Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ВЕСТИ ОТОВСЮДУ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 РАЛЛИСТЫ ПЕРЕШЛИ ЭКВАТОР
 Медали раллийного чемпионата страны в этом году разыгрываются в шести зачетных группах. Зрителей более всего привлекают те, где автомобили подготовлены по международным техническим требованиям: N4 (серийные, полноприводные, объем мотора до 2 л), N2 (серийные, привод на одну ось, до 1,6 л) и 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (спортивные, привод на одну ось, до 1,6 л). А "восьмое" и "девятое" семейства ВАЗа состязаются теперь только друг с другом в рамках зачетных групп под индексом "Р", разделенных по объему двигателя.
 Календарь чемпионата как бы распадается на две части - зимнюю и летнюю, по три этапа в каждой. Зимняя половина завершилась в Карелии, где темп гонке "Снежная Ладога" задали пилоты, выступающие на "лансерах" и "импрезах" в зачете N4. Лучшим по итогам первого дня был Андрей Жигунов. Все его главные соперники, пытаясь угнаться за ним, на второй день прекратили борьбу в придорожных сугробах. Один за одним: Сергей Успенский, Станислав Грязин и Максим Новиков. Жигунову (на снимке) не помешал в итоге даже серьезный штраф в 1 минуту 40 секунд - за отклонение от маршрута. На финише трехдневной гонки он все равно был впереди Юрия Трутнева и Сергея Алясова.
 БАНКИРЫ ЛЮБЯТ БЕЗДОРОЖЬЕ?
 Пятиэтапный чемпионат России по ралли-рейдам стартовал в Санкт-Петербурге, откуда участники первого этапа - "Северный Лес" быстро переместились в карельские леса, где прошли около 500 км скоростных участков. Лучшим стал москвич Сергей Шмаков на автомобиле-прототипе "Боулер" (Bowler), одолевший опытнейших Сергея Гирю ("Тойота-Ленд Крузер") и Константина Жильцова (" 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>").
 В командном зачете отличилась столичная команда "Красмоторспорт" - детище "Красбанка". Банки вообще неравнодушны к этой дисциплине автоспорта. В том же "Северном Лесу" дебютировала новая команда, ударным пилотом которой был директор банка "Авангард" Кирилл Миновалов.
 Календарь сезона составлен так, чтобы домашние гонки не пересекались с Кубком мира и Кубком ФИА по бахам. Кроме чемпионата страны, который завершится в октябре в Астрахани, предстоит еще двухэтапный кубок и несколько традиционных гонок.
 В ПОГОНЕ 
 ЗА БОТИНКАМИ
 На трассе московского картцентра "Серебряный дождь - Варшавка" прошел 12-часовой марафон на призы фирмы ЕССО, выпускающей обувь. Команды комплектовали по принципу "с миру по нитке". В состав каждой, помимо гонщиков-профи, обязательно входили гонщик-любитель плюс видный деятель шоу-бизнеса. Среди последних были музыкант Гоша Куценко и телеведущий Александр Анатолич.
 Несерьезной марафонскую гонку не назовешь. Многочасовые состязания требуют от участников, помимо чисто водительских навыков, еще грамотного взаимодействия, физической и психической выносливости. Победу одержала команда "Гран при". Ее главной ударной силой был пилот под псевдонимом Мелкий, он же 13-летний Антон Небылицкий, двукратный чемпион страны по картингу. За ним остался и "лучший круг".
 Победители за 12 часов преодолели 1384 круга, или 623 километра по извилистой узкой дорожке. И еще немного статистики: в ходе марафона гонщики и болельщики съели 1342 бутерброда и 31 килограмм орехов.
 СЕЗОН ОТКРОЕТ "РУСЬ"
 Календарь чемпионата России по кольцевым гонкам в начале апреля все еще не обрел окончательного вида. Зато были точные сведения о гоночной серии формулы "Русь", где сражаются начинающие пилоты и гонщики-любители. Второй сезон национального монокласса откроется 10-11 мая на трассе подмосковного аэродрома Мячково. Здесь же пройдут еще три этапа семиэтапной серии, остальные - в Петербурге на "Невском кольце".
 Организаторы "грозят" резким увеличением числа участников. На старт первой гонки выйдут, по меньшей мере, 24 машины. В числе фаворитов - действующий чемпион Роман Шестаков, бронзовый призер Геннадий Брославский и "перебежчик" из "Кубка Поло" Максим Травин.
 Предварительный календарь чемпионата России
 17 мая - Мячково
 8 июня - Тольятти
 6 июля - С.-Петербург
 3 августа - Тольятти
 24 августа - С.-Петербург
 6 сентября - Мячково
 21 сентября - С.-Петербург
 ПОД ДИКТОВКУ ПРИШЕЛЬЦЕВ
 После ухода еще нескольких команд из серии CART в серию IRL "Лига гонок Инди" (она же "Индикар" - Indycar) однозначно стала главным "формульным" чемпионатом США. И все же говорить, что этот чемпионат - "настоящий американский", о чем издавна мечтают его хозяева, не приходится. Да, все 16 этапов проходят на овальных трассах и только в Штатах, но больше половины гонщиков - иностранцы, да и техника в основном заморского происхождения.
 В IRL сегодня "играют" по три производителя шасси и моторов. Двигатели - 670-сильные 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 3,5 литра (турбины вне закона) - поставляют "Тойота", "Хонда" и "Шевроле". Шасси строят фирмы "Даллара", "G Форс" и "Фалькон". Стопроцентно американская, правда, система начисления очков. Их получают даже пилоты, сошедшие с дистанции на первом круге гонки.
 Первые два этапа прошли под диктовку пришельцев из CART. И неудивительно: зимой в IRL переметнулись сразу две ведущие команды - Чипа Гэнасси и Майкла Андретти. Похоже, они намерены разыграть титул между собой.
 РОССИЯНИН - В ФОРМУЛЕ 3000!
 Роман Русинов бронзовым призером завершил в прошлом году британскую серию формулы "Палмер-Ауди". А в этом сезоне 21-летний российский пилот, чья гоночная карьера началась шесть лет назад во Франции, будет выступать в чемпионате Euro 3000. Это своего рода "вторая лига" Международного чемпионата формулы 3000: те же машины, но масштаб действа - европейский, и пилоты чуть моложе. Роману предстоит выступить за итальянскую команду GP Racing на 10 этапах.
 Пока же, на официальных тестах в Италии, где тренировались пилоты девяти команд, Русинов оказался самым быстрым новичком Euro 3000. Поддержку гонщику оказывает ни много ни мало Госкомспорт РФ, а один из спонсоров - "Газпром". Увязывая все факты в одну цепочку, можно утверждать, что перед Романом довольно прямая дорога в формулу 1. Тот же "Газпром" застолбил там плацдарм в виде команды "Минарди", причем в спонсорский договор входит пункт о "продвижении" способных пилотов из России.
 КАЛЕНДАРЬ
 ИЮНЬ
 РАЛЛИ
 6-7 Чемпионат России, "Карелия", Лахденпохья
 21-22 Кубок России, "Белые ночи", Лахденпохья
 КРОСС
 1 Чемпионат России (легковые, багги), Тольятти
 7-8 Чемпионат России (грузовики), Истра
 14-15 Кубок России (грузовики), Красный, 
 Смоленская обл.
 21-22 Первенство России ("Ока-Юниор"), Воронеж
 21-22 Кубок России (легковые, багги), Омск
 28-29 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров
 28-29 Кубок России (грузовики), Курган
 28-29 Кубок России (багги), Ржев
 28-29 Чемпионат России ("Волга"), Курск
 4х4
 5-8 Чемпионат России по ралли-рейдам, "Тихий Дон", Ростов-на-Дону
 7-15 Трофи-марафон "Ладога" (международный), Карелия
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 СЕРИЯ "ИНДИКАР"
 1-й этап, Майами
 1. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Джи-Форс-Тойота"); 
 2. Ж. ДЕ ФЕРРАН; 3. Х. КАСТРОНЕВЕШ 
 (оба - Бразилия, "Даллара-Тойота"); 
 4. Т. КАНААН (Бразилия, "Даллара-Хонда"); 
 5. С. ШАРП (США, "Даллара-Тойота"); 
 6. М. АНДРЕТТИ (США, "Даллара-Хонда").
 2-й этап, Феникс
 1. Т. КАНААН; 2. Х. КАСТРОНЕВЕШ; 3. Ф. ДЖИАФФОНЕ (Бразилия, "Джи-Форс-Тойота"); 
 4. Э. АНСЕР-мл. (США, "Даллара-Тойота"); 
 5. К. БРАК (Швеция, "Даллара-Хонда); 
 6. Ж. ЛАЗЬЕР (США, "Даллара-Шевроле").
 После 2 этапов
 1. Т. КАНААН - 84; 
 2. Х. КАСТРОНЕВЕШ - 75; 
 3. С. ДИКСОН - 60; 
 4. Ж. ДЕ ФЕРРАН - 58; 
 5. Ф. ДЖИАФФОНЕ - 57; 
 6. С. ШАРП - 56.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 3-й этап, "Снежная Ладога" (Карелия)
 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 2. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 3. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 
 4. Д. ЛЕВЯТОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 5. А. КУЗНЕЦОВ (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 6. А. НИКОНЕНКО (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4).
 После 3 этапов
 Зачет N 4: 1. А. ЖИГУНОВ - 55; 
 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 35; 
 3. Ю. ТРУТНЕВ - 27. 
 Зачет N 2: 1. А. БУНЕЕВ (С.-Петербург) - 50; 
 2. Г. БРОСЛАВСКИЙ (Пушкино) - 35; 
 3. Е. ЗВЕГИНЦЕВ (Москва, все - " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 32. 
 Зачет А6: 1. Т. ВОРОБЬЕВ (Ярославль, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 40; 
 2. И. ГРОМОВ (С.-Петербург, "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>") - 25; 
 3. В. ЕВТЮХОВ (Москва, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 24. 
 Зачет Р10: 1. В. ШКОЛЬНЫЙ - 35; 
 2-3. А. НИКОНЕНКО (оба - Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4), Е. УШМАЕВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3) - по 20. 
 Зачет Р11: 1. С. НАРЫШКИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>") - 35; 
 2. А. КОВАЛЬЧУК (Москва) - 28; 
 3. С. ЖИДКОВ (С.-Петербург, оба - "VW-Гольф") - 20.
 КУБОК РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ, А-1600, 
 ИТОГИ
 1. Д. МИННАХМЕТОВ (Казань) - 26; 
 2. Р. ФАТТАХОВ (Казань) - 26; 
 3. Р. МУХАМЕТЗЯНОВ (Ижевск) - 25; 
 4. Э. КУПРИЯНОВ (Казань) - 23; 
 5. С. ПЕТРУХИН (Казань) - 23; 
 6. Ф. КАБИРОВ (Наб. Челны) - 20.
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ-КРОССУ
 Легковые-1600: 1. С. ДОЛИН (Рязань); 
 2. А. БАСОВ (Мытищи); 
 3. Н. КОНИН (Пенза). 
 Легковые-3500: 1. Б. КОТЕЛЛО (Тольятти); 
 2. Д. БРАГИН (Тольятти); 
 3. С. КУРБАТОВ (Москва).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35261, 35262, 35263, 35264, 35265, 35266"></div>

Вести отовсюду

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 КИТ-КАРЫ РОССИЙСКОЙ СБОРКИ
 СПОРТКАР ПО-ДОМАШНЕМУ
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Как вы думаете, сколько в мире производителей автомобилей? Если начнете с "Ауди", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Вольво", то к концу алфавита насчитаете несколько десятков известных имен. Но вы забыли включить в список марки, знакомые узкому кругу автолюбителей: например, "Аскари", "Бристоль", "Вентури", выпускающие машины мелкими сериями, а то и поштучно. Приплюсуйте - и счет пойдет уже на сотни. Но и это не все. Есть еще тысячи неизвестных и даже незарегистрированных предприятий, где, как правило, работают семейным подрядом или вовсе в одиночку... Причем машины из ворот этих "заводов" выходят на вполне законных основаниях. За рубежом, особенно в Англии и США, сегодня весьма популярна самостоятельная сборка автомобилей из готовых "машинокомплектов".
 КТО ВЫ, ГОСПОДИН САМОДЕЛКИН?
 Не надо думать, что "руки чешутся" лишь у богатых оригиналов. Среди клиентов английских фирм, выпускающих кит-кары (наборы для самостоятельной сборки) немало... пенсионеров. Неудивительно: доходы у них там приличные, времени свободного достаточно. Почему бы самому не сделать себе авто?
 Среди приверженцев спортивных кит-каров кроме "отставников" - состоятельные владельцы "феррари", "кенигсеггов" и прочих суперкаров. Они любят погонять на легкой машине собственной сборки по настоящим гоночным трассам. Интересно, а если разобьешь аппарат - не так жалко.
 Наконец, кит-кары уважают студенты. Здорово приехать на лекцию в редком автомобиле - сокурсницы в восторге! Кстати, фирмы идут навстречу небогатой молодежи. Юные поклонники самодельных машин покупают наборы деталей поэтапно: сначала, скажем, шасси с обшивкой, потом - силовой агрегат и так далее. Любопытно, что в Англии 52% водителей кит-каров - дамы!
 ЕСТЬ ИДЕЯ - КАК В IKEA
 В России тоже объявлялись оригиналы, пытавшиеся собрать автомобиль из импортного набора деталей, но на их пути вставала ГИБДД, вернее, процедура регистрации. А еще нужна экспертиза в НАМИ, подтверждение законности приобретения узлов и агрегатов... В общем, бюрократическая рутина отбила охоту к самодеятельности у многих. Но не у всех.
 Группа энтузиастов, организовавших в Москве фирму ООО "Кит-Кар Центр", кажется, нашла решение. Его подсказала практика магазинов IKEA. Там, согласно чеку, вы приобретаете готовый шкаф, а де-факто это лишь набор деталей в коробке и инструкция по сборке. Следовательно, если купить полный набор деталей у признанного производителя кит-каров, имеющего международный сертификат, единственное, что потребуется затем для регистрации в ГИБДД - сертифицированная заводская сборка. Все хорошо, но где завод? А тот самый "Кит-Кар Центр". Он получил разрешение на производство автомобилей, выдачу ПТС и право "клеить" свой собственный VIN!
 Обойдется машина примерно в 35 000 долларов, из которых около трети таможенные сборы. Зато у вас будет очень редкая модель, зарегистрированная в ГИБДД, и годовая гарантия без ограничения пробега.
 А как же с главной идеей - самостоятельной сборкой и наслаждением от самого процесса? Можете крутить гайки собственноручно. Например, на территории цеха и обязательно под бдительным оком технолога. И самый дешевый вариант: организуйте сборку в собственном сарае или гостиной, куда наведается заводской технолог. Он даст консультацию, если фирменная инструкция в картинках на 132 страницах покажется вам слишком заумной, проверит, что все собрано правильно, "как для себя", подпишет нужные бумаги и... добро пожаловать на дорогу! 
 Мы присутствовали при рождении первого "Уэстфилд 1800Q" со 150-сильным двигателем "Форд" о двух карбюраторах "Вебер", разгоняющим машину до сотни за 5,8 с. Сборку под руководством главы фирмы вели его сыновья - школьники 13 и 14 лет - Кирилл и Максим.
 Остов уже оброс деталями подвески. "Директор завода" Евгений Антонов примеряет колесо, видно, хочет скорее попробовать машину на ходу. Но колеса удобнее привернуть в последнюю очередь.
 Силовой агрегат, полностью собранный фирмой "Уэстфилд", с помощью "гуся" вот-вот займет свое место. Это - самая тяжелая часть автомобиля, без подъемного механизма не обойтись.
 Торжественный миг! Осталось установить некоторые мелочи, залить эксплуатационные жидкости, повернуть ключ зажигания и - на первые испытания!
 ЧТО В "ЧЕРНЫХ" ЯЩИКАХ?
 В Москве можно будет купить комплекты английских фирм GTM и "Уэстфилд". Модельный ряд первой представлен открытым "Спайдером" и закрытой "Либрой", вторая делает комплекты машин, похожих на знаменитый "Лотос-Севен". Первые ласточки в России - "Уэстфилд 1800Q" и "GTM Либра" с 16-клапанным двигателем "Ровер" объемом 1,8 л и стеклопластиковым кузовом массой всего 98 кг (полная масса "Либры" - 750 кг).
 В будущем "Кит-Кар Центр" собирается выполнять заявки на поставку наборов и других производителей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35125, 35126, 35127, 35128, 35129"></div>

Спорткар по-домашнему

ТЕХНИКА
 Тест
 НОВИНКИ "МИШЛЕН"
 ШЕСТЬ ЧАСОВ НА ТРАССЕ ФОРМУЛЫ 1
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: АВТОРА И "МИШЛЕН"
 Первые лучи солнца лишь слегка тронули ночное небо, когда хронометр начал отсчет пребывания журналистов на новейшем гоночном треке "Поль Рикар". Честно говоря, мы ожидали чего угодно: "нарезанных" разметочными конусами секторов для разгона и торможения, искусственно зауженных поворотов, чтобы, не дай бог, журналисты не разогнались быстрее, чем нужно. Но организаторы нынешнего мероприятия поступили проще: поставь роспись под предупреждением, что "в случае чего" претензии будешь иметь лишь к самому себе - и вперед на трассу. Нет, конечно, еще обязателен шлем, подробный инструктаж, знакомство с флагами и сигналами светофоров, но суть теста очевидна - без каких-либо ограничений испытывать шины на трассе Ф1.
 Пока нашу группу готовят к этому незаурядному событию, присмотримся повнимательнее к объектам испытаний.
 ОТ 13 ДО 16
 Новый "Мишлен-Энерджи" разработан специально для заводской комплектации " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> II" и одновременно омологирован для других моделей этого сегмента, таких, как " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>", " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> V". Естественно, не забыты и другие потенциальные покупатели автомобилей малого и среднего классов, ибо данная модель призвана охватить все сегменты рынка 13-16-дюймовых покрышек с индексами допустимой скорости от Т до V.
 По сравнению с предыдущей версией "Энерджи" новая шина имеет более выразительный асимметричный рисунок протектора и отличается конструктивно. Все это, по словам инженеров, позволило не только уменьшить тормозной путь на мокрых покрытиях, но и повысить долговечность, снизить сопротивление качению, улучшить показатели управляемости. Немного пожертвовать пришлось лишь одним - универсальностью. Новый "Мишлен" несколько ухудшил свои сцепные свойства на зимних покрытиях.
 СПОРТ И СУПЕРСПОРТ
 Это не лозунг, а названия классов автомобилей, для которых предназначена другая разработка "Мишлен" - "Пилот-Спорт". Именит и список ее адресатов: "
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>", 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>/М5, "Мерседес-AMG SL55", "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", "Бугатти-Вейрон"... Согласитесь, в этом рыночном сегменте "формульный" опыт "Мишлен" оказался весьма кстати.
 Известно: чем монолитнее протектор, тем меньше деформируется шина на вираже. Поэтому новый "Пилот-Спорт" намного жестче предшественников. Более того, так как рисунок этой шины асимметричный, оптимизирована жесткость различных зон протектора, а в конструкции покрышки использованы резиновые смеси различных составов. Более твердая внешняя сторона отвечает за поведение автомобиля на сухой дороге, ну а внутренняя - прежде всего, за устойчивость на влажном покрытии и стабильность на высоких скоростях.
 Как видим, "Пилот-Спорт" - это максимальная концентрация самых передовых технологий. Под стать этому и размерный ряд, начинающийся с 225/45R17, а заканчивающийся совершенно фантастическими цифрами - 295/25R22. Похоже, настоящие спорткары скоро будут ездить лишь на тоненькой резиновой полосочке между дорогой и диском колеса.
 8.05
 Мне, кажется, повезло: наша группа сначала будет ездить на "меганах" - так лучше удастся изучить трассу, поделенную на два сектора. Извилистая часть кольца отведена под тесты "Пилот-Спорт", ну а по самой скоростной, но с возможностью полива будем гонять на шинах "Энерджи".
 9.00
 Над дорогой заискрились водяные фонтанчики - пора начинать. Сначала предлагается сделать три круга на "Мишлене" предыдущей генерации, затем на новой "Энерджи" и вновь вернуться к старой.
 Конечно, серийный "Меган II" - это не спортивный болид и даже не спорткар, но и он позволяет довольно быстро достичь скоростей, на которых начинаются проскальзывания шин в хитроумно накрученных виражах. Надо признать, что даже на старой покрышке поведение автомобиля понятно и прогнозируемо. По достижении пределов он плавно выскальзывает наружу слишком быстрых поворотов, при этом чутко реагируя на вмешательство водителя.
 Короткий обмен впечатлениями, смена шин и, соответственно, автомобилей и вновь зеленый сигнал стартового светофора. В голове полное смятение. Ведь выучив особенности трассы, на новой "Энерджи" я поехал нахальнее и быстрее. В результате ошибки следуют одна за другой. Здесь слишком быстро зашел в поворот и вылетел за бордюр, здесь поздно оттормозил - и опять "не попал". Нет, что-то не так. Сбрасываю темп, присматриваюсь. Действительно, новая шина стала резче и быстрее передавать все команды водителя. Более того, она явно жестче - это сразу чувствуется при контакте с тем же поребриком. Увы, но и в скольжения новый "Мишлен" теперь срывается резче, прощая куда меньше ошибок. И хотя его сцепные свойства в целом выше, управлять машиной в предельных режимах не стало проще. Приходится очень точно работать рулем, тщательно выбирать траекторию и избегать резких срывов в скольжения. И хотя "Меган" по-прежнему едет здорово, он куда требовательнее к действиям ездока.
 Третий заезд только подтверждает предположения: "обутый" в старые шины автомобиль не столь быстр в поворотах, но проще и логичнее в управлении.
 11.30
 Мы уже совершенно в иной компании - царстве мощных моторов, громких имен и шин "Пилот-Спорт". Схема теста та же, только ездить будем по сухой дороге и на совершенно иных авто. Помня о российских пристрастиях, без колебаний выбираю БМВ-330 - увы, "охлажденный" "автоматом" и неотключаемой (это уже мишленовцы постарались) противобуксовочной системой. Пара ознакомительных кругов - и взмах зеленого флага вышвыривает нас на серпантин бесконечных виражей. Эта часть трека не столь быстрая, как предыдущая. Оно и понятно - техника совершенно иная: стрелку спидометра играючи укладываешь на отметку "200".
 Старый "Пилот-Спорт", как и положено породистому изделию, ведет себя логично и понятно. Придраться можно лишь к раннему, на фоне возможностей машины, началу проскальзываний да слишком явному ее желанию распрямить траекторию движения. Пора менять автомобиль.
 Признаться, после минимального перевеса обновленной "Энерджи" я и здесь ожидал чего-то подобного. Все станет чуть быстрее, энергичнее, но без резкого, подавляющего преимущества. Но тут "Пилоты-Спорт", наконец-то, "по-формульному" прогрелись, и практически серийный "баварец" вдруг поехал так, что уверенно державшийся сзади коллега начал стремительно отставать, а затем и вовсе вылетел с трассы. Он-то как раз ехал на старых шинах. Прервать это единение с машиной смог лишь взмах флага к окончанию заезда. Потом было несколько повторов, заезды на "Ауди", но первые впечатления остались самыми яркими. На новом "Пилот-Спорте" автомобиль стал не просто лучше "держать" дорогу. Он словно прилип к ней, подняв все наработанные приемы и схемы на две ступеньки выше. Если раньше автомобиль приходилось немного, но заталкивать в поворот, то теперь малейшее движение рулем рождало ответное желание машины ехать туда, куда надо.
 12.45
 Похоже, фирменные мишленовские испытатели наконец-то поверили в журналистский профессионализм и решили доверить нам серьезную технику.
 Успеваю занять 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>, опрометчиво посетовав на то, что трансмиссия автоматическая. Но, присмотревшись, обнаруживаю секвентальную механическую коробку передач, слегка замаскированную под "автомат" внешней схожестью рычага и отсутствием педали сцепления.
 Шины в данном эксперименте уже без вариантов - только новейший "Пилот-Спорт": 225/40ZR19 спереди и 225/35ZR19 сзади. Мгновенный разгон на первой, жесткий рывок от включенных второй и третьей и в первом же повороте вздох разочарования - вмешалась система стабилизации! Неужели опять нельзя? Поворот следует за поворотом, пальцы привыкают к логике тумблеров, а глаза тем временем ищут способ отключить электронику.
 Нашел! То, что в этом автомобиле никто никуда не вмешивался, убеждаюсь в первом же вираже. Мы с "эмкой" вдруг разворачиваемся поперек дороги и несколько мгновений летим совсем не туда, куда хотелось бы. Ширина дорожного полотна и отменные шины не дают окончательно оконфузиться - зацепившись за что-то шершавое, мы возвращаемся на трассу. Похоже, гонка началась. В ней уже все по-другому: мощнейшие перегрузки, ювелирная работа акселератором, торможение на пределе и доли секунды, отыгранные на круге у себя самого.
 14.00
 Начал сдавать вестибулярный аппарат, стал тяжелым и неудобным шлем. Пора самому себе давать отмашку, а заодно подвести итоги. Две новые шины - словно два полюса, настолько они отличаются друг от друга.
 "Мишлен-Энерджи" - мечта обывателя. И хотя не все понравилось в ее обновленном характере, думаю, шина придется по душе многим, в первую очередь благодаря продуманности и стабильности основных показателей.
 "Мишлен-Пилот-Спорт" - вещь утонченная. Эту шину нельзя поставить просто потому, что подходит по размеру. Прежде чем отдать ей предпочтение, надо заразиться азартом скорости, сумасшедшими перегрузками. Только тогда она станет неотъемлемой частью вашего автомобиля и вашей жизни. 
 Michelin Energy и 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport - словно два полюса, это видно даже невооруженным глазом.
 Старый (фото вверху) и новый (нижнее фото) Michelin Energy перед стартом.
 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport предыдущей генерации - уже не конкурент новому продукту современнейших технологий.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34974, 34975, 34976, 34977, 34978, 34979, 34980, 34981, 34982, 34983"></div>

Шесть часов на трассе формулы 1

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА
 Экзотика
 ШКОЛА ЧЕМПИОНОВ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Яркие раллийные машины, несущиеся по грунтовкам и раскисшим проселкам, на первый взгляд выделяются лишь боевой раскраской, кое-какими внешними деталями да басовитым выхлопом. Но современный автомобиль для ралли похож на серийный, как чемпионский стиль вождения Карлоса Сайнса на манеры "светофорного гонщика".
 А начиналось все действительно как соревнование серийных машин. Потом их разделили на классы по объему двигателя, дав шанс отличиться разным по мощности автомобилям. Затем появились технические требования, уравнивающие соперников одной группы.
 Заглянем в боксы, последим за предстартовой лихорадкой, посмотрим, как же готовят будущих чемпионов.
 ОТБОР И ПРИМЕРКА ФОРМЫ
 Гонка начинается задолго до старта. Уровень оснащения автомобиля, а значит, и вероятность победы напрямую зависят от бюджета команды. Как правило, подготовка машины занимает от трех недель до нескольких месяцев, а сумма затрат начинается от 10 000 долларов. Машины "высшей лиги" - группы А, участвующие в чемпионате мира, конечно, несравнимо дороже.
 Первый шаг - выбор автомобиля. Некоторые команды приобретают подержанную, но уже подготовленную машину. Другие отдают предпочтение новому серийному автомобилю мощной версии и сами доводят его до спортивной кондиции. На раллистов работают специализированные фирмы, выпускающие спортивные автомобили "под ключ". Там квалифицированно и быстро сделают автомобиль группы N, в конструкции которого, по сравнению с серийными собратьями, относительно немного изменений. О таких машинах у нас в основном и пойдет речь. "Аппараты" заводских команд, выступающих в группе А (где от серийной машины, по сути, не остается ничего), строят специальные подразделения фирмы-производителя.
 Итак, "заготовка" доставлена в бокс. Механики - к бою! Первым делом перекраивают кузов. Главная задача - сделать его легким и максимально жестким. Для начала из автомобиля "выносят" практически все из того, чем старательно начиняли салон на конвейере. Звукоизоляционные маты в спортивном авто ни к чему, а весят они немало. Обивки дверей меняют на боковые защитные панели из композитных материалов. По заказу изготавливают даже особые легкие стекла, но это удовольствие не для бедных.
 А вот панель приборов менять нельзя - она должна остаться штатной. При этом подушки безопасности можно убрать, руль заменить на спортивный, а приборы - на более удобные в гонке. К спидометру, тахометру и прочим приборам добавляют специальные раллийные. Главный из них - трипмастер. С помощью него штурман отслеживает пройденную дистанцию, расстояния между пунктами контроля времени (КВ) и путевыми ориентирами, по которым привязывают скоростную "легенду". Это - стенограмма гонки: читая ее на ходу, штурман быстро сообщает гонщику о характере трассы - предстоящих спусках, подъемах, поворотах.
 Стандартные сиденья уступают место жестким "ковшам", задний диван демонтируют, обязательно заменяют серийные ремни безопасности четырехточечными.
 Один из самых ответственных этапов - монтаж силового каркаса кузова. Он обеспечивает автомобилю жесткость и, главное, спасет экипаж в аварии. Хитросплетения бесшовных труб вваривают с особой тщательностью, перепроверяя каждый шов. В тренировочных машинах каркас часто крепят на болтах. Такая конструкция дешевле, к тому же каркас нетрудно демонтировать и использовать на другом автомобиле.
 Тему безопасности продолжает система пожаротушения. Помимо обычного огнетушителя в ногах у штурмана, машину оборудуют еще одним, несъемным баллоном. Из него по магистралям пена поступает в моторный отсек и под панель приборов - наиболее опасные с точки зрения возгорания места. Стационарный огнетушитель пускают в ход рычагом на панели приборов или его дублером снаружи, у кромки ветрового стекла. Если повреждена топливная магистраль и требуется оперативно обесточить автомобиль, достаточно нажать выключатель "массы". Впрочем, пожары современных автомобилей относительно редки, ведь все топливные магистрали усилены и снабжены автоматическими клапанами. Бензобаки тоже снабжены пожаро- и топливостойкими кожухами.
 Чтобы анализировать нюансы поведения машины и ошибки пилота, нередко под потолком вешают видеокамеру. Она, а также "черный ящик", собирающий, как в самолете, всю информацию о машине и действиях пилота, помогают работать над ошибками и корректировать настройки автомобиля.
 Начинка готова, осталось доработать кузов снаружи. Для повышения устойчивости иногда (в разрешенных пределах) расширяют колею автомобиля. Тогда приходится "раздувать" и колесные арки. Столь любимый иными автолюбителями пластиковый "обвес" на спортивных машинах несет сугубо функциональную нагрузку, способствуя лучшему притоку воздуха к радиаторам, тормозам и теплообменнику системы смазки. Антикрылья с изменяемым углом атаки для современных раллийных машин - норма. Последний штрих - замки на капот и крышку багажника, страхующие их открывание на ходу.
 ФИЗПОДГОТОВКА
 Многие фирмы выпускают комплекты деталей для доводки автомобиля и в первую очередь - двигателя. Как минимум, заменяют распределительные валы, блок управления двигателем, монтируют воздушный фильтр и выпускную систему с пониженным сопротивлением. Устанавливают систему смазки с сухим картером и принудительной циркуляцией масла - тогда мотор при любой траектории движения (крутые повороты, спуски-подъемы, резкий разгон) не испытает масляного голодания.
 Более сложная доводка включает полировку впускных и выпускных каналов, замену некоторых стальных деталей на легкосплавные, увеличение степени сжатия, другие серьезные доработки. Теперь машину заправят бензином, октановое число которого иногда доходит до 104. Иные, особо мощные раллисты "выпивают" в гонке до 1 л "золотого" топлива на 1 км!
 Отдельная "песня" - моторы с турбонаддувом. Их крутящий момент увеличивают, повышая (иногда вдвое) давление наддува. При этом резко ухудшается тепловой режим работы двигателя. Приходится серьезно модернизировать систему охлаждения, устанавливать дополнительные масляные радиаторы для мотора и коробки передач.
 Итак, мощность двигателя подняли минимум в полтора раза. Пора выезжать на тренировку? Вот и нет! Без переделки трансмиссии шансы на успех призрачны. Первым делом "под списание" идет сцепление. Вместо штатного ставят многодисковое металлокерамическое, способное передавать существенно возросший крутящий момент без перегрева и пробуксовки.
 На очереди коробка передач. Тут, как говорится, возможны варианты. Как минимум, изменяют передаточные числа, чтобы гонщику легче было поддерживать оптимальные обороты двигателя. Столь привычные нам синхронизаторы только мешают молниеносно переключать скорости, поэтому традиционный механизм уступает место кулачковому.
 Все чаще применяют коробки с последовательным переключением. Их плюсы очевидны: педалью сцепления пользуются, по сути, лишь при троганье, случайно перескочить с IV передачи на I (и тем угробить коробку и мотор) почти невозможно.
 В полноприводной трансмиссии не обойтись без блокировки дифференциалов. На некоторых автомобилях распределение крутящего момента по осям гонщик регулирует на ходу. А, например, на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн VII" используют контролируемый электроникой активный дифференциал с запрограммированными режимами для сухих и заснеженных дорог, грейдеров. Наконец, штатные приводы колес уступают место усиленным, способным пережить несколько гонок.
 ОТТАЧИВАЕМ ТЕХНИКУ
 Мощный мотор и надежная трансмиссия не уживутся со стандартной подвеской. Спортивные амортизаторы регулируют по нескольким параметрам, прежде всего по ходу сжатия и отбоя. Огромную роль играет подбор пружин, согласование их характеристик с амортизаторами. Для более четкой, однозначной работы подвески иногда отказываются от стандартных эластичных элементов, например, сайлент-блоков, заменяя их менее податливыми.
 Жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости тоже регулируют для каждой гонки. После таких переделок раллийная машина практически непригодна для повседневной езды - о комфорте не стоит даже заикаться! 
 Спортсмены не прислушиваются к народной "мудрости", гласящей, что тормоза придумали трусы. Мощному автомобилю необходимы тормозные диски увеличенного диаметра. Колодки к ним прижимают порой до шести поршней! Нередко команда возит с собой разные диски и колодки - для сухой или дождливой погоды. Иногда тормоза охлаждают... водой! Ее гоняют по замкнутому контуру отдельные насосы. Соотношение тормозных сил между передними и задними колесами можно менять на ходу. Гонщик, "не сходя с места", управляет более сложным аналогом знакомого рядовым автолюбителям "колдуна". Осталось подобрать несколько комплектов шин - для шоссе, грейдера, сухой и мокрой трассы, и - на старт.
 За раллийным экипажем тенью последует техничка - передвижная СТО, в которой шиномонтажный станок и электростанция, а на полках запасные генераторы, амортизаторы, детали подвески, рулевого управления и многое, многое другое...
 Итак, боевой автомобиль "порыкивает" спортивным выхлопом, впереди флаг судьи-стартера... Будет ли спортивная карьера машины удачной? Долгой она не станет точно: как правило, раллийный автомобиль уходит из большого спорта уже через три-четыре года, уступая место новой модели... 
 Конфигурация каркаса безопасности строго нормирована: он должен крепиться к силовым элементам кузова в определенных точках.
 Трипмастер - основной прибор штурмана.
 Кресла в салоне "Шкоды-Фабия WRC" - не для отдыха! Пульт управления всем и вся на консоли сравним с самолетным.
 Обесточить машину и потушить пожар можно как из салона, так и с улицы.
 Малыш " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>", участник чемпионатов и кубков России в группе N, совсем не прост: 103 кВт/140 л. с. при массе 850 кг - не шутка!
 Техничка после гонки требует генеральной уборки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34966, 34967, 34968, 34969, 34970, 34971, 34972, 34973"></div>

Школа чемпионов

Берни решил, что с него достаточно шишек, и благоразумно отошел в тень, временно передав вожжи давнему другу и соратнику - президенту ФИА Максу Мосли. Во всяком случае, утверждается, что всем новациям сезона-2003 мы обязаны именно Мосли. Конечно, трудно поверить, что Берни, которому принадлежит 25% акций фабрики "Формула-1", никоим образом не участвовал в процессе. Но чем черт не шутит.
 Никто и никогда не обрушивал на главу Международной автомобильной федерации такую мощную критику. Берни в своем неприятии новой системы проведения квалификаций превзошел самого себя: "Она просто ужасная! Зрелищность уничтожена полностью. Высокие скорости, показанные в пятницу, - коту под хвост, они ни на что не влияют. А в субботу - никакого соперничества, гонщики просто тихой сапой едут один круг, а потом сидят и смотрят телевизор. Разве это гонки?! Пока не поздно, надо срочно все поменять!"
 Мосли, впрочем, как будто был готов к такому повороту. На этот выпад он ответил, что только благодаря его системе на трассе в Куала-Лумпуре с первых позиций стартовали болиды "Рено". "Новый порядок квалификации дает нам больше, чем зрелищность, - непредсказуемость!" И благодушно добавил, что придуманные им правила - не истина в последней инстанции, со временем можно собраться за столом, хорошенько подумать и отредактировать их. Привести в устраивающий всех вид. Зрителей, разумеется, опять забудут спросить, ну да ладно.
 А пока что болельщики мира насладились беспрецедентно беспорядочным бразильским этапом. После гонки в Мельбурне думалось, что большего хаоса добиться невозможно. Оказывается, мы все еще плохо знаем истинные возможности современной Формулы-1. В заезде, остановленном за 17 кругов до финиша, автомобилей разбили, по меньшей мере, на 15 миллионов! Фернандо Алонсо не смог подняться на подиум по состоянию здоровья! К счастью, ничего страшного - врачи нашли у пилота "Рено" всего лишь несколько ушибов. "Джордан" Джанкарло Физикеллы загорелся прямо в боксах, когда команда праздновала мнимую победу! " 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot; впервые с 1999 года не попала в тройку призеров! Наконец, победителем стал не тот, кто должен был выиграть, и даже не тот, кто визуально лидировал на момент остановки. 
 Можно представить, сколько было недовольных после этой гонки. А ФИА еще предстоит поломать голову над несколькими сложными вопросами. Например, начислять полновесные очки или "уполовиненные"? Ведь пилоты не прошли установленные 75% дистанции. Не окончательно решено даже, по скольким пройденным кругам следует определять результаты. На специальном собрании будет рассмотрено, финишную черту какого круга (54 или 55?) пересек Физикелла до того, как стюарды вывесили красный флаг. Не исключено, что победу "пересудят" обратно ему, отобрав у Кими Райкконена. Проблемы Хайнца-Харальда Френтцена на этом фоне - мелочь. Немец всего лишь стартовал (и финишировал пятым!) на запасном "Заубере" без разрешения комиссара ФИА. 
 Между тем, побоища и всех последствий, из него вытекших, можно было избежать. За сутки до старта метеорологи практически гарантировали дождь в Сан-Паулу. То есть у "Мишлена" и "Бриджстоуна" было время - самолеты летают быстро! - привезти нормальные дождевые покрышки взамен имевшихся "промежуточных", не рассчитанных на абсолютно мокрый асфальт с лужами. Организаторы некоторых других гоночных серий, например CART, сталкиваясь с капризами погоды, не раз переносили старт. Не только на час-другой, но даже на неделю! Безопасность - всему голова! Для хозяев Формулы-1, очевидно, всему голова - контракты с телеканалами. Гран-При идут в режиме прямой трансляции (Россия - приятное исключение) в полутора сотнях стран. Поэтому старт бразильской гонки перенесли только на 15 минут. Дождь еще накрапывал, а пейс-кар уже ушел с трассы: быстрее езжайте, господа, в поворот Curva do Sol, мы отстаем от графика. И Гран-При, скорее всего, остановили не потому, что Алонсо сидел, пугающе скорчившись, у отбойника. Гонка не успевала уложиться в эфирное время.
 С другой стороны, разве не устали мы от рафинированной Формулы-1, когда победитель известен заранее в девяти случаях из десяти? Кому не понравился Гран-При Бразилии, поднимите руки! Берни Эккслстоун тем временем продолжает борьбу с новыми правилами квалификации. Один из предложенных вариантов таков: первая десятка пилотов получает в квалификации очки, а поул-позишн разыгрывается в воскресенье утром по жребию. Тогда, говорит Берни, будет такая непредсказуемость, что никому и не снилась. Скорее всего это саркастическая шутка. А вдруг нет?!
 
 Фото Агентства ДПК
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34807, 34808"></div>

По-нашему, по-бразильски!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

"Мы и сегодня сильны, как никогда, - заявил Тодт. - И уж на следующей-то гонке точно покажем истинные возможности". 
 Но и в Малайзии у "гарцующей лошадки" все пошло наперекосяк, начиная со второй сессии квалификаций. Решив, видимо, не мудрить с тактикой, "Феррари" залила в баки топлива "кругов на двадцать". При условии, что все соперники сделают то же самое, Михаэль, как выяснилось позже, занял бы поул-позишн. Дальше - дело техники. Кто обгонял Шумахера, тот знает, легко это сделать или нет. Но, как назло, нашелся умник, поступивший иначе, - шеф "Рено" Флавио Бриаторе. Его подопечные в итоге и оккупировали первую линию стартового поля. За счет чего? Разумеется, не только из-за пустых баков. У "Рено" и моторы неплохи, и шасси, и бюджет.
 Кроме того, в Куала-Лумпуре царила страшная жара. Подлинная душегубка. Диву даешься, как это люди целый день сидят (и ходят!) в несгораемых комбинезонах, когда термометр показывает 35 в тени. Для шин "Мишлен", в которые были обуты "Рено" и "МакЛарены", - то, что надо. Еще в прошлом году подметили, что французская резина фантастически хороша на перегретом асфальте, лучше, чем "Бриджстоун".
 Вполне мог перегреться и Михаэль. Чем-либо иным трудно объяснить его грубую ошибку в первом повороте. Он выпихнул с трассы "Рено" Ярно Трулли, вылетел сам, а в возникшей сумятице повтыкались друг в друга еще несколько машин. Больше всех пострадал Хуан-Пабло Монтоя, сразу схлопотав два круга отставания от лидера. А ведь имел недурные виды на подиум.
 Как следствие, даже после Мельбурнского Хаоса Гран-при Малайзии не показался скучным. Ошибка Михаэля подарила зрителям занимательный сюжет: две трети гонки было неясно, кто победит - Фернандо Алонсо, Баррикелло или Кими Райкконен. И здесь уже начинается медицинская подоплека гонки. 
 Баррикелло выторговал у медицинской комиссии ФИА право стартовать в Куала-Лумпуре без "проклятого ошейника" - защитного комплекса HANS. В этом году HANS, призванный защитить голову и шею пилотов в случае аварии, обязателен для всех пилотов. Но организму Рубенса он, скроенный по индивидуальным меркам, почему-то не подошел - в Мельбурне бразилец жаловался, помимо общего неудобства, на боль. 
 Остальные проблемы здравоохранения выявились уже после финиша. Джастин Уилсон прямиком отправился в госпиталь. Хомут HANS по ходу гонки сместился вниз и защемил плечевой нерв, вследствие чего у британца полностью онемела рука. А третье место Фернандо Алонсо оказалось не просто блестящим результатом 21-летнего новобранца "Рено", а истинным подвигом. Испанец вышел на старт простуженный, с температурой 38,5. 
 "Феррари" же вновь принялась за стенания жертвы трагических обстоятельств. Но, судите сами, если у Шумахера была объективная причина не победить в Малайзии - столкновение с Трулли, то у Баррикелло - нет. Напрасно Жан Тодт тратил красноречие, убеждая публику, что Рубенс в стартовой толкотне потерял драгоценные секунды. Да, может, он и потерял секунд пять или десять. Но Райкконену уступил в итоге аж сорок! Хотя бразильцу жара вроде привычнее, чем холодному финну. Таким образом, осталась только одна версия происходящего: итальянскую команду по уровню технической оснащенности догнал "МакЛарен".
 И все взоры сразу обратились на новые автомобили этих команд. Дело в том, что из всех команд только "Феррари" и "МакЛарен" начали сезон на модернизированных старых машинах. А новые мы увидим в лучшем случае на первом европейском Гран-при. Михаэль отрицает наличие кризиса в команде и обещает, что F2003 GA - аппарат просто фантастический. Шеф "МакЛарена" Рон Деннис тоже просит болельщиков не спешить с провозглашением Кими Райкконена будущим чемпионом. А коварный Флавио Бриаторе пустил шпильку в адрес главного фаворита: "Михаэль сейчас под серьезным давлением. От него ждут побед, а он проигрывает. Насколько я его знаю, в такой ситуации он может сломаться".
 
 Фото ДПК
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34540, 34541"></div>

Не спешите с чемпионом

В этом сезоне Русинов будет выступать в чемпионате Euro 3000. Это своего рода "вторая лига" Международного чемпионата Формулы-3000: те же машины, но масштаб действа - европейский, и пилоты чуть моложе. Роману предстоит выступить за итальянскую команду GP Racing в десяти этапах.
 Пока же, на официальных тестах в Италии, где тренировались пилоты девяти команд, Русинов оказался самым быстрым новичком Euro 3000, показав пятый результат. Поддержку гонщику оказывает ни много ни мало Госкомспорт РФ, а один из спонсоров GP Racing - "Газпром". Увязывая все факты в одну цепочку, можно утверждать, что перед Романом довольно прямая дорога в Формулу-1. Тот же "Газпром" застолбил там плацдарм в виде команды "Минарди", причем в спонсорский договор входит пункт о продвижении молодых одаренных пилотов из России. Да и сам Роман, в общем-то, не скрывает своей конечной цели.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34424"></div>

Очередной шаг Русинова

Данное соревнование представляет гонку на максимальное ускорение по прямой на 804 или 402 метра (не путать со стрит-рейсингом, где основная задача - прийти к заранее оговоренному финишу любым путем). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. По олимпийской системе выявляется победитель, который получает призовой фонд, составленный из стартовых взносов (порядка 400 долларов). Чтобы на старте не оказался "мерс" рядом с "Жигулями", существуют классы, оформленные по двигателям: FSA (объемом от 1.800 см3 до 2.500 см3, Fast street A), FSB (2.500 - 4.000 см3, Fast street B), US (свыше 4.0, Unlimited street). 
 За рубежом уличные гонки чрезвычайно популярны и имеют статус международных соревнований, признанных FIA, то есть официально.
 В нашей стране все шиворот-навыворот. Чаще всего гонки проходят по ночам прямо на улицах российских городов, создавая ситуации, близкие к ЧП. Каждое такое соревнование является головной болью для и без того несчастных после принятия нового КоАПа гаишников. Для ни о чем не подозревающих горожан-автомобилистов это тоже пытка. Например, в Москве часто можно наблюдать колонну из 1,5-2 тысяч машин, неспешно продвигающихся по городу к месту старта с включенными "аварийками". Вокруг процессии немедленно создаются колоссальные автомобильные пробки. Что уж говорить о тех улицах, которые спортсмены временно оккупируют для гонок... На борьбу с уличными гонщиками выезжает иногда более 100 экипажей ДПС, в конце концов руководство московского ГАИ создало спецбатальон для борьбы с дрэг-рейсерами. 
 Понятно, что обстановка накалилась до предела и требовала разрешения. Во-первых, самим уличным гонщикам (в своем большинстве) вовсе не нужны проблемы с властями, во-вторых, органы постоянно отвлекаются от своих основных дел и тратят казенные время и бензин на бестолковое занятие. В-третьих, популярность подобного рода соревнований в нашей стране не вызывает сомнений, а потому было бы неплохо узаконить дрэг-рейсинг и построить специальную трассу. 
 И вот недавно кое-что сдвинулось. Вернее, кое-кто. Власти пошли спортсменам навстречу (в буквальном смысле), причем по собственной инициативе. Отцы города, а с ними еще чиновники Госкомспорта России, прокуратуры, представители ГУВД и ГАИ Москвы, а также Главного управления автоинспекции честно попытались понять лидеров столичного дрэг-рейсинга - Стаса Winner и Антона Boeing (тех самых, которые гонялись по улицам Москвы с пилотом Формулы-1 Сергеем Злобиным). И поняли-таки! (Вот что значит сделать над собой усилие). И вот вам результат - власти уже пошли навстречу дрэг-рейсерам в фигуральном смысле. Решили их деятельность полностью узаконить. Троекратное гип-гип-ура. 
 Кстати, Российская федерация дрэг-рейсинга и комитет по нему же были созданы еще в прошлом году. А теперь вообще все будет как у взрослых: чемпионат страны, а по итогам года - объявление чемпионов. Естественно, командных. Ведь, чтобы гонять по прямой на 400 метров, особых навыков не надо - главная заслуга все же принадлежит настройщикам и тюнинговщикам, они и есть настоящие чемпионы. 
 "Отцы" даже обещают рейсерам построить спецтрассу. Спонсировать это дело будут какие-то неведомые инвесторы, "желающие вкладывать деньги в развитие нового вида спорта" совместно с московскими властями.
 Что ж, если уж надо что-то обязательно перенимать у Запада - пусть это будет хоть новый вид спорта. А запрещать нет смысла. 
 Правда, есть опасение, что с легализацией дрэг-рэйсинга у многих его приверженцев пропадет интерес к соревнованиям. Не тот адреналин. Вот удирать от патрульного 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> ДПС - это круто, а ездить средь бела дня, когда никто не мешает, - это не катит. Ну и ладно, баба, как говорится, с возу... Истинные-то поклонники моторов останутся.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34384, 34385, 34386, 34387"></div>

В законе

<a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a> - местечко во Флориде, где в 1950-м году военный аэродром переоборудовали для проведения многочасовых гонок. После Второй мировой Штаты жаждали зрелищ. Первую 12-часовую гонку провели в 1952-м, и с тех пор соревнуются ежегодно, ни разу не пропустили. От первоначального варианта трассы, конечно, мало что осталось. Сегодня это современный автодром с шестикилометровым "кольцом". Дорожка, правда, по европейским меркам узковата.
 В Себринге россияне раньше никогда не выступали. Задача осложнилась тем, что в США не приехал ударный пилот нашего экипажа Алексей Васильев, по причинам личного характера оставшийся в Москве. Его заменил четвертый гонщик "YUKOS-RWS" француз Стефан Дауди. Четвертый-то он четвертый, но в прошлом году выступал за команду-победителя чемпионата FIA GT, а зимой перешел в "юкосовский" коллектив. Таким образом, к трехдневным тренировкам приступило трио в составе Николая Фоменко, Дауди и австрийца Вальтера Лехнера. Автомобиль команды "Порше-996" специально для этой гонки получил новый, более мощный мотор (445 л.с.) 
 Обольщаться не следовало. Как никак, на гонку заявились 55 экипажей, причем больше всего именно в нашем классе GT - 25. В списке участников - заводские команды "Ауди" и "Бентли", целая плеяда экс-пилотов "Формулы-1": 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Бланделл, Джонни Герберт, Мика Сало, Макс Папис. Плюс давняя история гонки, вечная дуэль "Феррари" и "Порше". Наконец, для большинства экипажей "12 часов Себринга" - важный этап американской "Серии Ле-Ман", чемпионата гонок на выносливость. 
 Волею фортуны, Фоменко даже не довелось выступить непосредственно в гонке. Дауди в квалификации заработал для экипажа превосходную тридцатую позицию на старте - пятую среди машин зачета GT. Он же и принял старт, благополучно избежав неизбежной сумятицы, все-таки 55 автомобилей - не шутка. В Формуле-1, знаем, и двум десяткам порой бывает тесно. Через полтора часа француза, удержавшего пятое место, сменил Лехнер. И на 70-м круге гонка для нашего экипажа завершилась. Взорвался двигатель. По словам представителей "Порше", "такое бывает раз в 150 лет"! Тем более обидно. От заводской поддержки обычно ждешь не только дополнительных лошадиных сил. 
 Гонку, финишировавшую в семь часов утра, выиграл в итоге стартовавший с поул-позишн экипаж на "Ауди R8" - Франк Биела, Марко Вернер и Филипп Петер. Тем не менее, свою главную задачу в "12 часах Себринга" "YUKOS-RWS" выполнила: себя показала и на других посмотрела. Соединенные Штаты для команды - территория неразведанная. А главные битвы разыграются в хорошо изученной Европе. Прежде всего, конечно, это сам чемпионат FIA GT. А еще - старт в легендарных "24 часах Ле-Мана". 
 Чемпионат FIA GT, календарь
 6 апреля 
 Барселона (Испания)
 27 апреля 
 Маньи-Кур (Франция)
 11 мая
 Пергуса (Италия)
 25 мая
 Брно (Чехия)
 29 июня
 Донингтон-Парк (Великобритания)
 26 июля
 Спа-Франкоршам (Бельгия)
 7 сентября
 Андерсторп (Швеция)
 21 сентября
 Ошерслебен (Германия)
 5 октября
 Эшторил (Португалия)
 19 октября
 Монца (Италия)
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34319"></div>

70 кругов вместо 12 часов

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 4х4
 АСФАЛЬТУ - ДРУЖНОЕ "НЕТ"!
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. 
 ФОТО: АНАТОЛИЙ ФОМИН, ОЛЬГА КОРНЕЕВА, NART TIMЕ
 Полноприводные автомобили по самой своей природе предназначены для большего, чем просто езда по "городскому паркету". Только в тайге и пампасах могут быть полностью востребованы возможности прочных и мощных вседорожников. Как только в нашу страну "нив" и УАЗов стали проникать современные вседорожники-иномарки, владельцы полноприводных машин начали "объединяться по интересам".
 НА "ДАКАРЕ" УЧИТЬСЯ ПОЗДНО!
 В начале 90-х в Москве, Петербурге, Челябинске, Красноярске и многих других городах независимо друг от друга появились "клубы 4х4". До сих пор, кстати, они живы и здравствуют. Начинали незамысловатыми покатушками по бездорожью на стандартных автомобилях. Любили делать это и зимой, по льду водоемов - отличная школа спортивной езды. Скоро этого стало мало. Машины понемногу обрастали гоночной амуницией - каркасами безопасности, системами навигации, а их хозяева - те, что побогаче - уже заказывали в Германии и Франции форсированные моторы и спортивные трансмиссии для своих "паджеро".
 Настоящий прорыв произошел в 1995-м. На "Дакаре" стартовало сразу 10 российских экипажей! Этот рекорд не побит и сегодня. Однако лишь КамАЗы чувствовали себя в Африке как дома. Из внедорожников до финиша смог добраться только один - экипаж С. Лисовского. Ведомые голым энтузиазмом, россияне обнаружили, что эта задачка им пока не по зубам. И что успехи Михаила Нарышкина в Кубке мира по ралли-рейдам совсем не случайны. До этого ему приходилось быть и чемпионом страны по ралли. В общем, стало ясно - учиться надо и дома.
 ГОНКИ ПО АЗИМУТУ
 В движении "4х4" с тех пор четко обозначилось два примерно равных направления. Первое отдает предпочтение ралли-рейдам, иначе говоря, "гонкам по пустыням и азимуту". К ним в автоспорте относят бахи - короткие однодневки на дистанцию до 1000 км, двух-трехдневные ралли-рейды и, наконец, сверхдлинные и сверхтяжелые марафоны. ФИА недавно выделила популярные бахи из Кубка мира в отдельный турнир "Трофей пилотов Бахи". Его призером в прошлом году стал все тот же Нарышкин, а в самом Кубке третье место занял наш Александр Хроль. Явный успех!
 В России не первый год тоже проходит чемпионат страны по ралли-рейдам. В основном в его программе бахи. Гостей из Красноярска и Иркутска, увы, увидишь здесь редко - далеко добираться. Так что правят бал тут москвичи и питерцы. Техника у них подготовлена серьезно, порой просто сделана по заказу в спортивных отделениях европейских заводов. Самый массовый внедорожник для этих целей - "Паджеро", признанный мировой лидер. Многие вчерашние пилоты-любители специально тренировались у гонщиков-профи.
 Пожалуй, сегодня каждый экипаж из первой шестерки нашего чемпионата способен достойно выступить на международной гонке любого ранга. И если мы не видим их на очередном "Дакаре", то только по одной причине - нехватка средств. Если хочешь здесь чего-то добиться, помимо боевого автомобиля с собой надо прихватить техничку с бригадой механиков и тонной запчастей. Но даже для наших небедных владельцев "ленд-роверов" и "мерседесов" серии ML "Дакар" - не по карману.
 Основная категория марафонцев в российских чемпионатах - люди среднего достатка, так что наиболее острая борьба идет здесь в зачете "народных машин", где "нивы" сражаются с УАЗами. Добавим, что очень немногие сегодняшние мастера спорта "4х4" пришли из ралли или кросса. Почти все они начинали в ралли-рейдах и остались в них.
 БЕЗДОРОЖЬЕ В ЧИСТОМ ВИДЕ
 Второе направление в движении "4х4" уходит в леса и болота. В таких состязаниях, получивших название трофи-рейды, на первом плане не скоростные достоинства техники, а ее возможности в проходимости в сочетании с волевыми качествами пилотов.
 Для участия в трофи-рейдах нужен особый склад характера, поскольку, с точки зрения обычного водителя, трассы здесь - это просто непроходимые дебри. Их подбирают обычно в глухой местности, используя "дикие" лесные тропы, некогда "протоптанные" бульдозерами, овраги, русла небольших речушек. Не помешает пара упавших поперек дороги столетних елей. В стандартную комплектацию "трофи-рейдового" автомобиля входят лебедки, металлические "рельсы", домкраты, способные поднять карьерный самосвал, и репелленты, чтобы противостоять полчищам комаров. Мощность мотора в трофи-рейдах решающей роли не играет, куда важнее передаточные отношения и - высокий дорожный просвет. Кроме того, машины предельно облегчают. На трофи-рейде можно увидеть настоящих монстров, когда по внешнему виду и не определить, что это за модель.
 Есть спринтерские трофи-рейды, километров на 10-20, а есть марафонские до 100 или чуть больше - это уже многодневки! Наиболее известные объединены в чемпионат России, где можно завоевать титул, медаль и спортивное звание. Зачет идет на время, при этом средняя скорость победителя в иной гонке не превышает 10 км/ч. Всем экипажам приходится заниматься самовытаскиванием, причем особо сложные препятствия требуют рекогносцировки, когда пилот и штурман покидают машину, знакомятся с условиями и определяют способы преодоления преграды.
 В трофи-рейдах оказывать помощь напрочь застрявшему сопернику, даже если он лидер, - в порядке вещей, впрочем, как и в ралли-рейдах. Это принципиально отличает дисциплины "4х4" от любых других в автоспорте! Такие законы джентльменства действуют не только в России. В Европе тоже проводят трофи-рейды, более того, экипажи из Германии и Прибалтики - частые гости наших соревнований. Очевидно, следующий этап - международная серия - уже на подходе.
 В Москве недавно открыли школу езды по "экстремальному бездорожью". Что ж, спрос рождает предложение - будущие участники трофи-рейдов не хотят выходить на старт в роли полных "чайников". Это по асфальту ездить можно, сдав экзамен в ГАИ. Но ведь полный привод - не для гладких дорог! 
 Такие "автострады" идеально подходят для трофи-рейдов.
 Ралли-рейдам все возрасты покорны. Анатолию Викторову по прозвищу "Турбодед" перевалило за 60, но он неизменно выступает на уникальном УАЗе с системой наддува.
 Действующий чемпион России петербуржец Руслан Мисиков успешно совмещает гонки и бизнес.
 Поначалу не все удается...
 Язык не повернется назвать дорогой трассу ралли-рейда.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34090, 34091, 34092, 34093, 34094"></div>

Асфальту – дружное «нет»!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Канунников Сергей

По внешности и характеру она не только не шекспировская героиня, но даже и от одноименной итальянской модели, которую делали в 1954–1965 годах, очень далека. Та была легче, изящней, да и по характеру мягче. А эта машина – подчеркнуто угловатая, куда резче стилистически. Если угодно – агрессивней. В общем, наша Giulietta – эпохи диско. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mp4CYzBlYD6cuXJhgPruQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Кто ты, Джульетта?</h2>Cosa sei («Кто ты?») – пела в те годы чуть ли ни из каждого советского окна итальянская команда Ricchi e Poveri. Популярность в СССР итальянской эстрады в начале 1980‑х была феноменальной. Ни в одной стране, кроме самой Италии, подобного успеха у исполнителей с Апеннинского полуострова не было. Наши люди не только знали имена итальянских звезд, но и тренировались в переводе, пытаясь понять, кто же такой «истинный итальянец», о котором так убедительно рассказывал демонический, с бесстрастным лицом жгучий брюнет Тото Кутуньо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rwpuaDFbGe7zMKUFRn0E2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухвальный красавец мотор объемом 1,6 л развивает 109 л.с.</figcaption></figure> Советские фанаты всеми правдами и неправдами доставали диски с записями итальянцев и тиражировали их на магнитных лентах. А особенные счастливчики смогли даже увидеть и услышать некоторых итальянских исполнителей вживую. В 1984 году к нам приезжали Аль Бано и Ромина Пауэр, а в 1987‑м даже обожаемый миллионами Адриано Челентано.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zLQnA_kuztSkPPclbhw_2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже ручки дверей имеют нетривиальную конструкцию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wuoBA2cG44SlJx2L8cTMtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горловина бензобака – тоже в весьма неожиданном месте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uq7u2wNA_NrHf-XRbCRFyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Италия для советских людей – это еще и кино. Эпохи неореализма, но и более поздних бесконечных детективов про мафию и малоуспешную борьбу с ней. В 1986‑м – на год позже, чем выпущена эта красная Giulietta, на советские экраны вышел знаменитый сериал «Спрут» – классика детективного жанра режиссера Дамиано Дамиани. Комиссар Каттани в исполнении Микеле Плачидо, обличающий язвы итальянского общества голосом Александра Белявского, стал своим чуть ли не в каждом советском доме.А вот итальянских автомобилей, если не считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907166-inomarki-kotorye-mogli-by-sta/">Жигулей, которые довольно далеко уехали от Фиата</a>, мы тогда не знали. Посему наша нынешняя встреча с Альфой 1985 года особенно интересна. Как пели Ricchi e Poveri: «Cosa sei?» Кто ты, ­Джульетта эпохи диско?<table><tbody><tr><td><h4> ДО И ПОСЛЕ</h4>Впервые модель Giulietta (заводское обозначение Tipo 750/101) в гамме Альфы Ромео появилась в 1954 году. Автомобили делали с кузовами седан, купе и родстер. Кузовные ателье строили также малосерийные спортивные машины. Джульетты первого поколения оснащали двигателями объемом 1,3 л, но в разных исполнениях – мощностью от 51 до 100 л.с. До 1965 года сделали более 176 тысяч машин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1XKHbWn8caU0rYWlte0Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta (Tipo 750/101)</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JusGYwWiThFoOY5d8guwSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta (Tipo 940)</figcaption></figure>Модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/"></a> делали с 2010 года – с кузовом пятидверный хэтчбек, бензиновыми двигателями 1,4–1,8 л, развивающими 105–240 л.с. и дизелями объемом 1,6 л и 2 литра, мощностью 105–175 л.с. Построено более 400 тысяч машин, но в этом году модель снимают с производства. И новой Джульетты пока не планируют.</td></tr></tbody></table><h2>Веселым от находчивых</h2>А еще чуднее нельзя? Этот вопрос при знакомстве с Джуль­еттой, которая чудит иногда, словно выскочившая из школы старшеклассница, всплывает постоянно. Ну ладно, эти странные наружные дверные ручки с огромной кнопкой. Не сразу догадаешься, что надо сделать, чтобы просто открыть дверь. Ну, хорошо: в прикольном «чемодане» с приборами, которые могли бы быть и попонятней, и набором лампочек, напоминающих домашнюю любительскую светомузыку восьмидесятых, тоже что-то есть. Хотя выглядит такой «чемодан» словно впопыхах прилепленный на панель. Пусть будет и странный ряд горизонтальных тумблеров, всунутых над круглыми дефлекторами системы вентиляции словно на бегу: в последний момент перед сходом машины с конвейера. Но кнопки передних стеклоподъемников на потолке – это из ряда вон. Как в анекдоте: «У вас есть веселые расцветки? – А у нас все расцветки – обхохочешься».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0iExyTTD7fLK3lo8aKfIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы могли бы быть повыразительней. Спидометр явно просится на место тахометра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmbJVxhMpBUsVLwjPQCTsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характерные нынче для самых дешевых машин дефлекторы системы вентиляции были для 1980‑х годов нормой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-TZtlwOaGYBkTxMML-fVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тем не менее во всем этом есть не только некая притягательная магия, но, как ни странно, вдобавок и гармония. В том смысле, что едет Alfa тоже ­необычно, не сказать – чудно. Первые мысли: ну и где эти самые 109 лошадок с 1,6 литра рабочего объема? Где результаты труда огромного и сложного карбюратора Dellorto и двух ­распредвалов? Что там вообще происходит под капотом?Ни о каких «низах» в работе этого двигателя говорить не приходится. Попытка более-менее ускориться на свободной дороге с 40 км/ч на третьей передаче навевает мысли о… Но не буду вот так сразу обижать угловатую Джульетту. Поднимаю обороты до трех тысяч, и машина преображается почти до неузнаваемости. Вот она, фирменная итальянская энергетика и напористость!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/67QA4RUduIdR1GY3gi7GdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки стеклоподъемников на потолке – сильное решение!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o1GUidIizcyhQSDJdePgKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамики в дверях по дизайну вполне соответствуют общей стилистике.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CZ3A8fAU71UKW8F4Zzo7dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной ящик бардачка ­вместо обычной крышки – отнюдь не банальное изобретение.</figcaption></figure> Под сочный рык двухвального мотора машина превращается в разбуженного зверя, которому на роду написано быть стремительным – догонять, обгонять и продолжать ускоряться. Только для этого надо энергично работать рычагом переключения передач. А привод-то – не идеален. Думаю, дело не только и даже не столько в том, что коробка передач стоит сзади (схема transaхle), а в том, что этому автомобилю тридцать пять лет и жизнь его была не самой легкой.Зато руль без усилителя – в полной гармонии со свирепостью двигателя, проявляющейся в диапазоне 3000–5000 об/мин, и прекрасной развесовке, благодаря смещенной в корму коробке передач. Реакция машины на повороты руля – острая, мгновенная и четкая. В затяжных поворотах даже кажется, что траекторию можно точно дозировать буквально по градусу. На парковке руль тяжеловат? Извините, этот автомобиль не для слабаков!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tt449jxkgQAzYpaE7mjCvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесформенные, по нынешним меркам, сиденья совсем не соответствуют спортивному характеру автомобиля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7MKppfsw0W6piZ3Xatv2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя часть салона – обыкновенный, не самый просторный семейный седан.</figcaption></figure>В общем, Alfa Romeo Giulietta – эдакий гоночный автомобиль, мягко говоря, не идеально приспособленный к городской жизни, но в обличье семейного седана – с еще не совсем спортивными, ­«разлапистыми» сиденьями.<h2>Лекарство против скуки</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwhUkcd6Vh2xN6sTA7r4Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик и открывается снаружи ключом, как в Жигулях.</figcaption></figure> Эта Джульетта – прекрасное напоминание об эпохе диско, о моде, характере и приоритетах тех лет. Она напориста, со взрывным и совсем не ровным характером, оригинальна до эпатажа. Как, кстати, и мода тех лет: если уж балахон, то такой, что слона можно приодеть, а если в обтяжку, то так, чтоб не вздохнуть.И, конечно, Alfa очень далека от современных представлений о практичности, удобстве и от занудного практицизма, ­обезличивания и гибридизации всего и вся. Разумеется, на свете много куда более вместительных и комфортабельных, удобных в повседневной эксплуатации и куда более быстрых машин. У нее нет аналогов и двойников. Угловатая диско-Giulietta вызывает целый букет самых разнообразных чувств: от сарказма и раздражения до азарта и даже восхищения. Но – точно не скуку! А это не так уж и мало. <h2>А ну-ка догони! </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qIg2mo8pX_L92ioJBGCJ2w" width="715" height="692" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SaUx7AYT0OWkZViOSO_G-g" width="713" height="696" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Y3VCEkAT3ftXIAFZmGElg" width="714" height="692" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qs26adGn5mOXxH7i1Qcy3w" width="711" height="692" layout="responsive" /></figure>Советским кинозрителям автомобили Alfa Romeo, в том числе и Giulietta второго поколения, были знакомы, в основном, по кинокартинам про борьбу с мафией. В частности, по безумно популярному у нас в середине 1980‑х сериалу «Спрут». В распоряжении итальянской полиции и карабинеров всегда было (и есть) много скоростных и хорошо управляемых автомобилей Alfa Romeo. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1160797, 1160799, 1160801, 1160800, 1160802, 1160804, 1160803, 1160805, 1160806, 1160807, 1160808, 1160810, 1160809, 1160811, 1160813"></div>

Машина комиссара Каттани — тест той самой Альфы

Садков Георгий

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Дмитрий Голдштейн, музыкант, автогонщик</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YlvVhxY-UMFxxGfeTtKgIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Первые ощущения прекрасные: Creta – на удивление замечательная машина. Изумление в том, что я не ожидал он нее такой прыти. Ведь это кроссовер, то есть центр массы у нее не низкий, не спортивный. Да и вообще она предлагается как бюджетный утилитарный автомобиль.</div><div> Двигатель крутит прекрасно. Во время теста я использую ручное переключение передач, и мне нравятся ощущения. Скорости переключаются именно тогда, когда это необходимо за редчайшим исключением. Но это ­все-таки электроника, и у конструкторов было свое видение.</div><div>Автомобиль демонстрирует прекрасную реакцию на педали газа и тормоза. Руль чувствительный. По неровностям мы не проезжали, но подвеска мне нравится: Creta по езде одновременно и жесткая для управления, и комфортная для пассажиров. Интересно было бы попробовать ее на гоночном треке. Я, кстати, отключил электронных помощников, в том числе и по скользкой дороге. Машина вела себя замечательно. Автомобилю очень идет этот насыщенный глубокий красный цвет. Бросается в глаза замечательное сочетание с черной крышей.</div><h3>Владимир Постников, логист, семьянин с двумя детьми</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OZ1sV567jh-bQ2jy79pug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для меня Creta – машина типа «сел и поехал», потому что машины этого бренда мне хорошо знакомы. В этой модели все тоже на своих местах.</div><div><div> Посадка высокая, видно все далеко. Правда, мне с моим метр девяносто немного не хватает угла зеркал, которые я выкрутил на максимум. Хотя, возможно, это дело привычки. Мы проехали несколько пешеходных переходов, и мне приходилось заглядывать за стойки, хотя это проблема большинства машин сегодня. Запас пространства над головой достаточный для меня. Кстати, как там ощущения на сиденье за мной?</div><div> </div><div>Елена (жена Владимира): Учитывая, что сиденье ты отодвинул так, как удобно тебе, я коленками не упираюсь, как в других машинах. В общем мне комфортно. Размеры радуют: на заднем сиденье спокойно сядем с двумя детьми.Машина с полным приводом и ждать от нее, что она будет ехать, как спорткар, – глупо. Однако я предполагал, что двухлитровый двигатель будет порезвее.</div>Педаль газа кажется немного ватной. Тормоза эффективные. Проехали в одном месте подобие брусчатки, подвеска буквально проглотила неровность.Шумоизоляция адекватная. Если открыть окно, то рева не слышно: нормальная работа современного бюджетного двигателя, ровно, спокойно без посторонних шумов.<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dgcx1QxTo3I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></h3><h3>Кира Абулхатина, специалист по визуальному контенту</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QsPpQY8_4GjdKyoRLk8nKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Что в машине главное для женщины? Конечно же, цвет! Вот этот красный – нарядный, мне очень нравится. К сожалению, он не базовый, за него нужно будет чуть доплатить, но чуть. Также решение с контрастной ­крышей отличное! Очень гармоничная получилась машинка! Такая она шустрая при разгоне! Фуру обогнать на МКАДе будет нетрудно. Подвеска в меру жесткая. Мне нормально, трясет не сильно.</div><div><div> Внутри машина соответствует своему классу: все просто, но функционально и комфортно. Я – ниже среднего роста, а здесь посадка высокая – для меня это плюс.</div><div>Мне не понадобилось прикладывать ­какие-либо усилия, чтобы настроить под себя сиденья, зеркала. Очень нравится левый подлокотник. Не во всех машинах ему уделяют должное внимание, здесь он отличный – широкий. Монитор очень нравится: большой и расположен под хорошим углом. Очень порадовала интуитивность приборной панели: ни одной непонятной кнопки. Для каждой женщины важно зеркало. Оно здесь большое и классное!</div><div><h3>Валерий Моргуновский, руководитель отдела маркетинга</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NuKrzOO1P7Qr3ZFA_fXSgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К­ак-то толкался я в пробке на своей машине и подглядывал за тем, чем занимаются соседи. Очень завидовал барышне в Мерседесе, которая тыкала в иконки смартфона на мониторе автомобиля. Это так здорово. Но, оказывается, CarPlay – доступная функция. Причем мне не пришлось отвлекаться – подключил провод и пожалуйста: Телеграм, Вотцап и даже Зум на экране Креты с приятным тачскрином. Динамика автомобиля для города отличная. Едет очень уверено, двигатель не сильно напрягается. Не хватает, конечно, спорт-­режима, была бы пятерка! В общем, это, конечно, не такой автомобиль, на котором можно резко стартовать со светофора. Впрочем, ни на каком не надо этого делать… На трассе сил должно хватить.</div><div>Подвеска в меру жесткая, хорошо проглатывает препятствия и бульварные неровности. Рулится приятно. Я люблю легкий руль. К габаритам я адаптировался минут за пять. Еще сиденья удобные. Никакого дискомфорта. Нужно, конечно, поездить часов пять на трассе, чтобы прочувствовать, но по городу – никаких нареканий. Хорошие информативные боковые зеркала, а также зеркало заднего вида. Сюда еще бы панорамную крышу!</div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/53obb28q57YxGTBVUcvm7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шумоизоляция в пределах нормы: 4,5 тысячи оборотов слышно, но раздражения не вызывает. Чуть-чуть «подтюнить шумку» можно, но я думаю, что жена вообще бы не обратила на это внимания.</div><div> </div><div>Фото: Дмитрий Шишкин</div><div><div><div><div><div> </div></div></div></div></div></div></div></div>

Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Новая мультимедиа</h2>В недавнем прошлом на презентациях рестайлинговых машин спикеры упирали на посвежевшую внешность. Иногда добавляли чуть информации по технике. Сейчас всё не так. В первую очередь – разговор о начинке. Но не о моторах, а о том, что сейчас покупатели считают едва ли не самым главным – мультимедиа. Теперь в Audi Q5 стоит система следующего поколения MIB3, по производительности в десять раз превосходящая прежнюю. И без привычной управляющей шайбы-джойстика.Отныне команды нужно задавать через сенсорный экран или голосом. Говоришь «я голоден», и через секунду на дисплее высвечиваются адреса близлежащих кафе и ресторанов. Нас упорно приучают к мысли, что голосовой принцип для водителя удобнее и безопаснее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VO_jZYQU60HA5-k2dwH2mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема расположения систем безопасности и зона их ответственности:  1 - фронтальный радар дальнего действия, 2 - фронтальная камера кругового обзора, 3 - боковая камера кругового обзора, 4 - фронтальная камера дальнего действия, 5 - задний сонар, 6 - задняя камера кругового обзора, 7 - задний радар среднего действия, 8 - боковой сонар, 9 - боковая камера кругового обзора, 10 - боковой сонар, 11 - фронтальный сонар, 12 - фронтальный радар дальнего действия.</figcaption></figure> Система оснащена встроенной SIM-картой для постоянного подключения к сети, с доступом к цифровому радио, онлайн-навигации, прогнозу погоды. MIB3 обновляется «по воздуху»: ехать в сервис не нужно. Любопытно, что за навигацию можно сразу не доплачивать. Понадобится – купите позже через приложение myAudi. А можно и вовсе взять напрокат по подписке. Впрочем, в России мультимедиа MIB3 станет использовать лишь половину своего интеллекта – доступа в приложение myAudi и «облако» у нас не будет. А ведь как здорово: через экран водитель может создать и личный профиль, в который зашиваются предпочтения по положению сиденья и зеркал, оформлению виртуальной панели приборов, настройкам климат-контроля и водительских ассистентов. Все данные хранятся в облачном сервисе, и их можно подгрузить в другой Audi c MIB3 на борту. Только представьте: садитесь в корпоративный или прокатный Audi, а там не надо ничего регулировать – все ваши домашние настройки установятся самостоятельно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EFNYZ9pVFvZG4paScyxAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, за парой исключений, прежний. Впервые Q5 остался без управляющей мультимедийкой шайбы – команды задаются через «планшет» или голосом. Диагональ экрана в топ-исполнении выросла до 10 дюймов – прежде было максимум восемь.</figcaption></figure> Добавилось и водительских ассистентов. «Ку-пятый» не дает развернуться на дороге, если навстречу едет другая машина. Начали открывать дверь на парковке, а мимо едет попутка – Audi предупредит об опасности. Умнее стал адаптивный круиз-контроль: теперь он ориентируется на данные навигатора – например, перед съездом с магистрали машина самостоятельно притормозит.<h2>OLED-оптика — гибкий свет</h2>Так что там с внешностью? Изменились обводы бамперов (из-за их формы длина машины увеличилась на 19 мм и достигла 4682 мм), радиаторная решетка обрела восьмиугольную форму, а головная светотехника (за доплату – матричная) выполнена в стиле рестайлингового А4. Когда зажигание не включено, задние фонари выглядят как и раньше. Но запускаешь двигатель, и начинается светопреставление: обновленный Q5 – один из первых серийных автомобилей с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/774038-centr-svetotexniki-audi-svet-v-konce-tunnelya/">OLED-оптикой</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dzXHyE7gJI3WaRAzUOFB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства OLED-фонарей:  1 - корпус фонаря, 2 - печатная плата со светодиодами и электроникой, 3 - дизайнерская и оптическая рамки, 4 - OLED-модули, 5 - внешнее стекло, 6 - держатель OLED, 7 - OLED-панель с индивидуально управляемыми сегментами.</figcaption></figure> По сравнению с привычным LED-светом новые органические светодиоды OLED (Organic Light Emitting Diode) можно размещать на поверхности любой формы, какую придумает дизайнер; такие светодиоды дают более равномерный и при этом контрастный свет – границы между сегментами четкие.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPa1c6uNYwAM3PE5WXmBLA=s800" width="800" height="368" layout="responsive" /><figcaption>При переводе системы Audi Drive Select в режим Dynamic фонари выглядят так.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_D2oUQXCCTp8ELGsvqayw=s800" width="800" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Если к задней части Q5 ближе, чем на два метра, подъедет другая машина, активируются все OLED-сегменты.</figcaption></figure> Можно выбрать один из трех вариантов так называемой «световой подписи» – рисунка на фонаре. Активируете в системе Audi Drive Select режим Dynamic, и рисунок автоматически поменяется. А если к Q5 сзади подъедет другой автомобиль ближе, чем на два метра, все сегменты с органическими светодиодами зажгутся на максимум – мол, не прижимайся. Как только дистанция увеличится до разумной, все вернется на круги своя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CzpSiph0JScOE1N471tjlA=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>При заказе Q5 покупатель ­может выбрать один из трех базовых вариантов световой подписи OLED-фонарей.</figcaption></figure> <h2>Интеграция в «умный город» (и это не Москва)</h2>Обновленный Q5 умеет взаимодействовать с городской инфраструктурой посредством сервиса Car-to-X. Благодаря ему водитель может ехать в «зеленой волне», получать информацию о свободных парковочных местах. Удобно? Не то слово! Другое дело, что Car-to-X пока работает мало где. В США – только в Лас-Вегасе и Нью-Йорке, в Германии – в Ингольштадте и Дюссельдорфе. Что уж говорить про Россию с нашей организацией движения и ограничениями по хранению персональных данных.<h2>Новый турбодизель</h2>В моторной гамме появилась модификация 40 TDI c новым 2-литровым 204‑сильным турбодизелем. Благодаря алюминиевому блоку цилиндров он «похудел» относительно прежнего двигателя аналогичной кубатуры на 20 кг, а коленвал стал легче на 2,5 кг. Уже в стандарте 40 TDI полагается гибридный довесок в виде стартер-генератора (3,1 кВт) с ременным приводом и компактной литий-ионной батареей. Мягкая гибридизация позволила сократить расход топлива на 0,3 л/100 км (в среднем 5,3 л/100 км). Стоило ли возиться?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NDQR_4lPCvlnzzGFUEbnXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства мягкого гибрида: 1 - стартер-генератор с ременным приводом, 2 - 12‑вольтовый литий-ионный аккумулятор, 3 - 12‑вольтовый свинцовый аккумулятор.</figcaption></figure> Впрочем, нам от этого ни холодно, ни жарко, ведь гибрид в Россию не привезут. Зато будут прежние двигатели: бензиновая <a href="https://www.zr.ru/content/news/917796-dvigatel-goda-pobediteli/">«турбочетверка»</a> 2.0 (249 л.с.) и дизельный V6 3.0 (249 л.с.). Да и их придется подождать: в Европе продажи Q5 стартуют осенью, а у нас – только в следующем году. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C0HxJNluDneRm4NrsfwyqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от «фасада», дизайн задней части кузова почти не поменялся.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td><h4> Audi Q5 40 TDI quattro</h4>Длина / ширина / высота / база 4682 / 1893 / 1662 / 2819 мм Объем багажника 550–1550 л Снаряженная масса 1805 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³, 150 кВт / 204 л.с. при 3800–4200 об/мин; 400 Н·м при 1750–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,6 с Максимальная скорость 222 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 65 л Средний расход топлива 5,3 л / 100 км Трансмиссия полный привод; Р7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1159780, 1159782, 1159781, 1159783, 1159785, 1159784, 1159786, 1159788, 1159787"></div> <ul><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% помогут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажники</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">крепления для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзины</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксы</a>. Аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li></ul>Фото: Audi

Обновленный Audi Q5: все изменения

Audi Q5 40 TDI quattro

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Константин Васильев

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Лучший (пожалуй) кроссовер: тест по вашим вопросам

C начала года в России реализовано больше 10 000 Кодиаков. Это один из самых популярных кроссоверов таких размеров. Посоперничать с ним может разве что Nissan X-Trail.

Милешкин Кирилл

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Кто разрушил храм?</h2> Передний привод, три цилиндра поперёк моторного отсека и робот-преселектив. Это уже тренд. Перебравшаяся в третьем поколении на переднеприводную платформу UKL «копейка» до России пока не добралась, но у нас успели поторговать компактвэном Active Tourer, представлены BMW X1 и Х2 с теми же корнями. Привыкайте.Баварские инженеры – волшебники, но в рамках бюджета чудеса бывают лишь в ограниченном объёме. Маленькое гран-купе едет по переднеприводным канонам правильно, хотя и без изысков. Охотно реагирует на повороты шикарной М‑баранки с обогревом, минимально кренится, а при переборе скорости мягко плывёт наружу виража.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtvxFJAYVOcFEpZUL7vP6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 218i Gran Coupe. Цена в России от 2 090 000 р. Цвет тестовой машины – как у городских автобусов. Я окрестил её «московским транспортом».</figcaption></figure> Странно, что шины Bridgestone Turanza T005 фантастически рано начинают голосить. Сто сорок сил под капотом – не та мощь, чтобы заправлять BMW в повороты, как в последний раз. Так с чего бы им жаловаться на жизнь? Можно было бы простить такой характер за хороший держак посуху. Но выпало прокатиться после дождя, и в повороте я чуть не причалил в бочину трамваю. Совершенно неожиданно «двушка» при повёрнутых колёсах решила, что ей милее ехать прямо. Видимо, увидела в окрашенном в тот же цвет вагоне родственную душу.<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/AjuHy5GwSkQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сзади не заходить</h2>Воздушности, присущей старшим Gran Coupe из Мюнхена, «двушка» лишена. В профиль она, скорее, Gran Turismo – как слегка тяжеловесные лифтбеки третьей и шестой серий. Виданное ли дело: на В‑классе 18‑дюймовые колёса выглядят маломерками!И лучше бы автомобиль действительно выпустили под литерами GT. Глядишь, и объединили бы крышку багажника с задним стеклом. А то объём под ней неплохой (430 л), но в узкий проём мало что из крупной поклажи пропихнёшь. А вот длинномеры – запросто. Спинка сиденья складывается тремя частями и открывает объёмный лаз.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t98IcIoU4kWbLmh7l8WwjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непонятна экономия на регулировке поясничного упора у навороченных сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wev__nD2lIcA2yqUHhHRFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади усядутся двое взрослых. Их обделили атрибутами комфорта, но не удобством посадки.</figcaption></figure>На втором ряду – на удивление! – отнюдь не камера пыток. В Мерседесе CLA я не могу сложиться под заниженную линию крыши. А в BMW даже не ударился головой. Для коленей предусмотрены эргономичные выемки в передних сиденьях: если бы вместо жёсткого пластика использовали мягкий материал, было бы ещё лучше. Обогрева задних сидений нет. И потолочных ручек. В дверях выемки хваткие, но держаться за них не очень удобно.Потолок – область тотальной экономии. Ручек нет и спереди, противосолнечные козырьки сделаны из неприятного на ощупь пластика, плафон при нажатии гуляет. Где-то ведь «бюджетность» должна была всплыть в полный рост. Но при этом – двухзонный «климат», круиз-контроль (не активный в полной мере, но при нажатии клавиши уменьшения скорости задействует тормоза), а LED-фары – адаптивные, с функцией неослепляющего дальнего света.<h2>Звуковое оповещение</h2>За рулём я сразу начал комплексовать. Вроде и похудел сильно за последний год, а «бока» сиденья как-то нескромно давят на тело. Только ближе к дому понял: на недорогом BMW регулируется ширина валиков боковой поддержки. В сочетании с выдвижной опорой для бёдер – почти шикарно. «Почти» – потому что экономить на настройке поясничного упора негоже.Три цилиндра звучат не ахти, а непрогретые – вдвойне. Безрамочные двери, породисто приопускающие стекло, когда их открываешь, захлопываются с грохотом. Но набираю скорость – и картина меняется. В голосе трёх цилиндров появляются благородные нотки. В негромком шумовом ансамбле на скорости солируют шины.Спортрежим заметно обостряет реакции на газ и отключает ненавистный старт-стоп. Да и 140 турбо-лошадей на полторы тонны без пришпоривания не галопируют.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bw2oNEUBenslU40pc7ZPEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынешние интерьеры BMW – на любителя. При трёх слотах USB-C не забыли оставить один классический USB.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JCrrcoKlGrUEBkc9iiVXjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – одна из немногих деталей, которые навевают хоть какие-то ассоциации с классикой. За тонированным стеклом – «живые» стрелки, хороши шкалы спидометра и тахометра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2audQYYWnAJC62Yu3gZV9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серебристые клавиши блока микроклимата стоят неровно и отличаются по тону. Но это же не Лада Гранта! Номерные кнопки управления музыкой можно нажимать по-старинке или виртуальным прикосновением.</figcaption></figure><h2>В доступе отказано?</h2>Наиболее доступный BMW 218i Gran Coupe стоит 2 090 000 рублей. Тестовая машина с некоторым количеством опций – на 450 тысяч больше.Mercedes-Benz CLA дороже, хотя, прописавшись в московском каршеринге, он опустился до имиджа Соляриса-такси. Топовые Toyota Corolla и Volkswagen Jetta переваливают за 1,8 млн рублей. При таком раскладе доплата за премиум-бренд укладывается в 10–20% – вполне разумно.На пути Gran Coupe мне видится совсем другое препятствие. За те же 2,1–2,5 миллиона отдают паркетники Х1 и Х2 с тем же трёхцилиндровым мотором и роботом. Они медленнее, но – кроссоверы! И этот ­аргумент зачастую перевешивает.Захлопнув безрамочную грохочущую дверь, я вдруг подумал, что Gran Coupe способен очаровать. Не надо ­подходить к нему с традиционными ­мерками. Это машина для тех, у кого BMW никогда не было. Они выбирают Gran Coupe не как нечто особенное из линейки BMW, а просто как автомобиль из ряда других, схожих по характеристикам моделей. Такой подход сейчас и в моде, а я от неё, видимо, отстал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GZo6D_NxbqGKyzjeUiZRFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Gran Coupe непривычные для BMW пропорции: короткий капот из-за поперечного расположения мотора и ультракороткая корма. Под защитой я намерил приемлемые для горожанина 150 мм. Проблема в другом: жизнь осложняет красивый и неудобно «разлапистый» обвес.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td><h4>BMW 218i Gran Coupe</h4>Длина / ширина / высота / база 4526 / 1800 / 1420 / 2670 мм Снаряжённая / полная масса 1450 / 1905 кг Объём багажника 430 л Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1499 см³; 103 кВт / 140 л. с. при 4600–6500 об/мин; 220 Н·м при 1480–4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с Максимальная скорость 213 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 7,2 / 5,2 / 5,9 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7</td></tr></tbody></table>

Тест самого доступного BMW

BMW 218i Gran Coupe. Цена в России от 2 090 000 р. Цвет тестовой машины – как у городских автобусов. Я окрестил её «московским транспортом».

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: