Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /РАЛЛИ-РЕЙД
 "МАСТЕР" СНОВА ДОМА
 ШЛЕССЕРУ 
 НЕ НРАВЯТСЯ НАШИ БРОДЫ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / MASTER RALLYE
 На втором этапе "Мастер-Ралли" грузовик "Мерседес-Бенц" вылетел с мокрой дороги, упал в кювет и перевернулся: погибли пилот и штурман немецкого экипажа. Авария произошла на перегоне между скоростными участками, где спортсмены должны ехать, соблюдая ПДД. Таким оказался самый драматичный случай в 10-дневном марафоне, соединившем трассой в 5000 км моря Балтийское и Черное.
 Обеспечить абсолютную безопасность на трассах такого размаха невозможно. Даже в пустынной Сахаре, бывало, на боевые раллийные автомобили лоб в лоб выходили машины местных жителей - они разъезжали по своим делам. В густонаселенной европейской части России гоняться по паутине грунтовых дорог еще опаснее. Пожалуй, только в калмыцких степях участники "Мастер-Ралли" ощутили в этом смысле спокойствие. Да и то относительное. Из Петербурга в Новороссийск вышел караван в составе полусотни вседорожников, десятка грузовиков и сорока мотоциклов: далеко не всегда части этой армады двигались в попутном направлении. Многие экипажи теряли ориентировку и блуждали - нормальное явление для ралли-рейдов, где маршрут определяется азимутом, а штурманы вычисляют местонахождение по спутникам.
 Тем не менее, организаторам удалось оградить пилотов от опасных "инородных факторов", да и вообще, вся гонка прошла строго по расписанию. Лишь один короткий спецучасток в Краснодарском крае отменили из-за сильных ливней. Старт и финиш каждого дня неизменно собирали тысячи зрителей. 
 Российские экипажи, а было их всего семь, не ударили в грязь лицом. КамАЗ-49252, ведомый Ильгизаром Мардеевым (ударный пилот заводской команды Владимир Чагин на сей раз выполнял обязанности механика; штурман - Айдар Беляев) прошел все 2293 км спецучастков лишь с одной короткой заминкой: поменяли пропоротое колесо. Главный соперник, француз Филипп Жако на МАНе в итоге уступил челнинцам почти три часа. КамАЗ вновь показал отменные скоростные данные и занял десятое место в абсолютном зачете - то есть обогнал два десятка вседорожников, "от природы" куда более шустрых, чем грузовик.
 Победу Жана-Луи Шлессера, многократного обладателя Кубка мира, не ставили под сомнение: машин, равных по силам его багги собственной конструкции, пока что нет. Она не уступает полноприводным "мерседесам" и "паджеро" в мощности, но ощутимо легче - отсюда и ее преимущество. "Меня смущали многочисленные броды, никогда не видел столь "водяной" гонки. Но все обошлось, - сказал Шлессер после финиша. - Говорили, мол, у меня тут нет конкурентов, но ведь главный соперник марафонца - сама трасса. А она была сложнейшая, каждый день менялись рельеф и дорожные условия".
 По идее, француз мог выиграть все скоростные участки. Но этого не произошло. Так, на самом длинном (422 км, Саратов - Калач-на-Дону) отличился наш Александр Хроль на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Шлессер проиграл ему 14 минут. Это стало переломным моментом для экипажа из подмосковной Коломны. Он вышел на второе место и не упустил его вплоть до финиша. При этом еще успел оказать помощь израильскому пилоту Ниру Баркату, попавшему в тяжелую аварию. Успех Хроля закономерен - за три года выступлений в Кубке мира он накопил немалый опыт.
 Достойны похвалы устроители "Мастер-Ралли": гонка, ведущая историю с 1995-го ("Париж - Москва - Пекин"), наконец-то вернулась в родные пенаты. 
 Боевым КамАЗом управлял 
 не Владимир Чагин, а Ильгизар Мардеев.
 Жан-Луи Шлессер преодолевает 
 одну из нелюбимых им водных преград.
 Финиш в Новороссийске 
 носил "военно-морской" оттенок.
 КУБОК МИРА ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ
 6-Й ЭТАП "МАСТЕР-РАЛЛИ"
 ИТОГИ
 1. Ж. Л. ШЛЕССЕР / Т. МАНЬ (Франция, "Багги Шлессер") - 26:55.37; 2. А. ХРОЛЬ / А. МАРЗАЛЮК (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 1:06.11; 
 3. Х.-Л. МОНТЕРДЕ / Р. ТОРНАБЕЛЬ (Испания, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 3:03.16...13. А. БЕРКУТ /А. НИКОЛАЕВ (Россия, "Мицубиси V55") - 8:22.02... 16. В. ГНАТУШЕНКО / К. МЕЩЕРЯКОВ (Россия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 10:04.32.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30735, 30736, 30737, 30738"></div>

"мастер" снова дома

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 "КОЛЬЦО" ВЫЯВЛЯЕТ ЧЕМПИОНОВ
 На подмосковной трассе "Мячково" прошел предпоследний этап чемпионата России по кольцевым гонкам. Одержав еще одну победу в формуле 3, итальянец Андреа Беликки обеспечил себе чемпионский титул. Его соотечественник Альберто Шилла финишировал вторым в классе "Супертуризм", уступив партнеру по команде "ЛУКОЙЛ Рейсинг" Алексею Дудукало. При этом он сохранил лидерство в чемпионате, а партнер - шансы на итоговую победу. В формуле-1600 отличился Виктор Антонов. Его тезка Шайтар был на финише лишь шестым, но по-прежнему именно он - главный претендент на "золото".
 Наконец, в "Туринге" на шестом круге гонки сошел лидер чемпионата Александр Львов. Это значительно упростило ситуацию на трассе и в турнирной таблице - в пользу дуэта команды "МТС Эй-Си Рейсинг". Первым и вторым пришли к финишу Михаил Ухов и Григорий Комаров, и теперь разве что чудо помешает одному из них стать чемпионом.
 ДА МАТТА ПРИГЛЯНУЛСЯ ФОРМУЛЕ
 Лидер чемпионата CART Кристиано да Матта преодолел полосу неудач, выиграв гонку в Элкхарт-Лейк. Он готов был повторить успех и на тринадцатом этапе в канадском Монреале, во всяком случае, заработал право стартовать с поул-позишн и долго лидировал. Но победу у него в итоге отобрал Дарио Франкитти. Третьим финишировал Тони Канаан.
 Да Матта упрочил свою позицию в турнирной таблице и, по всей видимости, за шесть оставшихся этапов просто не успеет растерять перевес в 55 очков. Поэтому у 30-летнего бразильца есть время хорошенько подумать над предложением из формулы 1: команда "Тойота" хотела бы видеть потенциального чемпиона CART в своих рядах. Хитрый Франкитти (шотландец, несмотря на фамилию) заявил, что Кристиано - отличный пилот и идеально подходит формуле 1. Сам-то он год назад, поучаствовав в тестах формулы 1, остался в CART...
 "ПЕЖО" ИГРАЛА ЧЕСТНО
 Три победы "фордовцев" Карлоса Сайнса и Колина Мак-Рея нарушили гегемонию команды "Пежо" в чемпионате мира по ралли. Даже выиграв затем дома, на ралли Финляндии, лидер чемпионата Маркус Гронхольм не смог серьезно оторваться от соперников. В Германию же, на ралли "Дойчланд" приехал "Ситроен" - "Ксара" отлично чувствует себя на асфальтовых этапах. А вот "Пежо" не заявила на гонку своего "специалиста по асфальту" Жиля Паницци - из-за травмы плеча.
 В отсутствие француза темп задал... другой француз, пилот "Ситроена" Себастьян Лоэб (на фото). Этот темп не смогли выдержать ни Гронхольм, ни Ричард Бернс, ни тем более гонщики "Форда" и "Субару", чьи машины все-таки лучше приспособлены к гравийным дорогам. В итоге Лоэб победил, а Бернс не пустил на второе место своего партнера Гронхольма, хотя командные интересы диктовали иное. Похоже, "Пежо" действительно делает fair play, а не только декларирует.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 9-Й ЭТАП, РАЛЛИ ФИНЛЯНДИИ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:17.52; 2. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.27; 3. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.49; 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.53; 5. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.10; 6. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.34.
 10-Й ЭТАП, РАЛЛИ ГЕРМАНИИ
 1. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 3:47.17; 2. Р. БЕРНС - 0.14; 3. М. ГРОНХОЛЬМ - 1.19; 4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.45; 5. Б. ТИРИ (Бельгия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 5.18; 6. М. МАРТИН - 5.33.
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 51; 2. К. МАК-РЕЙ - 33; 3. Р. БЕРНС - 31; 4. К. САЙНС - 26; 5. Ж. ПАНИЦЦИ - 21; 6. П. СОЛЬБЕРГ - 19. КОМАНДЫ: 1. "Пежо" - 115; 2. "Форд" - 81; 3. "Субару" - 42; 4. "Шкода" - 8; 5. "Мицубиси" - 8; 6. "Хёндэ" - 6.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 11-й ЭТАП, МИД-ОГАЙО
 1. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 2. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 3. М. АНДРЕТТИ (США, "Лола-Хонда"); 4. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 5. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Лола-Тойота"); 6. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота").
 12-й ЭТАП, ЭЛКХАРТ-ЛЕЙК
 1. К. да МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 3. Б. ДЖУНКЕЙРА; 4. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Хонда"); 5. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд"); 6. К. ФИТТИПАЛЬДИ.
 13-й ЭТАП, МОНРЕАЛЬ
 1. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 2. К. да МАТТА - 106; 3. Т. КАНААН; 4. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда"); 5. ДЖ. ВАССЕР; 6. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд").
 ПОСЛЕ 13 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. К. да МАТТА - 161; 2. Д. ФРАНКИТТИ - 106; 3-4. П. КАРПЕНТЬЕР, Б. ДЖУНКЕЙРА - по 101; 5-6. К. ФИТТИПАЛЬДИ, М. ЖУРДЭЙН - по 88.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 10-й ЭТАП, БУДАПЕШТ
 1. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"); 2. Э. ТОККАЧЕЛО; 3. ДЖ. ПАНТАНО (оба - Италия, "Колони"); 4. С. БУРДЭ (Франция, "Супер Нова"); 5. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден"); 6. РИК. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз").
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. Т. ЭНГЕ - 51; 2. С БУРДЭ - 49; 3. ДЖ. ПАНТАНО - 38; 4. РОД. СПЕРАФИКО - 20; 5-7. Б. ВИРДХЕЙМ, М. ХАБЕРФЕЛЬД, А. ПИЦЦОНИЯ - по 18.
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
 8-й ЭТАП, ЖИТАВАНЫ (СЛОВАКИЯ)
 ДИВИЗИОН 1 (легковые): 1. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"); 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "VW-Гольф"); 3. А. ШАЙМИЕВ (Россия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>"). ДИВИЗИОН 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия); 2. Ж. СВОБОДА (Чехия); 3. Й. МАРТИ (Швейцария)... 5. В. ДМИТРИЕВ (Россия)... 7. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия).
 ПОСЛЕ 8 ЭТАПОВ
 ДИВИЗИОН 1: 1. А. ШАЙМИЕВ - 94; 2. И. РЕЗНИЧЕНКО - 84; 3. А. ЗЕБЕРГС (Латвия) - 79; 4. Р. ШАЙМИЕВ - 71; 5. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия) - 70. ДИВИЗИОН 3А: 1. Д. ЭНГЕЛЬ - 114; 2. Р. КОЛЕСНИКОВ - 95; 3. И. ТУРЕК (Чехия) - 90; 4. В. ДМИТРИЕВ - 60.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 ЗИЛ-130: 1. С. САФОНОВ - 100; 2. В. ЯКОВЛЕВ (оба - Москва) - 47; 3. Ю. ЕРШОВ (Бронницы) - 44. ГАЗ-53: 1. С. КРОТОВ (Арзамас) - 95; 2. С. ГЛИНСКИХ (Реж) - 69; 3. В. ПАРАМОНОВ (Арзамас) - 57. ГАЗ-51, 52: 1. В. ИВАНОВ (Зеленоград) - 75; 2. С. ПУЧКОВ (Москва) - 38; 3. В. ПЕТРУНИН (Зеленоград) - 38.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30741, 30742, 30743"></div>

С миру по гонке

СПОРТ
 /GT
 ПОГОНЯ ЗА ОПЫТОМ
 ПОЛОМКИ ПОСТАВИЛИ КРЕСТ НА АМБИЦИЯХ РОССИЙСКО-ИСПАНСКОГО ЭКИПАЖА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / SPEEDY
 К 24-часовой гонке на бельгийской трассе Спа-Франкоршам экипаж команды "ТНК Рейсинг" готовился... в Москве, на одном из "прокатных" картодромов. Ни Алексей Васильев, ни Николай Фоменко никогда в "суточных" гонках не участвовали, а тут подвернулся удобный случай: "24 часа на картах". Конечно, это не боевой "Порше-996", но, по крайней мере, можно попробовать, каково это целые сутки за рулем сохранять и силы, и способность ясно мыслить. Кстати, экипаж, куда вошли Васильев и Фоменко, стал победителем.
 На седьмой этап Чемпионата FIA GT было заявлено 53 экипажа - больше, чем на обычные трехчасовые этапы. Это и понятно: "24 часа Спа" привлекает не только постоянных участников чемпионата. Наша "ТНК Рейсинг" и ее технический партнер, немецкая команда "RWS Моторшпорт" сформировали интернациональный экипаж: компанию Васильеву и Фоменко составили испанцы Антонио Гарсиа и Хесус Вильярой. Несмотря на молодость, 21-летний Гарсиа - большой мастер, фаворит испанского чемпионата формулы-"Ниссан". Более того, в прошлом году он победил в Спа, и шансы российско-испанского квартета расценивались довольно высоко.
 Это подтвердили и две квалификации (дневная и ночная). Экипаж "ТНК Рейсинг" занял почетное четвертое место в своем классе N-GT. Но эта позиция в итоге не помогла, поскольку фортуна, как выяснилось уже на первом часу гонки, сыграла против. На шестом круге Гарсиа, стартовавший от команды первым, завернул в боксы - сломалась шаровая опора. Ее быстро заменили, но спустя 14 кругов второй визит - снова шаровая и вдобавок рычаг подвески. Пройдя всего 28 кругов, "Порше" под номером "77" отставал от лидера уже на 20 кругов и занимал 48-ю позицию в общем зачете.
 Пилоты находились за рулем по полтора-два часа: Васильев сменял Гарсиа, затем ехал Вильярой, потом Фоменко. После шести часов борьбы экипаж был уже на 33-м месте. Наступила ночь. И как только все вроде наладилось - отказ тормозов и столкновение. Лопнул радиатор, треснули колесные диски, "уплыли" все настройки подвески. Все начиналось сначала - долгий ремонт, погоня за хвостом колонны. "Именно здесь я понял, что мы не просто группа, занятая каким-то общим делом, а настоящая команда, - говорит Николай Фоменко. - После всех этих поломок и аварий каждый из нас знал: высокого результата не будет, и все равно ехали так, словно имели виды на призы".
 Простояв в боксах в общей сложности более четырех часов, экипаж "ТНК Рейсинг" финишировал вполне достойно: Васильев въехал под клетчатый флаг 23-м в общем зачете и 8-м в своем классе. "Конечно, мы ждали от этой гонки большего, - сказал Алексей. - Но кто мог предположить, что на нас свалится столько технических проблем. Видно, не зря говорят про первый блин. Утешаюсь тем, что получили бесценный опыт, который наверняка еще пригодится". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30739, 30740"></div>

Погоня за опытом

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ОТВОРИ ПОСКОРЕЕ КАЛИТКУ...
 НАШИ ПИЛОТЫ НАЧАЛИ ТЕСТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛИ ФОРМУЛЫ 1
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
 ПРИШЕСТВИЕ "ГАЗПРОМА"
 Минувший Гран-при Венгрии запомнился двумя событиями. Первое - "Феррари" отпраздновала очередные победы в гонке и Кубке конструкторов. Но разве этим кого удивишь? Самое же интересное для российских поклонников формулы произошло на другом конце турнирной таблицы. Команда "Минарди" в Будапеште огласила, что ее уход из чемпионата мира откладывается как минимум на три года. Именно на такой срок заключено спонсорское соглашение с российской компанией "Газпром".
 Сумма сделки не разглашается, но возможности "Газпрома", мирового лидера (почти четверть рынка) по добыче газа, хорошо известны. При желании он мог бы купить и всю команду без остатка, но пошел более рациональным путем. Договор предусматривает, что автомобили "Минарди" будут тестировать перспективные российские пилоты. Первая сессия с участием нашего гонщика прошла уже в сентябре. Это был 31-летний москвич Сергей Злобин.
 Речи о том, что в следующем сезоне он или кто-то другой из россиян будет стартовать в Гран-при, пока не идет. У нас нет еще подготовленных пилотов, и Злобин здесь - не исключение. Из тех же, кто, может быть, в ближайшие годы "созреет", в первую очередь надо назвать 20-летнего Романа Русинова - он весьма успешно выступает в британской формуле "Палмер-Ауди". Следом за ним "семимильными шагами" набирает мастерство Михаил Алешин - на его счету призовые места в европейском картинге и "взрослом" чемпионате России по кольцевым гонкам. Но Алешин пока слишком юн даже для тестов в формуле 1 - ему нет и шестнадцати. В любом случае реальная "калитка" в формулу 1 у наших теперь появилась, и это само по себе хорошо.
 Представитель "Газпрома" подчеркнул, что "продвижение" российских пилотов - основная цель всей затеи. Оно и понятно - заметного рекламного эффекта от логотипов на бортах машин команды-аутсайдера ожидать не приходится. Шеф "Минарди" Пол Стоддард доволен: "Доверие столь серьезной фирмы - большая честь для нас. Наш опыт и возможности будут в полном распоряжении "Газпрома". Радость австралийца не удивляет: скорее всего, для него это единственный шанс сохранить команду, несколько лет дышавшую на ладан без серьезной спонсорской поддержки.
 НУ, А ПОКА...
 Бедная "Минарди" по традиции называет пилотов на будущий сезон в последний момент - за три недели до старта первой гонки. Обычно места в команде получают те, у кого самый толстый кошелек. Впрочем, среди них тоже попадаются талантливые. Последний пример - Фернандо Алонсо, дебютировавший в "Минарди" полтора года назад. Именно испанца назначила в партнеры Ярно Трулли на сезон-2003 набирающая обороты "Рено", хотя его возможности еще не совсем ясны. Отлично проявивший себя Дженсон Баттон оказался в "Бритиш Америкен Рейсинг". Кому он там составит компанию, пока неизвестно. Скорее всего, Жаку Вильневу. Шеф BAR Дейвид Ричардс ведет с канадцем сложные переговоры.
 Прошел слух, что чемпион-97 оставит формулу 1 и вернется в американский чемпионат CART, где ему предложили контракт на 50 миллионов долларов. Это опровергает его личный друг и менеджер Крейг Поллок: "Нет, ни в коем случае, потому что это шаг назад". В то же время и продолжать работу в BAR Вильнев не очень-то расположен. Ричардс занят реорганизацией команды - уволил технического директора и главного инженера, сократил персонал на 20% и хочет уйти от "принципа "Феррари", когда вся команда работает на одного человека. Таким человеком на протяжении четырех лет и был Вильнев.
 Правда, особого выбора у канадца нет: команды-лидеры в обозримом будущем не собираются менять составы. "Феррари", "Мак-Ларен" и "Вильямс" продлили контракты со своими пилотами. (Михаэль Шумахер вообще заявил, что закончит свою карьеру только в "Феррари".) Определился и сражающийся с "Рено" за четвертое место в чемпионате "Заубер": Фелипе Массу заменит Хайнц-Харальд Френтцен.
 Из остальных "игроков" виды на Вильнева озвучила лишь "Тойота", но канадец ее предложение отверг. Заметно победневший "Джордан" по завершении этого сезона простится с мотором "Хонда" и в следующем поедет на "Косворте", который в последние годы далек от идеала. Туманно будущее "Ягуара". Хозяин команды "Форд" не получил от ее выступлений морального удовлетворения и серьезно подумывает, не продать ли 70% акций "конюшни" компании "Ред Булл". Так что "Ягуар" зимой вполне может поменять абсолютно все - название, руководство, пилотов и даже двигатель.
 Наконец, на грани банкротства "Эрроуз", и в числе его возможных покупателей - Крейг Поллок, готовый создать еще одну команду "под Вильнева". Состоится ли эта сделка - сказать трудно, контракты с пилотами на предстоящий сезон заключаются, по современной моде, в середине лета. Однако "Минарди" - исключение из правил, хотя шанс, что ее гонщиком в 2003-м станет россиянин, почти равен нулю. А в 2004-м...
 ГДЕ ЖЕ ТЫ, ГРАН-ПРИ РОССИИ?
 Казалось, собственную гонку мы получим куда быстрее, чем российского пилота формулы 1. Во всяком случае, проект "Гран-при России" в прошлом году начал развиваться очень динамично. Но в последний момент, когда правительство Москвы и Берни Экклстоун должны были подписать решающий договор, у сторон возникли разногласия. Их пообещали устранить "в рабочем порядке", в течение месяца. По всей видимости, не устранили. Глава столичного комитета по спорту и туризму Григорий Антюфеев, курирующий проект Гран-при России, утверждает, что ничего не потеряно. "Я уверен, что формула 1 придет к нам, как и планировалось, в 2004 году. Никто не заявил, что этого не произойдет". Да, но чтобы провести гонку, нужно построить трассу. А в Нагатинской пойме, отведенной для строительства, до сего дня тишина и покой. Правда, летом спортивным журналистам подробно представили другой проект Гран-при России - в Пулково под Петербургом. Но и там гусеница бульдозера не коснулась целины.
 Экклстоун подтвердил, что Россия - чрезвычайно важный рынок, но то же самое сказал и про Китай. "У нас чемпионат мира, а мы чересчур сконцентрировались на Европе. Китай - огромная и перспективная страна, я хотел бы видеть ее в списке этапов". Мэрия Шанхая подписала договор о проведении Гран-при Китая в 2004 году и выделила 250 миллионов долларов на новую современную трассу. Объединенные Арабские Эмираты собираются возвести мощный гоночный комплекс в Дубаи - с тем же прицелом на формулу 1. Третий реальный кандидат на Гран-при - Турция, куда Берни недавно совершил деловой визит. Желающих хоть отбавляй, и как же будет досадно, если мы уступим свою очередь другим. 
 В начале сентября Сергей Злобин познакомился с "Минарди" на трассе в Фиорано.
 Первый кандидат на "вылет" из списка этапов - британский Сильверстоун. Организаторы не могут обеспечить болельщикам беспрепятственный подъезд к трассе.
 Эдди Ирвайн осенью собирается завершить карьеру пилота формулы 1.
 ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ
 Т
 1. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 0,4; 3. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 13,3; 4. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 29,4; 5. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 37,8; 6. Дж. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Джордан-Хонда") - 1.08,8.
 ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ
 1 СЕНТЯБРЯ, СПА-ФРАНКОРШАМ
 (44 круга по 6968 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:21.20.634; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО - 1,9; 3. Х.-П. МОНТОЯ - 18,4; 4. Д. КУЛТАРД - 19,3; 5. Р. ШУМАХЕР - 56,4; 6. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1.17,3.
 ПОСЛЕ 14 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 122; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО - 51; 3. Х.-П. МОНТОЯ - 44; 4. Р. ШУМАХЕР - 42; 5. Д. КУЛТАРД - 37; 6. К. РАЙККОHЕН - 20.
 КОМАНДЫ: 1. "ФЕРРАРИ" - 173; 2. "ВИЛЬЯМС" - 86; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 57; 4. "РЕНО" - 15; 5. "ЗАУБЕР" - 11; 6. "ДЖОРДАН" - 7.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30731, 30732, 30733, 30734"></div>

Отвори поскорее калитку...

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ГЕРОИ ГРУНТА И АСФАЛЬТА
 Чемпионат России по ралли-кроссу, проходивший в Пензе, не обошли своим вниманием наши звезды кросса. Для Алексея Иванова финал в классе 1600-кубовых "восьмерок" стал легкой прогулкой. 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Партнер</a> по команде СТК "Лада" Владимир Колесов не стал навязывать ему борьбу, и тольяттинец, на чьем счету титул чемпиона страны по кроссу, добавил в свою коллекцию еще одну золотую медаль. Без особого труда одолел соперников и его земляк Борис Котелло, выступавший на полноприводной "восьмерке" с двигателем "Опель" в зачете машин свободной подготовки.
 А вот сражение "волг" завершилось неожиданно. Фавориты-нижегородцы из команд ОАО "ГАЗ" и транспортного предприятия "Нижегородец" упустили из виду Владимира Мартынова, который стал победителем. Первым, впрочем, финишировал Виктор Тюнин, но судьи дисквалифицировали его за грубую езду. "Золото" уехало в Арзамас.
 Ралли-кросс отличается от просто кросса не только порядком его проведения (в квалификациях учитывается не лучшее время, а сумма времен), но еще и смешанным покрытием трассы - "грунт плюс асфальт", что требует от пилотов большего мастерства и расчета.
 ЧЕРНАЯ ПОЛОСА ДЛЯ ЛИДЕРА
 Казалось, имя победителя в чемпионате CART можно было предвидеть еще в июне. Выиграв четыре гонки подряд, Кристиано да Матта (на снимке) ушел в огромный отрыв от соперников. Даже неудача в Кливленде (сход по техническим причинам) не обескуражила бразильца, и десятую гонку сезона он начал с поул-позишн. Увы, борьба за место в призовой тройке завершилась поломкой коробки передач. И на первые две ступени подиума в Ванкувере поднялись партнеры по команде Барри Грина - Дарио Франкитти и Пол Трейси.
 Да Матта утешает себя тем, что по-прежнему сохраняет лидерство в чемпионате, который только-только прошел свой экватор. Из 20-этапного сезона CART неожиданно выпала очень важная гонка в Германии - обанкротились владельцы новейшей трассы "Лаузитцринг". А ей, между тем, пророчили в скором будущем приобщение к формуле 1.
 УИК-ЭНДЫ НА КОЛЬЦЕ
 Уследить за ходом событий в кольцевых гонках стало непросто. Этапы чемпионата России, "Кубка "Поло", "Кубка "Лады" и серии формулы-"Русь" не умещаются в один уик-энд, поэтому на трассах иногда собираются довольно странные комбинации. Так, июль кольцевики завершили в Петербурге: компанию "Поло" и "Руси" составил класс "Туринг" из программы чемпионата, который почему-то "отбился от стаи".
 Собственно, в "Туринге" и намечались самые серьезные баталии. После пяти этапов лидерство удерживал Александр Львов и было ясно, что соперники из команды "МТС Эй-Си Рейсинг" не оставят его в покое. Михаил Ухов и Григорий Комаров дали бой лидеру на его домашней трассе и отпраздновали двойной успех - первое и второе места. Львов финишировал третьим. Лидерство в чемпионате он сохранил, но минимальное - на одно очко отстает Комаров, на 11 - Ухов.
 Оба зачетных заезда "Кубка "Поло" выиграл москвич Максим Травин. А в формуле-"Русь" дважды отличился талантливый молодой пилот из Выборга Виталий Петров. У каждого класса машин впереди еще несколько этапов.
 КАЛЕНДАРЬ
 ОКТЯБРЬ
 РАЛЛИ / 5-6 "Вираж", Кубок России, Гуково. 12-13 "Санкт-Петербург", Кубок России. 19-20 "Амурские зори", Хабаровск. КРОСС / 5-6 "Кубок СНГ" (легковые, багги, УАЗ), Борисов (Белоруссия). 5-6 традиционная гонка (легковые, багги), Зеленокумск. 12-13 традиционная гонка (грузовики, УАЗ), Новокузнецк. 19-20 традиционная гонка (легковые, багги), Нижний Тагил. 26-27 чемпионат России (УАЗ), Ульяновск. 26-27 традиционная гонка (легковые), Первоуральск. 26-27 традиционная гонка (багги, грузовики), Ивантеевка. 4х4 / 9-12 чемпионат России, трофи-рейд "Блади Хэви", С.-Петербург. 18-20 чемпионат России, ралли-рейд "Коломна".
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ "САФАРИ"
 1. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 7:58.28; 2. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.50; 3. Т. РАДСТРЕМ (Швеция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 18.38; 4. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 21.28; 5. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 21.48; 6. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 34.41.
 ПОСЛЕ 8 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 37; 2. К. МАК-РЕЙ - 30; 3. К. САЙНС - 23; 4. Ж. ПАНИЦЦИ - 21; 5. Р. БЕРНС - 19; 6. Х. РОВАНПЕРА - 18. КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 83; 2. "ФОРД" - 69; 3. "СУБАРУ" - 35; 4. "ШКОДА" - 8; 5. "МИЦУБИСИ" - 7; 6. "ХЁНДЭ" - 6.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 7-й ЭТАП, ЧИКАГО
 1. К. ДА МАТТА; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА (оба - Бразилия, "Лола-Тойота"); 3. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 4. Т. ТАКАГИ (Япония, "Рейнард-Тойота"); 5. С. НАКАНО (Япония, "Лола-Хонда"); 6. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Лола-Тойота").
 8-й ЭТАП, ТОРОНТО (КАНАДА)
 1. К. ДА МАТТА; 2. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 3. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 4. С. НАКАНО; 5. С. ДИКСОН; 6. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд").
 9-й ЭТАП, КЛИВЛЕНД
 1. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 2. М. АНДРЕТТИ (США, "Лола-Хонда"); 3. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда"); 4. К. БРАК; 5. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 6. ДЖ. ВАССЕР.
 10-й ЭТАП, ВАНКУВЕР (КАНАДА)
 1. Д. ФРАНКИТТИ; 2. П. ТРЕЙСИ; 3. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Хонда"); 4. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 5. П. КАРПЕНТЬЕР; 6. М. АНДРЕТТИ.
 ПОСЛЕ 10 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. К. ДА МАТТА - 122; 2. Д. ФРАНКИТТИ - 84; 3-4. Б. ДЖУНКЕЙРА, М. ЖУРДЭЙН - по 74; 5. П. КАРПЕНТЬЕР - 72; 6. П. ТРЕЙСИ - 60.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 6-й ЭТАП, "НЮРБУРГРИНГ"
 1. С. БУРДЭ (Франция, "Супер-Нова"); 2. РИК. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз"); 3. А. ПИЦЦОНИЯ (оба - Бразилия, "Петробраз"); 4. П. ФРАЙСАХЕР (Австрия, "Ред Булл"); 5. Р. НГУЕН (Австралия, "Астромега"); 6. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден").
 7-й ЭТАП, СИЛЬВЕРСТОУН
 1. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"); 2. С. БУРДЭ; 3. РОД. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз"); 4. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Колони"); 5. А. ПИЦЦОНИЯ; 6. Б. ВИРДХЕЙМ.
 8-й ЭТАП, МАНЬИ-КУР
 1. Т. ЭНГЕ; 2. С. БУРДЭ; 3. ДЖ. ПАНТАНО; 4. А. ПИЦЦОНИЯ; 5. М. ХАБЕРФЕЛЬД (Бразилия, "Астромега"); 6. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Колони").
 9-й ЭТАП, ХОККЕНХАЙМ
 1. ДЖ. ПАНТАНО; 2. Б. ВИРДХЕЙМ; 3. РОД. СПЕРАФИКО; 4. М. ХАБЕРФЕЛЬД; 5. Т. МОНТЕЙРУ (Португалия, "Супер-Нова"); 6. РИК. СПЕРАФИКО.
 ПОСЛЕ 9 ЭТАПОВ
 1. С. БУРДЭ - 46; 2. Т. ЭНГЕ - 41; 3. ДЖ. ПАНТАНО - 34; 4. РОД. СПЕРАФИКО -20; 5-6. М. ХАБЕРФЕЛЬД, А. ПИЦЦОНИЯ - по 18.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30235, 30236, 30237"></div>

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ДРУГАЯ СТОРОНА КОРОНЫ
 РУБИТ ЛИ МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР СУК, НА КОТОРОМ СИДИТ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "ФОТОБАНК-ALLSPORT"
 Одержав восемь побед в одиннадцати гонках, Михаэль Шумахер завоевал пятый чемпионский титул. 
 <a href="/auto/Toyota/Corona/">Корона</a> далась ему легче и быстрее, чем все предыдущие. Правда, первое место немца на Гран-при Франции пытались оспорить: по мнению "Мак-Ларена", незадолго до финиша Михаэль обогнал Кими Райкконена в зоне действия желтых флагов, что запрещено правилами. Судьи отклонили протест - желтые флаги действительно были, но... не было обгона. Чемпион мира не обгонял, а объезжал финна, потерявшего контроль над машиной, поскользнувшейся на масляном пятне.
 В любом случае Михаэль стал бы чемпионом неделю спустя, после очередной своей победы в Хоккенхайме. Поклонники "Феррари", конечно, могут торжествовать, но даже в их стане найдешь недовольных ходом чемпионата в целом. Всем хочется большей остроты, увлекательности, неожиданностей на этапах. И феноменальные достижения пилота "Феррари" отнюдь не льют воду на мельницу формулы 1 как великого зрелища. Скорее, наоборот. И вообще - более неудачного момента для "досрочного титула" невозможно придумать.
 Бывали у формулы сложные времена, но никогда раньше ее положение "на мировом рынке" не было столь шатким. Во многом это зависит от самого рынка, где царит сегодня экономический кризис. Как следствие, спонсоры более осторожно и не столь щедро вкладывают деньги. Зимой "конюшни" формулы 1 остались без очень многих инвесторов. Первой жертвой пал "Прост" - французская команда обанкротилась и пошла с молотка. И до сих пор ее никто не купил "с потрохами", хотя раньше такой товар не залеживался. Дал течь казавшийся прочным корабль "Джордана" - Эдди всю зиму искал деньги, даже взял в команду Такумо Сату. Не за выдающиеся способности, а за толстый кошелек. В результате команда выступает как бы с одним пилотом: японец очки не зарабатывает, а вот машины ломает.
 К середине лета созрел "Эрроуз" - Тому Уокиншо нечем заплатить за поставки моторов. (И вряд ли спасет команду договор его фирмы TWR с московскими властями о постройке трассы в Нагатино...) Нарыв лопнул в Маньи-Кур, где "Эрроуз" умышленно провалил квалификацию, чтобы не стартовать в гонке. Берни Экклстоун, давний друг Уокиншо, по инерции твердит, что Том справится с трудностями, а он, между тем, уже подыскивает покупателя. Наконец, подает сигналы SOS благородный спаситель "Минарди" Пол Стоддарт. Вложив в тонущую команду личные средства, австралийский миллионер обнаружил, что она все равно идет ко дну. Денег не хватает даже на завершение сезона, не говоря о разработке нового автомобиля. Вот и пытается он выторговать ту часть от продажи телевизионных прав, что причиталась разорившемуся "Просту". В общем, если не произойдет чуда, на старт сезона-2003 выйдут уже не одиннадцать, как нынче, а девять команд.
 Шеф "Бритиш-Америкен Рейсинг" Дейвид Ричардс говорит, что маленькие "конюшни" всегда балансировали на краю пропасти. "Мы постоянно занимались поиском денег, даже в самые "урожайные" годы. Единственное отличие в том, что сегодня наши главные источники иссякли". Дела BAR тоже идут ни шатко ни валко. Ричардс попытался урезать зарплату Жаку Вильневу: "Мы не можем отдавать четверть бюджета одному пилоту". Тот поднял скандал и, видимо, осенью покинет команду. За ним потянутся почти все спонсоры.
 А коммерческий директор "Джордана" Ян Филипс подтвердил, что результаты команд прямо пропорциональны их бюджету. "Наш бюджет составляет примерно 50 миллионов долларов, у "Феррари", насколько известно, порядка 300 миллионов. И этот разрыв, как ни печально, год от года растет. Мы тоже хотим выигрывать гонки, но осознаем, что у нас есть свой потолок. Бедные всегда будут отставать от богатых, потому что не могут вкладывать столько же в новые разработки и нанимать лучший персонал".
 Однообразные гонки с предсказуемым результатом отпугивают зрителей. Кто бы мог подумать, что на трибунах домашней трассы Михаэля, "Хоккенхаймринге", останутся пустые места?! Год, два назад о таком и речи быть не могло. (К слову, в Германии нынче 7 миллионов безработных.) Данные о телеаудитории предусмотрительно не разглашаются. По мнению экспертов, потери составляют 10-15% в сравнении с сезоном-2000. Это миллионы созерцателей рекламы. Вот и российское телевидение передвигает на неудобное ночное время трансляции этапов - их рейтинг крайне низок.
 Другая большая неприятность кроется в акционерной сущности чемпионата мира. Компания "Кирх Медиа", купив зимой 75% акций холдинга SLEC (коммерческие права формулы 1, ранее целиком принадлежавшие Экклстоуну), весной изволила разориться. Производители, владеющие командами полностью или частично (БМВ, "Мерседес-Бенц", "Рено", "Форд", ФИАТ), рассчитывали выкупить эту львиную долю. Тогда они смогли бы диктовать условия Экклстоуну и, возможно, превратить формулу 1 в нечто иное, придать ей свежести, новизны. Но нет, акции "Кирх" распределят между тремя ее главными кредиторами. Два из них - американские банки, далекие от мысли спасать чужой, "заморский" чемпионат. 
 И последнее. Экономический кризис ударил по самим автопроизводителям. Головная, американская часть "Форда" завершила прошлый год с огромными убытками. И европейское отделение не случайно пересмотрело вопрос о своем участии в формуле 1 (в отличие от коллег по бизнесу, "Форд" содержит еще и мощную раллийную команду). К счастью, отказа пока не последовало.
 Лихорадка у ФИАТа. Итальянский гигант освободил исполнительного директора Паоло Кантареллу от занимаемой должности и продал 34% акций дочерней компании... "Феррари". Причем шеф "Феррари" (фирмы и гоночной команды тоже) Лука ди Монтеземоло ничего не знал о готовящейся сделке, а значит, положение его весьма шатко. Если вдруг контракт Михаэля, заключенный по 2004 год включительно, внезапно оборвется, удивляться не стоит.
 Сам Шумахер ничуть не падает духом: "Чемпионат не заканчивается после того, как назван чемпион. Надо же разыграть и другие места, не только первое!" Ему вторит Вильнев: "Даже зная, что в этом году я нипочем не выиграю, мои фанаты увлеченно следят за гонками". Но что еще могут сказать пилоты, связанные по рукам и ногам различными обязательствами? Они вынуждены быть оптимистами. А как иначе, ведь рабочих мест в формуле 1 все меньше и меньше. 
 ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
 7 ИЮЛЯ, СИЛЬВЕРСТОУН
 (60 кругов по 5141 м)
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:31.45,015; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 14,5; 3. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 31,6; 4. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 1 круг; 5. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1 круг; 6. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ
 21 ИЮЛЯ, МАНЬИ-КУР
 (72 круга по 4251 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:32.09,837; 2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1,1; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 31,9; 
 4. Х.-П. МОНТОЯ - 40,6; 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 41,7; 6. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ
 28 ИЮЛЯ, ХОККЕНХАЙМ
 (67 кругов по 4574 м)
 1. М. ШУМАХЕР - 1:25.52,078; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 10,5; 3. Р. ШУМАХЕР - 14,4; 4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 23,1; 5. Д. КУЛТАРД - 1 круг; 6. Н. ХАЙДФЕЛЬД - 1 круг.
 ПОСЛЕ 12 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. ШУМАХЕР - 106; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 40; 3. Р. ШУМАХЕР - 36; 4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 35; 5. Д. КУЛТАРД - 32; 6. К. РАЙККОНЕН - 17.
 КОМАНДЫ: 1. "ФЕРРАРИ" - 141; 2. "ВИЛЬЯМС" - 76; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 49; 4. "РЕНО" - 15; 5. "ЗАУБЕР" - 11; 6. "ДЖОРДАН" - 6.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30241"></div>

Другая сторона короны

СПОРТ
 /КРОСС
 В РОДНЫХ ПЕНАТАХ
 ЧЕТЫРЕ ПОБЕДЫ В ШЕСТИ ФИНАЛАХ ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ - ТАКОВ УРОЖАЙ РОССИЙСКИХ ПИЛОТОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ЮРИЙ ТЮРИН
 К стремлению хозяев казанской трассы "Высокая гора" сделать ее одним из этапов чемпионата Европы по кроссу относились по-разному. Одни считали, что дополнительный домашний этап на пользу: если кому и будет хуже, то нашим соперникам. Проводят же по две гонки Германия и Чехия и ничего - мы к ним ездим вовсю. Другие сомневались: будет ли гонка в столице Татарстана полноценной. Какой смысл тем же чехам и немцам тащиться за тридевять земель ради одного старта? Тем более, что в зачет идет меньше половины результатов длинной 11-этапной серии.
 Другое дело - трасса полигона НИЦИАМТ. Она видела разных гостей: и французов, и голландцев, и итальянцев. Подмосковный Дмитров только поначалу казался им далеким, а потом, за те шесть лет, что принимают здесь весь цвет европейского кросса, привыкли. А Татарстан - это лишние сутки пути и двадцать ведер горючего.
 Тем не менее, свершилось. Два года автодром на окраине Казани посещали важные комиссары ФИА. Убедились, что подготовлен он на высоком уровне и судьи работают профессионально. На третий год включили в официальный календарь, причем так, что два российских этапа расположились с интервалом в одну неделю.
 Зарубежные пилоты, наверное, даже не сговаривались. Просто каждый для себя посчитал время, деньги и возможные выгоды. Напрасно казанцы, а неделю спустя дмитровчане ждали лидеров баггийных дивизионов "3500" и "1600" голландца Фрица Дюйзендстру и немца Денниса Энгеля. Даже из мощной чешской дружины, насчитывающей два десятка активных пилотов, никто не отважился на дальнюю вылазку. Из Германии приехал одинокий Йорг Лессинг. А выручили ближайшие соседи, поддержав международный статус соревнований. Самую большую делегацию, из четырех пилотов, прислала Латвия. 
 В трех классах машин вышло всего пятеро гостей, причем только в легковом дивизионе собрался приемлемый кворум - 15 гонщиков на старте. Зрители лишились части удовольствия, потому что очень мало было баггистов. Что касается пилотов, то не прогадали ни редкие иностранцы, ни многочисленные хозяева, в отсутствие сильных конкурентов набравшие уйму зачетных очков.
 Никогда еще в России не видели такого фантастического парада автомобилей! Одних только "уорлд ралли каров" (WRC - высшая категория в ралли; раллийные автомобили по техническим требованиям подходят и для кросса) пять штук! Причем лишь "Тойоту-Королла WRC" можно назвать машиной "второй свежести", ей больше трех лет. А раллийные "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" и " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" сегодня, как известно, - вершина. Кстати, в нашей стране их можно встретить только на кроссовых трассах. Впрочем, "гольфы", коими располагали фирменные гонщики полигона Илья Резниченко и Александр Карасевич, казанцы Рустем Минниханов и Ирек Миннахметов, построены специально для кросса. Об этом говорят бирочки "4х4" и turbo. И, наконец, единственный автомобиль российского производства. 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> отродясь такого не видела - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> со всеми "гребущими" колесами и 2-литровым двигателем "Опель". Боевой аппарат тольяттинского аса Бориса Котелло, самого опытного из наших действующих кроссменов. Он начал выступать в европейском первенстве еще в конце 80-х. 
 Вся эта компания, "отстрелявшись" в Казани, дружно перекочевала на трассу Дмитровского полигона. "Супервосьмерка" Котелло, конечно же, растворилась в туче иномарок и погоды не сделала. На казанском этапе Котелло финишировал пятым, здесь - шестым. И явно не собирался отнимать очки у соотечественников, имеющих виды на чемпионский титул. Это, прежде всего, Айрат Шаймиев и сын директора полигона НИЦИАМТ Илья Резниченко, набравшие очки во всех шести гонках чемпионата. К сожалению, не удалось собрать максимальный урожай на домашних плантациях: победу в Дмитрове выцарапал латыш Гинтс Буянс. Тем не менее, оба утвердились в тройке лидеров чемпионата, причем Шаймиев на первой строчке!
 Зато баггисты на дмитровской трассе были в ударе. В 3500-кубовом классе Николай Жаворонков отомстил латышу Алексею Ялунину за досадное поражение в Казани, да и вообще провел отличный заезд. Жаль, что в нем стартовало всего шесть машин. А в багги-"1600" не нашлось равных дуэту команды "Газпрома", Роману Колесникову и Виктору Дмитриеву. Более того, Роман практически застолбил за собой "серебро" чемпионата и заметно увеличил шансы на "золото". Напрасно, ох напрасно не приехал Деннис Энгель. Не пришлось бы ему локти кусать. 
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ
 5-Й ЭТАП,КАЗАНЬ
 ЛЕГКОВЫЕ: 1. А. ШАЙМИЕВ (Казань, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>"); 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Дмитров, " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>"); 3. Р. ШАЙМИЕВ (Казань, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"). БАГГИ-"1600": 1. Р. КОЛЕСНИКОВ (Москва, силовой агрегат - "Опель"); 2. В. ДМИТРИЕВ (Москва, "Опель"); 3. Р. ВИТКУС (Литва, "Опель"). БАГГИ-"3500": 1. А. ЯЛУНИН (Латвия, "Фольксваген"); 2. Н. ЖАВОРОНКОВ (Нижнекамск, "Фольксваген"); 3. А. ПЫЖОВ (Латвия, "Фольксваген").
 6-Й ЭТАП, ДМИТРОВ
 ЛЕГКОВЫЕ: 1. Г. БУЯНС (Латвия, " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>"); 2. А. ШАЙМИЕВ; 3. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"). БАГГИ-"1600": 1. Р. КОЛЕСНИКОВ; 2. В. ДМИТРИЕВ; 3. Р. ВИТКУС. БАГГИ-"3500": 1. Н. ЖАВОРОНКОВ; 2. А. ЯЛУНИН; 3. А. ПЫЖОВ.
 ПОСЛЕ 6 ЭТАПОВ
 ЛЕГКОВЫЕ: 1. А. ШАЙМИЕВ - 67; 2. А. ЗЕБЕРГС - 55; 3. И. РЕЗНИЧЕНКО - 54; 4. Л. БРОЖЕК (Чехия) - 45; 5. Н. НАЮЖОКАЙТИС (Литва) - 44; 6. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия); - 41... 8. Р. ШАЙМИЕВ - 39... 10. А. ЕРВАНДЯН - 35. БАГГИ-"1600": 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия) - 77; 2. Р. КОЛЕСНИКОВ - 72; 3. П. ТУРЕК (Чехия) - 67; 4. Р. ВИТКУС - 47; 5. В. ДМИТРИЕВ - 46... 10. С. ВАХРУШИН (Россия) - 26. БАГГИ-"3500": 1. Ф. ДЮЙЗЕНДСТРА (Голландия) - 75; 2. Я. ГОШЕК (Чехия) - 64; 3. П. БАРТОШ (Чехия) - 59... 10. Н. ЖАВОРОНКОВ - 37.
 Танцы иномарок. Пилоты Татарстана располагают самой мощной в стране технической базой.
 Максимум, что удалось Ромуалдасу Виткасу выиграть у пилотов "Газпрома", так это старт.
 Никогда еще россияне не поднимались так высоко на европейском подиуме багги-"3500", как Николай Жаворонков в Дмитрове.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30238, 30239, 30240"></div>

В родных пенатах

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 /ПИТ-СТОП
 ФОРМУЛА СКОРОСТИ
 КОНСТРУКЦИЯ БОЛИДОВ ФОРМУЛЫ 1
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ФОТО / DPPI, "РЕНО", "ФЕРРАРИ"
 Раскаленный асфальт и толпы фанатичных поклонников; красотки в униформе команд и бесчисленные журналисты; сумасшедшие скорости и адреналин; заоблачные цены на билеты и знаменитые гости... За полвека существования гонок первой формулы их популярность сравнялась с футбольными баталиями. Выставить на столь престижные соревнования машину хотела бы, наверное, каждая автомобильная фирма, но колоссальные расходы по плечу немногим. Избранные держат информацию о болидах за семью печатями. Но кое-что о конструкции самых быстрых и дорогих гоночных машин все же известно.
 ТРЕХЛИТРОВЫЙ ТАБУН
 Характерный визжащий звук формульного мотора нельзя перепутать ни с чем. Если максимальные обороты двигателя обычной легковушки редко превышают 6000-7000 об/мин, то пульс формульного сердца достигает 18 000 об/мин. В такой "раскрутке" мотора кроется один из главных секретов энерговооруженности болида. При разрешенном объеме 3 л мощность достигает 900 "лошадей", масса - 100 кг с небольшим, а размер сопоставим с... кокер-спаниелем (сравнение от команды "БМВ-Вильямс").
 "Раскрутить" мотор еще сильнее в принципе можно, но... бессмысленно. Во-первых, с ростом оборотов лавинообразно увеличиваются потери на трение: наступает момент, когда они попросту "съедают" прирост мощности и КПД мотора падает. Во-вторых, при разгоне болида до 360 км/ч силы инерции, действующие на поршень в нескольких направлениях в каждом из 10 цилиндров, уже достигают 11 тонн, грозя разорвать двигатель на куски! Эти силы практически "убивают" мотор всего за одну гонку.
 Наконец, третьим камнем преткновения стал механизм газораспределения, просто не успевающий наполнить цилиндры топливной смесью. Ведь на 18000 об/мин время открытия клапана ничтожно мало - тысячные доли секунды.
 ЭЛЕКТРОННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
 К началу 90-х "начинка" болидов приобрела нынешний вид. Главный бортовой компьютер отслеживает и корректирует положение дроссельной заслонки, дозировку топлива, давление масла и температуру охлаждающей жидкости, степень сжатия... Это лишь часть из более чем двух десятков ключевых параметров, за которыми в течение всей гонки следят механики в боксах. Помимо информации, переданной пилотом по радио, команда получает телеметрические данные о состоянии автомобиля. Когда болид проходит вдоль линии пит-стопа, сигнал от бортового компьютера за доли секунды передается на командный.
 В общей сложности о здоровье машины сообщают свыше двухсот датчиков, а суммарная длина проводов, "расползшихся" по болиду, достигает 1000 м. За редким исключением гоночные "конюшни" доверяют разработку электронных систем специалистам - например, фирмам "Маньети Марелли" или TAG.
 КРЕПЧЕ ЗА БАРАНКУ ДЕРЖИСЬ
 Естественно, гонщику не по силам проанализировать все данные, да в этом и нет необходимости. Основным источником информации для него служит... рулевое колесо! 
 Функции управления электронным приводом газа, распределения тормозных сил по осям и даже управления сцеплением - под ногами у пилота всего две педали, хотя сцепление и не автоматическое - тоже возложены на рулевое колесо.
 Человеческий фактор в формуле значит очень многое: инженеры идут на поводу у пилотов и подгоняют машину под их вкусы и характер. Поэтому у каждой команды свой взгляд на то, какими функциями должен обладать "компьютерный руль". Роднит их, пожалуй, одно - цена. Современная формульная баранка, даром что весит чуть более килограмма, сто'ит как приличный легковой автомобиль, а ее обслуживание отнимает у специалиста не один день.
 БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
 Гибель в 1994 году одного из самых ярких пилотов формулы - Айртона Сенны стала вехой в истории гонок. С этого времени их обязательным атрибутом стал дополнительный компьютер, выполняющий роль "черного ящика" - аналога самолетного бортового самописца. Появилась возможность с высокой точностью восстановить картину аварии и предотвратить трагедии в будущем.
 Нынче, согласно регламенту соревнований, каждый сезон предваряет серия крэш-тестов, позволяющих оценить уровень безопасности формулы. 
 ТВЕРДАЯ ПОСТУПЬ
 Идеально ровное покрытие трассы, казалось бы, снимает необходимость ломать голову над хитроумными подвесками. На практике все иначе: над элементами шасси конструкторы бьются с не меньшим упорством, чем над двигателем или коробкой передач.
 Хотя уже трудно удивить мир новой схемой расположения узлов, каждый сезон привносит конструктивные изменения. Например, в нынешнем сезоне "Феррари" подготовила чрезвычайно компактную коробку передач, освободившую пространство в районе задних колес. Этим не преминули воспользоваться инженеры-подвесочники: установили амортизаторы не вертикально, а горизонтально, подвесив их к углепластиковым рычагам. Кстати, почти все детали сделаны из композитных материалов и титана. Изюминка формульных подвесок - возможность быстро изменить настройки под конкретного пилота или трассу.
 СТОП, МАШИНА!
 ...Стартовая прямая неожиданно переходит в крутой поворот - гонщик сбрасывает скорость с 300 до 50 км/ч на участке всего в сто с небольшим метров. В этот момент он испытывает перегрузки до 4g, кровь приливает к глазам с такой интенсивностью, что на долю секунды пилот даже может потерять зрение. Тормозам машины здесь тоже приходится несладко. Несмотря на температурную стойкость, карбоновые диски, раскаляющиеся до 750°, за гонку из 28-миллиметровых превращаются в 20-миллиметровые. Осадить разогнавшуюся машину по силам лишь суппортам с шестью поршнями в каждом.
 НА ДИЕТУ
 Все технические нововведения, будь то изменение конструкции двигателя или шасси, последние пятьдесят лет преследовали одну основную цель - сбросить вес. 
 Сегодняшние правила предусматривают минимальную массу заправленного автомобиля с гонщиком - не менее 600 кг. Большинству команд по силам сделать менее тяжелую машину: испытания легких сплавов и пластиков не прекращаются ни на один день. Зачем? Если конструкторы сумели максимально облегчить машину, у них появляется возможность распределить оставшиеся килограммы балласта так, чтобы добиться лучшей развесовки и, как следствие, управляемости.
 Процесс строительства кокпита очень затратен и сложен, требует высоких технологий. Особую "ткань" из кевларовых и углеродных нитей, пропитанную клеящими составами, накладывают на шаблон детали и обрезают. Затем прессуют "выкройку" с каркасом из алюминиевых сот и отправляют в автоклав для окончательного застывания. Предварительно модель кокпита в масштабе 1:2 продувают в трубе - ведь аэродинамика машины не менее важна, чем сверхмощный силовой агрегат.
 СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ
 Недавняя реконструкция центра проектирования формулы 1 фирмы "Тойота" обошлась в четверть миллиона евро, зато теперь в распоряжении команды 35000 м2 производственных и исследовательских площадей. Но эти деньги не потрачены напрасно, и дело даже не в рекламе посредством гонок. Опыт, полученный при создании формульных автомобилей, пригодится в "гражданском" автомобилестроении. Недаром, кстати, механиков "конюшни" "Хонда" с удовольствием берут на работу в легковое отделение фирмы...
 Без формулы 1 была бы скучна не только спортивная жизнь. Быть может, мы еще долго не увидели бы на серийных машинах противобуксовочные и иные электронные системы, пластики и композитные материалы оставались бы прерогативой авиаторов, а активные подвески так и не сошли бы со страниц научно-популярных изданий... 
 За всю историю гонок формулы на "Феррари" ставили четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые моторы. С введением современного регламента рабочий объем мотора уменьшили с 3,5 до 3 л, а число цилиндров - до десяти. Мощность этого красавца - свыше 800 л. с.
 Один из первых многофункциональных рулей "Феррари": "лопатки" переключения передач и сцепления соседствуют с кнопками радиосвязи и включения дисплея. На руле также кнопки "нейтрали" и ограничителя максимальных оборотов для соблюдения скорости на пит-лайн.
 Механики "Мак-Ларен - Мерседес" настраивают машину перед гонкой.
 По правилам гонщик должен выбраться из кокпита длиной 850 мм максимум за 10 с.
 Благодаря сверхпрочному монококу и ремням безопасности Ральф Шумахер не пострадал в серьезной аварии на старте Гран-при Австралии.
 ЗА ОДНУ СЕКУНДУ ГОНКИ...
 ...коленчатый вал совершает 300, а колесо 50 оборотов; поршни преодолевают дистанцию в 25 м; в мотор подается 450 л воздуха; в системе зажигания происходит 1500 вспышек; бортовой компьютер просчитывает 150 000 параметров; пилот успевает переключить пять передач вниз и может сбросить скорость с 310 до 185 км/ч; болид разгоняется до 40 км/ч, для чего ему требуется дистанция длиной в полтора собственных корпуса; движущийся со скоростью 350 км/ч автомобиль пройдет 100 м.
 В БОКСАХ 
 В каждой команде работает около 70 человек. На пит-стопе автомобиль обслуживают 22 механика. Для участия в Гран-при команды привозят 30 тонн оборудования, в том числе 3 машины, 10 двигателей и 21 компьютер.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30324, 30325, 30326, 30327, 30328, 30329, 30330"></div>

Формула скорости

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДРАЙВ
 ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ
 НА СТАРТ ВЫЗЫВАЮТСЯ УЛИЧНЫЕ ГОНЩИКИ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 НА ВОРОБЬЕВЫХ ГОРАХ
 Когда едешь по улице Косыгина, мимо главного здания МГУ, видишь на асфальте свежие следы автомобильных покрышек - почти как в Монако после гонок формулы 1. Следы обновляются ежедневно, вернее, еженощно: с некоторых пор Воробьевы горы стали местом сбора уличных гонщиков.
 Еще несколько лет назад любители "оторваться" со светофора и представить не могли, что скоро эта забава будет собирать тысячи болельщиков, а в очереди на старт выстроятся и "Порше", и старенький "Рено", и вазовская "десятка". За океаном гонки на четверть мили с места (дрег-рейсинг) давно известны. В заезде одновременно стартуют две машины. Финишируют на огромной скорости. Для таких соревнований строят специальные автомобили - дрегстеры. Нечто похожее, но с участием "заряженных" модификаций серийных автомобилей часто именуют стрит-рейсингом.
 Идея подобных гонок в России возникла лет пять назад. Энтузиасты сами разыскивали владельцев спортивных машин, приглашали их стартовать в заездах. Но только после выхода на экраны американского боевика "Форсаж" (Fast and furies), с "чумовыми" автомобилями в главных ролях, качество перешло в количество: сотни пацанов ринулись доказывать свою "крутизну" на тупиковых набережных Москвы-реки, пригородных шоссе, а то и просто первых попавшихся улицах с ровным асфальтом. На следующий день результаты заездов обсуждались в Интернете.
 Серьезная переделка автомобиля по карману немногим и зачастую "тюнинг" здесь - это пластиковая обвеска с непременным спойлером на багажнике, красные брызговики, широченные низкопрофильные шины, а еще "спортивный" руль и блестящая насадка на глушитель. Приверженцы "стиля НЛО" разоряются на жиклеры омывателя с синей подсветкой и люминесцентные трубки по контуру кузова. Следующий уровень - прямоточная выпускная система. Без доработки самого двигателя она не дает заметной прибавки в мощности, зато весьма ощутимую - в звуке выхлопа. Один круг по двору - и тебя надолго запомнит весь дом.
 Впрочем, на смотровой площадке Воробьевых гор немало и "серьезных" аппаратов: форсированные до 130- 140л.с. шестнадцатиклапанные "десятки", редкие БМВ-635 и словно сошедшая с киноэкрана тюнинговая " 
 <a href="/auto/Toyota/Supra/">Тойота Супра</a>" с 670 (!) "лошадьми" под капотом. Машины съезжаются к восьми-девяти вечера, а через час-другой здесь теснее, чем на вокзале в час пик. Стихийные гонки начинаются прямо в проездах, ведущих к МГУ. Соперников выбирают по договоренности, кто-то из болельщиков заключает пари. Длится все это недолго - машины ГИБДД перегораживают улицу. На площадке и прилегающих проездах порой набирается больше тысячи машин, и организаторы уводят колонну за город - на какое-нибудь пустынное шоссе.
 ПО НОЧНОМУ ГОРОДУ
 В Москве уже несколько "клубов" таких фанатов со своей атрибутикой, интернет-сайтами. "Лига уличных гонок" - наиболее известный из них - имеет отделения в ряде городов России. Ее лидеры разрабатывают регламент соревнований, ведут переговоры с правительством Москвы о строительстве специального трека и в будущем году планируют даже провести всероссийский чемпионат по дрег-рейсингу. Участники заездов "Лиги" платят взнос в зависимости от класса автомобилей. В самом популярном - "уличный русский" (любые отечественные автомобили) - 200-300 рублей. Победители заездов в своем классе получают призовые, обычно от 5 до 15 тысяч рублей.
 У других организаторов - другие правила. Скажем, собирают по 100 рублей с каждого автомобиля, а деньги идут на клубные нужды. Сами же заезды - на интерес, при этом пари между зрителями не возбраняются. Еще вариант: с автомобиля берут по 50 рублей, независимо от того, стартует он или нет, зато гоняться можно сколько угодно.
 Место гонки, как правило, заранее не объявляют и самое сложное здесь - не потеряться в дороге. С "Лигой" проще: в головной машине - радиовещательная станция на частоте 97,5 FM, весь маршрут колонну ведут по радио. С другими - надежда только на "аварийку": по негласной договоренности ее включает вся колонна. Иногда поток мигающих автомобилей растягивается на пол-Москвы, удивляя припозднившихся водителей и пешеходов. Большинство "гонщиков" едут в колонне спокойно - по Правилам, но не все. Кто-то пытается начать соревнование уже в пути.
 СТАРТ
 За полчаса перегороженное организаторами пустынное шоссе становится одновременно и паддоком, и трибуной, и гоночной трассой. В этом есть свой шарм, но и немалый риск. Зрители так плотно обступают машины участников, что организаторы, не жалея громкоговорителей, без устали объясняют одно и то же: стартующие с пробуксовкой автомобили опасны - их может занести и на сухом асфальте. Но полностью расчистить трассу перед несущимися автомобилями не удается: болельщики свято полагаются на свою реакцию и мастерство водителей.
 Впрочем, большинство из них не знает ни имен участников, ни особенностей их машин. Да это и не важно. Главное - настроение! Победителя (возвращаясь, он включает "аварийку") приветствуют дружными криками, проигравшего - свистом. Порой заезды продолжаются до самого утра. А завтра на интернет-сайтах можно увидеть списки победителей и проигравших.
 КУДА СМОТРИТ МИЛИЦИЯ?
 Остановить колонну из нескольких сотен машин, пусть и растянувшуюся по шоссе, - задание для Таманской дивизии. В ГИБДД это хорошо понимают и ограничиваются подобием контрольных функций. Прибывший на место ночной гонки под Зеленоградом наряд ДПС вскоре удалился с пожеланием хорошего отдыха и напутствием: "Только в город не въезжайте!" Так же ведет себя и московская милиция: в городе - никаких гонок, за МКАД - пожалуйста. С подмосковными блюстителями порядка, видимо, договориться легче.
 Глядя на тонированные "десятки", визжащие покрышками в поворотах, вспоминаешь кадры из "Дорожного патруля": "выехал на полосу встречного движения, не справился с управлением, не приходя в сознание...". Говорят, редкая тусовка на Воробьевых горах обходится без ДТП - такие вот университеты. Увы, боевая раскраска и толстый глушитель не добавляют мастерства, а полутора литров под капотом вполне достаточно, чтобы переехать в мир иной.
 Другая опасность - зрители на трассе. Пока все обходилось малой кровью. Но ставка на везение - только до поры до времени, как в русской рулетке. 
 Не будем делать скидок на то, что желание тысяч молодых людей участвовать в гонках, готовить к ним технику само по себе похвально, не станем уповать на то, что "парные" гонки где-то уже не стихийные, а организованные - автоспорт даже с эпитетом "уличный" требует строгих рамок - трасс, трибун, регламента, безопасности. Мы не готовы давать рецепты, как это сделать в каждом городе - на то есть местная власть. Но озаботиться этой проблемой пора. Вряд ли в восторге от вечерних вторжений на улицы жители городов, вряд ли нравятся водителям встречи с армадами автомобилистов на шоссе. Если не подумать об этом сейчас, конфликтов не избежать.
 Как бы сегодня ни относились к стрит-рейсингу - это уже явление, которое "закрыть" не удастся. "Уличные гонки" стремительно завоевывают российские регионы - они проходят в Самаре, Туле, Владимире, Новосибирске, Владивостоке, Краснодаре, Санкт-Петербурге, Ростове, Нижнем Новгороде, Казани, Калининграде, но при этом вызывают к себе разное отношение.
 Как вы относитесь к "уличным гонкам"? - с таким вопросом мы обратились к нескольким москвичам.
 Владимир, водитель такси: "Пару раз видел колонну автомобилей с "аварийкой" на дороге в Шереметьево. ГИБДД их не трогает, а я бы эти сборища запретил. Толку от них все равно никакого, только людям спать мешают".
 Николай, водитель "скорой": "Я не против гонок, но не на дорогах же их устраивать! Да и что там за гонщики? Я таких каждый день в "Склиф" вожу, только немногим, видать, наука на пользу. На встречную выскакивают, подрезают постоянно. По-моему, откровенные хулиганы".
 Валентин, 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>: "О гонках знаю понаслышке, но с удовольствием съездил бы посмотреть. Конечно, на дорогах хамства хватает, но, думаю, эти соревнования здесь ни при чем".
 Вероника и Наталья, студентки МГУ: "Здесь очень хорошие ребята, общительные, веселые. Много красивых автомобилей. Каждый вечер - как праздник, и, кстати, никаких драк. Приезжают иногда разные психи, показать, какие они "крутые", но ненадолго - неинтересно им с нормальными людьми".
 Мнения разные. Как примирить их? 
 "Труба иерихонская".
 На старт вызываются...
 Два...
 Один...
 Старт!
 Вечером здесь собираются сотни машин.
 Стартовать может каждый.
 Самый популярный класс - "уличный русский".
 Трибуны для зрителей - обочина и шоссе.
 НАША СПРАВКА
 В Соединенных Штатах под названием "стрит-рейсинг" подразумеваются гонки "уличных", то есть серийных легковых автомобилей. В подавляющем большинстве проходят они на специальных трассах - в каждом из штатов США десятки автодромов с дорожками под разные виды состязаний. В крайнем случае, по договоренности с владельцами используются рулежные дорожки и взлетные полосы небольших аэродромов. Самый же большой естественный автодром для любителей - идеально ровное дно соляных озер. Наиболее известное из них - Бонневилл - принимает за сезон тысячи энтузиастов быстрой езды.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29581, 29582, 29583, 29584, 29585, 29586, 29587, 29588, 29593, 29594, 29595, 29589, 29590, 29591, 29592"></div>

Полный форсаж

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 И ПАРТНЕР, И СОПЕРНИК
 Могут ли пилоты одной команды отбирать зачетные очки друг у друга? Оказывается, да. Обратимся к российскому чемпионату по ралли: у сильнейшей нашей команды ITERA есть возможность "распределить" места, но она не вмешивается в "личные отношения" своих гонщиков.
 Уступив Сергею Успенскому на ралли "Гуково", "итеровцы" отправились в Карелию, где трехкратный чемпион не стартовал. И что же? Имея примерно одинаковые виды на титул, Евгений Васин и Александр Лесников бились за секунды до последнего километра дистанции. За ними следовал и ждал ошибок лидеров третий их партнер, Александр Желудов. Лесников в итоге одержал победу, тем более почетную, что Васин до сих пор единственный россиянин, выигравший раллийный Кубок Европы. За два этапа до окончания чемпионата разрыв между ними сохраняется минимальный - два очка. 
 РУСИНОВ - ЛИДЕР В "ПАЛМЕР-АУДИ"
 О том, что есть российский гонщик, не выступавший дома, но добившийся успехов за рубежом, мы узнали два года назад. Романа Русинова "показали народу" на пресс-конференции в Москве. Тогда за его плечами был картинг, гоночная школа "Ля Фильер" и сезон во французской юниорской формуле-"Кампус". После двух лет в формуле-"Рено" студент парижского университета сделал следующий шаг - в британскую формулу-"Палмер-Ауди".
 Эти машины оснащены мотором объемом 1,8 л с турбонаддувом. Чемпионат проходит в шесть этапов, каждый из двух зачетных гонок. Третий этап в Крофте ознаменовался острым соперничеством Романа, американца Джоэла Нельсона и англичанина Эдриана Уилмота. Дошло даже до "контактной" борьбы. Дважды финишировав в тройке призеров, Русинов захватил лидерство в первенстве.
 На формулу-"Палмер-Ауди" 20-летний Русинов отводит не более года - надо быстрее идти дальше. И ставит перед собой цель стать первым российским пилотом формулы 1. Судя по всему, в британском чемпионате Рома не задержится.
 70-Й "ЛЕ-МАН"
 Знаменитые "24 часа Ле-Мана" из-за разногласий организаторов гонки с ФИА утратили все официальные статусы, но сохранили и участников, и болельщиков. 220 тысяч зрителей собралось посмотреть, как 50 экипажей разыграют призы юбилейного, 70-го "Ле-Мана". Где еще увидишь уникальные автомобили-прототипы редких марок "Бентли", 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, "Паноц", "Кураж" и построенные чуть не в единственном экземпляре "Аскари" и "Морган"?!
 Непрерывному 24-часовому заезду в последние годы не хватает главного - интриги. Всегда находится команда, наголову сильнее других. Второй год подряд это "Ауди Мотоспорт", заявившая три экипажа на "
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>". Первой клетчатый флаг, преодолев 375 кругов, получила машина, ведомая немцем Франком Биелой, датчанином Томом Кристенсеном и итальянцем Эммануэле Пирро. Их коллеги отстали несущественно - на один и на три круга. "Лучшим из остальных" оказался "Бентли Exp Speed 8" (Д. Уэллэйс, Б. Лейтцингер, Э. ван де Поэль) - четвертое место с 13 кругами отставания. 
 КАЛЕНДАРЬ
 СЕНТЯБРЬ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 7-8 Чемпионат России, Тольятти. 14-15 Кубок России, С.-Петербург. 21-22 Чемпионат России, С.-Петербург. 28-29 Кубок России, Н. Новгород. РАЛЛИ / 21-22 Чемпионат России, Новороссийск. 28-29 Чемпионат России, Сочи. КРОСС / 1 "Кубок главы города" (легковые, багги), Красноярск. 7-8 Кубок России (легковые, багги), Ставрополь. 7-8 "День города" (все классы), Рязань. 14-15 Чемпионат России (легковые, багги), Курск. 21-22 Кубок России (легковые, багги), Смоленск. 28-29 "Серебряная ладья" (легковые), Тольятти. 4х4 / 15-20 Чемпионат России, ралли-рейд "Калмыкия", Элиста. 21-22 Кубок России, джип-спринт, С.-Петербург. 21-22 Кубок России, трофи-рейд, Московская обл. 27-29 Чемпионат России, трофи-рейд, Челябинск.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 7-й ЭТАП, РАЛЛИ "АКРОПОЛИС"
 1. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4:27.43; 2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.25; 3. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.46; 4. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.58; 5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1.59; 6. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.47.
 ПОСЛЕ 7 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ -37; 2. К. САЙНС - 23; 3-4. Ж. ПАНИЦЦИ, К. МАК-РЕЙ - по 20; 5. Р. БЕРНС -16; 6. П. СОЛЬБЕРГ - 15. 
 КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 77; 2. "ФОРД" - 55; 3. "СУБАРУ" - 35; 4. "МИЦУБИСИ" - 6; 5. "ШКОДА" - 5; 6. "ХЁНДЭ" - 4.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 4-й ЭТАП, ВЕСТ-ЭЛЛИС
 1. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда"); 2. А. ФЕРНАНДЕС (Мексика, "Лола-Хонда"); 3. М. ПАПИС (Италия, "Лола-Форд"); 4. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 5. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 6. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Лола-Тойота").
 5-й ЭТАП, МОНТЕРЕЙ
 1. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. К. ФИТТИПАЛЬДИ; 3. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 4. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 5. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 6. С. ДИКСОН.
 6-й ЭТАП, ПОРТЛЕНД
 1. К. ДА МАТТА; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА; 3. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 4. Т. БЕЛЛ (США, "Рейнард-Тойота"); 5. П. КАРПЕНТЬЕР; 6. М. ЖУРДЭЙН.
 ПОСЛЕ 6 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. К. ДА МАТТА - 74; 2-3. Б. ДЖУНКЕЙРА, М. ЖУРДЭЙН - по 54; 4. Д. ФРАНКИТТИ - 49; 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ - 43; 6. П. КАРПЕНТЬЕР - 38.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 4-й ЭТАП, РАЛЛИ "ГУКОВО"
 1. С. УСПЕНСКИЙ - 1:20.11; 2. Е. ВАСИН - 0.05; 3. А. ЖЕЛУДОВ - 0.39; 4. А. ЛЕСНИКОВ - 1.08 (все - Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 5. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 1.53; 6. Р. ФЕДИК (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.17.
 5-й ЭТАП, РАЛЛИ "КАРЕЛИЯ"
 1. А. ЛЕСНИКОВ - 1:08.30; 2. Е. ВАСИН - 0.27; 3. А. ЖЕЛУДОВ - 0.54; 4. А. ЖИГУНОВ - 2.22; 5. Д. КОРСАКОВ (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.43; 6. В. НОВИКОВ (Екатеринбург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.59.
 ПОСЛЕ 5 ЭТАПОВ, АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ
 1. А. ЛЕСНИКОВ - 67; 2. Е. ВАСИН - 65; 3. С. УСПЕНСКИЙ - 40; 4. А. ЖЕЛУДОВ - 32; 5-6. Г. ДЕНИСОВ., М. НОВИКОВ (оба - Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - по 26.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29649, 29650, 29651"></div>

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Мордовцев Николай

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ

«За рулем»

Оранжевый седельный тягач – это МЗКТ-75044, белый МЗКТ-750004 – многоцелевое шасси

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Главные изменения — внутри. Переднюю панель <a href="https://www.zr.ru/content/news/922885-komfortnyj-avtodom-v-kuzove-b/">автодома УАЗ Байкал</a> обшили прочным
АБС-пластиком очень хорошего качества. На ней разместили две кнопки,
управляющих электростеклоподъемниками, — в стандартной машине такого не
увидишь. Поменяли руль, а рулевую колонку одели в пластиковый кожух. Передние сиденья отодвинули на 10 см назад, и это, с точки зрения ощущений для водителя,
самое заметное изменение. Сидеть за рулем «уазика» стало комфортнее. Благодарить
можно рослых немцев — основных заказчиков таких автодомов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Пассажирская часть</h2><h2> </h2> УАЗ Байкал — четырехместный. Соответственно, и спальных мест предусмотрено
тоже четыре. Перед креслами в пассажирском отсеке расположился жилой блок. Над
ним — розетка на 220 В, USB-разъемы
и клавиши, с помощью которых включается свет в пассажирском отсеке. В жилом блоке предусмотрены баки для чистой и грязной воды. Под
столешницей (ее можно поднять) находится раковина со смесителем (есть горячая
и холодная вода), а также газовая плита. Кроме того в столешницу встроены
выдвижные столики с доводчиками. Сбоку шкаф, куда можно повесить одежду или
что-то положить. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dcWFjEOgsBYAU5raVfw0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNmxvN0i4wDovXzXyCD9Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cwvG3JMebdEyuClO4soObw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы получить два полноценных спальных места длиной 1,9 м, необходимо откинуть
вперед спинки сидений, выдвинуть специальную панель и положить на нее матрас. Еще
двое могут устроиться наверху. Для этого нужно выдвинуть крышу (у нашего
Байкала она, кстати, самая низкая из трех возможных вариантов) и встать в
полный рост, после чего разложить пол. Чтобы в салоне стало светлее, можно
расстегнуть молнию на тканевом чехле под крышей и открыть окошко. Также в крыше
предусмотрено дополнительное искусственное освещение: светодиодная полоса с
одной стороны и плафон с другой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1shYgl6M2bIKyrH-pXWaYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Допоборудование</h2><h2> </h2>«Буханка»-кемпер обзавелась мощными бамперами, защитой двигателя марки
«РИФ» и дополнительными пневмобаллонами, которые установили на мостах.
Благодаря этому дорожный просвет «уазика» увеличился до невероятных 30 см.
Интересно, что подвеска каждого колеса может подниматься индивидуально.
Давление в пневмобаллонах показывают два манометры на передней панели, рядом четыре
управляющих тумблера. Геометрия у такой «прокачанной» «Буханки» запредельная. Да и проходимость впечатляющая. УАЗ Байкал наверняка пролезет
там, куда те же Volkswagen Multivan или Fiat Ducato даже не доберутся. А значит, путешествуя на «Буханке», вы
сможете найти место для отдыха, где вас точно никто не потревожит. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/423yG9XGWWvd7h84cmIA5w=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /></figure> <h2>Цена</h2><h2> </h2>Готовый набор для кемпинга: раскладная крыша, спальное место внутри и
мебельный корпус, — обойдется примерно в 500 000 рублей. Допоснащение, как на
нашем автомобиле: доработанная подвеска, дополнительная обивка салона и прочие
«примочки», — потянет на 1 180 000 рублей, не считая стоимости самой машины.
Для УАЗа дороговато, но если сравнивать с европейскими аналогами, цена
гуманная.<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1139404, 1139409, 1139414, 1139403, 1139408, 1139413, 1139406, 1139411, 1139405, 1139410, 1139407, 1139412"></div> <div><ul><li>Самые интересные автодома на нашем рынке мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/news/923548-avtodoma-na-rossijskom-rynke/">тут</a>.</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PdOR8dR32Zy0SyfqGGEjRQ=s800" width="800" height="416" layout="responsive" /></figure> </div><div>Фото: УАЗ</div></div></div>

УАЗ на грамотной прокачке: получилась «буханка»-кемпер

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный минивэн VW Caravelle — все изменения

Садков Георгий

LED-фары появились еще на Т6. Свежую машину выдает уплывшая вниз решетка радиатора. Квадратик под эмблемой – панель радара активного ­круиз-контроля.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый дорогой «китаец»: тест машины российской сборки

Плюхаться в промоины с разбега можно, если они «мягкие»: клиренс – 206 мм, но штатная защита картера пластиковая.

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОВАЗ отказался от выпуска Лады Гранты
Спорт, предложив вместо нее полуспортивную версию Drive Active по цене от 653 900 до 678 900 рублей. Автомобиль
отличается от стандартной модели не только обвесом и рельефными передними
креслами, но и доработанной подвеской. Двигатель у машины — обычный 106-сильный.

Ее главный плюс — подвеска, которая сделала машину более устойчивой.
Благодаря специальным амортизаторам и пружинам, а также меньшему дорожному
просвету Гранта избавилась от излишних кренов и уже не раздражает недостаточной
поворачиваемостью. Маневры совершаются точно, и автомобиль уверенно держится на
дороге. И это все без вмешательства электроники, что делает управление особенно
приятным.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/goEYqJcMhhva7hr1_H_UmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Второй плюс Drive Active —
роботизированная коробка передач. Для нее характерны быстрота переключения и
наличие действительно спортивного режима, который держит двигатель ближе к пику
крутящего момента.

Третий плюс – передние кресла машины,
которые получили хорошую боковую поддержку и более плотную набивку. Кроме того,
сиденье стало длиннее и потому удобнее. Приятнее и рулевое колесо,
получившее перфорированную кожаную обивку.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AsJJVTZOwENBL8LGkxY9xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4sZQV9k-oukgPDm8fkK4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>

К минусам стоит отнести утопленные в кузов
колеса, которые портят эстетику полуспортивной версии и кажутся меньше, чем они
есть на самом деле.

Двигатель недотягивает до характеристик
подвески — ему не хватает мощности. Но, как заметил эксперт, лучше так, чем
наоборот, когда подвеска не позволяет развернуться мотору.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8UvlBO39Wk6Kl2p9xB1CCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Кресла, с одной стороны, получили "плюс". Но и "минус" тоже: у них есть странная особенность - спинка давит на поясницу. Вероятно, разработчики не рассчитали
плотность набивки, и со временем она станет мягче.

Главным же недостатком "спортивной" версии
модели стала (как и ее главным плюсом)… подвеска! С жесткостью все-таки переборщили: удары от любой трещины в асфальте передаются в салон. Итог — Гранта Drive
Active существенно потеряла в комфорте.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hk1SkgtHc1ycI-MAYUWG6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

«Гранта Drive Active – это компромисс. Вид броский,
но мощности не хватает. Управляемость зачетная, но расплата за нее –
невыносимая жесткость».

<h3>Подробности теста Lada Granta Drive Active, а также выводы эксперта — в июньском выпуске журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X0UEAegDBvE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

<ul><li>На базе Гранты также выпускается внедорожная версия, узнать о достоинствах и недостатках которой вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">можете здесь</a>.</li></ul>

3 плюса и 3 минуса новой Лады Гранты Drive Active

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: