Свежее

Лучшее

В пассиве - узкая скоростная трасса, где обгоны практически невозможны, даже в сухую погоду. А если дождь, хоть караул кричи - машины выстраиваются "паровозиком", и судьбу мест на финише обычно решают сходы или грубые ошибки гонщиков. 
 Поэтому пилоты тяжелых машин недолюбливают эту трассу. Массовость обеспечивают зиловцы - их приезжает по три-четыре десятка, а в остальных классах праздник, если машин набирается на полуфинал. Кроме грузовиков и УАЗов, здесь гоняются и самые маленькие гонщики - на мини-багги. Вот им-то в Истре раздолье - специально для малышни построили отдельную трассу: и длинные прямые, и скоростные повороты, и 180-градусные "шпильки". Все, что нужно будущему спортсмену, в какую бы гоночную дисциплину ни лежал его дальнейший путь. 
 Казалось, на такой сложной трассе опытный Владик Демкин проиграть просто не может. Но, вопреки пословице, двукратному обладателю Кубка России родные стены не помогли. Легко победив в отборочных заездах, Демкин лидировал и в финале, пока не уперся в круговых, которые в этот раз были особенно неуступчивы. На круговых Демкин начал ошибаться и проиграл все - сначала его обошел Роман Плещенко, а на последнем круге - Александр Котов и Виктор Замыслов.
 "Джиперов" набралось немного - одиннадцать. Действующий чемпион Беньямин Джепаев, решив поиграть в футбол, растянул связки на ноге. Вместе с ним остались в Ульяновске Александр Мальков и Вадим Новиков. В их отсутствие настало время армейцев. Евгений Ужегов и Петр Дрофичев горели желанием выиграть и упрочить свое положение в Кубке. Это не помешало им полностью провалить контрольные заезды! Но в финалах все встало на свои места: гранды доминировали, оставив третье место Сергею Дашкевичу. 
 ГАЗ-51 в этом году бьет рекорды. Мало того, что уже третью гонку подряд газоны выдают первоклассное шоу, так и участников регулярно набирается дюжина! Хоть статус чемпионата возвращай. Иногда казалось, что 51-е "зажигают" чуть ли не быстрее своих старших собратьев! Рязанец Сергей Пучков, зеленоградцы Виктор Петрунин и Владимир Иванов и москвич Игорь Борисенко бились не за страх, а за совесть. Пучков был удачливее. Под занавес отличился Иванов - чемпион-2002 финишным спуртом прошел сразу двух соперников и занял третье место, начав заезд с восьмой (!) позиции. А говорят, в Истре нельзя обгонять. Может, дело в желании и умении?
 В классе ГАЗ-53 такого накала страстей не случилось. Насколько непобедим зимой уралец Сергей Глинских, настолько же хорош летом его тезка Кротов из Арзамаса. Заезды снова прошли под знаком их противостояния. Выиграв старт, Кротов почти гарантировал себе победу. Круговые не помешали, отрыв чемпиона России от преследователей был слишком велик для попыток атаковать. Георгий Суриков и Глинских довольствовались призовыми местами.
 Имя победителя в классе ЗИЛ-130 - Сергей Сафонов. Но отдадим должное чемпиону - немного у него в последние годы побед, за которые приходится сражаться до седьмого пота! Потрудиться его заставил армеец из Бронниц Юрий Ершов. Он успел проиграть старт, потолкаться с соперниками, пропустить вперед Анатолия Жохова, снова выйти на второе место и догнать лидера. Сафонову пришлось туго. Он спас свою позицию только благодаря мощному мотору и длинным истринским прямым. В кои-то веки у ЗИЛов наблюдалась интрига!
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37588, 37589"></div>

Интриганы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Главные герои "восхождения" на Олимп, в окрестностях которого проложена трасса, - эстонец Маркко Мартин и его 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS. Ценность их успеха невероятно высока! Прежде всего, для 27-летнего Мартина победа на этапе чемпионата мира - первая в карьере. Он полностью оправдал доверие "Форда", доверившего ему должность первого номера команды. А весь фордовский коллектив был особо удовлетворен потому, что новый Focus RS отличился уже в третьей своей гонке. Потенциал машины был очевиден сразу, но "золотое" подтверждение потенциала было необходимо. Перечень удачных для "Форда" совпадений продолжает подписание контракта с новым спонсором - BP. 
 Мартин захватил лидерство после третьего СУ, почти в самом начале гонки, и уже не выпускал его до самого финиша. Не все, однако, было так просто для эстонца. Чего стоят хотя бы 20 км, которые Маркко проехал с... открытым капотом, глядя на дорогу сквозь небольшую щель! Мартин все водительские испытания выдержал с честью, а автомобиль вел себя великолепно. 
 Соперники совершали больше ошибок, и техника их работала не столь хорошо. Партнеры Мартина по команде сложили оружие в первый день: бельгиец Франсуа Дюваль вылетел с трассы, а финн Микко Хирвонен разбил подвеску. Колин МакРей сразу схватил 50 секунд штрафа - Xsara не смогла стартовать вовремя. А главного фаворита Маркуса Гронхольма, одержавшего победу тремя неделями ранее в Аргентине, остановили проблемы с подачей топлива. Ричарда Бернса в течение всей гонки донимали неполадки коробки передач, на чем он потерял кучу времени. Так что за чемпионскую честь "Пежо" достойно сражался лишь Харри Рованпера. Он серьезно допекал Мартина, но и финна достала КП - вылетали передачи, так что он откатился на шестую. А Петер Сольберг, сражавшийся с Карлосом Сайнсом за второе место, уступил-таки многоопытному испанцу на финише какие-то 8 секунд. Любитель ровных дорог " 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp;quot; на каменистом покрытии "Акрополиса" оказался лучше "Субару"!
 Теперь можно говорить, что у "Форда" открылось второе дыхание. И вовремя, поскольку впереди больше половины чемпионата. Как знать, может, "голубой овал" еще и сразится с французскими командами за победу в заводском зачете?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37563, 37564, 37565"></div>

Эстонский фокус

Зиновьев Сергей

Мы расстались с чемпионатом России после ралли "Снежная Ладога". Вопрос о победителе третьего этапа оставался открытым: соперники оспаривали результат Андрея Жигунова. По их мнению, судьи обошлись с ним чересчур ласково, назначив всего лишь пару минут штрафа за нарушение правил в сервисной зоне. 
 В мае дело рассмотрел апелляционный суд РАФ и вынес совершенно неожиданное решение: победу Жигунова оставил в силе, а спортивных комиссаров "Снежной Ладоги" дисквалифицировал за нарушение Спортивного Кодекса РАФ. Тогда, в марте, они обязаны были снять Андрея с дистанции, никак не иначе.
 Таким образом, с двумя победами в трех зимних гонках Жигунов остался лидером чемпионата в самой престижной зачетной группе N. Поэтому на первом летнем этапе, снова у берегов Ладоги, являлся главным раздражителем для соперников. Поначалу казалось, что третьего успеха пилоту команды "Про-Спорт" не видать. Двигатель его "Лансера" грелся, причем механики не могли найти причину неполадки. А Сергей Успенский, Станислав Грязин и Максим Новиков мчались как ураган, невзирая на дождик, усложнивший и без того непростую трассу ралли "Карелия". 
 После финиша четвертого СУ Жигунов был четвертым, двигатель продолжал греться, и, в общем, никаких радостных перспектив. Но второй день радикально изменил картину. На небо вернулось солнце, высушив дороги ровно наполовину, что прибавило головной боли при выборе шин. И лидеры начали ошибаться. С пробитой покрышкой вылетел с трассы Успенский, вернулся и потратил четыре минуты на замену колеса в полевых условиях. Затем разбил машину, упав в кювет, Новиков. К слову, не только они пострадали от коварной и порядком разбитой дороги, но и еще дюжина экипажей.
 И не только от дороги. Непонятно, что нашло на местных жителей, всегда лояльно относившихся к раллистам, но на сей раз посреди дороги вдруг появлялись валуны, а в одном месте и вовсе дерево нависло поперек на высоте лобового стекла. Драка, учиненная болельщиками с петербургским пилотом Игорем Громовым, - капля в море безобразия. Беда, когда люди не понимают, что вместе с гонками в их в общем-то небогатый край приходят деньги и оседают в кассах гостиниц, АЗС, кафе, магазинов и просто карманах частников, дающих кров командам издалека. Курица, несущая золотые яйца!
 На третий день фортуна убрала с трассы последнего из тех, кто мешал Жигунову досрочно завоевать титул. На "Лансере" Станислава Грязина, стартовавшего с простудой, вышел из строя масляный радиатор. Лидер "ЛУКойл Ралли Тим", конечно, огорчился: до победы было рукой подать. Но не то чтобы безумно, поскольку после зимних неудач перестал рассматривать чемпионат страны как важный для себя турнир. Жигунов оказался впереди на белом коне, причем шедший следом Александр Желудов уже никак не мог его догнать, проигрывая больше минуты. За ними финишировал Успенский и, как ни странно, сказал, что доволен результатом. В Кубке "Ситроен", а здесь проходил очередной его этап, отличился Александр Севастьянов. И мы прощаемся с чемпионатом до середины июля, когда состоится первый в истории зарубежный его этап - латвийское ралли "Курземе". 
 
 Фото Ольги КОРНЕЕВОЙ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37459, 37460"></div>

Неласковая Карелия

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 стадион
 ФОРМУЛА 1
 ДЕРЗКИЕ МАЛЬЧИШКИ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI И ДПК
 Как только чемпионат мира переместился в старушку Европу, сюжет его вернулся в накатанную колею. Объявленное "новое поколение чемпионов" в лице Кими Райкконена и Фернандо Алонсо уже не выглядит столь мощно, хотя и на европейских трассах эти молодые люди - все еще главные источники беспокойства пятикратного чемпиона.
 Возможно, они и за корону поборются, но, скорее всего, только в том случае, если для Михаэля Шумахера начнется какая-нибудь кошмарная полоса неудач. Особо на это надеяться едва ли стоит - новый болид "Феррари F203-GA" проявил себя как нельзя лучше. Даже при пожаре во время пит-стопа в боксах австрийской трассы! Основные узлы красного автомобиля успешно выдержали и огонь, и струи огнетушителей.
 Михаэль после той гонки сказал, что этот сезон для него гораздо интереснее. "Любую гонку выигрывать приятнее, когда есть достойные соперники, когда они дышат в спину и каждую твою оплошность могут использовать". Да и наличие такой мотивации, как "проучить дерзких мальчишек", Михаэль Шумахер не отрицает. "Эти парни просто молодцы, они быстры, стабильны, для них не существует авторитетов, - говорит немец. - Правда, молодой задор никоим образом не заменит им опыта, и в этом мое главное преимущество. Однако Алонсо и Райкконен практически не делают ошибок, избегают ситуаций, где необходима мудрость и дальновидность".
 И вот что интересно: начиная с четвертого этапа чемпионат пошел не так, как начался, и не так, как все ожидали. Лидерство "Феррари", более или менее ощутимое, конечно, было предсказуемо. Но расстановку сил за ее спиной не угадал, что называется, никто.
 СТАВКА НА ИСПАНЦА
 Виной тому команда "Рено", построившая неожиданно удачное шасси. Организаторский гений Флавио Бриаторе (в свое время именно он впервые сделал Михаэля чемпионом мира) еще раз проявился во всем блеске! Именно итальянец с миру по нитке собрал команду, заполучил Майка Гаскойна на пост технического директора, настоял, между прочим, на утверждении в качестве пилота необстрелянного новичка Фернандо Алонсо. Даже своего земляка, Джанкарло Физикеллу, осенью выставил, не моргнув глазом!
 Только сейчас, летом, стал понятен хитроумный расчет шефа "Рено". Никому не раскрыв замысла, Бриаторе сразу сделал Алонсо первым пилотом! Именно поэтому потребовалась отставка Физикеллы и Баттона - гонщиков столь же быстрых, сколь и амбициозных, не склонных работать на партнера. А трудяга Ярно Трулли подошел на эту роль наилучшим образом. Кстати, он до сих пор не выказывает никаких претензий по поводу того, что оказался в команде явно "вторым номером".
 Дифирамбы в адрес Алонсо звучат самые разные. Майк Гаскойн, например, подметил, что Фернандо - из того же теста, что и Михаэль: "Это гонщик, наделенный даром побеждать более сильного соперника, извлекая выгоду для себя в самых неудобных условиях". А Бриаторе уже сейчас считает титулы, которые Алонсо в будущем завоюет для "Рено": "Этот год для парня разгонный. Он еще только учится. И поэтому подчас едет не так быстро, как может. А в следующем сезоне, думаю, весь потенциал испанца раскроется полностью. И очень надолго".
 Сам Фернандо ведет себя скромнее, чем дозволительно восходящей звезде. "Мне всего 21 год, - напоминает испанец. - И в формуле 1 я пока не совсем в своей тарелке, не сроднился с этим миром, порой мне как-то даже не по себе. Шумахер уже был чемпионом, когда я еще учился в школе. А теперь сражаюсь с ним на равных. Ощущения невероятные... Не уверен, что смогу раз за разом повторять удачные уик-энды. В конце концов, главный фаворит чемпионата - "Феррари", а не "Рено". Болельщики не должны ждать от меня больше, чем я могу".
 НЕПРАВИЛЬНЫЙ ФИНН
 В формулу 1 Алонсо пришел, как говорится, правильным путем. Шестикратный чемпион Испании, чемпион мира по картингу. Затем выиграл Euro Open Movistar - серию гонок младших формул, проводимую под эгидой "Ниссана". Один год посвятил официальной кузнице кадров - формуле 3000, отличившись на этапе в Бельгии. В общем, всегда был на виду. И попал в "Минарди", правда, не только за выдающиеся качества, но и за деньги своих личных спонсоров. Да и Бриаторе, надо полагать, замолвил слово - он уже тогда взял испанца на заметку. Качества, впрочем, выявились по ходу времени, но еще целый год не были особо востребованы: Алонсо провел его в "Рено" тест-пилотом.
 Дорога Кими Райкконена значительно короче. Тоже, разумеется, начинал в картинге, но никогда не был чемпионом Европы или мира. А в молодежной формуле "Рено" и вовсе провел только один сезон, успев, правда, выиграть британский чемпионат. И сразу шагнул на вершину мира. До сих пор никто не может понять, по каким критериям из десятков способных ребят с похожей карьерой именно этого скрытного и молчаливого скандинава выбрал в 2001-м Питер Заубер. Как можно было предвидеть, что Райкконен через пару лет бросит вызов самому Шумахеру? Швейцарец с улыбкой отвечает: "Чутье подсказало".
 Тогда возникла проблема: ФИА поначалу отказалась выдать Кими лицензию пилота формулы 1, заявив, что он недостаточно подготовлен. Дескать, пусть потренируется еще годик в формуле 3000, у "Заубера" же есть специальная молодежная команда "Ред Булл". Но Заубер уломал федерацию, и Кими намотал той зимой немыслимое число тестовых километров, чтобы получить допуск на старт Гран-при. А по окончании сезона Райкконена чуть ли не силой увел "Мак-Ларен".
 Возможно, и Питера Заубера, и Рона Денниса поразила феноменальная сосредоточенность финна. Когда-то в формуле 1 уже был один пилот, способный минут пять сидеть с отсутствующим видом и смотреть в пространство, словно находясь в другом, параллельном мире. Айртон Сенна. Говорят, Райкконен порой витает в облаках, даже когда у него берут интервью. Объясняет, что думает в этот момент о гонках - былых или предстоящих.
 Но только за такую способность не берут в формулу 1. И шеф "Мак-Ларена" подтверждает: "Необычно ровная для молодого пилота психика у Райкконена удачно сочетается с редким трудолюбием и интуитивным умением нащупать верные настройки. Кроме того, крайне сложно навязать ему какую-то иную тактику гонки, нежели ту, что определил сам для себя. В Малайзии, например, Кими так и гнал до самого финиша, в прежнем темпе, хотя в том не было никакой нужды". Упорство, граничащее с упрямством?
 Да, вот такие разные нынче у Михаэля конкуренты - открытый, улыбчивый, живой испанец и холодный замкнутый финн. Интересно, сколько еще лет немец сможет удерживать позицию единоличного лидера и главного фаворита? А может, этот год - последний? 
 Небольшой пожар не помешал Михаэлю Шумахеру добиться в австрийской гонке победы.
 Ради Фернандо зимой из "Рено" выставили двух очень сильных пилотов - 
 Физикеллу и Баттона.
 Классическая поза Кими: молчаливое созерцание.
 Европейские Гран-при идут пока по знакомому сценарию: красные машины - впереди.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37316, 37317, 37318"></div>

Дерзкие мальчишки

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ГРАН ТУРИЗМО
 НЕПОСТОЯННЫЕ КЛИЕНТЫ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUCOS-RWS
 Для автомобилей категории "Гран Туризмо" (GT) очередной этап прошел в Сицилии на трассе Пергуса. Это самая южная и неудобная точка первенства - добираться сюда приходится на пароме. Дополнительные расходы, да и путь от Большой земли занимает почти сутки, так что некоторые команды итальянский этап пропускали.
 На приятные сюрпризы в команде YUCOS-RWS никто особо не рассчитывал, поэтому и не удивились, когда дела у экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко не заладились. Теплая погода и свежеуложенный асфальт позволяли поработать с настройками, однако первую же свободную тренировку пришлось прервать из-за неполадок коробки передач. Ремонт занял много времени, и на второй тренировке "Порше-996" под номером "77" вообще не появился. Какие тут настройки? А в квалификации закапризничал двигатель, и наш дуэт показал лишь 27-е время в списке из 31 экипажа.
 В общем, все шло к тому, что если и удастся улучшить прошлогоднее достижение на этой трассе - десятое место, то ненамного. Но тут, наконец, звезды расположились для нас благоприятно. С самого старта борьба завязалась жесткая, если не сказать жестокая. Часть участников сошла с дистанции из-за столкновений, а нашим повезло - избежали серьезных повреждений. Впрочем, то, что произошло со вторым, более быстрым экипажем YUCOS-RWS, в какой уж раз показало - неприятность может свалиться на голову сама по себе, в любой момент. Француз Стефан Дауди приехал в боксы уже после 22-го круга (всего их было 102) - сломался топливный насос. Его партнер, австриец Вальтер Лехнер, вообще даже не успел порулить.
 У россиян же машина работала как надо, и после первого часа гонки Васильев мало-помалу вышел на восьмую позицию в нашем зачете N-GT. Его сменил Фоменко и поднялся еще на два пункта вверх. Через час, на очередном пит-стопе, Алексей вернулся за руль, пробился на пятое место, а на последнем круге удачно атаковал экипаж польской команды и пересек финиш на невообразимом до сих пор четвертом месте! Самый высокий результат за все годы выступлений россиян в чемпионате!
 "Неожиданный и потому особенно приятный результат, - подвел итог Николай Фоменко. - Прямо как бонус за все предыдущие страдания, отказы техники и многочисленные поломки. Причем нам совсем немного не хватило до подиума. А ведь это одна из редких гонок, когда установленную дистанцию в 500 км успели пройти быстрее, чем за три часа".
 Если где и суждено было россиянам попасть в призеры, то только не в Чехии. Спустя две недели на заковыристой трассе в Брно с самого начала гонки датчики просигналили о большом перерасходе масла в двигателе Васильева и Фоменко. После восьмого круга стало ясно: в полевых условиях неисправность устранить невозможно. Сход. Похоже, фортуна пока не зачислила наших пилотов в круг своих постоянных клиентов. 
 Этап в Сицилии лишний раз показал, что чемпионат FIA GT - отнюдь не паркетные гонки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37319, 37320"></div>

Непостоянные клиенты

«За рулем»

ТЕХНИКА
 пресс-службы сообщают
 ВАЗ
 В цветовой гамме модельного ряда появился новый цвет "Сальвия". С мая бежево-зеленой акриловой эмалью окрашивают "жигули". Кроме того, палитру дополнят еще пять "неметалликов": "Мурена" (сине-зеленый), "Гранат" (темно-бордовый), "Атлантика" (синий), "Петергоф" (серо-синий) и снежно-белый, которым окрасят более 11,5 тыс. кузовов.
 Для переднеприводных моделей предусмотрены исключительно "металлические" цвета: "Мираж" (серебристый желто-зеленый), "Ниагара" (золотисто-серый), "Снежная королева" (серебристый), "Млечный путь" (сине-черный), "Амулет" (темно-зеленый), "Рапсодия" (серебристый ярко-синий), "Серебристая ива" (светло-зеленый).
 ГАЗ
 С середины мая здесь выпускают модернизированную "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. На автомобиле установлены необслуживаемая бесшкворневая подвеска передних колес на шаровых опорах, задний стабилизатор поперечной устойчивости и коробка передач со сдвоенными синхронизаторами. Для производства модернизированного автомобиля отремонтировали оборудование и отладили технологию.
 УАЗ
 В этом году завод планирует выпустить 1500 автомобилей с дизельными двигателями "Андория". Четырехцилиндровый восьмиклапанный турбодизель рабочим объемом 2,4 л, который делают в Польше, удовлетворяет требованиям Евро III. Мотор устанавливают на 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 и 31514. В 2002-м 35 ульяновских вседорожников с "андориями" поставили в Анголу и страны Латинской Америки. Теперь завод планирует продавать УАЗы с польскими дизелями и на внутреннем рынке.
 ЗМЗ
 Заволжский моторный завод подписал государственный контракт на разработку семейства дизельных двигателей рабочим объемом 2,2 - 3,4 л для перспективных автомобилей и другой техники. По условиям контракта ЗМЗ обязуется разработать семейство дизелей, отвечающих нормам Евро II, Евро III и Евро IV. Государство в лице Минпромнауки профинансирует научно-исследовательские работы, а средства на подготовку и освоение производства выделит Заволжский завод.
 КАМАЗ
 Представитель индийской фирмы "Эссар" (Essar) принял в Набережных Челнах первые десять самосвалов КамАЗ-6520 с правым расположением руля. До недавнего времени завод не выпускал "праворульных" машин. Необходимость возникла, когда появились грузовики тяжелого класса - 20-тонники, которые готовы покупать Индия и Пакистан. Фирма "Эссар" намерена приобретать также узлы и агрегаты.
 AUDI
 В Некарсульме собран 250-тысячный "Ауди" с алюминиевым кузовом. Алюминий применяется фирмой в серийном производстве уже 10 лет. Концепция пространственной рамы для 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> была реализована в 1993 году и позднее развита в модели 
 <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>. Всего изготовлено более 117 тысяч " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" и почти 133 тысячи " 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>".
 Использованию алюминия в серийном производстве предшествовали создание концепта на базе "
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>" (показан в 1985 году) и длительная исследовательская работа над новыми технологиями, а также оборудованием для штамповки, сварки и окраски кузовов.
 FORD
 Фирма обращает пристальное внимание на возможность использования материалов из вторичного сырья, чтобы снизить нагрузку на окружающую среду и затраты энергии.
 Например, корпуса отопителя и климатической установки всех моделей "Форда" изготовлены примерно из 200 пробок от пластиковых бутылок. Лопасти вентиляторов моделей "Мондео" и "Фокус" сделаны из переработанных транспортерных лент. Всего же на все автомобили "Форд" в год идет до 60 000 тонн пластмассового вторсырья, которое обретает вторую жизнь примерно в 800 деталях.
 BOSCH
 Фирма приступает к выпуску систем "коммон рейл" третьего поколения - "пьезо-ин-лайн техник". Первые автомобили с новой топливной аппаратурой будут показаны на автосалоне во Франкфурте.
 "Новые форсунки быстрее, точнее и меньше. Впервые полностью реализовано преимущество пьезофорсунок - их быстродействие", - заявил Бернд Бор, руководитель отделения разработки дизелей. Сейчас систему адаптируют к десяти моторам шести фирм. Водитель сам почувствует смену поколений под капотом - мотор будет существенно мощнее, экономичнее, тише и чище в работе. 
 ADAC
 Более 90% всех ДТП происходит по вине водителей. Общегерманский клуб пытается снизить количество жертв на дорогах, организовав специальные курсы по совершенствованию навыков вождения в экстремальных условиях для водителей тяжелых грузовиков и автобусов. В 2002 году курсы окончили 115 тысяч человек, из них 2900 - водители тяжелых машин.
 Обучающимся дают возможность почувствовать поведение автомобиля в критических ситуациях и научиться выходить из них. Для этого в Германии открыты пять специальных полигонов. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37062, 37063, 37064"></div>

пресс-службы сообщают

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 ВЕСТИ ОТОВСЮДУ
 КОЛЛЕКЦИЯ ЖИЛЯ
 Главная гонка Америки - "500 миль Индианаполиса" прошла по вполне предсказуемому сюжету. На всей дистанции доминировали пилоты команд, перешедших зимой из серии CART в чемпионат IRL, именуемый ныне Индикаром (IndyCar). Собственно, они и разыграли все призовые места на последних кругах гонки, причем финиш получился чрезвычайно плотный: занявший четвертое место южноафриканец Томас Шектер отстал от победителя меньше чем на две секунды.
 А подиум оказался полностью бразильский: Жиль де Ферран, Хелио Кастроневеш и Тони Канаан. В коллекции 36-летнего де Феррана, владевшего титулами чемпиона британской формулы 3, европейской формулы 3000 и дважды в CART, не хватало именно этого трофея - победы в "Инди-500". Поэтому Жиль после финиша немного всплакнул, что, впрочем, вполне в традициях этой гонки, ведущей историю с 1911 года. А банковский счет бразильца вырос на 1 353 265 долларов - призовые за эту победу. 
 МЕДЛЕННО ЗАПРЯГАЛИ
 После многих и не особо удачных попыток россияне в прошлом году, наконец, завоевали все призовые места чемпионата Европы по кроссу в дивизионе легковых машин. В первенстве-2003, начавшемся в апреле в Португалии, наше представительство увеличилось. А после четвертого этапа, прошедшего в латвийской Бауске, не осталось сомнений, что и в этом сезоне "легковой" подиум будет наш. Радик Шаймиев (младший брат действующего чемпиона Айрата), Илья Резниченко, Рустем Минниханов и Ашот Ервандян опередили на финише хозяев трассы Яниса Клавниса и Алдиса Зебергса. Самый опасный соперник, путешествующий по всем этапам чех Ладислав Брожек, был лишь девятым.
 В классе багги-1600 тоже все напоминает прошлый сезон. Роман Колесников в Бауске был вторым и практически устранил отставание по очкам от немца Хагена Штюбнера и чеха Иржи Власаты. Так что, видимо, Роман, выступающий по-прежнему за "Газпром", вновь поборется за одну из наград чемпионата.
 ОБМЕН ЛЮБЕЗНОСТЯМИ
 Очередная победа в чемпионате мира по ралли пришла к Маркусу Гронхольму сложным путем. После первого дня ралли Аргентины он был лишь шестым. Лидерство же захватил Карлос Сайнс. И совершенно глупо потерял его на второй день, заехав в зону сервиса раньше, чем было дозволено, и получив за это минуту штрафа!
 Гонку возглавил эстонец Маркко Мартин (на снимке), но ненадолго. Утром финального дня из мотора "Форда" вытекло масло - пришлось сойти. Гронхольм к этому моменту выбрался на вторую позицию и, в общем, без сверхусилий довел дело до третьей в сезоне победы.
 Любопытно, что год назад Сайнс выиграл в Аргентине благодаря тому, что у реального победителя Гронхольма комиссары нашли нарушения в подготовке машины. Финна тогда вообще "сняли с пробега". Нынче, выходит, Сайнс вернул должок: в виде потерянной минуты.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1
 ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ
 4 МАЯ, БАРСЕЛОНА, 65 КРУГОВ ПО 4730 М
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:33.46,9; 
 2. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 5,7; 
 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 18,0; 
 4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 1.02,0; 
 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 1 круг; 
 6. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 1 круг; 
 7. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1 круг; 
 8. Р. ФИРМАН (Великобритания, "Джордан-Форд") - 2 круга.
 ГРАН-ПРИ АВСТРИИ
 18 МАЯ, ШПИЛЬБЕРГ, 69 КРУГОВ ПО 4326 М
 1. М. ШУМАХЕР - 1:24.04,8; 
 2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 3,3; 
 3. Р. БАРРИКЕЛЛО - 3,9; 
 4. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "BAR-Хонда") - 47,2; 
 5. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 59,7; 
 6. Р. ШУМАХЕР - 1 круг; 
 7. М. УЭББЕР - 1 круг; 
 8. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ МОНАКО
 1 ИЮНЯ, МОНТЕ-КАРЛО, 78 КРУГОВ ПО 3340 М
 1. Х.-П. МОНТОЯ - 1:42.19,0; 
 2. К. РАЙККОНЕН - 0,6; 
 3. М. ШУМАХЕР - 1,7; 
 4. Р. ШУМАХЕР - 28,5; 
 5. Ф. АЛОНСО - 36,2; 
 6. Я. ТРУЛЛИ - 40,9; 
 7. Д. КУЛТАРД - 41,2; 
 8. Р. БАРРИКЕЛЛО - 53,2.
 После 7 этапов
 Пилоты: 1. К. Райкконен - 48; 
 2. М. ШУМАХЕР - 44; 
 3. Ф. АЛОНСО - 29; 
 4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 27; 
 5-7. Х.-П. МОНТОЯ, Р. ШУМАХЕР, Д. КУЛТАРД - по 25. 
 Команды: 1. "Мак-Ларен" - 73; 
 2. "Феррари" - 71;
 3. "Вильямс" - 50; 
 4. "Рено" - 42; 
 5-6. "Джордан, BAR - по 11.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 4:14.45; 
 2. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.26; 
 3. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.12; 
 4. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.12; 
 5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.11; 
 6. Д. ОРИОЛЬ (Франция, " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 7.58; 
 7. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 8.33; 
 8. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 11.35.
 После 5 этапов
 Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 32; 
 2. М. ГРОНХОЛЬМ - 30; 
 3. К. САЙНС - 24; 
 4-5. С. ЛОЭБ (Франция), К. МАК-РЕЙ (Великобритания, оба - " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - по 17; 
 6-7. П. СОЛЬБЕРГ, М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - по 13.
 Команды: 1. "Пежо" - 65; 
 2. "Ситроен" - 52; 
 3. "Форд" - 29; 
 4. "Субару" - 27; 
 5. "Шкода" - 19; 
 6. "Хёндэ" - 3. 
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 После 3 этапов
 Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 26; 
 2-3. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони"), ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - по 16; 
 4. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 14; 
 5. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 10.
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
 После 4 этапов
 Легковые-3500: 1. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>") - 66; 
 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, " 
 <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>") - 61; 
 3. А. ЕРВАНДЯН (Россия, "VW-Гольф") - 51; 
 4. А. ШАЙМИЕВ (Россия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 47; 
 5. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия, "СЕАТ-Ивиса") - 44; 
 6. Л. БРОЖЕК (Чехия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 42.
 Багги-1600: 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, силовой агрегат - VW) - 67; 
 2. И. ВЛАСАТЫ (Чехия, СЕАТ) - 48; 
 3. Х. ШТЮБНЕР (Германия, "Сузуки") - 47; 
 4. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, "Опель") - 43; 
 5. Й. МАРТИ (Чехия, "Сузуки") - 32; 
 6. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода") - 31.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37325, 37326, 37327"></div>

Вести отовсюду

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 стадион
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 ЗВЕЗДНЫЙ ДЕФИЦИТ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 Впервые за многие годы кольцевой сезон начался не в Петербурге, где весной хватало хлопот с юбилейными торжествами, а на подмосковном аэродроме Мячково. Честь "перерезать ленточку" нового сезона выпала формуле "Русь". Лишь неделю спустя здесь же началось главное, по логике, действо - чемпионат, который рассчитан на семь этапов. Но вот главное ли оно на самом деле? Такие сомнения, увы, появились.
 Организаторы Кубка формулы "Русь" не обманули: на первый старт действительно выкатило два десятка машин. В Кубке "VW-Поло", где тоже все участники выступают на одинаково подготовленных автомобилях, собралось 16 пилотов. На этом фоне заезды чемпионата выглядели несколько ущербно.
 Еще зимой из обоймы выпала формула 3. Как ни тянули ее за уши несколько лет, стремясь вывести на приемлемый уровень, выяснилось, что в этом году только одна команда ("ЛУКойл Рейсинг") готова выставить "даллары". Ее извечный конкурент "АРТ-Лайн Инжиниринг" ушел в формулу 1600. С командами масштаба "ЛУКойла" у нас дефицит, потому и оборвалась ниточка, связывавшая нас с остальным гоночным миром: ведь для пилотов формулы 3 ежегодно разыгрывают официальные трофеи ФИА.
 Таким образом, в чемпионате осталось только три класса машин: формула 1600, "Супертуризм" и "Туринг", причем все - с целым возом проблем.
 "Супертуризм" понес ощутимую утрату: о закрытии спортивной программы заявила фирма "ЛогоВАЗ", чьи два экипажа были бы как нельзя кстати. Теперь, по сути, чемпионат свелся к борьбе пяти пилотов из двух команд - того же "ЛУКойла" и "АвтоВАЗа". Завод, надо полагать, заинтересован в развитии этого класса - почти все стартуют здесь на машинах "десятого" семейства. Но как он будет развиваться, если стоимость приличного автомобиля перевалила уже за 50 тысяч долларов? Для его подготовки простого гаража давно уже недостаточно, необходим небольшой производственный комплекс, лаборатория по доводке двигателя и аэродинамическая труба.
 Единственная радость: "ЛУКойл" и "АвтоВАЗ" построили очень близкие по характеристикам новые аппараты. Пять пилотов вели невероятно острую борьбу, и на финише тройка призеров уложилась в две секунды. А победил молодой заводской гонщик Денис Овчаренко, жестко потеснив своего опытнейшего партнера Николая Мезенцева. После двух лет тотального превосходства "ЛУКойла" - весьма интригующее начало.
 Этого не скажешь про формулу 1600, которую покинули (время пришло!) почти все ветераны "гоночного дела". Бразды правления взяла в свои руки молодежь - картингисты, либо вчерашние, либо еще действующие. Победитель гонки Виктор Антонов из команды ASR неделей ранее выиграл этап чемпионата страны по картингу. Занятному сюжету заметно помешало то обстоятельство, что пилоты в формуле 1600 выступают на машинах разных марок и разного года выпуска - "эстониях" 25-й и 26-й модели, древних "рейнардах", "опель-лотосах" и адаптированных "далларах". Добавим к этому удивительную неорганизованность гонщиков. Где это видано - обладатель поул-позишн опоздал на старт (!), в итоге судьи выпустили его из последнего ряда.
 Более-менее нормально стартовал лишь "Туринг", чьи ряды пополнили команда "Корус Моторспорт" и Борис Шульмейстер, вернувшийся в большие гонки после годичного перерыва. Былого технического изобилия теперь уж нет: компанию БМВ-320 и "гольфов" разбавила разве одинокая " 
 <a href="/auto/Honda/Integra/">Хонда Интегра</a>". Постоянные успехи "МТС Эй-Си Рейсинг", надо полагать, привели к выводу, что 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> можно победить только на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Теперь их у нас аж целых семь, примерно одинакового уровня подготовки. Часть построена в Германии на технической базе компании Stepanoff Motorsport - везде наши!
 Там, где соперничают равные по силам машины, бывает интересно. К тому же в "Туринге" прошлой осенью случились события, подлившие масла в огонь. Чемпиона-2000 Михаила Ухова неожиданно отлучили от команды "МТС Эй-Си Рейсинг", и теперь он выступает за "Корус". А у чемпиона-2001 Александра Львова, занявшего в прошлом году второе итоговое место, серебряную медаль отобрали. Техническая комиссия обнаружила, что весь сезон двигатель его "Гольфа" не соответствовал регламенту. Подвели немецкие партнеры, божившиеся, что все о'кей. Как выяснилось, это несоответствие Львову никаких выгод не давало, напротив, лишило его нескольких лошадиных сил. Но - правила есть правила.
 Понятное дело, Ухов и Львов в первой же гонке намеревались оставить позади действующего чемпиона Григория Комарова. Ухов завоевал первую позицию на старте, гонку же блестяще выиграл Львов - она проходила после дождя, а петербуржец особенно силен на мокрой трассе. Комаров же, вкупе со своей командой МТС, завоевал победу в командном зачете. Так что, можно сказать, вся борьба впереди. Но... Гонщики и специалисты готовы смириться с тем, что на трассе всего пять машин, а вот как отнесется к этому зритель?
 Могут возразить: у нас есть формула "Русь", Кубок "Поло" да еще Кубок "Лады", где участников больше, чем помещается на трассе, - далеко за тридцать. Но это ведь не чемпионат страны и все три класса, скажем так, для начинающих пилотов. Публике же нужны звезды и побольше. Дай бог, чтобы новые родились хотя бы к осени. Пока же весенние полупустые трибуны Мячково вызывали беспокойство. 
 "МТС Эй-Си Рейсинг" сегодня - самая "нестоличная" команда: курянину Григорию Комарову (слева) помогает Владимир Нечаев из Армавира.
 Михаил Ухов (впереди) и Александр Львов (в центре) попытаются в этом сезоне дать бой Григорию Комарову (сзади).
 Вынужденно перейдя в более дешевую формулу 1600, "Арт-Лайн Инжиниринг"
 забила гвоздь в крышку отечественной формулы 3.
 "Супертуризм" превратился в класс 
 двух команд. Правда, обе - настоящие, профессиональные.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37321, 37322, 37323, 37324"></div>

Звездный дефицит

На приятные сюрпризы в команде "Юкос-RWC" никто особо не рассчитывал, поэтому и не удивился, что дела у экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко не заладились. Теплая погода и свежеуложенный асфальт позволяли поработать с настройками. Однако первую же свободную тренировку пришлось прервать из-за неполадок коробки передач. Решение проблемы отняло много времени, так что на второй тренировке Porsche-996 под номером "77" вообще не появился. Какие тут настройки? А в квалификации закапризничал двигатель, и наш дуэт показал лишь 27-е время в списке из 31 экипажа. 
 В общем, все шло к тому, что если в гонке и удастся превзойти прошлогоднее достижение на этой трассе - 10-е место, то ненамного. Часть соперников сошла с дистанции в результате столкновений: борьба почему-то сразу пошла жесткая, если не сказать жестокая. Второй, более быстрый экипаж "Юкос-RWC" показал, впрочем, что неприятность может произойти и сама по себе, в любой момент. Стефан Дауди приехал в боксы уже после 22 (из предстоящих 102) кругов - сломался топливный насос. Его партнер, Вальтер Лехнер, даже не успел порулить.
 Тем не менее, после часа гонки Васильев мало-помалу вышел на восьмую позицию в своем зачете N-GT. Его сменил Фоменко и поднялся еще на два пункта вверх - то есть, въехал в "очковую" зону. Алексей пробился на пятое место, а на последнем круге совершил удачную атаку на экипаж польской команды и финишировал на невообразимом четвертом месте! Самый высокий результат за все годы выступлений россиян в чемпионате!
 "Это очень круто, и все мы безмерно счастливы, - подвел итог Николай Фоменко. - Прямо как бонус за все предыдущие страдания, отказы техники и многочисленные поломки. Причем нам совсем немного не хватило до подиума. А ведь это одна из редких гонок, когда успели пройти установленную дистанцию в 500 км быстрее, чем за три часа".
 В каждом из зачетов - GT и N-GT - разыгрываются титулы личный и командный. И вот что интересно: в GT после трех этапов картина не слишком интригующая. Выиграв везде, уверенно лидируют итальянцы Маттео Бобби и Томас Бьяджи из конюшни BMS Scuderia Italia, выступающие на 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello. И их команда, разумеется, тоже. С огромным, как говорится, отрывом. А вот в N-GT ситуация сложнее: отличились три разных экипажа, и после трех этапов Васильев и Фоменко делят 11-12 места. В командном же зачете "Юкос-RWC" - четвертая, причем всего одно очко уступает немецкой команде "Фрайзингер Моторшпорт".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36675"></div>

Настройка настроения

Бывали времена, когда на старт выходило почти три сотни спортсменов! Тем не менее и сейчас "День Победы" по-прежнему остается одним из самых важных соревнований в спортивном календаре.
 Но старейший - не значит покрытый пылью и плесенью традиций. В этом году над Рязанщиной веют ветры перемен. Еще зимой объявили, что трасса близ села Семено-Оленинское примет не только грузовой чемпионат, но и легковой Кубок России. Весна, как нарочно, запоздала, снег сошел в последних числах апреля, и трасса не успела просохнуть, а кое-где являла собой трясину, в которой вязли "Уралы" и бульдозеры! Местная Федерация автоспорта и Военный автомобильный институт легли костьми, но с напастью справились, закончив подготовку дорожки буквально за пару часов до первого заезда. Правда, стартовая прямая сократилась до сотни метров. Как следствие, 38-й автокросс получился одним из самых бескровных за всю свою историю - места для разгона к первому повороту, где происходят самые зубодробительные потасовки, у пилотов тяжелых машин почти не осталось. 
 Состав участников класса "мини-багги", где выступают самые юные гонщики, за зиму сильно изменился - появились сильные команды и амбициозные новички, способные дать бой двукратному обладателю Кубка России Владику Демкину из Истры. Для тринадцати ребят провели два финала, и первый из них Демкин проиграл, провалив старт и по ходу гонки выбравшись только на третье место, вслед за Александром Корпуновым и Алексеем Горюном - подопечными армейского тренера Василия Борисова из Наро-Фоминска. На следующий день Демкин финишировал с огромным отрывом от соперников, но по сумме заездов стал лишь вторым. А победу одержал Корпунов.
 Зимой классу "Ока-юниор" предрекали скорую кончину. Тем удивительнее было увидеть на первом этапе первенства России не только "старых и опытных" бойцов, но и необстрелянных, да в каком количестве! Юниоров собралось полтора десятка, и среди них сразу шестеро новичков! Но, конечно, первую скрипку играли не они. Финал выдался напряженный, первое место делили сразу трое старожилов - Михаил Тягунов, Сергей Тихомиров и Максим Буторин. Стартуя из второго ряда, Максим быстро прошел Тихомирова. А вот Тягунов сдался не сразу. Последовала серия из нескольких атак и контратак, прежде чем Буторин окончательно утвердился на лидирующей позиции.
 Старты Дивизиона 1 (напомним, это "восьмерки" с 1600-кубовыми моторами) добавили перца в острое блюдо. В фаворитах ходили гонщики "Ростокино-Лада" и рязанец Владимир Косырев. Но фортуна, видимо, решила отдохнуть от москвичей. Первым сошел Сергей Долин - обрыв главной пары в четвертьфинале. За ним в полуфинале последовал Алексей Басов - поломка привода. Полуфиналы выиграли москвичи Михаил Басов и Сергей Загуменнов. Но в финале рязанцы взяли реванш. Великолепно стартовавшие отец и сын Басовы недолго ходили в лидерах - проблемы с трансмиссией положили конец их надеждам на третью подряд победу в Кубке. Вскоре сошел и Загуменнов, а в лидеры вышли Владимир Косырев и Валерий Долгушин. И сражались отчаянно, на финише Косырев опередил земляка всего на крыло!
 Заездам УАЗов - особое внимание. Именно в Рязани решилась судьба чемпионата. После двух уверенных побед в Дмитрове и Энгельсе Биньямин Джепаев мог получить заветное "золото" уже здесь, досрочно. Но для этого нужно было побеждать. Петру Дрофичеву и Евгению Ужегову, впрочем, тоже - если они хотели сохранить теоретические шансы на титул. Но был не их день... 
 Выиграв отборочные заезды, Джепаев стартовал с первой линии. И едва не потерял все, развив на разгоне такую скорость, что едва не улетел с трассы. Выручил Сергей Дашкевич, чей автомобиль послужил преградой на пути в кювет. Воспользовавшись заминкой лидера, вперед прорвались Дрофичев и Алексей Жевакин, а Дашкевич, потеряв управление, перевернулся, существенно помешав своему же партнеру по команде Ужегову. Картину дополнил сход Дрофичева на четвертом круге. Жевакин и петербуржец Василий Мудров довольствовались вторым и третьим местами на этапе.
 Гонку ГАЗ-51 украсили гости из Эстонии, где грузовой кросс на древних самобеглых тележках весьма в почете. Март Корк и Тайво Тусис, лидеры тамошнего чемпионата, стартовали в наших полуфиналах с последнего ряда. Тусис сошел, а Корк, попривыкнув к трассе, обгонял россиян одного за другим и финишировал третьим. В финальном заезде на первом месте вначале отметился Сергей Пучков. После поломки его двигателя вперед вышел Владимир Иванов, и тоже ненадолго - через круг и его грузовик окутался дымом. А лидерство вплоть до финиша унаследовал зеленоградец Виктор Петрунин. Корк - пятый. От гонки и трассы эстонец был в восторге: "О, какие у вас косогоры, у нас таких нет! Сначала очень страшно, а потом нравится!"
 Заезды ГАЗ-53 преподнесли новый сюрприз, но на этот раз со знаком минус, разочаровав полным отсутствием борьбы. Арзамасец Сергей Кротов словно получил компенсацию за все поражения, которые пришлось пережить от Сергея Глинских из уральского города Реж. Все зимне-весенние встречи непримиримых соперников закончились в пользу уральца, и ко "Дню Победы" Глинских подошел единоличным лидером чемпионата и Кубка России. А в Рязани незамысловато завершил борьбу еще в полуфинале, из-за проблем с электрикой. Лихо выиграв старт финала, Кротов отрывался от соперников в прямо-таки неприличном темпе. На подиум вместе с ним поднялись Сергей Каширский и Георгий Суриков.
 Гонщики, выступающие в классе ЗИЛ-130, отличились тем, что... ничем не отличились. Все как всегда: лидер заводской команды ЗИЛа Сергей Сафонов в очередной раз выполнил функции Шумахера. Едва дали старт, как Юрий Ершов, поняв, что Сафонова уже не догнать (!), попытался устранить в первом повороте Юрия Кулябина и весьма преуспел. Мимо них на второе место прошмыгнул Анатолий Жохов, и на этом борьба закончилась. Сафонов и Жохов ушли вперед, а Юрий Ершов отбил не особо настойчивые атаки Кулябина и в итоге приехал третьим. 
 Может, Сафонова ставить не на старт, а сразу на подиум? Или, скажем, пит-стопы ЗИЛам придумать? Конечно, грузовой кросс - не Формула-1, но живет по схожим принципам. И когда гонки похожи друг на друга как капли воды, необходимо что-то менять. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36601, 36602, 36603"></div>

Страшно, но нравится!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Хлынов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты «За рулем» сравнили китайский Haval H5 (от 1 249 000 рублей) и российский УАЗ Патриот (от 808 200 рублей). Для
чистоты эксперимента взяли машины одинаковой стоимостиОсновное отличие — коробки передач: 6-ступенчатая механика у Хавейла и
6-ступенчатый автомат у Патриота.

А главное, у машин есть яркие
отличительные особенности, которые подходят тому или иному типу водителей и в
зависимости от условий эксплуатации машин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOh4G8YM2Hf8Kw7aNBWdiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Haval H5 оказался комфортнее при движении по трассам и дорогам с ровным
покрытием. Он не трясется и не вибрирует, увереннее берет повороты и расходует
при этом гораздо меньше топлива, чем Патриот.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z-E14W3rln45CwWkVrpUPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>УАЗ, наоборот, лучше едет по разбитым
дорогам, увереннее справляясь с бездорожьем за счет большего дорожного
просвета, геометрической проходимости и тяговитого на низах мотора. Но
быстродействие его электроники несколько уступает — Н5 быстрее и увереннее
справляется с диагональным вывешиванием.</li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvCisECt7qqNanZq2Dhh0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>Несмотря на комфортную работу подвески,
сидеть в Хавейле оказалось не так удобно, как в УАЗе. Причиной тому — низко
установленные сиденья, из-за чего ноги передних пассажиров оказываются
вытянутыми, а задних — поджатыми. Но это компенсируется лучшим качеством
отделки и более плотной шумоизоляцией.</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMPZluaFOdyvebsn1LJHuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>Салон Патриота не так добротен, но заметно
просторнее. У него больше места на втором ряду, а багажник вместительнее. Ниже
и порог загрузочного проема.</li></ul>







<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vJNaT47EfM7gqpxxkx2dXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вывод: Haval H5 подходит на роль
автомобиля на каждый день, которому не страшно бездорожье. УАЗ же больше
понравится хозяйственникам, чаще ездящим по разбитым дорогам. Правда, есть одно «но»
— китайский внедорожник не оснащается автоматом, которого его турбированному
мотору очень не хватает.

О других отличиях Haval H5 и УАЗа Патриота читайте в
октябрьском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<ul><li>Следующее поколение Патриота получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924969-uaz-zapatentoval-dvigateli-dlya/">три новых двигателя</a>.</li></ul>

Haval H5: сравнили его с Патриотом

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Российская инжиниринговая компания Zetta готовится запускать в производство Сити Модуль 1, свою первую модель электромобиля. 19 сентября журнал «<a href="https://journal.a-b63.ru/">Автоброкер</a>» опубликовал тест-драйв предсерийного образца, в котором практически все, за исключением пластика в салоне, соответствует товарному виду.Об автомобиле рассказывает блогер Алексей Епищенко. Большинство озвученных в видео деталей уже публиковались ранее (дальность хода от 120 км, начальная цена 550 000 рублей), но есть и несколько малоизвестных фактов или же особенностей, выявившихся непосредственно во время тестовой поездки. Ниже приводим основные интересные моменты, указанные в ролике, и предлагаем посмотреть его целиком.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oOEVKOHpmpg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>На задних местах ноги впритык - находиться там с комфортом могут лишь дети.</li><li>Объем багажника сравним с тем, что есть в Smart Fortwo, т.е. около 260 л.</li><li>Тест-драйв проходил не на открытой местности, а в ангаре. Максимальная скорость, до которой получилось разогнать автомобиль, составила 35 км/ч.</li><li>Автомобиль, по словам ведущего, удобен в управлении, хорошо чувствуются его габариты.</li><li>При этом руль показался «разболтанным», усилителя руля нет.</li><li>В шасси электромобиля использованы адаптированные узлы ВАЗ-2108, 2110, Lada Kalina/Granta.</li><li>Указано, что в движение электромобиль приводят мотор-колеса собственной разработки и производства Zetta. Ранее упоминались мотор-колеса Дуюнова.</li></ul>В тест-драйве не прозвучало какой-либо новой информации по перспективам серийного производства. Напомним, Сити Модуль 1 с ценой от 550 000 рублей должны были начать серийно выпускать в Тольятти в первом квартале 2020 года, но из-за коронавируса сроки пришлось скорректировать. Затем ООО «Зетта» столкнулось с недостатком финансирования, но на данный момент запуск в серию не отменен, а  перенесен на 2021 год.<ul><li>В конце августа 2020 года компания опубликовала <a href="https://www.zr.ru/content/news/924873-rossijskij-ehlektromobil-zetta/">снимки внешности серийного Сити Модуль 1</a>, а позднее появились и <a href="https://www.zr.ru/content/news/925093-rossijskij-ehlektrokar-zetta-p/">фотографии интерьера</a>, но машина пока существует лишь в предсерийном варианте.</li></ul>Видео: Youtube, канал «Автоброкер»

Тест-драйв электромобиля Zetta: понятны его особенности

Константин Васильев

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое Лада Ларгус Quest?</h2>У дилеров LADA появилась новая версия приподнятого универсала <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">LADA Largus Cross</a> под названием Quest. Главным отличием стали контрастные элементы экстерьера, а также «комфортные»
опции внутри. У машины колесные диски нового дизайна, окрашенные в черный,
черные лакированные обтекатели боковых зеркал, шильдики с надписью «Quest» на
кузове, а еще новые удобные сиденья и улучшенная шумоизоляция. Это одна из двух
моделей LADA в специальном исполнении Quest наряду с моделью <a href="https://www.lada.ru/cars/granta/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Granta Cross Quest</a>.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А мне тоже можно Ладу? Можно, но в следующий раз. «За рулем» регулярно организует народные тест-драйвы, в ходе которых вы оцениваете интересные автомобили. Обычно это небольшая поездка по городу и рассказ о первых (они обычно самые верные) впечатлениях. На этот раз, впрочем, мы организовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924836-test-drajv-novoj-lady-otdaem/">конкурс</a>: для победы нужно было правильно и первым ответить на несложные, в общем, вопросы про LADA. Победил наш читатель Кирилл. Мы встретились с ним в шоу-руме дилера «Техинком» во время получения автомобиля.
Теперь он будет не только рулить, но и вести дневник наблюдений. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Досье</h3>Имя: Кирилл Сидоров Возраст: 40 лет Город: Москва Должность: офисный сотрудник Личный автомобиль: Opel Astra Спустя пару дней связались, чтобы узнать, на чью сторону его склонила машина после первых километров — вазофилов или вазофобов. Пока Кирилл не готов однозначно ответить.<h3>Что ты ожидал и что ты понял за два дня?</h3><div> </div>— Я понял, что название Квест для этой машины подходит больше, чем Ларгус. Ведь чтобы на ходу найти некоторые функции среди органов управления, нужно приложить некоторые умственные усилия. Например, отъехав от автосалона, я моментально оказался в сумятице Ленинградского шоссе. В какой-то момент потребовалось посигналить, долго и безрезультатно жал по всему периметру руля, пока не вспомнил, что сигнал на рычаге включения фар. То же самое со стеклоподъемниками, расположенными на центральной панели. Это особенность всех Ларгусов, как я понял, к которой, конечно, нужно привыкнуть. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Зачем офисному работнику такая машина?</h3><div> </div>— Для основной работы — низачем. Но у меня есть хобби — делаю сидр. В этом году с яблоками беда, поэтому надо за ними ехать. Вот, собственно, вовремя получил машину на тест. Она очень вместительная — то, что мне и надо. Еще один плюс — потребляет 92-й бензин и, по первым ощущениям, довольно скромно. Можно поехать на большое расстояние, не переживая о расходах. А еще обнаружил специальный поддон в багажном отсеке с фиксатором для вещей. Удобная вещь.<h3>Нет ощущения, что устроился водителем на «каблучок»?</h3><div> </div>— Нет. Скорее, чувствуешь себя заправским семьянином, практичным и запасливым. Впечатляющие размеры багажника подталкивают к таким мыслям. А можно набить машину друзьями и провести уик-энд за городом. Раньше мы для этого утрамбовывались в мой хэтч и с большим трудом впихивали в багажник вещи. А тут настолько вольготно, что можно куда угодно рвануть.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Можно ли пересесть с иномарки на Ладу и не чувствовать себя странно?</h3>— Это вопрос самовосприятия. Ларгус — утилитарный и удобный автомобиль. Его использование никак не влияет на
самооценку. Как, например, можно купить пилу «Дружба» или Husqvarna. Вопрос цены. А результат в принципе одинаковый — распиленные дрова.<h3>Машина стоит тех денег, которые за нее просят?</h3>— Ну, откровенно говоря, по нынешним временам все кажется дорогим. Хотя альтернативы с таким же набором функций, но за меньшие деньги я не видел.<h3>Ты бы себе купил?</h3>— В целом машина меня устраивает —  по крайней мере, после двух дней. Но вряд
ли это будет новый <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгус</a>. Сейчас я могу позволить себе разве что с пробегом и подешевле. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тест-драйв продолжается. Скоро будет первый выпуск из «Дневника тест-драйвера». Заодно выясним, сколько яблок умещается в Ларгус. Все полезнее, чем мерить багажники в литрах...  Кстати! Кирилл готов ответить на ваши вопросы по машине. Задавайте их в комментариях ниже. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1167317, 1167314, 1167319, 1167318, 1167322, 1167315, 1167320, 1167316, 1167321"></div> Фото: Дмитрий Шишкин</div>

Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу

Тест-драйв

Виноградов Александр

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем»: — В статье про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920996-lada-vesta-cvt-vmesto-amt/">Весту с вариатором</a> сказано, что машина стала тише прежней. При этом в тесте автоматических трансмиссий Весты, Поло и Рио отмечены вибрации от двигателя на холостом ходу. Это нестыковка или таков разброс вазовского качества? — Ни то, ни другое. Веста стала тише – это факт. Однако на холостых оборотах от силового агрегата идет легкая дрожь. Что и было отмечено как недостаток. С переходом на вариатор Веста стала тише — вместе с вазовской коробкой ушел «фирменный» гул, а новая выпускная система звучит благороднее. За четыре года на редакционной Весте я к этим нюансам привык и считал машину очень тихой по меркам В‑класса. Оказывается, можно сделать лучше.Вибрации от двигателя и уровень шума – это разные показатели, и друг с другом они не связаны. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xfP9t24EnGEfPrOeHxW3Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!<ul><li>Накануне осенне-зимнего сезона присмотритесь к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">средствам повышения проходимости</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворникам с подогревом</a>.</li></ul>

Веста с вариатором: шумит или вибрирует?

Садков Георгий

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В нише легких коммерческих грузовиков два десятка лет царствует <a href="https://www.zr.ru/content/news/923291-gaz-zapatentoval-vneshnost-nov/">нижегородская ГАЗель</a>. Из иномарок самые прочные позиции – у фордовского Транзита. Остальные заметно отстают, но у модернизированного Renault Master есть шансы!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M3rBdk_i5D6FlRgg7NcF0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Master. Цена в России от 1 915 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Что изменилось</h2>Легковые машины живут на конвейере шесть-семь лет – с промежуточными рестайлингами. У коммерческого транспорта жизненный цикл гораздо длиннее. Нынешний Master появился в 2010 году, а прошлой весной французы представили… нет, не следующее поколение – лишь рестайлинговую версию. Из нового — решетка радиатора, бамперы и фары. С ними машина выглядит чуть основательнее, ­взрослее.Впрочем, для LCV (Light Сommercial Vehicle – «легкие коммерческие транспортные средства») внешность – дело десятое. Куда важнее салон, в котором водители проводят кучу времени. Он капитально переработан. Современнее стала передняя панель, по центру которой в богатых версиях теперь размещен цветной экран мультимедийки. Не обошлось и без унификации: потолочный плафон освещения взят у Логана, руль – от дорестайлингового Каптюра, а приборы – от Арканы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VoQIci-eKH7ZNU9sJ4gtWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ничего не напоминает? Правильно – эти приборы от Арканы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TFZ42CPs4dJcZgrMT6p_dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сплошные ящики: в салоне ни один сантиметр не пропадает даром.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqa2M_Bwf70UWrA_4jNqKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полностью обновили, сделав еще более функциональным.</figcaption></figure> Ящиков‑бардачков теперь еще больше. По два кармашка в дверях, две больших полки-антресоли под потолком, три ящичка на передней панели, выдвижной столик перед пассажирами, традиционный бардачок, а также занятный выдвижной держатель для планшетов и смартфонов. Спинку центрального пассажирского сиденья можно сложить вперед – получится стол с поворотной поверхностью и подстаканниками. Есть пара USB-портов, розетка на 12 В и полочка для смартфона с прорезиненным покрытием и индукционным зарядником – редчайшее для сегмента оборудование.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CIRnqq5orWiGF9E1UaJWIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Специальное крепление для гаджетов – опция за 3500 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3tlrcGQujOvhA_x7KxaqdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной столик можно заказать за 6000 рублей.</figcaption></figure>Посадка на водительском месте оставила двойственное впечатление. Сиденье отличное – с удачным профилем, микролифтом и подстройкой поясничного упора, подлокотником и обогревом. А вот регулировка руля по углу наклона недостаточная: хочется опустить его пониже. По вылету руль вообще не регулируется. Не понравился и большой перепад по высоте у педалей: чтобы нажать на сцепление, приходится поднимать всю ногу, а не только ступню – в пробках выматывает. Озадачили боковые стекла: привод настолько медленный, что поднимаются они вечность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xas36uoyqE6Un2iKE-R8gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло – с традиционным легковым креплением, но можно заказать и подрессоренное за 35 000 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8JWIW9yJpST9gOvlz_xjUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для фургона с непрозрачными дверями грузового отсека задняя камера – ­настоящее спасение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x0UoX3ZzVCGKVlRr3vKYCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухсегментные боковые зеркала минимизируют площадь слепых зон.</figcaption></figure><h2>В центр въезжать можно?</h2>Как и полагается коммерческой машине, Master имеет огромное количество модификаций: три варианта колесной базы и длины кузова, три высоты крыши. Привод может быть передним или задним. В моих руках – синий фургон в версии L2H2, что подразумевает передний привод, среднюю длину и среднюю высоту крыши. Для управления такой машиной достаточно водительского удостоверения категории В.Полная масса этого Мастера составляет 2490 кг (для въезда в центр Москвы не требуется спецпропуск), снаряженная – 2085 кг. Получается, грузоподъемность всего 405 кг? Да, при таких параметрах машина укладывается в требования грузового каркаса столицы – можно въезжать в центр Москвы. Но мы же понимаем, что четыре центнера для Мастера – смехотворно. Возить в нем можно тонну, а по факту будут грузить и больше – всё как с ГАЗелями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93gXkZFvec08j9bQSbcA4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основная проблема при погрузке – задние двери, которые нельзя распахнуть до кузова. Створки с углом открывания 270 градусов обойдутся в 8000 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yOol0u-1Jbzo4FtuO6TtZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однолистовые рессоры газелистов повеселят – с такими две тонны не увезешь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SjRvQl5WNNj80DIq-JRu4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оборудовать Master задней ­подножкой можно за 10 000 рублей.</figcaption></figure> <h2>Ездить удобно?</h2>Удобно ли на таком «крокодиле» ездить по городу? Я быстро освоился. Обзорность хороша. Стойки ветрового стекла сконфигурированы грамотно и почти не мешают. Огромные боковые зеркала состоят из двух сегментов и дают исчерпывающую картину о происходящем позади и по бокам машины. Даже задняя камера есть – изображение с нее выводится на салонное зеркало. Да и высокая посадка уже сама по себе помогает – можно смотреть поверх крыш легковушек и прогнозировать обстановку на несколько шагов вперед.Пустой автомобиль, как и все фургоны, – это гулкий железный ящик на колесах. Качается на средней волне, на короткой прыгает как мячик для пинг-понга. Однако положенные в чрево четыре центнера груза меняют ситуацию кардинально: Renault плывет по дороге, приятно удивляя комфортным ходом. После такого контраста ездить порожняком не хочется.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lY1XiXUKfQTmIhAmRPB6kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проем не только широкий (165 см), но и высокий (185 см). Защитная обшивка на половину высоты кузова обойдется в 21 000 рублей, во всю высоту – в 47 000 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q-_PiSPyuWqm1FM9Jen77A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижные боковые двери достаточно широки (127 см), так что в большинстве случаев задние створки можно даже не открывать.</figcaption></figure>Двухлитровый 125‑сильный турбодизель и шестиступенчатая механика – единственная возможная комбинация. Мотора хватает всегда и везде, благо у него отменная тяга с самых низов. Педаль сцепления можно почти бросать – не заглохнешь. Я трогался и со второй передачи – без проблем. Со светофоров от потока не отстаешь даже при полной нагрузке. За старания дизель заставляет мириться с высокой вибронагруженностью и тяжелым рыком. А после 70 км/ч на уши приседает еще и гул от шин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UbZuzJGyavl2l20jBATLDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На цыпочки вставать необязательно: в переднем бампере есть углубления-подножки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gqRyaAO0L6rcfKcDIPZNxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бачок для омывайки расположен неудачно – приходится неестественно выворачивать руки.</figcaption></figure> <h2>Расходы большие?</h2>Я привез средний расход топлива около 8,2 л/100 км, при полной загрузке и в пробках он вырос до 10 литров. Для такой махины – отличный результат! И хороший стимул. Покупатели коммерческих машин затраты на топливо считают в первую очередь. Хотя решающим фактором все равно остается цена автомобиля.Этот Master с мультимедийкой, камерой заднего вида, защитной обшивкой бортов грузового отсека и некоторыми другими опциями стоит чуть больше двух миллионов. Без допоборудования версия L2H2 - 1 965 000 рублей. Доступнее только ГАЗель Некст (1 410 000 руб­лей). Конкуренты-иномарки дороже. Базовый Ford Transit оценивают в 2 110 000 рублей, Citroen Jumper и Peugeot Boxer – в 1 989 000, Fiat Ducato – в 2 099 000 руб­лей. За Volkswagen Crafter и Mercedes-Benz Sprinter просят ещё больше… С таким Мастером приятно иметь дело. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLELCEHLfjjcO_-SgaAlWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Renault Master</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5548/2070/2499/3682 мм</li><li>Количество мест 3</li><li>Объем грузового отсека 10,3 м³</li><li>Снаряженная/полная масса 2085/2490 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3500 об/мин; 310 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/100 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 8,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1164055, 1164056, 1164057, 1164058, 1164060, 1164059, 1164061, 1164062, 1164063, 1164064, 1164065, 1164066, 1164067, 1164068, 1164069, 1164070, 1164071"></div> <ul><li>Разумное дополнение для любого транспорта, расширяющее возможности перевозки, — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a> .</li></ul>

Обновленный Renault Master — тест для бизнесменов

Renault Master. Цена в России от 1 915 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: