Свежее

Лучшее

«За рулем»

У ДЕБЮТАНТОВ КРЕПЧАЕТ ГОЛОС
 Два вопроса более всего занимали болельщиков 72-го ралли "Монте-Карло", открывшего очередной чемпионат мира. Из-за невероятного скопления зрителей пришлось отменить несколько скоростных участков, но ралли прошло в интересной борьбе. Теперь о двух вопросах. Что за машина - новый "Пежо-307 WRC", пришедшая на смену "206-й" модели, и какова очередная эволюция "Лансера WRC", с которой после годичного перерыва вернулась в турнир "Мицубиси"? Смогут ли дебютанты вмешаться в сражение на трассах чемпионата мира?
 Команды изрядно перетряхнули составы. Изменений избежал лишь "Форд", все остальные, пожалуй, понесли потери: "Пежо" лишилась Ричарда Бернса и блестящего "асфальтовика" Жиля Паницци, "Ситроен" - Колина Мак-Рея, "Субару" отправила на покой Томми Мякинена. Правда, на раллийном небосклоне зажглись (пока еще не в полную силу) новые звезды - бельгиец Франсуа Дюваль в конце прошлого сезона порадовал руководство "Форда" несколькими яркими выступлениями, а "Субару" большие надежды возлагает на чемпиона Финляндии Микко Хирвонена.
 Маркус Гронхольм ответил на первый вопрос положительно, захватив лидерство в гонке и удерживая его вплоть до шестого спецучастка. Фантастический потенциал "Пежо-307", заявленный командой, подтвердился, а главное, новая машина - надежная, ни у Гронхольма, ни у его партнера Фредди Лойкса за три дня не было ни единой серьезной поломки. Оба гонщика добрались до финиша - четвертым и пятым.
 Вице-чемпион Себастьен Лоэб, отодвинув Гронхольма, больше не встретил серьезного сопротивления. Увеличив затем отрыв до минуты с лишним, француз рационально довел гонку до победы. Так что публику развлекали, в основном, пилоты "Форда", делившие второе-третье места. В этом споре верх над Дювалем взял чуть более опытный эстонец Маркко Мартин, показав, что и в этом году намерен вмешаться в борьбу за титул. А вот кто удивил, так это действующий чемпион. Норвежец Петтер Сольберг ("Субару"), которого не смущают ни снег, ни асфальт, провел этап бледно, выиграл только один спецучасток и финишировал лишь седьмым. Перед ним оказался Паницци, дебютировавший за рулем нового "Лансера". "Мицубиси" провозгласила его шестое место отличным результатом.
 Итак, "Форд" захватил лидерство в командном зачете, пилот "Ситроена" - в личном. Пожалуй, только "Субару" не удовлетворена первым этапом. Но, если вспомнить, Сольберг и прошлый сезон начал ни шатко ни валко. 
 
 ОБРАЗЦОВЫЙ "ЕРМАК"
 На раллийной карте России появился новый флажок - в окрестностях города Чусовой дебютировало ралли "Ермак-2004", второй этап Кубка страны. Организаторы его - Чусовской металлургический завод и администрация Пермской области, а идейный вдохновитель - известный раллист, призер чемпионата страны Юрий Трутнев, в обычной жизни - губернатор.
 Ралли было в полном смысле образцовым, начиная с подготовки трассы и уровня безопасности. Организаторы не скрывают, что в недалеком будущем видят "Ермак" в статусе этапа чемпионата страны, и намерены подготовить к этому времени еще несколько скоростных участков. Пока общая протяженность маршрута - 257,98 км, из которых 114,94 км приходится на 13 спец-участков.
 На старт вышли 17 экипажей из восьми городов. Гонку выиграл екатеринбуржец Андрей Трухин на "Субару-Импреза". Вторым был его земляк Андрей Курмашев (на снимке), третьим - москвич Александр Горлашкин (оба - "Мицубиси-Лансер"). Самый титулованный экипаж, петербуржцы Дмитрий Крылов и Дан Щемель, поменявшие команду и машину - "восьмерку" на "Пежо-206", остался четвертым. 
 
 НИКОНЕНКО В ТРЕТИЙ РАЗ
 Традиционная Рождественская синхронная гонка - она ежегодно проходит на ледовой трассе тольяттинского полигона - не отличалась острым сюжетом. Уже в квалификации пилот раллийной команды АвтоВАЗа Александр Никоненко показал свое тотальное преимущество, опередив ближайшего соперника на три секунды. Такую же скорость он сохранил и в финальный день, выиграв все свои заезды. Для тольяттинца это третья победа "на Рождество" - в 1999-2000 гг. он завоевал призовые автомобили. Второе и третье места на пьедестале почета заняли опытный Виктор Школьный и гость из Петербурга Юрий Ничипорук.
 
 СКОЛЬЗКИЙ ПОЛИГОН
 Первый автокросс в новом году "испокон веков" проходит под Москвой, на Дмитровском автополигоне. Среди машин, которые принимает эта трасса в конце января, есть класс, в котором когда-то гонялся директор полигона Вячеслав Резниченко. Теперь на УАЗе эпизодически стартует его сын Илья. Он едва не стал автором сенсации на первом этапе чемпионата страны в зачете 4х4, захватив лидерство на старте финала. Но затем упорные соперники и традиционно скользкая дорожка, раскатанная шинами в чистый лед, сделали свое дело - Резниченко остался за чертой призеров. Победа многократного чемпиона страны, ульяновца Биньямина Джепаева никого не удивила. Компанию на подиуме ему составили земляки Евгений Ужегов и Владимир Дунаев.
 А вот кубковые заезды легковых машин - "восьмерок" - превратились в бенефис самого дальнего гостя. Александр Пушкарь, прибывший из Иркутской области, отличился сразу в двух зачетных группах - Д1 и Д2, совершив однажды впечатляющий прорыв с последней позиции на первую. Наконец, Кубок РАФ был разыгран в классе "Ока-Юниор" - москвич Максим Буторин оказался вне конкуренции. 
 
 СКРОМНЫЙ МЕСТНЫЙ ТУРНИР...
 В городке Усады близ Казани прошел второй этап чемпионата России по трековым гонкам в зачете N-1600. Увы, он стал лишь проходящим эпизодом - собралось всего три пилота и победителем вышел Рустем Минниханов. Истинным же событием оказался этап открытого чемпионата Татарстана для "восьмерок" - народного класса А-1600 на "дорожном" шипе 1,5 мм. Ни много ни мало - 35 пилотов, да каких. Москвичи Алексей Басов и Юрий Жарков, орловец Владимир Черевань, ижевчанин Сергей Балдыков, рязанец Сергей Долин, тольяттинец Алексей Иванов. А главное, конечно, вся гоночная элита Татарстана, в том числе герой "Дакара" Фирдаус Кабиров. В сумме - более десятка чемпионов России разных лет и в разных дисциплинах!
 Кабиров в итоге занял четвертое место, совсем немного уступив недавнему партнеру по команде "КамАЗ-Мастер" Эдуарду Куприянову, механику экипажа Ильгизара Мардеева. Вторым был Алексей Басов, а первым - казанец Сергей Петрухин. Он и выиграл главный приз - автомобиль ВАЗ-2109. Впереди еще четыре этапа "скромного местного" турнира, который, на поверку, по многим показателям превосходит официальные первенства страны.
 
 ДОМ, КОТОРЫЙ ПОСТРОИТ "ШУМ"
 Михаэль Шумахер выиграл чемпионат, но проиграл первое место в рейтинге самых высокооплачиваемых спортсменов мира. Ныне он уступил этот "титул" американскому игроку в гольф Тайгеру Вудсу. Причем отрыв довольно велик: 51 миллион евро Михаэля против 82 миллионов Вудса. На третьем месте - британский футболист Дэвид Бекхэм - 29 миллионов. Эта локальная неудача не мешает чемпиону мира строить дом. Он хотел было заняться перепланировкой местности вокруг прежнего обиталища в Швейцарии, но местные власти запретили что-либо радикально менять. Тогда Михаэль попросту купил за астрономическую сумму новый участок в 14 га близ Женевского озера, где возведет пятиэтажный дом с бассейном, спортзалом, стеной для занятий альпинизмом и гаражом на двадцать машин.
 
 ВАКАНСИЙ ВСЕ МЕНЬШЕ
 Команда "Минарди", не дожидаясь своей официальной презентации, уведомила о подписании контрактов с пилотами. Первым, как и ожидалось, стал 22-летний итальянец Джанмария Бруни. На второй машине выступит его ровесник, венгр Золт Баумгартнер, на чьем счету уже есть старт в Гран-при. Таким образом, вопрос о судьбе московского гонщика Сергея Злобина (он на десять лет старше новобранцев итальянской "конюшни") решен. Лучшее, на что может рассчитывать россиянин, - должность тест-пилота. Если, конечно, не попытает счастья где-нибудь еще, например, в "Джордане". Вроде бы еще не поздно. Положение ирландской "конюшни" настолько бедственно, что речь зашла о продаже акций. Но пока что упрямец Эдди Джордан отказал и "Хонде", и бывшему шефу BAR Крейгу Поллоку. Слухи о покупке "Джордана" Романом Абрамовичем оказались беспочвенны - их опроверг пресс-атташе губернатора Чукотки. Джордан надеется выкрутиться без крайних мер и продолжает поиск подходящих пилотов, отдавая приоритет не опыту и мастерству, а спонсорским пакетам. Переговоры Эдди с неплохо "упакованным" голландцем Йосом Ферстаппеном зашли, однако, в тупик, и основными претендентами на два места называют Ника Хайдфельда, Ральфа Фирмана и Алана Мак-Ниша. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48366, 48367, 48368, 48369"></div>

С миру по гонке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

Россия, где лето исправно занимает четверть года, не берет в расчет стереотипы и открывает внедорожный сезон в январе, заканчивая его по традиции в декабре. Ралли-рейды - круглый год!
 Движение 4х4 за какие-то десять лет окрепло и выросло у нас настолько, что по числу активных экипажей мы значительно превосходим, к примеру, Францию. Да и в техническом аспекте отстаем несильно: многие машины российских пилотов заказаны и построены в той же Франции, Англии или Германии. А участившиеся вылазки россиян на этапы Трофея ФИА по бахам (то есть коротким однодневным ралли-рейдам с упрощенной навигацией) показали, что наши лидеры остаются в лидерах и там, за рубежом. 
 В стране проходит примерно два десятка различных ралли-рейдовых мероприятий (трофи-рейды не в счет - отдельная кухня и другие идеалы), половина из них входит в официальные турниры - чемпионат и Кубок страны. Наиболее значимые гонки собирают по 60 и более машин на старте, а обычная норма - около 40. Даже в сравнении с классическим ралли, куда более известным народу, это высокий показатель. Основа автопарка - 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> (более половины всех иномарок) и "Нивы" разных модификаций. "Нивы" сражаются друг с другом и УАЗами в обособленном национальном зачете. 
 Нынче сезон стартовал в Подмосковье, в Дмитровском районе, на территории комплекса "Парк Экстрим". Здесь прошел первый этап Кубка России, гонка "Снежные холмы" в формате "мини-баха". Минчане, ростовчане, рижане и петербуржцы разбавили мощную компанию москвичей, состоявшую из 33 экипажей, в скоростном путешествии по замкнутой кольцевой трассе. Круг - чуть более 10 км, дистанция - 4 часа, по истечению которых лидирующий экипаж получает финишную отмашку. Забегая вперед, скажем, что победители намотали по 22 круга.
 Действующий чемпион страны Сергей Шмаков на эту гонку сначала не собирался, но потом все же арендовал Pajero (его собственный боевой автомобиль-прототип в эти дни готовился к более важным стартам) - для поддержания спортивной формы и вообще, развеяться. И провел тактически безупречную гонку, тщательно отслеживая удачи и неудачи соперников и поддерживая приличный темп. Результат: первые места в абсолютном зачете и зачете Т2 (Super Production; есть еще просто Production - более низкий уровень подготовки техники), где Шмаков оставил на второй позиции петербуржца Константина Жильцова. В абсолюте же вторую строчку оккупировал столичный экипаж Ильи Кузнецова. В национальном зачете отличился "нивовод" Владимир Тюпенкин, а в командном - коллектив "Яровит-Росагролизинг", чье название дает понять, что дорога в ралли-рейды открыта самым разным организациям. Было бы желание соревноваться на джипах не только на трассе светофорных гонок.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42602"></div>

Подальше от светофоров!

История почти криминальная. Год назад институт НАМИ решил «прибрать к рукам» уникальный Дмитровский автополигон НИЦИАМТ, занимающийся тестами и сертификацией автомототехники и получающий стабильную прибыль. Здесь расположена кроссовая трасса европейского уровня и на базе полигона живет спортивно-технический клуб, коим руководит двукратный призер чемпионата Европы Илья Резниченко. Прошлым летом, когда НАМИ «пробил» решение о присоединении автополигона к себе, новый директор сразу дал понять, что об автогонках можно забыть. К счастью, коллектив НИЦИАМТ не сдался. Через суд восстановил независимость, вернул к штурвалу Вячеслава Резниченко. Трасса осталась жить, и гонки состоялись.
 Приехала сотня спортсменов. Гонщиков Дивизионов 1 и 2 ждал первый этап Кубка России, уазовцев – чемпионата страны, а юниоры на «Оках» разыграли Зимний кубок РАФ. Илья Резниченко, увлеченный баталиями чемпионата Европы, на УАЗе в последнее время стартует от случая к случаю. Однако едва не стал автором сенсации, захватив лидерство на старте финала. Но затем упорные соперники и традиционно скользкая дорожка, раскатанная шинами в чистый лед, сделали свое дело – Резниченко остался за чертой призеров. Победа многократного чемпиона страны ульяновца Биньямина Джепаева никого не удивила. Компанию на подиуме ему составили земляки Евгений Ужегов и Владимир Дунаев. Земляки не означает одноклубники. Джепаев выступает, как и всегда, в составе заводской команды. А Ужегов очередной раз сменил коллектив, получив финансовую поддержку от петербургской (!) команды «Финпромко». 
 Кубковые заезды легковых машин – «восьмерок» – превратились в бенефис самого дальнего гостя. Александр Пушкарь, прибывший из Иркутской области, отличился сразу в двух зачетных группах – Д1 и Д2, совершив однажды впечатляющий прорыв с последней позиции на первую. Наконец, Кубок РАФ был разыгран в классе «Ока-Юниор» – москвич Максим Буторин был вне конкуренции.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42599"></div>

Спасенное зрелище

«Ермак-2004» получился образцовым. Изумляло качество подготовки трассы, высокий уровень безопасности и забота о людях. Организаторы надеются, что в будущем их гонка станет этапом чемпионата страны. Общая протяженность маршрута второго этапа Кубка России – таков начальный статус «Ермака» – составила 257,98 км, из которых 114,95 км приходилось на 13 спец-участков. После первого этапа (ралли «Вятка» в Кирове) в Кубке лидировал один из фаворитов 2003 года петербуржец Игорь Яковлев. Но в Чусовой не приехал, а на победу в Чусовом претендовали екатеринбуржцы – экс-обладатель Кубка России Андрей Курмашев и Андрей Трухин, а также москвичи Александр Горлашкин, тренировавшийся у одного из легендарных братьев Больших, и Геннадий Кузнецов. Сенсацией было появление титулованного питерского пилота Дмитрия Крылова на 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> XS и в составе команды «СТК М». До сих пор Крылов выступал исключительно на «восьмерках». Открывал гонку – в качестве «нулевого» экипажа – вдохновитель и идеолог «Ермака», призер чемпионата страны, а в обычной жизни губернатор Пермской области Юрий Трутнев.
 Лучшим после первого дня стал Кузнецов. Но во второй день лидер капитально засел в сугробе, и тут уж екатеринбуржцы взяли свое. Причем Трухин ( 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) переиграл более опытного Курмашева ( 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>), сетовавшего на долгое отсутствие гоночной практики. Горлашкин был третьим, а Крылов опередил всех остальных, заняв четвертое место. Заключительный вердикт гонщиков: гонка достойная и при должной подпитке может вырасти в соревнование самого высокого уровня.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42600, 42601"></div>

Под именем атамана...

На этот раз традиционным "Кубком Мосавтолегтранса". Но погоды нынче на Руси не те: декабрь - это скорее поздняя осень, чем зима. Как и в прошлом году, снега не было. Организаторы не растерялись и браво наступили на прошлогодние грабли, перенеся гонку на предновогодний уик-энд. 
 Болельщик снова "голосовал ногами" - в последние выходные уходящего года, когда надо бегать закупать провиант и подарки, охотников посмотреть автогонки нашлось две-три сотни. Это еще полбеды. Столичным гонщикам тоже не особо нравились сроки - собралось всего-навсего девять пилотов! Выручила провинция - впервые на сугубо московской гонке увидели "волгарей" из Нижнего Ломова и Нижнего Новгорода.
 Именно гости вместе с лидером команды ТФ "Очаково" стали главными действующими лицами. В финал сразу попали многократный победитель Кубка Владимир Николаев и опытнейший нижегородец Сергей Толстолуцкий. Финальные заезды, как и вся гонка, прошли в спокойном ключе. "Баржи", обычно крайне экспрессивные, здесь были обуты в 4,5-милиметровые шипы и держались на льду уверенно. В отличном стиле Николаев выиграл все три заезда и победил, получив ключи от призового ВАЗ-2106. Лучшим из остальных стал, соответственно, Толстолуцкий. Все бы ничего, но получилась гонка для гонщиков, для учредителя призов, для организатора - для кого угодно, кроме зрителя.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42430"></div>

Фестивальные грабли

Знал ли твой отец, Володя,
 Вечный труженик и пахарь,
 Что его фамилия в народе
 Станет популярней, чем Шумахер?
 
 (Из напутствия команде "КамАЗ-Мастер" перед стартом в "Дакаре'2004", автор - Петрович).
 В предыдущем "Дакаре", который объявлен главной заслугой Чагина, в зачете грузовиков стартовали полсотни машин, в том числе заводские команды "Татры", ДАФа и " 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;". И все были повержены. Причем не скоростью экипаж Чагина взял верх - по этому показателю КамАЗы уступали иностранцам. "Лично меня, - пояснял тогда Владимир, - марафоны привлекают не только как спортивное состязание. Именно там - максимум экстремальных ситуаций, где на прочность испытывается сам человек. За две недели гонки переживаешь, видишь и узнаешь столько, сколько в обычной жизни за многие годы". 
 Чагин, отметивший 5 января свой 34-й день рождения, - самый молодой гонщик в КамАЗовской дружине. А начинал в ней как механик - бессменный руководитель команды Семен Якубов доверил 19-летнему парню руль "Нивы"-технички. Фамилия "Чагин" в народе действительно в высшей степени популярна. Не только благодаря телевидению, из сотен мировых гонок наиболее исправно показывающему две: Формулу-1 и "Дакар". Боевые машины КамАЗа, когда им надо попасть в Париж или вернуться домой из Сенегала, сухопутную часть едут своим ходом - по обычным дорогам. И везде, где приходится делать остановки для отдыха, возникает стихийная пресс-конференция непосредственно с народом. Вот так и получилось, что Чагина знают в лицо миллионы. Он в самом деле национальный герой, а не только лучший гонщик ушедшего года.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42424, 42425"></div>

Народный Чагин

Официальные смотрины нового класса спортивных машин состоялись на традиционной гонке памяти выдающегося гонщика Константина Жигунова - в рамках фестиваля "Мороз" в Раменском. Знакомьтесь: N-1600. Что это такое и почему родилось на свет?
 Ответы лежат на поверхности, долго искать их не надо. В России прочно поселился сначала класс кольцевых машин VW Polo - для них сначала проводили кубок страны, потом - полноценный чемпионат. То есть двадцать штук Polo - в наличии, и зимой никак не задействованы. А год назад с подачи Сергея Успенского, мэтра ралли и трековых гонок, занимающегося, кроме автоспорта, продажей автомобилей (его фирма - дилер 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> и ряда других производителей), на арену вышел "Кубок Ситроена": считайте, еще два десятка С3. При этом Polo и C3 - фактически одноклассники схожего уровня подготовки. Никаких несусветных наворотов - серийные мотор и трансмиссия, чуть усиленная подвеска, адаптированные тормоза, спортивная программа управления 1600-кубовым (в обоих случаях) двигателем и, конечно же, необходимый элемент - каркас безопасности. Буква N в международной классификации означает заметную близость спортивного автомобиля к серийному образцу. 
 Первая гонка собрала 12 участников, преимущественно на "Ситроенах". Нашлись, однако, энтузиасты, не ставшие ограничивать себя рамками VW и 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. В правилах ведь сказано: автомобиль любой марки с мотором до 1,6 л. Курский гонщик Александр Сотников и москвич Лев Фридман, объединившиеся под знаменами команды "Сити Моторспорт", специально для трековых гонок новорожденного класса приобрели за границей пару 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. То ли подготовили их более тщательно, то ли техническая свежесть сказалась, а может Civic по своим параметрам (например, база и развесовка по осям) лучше приспособлен к жизни на ледовом овале, но результат превзошел ожидания. Сотников выиграл первую гонку N-1600 за явным преимуществом.
 Успенский, будучи главным затейником нового класса, стартовал на "Ситроене" и в финал не попал, хотя считался фаворитом. Теперь вся компания соберется еще как минимум на четырех важных стартах: трех этапах чемпионата страны и традиционной гонке "Все звезды". 
 
 Фото Юрия Тюрина
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42429"></div>

Все покупайте группу N

24-25 января в подмосковном Королеве прошел первый этап Чемпионата Московской области 2004 года по зимним трековым автогонкам. 
 К недовольству зрителей "Ледового побоища" не случилось: все ехали чинно-благородно, не нервничая и не "пихаясь". Так это ж не конец сезона, когда каждое очко на счету... Ну, пара вылетов - и все. Один закончился сходом спортсмена до конца соревнований (машина больше не завелась). Ну да, один вылет был интересным: москвич Сергей Смеян приземлился на бровке внутреннего кольца как раз в том месте, где буквально несколько минут назад стоял новенький Range 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. Владельцу джипа здорово повезло - скорость гоночной машины была приличной, выдержал бы удар английский аристократ? Вопрос...
 На гонку было заявлено 13 машин, а в официальном списке участников соревнований тринадцатым зарегистрированным оказался гонщик команды "КЭМП" из Подольска Юрий Ладкин. Тринадцатым!! С недавних пор 
 <a href="http://www.za.ru" target="_new">газета "За рулем - Регион"</a> является информационным спонсором "кэмповцев", а потому мы переживали. Ладкину пришлось ехать восемь заездов, в которых он был и первым, и вторым, и третьим. Увы, "чертова дюжина" сделала свое черное дело - передвинула Юру на 4-е место. Уж больно скользкие дорожки на этих ипподромах! Но потенциал у спортсмена есть: будут еще чемпионаты, будут и призовые места. Мы уверены.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42473"></div>

Ну не свезло...

Марафон "Телефоника - Дакар'2004", прошедший в лучших традициях по территории Испании, Марокко, Мавритании, Мали и Буркина Фасо, со стартом в Париже и финишем в Сенегале, сохранил статус самого грандиозного автомобильного действия планеты. На дистанцию в 11 тысяч километров ополчились 400 (!) единиц боевой техники - без малого двести мотоциклов, 142 внедорожника и багги, остальные - грузовики.
 В самой тяжелой зачетной группе челнинская команда - очевидный фаворит. Владимир Чагин выиграл "Дакар" в прошлом году, и с той поры качественный состав соперников не особо изменился. Разве что голландский DAF выставил теперь не два, а пять экипажей. Конкуренты - старые знакомые: бельгийцы де Рои - отец и сын, чех Карел Лопрайз и его партнер по "Татре" бразилец Андре де Азеведо, поседевший в марафонских боях Йошима Сугавара на японском "Хино". 
 Чтобы еще раз оставить с носом всю соскучившуюся по победам компанию, КамАЗ построил новые болиды с индексом 4911. Не по своей, впрочем, воле. Новый технический регламент предписывал выпустить серийную партию (еще один восклицательный знак!) гоночных машин в количестве 15 штук, чего челнинцы раньше никогда не делали. Эту экономическо-бюрократическую задачу наша команда успешно решила. Любой желающий может сегодня поехать в Набережные Челны и купить дорожный аналог покорителя пустынь, по сходной цене в четверть миллиона долларов. 
 Поначалу лидировали бельгийцы. Но как только гонка перешла на африканскую землю, начались спецучастки по 300, 500 и 700 км, и инициатива полностью перешла к россиянам. Выиграв три этапа, Чагин захватил лидерство с перевесом в час и в дальнейшем умело его сохранял. Тогда как экипаж Фирдауса Кабирова надел майки самого активного - в сумме Кабиров выиграл шесть этапов - больше, чем кто-либо другой. Что говорить, даже экипаж Ильгизара Мардеева, озадаченный не столько быстрой ездой, сколько технической поддержкой ударных экипажей, едва не попал на пьедестал почета. 
 МакРэй, подобно де Роям, начал довольно бойко. Шестое время на километровом прологе, четвертое - на первом африканском этапе. Для дебютанта ралли-рейдов - неплохо. Потом, правда, пустыня изрядно потрепала Колина, и поломки были, и штрафов нахватал - спутниковая навигация не такая простая штука, как раллийная легенда, где детально прописана каждая кочка пути. В марафоне-то едешь больше по наитию, не подозревая, какой глубины очередная впадина между дюнами - 10 или 40 метров. А главное, похудевший на 8 кг МакРэй добрался до финиша - двадцатым в зачете внедорожников, всего двадцать часов проиграл победителю - французу Стефану Петеранселю. И формально победил двух других легендарных раллийных экс-чемпионов - Ари Ватанена и Мики Бьязиона. Если так и дальше пойдет, наверное, можно попробовать перспективного шотландца за рулем грузовика. А пока пусть набирается опыта.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42426, 42427, 42428"></div>

18 дней опыта

Но, пожалуй, все плохие новости только в этом. Далее - сплошь хорошие. За идеологию наших кольцевых гонок, их развитие взялся вице-президент Российской автомобильной федерации Игорь Ермилин, тот самый, что организовал в середине 90-х достопамятный Кубок АСПАС в Москве на Воробьевых горах. И вот - случайно или нет - впервые за многие годы календарь очередного сезона вышел в свет не весной, а осенью! Команды могут строить свои планы и бюджеты уже сейчас, а не в последний момент - прогресс! Более того, Игорь Ермилин готов решать главные проблемы чемпионата страны - найти ему регулярных спонсоров и достойное эфирное время на телевидении.
 Обратимся теперь к календарю. Здесь видим сразу два новых класса машин. Первый - "Туринг-лайт" - бывший Кубок "VW-Поло", получивший статус чемпионата. Теперь в нем участвуют не только "вагены", но и другие серийные машины с моторами не свыше 1,6 л. А вот второй - "Лада-Революшн" - принципиальная новинка и потенциальный гвоздь программы. Семиэтапная серия тольяттинских родстеров включена в одну обойму со старыми знакомыми - формулой 1600 и Кубком "Лады". Это трио разведено по разным уик-эндам с другой теплой компанией - "Турингом", 
 "Турингом-Лайт" и формулой "Русь", которая и по составу участников, и по суммарной популярности, пожалуй, будет посильнее. На особом счету - кубок марки " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>", чьи состязания пока обособлены. Возможно, в окончательной версии календаря "сивики" все же причислят к той или иной "группировке".
 Новых трасс, к сожалению, не предвидится. Все те же "Мячково", "Невское кольцо" и "Тольятти-ринг". О скорой постройке автодромов речь пока не идет, остается уповать лишь на столичные власти, ведущие переговоры с ФИА о Гран-при России и выделившие землю под гоночную трассу в подмосковной Молжаниновке. Площадь участка составляет 227 гектаров, проект трассы разработают до конца 2004 года. Светлое будущее назначено на 2006 год, и это, наверное, не окончательный срок. 
 
 КОРОТКО О КОЛЬЦЕВОЙ ТЕХНИКЕ
 "Туринг-лайт": любой серийный автомобиль; двигатель до 1,6 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - около 140 л. с.
 "Лада": автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37 стандартной подготовки; двигатель 1,6 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - около 100 л. с. 
 "Туринг": любой серийный автомобиль; двигатель до 2 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - до 240 л. с. 
 Формула "Русь": стандартный гоночный автомобиль "Русь"; двигатель "Альфа-Ромео" объемом 2 л, мощность - около 160 л. с. 
 Формула 1600: гоночные автомобили "Эстония" разных модификаций, а также зарубежные, "вышедшие из употребления" в Европе; двигатель до 1,6 л, мощность - около 170 л. с. 
 "Хонда": автомобиль " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Туре-R" стандартной подготовки; двигатель 2 л, не форсирован, оснащен спортивной программой, мощность - свыше 160 л. с. 
 "Лада-Революшн": автомобиль "Лада-Революшн" стандартной подготовки, двигатель 1,6 л, форсирован, мощность в версии "Суперспорт" - 215 л. с.
 ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47888, 47889, 47890, 47891, 47892, 47893, 47894"></div>

Предвестье революции

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого быстрого китайского кроссовера: 6,8 сек до сотни!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Этот Москвич пережил страну! Тест любимой машины

Садков Георгий

Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.

Виноградов Александр

Tesla, Nissan Leaf, Jaguar I‑Pace… Электромобили перестают быть экзотикой на наших дорогах – даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925935-plyus-ehlektrifikatsiya/">«китайцы» подтягиваются</a>! Мы привычно ждем от «электричек» хорошей тяги и тишины в салоне, но к зиме они зачастую приспособлены неважно. Audi e‑tron в этом смысле почти не отличается от остальных электромобилей. Но шокирует другим.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c1ZpdTSIyTuPieSkZaGZzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Страна беззеркалья</h2>Захлопываешь дверь – и словно оказываешься в танке с тонировкой. Нормально видно только вперед. Вместо зеркал – наружные камеры заднего вида и экранчики… нет, не на привычном месте, а на дверных панелях. Радует, что это всего лишь опция за 94 тысячи рублей. Впрочем, большинство думает иначе — и берет машину с такими зеркалами.Как меняется мир! Когда-то наружных зеркал на машинах вообще не было. Позже покупатели Жигулей и Москвичей обнаруживали в комплекте одно – левое, водительское. Затем хорошие наружные зеркала стали нормой, а их электрорегулировку и обогрев считали правилом хорошего тона для производителей. И вот – снова без зеркал!Смотрится беззеркальный e‑tron эффектно. Но каждый раз перефокусировать зрение, выискивая небольшие дисплеи где-то внизу,  небезопасно. Кое-как адаптировался только к концу дня.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/94NhPro8uZMaWwCtbnbI3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо тахометра – пауэрметр, показывающий уровень используемой мощности. Но главные приборы для любой «электрички» – указатели запаса хода и заряда батареи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kcJrAzx4mkcOlhBcLexTyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как я ни пытался, но привыкнуть к отсутствию боковых зеркал не смог. В потоке еще куда ни шло, но с парковкой совсем беда – ощущение габаритов пропадает начисто.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xbrlxo07WmPpzSifCDKN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичный для Audi интерьер почти не выдает электрическую сущность. Тактильный рай с проработанной эргономикой и обилием тачскринов. Селектор выбора режимов традиционен и не требует привыкания. В меню Drive Select есть разные режимы движения: от экономичного Efficiency до наименее ­рачительного Dynamic.</figcaption></figure> С парковкой совсем беда – на экранах искаженная реальность, не дающая чувство габаритов. А в сумерках – расплывающаяся из-за «зерна». Худо-бедно помогает трехмерное изображение с камер кругового обзора: глядя на нарисованную машинку на центральном дисплее, можно понять происходящее.<h2>Без переключений</h2>В остальном e‑tron более традиционен – по электромобильным меркам, конечно. Все 300 кВт (408 л.с.) доступны уже со старта – правда, в течение всего 8 секунд, а дальше мощность падает примерно на 10%. Но этого хватает, чтобы даже в экономичном режиме набирать 100 км/ч за 6,6 с (замерял!), а в динамичном – за 5,5 с! Быстрее, чем заявлено! Не всякий вестибулярный аппарат выдержит, но электромобилю хоть бы хны: динамика не падает ни после десяти, ни после пятнадцати жестких стартов с места.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hgpIszx5jLp3zUl3tkV_OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка традиционна для электрокара, созданного с нуля. На каждой оси – по электромотору. Суммарная пиковая отдача – 300 кВт. В полу – литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч.</figcaption></figure> Декларированные 436 км автономного хода интересны тем, что подсчитаны по новому циклу WLTP и вроде бы должны совпадать с реальностью. Я попробовал. Получается 330–340 км, не больше. Это если не экономить: позволять себе «притопить» и использовать все потребители энергии, вроде кондиционера. Зимой пробег всяко будет меньше. Но это уже и не 100–150 км, характерные для электромобилей прежних времен. Можно задуматься над возможностью дальних путешествий.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LORsidjQkboHruEptoYkjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Какова вероятность встретить на зарядной станции другой электромобиль, который занял единственную розетку? Как показала практика – выше ожидаемого.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFEuyHsSdZVivlE6JrSATg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подкапотном багажничке – набор кабелей на случай, если таковых не имеется у зарядной станции или если надо заряжаться от бытовой сети.</figcaption></figure>Где заряжаться? В гараже или у дома у меня возможности нет. Приложение PlugShare нашло две станции неподалеку. Первая – в подземном паркинге торгового центра. Из трех стоек быстрой зарядки не работает ни одна! А рядом объявление: заряжайтесь от обычной розетки на 380 В. Спасибо, что бесплатно. До полного заряда придется ждать больше шести часов, да еще надо поймать удачный момент – рядом мойка, и почти все места для электромобилей заняты клиентскими машинами. Наша страна идет к технологичному будущему — но не все еще в курсе.На другой станции все работало. Правда, разъем для экспресс-зарядки был стандарта США и Японии: в комплектации Audi такого нет. Снова единственный вариант – довольствоваться 380‑вольтовой розеткой. Оставил машину заряжаться на ночь, а сам пошел домой с мыслями о светлом завтра.<h2>Праздник не для всех</h2>Можно ли жить с электромобилем? Если не питать иллюзий про дальние путешествия, то вполне. Одно дело — оказаться у неработающей зарядки в двух шагах от дома, другое – где-нибудь под Вышним Волочком. По городу запаса хода уже хватает для поездок на работу и обратно, не заряжаясь каждый день. Даже если подключаться к своей домашней сети, стоимость закаченного электричества не превысит затраты на бензин в эквиваленте 3 л/100 км. Сотрудники АЗС, на которой расположена ближайшая к дому зарядная колонка, говорят, что раньше электромобиль был для них событием, а сейчас – постоянный гость.Конечно, базовый e‑tron (с нормальными зеркалами!) за 5,8 миллиона — это запредельно. Но соразмерные и аналогично упакованные кроссоверы Audi Q7 или Q8 стоят не меньше. При этом «электричка» едет тише, рулится очень похоже, а неровности проходит даже с большим благородством.Как бы ни был хорош Audi e‑tron, для большинства из нас он просто дополняет ряд технологически интересных, но далеких от реальной жизни машин. Доступных и массовых электромобилей с достойным запасом хода пока нет. Появятся – тогда и поговорим о действительно светлом будущем. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBZl7Trh4CVX_1nagG3M3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если не считать сумасшедшей динамики, то в остальном e‑tron – типичный большой кроссовер Audi. Надежный в управлении, понятный и очень «рулежный».</figcaption></figure> <h4>AUDI E-TRON</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4901/1935/1629/2928 мм</li><li>Снаряженная масса 2555 кг</li><li>Двигатель электрический, 300 кВт/408 л.с.; 650 Н·м, литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,7 с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Редакция «За рулем» выражает благодарность Артему Маркову за предоставленный катер и Royal Yacht Club за помощь в съемке.<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%  благодаря интересным предложениям нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Электрический Audi: в городе жить можно. С трудом

Кульнев Александр

AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽

Милешкин Кирилл

Одна из них — 2495 кг полной массы, другая — 3490. Для управления любой из них достаточно категории В в правах, но первая вдобавок дает право беспрепятственного движения за пределами грузового каркаса столицы. Отрадно, что при адаптации автомобиля учли московские особенности.Под кабиной урчит рядный четырехцилиндровый дизель объемом 2 литра. С него сняли 130 л.с. и 285 Н·м. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Первая и задняя передачи отличаются передаточными числами, создающими эффект понижайки: 5,441 и 4,935 соответственно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k2u2zL3uu_smq622qWrQow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Система стабилизации входит в базовое оснащение. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади стоит мост со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.На шасси можно устанавливать надстройки размерами до 3200×1800×2000 мм. Необычная деталь — у машины разные колеса: 15 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Это сулит неудобства в эксплуатации. Придется рисковать или для полного спокойствия возить с собой два запасных колеса.Формально в кабине три места, но посередине будет некомфортно даже низкорослому человеку. Поэтому удобнее откинуть среднюю часть вперед и использовать как многофункциональный подлокотник. Качество материала отделки сидений улучшили специально для России.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_a_C-0AbM9x2DqX1OPmHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В богатую комплектацию включили мультируль с управлением круиз-контролем и «музыкой», кондиционер, электропакет, обогрев зеркал и водительского сиденья, центральный замок. Для хранения вещей есть, помимо бардачка, отсек для бумаг, очечник, карманы в дверях, подстаканники, пространство за спинками сидений. Шумоизоляцию улучшили матами на полу и моторном щите.Цены объявят ближе к старту продаж. Первые поставки пойдут из Китая, но на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром» производство уже налаживают, и цены обещают конкурентоспособные. С уходом таганрогского грузовичка Hyundai Porter среди подобных машин правят бал ГАЗели, а остаток спроса добирает УАЗ Профи.<ul><li>Разумное дополнение в
комплектацию любому коммерческому транспорту и не только! Расширяем возможности
для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a>.</li></ul>

Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса

Пименов Илья

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест по вашим вопросам: 22 ответа о Geely Coolray

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Очки дополненной реальности (AR) для инспекторов Ространснадзора представили на форуме «Транспорт России». <a href="https://www.zr.ru/content/news/948416-iskusstvennyj-intellekt-chatgp/" target="_blank">Ноу-хау</a> функционирует по принципу видеорегистратора и в перспективе будет способствовать противодействию коррупции, подчеркнули в ведомстве. [table id="2051"][readmore ids="962633" align="right"]Внешне AR-очки похожи на обычные, но, надев их, инспектор Ространснадзора сможет идентифицировать номер автомобиля, марку и модель транспортного средства, дату выдачи соответствующих документов, их срок действия и другую информацию.При этом к очкам инспектора можно подключиться дистанционно с последующей записью происходящего от начала проверки транспортного средства до формирования документов по ее результатам.<blockquote>«Инспектор вносит информацию о выявленном нарушении в акт осмотра, затем формирует административные материалы и вручает их водителю», – уточнили в ведомстве.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Применение AR-очков самым положительным образом скажется на эффективности работы инспекторов, благодаря им он сможет быстрее и точнее проводить проверки за счет доступа к актуальным данным и аналитическим инструментам. Более того, безопасность инспектора повысится благодаря контролю окружающей обстановки. AR-очки разработали специалисты Ространснадзора и компании «Астра консалтинг», добавили в ведомстве.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-75679763&amp;id=456314817&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2005"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22469125" target="_blank">tass.ru</a>

Светлана Тарасенко

Очки дополненной реальности (AR) для инспекторов Ространснадзора представили на форуме «Транспорт России». <a href="https://www.zr.ru/content/news/948416-iskusstvennyj-intellekt-chatgp/">Ноу-хау</a> функционирует по принципу видеорегистратора и в перспективе будет способствовать противодействию коррупции, подчеркнули в ведомстве. Внешне AR-очки похожи на обычные, но, надев их, инспектор Ространснадзора сможет идентифицировать номер автомобиля, марку и модель транспортного средства, дату выдачи соответствующих документов, их срок действия и другую информацию.При этом к очкам инспектора можно подключиться дистанционно с последующей записью происходящего от начала проверки транспортного средства до формирования документов по ее результатам.«Инспектор вносит информацию о выявленном нарушении в акт осмотра, затем формирует административные материалы и вручает их водителю», – уточнили в ведомстве.Применение AR-очков самым положительным образом скажется на эффективности работы инспекторов, благодаря им он сможет быстрее и точнее проводить проверки за счет доступа к актуальным данным и аналитическим инструментам. Более того, безопасность инспектора повысится благодаря контролю окружающей обстановки. AR-очки разработали специалисты Ространснадзора и компании «Астра консалтинг», добавили в ведомстве.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-75679763&id=456314817&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22469125">tass.ru</a>

Очки дополненной реальности (AR) для инспекторов Ространснадзора представили на форуме «Транспорт России». <a href="https://www.zr.ru/content/news/948416-iskusstvennyj-intellekt-chatgp/">Ноу-хау</a> функционирует по принципу видеорегистратора и в перспективе будет способствовать противодействию коррупции, подчеркнули в ведомстве. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Накрутка цен, задержки оформления, навязывание кредитов — рейд по салонам Lada" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962633-nakrutka-tsen-zaderzhki-oformle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A0fNbxigQ-4Lt2e0K4ni7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внешне AR-очки похожи на обычные, но, надев их, инспектор Ространснадзора сможет идентифицировать номер автомобиля, марку и модель транспортного средства, дату выдачи соответствующих документов, их срок действия и другую информацию.При этом к очкам инспектора можно подключиться дистанционно с последующей записью происходящего от начала проверки транспортного средства до формирования документов по ее результатам.«Инспектор вносит информацию о выявленном нарушении в акт осмотра, затем формирует административные материалы и вручает их водителю», – уточнили в ведомстве.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Применение AR-очков самым положительным образом скажется на эффективности работы инспекторов, благодаря им он сможет быстрее и точнее проводить проверки за счет доступа к актуальным данным и аналитическим инструментам. Более того, безопасность инспектора повысится благодаря контролю окружающей обстановки. AR-очки разработали специалисты Ространснадзора и компании «Астра консалтинг», добавили в ведомстве.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-75679763&id=456314817&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22469125">tass.ru</a>

Очки дополненной реальности (AR) для инспекторов Ространснадзора представили на форуме «Транспорт России». <a href="https://www.zr.ru/content/news/948416-iskusstvennyj-intellekt-chatgp/" target="_blank">Ноу-хау</a> функционирует по принципу видеорегистратора и в перспективе будет способствовать противодействию коррупции, подчеркнули в ведомстве. Внешне AR-очки похожи на обычные, но, надев их, инспектор Ространснадзора сможет идентифицировать номер автомобиля, марку и модель транспортного средства, дату выдачи соответствующих документов, их срок действия и другую информацию.При этом к очкам инспектора можно подключиться дистанционно с последующей записью происходящего от начала проверки транспортного средства до формирования документов по ее результатам.«Инспектор вносит информацию о выявленном нарушении в акт осмотра, затем формирует административные материалы и вручает их водителю», – уточнили в ведомстве.Применение AR-очков самым положительным образом скажется на эффективности работы инспекторов, благодаря им он сможет быстрее и точнее проводить проверки за счет доступа к актуальным данным и аналитическим инструментам. Более того, безопасность инспектора повысится благодаря контролю окружающей обстановки. AR-очки разработали специалисты Ространснадзора и компании «Астра консалтинг», добавили в ведомстве.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-75679763&id=456314817&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22469125" target="_blank">tass.ru</a>