Свежее

Лучшее

«За рулем»

ОДИН "БУГАТТИ" = 200 "ЛИЖЬЕ"
 
 СИЛЫ ЕСТЬ...
 Остряки говорят: аварии происходят от того, что мы ездим по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью. Тем не менее автомобили становятся все мощнее. Фирмы и тюнинговые ателье устроили настоящую "гонку вооружений" и продолжают устанавливать рекорды.
 Королевский титул среди серийных автомобилей, предназначенных для езды по дорогам общего пользования, до последнего времени принадлежал "Мак-Ларену-F1". Об этом даже есть запись в Книге рекордов Гиннесса: 31 марта 1998 года автомобиль развил 386,7 км/ч, а первую "сотню" разменял уже через 3,2 с. 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> дался во многом благодаря двигателю: 461 кВт/627 л. с.! Но, похоже, ходить в победителях "Мак-Ларену" уже недолго, к тому же его выпуск свернули, изготовив лишь около сотни машин.
 В лидеры вырывается "Феррари-Энцо" с 12-цилиндровым 6-литровым мотором, развивающим на 33 "лошади" больше - 485 кВт/660 л. с. Чтобы достичь этого показателя, конструкторы применили впускной коллектор с изменяемой длиной и двенадцатью индивидуальными дроссельными заслонками, а также "формульную" схему изменения фаз газораспределения.
 Но конкуренты не дремлют: возможно, все нынешние рекорды побьет "Бугатти-ЕВ 16 4 Вейрон". Начать производство обещают в конце текущего года. Купе длиной 4,6 м скрывает в своих "недрах" 8-литровый 16-цилиндровый мотор, развивающий на прототипах 735 кВт/1001 л. с.! В конструкции двигателя многое сделано по аналогии с моторами гоночных машин: система смазки с сухим картером, четыре распредвала. Наполнить цилиндры помогают четыре (!) турбокомпрессора.
 Видимо, с появлением "Вейрона" немецким властям все же придется пересмотреть правила дорожного движения, не ограничивающие максимальную скорость в левом ряду на автобанах. "Бугатти" может разогнаться до 300 км/ч менее чем за 14 секунд! Страшно представить, что может натворить монстр с максимальной скоростью за 400 км/ч, если на его пути окажется "ползущий" на 150 км/ч "чайник".
 Американцы стараются не отставать от Европы. Поговаривают о начале мелкосерийного выпуска американского " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a> ZL1". Несмотря на схожую с обычным "Камаро" внешность, автомобиль, показанный два года назад в качестве концепт-кара, уникален. Его восемь цилиндров объемом 8,4 л таят в себе мощь 566 кВт/770 л. с. и крутящий момент 922 Н.м.
 Восьмисотсильный "Додж-Хеннеси 
 <a href="/auto/Dodge/Viper/">Вайпер</a> Веном 800 ТТ", который соберут для желающего "всего" за 150 000 долларов, претендует, видимо, не только на звание одного из самых мощных, но и на титул машины с самым длинным названием.
 Англичане из фирмы TVR также способны потягаться с конкурентами. Модель "Спид Твелв" почти готова к производству. Прототип снабжен 12-цилиндровым V-образным двигателем, составленным из двух серийных шестицилиндровых моторов. В распоряжение водителя "Спид Твелв" предоставят 588 кВт/800 л. с. и 900 Н.м крутящего момента.
 По пятам англичан идут конструкторы из итальянской "Ламборгини": в обстановке строгой секретности они готовят модель L147 GT1, призванную затмить все предыдущие творения фирмы. По слухам, примерно за 450 000 евро клиент получит "хлыст", которым сможет погонять 660 "лошадей".
 Любопытно, что не все рекордсмены - накачанные спортсмены. Например, в номинации "самый мощный дизель" лидирует фирма "Фольксваген" с несколькими отнюдь не спортивными в классическом понимании моделями. Десятицилиндровый V-образный мотор мощностью 230 кВт/313 л. с. устанавливают на "Фаэтон" и "Туарег". Кстати, крутящий момент двигателя 750 Н.м - заявка на абсолютный рекорд! "Туарег" заодно выходит в лидеры среди дизельных вседорожников.
 Среди тюнинговых ателье отличился "Брабус". Фирма производит мелкими партиями "Мерседес" S-класса на базе дизельной модификации S400 CDI. Мощность двигателя увеличили до 242 кВт/330 л. с. Из-под "пера" "Брабуса" уже вышли самые мощные в мире универсал, бензиновый седан и вседорожник.
 В мире немало талантливых чудаков - тюнингистов-самоучек, желающих затмить славу конструкторов-профессионалов. Швед Ганс Далбек, обладатель "Фольксвагена-Гольф" четвертого поколения, похоже, превзошел всех "самоделкиных". Он установил под капотом своей машины пятицилиндровый турбомотор "Ауди", доведенный собственными силами. Кроме того, Далбек приладил к двигателю турбину большей производительности и два промежуточных охладителя воздуха. Это "хозяйство" заняло... половину багажника. По утверждению инженера, при давлении 2,5 бар мотор развивает под 450 л. с., а с ростом до 3,3 бар мощность приближается к 900 л. с.!
 
 ИЗ ЖИЗНИ ПОНИ
 Пока одни конструкторы пытаются "перекричать" друг друга ржанием огромных табунов, другие решают более приземленные задачи: их "боги" - экономичность и налоговые льготы. Чем меньше киловатт выдает мотор, тем лучше. Городской карапуз "Смарт", кстати, совсем не "слабак". При рабочем объеме 0,6 л двигатель развивает 33 кВт/45 л. с. "Умник" разгоняется до 135 км/ч, а больше хозяину такой машины и не нужно.
 В послевоенные годы европейцы ездили на простеньких, слабеньких мотоколясках. Идея не умерла и в современном, ставшем зажиточным Старом Свете. На дорогах по-прежнему встретишь так называемые квадрициклы. Правила дорожного движения некоторых стран допускают к управлению почти игрушечными на вид автомобильчиками даже тех, у кого нет "прав". Очередной виток популярности пришелся на конец 90-х, когда машины достигли приемлемого уровня комфорта.
 Отличить квадрицикл от традиционной малолитражки несложно, достаточно заглянуть в графу технической характеристики "мощность". Даже у наиболее "серьезных" аппаратов из группы "тяжелых" моторы развивают не более 15 кВт/20 л. с. Такие машины можно водить с 16 лет. Но тинейджеров особенно привлекают "легкие" автомобильчики снаряженной массой до 350 кг с двигателями 4 кВт/5,4 л. с. и "максималкой" 45 км/ч: водить их разрешено с мотоциклетными правами уже с 14 лет!
 Конструкции этих машинок, как правило, схожи: пространственная рама, на которую крепят пластмассовые кузовные панели; вполне "взрослые" подвески "Мак-Ферсон"; нередки гидроусилители руля и даже АБС. Жесткие рамки, ограничивающие мощность, не позволяют выделить самого слабого. Одинаковые шансы на рекорд имеют французская фирма "Эксам", выпускающая до 15 000 квадрициклов в год, и ее земляки, например, "Лижье" и "Шатане".
 Как правило, в квадрициклах используют двухцилиндровые двигатели, причем подавляющее большинство производителей отдают предпочтение итальянским дизелям "Ломбардини" или японским "Кубота". Их объем редко превышает 500 смз, хотя бывают исключения: например, на "Листере-Петтер" - 20-сильный мотор о 930 кубиках. Примечательно, что этот же двигатель устанавливают на модель "Утилит" фирмы "Эрад", предназначенную... коммерсантам. Грузоподъемность машинки, несмотря на мощность 14 кВт/20 л. с., достигает 750 кг; фирма выпускает "Утилит" даже в самосвальной и мусоросборочной версиях.
 До чего разнообразен и даже причудлив автомобильный мир! Пока одни неторопливо трусят, пыхтя пятисильным дизелем, владельцы табунов в 800 и более скакунов "отрываются" на автобанах, сжигая ведра бензина.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31892, 31893, 31894, 31895"></div>

Кто на свете всех сильнее

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 БУМАЖНЫЙ АВТОДРОМ
 ЕЩЕ ОДИН ПРОЕКТ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ В МОСКВЕ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Президент и вице-президент Международной автомобильной федерации (ФИА) Макс Мосли и Берни Экклстоун осенью подписали контракт с властями Шанхая. На трассе, строящейся в этом городе, пройдут подряд шесть Гран-при Китая, начиная с 2004 года. Решение, как говорится, окончательное, обжалованию не подлежит.
 Это дало общественности новый повод попенять московскому правительству, что оно до сих пор не заключило аналогичный договор - и вообще ведет себя пассивно. Мэр Москвы Юрий Лужков объяснил, что коммерческие условия, выдвинутые Экклстоуном в отношении Гран-при России, невозможно назвать приемлемыми: "В ведение Экклстоуна отойдут продажа билетов, телетрансляции, реклама и многое другое, практически все, что способно принести доход. Нам же останутся только выхлопные газы".
 Да, но китайцы-то на газы согласились, причем с радостью! Видимо, они в курсе, что все другие Гран-при формулы 1 проходят на точно таких же "неприемлемых" условиях. Прибыль владельцы трасс получают, в основном, от проведения дюжины других гонок, в том числе национального масштаба. Вот там и реклама, и билеты, и хот-доги - все ваше. Но и с формулы 1 можно кое-что получить - несколько десятков тысяч богатых туристов!
 А "русский проект" повис в воздухе весной, когда Юрий Лужков и Берни Экклстоун отложили подписание договора "на месяц". Спустя полгода Григорий Антюфеев, министр правительства столицы и вице-президент Российской автомобильной федерации, курирующий Гран-при России, дал пресс-конференцию в Москве. Ничего принципиально нового он, однако, не сообщил. Только утешил, что продолжаются переговоры о проведении первого Гран-при именно в 2004 году.
 Немец Герман Тилке, автор великолепной трассы в малайзийском Сепанге, разработал за это время совершенно новый проект. В нем учли пожелание оградить от гоночного шума жилье Нагатинской поймы реки Москвы. Трасса по периметру окружена зданиями коммерческого назначения. Это могут быть офисы, гостиницы, рестораны, казино - все что угодно. Постройки разделены на кварталы, каждый отражает дух определенной эпохи - от Петра Великого до наших дней. Архитекторам есть где порезвиться! Предусмотрены варианты трассы для автомобильных и мотоциклетных гонок. Круг длиной около 4,5 км, на самой длинной прямой болиды формулы 1 разовьют 311 км/ч - таковы подробности. Будущий автодром заранее нарекли "московским Монте-Карло", поскольку гонка на нем получится, по сути, городская.
 Если вообще получится. Во-первых, так и не подписан договор с ФИА. Может быть, что-то изменит предстоящий визит в Москву президента федерации Макса Мосли. Во-вторых, все еще не завершен поиск инвесторов, хотя, казалось бы, они должны в очереди стоять, уж больно хороша "наживка"! И в-третьих, дату выхода бульдозеров на непаханую целину Нагатинской поймы опять не назвали. А ведь давно пора действовать, если хотим успеть к 2004-му - лето в России короткое, а зимой асфальт можно кое-как укладывать на улицах и проспектах столицы, но отнюдь не на трассе, по которой поедут чувствительные к малейшим неровностям "феррари" и "мак-ларены". Схемы и планы, конечно, очень красивые, но, увы, бумажные. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31532, 31533, 31534"></div>

Бумажный автодром

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

/С МИРУ ПО ГОНКЕ
 КУБОК УЕХАЛ НА УРАЛ
 Международное ралли "Санкт-Петербург" завершало Кубок России. Его "международность", увы, обеспечивалась лишь помпезным проездом по Биржевой площади важной вьетнамской делегации, из-за чего старт задержали на час, да еще участием финского гонщика Теппо Карттунена, впрочем, давно проживающего в городе на Неве.
 Быстрые сходы финна, а также москвича Аркадия Кузнецова упростили задачу третьему фавориту Борису Федорову: не наделать ошибок на сложной асфальтовой трассе. Погода, как говорится, способствовала - дождь со снегом, ночные заморозки. Но опытнейший петербуржец провел гонку "на все пять". Правда, эта победа, третья в сезоне, не позволила ему попасть даже в первую шестерку по итогам 11 этапов кубка. Вторым финишировал Юрий Виноградов, третьим - Игорь Яковлев. Призеры выступали на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>".
 В зачет шли результаты лишь пяти этапов: у гонщиков был выбор - на каком стартовать, а какой пропустить. Наилучшим образом использовали возможность тактической борьбы пилоты команды "Урал-Ралли" - Андрей Курмашев (его "Лансер" - на фото) и Юрий Трутнев (между прочим, губернатор Пермской области). Первые две позиции они забронировали за собой досрочно, так что не было нужды стартовать в Петербурге.
 ГОСТЕЙ "УВАЖИЛИ"
 Кроссовый сезон по традиции завершился "фирменными" гонками двух автозаводов. В Тольятти прошла престижная "Серебряная Ладья". Дважды подряд хозяева отдавали ее главный приз гонщикам из Казани. Но в юбилейном, 30-м розыгрыше собрались и уверенно одолели амбициозных гостей. Победил Алексей Иванов, второе место занял другой заводской пилот, Владимир Колесов, на третьем - прошлогодний победитель "Ладьи", казанец Ирек Миннахметов.
 А в Ульяновске "Большой Приз АО УАЗ" венчал программу чемпионата страны в классе вседорожников. Наилучшие виды на золотую медаль были у Петра Дрофичева и Евгения Ужегова. Оба благополучно пробились в финал, но ничего не смогли противопоставить лидеру ульяновской команды Биньямину Джепаеву. Он выиграл и гонку, и титул.
 БРАЗИЛЕЦ ВЫБИРАЕТ
 "Выездной" этап американского чемпионата CART в австралийском курорте Серферз-Парадайз прошел под проливным дождем. И стал, пожалуй, самой непредсказуемой и драматичной гонкой сезона. Окончательную сумятицу внесла жуткая авария с участием Тораносуке Такаги и Адриана Фернандеса. Множеством желтых флагов и "рестартов" успешно воспользовался новичок серии Марио Домингес. Стартовав с 16-й позиции, мексиканец финишировал первым, опередив Патрика Карпентьера и "матерого волка" Пола Трейси.
 В тени остался Кристиано да Матта, но, наверное, никуда особо и не спешил - выиграв предыдущий этап в Майами, он уже обеспечил себе чемпионский титул. Теперь у 29-летнего бразильца есть пара месяцев подумать над тем, где продолжить карьеру - остаться в Америке или перебраться в формулу 1. Его хотели бы видеть у себя команды "Ягуар" и "Тойота".
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ, ИТОГИ
 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 3:58.45; 2. Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.47; 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.26; 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 5.48; 5. Ю. КАНККУНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>") - 7.52.
 ПОСЛЕ 11 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 67; 2. Р. БЕРНС - 34; 3. К. МАК-РЕЙ - 33; 4. Ж. ПАНИЦЦИ - 31; 5. К. САЙНС - 29; 6. Х. РОВАНПЕРА - 24. КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 147; 2. "ФОРД" - 84; 3. "СУБАРУ" - 50; 4-5. "МИЦУБИСИ", "ХЁНДЭ" - по 9; 6. "ШКОДА" - 8.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 16-й ЭТАП, МАЙАМИ
 1. К. ДА МАТТА; 2. К. ФИТТИПАЛЬДИ (оба - Бразилия, "Лола-Тойота"); 3. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд"); 4. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд); 5. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 6. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд").
 17-й ЭТАП, СЕРФЕРЗ-ПАРАДАЙЗ, 
 АВСТРАЛИЯ
 1. М. ДОМИНГЕС (Мексика, "Лола-Форд"); 2. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 3. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда); 4. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 5. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Тойота"); 6. А. ТАЛЬЯНИ.
 ПОСЛЕ 17 ЭТАПОВ
 1. К. ДА МАТТА - 219; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА - 144; 3. Д. ФРАНКИТТИ - 135; 4. П. КАРПЕНТЬЕР - 131; 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ - 116; 6. М. ЖУРДЭЙН - 105.
 ЧЕМПИОНАТ IRL (INDY RACING LEAGUE)
 ИТОГИ
 1. С. ХОРНИШ (США) - 531; 2. Х. КАСТРОНЕВИШ (Бразилия) - 511; 3. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия) - 443; 4. Ф. ДЖАФФОНЕ (Бразилия) - 432; 5. А. БАРРОН (США) - 366; 6. С. ШАРП (США) - 332.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ
 ИТОГИ
 УАЗ: 1. Б. ДЖЕПАЕВ (Ульяновск) - 55; 2. П. ДРОФИЧЕВ (Кубинка) - 44; 3. Е. УЖЕГОВ (Сызрань) - 42; 4. А. МАЛЬКОВ (Ульяновск) - 38; 5. В. ДУНАЕВ (Сызрань) - 38; 6. С. ДАШКЕВИЧ (Ульяновск) - 26.
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ
 ИТОГИ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. А. КУРМАШЕВ (Екатеринбург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 492; 2. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 450; 3. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 358; 4. Д. КРЫЛОВ (С.-Петербург, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3) - 339; 5. А. АНЦЕБУРОВ (Москва, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3) - 320; 6. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 304.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КАРТИНГУ
 ИТОГИ
 "МИНИ": 1. И. ЛУКАШЕВИЧ (Москва); 2. Б. НОВИКОВ (Екатеринбург); 3. И. АКСЕНОВ (С.-Петербург). "РАКЕТ": 1. А. НЕБЫЛИЦКИЙ; 2. Е. НОВИКОВ (оба - Москва); 3. В. ЛЕЖНЕВ (С.-Петербург). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-А-ЮНИОР": 1. С. АФАНАСЬЕВ (Москва); 2. С. ЧУКАНОВ (Украина); 3. С. БОРИСОВ (Москва). "СОЮЗНЫЙ": 1. А. КАРНЕВИЧ (Белоруссия); 2. Г. БОРИСОВ (Москва); 3. А. УЛЬЯНОВ (Челябинск). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-С": 1. Г. КОМАРОВ (Курск); 2. К. ЛАДЫГИН (Екатеринбург); 3. Г. ЗАБАРОВ (Клин). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-А": 1. Ю. БАЙБОРОДОВ (Обнинск); 2. В. НЕЧАЕВ (Армавир); 3. М. МИТРОХИН (С.-Петербург). "ФОРМУЛА-С": 1. К. ЛАДЫГИН (Екатеринбург); 2. Г. КОМАРОВ (Курск); 3. Е. БОРЩЕНКО (Украина). КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. "МТС Эй-Си Рейсинг" (Москва); 2. "Нововоронеж-Карт"; 3. СТК "Нева-Ринг" (С.-Петербург).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31535, 31536, 31537"></div>

С миру по гонке

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 ВСЕ ПРОТИВ "ФЕРРАРИ"
 РЕГЛАМЕНТ ЧЕМПИОНАТА МИРА СЕРЬЕЗНО ПОСТРАДАЛ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Лука ди Монтеземоло негодовал: "Болельщики-дилетанты, сидя в баре после гонки, еще могут позволить себе подобные фантазии. Но со стороны высшего руководства формулы 1 это - бред и форменное безумие! Как будто мы виноваты в том, что создали лучшую машину! Будет ли для нас смысл участвовать в чемпионате, если хотя бы часть новшеств вступит в силу?!".
 Такова была реакция шефа команды "Феррари" на предложения, разработанные ФИА, чтобы после провального по интриге и зрелищности минувшего сезона оживить сюжет следующего. Список из девяти пунктов действительно поражал. Хотя бы... обязательный обмен пилотами! Не зимой, в межсезонье, а от гонки к гонке! Команды, разумеется, подняли эту идею на смех, как и другую - догружать автомобили призеров дополнительным балластом.
 Впрочем, самому Берни Экклстоуну, представившему этот "страшный" список, новации тоже не по душе. Но чего только не придумаешь, чтобы вернуть плавно утекающих спонсоров, зрителей и, в конечном итоге, доходы. "Я консервативен и, всем известно, очень не люблю перемен, - говорит босс чемпионата мира. - Но ситуация не оставляет мне выбора. В таком виде наши гонки никому не интересны, а значит, надо что-то предпринимать".
 Пакет предложений рассмотрели комиссия ФИА по формуле 1 и шефы всех команд на саммите, прошедшем в лондонском аэропорту Хитроу. Результаты сенсационны! ФИА покусилась на "святая святых" - систему начисления очков. Экклстоун долго отвергал многочисленные просьбы сделать ее более демократичной. И все равно бастион пал. В сезоне-2003 очки будут начислять не первой шестерке, а первой восьмерке на финише, по принципу 10-8-6-5-4-3-2-1. Пропасть между первым и вторым местом уменьшится ровно вдвое, что, конечно же, добавит турниру остроты. Кроме того, комиссия переиначила правила тренировок: квалификационных сессий теперь будет две. (Это не новация, а, скорее, возврат к прошлому.) Окончательно и безоговорочно запрещены любые командные приказы, влияющие на результат гонки. Наконец, в ходе Гран-при разрешили использовать не один, а два разных типа "сухих" шин.
 Ужасы в виде балласта и обмена пилотами, которых боялся ди Монтеземоло, не прошли, и после саммита итальянец был более сдержан: "Все эти меры унижают "Феррари" как коллектив, добившийся фантастических успехов". Как ни странно, его поддержал пилот "Мак-Ларена" Дейвид Култард: "Искусственно замедлить тех, кто быстрее едет, - не лучший способ повышения зрелищности. Он никому не делает чести. Смысл формулы 1, да и любых других гонок, по-моему, в том, что лучшие команды с лучшим бюджетом добиваются лучших результатов. А если это не так, значит, что-то у нас неправильно".

Все против "феррари"

АКТУАЛЬНО
 /КРОСС
 ДЕНЬ УРОЖАЯ
 ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ ПО КРОССУ 
 И ОБА ПРИЗЕРА - 
 НАШИ, РОССИЙСКИЕ!
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ
 Вот уж сенсация, так сенсация, триумф, так триумф! В прошлом году Илья Резниченко выступал в первенстве Старого Света, по сути, в одиночку. Стал третьим в классе легковых автомобилей с двигателями до 3,5 л, и это было огромным достижением - прежде мы вообще ничего в "кузовах" не выигрывали! При том, что больше десяти лет штурмуем чемпионат, считаемся старожилами и достойными соперниками. А нынче россияне во главе с Айратом Шамиевым оккупировали весь подиум легкового дивизиона.
 Последний, 11-й этап сезона прошел в Португалии, на трассе Лусада. Выиграв эту гонку, Резниченко утвердился на итоговом втором месте - шаг вперед по сравнению с прошлым годом. И оказался в турнирной таблице между двумя казанцами - Айратом и Радиком Шаймиевыми! Напомним, что Резниченко - сын директора Дмитровского автополигона НИЦИАМТ, а Шаймиевы - дети президента Татарстана.
 Все трое сыновей провели сезон просто блистательно. Всего четыре победы на троих (две - у Радика), но зато какая стабильность результатов! Айрат и Илья получили зачетные очки абсолютно во всех гонках сезона! Как ни бились латыш Алдис Зебергс и чех Ладислав Брожек, так и остались ни с чем. А еще иностранцы отметили удивительную, по их понятиям, слаженность командных действий россиян, хотя "единой команды", как таковой, не было. С одной стороны, вроде бы сражались каждый за себя, иной раз не без жесткой борьбы, а с другой - умело сдерживали соперников, прикрывали друг другу тылы, когда в том была нужда.
 Случайным успех не назовешь. Мы, как водится, медленно запрягали, но быстро поехали. Илья Резниченко провел в чемпионате больше пяти сезонов, год от года повышая кондиции, а заодно доводя до совершенства свой "Фольксваген-Гольф". Казанцы же попробовали "Европу" на вкус всего два года назад и сразу взяли годичный тайм-аут для технического перевооружения.
 "Мы поняли, атмосферные моторы тут для побед не годятся", - объяснил Айрат Шаймиев. Его нынешнее оружие - титулованный раллийный "Пежо-206", полный привод, сложная система дифференциалов, турбонаддув, 300 "лошадей" в "серийной комплектации". Конечно, машина доработана под кроссовые требования: на коротких извилистых трассах "максималка" в 250 км/ч ни к чему. Переделаны трансмиссия, подвеска, программа управления двигателем. Получилась "пушка", которую первый российский чемпион Европы не до конца "пристрелял" даже к концу сезона. Не будем забегать вперед, но, думается, и в следующем году чехам и прибалтам мало что светит в "кузовном" разделе чемпионата.
 Пока у них есть отдушина в виде двух классов багги, но и там отнюдь не все спокойно. Настоящую драму в Лусаде пережил чешский ветеран кроссового дела, 57-летний Ярослав Хошек, знакомый нам со времен Кубка дружбы социалистических стран и не раз выигрывавший титул в дивизионе багги с моторами объемом до 4 л. Он спокойно шел вторым, что, сохрани он эту позицию до финиша, принесло бы на блюдечке очередной чемпионский титул. Чеху не хватило каких-то двух кругов: полыхнул двигатель на его машине. Гонку, а вместе с ней и чемпионат выиграл Фриц Дюйзендстра. Голландец, тоже далеко не юноша, перешел в четырехлитровый из "младшего" класса багги-1600. И вот он первый, кому удалось победить в обеих категориях специально-кроссовых автомобилей.
 Если багги-4000 россиянам по традиции малоинтересны, то вершину багги-1600 гонщики из России пытались покорить неоднократно. Ближе всех к удаче (это было в середине 90-х) был москвич Роман Колесников. Тогда, в составе команды "Газпрома" на голландском шасси "Фаст & Спид" с мотором "Опель", он почти завоевал бронзовую награду. "Почти", поскольку уже по окончании сезона судьи под "благовидным предлогом" лишили его нескольких зачетных очков.
 После трехлетнего перерыва "Газпром Моторспорт" вновь заявил о себе в полный голос. Не забыв отличиться в чемпионате страны, Колесников отправился "на Европу". На сей раз с молодым напарником Виктором Дмитриевым. У 20-летнего парня, конечно, все еще впереди, но и он блеснул на нескольких этапах. Роман же исправно набирал зачетные очки во всех гонках. А в Португалии, наконец, выдал идеальный "уик-энд на выезде" - доминировал на всех стадиях борьбы и выиграл финал.
 Тут-то вспомнились все неудачи, "которых могло не быть", прежде всего досадные поломки на сентябрьских этапах в Чехии и Словакии - в двух шагах от победы. Если бы не это, Колесников мог и чемпионом стать - от первого призера его отделяет всего девять очков, а от второго - пять!
 Как бы там ни было, успех налицо - первая официальная награда России в баггийном дивизионе. Теперь Роме предстоит покупать смокинг и ехать в Париж на церемонию награждения призеров всех официальных соревнований ФИА. А компанию ему составит "трио сыновей" - победитель и призеры "кузовной" части чемпионата Европы. 
 Первый российский чемпион Европы по кроссу - Айрат Шаймиев.
 Айрат Шаймиев успешно сладил с "бешеным нравом" "Пежо-206 WRC", переделанным в кроссовый автомобиль.
 Законные лавры Колесникова. К бронзовой медали он стремился без малого десять лет.
 Соперники дышали в спину, но обогнать Романа Колесникова не смогли.
 "Тойота" Радика Шаймиева на фоне искореженной "Лянчи" итальянца Роберто Джиароло.
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 ДИВИЗИОН 1 (легковые-3500): 1. А. ШАЙМИЕВ (Россия, "Пежо-206 WRC") - 123; 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "Фольксваген-Гольф") - 121; 3. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, "Тойота-Королла") - 106; 4. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, "Тойота-Королла") - 101; 5. Л. БРОЖЕК (Чехия, "Форд-Фокус WRC") - 98; 6. Й. ПЕТРИК (Чехия, "Форд-Эскорт") - 90; 7. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия, "СЕАТ-Ивиса") - 79; 8. А. ЕРВАНДЯН (Россия, "Фольксваген-Гольф") - 72.
 ДИВИЗИОН 3 (багги-4000): 1. Ф. ДЮЙЗЕНДСТРА (Голландия, силовой агрегат - VW) - 137; 2. Я. ХОШЕК (Чехия, "Форд") - 134; 3. П. БАРТОШ (Чехия, "Форд") - 119... 12. Н. ЖАВОРОНКОВ (Россия, VW) - 37. ДИВИЗИОН 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, VW) - 139; 2. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода") - 135; 3. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, "Опель") - 130... 9. В. ДМИТРИЕВ (Россия, "Опель") - 60.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31248, 31249, 31250, 31251, 31252"></div>

День урожая

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО
 ШЛЕМ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ ДОЛИНЫ ДЛЯ ПИЛОТОВ ФОРМУЛЫ 1
 Мировая премьера нового шлема состоялась в канун гонок на Большой приз Венгрии: испытания поручили Ральфу Шумахеру. Речь идет о системе отображения информации - на миниатюрном проекционном дисплее, закрепленном в нижней части шлема. Хотя излучающая матрица не больше почтовой марки, обладать орлиной остротой зрения вовсе не нужно: специально рассчитанная компьютером линза "свободной формы" (Free Form Prism) формирует прозрачное изображение на забрале шлема на фоне гоночной трассы. При этом не требуется переводить взгляд и "перефокусироваться": картинка висит в воздухе в нескольких метрах перед автомобилем.
 Разрешающая способность активной жидкокристаллической матрицы весьма высока, что позволяет получать четкие цветные "слайды" с информацией из бокса. "Ускорь движение", "Масло на втором повороте", да мало ли какие еще сообщения команда сочтет полезными для гонщика. Но польза не сводится к приему информации извне. Об аварийной ситуации (например, о падении давления масла в моторе или давления воздуха в шинах) ему может сообщить... сам гоночный болид.
 Новый инфо-шлем разработан исследовательским центром 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в американском Пало-Альто в рамках программы "Коннектед Драйв".
 Светящийся экранчик не раздражает водителя (фото слева), он смотрит вовсе не на него, а на виртуальное прозрачное изображение, висящее над носовым обтекателем.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31044, 31045"></div>

Одна голова - хорошо

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 КРИЗИС КАЧЕСТВА
 СИЛЬНЫМ КОМАНДАМ СКОРО НЕКОГО БУДЕТ ПОБЕЖДАТЬ
 aТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ЮРИЙ ТЮРИН
 Кульминацией сезона обещала стать традиционная осенняя гонка Neva Ring 2002, названная так по имени питерской трассы. В прошлые годы так оно и было. Нынче, увы, приехал лишь один зарубежный гость - эстонец Арвис Охтла. Мало того, в классе "Туринг" всего 12 пилотов и, как выяснилось по ходу двух зачетных заездов, половина отнюдь не претендовала на высокие места. Одни по состоянию техники, другие по состоянию души - они гоняются не лавров ради.
 А ведь пару лет назад казалось, что класс "почти серийных" машин с двухлитровыми моторами прямо-таки обречен на процветание: более двух десятков гонщиков выходили на старты этапов чемпионата страны. Хозяева "Невского кольца" всерьез заявляли о скором учреждении международной серии балтийских стран. Куда же кануло былое величие "Туринга"?
 Впрочем, вопрос этот можно отнести ко всему чемпионату в целом. Ни на одном из его этапов в четырех классах не набиралось в сумме и сорока машин - меньше чем по десятку в каждом. А надо еще привлечь на такие гонки зрителей: "кольцо" - не кросс и не трек, где на узкой дорожке трем автомобилям тесно. Да, собственно, и календарь сезона пугал еще весной: с апреля по сентябрь - 18 (!) гоночных уик-эндов. Кажется, это абсолютный рекорд "количества" для территории бывшего СССР.
 Подчас собирались самые удивительные комбинации. То вместо формулы 3 - юниорский Кубок "Оки", а то вдруг формула-"Русь" или "волги" в гордом одиночестве. В итоге пилоты "Супертуризма" отъездили все запланированные девять этапов, формулы 1600 - только восемь, "Туринга" - семь, а формулы 3 - и вовсе шесть. Затраты команд разные, а медали все получат одинаковые. Заметим, шесть этапов было и в Кубке "Лады", причем везде стартовало за 30 машин, хоть это не чемпионат, а всего лишь кубок. Конечно, тоже престижно, но ведь без медалей, отштампованных Госкомспортом.
 Завидная массовость Кубка "Лады", кстати, не объясняет, куда пропали пилоты и команды из чемпионата. Кубок рос сам по себе, привлекая свежие силы, в том числе из городов, для которых кольцевые гонки - просто экзотика. Назовем для примера Калугу и Рязань. Техника сравнительно недорога. Новая, полностью подготовленная "восьмерка" стоит около 10 тысяч долларов, а старая, "двухлетка", полцены от новой. При остром желании такую сумму могут наскрести молодые люди с головой на плечах.
 Чемпионат же превратился в жалкое подобие самого себя именно по финансовым причинам. Согласно учению Дарвина, выжили сильнейшие (считай - богатейшие). В каждом классе похожая ситуация: за призовые места бьются актеры двух команд, остальные ни на что не претендуют - так, массовка, статисты. К этому привела трехлетняя "гонка вооружений". Чтобы победить предыдущего чемпиона, нужна другая машина - новее, мощнее и, соответственно, дороже.
 В формуле 1600 почти не осталось "эстоний" - все "лотосы" да "рейнарды", даже "даллары". Пусть и древние, "иностранки" едут быстрее "наших" (гонщики СССР некогда имели только "эстонии") и ломаются реже. Первой построив 210-сильные (при 9000 об/мин) гоночные ракеты на базе 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг" подавила всех коллег по "Супертуризму". "Восьмерка", что ты с ней ни делай, не может победить "десятку": последняя, при всех ее серийных недостатках, дает конструктору больше возможностей в поиске лучшей устойчивости, управляемости, развесовки и т. д.
 Сегодня в "Супертуризме" нечего делать без "десятки" (седана или хэтчбека), весящей не больше 870 кг и способной набрать 100 км/ч за 6,2 секунды. Такая оснащена шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, сцеплением "Тилтон", регулируемыми тормозами "Эй-Пи Рейсинг", управляющим процессором "Мотек". Многие ли команды способны построить из голого кузова такой автомобиль? Всего две. Сам отец-прародитель АвтоВАЗ пока уступает московским "ЛУКОЙЛ Рейсинг" и "ЛогоВАЗу-Беляево"!
 С "Турингом" другая, но в общем-то похожая история. Количество тоже плавно переросло в качество. На волне энтузиазма россияне накупили "трешек" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "астр", "гольфов", "фокусов", "пыжиков" и "ситроенов". Почти все - "секонд-хэнд", прошедшие один-два сезона в немецком чемпионате DTC. Некоторые вообще оказались "на выброс" - наши тогда еще плохо разбирались в этих машинах, и ушлые немцы обвели их вокруг пальца. Но первый сезон "Туринга" в России все равно вышел просто феерический - много автомобилей, много борьбы, внезапные сходы лидеров, непредсказуемость и все такое. Ко второму сезону команды постарались приобрести машины (или хотя бы моторы к ним) посвежее. А в третьем самыми новыми и самыми мощными располагала лишь "МТС Эй-Си Рейсинг". Заранее зная, что им ничего не светит, многие пилоты из других команд попросту ушли на покой в ожидании лучших времен. Не завлекла их даже гонка Neva Ring 2002, которую, кстати, убедительно выиграл на БМВ-320 Григорий Комаров из той же "МТС Эй-Си Рейсинг".
 Выход из ситуации, кажущейся тупиковой, весьма прост. К этому сейчас вынуждены прибегать даже команды формулы 1. Уж на что богатые, но и они думают, как удешевить соревнования. Нам тем более стесняться нечего. Методы есть разные. Например, "деградация технологий". Простейший пример: все машины Кубка "Лады" оснащены не специальной гоночной, а обычной дорожной резиной. Понятно, это заметно снижает скорости, но вместе с ними и расходы. "Супертуризм" теперь уже не пожертвует "десятками" в пользу "восьмерок", слишком много труда и денег вложено. Но можно ли вообще ничего не менять? Останется в следующем сезоне шесть машин, потом - четыре... Кому нужен такой "Супертуризм"?
 Один визит в Тольятти или Питер обходится в тысячи долларов - привезти-увезти команду, поселить, накормить, не считая расходов на запчасти. А как насчет того, чтобы уменьшить число гонок? Это не только доступно, но и логично - жизнь показала, что количество неизбежно перерастает в качество. Допустим, чемпионат не из девяти, а из трех-пяти этапов. Остальные гоночные уик-энды, раз они так уж необходимы, можно назвать Кубками: "ЛУКОЙЛа", МТС, АвтоВАЗа (кстати, все реально существуют, но опять же в виде этапов чемпионата), "Большими призами" - Москвы, Тольятти, Петербурга, да как угодно. Кто готов, выступит везде, остальные будут выбирать гонки в зависимости от финансовых возможностей. Может, стоит попробовать? 
 Как знать, может через пару лет в "Супертуризме" останутся только эти три машины.
 Чемпион страны Виктор Шайтар. В формуле 1600 власть захватили "вчерашние картингисты".
 Григорий Комаров считался "вторым номером" в "МТС Эй-Си Рейсинг", но именно ему достался титул.
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 ИТОГИ
 ФОРМУЛА 3: 1. А. БЕЛЛИКИ (Италия, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 80; 2. М. МЕДИАНИ (Италия, "Арт-Лайн Инжиниринг") - 75; 3. А. ПАВЛОВСКИЙ (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг", все - "Даллара-399") - 74; 4. М. АЛЕШИН (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг", "Даллара-398") - 40; 5. С. ЗЛОБИН (Москва, "Клуб Рейсинг", "Даллара-397") - 30; 6. Е. КУВАЛДИН (Москва, "Даллара-398") - 23.
 ФОРМУЛА 1600: 1. В. ШАЙТАР (Люберцы, "Формула Z", "Лотос-Рейнард") - 132; 2. В. АНТОНОВ (Москва, ASR, "Рейнард-97") - 118; 3. Н. ВЕТРОВ (Москва, "Формула Z", "Даллара-395") - 108; 4. Ю. ОРЛОВ (Москва, "АБ-Рейсинг", "Рейнард-913") - 99; 5. Н. ВЕТРОВ-мл. (Москва, "Формула Z", "Лотос-Рейнард") - 58; 6. А. САУНКИН (Москва, ASR, "Рейнард-97") - 47.
 "СУПЕРТУРИЗМ": 1. А. ШИЛЛА (Италия, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 124; 2. А. ДУДУКАЛО (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 104; 3. Д. ЩЕГЛОВ (Москва, "ЛогоВАЗ-Беляево", все - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>) - 104; 4. Д. ОВЧАРЕНКО (Тольятти, "Лада-Автоспорт") - 90; 5. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, "Лада-Автоспорт", оба - 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) - 77; 6. О. БАЛАШОВ (Москва, 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>) - 73.
 "ТУРИНГ": 1. Г. КОМАРОВ (Курск, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 117; 2. М. УХОВ (Москва, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 110; 3. А. ЛЬВОВ (С.-Петербург, "Спорт-Гараж", " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>") - 101; 4. С. НУЖДИН (Тольятти, "Лада-Автоспорт", 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6-37 ) - 92; 5. С. КРЫЛОВ (Москва, "Спорт-Гараж", " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>") - 64; 6. О. ПЕТРИШИН (Москва, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 45.
 КУБОК "ЛАДЫ", ИТОГИ
 1. В. ПЕТРОВ (Выборг, СК "Фаворит") - 500; 2. М. ИЛЯКОВ (Тольятти, Mad Dog) - 493; 3. С. ДОЛИН (Рязань, "Сервистранс") - 397.
 КУБОК " VW-ПОЛО", ИТОГИ
 1. В. НЕЧАЕВ (Армавир) - 320; 2. И. БОГОМОЛОВ (Москва, ОНО "Эмбусен") - 311; 3. М. ТРАВИН (Москва, "Рейсинг Фэнси") - 293.
 ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ-"РУСЬ", ИТОГИ
 1. Р. ШЕСТАКОВ (Москва, "Рузком Моторспорт") - 213; 2. М. ЗАСАДЫЧ (Москва, Spidan) - 121; 3. Г. БРОСЛАВСКИЙ (Москва, НТВ+) - 114.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31192, 31193, 31194, 31195"></div>

Кризис качества

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 В ОДНИ ВОРОТА?
 ЧТО ГОД ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / ALLSPORT-"ФОТОБАНК"
 Казус на финише Гран-при США напомнил "австрийский позор" "Феррари". Многим показалось, что Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло опять разыграли спектакль, чтобы "насмеяться над всеми остальными". На самом деле победа бразильца случайна. Шумахер не собирался ее дарить, да и практического смысла в том не было. Так считает Берни Экклстоун. Тем не менее он вынужден был успокаивать публику: "Партнеры просто не поняли друг друга на последних метрах гонки. Михаэль выступил в роли "случайного провокатора", но другой вины ни на нем, ни на команде нет".
 На этот раз в разговоре о формуле приходится обильно цитировать ее хозяина, без чего трудно ответить на поставленный в начале статьи вопрос. Начать хотя бы с оценки ситуации в чемпионате мира: "Этот случай даже на пользу пошел, расшевелил сонное царство, а то ведь люди, узнав имена чемпионов, и думать забыли о формуле 1. Сезон получился какой-то однобокий, и это никому не нравится - ни зрителям, ни командам, ни спонсорам, ни лично мне. Не сказать, что мы шагаем по краю пропасти, но радикальные перемены необходимы".
 К числу их в первую очередь надо отнести "правило одного мотора", которое начнет действовать в 2004 году: команды смогут использовать в уик-энде только один двигатель. Никаких "тренировочных", "квалификационных" и "запасных". Сломался утром в субботу - значит, гонка для пилота окончена. А еще Берни предложил пересмотреть и "шинный вопрос": "Надеюсь, к будущему сезону "Мишлен" создаст новую резину, способную победить "Бриджстоун". Мне кажется, именно из-за того, что шины "Мишлена" прилично работают только в жару, "Феррари" получила такой большой перевес над соперниками. Моторы, подвеска, аэродинамика - само собой, но хорошие шины позволяют выигрывать секунду на круге! Этой секунды "Мак-Ларену" и "Вильямсу" как раз и не хватало в большинстве гонок.
 Один из действенных способов повышения зрелищности, - продолжил шеф, - возвращение к сликам, от которых мы отказались четыре года назад в пользу покрышек с продольными канавками. Кроме того, мое мнение таково: поставщик резины должен быть общим для всех. Я доложил свои соображения FIA и командам, остается подождать их реакции".
 Пожалуй, это единственное серьезное изменение, которое можно успеть внести за зиму, но, скорее всего, вопрос останется открытым еще несколько лет - слишком много здесь заинтересованных сторон. Вспомним весенние дебаты по поводу того, чтобы ограничить число поставщиков моторов. Когда, скажем, все команды используют только продукцию "Феррари", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Мерседес-Бенц". Переговоры в итоге зашли в тупик, хотя идея выглядит вполне здравой: тут и уменьшение расходов, и уравнивание шансов.
 Так что же? Чемпионат-2003 станет точной копией нынешнего?! Экс-пилот формулы 1 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Бланделл высказал мнение большинства: "В этом году мы смотрели не гонки, а усыпляющий трибуны парад "алых жеребцов". Бывали и раньше сезоны "в одни ворота", но все же было гораздо больше гоночной борьбы, пусть даже между партнерами. Сегодня мы видим удручающе тотальное превосходство "Феррари". И, боюсь, в будущем году красные машины опять помчатся впереди пелетона. Остается только сложить руки и молиться, чтобы другие команды смогли сократить разрыв. Иначе все просто умрут со скуки, и формула 1 полностью дискредитирует себя как вершина автоспорта".
 На "Вильямс" и "Мак-Ларен" смотрят как на спасителей. Они, как водится, обещают радикальные перемены. Осторожный шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис информирует: "На старт первых трех гонок сезона-2003 выйдет модифицированный автомобиль. Затем его сменит полностью новая машина с новым двигателем".
 А "Вильямс" уже в Индианаполисе опробовал новый мотор 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Р82, развивающий рекордные 19 000 оборотов. По слухам, мощность переваливает за 900 л. с. и на полсотни "лошадей" превосходит показатель "Феррари". По результатам не скажешь. Это отметил и Герхард Бергер, представляющий баварский концерн: "Двигатель - далеко не вся машина. Если мы хотим чего-то добиться, надо как следует поработать над шасси".
 Но ведь считали, что у "Вильямса" хорошее шасси! Оказывается, не совсем. "Последние три года наша конструкция была слишком консервативна, - признается Фрэнк Вильямс. - Уповали на надежные, проверенные решения. Теперь ясно, что это неправильный подход. Из-за него мы так сильно отстали от "Феррари". Спасибо двигателю 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, он вытянул нас на второе место в чемпионате. Наш ответный шаг - революционное шасси 2003 года. Мы разработали массу новинок и применим их в новом болиде. Путь опасный, но иного у нас нет". Звучит обнадеживающе. Однако вряд ли и "Феррари" будет сидеть зимой сложа руки. 
 У "Феррари" в будущем сезоне останутся лучший пилот и лучшая машина. Михаэль - шестикратный?
 "Мак-Ларен" весь год сетовал на недостаток мощности мотора...
 Самого значительного прогресса в 2003-м ожидают от "Рено". Сентябрьские гонки команда провела очень сильно.
 ... а "Вильямс" осенью признал, что его шасси слишком консервативно.
 ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ
 15 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА
 (53 круга по 5783 м)
 1. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 1:16.19,982; 2. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 0,2; 3. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Форд") - 52,5; 4. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 58,2; 5. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.07,7; 6. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1.08,5.
 ГРАН-ПРИ США
 29 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС
 (73 круга по 4195 м)
 1. Р. БАРРИКЕЛЛО - 1:31.07,934; 2. М. ШУМАХЕР - 0,01; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 7,7; 4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 9,9; 5. Я. ТРУЛЛИ - 56,8; 6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 58,3.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31188, 31189, 31190, 31191"></div>

В одни ворота?

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ЦЕНА МИНУТНОЙ СЛАБОСТИ
 Финишировав третьим в Монце, на заключительной гонке чемпионата формулы 3000, чех Томаш Энге заслуженно принял поздравления. Он провел отличный сезон и стал первым представителем страны из бывшего соцлагеря, выигравшим столь престижный кольцевой турнир.
 Однако радость была недолгой. Над Томашом висел дамоклов меч: после августовской гонки в Будапеште медицинская комиссия обнаружила в его крови следы допинга. Анализ показал, что молодой пилот баловался марихуаной. Спустя месяц результаты подтвердились, и из копилки Энге вычли 10 очков, добытые им на венгерском этапе. Редчайший случай в автоспорте! Минутная слабость лишила чеха титула, который перешел в руки прошлогоднему вице-чемпиону французу Себастьяну Бурдэ (на фото).
 СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ИГРЫ
 Напрасно болельщики ждали приезда на ралли "Новороссийск" мощной дружины "Итера". На последнем этапе чемпионата страны Александр Лесников и Евгений Васин могли бы решить судьбу золотой медали в честном поединке. Но руководство команды решило не тратить лишние деньги, когда первые два места и так ей гарантированы. Летом на ралли "Карелия" Васину (на снимке) не позволили атаковать лидировавшего Лесникова "в командных интересах", так что не факт, что "золото" и "серебро" распределились по справедливости. Хотя, конечно же, такую стратегию можно понять.
 В Новороссийске "Итеру" представлял лишь Александр Желудов, успешно решивший задачу-минимум - финишировал вторым и набрал необходимые очки, чтобы выйти на третье место в чемпионате. Хотя его "Импреза WRC", несомненно, по всем статьям превосходила "Лансер" группы N, на котором выступал победитель гонки Андрей Жигунов.
 В целом техническая мощь "Итеры" привела к довольно скучному чемпионату. Лишь в тех гонках, где выступал Сергей Успенский, возникала какая-то интрига.
 В российском ралли грядут серьезные изменения. Вполне возможно, в будущем году автомобили категории WRC вообще окажутся в чемпионате страны "вне зачета".
 ТРАГЕДИЯ ОШИБОК
 Небывалое количество судейских ошибок было отмечено на последнем этапе чемпионата страны по кроссу, прошедшем в Курсе. Достаточно сказать, что технические комиссары легко допустили Романа Колесникова к старту в классе багги-1600, хотя его машина подготовлена по европейским требованиям и в рамки национального регламента не укладывается. Только протест помешал несправедливости.
 Из финальных протоколов несколько раз загадочно исчезали имена призеров. А все казанские гонщики в классе легковых с двигателями до 3500 смз выступали на машинах без брызговиков (регламент предусматривает их обязательную установку). Вдобавок дождь превратил трассу в грязевое месиво, что подвигло судей засчитать результаты финала легковых-1600, где более половины машин сломалось или застряло, не по факту финиша, а по предпоследнему кругу. Это было на руку пилотам заводской команды АвтоВАЗа и лишило москвича Аркадия Богомолова шансов на одну из медалей.
 О "судейском беспределе" в кроссовом чемпионате, конечно, говорить не приходится, однако спорные решения арбитров серьезно повлияли на распределение зачетных очков в двух этапах из пяти.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ "САН-РЕМО"
 1. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 4:10.15; 2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.20; 3. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1.06; 4. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.18; 5. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.54; 6. Х. ПУРАС (Испания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.39.
 ПОСЛЕ 11 ЭТАПОВ
 ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 47; 2. Р. БЕРНС - 34; 3. К. МАК-РЕЙ - 33; 4. Ж. ПАНИЦЦИ - 31; 5. К. САЙНС - 26; 6. П. СОЛЬБЕРГ - 23. КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 131; 2. "ФОРД" - 86; 3. "СУБАРУ" - 46; 4. "МИЦУБИСИ" - 9; 5. "ШКОДА" - 8; 6. "ХЁНДЭ" - 6.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 14-й ЭТАП, ДЕНВЕР, США
 1. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия); 2. С. ДИКСОН (Н. Зеландия); 3. К. ДА МАТТА (Бразилия, все - "Лола-Тойота"); 4. А. ФЕРНАНДЕС (Мексика, "Лола-Хонда"); 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 6. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Хонда").
 15-й ЭТАП, РОКИНГЕМ, 
 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
 1. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Лола-Хонда"); 2. К. ДА МАТТА; 3. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 4. О. СЕРВИА (Испания, "Рейнард-Тойота"); 5. Б. ДЖУНКЕЙРА; 6. Т. ТАКАГИ (Япония, "Рейнард-Тойота").
 ПОСЛЕ 15 ЭТАПОВ
 1. К. ДА МАТТА - 191; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА - 133; 3. Д. ФРАНКИТТИ - 116; 4. П. КАРПЕНТЬЕР - 115; 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ - 98; 6. М. ЖУРДЭЙН - 94.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ Ф-3000
 11-й ЭТАП, БЕЛЬГИЯ
 1. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Колони"); 2. С. БУРДЭ (Франция, "Супер Нова"); 3. РИК. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Петробраз"); 4. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"); 5. Н. КИЕЗА (Дания, PSM).
 12-й ЭТАП, ИТАЛИЯ
 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден"); 2. А. ПИЦЦОНИЯ (Бразилия, "Петробраз"); 3. Т. ЭНГЕ; 4. ДЖ. ПАНТАНО; 5. РИК. СПЕРАФИКО; 6. Н. КИЕЗА.
 ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ: 1. С. БУРДЭ - 56; 2. ДЖ. ПАНТАНО - 53; 3. Т. ЭНГЕ - 48; 4. Б. ВИРДХЕЙМ - 29; 5. А. ПИЦЦОНИЯ - 24; 6. РИК. СПЕРАФИКО - 21.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 6-й ЭТАП, РАЛЛИ "НОВОРОССИЙСК"
 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. А. ЖЕЛУДОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC"); 3. М. НОВИКОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>").
 ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
 АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ
 1. А. ЛЕСНИКОВ - 67; 2. Е. ВАСИН - 65; 3. А. ЖЕЛУДОВ (все - Москва, "Итера") - 47; 4. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, "Субару-Клуб") - 40; 5. А. ЖИГУНОВ (Москва, "ПРО-Рейсинг") - 38; 6. М. НОВИКОВ (Москва, 
 "Е-Арт") - 38; 7. Р. ФЕДИК (Тольятти, "Е-Арт") - 28; 8. Г. ДЕНИСОВ (Москва) - 26; 9. В. НОВИКОВ (Екатеринбург, "Урал-Ралли") - 21; 10. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, "Лада-Автоспорт") - 18.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ
 ИТОГИ
 "БАГГИ-1600": 1. Д. БРАГИН (Тольятти) - 35; 2. Ю. КУЗЬМИЧЕВ (Самара) - 32; 3. А. МАКСИМОВ (Москва) - 30; 4. И. ПЛОТНИКОВ (Новосибирск) - 27; 5. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 18; 6. В. НИКОЛАЕВ (Альметьевск) - 13,5. "БАГГИ-4000": 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 45; 2. Р. КОЛЕСНИКОВ (Москва) - 42,5; 3. Н. ЖАВОРОНКОВ (Нижнекамск) - 38; 4. Г. СОЛОМЕНЦЕВ - 30; 5. И. СОЛОМЕНЦЕВ (оба - Тольятти) - 23; 6. А. ДАНИШЕВСКИЙ (Н.Тагил) - 21. ЛЕГКОВЫЕ -1600: 1. А. ИВАНОВ - 60; 2. В. КОЛЕСОВ - 43; 3. П. ФАДЕЕВ (все - Тольятти) - 49; 4. А. БОГОМОЛОВ (Москва) - 40; 5. С. ЗАБРОДИН - 37; 6. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 31. ЛЕГКОВЫЕ-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 60; 2. А. КАРАСЕВИЧ (Дмитров) - 54; 3. Д. МИННАХМЕТОВ - 33; 4. Ю. ГУТЬЯР - 31; 5. С. ФАТХУТДИНОВ (все - Казань) - 28; 6. С. КВАШНИН (Москва) - 28.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31196, 31197, 31198"></div>

Канунников Сергей

/КНИЖНАЯ ПОЛКА
 ШЕДЕВРЫ МИНУВШЕГО ВЕКА
 В СЕРИИ ЭНЦИКЛОПЕДИЙ ОТ "ЗА РУЛЕМ" - НОВИНКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Это издание не для тех, кто с книгой лишь коротает время в метро, а автомобиль воспринимает как "тачку" для перевозки тела от дома до работы. "Энциклопедию классических автомобилей" оценят те, кто по-настоящему любит и Автомобиль, и Книгу.
 Внушительный, прекрасно иллюстрированный фолиант - перевод знаменитого британского издания The Encyclo-pedia of Classic Cars. Здесь собраны мировые шедевры конструкторского и дизайнерского искусства - автомобили, которые стали вехой в истории и запомнились современникам и потомкам своей оригинальностью - красотой, статью, техническими возможностями или спортивными успехами.
 Взяв в руки энциклопедию, читатель отправится в долгое увлекательное путешествие. От неказистой повозки Бенца, открывшей новую эру в жизни человечества, через историю простецкого "Форда-Т", сделавшего миллионы людей автомобилистами, к легендарным серийным и редким эксклюзивным машинам. Перед вами предстанут история знаменитого "Ситроена-DS", которого французы называли "богиней", летопись легендарного рода "
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>", портреты авангардной "Татры-77", казавшейся современникам инопланетянкой, величественного "Бугатти-Руаяль" - всего не перечислишь.
 Помимо имен прославленных, известных машин, в книге немало и других - редких, знакомых лишь специалистам: британские "Оллрод", "Клан", "Рэйлтон", французские ДБ, "Фасель-Вега", "Тальбо", итальянская "Чизиталия" и много-много других неизвестных большинству марок. Под одной обложкой - 600 автомобилей, истории фирм-производителей, технические характеристики, почти 2000 (!) фото.
 Как и положено классике, энциклопедия займет достойное место на полках автомобильных гурманов. Впрочем, на полках ли? Оторваться от чтения такой книги нелегко...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30744"></div>

Шедевры минувшего века

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Kaptur 2020: тест-драйв и все изменения

Кульнев Александр

Renault Kaptur. Цена в России 1 020 000 – 1 515 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Всесторонним
испытаниям подвергли Geely Coolray в комплектации Flagsheep Sport за 1 499 999 рублей, с 3-цилиндровым турбомотором объемом 1,5
литра (150 л.с.) и 7-ступенчатым роботом, и Skoda Karoq со 150-сильным турбированным двигателем объемом 1,4 литра и классическим 8-ступенчатым автоматом (комплектация Style за 1 871 700 рублей).

Оба кроссовера имеют удобные салоны с
хорошей отделкой и продуманную эргономику. Они бодро ведут себя на дороге
благодаря турбированным агрегатам —  Кулрей динамичнее, но совсем чуть-чуть, менее чем на секунду, имеют
схожие жесткие настройки подвески и одинаково не годятся для плохих дорог: «китаец»
— из-за низкого переднего бампера, а «чех» по причине малого клиренса. То есть машины во многом похожи. Но эксперты «За рулем» выявили несколько существенных отличий.

<ul><li>Первое  — внешность. В спокойном дизайне Карока нет претензий и громких
заявок, облик Кулрея нарочито броский, что подчеркивает двухцветная окраска кузова. </li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OXwLJkL10lvLtAATNnew1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OGWUtGJ4Rbc7B50TCgN38A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><ul><li>Второе  — интерьер. Салон Карока, обладающего немного
большей колесной базой, просторнее и имеет более плотную шумоизоляцию. При
проектировании же салона Кулрея больше внимания уделялось дизайну (хотя просчетов
по эргономике практически нет).</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NYdSW5tJo354IJ5k3n4A-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sb6XVdrtEJu4gcB4SFh4Gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><ul><li>Третье  —  багажник, а точнее его вместительность и продуманность. У Кулрея его объем
составляет 264 литра против 404 у Карока, согласно замерам «За рулем».
Производители заявляют 330 и 500 литров соответственно. Но дело не только в
объеме: у «чеха» в багажнике есть регулируемые крючки и
дополнительные полочки для мелочей, тогда как в Кулрее представлен стандартный набор:
два отсека для мелочей возле выступов колесных ниш.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G0b87t2akwSmQp8mL2GgDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RDw5qY8dYLz_wE4RFJhYFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Все подробности детального сравнения Geely Coolray и
Skoda Karoq, а также выводы
эксперта — в июльском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_Di8Gb2ha_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Сравнение Geely Coolray с кроссоверами Renault Arkana и Mitsubishi ASX вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/">найдете здесь</a>.</li></ul>

Geely Coolray и Skoda Karoq: 3 важных отличия

Сравнительный тест

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повлиял ли на <a href="https://www.zr.ru/content/news/923916-nazvany-samye-kachestvennye-kit/">качество сборки</a> наш менталитет? При тщательном осмотре оказалось, что придраться, по большому счету, не к чему. Правда, совсем без огрехов не обошлось: в салоне нашлась одна неровная панелька (но это, скорее всего, «заслуга» китайской формовки деталей), а хром, которого по кузову немало, как-то быстро начал терять товарный вид. Рестайлинговый Haval H9, представленный в Китае в 2019 году, получил полностью светодиодные фары, цифровую комбинацию приборов, другую мультимедийку с дисплеем побольше и избавился от CD-проигрывателя. Но в России собирают дорестайлинговую версию. С эргономикой у нее порядок. Разве что подсветка некоторых клавиш блеклая, из-за чего не видно, включена ли система. Совсем тускло горит значок на клавише обогрева руля, но понять, работает функция или нет, можно на ощупь. Кстати, руль подогревается по всему ободу, а не только в местах хвата.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WGkkxkgnRmE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Электроники не пожалели?</h2>Мультимедийка без встроенной навигации и без поддержки Apple CarPlay и Android Auto по современным меркам считается устаревшей. Синхронизировать систему с телефоном можно только через Bluetooth. Сама система подтормаживает и не всегда реагирует на нажатие. Графика тоже устарела. Да и некоторые проблемы с переводом остались. Так что мультимедиа — главный недостаток машины российской сборки. Впрочем, устранимый.На центральной консоли расположились указатель высоты над уровнем моря, барометр, компас и датчик угла крена кузова. Камера заднего вида у Хавейла с динамической разметкой. Система автоматической парковки позволяет поставить машину параллельно или перпендикулярно. Правда, камер бокового или переднего обзора здесь нет. Учитывая стоимость машины — обидно.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jk-GpfE_dqMo46aB_flP1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/waTB3vwJwkvjaDZVNvDC6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nsjNhLCrYcnlnANGH38aEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В Хавейле есть несколько интересных фишек. Так, на скорости 110 км/ч и выше автоматически закрывается панорамная крыша или люк, чтобы в салоне не было слишком шумно. Ручник с электронным управлением отключается автоматически, когда вы, переведя коробку в режим Drive, трогаетесь. Но только при условии, что ваш ремень безопасности пристегнут! А электропривод лючка бензобака срабатывает исключительно при заглушенном двигателе. <h2>Про пассажиров не забыли?</h2>В бензиновой версии в продвинутой комплектации <a href="https://www.zr.ru/content/news/923464-vsedorozhnik-haval-h9-podorozhal/">стоимостью</a> 2,8 млн рублей передние сиденья - с регулировками длины и угла наклона подушек. К слову, кресла отделаны премиальной кожей, приятны на вид и на ощупь, оснащены функциями вентиляции и массажа. Во втором ряду Haval H9 очень просторно, переднее правое кресло с помощью электропривода можно отодвинуть вперед вплоть до передней панели, а заднее сдвинуть назад. У него, кстати, спинка тоже регулируется по углу наклона. Для пассажиров второго ряда предусмотрена отдельная зона климата, обогрев сидений, розетка, USB-разъем для зарядки гаджетов. Но главное — есть система очистки воздуха, вмонтированная в крышку бокса между передними сиденьями. Ее небольшой вентилятор пропускает воздух в салоне через угольный фильтр. Система работает, дышать становится легче.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WXQW3JtG06c0tPm4T15xsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Y69y85XnJ-oknF8S6fFXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NA6VlsW7IgrDRNLoEDEJBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>А что с багажником?</h2>При разложенном третьем ряде сидений места для багажа почти не остается. Подполье символическое, справа — домкрат, слева можно положить пару тряпок и перчатки. Зато производитель предлагает интересное решение для пятой двери: в ней есть два небольших отсека с шумоизоляцией на крышках. В одном знак аварийной остановки, во втором лежит набор инструментов: баллонник, пассатижи и отвертка. Третий ряд сидений оснащен электроприводом. Привести в движение двухсекционную лавочку можно нажатием кнопок, расположенных в двух местах — в левом углу багажника или около правой задней двери. Под заглушкой в заднем бампере скрыты четыре резьбовых соединения и розетка. То есть автомобиль подготовлен для установки фаркопа — его нужно только докупить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJ-DHTO_6p9zEuClCUnD5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LJAtYxO7Mnd5YjXsWJu4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Как он едет?</h2>Haval H9 оснащен 8-ступенчатым автоматом ZF, муфтой подключения передних колес BorgWarner и 2-литровым четырехцилиндровым турбомотором. Есть дизельная версия на 190 л.с. и бензиновая 245-сильная. Масса машины с полным баком, водителем и одним пассажиром приближается к 2,5 т.Все трансмиссионные настройки реализованы через клавиши. Базовый режим Eco, в котором Haval заднеприводный, подходит для размеренного перемещения. В спортивном отклик на газ становится практически мгновенным, из-за чего возникает ощущение, что машина едет намного резвее, чем есть на самом деле. Есть еще автоматический, а также режимы для езды по снегу, песку и камням. Распределением крутящего момента ведает электроника. Если включить (тоже с помощью клавиши) понижающий ряд трансмиссии, распределение по осям становится жестким, 50 на 50. Предусмотрена у Хавейла и электронная блокировка заднего дифференциала. К слову, у китайской версии есть еще и электронная блокировка переднего дифференциала, что переводит Haval H9 в разряд бескомпромиссных внедорожников. Но российской версии такая опция пока недоступна.К управляемости автомобиля претензий нет. Этот рамный внедорожник с мостом в качестве задней подвески выдает ровно то, что от него ждешь, и на фоне конкурентов выглядит достойно. Есть крены, а мост из-за особенностей конструкции не способен отработать все неровности идеально, зато подвеска потрясающе энергоемкая. Любые «лежачие полицейские» можно пролетать не притормаживая. Чем хуже дорога, тем приятнее ехать на H9. Уровень шума в салоне даже при быстрой езде комфортный. А вот тормоза не слишком эффективные, но автомобиль и не заточен под скоростную езду, а потому не нужно загонять H9 в неподходящие для такой машины условия. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FHudHD-ITDPnbGv2T__1Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfZfeO5odDjbW1W5JoAzrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Haval H9 хорошо управляется и неплохо укомплектован. А вот его цена смущает, но, похоже, придется смириться: ничего подобного дешевле 2,5–3 млн сейчас не купишь. В России H9 постепенно укрепляет свои позиции. В 2017 году было продано 180 таких машин, в 2018-м — почти 420, а в прошлом — больше 850. Это значит, что дорогой китайский автомобиль даже в рамном исполнении востребован.

Haval H9: все особенности и косяки российской сборки

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Во время пандемии, когда большинство тест-драйвов новых машин отменены, я наконец-то смог протестировать автомобили, на которых обычно
не езжу. В этот раз ко мне в руки попал черный UAZ Hunter!» — <a href="https://bestcarweb.jp/news/163556">написал</a> Масанобу Икенохира. Как ни странно, автомобиль ему понравился!  Хотя создается впечатление, что он усердно пытался найти в нем плюсы.  Журналист отмечает, что водительское кресло в автомобиле спартанское - сиденье и спинка довольно жесткие. Ощущение такое, словно находишься на
деревянной скамейке в парке, подложив тоненькую подушку, при этом осанка сохраняется в правильном положении. В автомобиле нет тахометра (удивительно!), рычаг рядом с сиденьем
водителя предназначен для переключения передач, но есть и второй рычаг рядом, вспомогательный, для включения понижающей передачи. 

Двигатель запускается с первого раза (неожиданно!) и работает довольно
тихо. Его объем составляет 2,7 л, мощность — 128 л.с., использует он высокооктановый бензин. Ускорение у автомобиля хорошее: даже не верится,
что 1,8-тонный «крокодил» разгоняется так легко и быстро! По ощущениям он похож на старый раллийный, который
был переделан для бездорожья.



<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zckkaP98wnekzEMtgnKwEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Передняя подвеска
пружинная, сзади установлены продольные рессоры, но дискомфорта это не
вызывает. Через пять минут журналист уже забыл о неудобных сиденьях и похвалил хорошую обзорность автомобиля и его компактность (длина 4,1 м ,ширина 1,73 м). Хотя
и отметил, что, если смотреть на Хантер со стороны, он выглядит довольно громоздким, потому что его высота больше двух метров.

«Обут» он в русские шины
«Кама-219» размерностью 225/75R16. Японец отмечает, что первое его впечатление от автомобиля было очень сильным. Это настолько мужественная машина, что он даже подумывал "переключиться" на этого «охотника». Модель редкая, привлекает внимание, но о комфорте не может быть и речи, этот внедорожник скорее создан для того, чтобы проверять водителя на прочность. Да и стоит он в Японии немало — 3,5 миллиона иен (2,3 млн рублей), и это без
учета налогов! Так что, пожалуй, покупать себе такой он не будет. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1142381, 1142377, 1142379, 1142378, 1142380"></div>

<ul><li>В 2019 году <a href="https://www.zr.ru/content/news/916508-obnovlennyj-uaz-khanter-uzhe-v/">УАЗ Хантер обновили</a>.   </li></ul>Фото: bestcarweb.jp

Хантер проверяет тебя на прочность: японец тестирует УАЗ

Милешкин Кирилл

Да, сынок, это УАЗ! Большой тест новой версии «буханки»

Садков Георгий

УАЗ СГР Экспедиция. Цена в России: 991 900 ₽. Кенгурин и силовой бампер разозлили добродушную мордашку «буханки». Лебедка redBTR со стальным тросом развивает усилие 4,3 тонны.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: