпионате лидирует Тимофей. Но ситуация в этом классе сложилась крайне напряженная – впереди еще два этапа чемпионата, и измениться может многое. В командном зачете чемпионата на первое место вышла столичная СТКМ Racing Тeam.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43698, 43699"></div>

БРОД-way по-шахтерски

СПОРТ
 ФОРМУЛА 1
 «ФЕРРАРИ»: ЗАПЛАНИРОВАННЫЙ ПРОВАЛ?
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI
 Вот так сюрприз! Старейший Гран-при чемпионата мира, зачастую проходящий довольно скучно на медленной и чрезвычайно узкой трассе, подарил зрителям чуть ли не красивейшую гонку сезона! И главное – первое поражение Михаэля Шумахера! Причем не только Шумахера: впервые в году «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» не имела преимущества над соперниками. Это настолько поражало, что никто, кажется, не заметил – ведь за все 77 кругов не было ни единого «реального» обгона, если не считать отдельных прорывов на старте. Не говоря уж об отсутствии борьбы за победу: пара лидеров квалификации строго, вплоть до финиша, сохраняла статус-кво.
 Авария, заставившая шестикратного чемпиона сойти с дистанции, захватила почти все внимание публики. Но скандалом, как ни странно, не завершилась. Хотя стороны конфликта стоят на своем даже после решения стюардов о том, что в тоннеле произошел тривиальный гоночный инцидент. Плохая видимость помешала Хуану-Пабло Монтое вовремя отреагировать на маневр Михаэля Шумахера – и колумбиец попросту запихал немца в отбойник.
 «Когда это случилось, я лидировал, – заявил Шумахер, которому предстоял еще один пит-стоп. – И при удачном стечении обстоятельств мог бы вырвать победу. Хуан отставал от меня на круг, то есть в этой гонке мы не были принципиальными соперниками. Я не сделал в тоннеле ничего необычного. Просто, следуя за пейс-каром, разогнался и затормозил, препятствуя остыванию покрышек и тормозов». Монтоя, в свою очередь, возразил, что попытка увернуться от Михаэля не удалась, поскольку тот тормозил слишком резко, гораздо резче, чем требовала ситуация. И добавил: мол, такой же хитрый приемчик Шумахер совершал и раньше.
 Еще часть внимания распылилась на аварию Фернандо Алонсо, дымный сход Такумы Сато, переворот Джанкарло Физикеллы и другие, в общем-то, мелкие гоночные эпизоды. В итоге никто не задался вопросом: почему же все-таки «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» столь слабо и выглядела, и выступила на Гран-при Монако? Чистая случайность или начало спада? А может, серьезно прибавили команды-соперники – то, чего мы все так ждем?
 Жан Тодт объяснил непривычно низкое место Михаэля на старте тактическим просчетом: не следовало выходить на первую квалификационную серию так рано, трасса была слишком скользкой. Выигрывать же в Монте-Карло, стартуя четвертым, по сегодняшним меркам практически нереально. Технический директор Росс Браун был не более словоохотлив: «Ни одна из наших машин не показала ожидаемого уровня. Рубенс Баррикелло был недоволен балансом автомобиля и от старта до финиша сражался, в основном, с ним. А неудачу Михаэля комментировать сейчас бессмысленно».
 Объяснение «спада» «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», тем не менее, найти можно. Монте-Карло – одна из двух самых медленных трасс чемпионата. Вспомним: в прошлом сезоне «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» тоже отнюдь не блеснула ни здесь, ни в Венгрии, где, к слову, отличился Алонсо на «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Зимой все построили новые машины, лишь нынешний автомобиль французской команды – не что иное, как модифицированный вариант прошлогоднего, коему «по душе» были именно медленные трассы. Так что успех «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на Гран-при Монако закономерен. Монте-Карло и «Хунгароринг» требуют полной перенастройки подвески и других узлов автомобиля, в идеале – еще и оригинального аэродинамического пакета. Рентабельно ли затевать столь трудоемкие переделки из-за двух гонок в году, разделенных длинной серией обычных, быстрых состязаний? Это решает для себя каждая команда.
 «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», с астрономическим отрывом лидируя в турнире, была вправе упростить задачу и ограничиться минимальными изменениями в настройках – просто для того, чтобы не нарушать достигнутой гармонии. Ведь оба пилота с марта ездили все на тех же самых болидах! Похоже, «рационально-экономичным» путем пошел в Монако и «Вильямс», показавший необъяснимо слабые результаты в квалификации. Инженерам «Вильямса» приходилось еще учитывать, что их новый автомобиль вообще крайне капризен по части настроек – его пока ни на одной трассе не удалось довести до совершенства.
 Если в этих предположениях есть доля истины, то на Гран-при Канады, США, Великобритании, Франции и Германии нас ждет дальнейшее доминирование «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Вряд ли скоро поправит дела «Вильямс» – команда объявила об отставке технического директора Патрика Хеда, отдавшего команде 27 лет жизни. Сомнительно, что дадут быстрый эффект радикальные кадровые перестановки в «Мак-Ларене». И новый двигатель, полученный «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» весной, пока что не сделал французские болиды заметно более стремительными. А в августе, на Гран-при Венгрии, вероятно, будут новые сюрпризы.
 Президент ФИА Макс Мосли видит в этом, кстати, подтверждение тому, что формула 1 – по-прежнему спорт, а вовсе не шоу, в чем ее многие обвиняют. «В любом спорте есть лидер. Например, в боксе некоторые особо одаренные спортсмены не проигрывают по пять–восемь лет, и это никого не возмущает. У нас – то же самое. Считайте, что Михаэль и «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – такие же боксеры. Кто виноват в том, что талантливый гонщик и отличная команда нашли друг друга? Все одержанные ими победы заслуженны и логичны. И я советовал бы всем смотреть на формулу 1 как на спорт, а не как на развлекательное шоу. Если же кому-то хочется именно шоу, то он ошибся адресом». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50408, 50409, 50410, 50411, 50412"></div>

«феррари»: запланированный провал?

Гзовский Михаил

СПОРТ
 ГОНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ США
 ОВАЛ ПОД УГЛОМ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Америка – своеобразная страна. Мили вместо километров, галлоны вместо литров, футболом называют малознакомую европейцам игру, а в ресторанах подают гамбургеры… Стоит ли удивляться, что и автоспорт здесь не похож на европейский?
 В Европе безоговорочно правит бал формула 1, а в Штатах несколько «королевских» гонок, каждая из которых достойна особого внимания: NHRA, IMSA, Indycar… Но, пожалуй, наиболее зрелищна, а потому и популярна у американцев все же серия NASCAR – гонки легковых автомобилей по овальному треку с профилированными виражами.
 Когда в конце 40-х годов в США возникла Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей (National Association for Stock Car Auto Racing – NASCAR), мало кто мог предположить, чем обернется эта затея спустя полвека. Само название подразумевало соревнования серийных машин, в общем ничем не отличающихся от тех, что продаются в автосалонах. Так это и начиналось, но постепенно гонки трансформировались до неузнаваемости.
 Когда-то заезды, в которых в разные годы стартовало до 75 машин, проходили по не слишком ровным трассам. Серийные авто не выдерживали нагрузок и буквально разваливались. Заниматься трассами не стали – нужны деньги, время, а разрешили чуть изменить конструкцию машин. Потом еще чуть-чуть и еще… В итоге сегодняшние автомобили NASCAR, которые несутся по ровному как стекло покрытию треков, схожи с серийными собратьями лишь внешне, да и то весьма отдаленно. Зато… практически копируют друг друга по конструкции.
 Постройка машин доверена всего нескольким фирмам, и те в обстановке строгой секретности готовят свои болиды. Первый этап – пространственная рама. Фирма закупает стальные заготовки прямоугольного и круглого сечения различной толщины у сталелитейных предприятий. «Капсулу» пилота, естественно, делают из самой толстой стали, ее передняя и задние части легче и просчитаны на прогнозируемую деформацию. Передняя часть каркаса к тому же обязана в случае удара направлять двигатель под пол, подальше от водителя. Когда основная клетка готова, ее перевозят в цех досборки. Здесь вваривают панели пола и так называемую «пожарную стену» – стальной щит, отделяющий моторный отсек от салона. Постепенно каркас обрастает крепежными узлами двигателя, подвесок, сиденья пилота…
 Производство собственно кузова и установка его на каркас отнимают у команды инженеров минимум десять рабочих дней. Эту работу творческой не назовешь: внешние параметры жестко оговорены правилами NASCAR. Даже обтекаемость автомобиля можно изменить только «игрой» формы бамперов-спойлеров да фальшрадиаторной решетки. Аэродинамика здесь очень важна – гонки зачастую проходят на кольцах длиной более мили, где скорости переваливают за 350 км/ч, при строго ограниченной мощности двигателя. Но об этом чуть позже.
 Форма каждого кузова обязана соответствовать 30 контрольным шаблонам – это пластины различной длины и формы, которые накладывают на уже готовые панели. Зазор между кузовом и шаблоном строго определенный. В зависимости от его допустимой величины вдоль края шаблона проводят линию определенного цвета. Например, зазор менее 1,8 мм отмечают красным маркером, если линия голубая – зазор должен быть до 6,4 мм, зеленая – 12,7 мм. Собственно дизайнерам остаются крошечные участки кузова после формирования жестко нормированного «тела».
 За исключением серийных панелей крыши, капота и багажника, остальные – плод кропотливого ручного труда. Сначала сталь вырезают по выкройке, а затем прокатывают на английском колесе – станке, который медленно сгибает металл и придает ему нужную форму. Потом панели соединяют друг с другом, многократно перепроверяя точность шаблонами. Здесь тоже не без сюрпризов: двери наглухо заварены! Вместо бокового стекла нейлоновые сетки – они не позволяют рукам пристегнутого водителя вываливаться из окон, когда машину начинает крутить или переворачивать на бешеной скорости. Хитрости буквально во всем: например, у машин NASCAR нет фар, вместо «глаз» рисованная бутафория. А ветровое стекло сделано из нескольких слоев податливого и чрезвычайно прочного материала лексана, покрытого тремя тончайшими слоями защитной пленки. Если стекло забрасывает частицами резины или грязью с трассы, внешний слой просто… отрывают, и стекло опять прозрачное!
 Конечно же, мотор – самая ответственная часть. Однако мало-мальски знакомый с американской техникой автомобилист будет очень удивлен, заглянув под капот современного гоночного автомобиля NASCAR: двигатели, по сути, те же 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, что стояли на серийных «дредноутах» 60-х годов прошлого века! Конечно, блоки и головки отливают по заказу, но конфигурация моторов осталась без изменений. Двигатели безнаддувные, рабочим объемом 5,87 л.
 Система газораспределения изменена: впускные клапаны открываются раньше и на большее время, чем у серийных двигателей. Это позволяет мотору «дышать глубже», особенно на высоких оборотах. В выпускной системе нет глушителей и каталитических нейтрализаторов. Но самое удивительное – система питания. Никакого впрыска! Старые добрые карбюраторы льют топливовоздушную смесь рекой. Бак объемом 22 галлона (83,3 л) изготовлен из нескольких слоев. Внешняя оболочка стальная, внутренняя – пластиковая. В баке находится специальное вспененное вещество (некое подобие «мочала» в бензине), которое в случае пожара «душит» огонь, предотвращая взрыв.
 Система зажигания программируемая: параметры искрообразования можно плавно изменять, добиваясь максимальной мощности. Все вспомогательные узлы – насосы охлаждающей жидкости, масла, гидроусилители руля (да-да, у этих машин есть усилитель!) – сконструированы с учетом работы на повышенных нагрузках. Сборку мотора ведут особо тщательно – все вращающиеся части балансируют, зазоры многократно выверяют, поршни подбирают с точностью до сотых долей грамма.
 Конечно, многим не терпится узнать мощность двигателей. Извольте: около 800 л. с.! Но для коротких и длинных трасс требования к машинам разные. В последнем случае мощность снижают до 450 л. с. Делают это до смешного просто: между карбюратором и впускным коллектором ставят алюминиевую пластину с четырьмя отверстиями, ограничивающими поступление смеси в цилиндры.
 Мелочей в гонке не бывает. А уж шины и подавно можно причислить к ключевым компонентам. Они радиальные, как и на серийных собратьях, но внутри не воздух, а азот, который содержит гораздо меньше влаги, чем атмосферный воздух. При разогреве покрышки влага испаряется, заставляя расти давление в шине. На высоких скоростях даже минимальное изменение давления способно критически повлиять на управляемость. Еще одна хитрость – двойные покрышки. Если длина трека превышает 1 милю, а значит, гонка сверхвысокоскоростная, Правила требуют дополнительной «внутренней» шины. По сути, это еще одна миниатюрная покрышка, «спрятанная» внутри основной шины. В случае если внешняя взрывается, внутренняя должна спасти жизнь гонщику.
 Симбиоз высоких технологий и нарочитой простоты конструкций полувековой выдержки дает удивительные плоды. Но миллионам фанатов, которые, затаив дыхание, ждут, когда ярко раскрашенные монстры с ревом сорвутся с места, это не столь важно – они жаждут умопомрачительного зрелища. И они его обязательно получат. Шоу должно продолжаться! 
 КОЕ-ЧТО О СЕРИИ NASCAR
 Первая гонка состоялась во Флориде в феврале 1948 года в присутствии 10 000 зрителей.
 Команда механиков состоит из семи человек: переднего и заднего сменщиков и подносчиков колес, домкратчика, заправщика и подносчика канистры.
 Масса заправленной машины с гонщиком должна составлять минимум 1543 кг.
 Температура в кокпите достигает 60 градусов, а пилот теряет за одну гонку до 5 кг.
 Ежегодно соревнования посещают более 6,5 миллиона болельщиков и смотрят 75 миллионов телезрителей.
 Для ограждения трека требуется 15 000 т стали и 90 000 т алюминия. Столько алюминия ушло бы на производство 61 миллиона банок «Кока-Колы».
 Масса одного колеса достигает 35 кг.
 В среднем гонка длится 4 часа, за которые пилоты «нарезают» до 500 кругов, преодолевая от 250 до 500 миль (400– 800 км). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50423, 50424, 50425, 50426, 50427, 50428, 50429, 50430"></div>

Овал под углом

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nkN4T3GPuEXg25VE8sCsaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max</figcaption></figure><h2>Он практичный?</h2>Новая машина меньше предыдущей? Нонсенс! Но и такое бывает. Isuzu D‑Мax таиландского производства на 45 мм ниже и на 30 мм короче предшественника. Мелочь, но у практичных покупателей возникает резонный вопрос: грузовая платформа тоже стала меньше или салон теперь теснее?Спокойствие! Японцы ухитрились удлинить платформу на 40 мм – до 1495 мм. На 10 мм стали выше борта (490 мм). Внутренняя ширина платформ прежняя – 1530 мм без учета колесных арок. Так что кузов у «Димы» (так ласково называют D‑Мax его владельцы) немного длиннее и чуть шире, чем у популярного пикапа Mitsubishi L200.<h4>А у нас уже готово видео про Isuzu D‑Мax - смотрите на нашем Youtube-канале <a href="https://youtu.be/tz8R10OLXYE">по этой ссылке</a></h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQ_ucH-L-BBaZeDCslrSfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной – это базовый вариант.</figcaption></figure>И всё же практичность – не самая сильная сторона Isuzu. Четырех петель для надежной фиксации груза явно недостаточно. Пол и стенки кузова не отделаны пластиком. В отличие от Мерседеса Х‑класса, в темноте платформа не подсвечивается. И уж совсем удивительно, что здесь нет задней буксировочной проушины. Придется раскошеливаться на фаркоп. Но если Х‑класс уже сняли с производства как не нашедший спроса, то новый D‑Мax выходит на российский рынок, причем в двух вариантах.<h2>Мотоцикл поместится? </h2>Как и раньше, D‑Мax будет продаваться у нас не только со сдвоенной кабиной (Double Cab), но и с полуторной (Extended Cab). «Полуторка» – это базовый вариант с очень тесным вторым рядом сидений, но с более просторной грузовой площадкой длиной 1805 мм. Мотоцикл «Минск» или снегоход «Буран» не увезешь, но легкий скутер войдет без проблем.Водительское место стало лучше. Дело не только в более современном дизайне и улучшенных материалах: заметно подтянули эргономику. Руль теперь регулируется по вылету. Новый крой сидений удобней, да и появившаяся регулировка поясничного упора явно не лишняя.Заявленная грузоподъемность – 995 кг, включая водителя. Это больше, чем у любого из пикапов на нашем рынке.<div> </div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wacHa2hcDRP8ZrubBIvJjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nBSjN-K1zI0GTym57vXaoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_RqjbjpbySUnaxbfvu2_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лоток сверху передней панели – неотъемлемая фишка многих пикапов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1Tg1KhmHtDLKXBzTb1scQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.</figcaption></figure>У машин в топ-версии семь подушек безопасности (коленной раньше не было), двухзонный климат-контроль и продвинутая мультимедийка с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.D‑Max имеет функцию предупреждения о риске фронтального столкновения и о сходе со своей полосы, систему автоторможения. По меркам класса – отлично! Адаптивный круиз-контроль, если появится на товарных машинах, вообще станет уникальным предложением.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-T4iirkLwqgIY6S3CZt4XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SGQGrKP0DplR5AAo2Tr5mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд полноценный – места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы. Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).</figcaption></figure><h2>Что изменилось?</h2>Старый D‑Max я и раньше неплохо знал. Пикап как пикап. Неспешно ускоряется под мерное тарахтение дизеля и трясет на любых мало-мальски заметных глазу неровностях. Типичная рабочая лошадка.Новый  – совсем другой! Тарахтит ничуть не меньше, но едет бодрее во всем диапазоне оборотов – модернизация 3-литровому турбодизелю 4JJ с чугунным блоком пошла на пользу. Турбина с изменяемой геометрией, повышение давления впрыска со 180 до 250 МПа и восемь впрысков за один такт вместо семи позволили поднять мощность со 177 до 190 л.с., а крутящий момент – с 430 до 450 Н·м.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9pEYQlUKk0GovWDT08VEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов – три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика – 20 м, но все равно приятно.</figcaption></figure> Автомат – прежний, 6-ступенчатый. При параллельном старте с предыдущим D‑Max новый сразу уходит вперед на пару корпусов, и дальше отрыв только увеличивается.Удивительно, но Isuzu отлично управляется. По горной дороге Дмитровского автополигона он не едет – летит. Благодаря переработанной геометрии передней подвески Дим Димыч меньше кренится, руль «короче» (3,6 оборота вместо 3,8), точнее и понятнее – практически нет грузовых ощущений. И тормоза эффективнее.<table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table>Через пару кругов я вконец осмелел, отключил систему стабилизации и проходил повороты со скольжениями впритирку к металлическим ограждениям. Мало какой пикап такое позволит.Плавность хода, правда, лучше не стала. Несмотря на положенные в кузов два центнера балласта машина изрядно вздрагивала на неровностях. Но энергоемкость хороша – ни одного пробоя. <h4>ВСЕМ ПИКАПАМ ПРИМЕР</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQTKKJ8UPNYrpSWes4AR_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Эталон функциональности, на который стоит равняться другим пикапам, – новый Ford F-150. Его грузовой отсек бесподобен! И речь не столько о размерах, сколько о продуманности: четыре розетки, подсветка, планка-верстак, приклеенная к борту линейка, крепление для гаджетов, прорези для ручек и карандашей. Не многим такой пикап реально нужен, но для мастеровых людей – отличное решение.<h2>Что с проходимостью?</h2>Клиренс увеличен на 10 мм. С базовыми 17‑дюймовыми колесами он достигает 235 мм, а с опционными 18‑дюймовыми – 240 мм. Полез под машину с рулеткой: намерил 230 мм, причем корпус редуктора заднего моста расположен на сантиметр выше. Благодаря «миграции» сапуна заднего моста на кузов глубина преодолеваемого брода увеличилась до 800 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ouq4fjMmjDIFnItR_EMcCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В грузовом отсеке из удобств – только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!</figcaption></figure> Дифференциального полного привода мы так и не дождались: в Isuzu остались верны жестко подключаемой схеме. Это плохо: по сухой дороге можно ехать только на заднем приводе, а переднюю ось разрешено задействовать исключительно на бездорожье. А хорошо то, что появилась задняя межколесная блокировка.Вне асфальта D‑Мax – не мальчик для битья. Переехать глубокую колею или вскарабкаться на гору? Запросто! Но только посуху. Размытый подъем Isuzu одолел только с пятой попытки и с хорошего разбега – шины Dunlop Grandtrek быстро замыливались и не давали реализовать вездеходный потенциал. Обычное дело: вдобавок к хорошей трансмиссии нужны шины с развитыми грунтозацепами.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DAxyUZFfHDBO5rmJISiArA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана – меньше энергии тратится на его вращение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/88YgMgbOclWZ4t_10zmxqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена – обещают, что трещины возникать больше не должны.</figcaption></figure><h2>Почем?</h2>D‑Max останется в прежней ценовой нише – на уровне или чуть дешевле L200.<h2>А внедорожник привезут? </h2>В прошлом году по объемам продаж на российском рынке D‑Max оказался на пятом месте среди всех пикапов. Однако на одной модели далеко не уедешь – нужен внедорожник! Например, MU-X – рамник на шасси того же «Димы», который неплохо продается в Азии.Японцы обещают в ближайшее время предложить нам кое-что новое.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkls3_9U86BkWDtgwKA0rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5263 / 1870 / 1810 / 3125 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2130 / 3100 кг</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2999 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 3600 об/мин; 450 Н·м при 1600–2600 об/мин</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 7,1 / 8,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul><div><table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> </div><ul><li>Большой тест японских пикапов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905226-na-obortazh/">тут</a>.</li></ul><div> </div>

Новый Isuzu D‑Мax —  первый тест-драйв

Садков Георгий

Isuzu D‑Max

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Впрочем, неновая платформа не мешает: большой кроссовер
три года отлично продается в США и Корее. В одних Штатах Палисадов за 2020 год
было продано 82 тысячи – больше, чем у нас Крет.

<h3>Кто понял жизнь – тот не спешит</h3>

Мощное преимущество Палисада – дизельный мотор 2.2. Основные
конкуренты: <a href="https://www.zr.ru/content/news/924450-startoval-priem-zakazov-na-nov/">Toyota Highlander</a>,
Volkswagen Teramont,
Mazda CX-9 дизелей лишены. Однако
большому двухтонному Палисаду двухсот лошадиных сил не хватает. Даже на пустой
машине любой загородный обгон требует расчета и смелости. Что будет, если
загрузить кроссовер семью пассажирами в придачу к водителю?..<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wTRESG7tgK87aZyvftpc3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко.</figcaption></figure> 

С бензиновой V-образной «шестеркой» ситуация получше – без малого 250 л.с. дают какой-никакой запас динамики, хотя и это не спорт. Зато, в отличие от дизеля,
нет вибрации на холостом ходу, да и расход топлива не настолько больше: 11-11,5
л/100 км бензина АИ-92 против 9 л/100 км дизтоплива в одинаковом темпе езды по
шоссе. При разнице в 50 тысяч рублей за V6 этот мотор куда лучше соответствует духу американского
«круизера», просторного и комфортного.

<h4>Подробный видеообзор Hyundai Palisade смотрите в нашем новом видео на Youtube-канале по <a href="https://youtu.be/r87Uu-YS48s">этой ссылке</a>.</h4>

<h3>Семеро по лавкам</h3>

Передним пассажирам машина не кажется совсем уж большой,
поскольку их теснит высокий тоннель, называемый в Hyundai «премиальной» чертой. Зато на
втором ряду раздолье и все ожидаемые от машины за такие деньги «фишки». И даже
больше: для топ-версии Cosmos можно заказать два индивидуальных задних кресла вместо
«банкетки»! У них будет редкая даже для машин такой цены вентиляция и всё то же
обилие регулировок, как у цельного сиденья. Однако во всех версиях сидишь на
втором ряду высоковато, а обивка сидений не самая мягкая. 

Зато крепления Isofix разнесены широко: между серединами
тех скоб, что ближе к центру, я намерил 52 см. То есть между двумя детскими креслами поместится некрупный пассажир. А еще одно можно поставить на третий
ряд! Правда, только слева, со стороны дороги. Сама «галерка» только формально
трехместная – больше двух взрослых там не поместится, и то лишь если потеснить пассажиров второго ряда, сдвинув их вперед. Как часто бывает в таких машинах,
сидишь строго на пятой точке – так далеко не уедешь. Здорово, что, несмотря на семь мест, есть полноразмерная запаска на литом диске.

 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKUBbaG5j3AJr-cbH_19gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками.</figcaption></figure>[table
id="1157"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7mqkmMqpwz8iGjHWjgrEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/08miKYQp80h1kjAIJDdHNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h3>Тишина и покой</h3>

По дороге любой Palisade – что дизельный, что бензиновый
– скорее плывет, нежели едет. Рулится мягко, хотя и не так отстраненно, как
рамные внедорожники. Крупные колеса (на 18 или 20 дюймов) и пружинная подвеска
благородно перекатывают через ямы и кочки, приятно покачивая на ровной трассе. Только
что-то среднее, типа волнистого, но не выщербленного асфальта, вызывает
излишнее количество вертикальных колебаний. А к тишине в салоне не подкопаться
вплоть до 130-140 км/ч, когда появляется голосок ветра у зеркал. До этого
рубежа обилие шумоизоляции и многослойные передние стекла (лобовое и боковые)
делают свое дело.

Водителю тоже хорошо. Сиденье у него средней жесткости,
со слабо выраженной, но и не нужной здесь боковой поддержкой. Даже в топ-версии
за 3,8 млн рублей нет регулировки поясничного упора по высоте, а рулевую
колонку приходится двигать вручную. Зато с эргономикой порядок, классические
приборы и несложный проекционный дисплей внятны, а медиасистема интуитивно понятна
в управлении. 

Архаичные каркасные дворники размазывают грязь… А вот ограничителя скорости нет: в городе он куда удобнее активного
круиз-контроля, пусть тот и работает адекватно.

 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3s1HPCjbXOk_aUP3QyDg8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h3>Бросай якорь</h3>

Там, где дорожного покрытия нет, Palisade идет не шибко смело. Клиренс в
203 мм и стальная защита силового агрегата расслаблять не должны. По рельефу, где надо и не надо, скребет низкий фартук под передним бампером, а в снежной
целине «якорит» подвешенная в заднем свесе запаска. Уповать можно лишь на
электронику, в любом из трех внедорожных режимов логично (хоть и в разной
степени) подтормаживающую буксующие колеса. Можно выбраться даже из
диагонального вывешивания – если не постесняться продавить напольную педаль
газа в пол.

Понятно, что ради пары тысяч машин в год серьезной
адаптацией к российским условиям Hyundai заниматься не будет – даже несмотря на локальную
калининградскую сборку. Поэтому у Палисада ни за какие деньги не будет обогрева
лобового стекла, дистанционного пуска или омывателя камеры заднего вида. Но
есть прикрытые дверьми пороги и обогревы руля да задних сидений.

 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/za7GCgGdP2Mbft3QzNIoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

***

Не быстрый, совсем не драйверский, умеренно проходимый –
но гостеприимный и комфортный получился автомобиль. Для небедной семьи с
тремя-четырьмя детьми годится. Почти все конкуренты дороже: базовая Toyota Highlander стоит как топовый Palisade — 3,8 млн рублей.
Правда, чтобы отдать такие деньги за машину марки, которая известна Солярисами
и Кретами, нужно обладать некоторой смелостью.<h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><div><div></div><div> </div><div>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Hyundai Palisade — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</div></div><div><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Cvd_Y2uMegacG1zTCsIlA=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</figcaption></figure> <ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul></div>

Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей

«За рулем»

Константин Васильев

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семейный тест Nissan X-Trail: придирки и глюки

Дорожный просвет — 210 мм. Со стальной защитой двигателя чуть меньше.

Виноградов Александр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT4: обзоры, новости, машина ХТ4 - разные поколения, комплектации, характеристики XT4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT4: читайте профессиональные новости об авто модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XT4: читайте уникальные статьи про автомобили модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Исполинские размеры и прожорливые бензиновые моторы? Уже нет: Cadillac стремится в Европу и штампует один за другим новые, более компактные и экономичные кроссоверы. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gzznuXzAKhw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Про размеры и багажник</h2>ХТ4 кажется даже компактнее, чем есть, – оптическая иллюзия из-за расставленных по углам кузова колес. Если говорить грубо, это уменьшенная копия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922673-cadillac-xt5-2020-test-drajv/">ХТ5</a> – длиной 4,6 метра, с характерными для Кадиллаков вертикальными фонарями. А вот фары а‑ля Kia Rio – деталь вовсе не характерная. Хотя правильнее говорить наоборот: это у Rio фары как у Кадиллака, ведь XT4 вышел в свет два года назад – просто до России он добрался только сейчас.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GtQ9AIVtXTI3HQnS2olHLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ХТ4 выглядит меньше, чем есть на самом деле.</figcaption></figure> Колесная база для машины длиной 4,6 метра велика – 2,8 метра, но это не дает особого простора на задних сиденьях: место есть, но не более. Не стоит питать иллюзий и по части багажника. Его объем для Кадиллаков – исторически принципиальный момент: кому чемоданы в дальнюю дорогу уложить, кому «пассажира» в цементных башмаках. А если серьезно, то заявленные 637 литров надо правильно «расшифровать»: это объем багажника при снятой задней полке – если грузить вещи кучей до потолка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gqvatPgA14WGu1k3e8IjpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятная неожиданность – увидеть в премиальной модели много «физических» клавиш (а ведь применять сенсорные кнопки Cadillac стал одним из первых!). Под центральным дисплеем есть точка NFC для быстрого подключения смартфона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/naokjtmPzVaXTzd3HyGOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья по традиции украшены галочкой, чтобы вы не забывали о марке. Помимо вентиляции есть функция массажа.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rE5jIUJNNzHQMXdAdhawRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ХТ4 нет виртуальных приборов – шкалы и стрелки настоящие. Предусмотрено четыре режима движения, причем в режиме Tour все трансмиссионные муфты размыкаются, а в Оффроуде, напротив, блокируются.</figcaption></figure>Традиции подразумевают, что салон любого Кадиллака должен быть отделан натуральными материалами. Или искусственными, но тоже добротными. ХТ4 держит марку: провожу ладонью по швам с неравномерными стежками на передней панели и сиденьях. Старались люди, тачая швы вручную.Оснащение щедрое – от вентиляции сидений до прекрасно звучащей акустики Bose с 13 динамиками. А хорошего звучания без правильной шумоизоляции не добиться. Для ХТ4 она архиважна, ведь нужно снизить звуковой и вибрационный фон от дизеля.<h2>Мотор+коробка. Ну, тут ­Санта-Барбара... </h2>Двухлитровый 174‑сильный мотор носит знакомое имя Multijet. Этот продукт итальянского подразделения GM Powertrain. Когда-то оно разрабатывало и производило моторы для альянса GM-Fiat, но после ухода Опеля в PSA и объединения Фиата с Крайслером концерн General Motors стал единоличным владельцем туринского завода. А в прошлом году было объявлено о том, что итальянский GM Powertrain продали бельгийской компании Punch Group – той самой, что поставляет автоматические коробки ­передач на УАЗ Патриот! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NI3vq0VyEMagasNh3Pft_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Альтернатива дизельному мотору – бензиновая «турбочетверка» серии LSY объемом два литра и мощностью 200 л.с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhxRcg7-fEst_9EgEA6ihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гидроавтомат серии 9T50 разрабатывался концерном GM совместно с Фордом и основан на удачной трансмиссии 6Т. Модификация для ХТ4 рассчитана на 500 Н·м: даже с дизелем запас 30‑процентный, и это хороший знак.</figcaption></figure> Дизель очень бодрый. Ему прекрасно подходит девятиступенчатый автомат GM Hydra-Matic 9T50 с плотно нарезанными передачами и минимальным временем переключений в обе стороны. Эта же коробка ставится на XT4 с 200‑сильным бензиновым турбомотором.Все подкапотное пространство ХТ4 укрыто толстым шумоизолирующим одеялом, как и внутренняя сторона капота. Декоративную крышку мотора сделали из резины (хотя это не только ради шумоизоляции, но и для защиты пешехода, если тот окажется на капоте). Всё продумали? Почти. Дизелек подает голос через резонирующую выпускную систему. Обидный просчет, ведь дорожных шумов почти нет, как и аэродинамических, на пути которых стоят, помимо прочего, многослойные стекла в передних дверях.<h2>Про привод и управляемость</h2>В России все ХТ4 – полноприводные (на других рынках есть и более дешевые переднеприводные). Помимо электромагнитной муфты в угловой передаче к задней оси, есть еще две многодисковые – на выходах из заднего редуктора. При движении на высокой скорости по шоссе, когда полный привод не нужен, все они размыкаются, чтобы не тратить энергию на вращение карданного вала и шестеренок редуктора. В таких режимах ХТ4 становится переднеприводным.На бездорожье, напротив, муфты могут замыкаться одновременно, что в отсутствие дифференциала обеспечивает блокировку задней оси – и оба колеса гребут как на хорошем внедорожнике. А в поворотах электроника может снимать крутящий момент с внутреннего к повороту заднего колеса, чтобы машина стабильнее шла по траектории.ХТ4 – первая машина на российском рынке, которая создана на платформе Epsilon II (большой седан Chevrolet Malibu и новый Opel Insignia на этой же «тележке» к нам не поставляют). Подвески – McPherson спереди и многорычажка сзади. В качестве упругих элементов предлагаются только пружины, но для самых дорогих версий опционно доступны электронно-управляемые амортизаторы. В «спорте» я чувствую каждый камешек на дороге, а в обычном режиме наконец появляется американская мягкость. Правда, на управляемости эти режимы практически не сказываются: рулится XT4 надежно, но в точности и быстроте реакций он далек от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911982-massovaya-ehvokuatsiya/">лидеров класса</a> вроде BMW Х2 или Мерседеса GLA.<h4>ТЯЖЕЛОЕ СЕРДЦЕ</h4>Для России ХТ4 – первый Кэдди с дизельным мотором. Но не первый в истории марки. Ещё сорок лет назад в гамме седана Cadillac Deville был дизель LF9 350 – V8 объемом 5,7 литра (отсюда и обозначение модификации мотора – 350 кубических дюймов) и мощностью 105 л.с. В XXI веке Cadillac вышел на европейский рынок с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12622-jevropejskij_srednij/">моделью BLS</a>, построенной на платформе Epsilon и представляющей собой клон седанов Saab 9-3 и Opel Vectra. Cобирали его в Швеции и в России — на заводе в Калининграде. На нашем рынке дизельной версии не было, а в Европе такую предлагали с мотором объемом 1,9 л и мощностью 150 л.с., который тоже разработал итальянский центр GM Powertrain.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W1kI6CVv-fqza9ZABZEpXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bxQNbg8XcJSedC4YHNT2OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7JfFPOdLzdyvgNnCxFVEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>КОМПАКТ-КЭДДИ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OZV6DA8W8NiCzZ1kidsJCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Как и в случае с дизельным двигателем, заявления о самой компактной модели в истории компании не совсем точны. Да, в новейшей истории самой близкой по габаритам моделью был среднеразмерный седан BLS, который длиннее ХТ4 лишь на 8 см. Все остальные Кэдди намного крупнее.Однако на заре становления компании Кадиллаки были куда скромнее в габаритах. Например, Model B 1904 года. Длина этого автомобиля с двухцилиндровым мотором 1.6 – всего 2,8 метра! А снаряженная масса составляла всего лишь 644 кг – почти в три раза меньше, чем у XT4. Зато по высоте Cadillac Model B был почти как кроссовер – 1,6 метра.<h2>Про цены</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHEYo8kbdwM4KQXuTyZOAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac XT4. Цена в России от 3 250 000 ₽</figcaption></figure> Уложиться в «роскошные» три миллиона не вышло – базовый ХТ4 Luxury с бензиновым мотором обойдется в 3 250 000 рублей. А значит, со временем точно попадет под налог на роскошь. Старшие комплектации Premium Luxury и Sport различны лишь по декору, а по цене один в один – 3 390 000 рублей. С учетом опций ценник может дойти до четырех миллионов.За дизель вне зависимости от исполнения придется доплатить 80 тысяч. Недешево, но конкуренты при меньших габаритах не дешевле.  <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 CADILLAC XT4
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 T
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 D
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4593 / 1881 / 1612 / 2779 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4593 / 1881 / 1612 / 2779 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1843 / 2445 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1940 / 2445 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%">
 637 / 1385 л
 </td>
 <td width="33%">
 637 / 1385 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 5000 об/мин; 350 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16  клапанов, 1999 см³; 128 кВт/174 л.с. 
 при 3500 об/мин; 381 Н·м при 1500–2750 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ/60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А9
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А9
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>В непредвиденной ситуации пригодятся <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслеты противоскольжения</a>, буксировочные и рывковые тросы, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/startovye-provoda/">пусковые провода</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/">наборы</a> — все это есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>Фото: Cadillac

Тест самого дешевого кроссовера Cadillac. С дизелем, кстати!

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Шоссе, грунтовки, лесные дороги с колеей от ГАЗ-66 – было всякое на моем тесте обновленного внедорожника Lada Niva Travel в Самарской области.<h3>Новый дизайн – это хорошо!</h3>Каждый второй видит в этом «лице» Тойоту RAV4. Да, что-то общее есть. Когда я закрыл ладонью гигантскую ладью на решетке радиатора, сходство стало еще очевиднее. Угловатое «лицо» и широкие окантовки колесных арок не очень вяжутся с округлыми боковинами, которые дизайнер Валерий Семушкин нарисовал три десятка лет назад. Но, право, даже такие изменения — это движение вперед, пусть и мелкими шагами.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/NySsFa_S0PQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Новые фары — светят не лучше прежних</h3>Фары поставляет фирма Bosch, и я считаю их украшением машины. Однако светодиодов в них нет – даже дневные ходовые огни сделаны на лампах накаливания. Более того: они не линзованные, а потому светят примерно так же, как средние рефлекторные фары. Цена одной фары – около 8000 рублей.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WCYfbj43edr48dJd3yArrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/30pR5hThpIg9jyrGXdponw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Я не ездил ночью – захватил лишь сумерки. И головной свет меня не впечатлил. Пучок ближнего света не очень широкий и не очень яркий, желтоватого цвета. Дальний тоже показался «рыхлым» и сконцентрированным по центру.Конечно, выводы делать рано – надо поездить и ночью.Кстати, имейте в виду, что омывателей фар по-прежнему нет и не будет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uZw2qNkLMW269TsLtDxAQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hG0ZT2eqCB2qVwH-9jnChg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LfGneQnvTZVSoB__kclX2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Омыватель камеры заднего вида – полезная вещь</h3>Эта камера появилась, еще когда машину звали Chevrolet Niva. Но установлена она так низко и в такой зоне, что становится грязной быстрее, чем доберешься от дома до булочной. Поэтому омыватель камеры – штука хорошая. Включается она примитивно: нажатием рычажка омывателя двери багажника. Вы поняли: моются одновременно и стекло, и камера. Расход омывайки большой, но это лучше, чем каждый день протирать камеру. Умельцы наверняка будут искать варианты раздельного подключения омывателя камеры – с индивидуальной кнопки.Омыватель будет только на самых дорогих версиях машины – либо Travel Luxe (890 000 рублей), либо Travel Luxe Off-road (905 900). Потому что только в таких версиях есть мультимедийная система, на которую выводится изображение с камеры заднего вида. Нет мультимедийки – нет камеры. Нет камеры – нет и омывателя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9UfdPtXvs8l6duQECszug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Четыре буксировочные проушины — здорово</h3>Хорошая буксировочная проушина хоть раз в жизни, да пригодится. У обновленной машины по две мощные буксировочные проушины спереди и сзади – отличное подспорье на бездорожье: не придется исхитряться, если надо тащить машину с «неудобной» стороны.Но карманы под проушины не очень большие, поэтому мощный крюк от силовой стропы может не зайти. Либо зайдет, но поцарапает красивую пластмассу. Лучше иметь на всякий пожарный буксировочную серьгу, которую проще повесить – она и вреда не нанесет.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VVUX_0AhDT5ti0vVcb1peg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPYtTg0j7ZnR77gpD-5-og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F0fuqJ66-hT5VT4DyzJhhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Задние фонари — на светодиодах</h3>Да, на скорость не влияют – можно было и не менять. Но красивые! Выпускает их фирма Освар (входит в группу КАМАЗ). Фонари закрыты единым темным рассеивателем, а цвет дают светодиодные секции – соответственно, желтый, красный или белый.Фонари настолько удачно вписались в облик машины, что наверняка многие захотят поставить такие же на свои старые Нивы. Лайфхак: по размерам и посадочным местам новые фонари полностью соответствуют старым, нужно будет слегка повозиться с подключением. За два фонаря просят около 16,5 тыс. рублей, но пока что проблема не столько в цене, сколько в наличии: новые фонари еще поискать надо.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hsJMT2_1ycKGxBoB8SmRcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/izMf3BBD1AsqYjB6zyFLlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Двигатель? Старый!</h3>И это главная проблема, которая оттолкнет многих. С рождения Ниве (еще той, ВАЗ-2121) «не хватало» мотора. Ни увеличение рабочего объема, ни пятиступенчатая коробка кардинально эту проблему не решили, хотя прошло уже сорок с лишним лет! Мотор более-менее надежно шумоизолировали, вибраций тоже не очень много – во всяком случае, на новой машине. Но силенок не хватает почти всегда. На подъеме переходишь на четвертую, а то и на третью. А расход – конский. Видимо, поэтому из трип-компьютера исчез указатель среднего расхода топлива – чтобы ежеминутно не нервировать. Хотя заезжать на АЗС придется так же часто, как и прежде: расход большой, бак маленький (58 л).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSY64xTwg14SuZGtSSalaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новый мотор, новая коробка (многие мечтают об автомате) – всё это случится, но не сейчас и даже не завтра. И не с этой машиной. Ждем 2024 год, когда на свет появится совершенно новая Нива – на одной платформе с Дастером следующего поколения. Это будет гораздо более современная машина. Из другой жизни. И по другой цене.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_3qLh8GpKiGAaOUZKJaTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Lada Niva Travel: цены</h3><ul><li>Travel Classic — 748 000 рублей</li><li>Travel Comfort — 805 000 рублей</li><li>Travel Comfort Off-road — 845 000 рублей</li><li>Travel Luxe — 891 000 рублей</li><li>Travel Luxe Off-road — 906 000 рублей</li></ul><div> </div><div><ul><li>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">Вконтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a></li></ul></div>

Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: