Свежее

Лучшее

Немногие россияне могут позволить себе старт на этапе чемпионата мира, даже в соседней Финляндии. Грязин же успешно выступил на французском ралли «Тур де Корс» – седьмое место при 31 стартовавшем экипаже в группе N. Результат, по словам гонщика, не столь важен. Главное – решены поставленные задачи.
 – Во-первых, надо было доехать до финиша, ни в коем случае не сломать машину, – рассказывает Станислав. – Выполнили на сто процентов, на машине – ни царапины. Во-вторых, проверить слаженность экипажа, так как для моего штурмана Георгия Трошкина это была первая гонка по горному асфальту. Наконец, интересно было померяться силами с теми ребятами, кто борется за чемпионский титул. Ну и, если получится, «стрельнуть» на нескольких допах. Получилось: одно второе и одно третье место на спецучастках.
 
 – Гонка сложилась гладко?
 – Едва ли. Несколько раз ошибался с выбором резины. Впрочем, не я один, а даже монстры жанра. С погодой полная катавасия – то дождь, то сухо. И два раза пробивал колесо. Одно меняли прямо на допе, три минуты в полевых условиях. Второе менять не стали, решили докатить до финиша оставшиеся три километра. А на мокром асфальте с пробитым колесом машина не хочет поворачивать в сторону, противоположную колесу. Чуть не на руках ее нес.
 
 – Сильно устали за три дня?
 – В прошлый раз, когда был на Корсике, состояние на финише – предобморочное. Теперь несколько иначе. Удалось проехать всю гонку с холодной головой, для меня это достижение. Обычно как: говоришь себе – «не гнать!», потом едешь, смотришь свое время и время лидера, понимаешь, что можешь ехать быстрее. И соответственно на следующем допе рвешь и мечешь. Очень тяжело себя сдержать, но сделать это необходимо, потому что несдержанность может стать роковой. Аутотренинг хорошо помогает. 
 
 – А штурману тяжело далась гонка?
 – Я внутренне опасался, что Гоша не будет поспевать за моей ездой. Горный асфальт читать тяжелее, чем гравий, – более высокий ритм, более частая смена позиций. Поначалу возникали сложности, но в целом он справился. Говорит, что понравилось.
 
 – Изменила ли «Корсика» вашу самооценку?
 – Уверенность в своих силах выросла. Надеюсь в следующем году проехать весь чемпионат мира в группе N. И мне важно было узнать свой сегодняшний уровень: могу бороться за очки или нет, сумею ли ехать в темпе лидеров. Оказывается, да. Проблема в отсутствии наката. Если всю гонку давить на педаль, скорее всего, я не финиширую. А хочется побороться за какие-то места. Конечно, не за первое, потому что с первого года это невозможно.
 
 – Удачи!Фото Антона БОРИСЕНКО
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42014, 42015"></div>

Корсиканская проверка

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

История из жизни, в которой есть мечта, болиды и люди-братья. 500 участников ежедневно преодолевают по 600–700 км, им помогает тысяча человек, два десятка самолетов, десяток вертолетов, по паре десятков джипов и грузовиков. Телетрансляцией заняты полтораста специалистов, а сотня журналистов готовит материалы о ходе соревнований. Какого? Разумеется, Париж–Дакар. 
 Участие в легендарном ралли-рейде не каждому под силу. Нет, асом быть не обязательно. Тут дело в другом: купюр придется отщипнуть солидно, сантиметров двадцать, а то и тридцать... К примеру, Луи Шлессер, сделавший себе имя именно на Париже–Дакаре, организовал мелкосерийное производство подходящих машинок. Прайс-лист у него начинается с цифры 250 000 – не рублей. К этому прибавляйте стартовый взнос за техпомощь, механиков и безопасность – Африка все-таки – и т.д. Вот и набегает... по-разному, конечно, но, как правило, слегка округляют – $1 000 000. Кто готов на такие траты – вперед, к незабываемым приключениям. Но бывают и случайные счастливчики...
 Андриса Дамбиса знают не только в латвийском автоспорте. Ралли, кросс – здесь он мастер и достиг заметных вершин. Его рабочий кабинет напоминает музей спортивной славы: на полках кубки, кубки, кубки... Те еще в СССР выиграл, эти – в Финляндии, латвийских и вообще без счету. 
 Андрис ярко выраженный лидер, талантлив к технике – так что организованный им в пригороде Риги автоцентр живет и процветает. Ремонт, качественный тюнинг, спортивные технологии и все прочее. Но доходов даже с такой замечательной конторы не хватает на Париж–Дакар, давнюю и несбыточную мечту... Кто знает, может, он в конце концов плюнул бы на все, но судьба тут сказала: э-э-э... 
 Ведь с популярностью как бывает – подходит к тебе вдруг человек и спрашивает: а если я дам тебе денег на ралли, возьмешь меня в экипаж штурманом или водителем второй машины, и на нее дам? Понятно, у Андриса сердце и екнуло. Правда, мелькнула мысль: у человека есть деньги, а где ему взять раллийного опыта?.. Хотя вон медведей же в цирке быстро учат кататься на мотоцикле... Натаскаем! Ну и пошло-поехало... 
 Рассчитав все детально, Андрис сотоварищи сварил каркас кузова. В его силовую конструкцию вписал кузовные элементы от 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> – дверные проемы, крышу и рамку лобового стекла.
 Мотор – от 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, четырехлитровая атмосферная рядная «шестерка». В стандарте она выдавала 286 л.с. После доработки в автоцентре стенд показал ровно 300 л.с. По мнению Андриса, вполне достаточно. Заменили ряд серийных узлов и деталей мотора на проверенные спортивные известных производителей. Поставили КП от французской фирмы SADEV, подвеску эксклюзивной разработки с использованием деталей Proflex. Тормозные суппорты от Apracing. Вмонтировали систему подкачки, чтобы на ходу регулировать давление в шинах. И в моторном отсеке, и в кабине пилотов все основные приборы сдублировали – так надежнее. Разумеется, есть и GPS, и радиостанция, и баллон с запасом воды – мало ли что в Сахаре...
 Клиренс у машины целых 350 мм, а ход подвески – 250 мм. Сухая масса машины – 1830 кг. К этому надо еще добавить вес обязательных двух запасных колес, 400 литров топлива в бензобаке и вес двух человек экипажа. База у машины 2900 мм, длина – 4100, ширина – 2000, высота – 1740. 
 Летом все три машины были построены. И прошли испытания боем: на Кубке мира по ралли-рейдам в Турции (в августе). Андрис занял 4-е место, второй экипаж – 7-е (ничего, спортивный оказался спонсор-то!). В октябре в Дубае на этапе Кубка мира команда Андриса заняла 7-е место. Эти выезды должны были выявить слабые места в технике. Поразительно, но таковых не оказалось! С другой стороны, когда конструктор сам пилот, чудеса возможны. Что и не преминули подчеркнуть соратники Дамбиса на шумной презентации латвийских болидов. 
 Сейчас машины зачехлены, поставлены на автовоз – им скоро в Париж, на старт. Все мы, кто знает Андриса, желаем его команде удачи. «А камазовцы, если что, помогут?» – спросил меня Андрис. Конечно, помогут. Это в чиновных верхах наших стран какие-то неурядицы, обмены нотами протеста и всякая прочая чешуя. А здесь, в обычной жизни, мы все люди-братья. «Вот за это мы во время стоянки в Сахаре с вашими и...» – Андрис поднял вверх большой палец и разогнул мизинец. 
 И держись, Шлессер!
 
 Автор выражает признательность за помощь в подготовке материала издателю латвийского «AUTO jurnals» Атису Янсонсу и директору Ogres Servisa Centrs Андрису Дамбису
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41984, 41985, 41986, 41987, 41988"></div>

Мы с тобой, Андрис!

Иногда кажется, что на трассе близ села Арское даже время остановилось. Те же, что и тридцать лет назад, меловые холмы, петляет по ним через ямы и ухабы дорожка, размеченная редкими створами из флажков. Именно так проводили автокроссы в старину. Не меняется организатор гонки - Ульяновский автозавод, стабильный приз - "проходимец" местного производства. Да и побороться за него приезжают пилоты, ставшие кумирами двух-трех поколений болельщиков - Биньямин Джепаев, Петр Дрофичев, Владимир Дунаев, Евгений Ужегов, Александр Мальков.
 Впрочем, кое-какие перемены есть. Пожалуй, впервые гонка прошла с заводским размахом - десять тысяч зрителей получили не только снег, ледяной ветер и заезды последнего этапа чемпионата России. Завод представил новинки и перспективные образцы, свое мастерство продемонстрировали летчики и парашютисты ульяновского авиаотряда, а также местные гонщики-"выживальщики". В первый раз гонка получила и генерального спонсора - компанию сотовой связи "Ульяновск-GSM". 
 Такого аншлага в Ульяновске мы не видели лет десять. Не помешало даже отсутствие главной интриги чемпионата: девятое в своей карьере "золото" Джепаев завоевал полгода назад, по сумме первых трех этапов. И главной сенсацией гоночного уик-энда стал сход чемпиона в субботнем четвертьфинале из-за поломки мотора.
 Финал проще всего описать, переиначив фразу из известного кинофильма: "Догнать Дрофичева?! Это утопия!" Выиграв старт, подмосковный армеец задал неповторимый темп. К концу гонки отрыв лидера от ближайшего соперника вырос до полукруга, оставалось уповать только на чудо в виде поломки машины Петра. Но в этот раз чудо не произошло: выдержал и сверхмощный мотор, и коробка передач, и сам Дрофичев не допустил ошибок. Выиграл и завоевал серебряную медаль, повторив прошлогоднее достижение. Сызранец Сергей Дашкевич довольствовался вторым местом и "бронзой" чемпионата. Олег Коротков, финишировав третьим, спас ульяновскую команду от полного поражения на своем поле. Отдельный же заезд за "Большой приз" немногим отличался от финала чемпионата. Дрофичев легко выиграл, добавив к официальным наградам 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 31512, только что с конвейера.
 Чемпионат закончен. Джепаев получил очередную "корону", Дрофичев "Большой приз", Дашкевич - репутацию низвергателя авторитетов, а зритель - интереснейшее шоу. Но УАЗы ненадолго прощаются с нами, первая серия боевика "4х4-2004" - через два месяца в Дмитрове.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41838"></div>

Авторитеты не сдаются

Зиновьев Сергей

Чемпионат мира, задуманный как боевик с погонями, бывал мыльной оперой, когда все переживают за героев, но исход известен. Бывал трагедией, когда мотор машины потенциального чемпиона взрывался за километр до финиша последней гонки. Бывал еще комедией ошибок. Но в этом году раллийное первенство обзавелось новым амплуа - мистический триллер. Что ни гонка, то сенсация, причем порой просто необъяснимая.
 Ладно, мы понимаем, почему в этом году столько сходов у Маркуса Гронхольма. Финн отстаивает титул, а тактическая осторожность ему чужда - победа или ничего. На ралли "Тур де Корс" он чисто случайно оказался четвертым на финише, поскольку не смог обогнать тех, кто шел впереди. Но скажи кому, что французы Жиль Паницци и Себастьен Лоэб, оседлавшие французские автомобили, финишируют на французской гонке шестым и тринадцатым!
 Лоэб и Маркко Мартин, на пару выигравшие больше половины спецучастков, очков не набрали. Оба вылетели с трассы и потеряли кучу времени, пока зрители выталкивали их машины обратно на дорогу. Паницци все проиграл в первый день из-за неверных настроек 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>. Ну, что значит все? Минуту с копейками. В иные годы Жиль отыграл бы это за один день, - у любого, кроме, наверное, столь же отмороженного Лоэба. Нынче же не мог угнаться за самой "неасфальтовой" машиной чемпионата - 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>, которую вел Петтер Сольберг.
 Сольберга не то чтобы не считали фаворитом корсиканской гонки. Его вообще не рассматривали как значимую фигуру. По оценкам экспертов, 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> на невероятно извилистой трассе могла бороться за места в хвосте призовой восьмерки. Но, увы, там все было занято - терлись бортами Паницци и экс-чемпионы Ричард Бернс и Томми Мякинен. Наверное, поэтому после неудач Мартина и Лоэба Сольберг обосновался впереди и, как ни странно, мало-помалу удалялся от Карлоса Сайнса ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>) и Франсуа Дюваля ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>), хотя испанец и бельгиец априори - по месту рождения - более "асфальтовые" пилоты, чем норвежец.
 Мистическая Корсика радикально изменила турнирную ситуацию. Бернс уже не лидер. Впереди Сайнс, самый опытный и возрастной участник чемпионата. А между ним и Бернсом вклинился Сольберг. Эта тройка, плюс все-таки Себастьен Лоэб, на двух оставшихся этапах - в Каталонии и Великобритании - разыграет главные награды турнира.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41752"></div>

Заговор против французов

Покончив с чемпионатом мира, команды не сразу ушли в отпуск. Остались еще кое-какие дела: раскрутка, выполнение обязательств перед спонсорами, поиск партнеров и средств на будущий сезон. Из Японии, где прошел последний Гран-при, сразу две команды устремились в Москву. "Джордан" ограничился показом боевой машины и пресс-конференцией с участием Ральфа Фирмана. "Рено" пошла гораздо дальше.
 По ее заказу на Воробьевых горах соорудили незамысловатую трассу: прямик метров 300 и две площадки для разворота. Подразумевалось, что Ярно Трулли и особенно любимец российских девушек Фернандо Алонсо как следует прогреют резину на московском асфальте. Посмотреть живых гонщиков Формулы-1 собрались несколько тысяч зрителей, многие даже купили билеты. 
 Погода не удосужилась подсуропить: холодно, ветрено и сыро. Но дорожку все равно поливали, стремясь очистить от мусора и песка. В итоге оказалось, что даже свежеуложенный асфальт слишком грязен и неровен для элитных автомобилей. Пришлось увеличивать клиренс - до возможного предела. С такими настройками Ярно и Фернандо не рискнули вдавливать педали до упора, и москвичи увидели не живые, а полуживые автомобили. Ревели как надо, но ехали медленно. Тем не менее, и это привело часть публики в полный восторг. В самом деле, никогда еще по дорогам России Формула-1 не ездила - ни быстро, ни медленно.
 Но теперь компания "Рено" планирует увеличить выпуск и, соответственно, поднять продажи машин с ромбом на решетке радиатора. И, наконец, нынешняя акция вполне соответствует запросам мэра Москвы Юрия Лужкова, который готовился к предстоящим выборам. Мэр публично заявил, в частности, что переговоры с FIA насчет Гран-при России не завершены, а, напротив, продолжаются и даже вступили в новую стадию. Вот! Не приедь к нам "Рено", может, и отмолчался бы градоначальник. А теперь мы с неослабевающим интересом будем следить за строительством трассы.
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41725"></div>

Визит Ромба

Армаду «иногородних» пилотов составили ростовчанин Карп Хашафов, курянин Григорий Комаров, армавирец Владимир Нечаев и итальянец Альберто Шилла. Впрочем, такой порядок вещей достался нам в наследство от советского автоспорта: российское «кольцо» культивировалось в тех же трех городах. Тенденции к изменениям пока не видно. Надо догонять Америку, где приличный race track есть в любом мало-мальски крупном городе. 
 Во всех трех классах была интрига, несмотря на малое количество участников – редко когда заезд собирал десяток пилотов. Но острый сюжет к концу сезона сохранился лишь в «Супертуризме», где медали делили, по сути, две команды – «ЛУКойл Рейсинг» и заводская «Лада-Моторспорт». Победу на последнем этапе в Питере одержал ветеран вазовского спорта Николай Мезенцев, подсластив пилюлю итогового поражения завода. Тогда как будущий чемпион Алексей Дудукало вел жесткую борьбу с будущим серебряным призером Сергеем Нуждиным. Показалось, что тольяттинцы к осени сбавили обороты: понятно, моторы и трансмиссии не вечны, а финансирование спорта на АвтоВАЗе по-прежнему далеко от идеала. В «ЛУКойле», наоборот, автомобили набирали мощь от гонки к гонке и на заключительных этапах, по сути, доминировали.
 Будущее обожаемого зрителями «Супертуризма» – в траурной рамке. Похоже, это был последний сезон 200-сильных «десяток» и «двенашек». Завод закрывает эту часть своей программы – в пользу восходящей на Олимп Lada Revolution. У «ЛУКойла» не остается соперников, и он переедет, видимо, в какой-то другой класс, где народу погуще, скорее всего – в «Туринг».
 В Формуле-1600 потерпели фиаско чемпион и вице-чемпион прошлого года тезки Викторы Шайтар и Антонов. Нескончаемые поломки оставили их далеко за чертой призеров. Их главный оппонент 22-летний Александр Тюрюмин бросил ради гонок учебу (по линии внешней торговли!) и взял золото с явным преимуществом – четыре победы в шести гонках. 
 Наконец, в «Туринге», где в этом году состязались исключительно иномарки, судьба чемпионства решилась не на трассе, а на заседании чиновников. Рассматривали апелляцию Бориса Шульмейстера, оспаривавшего результаты июньского этапа в Лужниках, и присудили ему победу! Это повлияло на турнирную ситуацию: Григорий Комаров недосчитался нескольких очков, а Михаил Ухов накануне решающего старта оказался вне досягаемости для главного соперника. Тем не менее пилот команды «Корус Моторспорт» одержал еще одну, показательно-доказательную победу. Поражает спортивное долголетие Ухова: в 45 лет он успешно сражается с более молодыми пилотами.
 Каков будет следующий кольцевой чемпионат, пока не совсем ясно. Кубок VW Polo, например, добивается повышения статуса и одновременно меняет регламент. В этом году именитым гонщикам путь в Кубок был закрыт, серия была практически любительской. В 2003-м – добро пожаловать. Красивая Lada Revolution тоже хотела бы сразу стать «чемпионатским» классом. Если мы хотим органично вписаться в европейское гоночное сообщество, надо поднимать еще почившую Формулу-3. И конечно же, строить новые трассы.
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41674, 41675"></div>

Кто на трассах хозяин

ГРАН ТУРИЗМО
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydqWrGG94oMUWVtz9_R80A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/9882/47543.jpg" class=" imp-image-41407" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGk08U71iF2fHtbwRd4qsg" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/9882/47544.jpg" class=" imp-image-41406" />
 Идеальные настройки найти не удалось, и оба экипажа нашей команды YUKOS-RWS (Стефан Дауди/Адам Джонс и Алексей Васильев/Николай Фоменко) провалили квалификацию, получив на старте 24-е и 27-е места из 29 возможных. Но гонка, начавшаяся массовыми столкновениями, сложилась совсем неплохо. Француз и англичанин мало-помалу подобрались к черте призеров. И в итоге финишировали четвертыми, уступив дуэту Джейми Дэвиса и Даррена Тернера, выступавшему на " 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>". 
 Результат россиян скромнее: замкнули восьмерку в своем зачете N-GT, заработав одно очко.
 Пилоты на "Феррари" доминировали и на восьмом этапе, в немецком Ошерслебене. Здесь против нас сыграла погода: в Германии воцарилась необычная для сентября жара. Все участники чемпионата используют шины "Данлоп", а YUKOS-RWS верна марке "Пирелли", чьи покрышки, увы, в жарких условиях изнашиваются быстрее. Поэтому наш экипаж прибегнул к тактике не одного, а двух пит-стопов, потеряв из-за этого несколько позиций. Алексей Васильев, стартуя из самого хвоста, к концу своей первой сессии выбрался на шестое место, а перед самым финишем пытался обогнать экипаж, шедший восьмым. Но выехавший на трассу автомобиль безопасности сорвал атаку. Итог - девятые.
 Дауди и составлявший ему компанию австриец Тото Вульф рискнули обойтись одной остановкой в боксах. И это дало о себе знать, когда француз потерял контроль над машиной - незадолго до плановой замены шин. Но все же интернациональный экипаж финишировал седьмым, получив два очка. YUKOS-RWS обосновалась на пятом месте в командном зачете и сохранила виды на бронзовую награду чемпионата.
 Поклонники же автоспорта, помимо трансляций с этапов формулы 1, в этом году впервые получат полный отчет о чемпионате GT, пусть и с опозданием. В эфир выходят 12 частей программы "Большие гонки", рассказывающей обо всех официальных стартах экипажа Васильева и Фоменко. 
 Соперники, выступающие на "Феррари", пытаются давить на психику российских пилотов (вверху).
 Новая зачетная система - очки первой восьмерке на финише - исправно работает в нашу пользу. ФОТО: YUKOS-RWS

Очки со шведского стола

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ФАТАЛИСТЫ НЕ СДАЮТСЯ
 Сезон у команды "Итера" в чемпионате Европы начался неудачно: вылетами с трассы на ралли "Милле-Милья" в Италии и турецком "Тофасе", приведшими к неизлечимым поломкам "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC". В мае на "Рейде Польском" забрезжила надежда: экипаж Евгения Васина и Алексея Щукина финишировал третьим (ЗР, 2003, № 7). Первые 120 очков легли в копилку. Но затем полоса неудач продолжилась, превратившись буквально в фатальную.
 В Болгарии российский экипаж в самом начале гонки потерял четыре минуты из-за прокола шины. Неимоверными усилиями Васин вернулся в группу лидеров и даже сражался за вторую позицию! Столкновение с отбойником незадолго до финиша оказалось настолько разрушительным, что пришлось пропустить следующий важный этап - бельгийское ралли "Ипр". В Чехии на ралли "Барум" россиян остановила поломка сцепления.
 Ситуация в чемпионате Европы такова, что португалец Мигель Кампуш и бельгиец Бруно Тири (они тоже выступают на "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") ушли далеко вперед. И примерно десяток пилотов сохраняет теоретические шансы на бронзовую награду. В том числе и экипаж "Итеры", который решил биться до конца.
 
 БРАТ НА БРАТА
 Чемпионат Европы по кроссу финишировал в Италии. Россияне окончательно подавили конкурентов в классе легковых автомобилей. Весь сезон за лидерство бились сыновья президента Татарстана - Радик и Айрат Шаймиевы. С переменным успехом - три победы против четырех. Иногда в их спор вклинивался Илья Резниченко, представитель Дмитровского полигона, на его счету две победы. Победитель - Радик Шаймиев (его " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" на снимке). А чемпион-2002 Айрат теперь вице-чемпион.
 На заключительном этапе больше других россиян трудился москвич Роман Колесников. Он сражался за одну из наград зачета багги-1600. 
 Немец Деннис Энгель обеспечил себе "золото" досрочно, а вот его соотечественник Хаген Штюбнер и чех Петр Турек намеревались дать Колесникову бой. Роману необходимо было финишировать впереди Турека. К счастью, машина Штюбнера "своевременно" вышла из строя, а не имевший видов на медали швейцарец Йозеф Марти вклинился между Колесниковым и Туреком, не позволив чеху продвинуться выше. Роман был на финише вторым и - о радость! - при равенстве зачетных очков обошел чеха по числу побед на этапах. Он серебряный призер! 
 
 ВЫСОКАЯ МИССИЯ
 Серия формулы "Русь" в этом году впервые проходила в статусе чемпионата России, но от других "играющих" в чемпионат классов держалась особняком. Отчасти это связано с ее спецификой: несколько отборочных плюс два финальных этапа. А вообще, сегодняшняя "Русь" - вполне самодостаточный организм, набравший сил для одиночного плавания.
 На каждом из этапов - свыше двадцати участников. Большим "охватом" может похвастать только кольцевой Кубок "Лады". Единственное, чего недоставало формуле "Русь" - интриги в борьбе за золотую медаль. Весь сезон на трассах доминировал вчерашний картингист, юный пилот команды "ЛУКойл - Серебряный дождь" Юрий Байбородов (на фото). Не было ему равных и в четырех финальных заездах: две победы, два вторых места. Уроженцу Обнинска должен достаться главный приз серии - 100 тысяч долларов.
 Организатор и руководитель проекта формула "Русь" Юрий Ким объясняет: "Круглая сумма позволит победителю продолжить карьеру за рубежом. Мне кажется, именно такова главная миссия формулы "Русь" - находить таланты и отправлять их дальше, на покорение вершин". 
 
 ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
 Кроссовый чемпионат России для "легких" машин вышел усеченным: четыре этапа вместо обычных пяти. В теории борьба за медали должна была обостриться. На практике же чемпионы в багги-4000 и легковом Дивизионе 2 (4х4, до 3500 смз) определились досрочно, за явным преимуществом москвича Виктора Дмитриева и премьер-министра Татарстана Рустема Минниханова.
 Остальные награды распределила заключительная гонка в Курске. В легковых-1600 претендентов было вдвое больше, чем медалей. Спор завершился победой и вторым подряд титулом тольяттинца Алексея Иванова, выступающего за заводской клуб "Лада". Его главных оппонентов - экс-чемпионов Владимира Колесова и Сергея Долина в решающем финале подвели неполадки в машинах. Результаты турнира багги-1600 сенсационны: впервые за многие годы "золото" завоевал пилот, не одержавший ни одной победы на этапах. Впрочем, сам чемпион - не сенсация. Валентин Николаев из команды КамАЗа - один из самых стабильных и титулованных пилотов страны. Наконец, в зачете "Волга" очередным титулом пополнил свою несчетную коллекцию побед нижегородец Виктор Тютин.
 
 ШВЕД ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ
 Гонкой поддержки Гран-при формулы 1 в Монце стал заключительный этап Международного чемпионата формулы 3000. Удерживавший вторую позицию в турнире итальянец Джорджио Пантано сошел в середине дистанции, и бразилец Рикардо Сперафико, финишировавший третьим, выцарапал серебряную награду. А главным героем итальянской гонки и всего турнира стал швед Бьорн Вирдхейм, завоевавший титул за два этапа до конца сезона. На трассе он творил просто чудеса. Все пилоты формулы 3000 стартуют на идентичных машинах (шасси "Лола", двигатель "Зитек V8", шины "Эйвон"), но равной борьбы со скандинавом ни у кого не получилось. В десяти гонках - три победы, шесть вторых мест и одно тринадцатое! Неудивительно, что Вирдхейм получил приглашения на тесты формулы 1 - сразу от нескольких команд.
 А датчанин Николас Киеза, занявший в чемпионате итоговое седьмое место, уже давно в "Первой": он пропустил последние три гонки ради стартов за "Минарди".
 
 РЕЗУЛЬТАТЫМЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000, ИТОГИ
 Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 78; 
 2. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони") - 43; 
 3. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - 41; 
 4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл Юниор") - 39; 
 5. П. ФРАЙСАХЕР (Австралия, "Ред Булл Юниор") - 36; 
 6. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 30. 
 
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 Дивизион 2 (легковые): 1. Р. ШАЙМИЕВ - 142; 
 2. А. ШАЙМИЕВ - 121; 
 3. А. ЕРВАНДЯН - 102; 
 4. И. РЕЗНИЧЕНКО - 96; 
 5. И. РАХМАТУЛЛИН - 96; 
 6. Р. МИННИХАНОВ - 74, все - Россия. 
 Дивизион 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия) - 142; 
 2. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия) - 128; 
 3. П. ТУРЕК (Чехия) - 128; 
 4. Х. ШТЮБНЕР (Германия) - 94; 
 5. Л. ГАНАК (Чехия) - 79; 
 6. Р. КАЛВОДА (Чехия) - 78. 
 Дивизион 3 (багги-4000): 1. Л. РИБЕЙРУ (Португалия) - 127; 
 2. Я. ГОШЕК (Чехия) - 126; 
 3. Р. КЕРКА (Чехия) - 120.
 
 СЕРИЯ INDYCAR (IRL), ПОСЛЕ 15 ЭТАПОВ
 Пилоты: 1-2. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "G-Форс-Тойота"), Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Даллара-Тойота") - по 467; 
 3. Т. КАНААН (Бразилия, "Даллара-Хонда") - 460; 
 4. С. ХОРНИШ (США, "Даллара-Шевроле") - 448; 
 5. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 437; 
 6. Э. АНСЕР (США, "Даллара-Тойота") - 352.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 Легковые-1600: 1. А. ИВАНОВ (Тольятти) - 55; 
 2. В. КОЛЕСОВ (Тольятти) - 45; 
 3. Р. ФАТТАХОВ (Казань) - 33. 
 Легковые-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ (Усады) - 60; 
 2. С. ФАТХУТДИНОВ (Наб. Челны) - 40; 
 3. И. УСОВ (Омск) - 39. 
 Багги-1600: 1. В. НИКОЛАЕВ (Наб. Челны) - 42; 
 2. А. ЖУКОВ (Москва) - 38; 
 3. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 36. 
 Багги-4000: 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 55; 
 2. А. АЛАХВЕРДОВ (Тольятти) - 40; 
 3. Г. СОЛОМЕНЦЕВ (Тольятти) - 36.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ
 Формула "Русь", пилоты: 1. Ю. БАЙБОРОДОВ - 79; 
 2. А. ТЮРЮМИН - 49; 
 3. Д. МАРКОЗОВ - 41; 
 4-5. С. АФАНАСЬЕВ, Н. СИМОНОВ - по 39; 
 6. В. ЛАБАЗОВ - 37, все - Москва.
 КУБОК РОССИИ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ 
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>", Пилоты: 1. А. СМЕКАЛКИН - 302; 
 2. М. ЧУВАЕВ - 272; 
 3. С. ХАБАРОВ - 265. 
 Команды: 1. "Инстант Рейсинг" - 623; 
 2. "Корус Моторспорт" - 595; 
 3. "Сити Моторспорт" - 504.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41401, 41402, 41403, 41404, 41405"></div>

Вести отовсюду

КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ 
 Тогда, напомним, судьи наказали Бориса Шульмейстера штрафом "стоп-энд-гоу", отобрав победу у него и вручив Григорию Комарову. 
 Команда Шульмейстера подала апелляцию и доказала, что наказание - не по делу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nHl4eOSsvGombNM5u5AkwA" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/9880/47534.jpg" class=" imp-image-41398" />
 Зачетные очки "Туринга" пересчитали по-новому и обнаружили, что лидер сезона, Михаил Ухов, стал недосягаем для соперников. На последней гонке он мог вовсе не выступать, но все же, дабы убедить всех сомневающихся, одержал еще одну чистую победу. Комаров, стартовавший из хвоста, быстро догнал БМВ-320 команды "Корус-Моторспорт", но опередить не смог, Ухов умело оборонялся. Таким образом, прошлогодний чемпион довольствовался ныне серебряной медалью. А Ухов вернул себе титул спустя три года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBZ_qMCWTPChTofUo34DKg" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/9880/47535.jpg" class=" imp-image-41397" />
 Интригу в формуле 1600, где комплект наград остро делили четыре пилота из трех разных команд, удачной концовкой сезона свел на нет Александр Тюрюмин. Он выиграл три гонки подряд и первый свой титул. Другие медали достались опытным Юрию Орлову и Александру Саункину. Тюрюмин пришел в гонки всего два года назад, в Кубок "Поло", но уже успел бросить учебу в Академии внешней торговли - ради спортивной карьеры. Сейчас Александру 23 года, и шансы добиться более значительных лавров у него есть.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_RhxZ59yr2CXrrrS78H8w" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/9880/47536.jpg" class=" imp-image-41400" />
 В "Супертуризме" две новости. "ЛУКойл Рейсинг" отстоял титулы в личном и командном зачетах. Но чемпион теперь другой - итальянца Альберто Шиллу сменил москвич Алексей Дудукало. В последней гонке, правда, он бился не за победу, а сугубо с главным соперником - тольяттинцем Сергеем Нуждиным. И, опередив его на финише на 6 секунд, победил в чемпионате с перевесом в ничтожных 4 очка. Команда АвтоВАЗа завершила сезон победой Николая Мезенцева. Но, увы, ни титулованный ветеран, ни его молодой партнер и ученик Денис Овчаренко не вошли в тройку призеров.
 
 Новость плохая: это был, по всей видимости, последний сезон класса "Супертуризм". 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сворачивает эту часть своей гоночной программы, пожелав сделать упор на "Ладу-Революшн". Вслед за заводом уходит и "ЛУКойл", по той простой причине, что ему не с кем станет бороться. Возможно, весной красно-белые машины нефтяного концерна появятся в "Туринге", и тогда, наверное, начнется "второй рассвет" двухлитрового класса иномарок. Формула же 1600 ждет более тесного объединения с балтийскими и финскими аналогами и умирать пока не собирается. 
 Последняя битва гигантов: Сергей Нуждин (80), сражаясь за "золото", пытается выбить из колеи Алексея Дудукало.
 Затея не удалась.
 45-летний экс-картингист Михаил Ухов демонстрирует феноменальное спортивное долголетие, спустя три года вернув себе титул в "Туринге".

Прощай, "супер"...

ЖУРНАЛИСТ В РОЛИ МЕХАНИКА
 Записываюсь в гонщики или, на худой конец, в механики.
 Не без "протекции" журнала на время удалось попасть в гоночную команду "Корус-Моторспорт", которую возглавляет гонщик Валерий Павлов.
 
 КОГО НЕ БЕРУТ В КОСМОНАВТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/niQUhANEBr6mkQDRo1MvWw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47552.jpg" class=" imp-image-41408" />
 Сразу выяснилось: посидеть за рулем гоночного болида не удастся. И не потому, что кому-то жалко. Конечно, дорогостоящую технику первому попавшемуся не доверят. У спортсмена должна быть лицензия - документ, подтверждающий уровень подготовки. Неопытный новичок на трассе - опаснее врага. Овладеть умением по блату нельзя - его можно обрести только через долгий путь становления. Первый пилот нашей команды Михаил Ухов, к примеру, начал "гоняться" еще в 1971 году, собрав затем внушительную коллекцию титулов и наград.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sI4w_YGmT0kMy7e7UOk-pw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47545.jpg" class=" imp-image-41416" />
 Механики тоже не абы кто, в основном родом из автоспорта. Из тех, для кого возня с железом оказалась привлекательнее или доступнее карьеры пилота. В этом деле - свои вершины. Тот, кто способен подготовить чемпионский автомобиль, - профессор, хотя плод его труда скорее сродни искусству. Меня же, учитывая наличие высшего образования и опыта работы в автосервисе, согласились пока взять в ученики.
 
 
 
 
 ПРЕДМЕТ ТРУДА И СРЕДСТВА ПРОИЗВОДСТВА
 Команда участвует в двух чемпионатах: "Кубок " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" и "Туринг". В каждом - своя техника. Та, что попроще - " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" 1600 смз. Машина почти серийная, если не считать прямозубой коробки передач, самоблокирующегося дифференциала, амортизаторов и, понятное дело, обязательных гоночных атрибутов (каркаса безопасности, многоточечных ремней, колес-сликов и т. д.). Настройки сводятся в основном к регулировке схода-развала, подбору жесткости пружин, регулировке амортизаторов, изменению клиренса да еще к тому, чтобы получить нужный весовой баланс.
 
 В "Туринге" же автомобили куда как серьезнее. "Наши" монстры - гоночная версия двухлитрового БMВ-320-Е-46. Один экземпляр обходится примерно в 150 тыс. евро - на прародителя он похож только снаружи. Судите сами: мощность двигателя - 235 л. с., максимальные обороты - 9800, коробка передач - кулачковая пятиступенчатая, дифференциал с блокировкой, амортизаторы KW с регулируемой жесткостью, колеса Dunlop 200/15, масса - 1140 кг. Точно такие же автомобили участвуют в чемпионатах Германии (DTC). Каждый болид подгоняют под пилота - подбирают оптимальное положение руля, педалей, кресла и т. д. Последнее, кстати, тоже делают по индивидуальной мерке. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OX7wtkj8uu7BD44CuhQCsw" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47546.jpg" class=" imp-image-41414" />
 Инструмент механиков - в основном стандартные наборы именитых производителей: гайка, она и в автоспорте гайка. А вот оборудование - сама мобильность: самокатные столики, тележки, подкатные домкраты. Чтобы "выставить подвеску", не автомобиль загоняют на стенд, а стенд "надевают" на автомобиль. На трассе все в полевых условиях, а в закрытом парке яму для ремонта не отроешь.
 
 
 
 ДОМАШНЯЯ РАБОТА
 Трудовые "подвиги" в команде я начал с... перекатывания автомобилей. Оказалось, своим ходом им разрешено ехать только по трассе. Причин тому несколько. Первая. Чтобы попасть за руль, нужно согнувшись в три погибели преодолеть нагромождение труб каркаса безопасности и, увернувшись от торчащего копьем рулевого вала, втиснуться на водительское сиденье. По этим же причинам из машины сложно выбраться без посторонней помощи.
 
 
 Вторая. Не так-то просто воткнуть первую передачу. Увы - таковы издержки кулачковой конструкции КП.
 Третья. Комплект карбоновых дисков сцепления стоит сумасшедших денег, а служит всего несколько уик-эндов. Драгоценный ресурс понапрасну не растрачивают.
 Наконец, четвертая. Старт с места сильно отличается от привычного. Двигатель и все элементы трансмиссии с кузовом соединены жестко - без всяких подушек, сайлент-блоков и амортизаторов, так что, отпустив сцепление, ощущаешь сильный рывок. Автомобиль мгновенно устремляется вперед - стартовые обороты около 4000 в минуту! В общем, лишний раз не захочешь.
 Впрочем, есть и другая работа. Автоспорт - царство чистоты. Никаких масляных луж, подтеков, грязи или копоти. Так легче обеспечить оптимальный температурный режим и визуально оценить состояние узла или агрегата. 
 Важная составляющая производственного процесса - шиномонтаж. На соревнования привозят пять-шесть комплектов покрышек. Но заменой старых новыми дело не ограничивается. Важно проверять биение дисков - они часто страдают при наездах на поребрики. Хоженые колеса изношены неравномерно - следствие специфической настройки подвески с положительным сходом-развалом. Их можно "перелицевать" и использовать для тренировок. Вначале никак не мог сообразить, как оценить степень износа слика - абсолютно "лысого" колеса? Оказалось - вдоль периметра сделаны специальные углубления - индикаторы.
 Несмотря на высокую точность изготовления (за которую, кстати, приходится хорошо платить - шина $200), собранные колеса балансируют. Допуски, как в обычной мастерской, - ±5 граммов. Грузики - самоклеящиеся, отечественные.
 Не подумайте, что на новичка возложили всю черную работу. По ее характеру разделения в команде нет. Пара механиков закрепляется за каждой боевой машиной и делает все, что требуется, - катает, моет, настраивает, вникает в тонкости телеметрии. Каждый может перебрать двигатель, задний мост или коробку. Ко мне же просто присматриваются - той ли я породы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HxMgG6MVEfiLZEFqKQo9Ig" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47553.jpg" class=" imp-image-41409" />
 Наконец, предварительная подготовка позади. Все проверено, собрано, отрегулировано и настроено. Правда, пока по прошлогодним данным. Корректировка позже, во время тестовой сессии на трассе - Невском кольце. А сейчас черед дизайнера. Размещение рекламы - дело непростое, тем более что самоклейкой заодно декорируют повреждения кузова. Обращаться в автосервис дорого, а так, глядишь, техкомиссия и не заметит. Все! Личный скарб, запчасти, оборудование и оба 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> грузим в трейлер - моторхоум. "Поло" отправляются в Питер на автовозе.
 
 ПОЛЕВАЯ КУХНЯ
 В северную столицу прибыли под вечер и сразу же - за строительство лагеря. Глаза слипались, но руки делали. Рано утром начались тренировочные заезды, и тут же выяснилось, что гонщики - народ капризный. То колодки ему поменяй, то резину, то зеркала отрегулируй. На одном из "Поло" начала вылетать пятая передача. Это - пустяки. Прямо на земле снимаем заднюю крышку. Оказывается, не отрегулирован привод. Пятнадцать минут - и дело в шляпе. У 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> потек редуктор заднего моста. Копаться с заменой сальника некогда - поменяли узел в сборе. После каждого заезда возимся с настройками, пытаясь выиграть доли секунды. Есть с чем сравнивать - все ходы тщательно занесены в специальные журналы. Потратили целый день, но автомобиль упорно не дотягивал до собственного лучшего времени. Переставили коробку передач - тщетно. Страсти накалились. И хотя буря уже витала в воздухе, команда проявила выдержку. К ночи обнаружили причину - вырвало одну из шпилек крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Остальное - дело техники. Правда, толком поспать снова не пришлось.
 
 
 
 ГРОМ ПОБЕДЫ
 В те выходные на Санкт-Петербург обрушилась страшная жара. И хотя в двух шагах от трассы Финский залив, место механика - на пит-лайне. Все необходимое с собой: тележки с запасными колесами, домкраты, электрогайковерты, баллоны со сжатым воздухом. Есть даже на чем посидеть - с собой пластиковые стулья. Нет одного - тени. Наш моторхоум со спасительным навесом стоит во втором ряду. А бегать освежаться через владения чужой команды хоть и не запрещено, но не принято. Кто жил в проходной комнате, тот поймет. Приходится сидеть и плавиться вместе с асфальтом. 
 Покинуть пост до окончания заезда нельзя. С непривычки жарко вдвойне, да к тому же меня угораздило сразу попасть на первые в России шестичасовые (!) гонки. Как выжил - сам не понимаю. А каково было пилотам в их шлемах и несгораемых комбинезонах? Но попотели мы не зря. Во всех номинациях "Корус-Моторспорт" первый! И хоть механики не стояли на подиуме, часть призового шампанского им досталась. Традиция!
 Тогда мы еще не знали, что наш первый пилот Михаил Ухов станет чемпионом в "Туринге" (см. с. 228). Приятно, что в его лавровом венке есть листочек "За рулем" - логотип журнала на стекле 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и мой скромный труд... Поздравляем!
 
 КОМУ ЖИВЕТСЯ ВЕСЕЛО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i2FYSAFOgUCaMzRf8NdGsA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47551.jpg" class=" imp-image-41411" />
 Мне такая жизнь понравилась. Несмотря на бессонные ночи, несмотря на обожженную руку (без перчаток схватился за свежеснятое колесо, позабыв, что оно нагревается под "сотню") и нахлобучку (забыл вывесить заехавшую в бокс машину, и раскаленный глушитель расплавил пластиковый ковер). Несмотря на то, что на подиуме стояли другие, что к ним льнули симпатичные девушки и не у меня просили автографы. И зарплата у новичка не очень (говорят, около $500 в месяц). Но ведь не в этом дело. Где еще за один уик-энд можно прожить целую жизнь? 
 
 Одна голова хорошо, а в шлеме лучше.
 До встречи на финише! 
 Вне трассы автомобиль ездит "на механиках". 
 Встроенные пневмодомкраты - хорошее подспорье механику. 
 Жесткая подвеска позволяет опустить кузов почти до колес. 
 "Лысые" шины лучше держат асфальт. 
 Спортсмены предпочитают голую технику. 
 Настройка машины требует сосредоточенности.

Гайковерт

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нынешный Prado — долгожитель. Четвертое поколение рамного среднеразмерного внедорожника Тоуоtа появилось в 2009 году. Он успел пережить два заметных рестайлинга — в 2013-м и 2017-м. Обычно к этому время появляется следующее поколение, но нет... Третий рестайлинг! Причем скромный. Это больше похоже на обновление к очередному модельному году.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9W5QJZ6My5Yekw86UdCGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Двигателю — зачет </h2>Дизелю 2.8 на форумах владельцев Prado посвящено много отдельных веток. Отзываются чаще нелестно — не едет, солярки ест много. И это при том, что дизель — основной мотор для Prado: больше половины автомобилей покупают с ним. И альтернативы, по сути, нет — 2,7-литровый бензиновый агрегат слабый. А хочешь, чтобы ехал, покупай Prado c бензиновой 4-литровой «шестеркой». Только тогда от заправки не будешь отъезжать.И наконец-то, дизель модернизировали. Кстати, Prado не первый из Тойот, кто получил этот мотор. С ним уже продают пикапы Hilux и внедорожник Fortuner. Мощность выросла со 177 до 200 л.с. (на автомобилях для остальных рынков он развивает 204 л.с.), крутящий момент увеличился с 450 до 500 Нм. Улучшенных показателей добились не только софтом. Поставили турбокомпрессор и интеркулер побольше, увеличили давление в топливной рампе, изменили форму камеры сгорания.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lkpr4f9paU0oAYwOSLBsaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом.</figcaption></figure> Я проехал на двух Крузаках — со старым и модернизированным дизелями. Дополнительные двадцать с небольшим лошадей чувствуются — Prado стал шустрее. На дорестайлинговой машине постоянно хотелось включить режим «Спорт», на обновленной машине — хватает и «Нормы». Причем подросшая мощность не отразилась на расходе топлива — я проехал на двух машинах в одинаковом темпе и различий в показаниях маршрутных компьютеров не увидел. И вибраций стало меньше. Это ощущаешь и при движении на высоких скоростях, и когда стоишь на светофорах.<h2>Мультимедиа новая. Но не совсем </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-J2Rs4ibIV2N1IJ6ztl6Pw=s800" width="800" height="626" layout="responsive" /><figcaption>Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным.</figcaption></figure> Мультимедийка на Prado устарела: графика как десять лет назад, заметные подтормаживания в реакциях на нажатия, скромный функционал (синхронизации со смартфонами по современным протоколам нет, офлайн-навигация только в максимальной комплектации). Нужна новая система, но обошлись легкой модернизацией. Диагональ экрана выросла с 8 до 9 дюймов. При этом качество картинки с камер кругового обзора не улучшилось — изображение осталось зернистым, неприятным для глаза, система по-прежнему не торопится. Правда, появились поддержки Android Auto и Apple CarPlay, позволяющие зеркалить на дисплей автомобиля приложения смартфона. Теперь онлайн-навигация есть во всех Prado, за исключением начальных комплектаций с базовым бензиновым мотором. Когда же на Тойотах будет современная мультимедиа? Представители фирмы разводят руками. Судя по всему, ждать придется долго, уж если она не появилась даже на новом RAV4... <h2>Безопасность на высшем уровне </h2>Электронные помощники водителя получили дополнительные функции. Адаптивный круиз-контроль синхронизировали со сканером дорожных знаков: он отныне сам умеет ограничивать скорость, сверяясь с дорожными знаками. Правда, в наших реалиях такая функция небезопасна, ведь автоматика реагирует и на временные знаки, оставленные дорожниками после завершения ремонта. Такое было недавно на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">тесте Мерседеса GLB</a>, оснащенного аналогичной функцией, — заметив забытый рабочими знак «40», машина без предупреждения ударила по тормозам со 100 км/ч. Хорошо, что сзади никто не ехал. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svAcDom1rrM7HHnU4JI-0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску.</figcaption></figure>  Функция автоторможения прежде распознавала пешеходов и велосипедистов только днем — теперь стала видеть еще и в темноте. Активный круиз-контроль работает во всем диапазоне скоростей. Все эти функции входят в набор систем активной безопасности Safety Sense, который ставится только на топовую комплектацию Black Onyx стоимостью от 4,7 млн. рублей. На ступень ниже, в версии «Престиж» за 4,2 млн рублей из электронных ассистентов есть лишь мониторинг слепых зон и приближающихся машин при выезде с парковки задним ходом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_pih4TzJVWo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Prado из числа редких моделей, которые покупают, даже если они почти не меняются. А даже минимальное изменение внешности или технической начинки только подогревает интерес. Так было, по крайней мере. Мы стали требовательнее: одной харизмы модели уже недостаточно — приходится быстрее эволюционировать. И Toyota уже включилась в процесс, коренным образом переработав две «вечные» модели — Camry и RAV4.<ul><li>А еще недавно начались продажи нового Toyota Highlander — подробности <a href="https://www.zr.ru/content/news/924887-toyota-nachala-prodazhi-novogo-h/">тут</a>.</li></ul>

Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем»

Китайские автомобили стали более
продуманными, но не до конца. Например, капот на газовых лифтах открывается
прекрасно, но одного замка ему явно недостаточно — углы капота идут небольшими
волнами на скорости. Также в подкапотном пространстве были обнаружены небольшие
непрокрасы, а пластик на рулевой колонке в салоне ходит ходуном во время
установки положения руля, причем вместе с подрулевыми переключателями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n-lDjKFPY6H6O1d6jINNEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Также среди недочетов оказался старт
автомобиля с места — электроника долго обрабатывает сигнал, поступающий от
педали акселератора, и подает топливо в двигатель с задержкой. На этом
странности машины не заканчиваются, а переходят в новую плоскость — уровень
оснащения. В базе машина имеет только две подушки безопасности и механическую
коробку, что непривычно для иномарки, а копеечный датчик дождя присутствует
только в топовой комплектации. Защиты картера двигателя нет ни в одной версии,
увы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibPe4rIDd40LGazgsvWACQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В остальном кроссовер хорош. У него большой
дорожный просвет, пороги надежно прикрыты дверями и остаются чистыми, в просторном
багажнике есть простое, но нужное приспособление для удержания фальшпола в
поднятом положении, а на заднем диване с регулируемой по наклону спинкой много
места. Дизайн салона прост и современен, а в салонном зеркале спрятан USB-разъем для
видеорегистратора.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JYv70sXJm322DGkVFYJT6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На ходу кроссовер спокоен и не провоцирует
водителя на безрассудную езду. А главное преимущество подвески – умение проезжать неровности, не
замечая их — без ударов и тем более пробоев.

Узнать больше о новом кроссовере GAC GS5, а также о том, какие
выводы делает эксперт, вы можете в подробном видеообзоре:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tZ7Wb8az7s0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Узнать о кроссовере GAC GS8 вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/920879-novyj-krossover-gac-gs8-vopr/">можете здесь</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Китайская компания GAC запустила в продажу на российском рынке GAC GS5 - среднеразмерный кроссовер стал третьей моделью после более крупного GS8 и премиального минивэна GN8.И это самая доступная модель бренда: представлено пять комплектаций с ценами от 1,5 до 1,85 млн рублей.«За рулем» уже протестировал новинку, и мы готовым поделиться с вами основными выводами, на которые нас натолкнуло знакомство с кроссовером из Поднебесной. Начнем, уже по традиции, с моментов, которые не порадовали.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBkfeVkG_1F7YtLlLjJ6Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Минусы:<ul><li>Теплых опций хочется больше: обогревы есть только у передних сидений и лобового стекла (и то, без отдельной клавиши); печка тоже показалась слабоватой.</li><li>Панорамная крыша и «копеечный» датчик дождя - только в топовой комплектации за 1,85 млн. рублей. А полтора миллиона - это за «базу» с механической коробкой передач и минимумом опций. Достойное оснащение начинается от 1,75 млн. рублей.</li><li>Защиты силового агрегата нет совсем.</li></ul>Плюсы:<ul><li>Дизайн не без заимствований, но вполне привлекательный. В профиль машина выглядит особенно здорово в любом цвете, отличном от черного - за счет эффекта «парящей» крыши.</li><li>Интерьер выглядит гармонично и дорого.</li><li>В салоне четыре USB-разъема: пара на центральной консоли, один в зеркале (для регистратора) и один - у пассажиров заднего ряда.</li><li>Задний ряд очень просторный. По габаритной длине (4,7 м) кроссовер GAC GS5 - одноклассник Skoda Kodiaq, но третий ряд китайцы городить не стали.</li><li>Подвеска радует энергоемкостью. Даром, что привод только передний - на проселке чувствуешь себя уверенно. При этом крены на скорости - далеки от критичных.</li></ul>Все эти моменты (и множество других) мы подробно освещаем в нашем видео.<h3><a href="https://youtu.be/tZ7Wb8az7s0">Смотреть видео тест-драйва GAC GS5 от «За рулем»</a></h3><ul><li>GAC активно развивает дилерскую серь - вместо шести дилерских центров в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/924837-krossover-gac-gs5-pervye-podr/">к концу 2020 года должно стать 14</a>.</li></ul>Фото: GAC

5 плюсов нового кроссовера GAC GS5 (и 3 минуса)

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Наш (и ваш) скептицизм по отношению к китайским автомобилям постепенно тает. Какую-то роль в этом сыграло и появление Geely Atlas в феврале 2018 года. Автомобиль хорошо продается и у нас, и в Беларуси, где его производят по методу CKD (мелкоузловая сборка). Некоторые из Атласов прошли уже по 200-300 тысяч. Об одном из них мы, кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922225-300-000-km-na-kitajskom-kross/">писали</a>. И, конечно, мы делали и одиночные, и сравнительные тесты.Но чем больше мы пишем – тем больше появляется у вас вопросов. Например, хорошо ли кузов противостоит коррозии, долго ли ходит подвеска, легко ли продать Aтлас на вторичке… Это самые частые вопросы, но у вас точно есть и другие. Делать это можно здесь, в комментариях под материалом или по электронной почте, отправляя вопросы на <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>. Лучше поспешить, чтобы мы успели найти ответ на ваш вопрос и вставить его в видео, которое будем снимать на этой неделе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lscaj5U-hKRUcCHfDGZv5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Точно такой же Geely Atlas уже стоит во дворе редакции. <h2>3 хвалебных факта о модели от производителя:</h2><h2></h2><li>Корпус кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при
строении подлодок. Что это за материал, не сообщается.</li><li>Atlas тестировали при температурах от -40°С до +70°С.
Кроссовер преодолел больше 10 000 км, начав путь с Северного полюса. Как он туда попал также не сообщается.</li><li>Муфта NexTrac марки BorgWarner полного привода Geely Atlas рассчитана на 1600 Нм крутящего
момента, вступает в действие за 0,1 с, и ее практически невозможно перегреть. Это мы, кстати, проверим.</li>

Что вы хотите знать о Geely Atlas? Найдем ответы!

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Шаг вперед</h2>Китайцы приучили к быстрым рестайлингам: раз в два-три года они стабильно меняют дизайн. Но на сей раз мы имеем дело с очень глубокой модернизацией. Настолько глубокой, что Tiggo 7 Pro можно было бы продавать под другим именем. У машины полностью новый кузов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AZSKLCPj7H4eEQhM8dF2Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro. Цена в России от 1 479 900 ₽</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/82TQLRMu6RodPSsKeehwXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фотографии не видно, но поворотники работают по принципу бегущей строки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HsleShJ5t2OX-2fyFK0vag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дворники так просто не поднимешь – их надо переводить в сервисное положение.</figcaption></figure>Лаконичный и сдержанный дизайн отвергнут – как вам новая внешность с апломбом? Радиаторная решетка изумляет даже не столько витиеватым рисунком, сколько необъятными размерами. Колеса стали крупнее (восемнадцать дюймов), фары – полностью светодиодными. Самый запоминающийся элемент экстерьера – волна на задней стойке. Если откровенно – на любителя. Мне, например, облик Tiggo 7 Pro кажется крикливым. Типичный overdressed, как говорят американцы. Этот эпитет тут не случайно: экстерьер нарисовал Стив Юм, прежде работавший на Кадиллаке над седанами ATS/CTS.Интересно, что с появлением Tiggo 7 Pro китайцы перестали стесняться самих себя и записали новую машину в конкуренты кроссоверам Hyundai Tucson, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Не перебор с самоуверенностью? Когда садишься в салон, понимаешь – нет, не перебор. Качество отделки – одно из лучших в сегменте. Я не оговорился: не среди «китайцев», а среди одноклассников. Аккуратная сборка дополнена хорошими материалами: много мягкого пластика, а центральная накладка на передней панели и вовсе обтянута приятного вида экокожей. Да еще и декорирована настоящей двойной отстрочкой (это не фикция, как у некоторых конкурентов). А до чего хороши регуляторы дефлекторов климат-контроля с насечкой!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ek9nc4m3T-0jCX53M_rEuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от одноклассников, виртуальная панель приборов – стандартное оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n-46dCzAEzv-gj7gtGx_ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления климат-контролем – полностью сенсорный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvfsmDpg68MChjhvOO-3kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tiggo 7 Pro щеголяет едва ли не самым продвинутым салоном в сегменте. Он красив, хорошо отделан и богато оснащен.</figcaption></figure> Дизайн салона такой же, что и у флагманского Chery Tiggo 8. И он мне нравится. Красивая цифровая панель приборов диагональю семь дюймов, отдельно стоящий десятидюймовый планшет мультимедиа, сенсорный блок управления раздельным климат-контролем и прочими обогревами. Под плавно перетекающей в туннель центральной консолью – две вместительные ниши, а также 12‑вольтовая розетка и два USB-разъема.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-bpxBaubZ-KTMEYedYoYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под консолью и туннелем – вместительная ниша и медиаразъемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fV-kt7kN3lhdHX6oliDN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стежки на передней панели – не стилизация: они самые настоящие.</figcaption></figure>Оснащение щедрое. Помимо упомянутых виртуальной приборки и раздельного климата в него входят шесть подушек безо­пасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, 15‑ваттный индукционный зарядник для смартфона, обогрев ветрового стекла, руля (по всей окружности обода) и сидений обоих рядов, панорамная крыша, контурная подсветка, электроручник, стеклоподъемники с импульсным режимом, электрорегулировки передних сидений, включая настройку поясничного упора. Впрочем, я бы предпочел, чтобы вместо электроприводов здесь была более длинная подушка – эта явно коротковата.Порадовала система кругового обзора. Во‑первых, качественная картинка с разрешением HD (1920×720). Во‑вторых, при включении поворотника и скорости до 20 км/ч на центральном экране возникают два изображения: вид сверху и вид сбоку – очень помогает маневрировать в стеснённом пространстве.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S38kdScmejQd4ujxGomZSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора способна эмулировать изображение машины – чтобы увидеть себя со стороны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4WQTx-y3xDQeCImTxR7hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через меню можно настроить высоту подъема багажной двери.</figcaption></figure>Но самый большой сюрприз – солидный запас пространства во втором ряду. Места навалом по всем направлениям! Спасибо удлинённой на 20 мм колёсной базе. Сиденье спрофилировано удачно, поэтому на отсутствие регулировок пенять не буду. И оснащение хорошее: двухступенчатый обогрев, USB-разъем для подзарядки гаджетов, верхние дефлекторы, индивидуальная светодиодная подсветка, подлокотник с парой подстаканников. Всё здорово, но почему двери распахиваются на такой маленький угол? Детское кресло устанавливать очень неудобно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v7FE8C8T2htOvqOoLJCA_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сидений внятная боковая поддержка и многочисленные регулировки. Будь еще подушка подлиннее, цены бы им не было.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EhvcDtHeI7e6SY89dfwp-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По запасу пространства во втором ряду Tiggo 7 Pro превосходит большинство одноклассников. Обратите внимание, насколько высокий тут потолок. И это при панорамной крыше!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FnsA8jzTkN17YCFtiXOR4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхние дефлекторы, обогрев сидений, USB-разъем – у задних пассажиров хороший сервис.</figcaption></figure><h2>Шаг на месте</h2>Переднеприводная платформа T1Х известна по прежней «семёрке». Спереди – McPherson, сзади – многорычажка. Управляемость лучше не стала – до Тигуана далеко как до Луны. У руля что в комфортном режиме, что в спортивном заметен дефицит обратной связи. Если переборщишь со скоростью в повороте – машина уныло плужит, вываливаясь наружу ­траектории.По части шумовиброизоляции Tiggo 7 Pro очень хорош: в салоне тихо вплоть до 100 км/ч. А вот плавность хода оставляет желать лучшего. Слишком подробно считывает микропрофиль дороги и точно сообщает пассажирам даже о малейших изъянах. Особенно не любит неровности с острыми краями – удары настолько болезненные, что невольно зажмуриваешься. Педаль тормоза совершенно нечувствительная, и остановиться с точностью до сантиметра почти нерешаемая задача.<table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table>На Tiggo 7 ставили старую версию 1,5-литрового алюминиевого турбомотора (152 л.с.) с воздушным интеркулером. У Pro – охлаждение уже жидкостное. Мощность чуть ниже (147 л.с.), но крутящий момент подняли с 205 до 210 Н·м, и доступен он в более широком диапазоне: 1750–4000 об/мин вместо 2000–4000. Как и прежде, в бак можно заливать АИ‑92.У «семерки» турбомотор шел в тандеме с шестиступенчатой механикой, а теперь – с вариатором CVT25 со стальным ремнем Bosch, который позволяет передавать до 280 Н·м крутящего момента.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LbZthLZ-8GbtQRTw8Q-Ftg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери прикрывают пороги – при посадке не испачкаешься. Для изоляции используется тройной контур уплотнителей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKCxpbynn-Df9B341zA7Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель снизу прикрыт прочной металлической защитой.</figcaption></figure>Перевожу рычаг… ой, да здесь нефиксируемый селектор. Модная фишка, но не очень удобная – момент переключения тактильно не ощущаешь, приходится сверяться с пиктограммой на панели приборов. И алгоритм странный – при переводе из D в R и обратно приходится «кликнуть» дважды. Да не забудьте пристегнуться – иначе Pro будет удерживать ручник. Все по-взрослому!Машина уверенно ускоряется с самого низа и не артачится при резких обгонах в диапазоне до 100 км/ч. Другое дело, что вариатор не очень-то настроен на активную езду. На открытие дросселя реагирует с некоторой задержкой – эту паузу все время надо иметь в виду. А еще иногда на малых оборотах вариатор порой внезапно меняет передаточное отношение и машина начинает активничать, хотя ее об этом не просили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A9a-DTYDw1Lnh3xQ4a3S9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Волна на боковине – самая яркая черта экстерьера Tiggo 7 Pro.</figcaption></figure> Трансмиссия довольно вынослива. Я штурмовал крутую горку, время от времени останавливаясь на середине, – без проблем. Не противился «китаец» и подъемам на задней передаче. Вообще, вне асфальта Tiggo 7 Pro не такой уж и беззубый, как можно было ожидать от переднеприводника. По крайней мере, на сухих участках. Клиренс в 190 мм, прочная металлическая защита двигателя, даже система помощи спуска с горы есть. Но трансмиссии 4×4 нет и не предвидится. А у конкурентов из других стран есть.<h4>Chery Tiggo 7 Pro</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4500/1842/1705/2670 мм</li><li>Объем багажника 475 л</li><li>Снаряженная масса 1570 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/51 л</li><li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 10,8/6,6/8,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1170597, 1170596, 1170601, 1170602, 1170603, 1170604, 1170605, 1170600, 1170599, 1170606, 1170608, 1170607, 1170609, 1170610, 1170611, 1170612, 1170598"></div> <div><ul><li>Первая помощь в борьбе с бездорожьем - <a href="/https:/shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="" data-vdir-href="https://mail.yandex.ru/re.jsx?uid=24290520&c=LIZA&cv=23.2.2&mid=173951535607196084&h=a,HFXzeA8zE83pmLxZW3uOSA&l=aHR0cHM6Ly9tYWlsLnpyLnJ1Ly0lMjAlMjBodHRwczovc2hvcC56ci5ydS9jYXRhbG9nL3NyZWRzdHZhLXBvdnlzaGVuaXlhLXByb2tob2RpbW9zdGkvYnJhc2xldHktcHJvdGl2b3Nrb2x6aGVuaXlhLw" data-orig-href="https://mail.zr.ru/-%20%20https:/shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслеты противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank" data-vdir-href="https://mail.yandex.ru/re.jsx?uid=24290520&c=LIZA&cv=23.2.2&mid=173951535607196084&h=a,YEHkCxugFcxfGqbwSIOJjA&l=aHR0cHM6Ly9zaG9wLnpyLnJ1L2NhdGFsb2cvc3JlZHN0dmEtcG92eXNoZW5peWEtcHJva2hvZGltb3N0aS90c2VwaS1wcm90aXZvc2tvbHpoZW5peWEv" data-orig-href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи на колёса</a>.</li></ul></div>

Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro

Chery Tiggo 7 Pro. Цена в России от 1 479 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: