Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 люба по прозвищу "птичка"
 ТРЕНЕР И УЧЕНИЦА
 Трамплин на ипподроме был неправильный: выстреливал машину не вдаль, а вверх. Спохватившись, его отменили, но слишком поздно. Любовь Стаммо, стартовавшая в гонке на выживание под первым номером, уже разгоняла свой "Гольф"...
 Слава, муж и тренер: Она дала полный газ и взлетела, как птичка. (Показывает видеозапись. Прошу поверить на слово: этот прыжок не уступал голливудским в сценах погони - Л. С.) А потом "Гольф" пропахал носом землю. Все бы ничего, но от удара сложился лонжерон... Люба плачет от обиды. А следующий заезд - мой. На, говорю, мою "Тойоту", только не плачь!
 Люба: Неправда! Я просто забрала у тебя машину!
 Слава (невозмутимо): И умудрилась прийти четвертой, хоть спустили два колеса!
 Вот такая Люба, кандидат в мастера, живет в Одессе. "Коня на скаку остановит" - это про нее.
 Люба: Я работала фрезеровщицей на заводе киноаппаратуры и занималась конным спортом. А Слава был крутым гонщиком в спортклубе армии и ходил к нам заказывать детали. Не подавал вида, что я ему нравлюсь.
 Слава: Стеснялся...
 Люба: Подсылал ребят агитировать меня за автоспорт. Потом сам подошел: "Четыре колеса лучше, чем четыре ноги!". И уговорил. Начала я с картинга. Но, конечно, меня тянуло к автомобилям. Когда ребята из СКА выезжали на УАЗах на соревнования, я всегда была вместе с ними. Помогала, чем могла, и очень за них болела. Так устала переживать! Захотелось самой сесть за руль, чтобы не нервничать. Мне давали тренироваться, но своей машины не было. В конце концов, будто в насмешку, приволокли списанный УАЗ: весь ржавый, прогнивший. Мы с мужем латали его на заводе, как дырявые штаны. Я не была уверена, что справлюсь во время кросса с рулем: машина-то тяжелая! Раньше комплексовала, что у меня плечи широкие, а тут, наоборот, стала гирями руки качать. (Смеется)
 Слава: Это было в 93-м. Люба выступала на том УАЗе и в кроссах, и в ралли. Была единственной женщиной в чемпионате Украины и опережала большинство мужчин. 
 Он явно гордится своей любимой ученицей. А кто бы не гордился?
 ВОТ ТАКИЕ ПИРОЖКИ
 По вечернему Берлину ездила на велосипеде Красная Шапочка. Короткая юбочка, белые носочки, а в корзине - пирожки с грибами, капустой, мясом, сыром... Была так мила, что даже Серый Волк-полицейский охотно купил у нее пирожок, предположив, что это рекламная акция...
 Корр. ЗР: В фантазии, Люба, вам не откажешь. Но зачем такое перевоплощение?
 Люба: Нужна была "боевая" машина. А тут сестра вышла замуж в Германию и пригласила меня в гости. Устроиться на работу нереально, ну я и пожарила первые тридцать пирожков. Пошли нарасхват - немцам было интересно!..
 Корр.: Удалось собрать на автомобиль?
 Люба: Да. Тогда и купила на рынке этот спортивный "Гольф". Обошелся мне в 2 тысячи немецких марок.
 Корр.: Кто гнал его из Германии?
 Люба: Я сама.
 Корр.: Не подводил он вас на соревнованиях?
 Люба: Еще как подводил! Представьте: кросс, элитные гонщики, которые даже не смотрят в мою сторону. Как женщине мне давали последний стартовый номер, но по итогам тренировочных заездов я вырвалась с ними в один ряд. Ну, думаю, разобью свою машину, но буду впереди вас хотя бы два круга! И тут полетело сцепление... Прошу мужа включить мне первую передачу, чтобы хоть как-то стартовать. А он в спешке вместо нее заднюю воткнул... Как рвану со старта назад! Это было ужасно! Тот, кто за мной ждал своей очереди, долго не мог шелохнуться. (Смеется)
 Корр.: Что посоветуете женщинам-водителям?
 Люба: Хотя бы раз выехать на спортивную трассу и почувствовать скорость, рев мотора... Знаете, экстремальные ситуации меняют шкалу ценностей. И уже не тянет раздражаться по пустякам, злиться, ворчать на мужа...
 Слава: Это точно!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29007"></div>

люба по прозвищу  "птичка"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

«За рулем»

СПОРТ
 /РАДИО
 С НАМИ "МАЯК"
 НА ВОПРОСЫ ЗР ОТВЕЧАЕТ ИГОРЬ ЛИШИН, ДИРЕКТОР ДИРЕКЦИИ СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ "МАЯК"
 - Когда-то радиостанция "Маяк" была, несомненно, самой авторитетной в Советском Союзе. А как обстоят дела сегодня? Кто слушает ваши передачи?
 - Могу судить об этом по тому контингенту людей, которые обращаются в редакцию спортивных (и автомобильных!) программ. Без преувеличения - все, от мала до велика. В рамках этой тематики "Маяк" среди российских радиостанций вне конкуренции. К сожалению, "Радио-Спорт FM" прекратила свое существование, другие пытаются освещать отдельные события, и то эпизодически. Только мы можем себе позволить, к примеру, выезжать целой бригадой на этапы формулы 1, вести с больших соревнований репортажи в прямом эфире. А по оперативности мы опережаем и телевидение. Согласитесь, только фанаты будут смотреть футбольный матч в записи, если счет давно известен. Интрига-то ушла... То же самое - трансляция "формулы".
 - Вы говорили об этапах формулы 1. Будет ли в этом сезоне прямая трансляция гонок на радио и телевидении?
 - Надеюсь, большую часть этапов болельщики увидят на РТР в прямом эфире; те же, кто не сможет их посмотреть по ТВ, услышат прямые репортажи на "Маяке". До и после гонок - комментарии специалистов. Кроме того, в прошлом году мы еще освещали ход формулы 3000, где участвовал и Виктор Маслов. К сожалению, кроме нас, никто из электронных СМИ этого не делал.
 - Мы все - большие поклонники автоспорта и хотим, чтобы о нем узнавали как можно больше, и не только узнавали, но и приобщались к нему. Не хотите ли вы рассказать о кубке "Маяка" среди детей по картингу?
 - Кубок я придумал не без помощи своей шестилетней дочери. Она просила научить ее водить машину. А как? И закон запрещает, и до педалей такая кроха не достает. Вот и родилась идея - дать детям попробовать, что такое вождение автомобиля. Что сегодня происходит на улицах наших городов, вы знаете не хуже меня. Сколько горе-водителей, которые купили себе "права" и осваивают "азы" маневрирования на улицах, калеча другие автомобили! Не проще ли начинать учить детей водить автомобиль с детства? Вот моя дочь, в четвертый раз сев за руль карта, на выходе из поворота попала на лед: ее понесло, но она справилась с заносом вполне грамотно. Если она повторит это еще несколько раз, то, уверен, в 18 лет, когда получит "права", не растеряется в любой сложной ситуации.
 Самое главное в нашей идее - дать детям шанс осуществить мечту. А это возможно только на картодроме. Уже не говорю о другом. Пусть мой ребенок гоняет на карте (этот спорт только кажется рискованным, на самом деле он абсолютно безопасен), чем курит в подъезде или пиво пьет.
 - А кто может участвовать в соревнованиях?
 - Любой мальчик или девочка, которые слушают "Маяк" (или его слушают родители). Самому маленькому нашему спортсмену было всего 3,5 года. Проводятся квалификационные заезды; шестеро показавших лучшее время выходят в финал. Заезды для тех, кто уже занимается автоспортом, и для начинающих проводим отдельно. Словом, наша цель - сделать участие в соревнованиях максимально доступным для всех. К нам приходят уже по 300-400 детей. Победители во всех категориях получают не только призы, но и возможность выступить в прямом эфире радио "Маяк".
 - И как часто проходит ваш Кубок?
 - Пока - примерно раз в три недели и только в Москве, но в будущем надеемся прийти и в другие регионы (тут мы, кстати, рассчитываем на помощь "За рулем"). Давайте вместе искать таланты! Вспомним: оба Шумахера, Жак Вильнев и многие другие звезды автоспорта начинали с карта. Но даже если не замахиваться на победы в спорте (хотя почему бы и нет?), а просто подумать, как навести на дорогах порядок, - мы должны начинать с карта. Конечно, замечательно, если в Москве будет Гран-при формулы 1, но для нынешнего поколения детворы куда важнее, чтобы в каждом районе была своя картинговая трасса.
 БЕСЕДОВАЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО

С нами "маяк"

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

СПОРТ
 /ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ
 ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА"
 МОТОР ВПЕРЕДИ - ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ!
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 ФОТО / АВТОРА И ГЕОРГИЯ САДКОВА
 ПРЕДЫСТОРИЯ
 Она началась за несколько месяцев до старта "Дакара-2002", когда устроители самого престижного ралли-рейда нанесли главным претендентам на медали - КамАЗу и "Татре" - коварный удар. Их среднемоторные прототипы, уже несколько лет никого не подпускавшие к пьедесталу, решили слегка "придушить". Что ж, прием известен еще со времен покорения дикого Запада, когда пойманному мустангу жестокие ковбои проволокой стягивали ноздри, оставляя для дыхания лишь две малые щелки. Пускай до поры бегает на воле, а надо будет - поймаем: без воздуха далеко не ускачет.
 Нечто похожее задумали проделать и с машинами - им предписали перенести двигатели вперед, под кабину, как на обычных грузовиках. Предписали, несмотря на действующую омологацию, позволяющую этим машинам участвовать в этапах Кубка мира по ралли-рейдам, несмотря даже на то, что "Дакар" из-за этого теряет свой кубковый статус.
 Что ж, возможно, с точки зрения организаторов, это оправдано. Не секрет, что ведущие мировые производители грузовиков, поняв, что "ловить" на "Дакаре" при живых КамАЗе и "Татре" им нечего, стали разбегаться, грозя оставить гонку без интриги.
 Первой подняла перчатку "Татра" и начала в срочном порядке перестраивать свои боевые единицы. КамАЗ поначалу пороть горячку не стал - за оставшееся время подготовить автомобиль, отвечающий новым требованиям, провести полный цикл испытаний и довести машину до "золотой" кондиции чертовски сложно. Но что же, отдать лавры без боя? И кто тогда "отомстит" вечному сопернику "Татре" за прошлогоднее поражение? А до старта оставалось всего...
 ТРИ МЕСЯЦА
 Это только непосвященному кажется, что перенести двигатель на полтора метра вперед - пара пустяков. На самом деле спроектировать новый автомобиль не намного сложнее. Но глаза боятся - руки делают.
 О том, как был устроен КамАЗ-49252, не знавший себе равных во многих ралли-рейдах, мы подробно рассказали в ЗР, 2000, № 5. И вот теперь инженерам и механикам команды пришлось перекраивать собственное детище, вгоняя его в прокрустово ложе новых требований. А они предписывали разместить двигатель над передним мостом так, чтобы от его оси до плоскости картера маховика было не более метра.
 Перенос мотора потянул за собой серьезные переделки, во многом затронувшие конструкцию всего автомобиля. Так благоприятная прежде развесовка, делившая массу полноприводника между осями поровну, изменилась в сторону утяжеления передка и стала 58х42%. Потяжелевший, он потребовал усиления рессор и амортизаторов - гидропневматических стоек. Клапаны в них, прежде работавшие безотказно, стали гнуться, а сами стойки по компоновочным соображениям пришлось существенно дорабатывать.
 Нависающий над редуктором моста картер двигателя надо было изготовить заново, сместив масляный колодец вбок, к самому краю. Но и этого оказалось мало - с прожатыми рессорами редуктор все равно бился о двигатель. Мост развернули на 90°, расположив редуктор горизонтально. Корпус его, разумеется, пришлось делать заново. Вынужденная мера - упразднение реактивной штанги переднего моста: для нее уже не оставалось места. Однако закручивание моста частично компенсировано увеличением количества листов в передних рессорах.
 Ходом передней подвески тоже пришлось пожертвовать. Из былых 400 мм осталось только 300, что, конечно же, не пошло на пользу гоночным качествам.
 ЗАМЕНЫ И РЕШЕНИЯ
 Полуавтоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF уступила место обычной механике - 16-ступенчатой, полностью синхронизированной, сблокированной с "раздаткой".
 Коробка эта, хоть и весьма надежная (тоже ZF), рассчитана на передачу крутящего момента на входном валу до 220кгс.м, а двигатель КамАЗа развивает все 280. Слабое место ее - шестерня блокировки планетарной передачи демультипликатора. Чтобы обеспечить должную прочность, пришлось заменить ее на самодельную из высоколегированной стали.
 Шестерня-то гонку выдержала, но в середине "Дакара" вдруг стала вылетать седьмая передача. Немцы по электронной почте тут же прислали подробнейшую (семь страниц!) инструкцию по устранению поломки. Связались с КамАЗом, где осталась такая же коробка. Ответ озадачил - на устранение дефекта уходит почти четыре часа и то, если КП демонтирована и доступна со всех сторон. В условиях гонки это, конечно же, нереально - пришлось искать более приемлемое решение.
 И его нашли! К рычагу КП привязали прочную веревку, пропустили за спинками сидений и, вручив свободный конец механику экипажа Сергею Савостину, назначили его ответственным за седьмую передачу. Так и ехали оставшуюся половину трассы, понемногу увеличивая отрыв от сидящей на хвосте "Татры" Лопрайза.
 При среднемоторной компоновке кабина автомобиля не откидывалась - не было нужды. Теперь же, чтобы разместить двигатель и обеспечить к нему доступ, ее не только приподняли, но и сконструировали механизм надежной фиксации и опрокидывания. Серийные крепления не выдерживали - тонкий металл рвался, как бумага, поэтому шарниры и замки вывели на каркас безопасности, установив вместо торсионов гидроцилиндр с ручным насосом. Впрочем, благодаря исключительной надежности мотора, пользоваться им в гонке почти не пришлось.
 Прежнему огромному радиатору в новой машине места не оставалось. Оренбургский тракторный вроде бы подходил по размерам, но был слишком тяжел. И здесь предстояла серьезная работа. Решение получилось весьма оригинальным - соты от грузового "Мерседеса", но скомпонованные в два слоя и объединенные снизу общим бачком. В результате охлаждение двигателя против прежнего даже улучшилось.
 Радиаторы охлаждения наддувного воздуха теперь размещены по бортам. Воздухоприток - через шахты под кабиной и дефлекторы за ней. Обдувают их четыре мощных электровентилятора, снижая температуру воздуха с 90-100 до 60-70°С.
 И последняя существенная переделка - карданный вал заднего моста. Чтобы дотянуться до него от ушедших вперед двигателя и коробки, вал сделали двойным, с промежуточной опорой.
 РЕЗУЛЬТАТ
 Созданный в столь короткий срок автомобиль даже не успели проверить как следует. Удалось лишь два раза выехать на полигон (и дважды вернуться на буксире). На окончательные доводочные работы оставалось менее двух недель, поэтому настоящее знакомство с новым КамАЗом происходило уже на трассе гонки. Ее первую половину ехали, конечно, быстро, но осторожно, прислушиваясь-принюхиваясь, и лишь где-то с середины иногда "отвинчивали" как следует. Впрочем, особой нужды в этом уже не было - временной запас позволил попусту не рисковать.
 Как мы знаем, итог выступления получился вполне достойным. Серебряный призер "Дакара-2002" "Татра" финишировала спустя четыре с лишним часа после КамАЗа. Конечно, огромную роль в столь убедительной победе сыграли мастерство, слаженность и воля экипажа: гонщика Владимира Чагина, штурмана и бессменного начальника команды Семена Якубова и механика Сергея Савостина, но отдадим должное и создателям "оружия победы" - команде "КамАЗ-мастер" и всем заводчанам. Это их машина и их победа, созданная за 166 дней 2 часа 12 минут и 58 секунд до финиша на "Дакаре-2002".
 А где же те, ради кого и были затеяны столь неожиданные изменения в требованиях к грузовикам последнего "Дакара"? Да там, за горизонтом, сидят или плутают в песках, подумывая, а не запретить ли в "Дакаре-2003" участие грузовиков, к примеру, сине-белого цвета. 
 Перенос двигателя вперед повлек за собой существенные переделки переднего моста и подвески.
 Втиснуть 17-литровый дизель под кабину оказалось не так-то просто.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28426, 28427, 28428, 28429"></div>

Одинокий волк "дакара"

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 В ПОИСКАХ ВИНОВНОГО
 ФИА ОПЯТЬ МЕНЯЕТ ПРАВИЛА В ХОДЕ ИГРЫ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ALLSPORT
 Самые драматичные эпизоды первых Гран-при нового сезона произошли на излете стартовых прямых. Именно там, в Австралии и в Малайзии, случились аварии. Поменялись только "действующие лица", но в обоих случаях это были пилоты одних и тех же команд - "Вильямс" пытался обогнать "Феррари". В мельбурнском Альберт-Парке столкнулись Ральф Шумахер и Рубенс Баррикелло, в Сепанге - Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя. Обе пары, заметим, занимали на стартовой решетке первый ряд.
 Для Ральфа и Рубенса гонка на том и закончилась. Оба потом посыпали голову пеплом, с опозданием вспомнив, что первый поворот - это далеко не вся гонка. Впереди еще десятки кругов! Тем не менее, гоночный инстинкт толкал и будет толкать пилотов к рискованным маневрам на злополучной стартовой прямой.
 Михаэль с Хуаном-Пабло смогли продолжить движение, но обоим пришлось посетить боксы. Немцу механики поменяли разбитое переднее антикрыло, а колумбиец отбыл наказание "медленный проезд через боксы": арбитры посчитали, что часть вины в инциденте принадлежит ему. А вообще, вышло наказание не по закону, а "по понятиям": мол, раз уж Шумахер вынужден заехать в боксы, то и его оппоненту не повредит. Так "честнее".
 Внеплановые остановки, впрочем, нисколько не помешали им занять те места на финише, которые и предполагались в этой конкретной гонке. Ведь в Малайзии "вильямсы" были объективно быстрее "феррари". Тому две причины. Мотор 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> определенно остается самым мощным в чемпионате мира, и две длинные прямые на гоночной трассе в Куала-Лумпуре для "Вильямса" - утеха и отрада. Добавим к этому, что в Малайзии царила страшная жара - за 30 в тени. В таких условиях шины "Мишлен" по максимуму проявляют свои лучшие качества. Не станем говорить, что получают преимущество над "Бриджстоуном" - по сути, их никто не сравнивал: для этого надо обуть в разные шины две машины одной команды. Тем не менее, с учетом сказанного, пилотам "Вильямса" в случае некой "идеальной гонки" (без каких-либо происшествий и заминок) уготованы были два первых места на финише. А третье - лучшему из пилотов "Феррари". Так оно и произошло!
 Недостатка в пересудах об инцидентах двух первых этапов формулы, конечно, не было. Ральф и Рубенс так и не сошлись во мнении, кто прав, кто виноват. Бразилец обвинил в аварии соперника: "Он как будто не знал, что перед поворотом полагается тормозить, несся как сумасшедший! Поэтому и врезался в меня". Немец настаивал на другом: "Есть правило, не допускающее на стартовой прямой столь многочисленных перестроений из ряда в ряд. Получилось, в сущности, что, будучи быстрее, я пытался увернуться от шедшего впереди автомобиля".
 Решение же малайзийских арбитров насчет "стоп энд гоу" Монтои подвергли критике оба (!) участника инцидента. "Обычное гоночное столкновение, диктуемое необходимостью держаться правильных траекторий, - сказал Михаэль Шумахер. - Таких аварий полно, и в большинстве случаев никто даже не пытается искать виноватых. 
 Несомненно, аварии добавили зрелищности обоим Гран-при. Но у ФИА был припасен другой ход. С бразильского этапа начало действовать новое правило, и иначе как "драконовским" его не назовешь. За "столкновение, которого можно избежать" на следующей гонке пилот будет перемещен на 10 позиций вниз по стартовой решетке!
 Шум поднялся невообразимый! Мнения, как водится, разделились. Михаэль Шумахер посчитал правило очень хорошим: "Вместо того, чтобы дисквалифицировать провинившегося, его всего лишь отодвинут подальше". Немца можно понять: он по ходу малайзийского этапа поднялся с последнего места на третье, благо машина позволяет. А вот Дейвид Култард думает иначе: "Обгон - штука и без того всегда рискованная. Пойдет ли теперь пилот на риск, зная, что в случае неудачи его вдобавок ко всему еще и накажут?"
 Почему-то остался пока без внимания еще один подвох в новом правиле. Квалификации проводят не ради красоты и справедливости. Пилотов расставляют "по силам", чтобы в стартовой суматохе быстрые не натыкались на медленных. То есть для безопасности гонок! Выходит, ФИА таким образом провоцирует все новые и новые столкновения. 
 Другая сторона медали: шансы появятся у команд послабее. Например, у "Мак-Ларена". Шеф команды Рон Деннис признал, что новый автомобиль неудачный и ненадежный, а мотор "Мерседес-Бенц" недостаточно мощный: "Этот сезон, увы, вновь придется посвятить совершенствованию техники. Мы, конечно, подтянемся к лидерам, но вряд ли сразимся с ними за титул".
 Но самые большие сомнения вызывает, как говорят, "правовая сторона вопроса". В Малайзии судьи ошиблись, посчитав Монтою виновным. Точных критериев для определения "необязательного столкновения" нет, а значит, жди новых ошибок. Ведь если есть правило, то оно непременно должно работать. Во всяком случае, в формуле 1 так было всегда. 
 Новобранец "Вильямса" Кими Райкконен пока мало в чем уступает партнеру по команде и очков набрал столько же (вверху).
 Если бы новые правила вступили в силу чуть раньше, Хуан-Пабло Монтоя стартовал бы в Бразилии не с поул, а с 10-й позиции.
 После двух гонок на прошлогодней машине Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате. Что будет, когда он доведет до ума новую?
 "Ягуар" продолжил агрессивную кадровую политику, переманив из "Рено" ведущего "аэродинамика" Бена Агатангелу. Ожидается резкое улучшение результатов команды.
 ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ
 3 МАРТА, МЕЛЬБУРН
 (58 круга по 5303 м)
 1.М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:35.36,792; 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 18,628; 3. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 25,067; 4. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1 круг; 5. М. УЭББЕР (Австралия, "Минарди-Азиатех") - 2 круга; 6. М. САЛО (Финляндия, "Тойота") - 2 круга.
 ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ
 17 МАРТА, СЕПАНГ
 (55 кругов по 5543 м)
 1.Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 1:34.12,912; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 39,700; 3. М. ШУМАХЕР - 1.01,795; 4. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.09,767; 5. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг; 6. Ф. МАССА (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ
 31 МАРТА, САН-ПАУЛУ
 (71 круг по 4309 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:31.43,662; 2. Р. ШУМАХЕР - 0,588; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 59,109; 4. ДЖ. БАТТОН - 1.06,800; 5. Х.-П. МОНТОЯ - 1.07,500; 6. М. САЛО - 1 круг.
 ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 24; 2. Р. ШУМАХЕР - 16; 3. Х.-П. МОНТОЯ - 14; 4. ДЖ. БАТТОН - 6; 
 5-6. К. РАЙККОНЕН, Д. КУЛТАРД - по 4.
 КОМАНДЫ: 1. "ВИЛЬЯМС" - 30; 2. "ФЕРРАРИ" - 24; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 8; 4. "РЕНО" - 6; 5-6. "ЯГУАР", "ЗАУБЕР" - по 3.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28430, 28431, 28432, 28433"></div>

В поисках виновного

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ВСЕ БЛИЖЕ К ЕВРОПЕ...
 Новый сезон американского чемпионата CART начался этапом в Монтерее на трассе "европейского" типа. Из 20 этапов лишь шесть нынче пройдут на овалах - рекордно низкий показатель для этой серии. Семь гонок - за пределами США, в том числе в Германии и Англии (обе - овальные!). Взамен утраченного бразильского появился этап в Мехико на автодроме Родригеса, где некогда проходила формула 1.
 Чемпионат покинула одна из ведущих команд "Пенске", перейдя в конкурирующее с CART первенство IRL. Вместе с ней ушел и действующий чемпион Жиль де Ферран. Но на характер борьбы это не повлияло - призеров в Монтерее разделили считанные секунды. Победил стартовавший пятым Кристиан да Матта. Обычная для гонок CART непредсказуемость и примерное техническое равенство пяти-шести команд обещают интересный сезон.
 УДАРИМ ПО БАХАМ!
 "Потянуть" весь Кубок мира по внедорожным ралли мало кто в состоянии - очень дорогое удовольствие. Чего стоят африканский этап в Марокко или наше десятидневное "Мастер-ралли". Но есть более доступный и вполне престижный "Трофей ФИА по бахам". Его этапы проходят только в Европе, да и сами бахи - короткие (до 1000 км) одно- или двухдневные состязания.
 В этом году бороться за "Трофей", разыгрываемый в двух классах машин ("Суперпродакшн" - "навороченные", "Продакшн" - почти серийные), отправилась российская команда "Джокер Рейсинг". В ее составе - обладатель Кубка мира москвич Михаил Нарышкин и петербуржец Александр Фулиди.
 "Баха Италии" - почти 800 км бездорожья. Первую тройку на финише составили именитые Жан-Пьер Фонтенэ, "вечный чемпион" Жан-Луи Шлессер и Кендзиро Шинозука. Многоопытный Нарышкин набрал зачетные очки за 11-е место в общем зачете и второе в классе "Продакшн", а Фулиди гонку не завершил, перевернувшись и повредив "Паджеро". "Джокеров" ждут еще старты в Греции, Испании и дважды в Португалии.
 ПРОКАТНЫЙ МАРАФОН
 Крытая трасса столичного "Картцентра на Варшавке" стала местом проведения первой в России непрерывной 12-часовой гонки "Кубок Corbina Telecom". Примечательно, что марафонскую дистанцию протяженностью более тысячи кругов по 426 метров каждый предстояло осилить на стандартных прокатных картах с четырехтактными двигателями "Хонда-200" мощностью 6,5 л.с. и шасси, изготовленными в Санкт-Петербурге.
 Кубок оспаривали шесть команд. В состав их входили как звезды отечественного "кольца", так и любители - асы прокатного картинга. Среди профессионалов были Роман Шестаков и лучший гонщик России Александр Львов, представлявшие коллектив "Мастер-Пилот" "ЛогоВАЗ Беляево", Алексей Васильев из "ТНК Рейсинг", Алексей Павловский из "ЛУКойл Рейсинг" и другие. Высокие скорости, показанные этими пилотами, не удивили, а вот результаты практически не уступавших мастерам любителей - приятный сюрприз. Победителем марафона стала команда ТНК.
 ЗВЕЗДЫ СЧИТАЕМ ПО ВЕСНЕ
 В феврале после трековой гонки "Все звезды" технические комиссары лишили первого и второго мест пилотов Аркадия Жаркова и Алексея Васильева (ЗР, 2002, № 4). В марте специальная комиссия РАФ изучила все детали конфликта и признала, что арбитры не правы - допустили разночтения технической документации. Результаты Жаркова и Васильева восстановлены.
 КАЛЕНДАРЬ
 ИЮНЬ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 1-2 Традиционная гонка, Мячково (Моск. обл.); 15-16 Чемпионат России, Тольятти; 15-16 Кубок "Поло", Мячково; 29-30 Чемпионат России, С.-Петербург. РАЛЛИ / 8-9 Чемпионат России, ралли "Гуково" (Ростовская обл.); 15-16 "Памяти В. И. Коновалова", Хабаровск; 29-30 Чемпионат России, ралли "Карелия", Лахденпохья. КРОСС / 1-2 Чемпионат России (легковые, багги), Тольятти; 8-9 Чемпионат России (легковые, багги), Казань; 8-9 Чемпионат России (грузовики), Истра (Моск. обл.); 15-16 Первенство и Кубок России (багги, грузовики), Красный (Смоленская обл.; 22-23 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров; 22-23 Чемпионат России ("Волга"), Курск; 22-23 Первенство России (багги), Ржев; 22-23 "Кубок города" (багги), Златоуст; 29-30 Кубок России (легковые, багги), Омск; 29-30 Кубок России (грузовики), Курган. 4х4 / 4-12 Кубок России, трофи-рейд "Ладога", С.-Петербург; 20-27 Кубок России, трофи-марафон "Урал-Трофи", Свердловская обл.; 21-23 Чемпионат России, ралли-рейд "Полигон", Луга; 22 Кубок России, джип-спринт "Танкодром", Москва.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ "ТУР ДЕ КОРС", ИТОГИ
 1. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:54.40; 2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.40; 3. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.53; 4. Ф. БЮГАЛЬСКИ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.02; 5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.28; 6. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.33.
 РАЛЛИ КАТАЛОНИИ, ИТОГИ
 1. Ж. ПАНИЦЦИ - 3:34.09; 2. Р. БЕРНС - 0.37; 3. Ф. БЮГАЛЬСКИ - 1.24; 4. М. ГРОНХОЛЬМ - 1.43; 5. П. СОЛЬБЕРГ - 2.01; 6. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.27.
 ПОСЛЕ 4 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 21; 2. Ж. ПАНИЦЦИ - 20; 3. Р. БЕРН - 13; 4. Т. МЯКИНЕН - 10; 5. К. САЙНС - 9; 6; Ф. БЮГАЛЬСКИ - 7. КОМАНДЫ: 1 - "ПЕЖО" - 52; 2. "ФОРД" - 25; 3. "СУБАРУ" - 20; 4. "МИЦУБИСИ" - 6; 5. "ХЁНДЭ" - 1.
 ЧЕМПИОНАТ CART, 1-й этап, ИТОГИ
 1. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Рейнард-Хонда"); 3. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 4. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 5. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 6. С. ДИКСОН (Австралия, "Лола-Тойота").
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ, 3-й этап
 РАЛЛИ "СНЕЖНАЯ КАРЕЛИЯ", ИТОГИ
 1.Е. ВАСИН - 1:25.40; 2. А. ЛЕСНИКОВ (оба - Москва, "Итера", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC") - 0.01; 3. А. КУЗНЕЦОВ (Москва, "Диасофт М-Спорт", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.15; 4. М. НОВИКОВ (Москва, "Е-АРТ", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 3.00; 5. Г. ДЕНИСОВ (Москва, НПК "Скад", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 3.35; 6. С. АЛЯСОВ (Тольятти, "Субару Клуб", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.58.
 ПРИХОД НА ФОНЕ УХОДОВ
 На Гран-при Малайзии формулы 1 вступил в силу двухлетний спонсорский контракт компании Liqui Moly с командой "Джордан". Немецкая фирма, один из ведущих производителей моторных масел, присадок и средств по уходу за автомобилем, вернулась в чемпионат мира после девятилетнего перерыва. Особенно заметен этот шаг на общем фоне ухода из формулы 1 целого ряда крупных спонсоров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28423, 28424, 28425"></div>

С миру по гонке

Канунников Сергей

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ПОБЕДНЫЙ ДУБЛЬ "ИТЕРЫ"
 Зимняя часть раллийного чемпионата России завершилась в окрестностях Петрозаводска. Ралли "Снежная Карелия" было третьим этапом, и главные соискатели наград не могли его проигнорировать. Борьбу за победу, как и на предыдущих стартах, повели пилоты команды "Итера" и Сергей Успенский. Но мотор "Импрезы" Успенского довольно быстро вышел из строя, а других серьезных соперников у Евгения Васина и Александра Лесникова не было. Выступавшие на "импрезах WRC" "итеровцы" довели гонку до победного "дубля" - первое и второе место на финише. Третьим стал Аркадий Кузнецов, выведший на трассу первый в России " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Evo VII".
 После трех этапов в чемпионате лидируют Васин (на снимке) и Лесников, набравшие равное количество очков. Следующий этап лишь в июне - ралли "Гуково".
 КАЛЕНДАРЬ
 МАЙ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 5 "Открытие сезона", Мячково (Московская обл.). 18-19 Чемпионат России, I этап, С.-Петербург. РАЛЛИ / 13-14 "Президент", Кубок России, Ростов Великий. 25-26 "Сестрорецк", Кубок России, С.-Петербург. КРОСС / 4-5 Традиционная гонка ("Лада", мини-багги), Тольятти. 8-9 Чемпионат России (грузовики, УАЗ), Рязань. 8-9 Традиционная гонка (легковые, багги), Борисов (Белоруссия). 11-12 Первенство России (багги), Веселовка (Краснодарский край). 18-19 Чемпионат России (легковые, багги), Н. Ломов. 25-26 Традиционная гонка (легковые, багги), Красноярск. 4х4 / 11-12 Кубок России по трофи-рейдам, Московская обл. 17-19 Трофи-рейд "Партизанские трофи", Переславль-Залесский. 18-19 Чемпионат России по трофи-рейдам, Свердловская обл. 23-26 Ралли-рейд "Дерби", Хакасия.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27907"></div>

Победный дубль "итеры"

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 СКАНДИНАВЫ ДЕЛЯТ ЛАВРЫ
 После победы в Монте-Карло Томми Мякинена считали главным фаворитом второго этапа раллийного чемпионата мира. Тем более, что ранее он уже выигрывал шведскую гонку. Но случилось так, что "Импреза" финна "умерла" после встречи с придорожным сугробом. Снег забил радиатор, и двигатель... перегрелся.
 Не блеснул и хозяин трассы Томас Радстрем - его " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" то и дело вылетал с дороги. Тем не менее победу разыграли скандинавы, причем Маркус Гронхольм потратил немало усилий, чтобы догнать Харри Рованперу. Оба выступали за команду "Пежо", поэтому Рованпера не провел ответную атаку. "Пежо" теперь лидирует в зачете марок.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27905"></div>

Скандинавы делят лавры

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 СКАНДАЛЬНЫЕ "ЗВЕЗДЫ"
 Как и в прошлом году, престижная трековая гонка "Все звезды" прошла в двух классах машин, но ни в одном не собралось полного состава. В "Супер-шипах" Сергей Успенский на "Ситроене-Саксо" достаточно уверенно одолел восьмерых соперников, став уже шестикратным победителем "звездной гонки". А в зачете А-1600 среди семнадцати соискателей высших наград лучше других были пилоты столичной команды "Феррари Клуб" Аркадий Жарков и Алексей Васильев. Но после финиша техинспекция изменила итоги гонки. В машине Васильева нашли недопустимые переделки, а Жарков предпочел вообще не показывать свою машину судьям, что карается аннулированием результата. Подобного случая не было за всю почти 30-летнюю историю "Гонки звезд"! Победителем в итоге стал молодой Алексей Басов из подмосковных Мытищ, который вначале фигурировал как третий призер.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1
 ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ
 (3 марта, Мельбурн, 58 кругов по 5303 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:35.36,792; 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 18,628; 3. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 25,067; 4. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1 круг; 5. М. УЭББЕР (Австралия, "Минарди-Азиатех") - 2 круга; 6. М. САЛО (Финляндия, "Тойота") - 2 круга.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ ШВЕЦИИ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 3:07.28; 2. Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.24; 3. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.25; 4. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.33; 5. А. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 4.14; 6. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4.15.
 ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ 2 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 12 очков; 2. Т. МЯКИНЕН - 10; 3. К. САЙНС - 8; 4-5. С. ЛОЭБ, Х. РОВАНПЕРА - по 6; 6. К. МАК-РЕЙ - 4.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ "РУССКАЯ ЗИМА - МОРОЗ"
 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1:36.24; 2. Е. ВАСИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC") - отставание 0.52; 3. Р. ФЕДИК (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.43; 4. А. ЖЕЛУДОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.19; 5. Г. ДЕНИСОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 7.40; 6. Д. ЛЕВЯТОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 9.24.
 ТРАДИЦИОННАЯ ТРЕКОВАЯ ГОНКА
 "ВСЕ ЗВЕЗДЫ"
 А-1600: 1. А. БАСОВ (Москва); 2. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 3. А. СОТНИКОВ (Курск), все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. А. ИВАНОВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3); 3. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>7-34). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27906"></div>

Скандальные "звезды"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ
 ПЕРВОМУ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОМУ РАЛЛИ-РЕЙДУ - 95 ЛЕТ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Во всем виноваты журналисты. Это они, следуя профессиональному приему - если сенсации нет, ее надо придумать, - затеяли невиданное авантюрное путешествие.
 В начале прошлого века парижская газета "Ле Матэн" переживала не лучшие времена: тираж падал. Как вернуть избалованных читателей и привлечь новых? Требовалось что-то особенное, что называется из ряда вон. И вот 31 января 1907 года в газете появился набранный огромными буквами анонс: "Кто готов проехать летом от Парижа до Пекина на автомобиле?"
 Достойная пера Жюля 
 <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> идея пересечь Китай, Монголию и Сибирь на авто на удивление быстро нашла отклик у искателей приключений. Первым отозвался маркиз де Дион: "Я, конечно, принимаю вызов, лишь бы нашелся соперник", - основатель уже известной в те годы компании не собирался бороздить пески Азии, но он прекрасно понимал, какой рекламный эффект может иметь пробег. Скоро появились и конкуренты.
 Шипионе Боргезе - отпрыск знаменитого итальянского рода, альпинист и наездник (говорили, что во всей Европе лучшего объездчика лошадей не сыскать) - заказал машину у известной туринской фирмы "Итала". Следом за Боргезе стартовые 2000 франков внес бывший жокей Шарль Годар. Он решил участвовать в марафоне на голландском "Спикере-12/16 НР". Еще двоих - Огюста Пона и Октава Фуко, собиравшихся штурмовать неезженые тропы на шестисильном трехколесном "Контале", читатели "Ле Матэн" небезосновательно посчитали отпетыми романтиками.
 Лучше всех подготовился Боргезе - его трехместная "Итала" с 45-сильным двигателем на хорошей дороге разгонялась до 90 км/ч. Фирма "Пирелли" снабдила путешественника специальными высокопрочными шинами. В экипаж входили Этторе Гицарди и Луиджи Барзини. Последний - корреспондент итальянской газеты "Корьерре дела сера" и британской "Дейли телеграф".
 Честь "Де Дион-Бутон" защищали два экипажа. Жорж Кормье ехал с журналистом Эдгаром Лонюни, который писал для итальянской "Иль Секоло" и английской "Трибьюн". Водителем второго автомобиля стал Виктор Колиньон, а механиком - Жан Бизак. В их распоряжение фирма предоставила машины с двухцилиндровыми моторами мощностью 10 л. с. Естественно, среди участников пробега был и журналист из "Ле Матэн" Жан дю Таи - он вошел в экипаж Годара на 15-сильном "Спикере". Среди стартовавших не оказалось профессионалов. Впрочем, в те годы даже профессию шофера относили к экзотической, а специалистов по ралли-рейдам не было и в помине.
 Намеченное направление пробега пришлось изменить на прямо противоположное. Стартуя в Париже, путешественники рисковали приехать в Китай в сезон дождей, когда не то что ездить - ходить по проселкам Поднебесной сложно. Устроители решили перенести старт в Пекин. Кстати, поначалу правительство Китая отнеслось к затее более чем прохладно. Помогло лишь вмешательство глав европейских, в том числе российской, дипломатических миссий.
 Машины и экипажи морем добрались в Шанхай, а оттуда 25 мая своим ходом прибыли в Пекин. Две недели ушло на подготовку к пробегу и знакомство с диковинной страной. В роли экскурсовода выступал Боргезе - он уже бывал в Китае. 10 июня при огромном скоплении любопытных, провожаемые кавалеристами французского колониального полка, смельчаки отправились в путь протяженностью около 16 тысяч километров (или "по-жюльверновски" 3 тысячи лье).
 Начавшиеся вопреки "расписанию" дожди сделали китайские направления практически непроезжими. Выручали лошадиные и человеческие силы. Китайцы и монголы, с чувством превосходства над чужаками, вытаскивали смешные тарахтящие и дымящие повозки из жидкой грязи. Глину сменил песок пустыни Гоби, где колеса вязли по самые ступицы. Измученные жарой, выталкивая машины из песчаных ловушек и доливая воду в радиаторы у каждого колодца, путешественники все же не сдавались. Лишь экипаж слабенького "Конталя" прекратил борьбу.
 Вперед на крепкой мощной "Итале" с помощью трех человеческих сил вышел экипаж Боргезе. Получив в приграничной Кяхте разрешение на проезд, итальянцы, ориентируясь в основном по телеграфным проводам, въехали в огромную Российскую Империю. Русские крестьяне встречали невиданный экипаж с изумлением, а иногда с опаской. Один сельский священник "приветствовал" итальянцев иконой и возгласом: "Изыди, сатана!".
 У Байкала под тяжелой "Италой" рухнул шаткий мост. К счастью, ни автомобиль, ни путешественники серьезно не пострадали. Чтобы поднять машину, ее пришлось частично разобрать. Но эта работа экипажу была привычна: "Италу" таким образом вызволяли из грязевого и песчаного плена. Дальше, получив специальное разрешение властей, итальянцы поехали по Транссибирской железнодорожной магистрали. Трястись по шпалам со скоростью 10-15 км/ч, пропуская нечастые поезда, было все-таки надежнее.
 Первым крупным российским городом на трассе пробега стал Иркутск. Автомобилистов торжественно встречали члены общества... велосипедистов. Автолюбителей в Иркутске еще не было. Отужинав, переночевав с комфортом и посетив гордость местных велосипедистов - "циклодром", Боргезе и его спутники отправились в путь. Остальные экипажи прибыли в Иркутск лишь двумя сутками позже.
 Дороги стали немного лучше, и перед Омском "Итала" обгоняла соперников уже на две недели. Слабенькие "де дионы" отставали, а у "Спикера" сначала отказало магнето (его отремонтировали в Томском университете), затем вышла из строя задняя ось. Эту деталь пришлось везти из Голландии. Боргезе же в основном менял шины: их хватало примерно на 4000 км, а пара прошла неслыханные в те времена 8000. Однако вскоре итальянскому экипажу стало досаждать колесо, поврежденное еще у злополучного моста. Рассыхающиеся деревянные спицы норовили выпасть из обода. На ночь колесо носили распаривать... в бани, но такого ремонта хватало на несколько часов. Где-то перед Казанью колесо по существу развалилось. Выручил деревенский мастер, за день сделавший точную копию итальянской детали. Передавая ее, умелец, чье имя история, увы, не сохранила, совсем по-гоголевски заверил, что "до Москвы колесо доедет". Оно докатилось до финиша, а потом и до Турина, где поныне хранится вместе со знаменитой "Италой" в музее.
 Перед Москвой, куда путешественники прибыли 27 июля, и Петербургом Боргезе встречали толпы восхищенных болельщиков. А немногочисленные, зато одержимые самобеглыми колясками автомобилисты провожали итальянский экипаж на своих машинах.
 По гладким европейским дорогам "Итала" ехала с ветерком. Уже 10 августа Боргезе, Гицарди и Барзини въехали в Париж. Итальянцы удивили даже самых заядлых оптимистов. Ведь руководство "Ле Матэн" рассчитывало, что пробег продлится с полгода. На улицах "столицы мира" победителей встречали болельщики, их эскортировали конные национальные гвардейцы, а расторопный представитель "Италы" во Франции пристроил в хвост "боевому" автомобилю три серийных аналога. Счастливые путешественники финишировали у здания редакции газеты, чье название знали теперь во всем мире. Остальные машины прибыли в Париж почти через три недели...
 Ни инициаторы, ни участники пробега Пекин-Париж, конечно, не предполагали, что их путешествие станет лишь первым в ряду многочисленных тысячекилометровых автомобильных марафонов - ралли-рейдов. По сей день покорители бездорожья - теперь это натренированные профессионалы на специально подготовленных мощных машинах - заражены парижским вирусом, которому ныне 95 лет! 
 Огюст Пон, Октав Фуко и шестисильный "Конталь" не смогли покорить просторы Азии.
 "Спикер-12/16 НР" под управлением Шарля Годара все-таки доехал до финиша.
 ."Де Дион-Бутоны 10 НР" на въезде в Иркутск.
 На этом сибирском мосту пробег для "Италы" едва не закончился.
 "Итала" на шпалах Транссибирской железной дороги.
 16-тысячекилометровый маршрут ралли-рейда 1907 г.
 Вопреки всем прогнозам победители финишировали в Париже уже 10 августа.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27929, 27930, 27931, 27932, 27933, 27934, 27935"></div>

Три тысячи лье по земле

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 УКРОЩЕНИЕ РИСКА
 СРАВНЯЕТСЯ ЛИ ФОРМУЛА 1 ПО БЕЗОПАСНОСТИ С ФУТБОЛОМ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / DPPI, ALLSPORT
 Автогонки - опасный вид спорта, но не самый-самый. По числу несчастных случаев "на душу участников" они уступают, к примеру, альпинизму. Другой вопрос - резонанс. Восхождения на горные вершины совершают где-то далеко, без зрителей, без большой прессы, автомобильные же соревнования всегда на виду и на слуху миллионов. Каждый серьезный инцидент в гонках высокого уровня тут же вызывает бурную реакцию в мире.
 Не будем все же говорить о том, что формула 1 как-то по-особому опасна. За всю 50-летнюю историю в списке ее жертв - 24 строчки. И пусть такое сравнение не совсем корректно: примерно столько же погибает в автокатастрофах на улицах Москвы за месяц! Это не вызывает ни ажиотажа, ни паники - "дело житейское", как сказал бы Карлсон. А вот имидж формулы 1, как состязаний самых лучших гонщиков мира на самых быстрых автомобилях, придает трагедиям воистину планетарный масштаб.
 Последние строчки в черном списке занимают Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, погибшие в ходе Гран-при Сан-Марино 30 апреля и 1 мая 1994 года. Следствиями этих событий стали радикальные изменения всех правил формулы, продолжающиеся до сих пор.
 Нелишне вспомнить, чем был вызван всплеск аварий в начале 94-го. Тогда чудом уцелели среди обломков своих машин Юрки-Ярви Лехто, Жан Алези, Рубенс Баррикелло, а Карл Вендлингер около месяца лежал в коме! Незадолго до этого ФИА запретила всю электронику, влияющую на устойчивость и управляемость машин, и внедрила дозаправки в ходе гонки. Скорости остались прежними, психологическое напряжение возросло при том, что автомобили стали менее послушны.
 Начались поиски выхода из создавшегося положения. Первым этапом стало снижение скорости. Под "брюхом" болидов прописалась деревянная планка, существенно повышающая дорожный просвет и тем самым ухудшающая аэродинамику. На шинах появились продольные канавки, а объем моторов снизился с 3,5 до 3 литров. Изменились еще габариты машин, уменьшились размеры и площадь аэродинамических приспособлений.
 Первый сезон по этим правилам поверг пилотов в ужас. Все как один жаловались: машину теперь еще труднее удержать на дороге, чем раньше! В самом деле, аварий не стало меньше, но вот опасные травмы стали редки - гонщики не доверяли капризным машинам и перестали ездить, что называется, за гранью риска.
 Второй этап - совершенствование "жилого отсека" в автомобилях формулы 1. Упрочилась конструкция воздухозаборника, в кокпите нашли место для "хомута безопасности", защищающего голову гонщика. Теперь при перевороте пилот мог удариться головой о посторонний предмет только при каких-то совершенно необычных обстоятельствах.
 Попутно ужесточали требования к автодромам. Реконструкции в последние годы подверглись все без исключения трассы Гран-при. Организаторы гонок "искривляли" или вовсе убирали скоростные повороты, расширяли зоны безопасности и гравийные "ловушки", ставили сотни дополнительных барьеров из покрышек, исключающих прямой удар о бетон. Португальский Гран-при вообще исчез из календаря чемпионата - не нашлось средств на улучшение Эшторила. Такая же участь грозит сегодня Интерлагосу - в 2003 году Бразилия рискует остаться без своего Гран-при. (На эту вакансию, к слову, претендует Россия, хотя трассу еще даже не начали строить.)
 И что же получилось в итоге? Благодаря техническому прогрессу скорости мало-помалу вернулись на круги своя. В сезоне-2001 "феррари", "мак-ларены" и "вильямсы" побили почти все рекорды трасс, державшиеся с начала 90-х. С трех литров рабочего объема "снимают" уже не 800, а до 950 "лошадей" - уровень 1994 года. Самой серьезной за все эти годы стала, пожалуй, авария Михаэля Шумахера в 1999-м, в которой он сломал ногу. Лючано Бурти на Гран-при Бельгии прошлого года, пробивший стену покрышек на скорости 280 км/ч, отделался ушибами и сотрясением мозга.
 Но точку ставить рано. Новую задачу подкинули Гран-при Италии 2000 и Австралии 2001 годов: обломки разбитых машин нанесли смертельные травмы тем, кто обслуживает гонки - пожарному и маршалу. Пилоты в жутких авариях, заметим, не пострадали. Вскоре после этого в конструкции болидов ввели новшество - прочные аварийные тросы, крепящие колеса к корпусу. А все хозяева трасс получили распоряжение сделать ограждения в опасных местах более высокими и надежными.
 Что сегодня греет, ФИА взяла за правило креститься не только после, но и до того, как грянет гром. К примеру, обязали участников наполовину увеличить задние красные фонари, включающиеся в дождь. Им предполагали даже придать функцию стоп-сигнала. На последнем Гран-при Италии планировали провести "боевые испытания", но в последний момент передумали. Отказ стоп-сигнала в ходе гонки мог привести к тому, что идущий сзади гонщик не "уловит" момента начала торможения.
 Примеров повышения безопасности в формуле 1 десятки за последние годы. Это и ограничение скорости на пит-лайн, и специальные огнеупорные "скафандры" для механиков-топливозаправщиков, и обязательные крэш-тесты для каждой новой модели! Автомобили, вступающие в чемпионат 2002 года, должны пройти еще один, дополнительный крэш-тест - испытание задней части на боковые нагрузки.
 Наконец, с этого года на 20% увеличилась площадь зеркала заднего вида. Пустячок, который позволит пилоту чуточку больше видеть. Что ж, именно мелкими штрихами рисуют большие картины. Может статься, что еще через несколько лет формула 1 будет не более опасной, чем футбол и фигурное катание. Президент ФИА Макс Мосли недавно обмолвился, что 900 лошадиных сил - это слишком много. По его мнению, автомобилю формулы 1 вполне хватило бы 600-700. 
 В большинстве современных аварий гонщики отделываются синяками, а в "скорой помощи" нуждаются только автомобили.
 Самой опасной трассой сегодня является самая... медленная. На улицах Монте-Карло нет места для гравийных "ловушек", а "амортизирующие" барьеры слишком тонки.
 Ходят слухи о предстоящем увеличении числа канавок на протекторе шин.
 Гонщик прочно закреплен ремнями внутри несгибаемого "кокона". Голова, помимо шлема, защищена толстым "воротником" из ударопрочного пористого материала.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27913, 27914, 27915, 27916, 27917, 27918"></div>

Укрощение риска

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Машины Победы: ретротест настоящих фронтовых грузовиков

Кульнев Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Пименов Илья

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia: тест самой желанной версии

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2></h2><h2>Ремонт фасада</h2>Как же раздражают эти эмбарго и прочие запреты! На обновленном Мохаве я поездил в конце прошлого года: и маялся до мая, держа язык за зубами. А хотелось рассказать всё и сразу!Эффект секретности усилили обстоятельства знакомства. Mohave пригнали на ночь глядя в подземный паркинг в центре Сеула, вернуть его нужно было до рассвета, за окном дождь и мрак – прямо шпионская история. И куда рвануть ночью на секретном черном внедорожнике? Конечно, к границе с Северной Кореей!Неужели это тот же автомобиль десятилетней давности? Внешне – совсем другой! С огромным «грилем» решетки радиатора и массивной оптикой. Возраст выдает лишь непропорционально узкий кузов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RAlqUWhjt_Qz91IB-vmkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave</figcaption></figure> По салону прошлись хорошей «метлой». Виртуальные приборы и новая мультимедийка с гигантской «плазмой» отлично сочетаются с новой передней панелью, которая обрела рельеф и солидность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02JUkilE8HMGd6X16Techg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От былого скучного интерьера из начала нулевых не осталось и следа. Подтянулись и материалы: металл приятно холодит пальцы, а деревянные вставки стали матовыми.</figcaption></figure> Деревянные панели избавились от пластикового глянца и стали фактурными. Изменились сиденья: и профиль, и набор регулировок. Сзади по-прежнему кубометры пространства для всех ростов и возрастов, остался и третий ряд.Силовой агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907202-ramantiki/">прежний</a> – трехлитровый турбодизель в 250 л.с. (на корейском рынке он развивает невыгодные для нас 260 сил) и восьмиступенчатый автомат. И это правильно. Шестицилиндровый дизель ошарашивает тягой и приятным низким тембром. Гидромеханическая коробка – не эталон скорострельности, но задержки в кикдауне минимальны, а передачи «нарезаны ровными и тонкими ломтиками».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_yuZaPcpO3dv8xnOm3biNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель проста, понятна и информативна. Качество изображения соответствует классу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2_xXxOLXIMk3RoWB9-tZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У новой мультимедийной системы с гигантским дисплеем есть функция «звуки природы» – в зависимости от выбранного режима меняется оттенок амбиентной подсветки, а динамики транслируют звуки природы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Np9-BIMOpSo7dSPhdv53w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия не претерпела изменений. Есть несколько режимов, в том числе и внедорожных. Активируются они при включении понижающей передачи.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот к шасси инженеры приложили руку. Подкорректировали кинематику и отказались от задней пневмоподвески. Теперь в качестве упругих элементов только пружины. Шаг назад? Как сказать. В комплекте с пружинами на обеих осях теперь электронно-управляемые амортизаторы, меняющие демпфирующие характеристики в зависимости от выбранного режима движения. Классический гидрач заменили электроусилителем. Жесткость подвески и отклики на руле в разных режимах действительно меняются, но плавность хода в спортивном режиме пострадала. А единственная реальная польза от спортивного режима заключается в том, что автомат начинает работать шустрее.На Мохаве можно и нужно ехать расслабленно – корейские водители всё равно почтительно расступятся. Шасси – в «Комфорт» (задемпфированность автомата легко компенсируется ломовым дизелем). Мультимедийку – в программу релаксации. Я выбрал «Вековой лес», и фоновая подсветка позеленела, а в динамиках зашумела листва и защебетали птицы. От спокойных звуков так расслабился, что дорога к демаркационной линии пролетела ­незаметно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JPtcs_NPOreea77h-Pz2dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Мохава осталась рама, но подвеску основательно перетряхнули – вместо задних пневмобаллонов отныне только пружины. Зато амортизаторы электронно управляемые.</figcaption></figure> <h2>Граница на замке</h2>О приближении к самому счастливому государству в мире известила река Имджинган: на её противоположном берегу вдруг исчезли огоньки, и он погрузился во мрак. С той стороны – Северная Корея.Сворачиваем с автомагистрали на узкую дорогу, ведущую мимо приграничной железнодорожной станции Торасан. Дальше – КНДР! Освещение настолько скверное, что даже со штатива сделать фотографии не выходит. Вскоре на горизонте появился пропускной пункт с противотанковыми ежами перед въездом и недоверчиво поглядывающими пограничниками. Всё-всё, парни, мы здесь случайно, не берите в голову. Разворачиваемся – и обратно в Сеул! Мне стало хорошо на душе, когда берег вновь озарился огнями, а на трассе появился поток машин. Обновленный Mohave отлично иллюстрирует южнокорейскую цивилизацию: устаревшие решения ­граничат с ультрасовременными технологиями.Жаль, что ждать появления ­этого рамного внедорожника в России придется еще долго – до конца года, и это в лучшем случае.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mmhEA1AAXd7mlDKGmN7-bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave посвежел и внешне, и внутри. Не постарел бы опять – в России он появится лишь к концу года.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4930 / 1920 / 1790 / 2895 мм</li><li>Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2959 см³; 191 кВт / 260 л.с. при 3800 об/мин; 549 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 82 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 10,6 л /100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8 </li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121033, 1121031, 1121028, 1121029, 1121030, 1121034, 1121032"></div> <ul><li>Парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul><div>Фото: Александр Виноградов и Kia</div>

Kia Mohave 2020: все изменения и секретный тест-драйв

Kia Mohave

Тимкин Юрий

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> И тишина!</h2>Подкатил к выезду с парковки, а охранник и не думает открывать шлагбаум. Спит что ли? Я и не сразу сообразил, что беззвучно подъехал на электротяге: он меня попросту не услышал! За пару дней теста такие ситуации возникали постоянно.У полноприводного кроссовера XC60 Т8 Twin Engine <a href="https://www.zr.ru/content/news/913762-dizel-davaj-do-svidaniya-vol/">два мотора</a>, о чем и говорит полное имя машины. Спереди – двухлитровая бензиновая турбочетверка мощностью 320 л.с., которая приводит только передние колеса и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. А над задней осью расположен электромотор (64 кВт) с одноступенчатым редуктором. Суммарная отдача силовой установки – 407 л.с. и 640 Н·м.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKzn5Nii28hNbQ1MtuB7fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Состыкованный с восьмиступенчатой гидромеханикой бензиновый турбомотор крутит только передние колеса. Механической связи с задними колесами нет – их вращает электромотор с одноступенчатым редуктором. Сзади установлен и конвертер. Тяговая батарея вмонтирована в центральный тоннель. Общая масса гибридной установки – 290 кг.</figcaption></figure> Литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 11,6 кВт·ч упакована в бывший трансмиссионный тоннель! Она не съедает объем салона и багажника. Как говорят шведы, полностью заряженный гибрид способен преодолеть 40 км исключительно на электротяге, для чего надо задействовать режим Pure. Я едва касался педали газа, вырубил климат-контроль и обогрев руля, но больше 30 км выжать не смог.Заявленного лукавого расхода 2,3 л бензина на сотню можно добиться только в «тепличных» условиях и только на первых 100 км – если перед этим полностью зарядить батарею. Я плюнул на рекорды экономичности и поехал, как простой водитель. В реальной московской жизни получилось около десятки. Обычный бензиновый XC60 в тех же условиях съел бы минимум в полтора раза больше.<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PrfMq3-dksUE7BClqhSiAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо тахометра можно вывести данные о работе гибридной установки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1_0LDseoE3HEWn2Lp8ZHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно отложить в загашник энергию, чтобы потом преодолеть нужный отрезок пути на электротяге.</figcaption></figure></div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HLvUHeH452w0Cu3k3RM9Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По отделке интерьера Volvo не уступает лучшим немецким машинам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Au4gBy-CJNug7ZS891Avsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режим Hybrid, в котором электроника сама решает, когда задействовать электропривод, оказался самым удобным и эффективным – им, в основном, и пользовался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jAdn9ciCSH3zbdRRxZmpcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экране показан источник энергии, который в данный момент используется для движения.</figcaption></figure><div> </div>Машина – зверь! 407 «лошадей» разгоняют ее без рывков и провалов. По паспорту до сотни – всего 5,3 секунды. Это самый быстрый Volvo на российском рынке (тюнинговые версии Polestar – не в счет). Проверил с прибором: получилось 5,7 секунды. Хм, у нас бензин не тот или наше электричество не подходит?Нажав виртуальную кнопку Hold, можно заблокировать отбор энергии из тяговой батареи и использовать ее в нужный момент. Я предпочел ездить на электричестве по подземному паркингу – чтобы не травить воздух выхлопом.Для тех, кто отважится съехать с асфальта, предусмотрены режимы Constant AWD (постоянный полный привод) и Off Road, в котором пневмоподвеска поднимает кузов над дорогой до максимальных 249 мм.Зарядить тяговую батарею можно от бензинового мотора (есть кнопка Charge). Я проверил: от пустого до полного «бака» уходит около полутора часов. Правильнее и выгоднее заряжаться от розетки – если она есть.<h2>На проводе</h2>Киловатт-час от бытовой сети стоит в среднем по стране около шести рублей. Нам нужно 11,6 кВт·ч – «натикает» примерно на 70 рублей. Если этого хватит на 30 км, выходит два с небольшим рубля на километр. Если заряжаться по ночному тарифу, получится в два раза дешевле.В Москве больше сотни зарядных станций. Самая крупная сеть у Мос­энерго, которая пока не берет денег за свои услуги. Всё, что требуется – это карта «Тройка». Правда, сделано вполне по-нашему: львиная доля колонок по каким-то причинам неактивна – хоть танцы с бубном пляши.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WJxzgOPbo8sVRsXpCMG4FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колонки Мосэнерго активируются картой «Тройка», но львиная часть точек не функционирует.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vPU4gfsFgz8v0AgNnuKgNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный пистолет из машины так просто не вынешь – надо брелоком разблокировать центральный замок.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Еще один крупный оператор – Россети-Московский регион (МОЭСК). У них зарядных станций поменьше, зато все работают. Электроэнергия тоже бесплатна. Чтобы получить заветные киловатты, нужно подъехать в центральный офис и заиметь карточку (она активируется в течение суток).Праздник халявы поддержали в Volvo: всем, кто до апреля купил гибрид, шведы компенсируют годовую стоимость электроэнергии от домашней сети. Ее подсчет ведет приложение Volvo on Call. Как будут компенсировать? Пока неизвестно: выбирают между деньгами или бесплатным ТО.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFhZG6KLNe-OYlPIYaq4QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Точка зарядки на однополосной дороге. Чтобы ею воспользоваться, придется закупорить улицу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P10P_Dk_IcYaAStvCU_6tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встать на зарядку в центре города – большая проблема, поскольку специально отведенные места заняты припаркованными машинами.</figcaption></figure>В голове рядового автолюбителя всё это не укладывается: чтобы экономить копейки, надо быть богатым человеком – XC60 Т8 Twin Engine стоит 5 559 000 рублей! Вот если бы у нас были льготы по транспортному налогу и растаможке, если были бы бесплатные парковки для гибридов, как для электромобилей…Если бы! Да и при самом благоприятном раскладе цена на XC60 Т8 Twin Engine всё равно будет высокой. Так что это не столько экономия, сколько демонстрация приобщения к модным технологиям. Появится ли такая возможность у людей со средним уровнем достатка? В ближайшее время, к сожалению, – вряд ли. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Volvo XC60 Т8 Twin Engine</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4688 / 1902 / 1658 / 2865 мм</li><li>Объем багажника 505–1432 л</li><li>Снаряженная масса 2091 кг</li><li>Двигатель бензиновый – Р4, 16 клапанов, 1969 см³, 235 кВт / 320 л.с. при 5700 об/мин; электрический – синхронный, переменного тока, 64 кВт / 87 л.с.; суммарная мощность гибридной силовой установки – 299 кВт / 407 л.с.</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с</li><li>Максимальная скорость 230 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 70</li><li>Средний расход топлива 2,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1120174, 1120176, 1120175, 1120177, 1120180, 1120179, 1120181, 1120178, 1120182, 1120185, 1120183, 1120184"></div>

Самый быстрый Volvo: гибридный тест-драйв

Volvo XC60 T8 Twin Engine

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918736-obnovlennyj-vw-passat/">Обновленный Пассат</a> сразу дал понять, что телефон мне не зарядить. Разъемов в салоне три, но не традиционные USB, а новомодные маленькие USB-C. Даже тем, кто уже перешел на гаджеты такого формата, всё равно придется покупать провод с «цешками» с двух сторон. Сайт AliExpress выручит, но недели через две, а вот в ближайших салонах связи нужного я не нашел.Пришлось отложить проверку навигации с пробками на дисплее машины: Android Auto и Apple CarPlay работают только по проводу (ожидается и беспроводное решение, но пока его нет). Для оффлайн-версии штатный «сусанин» Пассата укомплектован до предела: и остаток бензина в баке отслеживает, вовремя предлагая заскочить на заправку, и знаки ограничения скорости в памяти держит. Даже муниципальные парковки в Москве с номерами парковочных зон знает! Сюда бы еще оперативные обновления «по воздуху», а то отставание на несколько месяцев при столичных темпах строительства сильно снижают полезность этих знаний.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ura9xu6Edas" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Start-Stop</h2>Даже при пустых улицах система Start-Stop раздражает больше прежнего! Дело в том, что на Пассате внедрили функцию, которая глушит двигатель еще до остановки: когда машина не полностью остановилась. И если в этот момент вновь надавить на газ, двигатель пускается вновь. Циклов «вкл/выкл» становится больше, а электроника не понимает, когда останавливать мотор не нужно. Избавиться от дерготни можно – отключив систему, но делать это придется каждую поездку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J_VtYVwTgNM3vKSejqy2Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель рестайлинг изменил в обе стороны: ­худшую и лучшую. Максимальная диагональ выросла до 9,2 дюйма. Есть несколько физических клавиш, но вращающуюся ручку громкости убрали.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/47mWAL1o9KoXgnIkCaE2nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальных приборов три варианта дизайна. Если уж отказываться от классики, то мне симпатичнее такая подача информации.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XPxZCQ1Jeyz0U4LkU5dbzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные часы убрали. Вместо них — надпись.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZEZuHIDggjZZ57G5Rx9dyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ассортимент богатый, а удобного USB – нет!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Круиз-контроль</h2>Прогрессирующий адаптивный «круиз» работает лучше круизов прошлых лет. Однако тормозит Пассат излишне резко, трогается с большим запозданием, дистанцию даже при выставленной на минимум настройке держит с перебором – и в прогал лезут машины из соседних рядов. А радар видит их через раз! Однажды Passat меня конкретно напугал, проспав плавное замедление потока.Зато прайс-лист наглядно показывает, как дешевеют технологии. Адаптивный «круиз» стоит всего 24 тысячи рублей. Это при том, что «металлики» для кузова оценены в 22–56 тысяч. Когда такое было, чтобы крутая электроника была дешевле краски? Пусть адаптивный круиз не безупречен, но какой-никакой вклад в комфорт и безопасность вносит.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DP0o1LURZR7jZyHKq3iPJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сиденьях ergoComfort мне не хватило диапазона регулировки поясничного упора по вылету. Неожиданно! Замшевые вставки отменно цепкие: сел – и не поёрзаешь при всём желании.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SxE4z-D70O57dBLJzW_0HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat примерно на 10 см короче прямых конкурентов из Азии, но на просторе для задних пассажиров это не сказалось.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Моторы </h2>Мотор 2.0 TSI – идеальный вариант в отсутствие дизеля. Его 190 сил – в самый раз. Двигателя 1.4 с его 150 силенками не всегда хватает для тяжелого седана. По налогам двухлитровый мотор не разорит, по расходу в беспробочном городе уложитесь в 10 л/100 км. Робот DSG о семи ступенях ведет себя идеально. Как в пробках – не знаю, подождем ухода вируса.Функция выбора ездовых режимов на Пассате, в отличие от многих других моделей, - не плацебо. Разница между экономичной, комфортной и спортивной настройками ощутима. Хотя даже в «зажигательном» режиме сохраняется небольшая «экологическая» пауза в отклике на нажатие акселератора. Ускорение до сотни – заявленные 7,5 с.<h2>Подвеска</h2>За адаптивное шасси DCC надо доплатить 34 тысячи рублей. Амортизаторы меняют характер демпфирования в зависимости от выбранного пресета. Жестковато на них только при проезде острых «лежачих полицейских». Несмотря на «восемнадцатые» колёса и желание ходовой «рассказать» водителю всю правду о дорожных неровностях, дискомфорта я не испытал. Хотя платить за 18 дюймов (30–59 тысяч рублей) точно не стал бы – на «семнадцатых» лучше.[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AY8Av_oCH9xLOtdClVNpNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В зависимости от комплектации и опций под полом может быть полноразмерная запаска или докатка. Электропривод крышки багажника – штука полезная, но с виртуальной открывашкой под бампером я не подружился.</figcaption></figure>[table
id="94"]***<a href="https://www.zr.ru/content/news/921723-volkswagen-ozvuchil-tseny-na-nov/">Цены на рестайлинговый Passat</a> кусаются. За 1,83 млн рублей предлагают «ручку», обычный кондиционер и стальные колеса с колпаками (поверьте, это не ошибка). А следующая ступень – с DSG, но всё равно не шибко богатая – это уже 2,2 миллиона. Passat cо 190‑сильным мотором потянет минимум на 2,29 млн рублей. Тестовая машина нафарширована почти всеми опциями – ее цена 3,1 миллиона с хвостиком!Не твоя вина, Passat, но ты слишком крут. Нам бы курс рубля поднять – тогда был бы другой разговор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5XMEato2sBdONIpD1a2PWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У фонарей изменили рисунок (форма та же), а на крышке багажника появилось имя Passat.</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Volkswagen Passat 2.0 TSI</h4>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1832 / 1483 / 2786 мм Объём багажника 586 л Снаряжённая / полная масса 1530 / 2060 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 4200–6000 об/мин; 320 Н∙м при 1500–4100 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с Максимальная скорость 238 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95/66 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1119809, 1119810, 1119802, 1119803, 1119804, 1119805, 1119806, 1119808, 1119807"></div>

Обновленный Volkswagen Passat: тест во время эпидемии

Садков Георгий

Volkswagen Passat. Цена в России от 1 829 000 руб. LED-фары – базовое оснащение. Расширить их функ­ционал опциями обойдется от 29 тысяч до 162 тысяч рублей. Последняя сумма – за пакет из навороченных матричных фар, предпускового подогрева Webasto и проекционного дисплея. Дорого, но они того стоят.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: