Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Трудно ожидать, что в Бахрейне, где нет ни одного автогонщика, построят точно такой же правильный автодром, как в Британии или Италии. Даже если спроектирует трассу немец Герман Тилке – придворный архитектор FIA.
 Пилотов смущал целый ряд обстоятельств. Прежде всего, характер местности – тропическая пустыня. Морские ветры не встречают никаких преград и свободно переносят песок по своему разумению. Организаторы Гран-при честно признались, что асфальт будет грязноват, несмотря на все усилия. И все-таки нашли оригинальный способ борьбы с песком: все песчаные участки в непосредственной близости от трассы накануне гонки оросили специальным клеящим составом, образующим подобие корки. 
 Другая ожидаемая проблема – подготовка персонала. В Бахрейне никогда не проводили серьезных гонок. Смогут ли маршалы, пожарные и прочие службы безопасности грамотно и оперативно реагировать на гоночные происшествия? Практика показала, что и здесь подданные шейха Аль Халифы (в Бахрейне несколько здравствующих членов этой королевской семьи; почти все занимают важные государственные посты) не ударили лицом в песок.
 Трасса оказалась чрезвычайно интересной – три участка, удобных для обгонов, занятные связки поворотов. И гонщики после финиша спели ей несколько дифирамбов. «Я приятно удивлен конфигурацией и качеством покрытия, – отметил Михаэль Шумахер. – Даже не могу придумать, на что бы пожаловаться. Мы ожидали увидеть горы песка, но и за пределами траектории было довольно чисто». 
 Остается лишь завидовать и гадать, почему такая огромная страна, как Россия, давно провозглашающая свой неизбывный интерес к Формуле-1 и «интеграции в систему мирового автоспорта», не может себе позволить постройку приличной трассы. Цитата из энциклопедии: Бахрейн – экономически отсталая страна, полностью зависящая от иностранного капитала! Территория – ха-ха! – 600 кв. км, такую же площадь занимает город Воронеж! Население – чуть больше 200 тысяч! Ни одного высшего учебного заведения! И у Бахрейна есть свой Гран-при. А один из шейхов, тоже Аль Халифа, увлечен сейчас созданием гоночной серии, в которой будут участвовать «национальные команды от стран», с этапами в Дубае, Бахрейне, Малайзии, Южной Африке и других теплых краях. Фирма «Лола» получила заказ на партию в 30 болидов, оснащенных 3,5-литровыми двигателями. Россия вновь «мимо кассы».
 Да, шейхи – люди богатые. Но разве в России нет богатых людей? Разве мы продаем меньше нефти и газа? Москва ищет инвесторов, чтобы собрать миллиард долларов на постройку гоночной трассы. А МКАД и «третье кольцо», чья стоимость выражается в десятках миллиардов, соорудили сугубо на бюджетные средства. Ждем дядю, который все построит бесплатно? Может быть, у нас нет свободной площади? Конечно же, это несерьезные отговорки. Официальная причина – нас не устраивают коммерческие условия, по которым, заключив типовой договор с FIA, проводят этапы Формулы-1 восемнадцать стран мира. К ним в ближайшем будущем присоединится экономически продвинутая Турция и, возможно, передовая держава Индия. А Россия – страна особенная, исключительная. Поэтому, наверное, всегда именно она будет «ударять лицом в грязь».
 Герман Тилке разработал нам (разумеется, не за спасибо) шикарный проект трассы в Нагатинской пойме – в черте Москвы. Не прокатило. Трезво подумав и проведя переговоры с Берни Экклстоуном, столица передумала насчет Нагатина и вернулась к идее Молжаниновки – подмосковного поселка в нескольких километрах от МКАД, недалеко от аэропорта Шереметьево. Тот же Герман Тилке лет пять назад говорил, что этот вариант во всех смыслах предпочтительнее – есть где развернуться творческой фантазии. И прошлой осенью, по слухам (это ведь большая тайна, кому и что заказывает Москва), немецкий архитектор представил чертежи и макет автодрома в Молжаниновке. Мэр Юрий Лужков в рамках предвыборной борьбы огласил новые сроки проведения первого Гран-при России – 2006 год. Совсем скоро. Готовьте, граждане, грязь для лица.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43227"></div>

Различия песка и грязи

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

РАЗВОД ДО СВАДЬБЫ
 Недолго прожило на свете расписание кольцевого сезона-2004, обещавшее нам чемпионат из двух примерно равных по зрелищности частей. Напомним: в одну, нареченную Национальной гоночной серией «Лада» (НГС LADA), включили классы машин «Лада-Революшн», «Кубок «Лада» (
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, близкие к серийным) и формулу «Лада» (так назвали старую знакомую – «1600»). В другую, со скромной вывеской «чемпионат России», записали формулу «Русь», «Туринг» и «Туринг-Лайт».
 За два месяца до старта первого этапа все поменялось. Организаторы, ведающие гонками «Русь», и «туринги» не смогли договориться, кто, сколько и кому платит, и объявили о невозможности совместных стартов. Представители классов «Туринг» и «Туринг-Лайт» вступили в переговоры о присоединении к НГС, стартующей 15 мая в подмосковном Мячково. Скорее всего, одинокой формуле «Русь», где выступают начинающие пилоты, будет нелегко поддерживать зрительский интерес. А НГС, если она примет к себе «туринги», не избежать перенаселения: пять классов машин в один уик-энд – это слишком.
 
 «ИНДИ» НЕ СОБИРАЕТ КВОРУМ
 Добившись банкротства своего конкурента – гоночной серии CART, «Лига Гонок Инди» (IRL) отныне главный формульный турнир США. Зимой в нее влилось еще несколько картовских команд и пилотов, но ожидание обострившейся конкуренции аукнулось весьма непредсказуемо. Кое-кто из не особо сильных старичков IRL предпочел уйти со сцены, и на первом этапе чемпионата IndyCar (официальный лейбл серии) в Хоумстеде, штат Майами, собралось только 19 машин – худший показатель за многие годы.
 Как и раньше, команды могут строить машины из ограниченного числа шасси («Даллара» и «Паноз G-Форс») и моторов («
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»). Двигатель «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», похоже, по-прежнему уступает японским в мощности, а все остальные комбинации примерно равны. Это обеспечивает плотную напряженную борьбу, что вкупе с обычным для США обилием желтых флагов и «пейс-каров» часто превращает заезды в великолепное шоу.
 Признанные фавориты, тем не менее, остаются фаворитами. В Хоумстеде доминировала команда «седого Роджера» Пенске, чьи пилоты Сэм Хорниш (двукратный чемпион IRL) и Хелио Кастроневеш заняли верхние ступеньки пьедестала. Двумя неделями позже, на втором этапе в Финиксе гонщики «Пенске», однако, не снискали лавров, а спор за победу вели действующий чемпион Скотт Диксон («Гэнасси Рейсинг») и Тони Канаан («Андретти Рейсинг»). Кстати, круг соискателей высших наград в IndyCar довольно широк – в него, помимо здесь названных, входит еще десяток пилотов.
 Число участников по ходу 16-этапного сезона (все гонки – на овальных трассах) будет расти, в Финиксе стартовали уже двадцать машин. Но это никак не решит проблемы, возникшей у легендарной гонки «Инди-500». В последнее воскресенье мая на «Старой Кирпичнице» в Индианаполисе впервые за всю историю не соберется кворум из 33 пилотов.
 
 МЕКСИКАНСКАЯ ПЕСНЯ «ФОРДА»
 Первый грунтовый этап чемпионата мира по ралли выдался на редкость боевым. Отчасти из-за того, что ралли Мексики дебютировало в программе мирового первенства и ударные заводские гонщики не были знакомы с трассой. Но в основном, конечно, из-за столь приятного зрителям равенства сил четырех команд. Из обоймы пока что явно выпадает «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», чей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» далек от победных скоростей. Остальные активно поучаствовали в дележе призовых мест.
 «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» выставила здесь новую модификацию «Импрезы», и действующий чемпион Петер Сольберг наконец-то поехал так, как он умеет. Первый день норвежец завершил с перевесом в пять секунд над лидером чемпионата Себастьеном Лоэбом. Вернее, почти завершил. Перед отметкой на последнем контрольном пункте двигатель машины Сольберга наотрез отказался завестись. Экипаж вынужден был прибегнуть к помощи посторонних (автомобиль дотолкали журналисты) и получил за это пятиминутный штраф. К чести Сольберга, он не сложил оружие, а, напротив, увеличил темп и, выиграв больше половины оставшихся спецучастков, переместился с тринадцатого на четвертое (!) место.
 Сражение за победу начали было Лоэб и Маркус Гронхольм, но у финна вскоре вышел из строя гидроусилитель руля, что привело в бешество шефа команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверу. Его можно понять – три гонки подряд ломается один и тот же узел! Француз же «посадил» свою «Ксару» на камень, что привело к утечке масла и сходу. Лидерство перешло к фордовцам Маркко Мартину и Франсуа Дювалю. Карлос Сайнс упростил им задачу – вылетел с трассы и потерял полминуты. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» на финише ралли Мексики отпраздновал дубль – американская марка отличилась именно в Америке и впервые за многие годы возглавила турнир в командном зачете. Похоже, болельщиков опять ждет невероятно увлекательный чемпионат. 
 
 VIP-ПЕРСОНЫ НА ДРЕГ-РЕЙСИНГЕ
 Москва выделила «уличным гонщикам» официальный клочок земли – на бывшем аэродроме ДОСААФ в Тушине. Именно там с успехом прошел многоэтапный зимний чемпионат столицы по автомобильному дрег-рейсингу, что в переводе означает парные линейные гонки (дистанция 402 метра – четверть мили).
 Чуть ли не каждый выходной на трассе встречались не только энтузиасты тюнинга и максимального разгона, но и многочисленные VIP-персоны: высокие чиновники, звезды шоу-бизнеса, известные спортсмены. Разные этапы посетили глава Госкомспорта РФ Вячеслав Фетисов, главный инспектор ГИБДД (он же – президент Российской автомобильной федерации) Виктор Кирьянов, теннисист Евгений Кафельников, рок-группа БИ-2. Некоторые почетные гости не постеснялись стартовать в заездах! У чемпионата был даже официальный спонсор – «ЛУКойл».
 Что ж – порадуемся: «дикая», стихийная ветвь отечественного автоспорта мало-помалу встает на цивилизованные рельсы – от запретов и гонений власти перешли к конструктивному диалогу с гонщиками. 
 
 КАЛЕНДАРЬИЮНЬКОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 4–5 Чемпионат России, Мячково
 19–20 Чемпионат России, Тольятти
 РАЛЛИ
 5–6 Чемпионат России, Гуково
 25–26 Чемпионат России, «Белые ночи», Лахденпохья
 КРОСС
 5–6 Чемпионат России (легковые, багги), Тольятти
 5–6 Чемпионат России (грузовики), Истра, Московская обл.
 12–13 Кубок России (легковые, багги), Арамиль, 
 Свердловская обл.
 12–13 Кубок России (грузовики), Рязань
 19–20 Кубок России (грузовики), Красный, Смоленская обл.
 19–20 Первенство России («Ока-юниор»), Воронеж
 19–20 Кубок России (легковые, багги), Омск
 26–27 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров
 26–27 Чемпионат России («Волга»), Курск
 26–27 Первенство России (багги), Ржев
 26–27 Кубок России (грузовики), Курган
 4х4
 2–4 Чемпионат России по ралли-рейдам, «Баха Россия»
 19–20 Чемпионат России по трофи-рейдам, Челябинск
 26–27 Кубок России по трофи-рейдам, Брянск 
 
 РЕЗУЛЬТАТЫЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 3-й этап, ралли Мексики
 1. М. МАРТИН (Эстония, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 4:06.46; 
 2. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 0.42; 
 3. К. САЙНС (Испания, « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 1.20; 
 4. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 3.14; 
 5. М. ХИРВОНЕН (Финляндия, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 3.36; 
 6. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>») – 3.58; 
 7. Ю. ВАЛИМЯКИ (Финляндия, « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>») – 11.16; 
 8. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 11.30.
 После 3 этапов
 Пилоты: 1-2. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН – по 20; 
 3. М. ГРОНХОЛЬМ – 16; 
 4. Ф. ДЮВАЛЬ – 14; 
 5. П. СОЛЬБЕРГ – 13; 
 6. К. САЙНС – 10. 
 Команды: 1. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – 40; 
 2. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – 30; 
 3. «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – 21; 
 4. «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – 19; 
 5. «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – 5.
 СЕРИЯ INDYCAR
 1-й этап, Хоумстед
 1. С. ХОРНИШ (США, «Даллара-Тойота»); 
 2. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, «Даллара-Тойота»); 
 3. Д. УИЛДОН (Великобритания, «Даллара-Хонда»).
 2-й этап, Финикс
 1. Т. КАНААН (Бразилия, «Даллара-Хонда»); 
 2. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, «G-Форс-Тойота»); 
 3. Д. УИЛДОН.
 После 2 этапов
 1. Т. КАНААН – 77; 
 2. Х. КАСТРОНЕВЕШ – 71; 
 3. Д. УИЛДОН – 70; 
 4. С. ХОРНИШ – 65; 
 5. Д. МЭННИНГ (Великобритания, «G-Форс-Тойота») – 58; 
 6. Т. ТАКАГИ (Япония, «Даллара-Тойота») – 56.
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ
 После 4 этапов
 1. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 285; 
 2. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 193; 
 3. Д. КРЫЛОВ (С.-Петербург, «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 190; 
 4. В. ПРОХОРОВ (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 181; 
 5. В. ЛЕЛЕКОВ (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 158; 
 6. Д. ГРИБАЧЕВ (Зеленоград, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 148.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ
 «Волга»: 1. В.ТЮТИН (Н. Новгород) – 32; 
 2. А. Дудин (Пермь) – 32; 
 3. Н. Демидов (Н. Новгород) – 30. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49386, 49387, 49388, 49389"></div>

С миру по гонке

Первые три гонки сезона повергли в глубокий нокаут всех, кто рассчитывал бросить перчатку действующему чемпиону мира. «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» оказалась сильнее, чем можно было предположить по результатам зимних тестов. Похоже, итальянская «конюшня» на групповых сборах в Барселоне и Валенсии блефовала, частенько отдавая лучшие времена соперникам. 
 После трех однозначных побед Михаэля Шумахера технический директор «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Росс Браун, кажется, был немного удивлен: «Конечно, мы знали, что достаточно сильны, чтобы вновь бороться за титул. Но лично я никак не ожидал, что у нас такой внушительный перевес по всем показателям. Не знаю, как пойдет дело дальше – может, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Вильямс» к лету добьются ощутимого прогресса. Но, на мой взгляд, наша главная проблема теперь состоит даже не в совершенствовании машины, а в поддержании боевого духа в собственных рядах. Постоянные победы, как известно, расслабляют». 
 Спортивный директор Жан Тодт видит другую скрытую угрозу: «Михаэль – гениальный пилот, может быть, лучший за всю историю. Но ведь он тоже человек – у него бывают свои подъемы и спады. Вспомните, в прошлом году за чередой блестящих побед у Михаэля последовала серия из трех-четырех не особо выразительных гонок. Накапливается усталость – прежде всего, психологическая».
 Утверждать, что главный секрет успеха «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – Шумахер, нельзя. При всех его достоинствах, без хорошего мотора и цепкой резины гонку не выиграть. Сам немец еще до первого старта утверждал, что распределение титулов в этом году зависит, в первую очередь, от шин. Действительно, год назад «Бриджстоун» в жарких условиях проигрывал «Мишлену» около секунды на круге – внушительный гандикап. Но насколько же беспомощен был «Мишлен», когда трассу поливал дождь!
 Производители покрышек прекрасно знали эти свои слабые места и усердно работали – старались их устранить. Каково реальное соотношение сил сегодня? Дожди пока что обходили формулу 1 стороной, в Австралии и Бахрейне было довольно прохладно по «резиновым» меркам. А вот Малайзия оказалась достаточно горячей, чтобы дать ответ по крайней мере на один из вопросов. Директор «Мишлен Мотор-спорт» Пьер Дюпаскье признал, что инженеры «Бриджстоун» значительно улучшили свои шины для разогретого асфальта. Отметим еще, что «тактика трех дозаправок», – а ее применяли почти все пилоты, – не позволила в полной мере оценить такой важный показатель, как выносливость резины. 
 В боксе после нокаута бой прекращается. В формуле 1, увы, поединок не прерывается до полного завершения. Поверженные в дебюте соперники обязаны отстоять все 18 раундов. Наиболее сильный обморок пережил «Мак-Ларен» – на автомобиле Кими Райкконена сгорели четыре мотора, финн ни разу не добрался до финиша! Очки же, набранные Дейвидом Култардом, напоминают крохи с барского стола – шотландец явно не в состоянии бороться за подиум и воюет, в основном, во «втором эшелоне». Шеф команды Рон Деннис, похоже, в растерянности: «К сожалению, новый болид оказался не столь быстр, как мы надеялись. Причины неудач вполне ясны, но я не могу пообещать, что мы оперативно их устраним. Нужна основательная модернизация, а она потребует времени». Значит, совсем не случайно Михаэль Шумахер списал «Мак-Ларен» со счетов: «Наши главные соперники в этом году – «Вильямс» и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Приятно удивили BAR и Дженсон Баттон, но они, скорее всего, смогут бороться лишь за второе место».
 Именная команда концерна «Бритиш Америкен Тобакко», действительно, отдавила все больные мозоли «Вильямсу». Новую машину построил Джеффри Уиллис – бывший главный эксперт команды Железного Фрэнка по аэродинамике. Союз с «Хондой» вышел за рамки отношений «клиент–поставщик моторов»: японские инженеры сегодня трудятся во всех подразделениях BAR. Баттон полон амбиций: «Надо торопиться. Я хочу стать чемпионом до того, как из формулы 1 уйдет Шумахер». Однако не будем забывать, что Дженсон дважды поднялся на подиум во многом благодаря поломкам на автомобилях Райкконена и Хуана-Пабло Монтои.
 Колумбиец призовое место в Малайзии заработал без «помощи посторонних». Тем не менее, он не высказывает особого оптимизма: «У нас есть еще возможности улучшить автомобиль, добиваясь, прежде всего, абсолютной надежности. Не только у Михаэля, но и вообще у «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» за три уик-энда ни разу не было сколько-нибудь серьезной неисправности – ни на тренировках, ни в гонке. Это ориентир не только для «Вильямса», но и для всех остальных». 
 В отличие от «Вияльмса», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» не ставила перед собой задачу выиграть чемпионат – лишь несколько гонок, не более того. 
 Соответственно, полное превосходство «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» на старте сезона не нанесло «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» такого морального ущерба, как другим фаворитам. И теперь ее шансы даже более предпочтительны, чем у «Вильямса», несмотря на уход из команды создателя машины Майка Гаскойна. Болид был не особо быстр на прямых участках, но превосходен в поворотах. Первые три гонки французская команда провела на прошлогоднем моторе, а затем получила новый, более мощный. Месяц-другой на лечение детских болезней и держись, «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>»?
 Но, опять же, с оговоркой – если не подкачает «Мишлен», которым, так уж вышло, обуты нынче все главные конкуренты «Скудерии». Интересно, какие ощущения испытывает сейчас BAR, глядя на триумф «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «Бриджстоун»? Ведь полгода назад команда Дейвида Ричардса была клиентом японской шинной фирмы. Как все было просто и понятно, когда шинным монополистом в формуле 1 был «Гудьир»… 
 ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ
 21 марта, Сепанг, 56 кругов по 5543 м
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 1:31.07,490; 
 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, «Вильямс-БМВ») – 0.05,0; 
 3. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, «ВАR-Хонда») – 0.11,5; 
 4. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 0.13,6; 
 5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 0.36,3; 
 6. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») – 0.53,0; 
 7. Ф. АЛОНСО (Испания, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 1.07,8; 
 8. Ф. МАССА (Бразилия, «Зау 3бер-Петронас») – 1 круг.
 ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА
 4 апреля, Сахир, 57 кругов по 5417 м
 1. М. ШУМАХЕР –1:28.34,875; 
 2. Р. БАРРИКЕЛЛО – 0.01,3; 
 3. ДЖ. БАТТОН – 0.26,6; 
 4. Я. ТРУЛЛИ – 0.32,2; 
 5. Т. САТО (Япония, «BAR-Хонда») – 0.52,4; 
 6. Ф. АЛОНСО – 0,53,1; 
 7. Р. ШУМАХЕР (Германия, «Вильямс-БМВ») – 0.58,1; 
 8. М. УЭББЕР (Австралия, «Ягуар-Форд») – 1 круг.
 После 3 этапов
 Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР – 30; 
 2. Р. БАРРИКЕЛЛО – 21; 
 3. ДЖ. БАТТОН – 15; 
 4. Х.-П. МОНТОЯ – 12; 
 5–6. Я. ТРУЛЛИ, Ф. АЛОНСО – по 11. 
 Команды: 1. «ФЕРРАРИ» – 51; 
 2. «РЕНО» – 22; 
 3–4. «ВИЛЬЯМС», BAR – по 19; 
 5. «МАК-ЛАРЕН» – 4; 
 6–7. «ЗАУБЕР», «ЯГУАР» – по 1.
 ФОТО: DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49382, 49383, 49384, 49385"></div>

Померимся шинами?

Россия – огромная страна с очень малой протяженностью дорог, так что не стоит удивляться, когда гонки по бездорожью называют у нас национальной забавой. А самый подходящий для этой цели отечественный автомобиль – 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Его ценят за высокую прочность, простоту конструкции и отменную проходимость. 
 О том, как подготовить машину к соревнованиям, расскажет один из ведущих кроссменов Ульяновского автозавода заслуженный мастер спорта Биньямин Джепаев.
 
 ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ!
 Рама – основа истинного вседорожника. На УАЗе – автомобиле, по сути, военном, – она способна стойко переносить все тяготы и лишения армейской службы. Но для спорта этого недостаточно. Кроссовые трассы трудно представить без трамплинов, а нагрузки при приземлении часто превышают расчетные. Конструкцию приходится усиливать, вварив в переднюю часть дополнительную поперечину. Еще один швеллер пристраивают над задним мостом. Его задача – воспринимать усилия пары дополнительных амортизаторов. Штатные в условиях кросса не справляются, а без надежного контакта колеса с дорогой далеко не уедешь. Для крепления еще одной «лишней» пары – передней на лонжеронах устанавливают специальные кронштейны. Все восемь гасителей колебаний длинноходные, сделаны на заказ фирмой «Кони». Продукция дорогая, но безотказная. Чтобы увеличить ход самой подвески (а это одно из важнейших условий повышения проходимости), изменяют также кронштейны серег передних рессор.
 Мосты – «гражданские», без бортовых редукторов. Дорожного просвета на гонке и так хватает, а лишние шестеренки при запредельных нагрузках лишь снижают надежность. Зато дифференциалы, в отличие от серийных, здесь кулачковые самоблокирующиеся. Изобретать велосипед не пришлось – один в один подошли курганские, от БТРа. Заблокировав трансмиссию, автомобиль легко превратить в трактор – каждое колесо будет жестко связано с остальными. Остановить такого монстра можно, разве что посадив на брюхо.
 Для возросшей нагрузки родные ШРУСы оказались слабоваты – закупили импортные, фирмы GKN. А картеры мостов, полуоси, муфты и все тормозные механизмы в соответствии с техническими требованиями трогать нельзя. Очевидно, единственный шанс хоть немного снизить неподрессоренные массы – использовать легкосплавные колеса. Уазовские гонщики предпочли кованые – от ВСМПО. Их нетрудно найти в специализированных магазинах, а вот покрышки для спорта нигде не купишь: их тип оговорен техническими условиями, а выбор типоразмеров весьма невелик. К тому же требуется несколько разных комплектов: шипованный – для зимы, с крупными грунтозацепами – для песка, с прореженным рисунком – для грязи и т. д. В результате свой протектор каждый гонщик проектирует и нарезает сам. Работа кропотливая – на четыре штуки уходит не меньше недели. В других видах автоспорта такого, пожалуй, не встретишь!
 
 И ГОДА НЕ БЕДА
 Силовой агрегат кроссового спорткара – УМЗ-417 объемом 2,5 л с карбюратором (!). Агрегат древний, но современный преемник пока не омологирован. Правда, и с того, что есть, после соответствующей доводки умудряются снимать аж 125 л. с. против 85 у «стандарта». Переделок не так много – все, что допускает регламент. Рабочий объем увеличивают ненамного, расточив гильзы до ремонтного размера – с 92 до 93 мм. Поршни – облегченные кованые, кольца – SM. Снизив массу кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, инерционные нагрузки, удалось поднять обороты. Головку блока «поджали», доведя степень сжатия до 10,5. Теперь двигатель потребляет исключительно АИ-98. Система охлаждения доработки не требует – машину проектировали с запасом на «экстрим». А систему смазки малость довели, изменив маслоприемник. Здесь он достает до самого дна, не «завоздушиваясь» при отливах. А то, не ровен час, и вкладыши поплавишь!
 В бензиновом тракте почти все работы связаны с карбюратором – предметом забот и гордости любого автомеханика. К сожалению, техтребования не допускают кардинального вмешательства, запрещая, к примеру, изменять сечение диффузоров. Зато можно вволю поколдовать над жиклерами, отполировать впускной тракт, перенастроить системы и подобрать герметичную иглу. Рычажный привод дроссельной заслонки обязательно заменяют тросовым – он надежнее. Чтобы форсированный мотор мог дышать «полной грудью», ставят «волговский» (от 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>1) воздушный фильтр вместе с корпусом. Бескорпусные «нулевого сопротивления» здесь не прижились – на бездорожье штора быстро забивается грязью.
 В кроссе двигатель должен проявлять чудеса гибкости, без задержки раскручиваясь до нужных оборотов. Важное подспорье – облегченный маховик. Раньше ставили самодельные стальные, так как штатные чугунные отличались хрупкостью. Нынче качество чугуна улучшилось и серийное изделие вернулось в автоспорт.
 Правда, лишний «жир» с него все равно снимают, доводя вес до 9 кг (против 12 кг первоначальных). Стремясь добиться равномерной работы, маховик балансируют вместе с коленчатым валом и сцеплением – получается куда точнее, чем по отдельности. Сцепление тоже серийное, только от «Газели» (точнее, от мотора ЗМЗ-409). Впрочем, это пока – уже на конвейере пошел узел марки LuK. Думаю, гонщиков уговаривать не придется – фирменное качество всегда кстати, тем более, что отечественные накладки на песке больше одного заезда не выдерживают!
 Широк выбор коробок передач. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выпускает четырехступенчатую с синхронизатором третьей-четвертой передач. Смежник – завод «Автодетальсервис» делает тоже «четырехступку», но полностью синхронизированную. Есть и пятиступенчатый агрегат, пока, правда, опытный. Из всего этого спортсмены предпочитают первую – «подубовее». «Раздатку» мерят тем же аршином – мелкомодульная хоть и на конвейере, но в гонках пока не опробована.
 Рабочее место пилота – почти стандарт. За исключением традиционного каркаса безопасности, огнетушителей, кресла «Спарко» и шеститочечного привязного ремня. Даже руль заменить нельзя – регламент! Скользкий обод обматывают бинтом, закрепляя концы изолентой. Ничего – на гонку-другую хватает!
 
 ЗА ДАЛЬЮ – ДАЛЬ
 Ралли-рейд для уазовцев – дело новое. Хотя, как посмотреть! По сути, это тот же кросс, только трасса длиннее – не 40–50, а все 1000 километров. Так что первый рейдовый автомобиль строили на базе кроссового 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>. В соответствии с назначением в кабину добавили второе кресло, штурманское оборудование и переговорное устройство. Сверх обычных огнетушителей смонтировали автоматическую систему пожаротушения.
 Главное отличие – трехлитровый двигатель на базе УМЗ-421. Правда, тоже карбюраторный. Гильзы у него не мокрые, как у УМЗ-417, а сухие. Это повысило жесткость блока и благотворно сказалось на долговечности. Жаль только, в случае задира заменой гильзы уже не отделаешься. А менять мотор в полевых условиях – та еще работа. В гонках выяснилось, что стандартные баки (2х38 л) маловаты – заправляться пришлось много чаще соперников. Нынче омологировали емкость побольше – на 170 литров.
 В прошедшем сезоне выше третьего места подняться не удалось, зато накопили бесценный опыт. Скоро он пригодится – в спортлабораторию уже передали новенький 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 («Симбир»). На его базе будут строить автомобиль, отвечающий и национальным, и международным требованиям по ралли-рейдам. Гонщики нужного уровня у нас есть. Будет техника – будут и победы.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49394, 49395, 49396, 49397, 49398, 49399, 49400, 49401, 49402"></div>

Сапоги-скороходы

«За рулем»

«СОУПБОКС ДЕРБИ»
 
 КАК ЗАВЕЩАЛ ВЕЛИКИЙ НЬЮТОН
 Июль, Англия, графство Сассекс, поместье Гудвуд. Вот уже 10 лет это место притягивает сотни тысяч зрителей спектаклем «Гудвуд Фестивэл оф Спид» в постановке знатного почитателя автоспорта лорда Марча. С ревом проносятся здесь гоночные авто минувших лет, каждый раз стремясь доказать, кто из них быстрее сегодня.
 А немного в стороне, на холмах, которыми изобилуют эти места, происходит нечто странное. По взмаху флажка вниз по извилистой дорожке устремляются диковинные экипажи с эмблемами знаменитых фирм на бортах. Рева моторов не слышно, зато как ревет публика! Это – электромобили? Никак нет! Для емкого определения таких машин на русском ничего еще не придумано. Назовем их гравикарами, поскольку машины движутся только под гору, согласно ньютоновскому закону всемирного тяготения – гравитации. А вот для поиска информации об этих соревнованиях в Интернете лучше набрать Soapbox или Seifenkisten, что переводится с английского и немецкого как «ящик для мыла», а попросту – «мыльница».
 В далеком 1933-м американский репортер Майрон Скотт обратил внимание на мальчишек, катавшихся под горку по городским улицам в ящиках с колесиками, и стал писать об этом. Через какое-то время гонки на подобных экипажах уже привлекали к себе многих и даже получили официальный статус. Мало того, одна фирма, производившая мыло, поместила на упаковочном ящике изображение такого «автомобильчика», предложив в придачу комплект для дооборудования своей «самой прочной в мире тары». Так появились гонки «Соупбокс Дерби». В США сегодня около 25 000 участников таких «покатушек», а болельщиков и вовсе полтора миллиона! После Второй мировой войны американцы завезли диковинный вид спорта в Германию, где он попал под покровительство «Опеля».
 
 ОТ МАЛОГО ДО... КРИЧАЩЕГО
 Скоростным спуском с гор увлекаются и стар и млад, хотя официально возраст участников – от 8 лет до 21 года. Гравикары разбиты на классы, но единого международного стандарта нет. В Германии, скажем, самые маленькие «ящики» должны быть длиной до 205 см, шириной до 45 см, полной массой с пилотом не более 90 кг. Главное: колеса, тормоза, рулевое управление – только заводские, как и защитные шлемы, и ремни безопасности. 
 Среди многообразия классов есть даже «Гэд» (gaud – кричащий, безвкусный). Здесь можно соревноваться кому и на чем угодно, лишь бы без мотора, но хотя бы с каким-то рулем и тормозами. «Гэд» собирают особенно много зрителей: интересно ведь посмотреть на дядю в универсамовской тележке или тетю в кровати на колесиках, а еще больше на собственное чадо в фанерном ящике.
 Смех смехом, но от пилота требуется не меньше мастерства, чем в иных моторных гонках: по мере спуска скорость растет, проходить повороты все сложнее. 
 Подправить машину тягой не удастся – работать надо лишь тормозами, но стоит притормозить чуть сильнее, чем это требуется, и скорость безнадежно потеряна: прибавить газа нельзя! Ну а если в азарте чуть недотормозил – окажешься в брикетах соломы, которыми традиционно огораживают трассы таких гонок.
 Мы вовсе не преувеличиваем требования к мастерству пилотов. «Мыльницу» «Форда» испытывал Дэвид Брэбхем, 36-летний сын легендарного гонщика, сэра Джека Брэбхема, не раз побеждавший в гонках в Ле-Мане, поездивший в машинах формул 3, 3000 и 1. И хотя «Эгг-бокс» Брэбхема разогнался под гору всего до 108 км/ч, по признанию гонщика, управлять им было ничуть не проще, чем машиной с мощным мотором.
 
 ЧЕМПИОНАТ ГРАФА МАРЧА
 Лорд 
 <a href="/auto/Nissan/March/">Марч</a> – в прошлом талантливый рекламный фотограф (его псевдоним был Чарльз Сеттрингтон), ныне – президент BARC – Британского автомобильного гоночного клуба. Когда от отца, герцога Ричмондского, ему досталось огромное (11 500 га) поместье Гудвуд, 
 <a href="/auto/Nissan/March/">Марч</a> немедленно осуществил свою мечту: организовал всемирный «Фестиваль скорости» для старых гоночных автомобилей, а заодно задействовал дорожки в парке под соревнование «Соупбокс Челлендж».
 Безмоторные гонки проводят здесь с 2000 года. Они собирают около 20 участников, но каких! На старт выходят экипажи под марками «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Лотос», «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»… Их уже не назовешь мыльницами – настоящие гравикары.
 Здесь роль играет не только каждый грамм. Придирчиво отбирают каждый шарик подшипников, замеряют каждую сотую атмосферы в шинах, регулируют углы установки колес с точностью до секунды… Ведь время заезда, составляющее всего около полутора минут, измеряют с точностью до 0,001 с! Углепластиковые корпуса, керамические подшипники ступиц от SKF, титановые каркасы, аэродинамически совершенные кузова.
 Перед стартом на гравикар опускают фанерный ящик без дна размером 1950х1100 мм. Уместился? Все в порядке. Теперь нужно, чтобы масса экипажа с пилотом не превышала 135 кг, а его глаза находились не ниже 770 мм от земли.
 Гравикары в Гудвуде подразделяют на два подвида – родстеры и стримлайнеры. Первые – открытые всем ветрам, без ремней безопасности. Вторые – с обтекаемым кузовом, в котором пилот пристегнут четырехточечным ремнем. Разгон такого «снаряда» ограничен лишь протяженностью спуска (в Гудвуде – 0,7 мили), аэродинамикой да мастерством пилота. По неофициальным сведениям, расчетная «максималка» гравикара «Лотос-119В» (на неограниченной дистанции)… 370 км/ч. Ай да Ньютон! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49406, 49407, 49408, 49409, 49410, 49411, 49412, 49413, 49403, 49404, 49405, 49414, 49415"></div>

"мыльницы" из гудвуда

ГРАН ТУРИЗМО
 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3 RSR
 
 Двигатель – М 96/73 FIA; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 6х4х3598 смз; мощность – 327 кВт/445 л. с.
 
 Трансмиссия – задний привод; коробка передач G96/60 – секвентальная.
 
 Подвеска: передняя – «Мак-Ферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости.
 
 Кузов – одноместное двухдверное купе; снаряженная масса – 1120 кг. 
 На знаменитой итальянской трассе Autodromo Nazionale в Монце прошла презентация команды YUKOS FREISINGER, которая в наступившем сезоне планирует всерьез побороться за лидирующее место в серии N чемпионата FIA GT. С этой целью россияне, как и раньше, в 2000 и 2001 годах, привлекли к сотрудничеству немецкую команду «Фрайзингер Моторшпорт» для подготовки гоночной техники. На соревнования выставлена новая машина – «Порше-996 GT3 RSR». «В этом сезоне у нас будут и новые шины «Мишлен», – говорит пилот Алексей Васильев, – и только на этом мы рассчитываем сбросить как минимум секунду на круге».
 В команде две пары гонщиков. В одной – наши известные мастера кольцевых гонок, обладатели чемпионских званий, призов и кубков Алексей Васильев и Николай Фоменко (на фото – первый и второй справа) . Для них это четвертый сезон в международном первенстве. Места за рулем второго «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» займут двукратный чемпион в зачете GT Стефан Ортелли (первый слева) и Эммануэль Коллар. В 2002 году они уже выступали вместе и победили в 24-часовой гонке в Спа. Подготовка автомобилей не случайно доверена авторитетным специалистам «Фрайзингер Моторшпорт».
 – У хозяина команды Фрайзингера довольно жесткий стиль, но, наверное, это одно из слагаемых успеха, – считает Николай Фоменко. – Если Манфред после гонки похлопал по плечу – значит, очень высоко оценил твою работу. В 2000-м после первой гонки в Австрии мы просто валялись на полу – так были измотаны. Даже не могли радоваться тому, что доехали и хорошо доехали, хотя вообще-то должны были сойти. А тут идет мимо Манфред и так походя бросает: «В среду, на Нюрбургринге». И все. Его не интересует, есть ли у нас визы, деньги на самолет – это не его проблемы. Пригласив на среду, он как бы сказал: «Вы мне понравились, я вами займусь»… Главное – привыкнуть к такому стилю, все правильно понять, не обижаться и действовать.
 – Я помню растерянные глаза Алексея и Николая четыре года назад, – вспоминает 
 М. Фрайзингер. – С тех пор ребята много работали и сегодня могут на равных бороться с лучшими гонщиками. Русские, надеюсь, в этом году станут открытием чемпионата.
 В течение сезона команда YUKOS планирует участие во всех этапах чемпионата FIA GT, включая и новые, появившиеся только в этом году – в Китае и ОАЭ. Не обойдут россияне своим вниманием и знаменитые гоночные марафоны – 24-часовые гонки в Ле-Мане и Спа-Франкоршаме.
 Кстати, из существующих сегодня официальных серий FIA GT – самая жесткая, уверен Николай Фоменко. По популярности чемпионат мира FIA GT совсем немного уступает гонкам формулы 1: в прошлом году этапы соревнований собрали почти 400 тысяч болельщиков, а еще 200 миллионов болели у экранов телевизоров. Зрелище, когда по трассе со скоростью под 300 км/ч носятся болиды, и правда захватывающее. А какие болиды! «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>», «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»… Обещают, что в течение сезона добавятся еще «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» и «Астон-Мартин». Будет что посмотреть! 
 ...Все началось в последние выходные марта в той же Монце – на домашней для «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» трассе. И в зачете GT получилось скорее избиение младенцев, нежели сражение разных марок. Первые пять мест на финише заняли экипажи, выступавшие на «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» моделей «550 Маранелло» и «575 Маранелло». Быстрее всех преодолел дистанцию в 500 км (что составило 87 кругов) дуэт чемпионской команды «BMS Скудерия Италия» – Лука Капеллари и Фабрицио Голлин, стартовавшие с поул-позишн. За спинами этих итальянцев, впрочем, гонка была традиционно боевой – контактная борьба, столкновения, вылеты. Из 23 машин до финиша добрались лишь 14.
 В нашем зачете N-GT у «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» преимущества не было. Стефан Ортелли на «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» удачно стартовал и полностью подтвердил, что не случайно владеет уже двумя титулами. Превосходно провел свой отрезок и его партнер Эммануэль Коллар. На финише этот экипаж команды YUKOS FREISINGER был седьмым в общем зачете и первым в N-GT. Победа в первом же старте сезона!
 Для Васильева и Фоменко гонка тоже поначалу складывалась успешно. Алексей долгое время держался третьим в своем зачете. Потом последовал пит-стоп с дозаправкой и сменой пилота. Фоменко вышел на трассу пятым, но вскоре статус-кво был восстановлен – впереди идущие соперники тоже наведались в боксы. 
 Все шло к тому, что российский экипаж впервые поднимется на подиум. «Но сразу после того, как мы вернулись на третью позицию, возникли проблемы сначала с акселератором, а потом с коробкой передач, – горевал Николай Фоменко. – Последние были настолько серьезны, что мне даже не удалось добраться до спасительных механиков. Жаль, у нас был такой шанс…».
 Судя по началу сезона, такие шансы у россиян в этом году еще будут. В заявочном листе зачета N-GT восемь экипажей – кто-то покинул чемпионат, иные перешли в «крутой и модный» класс GT. Скорее всего это не окончательное число, но, в любом случае, соперников несколько поубавилось. А главное, Васильев и Фоменко показали, что могут держать темп лидеров. Немного удачи – и заветный подиум будет покорен. 
 
 КАЛЕНДАРЬ VIII ЧЕМПИОНАТА FIA GT (сезон 2004 года)
 2 мая Маньи-Кур Франция
 16 мая Хоккенхайм Германия
 30 мая Брно Чехия
 12–13 июня Ле-Ман Франция 
 27 июня Донингтон-Парк Велико-
 британия
 1 августа Спа-Франкоршам Бельгия
 5 сентября Имола Италия
 19 сентября Ошерслебен Герман^ия
 9 октября Дубай ОАЭ
 12 ноября Чжухай Китай
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49390, 49391, 49392, 49393"></div>

Васильев, фоменко и "фрайзингер"

Соединенные Штаты в свое время отказались вступать в Международную автомобильную федерацию (FIA), считая, что Америка должна идти своим путем. Дескать, американский автоспорт сам по себе настолько развит, что не нуждается в каких-либо альянсах. Не хотели и не хотят американцы платить FIA немалые деньги за сочинение единых правил и услуги по координации бизнесменов, работающих в сфере автоспорта. Есть законы рынка – этого вполне достаточно.
 Началось все в середине 90-х. Владелец трассы в Индианаполисе (читай: контрольного пакета акций АО) Тони Джордж заявил вдруг, что IndyCar идет неверным путем. «Настоящие американские гонки – это когда американские пилоты едут на американских машинах по овальным трассам! А у нас что? Японская 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, немецкий Mercedes-Benz, британский Reynard. Треть гонщиков – бразильцы, половина трасс – автодромы европейского типа. Позор нации!» Сплотил сторонников и, учредив акционерное общество под названием IRL – «Лига Гонок Инди», через суд выторговал себе торговую марку IndyCar. А бывший единый чемпионат Indycar покорно переименовался в CART (Championship Association Racing Team – первенство общества гоночных команд). 
 Поначалу дело у Тони Джорджа шло со скрипом: слабенькие команды, слабая посещаемость, малое число этапов. Правда, исключительно на овалах. Но половина гонщиков и почти все машины – иностранные, о чем, впрочем, г-н Джордж, получив прибыль, позже не вспоминал. Он – превосходный бизнесмен. Серия IRL росла и ширилась. В нее потянулись спонсоры, а за спонсорами – команды-перебежчики из CART. Владельцы многих овальных трасс тоже переметнулись под знамена IRL, а серия CART, теряя почву под ногами, торила дорогу за океан – в Германию и Великобританию.
 Но сколько веревочка ни вейся... Позапрошлой зимой в IRL ушли еще несколько сильных команд и пилотов. Осенью CART подбил бабки и обнаружил, что закончил сезон с грандиозными убытками – нечем платить кредиторам. Далее по наезженной колее: банкротство, судебный процесс, продажа имущества и ценных бумаг. Тони Джордж хотел купить все, что осталось от CART, и спрятать в дальний ящик как страшный сон. Но группа владельцев команд CART предложила вчетверо больше. Чемпионат поменял хозяина, утратил еще две сильные команды, но, по крайней мере, остался жить.
 А победитель Тони Джордж столкнулся с неожиданной проблемой. В рамках его турнира скопилось столько мощных команд, что почти все те, с кем он начинал триумфальное шествие, свернули пожитки. Слабые не могли победить сильных, спонсоры бросили слабых и перешли к сильным, а слабые обнищали так, что им не на что купить метанол (двигатели американских болидов работают на спирте). Согласно законам рынка. 
 Не беда, что три четверти шасси – итальянские Dallara, три четверти моторов – 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> и 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, а три четверти пилотов – бразильцы, мексиканцы, канадцы, японцы, англичане и французы. Действующий чемпион – новозеландец. Все давно забыли, что Джордж обещал «настоящие американские гонки». Беда была в том, что на первый этап сезона в Финиксе, штат Аризона, вышло всего 
 19 машин – наихудший показатель за все времена. Боролись, впрочем, парни как надо. По самым скромным подсчетам, в IndyCar примерно дюжина реальных претендентов на титул по итогам 
 16-этапного турнира. Но Тони Джордж подсчитал, что главный провал еще впереди. Его придется пережить в конце мая Главной Гонке Америки – «Инди-500» на «Старой Кирпичнице» Индианаполиса. На перипетиях этой гонки выросли четыре поколения американцев. И с 1911 года не было случая, чтобы традиционную команду судьи-стартера: «Джентльмены, заводите моторы!» выслушали менее 33 пилотов.
 Тони Джордж применил точно ту же отговорку, что и FIA, когда команд в Формуле-1 становилось все меньше и меньше: «А зачем нам количество? Пусть у нас будет качество». И пока сохраняет хорошую мину. Но, увы, история эта показала, что человечеству иногда приходится делать нелегкий выбор: или бизнес, или легенда.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43228"></div>

Где же вы, джентльмены?

Наивысших успехов добился в прошлом году в немецком чемпионате гонок на выносливость – один этап выиграл и несколько раз был призером. Гоночная карьера его достаточно классическая. С 13 лет – картинг (трехкратный чемпион Москвы), потом – кросс на багги (чемпион Москвы). Затем переквалифицировался на кольцевые гонки (чемпион страны 1998 года). Только после этих успехов Олег отправился ловить удачу на Запад. А для надежности создал серьезную фирму Kesselman Motorsport, занимающуюся обслуживанием спортивных автомобилей, технической поддержкой пилотов и команд на гонках и тюнингом.
 Планы Кесельмана на этот сезон, пожалуй, соответствуют его реальному уровню – участие в немецком 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera Cup, кубке одной модели. Чемпионат этот входит в тройку наиболее популярных в Германии – наряду с Формулой-1 и национальным «кузовным» первенством DTM, которое, впрочем, давно выросло из рамок национального. Равно как и Кубок 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, пилоты которого стартуют не только на всех немецких трассах, но и в Голландии, Чехии, Италии. Команда, созданная под этот проект, называется «Ярпиво Рейсинг M.R.S.» – гибрид российского спонсора и немецкого коллектива инженеров. Насколько известно, это дебют «Ярпива» на европейских гоночных трассах. Волнительно. Машина – просто красавица. Олегу теперь нужна только удача и, конечно же, поддержка болельщиков.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43229"></div>

В Германию - со своим пивом?

В этом году у нас есть уникальный шанс болеть сразу за трех молодых пилотов, выступающих в Формуле-Renault. 
 Виталий Петров продолжает стартовать за команду Винченцо Соспири. Итальянец дважды приезжал в Россию и непрестанно твердил, что у 19-летнего гонщика из Выборга - незаурядный гоночный дар. Остается лишь накопить опыт. Примерно то же самое можно сказать и о москвиче Михаиле Алешине, которого по европейским трассам ведет "ЛУКойл Рейсинг". Нынче к нему присоединился еще победитель российской гоночной серии Формулы-"Русь" Юрий Байбородов, уроженец подмосковного Обнинска. Михаилу в мае исполнится 17 лет, Юрий на год старше. 
 Шеф спортивного отделения "ЛУКойла" Евгений Малиновский сказал перед началом сезона, что не ставит перед молодыми парнями сверхзадач: "Алешину по силам пробиваться в первую пятерку европейского чемпионата. Может быть, во второй половине сезона он поборется и за подиум. Места Байбородова, как дебютанта Формулы-Renault, в районе пятнадцатого. Сможет подняться выше - молодец". 
 Формула-Renault - молодежный класс машин. Шасси с 2-литровым мотором выпускают серийно на специальном заводе 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. Какие-либо переделки и усовершенствования запрещены. Национальные чемпионаты Формулы-Renault есть также во Франции, Великобритании и еще нескольких странах. Для России этот автомобиль дороговат. Европейская серия, "Кубок Формулы-Renault 2000" не входит в официальную систему соревнований FIA, но, тем не менее, достаточно престижная. О ее уровне свидетельствуют цифры. На первом этапе в Монце (в те же дни, что и этап GT) собралось 17 команд, в сумме 34 пилота из 13 стран.
 Наши здесь - пока не лучшие, но и не худшие. Неудачную квалификацию россияне частично компенсировали выступлениями в гонках. По общепринятым правилам, этап Формулы-Renault состоит из двух заездов. Петров дважды стартовал с 31-й позиции, а на финиш пришел сначала пятнадцатым, потом одиннадцатым. Технические комиссары настолько озадачились этими прорывами, что выбрали машину Виталия для проверки - наряду с болидом победителя, венесуэльца Пастора Мальдонадо. Но, увы, никакого криминала не нашли.
 Алешин начал первый заезд с 11-го места, по ходу был седьмым и финишировал девятым, набрав два очка. Во втором его вышибли с трассы, повредив подвеску, - следствие ошибки соперника (шедшего впереди!). Байбородов, впервые стартовавший в столь массовой гонке, был явно не в своей тарелке и исполнял обязанности аутсайдера. Должен же кто-то проигрывать. Будем надеяться, что Юра это делал последний раз. 
 Добавим, что Петров будет совмещать с европейскими старты в итальянском первенстве, а Алешин и Байбородов - в немецком. В целом Россия может гордиться, что сразу три ее представителя участвуют в состязаниях, где куются кадры для более серьезных гоночных формул - 3 и 3000. А оттуда уже прямая дорога - в Формулу-1.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43100, 43101"></div>

Трио в Монце

На сей день у нас только два официальных, узаконенных высшей властью автоспорта, чемпионата мира – Формула-1 и раллийный WRC. Все остальные, как ни крути, самозванцы, что бы там ни писала о них пресса. Кубок мира по ралли-рейдам, например, не чемпионат мира, «всего лишь» Кубок. А американские «всемирные серии» – фантазия их создателей, так как США в свое время отказались подчиняться Международной автомобильной федерации и играть по ее правилам.
 Экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко начал сезон с многочисленных тестов, а предсезонную подготовку завершил презентацией на знаменитом автодроме Монца в Италии. Здесь нефтяная компания Юкос, взявшаяся три года назад финансировать проект, представила нового технического спонсора – немецкую команду Freisinger Motorsport (шеф – Манфред Фрайзингер). Вернее, не совсем нового – под крылом Freisinger Васильев и Фоменко начинали свою гран-туризмовую карьеру. Полное название совместной русско-немецкой команды в этом году – YUKOS-Freisinger. Freisinger в чемпионате GT отнюдь не середнячок, на ее счету несколько титулов. Некий спад, наблюдавшийся в 2001-м, остался позади, команда сейчас явно на подъеме и укомплектована по полной программе. Второй ее зачетный экипаж составили француз Эммануэль Коллар (помнится, ездил в Формуле-1) и гражданин княжества Монако Стефан Ортелли, двукратный чемпион серии GT. Сомнительно, что Васильев и Фоменко смогут бороться с ними на равных. Но во всяком случае ориентир и образец для подражания просто великолепный.
 В чемпионате, как известно, два класса машин – собственно GT (техника сложнее, мощнее и дороже) и N-GT. Сказать, что машины N-GT сравнительно просты и недороги, язык не повернется. Все-таки это 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 новой модификации GT3 RSR, подготовленной непосредственно заводом для сезона-2004. Ну и, конечно, изрядная адаптация к гоночным условиям – спортивные трансмиссия и тормоза, 450 сил под капотом. Принципиальная техническая новинка – секвентальная коробка передач, поначалу вызвавшая у россиян определенные сложности. Не привыкли «Вася» и «Фома» к последовательному переключению скоростей. 
 YUKOS-Freisinger после некоторых колебаний осталась верна зачету N-GT и, похоже, не прогадала. Несколько команд из этой группы зимой перешли в крутой класс GT, и в N-GT на момент первого старта было заявлено всего восемь машин. Скорее всего, по ходу сезона это число вырастет, но в любом случае жизнь у Васильева и Фоменко будет проще. В прошлом-то году иной раз и по два десятка экипажей составляли им конкуренцию. Однако и тогда россияне стабильно въезжали в первую восьмерку и при успешном финише получали зачетные очки. А уж теперь можно и о подиуме – не помечтать, как раньше, а реально подумать. Тем паче г-н Фрайзингер однозначно отметил, что от прежних Васильева и Фоменко, необстрелянных новичков, не осталось и следа: «Это зрелые и достаточно быстрые гонщики, хорошо подготовленные физически и психологически». «Васильев – боец и практически не уступает в скорости мне и Кристиану», – добавляет Стефан Ортелли. 
 Васильев (с детских лет – картинг, чемпион Москвы, призер чемпионатов СССР и России, чемпион России по кольцевым гонкам), конечно, превосходит своего напарника в уровне гоночного профессионализма. Поэтому в гонках ему доверена роль первого пилота. Дистанция каждого из 11 этапов составляет 500 км, финиш дают либо на исходе этих километров, либо по истечении трех часов, вне зависимости от пройденного пути. Тактика у большинства экипажей одинаковая: после каждого часа (плюс-минус десять минут) – остановка в боксах, смена пилота, дозаправка, замена шин. Васильев гонку начинает и завершает, Фоменко поддерживает темп в средней ее части. По такой же схеме на первом этапе, прошедшем в той же Монце в последний уик-энд марта, выступали Ортелли и Коллар, чьи амбиции не допускают никакого иного места на финише чемпионата, кроме первого. Причем ударником-забойщиком был Ортелли, а не более известный болельщикам Коллар.
 Во всех затяжных гоночных турнирах первый этап ничего не решает. Главная задача обычно такая: объективно оценить свои силы. А если удастся набрать несколько очков – отлично. YUKOS-Frеisinger план перевыполнила. Ортелли вышел в лидеры (среди машин N-GT) на старте и, в общем, никто так и не бросил перчатку франкоязычному экипажу немецкой команды вплоть до отмашки клетчатым флагом. Ортелли и Коллар одержали первую победу. 
 Васильев и Фоменко не поддержали их почин по техническим причинам. Долгое время сначала Васильев, а потом Фоменко шли четвертыми, держа на прицеле 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> итальянцев Кристана Пескатори и Фабрицио де Симоне – далеко не «чайников», особенно Пескатори, собаку съевшего в гонках на выносливость. Но виды на подиум безжалостно растаяли. На 50-м (из 87 установленных) круге на 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> под номером 77 вышла из строя коробка передач. Фоменко даже не смог добраться до боксов, чтобы дать шанс механикам. А жаль, потому что шедший вторым дуэт немцев Саши Маассена и Лукаса Лура (клиентский экипаж Freisinger, выступающий вне зачета) вскоре попал в аварию и прекратил гонку.
 Однако задачу россияне выполнили. Проверка сил показала, что в этом сезоне за призовые места будут бороться оба экипажа YUKOS-Freisinger. Пожелаем им удачи. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43097, 43098, 43099"></div>

Виды на подиум

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Что за зверь?</h2>На заднем борту пикапа крупные надписи Great Wall и Wingle 7, знакомая эмблема со стилизованной Великой стеной. Автомобиль поступил в продажу под маркой GWM Pickup. У нас его продают и обслуживают дилерские центры HAVAL (этот бренд также принадлежит концерну GWM наравне с люксовым брендом WEY и электромобилями ORA, которые в России не представлены). Комплектация пока одна – Comfort. Цена – 1 749 000 рублей с НДС.<a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Wingle 7</a> сертифицирован как грузовой бортовой автомобиль с заявленной грузоподъемностью 975 кг. Это значит: в левый ряд по возможности не лезть (перед поворотами и разворотами можно), за руль можно с водительским удостоверением категории B, в центр города проезд разрешен. Это особенно важно для жителей мегаполисов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xJR7DZNELbcjq13hrxlR8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Дизайн. Меньше хрома – это хорошо</h2><h3>Экстерьер</h3>Понятно, что автомобиль сугубо утилитарный, консервативный внешне, вычурного дизайна ждать не стоит. Но есть элементы, которые привлекают внимание.Безусловно удались фары головного света – они здорово украсили автомобиль. Мне нравится, что они не заходят на боковины, оставляя их более «чистыми» на вид.В боковой части автомобиля заметна интересная подоконная линия . С ней модель выглядит динамичнее, что хорошо для пикапа. Предлагается пять вариантов окраски: оранжевый, черный, бордовый, серый и белый. Практичнее всего должен быть серый, но остальные цвета смотрятся эффектнее.Хорошо, что на автомобиле умеренное количество хромированных элементов. У китайского автопроизводителя явно изменился подход к дизайну, став более зрелым. Это говорит о вдумчивом современном отношении к дизайну.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bLXHjThhCKwBe5pgXHRoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Интерьер</h3>Салон практичный: темный пластик, темная же ткань обивки сидений. Но есть и элементы премиальной отделки: на торпедо вставка под карбон, некоторые детали обрамлены тонкими хромированными рамками, другие украшены вставками из светлого металла типа полированного алюминия.Конечно, мне хотелось бы взглянуть своими глазами на этот салон с другими вариантами обивки сидений – например, из вишневой кожи или кожзаменителя, и с большим дисплеем мультимедийной системы. Этот вариант в России не представлен.<h2>Техника. Использованы простые проверенные решения</h2>Идентификационный номер выбит на правом лонжероне глубоко — будет читаться много лет. Снизу GWM Wingle 7 прошел усиленную антикоррозийную обработку. Днище кузова и рама сделаны из оцинкованного металла и дополнительно защищены антигравийным напылением.<h3>Двигатель</h3>На пикапе стоит двухлитровый 16-клапанный турбодизель GW4D20D, проверенный на других моделях Great Wall. Он умеренно форсирован (143 л.с.), так что можно рассчитывать на приличный ресурс, и экономичен благодаря топливной системе Common Rail и шестиступенчатой коробке передач с удачно подобранными передаточными числами. Дизельные агрегаты ценятся за свой крутящий момент, обеспечивающий тягу в широком диапазоне оборотов двигателя. <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Winlge 7</a> – не исключение. 315 Нм доступны уже после 1200-1400 оборотов двигателя и обеспечивают исключительные грузовые и внедорожные характеристики модели. Внимание было уделено также и подготовке к российским условиям эксплуатации. Кроме антикоррозионной защиты в Wingle 7 обеспечен и так называемый «холодный пуск». Емкость аккумулятора известного производителя Varta была увеличена до 80 А·ч, а система запуска и электрооборудование, как заявляет производитель, обеспечивает пуск двигателя до -40 ºС.Использование гидрокомпенсаторов в механизме ГРМ (газораспределительный механизм) значительно упрощает обслуживание двигателя. Помимо регулярной замены масла и фильтров остается лишь обновлять ремень ГРМ раз в 80 000 км. Большая пылеемкость воздушного фильтра позволяет менять его раз в 40 000 км.<h3>Трансмиссия</h3>Шестиступенчатая механическая коробка передач обслуживания практически не требует, кроме плановой замены трансмиссионной жидкости – первый раз на 20 000 км, а потом каждые 60 000. Сцепление должно ходить долго. Раздаточная коробка, разработанная совместно с Borg Warner и проверенная на других моделях концерна, — с удобным электрическим управлением.<h3>Подвеска</h3><div>Передняя подвеска – независимая, двухрычажная, с упругими элементами в виде продольных торсионов. Регулируемые торсионы умеют в небольших пределах корректировать дорожный просвет и даже через десять лет позволят автомобилю сохранить «осанку». Амортизаторы гасят колебания, а стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за прохождение поворотов тяжелым автомобилем на скорости без большого крена.</div><div> Задняя подвеска зависимая. Балка заднего моста присоединена к раме мощными пятилистовыми рессорами. Гидравлические амортизаторы с большим ходом расположены под углом к вертикали.</div><div><h3>Грузовая платформа</h3><div>Грузовая платформа у Wingle 7 одна из самым больших на российском рынке – 1680х1460х480 мм. Кузов покрыт изнутри твердым («антивандальным») полимером. Погрузочная высота кузова – 795 мм. Грузить что-то легкое могут помочь рифленая подножка заднего бампера. В кузове 4 такелажные петли для крепления груза, а задний борт выдерживает большую нагрузку, так что можно возить тяжелые длинномеры.</div><div> В общем, в конструкции этого автомобиля использованы проверенные годами технические решения и узлы.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hf_f_SLtj86nrf_s5tqsig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div></div><h2>Эксплуатация. Это грузовик!</h2><div><h3>Посадка</h3><div>На российском рынке <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Wingle 7</a> предлагается только с «двойной» (двухрядной) кабиной. Человеку среднего роста и комплекции на передних сиденьях удобно. Все органы управления легкодоступны. Взрослым людям нетрудно будет сесть и на задний ряд. Детей придется подсаживать. Для детских сидений есть крепления ISOFIX на втором ряду.</div><h3>На асфальте</h3><div>Это не легковая машина, а пикап, легкий грузовик, берущий на борт без малого тонну! Соответствующий стук холодного дизеля, жесткий ход без груза, огромный радиус разворота (заявлено 7,25 метра) и old school парковка – без парктроников и камеры. Но зеркала большие, а подоконная линия в углах, где стоят зеркала, — с выемкой, улучшающей обзор. Можно смотреть и в заднее стекло.</div><div> Если вовремя менять передачи, можно ехать относительно шустро – как минимум не медленнее потока. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем, что обеспечивает легкость руля, точность и высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации. Так что единственное, к чему приходится привыкать – это большие габариты автомобиля (в первую очередь его длина). Груза в кузове дизель как будто и не замечает: в нем 315 ньютонов. Зато под нагрузкой существенно улучшается плавность хода. Реальный расход топлива в смешанном режиме – 10,8 литра на 100 км пути, притом что я периодически забывал о существовании шестой передачи в коробке и шпарил на пятой. Бак здесь 70-литровый, особо часто заезжать на АЗС не придется.</div></div><div><h3>На грунтовке</h3><div>Легкое бездорожье Wingle 7 преодолевает легко. В тяжелых условиях выручат раздатка с понижайкой. Дорожный просвет – 212 мм, но на бездорожье нужно помнить о длинных колесной базе и заднем свесе. При этом автомобиль даже на асфальтовых шинах позволяет ехать по грунту с некоторой наглостью. Он как будто внушает водителю: если сядем – откопаемся, вытащимся. Я выдержу. Вперед и газу!</div><div><h3>Обслуживание</h3><div>Wingle 7 продается и обслуживается в официальных дилерских центрах HAVAL. Сейчас в России 92 дилера. С начала 2019 года дилерская сеть марки выросла втрое! Запасные части обещают доставлять быстро (увеличили склад). Гарантия – 36 месяцев или 150 тыс. км.</div></div></div>

Новый пикап: три взгляда на одну машину

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="911779" align="right"]Каменистая тропа идет вниз. Скорость 3 км/ч, похрустывает тормозами ассистент спуска с холма – это минимум его настройки. Инструктор снаружи показывает, как аккуратнее переваливать через самые крупные камни, но вдруг показывает «стой!». Предательское шипение не оставляет сомнений: острые края валунов сжевали очередную чисто асфальтовую покрышку Pirelli PZero на 21‑м диске.Тем не менее, способности кроссовера Porsche Macan на бездорожье внушают уважение. На эту дорогу с горы Большой Бермамыт в сторону Хасаута сунется не всякий джипер – а мы проползли ее на гламурном и дорогущем 380‑сильном Макане GTS.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-_Sm8uSOg-xgO0iI3N09g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan GTS. Цена в России от 5 620 000 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="925875 926077 922317"]<h2>GT c приставкой S</h2>Сам по себе Macan не нов, ему восемь лет от роду. Но GTS – самая свежая версия из рестайлинговых. Обновление, пришедшее в Россию в начале 2020 года, принесло ей другой мотор. Если раньше GTS был форсированным вариантом Макана S, то теперь битурбомотор V6 2.9 такой же, как на топовом Макане Turbo – пусть и дефорсированный с 440 до 380 лошадиных сил. Плюс традиционно «поджатая» подвеска с уменьшенным на 10 мм клиренсом, спортивный выхлоп и темные детали экстерьера, включая задний диффузор. Аббревиатура GTS во всех поршевских семействах означает наиболее «рулильные» версии, однако не щеголя­ющие топ-моторами.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0JAEuJISC3vmDl3OpS3gNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У мотора 2.9 оба турбокомпрессора расположены в развале V‑образного блока. До модернизации турбина у GTS была одна.</figcaption></figure> [readmore
ids="924409"]Да и к любому Макану по мере того, как бежит время, появляется особый интерес. В следующем поколении это будет уже полностью электрический автомобиль на платформе Тайкана. Уходит эпоха настоящего турбонаддува, клокочущих выхлопных, механического полного привода – пусть и с подключаемым передком, как сегодня.Какое-то время – года три-четыре, наверное, – старый и новый Маканы будут выпускать параллельно. Для тех, кому по силам, это отличный шанс заполучить в свой гараж «живую классику». Для остальных – прекрасный пример машины, которую лет через 30 будет не стыдно поставить в музей.<h2>Вечные ценности</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/24qT2Yb-_7pCHZ7UDJ9RdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тевтонский стиль и безупречная отделка соседствуют с аляповатой кнопкой ЭРЫ-ГЛОНАСС на тоннеле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SkKHiVz_iH61QZ3-sVcczg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный эргономический прокол – кнопка обогрева руля в его спице, лезущая под пальцы. Кстати, опционный обогрев лобового стекла – пленочный, без видимых нитей.</figcaption></figure>В салоне царит автомобильный классицизм, разбавленный только 12‑дюймовым дисплеем медиасистемы. Но даже ее режимы можно переключать тугими, сочно клацающими кнопками – на высоком тоннеле таких разбросано еще десятка два. Никаких сенсоров или джойстиков: управление всем и вся интуитивно понятно и не отвлекает от дороги. Точнее, от процесса наслаждения ею.Схваченный плотным креслом с массой регулировок водитель сливается с машиной, любуясь лучшими в мире приборами – мастерски совмещенными классическими шкалами и электронным дисплеем в правом «кругляше». Даже в «Драйве» перед глазами постоянно номер включенной передачи 7-ступенчатого преселектива PDK. С ощущением монолитного, плотно сбитого автомобиля не стыкуются разве что хлипенькие «всефольксвагеновские» подрулевые рычажки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KvH8QMv7Rai1S-NwxUH6jA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла с регулируемой боковой поддержкой и глубоким профилем – опция даже для «оспортивленной» версии GTS.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmTN1hdwOg2g0Pn8YIRT3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесновато: высокий пассажир за высоким водителем подопрет головой поток, а коленями – жесткие задники спинок.</figcaption></figure>А еще не понятно, на что растрачено внутреннее пространство. Macan GTS не такой маленький, как кажется – почти 4,7 метра от переднего бампера с активными жалюзи до четырех жерл глушителя сзади. Но если идеально прямоугольный багажник соответствует ожиданиям, то на втором ряду едва просторнее, чем в маленьком Sandero.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z8QPdJSFU4c8Fw83jQMCAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек отделан прекрасно и удобен формой. Открывается его дверь кнопкой ­в основании заднего дворника.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gCHDSN52WegiXWzUT3K36A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комплект из «раздувающейся» запаски и компрессора полагается всем российским Маканам, и это правильно.</figcaption></figure><h2>Дорога к бездорожью</h2>Мотор пробуждается вращающимся «ключиком» слева за рулем: тоже традиция марки. На холостых его голос не громогласен. Да и на ходу, пока не активируешь какой-нибудь из спортрежимов, уши лишь поддерживаются в тонусе, но не вянут от бубнежа и всхлипов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlRhA47MJkXz01Oum6yuPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние арки, низ дверей и некоторые места касания дверных уплотнителей защищены от протирания краски прозрачной пленкой.</figcaption></figure>Рестайлинговый GTS формально «выезжает» из пяти секунд в спурте до «сотни», однако характер мотора не такой взрывной, как у Turbo. Автомобиль быстр, но не безумен, и даже покладистый робот отмечает смены передач на удивление нежно. При этом контроль тяги – точнейший.Как и рулежка. Уже на выезде с парковки руль ощутимо наливается тяжестью, но помногу его поворачивать не приходится. По шоссе Macan GTS идет монолитно, уходя в сторону лишь на колеях. Это влияние широченных покрышек – сзади шириной без малого 30 см, да и спереди немногим меньше.При этом «катки» не так и шумят. Их слышно, но вкупе с голосом выхлопа и внешними звуками складывается вполне гармоничная акустическая картина. Не шибко громкая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AXR7Psa-macq4CI8KRj2KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходы подвески не очень велики, но с малейшим вывешиванием эффективно борется имитация блокировок.</figcaption></figure> <h2>И швец, и жнец</h2>[readmore
ids="926060" align="right"]Съезжать с дороги трепетно: а вдруг не хватит клиренса, вдруг растрясет заниженная подвеска? Первая проблема хотя бы частично решается кнопкой Off Road: пневмобаллоны приподнимают Macan GTS с начальных 180 мм до высоты 220 мм. Не рекорд, но вкупе с плоским днищем – неплохо. Свесы тоже не торчат: по факту за два дня лазания по устрашающим камням я нигде не царапнул «подбрюшьем».И тряски особой нет. Шасси «поджато» довольно условно – хотя GTS действительно передает на кузов побольше средних неровностей, чем даже Turbo, костотрясом его не назвать. И на асфальте, и вне его энергоемкости хватает, а порой Macan даже благородно качнется на длинной волне. Казавшееся жестким сиденье на деле хорошо распределяет нагрузки и не вызывает желание выйти после первого же грейдера. Руль чист от ударов, связанных с неровностями. Порода!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z_XULcW23XGQuszbxdzW8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Macan построен на платформе Audi Q5 прошлого поколения, но ради облегчения постоянный полный привод сменен на подключаемый муфтой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zfULAc5zw4tKamgwhy3bfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все российские Маканы, кроме базового, – на «пневме». С рестайлингом объем пневмобаллонов был немного увеличен.</figcaption></figure>А что касается скальных пород, то здесь добрую помощь оказывает электроника. Имитации межколесных блокировок работают споро, а в Off Road-режиме и межосевая муфта ощутимо «поджимается». Внедорожные программы акселератора и робота логичны – переключений становится минимум, контроль пробуксовки акселератором интуитивно понятен, а коробка стоически терпит даже ползание со скоростями 3–4 км/ч: сцепления не буксуют и не дергают. Лишь бы только шины держали удар…На такой случай есть «складная» докатка. Macan – не неженка, о чем говорят наклеенная по низу дверей прозрачная пленка от пескоструя и омыватель камеры заднего вида.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Удивительной универсальности автомобиль. В нем есть одновременно и характер, и дружелюбие. Я не уверен, что электро-Macan будет способен подарить такие же эмоции. Да, скорее всего, он будет лучше «принимать с места» за счет крутящего момента электромоторов, но вне дорог его будет «топить» тяжелая батарея, удар по которой камнем снизу может быть фатальным. И где на Большом Бермамыте искать зарядку? Поэтому пусть подольше звучит эхом от скал искренний рык нынешнего Макана GTS.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d_EAVo_kGVsh_-UadBESPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Porsche Macan GTS</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4686/1946/1609/2807 мм</li><li>Снаряженная масса 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый с битурбонаддувом, V6, 24 клапана, 2894 см³; 280 кВт/380 л.с. при 5200–6700 об/мин; 520 Н·м при 1750–5000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 261 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,7 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑98/65 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Фото автора и компании Porsche<ul><li>Хотите 
сохранить  пороги  автомобиля от внешнего механического воздействия и
придать автомобилю индивидуальность?  Вам помогут алюминиевые  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки Турецкой
компании Can Otomotiv</a> !</li><li>Выбираете
универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.
Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля! </li></ul>

Как не угробить Porsche на бездорожье — инструкция (ну, мало ли!)

Porsche Macan GTS. Цена в России от 5 620 000 ₽

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Объявленные цены на обновленный Mohave начинаются с 3,1 миллиона рублей, а заканчиваются на 3,5 миллионах. На миллион дешевле, чем Land Cruiser Prado. Но в ноябре, пользуясь нынешней ситуацией на рынке, первые машины в топ-комплектации некоторые дилеры продавали по 4,5 миллиона – ссылаясь на якобы указания завода. Mohave по цене Prado? Что ж, посмотрим.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c55VjTUKmmj-k3VXS5Ghow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave. Цена в России от 3 099 900 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="925958 912629 910551"]<h2>Показать зубы</h2>Помните дизайн дореформенного Мохава, который продавался аж десять лет? Вот и я нет! Монументальным очертаниям не хватало вкусных деталей. Наконец, Mohave показал зубы, оскалив крупноячеистую решетку радиатора. Граненые светодиодные фары с «кубиками льда» делают Mohave похожим на GAC GS8 (ЗР № 2, 2020). Задние фонари слились воедино красной перемычкой. Но боковины кузова прежние – переделывать их дорого.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0v5N04JzsdFYs5jvf5lnMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы на машинах в самом дорогом исполнении Premium – с хорошим качеством картинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VbnzGwaCrawDVYtEoXKIbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийная система с 12‑дюймовым экраном умеет многое. Изображение четкое, без «мыла».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBGtkD8AE8hk41z3_mZfNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для бездорожья предусмотрено три режима движения – снег, грязь и песок. Меняется отзывчивость акселератора, степень допустимой пробуксовки и работа трансмиссии. Рядом – клавиша включения понижающей передачи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gU12ZIcJ6uI-Xkh6JYnPRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От старого интерьера не осталось и следа. Отличные материалы, актуальный дизайн.</figcaption></figure> Салон поменяли «от» и «до». Прежний Mohave даже новеньким напоминал десятилетнюю машину с пробегом под триста тысяч километров – материалы и дизайн были откровенно унылыми. Теперь веселее: кожа с благородной прострочкой и матовый шпон приятного оттенка. В топ-версии Premium сиденья могут быть отделаны кожей Nappa. Для нее же доступны цифровая приборка и набор ассистентов водителя.С машинами в самой дорогой комплектации я уже знакомился в Корее (ЗР № 5, 2020), потому в этот раз внимание среднему исполнению Prestige за 3,2 миллиона рублей. Приборы обычные, кожа сидений попроще (но все равно натуральная), центральную консоль венчает тот же 12‑дюймовый «телевизор» мультимедийной системы. Есть голосовые заметки, общение с пассажирами облегчает микрофон с усилителем звука. И все машины с тремя рядами сидений – пятиместных на нашем рынке не будет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XNAthTEsL6xO02rxC-FMFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave будет продаваться только в семиместном исполнении. Сносно сидеть в третьем ряду можно только при максимально отодвинутых сиденьях второго ряда.</figcaption></figure> Рама – это хорошо? Возможно, но она крадет простор. На третьем ряду сидений можно существовать лишь если сдвинуть второй ряд до упора вперед, а от гигантского багажника в такой конфигурации остаются одни воспоминания. Большинство соразмерных кроссоверов типа фольксвагеновского Терамонта вместительнее.<h2>Послушная рама</h2>Высшая мудрость – не трогать то, что и так прекрасно работает. Силовой агрегат был позитивной стороной Мохава – вот его и не тронули. Отличный 3-литровый дизель с ломовым моментом «на низах» надежен и прекрасно тащит огромный внедорожник. Восьмиступенчатая гидромеханика не блещет скорострельностью, но если в спортивном Стингере это выбешивает, то для Мохава такой характер – самое то. И аппетит не запредельный: на трассе можно уложиться в 8 л/100 км, в городе – в 12–13 литров солярки на «сотню».Из задней подвески убрали пневмоэлементы – остались только стальные пружины. Теперь нельзя опустить заднюю часть для облегчения погрузки тяжелых вещей, зато дорогой ремонт не светит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QMeqzuHrgWRa84FGPVZ1ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Мохава – лонжеронная рама. Подвеска сохранила полностью независимую архитектуру, но изменилась кинематика: в частности, углы установки амортизаторов. В качестве упругих элементов отныне только пружины. Электроусилитель руля позволил оснастить флагман системой удержания в полосе. Модернизированы опоры кузова на раме.</figcaption></figure> Еще одна потеря – активные амортизаторы, которые есть на машинах для Кореи. Но даже с обычными Mohave едет собранно. Остроты добавляет электроусилитель руля вместо прежнего гидравлического. От расхлябанности в поворотах не осталось и следа. Для рамника – неплохо. Ни ветер, ни колея не способны сбить его с курса. Идеальная машина для путешествий? Загрузиться большой компанией, воспользоваться розеткой на 220 В, прихватить прицеп или трейлер… А вот с последним – облом!В ОТТС к обновленному Мохаву тягово‑сцепное устройство отсутствует. Как же так? Представители Kia говорят, что фаркоп ставят нечасто. Серьезно? А как же везти лодку, лошадей или квадроцикл? Фаркоп на большом рамном внедорожнике – нормальное и логичное явление. Конечно, технических проблем нет: тягово‑сцепное устройство можно поставить. Уверен, что его будут предлагать дилеры в качестве опции. Но ездить с ним вы будете до первого дотошного гаишника, который привлечет не дилера, а вас.Полный привод не изменился. Основные ведущие колеса – задние. Подключением передних ведает многодисковая муфта (дифференциала в раздаточной коробке нет). Есть понижающая передача. Задний дифференциал – самоблокирующийся. Плюс несколько внедорожных режимов управляющей электроники.Неплохо, правда? Но все портит слабая геометрическая проходимость. Корейцы обещают 210 мм под защитой двигателя, но я намерил лишь 190 мм. Свесы кузова большие: раньше оторвешь бамперы, чем дело дойдет до включения понижающей передачи. Понятно, что понижайка может и должна работать не только на бездорожье. Она, например, необходима, когда вытягиваешь из воды прицеп с катером. Но снова вспоминаем про отсутству­ющий фаркоп…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hp8JXIrMlDQkTStkASklUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При вывешивании можно полагаться не только на задний «самоблок». Электроника вовремя прикусывает колеса, имитируя и переднюю межколесную блокировку.</figcaption></figure> <h2>Не торопитесь!</h2>После ухода «четвертого» Pajero именно Kia Mohave стал единственной альтернативой Land Cruiser Prado (см. стр. 28). Хорошо, что Mohave жив‑здоров и даже помолодел. Дизель у него живучий, коробка тоже вынесет многое. А уж рама практически вечная. Наконец, выглядит он теперь бодро. Главное, чтобы цены пришли в норму.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Kia Mohave</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4930/1920/1790/2895 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2330/2885 кг</li><li>Объем багажника 350/1219 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2959 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин; 549 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/82 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><ul>
 <li>Хотите  сохранить  пороги  автомобиля от
 внешнего механического воздействия и придать автомобилю
 индивидуальность?  Вам помогут алюминиевые  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки
 Турецкой компании Can Otomotiv</a> !</li>
 <li>Нехватка места
 в багажнике автомобиля проблема знакомая многим автолюбителям! Хотите
 взять в дорогу больше вещей и освободить салон для пассажиров приезжайте
 за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником
 на крышу автомобиля</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксом</a>!</li>
</ul>

Kia Mohave — тест гигантского внедорожника

Kia Mohave. Цена в России от 3 099 900 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CheryExeed TXL

Автомобиль CheryExeed TXL: новости, обзоры, машина чериэксид тхл - разные поколения, комплектации, характеристики CheryExeed TXL – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CheryExeed TXL: читайте профессиональные новости про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CheryExeed TXL: читайте уникальные статьи про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

О китайском «премиуме» мы слышали не раз. Он к нам громко приходил и тихо исчезал. Ибо не время. Тем не менее, новый суббренд Chery под названием CheryExeed позиционируют именно как премиум. Цены на полноприводный кроссовер TXL – от 2,3 до 2,5 миллионов рублей. А это поляна Santa Fe, Sorento и Кодиака. Можно даже переднеприводный Nissan Murano купить. Так-так, посмотрим.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iO6RYXt2WTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Премиальное чувство</h2>Логотип CheryExeed на решетке радиатора смотрится странно – словно рандомный набор букв, влет не прочитаешь. Пробел забыли поставить?Китайцы не смогли зарегистрировать в России самостоятельный бренд Exeed из-за… Kia. У корейцев в гамме есть модель Xceed. Простите, мистер Спок, логики тут нет: совершенно разные автомобили и пишется название по-разному. Но звучит схоже, а на рынке друзей нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yvDQvVhjWy9FnMHDEgzRow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>CHERYEXEED TXL. Цена в России от 2 249 900 ₽.</figcaption></figure> Алфавит на передке – единственная спорная деталь во внешности TXL. Китайцам удался гармоничный и симпатичный образ, без намека на «копипаст». Кроссовер выглядит больше, чем есть на самом деле. Хотя 4,8 метра длины уже немало, смотрится Exeed на все пять с копейками.Интерьер нравится еще больше. Качественные материалы, ровные зазоры и – не может быть! – проработанная ­эргономика.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YD9MwYo8ISQCaaYeOGtExA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов радует качеством изображения и легка для считывания. Но конфигурация только одна – вот такая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PlBrfiYg66lObvOMGFCnEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора с виртуальной машинкой – удобная вещь. Но качество изображения на два с половиной миллиона никак не тянет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iRKco7DiwIQ04TgwlCov7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер собран аккуратно, из качественных материалов. Да и с эргономикой всё хорошо.</figcaption></figure> Запаха дешевого пластика нет. Но не пахнет и премиумом. Серьезно, в чем люкс? В коже наппа на руле, обилии тонированного хрома и прострочке сидений ромбиком? Где все те мелочи, которые и отличают дорогой автомобиль?Только лишь качественных материалов и опций – мало. А ведь исключительность должна ощущаться на подсознательном уровне. От основательности и выверенного усилия на кнопках до благородной тяжести, с которой закрываются двери. Даже в Дженезисе ощущение роскоши спорно, а в TXL его не чувствуешь вовсе. Где вентиляция сидений? Где обогрев руля? Хорошая кожа обода должна греть не только душу владельца, но и руки!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AfKg6rz7zM-Xy_JRPF-2zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля удобен в пользовании. «Фишка» – правый регулятор можно переключить в режим часов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMgmDIsZ8KLw00dadi-gvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный селектор требует привычки – при переходе из драйва в реверс и обратно нужно толкнуть его дважды.</figcaption></figure>А кто додумался сделать нижнюю спицу руля зеркальной? Смотришь на дорогу, а боковым зрением видишь свое отражение. А если распогодится – получи в глаз солнечным зайчиком!Смешанное чувство испытываешь и в качестве пассажира. Места сзади вагон, и сидеть удобно. Но за два с лишним миллиона можно было и обогрев сиденья поставить. И почему задние сиденья вообще никак не регулируются? Такой функцией и в массовом сегменте уже не удивишь. Парадокс: китайцы славятся тем, что пихают максимум наворотов даже в самые дешевые машины, а когда дело дошло до премиума, многое подзабыли.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FRLSzXzgNaqDDym1GzYkPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хорошо спрофилированы. Но если не сохранить настройки, при каждом запуске придется регулировать их снова.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BRN1fiNYgRGeapy-XpKbJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что сиденья второго ряда не регулируются по углу наклона и в продольном направлении. Да и саму подушку стоило поставить выше – даже у людей со средним ростом бёдра уже висят в воздухе.</figcaption></figure><h2>Голодный до топлива</h2>В Chery акцентируют внимание на том, что много времени и сил потратили на доводку техники. Под капотом всё по даунсайзинговому фен-шую – турбомотор и преселективный робот. В теории это сулит отличную динамику и низкий расход. Мотор объемом 1,6 л развивает 186 л.с., а предельные 275 ньютон-метров отдает уже с 2000 об/мин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3FNUGWfmTNoP9SZ2oDfjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдача 1,6‑литрового турбомотора неплоха, но все усилия разбиваются о медленный робот.</figcaption></figure> Нелегкий паркетник уверенно разгоняется и 100 км/ч набирает за бодрые десять секунд. Но радость от широкой моментной полки портит семиступенчатый робот. При переходе вниз он думает непозволительно долго. Словно это не преселектив с двумя сцеплениями, а не самый удачный классический автомат. Спортивный режим не спасает ситуацию – каждое резкое нажатие на педаль сопровождает драматическая пауза.Обидно, ведь именно для этого такие коробки и ставят – утереть нос гидромеханике в скорости работы и экономии топлива. Может, с последним всё в ажуре? Увы. На трассе при крейсерских 100 км/ч Exeed с трудом укладывается в 8 л/100 км, а в смешанном цикле легко съедает до 10–11 литров горючки. Способность TXL потреблять 92‑й бензин радует, но не такого расхода ждешь от связки небольшого турбомотора и робота.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjdIlKYAU_OPmoj89ranlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>CheryExeed построен на модульной платформе М3Х. Доля высокопрочной стали с пределом прочности при растяжении 500 МПа – около 70%, доля термоформованной стали – 8%.</figcaption></figure> Exeed построен на модульной платформе М3Х, а 70% кузова изготовлено из высокопрочных сталей. Китайцы редко попадают в правильные настройки ходовой, но TXL – приятное исключение. Он хорошо держится на трассе, не особо жалуясь на колею или боковой ветер. И на дуге стоит уверенно, не соскакивая с траектории. В реакциях нет особого проворства, но всё надежно и уверенно.Не зря разработчики Chery раскошелились на новый четырехмерный стенд для настройки амортизаторов. Но еще есть над чем работать: TXL не давится на одиночных ямах или колдобинах, но на повторяющихся выбоинах стойки не справляются и пропускают удары. Подобные просчеты случаются и у грандов, но здесь есть ощущение, что ходовая держится из последних сил.Акустический комфорт – лишь на уровне обычных кроссоверов. Например, в дорогих машинах шум от проезжающей встречки не столь явственный.В приводе задней оси работает быстрая многодисковая муфта BorgWarner. Хотя у TXL нет кнопки блокировки муфты или ассистента спуска с горы, электроника неплохо распределяет момент по колесам. И клиренс под защитой двигателя достаточный – 210 мм. Но большие свесы кузова перечеркивают всё: быстрее угробишь бамперы, чем застрянешь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1OQW2ky1HAt6ADNtDBSnFA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 460 литров. Из полезных мелочей – удерживающие тросики для обоих фальшполов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USlcaJx1syGoEWW_VgwPSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Никаких внедорожных ассистентов у CheryExeed нет. Подвеска на разбитой дороге пропускает удары.</figcaption></figure> <h2>Дорого-небогато</h2>В целом CheryExeed – нормальный автомобиль без провальных недостатков и оглушительных достоинств. Но зачем платить два с лишним миллиона за «премиальный» TXL, если схожие по габаритам и цене Skoda Kodiaq или Kia Sorento предлагают куда больше? И перепродать их через несколько лет будет явно проще. Что скажешь, Chery? <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>CHERYEXEED TXL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4775/1885/1706/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1688/2088 кг</li><li>Объем багажника 461 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт/186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2021</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. CheryExeed TXL как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_204_00142_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div></div><div><ul>
 <li>Выбираете
 универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
 отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя
 LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li>
 <li>Новинка Российского рынка - багажники
 из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
</ul> </div>

Китайский премиум: тест кроссовера CheryExeed TXL

Тест нового пикапа Great Wall Wingle 7 (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: