Свежее

Лучшее

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ТРЕТИЙ СЕЗОН "АРДЕНА"
 Команда "Арден Россия" удачно начала свой третий сезон в Международном чемпионате формулы 3000. Англичанин Дэррен Мэннинг финишировал вторым на этапе в Имоле, а россиянин Виктор Маслов - десятым, это лучший его результат.
 Вселяла надежды и гонка в Барселоне. Мэннинг стартовал с 6-й позиции, Маслов - с 18-й. Но лидеру нашей команды не повезло - на первом же круге он попал в инцидент и переместился в хвост колонны. Испанская трасса вообще не располагает к обгонам, особенно когда пилоты едут на одинаковых машинах. А сход был всего один. Поэтому Мэннинг добрался лишь до 20-го места на финише. Маслов был двенадцатым, уступив победителю менее минуты.
 В гонке доминировали пилоты команды "Нордик" - Томаш Энге выиграл, а Джастин Уилсон занял третье место. Они же лидируют теперь в зачете пилотов чемпионата, состоящего в этом году из 12 этапов.
 ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. ДЖ. УИЛСОН (Великобритания, "Нордик") - 15; 2. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Нордик") - 14; 3. М. УЭББЕР (Австралия, "Супер-Нова") - 10; 4-6. Д. МЭННИНГ (Великобритания, "Арден Россия"), Х. МЕЛО (Бразилия, "Дюранго"), Б. ЛЕЙНДЕРС (Голландия, KTR) - по 6.
 МИКЕЛЕ АЛЬБОРЕТО
 На трассе "Лаузитцринг" в ходе испытаний гоночного прототипа "Ауди" погиб 44-летний Микеле Альборето. Он не был чемпионом мира, лишь вице-чемпионом в 1985 году, но его имя - большая страница в формуле 1 и целая эпоха в итальянском автоспорте. На его счету 194 Гран-при и пять побед. Авария, оборвавшая жизнь Альборето, произошла на высокой скорости из-за лопнувшей покрышки.
 "БАХА НОВОРОССИЙСК"
 Чемпионат России по ралли-рейдам в этом году состоит из шести этапов. Покорять 800-километровую трассу первого этапа, "Бахи Новороссийск", собрались 43 экипажа. Среди них - обладатель Кубка мира Михаил Нарышкин, завсегдатаи "Дакара" Сергей Гиря и Владислав Ракитянский, а также Сергей Линьков, обогнавший на "Мастер-ралли"-99 самого Жана-Луи Шлессера.
 Трасса была неимоверно трудная - галька, песчаные дюны, горы, глинистые дороги. О сложности маршрута говорит тот факт, что до финиша добрались только 25 участников. Сергей Гиря подтвердил свой высокий класс, выиграв гонку почти с получасовым отрывом от Ракитянского. Впрочем, неизвестно, как бы все обернулось, не сойди во второй день Нарышкин из-за поломки трансмиссии. Третье место занял Сергей Линьков. 
 КОСМИЧЕСКИЕ 
 СТРАСТИ НА ЗЕМЛЕ
 Прочно обосновалась в календаре чемпионата России по кроссу гонка в Энгельсе. На трассе "Гагаринское поле", сооруженной в двух шагах от места приземления первого космонавта, состязались пилоты грузовиков и УАЗов. И сенсацией здесь стало поражение бессменного чемпиона России в классе ЗИЛ-130 Сергея Сафонова. Лидера заводской команды ЗИЛа подвела трансмиссия, и первое место досталось его партнеру Юрию Кулябину. В ГАЗ-53 тоже отличился не тот, кому прочили победу. Мастерски воспользовался проблемами Георгия Сурикова из Режа и арзамасца Сергея Кротова представитель Рязанской области Сергей Каширский. А вот в финале УАЗов спорили главные претенденты на золото в этом сезоне. И на сей раз ульяновец Биньямин Джепаев одолел действующего чемпиона из Сызрани Евгения Ужегова. 
 КАЛЕНДАРЬ
 ИЮНЬ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 9-10 Чемпионат России, 2-й этап, Москва. 16-17 Чемпионат России, 3-й этап, С.-Петербург. 30-1 июля Чемпионат России, 4-й этап, Москва. РАЛЛИ / 2-3 "Надежда" (любители, инвалиды), Москва. 16-17 "Гуково", чемпионат России, 4-й этап, Гуково. 30-1 июля "Белые ночи", чемпионат России, 5-й этап, Карелия. КРОСС / 2-3 Чемпионат России (грузовики), Красный (Смоленская обл.). 2-3 "День города", чемпионат России (легковые, багги), Тольятти. 9-10 "Высокая Гора", чемпионат России (легковые, багги), Казань. 23-24 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров. 30-1 июля Кубок России (легковые, багги), Омск. 30-1 июля Чемпионат России (грузовики), Курган. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 1-3 "Золотое кольцо" (джипы), чемпионат России, Ярославль. 20-23 "Полигон-2001" (джипы, мото), чемпионат России, Луга. 26-30 "Сибирские Дерби" (все классы), Новосибирск.
 Информация приведена по календарю РАФ. Репортажи об этих и других соревнованиях читайте на нашем сайте в Интернете: http://www2.zr.ru/ autosport.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24184, 24185, 24186, 24187"></div>

С миру по гонке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 CART - В ЕВРОПУ!
 На трассе "европейского типа" в Монтерее стартовал чемпионат CART, один из самых захватывающих в мире. В этом году он состоит из 21 этапа. Главное изменение в календаре: место бразильской гонки "Рио-500" заняла "Джерман-500" - она пройдет 15 сентября на новейшем автодроме "Лаузитцринг" в восточной Германии. Впервые 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> получила великолепную возможность воочию увидеть "настоящие американские гонки"!
 Финиш чемпионата невероятно далек, но зачетные очки надо набирать уже сейчас. Победу на стартовом этапе одержал бразилец Кристиано да Матта, опередив своего соотечественника, действующего чемпиона Жиля де Феррана. Третьим и четвертым финишировали ветераны канадец Пол Трэйси и американец Майкл Андретти, вновь подтвердив прекрасную форму и наличие амбиций.
 Главная потеря чемпионата CART - двукратный чемпион колумбиец Хуан-Пабло Монтоя, перешедший в формулу 1. Самые интересные приобретения, пожалуй, звезды европейской формулы 3000 - француз Николя Минассян и бразилец Бруно Джункуэйра. Кстати, Минассян в дебютной гонке занял достойное 11-е место. 
 КАЛЕНДАРЬ
 МАЙ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 19-20 Чемпионат России, 1-й этап (Ф3, Ф1600, Туринг, Супертуризм), С.-Петербург. 26-27 Первенство и Кубок России, 1-й этап ("Ока-юниор", "Лада", "Волга"), Тольятти. РАЛЛИ / 5-6 "Зори Кубани", Краснодарский край. 19-20 "Сестрорецк", Кубок России, Сестрорецк. 26-27 "Сочи", Чемпионат России, Сочи. КРОСС / 8-9 "День Победы", чемпионат (все классы), Рязань. 8-9 Кубок "Лады" (легковые-1600), Тольятти. 12-13 Традиционная гонка (легковые), Екатеринбург. 19-20 Чемпионат России (легковые/багги), Н. Ломов. 26-27 Традиционная гонка (легковые/багги), Красноярск. 26-27 Чемпионат России (легковые/багги), Н. Ломов. 26-27 Традиционная гонка (легковые/багги), Красноярск. 26-27 Традиционная гонка (легковые/багги), Ставрополь. "КОРОТКИЙ" ТРЕК / 5-6 Кубок России (1400, 1600, Объединенный), С.-Петербург. 5-6 Кубок РАФ (1600), Омск.
 Информация приведена по календарю РАФ. Репортажи об этих и других соревнованиях читайте на нашем сайте в Интернете: http://www2.zr.ru/ autosport.
 ПОСЛЕДНИЕ СУГРОБЫ
 Зимний сезон официальных состязаний в России завершился почти в середине марта. По бездорожью Подмосковья пронеслись 58 экипажей - участников гонки "Мастер-ралли Луховицы-2001" - зимнего чемпионата страны по ралли-рейдам. Главной сложностью трассы, включавшей шесть 47-километровых кругов, были сугробы. Чуть ли не каждый экипаж потерял время, выбираясь из них после того, как допустил ошибку. Иногда застрявшим требовалась посторонняя помощь, и тогда их выручали... шедшие следом соперники! Даже фаворит и лидер гонки Сергей Гиря поработал "эвакуатором", удаляя с трассы сломавшуюся "Ниву". Пожалуй, ралли-рейды - единственная дисциплина автоспорта, где не все подчинено правилу "Помоги себе сам".
 ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ
 1. С. Гиря/С. Мишин (Москва, "Тойота-Лендкрузер"); 2. Н. Небылицкий/А. Николаев; 3. А. Ильютченко/А. Слепов (оба - Москва); 4. "Фунт"/"Бонд" (С. Петербург); 5. С. Линьков/А. Чашечкин (Москва); 6. В. Ракитянский/А. Корнев (Коломна), все - " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>".
 ГАЛОПОМ ПО ОВАЛАМ
 Главный "идеологический противник" чемпионата CART, серия IRL ("Инди Рейсинг Лига") по-прежнему остается событием лишь американского значения. Впрочем, этого и хотят ее создатели - проводить гонки с участием только американцев и только на исконно американских овальных трассах. Правда, без иностранцев пока никак - на старте первого этапа в Финиксе восемь из 27 участников представляли Бразилию, Францию, Японию и Чили. Всего этапов будет 13, в том числе знаменитая гонка "Инди-500" (27 мая) - главный козырь в колоде.
 На руку хозяевам IRL решение богатейшей команды "Пенске" выступать ныне одновременно и в CART, и в IRL. Так что к суперзвездам Элу Ансеру и Эдди Чиверу примкнул еще Жиль де Ферран. Все трое в Финиксе не добрались до финиша. А победу праздновал пока неизвестный за пределами США Сэм Хорниш. Второе место занял чилиец Элисео Салазар (некогда в CART он считался "вечным аутсайдером"), третье - Бадди Лазьер, экс-чемпион IRL.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23825, 23826, 23827"></div>

Cart - в европу!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ШЛЕССЕРУ ПРИДЕТСЯ НАДЕТЬ ЮБКУ
 А ЮТТА МЕЧТАЕТ О КУБКЕ МИРА
 ТЕКСТ / ТАТЬЯНА ЮРАСОВА
 "Прорыв спортивной истории", "Покорительница пустыни", "Королева Дакара" - так отреагировали агентства новостей на победу в ралли-рейде "Париж-Дакар" 38-летней немки Ютты Кляйншмидт. Она стала первой женщиной, выигравшей этот престижный марафон. Ютта со своим штурманом Андреасом Шульцем на красном " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" преодолели 10 739 труднейших километров, оставив позади фаворитов гонки Жана-Луи Шлессера и Хироши Мацуоку. Г-жа Кляйншмидт, которую гонщики за ее улыбчивость окрестили "солнышком", любезно согласилась дать интервью специально для "За рулем" - первому, как она призналась, российскому изданию. 
 - Ютта, вы увлекались лыжами, бобслеем, мотогонками. Почему в конце концов предпочли авторалли?
 - Честно сказать, люблю гонки всякого рода. Ралли для меня восхитительная смесь скорости, техники и приключений.
 - О вас говорят: "Однажды она заболела "Дакаром". Что это значит?
 - Я близко познакомилась с этим ралли в 1987 году. Тогда я была всего лишь наблюдателем - просто ехала на своем мотоцикле 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> за участниками. Все они казались мне героями. Я влюбилась в "Дакар" и уже год спустя впервые официально участвовала в нем в классе мотоциклов.
 - Что было для вас поначалу самым трудным?
 - Постоянно находить ту грань, которая позволяет ехать быстро, но без чрезмерного риска разбить или повредить машину. Это приходит с опытом. 
 - А что вообще необходимо, чтобы выиграть ралли?
 - Хорошая машина, классный водитель и отличный штурман. И, безусловно, очень хорошие механики. Гонку выигрывает слаженная команда, и мое первое место - это коллективная победа.
 - Имеет ли значение склад характера?
 - Чтобы в течение 22 дней не совершать крупных ошибок, важно быть предельно хладнокровным. Бывает, кто-то обгоняет тебя и ты, конечно, отчаянно переживаешь. Но не поддавайся искушению и продолжай ехать со своей оптимальной скоростью. Как правило, потом нагоняешь парня, который тебя обошел, - он мчался быстрее, чем мог себе это позволить.
 - А как мужская среда относится к женщинам-раллисткам?
 - Как к чему-то невозможному. Уважают за одно то, что ты решилась участвовать в гонке. Правда, на первых порах относились с некоторым оттенком снисхождения... Главная же проблема в том, что лучшие машины и механики достаются мужчинам. Дескать, дадим женщине - а на многое ли она способна? Нелегко разрушить этот стереотип.
 - Как вы достигаете физической формы, необходимой для столь изнурительных соревнований?
 - Бегаю, езжу на горном велосипеде, хожу в фитнес-центр. Иногда занимаюсь картингом или тренируюсь на мотоцикле. Перед последним "Дакаром" я ежедневно проводила на тренировках по полдня.
 - А как обычно проходит ваш день?
 - Определенного распорядка у меня нет, потому что много путешествую. Иногда смотрю телевизор и сама бываю на телевидении - даю интервью. Иногда преподаю - учу людей быстро и хорошо ездить. Участвую в тест-драйвах машин. И, конечно, постоянно готовлюсь к очередным соревнованиям. Когда попадаю домой, занимаюсь тем же, что и нормальные люди - например, стираю (смеется).
 - Есть ли у вас увлечения за рамками спорта?
 - Обожаю компьютеры. У меня много разных, и я все время покупаю к ним всякие штучки, слежу за новинками. С помощью компьютера я организую свою жизнь да и просто получаю от него удовольствие.
 - Что главное в вашем характере?
 - Я думаю, целеустремленность. Если я чего-то действительно хочу, то сделаю все, чтобы этого добиться.
 - Мечтаете еще раз победить в "Дакаре"?
 – О-о, конечно! Для этого мне нужна новая мощная машина, потому что нынешняя старовата для таких гонок. И еще я очень хочу выиграть в этом году Кубок мира.
 НАША СПРАВКА
 Ютта Кляйншмидт родилась 29 августа 1962 года в Кёльне. По образованию инженер-физик. Живет в Мюнхене и Монако. Не замужем.
 В ралли-рейдах "Париж-Дакар" начала участвовать в 1988 году в классе мотоциклов, а в 1993-м дебютировала на автомобиле в качестве штурмана своего близкого друга, знаменитого французского раллиста Шлессера. 
 С 1995 года выступает в роли первого пилота.
 2000 год - третье место в "Париж-Дакар" (штурман - шведка Тина Тернер) и второе на чемпионате мира (чемпионом стал экс-друг Ютты - Шлессер). 
 Кстати, Шлессеру принадлежит неосторожное высказывание: "Если женщина когда-нибудь выиграет "Дакар", я должен буду носить юбку"...
 Ждем ваших писем по адресу: 
 103045, Москва, 
 Селиверстов пер., д. 10. Редакция "За рулем", "Женский клуб". Электронный адрес: info@zr.ru. Тема: женский клуб.
 Ютта (справа) и один из ее штурманов Тина Тернер.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23781"></div>

Шлессеру придется надеть юбку

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ДИЕТА ПО-КАТАЛОНСКИ
 ДЕБЮТАНТ ЧЕМПИОНАТА ЗАСТАВИЛ ПОХУДЕТЬ ПРИЗНАННОГО ФАВОРИТА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Пожалуй, впервые за последние лет десять перед ралли "Каталония" (оно, кстати, проходило в 37-й раз) среди главных фаворитов не называли имя испанца Карлоса Сайнса. Даже местная пресса, вспоминая его былые победы на домашней трассе, делала ставку на других пилотов. Такое вот уважение к своим успехам на асфальтовых трассах завоевала в прошлом году чемпионская команда "Пежо" - именно ее и прочили здесь в лидеры.
 Оплачивая ныне услуги сразу четырех штатных экипажей, "Пежо" может варьировать состав. На этапе в Швеции главной ударной силой были финны, а в Испании - более привычные к асфальту французы Жиль Паницци и Дидье Ориоль. Тут личные амбиции гонщиков отступают на второй план: зимний скандинавский этап пропускал "асфальтовик" Паницци, а каталонскую гонку - победитель шведского ралли Харри Рованпера.
 Практику замен с учетом "игровых" условий используют и другие команды, но не столь удачно, как "Пежо" в прошлом году. Нынче не она допустила ошибки. По правилам чемпионата мира, на этапе за команду могут выступать четыре экипажа, но очки в зачет марок приносят лишь два, заранее названные. Рованпера в Швеции ехал только в личном зачете и добавил команде лишь славы, но не зачетных очков.
 Перед началом Каталонского ралли чемпионская "Пежо" пребывала прямо-таки в критической ситуации: после трех этапов - на шестом, последнем (!) месте среди команд. И, конечно же, расчет был на то, чтобы поправить дела в Испании на асфальтовых дорогах. Для "Пежо" не было сюрпризом, что на ралли "Каталония" дебютирует новая французская команда - "Ситроен" с новой же моделью "Ксара Т4 WRC".
 "Ситроен" объявила этот сезон "разгонным" и выступит всего в четырех гонках из 14 - не соперник тем, кто борется за титулы. Но знатоки ралли прекрасно помнят панику, которая охватила грандов чемпионата 1999 года после стартов "Ситроена". Два асфальтовых этапа подряд выиграл тогда француз Филипп Бюгальски. Тоже на "Ксаре", причем менее технически совершенной, чем "Т4 WRC". И вот после перерыва, ушедшего на создание полноприводной модификации, виновник переполоха снова стартовал в курортном городке Лорет-де-Мар.
 Партнером его, как и в 99-м, был испанец Хесус Пурас. Они-то и задали темп всей гонке, заняв после первого дня первые два места! "Это невероятно! - восклицал Дидье Ориоль, вытирая пот. - У нас точно такие же шины, как у них, но они и изнашиваются быстрее, и как будто хуже держат! Пурас едет впереди меня, и его следы показывают мне идеальную траекторию. А мой автомобиль повторить ее просто не может!"
 Что уж говорить о тех, кто вообще не ждал ничего хорошего от первой асфальтовой гонки сезона. Лидера "Субару" Ричарда Бернса притормозила барахлившая коробка передач. Вдобавок на одном из скоростных участков шотландец разбил о камень колесный диск, потерял почти минуту и оказался на бесперспективном 18-м месте. Сайнс жаловался на тормоза (кстати, они были ахиллесовой пятой многих команд) и завершил первый день девятым. А его партнер по "Форду" Колин Мак-Рей сошел. Отказавший бензонасос привел его в бешенство: "Моя машина ничем не отличается от машины Карлоса! Но почему-то у меня непременно что-то ломается, а он во всех гонках финиширует!" (Верно подмечено: Сайнс давно уже заслужил репутацию "доезжающего" гонщика, чего не скажешь о его партнере. Возможно, испанец побеждает реже, но очков набирает примерно столько же или даже больше. Чем не тактика?)
 Между тем "Ситроен" продолжал в том же духе, но, как говорят в таких случаях, "техника подвела". Пурас лидировал и во второй день, пока его не остановили неисправности в тормозах и системе питания. Гонку возглавил Бюгальски, сохранивший преимущество над Ориолем почти в полминуты. "Если ничего не случится, - говорил лидер, - надеюсь, доведу дело до победы".
 И, видно, забыл постучать по дереву. В середине третьего дня неполадка сцепления помешала ему стартовать по команде судьи - заминка обошлась в две минуты штрафа! И хотя после этого Бюгальски выиграл еще пару спецучастков, следуя в прежнем победном ритме, он не попал даже в шестерку лучших. А "Пежо", между тем, торжествовала - ее пилоты на первых двух местах! И сразу скачок на третью позицию в зачете марок - только теперь, после четырех состоявшихся этапов, для чемпиона, можно сказать, начался чемпионат.
 Итак, еще один этап с невероятно закрученной интригой: триумф и трагедия "Ситроена", рывок "Пежо", борьба на всей дистанции. И в то же время на ралли "Каталония" можно взглянуть совсем иначе, если вспомнить, что "Ситроен" и "Пежо"... части одного концерна - "Пежо-Ситроен"! Попав два года назад в раллийную элиту, "Пежо" не скрывала, что использует технические наработки "Ситроена". "Ситроен" же, наделяя "Ксару" полным приводом, наверняка посмотрел чертежи "206-го". При этом обе головы, крепящиеся к одному туловищу, сегодня делают вид, что плохо знакомы друг с другом. Ловкий ход!
 О том пока и слухов нет, но можно ожидать, что уже в будущем году титулованная "Пежо" оставит поле боя, уступив его набравшему силенок братцу. Ну а пока пилотам, защищающим их интересы, придется честно портить друг другу нервы. Ставший победителем этапа Дидье Ориоль - невысокий и отнюдь не полнеющий - говорят, похудел во время ралли на четыре килограмма.
 Третье место в Каталонии упрочило единоличное лидерство Томми Мякинена, на чьем счету уже две победы.
 Для Ричарда Бернса, которому пророчат чемпионскую корону уже третий год, сезон начался с серии неудач.
 Карлос Сайнс демонстрирует ныне фантастическую надежность езды - четыре финиша "в очках" из четырех возможных.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23821, 23822, 23823, 23824"></div>

Диета по-каталонски

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ПОЧЕМУ ШУМАХЕР ЕХАЛ МЕДЛЕННО
 ОТВЕТ НА ГЛАВНЫЙ ВОПРОС БРАЗИЛЬСКОГО ГРАН-ПРИ ПОКА НЕ НАЙДЕН
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT
 Гонка в Малайзии вряд ли кого обманула. После "драматической борьбы" - с ливнем, вылетом лидеров, сэфети-каром (автомобилем безопасности) - на подиум взошли те же три пилота, что и на скучноватом первом этапе в Австралии.
 После финиша на трассе в Куала-Лумпуре поднялся шум. Дескать, дождь был вовсе не такой силы, что требовалось выпускать автомобиль безопасности. На то и лучшие гонщики планеты, чтобы хорошо ездить и по сухому и по мокрому покрытию. А получилось, будто судьи подыграли команде "Феррари". Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло удачно использовали режим сэфети-кара, полностью компенсировав двухминутное (!) отставание, возникшее после их остановки в боксах для замены шин на дождевые.
 Две недели спустя точно такой же, быстро стихший дождь намочил виражи уже другой трассы - "Интерлагос" в Сан-Паулу. В отличие от малайзийских коллег, бразильские комиссары не усмотрели в этом капризе погоды опасности для участников третьего этапа чемпионата мира.
 К моменту старта Гран-при Бразилии ситуация в первенстве, казалось, была вполне ясна. "Феррари" в начале сезона явно технически превосходила своего главного соперника - "Мак-Ларен". Это не скрывали даже в команде "Железного Фрэнка". "Мы рассчитываем набрать прежнюю форму к первой гонке в Европе, - признался Мика Хаккинен. - Есть небольшие недоработки. Но наши инженеры трудятся по 24 часа в сутки, и легких побед у "Феррари", надеюсь, больше не будет".
 Кто бы мог подумать, что итальянская "конюшня" потерпит поражение гораздо раньше?! Михаэль Шумахер седьмой раз подряд (с учетом прошлогодних гонок) выиграл квалификацию. Вторую позицию на старте занял его брат Ральф. Но как-то не верилось, что "Вильямс", обутый в шины "Мишлен", доселе ощутимо уступавшие "Бриджстоуну", уже сегодня способен дать бой чемпиону мира.
 По-видимому, не только для нас неожиданностью была успешная атака на Михаэля со стороны двукратного чемпиона CART Хуана-Пабло Монтои! В трех первых своих гонках формулы 1 колумбиец, по праву считающийся очень сильным пилотом, открыл еще одно выдающееся качество - феноменальную приспособляемость! Мельбурн, "Сепанг" и "Интерлагос" - совершенно незнакомые ему трассы, и на всех трех он ехал очень быстро, ни в чем не уступая Ральфу. Более того, лишь нелепый случай - столкновение с отставшим на круг Йосом Ферстаппеном - помешал ему одержать победу.
 В Бразилии, казалось, сама Фортуна взялась служить Михаэлю. Первым делом заглушила мотор на "Мак-Ларене" Мики Хаккинена, выбив финна из борьбы. Затем учинила наезд Рубенса Баррикелло на Ральфа, оставив не у дел обоих. Похожим образом расправилась с Монтоей. (Кстати, технический директор "Вильямса" Патрик Хед напомнил, что даже на обычных дорогах в авариях всегда виноват тот, кто едет сзади...) И в довершение ко всему ниспослала дождь - сумятица была на руку лидировавшему Михаэлю. Но все насмарку, поскольку именно дождя ждал Дейвид Култард.
 "Зная прогноз метеорологов, мы нашли очень удачный компромисс в настройке шасси - нечто среднее между "сухим" и "мокрым", - объяснил шотландец. - Собственно, вы сами видели, насколько быстрее я ехал в дождевых условиях". 
 Но одной только погодой не объяснишь, почему так медленно ехал в Бразилии Шумахер. Ведь "Феррари", в отличие от "Мак-Ларена" и "Вильямса", выбрала тактику с двумя дозаправками. А значит, ее машины были заведомо легче и, скорее всего, обуты в более мягкую резину! Сам Михаэль смог растолковать только перевес Монтои: "Двигатель "Вильямса" превосходит наш на прямых участках. А здесь как раз самая длинная во всем чемпионате прямая, и Хуан-Пабло умело этим воспользовался". На вопрос же про атаку Култарда немец пожал плечами: "Он все равно обогнал бы меня кругом или двумя позже".
 Никаких обычных в таких случаях жалоб на технические проблемы, плохую погоду или настроение! И умиротворенное спокойствие Михаэля настораживает. А тут еще сенсационное заявление "Тойоты": японская фирма пригласила Михаэля в свою команду, дебютирующую в формуле 1 в следующем году. Причем на условиях, от которых, что называется, трудно отказаться: Шумахер будет сам определять свою зарплату и заведовать кадрами! Может, раздумья о светлом будущем утихомирили амбиции трехкратного чемпиона мира?
 Скоро мы все узнаем. А пока порадуемся неожиданному ходу событий в чемпионате - быстрому подъему "Вильямса", блистательным результатам "киндерсюрпризов" из "Заубера" и, что греха таить, долгожданному поражению Михаэля. Возможно, это трагедия для его фанатов, но жизненная необходимость для формулы 1.
 Герой бразильского этапа Хуан-Пабло Монтоя, похоже, 
 без побед в этом году не останется.
 "Мак-Ларен" отрицал свою готовность побеждать в третьей гонке чемпионата, но Дейвид Култард, видимо, думал по-другому.
 Третье место 
 Ника Хайдфельда 
 опровергает выданную ему 
 в прошлом году оценку 
 "Неосторожный 
 и недисциплинированный".
 В этом году телеканал РТР будет транслировать все этапы чемпионата мира формулы 1. Смотрите очередные этапы в мае (13-го в 24.00, 
 27-го в 16.00) и июне (9-го в 21.00, 
 23-го и 30-го в 16.00) на РТР.
 ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ
 18 МАРТА, КУАЛА-ЛУМПУР
 (53 круга по 5864 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:47.34,801; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 23,660; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 28,555; 4. Х.-Х.-ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 46,543; 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 48,233; 6. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 48,606.
 ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ 
 1 АПРЕЛЯ, САН-ПАУЛУ
 (71 круг по 4292 м)
 1. Д. КУЛТАРД - 1:39.00,834; 2. М. ШУМАХЕР - 16,164; 3. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг; 4. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1 круг; 5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Джордан-Хонда") - 1 круг; 6. Дж. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Бенеттон-Рено") - 1 круг.
 ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. Шумахер - 26; 2. Д. Култард - 20; 3. Р. Баррикелло - 10; 4. Н. Хайдфельд - 7; 5. Х.-Х. Френтцен - 5; 6. О. Панис - 3.
 КОМАНДЫ: 1. "Феррари" - 36; 2. "Мак-Ларен" - 21; 3. "Заубер" - 8; 4. "Джордан" - 7; 5. BAR - 3; 6. "Вильямс" - 2.
 Загадка в команде BAR: Оливье Панис 
 пока выступает 
 значительно сильнее 
 экс-чемпиона мира 
 Жака Вильнева.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23816, 23817, 23818, 23819, 23820"></div>

Почему шумахер ехал медленно

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПОКАТУШКИ
 КАЖДАЯ ПОГОДА - БЛАГОДАТЬ
 В ДУШЕ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ, ЖИВЕТ ГОНЩИК
 ТЕКСТ / КИРИЛЛ ЗАЦЕПИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ,
 АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Футбольным фанатам не нужно объяснять, что такое "спартаковская" погода - это когда хороший хозяин собаку на улицу не выгонит. Автомобилистам же предлагаем другое определение - "зарулевская" погода. Почему - читайте ниже.
 Традиционный междусобойчик-состязания сотрудников ЗР за рулем своих авто мы планировали провести на льду. Представим себе: начало марта, яркое солнце, скользкая дорожка, искрящийся снег. Одним словом - удовольствие в комфортных зимних условиях. А что еще надо, если цель соревнования - разрядиться, выпустить, как говорят, пар, сбросить усталость и заботы, а заодно выявить быстрейшего?
 Но с какого-то момента все пошло наперекосяк. Странная весна 2001-го кого угодно заставит поверить в глобальное потепление климата. За неделю и основная, и запасная трассы на льду Гребного канала в Крылатском попросту растаяли. Ответственные за дорожку буквально ночевали на территории спортсооружения, пытаясь сделать конфетку... в общем из того, что весной вылезает из-под снега. В итоге асфальтовую площадку расчистили, трассу под автослалом подготовили - и все это в темпе гонки: до назначенного старта времени совсем не оставалось. Пришлось обойтись без снежных валов, так необходимых для сохранности машин. Казалось, это кого-то отпугнет. А тут еще, мама родная, проливной дождь в середине марта с самого утра! Какие уж тут игрища на свежем воздухе? И что бы вы думали - отменные!
 Весенней хмари "зарулевцы" не испугались. Они азартно носились по мокрому асфальту на зимних и шипованных покрышках, переживали за каждый сбитый в пылу борьбы конус, считали секунды, рвались в финал. Невзирая на должности и возраст. А еще дружно мокли под дождем, перепрыгивая через лужи, помогали ставить на место сбитые в пылу борьбы ограничители, обозначавшие трассу. Словом, промокнув до нитки и замерзнув, получили удовольствие по полной программе. Без всякой иронии.
 Результаты? Да так ли они важны в сравнении с теми положительными эмоциями, которыми были переполнены все, независимо от занятых мест.
 Наши покатушки (на этот раз пятые по счету) уже традиционные, и снова убедили нас - это посильно каждой фирме, организации, учреждению, у которых перед входом припаркованы десятки личных автомобилей сотрудников. Потребуются лишь секундомер, какое-то количество конусов и свободная площадка. Ну а капризы погоды и прочие сюрпризы только добавят впечатлений! Самое трудное спустя пару дней вспоминать приятнее всего. Так что попробуйте - не пожалеете. Отбросьте сомнения и за дело, ведь под лежачий камень вода не течет, даже в "зарулевскую" погоду.
 Покорять воду и асфальт нам помогали: корпорация "Примула", поставщик масла "Вальволин" и антикоров "Тектил-Цинк"; фирма "Автоаудиоцентр", эксклюзивный дистрибьютор автомобильной аудиотехники марки "Урал"; фирма "Петролюб", официальный дистрибьютор компании "Шеврон".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23813, 23814, 23815"></div>

Каждая погода - благодать

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 СТРАСТИ ПО ЮТТЕ
 100 МУЖЧИН И ОДНА ЖЕНЩИНА
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Едва родившись, XXI век, сделал женщинам подарок: в ралли-рейде "Париж-Дакар" в классе спортивных авто и джипов победила 38-летняя немка Ютта Кляйншмидт. И сразу ожил интерес к давней теме "Женщина за рулем". Особенно это было заметно в российском Интернете.
 "Да просто у нее педаль газа заклинило, а она не знала, где находится педаль тормоза! - пошутил в традиционном мужском духе Сергей из Санкт-Петербурга (forum.dating.ru). - А если серьезно, то победитель - он и в Африке победитель. Он сделал это, за что его и следует поздравить. А женщина это или мужчина - неважно. Почему бы для разнообразия женщине не выиграть гонку?"
 "Выиграла команда. Или у этой женщины механики и штурман из числа представительниц слабого пола?" - сурово вопрошает другой Сергей, московский. Чувствуется, что мужское самолюбие тезок несколько уязвлено...
 В популярной телеконференции для водителей relcom.wheels мужчины терпимее. Здесь в связи с победой Ютты появилась мини-анкета "Что такое женщина за рулем?". Подавляющее большинство мужчин выбрало ответ: "Нормальный водитель. Все зависит от опыта". Приятно, что у антиженского варианта: "Обезьяна с гранатой" - не знаешь, чего от нее ждать", - по сути не нашлось сторонников.
 Женщин, обсуждавших сенсационную победу, занимала не столько водительская квалификация Ютты, сколько ее личность.
 Наталья из Саратова: "Мне ее жалко. Женские победы в области техники имеют, по-моему, горький привкус. Когда я сама чиню на кухне кран, мне очень печально, а приходится, и я побеждаю этот кран... Мне кажется, у женщины, побеждающей мужчин в песках, есть какая-то психологическая трещина, которую она, возможно, даже не чувствует. Мы все-таки созданы для иных побед".
 "Она просто сильная личность. Рюшики вышивать - не по ней! - возражает Анна из Калининграда. - Я горжусь, что женщина выиграла в "крутом" ралли, где большинство участников и до финиша-то не доехали".
 Вот такой диапазон страстей - от жалости до гордости...
 - А ваша реакция на победу Ютты? - спросили мы завзятого водителя Аллу Сивашову-Богословскую.
 - Прежде всего, жуткая зависть, что меня с ней не было!
 - Не кажется ли вам случайным ее успех?
 - В каждой случайности есть своя закономерность. Женщины вообще захватывают все более прочные позиции в "мужских" сферах - от политики до автоспорта. Это я могла бы только приветствовать, если бы многие не примыкали заодно к феминистскому движению, которого я терпеть не могу! Несколько моих подруг, очаровательных молодых дам, став феминистками, утратили женственность и обаяние, возненавидели домашнее хозяйство, перестали следить за собой. Надеюсь, меня сия чаша минует. Я родилась женщиной и хочу ей остаться.
 А ВАШЕ МНЕНИЕ? ПИШИТЕ НАМ!
 Адрес "Женского клуба"
 103045, Москва, Селиверстов пер., дом. 10, редакция "За рулем", "Женский клуб"
 E-mail: info@zr.ruг
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23508, 23509"></div>

Страсти по ютте

«За рулем»

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ГРУЗОВИКАМ НЕ ХВАТИЛО УИК-ЭНДА
 Большим праздником в подмосковных Бронницах открылся сезон грузового автокросса. Гонки заняли четыре дня! Сперва на трассе "Бронницкое кольцо" разыграли награды традиционного "Приза памяти И. А. Лихачева" - неофициального первенства АМО "ЗИЛ". В зачете профи отличился лидер заводской команды Сергей Сафонов, среди любителей - представитель сборочного корпуса Роман Ларионов. Затем настал черед первого этапа чемпионата России в трех классах грузовых машин. Сенсаций не состоялось: в классах ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 победили прошлогодние чемпионы - Сергей Сафонов и Георгий Суриков из уральского города Реж. В гонке "старичков" ГАЗ-51 и 52 также доминировали признанные лидеры - зеленоградцы. Серебряный призер Владимир Иванов оставил на втором месте действующего чемпиона Виктора Петрунина.
 МОСКВИЧИ - НЕВЕЖЛИВЫЕ ГОСТИ
 Петербургским раллистам очень редко удается побеждать в домашних гонках. Там обычно первенствуют москвичи, гораздо лучше технически оснащенные. Традиционное ралли "Луга" (в этом году третий этап Кубка России) - одно из немногих, где хозяевам в последние годы удавалось отличиться. Казалось, и на сей раз ничто не помешает им это сделать. Двумя объективно быстрейшими на старте были "форды-эскорты" петербуржцев Виктора Балакана и Александра Белоголова. Но последний сошел из-за поломки, а Балакан в самом начале дистанции потерял три минуты, выбираясь из сугроба. Нагнать лидеров он уже не смог, заняв в итоге третье место. Вторым финишировал финский гонщик Теппо Карттунен на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". А еще один "Лансер" вывез на первое место все-таки москвичей - братьев Новиковых, 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a> и Артема. Одержав эту победу, они упрочили свое лидерство в Кубке.
 На таких гоночных раритетах, как БМВ-316 Сергея Пестрова, современную технику не объедешь.
 ПОГИБ ДЕЙЛ ЭРНХАРДТ
 Эта трагедия для миллионов американцев произошла во время гонки "Дайтона 500". После столкновения с автомобилем соперника вылетел с трассы и ударился о бетонную стену "Шевроле" Дейла Эрнхардта - живой легенды серии NASCAR. Великий гонщик, семикратный чемпион, кумир двух поколений американцев погиб от многочисленных травм. В свои 49 лет он считался одним из фаворитов, продолжая выигрывать гонки.
 Эрнхардт в чем-то повторил судьбу отца - Ральф Эрнхардт, двукратный чемпион, тоже погиб, находясь за рулем гоночного автомобиля. Сегодня в NASCAR выступает уже третий представитель этой династии - Дейл Эрнхардт-младший. Он дебютировал в прошлом сезоне и одержал две победы. Ему пророчат блестящую карьеру.
 КАЛЕНДАРЬ
 АПРЕЛЬ
 РАЛЛИ / 7-8 "Петр I", Переславль-Залесский. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 28-29 "Баха Новороссийск", чемпионат России. КРОСС / 1 "Праздник Севера", легковые, Мурманск. 11-12 Чемпионат России, грузовики, УАЗы, Энгельс. 28-29 Первенство Краснодарского края, легковые/багги, Веселовка. ДЖИП-ТРИАЛ / 14-15 Чемпионат Новосибирска, 1-й этап. 20-21 "Кронштадт", Кубок России, С.-Петербург
 Информация приведена по предварительным календарям РАФ и ФАСТР. Репортажи об этих и других соревнованиях читайте на нашем сайте в Интернете: http://www2.zr.ru/ autosport.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23546, 23547, 23548"></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ТРИ РАЗНЫХ СЮЖЕТА
 ЗИМА - САМОЕ ГОРЯЧЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ РАЛЛИСТОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ
 "РУССКАЯ ЗИМА"
 Болельщики со стажем наверняка помнят это название. Еще в 70-х "Русская зима" собирала всю элиту тогда еще советского ралли. И не только советского - Кубок дружбы соцстран в те времена был крупнейшей серией раллийных соревнований Восточной Европы. К нам приезжали чехи, поляки, болгары... Однако в начале 90-х ралли кануло в Лету. Возрождения пришлось ждать почти десять лет.
 Символично, что и теперь "Русская зима" стала частью международного турнира - "Кубка Президентов", родившегося по инициативе литовского "Клуба Порше" в прошлом году. В нынешнем он включает четыре этапа - по одному в России, Литве, Украине и Белоруссии. 
 Пока трудно сказать, насколько "Кубок Президентов" заинтересовал наших раллистов, но два десятка экипажей на "Русской зиме" уже стартовали. Компанию им составили восемь литовских и два белорусских, так что ветераны автоспорта могли вспомнить "старые добрые времена". И трассу проложили в духе прошлого, со стартом в Москве и финишем в Ярославле. Сегодня это выглядит несовременно (ныне главное - компактность дистанции), но для возрождаемой "Русской зимы" - то что надо.
 Другое дело, что вся подготовка шла в последний момент, наспех и многое было упущено. А тут еще обильный снегопад накануне старта. Короче, организаторам по ходу гонки приходилось все время "искать выход из неприятной ситуации". Несколько спецучастков даже отменили. Впрочем, на характер борьбы это повлияло мало. Впереди всех на синих "субару-импрезах WRC" мчались наши лидеры - Сергей Успенский и Александр Потапов. У всех остальных техника была поскромнее.
 Из гостей выделялся Аурелиус Симашка на стареньком "Форде-Эскорт" - наш давний знакомый: в середине 
 90-х он даже выиграл один из этапов чемпионата России по ралли. Да и позже, на его пути к титулу чемпиона Европы по кроссу, россияне с ним встречались не раз. Теперь Симашка вернулся в классическое ралли и сразу стал лидером литовской дружины. Его третье место в "Русской зиме" закономерно. А первые два, как и ожидалось, в напряженной и нервной борьбе разыграли Успенский и Потапов. И вице-чемпион России прошлого года, Успенский, взял реванш у чемпиона, Потапова. Поедут ли они в конце апреля на "Киевское ралли" - пока неизвестно. А вот литовцы собираются...
 "МОРОЗ"
 Не так давно это подмосковное ралли со "столицей" в Раменском считалось образцовым и собирало рекордное количество пилотов. Ныне же картина была удручающей - всего 15 боевых экипажей на старте, известных, скажем так, только узкому кругу специалистов. Что произошло? Просто в этом году "Мороз" был этапом чемпионата России по версии ФАСТ, а не РАФ, как раньше. Основная же масса раллистов выбрала "своим" именно шестиэтапный чемпионат Российской автомобильной федерации. В результате отлично подготовленная трасса так и не дождалась своих героев, тех, кто на ней побеждал в разные годы - Успенского, Потапова, Сергея Балдыкова, Силво Виитанена. Еще до старта победу москвича Михаила Данилочкина не ставили под сомнение. Пусть и немолода его "Лянча", и "заряжена" далеко не лучшим образом, но полный привод на снежной трассе сделал свое дело. Данилочкин выиграл у ближайшего преследователя, Александра Савостина, более 20 минут. Это автоматически сделало "Мороз" самым скучным за всю его историю и поставило под вопрос его будущее. За такое "убиение" популярной гонки уж точно никто не скажет спасибо.
 "МЕДВЕДЬ"
 Старейшее российское ралли из года в год рискует уйти со сцены. Как ни странно - благодаря "усилиям" своих нынешних хозяев из ярославской фирмы "Апполо". Вроде и средств хватает, и на все "ошибки прошлого" им уже не раз указывали. Но и ныне ярославцы создали массу нелепых ситуаций, в которых так или иначе пострадали все 72 экипажа, вышедших на старт второго этапа чемпионата страны (по версии РАФ). 
 Накладки начались уже на первом скоростном участке, проложенном в сердце древнего города, у стен кремля. Из-за глупой ошибки организаторов лишь 12 первых экипажей получили здесь свои результаты, а всем остальным проставили одинаковое время - минус 16 секунд от лидера. В число этих "остальных" попали и те, кто рассчитывал проехать быстрее, поэтому споры "о справедливости" не стихали до самого финиша. Тем более, что именно на финише многое решали считанные секунды: дистанция из-за нескольких отмененных допов получилась короткой, и разрывы в группе лидеров - небольшие.
 Бесспорный фаворит, Александр Потапов, быстро сошел, перевернув свою "Субару" в повороте. После этого за победу спорили сразу несколько пилотов на примерно одинаковых по характеристикам "импрезах" и "мицубиси-лансерах" "полусерийной" группы "N". Таких машин стартовало 18 - рекордное число для России. Лидеры менялись несколько раз, в итоге шедший впереди после первого дня Станислав Грязин оказался за чертой призеров. Победу одержал Сергей Успенский, второе и третье места заняли Андрей Жигунов и Вячеслав Прохоров. А Грязин, выигравший первый этап чемпионата в Екатеринбурге, финишировал лишь четвертым. 
 "Медведь" во многом повторил острый сюжет уральского "Каменного пояса". Теперь уже нет никаких сомнений, что и остальные этапы чемпионата пройдут в том же духе. Если только опять не помешает "политика" - ралли, входящие в календарь РАФ, совсем недавно запретила ФАСТ... 
 Лед Гребного канала в Крылатском впервые встретился с шипами таких машин, как "Импреза WRC" Александра Потапова.
 Сергей Успенский еще раз подтвердил свою репутацию лучшего "зимнего" гонщика страны.
 Андрей Жигунов пока ни разу не выиграл, но два вторых места на этапах чемпионата сделали его лидером.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23543, 23544, 23545"></div>

Три разных сюжета

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 НАЧАЛО - ЗА "КРАСНЫМИ"
 ВЫИГРАВ ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ, МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР СДЕЛАЛ ЗАЯВКУ НА ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕМПИОНСКИЙ ТИТУЛ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ 
 ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT
 Еще зимой, задолго до старта 52-го чемпионата мира, 11 его команд-участниц можно было довольно четко разделить на три группы - в зависимости от их бюджетов и моторов, класса пилотов и конструкторов. Супервозможности "Феррари" и "Мак-Ларена" не вызывали никаких сомнений, что и выводило их в главные претенденты на чемпионский титул.
 Просто невозможно представить, что в их борьбу вмешается кто-то третий. Это признают даже в других командах. Бывший напарник Михаэля Шумахера по "Феррари", а ныне пилот "Ягуара" Эдди Ирвайн открыто заявил: "Сегодня они сильнее всех. Теоретически, на каждой гонке первые четыре места заведомо принадлежат пилотам "Феррари" и "Мак-Ларена". Все остальные могут лишь рассчитывать на некую случайность, которая помешает им отличиться. Вопрос лишь в том, как часто случай будет вмешиваться в развитие событий".
 Случайности тоже закономерны: во вторую группу попали "конюшни", как полагают, способные в ходе сезона выиграть одну-две гонки: "Вильямс", BAR, "Бенеттон" и "Джордан". Именно от них и ожидают красивых неожиданностей в поднадоевшей за три года главной интриге - дуэли между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Один из главных козырей этих команд - эксклюзивные двигатели, созданные спортивными отделениями крупнейших мировых автопроизводителей.
 В "Вильямсе" небезосновательно ожидают, что новый 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> станет мощнее и надежнее прошлогоднего. В "Бенеттоне" верят в "Рено". Мотор RS21 французская фирма объявила революционным, и хотя поначалу он наверняка доставит немало неприятностей, где-то в середине сезона можно ожидать заметного подъема в команде, во главе которой после нескольких лет упадка встал тот, кто приводил ее к победам в середине 90-х - Флавио Бриаторе.
 "Джордан" и BAR в этом сезоне обслуживает "Хонда", чьи моторы в свое время везли к титулам великих Сенну и Проста. Правда, японская компания не скрывает, что ей не больно-то выгодно работать сразу на две команды. Скорее всего, по итогам этого года "Хонда" сделает выбор и в следующем продлит контракт только с одной из них. В таких условиях "Джордан" и BAR - соперники не на жизнь, а на смерть. Утрата надежного поставщика мотора - это катастрофа для любой команды: достаточно вспомнить недавние примеры - "Вильямс", "Бенеттон", "Мак-Ларен".
 Пятым в группе возможных возмутителей спокойствия называли "Ягуар" - фирменную команду "Форда" (официальное название двигателя "Косворт" никого не обманывает), но она так бледно выступила в прошлом году, что в скорый ее подъем никто пока не верит. Зимой команда пережила радикальную "чистку кадров": ее новому шефу Бобби Рейхалу и "сильному" техническому директору Стиву Николзу (экс - "Мак-Ларен") потребуется время. Так что, вероятно, "Ягуар" пока логичнее отнести к третьей группе команд - так называемых середнячков.
 В этой же группе "Заубер", "Эрроуз" и "Прост". Последняя в этом году имеет все шансы реабилитироваться после позорного провала в 2000-м - 0 очков, последнее место. На смену ломкому "Пежо" пришел двигатель "Феррари". Пусть это предыдущая его версия, но как-никак именно он привез "Феррари" к высшим титулам. А вот "Эрроуз", команда не только с приличным бюджетом, но и хорошим шасси, ныне рискует опуститься на самое дно. Доставшийся ей силовой агрегат "Азиатех" - не что иное, как... прошлогодний "Пежо", выпускаемый по лицензии фирмой АМТ.
 На этом дне она может встретиться с "Минарди", которая стоит особняком от остальных команд и не входит ни в одну из групп. У нее неплохой конструктор Густав Брюннер и вообще дружный коллектив, но на все остальное, в том числе моторы и пилотов, не хватает денег.
 Такова была диспозиция накануне первого этапа чемпионата-2001. Гонка в Мельбурне подтвердила многие прогнозы. К сожалению, общее настроение праздника испортила страшная авария с участием Жака Вильнева и Ральфа Шумахера. Обломки их машин вылетели за пределы трассы: погиб судья, несколько зрителей получили ранения. Тем не менее гонка завершилась и в результатах Гран-при Австралии можно обнаружить немало интересного. 
 Мы, например, узнали, что "Феррари" в целом лучше готова к старту сезона, чем "Мак-Ларен". Впрочем, это и ожидалось. Итальянская команда провела глубокую модернизацию прежнего автомобиля, обновив подвеску, трансмиссию и двигатель, тогда как "Мак-Ларен", по заверению шеф-конструктора Эдриана Ньюи, построил совершенно новый автомобиль, "с листа". Это было вызвано изменениями в техническом регламенте, касающимися аэродинамических приспособлений, а Ньюи считается лучшим экспертом формулы 1 именно в области аэродинамики. "Эта машина поедет как надо, - говорил Мика Хаккинен в ходе последних февральских тестов. - Хотя отдельные проблемы у нас есть. Прежде всего, с настройками, ведь в автомобиле изменилось практически все". Видимо, вылет Мики с мельбурнской трассы и был следствием этих изменений.
 "Хонда", похоже, времени даром не теряла: пилоты "Джордана" и BAR всерьез претендовали на призовые места. Это уже после финиша Оливье Паниса оштрафовали на 25 секунд за обгон под желтым флагом, а финишировал-то он четвертым! Не показательно и пятое место Хайнца-Харальда Френтцена. В самом начале гонки его вытолкнул с трассы Рубенс Баррикелло, и немец продолжил борьбу с последней позиции! "Наш новый автомобиль нравится мне все больше, - заявил Френтцен. - Честное слово, на нем можно побеждать!"
 ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ 
 4 МАРТА, МЕЛЬБУРН
 (58 КРУГОВ ПО 5303 М)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:38.26,533; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1,717; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 33,491; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.11,479; 5. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Джордан-Хонда") - 1.12,807; 6. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 1.24,143.
 Новое оружие команды "Феррари" - автомобиль F2001.
 Тренировки "на всем, что движется" помогли Михаэлю Шумахеру поддерживать великолепную форму.
 Похоже, Питер Заубер не прогадал, сделав ставку на перспективную молодежь - Кими Райкконена (справа) и Ника Хайдфельда.
 Новый "Джордан", созданный, по сути, тремя (!) разными шеф-конструкторами, очень понравился пилотам команды.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23538, 23539, 23540, 23541, 23542"></div>

Начало - за "красными"

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В январе Datsun представил <a href="https://www.zr.ru/content/news/921341-obnovlennyj-datsun-on-do-postu/">рестайлинговый седан on-DO</a>.Изменения — точечные, причем все позаимствованы у Гранты и хэтчбека mi-DO. Фактически изменилась только внешность – да и то минимально. Затраты на модернизацию невелики, потому цены выросли лишь на 6000 рублей. Так что Datsun остается самой доступной «иномаркой» на российском рынке. В свете нынешней экономической ситуации – достойный титул.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d7EYA3IouICrDgdTO67WMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6wxpzS2DTdHStpEII05l1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наружные зеркала с указателями поворотов позаимствованы у новой Гранты.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0fdY6DHMxx0PpfsHPERQhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Головные фары теперь линзованные, как у хэтчбека mi-DO. Появилась функция задержки отключения головного освещения на 40 с. Замена лампочки – муторное дело: без сноровки может уйти полчаса. Кстати, в мануале у седана по-прежнему числятся рефлекторные фары.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Как и прежде, on-DO снабжают 1,6‑литровыми моторами: 106‑сильным 16‑клапанником либо 87‑сильным 8‑клапанником. С первым сочетается исключительно пятиступенчатая механика. А со вторым за доплату в 50 000 рублей предлагают четырехступенчатый автомат: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921655-10-vazhnykh-faktov-pro-datsun-on-do/">у нас на тесте побывала именно такая версия за 686 000 рублей</a>. Неплохой вариант за эти деньги. Управляемость не лучшая и сзади тесновато, но мотор тянет, коробка переключает, климат-контроль греет и остужает. Подвеска – всеядная, берет даже жуткие с виду ямы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a1amHtWhT8w8jIvLpwXpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн салона выполнен по грантовским мотивам. Но на Гранте цветного сенсорного экрана нет даже за доплату. После рестайлинга аудиосистема научилась работать при выключенном зажигании. Еще бы USB-разъем «выловили» из глубин бардачка! У трип-компьютера появился зуммер: о нештатной ситуации предупреждает тревожный сигнал.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/krCt7tmxxQ0BW6D1W1CZxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новое салонное зеркало дает более широкий угол обзора.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJSOaiBCnIdSech0RO-_kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современные прямоугольные подрулевые переключатели теперь доступны начиная с базовой версии Access.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wEFD2RsETrJ9QRTyptm7dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рукоятка ручника теперь целиком закована в пластик и выглядит опрятнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Гранта дешевле: 455 900 рублей в базе против 506 000 за Datsun. Но в on-DO изначально есть передние электростеклоподъемники, регулировка и обогрев боковых зеркал, обогрев передних сидений и усилитель руля. Добавишь всё это в Ладу, и цены фактически ­сравняются.Конечно, рестайлинг оказался более чем скромным. Самое время Датсуну вспомнить про обещанный кроссовер! <h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1089796, 1089798, 1089799, 1089797, 1089800, 1089802, 1089801, 1089803"></div>

Datsun on-DO 2020: полный список обновлений

Садков Георгий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/921868-kia-seltos-detalnyj-test-drajv/?internal_visits=model_top_stories">Kia Seltos</a> на фоне Креты в профиль кажется солиднее — не столько за счет разницы в габаритах (новый кроссовер превосходит ее всего на 100 мм по длине и на 40 мм по колесной базе), сколько благодаря массивной задней стойке с третьим окошком. А еще у него есть двухцветная окраска доступна за гуманную доплату в 10 000 рублей. Впечатление "небюджетности" усиливает полностью светодиодная оптика: фары, указатели поворотов и вертикальные противотуманки. Правда, их устанавливают только в дорогих комплектациях, но Крете и этого не положено, поэтому рядом с новичком она смотрится попроще. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Yrel1YaPeio" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Он просторный?</h2>Во втором ряду «корейца» удобно, колени в спинку водительского кресла не упираются. Правда, пассажир, оказавшийся посередине на Селтосе, скорее всего, второй раз не поедет: ширина положенного ему сиденья скромная, под ногами — большой центральный туннель. Двум же пассажирам сзади комфортно. Между ними есть подлокотник, подушки сидений подогреваются, предусмотрен USB-разъем для зарядки телефона и кармашек, куда его можно положить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Hqu0lgLnE1ekgBYq5t5vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть у Селтоса и то, чего нет ни у кого из одноклассников, — регулировка спинок задних сидений по углу наклона. Положений два, и отличаются они всего на шесть градусов, но, откинувшись немного назад, начинаешь чувствовать себя комфортнее. Единственный нюанс: рычаг, освобождающий механизм перемещения спинки, неудобно расположен за плечом пассажира, поэтому людям в возрасте, скорее всего, понадобится помощь в регулировке.А вот электропривода багажника Селтосу не досталось. Зато пятая дверь поднимается достаточно высоко, под шторкой — 433 л. объема. Если положить под пол не полноразмерную запаску, а докатку, можно выгадать дополнительные 35 л., но есть подозрение, что большинство наших водителей предпочтет ездить с полноценным запасным колесом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N-n55ZzYQOvoohPTmoKC5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Возникает логичный вопрос: «Почему маркетологи Kia позиционируют машину как представителя B класса?» С такими опциями Селтос можно было заявить как автомобиль покруче. Ответ находится почти сразу. <h2>Водителю тоже удобно?</h2>В кресле водителя понимание, что Селтос - это класс В, приходит очень быстро. Климат-контроль здесь однозонный, салон отделан далеко не мягким пластиком, в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник, да и то не во всех комплектациях. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qtK0i49mniuUlfjeifH2tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/El2RDgJqpINjVEXv3u30SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/owwHF2Rbo336USSiyDG8gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В то же время Kia Seltos по части высокотехнологичных опций претендует на новый уровень в классе. Дисплей мультимедийки с диагональю 10,3 дюйма в топовых комплектациях можно делить на три сегмента. В меню — множество настроек автомобиля. Есть у Селтоса пусть и бюджетная, но все же проекция на выдвижной дисплей. Этим его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920513-renault-arkana-nissan-qashqai-kia-sportage-sravnitelnyj-test/">одноклассники</a> тоже похвастать не могут. В максимальной комплектации водительское кресло имеет электрорегулировки по восьми направлениям, электрическую регулировку поясничного упора по вылету, обогрев и вентиляцию. Руль перемещается в двух плоскостях в очень широком диапазоне. Комбинация приборов у Kia традиционно хороша: читаемая, толково скомпонованная и без ненужной аляповатости. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-1k4KO9NiBwcfSohWXePgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как он едет?</h2>Kia Seltos примечателен новым для российского рынка силовым агрегатом. В паре с хорошо известным 2-литровым атмосферником мощностью 149 л.с. работает вариатор собственной разработки. У него восемь виртуальных передач, а вместо привычного ремня — цепь. Как заявляет производитель, особенно тщательно поработали над снижением шума при работе цепи. И это удалось! При движении коробка быстро понимает, чего от нее хотят, и меняет квазипередачи без задержек. Правда, при динамичной езде перед переходом на следующую передачу, вариатор ненадолго зависает на максимальных оборотах. Передачами он играет только при активном нажатии на педаль акселератора. Если ехать неспешно, это классический вариатор: обороты увеличиваются и уменьшаются линейно. Kia Seltos оснащен множеством систем активной безопасности, в том числе ассистентом удержания машины в полосе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPa7FIOSeeZJD9niVAfFog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gxgWyBLPRTLsTFRW1xriMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1liYXQUoi_ImIGe3x1hifQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Корейские инженеры позаботились о российских покупателях, поработав над ходовой частью Селтоса: заменили все амортизаторы, перенастроили передние пружины и установив другой передний стабилизатор поперечной устойчивости. Для подстраховки обули машину в 17-дюймовые шины, и теперь на ней можно ходом проскакивать лежачих полицейских. Словом, настройки Селтоса хоть и без изысков, но для повседневной эксплуатации хороши. А вот к шумоизоляции есть вопросы. Главный источник шума в салоне — шины, даже нешипованные. Похоже, без ворсовых подкрылков, которые придется устанавливать дополнительно, не обойтись. Пассажирам второго ряда достается еще больше: при интенсивном разгоне до них доносится звук от системы выпуска.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a6JstwkqJjusTF5Dcrla6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А на бездорожье можно?</h2> Kia Seltos в России предлагается как с передним, так и с полным приводом. И вне асфальта кроссовер отнюдь не беспомощный. Под штатной пластиковой защитой картера — 185 или 190 мм дорожного просвета в зависимости от размера колес. Есть помощник спуска с горы, который принудительно притормаживает машину на скользких склонах, и блокировка муфты, работающая на скорости до 60 км/ч. Для тех, кто часто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919472-renault-arkana-duster-kaptur-test-krossoverov/">съезжает с асфальта</a> — пусть даже на проселок, — больше подойдут версии с мотором рабочим объемом 1,6 л. Таким полагаются самые выносливые коробки передач: механическая или классический 6-ступенчатый автомат. Вариант же с турбодвигателем 1.6 в таком случае рассматривать не стоит: ему достался преселективный робот. Селтос с мотором 2 л бывает передне- и полноприводным и исключительно с вариатором. Мы недолго, но активно поездили на таком по проселку — в салоне появился легкий запах горелого. Но предупреждающих пиктограмм на приборной панели не зажглось. С другой стороны, Kia Seltos — типичный кроссовер, предназначенный максимум для слегка размытых грунтовок или нечищеных дворов. Большего от него ждать не стоит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ThaBPn4de_Ah8rbU6sRCKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с обслуживанием?</h2>Согласно сервисной книжке, при стандартном интервале ТО в 15 000 км менять масло в двигателе нужно каждые 10 000 км, а в сложных условиях эксплуатации необходимо заезжать на сервис каждые 5000 км, или раз в полгода. Словом, владельцам Селтоса придется кататься к дилеру, как на работу. Что затратно по времени и финансам. Возможно, впоследствии производитель либо исправит рекомендацию, либо даст более подробные комментарии.    <h2>Сколько же он стоит?</h2>Дилеры уже принимают заказы на Kia Seltos. Ценовой диапазон — от 1,1 до 2 млн рублей, ходовые комплектации стоят от 1,3 до 1,6 млн. У конкурентов, а это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922023-dve-bedy-hyundai-creta-otzyv/">Крета</a>, Аркана, Кашкай и некоторые китайские модели, цены схожие. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1091745, 1091742, 1091738, 1091743, 1091748, 1091740, 1091750, 1091735, 1091739, 1091744, 1091749, 1091741, 1091751"></div>

Kia Seltos: детальный обзор нового кроссовера

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем»:— Проясните ситуацию с перепутанными противосолнечными козырьками (см. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920513-renault-arkana-nissan-qashqai-kia-sportage-sravnitelnyj-test/">сравнительный тест кроссоверов Renault Arkana, Nissan Qashqai и Kia Sportage</a>. — Прим. ред.). Это массовое явление или только вам не повезло с машиной? — После выхода статьи в российском представительстве Renault устроили расследование, чтобы выяснить, как такое могло произойти. Оказалось, автомобиль перед нашим тестом побывал в сервисном центре у официального дилера из-за того, что кто-то повредил обивку потолка. И при ее замене неправильно прикрутили козырьки. Сервисменов пожурили, а обвинения в браке с завода сняли. <ul><li>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921415-renault-arkana-2019-pervye-nepoladki/">в парке «За рулем» появилась Аркана</a>: к качеству сборки вопросов нет. </li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rQ-eTFkFI3CO0eUyiBiCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!

Что происходит со сборкой Renault Arkana — расследование компании

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Снаряженная масса самой Весты SW Cross CVT с 1,6-литровым мотором осталась такой же, как у автомобиля с АМТ и двигателем 1,8 л: вариатор несколько тяжелее механической коробки с роботизированным переключением, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/">реношно-ниссановский алюминиевый мотор HR16 (H4М)</a> ровно настолько же легче вазовского с чугунным блоком. Не пострадал из-за вариатора и клиренс универсала, сократился лишь просвет между картером и защитой двигателя.Стоит только завести машину, сразу понимаешь, насколько тише теперь в салоне машины с вариатором. Система выпуска звучит благороднее, трансмиссионные и, в частности, коробочные шумы ушли, за счет чего в машине стало гораздо комфортнее. Особенно заметно это будет при езде по относительно хорошему асфальту. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DsNC8luEi8k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но главное все же то, что по сравнению с АМТ, работающей на Весте с какими-то рывками, вариатор все делает плавно. Парадоксально, но эта плавность иногда достает. Например, когда водитель давит на педаль газа в надежде на бодрый разгон, вариатор неспешно подбирает идеальное передаточное отношение, параллельно пытаясь сэкономить топливо. В результате Lada Vesta с вариатором кажется медленнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919019-9-tipichnykh-neispravnostej-lady/">версия с АМТ</a>, хотя, согласно данным производителя, первая разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды, а вторая — за 13,3. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mZTjwRJzncDzjx1sbZUKGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ECeXxk2G0Gm4Og6Wf1JBQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xetDE1v2inL5mt7h17-N4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fssw6q1KmTs--Yvfzymn_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Как едет загруженная Веста?</h2>Итак, мы перегрузили Весту примерно на 120 кг, и машина в управляемости, вопреки опасениям, не потеряла. Флегматичный вариатор остался верен себе. Тяги двигателя хватает. На руль машина реагирует адекватно и предсказуемо. Что действительно ведет себя по-другому, так это подвеска: кочки и дорожные стыки стали заметнее. И все же подвеска их отрабатывает. Пока мы ехали, она ни разу не замкнулась на буфер отбоя. Это значит, что даже при серьезно просевшей задней части Весты у подвески остался запас хода. Если попробовать спровоцировать занос, тут же вмешается система стабилизации: водителя ждет плавный вход в поворот и плавно развивающийся занос. Сколько ни отключай систему, при каждой попытке сорвать машину с курса она упрямо включается снова. Но в случае Лады Весты CVT это скорее плюс. Активная пробуксовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918524-avtomat-lady-xray-ehto-variat/">на машинах с вариатором</a> сильно сокращает ресурс агрегата, ремонт которого может влететь в копеечку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TnGnSUEiaXFNar6FoGQs5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А какой реальный расход топлива?</h2> Если утопить педаль акселератора примерно на треть, вариатор выводит двигатель на 2500 оборотов при скорости 40 км/ч, затем на скорости 50 км/ч обороты снижаются до 2000 и держатся на этой отметке. Надавив на газ сильнее, можно наблюдать, как обороты начинают расти, а машина — уверенно ускоряться. Однако курс Веста держит стабильно. На скорости 100 км/ч двигатель выдает 1800–1900 оборотов в минуту. Это даже на перегруженной машине позволяет расходовать 7–7,5 л топлива на 100 км. Отличный результат!Как заявляет ВАЗ, Lada Vesta с вариатором в смешанном цикле «съедает» примерно 7,4 л на сто километров. Насколько это достижимо, судите сами. Если ехать по трассе со скоростью 90–100 км/ч с легкими и очень плавными разгонами и такими же торможениями, в 7 л, даже в 6,5 уложиться можно. А вот при перемещениях по городу, с учетом пробок, о таком расходе и мечтать не стоит. На 100 км уйдет минимум 8,4, а то и 9 л топлива. То есть расход сильно зависит от ситуации на дороге и стиля вождения. Так что на бесплатную езду не рассчитывайте. Радует, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/">производитель разрешает кормить мотор относительно недорогим 92-м бензином</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Or-6-fc75R-YXRi_1QPEJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А как изменился разгон?</h2>Наконец, самое интересное! Установив датчики и повесив Racebox, разгоняемся, утопив педаль газа до конца. Легкая пробуксовка колес, машине тяжело, зимние шины не вполне справляются. Выходим на 60 км/ч за 11 секунд, 5500 оборотов, 5800, переключение... До 100 км/ч перегруженная Vesta SW Cross разогналась за 23 сек. Пора вытаскивать кирпичи. Стартуем с того же места, откуда и на Весте с грузом. Педаль в пол. Сразу чувствуется, что двигателю гораздо легче: 40 км/ч… 50… мотор очень быстро выходит на предельные обороты, 5800–5900. До 100 км/ч Vesta SW Cross с водителем и пассажиром разогналась практически за 17 секунд. И это по заснеженной дороге. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gFOYYTDTzfwDledU5eXWyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Подводя итог эксперимента, заметим, что незагруженная Lada Vesta CVT ожидаемо едет иначе. Машина чутко реагирует на руль, задняя подвеска работает плавно и достойно справляется с жесткими неровностями. Но главный вывод заключается в том, что даже на перегруженной Весте SW Cross с вариатором можно ехать уверенно. Ей хватает динамики и, что еще важнее, тормозов. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1090058, 1090063, 1090062, 1090061, 1090059, 1090064, 1090060"></div> <ul><li>Сколько можно сэкономить на бензине? Об этом читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913426-benzin-ai-92-vmesto-95/">тут</a>.</li></ul>

Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!

Милешкин Кирилл

Новый кроссовер Kia для России — подробный разбор и видео

Ходовые огни дотягиваются почти до центра капота: в темноте машина выделяется. И многополосные LED-поворотники хороши. Полностью светодиодная оптика появляется в топовых комплектациях Prestige и Premium (от 1,52 млн рублей). Из функциональных наворотов будет только автоматика управления дальним светом. Дисковые тормоза на всех колесах – базовое оснащение.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: