Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ТУЧИ НАД КОРОЛЕВСТВОМ
 ВСЕГО ЛИШЬ ГОД НАЗАД БУДУЩЕЕ ФОРМУЛЫ 1 ВЫГЛЯДЕЛО БЕЗОБЛАЧНЫМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Сегодня уже известен год, возможно, последнего чемпионата мира формулы 1 - 2007-й. Именно тогда заканчиваются все ныне существующие базовые контракты и договоры.
 В эту неприятную ситуацию Большой Цирк вовлек не кто иной, как сам его хозяин - Берни Экклстоун. Буря поднялась сразу, как только он продал 75% акций холдинга SLEC, владеющего всеми коммерческими правами формулы 1, немецкой медиа-группе "Кирх" и телекомпании EM.TV.
 АВТОМОБИЛИСТЫ ОБИДЕЛИСЬ
 Купить это прибыльное дело, приносящее огромные дивиденды (лично Экклстоун только в 2001 году заработал больше всех в Великобритании - 788 млн. фунтов стерлингов, на 600 миллионов с лишним опередив следующего за ним финансиста Мартина Арбиба), хотели многие. В том числе Европейская ассоциация автопроизводителей (АСЕА), куда входят пять из семи ныне "играющих" в формуле 1 фирм - "Даймлер-Крайслер", ФИАТ, "Форд", "Рено" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Автомобильные гиганты, от которых напрямую зависит благополучие чемпионата мира, тоже не прочь получить хотя бы часть власти над доходами. Но Берни нашел других покупателей, и АСЕА отреагировала незамедлительно, заявив, что будет проводить "свой", собственный чемпионат формулы 1, в который перетянет все ведущие команды. Это несложно, если учесть, что 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> фактически совладелец "Вильямса", "Мерседес-Бенц" - "Мак-Ларена", а "Форд", ФИАТ и "Рено" - хозяева "Ягуара", "Феррари" и экс-"Бенеттона". Произойти это может, как было сказано, не раньше 2008 года, так как "конюшни" и SLEC связаны различными обязательствами.
 Всю вторую половину минувшего года шла большая закулисная игра. АСЕА начала активные переговоры с группой "Кирх", сумевшей довести свою долю с 36 до 58%, но успеха не добилась. К обещанию альтернативного чемпионата с ее стороны добавились угрозы уйти из формулы 1. Пожалуй, еще более веский довод. Трудно представить, насколько упадет зрительский интерес, если чемпионат покинут "Феррари", "Мерседес" и другие. Кстати, теперь им есть куда уйти!
 ФУТБОЛИСТЫ НАСТУПАЮТ
 Первые упоминания о "футбольных автогонках", прозвучавшие в августе 2000 года, воспринимались как фантастика. Тем не менее старт первого этапа гоночной серии Премьер-1 назначен на... 14 июля нынешнего года в португальском Эшториле.
 Идея организаторов ясна и красива - объединить усилия, опыт и финансы команд формулы 1 и лучших футбольных клубов Европы для создания огромного зрелищного предприятия. Такие гонки собрали бы на одной трибуне и у экранов телевизоров и гоночных, и футбольных фанатов.
 Дело закрутилось. Заказ на изготовление шасси, доставшийся было итальянской "Далларе", передали "Рейнарду" - британская фирма построит к старту нового первенства 50 машин. Все будут оснащены моторами "Джадд V10", то есть речь идет о моноклассе - гонках на одинаковых автомобилях.
 "Конюшни" формулы 1 отнеслись к затее скептически. Шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис прямо заявил: "Это довольно странная идея. Я плохо представляю, за счет чего подобная серия может стать более популярной, чем, скажем, формула 3000, и привлечь интерес достаточно известных пилотов. Не вижу никакой логики в ее создании и считаю, что ничем хорошим все это не кончится". Но одно дело - слова, а другое - дела.
 В октябре Фрэнка Вильямса "застукали". Он встречался с владельцем клуба английской футбольной премьер-лиги "Ньюкасл" Фредди Шепхердом. Оба поспешили заявить, что они давние друзья и встреча носит личный характер - Вильямсу якобы небезразличны трудности футбольной команды. А Эдди Джордан недавно проговорился, что хочет построить отношения в своей команде по примеру ФК "Лидс Юнайтед". Более того, пять британских команд формулы 1 ("Вильямс", "Джордан", "Мак-Ларен", "Эрроуз" и BAR) создали совместную компанию GRT. Дым без огня? Едва ли.
 Правда, у Премьер-1 есть сложности. Из предполагаемых 24 футбольных клубов (заметим, что именно 24 машины будут стартовать в гонках формулы 1 2002 года) свое участие однозначно подтвердили пока только два - "Лидс Юнайтед" и португальская "Бенфика". Но календарь 10-этапного чемпионата способен внушить доверие кому угодно - Германия, Франция, Великобритания, Италия, Чехия, Голландия, Испания, Аргентина, Бразилия. "В ближайшие недели мы подпишем контракты с остальными клубами", - заявил в ноябре исполнительный директор серии Премьер-1 Хайнц Шуртенбергер.
 ЗАМОРСКИЕ ИНТЕРВЕНТЫ
 Как говорится, беда не приходит одна. Давний конкурент формулы 1 американская Всемирная серия CART нанесла ответный удар. На возвращение Гран-при в США CART ответила в минувшем году сразу двумя этапами в Европе. Причем в главных гоночных оплотах Старого Света - Германии и Великобритании. Вдобавок к этому CART набрался наглости предложить боссам формулы 1 "как-нибудь на днях" провести совместный уик-энд, то есть две гонки разных чемпионатов в один день на одной трассе. По мнению американцев, это имело бы колоссальный коммерческий успех.
 Пока что серии CART далеко до популярности формулы 1. Но у американского чемпионата есть немаловажное преимущество - гонки выигрывают пилоты целой дюжины, а не двух-трех команд. Не случайно именно в CART уезжали отличившиеся в Европе талантливые молодые пилоты - Жиль де Ферран, Дарио Франкитти, Хуан-Пабло Монтоя. Не всех удалось вернуть обратно. А чемпион формулы 3000 минувшего года 22-летний англичанин Джастин Уилсон вообще переехал в CART "назло", в знак протеста: "Я думал, что формула 3000 действительно парадный вход в формулу 1. Оказалось, кроме должности тест-пилота, мне никто ничего не может здесь предложить. Отлично, попробую другой путь".
 Серию Премьер-1 пока никто особо не принимает всерьез. Во всяком случае, целый год в запасе у формулы 1 есть. АСЕА планирует до 2003 года все-таки достигнуть договоренности с "Кирх" и тем самым не доводить дело до создания альтернативного чемпионата. А вот от CART отмахнуться невозможно. Но, как говорит переизбранный осенью еще на четыре года президент ФИА Макс Мосли, чем больше гонок, тем лучше. "Законы рынка таковы, что ни одна "лишняя" гонка не выживет, ей не хватит участников, зрителей и спонсоров. Поэтому мы не собираемся никому вставлять палки в колеса. Наша задача лишь в том, чтобы соблюдались все принятые нормы безопасности". 
 Немного футбола на пит-лайн формулы 1. Оливье Папис и Педру-Паулу Диниз "симулируют" финальный матч чемпионата мира между Францией и Бразилией.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 2002 ГОДА
 3 марта Австралия, Мельбурн
 17 марта Малайзия, Сепанг
 31 марта Бразилия, Интерлагос
 14 апреля Сан-Марино, Имола
 28 апреля Испания, Барселона
 12 мая Австрия, Шпильберг
 26 мая Монако, Монте-Карло
 9 июня Канада, Монреаль
 23 июня "Европа", Нюрбург
 7 июля Великобритания, Сильверстоун
 21 июля Франция, Маньи-Кур
 28 июля Германия, Хоккенхайм
 18 августа Венгрия, Будапешт
 1 сентября Бельгия, Спа-Франкоршам
 15 сентября Италия, Монца
 29 сентября США, Индианаполис
 13 октября Япония, Сузука
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26883"></div>

Тучи над королевством

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 ИТАЛЬЯНСКИЕ СМОТРИНЫ
 РОССИЙСКИЕ ГОНЩИКИ УСПЕШНО ВЫСТУПИЛИ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ГОНКЕ "ФОЛЬКСВАГЕНА"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Дебют в России новой серии Кубок "VW-Поло" стал для наших пилотов еще и пропуском в "европейский гоночный клуб" "Фольксвагена". Немецкая фирма патронирует аналогичные первенства во многих странах, а по завершении сезона организует международный турнир - International 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Polo</a> Challenge. Ныне он проходил на итальянском автодроме Валлелунга, в 30 км от Рима.
 Ожидали, что от дебютанта "фольксвагеновских" гонок, России, пригласят лишь тройку призеров Кубка "Поло", но стартовать позволили восьмерым. Был и другой сюрприз - вместо привычных нам "поло" организаторы предоставили подобным образом подготовленных малышей-"лупо". Валлелунга - трасса совершенно иного уровня, чем любая из российских, и даже на "Лупо" скорости здесь порой превышают 190 км/ч - показатель, абсолютно недосягаемый дома.
 Гонке предшествовали почти два часа различных тренировок, и сильнейшие наши пилоты в итоге добились вполне приличных мест на старте. Борис Шульмейстер был пятым, Михаил Ухов - седьмым, Владимир Сухов - одиннадцатым. Поул-позишн занял итальянец Марко Барончини, проехавший в квалификации всего четыре круга. Вот что значит родная трасса.
 Фаворитами, тем не менее, считали немцев. Гонки моноклассов VW (в Европе, кроме "Поло" и "Лупо", еще задействованы "боры" и "гольфы") особенно популярны, конечно же, в Германии. Причем там это не "спринты", а трех- и шестичасовые состязания на выносливость. Тем отраднее, что россияне в Италии не стали статистами. Более того, боролись за призовые места! Шульмейстер в первом же повороте обошел чемпиона Германии Харальда Тоеннеса, чуть погодя Барончини, а затем... отвоевывал третью позицию у обошедшего его Ухова!
 Итоги таковы: Шульмейстер (на фото) - третий, Ухов - пятый, а с седьмого по девятое места расположились Сухов, Владислав Барковский и Сергей Крылов. При трех десятках стартовавших - достойное завершение сезона. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26882"></div>

Итальянские смотрины

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 РАКИТЯНСКИЙ В ШАГЕ ОТ ЛИДЕРОВ!
 Борьба за победу в Кубке мира по ралли-рейдам давно уже идет по привычному сценарию. Постоянно выигрывает Жан-Луи Шлессер, лишь однажды, в прошлом году уступив немке Юте Кляйншмидт. И в этом году она пыталась навязать ему борьбу на последнем этапе кубка, четырехдневном "Вызове пустыне" в Объединенных Арабских Эмиратах. Поначалу даже лидировала, но в итоге сошла с дистанции. Очередная победа и очередной титул - Шлессера.
 Нас же больше интересовали результаты Владислава Ракитянского из коломенской команды "Ралли-Раско". После первого дня россиянин держался третьим, но в тяжелых песках отступил на шестую позицию. Все же набранных очков хватило, чтобы в итоговом протоколе переместиться с неплохого седьмого места на великолепное четвертое!
 КУБОК МИРА ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. Ж.-Л. ШЛЕССЕР (Франция, "Багги-Шлессер-Меган") - 490; 2. Ю. КЛЯЙНШМИДТ (Германия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 438; 3. К. СОУЗА (Португалия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 168; 4. В. РАКИТЯНСКИЙ (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 148... 11. А. ХРОЛЬ (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 84.
 МОМЕНТ ИСТИНЫ
 Предыдущих тринадцати этапов не хватило, чтобы определить явного лидера чемпионата мира по ралли. После австралийской гонки Колин Мак-Рей опережал Томми Мякинена всего на одно очко, а Ричарда Бернса на два. Таким образом, ралли Великобритании был гарантирован наиострейший сюжет - за титул спорили сразу три пилота.
 Похоже, именно такая плотная расстановка сил и сыграла с фаворитами злую шутку. "Какая тут может быть тактика? - спрашивал сам себя перед стартом Мак-Рей. - Только гнать на все деньги, иной тактики нет. Для нас троих наступил момент истины". Неудивительно, что уже после первого спецучастка претендентов поубавилось. Вылетел с трассы, повредил подвеску "Лансера" и сложил оружие Мякинен. А в середине дня схожая участь постигла Колина Мак-Рея.
 Задача Ричарда Бернса несказанно упростилась. Ему надо было финишировать, заняв место не ниже четвертого. Шотландец, которому в январе исполняется 31 год, преуспел - финишировал вторым следом за Маркусом Гронхольмом. "Пежо" вообще очень сильно провела концовку сезона и сохранила за собой титул в зачете марок.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. Р. БЕРНС (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 46; 2. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 42; 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 41; 4-5. М. ГРОНХОЛЬМ, Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - по 36; 6. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 33.
 КОМАНДЫ: 1. "Пежо" - 101; 2. "Форд" - 86; 3. "Мицубиси" - 69; 4. "Субару" - 68; 5. "Хёндэ" - 19; 6. "Шкода" - 18.
 ВЕНДЕТТА ПО-БРАЗИЛЬСКИ
 После вояжа в Австралию, где стало ясно, что титул сохранил прошлогодний чемпион Жиль де Ферран, Всемирная серия CART финишировала на овале "Калифорния Спидуэй" в Фонтане.
 Гонка завершилась под желтыми флагами победой Кристиана да Матта и значимых перестановок в итоговую табель о рангах не внесла. Жиль де Ферран был шестым, а его бывший соперник в споре за титул Кенни Брек - первым из сошедших с дистанции. К концу сезона долго лидировавший швед заметно сдал. Возможно, просто не выдержал ритма затяжного 21-этапного марафона.
 Де Ферран, напротив, к осени набрал лучшую форму и успешно продолжил свою своеобразную месть формуле 1. В середине 90-х, когда "американский европеец" (бразилец по национальности, Жиль родился и жил в Париже) стал чемпионом формулы 3000, работы в формуле 1 ему не нашлось. Он уехал за океан и стал звездой серии CART уже в год дебюта.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 199; 2. К. БРЕК (Швеция, "Лола-Форд") - 163; 3. М. АНДРЕТТИ (США, "Рейнард-Хонда") - 147; 4. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 141; 5. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота") - 140; 6. М. ПАПИС (Италия, "Лола-Форд") - 107; 7. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Рейнард-Хонда") - 105; 8. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Рейнард-Тойота") - 98; 9. Т. КАНААН (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 93; 10. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Хонда") - 91.
 КАЛЕНДАРЬ
 ЯНВАРЬ
 РАЛЛИ / 12-13 "Волга-Волга", командное первенство России, Конаково. 12-13 "Nowerc-ралли", 
 С.-Петербург. 19-20 "Каменный пояс", Кубок России, Екатеринбург. 26-27 "Жигули", чемпионат России, Тольятти. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 7 Первенство России ("Ока-Юниор"), Москва. 12-13 Чемпионат России ("Волга"), Пенза. 12-13 "Кубок Салавата" (А-1600), Наб. Челны. 12-13 Традиционная гонка (А-1600), Тверь. 19-20 Чемпионат России (А-1600), Пермь. 19-20 Чемпионат России (УАЗ), Нурлат. 19-20 "Кубок НИИШП" (1600-шипы), Раменское. 26-27 Традиционная гонка ("Супер-шипы), Екатеринбург. 26-27 Чемпионат России (А-1600), Пенза. 26-27 Кубок России (грузовики), Новокузнецк. 26-27 Традиционная гонка (А-1600, Супер-шипы), Усады. КРОСС / 5-6 Традиционная гонка (грузовики), Истра. 19-20 Традиционная гонка (легковые), Смоленск. 26-27 Чемпионат и Кубок России (УАЗ, легковые), Дмитров. СИНХРОННЫЕ ГОНКИ / 6-7 "Гонка чемпионов", Тольятти. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 12-13 Чемпионат России, Сестрорецк. 19-20 Чемпионат России, В. Новгород. 26-27 Традиционная гонка, Выборг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26879, 26880, 26881"></div>

С миру по гонке

«За рулем»

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ИМЕНИТЫЕ УХОДЯТ В ТЕНЬ
 ЗА ПОБЕДУ В ЧЕМПИОНАТЕ СТРАНЫ БОРОЛИСЬ ПИЛОТЫ, ИМЕНА КОТОРЫХ ТРИ ГОДА НАЗАД НИКТО НЕ ЗНАЛ
 ТЕКСТ, ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Так повелось в последние годы: перед началом сезона претендентами на чемпионский титул называли только двоих: Сергея Успенского и Александра Потапова, располагавших самыми мощными в стране автомобилями для ралли - " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC". В прогнозе не ошибались. На этот раз все вышло иначе. Пальма первенства досталась гонщику, чей раллийный стаж всего... три года! Да и выступает он не на WRC, а на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" группы N. Назовем имя нового чемпиона - Станислав Грязин.
 СРАЖЕНИЕ ЗА "АБСОЛЮТ"
 Преимущество команды "Итера", выставившей две машины WRC, не вызвало сомнений. Вопрос был скорее в другом: кто станет вторым? Для Александра Потапова, "номера один" команды, сезон начался крайне неудачно - три схода и тяжелая травма. Александра Лесникова, партнера Потапова по команде, поначалу не воспринимали как грозного соперника - мало у него опыта. За руль спортивного автомобиля сел два года назад. Однако Лесников оказался способным учеником и, располагая мощной машиной, вчистую выиграл вторую половину чемпионата - три победы!
 А Сергей Успенский свой World Rally Car продал - слишком дорого его содержание. Новая "Импреза", подготовленная по группе N (по сути, серийная машина: спортивные в ней лишь подвеска и программа управления двигателем), капризничала. Тем не менее, Успенский зимой выиграл ралли "Медведь". А вот "Гуково" стало для него огорчением именно из-за проблем с машиной. Под занавес сезона Сергей решил даже стартовать на автомобиле группы А, - своей старой золотистой "Субару". Увы, весьма изношенная, она не позволила на равных тягаться с Лесниковым.
 При таком раскладе лидеры группы N Станислав Грязин и Андрей Жигунов неожиданно для себя обнаружили, что имеют совсем не плохие виды на "золото". В результате три из шести этапов чемпионата украсились жаркими дуэлями. Финишировали порой с разницей в одну-две секунды, каждый выиграл по гонке, да и на остальных выступали достойно, набрав в сумме наибольшее количество очков. Кульминацией поединка стали два последних этапа гоночной серии - ралли "Новороссийск" и "Итера-Ралли Сочи".
 Ради победы в России Грязин отказался от нескольких зарубежных гонок и "зарядил" свою машину так, что она даже вышла за рамки группы N! (Вообще, "Мицубиси" строит "лансеры" группы А только для своей заводской команды.)
 Жигунов не уступил - купил новые двигатель и коробку передач. Чемпионом мог стать и Лесников, если бы выиграл оба этапа, а Жигунов с Грязиным финишировали вторыми. Жигунову не повезло - замучили поломки. А вот Грязин дважды был вторым! Титул в самом престижном, абсолютном зачете уплыл из рук "Итеры". Теперь наиболее богатая наша раллийная команда не в лучшем расположении духа - солидные вложения окупились не полностью. Что поделать - спорт!
 Победа в "абсолюте" - не только золотая медаль. Наш чемпион Станислав Грязин, как победитель национального первенства, будет включен в Лист приоритета ФИА, то есть получит карт-бланш на выступление в любых зарубежных гонках. Очень кстати, поскольку ФИА начала кампанию за ограничение числа стартующих на этапах международных серий.
 КЛАССОВАЯ БОРЬБА
 Верхние строчки итогового протокола чемпионата страны почти полностью повторяют то, что зафиксировано в результатах зачетной группы (класса) N, разве что победил Жигунов, Грязин - второй, а Успенский - третий. Зато Лесников с огромным преимуществом стал чемпионом в самом "крутом" и потому немногочисленном зачете А10.
 Фирменные тольяттинские пилоты Александр Никоненко и Виктор Школьный финишировали только в половине гонок, но этого им хватило, чтобы поделить между собой "золото" и "серебро" в "двухлитровом" зачете А9. 
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> Юрий Сидоренко - третий. А в зачете 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, самом что ни на есть российском - здесь сражаются в основном на 1600-кубовых "восьмерках", - победителем стал ярославец Тимофей Воробьев. Его основного соперника - петербуржца Дмитрия Крылова - подвела техника. Хоть он и занимает третью позицию в табели о рангах, но машина настолько изношена, что с трудом дотянула до конца сезона. Евгений Аксаков оказался вторым.
 В зачете А7 впервые победил гонщик из Санкт-Петербурга Андрей Евдокимов, при том что двигатель его "восьмерки" был меньшего объема, чем разрешенные 1400 смз. Ярославец Андрей Староверов - типичный "грунтовик" и на двух последних асфальтовых гонках чувствовал себя неуютно, потому стал только вторым. В классе "Волга" после нескольких неудачных сезонов отличился, пожалуй, самый опытный наш пилот - Виктор Еремин.
 ЧЕМПИОНАТ СКОРЕЕ ЖИВ
 В середине сезона в ралли назрела ситуация, когда, по словам кого-то из гонщиков, "низы не хотят жить по-старому". Причиной тому стали несколько крайне плохо организованных гонок. Дело дошло до бурных дискуссий и создания ассоциации гонщиков - явно по примеру формулы 1. Однако до организации соревнований у спортсменов руки не доходят. РАФ пытается решить проблему хирургическим путем. В сезоне-2002 чемпионат покинут признанные завсегдатаи - ралли "Медведь", "Белые ночи" и "Каменный пояс", организация которых вызвала много нареканий. Их заменят тольяттинская гонка "Жигули" и петрозаводские "Карелия" и "Снежная Карелия". Схема чемпионата останется прежней: шесть этапов, по два - на зимних, грунтовых и асфальтовых трассах. 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. С. ГРЯЗИН/ Д. ЕРЕМЕЕВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 80; 2. А. ЛЕСНИКОВ/А. РУСОВ (Москва, "Итера", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 78; 3. А. ЖИГУНОВ/ И. ТЕР-ОГАНЕСЬЯНЦ (Москва, "НИИШП-Ралли", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 72; 4. С. УСПЕНСКИЙ/А. ЩУКИН (Москва, "Субару Клуб", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 44; 5. В. НОВИКОВ/Е. НОВИКОВ (Екатеринбург, "Урал-Ралли", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 26; 6-7. В. ПРОХОРОВ/В. АКИМОВ (Москва, "ЭКМИ Рейсинг", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"), Д. ХИГГИНЗ/К. КУЛИДЖ (Великобритания, "Итера", " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - по 22.
 Машина Станислава Грязина не обременена рекламой - чемпион практически лишен спонсорской поддержки.
 Мощной "Итере" не хватило... удачи. Александр Лесников выиграл половину гонок - и, тем не менее, второй.
 "НИИШП-Ралли" и Андрей Жигунов одержали в этом году первые победы на этапах чемпионата и Кубка страны.
 Заводская команда ВАЗа - "Лада-Автоспорт" в очередной раз подавила соперников в "своем" зачете.
 Раллийные "волги" - "последние из могикан". Сильнейшим в этом году стал Виктор Еремин.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26225, 26226, 26227, 26228, 26229"></div>

Именитые уходят в тень

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 БУРЯ ПЕРЕД ЗАТИШЬЕМ
 С ЭТОГО ГОДА КАНИКУЛЫ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА СТАЛИ ДЛИННЕЕ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "ФОТОБАНК-ALLSPORT"
 По новым правилам, до Нового года командам формулы 1 запрещено проводить какие-либо тесты и испытания на трассах. Гонщики вздохнули с облегчением - раньше по завершении сезона полагался лишь небольшой двухнедельный отпуск.
 Но все отдыхают по-разному. Жак Вильнев обручился с 19-летней балериной Элли Грин и с трудом дождался каникул: "Как хорошо, что нельзя гоняться до января! Мне совершенно необходимо как следует отдохнуть". Михаэль Шумахер успешно выступил на этапе чемпионата мира по картингу в родном Керпене, заняв призовое место - класс есть класс!
 Ральф Шумахер, за неделю до последнего Гран-при обвенчавшийся с Корой Бринкман, в конце октября стал папочкой. Сына назвали Дэвид, но вот есть большие сомнения, что счастливому отцу удастся как следует отдохнуть: Ральф сильно озабочен своим положением в команде. По окончании чемпионата он довольно жестко потребовал, чтобы руководство официально "назначило" его первым пилотом. Шумахера весьма резко осадили. В частности, Герхард Бергер, партнер "Вильямса", представляющий поставщика моторов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, сказал: "Пусть он посмотрит на результаты колумбийца в последних четырех этапах и задумается".
 В эти же дни, наверное, не находил покоя Ярно Трулли. Итальянец, покинувший "Джордан", ожидал решения Апелляционного суда ФИА. Команда попыталась отстоять его четвертое место на Гран-при США. Судьи дисквалифицировали Трулли после замеров деревянной планки под днищем автомобиля, которая после гонки не уложилась в требуемые размеры. Едва ли кто верил, что ФИА спустя две недели после окончания чемпионата примет положительное решение, изменив тем самым опубликованные везде и всюду итоговые результаты! Но федерация опровергла прогнозы - вернула Трулли и "Джордану" по 3 зачетных очка и отобрала, соответственно, по одному у Эдди Ирвайна, Ника Хайдфельда, Жана Алези и их команд. 
 ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ
 14 ОКТЯБРЯ, СУЗУКА
 (53 круга по 5864 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:27.33,298; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 3,154; 3. Д. КУЛТАРД - 23,262; 4. М. ХАККИНЕН - 35,539; 5. Р. БАРРИКЕЛЛО - 36,544; 6. Р. ШУМАХЕР - 37,122.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 123; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 65; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 56; 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 49; 5. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 37; 6. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 31; 7-9. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас"), Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда"), Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Джордан-Хонда") - по 12; 10. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 9.
 КОМАНДЫ: 1. "Феррари" - 179; 2. "Мак-Ларен" - 102; 3. "Вильямс" - 80; 4. "Заубер" - 21; 5. "Джордан" - 20; 6. BAR - 17; 7. "Бенеттон" - 10; 8. "Ягуар" - 9; 9. "Прост" - 4; 10. "Эрроуз" - 1.
 На итоговое пятое место команду "Джордан" Ярно Трулли вывел... две недели спустя после окончания чемпионата.
 На итоговое пятое место команду "Джордан" Ярно Трулли вывел... две недели спустя после окончания чемпионата.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26230, 26231"></div>

Буря перед затишьем

СПОРТ
 /РАЛЛИ-РЕЙДЫ
 ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО ВСЕДОРОЖНИКА
 ВСЕГО ЛИШЬ ЭПИЗОДЫ ИЗ ЖИЗНИ ЭКИПАЖА
 ТЕКСТ, ФОТО / НАДЕЖДА СОЛОВЬЕВА
 "!" - прокомментировал ситуацию штурман, не успев нажать кнопку сброса на терратрипе - специальном штурманском приборе. На следующем ориентире ситуация повторилась. Василий, постепенно отпуская педаль газа, взглянул на штурмана: "Григорий, мы туда едем?". Ответом был комок грязи, влетевший в форточку из-под колес промчавшегося мимо зеленого "Паджеро": туда! 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> выкинул грязи сколько смог и помчался следом - наверное, зеленые знают, куда едут. Через пару сотен метров "Паджеро" свернул направо, штурман закричал "Налево!", а пилот проехал прямо.
 С криком "Да слышу я!" исполнил красивый разворот, достойный внимания телеоператора. Перед бродом их снова обогнала знакомая зеленая машина, по-свойски обдав водой из лужи. На этот раз форточка захлопнулась вовремя. Штурман посмотрел легенду: в броде держаться левее. Подъехали к броду, где по самый капот засел тот самый зеленый друг. Как поедем? Штурман молча переобулся в сапоги и пошел искать ответ на этот вопрос.
 Брод собрал толпу зрителей. Все давали советы: КамАЗ, знаете ли, посередине прошел без напряга, "Тойота" справа проехала, а вы попробуйте с разгона... Ох уж эти советчики! Подъехал еще один экипаж и быстро преодолел препятствие по диагонали. А потом... остановился, чтобы вытащить утонувший "Паджеро".
 "Григорий, в машину! Если и засядем, то хотя бы есть кому нас вытянуть". Звать на помощь не пришлось, сами проехали. Довольный пилот нажал на газ. "Право три, лево четыре, право два" - диктовал штурман. Знакомая зеленая тень пропылила мимо и умчалась вдаль. "Где они тут заблудиться умудряются? - задумался Василий. - Дорога такая ровная, "топи" - не хочу". Рядом штурман что-то громко кричал и ругался. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> прислушался: "Бугор! Тормози!"
 Машина красиво пролетела по воздуху, приземлилась на все четыре колеса и, проехав еще метров пятьдесят, остановилась. Руль в руках у пилота продолжал крутиться, но при этом уже не передавал момент на колеса. Штурман выразил неудовольствие жесткими спортивными сиденьями. А вот и оператор с камерой - тут как тут. Где он шлялся, когда было что отснять?! Гриша обреченно взглянул на оператора, потом на руль, подумал, что звук наверняка вырежут, достал инструмент и приступил к ремонту. Из тирады, доносящейся из-под педалей, стало ясно: "рулевой карданчик со шлицов сорвало". Минут через десять руль заработал.
 Возле контрольного пункта догнали еле ползущую "Ниву". Дорога в этом месте узкая, поэтому решили обогнать после КП. Возле судей странная "Нива" не остановилась, а с той же скоростью пропылила дальше. Просто из окна высунулся штурман с контрольной картой в руке и внятно поведал судье: "Ставь отметку, мы остановиться не можем - коробку заклинило!" Судья, ничтоже сумняшеся, догнал удаляющуюся машину и на бегу поставил заветный штампик. "Ниву" обогнали, и Василий снова нажал на газ.
 Дорога петляла между барханов. Из-за очередного поворота вылетел зеленый "Паджеро", теперь уже почему-то навстречу. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, не отвлекаясь от управления машиной, по этому поводу рассказал штурману анекдот. "Спрашивают гонщика: ну, я понимаю, зачем ты поехал - хотел педальки понажимать. Понимаю, зачем ты машину взял - она мотором красиво рычит и колеса крутит. Но штурмана ты зачем брал?!"
 Впереди из-за бархана показались колеса машины. Она определенно загорала - брюхом к небу. Неподалеку куковал экипаж, лениво отмахиваясь от степных калмыцких мух.
 - Ребята, помощь не нужна?
 - Да нет, спасибо, все отлично.
 Ну что ж, не нужна, так не нужна. Через несколько десятков километров перед колесами внезапно возникла канава. Откуда они вообще берутся?! Машина красиво взлетела и эффектно приземлилась передней балкой. Штурман еще раз упрекнул жесткие сиденья. Приступили к осмотру боевого коня. Оба лонжерона сломаны, пол под ногами вспучился, из коробки - масляные сопли. Мало того, машина вообразила себя продвинутым военным самолетом и изменила геометрию крыльев.
 - Что будем делать? Попробуем тронуться.
 На первой пониженной машина медленно поехала вперед. Уже неплохо! Переключились на вторую, постепенно и до пятой добрались. В бортовой рации зазвучал голос механика: "130-й, ответьте. Как у вас дела? Где находитесь?"
 - Сломали машину пополам, движемся к финишу со скоростью 80 км/ч. Осталось тридцать километров.
 - Не понял, кто движется? Вы или машина?
 Возле финишного створа ждал механик с фотоаппаратом наготове. Посмотрел на машину и разочарованно произнес: "А обещали, что пополам сломали...". Откинул капот - там, среди песка и грязи, угадывались очертания двигателя.
 На финише уже собралась вся команда "Джокер Рейсинг Тим". Досталось всем. У Фунта коробка сломалась, Голландец сделал "уши", однако все финишировали своим ходом. Из подъехавшей технички донесся голос: "Ребята, я автосервис нашел. Поехали скорее. Тут недалеко". В сервисе поставили диагноз: "Будет жить. Загляните через недельку". - "Через какую недельку? У нас завтра старт в восемь утра!"
 Утром на старте третьего круга стояли восстановленные за ночь машины "Джокера". Аппарат Голландца с приклеенным скотчем ветровым стеклом и перетянутой ремнями задней дверью имел весьма боевой вид. Третий день гонки - ориентирование среди барханов. Проще говоря, пустыня. О ней говорили с первого дня: "В песках все и решится". Ясно - там нет ни дорог, ни бродов, вообще ничего - одни барханы. Ориентируются спортсмены даже не по легенде, а по спутнику. Прежде чем попасть на очередной КП, надо его найти. 
 Четвертый день ралли-рейда "Калмыкия", четвертого этапа чемпионата страны, обещал быть самым зрелищным. Трасса проходила на виду у всей Элисты, в городском карьере. Склоны просто усеяны зрителями. А посмотреть было что - борьба развернулась нешуточная. Все, кто еще претендовал на какие-либо результаты, дружно рвались к заветному финишу. Вечером того же дня "Джокер Рейсинг Тим" праздновала победу в личном зачете в классе Т-3, в командном зачете, а также в абсолютном, которую принес команде легендарный Михаил Нарышкин, обладатель Кубка мира. Всего "Джокер" получил на сложнейшей калмыцкой гонке пять призовых мест. А через три недели гонкой-однодневкой в подмосковной Коломне, которую опять выиграл Нарышкин, чемпионат завершился. 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ 
 ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ, ИТОГИ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ
 1. С. ГИРЯ/С. МИШИН (Москва, "Тойота-Ленд Крузер") - 164; 2. В. РАКИТЯНСКИЙ/В. ДЕМЬЯНЕНКО (Коломна, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 98; 3. М. НАРЫШКИН/В. КОРОЛЕВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 87; 4. С. ШМАКОВ/ В. ХЛЕБУТИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 67; 5. В. КНЯЗЕВ/Е. ГОЛУБЕВА (Москва, "Тойота-Ленд Крузер") - 54; 6. А. ЛУКЬЯНОВ/А. ТРУСКОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 53.
 Антураж и национальный колорит в столице Калмыкии всегда на самом высоком уровне.
 "Тойота" Сергея Гири, будущего победителя чемпионата.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26232, 26233"></div>

Хроника пикирующего вседорожника

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ США ГРЕМЕЛО ИМЯ ВЕЛИКОГО КОНСТРУКТОРА-САМОУЧКИ
 МЕЛЬНИЧНОЕ КОЛЕСО ФОРТУНЫ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Восемьдесят пять лет назад, в 1916 году, на заводе Гарри Миллера в Лос-Анджелесе был заложен первый гоночный автомобиль. Не случись это событие, имя конструктора так и не получило бы широкую известность. Многие ли знают Миллера - изобретателя карбюраторов, пусть и очень хороших, или Миллера - создателя оригинальных моторов. Известность ему принесла необычная обтекаемая машина, окрашенная золотой эмалью и названная "Голд Сабмарин", сокращенно - "Саб".
 Эту сухопутную подводную лодку с шестнадцатиклапанной 135-сильной "четверкой" 5 июня 1917 года отправили в Чикаго знаменитому в то время гонщику Берни Олдфилду. Первая гонка не принесла ему удачи, но уже через неделю он смог обойти в Милуоки самого Ральфа де Пальму - звезду первой величины.
 Казалось, эта победа далась Миллеру так же легко, как и все предыдущие достижения. В самом деле, сыну немецкого эмигранта Якоба Мюллера (он изменил фамилию, и немецкий "мельник" стал звучать на американский лад) часто сопутствовала удача. Он начинал карьеру в тринадцать лет на кирпичном заводе. Отец, слывший среди соседей-фермеров интеллектуалом за знание нескольких языков, увлечение музыкой и живописью, отправил сына в городок Меномайн учиться. Но Гарри, кстати, далеко не последний ученик, бросил школу... ради паровой машины, овладевшей всеми его помыслами. Узнав об этом, старший Миллер буквально загнал сына за парту, но не надолго. В семнадцать Гарри окончательно оставил учебу, уехал в Сан-Франциско и начал работать в веломастерской. Поднакопив денег, Миллер перебрался в Лос-Анджелес, где женился и устроился в небольшую фирму "Пасадена отомобайл Ко". Отсутствие инженерного диплома не помешало сметливому механику участвовать в создании автомобиля. По отзывам современников, машина была весьма примитивна, но благодаря стараниям Миллера отличалась тщательностью изготовления.
 В "Пасадене" Миллер получил несколько патентов, в том числе на карбюратор собственной конструкции. А в декабре 1909-го конструктор-самоучка обрел, наконец, самостоятельность: во дворе дома на Мейпл-авеню, где жили Миллеры, появилась многообещающая вывеска: "Миллер карбюрэйтор энд мэнуфэкчуринг Ко".
 Раздобыв несколько подержанных станков и нехитрый инструмент, Миллер начал производство карбюраторов, которое быстро принесло конструктору неплохой доход, а главное - имя, в том числе и в спортивной среде. Известный в те годы гонщик Боб Берман обратился к Миллеру, когда на его "Пежо" 1913 года оборвало шатун. Молодой американец смело взялся ремонтировать творение маститого конструктора Эрнста Генри и, по сути, переделал весь мотор. Попутно Миллер досконально изучил агрегат, прежде всего использованную французским мэтром концепцию многоклапанной головки блока. Берман выиграл на этой машине несколько гонок, а Миллер принялся за собственные двигатели. Один из них и был поставлен на "Золотую Субмарину".
 Вскоре разработку гоночных двигателей и автомобилей пришлось отложить - Штаты вступили в войну и Миллер взялся за производство карбюраторов для авиамоторов. Но как только наступил мир, конструктор вернулся к своему главному делу - создал восьмицилиндровый двигатель "183" (183 кубических дюйма - 3 л) для гоночных машин. Первым его заказчиком стал Клифф Дюрант - сын создателя концерна "Дженерал моторс", известный плейбой, не очень талантливый, но очень богатый гонщик. Несколько лет спустя (в 1924-м) Томми Мильтон разогнал "Миллер-183" до 151 миль/ч (243 км/ч).
 Вскоре конструктор спроектировал еще две "восьмерки" - двух- и полуторалитровые ("122" и "91"). У обоих двигателей были модификации с компрессорами: мощность "91-го" довели до 250 л. с. при 8000 об/мин, а на дюрантовском "Детройт Спешл" полуторалитровый мотор с двумя компрессорами развивал почти 300 сил!
 После пробной "Золотой Субмарины" 1916-го фирма вернулась к производству двигателей, деля пополам славу с производителями шасси и кузовов. Но с 1921 года на заводе Миллера начали строить собственные гоночные машины - оборудование и опыт позволяли собирать автомобили. Причем практически все детали делали у себя, на стороне отливали лишь блоки цилиндров.
 В 1924-м на испытания вышел переднеприводный автомобиль с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем. На создание необычной машины Миллера вдохновил приятель Эррет Лоббан Корд, имя которого станет знаменитым несколько лет спустя. Он верил в талант друга, щедро финансировал его проектные работы, а позднее успешно использовал накопленный багаж в своих "кордах". На переднеприводных машинах гонщики привозили одну победу за другой. Многие соревнования по сути превращались в фирменный спор: все первые строчки таблицы занимали "миллеры".
 Чтобы перечислить все достижения, начиная с весны 1922-го, потребуется не одна страница убористого шрифта. Автомобили великого Миллера доминировали на американских трассах целое десятилетие. Для автогонок - это удивительно длинный срок.
 Незадолго до Великой депрессии Корд уговорил приятеля продать фирму. Миллер согласился: его личное финансовое положение было не блестящим. Смысл жизни был в творчестве (Миллер даже описал, как к нему приходит вдохновение: "Кто-то говорит мне, что делать..."), а не в наживании капитала. Все свободные деньги тратились на новые проекты и... шумные вечеринки на небольшом ранчо под Лос-Анджелесом, куда съезжались по 50-60 гостей - гоночная братия. Единственной непрофессиональной страстью Миллера были животные - попугаи, лошади, собаки, обезьяны... С одной из шимпанзе конструктор порой ездил на работу.
 Продав преуспевающую фирму, Миллер ушел в отставку обеспеченным, знаменитым и вместе с женой отправился путешествовать в просторном переднеприводном "Корде-L29" - громкой новинке 1929-го. Но не прошло и года, как конструктор заскучал по настоящему делу. Проданная компания захирела, и Миллер, зарегистрировав другую фирму и наняв старый персонал, начал работу над тремя новыми моторами и полноприводным гоночным автомобилем. Проект оплачивали два нью-йоркских финансиста (с ними Миллера познакомил все тот же Корд) и фирма ФВД - производитель полноприводных грузовиков. На прототип поставили 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя распредвалами мощностью 350 л. с.
 Машина не стала победной: лучший результат - 7-е место на гонках в Триполи в 1933-м. Мотор V16 c компрессором мощностью около 400 л. с. нашел место лишь под капотом родстера, построенного для одного из спонсоров. Денег на доводку не хватало, в 1933-м у кредиторов лопнуло терпение - фирма обанкротилась. Миллеры, продав дом, уехали на восток, в Мичиган, где основным кормильцем семьи стал сын Тед - он нанялся водить грузовик.
 Фортуна явно отвернулась от Миллера: ни один проект не удавалось довести до былого успеха. Попытка, инспирированная самонадеянным Престоном Таккером, - создать за четыре месяца (!) гоночные переднеприводные "форды" с независимой подвеской всех колес - окончилась провалом (ЗР, 2001, № 4). Заднемоторные машины с новой 300-сильной "шестеркой", построенные совместно с нефтяной компанией "Галф", тоже выступали неудачно.
 Перед войной Миллеру напомнили о его немецких корнях: эмиссары третьего рейха обещали в Германии золотые горы. Конструктор предпочел Индианаполис, где работал над моторами V12 и V16 для катеров и самолетов. Неугомонный Таккер - автор фантастических проектов и специалист по поиску выгодных заказов - обещал правительственные субсидии. Не дождавшись, Миллер уехал в Детройт, где в августе 1940-го основал свою последнюю фирму. Арендовав небольшую мастерскую, конструктор работал для военной авиации, а для души проектировал автомобиль послевоенных трасс - переднеприводный, с поперечным двигателем и автоматической коробкой передач.
 Миллер не хотел сдаваться на милость судьбы. Несмотря на сильные приступы диабета, он сидел над чертежами почти до рокового дня 3 мая 1943-го. Через несколько дней Тед, выполняя последнюю волю отца, перевез его прах в Лос-Анджелес. Там прошли лучшие годы великого конструктора, там он творил всласть, там он был счастлив... 
 "Миллер-Спешл" в Индианаполисе, 1926 г.
 "Миллер Голд Сабмарин".
 Переднеприводный 
 "Миллер-122".
 На доводку полноприводного 300-сильного "Миллера-Галф" не хватило ни средств, ни времени.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26211, 26212, 26213, 26214, 26215"></div>

Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ТОЧКА В КУБКОВОМ СПОРЕ
 Ралли "Дельта Телеком - Санкт-Петербург" завершило шестиэтапный Кубок России. Максим Новиков досрочно забронировал почетный трофей и приехал сюда скорее "себя показать". На последнюю серьезную гонку сезона выбрались и другие сильные пилоты - Андрей Жигунов и опытнейший ветеран-петербуржец Борис Федотов. Они-то и составили Новикову конкуренцию. Федотову не повезло - разбил о дерево радиатор своего "Лансера", а Жигунов полностью оправдал статус главного фаворита и победил. Новиков (на снимке) финишировал вторым. Третьим был Игорь Аксенов, четвертым - "петербургский финн" Теппо Карттунен, выступающий на российских гонках не первый год и, наконец, добившийся призового места в официальной серии.
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. М. НОВИКОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 90; 2. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 40; 3. Т. КАРТТУНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 27.
 АЙ ДА ИЛЬЯ!
 Десятый и последний этап чемпионата Европы по кроссу проходил в Португалии, в местечке Каштелу-Бранку. Илья Резниченко, единственный из россиян выступающий в этой серии по полной программе, имел все шансы побороться за "золото". Но подвела техника - вышел из строя мотор его "Гольфа". В то же время его основные соперники выступили успешно - Гинтс Буянс выиграл, а Хельмут Вильд финишировал вторым.
 В итоге Илья, на чьем счету одна победа на этапе и пять вторых мест, заслужил бронзовую награду официального чемпионата ФИА. По сути, это большой успех для россиян - они давно числятся в лидерах европейского кросса, но столь же давно не попадали в призеры.
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
 ИТОГИ
 ДИВИЗИОН 1 (ЛЕГКОВЫЕ-3500): 1. Х. ВИЛЬД (Германия, "СЕАТ-Ивиса") - 114; 2. Г. БУЯНС (Латвия, "VW-Гольф") - 112; 3. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "VW-Гольф") - 105; 4. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>") - 81; 5. Й. ПЕТРИК (Чехия, " 
 <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>") - 76; 6. Л. БРОЖЕК (Чехия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 61.
 ОПЫТ ВМЕСТО ОЧКОВ
 Выступлением в португальском Эшториле завершила свой сезон в чемпионате ФИА "Гран Туризмо" (GT) команда "ТНК Рейсинг". В сложной дождевой гонке Алексей Васильев и Николай Фоменко стартовали на "Порше-996" с 27-й позиции и финишировали двадцатыми в общем зачете и десятыми в "своем" NGT.
 Итоги сезона для россиян малоутешительны - им ни разу не удалось получить зачетные очки. "Мы и не ждали высоких результатов, - говорит Алексей Васильев. - Но теперь нас, по крайней мере, 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> принимает всерьез. Мы проделали огромную работу, накопили опыт, знаем свои недостатки. И в следующем году постараемся удивить".
 Победителями чемпионата в главном зачете GT стали маститые французы Кристоф Бушит и Жан-Филипп Беллок на "Крайслере-Вайпер". В NGT первенствовали другие завсегдатаи "гонок на выносливость" - француз Давид Террьен и итальянец Кристиан Пескатори, выступавшие на " 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>". 
 КОРСИКА НЕ ЛЮБИТ СЕВЕРЯН
 Асфальтовое ралли "Тур де Корс", двенадцатый этап чемпионата мира, не внесло ясности в расстановку сил. Лидеры первенства потерпели фиаско. Томми Мякинен в первый день угодил в аварию, да такую, что его штурман Ристо Маннисенмяки получил перелом позвоночника. Казалось бы, все карты в руки Колину Мак-Рею. Но шотландец в первый день потерял минуту из-за прокола, а во второй его затормозила поломка гидроусилителя руля. Итог - 12-е место, 0 очков.
 Как и ожидалось, на французских дорогах отличились французские машины. Выиграл испанец Хесус Пурас на "Ситроене-Ксара Т4", компанию на подиуме ему составили пилоты "Пежо" Жиль Паницци и Дидье Ориоль. Следом финишировало трио команды "Субару" во главе с Ричардом Бернсом.
 Успеха на Корсике добился наш Станислав Грязин, заняв третье место в зачетной группе N. Это первое восхождение россиянина на подиум в Кубке мира среди пилотов "продакшн кар" (серийных машин).
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ 12 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1-2. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"), К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - по 40; 3. Р. БЕРНС (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 34; 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 33; 5. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 27; 6. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 22. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26234, 26235, 26236, 26237"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 МИКА ХАККИНЕН ДЕЛАЕТ
 СЕБЕ ПОДАРОК
 ЧРЕЗВЫЧАЙНО УДАЧНО ДЛЯ ДВУКРАТНОГО ЧЕМПИОНА МИРА СЛОЖИЛСЯ ГРАН-ПРИ США
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
 Слухи о том, что Мика Хаккинен покинет формулу 1, увы, подтвердились. Не дожидаясь конца сезона, "Мак-Ларен" объявил, что финн в 2002-м выступать не будет. Его заменит в команде другой финский гонщик, прекрасно дебютировавший в "Заубере", молодой Кими Райкконен.
 Все, скорее всего, закономерно. В первой половине чемпионата на финна обрушилась невероятная череда поломок, а во второй... Во второй он уже утратил мотивации. Победой в Великобритании Мика доказал, что он "все тот же Хаккинен", и на том можно было успокоиться. Вплоть до Гран-при США, где появился новый стимул - накануне гонки он в тридцать третий раз отметил день своего рождения и захотел сделать себе подарок. Впрочем, за это надо было как следует побороться.
 Хаккинен великолепно провел квалификацию и получил второе место на старте. И что бы вы думали? В воскресенье в ходе свободной тренировки он по недоразумению выехал на трассу, когда над ней висел красный флаг. Судьи приняли более чем странное решение: аннулировали лучший субботний круг Мики! Тем самым переместили финна со второй на четвертую позицию.
 Очередной прокол комиссаров? В Бельгии они как-то недосмотрели, что на автомобиле Джанкарло Физикеллы в ходе гонки дважды меняли только задние (!) колеса. Правила этого не разрешают - менять положено все четыре. Тем не менее, итальянец благополучно поднялся на третью ступень подиума.
 Но Хаккинена в этот день невозможно было чем-либо поколебать. Он просто ехал в своем ритме. Никто даже и предположить не мог, что победа придет именно к нему. Впереди и быстрее финна ехали обе "феррари" и "Вильямс" Хуана-Пабло Монтои. Но Монтоя и Баррикелло спалили моторы, а Михаэль Шумахер... щедро подарил финну 10 секунд. Именно столько немец проиграл в коротком промежутке между пит-стопами своим и Мики. Тут уж Хаккинен своего не упустил.
 "Я совершенно без опаски пропущу следующий сезон, - говорит финн. - У меня выгодное положение. Во-первых, я еще достаточно молод. Во-вторых, меня хорошо запомнили, и через два года никто не скажет, что, мол, Хаккинен - это вчерашний день. И в-третьих, я действительно сильно устал, прежде всего психологически". 
 ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ
 16 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА
 (53 круга по 5783 м)
 1. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 1:16.58,493; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 5,175; 3. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 17,335; 4. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 24,991; 5. П. ДЕ ЛА РОЗА (Испания, "Ягуар-Косворт") - 1.14,984; 6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 1.22,469.
 ГРАН-ПРИ США
 30 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС
 (73 круга по 4195 м)
 1. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1:32.42,840; 2. М. ШУМАХЕР - 11,046; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-
 Мерседес") - 12,043; 4. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1.12,434; 5. Н. ХАЙД-
 ФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.12,996; 6. Ж. АЛЕЗИ (Франция, "Джордан-Хонда") - 1 круг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25927"></div>

Мика хаккинен делает себе подарок

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ПО КОМ ТРЕЩАЛИ БАМПЕРЫ
 Гонкой в Курске завершился пятиэтапный чемпионат страны по кроссу в "элитарных" классах - легковых и багги. Два чемпиона определились в этом году досрочно - московские баггисты, партнеры по команде "Газпрома" Роман Колесников и его молодой ученик Виктор Дмитриев забронировали "золото", одержав по три победы. 
 А вот в "кузовах" предстояло выявить тройки призеров. Заезды легковушек и без того отличаются боевитостью, ну а тут уж бамперы трещали в полный голос. Впрочем, не у всех. Рустем Минниханов, например, довольно легко убежал от главного оппонента, представителя Дмитровского автополигона Александра Карасевича. Выиграв гонку, премьер-министр Татарстана наконец-то получил первый свой чемпионский титул. 
 Куда более остро проходил финал заезда легковых-1600, самого массового и потому самого непредсказуемого класса. "Непредсказуемость" в этом сезоне достигла апогея: чемпион двух последних лет, ижевчанин Ренас Мухаметзянов в итоге не попал даже в шестерку лучших. Не было его и на старте финала, где главным фаворитом считался опытный тольяттинец Алексей Иванов. Однако в решающей гонке он уступил казанцам Иреку Миннахметову, Радику Шаймиеву и рязанцу Сергею Долину. Второе место принесло молодому и быстро прогрессирующему Долину золотую медаль.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 ЛЕГКОВЫЕ-1600: 1. С. ДОЛИН (Рязань) - 50; 2. А. ИВАНОВ (Тольятти) - 50; 3. В. КОЛЕСОВ (Тольятти) - 39. ЛЕГКОВЫЕ-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 55; 2. А. КАРАСЕВИЧ (Дмитров) - 50; 3. С. КВАШНИН (Москва) - 39. БАГГИ-1600: 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 40; 2. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 32; 3. Ю. КУЗЬМИЧЕВ (Самара) - 30. БАГГИ-3500: 1. Р. КОЛЕСНИКОВ (Москва) - 60; 2. Г. СОЛОМЕНЦЕВ (Тольятти) - 50; 3. И. СОЛОМЕНЦЕВ (Тольятти) - 39.
 ДЬЯВОЛ ПРОСНУЛСЯ ВЕСНОЙ
 Большой сюрприз ожидал участников первенства мира по ралли на десятом этапе в Новой Зеландии. Раньше эта гонка проходила в августе (там она считалась зимней), когда рыхлую трассу поливают дожди и всем примерно одинаково скользко. Теперь же, в конце сентября, пришла весна, и лидерам пришлось ехать, разгребая колесами сухой грунт и гравий. Первым номером стартовал лидер чемпионата Томми Мякинен, ему-то и досталось в первый день больше всего "бульдозерных" работ. Может, поэтому финн потерял две минуты и на 14-й позиции лишился всех шансов занять приличное итоговое место.
 В выигрыше были те, кто ехал в "середке". После двух дней впереди оказались шотландцы - Ричард Бернс и Колин Мак-Рей. Своего они уже не упустили, притом сходов в стане заводских команд практически не было. Третьим финишировал Харри Рованпера, затмивший в составе "Пежо" действующего чемпиона Маркуса Гронхольма.
 Ударная сила "Субару" - Бернс - третий год в числе фаворитов чемпионата, но в этом сезоне выглядел бледно - побед не одерживал. "Зеландия всегда мне нравилась тем, что здесь очень скользко. Но оказывается, и сухой вариант тоже неплох!" - шутил Ричард, прозванный "Рыжим дьяволом" за цвет шевелюры и агрессивную манеру езды.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1-2. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"), К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - по 40 очков; 3. Р. БЕРНС (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 31; 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 30; 5. Х. РОВАНПЕРА - 27; 6. М. ГРОНХОЛЬМ (оба - Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 16.
 КОМАНДЫ: 1. "Форд" - 75; 2. "Мицубиси" - 66; 3. "Субару" - 46; 4. "Пежо" - 45; 5. "Шкода" - 15; 6. "Хёндэ" - 10.
 ИТОГИ ПОДВЕЛИ В МОНЦЕ
 Международный чемпионат формулы 3000 в этом году проходил в новом формате - 12 этапов, причем один - в Бразилии. Доселе серия была сугубо "европейской". ФИА в своей табели о рангах ставит ее на третью позицию по значимости - после чемпионатов мира формулы 1 и раллийного.
 Возможно, "цена" каждого из этапов и уменьшилась, но борьба проще отнюдь не стала - более 30 пилотов, 12 команд. Одна из них наша - "Арден Россия", финансовую поддержку которой оказывает вездесущий "ЛУКойл".
 На последней гонке сезона в итальянской Монце оба пилота "Арден" рассчитывали на успех. Дэррен Мэннинг стартовал с 12-й позиции, Виктор Маслов - с 18-й. Но первый же поворот все перевернул - англичанин угодил в завал, а россиянин выбрался сразу на восьмое место. Однако к середине гонки "Лола-Зетек" Маслова забарахлила, и Виктор финишировал четырнадцатым.
 В чемпионате 24-летний уроженец Сургута не набрал очков, но благополучно финишировал в 10 гонках из 12. В прошлом году дела Маслова шли куда хуже. 
 Гонку в Монце выиграл итальянец Джорджио Пантано, а досрочно отметивший чемпионство 22-летний Джастин Уилсон был вторым.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ 
 ФОРМУЛЫ 3000
 ИТОГИ
 1. ДЖ. УИЛСОН (Великобритания, "Нордик") - 71; 2. М. УЭББЕР (Австралия, "Супер-Нова") - 39; 3. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Нордик") - 39... 11. Д. МЭННИНГ (Великобритания, "Арден-Россия") - 11.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25930, 25931, 25932"></div>

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ДЛЯ КОГО ОН?</h2>Volvo V60 Cross Country позиционируется как семейный универсал повышенной проходимости. Его особенность в том, что он отлично смотрится в городе благодаря современному дизайну и техническому наполнению, при этом за счет полного привода, своих габаритов и увеличенного дорожного просвета он прекрасно подходит для путешествий и бездорожья.<h2>БОЛЬШОЙ?</h2>Длина — 4784 мм, колесная база — 2875 мм.Объем багажника — 529 литров в обычной конфигурации, 1441 литр — со сложенными задними сиденьями. В этом автомобиле можно организовать двуспальное место для ночевки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A95HWYNo9zprEkN4quhDQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ЧТО ВНУТРИ?</h2>Внутри Volvo V60 Cross Country напоминает «старшего брата» — V90 Cross Country: та же архитектура, такие же отличные материалы, вертикальный планшет в центре панели, заменяющий десятки физических кнопок… Вместо стартовой кнопки — своеобразный рычажок на консоли, который нужно поворачивать по часовой стрелке, чтобы завести/заглушить двигатель. Под ним — граненый хромированный бочонок системы Drive Mode, позволяющий выбрать один из четырех предустановленных режимов управления или задать свой, изменив усилие на руле, отклик на нажатие педалей акселератора и тормоза.<h2>ЗВУК ХОРОШИЙ?</h2>Да! А если возьмете опциональную аудиосистему Bowers&Wilkins, то превосходный. Есть несколько предустановленных настроек. Мне больше всего понравилась «Концертный зал Гетеборга». Пересаживаясь с водительского на пассажирские места, отметил, что где бы ни сидел, звук оказывается объемным, детализированным, сочным.<h2>КУДА ПОСТАВИТЬ КОФЕ И ПОЛОЖИТЬ ТЕЛЕФОН?</h2>И спереди, возле селектора 8-ступенчатого (безальтернативного) автомата, и сзади, в широком подлокотнике, — по паре подстаканников. Со смартфоном чуть сложнее. В принципе, его можно положить в один из подстаканников или в углубление перед селектором, бортики не дадут убежать. Но лучше убрать в карман: мультимедийка Sensus поддерживает и Apple CarPlay, и Android Auto, и даже распознает голосовые команды, так что держать телефон на виду незачем. А у задних пассажиров есть отделение в подлокотнике: iPhone SE ложится туда с запасом.<h2>ЦВЕТА?</h2>Базовые — неметаллики, черный и белый. За доплату идут металлики, самые яркие из которых зеленый, синий и красный.<h2>КРАСКА ТОЛСТАЯ?</h2>Толщина стального листа, идущего на наружные кузовные панели, стандартная для современных автомобилей — 0,6−0,8 мм. Стандартная и толщина лакокрасочного покрытия — 105−140 мкм. На крыше — тоньше, на крыльях — толще.<h2>БРЮКИ ПАЧКАЮТСЯ?</h2>Нет — пороги прикрыты снаружи дверьми. Но, перешагивая порог при посадке, стоит иметь в виду, что нужен широкий замах: порог высокий и широкий. Почему так — потому что внутри усилители ради безопасности.<h2>ТЕСТЫ ВСЕ ПРОЙДЕНЫ?</h2>Естественно, V60 — отличник по краш-тестам EuroNCAP. Ведь это Volvo!<h2>КАКИЕ ЕСТЬ АССИСТЕНТЫ?</h2>Из не особо привычных — автомобиль считает дорожные знаки, предупредит о помехах в «мертвых» зонах, не даст наехать на пешехода или велосипедиста, остановится перед диким животным, перебегающим дорогу, или другим автомобилем, если будете выезжать с парковки задним ходом и не заметите помеху. Он не даст случайно съехать на обочину или выехать на встречную полосу. Может сам следовать за впередиидущим автомобилем… Разумеется, в Volvo V60 Cross Country есть и система кругового обзора.<h2>КАК В ДВИЖЕНИИ?</h2>Общая настройка шасси скорее комфортная. Благодаря системе Drive Mode машина позволяет настроить под себя уровень усилителя рулевого, отклики на педали газа и тормоза — это заметно меняет ее поведение. Однако даже в динамическом режиме Volvo V60 Cross Country не становится спорткаром — это семейный универсал.Мелкие ямы проглатывает, через «лежачие полицейские» настолько спокойно перекатывается, что создается впечатление пневматической подвески. Хотя версии с пневматикой на наш рынок не поставляются.<h2>ШУМНО?</h2>В салоне и на 50, и на 100 км/ч, по субъективным ощущениям, довольно тихо. Однако на загородной дороге шумомер намерил такой же уровень шума, как на городских улицах — 79,8 децибела. Причиной могут быть новые шипованные покрышки, а ехали мы по асфальту с вкраплениями гравия в верхнем слое.<h2>МЕДЛЕННЫЙ?</h2>Нет. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 6,8 сек. По субъективным ощущениям, динамики автомобилю хватает — в спинку вжимает как на взлете. Максимальная скорость ограничена на 230 км/ч. Чуть ли не вдвое больше разрешенного на российских дорогах.<h2>А ЕСЛИ СЪЕХАТЬ С ШОССЕ?</h2>Казалось бы, на универсале должно быть некомфортно. На деле — лучше, чем ждешь. Просвет в 210 мм (на 75 мм больше, чем у обычного V60) — как минимум не меньше, чем у большинства кроссоверов. А свесы и база — не длиннее. Мощный, тяговитый двигатель и 8-ступенчатый автомат позволяют не особо задумываться о ритме движения, тем более что в системе Drive Mode есть режим Off Road. Подвеска производит впечатление энергоемкой. Межосевая муфта, по отзывам тех, кто жестко испытывал машину, выдерживает длительную пробуксовку без перегрева. И с диагональным вывешиванием Volvo V60 Cross Country справляется легко.По возможностям на бездорожье универсал фактически не уступает кроссоверам. Единственное отличие — посадка ниже. Ваша, не автомобиля.<h2>ЧТО С РАСХОДОМ?</h2>Производитель заявляет 7,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Наш результат — 9,6 литра на сотню: автомобиль достаточно большой, ездил я, в основном, по городу и об экономии не думал. Заявленный расход в городском цикле — 9,8.<h2>ЧТО СКАЗАЛИ ПАССАЖИРЫ?</h2>Жена отметила простор и удобство на переднем сиденье. На заднем появились вопросы: сильно выступающая консоль климат-контроля (но ты же хочешь управлять подогревом дивана?!) и тоннель на полу (а как иначе, автомобиль полноприводный!). Похвалила качество кожи, но забраковала ее цвет: белый салон непрактичен, если у вас дети. Но для Volvo V60 Cross Country предлагаются и более практичные варианты салона: из комбинации текстиля и винила, черной кожи. Ребенок подтвердил слова матери делом, за пару дней испачкав белую кожу ботинками. Зато в каком восторге он был, когда открылась панорамная крыша: по ярко-голубому небу плыли фактурные облака, и сын долго разглядывал их, сообщая, на что они похожи! Удовольствие стоит почти 105 000 рублей.<h2>ЛУЧШИЕ ФИШКИ?</h2>Таких полно, выбор зависит от ваших задач и от того, на какие опции вы готовы потратиться.Домохозяйки могут сказать, что лучшее — это система, открывающая-закрывающая дверь багажного отсека движением ноги. Гики назовут возможности настраивать все в машине по своему вкусу. Сибариты — общий комфорт и массажер в водительском кресле (вдобавок к многоступенчатому подогреву, вентиляции и электроприводам). Романтики — большущую панорамную крышу и прекрасную аудиосистему. Я — возможность спокойно съехать на машине с асфальта, независимо от комплектации.<h2>КАКИЕ ОПЦИИ НУЖНЫ?</h2>Зимний пакет: подогрев форсунок омывателя лобового стекла, подогрев ветрового стекла, подогрев рулевого колеса.Обзор (Light Pack): противотуманные фары в спойлере переднего бампера, омыватели фар высокого давления, активные светодиодные фары с автоматической регулировкой уровня, пакет освещения салона.<h2>ЧТО С ЦЕНОЙ?</h2>При базовой стоимости Volvo V60 Cross Country в 3 149 000 рублей цена тестового экземпляра — под пять миллионов, но он нафарширован всевозможными опциями, доступными для этой модели и для класса.<h2>ЧТО НРАВИТСЯ/НЕ НРАВИТСЯ?</h2>+ Это универсальный автомобиль для семьи, оптимальный как для повседневной езды где бы то ни было (хоть в городе, хоть за городом), так и для поездки в отпуск. – С полным набором опций Volvo V60 Cross Country будет стоить под пять миллионов. За эти деньги на российском рынке немало других моделей. Но если вы предпочитаете отличаться от соседей по потоку, Cross Country — интересный вариант.<h4>Технические характеристики</h4><h3>Volvo V60 Cross Country</h3>Длина / ширина / высота / база  4784 / 1850 / 1499 / 2875 ммОбъем багажника (VDA) 529–1441 лСнаряженная масса 1745 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 184 кВт/250 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 6,8 сМаксимальная скорость 230 км/чТопливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 60 лРасход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А8Фото: Евгений Буряков, «За рулем», Volvo, depositphotos.com<div> </div>

20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Африканское бездорожье — прекрасное место
для проверки автомобиля. Асфальтовых дорог в Намибии немного. В остальном
ландшафт пересекают легкие намеки на грунтовки, которые лишь обозначают направления. Маршрут, проложенный через песчаные равнины, каменистые взгорья и
по зыбким руслам высохших рек, дал новому Дефендеру возможность проявить способности.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table><ul><li> Новый для внедорожника 400-сильный
бензиновый двигатель объемом 3 литра не делает его нервным. Настройки педали
газа позволяют с высокой точностью дозировать мощность, поступающую на колеса, и
не закапываться в песок из-за неожиданной пробуксовки.</li><li>Независимая подвеска внедорожника оказалась надежной. И ремонтопригодной даже в полевых условиях — соорудить
временное решение, которое позволит дотянуть до сервиса, не составляет труда.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Геометрическая проходимость настолько
хороша, что даже на горных тропах, взбираясь на 45-градусные уклоны, автомобиль
ни разу не коснулся бамперами земли. К слову, у нового Дефендера уже нет настолько большого заднего свеса, какой был у его предшественника.</li><li>Автомобиль стал не только проходимее, но и
умнее. Например, он способен сам определять глубину брода и сушить после него
тормозные механизмы.</li></ul><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>«В отличие от прошлой машины, воспринимаемой многими как УАЗ за несколько миллионов, новый внедорожник отлично смотрится в городе, прекрасен в дальних поездках на дорогах любого качества. И бескомпромиссен на бездорожье». <h4>Все подробности африканского теста Land Rover Defender и выводы эксперта читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922398-zhurnal-za-rulem-aprel-2020-vse-temy/">апрельском выпуске журнала «За рулем»</a>. Уже в продаже!

</h4><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Кузов нового Дефендера оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/">в три раза жестче и прочнее старого</a>.</li><li>Испытываемые Дефендеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/922149-dva-novykh-defendera-vytyanuli-i/">смогли вытянуть 20-тонную фуру</a> из пересохшего русла реки, что было снято на видео.</li><li>Собрались за город? Не забудьте положить в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1116087, 1116072, 1116071, 1116070, 1116069, 1116068"> </div>Фото: Land Rover

Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Крета: два честных обзора в одном тексте!

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это не моторы Skyactive G (бензин), Skyactive D (дизель), а нечто среднее. Скрещивание и отражает «икс». Не обойдусь без краткого описания технологии – она восхищает. Но будет и тест.В наше время укрупнения компаний маленькая Mazda не устает в одиночку переворачивать мир техники. <h3>О том, что у нее получается в автомобилях, предназначенных для масс-маркета, читать <a href="http://automps.ru/2020/04/mazda3-skyactive-x/">здесь</a>.</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V4j7owzOuoGiTHrTkjWnSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><div id=":nr"><div id=":nq"><div><div> </div><div></div><div></div></div><div></div></div></div><div id=":oj"></div>

Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Понять, чем отличаются кроссоверы одного
класса, без сравнительного теста невозможно. Тем более если некоторые из них
используют одинаковые узлы и компоненты. И прежде чем потратить деньги,
желательно выяснить, какой из вариантов подходит вам лучше других.

В ходе сравнительного теста Kia Seltos, Hyundai Creta и
Renault Arkana
выяснилось немало интересных особенностей этих кроссоверов, благодаря чему
стала понятна и существенная разница в стоимости. Вот только некоторые характерные черты.

<ul><li>Двигатель Kia Seltos настроен иначе, чем у Hyundai Creta. Его крутящий момент,
пик которого приходится на большее количество оборотов, на 12 Нм ниже, но
благодаря вариатору вместо 6-ступенчатого автомата Kia на 1,4 секунды
динамичнее «родственника» и немного шустрее Арканы с гораздо большим крутящим
моментом.</li></ul><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTFjc_Z4_cJTDgJhGyILwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lcZCyWKFUyMM8aooEP73qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Arkana хороша на разбитых дорогах, а из всей тройки Seltos лучше
других приспособлен для прохождения скоростных поворотов на ровных покрытиях и
не требует корректировки курса. Но…</li><li>Недостаток крутящего момента делает его чуть
менее выносливым на бездорожье, из-за чего трансмиссия перегревается. Чтобы она остыла, требуется время.</li></ul><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fbGk0591BWCAg7f4SfGjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ApkDI33tx8y5MScxwGFawQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Все три автомобиля одинаково легко
вывешиваются на проселке и не способны с этим бороться, если теряют инерцию.</li><li>Пробуксовок не боится только Creta, но в грязи это ей все
равно не помогает из-за особенностей геометрии кузова, которым она цепляется за
землю.</li></ul>









<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZTL0sEpVMVhndNSKZYUyZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ma-BnHcsj1ra2OmBwk0DzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>Все подробности сравнительного теста Kia Seltos, Hyundai Creta и
Renault Arkana
и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в
продаже!

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

 <div><ul><li>Детальный обзор нового Селтоса  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922078-kia-seltos-podrobnyj-test/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1115518, 1115520, 1115522"></div> </div></div>

Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: