Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Теперь это краеугольный камень национального автоспорта. Мы, конечно, отстали порядочно. Примеры есть. Собственными гоночными "конюшнями" обзавелись сеть бензоколонок "Корус", торговая фирма "Нижегородец" (дилер ГАЗа), компания "Крумб Сервис" - представитель Valvoline в Тольятти, магазин запчастей "Кэмп". Но это скорее исключения из правил. В общей своей массе российские продавцы автомобильных товаров не верят, что болельщики команды "ЛУКойл Рейсинг" принципиально заправляются только на колонках "ЛУКойла". Не считая того, что участие фирмы в гонках позитивно отражается на ее имидже. 
 Больше всего таких "маленьких" команд - в кроссе. За сравнительно небольшую сумму можно снарядить "восьмерку" и отправить на чемпионат страны. Имя фирмы, начертанное на бортах, видят тысячи зрителей, а в случае успешных выступлений (это прямо зависит от финансирования команды) - миллионы телезрителей. Зимой эта же машина может выступать в трековых гонках. Московский дилер "АвтоВАЗа", фирма "Ростокино-Лада", однажды пошла именно этим путем. 
 Менеджер и гонщик профессиональной гоночной команды "Ростокино-Лада" Алексей Басов рассказал, что все началось с чистой случайности: "Я оказался в нужное время в нужном месте. Подвозил девушку, разговорились, она узнала, что я - гонщик, взяла координаты. Потом - телефонный звонок и встреча с директором "Ростокино-Лады" Алексеем Жильцовым. Как оказалось, горячим поклонником автоспорта. Он предложил создать кроссовую команду. До того дня я гонялся на голом энтузиазме, а тут появились крыша над головой и перспективы дальнейшего роста".
 В первый год Басову пришлось тяжело: ездил на гонки без механиков, сам готовил и обслуживал машину. Но основные проблемы были на трассе. Этап чемпионата России все же серьезное мероприятие - около сорока пилотов, преимущественно из Тольятти и Казани, самых "кроссовых" наших городов. А сегодня это коллектив уже из трех пилотов - к Алексею присоединились его отец, Михаил, гонщик с большим стажем, и рязанец Сергей Долин. Оборудованные боксы в расчете на три боевые машины, "моторхоум" 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Benz Sprinter - для дальних вылазок. Правда, до сих пор не хватает механиков.
 Однако у маленького коллектива есть свои преимущества. Прежде всего, умеренный бюджет. На содержание команды отводится около $35 тыс. в год. Еще примерно столько же уходит на постройку нового кроссового автомобиля. От стандартной "восьмерки" остается только кузов, все остальное, вплоть до последнего винтика, заменяется более прочным, качественным и конструктивно грамотным. 
 В подготовке машины есть свои "чисто российские" нюансы. В частности, у Алексея Басова сложилось впечатление, что спортивные двигатели, построенные известной тольяттинской фирмой "Торгмаш", немного различаются - в зависимости от заказчика. Скорее всего программами управления впрыском топлива - это видно по динамике разгона. Кому-то достаются более шустрые моторы, чем всем остальным. "Ростокинцы" пытаются добиваться успеха иным путем. "Пилоты с хорошими моторами осторожнее едут в поворотах и потом отрываются на прямых участках, - объясняет Басов. - Мы, имея давний опыт езды на "помойках", в поворотах рискуем и потому проходим их быстрее. Помогает и то, что, скажем, гонщики из Татарстана активно и охотно сражаются друг с другом".
 Сегодня у "Ростокино-Лада" - ряд побед на этапах чемпионата и Кубка России по кроссу, Басов и Долин поднимались также на подиумы трековых гонок. Побеждая по воскресеньям, фирма продает товар на буднях - все как в старой доброй Америке. Наверное, как-то можно научно посчитать эффект от рекламы через автоспорт и руководствоваться цифрами, решая, нужно создавать свою команду или нет. Психологи определят, что лучше влияет на корпоративный дух - вечеринки или победы в гонках. Но одно не подлежит сомнению: развитие национального автоспорта невозможно без команд, подобных "Ростокино-Лада".
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42882"></div>

Гонки вместо вечеринок

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Хотя многим, кто вылетел с трассы, удалось на нее вернуться даже без посторонней помощи. А кое-кто из числа совершивших подобные ошибки в итоге поднялся на подиум - действующий чемпион Петтер Сольберг "убирался" несколько раз.
 Второй этап чемпионата мира ответил на два принципиальных вопроса. 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> WRC будет бороться за титул. Второе место Маркуса Гронхольма - тому подтверждение. Финн выиграл больше всех спецучастков, и только досадные мелочи (поломка гидроусилителя руля плюс несколько водительских огрехов) помешали ему подняться выше. При этом Гронхольм во всеуслышанье заявил, что машина далека от идеала, с ней еще работать и работать. Ничего себе заявки! Что же будет, когда ее доведут до совершенства?
 Второй вопрос - о боеспособности 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> WRC04. Ответ не обнадеживает болельщиков японской команды. Ее лидер, Жиль Паницци, сошел с дистанции после четырех СУ из-за поломки, но и с исправной трансмиссией показывал времена, далекие от достойных. Молодой и менее опытный партнер француза Кристиан Сольберг (брат Петтера) также поставил крест на удачном выступлении в первый день, побив машину о брустверы (устойчивость и управляемость?) и оказавшись за пределами первой тридцатки. Паницци произнес примерно те же слова, что и Гронхольм: работать и работать.
 Тон в гонке задавал Маркко Мартин ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>), окончательно выросший в звезду мирового класса - фаворита всех гонок, где он стартует, вне зависимости от характера трассы. Но его тоже подвела недостаточная (наверняка осознанно недостаточная - иначе не победить) осторожность. Он вылетел с трассы, на чем потерял шесть минут. Но сходы соперников позволили ему финишировать седьмым и набрать два очка.
 Лидером же после Мартина стал Себастьен "Себ" Лоэб ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>), проехавший на зависть ровно, без явных помарок. Тогда как шедших за ним Гронхольма и Сольберга, как мы уже говорили, не миновала чаша сия. Вторая подряд победа Лоэба и первая (!) победа нескандинава на Ралли Швеции - внушительно. Спустя пару дней после финиша шеф "Пежо" Коррадо Провера сказал, что результаты второго пилота команды, Фредди Лойкса, его не устраивают. За подиум должны бороться оба экипажа. Бельгийца, по всей видимости, заменит финн Харри Рованпера. 
 Итог короткой зимней части чемпионата мира, вызывающей у болельщиков столь же острые ощущения, как и все прочие части, подвел Петтер Сольберг: "Не гонка, а сплошные приключения. Хорошо, что удалось заработать несколько очков на ранней стадии чемпионата, не слишком важной для турнира в целом". При новой системе начисления очков так оно и есть. Француза, выложившегося на все сто, от норвежца, проведшего две гонки кое-как, отделяют всего-навсего 12 очков - вопрос одного схода или одной победы.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42750"></div>

Чемпионская поступь

В прошлом году здешняя гонка, задуманная Сергеем Успенским и реализованная командой хороших специалистов, дебютировала под названием "Селигер" сразу в ранге этапа чемпионата России. Уже тогда поразила уникальным для страны явлением - цивилизованным закрытым парком (с буфетом и туалетными кабинками!) в непосредственной близи от трассы. Нынче, вместе с переименованием в ралли "Пено", произошел "рестайлинг" трассы. Пилоты не могли нахвалиться идеально прочищенными дорогами. Опять-таки впервые в России - настоящий суперспецучасток (по аналогии с этапами чемпионата мира, где он так и называется - super-special), парные заезды по двум параллельным дорожкам, рассчитанная, прежде всего, на зрителей. Как и полагается, они эффектно завершали гонку. И в силу короткой дистанции не должны были заметно повлиять на распределение мест. 
 Однако именно на этом super-special гонщики, видимо с непривычки, наломали немало дров. Потенциальный призер, екатеринбуржец Александр Доросинский (
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) вылетел здесь в сугроб, потеряв порядка трех минут, и финишировал уже не третьим, а шестым. Тем не менее, оставил хорошее впечатление (три победы на СУ) и, по прогнозам, будет бороться за медали чемпионата. Поскольку даже шестое место в Пено - высокое, так как собралась вся раллийная элита, за исключением экс-чемпиона Станислава Грязина, который не успел подготовить машину. Да еще пара маститых лидеров украинского чемпионата - отец и сын Александры Салюки (старший, помнится, входил в сборную СССР).
 Спор за победу повели Успенский (
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и действующий чемпион Андрей Жигунов (
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evo VII). Чаша весов быстро склонилась в сторону Успенского, да так там и осталась. Местное население, знающее Успенского в лицо (он тут прикупил заимку и вообще - помогает району), проболталось, что мэтр ползимы носился взад-вперед по лесным дорогам и, наверное, выучил всю трассу наизусть. Жигунов уступил полминуты. Третьим финишировал тольяттинец Руслан Федик (Lancer Evo VI), вернувшийся в большие гонки после годичного перерыва с новой порцией амбиций.
 Добавим, что чемпионат России в этом году укорочен до пяти этапов. У пилотов, рассчитывающих на медали в одном из шести предлагаемых зачетов, нет возможности безнаказанно "прогулять" даже одну гонку. Потом не восполнишь. Так что, возможно, одного потенциального фаворита - Грязина - в зачете N4 чемпионат уже потерял.
 
 Фото Ольги КОРНЕЕВОЙ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42749"></div>

Суперспециальное "Пено"

Гонки в подмосковных Бронницах отроду не блистали порядком, вопреки (или благодаря?) всем усилиям армии. Тем не менее, раньше как-то удавалось сводить концы с концами - финишировали только в светлое время суток. Переломным стал прошлый год, когда вкупе с этапом чемпионата страны впервые провели первенство Вооруженных Сил в виде отдельных заездов. Едва-едва уложились до пяти вечера, когда начало смеркаться. Армейский автоспорт за год набрал обороты, так что в этот раз в Бронницы съехались все-все-все. Больше половины из сотни пилотов - люди в погонах. В паддоке просто не протолкнуться. 
 И началось. Система дала сбой еще в субботу, когда успели откатать только тренировки и четвертьфиналы. Несмотря на отсутствие каких-либо проволочек. Дальше - больше: в воскресенье заезды стартовали аж в восемь утра, а последний финал закончился в восемь вечера! Ночные заезды по обледенелой трассе на автомобилях, не оборудованных фарами (в кроссе "свет" доживает лишь до первого поворота, поэтому его лучше вообще не ставить), по мировым нормам - суицид. Оно, конечно, в ходе боевых действий такой риск, может быть, оправдан. Но здесь-то было мирное мероприятие. А ведь надо было всего-навсего начать программу на день раньше, в пятницу.
 Число УАЗов перевалило за тридцать, а ведь у них это был даже не этап чемпионата, а менее престижного Кубка России (по существу, статус давно пора повысить). В отсутствие чемпиона России Биньямина Джепаева, отправившегося с заводской командой на ралли-рейд "Северный лес", конкуренты получили шанс отличиться. Схватка была яростной, некоторые заезды - с элементами гонок на выживание. И финал не подкачал - на стартовом разгоне в сугроб отправили фаворита Петра Дрофичева, а первый же трамплин уничтожил передний мост на машине Ильи Резниченко. Победа досталась ульяновцу Александру Малькову.
 В классе 53-х "газонов" лидеру команды арзамасцев Сергею Кротову снова противостоял уралец Сергей Глинских. Выиграв разные полуфиналы, в финале они встретились на первой линии стартового поля. Кротов выиграл старт, Глинских повис у него на "заднем борту". Позиционная борьба продолжалась, пока дуэт не уткнулся в кругового, коим оказался рязанец Константин Гаврилин. Арзамасец так долго медлил с обгоном Гаврилина, что Глинских не выдержал и совершил эффектную атаку, обойдя и лидера, и кругового разом! Тут уж Кротова прорвало: разгон, поворот, Глинских занимает траекторию, грохот разрываемого железа и... арзамасец унесся к победе, а его оппонент остался стоять в повороте с заглохшим двигателем - от удара отлетел провод массы. Подиум с Кротовым разделил курганец Юрий Гусев, переигравший на последнем круге Алексея Алешина.
 В зачете ЗИЛ-130 состоялась только одна сенсация: стартовали сразу два Сергея Сафонова, отец и сын, оба - под флагом АМО "ЗИЛ". Старший, многократный чемпион страны, вроде бы обещал "завязать" с автоспортом, но, видимо, не хватило силы воли. И, как водится, победил. Правда, на сей раз без удручающе явного преимущества - Иван Скиба, перешедший в "МосгазСпорт", был близок к тому, чтобы стать автором второй сенсации. Сафонов-младший достойно финишировал четвертым. В дивизионе ГАЗ-51 отличился москвич Сергей Пучков.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42747"></div>

Другая сторона стакана

Первая же гонка новорожденного класса машин N-1600, созданного, по задумке, под VW Polo и 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a>, навела на размышления. В компании немцев и французов 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> выглядела значительно шустрее. На японской машине курянин Александр Сотников выиграл сначала "разминочную" гонку памяти К.Жигунова, затем первый этап чемпионата страны. Потом зачем-то съездил на обреченный второй этап. Основная масса гонщиков - москвичи, в Татарстан не поехали по той простой причине, что далеко. Да и незачем - медали вполне можно разыграть по сумме двух домашних гонок в Раменском. В итоге в Усадах собрались три пилота, покатались, получили призы, но никак не зачетные очки - не положено ввиду отсутствия кворума. Там выиграл Рустем Минниханов, что, в общем, неудивительно - он тоже выступал на Civic.
 Civic лучше едет на треке, скорее всего за счет некоторых врожденных качеств: базы колес и так называемой развесовки - распределению массы по осям. 
 Золотая медаль закономерно уехала в Курск. На распределение двух других сильно повлияла Госпожа Удача. Многие из тех, кто был в фаворе на первом этапе, потерпели фиаско на третьем, и наоборот. Лев Фридман (тоже 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>) тогда был восьмым, а теперь вторым, Евгений Аксаков ( 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a>) - сначала восьмым, а нынче вторым. В сумме это дало им итоговые третье и четвертое места и сыграло на руку более стабильному Сергею Успенскому (разумеется, Saxo) - он завоевал серебряную медаль. Лучший из "половцев" - Иван Богомолов, пятое место. Правда, надо сказать, для Ивана это год дебюта на треке. И для Аксакова, впрочем, тоже, но он куда более опытный пилот.
 Нам же остается рассуждать о возможности возникновения "гонки вооружений" даже в зачете "невероятно близких к серийным" машин, коим является N-1600. "Зарядить" Polo или Saxo по самое некуда - исключено, запрещено правилами. Значит, если хочешь побеждать при прочих равных условиях, покупай Civic. Так сказать, интенcivicация. Или что-то другое, которое, может быть, поедет чуточку быстрее?
 Справка. Интенсификация производства - процесс развития, основанный на всё более полном и рациональном использовании технических, материальных и трудовых ресурсов на базе научно-технического прогресса (Большая Советская Энциклопедия).
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42748"></div>

ИнтенCIVICация

«
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» лишилась блестящего асфальтовика Жиля Паницци, « 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp; – Колина МакРэя, «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» рассталась с Томми Мякиненом. Вдобавок ушел из гонок Ричард Бернс – пугающий диагноз «опухоль мозга» вынудил шотландца серьезно заняться здоровьем. 
 « 
 <a href="/auto/Hyundai/NF/">Hyundai NF</a>/"> 
 <a href="/auto/Hyundai/NF/">Hyundai NF</a>/">Hyundai NFnbsp;, задавленная финансовыми проблемами, так и так пропустила бы сезон-2004, а вот «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» собиралась выступить по полной программе, но два лишних добавленных этапа заставили чехов ужаться до десяти европейских гонок. Из-за этого (по правилам: все или ничего!) в зачетах чемпионата «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» не получит никаких очков и стартует, в общем, за интерес. Таким образом, болельщики лишились удовольствия постоянно созерцать сразу четырех экс-чемпионов мира – Мякинена, МакРэя, Бернса и Дидье Ориоля. Ведь стартующий за «Шкоду» француз появится нынче далеко не везде. Феерический звездопад.
 Можно, конечно, сказать, что революция вот-вот зажжет на раллийном небосклоне новые звезды. Однако бельгиец Франсуа Дюваль порадовал руководство «Форда» лишь парой ярких гонок, а молодому чемпиону Финляндии Микко Хирвонену еще только предстоит доказать, что «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» не напрасно возлагает на него большие надежды. Трое новобранцев « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; мало знакомы широкому кругу, и тоже неясно, что покажут. Четвертый – король асфальта Паницци, не слишком уютно чувствующий себя на иных покрытиях.
 Тем интереснее, впрочем, болельщикам: сплошные интриги. Очередная эволюция Lancer, с которой « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; вернулась в турнир после годичного перерыва, – машина-загадка. Ее создатели отталкивались от идеи сделать автомобиль умеренно продвинутым, в котором нечему ломаться. Добившись этой цели, останется лишь разогнать его до нужной скорости. Новый 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> WRC, напротив, дальнейшее усугубление и без того сложных наработок чемпионской 206-й модели. «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и « 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp; сильно менять ничего не стали. От добра добра не ищут: Impreza, Focus и Xsara выиграли все гонки во второй половине прошлого года. 
 Битва перспективного нового с проверенным старым – и в отношении машин, и в отношении гонщиков – началась, как принято, на ралли Монте-Карло. Всесильная рука невидимого крупье запустила колесо гигантской рулетки. Темп, как ни странно, задал новичок – 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>, ведомый двукратным чемпионом мира Маркусом Гронхольмом. Былую скорость финн сохранил, а вот стабильность утратил, если судить по прошлому сезону. Сможет ли он в третий раз примерить корону? Ответ: да, но лишь ценой нечеловеческих усилий. К концу первого дня гонки финна оттеснил лидер « 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp;» Себастьен Лоэб и потом нарастил перевес почти до полутора минут, позволявший гнать остаток гонки быстро, но не маниакально быстро. В итоге француз без видимых усилий повторил прошлогодний успех, выиграв самое престижное ралли планеты.
 Еще дальше, на четвертое место, Гронхольма отодвинули фордовцы – Маркко Мартин и Дюваль, азартно делившие места на подиуме. Верх в этом мини-споре взял более опытный эстонец. Но и бельгиец был чрезвычайно доволен – шутка ли, стать третьим в Монте-Карло! Да еще впереди целой когорты грандов, среди которых был и Паницци. Жиль на домашней трассе, по которой мог бы, наверное, ехать с закрытыми глазами, вытащил пассивно сопротивляющийся Lancer на приличное для машины-дебютанта шестое место. « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; провозгласила большой успех. И это, несомненно, так. Но десять минут отставания от победителя – многовато. Вернее, ужас как много. 
 Но все же чуть меньше, чем у действующего чемпиона мира. Убойная сила «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Петтер Сольберг случайно не собирается почить на лаврах? Как-то очень уж тихо он провел эту гонку – всего одна победа на спецучастке, хотя серьезных поломок вроде бы не было. С другой стороны, норвежец и в прошлом году, помнится, очень медленно запрягал. А если делать какие-то прогнозы, то теоретически титул обязан взять Лоэб, хочет он этого или нет. Созрел парень, да и очередь, похоже, подошла. Но раллийная практика частенько опровергает все теории.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42603, 42604"></div>

Теория гигантской рулетки

ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0a0sfnijkcWtq5htNnEOg" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10194/49371.jpg" class=" imp-image-48364" />
 Вслед за кольцевыми гонками осиротели и трековые. Автомобили класса "Супер-шипы", проезжавшие 1600-метровый ледовый круг за 45 секунд, теперь здесь не увидишь. "Гонка вооружений", приводившая к ежегодному росту мощности моторов и падению надежности, на треке была еще более заметна. В последние годы никто уже не мог построить "восьмерку" или "десятку", способную обогнать "Опель" или "Ситроен" Сергея Успенского, который несколько лет подряд выигрывал все чемпионаты страны и "гонки звезд".
 Похоже, мэтру и самому поднадоело одерживать очевидные победы. Заняв в прошлом году пост вице-президента Российской автомобильной федерации, он выступил инициатором нового трекового класса N-1600, пришедшего на смену "Супер-шипам" с его 220-сильными монстрами и ценой машин порядка 50 тысяч долларов. Наконец-то дело двинулось в сторону удешевления автоспорта!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A72h2vnNqJRDjV_iMTUHcQ" width="500" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10194/49372.jpg" class=" imp-image-48365" />
 Аналогичные изменения уже произошли на "кольце" и в ралли. На асфальтовых ристалищах прижилась серия гонок " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>", получив статус чемпионата страны, а вместе с ним и новый технический регламент. В предстоящем сезоне здесь, как мы уже сообщали, могут стартовать не только "поло", но и машины любых других марок - серийные, адаптированные к гонкам прежде всего по безопасности. Их 16-клапанные моторы рабочим объемом до 1,6 л развивают при установке "спортивной" программы управления около 140 л. с. А в ралли учрежден схожий зачет N2, где доминирующая модель - " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>". При нехитрых переделках и "поло", и "ситроены" вполне пригодны для трека! При этом ценовая ниша машин этого класса - $20-25 тысяч. Но, главное, совершенно исключена пресловутая "гонка вооружений": регламент просто запрещает какие-либо усовершенствования.
 В сумме у нас сейчас около полусотни спортивных иномарок, попадающих в трековый зачет N-1600. Но, конечно, не все их хозяева склонны к зимним ледовым битвам. Пусть даже и на 1,5-миллиметровых шипах, трековые гонки - все равно повышенный риск разбить машину. Здесь не все зависит от тебя, как в ралли или на "кольце", у соперников в ходе борьбы гораздо больше возможностей "повлиять" на твою траекторию.
 Дебютная гонка N-1600 - Кубок памяти выдающегося гонщика Константина Жигунова в Раменском - собрала всего дюжину пилотов. Публика увидела машины трех моделей: 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (7 штук), "Поло" и - сюрприз! - две "Хонды-Сивик", купленные командой "Сити-Моторспорт" специально под новый чемпионат!
 Вместе с новыми машинами пришли и новые люди: Иван Богомолов и Валерий Павлов доселе выступали только на "кольце", Евгений Аксаков - только в ралли. Как ни странно, дебютанты умудрились сразу же отличиться в новой для себя дисциплине. Павлов и Аксаков успешно пробились в финал сквозь сито отборочных заездов. А вот Успенскому, увы, в финальной шестерке не хватило места! Да и спустя неделю, уже на первом этапе чемпионата России, привычный главный фаворит звезд с неба не хватал. На сей раз, правда, он добрался и до финала, и до пьедестала почета - но встал лишь на третью его ступеньку. А победы в обеих гонках записаны на счет "Хонды" и курского гонщика Александра Сотникова. Неужели "Хонду" может победить лишь точно такая же "Хонда"? Не превратится ли со временем N-1600 в вотчину "хонд"? Ответы на вопросы поищем на оставшихся гонках зимнего сезона. 
 Приживется ли в новом классе обожаемая болельщиками "контактная 
 борьба"? Вне всяких сомнений, при случае соперники помогут друг другу 
 "вписаться" в поворот.
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>" и "VW-Поло" - по два десятка этих спортивных машин сейчас на руках у российских пилотов. Для них и придумали зачет N-1600. 
 ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН

Салют, малолитражки!

"ВОЛГА" ДЛЯ КОЛЬЦА И ТРЕКА
 Техника здесь попроще - трепать дорогой "кольцевой" автомобиль в постоянной контактной борьбе на скользком покрытии расточительно. Вот и у одного из ведущих гонщиков ГАЗа, мастера спорта Николая Демидова, машин две - кольцевая и трековая.
 
 ЛЮБОВЬ - КОЛЬЦО
 Кузов у кольцевой "Волги" - серийный. Обладая достаточной жесткостью, он не требует дополнительного усиления. Поэтому обязательный в автоспорте каркас безопасности не вваривают, а собирают на болтах. Закаленные боковые стекла заменяют окошками из оргстекла - даже мелкие осколки могут поранить гонщика. Если же битое стекло окажется на трассе, болид на нем может поскользнуться не хуже, чем на льду. 
 Спортивный автомобиль украшают пластиковые расширители колесных арок и боевая раскраска. А спойлеры и антикрылья отсутствуют - на нынешних трассах нет длинных прямых, где аэродинамический обвес мог бы работать с полной отдачей, а на коротких участках все это мешает разгону. Но парочка комплектов все же хранится в команде про запас.
 Салон переделан в кокпит. Из него убрали все, кроме верхней части "торпедо". Взамен поставили сиденье "Спарко" с четырехточечным ремнем безопасности, одноименный руль и 15-литровый огнетушитель. В подобный болид, без сомнения, не отказался бы сесть любой автомобилист - такова завораживающая эстетика спортивной машины. Но это лишь видимая часть. Большинство переделок скрыто от глаз.
 Под капотом притаился настоящий зверь, способный отдать 137 кВт/186 л. с. при 9000-9200 об/мин. Строят его на базе "406-го" мотора, используя серийную головку и блок. Цилиндры растачивают с 92 до 93 мм. При обычном коленвале (ход поршня - 86 мм) рабочий объем немного возрастает. Поршни, кольца и пальцы - от серийного 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Собственных больше чем на одну гонку не хватает. Головку устанавливают на блок без прокладки! Таким образом исключают возможность прогара и заметно улучшают теплоотвод. Водяные каналы уплотняют резиновой лентой, предварительно выфрезеровав под нее постель на высокоточном станке.
 Распредвалы - собственной конструкции с более широкими фазами. В приводе, разумеется, звездочки и, от греха, импортная цепь. Клапаны, пружины и тарелки - тоже иностранные. Серийные гидротолкатели, как известно, на сверхвысоких оборотах не работают - их начинку заменили пустотелыми металлическими столбиками. Потребность головки в масле сократилась, и в магистрали поставили соответствующие жиклеры. А общий объем системы смазки, чтобы не "завоздушивать" на виражах маслоприемник, наоборот, увеличили - на 2 литра. Дополнительную емкость просто прикрутили к родному поддону на винтах.
 Насос системы охлаждения обычный, но со шкивом увеличенного диаметра. Частоту вращения крыльчатки снизили специально, чтобы на предельных режимах работы мотора избежать кавитации. Степень сжатия гоночного двигателя невелика - 10,4: можно заправлять товарным топливом. Хранится оно в самодельном баке емкостью 45 литров. Подают его одновременно два насоса. Это для надежности. Ведь времени на включение дублера, в случае надобности, в ходе быстротечной кольцевой схватки у пилота нет. Расход топлива на кольце огромен - 82 л/100 км! Управляет всеми системами электронный блок фирмы МИКАС.
 Несмотря на столь выдающиеся показатели, мотор почти не утратил надежности. Единственное слабое звено - шатунные вкладыши. Импортных аналогов нет, а отечественные приходится менять после каждой гонки. Благо, двигатель все равно подлежит контрольной разборке и отладке на стенде. 
 Трансмиссия, не считая сцепления от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, серийная. Модельный ряд завода позволяет выбрать одну из трех коробок передач (от "Волги" и "Газели") и одну из четырех главных передач. Надежность и ресурс нареканий не вызывают. Дифференциал - кулачковый, повышенного трения, от серийного БТР! Передняя подвеска - типовая заводская. Лишь резиновые втулки уступили место алюминиевым, а сайлент-блоки - сферическим шарнирам. Долго не могли подобрать материал для втулок крепления стабилизатора. Остановились на... деревянных! Вываренные в масле, буковые подушки обеспечивают нужную жесткость и не наволакиваются на вал.
 Подшипники передних ступиц - шариковые, работают в жидкой смазке. Ее запас надо пополнять перед каждым стартом, зато легкость вращения необычайная. Колею увеличили с помощью проставок, колеса - кованые, от ВСМПО. Задняя подвеска - собственной конструкции. От рессор отказались. На них мост гуляет в поворотах (податливость креплений) и при разгоне-торможении (упругая деформация листов). Теперь балка крепится к центральному треугольному рычагу. 
 Поперечную нагрузку воспринимает система тяг, не допускающая смещения кузова вбок при вертикальных колебаниях. Упругий элемент - пружины.
 Заводская команда обладает немалым техническим потенциалом, но чемпионский автомобиль Николая Демидова до сих пор живет в кузове 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 1989 года выпуска. Не спешат заводские спортсмены переходить на бесшкворневую переднюю подвеску. На машинах соперников ее пока нет, а техническая фора настоящему бойцу ни к чему!
 
 БАЛЕТ НА ЛЬДУ
 Трековый автомобиль куда проще. Есть кокпит, каркас безопасности, оргстекло и тот самый, кольцевой двигатель. Нет родной светотехники - разобьют в первом же заезде: сражения на скользком покрытии без столкновений не обходятся. Отсюда - приметная внешность: волнистые крылья, складки на крышах и двери внахлест. Не менять же кузов после каждой гонки! Ездят эти машины исключительно по кругу, против часов. Причем в постоянном заносе. Поэтому при подготовке основное внимание уделяют рулевому управлению. Обязателен усилитель - без него порой не выбраться из накатанной соперниками колеи. У Демидова такая система: сам механизм - серийный, а насос - со списанной "Тойоты".
 На треке важен правильный весовой баланс. Развесовку корректируют балластом. Вот, пожалуй, и все основные особенности зимнего напарника кольцевой "Волги". Прокатившись на этом чуде техники по заводскому ипподрому, мы восторгались отменной управляемостью "Волги". А говорят - баржа. Если постараться, даже неповоротливую "Волгу" можно превратить в спортивный снаряд. 
 
 НАША СПРАВКА
 Класс "Волга" (по советской спортивной классификации - 10-й класс) утвердился в 70-х годах. Наивысшего расцвета достиг к середине 80-х: в очень многих городах автобазы и таксопарки содержали собственные гоночные команды. Персональные шоферы и таксисты по выходным надевали шлемы. В одной Москве было два десятка таких команд. Кольцевой чемпионат страны собирал до полусотни машин! И это только признанные лидеры класса - из России, Украины, Грузии, Латвии. В их число неизменно входили заводские пилоты Сергей Толстолуцкий и Николай Демидов (ныне 15-кратный чемпион страны!). Ветераны и сегодня в строю, продолжают завоевывать медали, но сам "волговский" чемпионат уже не тот. Перестройка и "иномаркизация" всей страны сократили гоночный парк марки 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Кольцевой чемпионат России урезан до единственной гонки на исторической родине - в Нижнем Новгороде. Живы, правда, зимние трековые гонки "волг". И любой их болельщик скажет, что это зрелище ему дороже других. Как знать, может, тяга россиян к автоспорту, возрождение былых спортивных традиций вдохнут новую жизнь и в класс "волг"? Всякое бывает.
 Шатунных вкладышей хватает на одну гонку. 
 Гоночные кулачки (слева) не чета серийным. 
 Базовые настройки спортивного мотора ведут на стенде, а доводят на трассе.
 Николай Демидов и его боевые "баржи".
 Форсированному двигателю тоже нужен воздушный фильтр, но с нулевым сопротивлением. 
 Самодельные шкивы отличаются уве-личенным диаметром и высокими бортами. 
 Подпружиненная крышка сама по себе уже не отвернется. 
 На приборном щитке - самое необходимое: тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, блок контрольных ламп. Все тумблеры и кнопка "пуск", заменившая замок зажигания, на тоннеле пола. 
 Проставки увеличивают колею - возрастает устойчивость в поворотах. 
 Для кольца пришлось сконструировать новую заднюю подвеску.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48370, 48371, 48372, 48373, 48374, 48375, 48376, 48377, 48378, 48379, 48380, 48381"></div>

Гоночная баржа

А нынче на дистанцию в 11 тысяч километров между столицами Франции и Сенегала вышли аж три экс-чемпиона мира по ралли: финн Ари Ватанен, итальянец Мики Бьязион и шотландец Колин Мак-Рей! Вызов Шлессеру и "Мицубиси" бросили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Ниссан", не считая "Фольксвагена", который свои амбиции не особо афишировал. Но как их скроешь? Команда, которая ни на что не рассчитывает, вряд ли станет привлекать столь матерых пилотов-марафонцев, как Бруно Саби и Юта Кляйншмидт!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZCdkHSChJ2GIkE7CBKh5fw" width="500" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10193/49367.jpg" class=" imp-image-48360" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oYIbPmxwFE9qafBVsuurVQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10193/49368.jpg" class=" imp-image-48362" />
 Еще пару восклицательных знаков в адрес общего числа техники, вышедшей на старт легендарного марафона "Телефоника-Дакар'2004". Четыреста единиц! Одних только грузовиков - 63. Регламент опять изменили, вынудив КамАЗ, если он желает остаться фаворитом, запустить гоночные машины в серию и построить минимум 15 штук в "дорожном" варианте - для процедуры омологации. Судить-рядить о справедливости бесполезно. В зачете автомобилей есть специальный раздел - прототипы. И если в чертах марафонского "Паджеро Evo" еще можно найти штрихи, сближающие его с серийным прародителем, то у "фольксвагеновского" "Туарега" от машины, продающейся в салонах, - одно лишь название. У грузовиков же - собственные правила, извольте строить прототипы строго на базе серийного образца. Делать нечего, пришлось КамАЗу еще раз посрамить спортивных чиновников, льющих воду на мельницы западных фирм - "Рено", "Мерседеса" и, в первую очередь, ДАФа.
 Голландская фирма на сей раз выставила уже не две, а пять машин модели CF75 - 1000-сильные болиды, более мощные и легкие, чем наши КамАЗы. О надежности, конечно, можно спорить. Недаром ведь говорят, тише едешь - дальше будешь. Первые четыре коротких и ничего не решающих этапа экипажи Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова, можно сказать, подарили соперникам - пожалуйста, проезжайте вперед. Но бельгийцам Йоханнесу и Жерардусу де Роям, отцу и сыну, наверное, пора уже знать проверенную временем тактику челнинской команды. Настоящая гонка начинается не в Париже, а 5 января в Африке - в день рождения Чагина. Тут как раз 300-, 500- и 700-километровые спецучастки по каменистым саваннам и рыхлым пескам, нивелирующим разницу в 150 лошадиных сил. Одно пробитое колесо - остановка на 40 минут, так что думай, горячая голова, думай.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tNV8dWuN5vv9Fx18YT6uaA" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10193/49369.jpg" class=" imp-image-48363" />
 Пятый, шестой и седьмой этапы уверенно выиграл Чагин, создав задел, позволяющий расходовать силы и ресурсы более рационально, вести борьбу не на пределе возможностей. О легкой прогулке, конечно же, речи быть не могло. Бешеные прыжки на скорости за 150 после недели пути приводят к неизбежному: таблетки и уколы от болей в спине пришлось принимать каждому члену экипажей грузовиков. Сверх этого - сломанное ребро у Сергея Савостина, механика в экипаже Чагина, и в кровь разбитая голова Айдара Беляева - штурмана Кабирова. Повседневный бытовой героизм редко попадает в объективы телекамер - есть сюжеты поострее! Де Рой-старший сошел, де Рой-младший отстал почти на два часа, но всего в 58 минутах позади нашего лидера держится бразилец Андре де Азеведо на "Татре".
 Чагин вторую половину гонки провел размеренней, чем первую, Кабиров, напротив, прибавил, поднявшись с четвертой на вторую позицию. А самый острый укол тем, кто не желал нашей очередной победы, нанес, пожалуй, экипаж технической поддержки команды "КамАЗ-Мастер", ведомый Ильгизаром Мардеевым. На финиш техничка пришла сразу вслед за ударным ДАФом де Роя-младшего! А ведь Мардееву всю дорогу категорически запрещали ехать быстро, его задача состояла в другом.
 "Мицубиси", заслуженный ветеран "Дакара", тоже может посматривать на своих соперников свысока. Когда дело дошло до марафонских этапов, чемпионы мира, поначалу весьма заметные, как-то растеряли свою прыть. Ватанена и Бьязиона "съела" пустыня. В опыте им не откажешь - финн на этой трассе неоднократно побеждал. Значит, пытались ехать быстрее, чем следовало, ну и, конечно, удача обошла стороной. А вот Колин Мак-Рей, дебютант "Дакара" и ралли-рейдов вообще, ангажированный "Ниссаном", до финиша добрался - на приличном 20-м месте (среди 142 стартовавших машин). Правда, Чагину шотландец проиграл ровно десять (!) часов. Шлессер подтвердил свой класс, а 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - серьезность намерений. Баварская фирма в марафонах - новичок, провела всего несколько гонок, и четвертое место Люка Альфана на "Дакаре" - результат достойный. Если так пойдет дальше, то "Мицубиси" и Шлессеру скоро придется потесниться на пьедестале почета.
 Сдвинет ли кто-нибудь с вершины КамАЗ? Психологическое давление не помогло, мелкие подковырки - тоже. Остается только один, самый честный путь - построить машину столь же быструю и выносливую, посадив за ее руль отменного гонщика и таких же штурмана и механика. К слову, КамАЗ одержал свою пятую победу на "Дакаре", догнав по этому показателю "Мерседес-Бенц". Остался, однако, еще один рубеж - шесть побед на счету "Татры" и чеха Карела Лопрайза. Подождем. 
 Экипаж Чагина на пути к победе - зрелище внушительное.
 Отменный мотогонщик в прошлом, Стефан Петерансель успешно овладел четырехколесной техникой.
 Перед "Туарегом" ставили задачу доехать до финиша. Победа "запланирована" на будущий год. 
 Колин Мак-Рей впервые выступал в паре с дамой-штурманом Тиной Тернер - и результатом вполне доволен.
 ФОТО: DPPI

Камаз: покорение "дакара"

ВБЛИЗИ ЭКВАТОРА
 Выступают в гонках все кому не лень - знай плати. Приезжают из Азии, Европы, Америки и даже из Австралии. А в этом году и наши сподобились - на знаменитой "Черной каракатице", капитально перестроенном УАЗе c военными мостами. Двигатель - 2,5-литровый атмосферный дизель, коробка и "раздатка" - от старинного "Ленд-Крузера-40". Само собой, есть и шнорхель, и лебедки, и ГУР, и все необходимые джиперам причиндалы. Фары - сплошь ксеноновые, а те, что установлены на бампере - прочнейшие, танковые, - выдерживают прямой удар ломом. Может, потому их и сперли после гонок ловкие малайцы...
 Удовольствие помесить грязь на экваторе - не из дешевых. Две машины (боевую и техничку) надо морем отправить в Малайзию, да за участие дать "зелеными"! Экипажу повезло - нашлись спонсоры. Скорей меценаты. Это "Союз-96" и "Альфа-Телеком".
 Куала-Лумпур. Жарко и сыро. Солнце - в полнеба, ослепительное и зловещее. Яркие легкие одежды, громкий гомон, белозубые улыбки и никакого снега. Ребятам в ушанках, теплых куртках и унтах не очень-то уютно. Неважно, зато сбылась мечта наших джиперов - Владислава Быстрова и Алексея Голубева (боевой экипаж), Роберта Санакова и Юрия Овчинникова (техничка).
 Получили машину на таможне - за все про все 10 минут, без взяток и проволочек, даже не по себе. Потом - техническая проверка. Нет, это не переделанный трактор, это русский джип. Да, у нас есть лебедка, целых три. Да, "хай джек" в наличии, трос имеется. Нет, что вы! Какой ручник? Это же военная машина, рассчитана на единственную поездку к месту сражения. Ей ручник не положен! Конструктивно не устанавливается! Поверили. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> был там один! Что, лопата? А как же! Вот она...
 Конкуренты - маленькие, щуплые, и машинки у них соответствующие - легонькие, с бензиновыми моторами, многие с наддувом. Кто ж на этом в тяжелое бездорожье суется? Нет, не соперники. Куда им... Вот европейцы - серьезнее. И сами ростом вышли, и прикатили сплошь на новеньких дизельных "дефендерах".
 
 СУДНЫЙ ДЕНЬ
 Наутро колонна участников, журналистов и организаторов (кто-то насчитал 56 машин) выдвигается на место старта. Шум, гам, блицы. После помпезного открытия так называемый пролог - первый спецучасток (СУ).
 Пять очень коротких, хотя и непростых СУ живо напоминают наши карьерные "покатушки". Сначала - две глиняные траншеи, залитые водой. Первые - из местных - рванули наудачу, с места во весь опор, отчаянно скользя по глине и оглушительно воя моторами. Ба-бах! У джипа сломался кардан. С места срывается вторая машина. Точно так же проваливается в яму, и на выходе из траншеи у нее со звоном лопается рессора. Так и уходят они в атаку, не меняя тактики, и "гибнут", оставляя на поле боя вырванные с мясом узлы и агрегаты. Пять машин остались на первом участке, получив увечья, несовместимые с автомобильной жизнью.
 "Черная каракатица" тронулась неспешно. Умело перевалив все препятствия (семечки!), ребята зависли на том же выезде из траншеи. Деловито размотали трос, зацепились якорем и аккуратненько выползли на брюхе. После чего организаторы разровняли бульдозером злополучный участок. Удивительно, что на подсчете очков такое изменение трассы никак не сказалось.
 Утро омрачилось событием катастрофическим и обидным: скончалась техничка. Ремонтировать ее не было смысла и денег. А в ней - запчасти, еда, питье, инструмент. Ехать без "Дефендера" никак невозможно. И ребята решили ...ехать.
 
 ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ
 Собственно гонки организованы несколько странно. Дорога порой упиралась то в реку, то в овраг, а местами и вовсе исчезала - ехали "на просвет" - туда, где он угадывался среди гущи ветвей. Ветки так и хлестали по стеклу. Видимость когда 100 метров, а когда и 20. Приходилось форсировать реки, строить мосты, переезды. Не в зачет очков, конечно, - засчитывались только спецучастки, как правило, коротенькие, метров по 300, и случайно выбранные. Едет себе колонна, едет и вдруг - стоп! Здесь будет спецучасток! Развешиваются флажки и ленты, начинаются веселые старты.
 Так гонки и прошли - в бесконечной суете, строительстве переправ, преодолении трудностей и редких спецучастков, где неизменно побеждали малайцы. Побеждали незатейливо, одной и той же тактикой: вперед на полном газу. Кому повезло с ходу проскочить по грязным кочкам - молодец. Нет - жди русского, чтоб вытащил. Не гонки это - бег с препятствиями.
 Их бы, малайцев, да к нам! Да зимой! Пусть проедут для начала от Гнилушкина до Погорелова. 
 Наши - на УАЗе, европейцы - на "дефендерах", а местные все больше на легких джипах с мощными наддувными моторами. Лишку газанешь - можно и перевернуться. 
 Как по лезвию бритвы, через бревна и овраги, вброд по рекам, через заросли, а порой... на буксире у русского. Семижильный он, что ли? 
 ФОТО: ЮРИЙ ОВЧИННИКОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48382, 48383, 48384, 48385, 48386, 48387, 48388, 48389, 48390"></div>

Вызов дождливому лесу

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Иннокентий Кишкурно

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Во всем мире пикапы очень популярны — в Азии, Африке, Южной Америке, Австралии и, конечно, в США, где они представляют один из главных сегментов авторынка и расходятся миллионными тиражами. В России всё иначе: у нас в приоритете кроссоверы, а пикапы — даже не на вторых позициях. Может, мы что-то не понимаем?На тест-драйве «За рулем» побывал обновленный пикап Toyota Hilux в исполнении Black Onyx. Пятиместная кабина (так называемый дабл-кэб), дизель от внедорожника Land Cruiser Prado (2,8 л, 200 л.с., 500 Нм) и цена 3,2 млн рублей. Дорого, но, может, плюсов тоже найдется достаточно?<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>Плюсы</h3><ul><li>Внешность — лайк. Пройдя рестайлинг, Toyota Hilux, особенно в версии Black Onyx, может считаться самым привлекательным пикапом в России.</li><li>Пикап получил новую мультимедийку с экраном 8" и штатным навигатором, что здорово — ведь пикапы часто ездят там, где нет интернета и связи.</li><li>Динамика — отнюдь не среднего уровня коммерческой техники. Hilux ускоряется очень неплохо. На трассе можно обгонять уверенно.</li><li>И расход вменяемый для двухтонного грузовика: менее 9 л/100 км по трассе и 12-13 л/100 км в городе.</li><li>Потенциал шасси раскрывается вне дорог: пробить подвеску нереально, а в сложных ситуациях выручают богатый внедорожный арсенал и отличная артикуляция подвесок.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4leYS0d1ylIF0ullTsoK3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4smQpexZqkRkXstZPvZigw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h3>Минусы</h3> <ul><li>Интерьер почти не поменялся и не радует богатством материалов — весь пластик жесткий.</li><li>Кабина дабл-кэб — это компромисс с минусами в обе стороны: на заднем ряду тесно, а в кузове можно увезти небольшой мотоцикл, но вот с большим холодильником может возникнуть проблема.</li><li>Управляемость — классическая для пикапов: подвеска остро реагирует на стыки и «лежачих полицейских», а курс приходится корректировать даже на прямой.</li><li>Цена на базовый Hilux составляет 2,5 млн рублей, а тестовый экземпляр тянет на 3,2 млн рублей.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HFAPupuXn8dGdVivBA7zNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В России тому, кто может позволить себе пикап за 3 млн рублей, часто именно пикап не нужен, ведь роль рабочей лошадки выполняет ГАЗель. Но у Toyota Hilux всегда будет «фанбаза», особенно среди любителей охоты и рыбалки.<ul><li>Достаточно поклонников и у Mitsubishi L200, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/news/926220-u-mitsubishi-poyavilsya-svoj-kem/">в списке допоборудования появился кемпер</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

1. Что
общего у Geely Atlas с атомной подводной лодкой?

Что за вопрос, откуда? На сайте
«Белджи», белорусского СП, где производят Atlas и другие Geely, так и написано:
«Geely ATLAS надежен, как атомная подводная лодка. И это не шутка. Корпус
кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при
строении подлодок».

Это звучит красиво, но непонятно.
Представительство Geely объяснило: «речь идет о стали
горячего формования. Ее получают, нагревая высокопрочную сталь до 950°C, затем формуя и быстро охлаждая. Этот процесс
повышает предел прочности до 1300 МПа, что эквивалентно уровню защиты атомной
подводной лодки. Каждый квадратный сантиметр может выдержать нагрузку 10 тонн».

2. Не сгниет ли Geely Atlas за пару лет?

Вероятно, на это не хватит и
десятилетия, ведь кузовные панели делают из оцинкованного листа. Для сварки
используется технология, сохраняющая оцинковку. Сварка в основном
автоматизированная - ее выполняют роботы KUKA. За этим следуют электрофорезное покрытие, герметизация, ПВХ
покрытие днища и впрыск воскового состава в полости кузова.

3. Что скажете о качестве? Честно!

В Geely Atlas есть что покритиковать. Например,
мне не нравится (не нравился и не понравится) кожзаменитель на сиденьях.
По-моему, лучше простая хорошая тканевая обивка. Маловат объем багажника – под
полом вокруг докатки пропадает масса полезного пространства. Но что касается
качества изготовления машины – замечаний нет. Салон тихий, все двери на
вывешенной машине открываются и закрываются легко, лобовое стекло выдерживает
бомбардировку крупным гравием. Двигатель работает ровно, автомат не пинается,
люфтов не замечено. Правда, на панели климат-контроля погасла пара пикселей. Но
через несколько часов снова загорелись. Других «глюков» не нашли.

4. Каков
реальный ресурс силового агрегата? 

Для Geely Atlas предлагают
три двигателя, все бензиновые. Атмосферники 2,0 и 2,4 и турбонаддувный 1,8 (именно
такой на тестовом автомобиле). Теоретически самый маленький ресурс должен быть у
турбомотра. Представительство ответило: «Инженеры центра разработки утверждают,
что двигатель способен пройти 300 000 без крупного ремонта». Разумеется,
ресурс напрямую зависит от условий эксплуатации и строгости соблюдения
регламента ТО. А мы знаем и писали об Атласах с пробегами больше 300 тысяч.

5. Какой
марки автомат на Атласе и действительно ли он так часто ломается, как говорят в
интернете?

На Geely Atlas устанавливается DSI 575F6 от австралийской компании Drivetrain System International. Поломки случаются, но их причиной чаще всего
является нарушение режимов и правил эксплуатации. Ресурс коробки очень большой,
что подтверждает гарантия на 5 лет или 150 тысяч километров пробега.

6. Пишут, что «автомат» Атласа адаптивный, а я третий
день езжу на машине, и ничего в его работе не меняется.

В
представительстве ответили, что на адаптацию автомата требуется больше времени,
хотя бы неделя. 

7. Действительно
ли муфта неперегреваемая? И правда ли, что она выдерживает крутящий момент 1600
Нм? 

Официально муфта NexTrac от BorgWarner «переваривает»
750 Нм – в 2,6 раза больше, чем в нашем Атласе (285 Нм от 1500 до 4000 об/мин).
Теоретически перегреть ее возможно, но перегрев предотвращает электроника. Чтобы
довести узел до такого состояния, нужно очень постараться. Я гонял тестовый
автомобиль по раскисшему полю, буксовал на нем в глубокой колее, но перегреть
муфту не смог. Устал быстрее.

8. Говорят,
есть риск пробить пластиковый бак на бездорожье. Верно ли это? Какой под ним
просвет?

Нужно еще найти такое бездорожье
и поехать по нему, очертя голову. По моим замерам под баком Атласа без загрузки
210 мм. Под загрузкой - 190. Что касается минимального дорожного просвета, то,
по официальным данным, при максимальной загрузке он равен 163 мм. Сегодня для
кроссовера это нормально. Правда, на бездорожье есть риск повредить пластиковый
пыльник (защитой это не назовешь) под двигателем. На тестовой машине он
оказался с вырванным куском. 

9. Считается,
что у Geely Atlas очень маленький диапазон регулировки рулевого колеса. Вы
можете это проверить?

И снова пригодилась рулетка. И
вылет руля, и высота изменяются в диапазоне 25 мм – немного, но достаточно для
большинства людей. Очень маленьким или сильно большим людям в любой машине
может оказаться некомфортно. 

10. Правда
ли, что водительское кресло неудачное и хочется добавить подпор поясницы?

Не замечал такого неудобства и
раньше, не замечаю и сейчас – тем более в толстой зимней одежде, которая выравнивает
профиль спинки. Однако повторю еще раз: все мы разные. 

11. Приходится
ли отрывать спину от сиденья для регулировки зеркал заднего вида?

Мне - нет, хотя руку вытягивать
приходится. И даже если бы приходилось отрывать лопатки от сиденья, я бы счел это
незначительным недостатком. Зеркала мы вряд ли регулируем каждый день. На
тестовых машинах – сразу после получения, и все.  

12. Видел
в интернете, что у Geely Atlas очень тонкие боковые стекла. Заинтересовался, правда ли
это?

Отбросим рассуждения о практическом
смысле таких замеров, хотя боковые стекла Атласа выдерживают все нагрузки, как
положено, и шумоизоляцию салона в этом автомобиле только хвалят. Берем
штангенциркуль: толщина передних боковых стекол равна 3,9 мм, что соответствует
ГОСТу (3-5 мм).

13. А
что, правда он такой тихий?

Мне непонятны восторги по поводу
шумоизоляции Атласа: по моим ощущениям автомобиль стандартный. Но шумомер
показывает около 70 Дб на 80 км/ч – это хорошо. Дополнительную шумку можно не
ставить.

14. За
сколько турбовый Атлас реально разгоняется до сотни, и какой у него расход
топлива?

По данным Geely, Atlas в нашей
комплектации (с турбодвигателем, автоматом и полным приводом) разгоняется до
100 км/ч за 10,7 секунды. По нашим замерам (с тремя взрослыми людьми в салоне)
– за 10,4 секунды, что всех в салоне очень удивило. Заявленный средний расход
топлива в смешанном цикле – 9 л на 100 км пути. Я уложился в 10.

15. Я
читал, что настройкой шасси Geely занимались англичане, а
управляемость у Атласа плохая. Схалтурили?

Я бы не стал упрекать
инжириниговую компанию MIRA в браке, не зная, какую цель перед ними ставили. Возможно,
главной идеей было сохранить энергоемкость подвески Атласа (она и впрямь хороша
- как минимум не хуже, чем у автомобилей на платформе B0). А управляется ничуть не хуже прочих
кроссоверов. В предельных режимах есть нюансы, но тут уже больше зависит от
квалификации водителя, чем от автомобиля. И если хотите улучшить поведение
автомобиля, для начала смените штатные шины. Возможно, этого вам и хватит. 

16. В
одном из роликов в интернете разнесли в пух и прах аудиосистему Атласа. Что
скажете?

На моих ушах медведь не просто
потоптался, а провел танцевальный марафон. Поэтому оценку аудиосистемы я
доверил людям с музыкальным слухом и специальным образованием. Кровь из ушей ни
у кого не текла. Звучание оценили как среднее, возможно – с «выпирающими»
средними частотами. Замечу, что в тестовом автомобиле (комплектация «Люкс»)
стоит мультимедийная система Yandex Авто и шесть динамиков. Возможно, в версиях постарше и были
какие-то проблемы.

17. Там
же говорили, что у Geely Atlas плохое качество пластика в багажном отсеке, он быстро
царапается, вытирается, выглядит неопрятно. Это так?

На пластике в багажнике тестового
Атласа есть несколько царапинок и небольшая потертость, которые легко убрать
при желании. А это машина, которую никто не жалел и не будет. Конечно, если вы
возите в багажнике кроссовера кирпичи или дорожную плитку, он станет
неопрятным. 

18. Также
говорят, что у Атласа «глючит» бесключевой доступ, машина не открывается в
мороз и слякоть…

У нас таких проблем не было
(впрочем, как и мороза с сыростью). В представительстве ответили, что подобные
неисправности были на автомобилях первой партии из-за воздействия агрессивных
реагентов. Конструкторы доработали дверные ручки, теперь проблемы нет.

19. Считается,
что китайские машины очень плохо продаются на «вторичке». Атлас такой же?

Сегодня это уже не соответствует
действительности. В первый год Geely Atlas теряет в процентах от стоимости больше, чем лидеры рынка, но
потом сравнивается с ними и становится более ликвидным. Продать модель не так
уж сложно – автомобиль хорошо зарекомендовал себя. Хотя наши покупатели
по-прежнему предпочитают простые версии, а к «люксовым» относятся осторожнее.

20. Появится
ли у нас рестайлинговая версия Атласа, которая уже продается в Китае с осени,
будет на российском рынке Geely Atlas Pro, и если да,
то не заменит ли эта модель обычный Атлас?

Рестайлинговый Атлас производить
в Беларуси и продавать у нас не планируют (по крайней мере, пока), а Pro появится
во второй половине 2021 года и некоторое время (недолго) эти модели будут
выпускать и продавать параллельно. 

И последний вопрос, который был
первым в комментариях – «Совсем у Белджи
плохо с реализацией?»

В 2019 году «Белджи» произвел
больше 20 тысяч автомобилей и продал их на четверть миллиарда долларов. А Geely Atlas стал
в Беларуси лидером класса SUV C. В
2020 году продажи в России выросли, несмотря на всем понятные условия. Конечно,
и производителю, и дилерам  хочется
увеличить продажи. А кому не хочется?Фото: Алексей Гущин

Geely Atlas: 20 ваших вопросов и наших ответов

«За рулем»

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль, который теперь можно
считать отдельной моделью, а не версией Kia Rio, получил новую решетку радиатора и бамперы. Изменилась и оптика — передняя и задняя. В топовом исполнении машину оснащают светодиодной
оптикой, но светит она, как выяснил эксперт «За рулем», не лучшим образом.К тому же в компании так и не исправили один существенный недочет во внешности машины. Ее колеса спрятаны слишком глубоко в колесных нишах из-за расширителей арок.<h4>Еще больше о достоинствах и недостатках нового Kia Rio X - в <a href="https://youtu.be/APo1KeM62BM">видео на нашем YouTube-канале</a>.</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SY5PGHnaKM8ox8IeXrB9Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Впрочем, улучшения есть. Теперь Рио Х лучше подготовлен к зиме: у
него появился дистанционный запуск двигателя с простым алгоритмом активации с
брелока, а также увеличенный бачок для омывающей жидкости — более 5 литров.

В салоне изменения аналогичны тем, которые
мы видели в обновленном седане Kia Rio.
Это панель приборов и декоративный элемент, растянувшийся от двери до двери,
который может окрашиваться в разные цвета — серебристый и красный в версии Style.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/14EOwEoGpsJZM54aduwGDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Что касается подвески, то она была
доработана из-за увеличившегося дорожного просвета: здесь другие поворотные
кулаки и рычаги.

В результате изменилась и цена — вместо прежних 30 тысяч доплата за кросс-версию составляет 60 тысяч
рублей.<ul><li>В компании Kia <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925210-5-voprosov-proizvoditelyu-o-kia/">ответили на вопросы автомобилистов</a> по поводу обновленного Rio, которые ей передал журнал «За рулем».</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В киномире «пасхалками» называют малозаметные шутки авторов, не бросающиеся в глаза всем, но понятные посвященным. Есть такие и в автомобильном мире. Только здесь они говорят о серьезной проработке машины и внимании к мелочам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OZHpWioo0EMhuRd8jj5jnA=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure> <li>В противосолнечных козырьках Haval H9 есть небольшие выдвижные сегменты, позволяющие исключить ослепление солнечными лучами.</li><li>Если кому-то не хватит места на диване Haval H9 (например, Султану Косену, самому высокому человеку в мире. Его рост — 2,51), переднее пассажирское кресло можно подвинуть вперед кнопками с левой стороны его спинки. Людям обычного роста такая функция может понадобиться, чтобы отдохнуть в пути, вытянув ноги.</li><li>В огромном багажнике автомобиля есть розетка на  220В/150Вт, позволяющая подключить, например, блок питания ноутбука или электрическое одеяло. Вдруг вы решите переночевать в машине где-нибудь на природе….</li><li>При беглом осмотре автомобиля это не бросается в глаза, но H9 с завода подготовлен для установки фаркопа: за лючком в заднем бампере скрыты ответная часть для сцепного устройства и электрическая розетка для прицепа!</li><li>Очевидно, конструкторы серьезно поработали над безопасностью:</li><li>Например, если «забудете» пристегнуться, снимите автомобиль со стояночного тормоза и включите режим Drive, автомобиль будет реагировать на педаль акселератора добавлением оборотов, но с места не тронется. Некоторые владельцы больших внедорожников уверены, что ремни им не нужны – зачем они в танке? Грубая ошибка. Системы безопасности современного автомобиля (любого класса) рассчитаны на комплексную работу.</li><li>Вы не сможете открыть лючок бензобака H9, пока не заглушите двигатель. Правило пожарной безопасности: на АЗС запрещают заправлять транспортные средства с работающими двигателями.</li><li>Если на автомобиле работают дворники, и вы включаете задний ход, автоматически включается и задний дворник. Мелочь, а удобно! И – безопасно.</li><li>У машины есть подсветка поворотов: при включенном свете фар и повороте руля зажигается противотуманная фара с соответствующей стороны. Обмануть систему не удастся – если вы включите правый поворотник, а поедете налево, загорится правая ПТФ. И левая, если вы пойдете с левым поворотником направо. А при включении передачи заднего хода загораются обе противотуманки.</li><li>Люк в потолке автоматически закрывается, если скорость движения достигает 120 км/ч или начинается дождь (достаточно сильный, чтобы сработал датчик). Люк также закроется сам собой и в том случае, если автомобиль простоит с открытым люком 12 часов.</li><li>В Haval H9 может быть установлена система очистки воздуха в салоне с ионизацией. Она к тому же информирует о качестве воздуха. Синяя лампочка говорит о хорошем качестве, желтая — об удовлетворительном, красная – о плохом, а красный мигающий сигнал говорит о необходимости заменить фильтр воздухоочистителя. Правда, неплохо?</li>В H9 немало прикольных фишек, и мы перечислили далеко не все. Другие есть в руководстве по эксплуатации. Там 215 страниц.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HPMTPl4PS5M-njlVfmHwKQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Кстати!На фоне снижения  рынка у Haval идет рост продаж, расширение дилерской сети (теперь в нее входят 92 центра, почти втрое больше, чем в начале прошлого года), а российский завод увеличивает штат и наращивает темпы производства: в сентябре запущена вторая смена сборочной линии Haval H5 и H9.Многие до сих пор считают, что российская сборка – это плохо. В Haval так не считают: раньше гарантия на H9 и другие импортируемые автомобили составляла 100 000 км. Сейчас на рамный внедорожник H9, произведенный на российском заводе Haval в Тульской области и приобретенный у официального дилера после 1 июля 2020 года, гарантия от ООО «Хавал Мотор Рус» составляет до 36 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

10 полезных фишек HAVAL H9

Тест обновленного Kia Rio X: а где же эмоции?!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: