Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

ФОРМУЛА 1
 Когда такое было?! Рубенс Баррикелло везде стартовал с более высоких позиций, блестяще выиграл британский Гран-при, в других гонках реально мог бороться за подиум, но помешали аварии. А что помешало Михаэлю? Почему он, привычно став лидером чемпионата, вдруг резко сбавил ход?
 Прежде чем обвинять высшее руководство формулы 1 в тайном сговоре с "Феррари", искусственном поддержании интриги и принудительном внесении поправок в сценарий чемпионата, поищем другие ответы. Сам Михаэль все объясняет очень просто. После Великобритании: "Мне не повезло. Бегущий по трассе голый человек спутал все карты. Я очень рад за Рубенса". Возможно. После Германии: "Я шел вторым, но проколол левую заднюю покрышку". Допустим. После Венгрии: "В общем, все пошло наперекосяк".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q3gryZXrjaAvsYyCfmkT5Q" width="500" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/9879/47531.jpg" class=" imp-image-41394" />
 Иными словами, цепь нелепых случайностей. Вполне убедительная аргументация, даже если не принимать во внимание речи Михаэля до старта тех же гонок. В Великобритании, Германии и Венгрии: "Вильямс" и "Мак-Ларен" очень сильны, но мы постараемся что-нибудь сделать". Перед Италией: "В команде все отлично. Не сомневаюсь в победе". Совсем разные интонации, не правда ли? И Рубенс в Монце тоже выступил сильно, но... с изрядным отставанием от Михаэля.
 После фиаско в Будапеште "Феррари" указала на сенсационную причину своего спада: у соперников неправильные покрышки "Мишлен"! Ситуация вернула нас к достопамятным временам: канадские хоккеисты, почуяв, что безнадежно проигрывают сборной СССР, просили арбитров измерить клюшки соперника. Фернандо Алонсо, выигравший венгерскую гонку, поднял "Феррари" на смех: "Когда "Феррари" и "Бриджстоун" постоянно побеждали, на "Мишлен" никто не жаловался. Они просто не умеют проигрывать!"
 ФИА, выслушав обе стороны, изменила порядок замера пятна контакта передних шин. Не до, как было всегда, а после гонки: вместо допустимых 270 мм на "Мишлене" получалось 286. Прежним правилам это не противоречило. Но вот интересно, почему японские шинники, зная о военной хитрости французских коллег, не пошли таким же выигрышным путем? Ведь они остались при мнении, что широкое пятно - только во вред, и продолжают поставлять своим командам "стартовую ширину" 220 мм!
 Ширина протектора, в свою очередь, не объясняет доминирование "Феррари" на Гран-при Италии. Да, "Мишлен" привез сюда обувь нового образца. Но еще до старта представитель французской фирмы объявил: "Она другая по составу, но не размерам. За столь малый срок мы не можем радикально изменить технологию производства. И если ФИА после финиша захочет дисквалифицировать 10 машин - пожалуйста. Мы намерены отстаивать нашу правоту". К счастью, в "Монце" доминировали пилоты quot;Феррари", дисквалификация не понадобилась. Правда, спортивный директор "Скудерии" Жан Тодт спрятал туза в рукаве: "Если что-то помешает нам взять титул, я подам иск на покрышки "Мишлен". Мы опротестуем результаты всех шестнадцати гонок. У нас тут честная игра, и мы никому не позволим шельмовать!"
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVPbCYLOxqgrneFRmnMpcw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/9879/47533.jpg" class=" imp-image-41395" />
 "Мишлен", впрочем, наладил неплохую оборону: "Оставляем за собой право подать в суд на руководство "Феррари", допустившее оскорбительные выпады в наш адрес". А ФИА по просьбе французов взяла на длительные исследования (да-да, бомба - замедленного действия) образцы покрышек "Вильямса" и "Феррари". На тестах инженеры "Мишлена" заподозрили, что "Бриджстоун" нарушает пункт регламента, касающийся симметричного расположения канавок относительно продольной оси.
 Ну, если добрались уже и до канавок, то отличный шанс выиграть чемпионат получает "Минарди"! Для этого ей достаточно снять со своих машин электронную систему "тракшн-контроля", оптимизирующую разгоны и торможения. Или совершить последний пит-стоп за круг до финиша. А потом настрочить протест на все остальные команды.
 "Тракшн-контроль" формально запрещен с июля этого года, но команды до сих пор используют его по "джентльменскому соглашению", не зафиксированному в регламенте. Технический делегат ФИА Чарли Уайтинг, чей долг нещадно карать нарушителей, смотрит на это сквозь пальцы. Шеф "Минарди" Пол Стоддард, кстати, уже запускал пробный шар, когда потребовалось вытрясти из заводских команд гарантию на поставку в сезоне-2004 двигателей "по сниженным расценкам". Он пригрозил стартовать в Сильверстоуне без "тракшн-контроля". Шантаж отлично сработал! "Мы получили определенную компенсацию", - туманно прокомментировал Стоддард одно из совещаний боссов команд при закрытых дверях.
 Что касается канавок, то с тех пор, как ФИА распорядилась их нарезать (дабы уменьшить пресловутое пятно контакта, снизить скорости и повысить безопасность), все команды, в том числе "Феррари", ездят на неправильных шинах. Форма, глубина и ширина канавок строго оговорены. Непременное условие - после финиша на шине должны остаться хотя бы контуры всех четырех канавок. Однако известны случаи, когда гонщики финишировали на абсолютно "лысых" покрышках. И Чарли Уайтинг что-то не бежал к машинам с линейкой в руках! А ведь производитель способен изготовить канавки, эффективно стирающиеся в ноль, скажем, за пять кругов. И ни одна живая душа не сможет доказать, будто это не "естественный износ". Что там говорил Жан Тодт насчет честных гонок?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Sa3B2bnlgLMJh8JHQR_9w" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/9879/47532.jpg" class=" imp-image-41396" />
 Нам сегодня легче поверить в "тайный сговор", нежели в полосу неудач, засосавшую Михаэля Шумахера. Разве интересней было бы, выиграй он свой шестой и четвертый кряду (!) титул досрочно, гонок за пять до конца сезона? Нет, не случайно формулу 1 прозвали Большим Цирком: жонглеры и эквилибристы тут самой высокой квалификации. 
 После длительного перерыва на трассе вновь доминируют красные машины. 
 Передние и задние шины "Бриджстоун" изнашиваются неодинаково. "Мишлен" заподозрил, что из-за разного состава резины. Регламент предписывает одинаковый состав. 
 Радость "Феррари" в полной мере разделил представитель "Бриджстоуна".
 
 РЕЗУЛЬТАТЫГРАН-ПРИ ИТАЛИИ14 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА, 53 КРУГА ПО 5783 М
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:14.19,838; 
 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 0.05,2; 
 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 0.11,8; 
 4. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 0.12,8; 
 5. М. ЖЕНЕ (Испания, "Вильямс-БМВ") - 0.27,8; 
 6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 1 круг;
 7. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1 круг; 
 8. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1 круг.
 
 ГРАН-ПРИ США28 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС, 73 КРУГА ПО 4195 М
 1. М. ШУМАХЕР - 1:33.35,997; 
 2. К. РАЙККОНЕН - 18,2; 
 3. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Заубер-Петронас") - 37,9; 
 4. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 48,3; 
 5. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 56,4; 
 6. Х.-П. МОНТОЯ - 1 круг; 
 7. ДЖ. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Джордан-Форд") - 1 круг; 
 8. ДЖ. УИЛСОН (Великобритания, "Ягуар-Форд") - 2 круга.
 
 После 15 этапов
 Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 92; 
 2. К. РАЙККОНЕН - 83; 
 3. Х.-П. МОНТОЯ - 82; 
 4. Р. ШУМАХЕР - 58; 
 5-6. Р. БАРРИКЕЛЛО, Ф. АЛОНСО - по 55.
 Команды: 1. "Феррари" - 147; 
 2. "Вильямс" - 144; 
 3. "Мак-Ларен" - 128; 
 4. "Рено" - 84; 
 5. "Заубер" - 19; 
 6-7. BAR, "Ягуар" - по 18.
 ФОТО: DPPI И ДПК

Пятно конфликта

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Ульяновский автомобильный завод давно содержит фирменную гоночную команду. Но ее пилоты до сих пор выступали только в кроссе, причем за рубеж выбирались редко: в Болгарию, в Польшу да в Монголию. В пределах России реклама марке 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, наверное, была не особо нужна: машины семейства 31512 и их возможности мы знаем давно и хорошо. Новая же продукция - 3160 и перспективные разработки - дороговаты для кросса. И если есть нужда показать их во всей красе покупателю-иностранцу, то прямая дорога - в ралли-рейды.
 Таким путем и пошел завод, создав Sport Division. Звучит по-европейски и дело, надеемся, поставят должным образом. 
 У ралли-рейдов более широкие технические рамки, чем в кроссе: твори, выдумывай, пробуй. Можно строить технику, далекую от серийной, даже не имеющую с серийной ничего общего. И 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> незамедлительно этим воспользовался: москвича Сергея Шмакова, чемпиона страны именно по ралли-рейдам, завод посадил за руль автомобиля "УАЗ-Прототип", который, ясно, в автосалоны не поступает. Кроссовый чемпион, давний лидер заводской команды Биньямин Джепаев, оседлал "Охотник". Третьему пилоту, Евгению Доронину, уготовили "Симбир". Эти два образца немногим отличаются от тех, что сходят с конвейера.
 Для Шмакова это уже вторая новая машина за сравнительно короткий срок. В конце августа на этапе Кубка мира в Турции он выступил на уникальном заднеприводном багги с мотором 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, построенной в Голландии. Тот аппарат позволял на равных бороться с мировыми лидерами: Шмаков на финише был шестым. Каков, интересно, уазовский "Прото"? Его выход на международную арену - в недалеком будущем. А пока новая команда стартовала на последнем этапе российского первенства. Шмаков принес ей первую победу - на подмосковном ралли "Коломна", а заодно продлил свои чемпионские полномочия еще на один год.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40958"></div>

Прототипом по бездорожью

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Бесспорно, и Бернс, и действующий чемпион Маркус Гронхольм - пилоты-универсалы, умеют все. Но грунтовые дороги им все же ближе к сердцу. На асфальтовых же трассах давно правят бал французы. Жиль Паницци из "Пежо" и пилот " 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp;" Себастьен Лоэб выиграли почти весь "асфальт" двух последних лет. Им и пророчили победу на итальянском (и будут пророчить еще дважды) этапе.
 Но если Лоэб сполна оправдал все авансы, то у Паницци что-то не клеилось. После первого дня Жиль был лишь шестым. А вместо него борьбу лидеру пытался навязать, даже не верится, эстонец Маркко Мартин. Он даже выиграл два из шести спецучастков! Мы знаем, что новый 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> очень быстр на грунте. Но настройки машин класса WRC "под грунт" и "под асфальт" существенно различаются. Это был асфальтовый дебют Focus'a. А эстонские раллисты, равно как и финны, выросли на грунтовых дорогах разной степени изношенности.
 В дальнейшем, впрочем, все встало на круги своя. Паницци поймал кураж и мало-помалу выбрался на четвертую позицию с неплохими видами на вторую. Предстояло обгонять партнера по команде, Гронхольма. Но финн эту проблему снял: его 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> вылетел с дороги и с поврежденным колесом замер. Мартина же француз одолел самостоятельно. Итог гонки: Лоэб, Паницци, Мартин. Карлос Сайнс ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>) финишировал четвертым, а Бернс - седьмым, так что группа лидеров снова уплотнилась. Бернса от Сайнса отделяют лишь четыре очка, а между ними вклинился Лоэб. Поэтому абсолютно ничего неясно, кроме того, что чемпион будет другой: 19 очков отставания Гронхольму не отыграть.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40919"></div>

Праздник для французов

Весь сезон за лидерство бились сыновья президента Татарстана - Радик и Айрат Шаймиевы. С переменным успехом, три победы против четырех. Иногда в их спор вклинивался Илья Резниченко, представитель Дмитровского полигона, на его счету две победы. Во второй половине турнира активизировался Рустем Минниханов. Все этапы проехали Ильхам Рахматуллин и Ашот Ервандян. Итог: шесть первых позиций на финише чемпионата. Победитель - Радик (его 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> WRC на снимке). А бывший чемпион Айрат теперь стал вице-чемпионом.
 Собственно, в Маджиоре сильнее других россиян напрягался москвич Роман Колесников, сражавшийся за одну из наград зачета багги-1600. Немец Деннис Энгель обеспечил себе "золото" досрочно, а вот его соотечественник Хаген Штюбнер и особенно чех Петр Турек намеревались дать Колесникову бой. Хуже того, Роману необходимо было финишировать впереди Турека. К счастью, машина Штюбнера своевременно вышла из строя, а швейцарец Йозеф Марти был в ударе. Не имевший видов на медали, в финале он вклинился между Колесниковым и Туреком, не позволив чеху продвинуться выше. Гонку выиграл голландец Крис Вальдшмидт. А Роман был вторым и - о, чудо! - при абсолютном равенстве зачетных очков обошел чеха по второстепенному показателю числа побед на этапах. У россиянина их две, у чеха - только одна.
 В багги-4000 португалец Луиш Рибейру, полюбившийся нам на этапах в Казани и Дмитрове, одолел таки мощную чешскую дружину - с перевесом в одно очко над матерым Ярославом Гошеком. Итог сезона: четыре медали из девяти уехали в Россию.
 
 Фото Андрея КЛЕЩЕВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40769"></div>

Виват, Радик!

ФИА в ответ на это изменила порядок проверки шин и повелела французским шинникам на Гран-при Италии выдать всем своим командам другую «обувь». Не вопрос – ответил Michelin и привез новые шины точно такого же стартового размера. «Понимаете ли, – объяснил представитель фирмы, – мы не нарушали регламент до того момента, как он был на днях изменен. А за столь малый срок мы не можем радикально изменить технологию производства. Пусть ФИА дисквалифицирует 10 машин после финиша в Монце. Мы будем отстаивать свою правоту».
 В Монце победили Михаэль Шумахер и Bridgestone, так что дисквалификация не понадобилась. Но Michelin, видимо, решил подстраховаться на оставшиеся две гонки. По просьбе французов эксперты ФИА взяли на длительные исследования образцы покрышек, использованных командами «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «Вильямс». 
 Зачем? Оказывается, есть неподтвержденные подозрения, что канавки на шинах Bridgestone нарезаны несимметрично – это противоречит требованиям технического регламента. Кроме того, передние и задние покрышки Bridgestone снашиваются неодинаково. Это видно невооруженным глазом. Правилами же предписан идентичный состав резины спереди и сзади. Таким образом, оба шинных дел мастера обзавелись дамокловыми мечами, каждый своим. 
 В этом свете концовка чемпионата мира наверняка выйдет занимательная. Тому подтверждение – слова Жана Тодта: «Если что-то помешает «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» взять титул, мы подадим протест и переиграем результаты всех 16 гонок».
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40720"></div>

Неправильные шины - 2

Нынче же куряне из всех наших звезд не увидели разве что Рустема Минниханова. Обеспечив себе золотую медаль в «полноприводном» Дивизионе 2, премьер-министр предпочел заключительный этап европейского первенства. 
 А вот второй заранее известный чемпион – в багги-4000 – Виктор Дмитриев приехал. Правда, не столько за новыми лаврами, сколько оказать помощь партнеру по команде Андрею Максимову. Но вышло все наоборот: Дмитриев выиграл еще один этап, а Максимову поломка помешала добыть серебро. Призерами стали тольяттин- цы Григорий Соломенцев и Артем Алахвердов.
 Игорь Усов из Омска и Салават Фатхутдинов из Набережных Челнов разыграли остатки медалей в Дивизионе 2. В этом им сильно помог пилот команды НИЦИАМТ Александр Карасевич. Именно он силовым приемом подвинул 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC захватившего лидерство казанца Сергея Скобельцына. Интересно, что сам Карасевич вышел лишь победителем этапа. Серебро уехало на родину КамАЗов, а бронза – в далекую Сибирь. Редчайший случай, кстати, когда пилот из-за Урала столь высоко поднялся в чемпионате страны. Это ведь какие концы – посетить все гонки! Памятник Игорю Усову и его старенькой 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>.
 «Волги», как ни странно, сохранили интригу до самого конца сезона. Обычно команда «Нижегородец» успевала решить все задачи до курского этапа. Тут же Виктору Тютину и Александру Демидову пришлось напрячься. Правда, серьезного сопротивления они не встретили и Тютин оформил очередное (мы сбились со счету – пятое, седьмое?) чемпионское звание. «Что же заводская команда ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»?», – спросите вы. Ничего нового. И гонщики сильны, и машины быстры, но все время чуть-чуть не хватает.
 Шоу-стопперами были самые забойные наши 1600-кубовые классы – легковых машин и багги. Ни там, ни там судьба медалей не была решена. Ни один пилот в течение сезона не побеждал дважды: крайне запутанная турнирная ситуация. И, естественно, невероятный боевой энтузиазм каждого, кто имел хоть какие-нибудь шансы. Лидеры Дивизиона 1 Алексей Иванов и Владимир Колесов на субботних тренировках показали одинаковое – с точностью до сотой доли секунды – время! А вот финал сложился на удивление незамысловато. В основном, думается, из-за быстрого схода рязанца Алексея Долина, чемпиона-2001. Коробка передач довезла его лишь до первого поворота. Там же, в острой шпильке, решилась и судьба золотой награды: Иванов оттеснил Колесова и уехал вперед, за победой на этапе и вторым подряд титулом. Колесов сохранил вторую позицию и в гонке, и в чемпионате. А бронзу у прочих конкурентов отвоевал казанец Раффис Фаттахов.
 После непривычно бескровного сражения «восьмерок» финал багги-1600 смотрелся как триллер с монстрами. Все пять соискателей высшей награды были здесь: челнинец Валентин Николаев, москвичи Анатолий Жуков и Сергей Борисов, тольяттинец Валентин Скиба, Борис Цеханович из Балаково. В этой компании только молодой Борисов еще ни разу не был чемпионом страны. Вдобавок на арену вновь вышел Дмитриев, и снова с целью командной борьбы. Руководство «Газпром Моторспорт» поставило ему задачу – выиграть старт финала и держать всех, кроме, разумеется, Борисова. Безупречный план.
 И он почти сработал! Помешали опыт и упорство Жукова. Сдерживаемый Дмитриевым и попавший в натуральные клещи, он ну никак не пропускал непрестанно атаковавшего его Борисова. Кончилось все печально: Борисов вынес с трассы Жукова и вперед проскочили Николаев и самарец Юрий Кузьмичев. Дмитриев же одержал вторую за день победу, не особо ему нужную. И «золотое колечко» тихой сапой закатилось в руки Валентина Николаева, умудрившегося выиграть чемпионат, не одержав ни одной победы в четырех гонках! 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40684, 40685, 40686"></div>

Пикник с монстрами

Впервые в истории отечественного автоспорта на ралли «Санкт-Петербург» в качестве штурмана выступит лидер группы «Ленинград» Сергей Шнуров. Он окажет творческую помощь пилоту Игорю Громову, призеру чемпионата России. Автомобиль – 
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>.
 Штатный штурман экипажа – Валерий Богатырев, продюсер, автор и ведущий телепрограммы «Автомания», а также горячий поклонник Шнурова и «Ленинграда». Смелая идея предложить Сергею штурманское кресло посетила его внезапно. Изображение и звук с видеокамер, установленных в салоне боевой машины, планируется транслировать в Интернете без редакторской правки. «Страшно подумать, как далеко может зайти подобный проект», – говорит Богатырев. Игорь Громов с энтузиазмом ждет старта, но признался, что побаивается ехать с новичком. Сергей Шнуров заявил следующее: «Автоспорт – это занятие для настоящих мужчин, одним из которых я являюсь, с чем согласны и многие женщины. Возможно, гонка вдохновит меня. Если после финиша смогу говорить, то обязательно сочиню что-нибудь новое». В порядке творческого обмена «Автомания» склеила Шнурову музыкальный клип песни «Давай джазу». А Громов провел с композитором и музыкантом первые тренировки.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40527"></div>

Творческий обмен

Гонка началась, впрочем, предсказуемо: вперед, как танк, попер Маркус Гронхольм, желавший реабилитироваться и доказать, что он и его 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> по-прежнему хозяева в доме. Опять ничего не получилось. Будучи лидером, на седьмом СУ действующий чемпион вылетел с трассы, потерял 16 минут и сложил оружие. Теоретически, на оставшихся четырех гонках финн еще может отстоять титул, но, скорее всего, вряд ли отыграет 17 очков. Поэтому готовимся чествовать нового чемпиона. Кого именно? 
 Битву за победу повели Петтер Сольберг (
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и Себастьен Лоэб (
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>). Француз, мастер асфальта, на грунте никогда особо не блистал, хотя отдельных успехов добивался. Здесь же сражался с норвежцем, "грунтовиком" от рождения, совершенно на равных, даже лидировал! Но Сольберг в итоге склонил чашу весов в свою пользу - на каких-то 26 секунд. И третьим финишировал лидер сезона Ричард Бернс. Он пока не одержал ни одной победы, придерживаясь тактики "тише едешь, дальше будешь". И сегодня - наиболее вероятный претендент на золотую награду, чего нельзя сказать о его партнере по команде, Гронхольме.
 Забавный казус произошел с наиболее "нашим" из гонщиков, Маркко Мартином (
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>). На одном из скоростных участков сломались крепления запасного колеса. С колесом, скачущим по салону, - не езда. Так и на больничную койку недолго попасть. Не мудрствуя лукаво, эстонец придавил злополучное колесо 5-килограммовым камнем. Судьи, изучившие потом эту конструкцию, научно обозвали булыжник "внешним элементом, не разрешенным правилами". И дисквалифицировали Мартина, шедшего в тот момент четвертым. Команда, конечно, расстроилась, но оспаривать решение не стала. Это в России, бывало, пилоты на скорую руку заменяли лопнувшую опору мотора деревянным колом, вынутым из ближайшего забора. А в чемпионате мира такие номера, оказывается, не проходят.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40421, 40422"></div>

Новые короли грунта

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ "ВИЛЬЯМС"
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ДПК И DPPI
 Весной, в середине апреля, Хуан-Пабло Монтоя не выдержал и обратился с призывом к коллегам по команде: "Ребята, друзья! Я знаю, все мы работаем по шестнадцать часов в сутки. У нас прекрасная быстрая машина. Но этого все равно не хватает для побед. Причем не хватает всего чуть-чуть, признайтесь, это ощущает каждый из нас. Давайте же работать по семнадцать часов, сделаем усилие, рывок, удвоим старания!".
 Теперь, когда "Вильямс" начал выигрывать одну гонку за другой, никто и не вспоминает эмоциональный порыв темпераментного колумбийца. Кажется, команда "Железного Фрэнка" сама "созрела": и моторы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> перестали капризничать, и болид великолепно держит дорогу. Понятно, это плод работы сотен людей. Но если даже десяток из них внял словам Хуана-Пабло и в личном порядке "удвоил усилия", это вполне могло внести какие-то коррективы в ход чемпионата.
 Сколько же сюрпризов таит нынешний сезон? Впрочем, взлет "Вильямса" к сюрпризам вряд ли отнесешь. Это, скорее, логичное завершение периода, называемого "спад". Вспомним, как жалко выглядела английская команда всего четыре года назад: лишенная мощного мотора и талантливого конструктора Эдриана Ньюи (перешел в "Мак-Ларен"), завершила чемпионат-1999 на пятом месте. "Это было вынужденное отступление, - объясняет технический директор Патрик Хед. - Мы тогда вели активные переговоры с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и потому никак не могли прибегнуть к чьим-либо еще услугам. Это могло отпугнуть сильного и перспективного партнера".
 "Желанный партнер", кстати, в этом году повел себя подобающе. Настала пора продлевать контракт о поставке моторов, и руководство 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> намекнуло: если "Вильямс" не начнет, наконец, побеждать, возможно, для сверхмощных двигателей придется подыскать другое шасси. Хороших команд, мол, много, не следует замыкаться на одной. Сейчас волнения позади: 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Вильямс" полюбовно узаконили свой союз еще на три года.
 Если внимательно изучить прошлое, то в истории "Вильямса" найдешь немало страниц о вероломных союзниках. "Рено", чьи двигатели были непобедимы, непредсказуемо ушел после очередного победного сезона. Спустя год "Вильямс" первый из команд-лидеров остался (и до сих пор!) без табачного спонсора. Переход Ньюи в "Мак-Ларен" мы уже упомянули, добавим лишь, что он построил там машины, дважды привезшие Мику Хаккинена к чемпионскому титулу. Самый последний, чувствительный удар "Вильямс" пережил нынешней зимой: BAR переманила (иначе не скажешь) ведущего специалиста по аэродинамике. Учтем, что за плечами "Вильямса" не стоит автомобильный гигант, как ФИАТ у "Феррари", или миллиардер, как Мансур Ойех у "Мак-Ларена".
 Непотопляемый "Вильямс"! Фрэнка Вильямса, прикованного к инвалидной коляске после страшной автокатастрофы, прозвали "Железным" за невероятную волю и любовь к жизни. Впору добавить еще и несгибаемость созданной им команды. Времена, правда, меняются, и она сегодня построена совсем не так, как в 1978-м, когда впервые вышла на арену. Формально должность Фрэнка называется "владелец команды". За ним, как говорится, общее руководство, переговоры, саммиты, кадровая политика. Кстати, команда уже не целиком его - часть акций выкупила 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, для большей уверенности в завтрашнем дне. Всей технической частью заведует Патрик Хед. Когда-то он строил машины сам, а теперь лишь присматривает за главным конструктором Гэвином Фишером. Кто-то отвечает за общение с прессой, кто-то соблазняет спонсоров, кто-то планирует путешествия огромного хозяйства по всей планете. 
 Пара пилотов, выступающих сейчас за "Вильямс", - одна из самых приметных в истории. Возможно, в будущем станем сравнивать ее с другой - "Прост-Сенна". Но пока будем с интересом следить за ней. "Мак-Ларен" из года в год декларирует равенство своих гонщиков: "У нас нет разделения на первого и второго, такова традиция". На деле все иначе. В "Вильямсе" же Монтоя и Ральф Шумахер оба - первые пилоты совершенно реально. Немец не желает уступать пальму первенства на правах старожила, он пришел в "Вильямс" раньше и не раз приезжал на подиум, когда еще "Хуан пешком под стол ходил". Кроме того, он на три месяца старше и имеет "неприкасаемого" брата Михаэля. А колумбиец сам по себе рожден для побед и, будучи сыном миллионера, чемпионом формулы 3000 и американской серии CART, "вторым номером" работать не умеет.
 Из-за больших и, заметим, не беспочвенных амбиций (они и в самом деле выдающиеся пилоты!) у Хуана и Ральфа "исторически" напряженные отношения. Вплоть до взаимных обвинений и ругани в боксах. Диву даешься, как они не схлестываются страстями непосредственно на трассе! И вот этот взрывоопасный дуэт Фрэнк Вильямс и Патрик Хед умудряются держать в руках уже несколько лет. Лишь однажды понадобилось их приструнить: "Если открытая вражда не прекратится, от одного из вас придется избавиться".
 Острый конфликт утих, но стрелы все равно продолжают лететь в обе стороны. Монтоя обвинил Шумахера в пассивности, когда тот на Гран-при Канады даже не попытался обогнать заметно потерявшего скорость брата. Ральф невозмутимо парировал: "Надо же, нашего чемпиона развернуло в простом повороте, когда он уверенно лидировал..." После этой перепалки пилоты "Вильямса" начали побеждать: две гонки остались за Шумахером, одна - за Монтоей. И возможно, секрет нынешнего успеха "Вильямса" кроется не в "удвоенных усилиях", а в личных качествах и отношениях гонщиков. Хотя, конечно, к победам их все-таки везет великолепная машина. 
 Жизнь изрядно потрепала "Железного Фрэнка", но он по-прежнему у руля.
 Столкновения между Ральфом и Хуаном носят случайный характер, "вендетты" пилоты избегают.
 Ральф - прагматик, расчетливый и стабильный пилот.
 Монтоя, несмотря на то что едет агрессивно, крайне редко ошибается.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ
 4 АВГУСТА, ХОККЕНХАЙМ 
 67 КРУГОВ ПО 4574 М
 1. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 1:28.48,769; 
 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1.05,4; 
 3. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1.09,0; 
 4. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1.09,3; 
 5. О. ПАНИС (Франция, "Тойота") - 1 круг; 
 6. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 1 круг; 
 7. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1 круг; 
 8. Дж. БАТТОН (Великобритания, "BAR-Хонда") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ
 25 АВГУСТА, БУДАПЕШТ 
 70 КРУГОВ ПО 4384 М
 1. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1:39.01,460; 
 2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 16,7; 
 3. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 34,5; 
 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 35,6; 
 5. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 56,5; 
 6. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1.12,6; 
 7. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1 круг; 
 8. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1 круг.
 После 13 этапов
 Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 72; 
 2, Х.-П. МОНТОЯ - 71; 
 3. К. РАЙККОНЕН - 70; 
 4. Р. ШУМАХЕР - 58; 
 5. Ф. АЛОНСО - 54; 
 6. Р. БАРРИКЕЛЛО - 49.
 Команды: 1. "ВИЛЬЯМС" - 129; 
 2. "ФЕРРАРИ" - 121; 
 3. "МАК-ЛАРЕН" - 115; 
 4. "РЕНО" - 78; 
 5-6. BAR, "ЯГУАР" - по 15.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40285, 40286, 40287, 40288, 40289"></div>

Непотопляемый "вильямс"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ВЕСТИ ОТОВСЮДУ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ТОЧКИ ПОСТАВИЛИ В "ГУКОВО"
 Шестиэтапный чемпионат страны по ралли завершился в шахтерских степях. Досрочно обеспечивший себе "золото" в зачете N 4 Андрей Жигунов приехал на ралли "Гуково" в качестве зрителя. Соперники же старались реабилитироваться за многочисленные неудачи на предыдущих гонках. В полной мере это удалось лишь Сергею Успенскому, приведшему свою "Импрезу" на финиш первой. А вот Станислав Грязин, лидировавший до половины дистанции, сошел из-за технических неполадок. Четвертое место в Гуково занял губернатор Пермской области Юрий Трутнев, что обеспечило ему бронзовую награду чемпионата.
 Напомним классификацию машин. Буква А в названии группы - это "спортивный автомобиль", N - "серийный, подготовленный для спорта", Р - национальная группа (то же, что и А, но с просроченной омологацией или без оной; машины устаревшие либо, напротив, совсем новые - не успели стать серийными). Цифры указывают на объем двигателя: 9 - до 1400 смз; 2, 6, 10 - до 1600 смз; 11 - до 2 литров; 4 - свыше 2 литров. 
 ЛЕТАЮЩИЙ ЭСТОНЕЦ
 За всю 52-летнюю историю Ралли Финляндии (экс-"1000 озер") пятьдесят побед в нем одержали скандинавы. Последним из "чужаков" отличился француз Дидье Ориоль - в 1992-м. С тех пор на высоте только "Летающие Финны" - Томми Мякинен, Юха Канккунен и действующий чемпион Маркус Гронхольм. Ему-то и прочили победу в нынешнем ралли. Но все записные сценаристы ошиблись.
 Первый день остался за Маркко Мартином, не устающим петь дифирамбы новой версии "Форда-Фокус" - RS. Эстонец выиграл у Гронхольма считанные секунды, но и этого было достаточно, чтобы выбить хозяина трассы из седла. Наутро финн, поехавший, что называется, "на рогах", эти секунды отыграл и почти сразу же разбил подвеску своего "Пежо": "Сначала отказали тормоза, потом отвалилось колесо..."
 Ставший лидером Мартин удерживал взятый высокий темп, который оказался не по силам преследовавшим его Петтеру Сольбергу и Ричарду Бернсу. "Моя победа в Греции кому-то могла показаться случайной, - сказал эстонец после финиша. - А вот теперь вряд ли остались сомнения, что новый "Фокус" способен выиграть любую гонку". В комбинации с Мартином, пожалуй, так и есть. 
 ГУБЕРНАТОР ЧУКОТКИ И ФОРМУЛА
 Купив британский футбольный клуб "Челси", губернатор Чукотки Роман Абрамович обратил внимание на формулу 1. По приглашению Берни Экклстоуна российский миллиардер посетил Гран-при Европы и много времени провел в боксах команды "Минарди".
 Пол Стоддард, владелец самой бедной "конюшни" чемпионата мира, сказал, что Абрамович производит приятное впечатление: "Обаятельный человек, прекрасный собеседник, азартный болельщик формулы 1. Я бы очень хотел с ним сотрудничать". Никаких серьезных переговоров, скорее всего, не было, но кто возьмется утверждать, что со временем Роман Абрамович не поддержит одну из незаводских команд - "Минарди" или "Джордан". 
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ ФИНЛЯНДИИ
 1. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3:21.51; 
 2. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.58; 
 3. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.00; 
 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 1.59; 
 5. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.48; 
 6. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.25; 
 7. Я. ТУОХИНО (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4.22; 
 8. С. ЛИНДХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 4.39.
 После 9 этапов
 Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 49; 
 2. К. САЙНС - 44; 
 3-4. М. ГРОНХОЛЬМ, П. СОЛЬБЕРГ - по 38; 
 5-6. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН - по 37. 
 Команды: 1. "Пежо" - 101; 
 2. "Ситроен" - 97; 
 3-4. "Форд", "Субару" - по 60; 
 5. "Шкода" - 20; 6. "Хёндэ" - 10.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 После 9 этапов
 Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 68; 
 2. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - 41; 
 3. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони") - 37; 
 4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 34; 
 5. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 29; 
 6. П. ФРАЙСАХЕР (Австрия, "Ред Булл") - 28.
 СЕРИЯ INDYCAR
 После 13 этапов
 1. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 429; 
 2. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 404; 
 3. Т. КАНААН (Бразилия, "Даллара-Хонда") - 397; 
 4. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "G-Форс-Тойота) - 387; 
 5. С. ХОРНИШ (США, "Даллара-Шевроле") - 348; 
 6. Э. АНСЕР (США, "Даллара-Тойота") - 319.
 СЕРИЯ CART
 После 14 этапов
 1. П. ТРЕЙСИ (Канада) - 192; 
 2. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия) - 164; 
 3. М. ЖУРДЭЙН (Мексика) - 157; 
 4. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада) - 128; 
 5. С. БУРДЭ (Франция) - 126; 
 6. О. СЕРВИА (Испания) - 93, все - "Лола-Форд".
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 Итоговые результаты
 Зачет N4: 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 75; 
 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 67; 
 3. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 39. 
 Зачет N2: 1. А. БУНЕЕВ (С.-Петербург) - 75; 
 2. А. КОНСТАНТИНОВ (С.-Петербург) - 57; 
 3. Е. ЗВЕГИНЦЕВ (Москва) - 57, все - " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>". 
 Зачет А6: 1. Т. ВОРОБЬЕВ (Ярославль, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 60; 
 2. И. ГРОМОВ (С.-Петербург, "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>") - 45; 
 3. В. ЕВТЮХОВ (Москва, "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>") - 39. 
 Зачет Р9: 1. М. МИЛОВ (С.-Петербург, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - 40; 
 2. А. КОТЕЛЛО (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - 35; 
 3-4. В. КОНДАБАРОВ (Гуково, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>), И. КРОТОВ 
 (С.-Петербург, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - по 20. 
 Зачет Р10: 1. А. НИКОНЕНКО (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4) - 40; 
 2. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4) - 35; 
 3. А. ВАСИЛЬЕВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37) - 32. 
 Зачет Р11: 1. С. НАРЫШКИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>") - 55; 
 2. А. КОВАЛЬЧУК (Москва, "VW-Гольф") - 28; 
 3-4. С. ЖИДКОВ (С.-Петербург, "VW-Гольф"), А. ШМИДТ (Тольятти, "VW-Гольф") - по 20. 
 Командный зачет: 1. URT - 91; 
 2. "Лада" - 79; 
 3. "ЛУКойл Ралли Тим" - 45. 
 БЫТЬ МАРШАЛОМ
 Пятый этап Кубка "VW-Поло", прошедший в Петербурге, не в первый раз напомнил о серьезной проблеме отечественного "кольца". В одном из заездов, допустив ошибку в повороте, в аварию попал Андрей Романов. Его машина влетела в бетонный барьер, застыла на опасном участке и в итоге загорелась: полностью разрушен моторный отсек, разорван пол. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> получил сотрясение мозга, ушибы грудной клетки, смещение позвонков и долго не мог самостоятельно выбраться из машины. Ему помогли зрители, в то время как маршалы трассы лишь дружно размахивали желтыми флагами, дав повод усомниться в их компетенции. А ведь мы очень хотим видеть у себя международные гонки!
 На этом фоне первая победа Дмитрия Певцова (на фото) оказалась не столь праздничной, как могла бы. Популярный актер выступает в Кубке уже третий год, но до сего этапа - без особого успеха, и его гоночные способности начали уже ставить под сомнение. Но он выиграл один заезд и занял на этапе итоговое третье место.
 "ВОСТОЧНЫЙ" КУБОК - ПОПОЛАМ
 Кубок Восточной Европы по кольцевым гонкам завершился на трассе "Эст-ринг" в Пярну. Представительство России значительно сократилось в сравнении с первой гонкой (ЗР, 2003, № 9), но все же в обоих классах - "Туринг" и "Формула" - было кому постоять за честь флага. Михаил Ухов из команды "Корус Моторспорт" в точности повторил результат первого этапа: одержал победы в обоих зачетных заездах. И, соответственно, стал первым обладателем Кубка. Борис Шульмейстер утвердился на втором итоговом месте.
 А вот в "Формуле" эстонцы, литовцы и финны одолели россиян. Успешно сражался с ними только Виктор Антонов (на фото), занявший третье место на этапе. Но по сумме двух он лишь седьмой. Триумфатор питерской гонки Александр Тюрюмин, имевший отличные виды на победу, в Пярну не приехал. Победа в зачете "Формул" досталась в итоге эстонцу Стену Пентусу.
 Федерации стран-участниц Кубка ведут переговоры о корректировке календарей национальных первенств, чтобы в следующем году их этапы не совпали с международной серией. Возможно, в "Восточный" Кубок вольется и гонка в Риге на трассе "Бикерниеки", где россияне не выступали более десяти лет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40296, 40297, 40298, 40299, 40300"></div>

Вести отовсюду

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В мае прототипы удлиненных Range Rover Evoque проходили испытания, а теперь для более детальной настройки машины направили в Нюрбургринг. По сравнению с обычным Evoques, у стрейч-варианта
больше места между передней и задней осями и удлиненные задние двери. Это
значительно увеличит пространство для ног сзади. Помимо того что автомобиль станет удобнее для семьи, он сохранит внешний вид своего более короткого собрата, хотя,
возможно, с некоторыми незначительными изменениями, пишет издание carscoops.com.


<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTo3rs91pnmO4SuRS9013A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> В салоне ничего не должно измениться: передняя панель по-прежнему будет включать цифровую комбинацию приборов за рулевым колесом, информационно-развлекательную систему в
виде планшета по центру и третий дисплей для регулировки системы отопления, вентиляции и
кондиционирования воздуха. Премиум-материалы останутся частью предложения, хотя, возможно, у удлиненной версии появятся специальные опции.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JGYXQEeeYB3Kt-fbK65OCg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> В линейке моторов, похоже, изменений также не предвидится, будут
те же, что и в стандартных Эвоках, то есть бензиновые, дизельные и подключаемые
гибридные агрегаты.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xm9jHKr9TJcosP0H85yMDQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Еще слишком рано говорить о доступности модели, особенно о
том, будет ли она ограничена лишь китайским рынком или появится также в Европе и Америке. Узнать об этом больше мы сможем, лишь когда удлиненная версия дебютирует,
а произойдет это либо в конце 2020 года, либо в следующем году.

<ul><li>Тест-драйв кроссовера Range Rover Evoque второго поколения вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917357-novyj-range-rover-evoque-test-drajv/" target="_blank">здесь</a>. </li></ul>Фото: carscoops.com

Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты

Хлынов Александр

Эксперт Александр Виноградов отметил высокий уровень сборки автомобиля: качественный пластик позволил подогнать все детали
салона без зазоров. Не вызвала нареканий и кожаная отделка сидений, а также рулевого
колеса, с которым, впрочем, у разработчиков вышел просчет из-за обилия хрома на
нижней спице. В солнечную погоду хром сильно бликует и слепит водителя. Похвалы заслужили экраны цифровой панели приборов и
информационно-развлекательной системы. А вот алгоритм работы
мультимедиасистемы разочаровал: к примеру, в ходе теста приходилось постоянно переподключать смартфон, восстанавливая соединение по Bluetooth.Но самой забавной особенностью кроссовера стала настройка кресла водителя, которое после включения зажигания начинает буквально гулять по салону, принимая непонятно кем определенное положение. Однако у проблемы есть простое решение — нужно установить приоритет своего положения кресла в настройках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D86EUC9F7WNRTWnNALF6QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zWY6GNUUgGLYmTiHMFOevA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bnf4O5iZ08c9zJTA0223Ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Также выяснилось, что 1,6-литровый
турбированный мотор мощностью 186 л.с., который работает в паре с
роботизированной коробкой, не отличается экономичностью, сжигая около 15 литров
бензина в городском режиме. Зато едет кроссовер бодро, несмотря на легкую задумчивость работа при переключениях.

Подвеска CheryExeed TXL хорошо отрабатывает
ямы, но только одиночные. При езде по череде выбоин и кочек амортизаторы не
успевают с ними справляться, заключил эксперт.

Чтобы узнать о других недостатках и
достоинствах нового премиального кроссовера CheryExeed TXL, а также о сделанных
экспертом выводах, смотрите видео тест-драйва:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iO6RYXt2WTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Узнать об уровне оснащения нового кроссовера CheryExeed TXL вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925644-stali-izvestny-komplektatsii-ch/">можете здесь</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Новый кроссовер CheryExeed TXL: допремьерный тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1. Зачем тебе этот автомобиль, если у тебя уже есть старенький, но немецкий?Тот я покупал, когда был холостым и жил в свое удовольствие. Теперь у меня семья, ребенок. И когда я везу своих на «немце», например, погостить к теще в Подмосковье, со стороны мы напоминаем цыганский табор на марше. Бесконечные сумки и чемодан на переднем пассажирском сиденье закрывают мне обзор в правом зеркале, стульчик упирается в коробку передач, а в руках у жены вообще детская ванночка. Ларгус позволяет решить эту проблему, так как весь стафф с легкостью размещается в багажнике. Проверено. 2. Ну и как дауншифтинг?Ну как дауншифтинг… Не сказать, что по функционалу Largus так уж сильно отстает от «немца» в имеющейся у меня комплектации. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e1oZ411FdrTVYse5qjpQ7A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 3. Тебе когда-нибудь приходилось ездить на Ладах? Знакомые ощущения?Первой моей машиной была Нива. Покатавшись на Largus, могу констатировать, что Лада сделала серьезный эволюционный рывок по шумоизоляции. 4. Какие замечания по качеству машины? Материалов, сборки, окраски?…Машина, признаться, несколько суровая. Это чувствуется, как на уровне езды - нужно без нежности и сантиментов выжимать педали, так и при статичном использовании - дверьми приходится хлопать. Но в целом пластик и отделочные материалы приятные, окраска равномерная. 5. Чем, по-твоему, Largus Quest лучше/хуже обычного Ларгуса?У Largus Quest новые модные колесные диски и лакированные обтекатели боковых зеркал, а еще кресла. В остальном – такое же утилитарное произведение. 6. Как тебе новые передние кресла? Удобные или нет?А вот новые эргономические передние кресла реально удобные. Во время длинных переездов (к теще в дальнее Подмосковье) и стояния в пробках спина не устает. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JEemgRF-zDGThXQhrvuTwQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 7. Что у этой машины с эргономикой? На месте ли руль, педали, кнопочки? На машинах этой платформы не все гладко обычно…К рулю и педалям особых вопросов нет, хотя руль без регулировки по росту. А вот к кнопочкам… Передние стеклоподъемники находятся не на дверях, а на торпедо. Обогрев передних сидений - в самом низу торпедо - в нише для всякой мелочи (нужно тянуться), с кнопками задних стеклоподъемников еще сложней. Они притаились на центральной консоли вне пределов видимости водителя, поэтому, чтобы опустить или поднять задние стекла, придется принять замысловатую асану. Про сигнал клаксона я уже писал - он размещен на рычаге включения освещения. 8. Какой у тебя рост и как тебе сидится?Мой рост примерно 180 сантиметров, давно не измерял. Но вряд ли я вырос за последнее время. Сидится за рулем Largus Quest комфортно. 9. Это пятиместная или семиместная машина? Если семиместная, могут ли ездить сзади взрослые, удобно ли садиться-выходить, как автомобиль идет под полной загрузкой?У меня на тесте пятиместный автомобиль. На заднем сиденье помимо жены и ребенка возил родителей на дачу. Жалоб ни у кого не было. Отец понастальгировал, конечно, вспомнил весь свой вазовский автопарк, начиная с «копейки». И признался, что не ожидал от отечественного автопрома столь стремительного прогресса. 10. Что помещается в багажник? Стиральная машина в коробке поместится?Кроме полутора центнеров яблок, я перевозил детскую коляску, причем - ради эксперимента - не складывая ее, несколько чемоданов и сумок и даже мяч для фитбола (жена на нем устраивает ребенку всякую акробатику), не сдувая его! Стиралка в коробке, по ощущениям, влезет. 11. Хватает ли 106-сильного 1.6 в городе/за городом?Мне не привыкать к такой мощности. В городе хватает за глаза, на трассе, прежде чем обогнать фуру, несколько раз подумаешь. 12. Какой реальный расход топлива в городе/за городом?Мне не удалось добиться расхода, заявленного производителем. В смешанном цикле сгорает примерно 8,3 литра на сто километров. В пробках - около 10 (проверяю еще, уточню позже). 13. В яму влетал? Что получилось? Как он вообще реагирует на дорожные неровности/ямы?Подвеска у него достаточно жесткая, без груза это ощущается даже на водительском сиденье. 14. Когда переезжаешь лежачего полицейского, задница подлетает? Не твоя задница!Ну это как ездить! Уяснив с самого начала, что подвеска жестковата, я старался аккуратно преодолевать препятствия, особенно с пассажирами. 15. Какой у него дорожный просвет? Можешь померить?Буду делать видео, померяю на камеру. 16. Что у него с шумоизоляцией? Она действительно улучшенная?Мотор на высоких оборотах слышно. Но в целом нареканий нет: во время долгих переездов от шума не устаешь. Не ГранТуризмо, но около того. 17. Какие у Lada Largus Quest есть подогревы? Второй ряд с подогревом? А третий (если есть)?У сидений подогрев только первого ряда. Еще есть электропривод и обогрев наружных зеркал. 18. Какого цвета тестовый автомобиль, какие есть варианты?На сайте производителя он назван «серый базальт» - приятный серо-бежевый цвет. Есть еще белый, черный, красный, темно-коричневый, лазурно-синий и платиновый. 19. Что тебя больше всего радует в машине и что больше всего бесит?Радуют расход и вместительность. Бесит «ручка» и отсутствие кнопок управления на руле! 20. Хоть одна тревожная лампочка зажглась на панели?Пока нет. 21. Как ты считаешь, стоит ли этот автомобиль тех денег, которые за него просят?По мне, цена для отечественной машины могла быть ниже. Хотя вот сейчас полез на официальный сайт и увидел, что стоимость машины, которая у меня на тесте, можно уменьшить почти на «стольник» (с 851 900 до 766 710 рублей), если брать по госпрограмме. 22. В такси пойдет?На «ручке» - вряд ли. В пробках замучаешься. А вот для дальнего путешествия - вполне. 23. Сверчки уже есть? Где?Сверчков не замечено. 24. В бак сколько влезает и на сколько хватает? Только не говори, что расход такой-то… Меня интересует: заправил неделю назад 50 литров, до следующей заправки проехал 500 километров…Так я еще один бак не выездил))) В следующей заметке расскажу финальные цифры. 25. Поменял бы своего «немца» на этот автомобиль?Был бы один - нет. Сейчас - после появления семьи - крепко задумался.

Lada Largus Quest: 25 вопросов тестировщику

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

На следующей неделе мы собираемся поездить на одном из самых интересных китайских автомобилей – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925495-geely-coolray-2019-opyt-ehkspluatacii/">Geely Coolray</a>. Интересном хотя бы потому, что в его ДНК есть гены Volvo, и это заметно. Об этом расскажем. А заодно поищем ответы на ваши вопросы по этой модели. И либо сами их обнаружим, либо адресуем представительству Geely.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WaCoT15hfpS0G7pIrjrqUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На первый и один из самых популярных вопросов ответим сразу. Да, оцинкован. Кузов Geely Coolray (за исключением крыши) делают из проката, покрытого цинком, а после сварки готовый кузов проходит катафорезное грунтование. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Толщина ЛКП около 100 микрон</a>, мы про это писали летом. На гарантийные пять лет такой защиты точно хватит. Хорошо ли рулится? Говорят, неплохо. Тем более усилитель рулевого в автомобиле настраиваемый. Но точный ответ сможем дать после теста.<h4>Все вопросы можно задавать здесь, в комментариях, или по электронной почте <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>.</h4>

Geely Coolray: проведем тест по вашим вопросам

Кульнев Александр

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест китайского и японского внедорожников, читайте и смотрите на видео <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925513-haval-h5-i-uaz-patriot-test-drajv/">здесь</a>.</h4>Haval H5 уступил Патриоту по вместительности и проходимости, но это более гармоничный и приятный в повседневной жизни автомобиль. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6u4Wihk69pi7KBpbQMYSw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">HAVAL H5</td><td width="33%">УАЗ ПАТРИОТ</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1905 / 2305 кг</td><td width="33%">2015 / 2540 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">18,0 c</td><td width="33%">н.д.</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">180 км/ч</td><td width="33%">150 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 73 л</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 68 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">12,1 / 7,0 / 8,9 л / 100 км</td><td width="33%">13,7 / 9,5 / н.д. л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, продольно</td><td width="33%">спереди, продольно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">Р4 / 16</td><td width="33%">Р4 / 16</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">1997 см³</td><td width="33%">2693 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5600 об/мин</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">250 Н·м при 2400 об/мин</td><td width="33%">235 Н·м при 2650 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">полный</td><td width="33%">полный</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">M6</td><td width="33%">А6</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI /  VII /  VIII /  з.х.</td><td width="33%">4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44</td><td width="33%">4,06 / 2,37 / 1,55 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,20</td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">3,96</td><td width="33%">4,62</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="33%">на двойных поперечных рычагах / зависимая, пружинная</td><td width="33%">зависимая, пружинная / зависимая, рессорная</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с ГУР</td><td width="33%">винт-гайка, с ГУР</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди /сзади</td><td width="33%"> дисковые, вентилируемые / дисковые</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые / барабанные</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">235/65 R17</td><td width="33%">245/60 R18</td></tr></tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="10"> </td><td width="52">Haval H5</td><td width="59">УАЗ Патриот</td></tr><tr><td width="121" colspan="3">Просвет</td></tr><tr><td width="10">a</td><td width="52">190 мм*</td><td width="59">205 мм</td></tr><tr><td width="10">b</td><td width="52">235 мм</td><td width="59">275 мм</td></tr><tr><td width="10">c</td><td width="52">210 мм</td><td width="59">210 мм</td></tr><tr><td width="121" colspan="3">Угол</td></tr><tr><td width="10">α</td><td width="52">26,5°</td><td width="59">36,0°</td></tr><tr><td width="10">β</td><td width="52">25,0°</td><td width="59">25,0°</td></tr><tr><td width="10">γ</td><td width="52">20,0°</td><td width="59">29,5°</td></tr></tbody></table> *По защите силового агрегата.<h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="30%">Модель</td><td width="35%">Haval H5</td><td width="35%">УАЗ Патриот</td></tr><tr><td width="30%">Рабочее место водителя</td><td width="35%" colspan="2">Уазовское сиденье понравилось больше – у него и профиль лучше, и диапазон продольной регулировки достаточный. В Патриоте руль можно настраивать в двух плоскостях – Н5 остро не хватает регулировки по вылету. Наметившееся было преимущество УАЗа нивелирует неоправданно тугой ход селектора автомата. Обзорность лучше у «китайца». В Патриоте вид назад перекрывает запаска.</td></tr><tr><td width="30%">Сиденье</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Органы управления</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Обзор</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Салон</td><td width="35%" colspan="2">Садиться в УАЗ заметно удобнее – помогают подножки и поручни на стойках. По оснащению Патриот тоже выигрывает. Но самое большое преимущество – в просторе во втором ряду и объеме багажника. Патриот очень вместителен.</td></tr><tr><td width="30%">Передняя часть</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Задняя часть</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Багажник</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходовые качества</td><td width="35%" colspan="2">По разгонной динамике – паритет. Тормоза лучше у Хавейла: он замедляется надежно и стабильно, а вот УАЗ неприятно елозит по траектории. Аналогично с управляемостью: Н5 надежен и понятен, а к Патриоту приходится приноравливаться.</td></tr><tr><td width="30%">Динамика</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Тормоза</td><td width="35%">8</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Управляемость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Комфорт</td><td width="35%" colspan="2">Шумоизоляция УАЗа – полный швах. Гул двигателя донимает уже на холостых оборотах, а уж при разгоне… Хуже у ульяновского вездехода и плавность хода – не любит он неровного асфальта. Но по энергоемкости подвески обе машины одинаково хороши. За микроклимат УАЗ получил девятку – у него больше обогревов и дополнительный отопитель для задних пассажиров.</td></tr><tr><td width="30%">Шум</td><td width="35%">9</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Плавность хода</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Климат</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Приспособленность к России</td><td width="35%" colspan="2">Если по клиренсу у Патриота не слишком-то большое преимущество, то по углам въезда/съезда – тотальное. На нем можно брать чуть ли не вертикальные препятствия. По разветвленности дилерской сети УАЗ также выигрывает у Хавейла.</td></tr><tr><td width="30%">Геометрическая проходимость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Сервис</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Эксплуатация</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Промежуточная оценка</td><td width="35%">8,20</td><td width="35%">8,27</td></tr><tr><td width="30%">Поведение вне дороги</td><td width="35%" colspan="2">Потенциал Патриота выше. Н5 мешает плохая тяга турбомотора на малых оборотах: приходится или включать понижающую передачу или палить сцепление. По ходам подвесок оба вездехода одинаково хороши – диагональное вывешивание у них происходит крайне редко.</td></tr><tr><td width="30%">Энерговооруженность</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Выносливость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходы подвесок</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Общая оценка</td><td width="35%">8,22</td><td width="35%">8,39</td></tr></tbody></table></div><div> </div> <ul><li>Продлить срок службы любого механизма помогут современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/dlya-dvigatelya-i-transmissii/">присадки в ГСМ</a>.</li></ul>

Haval H5 и УАЗ Патриот — тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: