Свежее

Лучшее

ДЕБЮТ "ЮКОСА"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zTydNL1DWUKrS0_NIwma2A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/4783/24873.jpg" class=" imp-image-33010" />
 Известный гоночный дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко дебютировал в составе команды YUKOS GT на гонке "Ролекс 24 часа Дайтоны" - одной из популярнейших в США. Она проходит на овальной трассе, непривычной для европейских пилотов. За российский экипаж выступили также австриец Вальтер Лехнер и японец Тецуя Танака, не стартовавшие ранее в многочасовых гонках. Понятно, что "Порше-996" под номером "77" к числу фаворитов не причисляли. Тем не менее, Васильев добился приличного 34-го места на старте, опередив одиннадцать экипажей. А в гонке произвел настоящий фурор, за два часа пробившись на шестое место!
 Сменившие его Фоменко и Танака еще три часа удерживали эту позицию, но потом ее потерял Лехнер - вылетел с трассы. Потребовала серьезного ремонта подвеска, но как следует настроить ее не успели. Это и стало причиной того, что глубокой ночью на 362-м круге Николай Фоменко, поскользнувшись на масляном пятне, врезался в металлическое ограждение. Наскоро оценив повреждения машины, маршалы порекомендовали экипажу прекратить борьбу. А так хорошо начиналось...
 
 ФОРМУЛА 1: ЗАПРЕТЫ, ЗАПРЕТЫ
 В середине января в гостинице лондонского аэропорта Хитроу снова собрали боссов всех команд. Президент ФИА Макс Мосли проинформировал о дополнительных мерах по снижению затрат и повышению зрелищности формулы. Все "меры" можно объединить одной рубрикой - "Запрещено!". Уже в чемпионате-2002 была запрещена любая передача данных из боксов в машину или обратно, в том числе радиосвязь между командой и пилотом. Теперь это подтверждено, и гонщикам придется больше думать, тщательнее планировать питстопы. Запрещены также запасные автомобили. Разбив машину на тренировке, пилот теряет возможность стартовать в гонке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/njZYn8eBG0tPTh_33t7clg" width="386" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/4783/24876.jpg" class=" imp-image-33011" />
 Самое главное - запрещены противобуксовочная система, электронный контроль сцепления, не позволяющий двигателю заглохнуть на старте, а также полностью автоматическая коробка передач. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес-Бенц", "Ягуар", "Рено" и "Феррари" заявили, что запрещать электронику за семь недель до старта сезона - безумие. Машины придется не просто заново настраивать, а вообще модернизировать. О каком сокращении расходов тогда может идти речь? И "Большая пятерка" пригрозила бойкотом первого этапа - Гран-при Австралии. Так что электронику, скорее всего, команды отстоят. Но не более чем на год.
 С 2004-го вступят в силу стандарты на тормозную систему и заднее антикрыло. Тормоза на всех машинах станут одинаковыми, и команды могут закрыть лаборатории, работающие над все более эффективными и надежными тормозами. То же с антикрыльями: моде создавать оригинальный "обвес" чуть ли не для каждой трассы приходит конец.
 
 ВЕРШИНА НЕ ПОКОРИЛАСЬ
 За последние три года команда "Пежо" выиграла в чемпионате мира почти все, что было можно. Осталась только одна непокоренная вершина - ралли "Монте-Карло", открывающее каждый новый сезон. На этот раз действующий чемпион Маркус Гронхольм взялся за дело, засучив рукава. Поначалу, кажется, получалось - после первого дня финн лидировал, опережая на 20 секунд Себастьяна Лоэба из "Ситроена". Последний решил догнать лидера любой ценой, но не успел. Гронхольм, поджимаемый соперником, еще прибавил темп и допустил роковую ошибку - его машина ударилась в стенку и получила повреждения. После ремонта Маркус все-таки продолжил борьбу и добрался до финиша тринадцатым.
 В итоге - полностью "ситроеновский" подиум! Причем победа досталась не экс-чемпионам Колину Мак-Рею и Карлосу Сайнсу, а относительно молодому Лоэбу (на снимке). Удивляться нечему: француз, в конце концов, выступал "на своей территории".
 
 ДЕСЯТЬ ПРЕТЕНДЕНТОВ НА "ЗОЛОТО"?
 Обещающий много интересного чемпионат России по ралли начался, однако, со скандала. На финише ралли "Жигули" первым был москвич Максим Новиков, но не получил зачета: техкомиссия сочла, что в подготовке его " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" допущены нарушения. Так ли это, утверждать трудно: машину готовила известная немецкая фирма, причем хозяин ее был гостем на ралли в Тольятти. А победу одержал Андрей Жигунов (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"). За ним Сергей Успенский и тольяттинец Сергей Алясов - оба на " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>".
 По новым правилам, рекомендованным ФИА, машины наивысшей категории WRC теперь не получают зачетные очки в нашем национальном первенстве. Таким образом, все решается в группе N, где участвуют серийные автомобили, подготовленные для ралли - наддув, около 250 л. с., полный привод, выносливая подвеска. "Лансеры" и "импрезы" группы N получили наибольшее распространение и примерно равны по силам.
 Несомненно, нас ждет очень увлекательный чемпионат - по меньшей мере, десяток гонщиков реально способны претендовать на "золото", чего не было уже много лет.
 
 УЛИЦА - НЕ ГОНОЧНАЯ ТРАССА!
 В одной из телепередач тест-пилот команды "Минарди" формулы 1 Сергей Злобин неосторожно заключил пари со "стритрейсерами" - уличными гонщиками. Он предложил им помериться силами, имея в виду, что состязание пройдет на специальной трассе, обеспечивающей равные условия и безопасность. На деле гонка прошла ранним утром по полусонным улицам Москвы - то есть по "правилам" street race. Попытки отменить ее или перевести на легальные рельсы не удались - у обеих сторон взыграли амбиции.
 Злобин, старавшийся ехать в рамках ПДД, проиграл. Потом ему долго пришлось объяснять, что не разделяет идеологию уличных гонок и что сама сущность "ночных дуэлей" гонщику-профессионалу чужда, но отказаться он не мог, так как на кон был поставлен его авторитет.
 "Хулиганскую гонку" резко осудила Российская автомобильная федерация. Уличные соревнования в таком, диком виде она не одобряет в принципе, а тем более участие в подобной акции пилота-профи. В то же время даже РАФ отметила, что цель у Сергея была благая: привлечь внимание чиновников и прессы к проблемам автоспорта, пусть даже и любительского.
 
 ВОДНОЕ "ПОЛО"
 Организаторы кольцевого "Кубка VW-Поло" решили, что ни к чему сложа руки ждать лета. И учредили зимнюю серию гонок - благо, большинство завсегдатаев "Кубка" из Москвы. Трассу проложили по льду одного из столичных водоемов - так называемого Перовского пруда, где обычно тренируются картингисты. Заезды проводили не для "всей толпы", как летом на "кольце", а парные.
 Накануне старта "ударила оттепель", и вся трасса превратилась в большую лужу, что, впрочем, не особенно помешало пилотам.
 Считавшийся главным фаворитом Михаил Ухов, первый победитель "Кубка Поло" в 2001 году, потерпел несколько поражений и в итоге сразился за третье место с Андреем Лабазовым. Последний уступил. В финале же главный "идеолог" этого монокласса Сергей Крылов одолел призера летней серии Ивана Богомолова.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 1-й ЭТАП, РАЛЛИ "МОНТЕ-КАРЛО"
 1. С. ЛОЭБ (Франция) - 4:29.11; 2. К. МАК-РЕЙ (Великобритания) - 0.38; 3. К. САЙНС (Испания, все - " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.52; 4. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 0.55; 5. Р. БЕРНС (Великобритания) - 3.16; 6. С. РОБЕР (Франция, оба - "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 5.16.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 1-й ЭТАП, РАЛЛИ "ЖИГУЛИ"
 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 3. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 4. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4); 5. А. МАТЮХИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 6. В. ГАНИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Lancia/Delta/">Лянча Дельта</a> Интеграле").
 
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ
 1-й ЭТАП, РАЛЛИ "ВЯТКА"
 1. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. С. ГРЯЗИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 3. А. ГАВРИЛОВ (Вольск, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>").
 2-й ЭТАП, РАЛЛИ "КАМЕННЫЙ ПОЯС"
 1. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург); 2. КУРМАШЕВ (Екатеринбург); 3. О. КОВАРДАКОВ (Москва), все - " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>".
 
 КУБОК ПАМЯТИ К. ЖИГУНОВА ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ
 1. А. ВАСИЛЬЕВ (Химки); 2. А. ЖАРКОВ (Москва); 3. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 4. А. СОТНИКОВ (Курск); 5. В. ЧЕРЕВАНЬ (Орел); 6. С. ДОЛИН (Рязань), все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>.
 
 КУБОК "ЭРМАНН" ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ
 1. Д. НАРЫШКИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. А. КОЗЛОВ (Москва, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>); 3. В. ЧЕРЕВАНЬ; 4. С. БАЛДЫКОВ; 5. А. ЖАРКОВ; 6. С. ДОЛИН.

Стадион

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Зиновьев Сергей

Необходимое предисловие
 Наши гонщики и команды несколько утомились от вечной «гонки вооружений», когда кто-то один обзаводится самым новым и быстрым автомобилем, а все остальные вынуждены за ним тянуться. На такую гонку уходит слишком много средств, а чемпионом, как правило, становится самый богатый, и имя его несложно вычислить еще до начала сезона. Чтобы зрители получали гонку именно пилотов, а не кошельков и технологий, мировой опыт придумал монокласс. 
 Монокласс - это вещь в себе, зачетная группа автомобилей одной модели, идентичных по уровню подготовки, зачастую и подготовленных одной бригадой мастеров. Гонщики получают равные технические условия. Различаться, по желанию пилотов, могут какие-то настройки, скажем, подвески и амортизаторов, но сами амортизаторы на всех машинах - из одной упаковки. За их «одинаковостью» (а также моторов, трансмиссии, тормозов, применяемого топлива и т.д.) следят технические комиссары. Обман строго карается. 
 Создатели и «продвигатели» российских (да и зарубежных тоже) моноклассов выбирают базовый автомобиль, отталкиваясь, прежде всего, от доступной цены. Это отнюдь не 
 <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>, даже не 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Мало кто из российских гонщиков способен потянуть эксплуатацию такой техники. В кольцевых гонках родился и за два года укрепил позиции монокласс VW Polo. Немецкий малыш показал себя достаточно быстрым и надежным. На очереди - 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> и обновленный Кубок «Лады», где на смену «восьмому» приходит десятое семейство. Эти три независимые компании закрывают широкий ценовой диапазон: ВАЗ-2112-37 - $ 8000, Polo - около 20 «штук», Civic - порядка 30. Если ничего из этого кому-то не подходит, он волен купить 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 320 за сотню тысяч и на равных сражаться с командой «МТС Эй-Си Рейсинг» в зачетной группе «Туринг».
 Боевое крещение
 Что касается отечественного ралли, то при всем изобилии зачетных групп в нем образовалась громадная дыра. Добротную раллийную «восьмерку» (с дугами, со всеми делами) на вторичном рынке можно взять за $8000-12000. А следующей стадией развития пилота, если он вырос из народного 1600-кубового класса, долгое время была группа N - аппараты концепции «4х4 - 2 литра - Turbo». Даже убитый в многолетних боях Lancer Evo IV дешевле чем тысяч за 30 вряд ли найдешь. А способные бороться за победы Evo VI или 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> STI - это уже от 60 и далее.
 Необходимость что-то изменить давно назрела. И ее почувствовал Сергей Успенский, выдающийся наш гонщик и удачливый бизнесмен. Лично попробовав 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> в прошлом году и в «заряженном» трековом, и в «выносливом» раллийном варианте, в нынешнем сезоне он учредил Кубок 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. И собрал призовой фонд для шестиэтапной серии: в каждой гонке пилоты разыгрывают по $5000. Если стабильно финишируешь, за сезон накопишь приличную сумму. Все гоночные расходы, конечно, не окупятся, но, по крайней мере, хватит на зарплату механикам. 
 В недрах фирмы «УСервис+" подготовили первые десять Saxo для первых желающих таковые приобрести. Пара таких машин стартовала еще до начала «своего» Кубка, на ралли «Вятка» и «Жигули». А официальное боевое крещение монокласса состоялось в Москве на «Русской зиме»: выехали все десять. 
 По задумке, это простой, «понятный» и надежный автомобиль. Он построен на базе Saxo VTS, достаточно динамичного даже в серийном исполнении. В спортивную версию установили каркас безопасности, спортивные кресла и ремни. Подняли мощность до 140 л.с., изменив программу управления двигателем, сам мотор полностью серийный (16-клапанный, 1,6 л). Вместо стандартного сцепления - металлокерамическое, более стойкое к нагрузкам. В КП укороченная (с 3,9 до 4,9) главная пара. В задней подвеске усиленные сайлентблоки. Штатные тормозные колодки заменили гоночными Ferodo. 
 В общем, минимум переделок, благодаря чему примерная стоимость спортивного Saxo - $20000. При том же рабочем объеме он и солиднее 1600-кубовых «восьмерок», и шустрее, причем значительно. Так и должно быть, ведь ВАЗ-2108 - конструкция середины 80-х, то есть при прочих равных условиях уступает современной иномарке по всем параметрам. 
 При желании можно поколдовать с распредвалом, поставить спортивную коробку, и получится совсем другой Saxo. Правда, он уже не сможет участвовать в Кубке, так как вылезает за рамки его технических требований. По этому пути пошел Тимофей Воробьев, многократный чемпион в зачете 1600 и один из самых быстрых гонщиков страны вообще. Скучновато было бы матерому Тимофею в Кубке 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>, к которому приобщились, в основном, пилоты молодые, с небольшим багажом раллийного опыта. И на своем Saxo ярославец стал третьим призером «Русской зимы», потеснив несколько полноприводных 2-литровых иномарок.
 Первый этап Кубка вышел прямо-таки образцово-показательным. Почти все его участники пережили разные «раллийные» приключения. То дерево попалось близкорастущее к дороге, то сугроб выскочил прямо на траекторию. Тем не менее всего один сход по техническим причинам. А к концу второго дня гонки обнаружилось, что на призы претендуют сразу пять экипажей! 
 Первым победителем этапа Кубка стал экипаж москвичей Андрея Свиридова и Евгения Вертунова. До сего дня их имена были известны только специалистам. Свиридов раньше выступал на «восьмерке» с мотором 1,3 л и заметных успехов не добился. Так что, если бы эта статья была заказная, ее непременно следовало назвать «Saxo - путь к успеху!» К успеху, конечно, тоже, если у человека нормально взаимодействуют голова и конечности. Но на самом деле Saxo - это просто еще один из возможных путей. И повод рассказать, по каким принципам развивается мировой автоспорт.
 
 Фото Ольги КОРНЕЕВОЙ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32615"></div>

Cколько стоит монокласс

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

ИТОГИ ОПРОСА СПОРТИВНЫХ ЖУРНАЛИСТОВ
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА-2002
 1. АЙРАТ ШАЙМИЕВ (Казань, кросс/трек) - 63 балла.
 2. ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ (Выборг, "кольцо") - 21.
 3-4. МИХАИЛ АЛЕШИН (Москва, "кольцо"/картинг), АЛЕКСАНДР ХРОЛЬ (Коломна, ралли-рейды) - по 16.
 5. АНДРЕЙ ЖИГУНОВ (Москва, ралли) - 13.
 6-7. АЛЕКСАНДР ЛЕСНИКОВ (Москва, ралли), ГРИГОРИЙ КОМАРОВ (Курск, "кольцо"/картинг) - по 10.
 Вот уже шесть лет, как издательство "За рулем" после окончания спортивного сезона опрашивает представителей СМИ, пишущих и рассказывающих об автоспорте. Цель - назвать лучшего, по мнению журналистов, гонщика России. При этом участники опроса делают выбор по своему разумению, ориентируясь не только на достижения спортсменов "за подотчетный период", но и на его потенциальные возможности, а то и просто руководствуясь личными симпатиями. И все же шестилетние опросы показали, что всему голова - результаты, показанные в сезоне. Лауреатами "За рулем" становились самые достойные пилоты, причем из разных городов страны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sP0_05p7FqVryIKuFnMeFQ" width="400" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/4202/22379.jpg" class=" imp-image-32445" />
 Нынешний "тур" едва ли мог преподнести сюрпризы. Победа в официальном турнире ФИА, чемпионате Европы по кроссу, сделала Айрата Шаймиева главным и явным фаворитом. Уж больно давно наши гонщики не выигрывали ничего "международного", к тому же весьма престижного. А сын президента Татарстана сделал это еще и очень убедительно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pH9DzKlhmVA_Nx_fq3_LkA" width="550" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/4202/22381.jpg" class=" imp-image-32444" />
 В определении "Лучшего гонщика России - 2002" приняли участие 36 журналистов из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Тольятти и Ижевска. И 18 из них поставили Айрата Шаймиева "первым номером". По условиям, участник называет свою версию тройки призеров. Первый гонщик получает 3 балла, второй - 2, третий - 1. Баллы суммируются. Как и ожидалось, Айрат оказался вне конкуренции.
 
 На официальной церемонии награждения ему вручат почетный трофей - статуэтку Ники, богини победы.
 Любопытно, что в символической тройке призеров, названной журналистами, компанию ему, матерому волку кроссовых трасс, составили совсем юные пилоты. Гоночному феномену из Выборга Виталию Петрову 18 лет, он выиграл в минувшем году кольцевой Кубок "Лады". Этот класс считается тольяттинской "вотчиной" - его создал и патронирует АвтоВАЗ, а у Петрова - пять побед в пяти гонках! Неудивительно, что журналисты так высоко оценили его успех.
 Москвичу же Михаилу Алешину и вовсе 15 лет. Он действующий чемпион... Скандинавии по картингу и призер нескольких международных юниорских гонок. В свободное от картинга и учебы в школе время выступал в кольцевом чемпионате России, да не где-нибудь, а в формуле 3! Итоговое - четвертое место. А ведь формула 3, по европейским понятиям, охватывает "возрастную группу" пилотов где-то от 18 до 20 лет. Михаил, как видите, карабкается по гоночной лестнице с большим опережением. Попробуем представить, до каких вершин он сможет добраться, если будет расти и прогрессировать такими же темпами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yl001bGOSGiTt6hL2GURfQ" width="550" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/4202/22380.jpg" class=" imp-image-32443" />
 Айрата Шаймиева мы представили в предыдущем номере ЗР. За рулем он с семи лет, управлять автомобилем его научил дядя, всю жизнь работавший водителем грузовика. А вот гоночная карьера Айрата короткая. В юные годы он занимался восточными единоборствами, и весьма успешно - выигрывал чемпионаты Казани и Татарстана, еще до того, как боевые искусства поставили "вне закона" в 1982-м. А в автоспорт пришел зрелым мужем, в середине 90-х, когда в Татарстане начался подлинный "гоночный бум". С тех пор и выступает под флагом казанского спортклуба "Сувар", дважды добившись чемпионского титула в трековых гонках. Причем в самом сложном, "нешипованном" классе "восьмерок". Кроме трека и кросса, выступал на "кольце", а сегодня хочет попробовать себя в ралли. Что ж, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC", на котором Айрат выиграл чемпионат Европы по кроссу, - автомобиль раллийный от рождения. 
 
 ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ
 1996 СЕРГЕЙ АЛЯСОВ (Тольятти), призер Кубка Европы по ралли.
 1997 МИХАИЛ НАРЫШКИН (Москва), обладатель Кубка мира по ралли-рейдам.
 1998 СЕРГЕЙ БАЛДЫКОВ (Ижевск), чемпион России по трековым гонкам, призер этапов чемпионата Европы по ралли.
 1999 СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ (Москва), чемпион России по ралли и трековым гонкам.
 2000 МИХАИЛ УХОВ (Москва), чемпион России по кольцевым гонкам, призер чемпионата России по картингу.
 2001 АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ (С.-Петербург), чемпион России по кольцевым гонкам.

Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года

220 ТОНН ГОРЮЧЕГО И 40 ТОНН МАСЕЛ
 Совсем немного осталось до старта формулы 1 в нынешнем сезоне. Но здесь речь пойдет не о прогнозах.
 Вспоминаю прошлогодний февраль. Погода совсем не зимняя. В лабораториях фирмы "Шелл" в Манчестере о достоинствах ее продукции журналистам рассказывает... Рубенс Баррикелло. Конечно, не о химических формулах присадок, масел и топлив, но все же о том, что делает "Шелл" для успеха своих клиентов от формулы. Новый двигатель без соответствующих горюче-смазочных материалов за победу бороться не способен. Кстати, вот он - 10-цилиндровый красавец с блестящими выпускными патрубками из нержавейки и эмблемой "Феррари".
 Как бы эффектно ни смотрелась банка "Шелл Хеликс Ультра" в руках знаменитого пилота, да еще на фоне мотора формулы 1, все понимают: у гоночного болида рацион свой - товарные масла и топлива не для него. При удельной мощности под 250 л. с. с литра рабочего объема и 17 000 об/мин маслу приходится отдуваться по полной, поэтому рацион специальный. Касается это как масел, так и топлив. Никаких присадок, снижающих скорость горения или токсичность выхлопа, в бензин для формул, конечно, не добавляют, а октановое число подбирают индивидуально под каждую гонку. Оно колеблется от 95 до 102 единиц в зависимости от режима работы двигателя на трассе: скажем, в Монце и Монако топливо будет разным.
 Чтобы удовлетворить клиента со столь сложными запросами, очевидно, требуются серьезные исследования. А вместе с ними появляется и опыт - наработки, которые можно использовать и в "мирной жизни". Кто усомнится в правильности выбранного пути, пусть вспомнит о спортивных результатах "Феррари". Как-никак победа в Кубке конструкторов на протяжении трех последних лет чего-то стоит. Кстати, знаете, сколько потребляет команда формулы 1 за сезон? Около 220 тонн горючего и 40 тонн смазочных материалов.
 Продуктам спецназначения ведущие фирмы уделяют много внимания, и все же главным для любого производителя остается массовый рынок. И здесь как нельзя кстати оказываются по-спортивному гибкие и быстрые методы работы. Требования к маслам и топливам для обычных машин обновляются через несколько лет, а рецептура аналогичных продуктов для гоночного болида - каждый сезон. И к тому моменту, когда производители обычных автомобилей потребуют от инженеров модернизировать масло для работы в тяжелых условиях, у них уже будет готов рецепт для экстремальных.
 Понятно, что требования для обычных и гоночных машин отличаются, но методы разработки - одни. Какая разница умному прибору - спектрофотометру или хроматографу, для каких целей проводятся исследования. Если влияние состава топлива на его свойства изучены, остается лишь доводка продукта, которую проводят на моторных стендах или автомобилях. И тут начинается самое интересное.
 В одной из лабораторий представлен двигатель с прозрачными стенками цилиндров. Две скоростные камеры, преобразователи и... Процессы в цилиндре можно изучать, сидя за компьютером: смотреть, как распространяется фронт пламени, где в цилиндре появляются зоны перегрева, насколько полно сгорает топливо. Более тонкая доводка - уже на автомобиле. Правда, не совсем обычном. Скажем, с тремя топливными баками или одним, но имеющим систему раздельного забора топлива из верхней части бака и с его дна. Отличающиеся составом топлива подают в разные цилиндры (тут система впрыска ну очень распределенная), скажем, одно - в первый и второй цилиндры, другое - в третий и четвертый. После работы мотора в таком режиме можно оценить состояние камеры сгорания, клапанов. Только разбирать для этого двигатель не будут - вывернут свечу и введут внутрь цилиндра технический эндоскоп.
 Так поэтапно топливо проверят на десятке стендов. Оценят, как оно будет влиять на показатели автомобиля и, убедившись, что новый продукт удовлетворяет самым высоким требованиям, дадут ему путевку в жизнь.
 Продукты, ориентированные на массовый рынок, "делают погоду", но их успех во многом зависит от технических наработок фирмы, квалификации инженеров. И в конечном счете - от работы на большой спорт.
 ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32446, 32447"></div>

Рацион "феррари"

«За рулем»

МИКА - НАЧИНАЮЩИЙ РАЛЛИСТ
 Повесив на гвоздь шлем пилота формулы 1, Мика Хаккинен стал безработным. Но спокойная семейная жизнь двукратному чемпиону мира, видимо, наскучила. В канун Нового года финн снова сел за руль спортивного автомобиля - на сей раз раллийного " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". И на тестах в Лапландии обнаружил, что опять надо учиться: "В ралли совсем другие траектории и, кроме того, необходимо слушать штурмана и переключать передачи! А руль почти все время держишь одной рукой. Ощущения фантастические! И я восхищен раллийными механиками, ведь им приходится работать на 20-градусном морозе".
 Руководитель спортивной программы "Мицубиси" в Скандинавии Свен Квандт отметил, что Мика довольно быстро приспособился к такому необычному для него покрытию, как снег и лед. Пока что речь не идет об участии Хаккинена в чемпионате мира. Для начала он выступит на этапе европейского первенства - финском "Арктик-Ралли".
 
 ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ - В ЗАКОНЕ!
 Столичная фирма "Лада-Фаворит" стала первопроходцем в организации легальных "уличных гонок". Поклонникам стрит-рейсинга предложили собраться на военном полигоне под Кубинкой, в 50 км от Москвы. Там их ждала традиционная "четвертьмильная" трасса с 200-метровой зоной торможения. Заявки на участие можно было оформить просто в Интернете, заполнив короткую анкету. Собралось более ста пилотов и, что самое неожиданное, - 5 тысяч зрителей!
 Гонка стала первым этапом зимней серии Favorit-Racing. Среди победителей - Саша на " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт" в классе FSA, безымянный гонщик на БМВ-325 в классе FSВ и другие. Полные результаты, а также анонсы будущих стартов найдете на сайте www.club.ldf.ru.
 Потенциальным "стрит-рейсерам", возможно, интересна принятая в уличных гонках классификация автомобилей:
 SL - уличный легкий (Street Light). Серийный легковой автомобиль любого производства. Двигатель: 4 цилиндра, атмосферный, объем до 1800 смз. Минимальный вес - 550 кг.
 FSA - уличный быстрый А (Fast Street А). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4 цилиндра или роторный атмосферный. Минимальный вес - 550 кг.
 FSВ - уличный быстрый В (Fast Street В). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Минимальный вес - 900 кг.
 US - уличный неограниченный (Unlimited Street). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Конфигурация двигателя: 6-цилиндровый компрессорный, 8- и более цилиндровые - атмосферные. Минимальный вес - 1000 кг.
 
 КАЛЕНДАРЬМАРТ
 
 РАЛЛИ / 8-9 "Снежная Ладога", чемпионат России, Лахденпохья (Карелия).
 ТРЕК / 1-2 Кубок России, финал (А-1600), Нижнекамск. 8-9 "Русская зима" (А-1600), Омск. 8-9 "Северные зори" (А-1600), Череповец. КРОСС / 1-2 Кубок России (грузовики), Тюмень. 
 РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 1-4 "Северный лес", чемпионат России, С.-Петербург.
 
 ПРОФЕССИОНАЛЫ
 Первый юбилей отметила команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг". Конечно, пять лет - детский возраст. И в то же время немалый срок в стране, где профессиональный автоспорт проявился сравнительно недавно. "ЛУКОЙЛ Рейсинг" - одна из первых российских команд-профи. Сосчитать победы и титулы, завоеванные "красно-белыми" за это время, совсем не просто. В среднем каждый год по две золотые медали, не считая серебряных и бронзовых, да плюс к тому титулы в командном зачете. Назовем "лукойловских" чемпионов России: Николай Больших, Николай Мезенцев, Владимир Черевань, а еще итальянцы-легионеры Альберто Педемонте, Альберто Шилла, Андреа Беликки.
 Едва появившись на свет, "ЛУКОЙЛ Рейсинг" поставила перед собой задачу-максимум - выиграть все, что только возможно. И, добившись первых побед в год дебюта, взвалила на свои плечи бремя и главного раздражителя для соперников, и законодателя технической моды.
 Одновременно с поздравлениями в адрес "ЛУКОЙЛ Рейсинг" хочется произнести и слова благодарности: она поднимала уровень российского автоспорта, а вместе с тем исправно и безвозмездно дарила нам захватывающее зрелище.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32452, 32453, 32454"></div>

С миру по гонке

ГРЯЗНЫЕ ТАНЦЫ
 ШКОЛА ВНЕДОРОЖНОГО ВОЖДЕНИЯ
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Автомобили ездят по дорогам. Иногда по плохим, чаше по хорошим. Или наоборот. Даже если речь идет о вседорожниках. Штурмовать тяжелое бездорожье по собственной инициативе берутся лишь отчаянные первопроходцы-джиперы: для них это не только стиль жизни, но и вид спорта. Впрочем, таких из года в год становится все больше...
 ЕСЛИ БЫ ДА КАБЫ...
 Серьезный полноприводник позволяет на бездорожье очень много: можно ездить по склонам, куда непросто подняться и пешком, преодолевать почти отвесные уступы, броды по пояс и глубже, ездить по болоту, показывать другие чудеса. С одной лишь оговоркой. Делать это желательно на специально подготовленном автомобиле, а это удовольствие весьма дорогое и сложное. Здесь же речь не об этом, а о другом: как познакомиться с азами внедорожной езды, чтобы проверить, есть ли в тебе эта "экстремально-спортивная бацилла"?
 Московская фирма "Виа-Лого" открыла в столице собственную школу езды по бездорожью на автомобилях и квадроциклах. Конкурентов пока нет - дело новое.
 Уверяем вас, в арсенале джиперов немало приемов, о существовании которых большинство "простых" водителей - даже с солидным опытом езды на полноприводных машинах - и не догадывается. И вот здесь, на искусственных препятствиях можно получить основы того, что наверняка потребуется для участия в соревнованиях или во внедорожных экспедициях. Это не только управление автомобилем со множеством особых приемов, но и правильное и безопасное пользование домкратом и лебедкой, сэнд-траками (это такие металлические "дорожки" под колеса). Что же, для ловли клиента, как хитрой и осторожной рыбы, нужна хорошая приманка.
 ЧТО МОЖЕТ КВАДРОЦИКЛ?
 Пробираться сквозь дебри на личном и, особенно, новом автомобиле - занятие не для каждого. В последнее время роль покорителей отчаянного бездорожья все чаще достается квадроциклам. Они легче и куда "вездеходнее" нынешних полноприводных автомобилей, поскольку нацелены только на пересеченную местность. Но вот овладеть четырехколесным мотоциклом, пожалуй, даже сложнее, чем автомобилем.
 Мне предстояло познакомиться с полноприводной "Ямахой". Для начала пришлось облачиться в защитные латы (грудь, спина, плечи, локти и колени надежно прикрывают пластмассовой амуницией), потом натянуть поверх непромокаемый комбинезон и водрузить на голову подшлемник и закрытый шлем. В таком обличье дождь, снег и грязь больше не страшны. Управление вроде бы несложно: курок газа, мотоциклетный руль и рычаг раздаточной коробки, если бы не одно: для двухколесной машины куда важнее работа не рулем, а телом. Даже не пытайтесь просто сидеть в седле - первая же кочка выбьет вас из него, а серьезный подъем грозит опрокидыванием назад. В общем, поупражнявшись под наблюдением инструктора полчаса, можно понять, как управляются с квадроциклом и как послушна может быть эта тяжелая и неторопливая на вид машина. Едва ли ощутить полное слияние с ней удастся так скоро - здесь нужны многие часы тренировок. Но чтобы понять, зачем нужны "грязные танцы", и этого хватит... 
 На УАЗе - по бревенчатым мосткам, чтобы узнать, что такое "диагональное вывешивание".
 Вброд. Учимся работать газом. Слишком быстро - утонем, слишком медленно - застрянем.
 Брод глубиной до полуметра квадроциклу по силам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32449, 32450, 32451"></div>

Грязные танцы

НЕ С ПУСТЫМИ РУКАМИ
 Последний этап чемпионата ФИА GT в Лиссабоне ничего не принес экипажу нашей команды "ТНК Рейсинг". Отказ шестой передачи привел к перегреву двигателя на "Порше-996", и трехчасовую гонку пришлось прекратить незадолго до середины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1KNMlfW0CLC72hdtTqREOA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/3570/19743.jpg" class=" imp-image-31762" />
 Однако Алексей Васильев и Николай Фоменко завершили сезон не с пустыми руками. Шестое место на предыдущем этапе в британском Донингтоне принесло им зачетное очко. К сожалению, единственное за все десять гонок. Тем не менее, по условиям пари, которое заключили весной, менеджер команды 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Подольский, в прошлом первый российский участник "Кэмел Трофи", сбрил свои знаменитые усы. Он пообещал это сделать, если Васильев и Фоменко завершат чемпионат не с нулем в командной копилке. В планах "ТНК Рейсинг" на будущее - продолжить выступления в международном чемпионате "Гран Туризмо".
 
 "СЕРЕБРО" АЛЕКСАНДРА ХРОЛЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BcFiFTb1-2Jh-6DQSCYLsg" width="500" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/3570/19742.jpg" class=" imp-image-31760" />
 В отсутствие лидеров Кубка мира, досрочно решивших свои турнирные задачи, ралли-рейд "Вызов пустыни" в ОАЭ стал легкой прогулкой для пилотов заводской команды "Мицубиси". Подиум оккупировало трио в составе французов Стефана Петеранселя, Жан-Пьера Фонтенэ и итальянца Массимо Бьязиона, все - на "Паджеро". А команда КамАЗа так и вовсе вхолостую побряцала оружием: никто из ее соперников по зачету грузовиков в Эмираты не приехал. Ударный экипаж Рустема Минниханова ехал в "щадящем" режиме, и, тем не менее, девятое место в компании из 50 джипов!
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4EqW1ivT7uiiiAF2izYnQ" width="500" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/3570/19744.jpg" class=" imp-image-31761" />
 Официальные итоги Кубка мира ФИА еще не объявила. По предварительным подсчетам, победителем в который уже раз стал Жан-Луи Шлессер. А второй призер в абсолютном зачете - россиянин Александр Хроль! Тем самым пилот коломенской команды "Ралли-Раско" повторил достижение москвича Михаила Нарышкина пятилетней давности.
 
 
 
 
 СПОНСОРЫ УВОДЯТ КУМИРОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ZVAJlCJ-iP-Vd43KaX87g" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/3570/19745.jpg" class=" imp-image-31759" />
 Концовка всемирной серии CART удалась на славу. В последних гонках побеждали совсем уж неожиданные персоны: зеленый новичок Марио Домингес, изголодавшийся по победам экс-чемпион середины 90-х 
 <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Вассер. В том же духе завершился и последний этап на мексиканском автодроме им. Эрманоса Родригеса, некогда принимавшем формулу 1. В отличной форме вдруг оказался швед Кенни Брек, и Кристиано да Матте не удалось завершить сезон по-чемпионски - победой. Бразилец финишировал вторым. 
 
 
 Ближайшее будущее CART рисуют в мрачных тонах. Да Матта уходит в формулу 1. Серию покидают еще несколько ведущих команд и пилотов, в том числе кумир миллионов американцев Майкл Андретти. "Ничего не поделаешь, - объясняет он. - Я люблю CART и посвятил ему полжизни. Будь моя воля, остался бы. Но спонсоры требуют, чтобы моя команда перешла в чемпионат IRL - "Лигу гонок Инди". Хозяева CART ищут способы вернуть былой престиж, консультируются даже с Берни Экклстоуном, но, в любом случае, на это потребуется время.

Маркус Гронхольм был близок к тому, чтобы завершить чемпионат мира тремя победами подряд. Ему не нашлось равных в Новой Зеландии и Австралии. И на ралли Великобритании он тоже уверенно лидировал, но лишь до середины второго дня. Тридцатичетырехлетнего финна, досрочно выигравшего свой второй титул, остановили проблемы с тормозами. Он, понятно, не особенно расстроился: "Невозможно выиграть везде, даже если у тебя лучший автомобиль. Кроме того, титул по итогам сезона гораздо более почетен. Я счастлив, доказав, что свою первую корону в 2000-м завоевал не случайно".
 Спору нет, два титула за три полных сезона - достижение неординарное. Маркус хоть и не юноша, но выступает в чемпионате сравнительно недавно. Шесть раз он выиграл чемпионат Финляндии, прежде чем его в 1999-м призвала в свои ряды команда "Пежо". Она тоже дебютировала и тогда еще не претендовала на раллийных корифеев.
 Но что примечательно: после схода Гронхольма в Британии за последнюю пальму мирового первенства в бой вступили вовсе не признанные асы вроде Мак-Рея или Мякинена, а "молодые силы" - норвежец Петтер Сольберг и эстонец Маркко Мартин. Для обоих это могло стать первой победой. Дуэль длилась до последнего километра, в итоге Сольберг взял верх с перевесом в... 20 секунд. А вместе с ним и второе место в чемпионате, чего какой-то месяц назад уж точно никто не ожидал! Теперь уже не отмахнуться от того, что ветераны, за плечами которых 8-12 первенств, начинают сдавать позиции.
 Естественно, к ним много претензий со стороны болельщиков. Перед тремя последними гонками больше всех хорохорился Колин Мак-Рей: "Сейчас или никогда! Это мои любимые трассы, я не раз на них побеждал и дам Гронхольму решительный бой". Бой завершился в безвестной новозеландской канаве, куда свалился " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" шотландца. И то, что Колин "упал", совсем не удивительно - он ехал, что называется, "за пределом" разумного, при том, что в гонке все равно лидировал Гронхольм.
 Вообще, многоопытный Мак-Рей почти все этапы провел в своем "аварийном" стиле, от которого вроде отказался три года назад. Как и раньше, риск не оправдался: голова в кустах выходила гораздо чаще, чем грудь в крестах. Даже в родной Англии - скромное пятое место, тогда как партнер по команде, 27-летний эстонец, боролся за первое. Что случилось с экс-чемпионом мира? "Не надо выдумывать какие-то необыкновенные причины, - отвечает Мак-Рей. - Мне просто не везет. Чуть больше поломок, чем обычно, этого вполне достаточно, чтобы выбить пилота из колеи".
 Возможно, Колин обретет второе дыхание в новой команде. Он уже протестировал " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" и остался доволен. В числе достоинств этой машины - великолепное поведение на асфальте. Мак-Рея к числу "асфальтовых гениев" не отнесешь, так хоть, может, "Ксара" вывезет.
 Неудачи шотландца меркнут на фоне полного провала пятикратного чемпиона мира Томми Мякинена. Он ушел из "Мицубиси", невероятно затянувшей техническое переоснащение, в стабильную и надежную "Субару" и выиграл стартовую гонку сезона. Все подумали - вот и шестой титул. Ничего подобного! Финн словно разучился ездить. В оставшихся 13 этапах ломал и разбивал "импрезы" одну за другой и финишировал лишь пять раз далеко не на самых высоких местах. Он буквально растворился на фоне Сольберга, чей раллийный стаж всего-то шесть лет. А ведь "Субару" была действующим чемпионом мира!
 Послушаем объяснение Мякинена: "Импреза" сильно отличается от "Лансера", на котором я ездил семь лет. Долго не мог подобрать к ней "ключик". Да-да, особенно на выигранном "Монте-Карло", сложнейшем из этапов чемпионата!
 Темнит Мякинен, что-то недоговаривает. В то, что иссяк у него порох, как-то не верится. Проще поверить, что "раллийный Экклстоун" Дейвид Ричардс, владеющий коммерческими правами чемпионата мира, заключил некий сговор с командой и пилотом, побеждавшими пять сезонов подряд. И "Мицубиси", и Мякинен намеренно ушли "в тень", чтобы дать отличиться другим. Такое предположение заодно объясняет, почему "Мицубиси" столь долго, более двух лет, не может довести до ума "Лансер WRC". Не едет машина, и все тут! Словно инженеры, как по волшебству, разучились своему делу одновременно с Мякиненом.
 А может, все гораздо проще? В конце концов, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" - объективно лучший автомобиль, одинаково быстр и вынослив на самых разных дорогах. Почти как "Феррари" в формуле 1. А группу пилотов в составе Гронхольма, "короля асфальта" Жиля Паницци, Ричарда Бернса называют не иначе как "дрим тим" - команда-мечта. Но, позвольте, почему тогда чемпион-2001 Бернс не выиграл ни одной гонки? Ему-то что помешало?!
 В отличие от прошлых лет, нынче "Пежо" невозможно упрекнуть в применении "командной тактики". Ни один из ее гонщиков не пропускал другого по указанию руководства, сражались честно. Паницци свою часть программы откатал безукоризненно - три победы в четырех асфальтовых гонках. У Гронхольма - пять побед на "грунте" и "гравии". А Бернс оказался "вторым" по всем статьям. "Мне весь год мешал какой-то невидимый барьер, - признался шотландец. - Думаю, это вопрос психологии. Я пришел в коллектив, который уже всего добился без моей помощи, и подспудно ощущал, что от меня, последнего чемпиона мира, требуются не просто удачные финиши, а победы. Выкладывался на все сто, а побед все не было. Жажда борьбы, впрочем, осталась прежней. Маркус и Жиль - выдающиеся, незаурядные пилоты, и все же, заметьте, иногда я их обгонял".
 Что ж, тем интереснее будет следующий чемпионат. К его собственной интриге добавятся "внутрикомандные": одержит ли Бернс первую победу за рулем "Пежо", сумеет ли восстать из пепла Мякинен? Первый полный сезон проведет команда-загадка, "Ситроен", у которой уже есть победы. Свежести ощущений добавит новая гонка - ралли Турции, заменившая в календаре губительное для техники кенийское "Сафари". А главное, совершенно непонятно, кого считать фаворитом. Кроме, разумеется, Маркуса Гронхольма.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31763, 31764, 31765, 31766, 31767, 31768"></div>

Намек ветеранам

КАРТОДРОМЫ ПОД КРЫШЕЙ - НОВОЕ В СПОРТИВНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЯХ И УВЛЕЧЕНИЯХ
 Чемпионаты планеты и континентов - гонки для десятков, пусть сотен избранных. Но есть соревнования, доступные очень многим, гонки-хобби. Любительские ралли и картинг, набирающие популярность в России "уличные гонки" - далеко не полный список увлечений, связанных с мотором. Тысячи обыкновенных людей отдают им свой досуг. И из любительского в "большой" спорт порой приходят готовые профессионалы. Вспомним: Михаэль Шумахер свою карьеру начинал на платном картодроме.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ylTh6NYlHTMYOBpHVOOzcw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/3573/19756.jpg" class=" imp-image-31773" />
 "Варшавка" - один из московских "картодромов под крышей", функционирующих круглый год. Добротные импортные тележки с мотоциклетным мотором выдают здесь напрокат. Таких карт-центров по всей стране не счесть. Но нынешней зимой "Варшавка" стала ареной необычных сражений - шестиэтапной серии гонок, где главный приз - ...право бесплатно стартовать в кольцевых гонках на гоночном автомобиле формула-"Русь".
 Условия розыгрыша здесь просты: к участию в квалификации допускают всех желающих, чей возраст к 15 апреля (на эту дату назначен финал) окажется не меньше 16 лет. Других ограничений нет. Для езды на карте не нужны даже водительские права. Стартовать в первом этапе заявилось без малого тридцать человек, в том числе несколько барышень. Наталья Щербаченко даже попала в лучшую восьмерку, которую составляют по итогам квалификации, чтобы затем провести два зачетных заезда по 40 минут. Так что Наталье, чей картинговый стаж около года, предстояло суровое испытание. Особенно если учесть, что не только гонщики-любители хотят бесплатно попасть в летний чемпионат формулы-"Русь"!
 В самом деле, в соискатели "счастливого билетика" записались действующие спортсмены: Роман Шестаков - он провел сезон в немецком чемпионате DTM, и Юрий Байбородов - ни много ни мало чемпион России по картингу! Мало кто сомневался, что один из "профи" в итоге станет победителем. Не тут-то было. Этап принес сенсацию: оба заезда выиграл 22-летний любитель Илья Каменский! Правда, он не новичок за рулем автомобиля (водительский стаж - 15 лет). Летом ему довелось даже поучаствовать в командной гонке, там он оказался в одном квартете с многократным чемпионом России по ралли, "кольцу" и трековым гонкам Сергеем Успенским и, говорят, произвел хорошее впечатление.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2sSuN2igFeYYOVL5DLmuw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/3573/19755.jpg" class=" imp-image-31772" />
 Понятно, новичок, впервые севший за руль карта, такого успеха не достигнет - за 40 минут лидеры успевают проехать 90 кругов по узкому извилистому коридору, не сделав ни одной существенной ошибки в пилотаже. Надо тренироваться, заучивать каждый поворот наизусть, а это в прокатных центрах стоит недешево: в Москве - от 300 рублей за 10 минут. И все равно сотни парней и девушек не жалеют денег на любимое развлечение! Как ни крути, это много дешевле, чем покупать собственный карт, а потом еще мучиться в поисках подходящей асфальтовой площадки. Теперь же у них есть и дополнительный стимул - шанс стать настоящим гонщиком.

"варшавка" - круглый год

Народ начал ломиться на "Спорт Мотор Тюнинг-2002" прямо с утра, хотя был будний день. Причем в закрытые двери - выставка еще не повернула ключ своего замка зажигания. А открыло ее небольшое, но весьма громкое шоу с ароматом выхлопа: юные гонщики проехали по павильону ВВЦ на картах, мото- и квадрициклах.
 Тюнинг и спорт поделили площадь примерно пополам, при этом каждый экспонат, казалось, вопрошал: ну что, покатаемся? Выбор велик, даже гонщикам-"профи" предложены две принципиальные новинки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fVQzR-DXpc32H3xmlBkn0w" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/3572/19754.jpg" class=" imp-image-31771" />
 Маленький " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>" уже стартовал в нескольких ралли, но в единственном экземпляре. В новом же сезоне стартует аж шестиэтапный "Кубок "Ситроен-Россия", участники которого поедут на одинаково подготовленных "саксо". Выгода для пилотов, помимо умеренных финансовых условий, - равные технические возможности.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwIVna1kxEtBVHxJYulYIw" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/3572/19752.jpg" class=" imp-image-31769" />
 Этот же "принцип равенства" постепенно захватывает плацдарм и на кольцевых гонках. Успех Кубков "Лады" и "Фольксвагена-Поло" подвиг московскую фирму "Карт Моторс", официального дистрибьютора "Хонды", предложить "Кубок "Хонды-Сивик". Можно спорить, не многовато ли развелось у нас моноклассов, но первый десяток "сивиков" гонщики уже раскупили. В том числе, говорят, очень известные звезды первой величины. Имена пока не называют - "для поддержания интриги".
 
 Самый же значимый экспонент, по-видимому, это созданная в минувшем году Российская федерация дрэг-рейсинга (РФДР), которая свой первый выход на широкую публику приурочила к открытию выставки. Она ставит благородную цель - объединить энтузиазм тысяч "уличных гонщиков" и придать цивилизованный характер их диким ночным дуэлям. В самом деле, не так уж сложно в больших городах найти "легальный" кусок дороги длиной 402 или 804 метра (четверть и полмили) для парных заездов. Федерация исходит из того, что страна созрела для официальных соревнований по дрэг-рейсингу, и приводит цифры: в России "уличными гонками" занимается более 200 тысяч водителей! Ничего не скажешь: даже если вполовину меньше - без чемпионата страны не обойтись.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jPqVsZXNr2yLA_QCL6QysQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/3572/19753.jpg" class=" imp-image-31770" />
 Составлен календарь сезона-2003. В июне-июле чемпионаты городов: обеих столиц, Калининграда, Владивостока, Уфы, Самары, Челябинска, Ростова, Казани и многих других. А в сентябре добро пожаловать в Москву на финал чемпионата России (все подробности, а также технический регламент изложены на Интернет-сайте www.dragrace.ru). Трудно предугадать масштабы моторизованного форума, поскольку даже "организованный" дрэг-рейсинг останется самой демократичной дисциплиной автоспорта. Для участия в любом официальном соревновании водитель должен предъявить всего лишь "права", медицинскую справку, страховой полис и, собственно, автомобиль. Тот, на котором сейчас ездите вы, вполне подойдет.

Расписание на завтра

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Почти «швед» из Китая, но с завода в Беларуси, и почти «немец» из Чехии, но с конвейера в Нижнем Новгороде — плоды глобализации! Coolray с роботом и всеми мыслимыми опциями тянет на немыслимые для небольшого китайского автомобиля ­полтора миллиона. Karoq еще дороже – за не самый топовый вариант с автоматом придется отдать на триста тысяч больше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/688pIzRxAfmn7e771DEoKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Geely Coolray</h4>Представлен в 2018 году, но продажи в России начались только в этом году. Версии с механической коробкой нет, как и полного привода. Сборка – в Беларуси.ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 турбо (150 л.с.) от 1 289 999 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Skoda Karoq</h4>Дебютировал в конце 2017 года, в России начали продавать в 2020‑м – после локализации. Пока доступны только автомобили с 1,4‑литровым мотором. Собирают в Нижнем Новгороде.ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.4 турбо (150 л.с.) от 1 387 000 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дизайн или практичность</h2>Geely явно создан для тех, кто берет кроссовер за дизайн. За образ – плюс в карму дизайнеров. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Coolray</a> – первый «китаец», в котором мне удобно сидеть. Но энтузиазма инженеров‑эргономистов на всю пространную кубатуру салона не хватило. Спинки задних сидений не столь удобны. Как и багажник – в нем ни крюков, ни вешалок.<h4>Geely Coolray</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IMtDLnnKLzqrIpWmBIOgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов может менять архитектуру в зависимости от выбранного режима. Качество дисплея достойно машин классом выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c2TJ6rUgy9MDcuskEcm2eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема не поражает возможностями. Чего не скажешь о качестве картинки и системе кругового обзора: предусмотрена масса вариантов трансляции с камеры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2zqhYWeZrra2O0SI_JzXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray – не первый «китаец» с интересным интерьером и добротными материалами. Но первый, у которого нет просчетов в эргономике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-arM3HIfsA2jMILpaKz5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Преселективный робот притупляет возможности бодрого мотора. Спортивный режим улучшает сообразительность, но паузы в работе всё равно остаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6m682ehOOkkJAatwbd_eiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль удобен. Данные выводятся на центральный дисплей. Хотя в автоматическом режиме он работает ­неидеально.</figcaption></figure>По организации пространства салон Карока легко даст бой всемогущей Икее, что уж там говорить о Джили. В багажник Карока можно запихнуть детскую коляску в разложенном состоянии, а на задний ряд усадить троих мужчин. И всё это в добротной обертке: просто на вид, богато на ощупь.<h4>Skoda Karoq </h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qRiRDLYLF4d0wSsN43HZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговый инструментарий Карока прост и понятен. И требует меньше привыкания, чем китайский.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GwOADD_z-omSjYSZQje0hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока для Карока доступна только мультимедиа Swing. Позже появится и топовая Bolero с большим тачскрином.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XmC8J-2ynkIeBzr4ea13hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Карока не самый веселый, но берет другим: материалами, качеством сборки и организацией пространства.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oHknnFyjdR5uxSnoUGDWlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В скорострельности 8-ступенчатый автомат уступает роботу DSG. Но почувствовать эту разницу можно лишь при очень активной езде.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yGrpJUilpSRd7qX159bdcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок подстаканников можно вытащить или перевернуть вверх ногами – и с обратной ­стороны будет площадка под смартфон.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>К турбомоторам TSI на чешских машинах мы уже привыкли – но не к гидромеханическим коробкам. Поэтому появление Карока стало легким шоком: с передним приводом и 1,4‑литровым мотором работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Классика жанра! Он не столь сообразителен, как преселективный робот DSG, но вовремя подает нужную передачу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kc_OdmuKiBMrQIddZkj0vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска Карока не отличается мягкостью, но все же в Шкоде комфортнее. А вот с клиренсом беда – всего 165 мм, по нашим замерам. Жесткий Coolray не пропускает ни одной кочки. Вне асфальта нужно быть осторожным из-за обвеса – юбка переднего ­бампера под ударом.</figcaption></figure> <h2>Управляются хорошо?</h2>Разгон достаточно динамичный: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/">Карок</a> легко выезжает из десяти секунд до сотни. А в обычных условиях просто приятно управлять тягой: машина словно продолжение правой ноги. И аппетит не зверский: 8 литров в смешанном режиме – более чем скромно. «Китайцу» надо на литр больше.Три цилиндра по пол-литра каждый, которые уже знакомы остальному цивилизованному миру по Volvo XC40, задорно уносят Geely вперед и привозят даже резвому Кароку почти секунду. Сдается мне, что 150 лошадок, прописанные в документах, – это всего лишь формальная запись для снижения налогов. Похоже, европейская 161 сила осталась и выдается разом. Отличный мотор! Еще бы коробку научить манерам: паузы слишком драматичные, а перебор семи ступеней не всегда логичен.Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923841-geely-coolray-raskhod-topliva/">есть вопросы</a>, на которые пока нет ответов. Если с моторами Шкоды всё более-менее предсказуемо, то сколько проживет китайское трехцилиндровое турбо?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVcsYfK9sVGzqkx8y8cm_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К водительскому сиденью нет претензий. Ни к профилю, ни к регулировкам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PtEPZIsY4GJ9tGbkPiAWog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд на удивление просторен. Единственная придирка – профиль спинки в районе поясницы не оптимален.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sravm2w5LSOwH86IhxTHzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры не обделены – есть разъем для зарядки и двухступенчатый обогрев сидений.</figcaption></figure> Не видать Кулрею отличной оценки и за управляемость. В прошлом тесте он приглянулся нам озорным характером на извилистых участках. Но тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/">оппонентами выступали Mitsubishi ASX и Renault Arkana</a> – не самые яркие машины по удовольствию от вождения. И вот теперь расставляем точки на «ё»: по сравнению с Кароком тот же Coolray уже не столь точно стоит на дуге, заметны запаздывания в реакциях. Да и усилие на руле явно синтетическое, особенно в околонулевой зоне. Вот что значит «плясать от другой печки»!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7MswBpcc-f-Z25qFNkTmfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сиденьях с обивкой из искусственной замши не чувствуешь усталости даже после нескольких часов пути. Очень понравилась развитая опора плеч.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_WByQZJ1IXygjmMaR7zx3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Кароке очень просторно, да и посадка практически идеальная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AuJjEqhJWwP1Z1XUPh-LyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров не только обогрев, но и индивидуальные дефлекторы. Нечастое явление в классе. Плюс традиционная для Шкоды розетка на 230 В.</figcaption></figure>Тем не менее это первый китайский автомобиль без серьезных вопросов к управляемости. Нет ощущения, что рулевой механизм делали одни инженеры, переднюю подвеску другие, а заднюю – третьи, и что встречались эти разработчики только по большим праздникам. Похоже, работали сообща, и это хорошо.<h2>А что вне асфальта?</h2>Coolray едет жестко. Даже поперечная полоска толстой разметки доходит до копчика. Трясет всегда и везде!Skoda не так дотошно сканирует рельеф и удар держит лучше. И все же вне асфальта на обоих кроссоверах нужно ­держать ухо востро.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJIOCwL0OCZ_V45YLFn47A=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Кулрея не поражает объемом – по нашим замерам всего 264 л. Никаких крюков и сеток – лишь пара маленьких карманов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRPHb1Ysyt4tI55DGIbGPg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В подполе небольшой органайзер и докатка.</figcaption></figure> Под «фетровым платочком» Кулрея солидные 20 сантиметров, но подол нижней юбки бампера часто упирается в грунт. Обидно: ведь электроника неплохо имитирует блокировку межколесного дифференциала и вовремя подтормаживает буксующее колесо. Но главная проблема в том, что полного привода у Кулрея не будет. Многих ли это оттолкнет от машины? Не знаю, но для имиджа  серьезный минус.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjhIMQXmdiAMPe_E7DY0ZQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>При замере багажников любой Шкоды возникают опасения, что нам не хватит запаса тарированных кубиков. Трюм Карока вмещает больше 400 литров.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfQB7Trj0x7xCEtBd5g3iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом - докатка.</figcaption></figure>У Карока полноприводные версии есть, но наш герой довольствуется одной ведущей осью – для честного сравнения. Имитация блокировки дифференциала работает отменно, но с «геометрией» еще хуже, чем у «китайца». Клиренс меньше 17 см! Karoq часто скребет брюхом.Итог был предсказуем. Съехав с асфальта, мы застряли на безобидном подъеме – хотя визуально ничто не предвещало беды. Пришлось искать пути обхода и возвращаться на дорогу с тылов.<h2>Цена победы</h2>Упрекнуть Coolray особо не в чем. Это самый сбалансированный «китаец» из всех, что есть в России. И если кроссовер выбирать в первую очередь по яркой внешности, крутому интерьеру и задорному характеру, то Geely Coolray, определенно, заслуживает вашего внимания.Однако если хочется практичности – тогда Skoda! А вот другой козырь Карока, который невозможно перебить: полноприводный автомобиль в небедной средней версии Ambition стоит 1 580 000 рублей. Думаю, многие согласятся пожертвовать некоторыми опциями в обмен на полный привод.<h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cBph3wp9mTewYT0Mq_oDCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></h4><h4>Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Skoda Karoq и Geely Coolray вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1144142, 1144141, 1144140, 1144143, 1144145, 1144144, 1144146, 1144147, 1144149, 1144166, 1144167, 1144148, 1144150, 1144152, 1144151, 1144153, 1144155, 1144154, 1144156, 1144157, 1144158, 1144165, 1144159, 1144160, 1144161, 1144163, 1144162, 1144164"></div>

Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Зачем из обычного хэтчбека сделали кроссовер?Для ответа мы взяли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923772-kia-xceed-2020-podrobnyj-test/">два </a> – красный в средней версии Prestige за миллион шестьсот, желтый в верхнем исполнении Premium за два миллиона. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4</h4>Цена:  1.4 Luxe – 1 499 900 ₽ 1.4 Prestige – 1 669 900 ₽ 1.4 Premium – 1 929 900 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6</h4>Цена:  1.6 Premium – 2 039 900 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ожидание и реальность</h2>Недавно Kia выкатила стильное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917049-novyj-kia-proceed-pervyj-test-drajv/">пятидверное купе-универсал Proceed</a>, а новый XCeed – это помесь хэтчбека и кроссовера. Моторы – исключительно наддувные. У красного – 1.4 мощностью 140 л.с., а у желтого – 1.6 мощностью 200 сил. Коробка одна – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sK8vTY1cqsg3dbcVv2rHVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший для обычного Сида 140‑сильный мотор T‑GDI для «Икса» стал базовым. И его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>Измерительный комплекс Vbox в руки, и бегом на спецдорогу! Понятно, что битву за разгон до 100 км/ч выиграл 200‑сильный XCeed с результатом 8,6 секунды. Но 140‑сильный отстал всего на полторы секунды. И в эластичности двигатель 1.4 не сильно проигрывает и отлично тащит кросс-хэтч. Уверенная тяга на любой скорости и приятная «полка» момента. Коробка двухлетней давности на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920353-novaya-mazda-3-i-konkurenty-bo/">обычном Сиде</a> дергалась в пробках, не могла определиться с оптимальной передачей. Нынешний вариант спокойно и профессионально выполняет свои обязанности. Но так работает робот только на 140‑сильной версии. А на 200‑сильном «Иксе» в городском пробочном движении коробка почему-то резко замыкает сцепление, отчего езда получается дерганой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m5YkqBA4eh3S0r7afZc5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощность 1,6‑литрового турбомотора снизили с 204 до 200 л.с. – по налогам выгоднее.</figcaption></figure> <h2>Подвеска</h2>XCeed создан по тому же рецепту, что и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/">Rio X-Line</a>: взяли легковую модель и увеличили клиренс. В основе – переработанное шасси нынешнего Kia Ceed. Кузов приподняли над землей, подвеске добавили энергоемкости и повысили ее комфортность. Причем дорожный просвет различается в зависимости от версии, точнее – от размерности колес. На машине с 16‑дюймовыми колесами и шинами 205/60 под пластиковой защитой я намерил 172 мм. А у 200‑сильной версии с шинами 235/45 R18 – 184 мм. Уже неплохо!Характеристики амортизаторов и пружин доработали в угоду комфорта. Амортизаторы получили гидравлический демпфер хода отбоя вместо традиционного резинового. Но Икс-Сиду на 18‑дюймовых катках это не помогло: жестко при проезде и ям, и стыков, и даже на легкой гребенке. А вот на машине со штатными колесами плоды работы сразу видны. На том же покрытии ведет себя совсем по-другому — уж точно мягче обычного Сида.<h4> ДИНАМИКА, с</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 </td>
 <td width="33%">
 8,63
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,55
 </td>
 <td width="33%">
 4,92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 7,24
 </td>
 <td width="33%">
 5,09
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><h2>Как они едут?</h2>Плавность хода так себе, шины низкопрофильные – значит, управляемость огонь? Мощный XCeed чуть острее реагирует на руль, чуть меньше кренится. Вне зависимости от комплектации и шин, оба кросс-купе отлично ведут себя на извилистой дороге: уверенно держатся за траекторию, смело переставляются из полосы в полосу. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnF1xpTHlMeXdbxHWacoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд чуть теснее, чем в обычном хэтче, – из-за ниспадающей крыши.</figcaption></figure> Хотя 200‑сильная машина дает повод для критики: очень нервно реагирует на продольную колею. Так что на дальняке 140‑сильный Kia удобнее, к тому же расходует на пару литров меньше топлива.Полного привода нет и не будет. Поэтому вне асфальта можно рассчитывать лишь на дорожный просвет и шины. Но если с первым все более-менее, то штатные шины никакие – что 16‑дюймовый Michelin, что 18‑дюймовый Continental. Шоссейный протектор мгновенно забивается, и оба автомобиля превращаются в «недвижимость», несмотря на полностью отключаемую электронику. Даже относительно безобидный грунтовый подъем оказался им не по зубам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7GQhrBpw2UfAISoYxAc5hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черно-желтый салон полагается только 200‑сильным машинам. Смотрится здорово, но через несколько часов желтая отделка центральной консоли начинает утомлять. Интерьер 140‑сильных машин не играет яркими красками. Однако по эргономике и качеству материалов – полный порядок. Десятидюймовый экран можно увидеть только в двух самых дорогих версиях, которые стоят не меньше двух миллионов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xk3h9PA61Qy4n8Ell3Xf-Q=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в семействе Сидов появилась виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов. В зависимости от выбранного режима движения ее дизайн меняется.</figcaption></figure>XCeed придуман для города — не для проходимости, а для красоты. Подъехать вплотную к бордюру, где обычный хэтч поцарапал бы подбородок, пробраться через снежный занос во дворе – такие задачи по плечу. Если по фотографиям вам показалось, что XCeed красив, то я уточню: очень красив! Взяв все лучшее от кузова простого Сида (неизменными остались только передние двери), дизайнеры нарисовали оригинальный силуэт. Пусть покатая крыша и подтянутая корма съели место на втором ряду и в багажнике – оно того стоило. Есть в этом профиле что-то молодежно-купейное. Однако при этом все же пять дверей, а не три. И если надо – ты добропорядочный семьянин, готовый подбросить на дачу тещину рассаду. Даже яркие цвета в тему. Давайте жить веселее! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkpPFiA5n9LAoZtb2K_QMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В двух самых дорогих версиях сиденьям положена электрорегулировка, в том числе и поясничного упора. Но и стандартные кресла удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KEQ3o06GydNunglnPJTMMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в 426 литров справедлив только при нижнем положении фальшпола и докатке в подполе. У «верхних» комплектаций спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОД</h2> – приятный, сбалансированный нишевый автомобиль. Причем баланс этот более точно выверен у версии с мотором 1.4. Если принять в расчет еще и цену (а как иначе?), то сомнений не остается: 140‑сильная машина в среднем исполнении Prestige за 1,6 миллиона – оптимальный выбор. Сборка в Калининграде уже идет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CkxWvkiMXXgSblC7Yquw_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версии мощностью 140 сил полагаются колеса с шинами 205/60 R16, с которыми он заметно комфортнее на разбитой дороге и при этом не хуже ­управляется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vJ3_Fj9Tb8Jf2sPGVetd4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличительная черта 200‑сильных машин – 18‑дюймовые колеса. С ними дорожный просвет увеличивается со 172 до 184 мм. Минус – машина очень жесткая.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4395 / 1826 / 1483 / 2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем 
 багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 426
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1353 см³;  103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242
 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 265 Н·м при 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143617, 1143618, 1143619, 1143623, 1143625, 1143616, 1143620, 1143621, 1143622, 1143624"></div>

Новый Kia XCeed: сравнили две версии «почти кроссовера»

Kia XCeed

Тест-драйв

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Габариты и практичность</h2>Новый Polo – очень похож на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921673-skoda-rapid-2020-podrobnosti/">лифтбек Skoda Rapid.</a> Спереди он как будто новая Джетта, но кузов – шкодовский: дверь багажника – это именно дверь, она поднимается вместе со стеклом, открывая доступ в салон. У Фольксвагена машин с таким типом кузова не было давно.От метаморфозы Polo только выиграл – багажник прибавил в объеме 90 литров (теперь 550 л «под шторкой»), а огромная пятая дверь позволяет забить весь полезный объем под завязку, в том числе крупногабаритными вещами. Кроме того, новый Polo длиннее предшественника на 79 мм, на 38 мм растянулась колесная база. Так что с точки зрения комфорта для задних пассажиров и перевозки багажа «старичок» точно в проигрыше. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1ytGP-rMClKAmPBEoWk5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн каждый оценивает сам...</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FHL3W40zRgja8CwocwPB7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>... а вот по практичности новая машина однозначно впереди.</figcaption></figure> <h2>Техника</h2>Российский лифтбек базируется на старой платформе PQ25 – она же была и у предшественника. И подвеска, и моторы – прежние. Это хорошо. Можно надеяться, что по надежности новый Polo не уступит старому, а значит и стоимость владения останется на прежнем уровне.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PFrqZj2NmQ4ny9AsOt621w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TNnHWedrd9gUppuee-AwHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли кто-то жаловался на объем багажника старого Polo (490 литров), однако в новой машине он еще больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i4mYD7Cn-8EDp2JdFJKxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По ездовым качествам Polo справедливо считался одним из лидеров класса – и машина нового поколения не должна растерять эти свойства.</figcaption></figure> [readmore
ids="921536"]Атмосферник 1.6 MPI (90 и 110 л.с., обозначение CWVA) сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой и 6-ступенчатым автоматом. Турбомотор 1.4 TSI (125 л.с., обозначение CZCA) – только с 7-ступенчатым роботом DSG. Эта связка дает возможность передвигаться в бодром режиме при небольшом расходе топлива.Двигатели семейства EA211 ставят на Polo с 2015 года, и основные «детские» болячки устранены. Главное - решили проблемы со стуками в цилиндро­поршневой группе, которые мучили предшественника – 105‑сильный агрегат из семейства EA111 (обозначение CFNA), устанавливавшийся на Polo ранних выпусков. Страшилки про любовь мотора к чрезмерному потреблению масла стоит теперь пропускать мимо ушей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Svxuv-ndKWGDOOhD4Y7OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части эргономики у старого Polo всё хорошо, приятна и опционная отделка сидений, и новый руль. Но возраст не скрыть, а заказать боковые подушки и шторки безопасности нельзя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s9JmiCGMHwaak6WeLwwRvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дорогих версиях новичка – цифровая приборная панель Active Info Display.</figcaption></figure>Механическая коробка и автомат Aisin TF60 – беспроблемные. Главное – не убивать их целенаправленно и регулярно менять масло. Семиступенчатый робот DQ200 масштабно модернизировали в 2011 году (обновили сцепление, мехатроник, механическую часть), а затем и в 2013‑м. С тех пор узел сцепления модернизировали еще несколько раз, и его ресурс подбирается к 100 000 км. Увы, мехатроник по-прежнему может отказать в любой момент, но таких случаев стало заметно меньше даже по статистике неофи­циальных станций обслуживания. Так что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920753-volkswagen-polo-opyt-ehkspluatacii/">робота бояться – быстро не ездить.</a>По части управляемости Polo всегда слыл одним из лучших в классе. Я на новой машине пока не ездил, но уверен, что в ездовом плане седан и лифтбек очень близки. Наверняка есть незначительная разница в жесткости кузова – обязательно проверим все зазоры и как открывается огромная дверь багажника на вывешенной машине. Лифтбек тяжелее седана на 20 кг – отчасти поэтому он медленнее в разгоне до 100 км/ч на 0,2–0,3 секунды, которые никто не заметит. При этом официальные данные обещают экономию до 0,7 литров бензина на 100 км.<h2>Пакеты и «конфеты»</h2>Конфигуратор предлагает купить новый Polo (лифтбек) минимум за 792 900 рублей, а старый (седан) – за 798 000. Не удивляйтесь – просто Volkswagen убрал с рынка самый доступный седан, оставив три версии побогаче.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f1guksiPbClA2mp-8EILow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиа с сенсорным экраном и поддержкой App-Connect – стандартное оснащение нового Polo. В базовых версиях – с диагональю 6,5 дюйма, в более продвинутых – 8,25 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2sIcXzEXJGrco77tXSM9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У старой машины – максимум 6,5 дюйма.</figcaption></figure>При покупке нового Polo вы получаете в качестве базового оснащения систему стабилизации, центральный замок с дистанционным управлением, светодиоды в головном свете, мультимедиасистему с монитором диагональю 6,5 дюймов. Но кондиционера и обогрева передних сидений не ждите, а на старой машине они есть. Причем опции для базового Polo 2020 года не предусмотрены в принципе.Так что реально покупать новый лифтбек будут в следующей комплектации, а она тянет уже на 837 900 рублей. С нее появляется возможность докупать пакеты допоборудования с недоступными для «старичка» датчиками света и дождя, боковыми подушки безопасности.Мотор 1.4 TSI и DSG оценены в старом кузове минимум в 1 010 800 рублей и 1 069 000 рублей у новой машины. Разница почти в 60 тысяч рублей отчасти «отбивается» тем, что у новой машины модный трехспицевый руль с обогревом, круиз-контроль, задний подлокотник, а еще можно дозаказать цифровую приборку, обогрев задних сидений, шторки безопасности и продвинутые проекционные светодиодные фары. Все это автоматически входит в топовую версию новичка за 1 209 900 рублей и недоступно даже для самого шикарного уходящего Polo.***Что в сухом остатке? Покупать старую машину имеет смысл, только если удастся выторговать у дилера скидку и вы не гонитесь за суперудобным багажником и богатыми опциями.Если новые возможности для вас принципиальны, ждите Polo‑2020. Получив более удобный кузов и современную электронику, он сохранил принципиальные плюсы прежнего Polo: выносливое шасси, переваривающий АИ‑92 мотор 1.6, надежные механическую коробку и автомат, а также доведенный до ума робот DSG. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143655, 1143656, 1143661, 1143662, 1143659, 1143658, 1143657, 1143663, 1143664, 1143660"></div>

Новый VW Polo лифтбек: все отличия от седана

Тимкин Юрий

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ri8zc-g_pvs9aSjQA-Nx-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.</figcaption></figure><h2>Где электроника?</h2> Конкуренты у <a href="https://www.zr.ru/content/news/922900-changan-nachal-prodazhi-novogo-k/">CS75 FL</a> – конечно же, китайские. «Снизу» – DFM 580 (от 1 190 000 рублей), переднеприводный и на механике – отсюда и скромная популярность. Новый Chery Tiggo 8 (от 1 399 900 рублей) бывает только двухпедальным, но и у него привод только на два колеса, что тоже не всем по вкусу. А вот Geely Atlas (от 1 204 990 рублей) и Haval F7 (от 1 489 000 рублей) предлагают выбор силовой установки и типа привода.Дорестайлинговый CS75 на фоне Tiggo 8, Атласа и F7 выглядел бледновато. Теперь – массивная радиаторная решетка, светодиодные фары (базовое оснащение), 18‑дюймовые колеса и объединенные поперечной планкой задние фонари. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zqB-zuzM_GRc3xsTPwn4Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню зашита «шпаргалка» с вариантами оформления приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h6cSDbs8SYp0Uj1zHsKyMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран большой, однако картинка с задней камеры занимает невеликую площадь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8RmomubY1ErmuZGOqkY1Qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон и выглядит хорошо, и отделан неплохо. Зачет! Но для конкуренции с Chery, Geely и Хавейлом не помешало бы расширить комплектацию.</figcaption></figure> Интерьер переработан чуть меньше, чем полностью. Здесь новая центральная консоль с сенсорными кнопками управления музыкой и климат-контролем (он по-прежнему однозонный). Десятидюймовый экран мультимедийки. Выглядит модно, да и графика хороша, но на солнце сильно бликует. Странно, что нет интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также штатной навигации. ­Приходится зеркалить смартфон через приложение Easy Connection.Между аналоговыми спидометром и тахометром пристроили 7-дюймовый дисплей трип-компьютера с тремя вариантами конфигурации. Увы, полностью виртуальная приборка (она есть на машинах для Китая) до России не добралась. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aeriRjNIwqdTjsudQoFPRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распределение тяги между осями можно отслеживать на дисплее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XMiO4n6fpqGeSsxY_4fiyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О блокировке муфты напомнит пиктограмма на панели приборов.</figcaption></figure>Оптимизаторы-маркетологи лишили нас водительских ассистентов и других вкусностей, которые бы помогли Чангану выиграть конкурентную войну. Адаптивный круиз-контроль, система автоторможения, камеры кругового обзора, панорамная крыша, встроенный видеорегистратор, внешняя подушка безопасности для пешеходов остались по ту сторону китайской границы.<h2>Сядем все</h2>Рослому водителю неудобно – баранку хочется придвинуть поближе (диапа­зон регулировки по вылету невелик). А сиденье хочется отодвинуть подальше – потому что ноги сильно согнуты.Недостаточным продольным перемещением передних сидений отчасти объясняется удивительный простор сзади. Сам за собой я устраиваюсь с зазором перед коленями в добрые 15 см. Пол совершенно ровный (тоннеля нет!), потолок не нависает. Тот редкий случай, когда третий сзади – не лишний. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXjYsEeAXHTeDnYLphBB-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У водительского кресла есть электроприводы (а также память занимаемого положения), но количество регулировок невелико – нет даже функции подстройки поясничного упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdYKirF7gL2-C6Jrbx6T0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры должны оценить простор, отсутствие напольного туннеля и возможность настройки угла наклона спинки (семь положений).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nW99JE27ESR8ItB2hR4wLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхние дефлекторы и USB-разъем – джентльменский набор современной машины.</figcaption></figure> Багажник достаточно большой, под полом – аккуратно обтянутая чехлом запаска. Но странно: места достаточно под полноценное колесо, но в нише лежит 17‑дюймовая докатка, хотя у нашей машины в топ-комплектации 18‑дюймовые колеса.Самый серьезный прокол – подготовка к морозам. «Отапливаются» только передние сиденья. Руль и задний ряд – нет. Отсутствует и обогрев лобового стекла. Потенциальные покупатели машин за полтора миллиона такую скупость не прощают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eIbJGkMdBDI55qlWGk43Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой: 520 литров. Для полного счастья не хватает электропривода двери.</figcaption></figure> <h2>Турбо и ямы</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/802782-test-changan-cs75-novyj-krossover-iz-kitaya/">До рестайлинга</a> на CS75 ставили турбомотор 1.8 мощностью 163 л.с. и 2-литровый атмосферник, который выдавал 157 л.с. и который в России толком не появился. Теперь – только 1.8 с турбиной Borg Warner, причем с поджатой под налоговую планку мощностью – всего 150 сил. Крутящий момент подрезали до 220 Н·м для переднего привода и до 245 Н·м для полного. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtjkrLxkYWf4db6fW404dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот удерживают газовые упоры – редкость для этой ценовой категории.</figcaption></figure>Для повседневной езды динамики достаточно, лишь при резких обгонах мотора не хватает, что особенно заметно на груженой машине. Очень понравился 6-ступенчатый автомат Aisin TF‑81SC. Переключается интеллигентно, гладко, ровно. Ручной режим вряд ли будет востребован: попробовал пару раз, и хватит.Столь же ненавязчиво‑нейтральной оказалась и управляемость. Многим CS75 FL понравится хорошей стабильностью в умеренных поворотах, малыми кренами, адекватным усилием на руле. Но если ехать активнее, идиллическая картина рассыпается: машина огорчает сносами, запаздываниями, рассогласованным усилием на руле. Хорошо еще, что баранка в руках не колотится, если в поворотах попадется череда ям. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEB6YvGW9BJaltI4hgjyzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта CS75 FL не беспомощен благодаря солидным углам въезда и съезда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dwtJfU8NLaCIrLHzdek72Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Анкерный болт вкручивать нет необходимости – для троса предусмотрены удобные проушины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jhzjy3eVw92iBq1b_y0CqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнителей и прикрывающие пороги двери – залог чистоты в салоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMIh1mEsqmRMrRCZorCP9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка упакована в фирменный чехол.</figcaption></figure> А вот подвеска эту долбежку обеспечивает в полной мере. На мелочевке автомобиль плотно вздрагивает, и даже на малейших перепадах высот. Особенно досаждают неровности с острыми краями. Но энергоемкость хороша. Когда дубасил по подмосковной грунтовке, подвеску ни разу не пробило.Неплох и полный привод. Межосевая муфта Borg Warner вынослива: длительные пробуксовки ее не перегревают. Кстати, при необходимости муфту можно заблокировать, что для «китайцев» большая редкость. Даже система помощи при спуске имеется.С клиренсом в 200 мм и неплохими углами въезда/съезда кроссовер смело катит по просеке, пересекая накатанные лесовозами колеи. Но овраг, который я прошлой осенью лихо форсировал на Suzuki Jimny, Чангану оказался не по зубам.***Китайские машины расходятся в России всё бойчее. Пять лет назад их брали лишь энтузиасты и просто рисковые ребята, а сейчас покупают осознанно. Благо, появились объективно хорошие автомобили – тот же Atlas, F7, Tiggo 8. Для равноценной конкуренции с ними толковых настроек полного привода и хорошего тандема мотора и коробки Чангану будет маловато. Основная проблема – скромная комплектация. За сопоставимые деньги указанная троица оснащена богаче. Как минимум, CS75 необходимо снабдить расширенным пакетом «теплых опций». В наших условиях «грелки» куда актуальнее декоративного чехла на запаске. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jf3puEl6-tFlqLl7pk7hGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамика средненькая, но благодаря хорошим настройкам автомата управлять разгоном удобно.</figcaption></figure> <h4>Changan CS75 FL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4640/1850/1705/2700 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 245 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/58 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143043, 1143041, 1143042, 1143044, 1143045, 1143046, 1143047, 1143048, 1143049, 1143050, 1143051, 1143053, 1143052, 1143054, 1143055, 1143056, 1143057, 1143058"></div>

Еще один кроссовер-«китаец» за 1,5 млн: все изменения

Садков Георгий

Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Вы уже видели обновленную Крету Би*2? Мы довольно много о ней писали, читали ваши комментарии... И в очередной раз поняли, что лучшими тест-драйверами всегда будете вы — вам же ездить на этой машине каждый день. Если вы уже владелец Креты — приходите пощупать обновленную.Если думаете купить Крету — тем более приходите, проверите машину еще раз.Если не думаете о покупке, то вам тоже будет интересно понять, почему столько Крет на улицах городов.Мы поговорим и поснимаем видео о дизайне, о том, удобно ли вам сидеть, что вам нравится и что вызывает вопросы, справедлива ли цена, какие опции нужны вам в машине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MukerjPaRYaX59Br-fXAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Мы никому не скажем, где и в котором часу
будет проводиться читательский тест-драйв, чтобы нам с вами никто не помешал. Но он пройдет в это воскресенье, 5 июля, во второй
половине дня в центре Москвы.

Тогда как вы попадете на тест? Все просто!
Присылайте заявку на электронный адрес <a href="mailto:monakhov@zr.ru" target="_blank" data-tooltip="Из Google Контактов" data-tooltip-position="top">monakhov@zr.ru</a>. Мы свяжемся с вами! Но при нескольких условиях:<ul><li>вы сказали в письме пару слов о себе: возраст, чем занимаетесь, где живете, на чем сейчас ездите</li><li>вы оставили не только электронную почту, но и телефон</li><li>вы живете в Москве или относительно рядом, чтобы в воскресенье доехать до места проведения теста</li></ul><div>Тогда до встречи!</div><ul><li>Новая Крета <a href="https://www.zr.ru/content/news/922819-hyundai-gotovit-7-mestnuyu-kret/">может стать семиместной</a>, но будет ли она удобной?</li></ul>

Фото: Hyundai

Читательский тест-драйв Креты: вы — приглашены!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: