Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Мексиканский этап дебютировал в чемпионате мира и для большинства гонщиков представлял загадку. В прошлом году почти все команды отправили на ралли Мексики «разведчиков» – посмотреть, как тут что. Победил, помнится, пилот заводской команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Харри Рованпера. Он, собственно, был единственным из нынешнего состава, кто знал новую трассу не с чужих слов. Это ему не особо помогло – разбитая подвеска и десятое место на финише. Каково же пришлось остальным?
 Действующий чемпион Петтер Сольберг, которому, в теории, холодная зима должна быть милее жаркого лета, впервые по-настоящему поехал только здесь. Возможно, этому способствовала 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRC нового поколения. Норвежец промчал как надо, обмениваясь с Себастьеном Лоэбом победами на спец-участках, но все усилия были впустую. На последнем контрольном пункте на Impreza заглох мотор. Сольберг смог добраться до сервисной зоны только с помощью механиков, что запрещено правилами. Тут же судьи вкатили ему пятиминутный штраф, практически лишив шансов на победу. К чести Петтера, он не сложил оружие, а напротив – выиграл все участки второго дня и еще парочку в третий, умудрившись подняться с тринадцатого на четвертое место!
 Однако картина сложилась пугающая. Выигравший первые две гонки Лоэб оказался лидером и сейчас! Это чемпионат мира или бенефис Себастьена? Видимо, этим же вопросом задалась и фортуна. Француз, шедший с приличным отрывом, не сумел избежать удара 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> днищем о камень, лежавший посреди дороги. Началась утечка масла из двигателя, экипаж не в силах был ее остановить и в итоге сошел. Себ отнесся к поражению философски: «Конечно, нам не повезло. Но это ралли. Иногда побеждаешь только потому, что у соперника возникли проблемы, и в этом случае отнюдь не горюешь».
 Эстафету принял Маркус Гронхольм, занимавший в этот момент вторую позицию. Но и он недолго продержался у штурвала – как и в Швеции, на 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> отказал гидроусилитель руля. Прежде чем машина добралась до механиков, финн потерял около четырех минут да еще нажил ломоту в суставах. Его результат – шестое место на финише. 
 А новым королем горы стал Маркко Мартин, доселе скромно обитавший на третьих-пятых позициях. Словно ожидал апреля, когда на сцену выйдет модифицированный 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. А может, то была хитрая эстонская тактика? Как бы там ни было, эстонец умудрился выиграть гонку в целом, победив лишь на одном из 15 спецучастков. Пытался скинуть его с вершины Карлос Сайнс, но вместо этого «скинулся» сам – Xsara перевернулась на одном из поворотов. Испанец продолжил гонку, потеряв полминуты и вторую позицию, на которую вышел теперь другой «фордовец» – Франсуа Дюваль. Что тут скажешь, Мексика удалась. Сверхнапряженный сюжет и, главное, заметные перестановки в турнирной таблице. Триумфатор-«
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» теперь лидирует в зачете марок – когда такое было? 
 Вкратце о выступлении российского пилота. Сергей Успенский стартовал на 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX в рядах британской команды «RED». И в общем не ставил серьезных задач – достаточно было попытаться доехать до финиша на совершенно незнакомой трассе в составе «чужой» команды. Попытка вполне удалась, хотя и сопровождалась массой приключений – проколом колеса в самый неподходящий момент (за 29 км до финиша!) и сломанным рычагом подвески. Потеряв на этом кучу времени, россиянин финишировал в двадцатке абсолютного зачета и десятым в группе N.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42968"></div>

Хроника свергнутых королей

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Всенародно любимый День жестянщика обычно бывает в начале зимы. Первый снег, дороги превращаются в каток, аварии на каждом перекрестке, гаишники сбиваются с ног, сумасшедшие очереди в автосервис. У спортсменов этот праздник может наступить в любой момент, и подчас непонятно, от чего это зависит. 
 Более-менее спокойно прошли лишь финалы в кузовных Дивизионах 1 и 2 – основные потасовки пришлись на отборочные заезды. В национальном 1600-кубовом классе «восьмерок» Сергей Долин как-то сразу дал понять, что кубок и в этом году уедет в Рязань. Изрядно оторвавшись от ближайшего преследователя, партнера по команде «Ростокино-Лада» Михаила Басова, Долин завершил дистанцию в пять кругов на 20 секунд (!) быстрее, чем чемпион страны Владимир Колесов прошлым летом. Виртуально опередили Колесова и другие призеры Кубка – Басов и тольяттинец Дмитрий Брагин.
 Борис Котелло, выигрывавший ралли-кроссы бессчетное количество раз, мог существенно осложнить задачу армейским пилотам Динару Ханжарову и Сергею Квашнину в 2-литровом «европейском» классе. Но решил приберечь свою новую машинку для более важных состязаний. Она того стоит – первое в истории автоспорта полноприводное купе оригинальной конструкции под кодовым названием «Лада 112». Котелло снарядил в бой сына Артема, но на технике попроще – с 16-клапанным мотором 1,4 л и приводом на одну ось. Тот в итоге приехал на третью ступеньку пьедестала, уступив Ханжарову и Брагину. А лидировавший Квашнин пережил невероятно досадный сход из-за поломки... омывателя лобового стекла. Когда видимость – ноль, не особо-то погоняешься. 
 «Волги» поставили своеобразный рекорд – по дороге к финалу ни одна из машин не избежала тех или иных повреждений. Главный фаворит Виктор Тютин выбыл из борьбы после тренировок – развалился мотор. В решающем заезде основательно пободались за победу Александр Демидов и Николай Данилин. Спор завершился в пользу Демидова. А многоопытный Вячеслав Редькин умудрился финишировать третьим после эффектного вылета задом наперед в мощный сугроб.
 Напоследок публику порадовали спортсмены класса «Ока-Юниор». Было их всего шестеро, но широченная трасса оказалась невероятно узкой для маленьких машин. Перечисление экстремальных эпизодов заняло бы слишком много места, лучше посмотрите фотографии. Подиум заняли уцелевшие в боях пилоты – Максим Буторин, Сергей Тихомиров и Алексей Чупраков. 
 По европейским нормам ралли-кросс – гонка по замкнутой трассе со смешанным покрытием: грунт и обязательный кусок асфальта. В пензенском варианте грунт надо было еще поискать под корочкой льда, да и есть, в общем, небольшая разница между терминами «грунт» и «грязь». Состояние трассы и повлияло на характер гонки – будучи откровенно скользкой, дорожка автодрома «Вираж», как ни странно, позволяла развивать летние скорости. Ну еще, возможно, и то, что Кубок проходит в один этап – пан или пропал, у гонщиков нет шанса исправить положение потом. Но это можно будет окончательно установить лишь летом, в ходе чемпионата страны, который состоит из двух гонок – в Пензе и Воронеже.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42969, 42970, 42971"></div>

Летать так летать!

И, наверное, тем, кто собирается посмотреть другие его этапы, полезно разобраться в классификации раллийной техники. Шутка ли – даже в нашей, далекой от европейских раллийных эталонов стране медали разыгрываются в шести зачетах! В центре внимания большинства зрителей – самые быстрые машины «полноприводного» класса N4, но ведь и в зачетах 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> или Р11 – своя собственная интрига, не менее острая и интересная борьба. Что означают эти комбинации букв и цифр?
 С прошлого года Россия взяла на вооружение принцип раллийной классификации, разработанный ФИА. Буква А (и у нас, и во всем мире) указывает на автомобили, специально подготовленные для ралли на базе серийных. Тут допустимы существенные переделки – они могут касаться самой конструкции двигателей, трансмиссии, подвески и тормозов, даже очертаний кузова. N – машины серийные (Production car), адаптированные к ралли. Эта адаптация заключается, главным образом, в установке элементов безопасности. Любой автомобиль, выходящий на старт, должен быть оборудован особым каркасом, многоточечными ремнями, специальным «противопожарным» баком и т. д. Спортсмены могут лишь поставить усиленную подвеску, более выносливые амортизаторы, сцепление и цепкие гоночные тормоза (адекватные размерам колес), а дальше работают, в основном, с настройками – той самой подвески, мотора и турбины (если она предусмотрена).
 Наконец, буква Р означает, что речь идет о машинах, подготовленных по национальным техническим требованиям либо утративших международную омологацию (попросту говоря, технически устаревших). Омологация – это официальное подтверждение соответствия автомобиля современным требованиям. Не так давно истек срок действия омологации для семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> – «восьмеркам» с той поры вход на зарубежные соревнования закрыт.
 Цифры в названиях классов говорят о рабочем объеме двигателя. У нас, как и во всей Европе, принята такая градация: до 1400 смз, до 1600, до 2000 и свыше 2000. А все используемые комбинации букв и цифр можно свести в незатейливую таблицу.
 Ее можно взять с собой не только на ралли «Карелия» или «Новороссийск», но и на любой из этапов чемпионата мира или Европы. Правда, в мировой практике существует еще разделение внутри зачетов. Например, проводят чемпионат мира для пилотов на машинах класса «Супер-1600» – это та же группа 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, но с рядом свобод в подготовке (строго оговорена лишь максимально допустимая стоимость машины). Еще немного специфики и терминологии. WRC, то есть «мировой раллийный автомобиль» – world rally car, формально попадает в зачет 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, являясь более совершенным, чем машина «чистой» группы А. Термин «кит-кар» говорит о чуть менее жестких рамках, в которых подготовлен данный автомобиль (см. также ЗР, 2004, № 1).
 Нет смысла проводить состязания для машин, которых в стране очень мало или нет вовсе. Поэтому у нас отменили так называемый абсолютный зачет (общий для всех, а побеждали там в последние годы на WRC) и оставили лишь наиболее массовые: N2, N4, 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, Р10, Р11 и Р12. Отметим нюанс: если у вас продвинутый «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC», то вы сможете выиграть любую гонку, но... никак не российский чемпионат, где нет зачета А8! И добавим, что эта система не делает никаких скидок на «национальность» автомобиля. Марка 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в России не наделена преимуществом перед «Ситроеном» или «Ниссаном». Машины разных заводов сражаются на раллийных трассах в абсолютно равных условиях. 
 Новинки группы N4 в России сегодня появляются в тот же день, что и в Европе. Две самые массовые модели чемпионатов мирового и национальных – «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» обновляются производителем ежегодно. Мощность – около 199 кВт/270 л. с., крутящий момент – 370 Н.м.
 Основа национальной зачетной группы Р11 – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> GTi» (второй и третьей серий) с двухлитровым атмосферным мотором. Идея зачета Р11 – продлить гоночную жизнь машинам, чьи хозяева не в состоянии обзавестись современной и, соответственно, более дорогой техникой. 
 Вершина раллийной эволюции – WRC. Заявленная мощность «Фокуса» – 221 кВт/300 л. с. (фактическая – больше), максимальный крутящий момент – 550 Н.м при 4000 об/мин, полный привод, турбонаддув. Оригинальные технические разработки (трансмиссия, тормоза и т. д.) изготовитель держит в секрете.
 WRC в миниатюре – « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» действующего чемпиона мира среди юниоров Брюса Тирбасси. Около десятка фирм, включая АвтоВАЗ, сочли нужным создать машины класса «Супер-1600». С этого объема снимают примерно 220 «сил». Крутящий момент достигает 200 Н.м при 7000 об/мин. 
 «Зажившаяся» на этом свете и отставшая от мировых стандартов «Волга» благодаря 2,3-литровому мотору ЗМЗ-406 попадает в одну компанию с такими заслуженными ветеранами, как, например, полноприводная « 
 <a href="/auto/Lancia/Delta/">Лянча Дельта</a> Интеграле». Поэтому для немногочисленных раллийных «волг» в этом году учреждена отдельная трехэтапная серия. 
 Типичный и повсеместно распространенный представитель класса 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> – 150-сильный «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Для подобных маленьких машин в разных странах проводят отдельные соревнования. Так, в Великобритании много лет успешно стартует Суперкубок «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» – соревнование только для этой модели. Аналогичные автомобили есть и в России. 
 ФОТО: DPPI И ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48890, 48891, 48892, 48893, 48894, 48895"></div>

Секреты букв и цифр

«Восьмерки», а потом и «десятки» с неописуемым трудом завозили своих хозяев на подиум, где законные места уже занимали иномарки – «хонды», «опели», «ситроены». Будучи заряженными до максимально возможного предела, отечественные машины чаще выходили из строя, нежели выигрывали заезды.
 Отчасти по этой причине Сергею Успенскому удалось выиграть «Звезды» четыре раза подряд – трижды на «Опеле-Корса» и один раз на «Ситроене-Саксо». Изрядное однообразие итоговых результатов мало-помалу снижало всеобщий интерес к гонке. Вопрос, кто победит, давно уже не вызывал сомнений: «Разумеется, Успенский!». Кроме того, гонщиков-звезд все труднее было вытащить на ледяную дорожку – никто не горел желанием строить серьезный автомобиль на одну гонку в году.
 Реформа назревала, а реализовал ее не кто иной, как сам Успенский. В этом году он предложил провести «Звезды» в режиме монокласса – все пилоты на одинаковых машинах. Боевой аппарат – «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>», изначально построенный для ралли: 140 «сил» плюс дорожный шип 1,5 мм выдают на-гора среднюю скорость на круге 117 км/ч – очень достойно. Часть машин была на руках у гонщиков, часть можно было взять в аренду, еще несколько организаторы просто выдали (даром!) приглашенным мастерам. И все равно Успенскому пришлось использовать весь авторитет, чтобы уговорить выйти на старт своих соперников по раллийному чемпионату – Андрея Жигунова и Станислава Грязина. Назовем еще две грандиозные и доселе невиданные на треке фигуры – призер кроссового чемпионата Европы Илья Резниченко и петербуржец Александр Львов, некогда титулованный как лучший гонщик страны.
 В сумме – 12 (!) чемпионов страны разных лет и в разных дисциплинах. Такое последний раз случалось лет десять назад, когда еще не истекли лучшие времена у заводской команды АвтоВАЗа. Нынче, кстати, «Все звезды» прошли вообще без участия тольяттинцев, но, будем надеяться, что и они когда-нибудь не постесняются сесть за руль иностранной машины.
 Под стать составу участников была и гонка. Напряжение невероятное, только что искры не летали. Желание обогнать любой ценой (при равенстве-то лошадиных сил!) зачастую приводило к вылетам и переворотам. Заколдованному четвертому заезду старт пришлось давать четыре раза – угодившие в аварию машины перегораживали трассу! Побоище, форменное побоище. Мечта болельщика, но едва ли идеал спортсмена. Отвалившиеся бамперы ближе к концу вообще перестали пристегивать обратно. Успенский тоже однажды угодил в небольшую заварушку, вернувшись из нее на трех колесах. Как вам замена задней подвески в полевых условиях? Механикам – слава! Даже сильно помятые, лишенные стекол «саксо» продолжали энергично двигаться. Полностью вышла из строя лишь одна из 17 машин.
 Волнующие приключения не коснулись, пожалуй, только одного пилота – Алексея Дудукало из команды «ЛУКойла». Он провел заезды на удивление быстро и ровно – пять побед в шести заездах. Хотя совсем недавно, в трех других гонках, восхождения на подиум давались ему крайне тяжело.
 Успенский выцарапал второе место, на третье неожиданно поднялся Александр Орловский, после победы в кольцевом Кубке «Лады» три года назад завязавший с гонками. В шестерку лучших вошли также Резниченко и опытные трековые бойцы Сергей Балдыков (Ижевск) и Владимир Черевань (Орел) – двое из них сели за руль «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» впервые. «Звезды», бесспорно, удались. Но вот вопрос на засыпку: куда теперь девать столько битых «ситроенов»? 
 Алексей Дудукало с честью выходил даже из таких неприятных ситуаций. 
 Участь сия не обошла стороной и самого титулованного трекового пилота – семикратного победителя «Звезд». 
 Самая непредсказуемая за последние десять лет тройка призеров: Успенский (пьет шампанское), Дудукало и Орловский.
 ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48896, 48897, 48898"></div>

«звезды» меняют лицо

УСПЕНСКИЙ СДЕЛАЛ ДУБЛЬ
 Раллийный чемпионат России стал еще короче. В этом году медали разыграют по итогам пяти этапов – считается, что в списке остались лучшие гонки страны. Хозяева ралли «Пено» (Пено – райцентр Тверской области) предложили новшество – провели так называемый super-special «а-ля чемпионат мира». 
 Это «показательный» скоростной участок, где пилоты стартуют парами по параллельным дорожкам. На нем, замыкавшем гонку, решилась судьба призовых мест – екатеринбуржец Александр Доросинский, вылетев с трассы, уступил третью позицию тольяттинцу Руслану Федику.
 Ралли «Ладога» в окрестностях карельского городка Лахденпохья прошло по иному сценарию. Главные соперники Сергея Успенского стали жертвами сугробов – Станислав Грязин сошел, не видя смысла продолжать борьбу, а Андрей Жигунов финишировал далеко от лидеров. Успенский, одержав две победы кряду, утвердился в качестве лидера чемпионата в зачете N4, где сражение за медали ведут, по меньшей мере, семь экипажей на примерно равной технике.
 
 УДИВЛЕНИЕ ФРАНЦУЗА
 В отличие от ралли «Монте-Карло», где особой борьбы, увы, не наблюдалось, шведский этап чемпионата мира прошел с множеством приключений. Лидер менялся трижды. Мелкие неисправности на новом «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» притормозили Маркуса Гронхольма. А Маркко Мартин вылетел с трассы и просидел в сугробе около шести минут, после чего, однако, поехал в прежнем темпе и даже сократил отставание от лидера Себастьена Лоэба. Француз провел сложную гонку на удивление ровно и безошибочно и потом даже сам удивился: «Не думал, что я так хорошо умею ездить по льду и снегу». До сих пор на ралли Швеции побеждали только скандинавы. 
 Действующий чемпион Петтер Сольберг частично реабилитировался за бледную езду на первом этапе. Несколько раз вылетал с дороги, но ему везло – потери времени были невелики. А вот команда «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», увы, лишь подтвердила, что в этом сезоне от нее не стоит ждать высоких достижений – оба экипажа сошли в начальной стадии гонки из-за поломок трансмиссии.
 
 КАЛЕНДАРЬМАЙКОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 1–2 Чемпионат России («Туринг», «Туринг-Лайт», формула «Русь»), С.-Петербург
 14–15 Гоночная серия LADA («Лада», «Лада-Революшн», формула-1600), Мячково
 21–22 Чемпионат России, Мячково
 
 РАЛЛИ
 22–23 Кубок России, Сестрорецк
 КРОСС
 7–9 Чемпионат и Кубок России 
 (все классы), Рязань
 15–16 Чемпионат России 
 (легковые, багги), Казань
 22–23 Первенство России 
 («Ока-юниор», мини-багги), Калининец
 22–23 Чемпионат России («Волга»), Н. Ломов
 4х4
 8–9 Кубок России по трофи-рейдам, 
 «МВТ Весна», Московская обл.
 19–23 Чемпионат России 
 по ралли-рейдам, Астрахань
 29–30 Чемпионат России 
 по трофи-рейдам, Свердловская обл.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 2-й этап, ралли Швеции:
 1. С. ЛОЭБ (Франция, « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 3:26.17; 
 2. М. ГРОНХОЛЬМ 
 (Финляндия, «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>») – 0.46; 
 3. П. СОЛЬБЕРГ 
 (Норвегия, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1.21; 
 4. Я. ТУОХИНО 
 (Финляндия, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 1.42; 
 5. К. САЙНС 
 (Испания, « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 2.27; 
 6. Х. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 4.17; 
 7. М. МАРТИН 
 (Эстония, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 5.38; 
 8. Д. КАРЛССОН (Швеция, «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 5.50.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 1-й этап, ралли «Пено»:
 1. С. УСПЕНСКИЙ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1:23.03; 
 2. А. ЖИГУНОВ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 0.29; 
 3. Р. ФЕДИК 
 (Тольятти, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 1.14; 
 4. М. НОВИКОВ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1.30; 
 5. С. НАРЫШКИН 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 3.28; 
 6. А. ДОРОСИНСКИЙ 
 (Екатеринбург, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 4.10.
 2-й этап, ралли «Ладога»:
 1. С. УСПЕНСКИЙ – 1:43.57; 
 2. М. НОВИКОВ – 0.20; 
 3. А. ЖЕЛУДОВ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 0.40; 
 4. Е. АКСАКОВ 
 (Королев, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 4.28; 
 5. А. САЛЮК-мл. (Украина, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) – 9.36; 
 6. К. УУС 
 (Эстония, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 9.54.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ
 N-1600: 1. А. СОТНИКОВ 
 (Курск, « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>») – 40; 
 2. С. УСПЕНСКИЙ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 20; 
 3. Л. ФРИДМАН 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>») – 18; 
 4. Е. АКСАКОВ 
 (Королев, « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 18; 
 5. И. БОГОМОЛОВ 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>») – 16; 
 6. А. ДУДУКАЛО 
 (Москва, « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 16. 
 А-1600: 1. А. ФАБРИЦИУС (Омск); 
 2. А. ДОЛЬНИКОВ (Новосибирск); 
 3. И. УСОВ (Омск), все – 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48899, 48900"></div>

С миру по гонке

ЛЕКАРСТВО ОТ СКУКИ
 Говорят, первый карт построили американские летчики во время Второй мировой войны. Приспособили к тележке для багажа мотоциклетный мотор и гоняли себе по летному полю. Так заполнялись томительные паузы между боевыми вылетами.
 В Европу карт попал в 1958-м уже в качестве спортивного аппарата. Успех новых гонок превзошел все ожидания. Еще бы, «мини-болид» мог построить любой желающий, стоило достать двигатель от газонокосилки, колеса от мотороллера да несколько метров легированной трубы. А в качестве сиденья годился даже… алюминиевый тазик!
 В 62-м картинг наконец-то получил официальное признание – при Международной автомобильной федерации была образована специальная комиссия. А еще спустя два года, в 64-м, разыграли первый чемпионат мира. В Советском Союзе демократичный и сравнительно дешевый картинг сразу пришелся ко двору. Первые старты состоялись в 1960 году, а через десять лет эти соревнования стали самыми массовыми в отечественном автоспорте.
 С начала 90-х финансирование спортклубов прекратилось – партии и народу было не до развлечений – и только в последние годы почти забытый у нас картинг бурно возрождается. Правда, уже на иной – коммерческой основе. Более дешевые, утилитарные машины сдают напрокат желающим, а дорогие спортивные предназначают для профессионалов, причем на их приобретение и постройку уходит часть выручки от проката.
 
 ПО СПОСОБНОСТЯМ
 Прокатные, именуемые в народе «газонокосилками», в зависимости от их размера и мощности двигателя, подразделяют, в основном, на взрослые и детские. Есть еще так называемые зимние и довольно экзотические «учебные двухместные».
 Куда сложнее спортивные машины. Их поделили на четыре группы: международные формулы, международные классы, национальные классы, любительские. Технические требования к спортивным картам первых двух групп определяет Международная комиссия картинга, для остальных – национальные федерации (у нас Российская автомобильная федерация – РАФ). Оговорен и возраст пилотов – свой для каждой группы. (К примеру, в гонках национальных классов можно стартовать с восьми лет.) Чтобы окунуться в мир картинга, вовсе не обязательно стать членом команды или покупать снаряжение на свои кровные. Пробовать силы, получать удовольствие можно, взяв все необходимое напрокат. По меркам автоспорта цена умеренная – 300–380 руб. за 10 мин. Чемпионом мира вы вряд ли станете, но незабываемый уик-энд будет гарантирован.
 Получается? Со временем можно пересесть на спортивную в своем же клубе. Так поступают многие. Скажем, в московском «Пилоте» («Русская школа картинга») есть и карты «выходного дня», и карты четвертой группы класса «Ракет-120». Познакомимся с ними поближе. 
 Карт «
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>» – типичный пример прокатной техники (так называемые «хобби-карты»). Делают его на одном из российских предприятий. Рама – жесткая пространственная ферма из труб диаметром 32 мм. Материал – легированная сталь. Подвеска и коробка передач не предусмотрены. Вес – около 100 кг. Тормоз дисковый, с тросовым или гидравлическим приводом, установлен на задней оси. Средняя скорость – 65 км/ч, максимальная – около 85 км/ч. 
 Двигатель – четырехтактный бензиновый (АИ-92) фирмы «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». По желанию заказчика поставляют агрегаты с разным рабочим объемом – от 100 смз (2,5 л. с.) до 270 смз (9 л. с.). Подача топлива – самотеком, максимальные обороты – 4300 об/мин. Моторы изначально предназначены для стационарных энергетических установок и приусадебной техники. Ремонтопригодны, имеют большой ресурс. Сцепление – центробежное, сухое или в масляной ванне. Главная передача – ременная или цепная, передаточное отношение – 2,4. 
 От повреждений карт (и пилота!) предохраняет мощный защитный пояс двух бамперов, боковых понтонов и пластиковых полос, прикрывающих колеса. Последние не позволяют преследующему автомобилю наехать на колеса едущего впереди. Такие фокусы нередко приводят к опрокидыванию. 
 Маленькие хитрости в устройстве снижают издержки на эксплуатацию. Так, ось колеса нередко гнется от контакта с поребриком; чтобы не выбрасывать весь поворотный кулак, ее сделали съемной. Еще одно «ноу-хау» (о ужас!) – упруго деформируемые рулевые тяги. Пружинят, но не ломаются. 
 Спортивный болид класса «Ракет». Намного легче прокатного – 70 кг. Рама упругая с регулируемой жесткостью на кручение (аналог стабилизатора поперечной устойчивости), аэродинамический обвес. Кресло пилота с развитой боковой поддержкой подбирается индивидуально. Максимальная скорость – до 130 км/ч.
 Важный фрагмент пассивной безопасности – пластиковая втулка вала руля. При сильном ударе ломается, позволяя валу откинуться вперед. Из-за небольших размеров машины крайне сложно защитить гонщика элементами конструкции. Часть этой задачи возложена на экипировку спортсмена.
 Двигатель двухтактный, модель «Ракет-120». Рабочий объем – 120 смз, мощность – 10 кВт/14 л. с., максимальные обороты – 15 000 об/мин. Топливо (бензомасляная смесь) подается насосом. Высокая степень форсировки ограничивает ресурс – всего до 8–10 часов. Коробка передач не предусмотрена. 
 Тормоз дисковый гидравлический, установлен на задней оси. Диск вентилируемый (часто из керамики). Управление – педалью под левой ногой спортсмена. С непривычки дозировать усилие нелегко. Впрочем, такой же алгоритм управления на современных болидах формулы 1. 
 Собственно комбинезон значительно уступает своим аналогам для более серьезных автоспортивных дисциплин. К примеру, легко горит в открытом пламени, зато и стоит на порядок дешевле. Поверх картингист надевает специальный жилет, защищающий плечи, грудную клетку и позвоночник при ударах. Жабо на шее страхует шейные позвонки при опрокидываниях. 
 Крыши нет и гонщика приходится защищать от непогоды. Прозрачная оболочка на снимке – тот же плащ, скроенный точно по фигуре. Сохранить видимость помогает полусферический диск, который, вращаясь под напором ветра, разбрасывает капли. Крепят его на месте штатного забрала. Дополняют костюм шлем, специальные перчатки и обувь. Амуниция от фирмы ОМР, которую демонстрирует вице-чемпион России в классе Ф-1600 и поклонник картинга Юрий Орлов, обойдется в 400 евро.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48904, 48905, 48906, 48907, 48908, 48909, 48910, 48911, 48912, 48913, 48914"></div>

Ну-ка, дайте карты!

В канун чемпионата-2004 прогнозы сыпались как из рога изобилия. По поводу чего – объяснять не надо: кто сумеет отобрать корону у Михаэля Шумахера и «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». За многие годы такого разнообразия вариантов не встречалось. В ранг фаворитов наряду с неизменными «Вильямсом» и «Мак-Лареном» возвели также «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а с оговорками даже BAR. Дженсон Баттон в самом деле на зимних тестах иногда показывал выдающиеся результаты, а японские специалисты внедрились почти во все подразделения BAR, что позволяло говорить о ней если не как о заводской, то «полузаводской» команде. Но все равно трудно было поверить в ее чемпионский уровень.
 Авансы же в адрес «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» имели под собой в основном прошлогодний прогресс и «красивые глаза» Фернандо Алонсо. Талантливый испанец, несомненно, один из кандидатов в будущие чемпионы, но вряд ли в наступившем сезоне. Команду покинул, перейдя в «Тойоту», главный конструктор Майк Гаскойн, не успев довести до совершенства новый автомобиль. Правда, коллега Алонсо Ярно Трулли проговорился, что никакой он не новый, а лишь модифицированный. Впрочем, еще не известно, что лучше. Год назад «Мак-Ларен» великолепно отъездил весь сезон на «устаревшей» модели. Трулли сказал еще, что зимой все команды занимались устранением недоделок, тогда как «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» тщательно прорабатывала настройки на разные условия. И тут есть что возразить: настройками не компенсировать ощутимую нехватку лошадиных сил – мотор «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», как известно, по-прежнему слабоват.
 Куда больше привлекали внимание постоянные оппоненты «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». «Мак-Ларен» вывел машину на тесты раньше всех, но вот провел он их на удивление бледно. «Мы много работали, но остались мелкие нерешенные проблемы», – объяснил Кими Райкконен. Между тем команда и ее шеф Рон Деннис явно сомневаются в своих возможностях: «Мы пока не знаем, на что способны в этому году». Это, однако, не мешает авторитетным экспертам именно Райкконена называть одним из главных претендентов на титул. «По правде, я не вижу, кто еще мог бы одолеть Шумахера, – заявил трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. – Только Кими. Монтоя чересчур азартен, а Алонсо должен поднакопить опыта».
 А с чем пришел к старту главный соперник «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – «Вильямс»? Революционный дизайн, солидные показатели на тестах, сверхмощный мотор 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и дуэт отличных пилотов – его бесспорные козыри. Команда Железного Фрэнка к бою готова. Вот только корпоративный дух зимой немного пострадал – вновь обострились отношения между Хуаном-Пабло Монтоей и Ральфом Шумахером. Немец требовал прибавку к жалованию, ему отказали, и он сегодня недоволен командой, а команда – им. Колумбиец же подливает масла в огонь: «У нас есть уникальная возможность. 
 Считанные пилоты располагают машиной, способной побеждать. Лично я готов выступать за «Вильямс» вообще бесплатно». А тут еще 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> поведала, что вовсе не настаивает на обязательном присутствии в команде гонщика-немца. Как все это отразится на результатах Шумахера-младшего? Может, эмоциональной взвинченности ему как раз и не хватало – очень уж рационально, нордически «пилотирует» свой болид Ральф.
 Такого вот рода новости и комментарии, основанные не на точных данных о крутящем моменте и прижимной силе (это всегда держится в строжайшем секрете), захлестывали мир формулы 1 в преддверии старта-2004. Напряжение планомерно возрастало, достигнув апогея к Гран-при Австралии, открывавшему чемпионат. «Скорей бы уже начать! – нервно восклицал Фернандо Алонсо за сутки до первой официальной тренировки. – Тесты ни о чем не говорят. Забудьте их! На тестах обычно никто не едет на всю катушку, чтобы не раскрыть карты раньше времени. А так хочется узнать, сможем мы сегодня или нет?»
 Молодой испанец, пожалуй, стал главным героем гонки, где безраздельно, несмотря на прогнозы и предсказания, царствовали пилоты «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Он единственный, кто проигрывал им меньше секунды на круге. И, судя по результатам Ярно Трулли, ехавшего на таком же «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», только благодаря своим личным способностям, а не возможностям автомобиля.
 Из всех соперников «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» лишь французская команда более-менее довольна первым уик-эндом. Кими Райкконен был просто в шоке: «Десятое место в квалификации – кошмар! Да и начало гонки, откровенно говоря, не обнадеживало. Может, оно и к лучшему, что моя машина вышла из строя». Рон Деннис считает, что сюжет гонки во многом зависит от шин: «В относительно прохладную погоду «Мишлен» по-прежнему уступает «Бриджстоуну». Давайте подождем Малайзии и других жарких Гран-при, а потом будем делать выводы».
 Итоги австралийского этапа, который стал чем-то вроде холодного душа для предсказателей и прорицателей, суммировал технический директор «Вильямса» Патрик Хед: «Признаться, мы не ожидали, что так сильно отстаем. Но чемпионат еще только начался, и мы приложим все усилия, чтобы наши болиды поехали значительно быстрее. Это займет примерно месяц-полтора». До боли знакомая песня. И все же не станем спешить с выводами. Чего только не бывало в сериях Гран-при формулы 1. 
 Несмотря на относительную неудачу в Австралии, Хуан-Пабло Монтоя и «Вильямс» остаются, пожалуй, главными соперниками «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». 
 Полный триумф «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – не совсем то, что ожидали от первого Гран-при сезона-2004. 
 Гран-при Австралии
 7 МАРТА, МЕЛЬБУРН, 58 КРУГОВ ПО 5303 М
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 1:24.15,757; 
 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 13,6; 
 3. Ф. АЛОНСО (Испания, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 34,6; 
 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, «Вильямс-БМВ») – 1.00,4; 
 5. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, «Вильямс-БМВ») – 1.08,5; 
 6. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, «BAR-Хонда») – 1.10,5; 
 7. Я. ТРУЛЛИ (Италия, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 1 круг; 
 8. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») – 1 круг.
 ФОТО: DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48901, 48902, 48903"></div>

Как холодный душ

Мало-помалу выявляются технические нюансы, от которых прямо зависят итоги нового сезона. Моторы, чей ресурс должен составить около 800 км против прежних 300, оказались достаточно надежными. Двигатель на машине Кими Райкконена вышел из строя не сам по себе, а из-за отказа водяной помпы. Инженеры команд, похоже, построили двигатели с приличным запасом прочности. А некоторые перестраховались, установив ограничители оборотов. 
 Так, Дэвид Култард признался, что в Австралии на его машине стоял такой «лимитатор» и держал максимальную планку на уровне 17 000 оборотов. «Если вы посмотрите на характеристики 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, то увидите, что там дело доходило до 19 000, – пояснил шотландец. – Естественно, это отразилось на наших результатах. Вся ситуация с «моторами на один уик-энд» мне не нравится. Зрителям нужны скорости, а многие команды вынуждены ограничивать мощность моторов. Это неправильно». Здесь можно спорить. По данным «разведки», мощность нисколько не упала в сравнении с прошлым годом. А скорости заметно выросли. Правда, скорее всего, не за счет прогресса двигателей. Даже самые активные экспериментаторы – 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> и 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> – вернулись к конструкции, проверенной временем, с развалом цилиндров в пределах традиционных 75–90 градусов. 
 Сместить центр тяжести на доли миллиметра вниз пытались за счет развала цилиндров в 110–120 градусов, но передумали в угоду надежности. Механика достигла предела. Остаются еще два поля для относительной свободы творчества – химия и электроника.
 Не остался незамеченным резвый старт пилотов «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Соперники заподозрили команду в незаконном использовании системы трэкшн-контроля, которая по новым правилам может включаться только на скорости от 100 км/ч. «Мы в курсе, что можно, а что нельзя, – заявил технический босс «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Пат Симмондс. – И нашли другой способ добиться чуть более эффективного старта. Какой? Внимательно читайте правила». И этими таинственными словами подтвердил, что тотальная компьютеризация Формулы-1 далека от завершения. Тогда как Жан Тодт всю ответственность за победу « 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp; в Австралии возложил на продукцию химиков – шины Bridgestone. Работа команды и усилия пилотов, шасси и двигатель словно не играют особой роли. Невольно призадумаешься: а может, так оно и есть на самом деле?
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42966"></div>

Секрет успеха

Но сложнейшая трасса вновь порадовала, равно как и острейшая борьба сразу в нескольких зачетных группах. В зачете N4 (полный привод, 2 л, турбо) сражались признанные фавориты – москвичи Сергей Успенский, Андрей Жигунов и Максим Новиков. Лидировавший поначалу тольяттинец Руслан Федик переквалифицировался в зрители, после того как его машина 20 минут провисела на снежном бруствере. Схожая участь постигла Станислава Грязина. Вообще сугробы стали на этой гонке решающим фактором. В первый день от них пострадали Успенский и Жигунов, на 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> которого стала залипать педаль газа. А на третий они решили судьбу гонки. Шедший впереди более чем с 30-секундным отрывом Жигунов вылетел с трассы, таким образом уступив победу Успенскому. Турнирное положение мэтра теперь великолепное – две победы в двух гонках, тогда как в чемпионате всего пять этапов. 
 Интересно и нестандартно развивались события в зачете А6 (1,6 л, привод на одну ось, «заряд» по полной программе). В кои-то веки сломался 190-сильный мотор заводского кит-кара ВАЗ-21124, которым управлял непобедимый Александр Никоненко. И победа впервые за всю обозримую историю российских чемпионатов досталась иностранцу – киевлянину Александру Салюку-младшему (есть еще старший, в прошлом чемпион СССР). Он выступал, впрочем, тоже на десятом семействе заводской подготовки, но более ранней модификации. Второе место занял ярославец Тимофей Воробьев ( 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> XS) из команды СТКМ «Racing Team» и стал лидером чемпионата. 
 Редкий случай в национальном зачете Р10, являющемся по существу вотчиной «восьмерок». Здесь выиграл тольяттинец Михаил Иляков на ВАЗ-2112-37, намекнув, что «десятка», в принципе, способна вытеснить с раллийных трасс устаревшую модель. В зачете N2 (1,6 л, почти серийные) после сходов Игоря Громова и Геннадия Брославского отличился петербуржец Андрей Бунеев.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42967"></div>

Удивительная "Ладога"

Их даже не два и не три, а целых пять! А может быть, и шесть.
 Команды
 Дженсон Баттон склонен добавить к традиционной тройке BAR, считая, что его команда технически созрела для побед в гонках: "Моя задача - пробиваться на подиум. Дальше все будет зависеть от количества неудач наших соперников. И надо торопиться. Я хочу стать чемпионом до того, как из Формулы уйдет Шумахер". Примерно то же самое Ярно Трулли говорит о "Рено": "Понимаю, в глазах большинства мы выглядим темной лошадкой. Однако у нас проверенный временем болид, который мы существенно усовершенствовали зимой. Многие построили полностью новые, революционные машины и занимались их доводкой на тестах. Мы же работали над нюансами настроек. И, полагаю, по этой части неплохо продвинулись".
 Наконец, шестой возможный фаворит - "Тойота", хотя и нелегко в это поверить. Но, в конце концов, у японской команды, по слухам, стабильно самый большой бюджет - когда-нибудь это должно дать плоды. Почему не сейчас? Кроме того, пришедший в "Тойоту" из "Рено" шеф-конструктор Майк Гаскойн выдал дифирамбы новому мотору: "Принято считать, что самый мощный мотор современной Формулы-1 - 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/"> 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/">BMW Z3nbsp; Но я ознакомился с характеристиками нашего двигателя и был потрясен. Это чемпионский мотор, и он невероятно надежен. А уж я постараюсь довести до ума шасси, построенное Густавом Брюннером". 
 Моторы всегда были "всему голова", но в этом сезоне - особенно. Вступило в силу правило одного мотора на уик-энд. Замена неисправного двигателя после квалификации влечет за собой потерю позиций на стартовой решетке. А ведь с незапамятных времен инженеры рассчитывали ресурс силового агрегата, исходя из дистанции в 350 км. Теперь она фактически удвоилась. Всем ли удалось добиться необходимой надежности? Первая гонка показала, что мощность нисколько не пострадала. 
 " 
 <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>/"> 
 <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>/">Jaguar X-Typenbsp;quot;, сильно стесненный в средствах, широкомасштабного наступления на позиции лидеров не планирует. "В лучшем случае - несколько отдельных попаданий на подиум", - говорит Марк Уэббер. Эдди Джордан, с трудом собравший средства для старта в первенстве, не преминул заявить, что его цель - завоевать титул: "Не для того же мы рвались в Формулу-1, чтобы стать аутсайдерами". Правда, он говорил не конкретно о сезоне-2004, а "вообще". Но не забываем - в этом году ирландец умудрился собрать больше денег, чем в прошлом. И лишь "Минарди", чье финансовое положение совсем бедственное, не претендует ни на что. "Мы постарались сделать надежную машину, которая доезжала бы до финиша во всех гонках. И рассчитываем более-менее регулярно получать зачетные очки".
 У каждого аргумента, как водится, есть контраргумент. " 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot; заподозрили в том, что ее новый автомобиль - чуть ли не копия прошлогоднего. То есть обвинили в отсутствии технического прогресса. Неважно, что 600 важных деталей основательно модифицировали, а внешний вид практически не изменился только потому, что аэродинамика и так была хороша. "Вильямсу" инкриминирована чрезмерная революционность, которая наверняка аукнется в первой трети чемпионата. А новый автомобиль "Мак-Ларена" ничем особо не отличился на зимних тестах, так что даже Рон Деннис затруднился сказать, каковы реальные шансы его команды. Правда, его косвенно поддержал технический босс "Вильямса" Патрик Хед: "Никогда не надо недооценивать "Мак-Ларен". Ахиллесова пята "Рено", как объяснил Ники Лауда, - слабоватый двигатель. А высокие скорости BAR толкуют небольшим количеством топлива в баке и другими тактическими хитростями. Словом, никакой ясности.
 Пилоты
 Круг соискателей высших наград среди гонщиков, как ни странно, менее широк, чем среди команд. Михаэля Шумахера замучили рассуждениями о его мотивациях, вернее об их отсутствии. "Шесть титулов - разве не доказательство, что мотивации у меня есть? - не выдержал он. - Кроме того, не забывайте, какую зарплату я получаю. Если я перестану побеждать, мне ведь перестанут ее платить". Иными словами, немец, как и всегда, фаворит номер один. Кто бросит ему перчатку? Кандидатуры Дэвида Култарда и Дженсона Баттона просто не рассматриваются. Рубенс Баррикелло, объективно один из сильнейших пилотов Формулы-1, увы, обречен в " 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot; на партию второй скрипки - обгонять Шумахера ему запрещает контракт. Фернандо Алонсо? На отдельных гонках - может быть, но не в целом сезоне. Остается дуэт "Вильямса", раздираемый взаимной неприязнью, и Кими Райкконен. 
 Хуану-Пабло Монтоя вроде удалось доказать, что его решенный переход в "Мак-Ларен" по истечении сезона - не помеха в борьбе за титул. Его ставки расцениваются выше, чем Ральфа Шумахера, еще и потому, что Хуан зимой не просил прибавки к зарплате. Ральф, как известно, просил, ему отказали, и теперь он недоволен командой, а команда - им. Колумбийцем же Ральф недоволен, кажется, с первого дня их партнерства. Естественно, оба постараются доказать свою правоту не на словах, а на деле, и тут может сыграть тот факт, что Михаэль - не родной брат Хуана-Пабло. Что бы там ни говорили братья Шумахеры о соперничестве без скидок на родственные отношения. И вообще, колумбиец от самой природы более агрессивен, чем немец.
 Райкконен сделал вид, что списал себя со счетов, по крайней мере на первых гонках сезона. "Да, мы начали тесты раньше всех, но, увы, не все шло гладко. Остались пусть мелкие, но пока нерешенные проблемы". Джеки Стюарт, трехкратный чемпион мира, заявил, впрочем, что только финн способен сегодня побить Шумахера. А больше вроде и некому. Марк Уэббер поначалу тоже так считал. Но за неделю до первого старта изменил мнение: шестикратный чемпион станет семикратным. Один же из наиболее глубоких прогнозов преподнес сам Михаэль. "Странно, что эксперты сравнивают возможности людей и моторов, подчас не обращая внимания на более важные факторы. Лично для меня очевидно, что нынешний чемпионат - сражение шинников, от которых все мы в большой степени зависим".
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42878, 42879, 42880, 42881"></div>

Конкурс пророков

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Хлынов Александр

До наших дней дожили
немногие ЛуАЗы, из-за чего смотрят на них сейчас, как на нечто экзотическое.

Изначально создавали внедорожник для армейских нужд — это был транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Автомобиль же с индексом 969 стал «люксовым»,
если так можно сказать про столь аскетичный внедорожник, вариантом. Эта машина имеет много общего с «Запорожцем».
Не только фары и задние фонари, но и двигатель с коробкой передач 969-й получил от
популярного советского бюджетника. Отличие от «Запорожца» в том, что здесь 40-сильный мотор установлен не
сзади, а спереди. Такая компановка повлияла на алгоритм включения передач — для включения первой на ЛуАЗе рычаг КПП нужно потянуть на себя. И это первая странность, но далеко не последняя.<h4>Еще больше об особенностях ЛуАЗ-969 рассказывает Сергей Канунников — в <a href="https://youtu.be/HHR47V9FDl4">видео на нашем YouTube-канале</a></h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwyG932ZZU-HZmIFqkRRuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Izz9ie-lsnJZNo7OQNBOFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0WXtgHLenO9uy1hqsWfcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Несмотря на маломощный двигатель, автомобиль оснащен системой полного привода, который подключается с помощью еще одного рычага.Есть у внедорожника и блокировка заднего
моста, а также понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2. Но работает понижающая передача только при движении вперед.

Впечатляет и дорожный просвет ЛуАЗа,
который составляет 280 мм. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно
даже на самом жутком бездорожье.На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее максимальная скорость — всего 85 км/ч, поэтому ехать не страшно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YwWm-9ovqRdkwQBNeNpKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1MQTkYnZ3Z-vKVYuv5-cEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jRBBxboHa61TIZhgcZSsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Аскетичный салон внедорожника очень просторный для четырех человек, причем задним пассажирам предоставлено очень
много места. Кресла второго ряда можно быстро сложить, получив грузовой вариант
автомобиля.<ul><li>О других советских внедорожниках вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920470-12-sovetskikh-vnedorozhnikov/">можете узнать здесь</a>.</li><li>Также предлагаем вам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915514-vaz-2102-zhiguli-istoriya-modeli/">тест-драйв самых душевных "Жигулей"</a> — универсала ВАЗ-2102.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР

Кульнев Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

ЛуАЗ-969: тест самого крутого внедорожника СССР (видео)

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Огромный кузов, настоящая рама, жестко подключаемый полный привод и атмосферный бензиновый мотор 2.7. Нет, это не описание ульяновского Патриота – это Toyota Fortuner.По философии Fortuner – тот же УАЗик. Глядишь, таким бы и стал проект 3172 начала 1990‑х, если бы не обсто­ятельства. Современные рамники – а Патриот, увы, к современным отнести нельзя – выпускают другие бренды за другие деньги. Потому тестовый Fortuner с тканевым салоном и кондиционером стоит 2,8 миллиона рублей – вдвое дороже ульяновской машины. И большой вопрос, будет ли он вдвое лучше.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Vd2bPkzIaOU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Широкий взгляд</h2>Рестайлинг - незаметный: список обновлений короткий. Разрез фар уже не такой узкий, ячейки решетки радиатора и эмблема стали крупнее. Передний бампер новый, а секторы с поворотниками почему-то воткнули внизу. Если для того, чтобы раскурочили их на бездорожье и пришли за запчастями, то идея удалась.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xer_k3GPCELrUvS3DZuseA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1C680-P3PZ2J0KBQBAHu4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzWdB_KQR9gVV7AHcZqwbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать.</figcaption></figure>Стал искать кнопку бесключевого доступа на дверной ручке – но Fortuner же стоит «всего» три миллиона, так что вот вам обычный ключ. Даже жало не складное!Cидеть удобно, места полно везде. Кроме третьего ряда – там уместятся только дети.Если от большой Тойоты вы ожидаете невероятного комфорта в дальней дороге – это зря. Проблема не только в моторе, хотя и он требует терпения.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mrNfTgygCnQ5HLmgE466g=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки.</figcaption></figure> <h2>16 новых лошадей</h2>Fortuner резвее нашего Патриота: японцы не успокоились, пока не отыскали еще 16 лошадей в том же рабочем объеме 2,7 литра – 166 л.с. против 150 у ЗМЗ Про. Но в динамичном трафике Toyota теряется: в разгоне от скуки можно уснуть за рулем. Потому лучше усмирить пыл, занять правый ряд, и все встанет на свои места.Fortuner статно набирает ход, 6-ступенчатый автомат Aisin не бесит задержками. Хотя расход в 13 л/100 км в смешанном цикле вызывает легкое беспокойство по поводу денег на карточке, но двигатель 2TR-FE уверенно переваривает 92‑й бензин.Даже в неспешном ритме релаксировать не позволяет дубовая ходовая. Каждый проезд поперечного стыка или «лежачего полицейского» сопровождается долгим «тремором» – словно второй толчок после первого сильного землетрясения. А как трясет на гребенке!.. Хотя спереди здесь не тяжеленный мост, как на УАЗе, а независимая двухрычажка. В поворотах же дает о себе знать рамная конструкция. Сначала рама кренится на подвеске, а потом кузов кренится относительно рамы: на движения рулем машина реагирует как бы дважды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-qgL3BdNS28auqnJdWVJlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Софт и железо</h2>Комфорт обратно пропорционален качеству покрытия. Чем больше ямы, тем сильнее уважение к Тойоте. Пробить эту подвеску, равно как и высокопрофильные шины, просто нереально. Убитая грунтовка – не сбавляйте газ, Fortuner справится. Даже если оторваться всеми четырьмя колесами, приземление не станет последним для ходовой. Прекрасный запас прочности!Если только не вспоминать про низко посаженные поворотники – единственное, что вызывает вопросы. В остальном геометрия супер: 225 мм под защитой двигателя, гигантские углы въезда и съезда.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SO0BA8fVup6xnAOR0j4zGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RrxEKt7IDAs5eOrfB1a0ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите.</figcaption></figure>Обильные дожди наделали много промоин на знакомых грунтовых дорожках. А в одном месте даже подмыло мостик. Придется ехать вброд. Враща­ющимся регулятором подключаю передок и понижайку. С блокировкой заднего дифференциала можно повременить – попробуем работу электроники. Fortuner невозмутимо берет водную преграду (можно нырять в глубину до 70 см) и уверенно прет по сложному рельефу с глубокой ­грузовой колеей.В какой-то миг машина садится на брюхо, но за тросом лезть рано. Короткая раскачка на первой и задней передачах – и Fortuner выбирается из ловушки. А солидная артикуляция подвесок не доводит до вывешивания. Только когда перепад высот становится совсем неприличным, внедорожник теряет контакт с землей на «диагонали». Недолгая пробуксовка, и висящие колеса подкусываются тормозами. Еще немного, и Fortuner выбирается без помощи заблокированного заднего дифференциала. Железо рулит, но и софт хорош!<h2>УАЗик на минималках? Ну нет!</h2>Будучи вдвое дороже топового Патриота, Fortuner куда беднее упакован. Удивительно? Но факт! Ни обогрева лобового стекла по всей площади (только зона покоя дворников), ни климат-контроля, ни кожи, ни прочих радостей для бензиновых версий не предлагается.Зато Toyota дает то, что УАЗ не даст ни в каком исполнении, – ощущение крепко сбитого, надежного рамника, который будет безотказно служить долгие годы. Только не берите вялую бензиновую машину! Fortuner с 204‑сильным турбодизелем 2.8 за три с небольшим миллиона – то, что надо для такого внедорожника, тем более что и оснащение у него побогаче. Такой тоже появился в продаже – значит еще поездим.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-cp0NMOPn9lWhLofYf5XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься.</figcaption></figure> <h4>Toyota Fortuner</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4795/1855/1835/2745 мм</li><li>Снаряженная масса 2120 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2694 см³; 122 кВт/166 л.с. при 5200 об/мин; 245 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/87 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!

Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Известно, что третье поколение 308-го будет построено на
адаптированной платформе EMP2, при этом габаритные размеры автомобиля останутся
прежними, а вот дизайн существенно переработают. На фотографиях автомобиль
плотно упакован в камуфляж, однако сквозь него просматривается угловатый
дизайн передней части с клыкоподобными (вертикальными) дневными ходовыми огнями,
похожие есть и на более крупном 508-м. Каков будет дизайн задней части, по этим
снимкам судить сложно, трудности добавил слой налипшего снега, но очевидно, что у
автомобиля будут новые, стилизованные под когти задние фонари и спортивный
бампер.
<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErgtAK1RVFkJbBUmNRJgNw=s800" width="800" height="568" layout="responsive" /></figure> В 308-м в том числе, будут предлагать и гибридную трансмиссию,
подключаемая модель может быть доступна в нескольких вариантах мощности, в том
числе 225 лошадиных сил. Ходят слухи о варианте модели 308 Peugeot Sports
Engineering с 300-сильным (223 кВт) силовым агрегатом, позаимствованным у более
крупного 508-го. Это был бы гибрид с системой полного привода. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ga8uEmp36CbeI0NLly0IFg=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure> Кроме того, Peugeot 308 также станет первой моделью
компании, получившей обновленный логотип.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UzPNuwQRlc4RQfygbJLXtg=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure> Пока неясно, когда дебютирует Peugeot 308. Опять же
по слухам, автомобиль нового поколения покажут в начале 2021 года, а ближе к
середине года он должен появиться в продаже. Компания будет предлагать компактную
модель в кузовах хэтчбек, седан и универсал, хотя все зависит от рынка продаж. 

 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-zsxWOLBmrWnd09bkFCIw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure> В настоящее время Peugeot 308 в российской модельной линейке не представлен. <ul><li>А пока в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/926357-izvestny-rossijskie-tseny-na-kr/">объявили цены на кроссовер Peugeot 2008.</a> </li></ul>Фото: Motor1

Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Toyota Land Cruiser Prado
отличить непросто, но можно — по обилию черных и темных акцентов во внешности: по вороненому хрому и черным окантовкам оптики. Все это должно визуально придать машине солидности.

Главное изменение — увеличение
мощности турбодизельного двигателя со 177 до 200 л.с. Благодаря этому
внедорожник стал ехать бодрее без увеличения расхода топлива.

При этом мультимедийная система осталась
архаичной: заторможенной, с бедным функционалом и простенькой графикой. Камере заднего вида по-прежнему не
хватает разрешения. Но тех, кто покупает Прадо, это до сих пор не смущало — они ценят в машине другие качества.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C8aqeNq8uZ9OcZFTPHaFSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Также улучшилась работа системы автоторможения,
которая теперь может распознавать пешеходов и велосипедистов в темное время
суток. Расширился и диапазон работы круиз-контроля — пользоваться им можно на
любых скоростях. Кроме того, он способен считывать показания дорожных знаков и
сбрасывать скорость согласно их требованиям. Плохо только то, что у вас на дороге внезапно может появиться забытый знак «40», причем там, где поток двигается
со скоростью 100+. Машина резко двинет по тормозам, соседи сзади сильно выскажутся...<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vPVi8nB1Q5oZA8bLU-IR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

После обновления Toyota Land Cruiser Prado стал дороже на 100-200
тысяч рублей, что при его цене и учитывая постоянное подорожание машин в нашей
стране не особо заметно. Купить внедорожник можно по цене от 2 656 000
до 4 787 000 рублей.

Узнать больше об обновленном Toyota Land
Cruiser Prado и о том, какие особенности нашел у него эксперт, можно в
декабрьском номере журнала «За рулем»:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/e98YGO7I1Ho" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Фото: «За рулем»<ul><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю
индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой
компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Первая помощь в борьбе с бездорожьем — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="">браслеты противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепи на колеса</a>. </li></ul>

Toyota Prado: все небольшие обновления

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Очки дополненной реальности (AR) для инспекторов Ространснадзора представили на форуме «Транспорт России». <a href="https://www.zr.ru/content/news/948416-iskusstvennyj-intellekt-chatgp/" target="_blank">Ноу-хау</a> функционирует по принципу видеорегистратора и в перспективе будет способствовать противодействию коррупции, подчеркнули в ведомстве. [table id="2051"][readmore ids="962633" align="right"]Внешне AR-очки похожи на обычные, но, надев их, инспектор Ространснадзора сможет идентифицировать номер автомобиля, марку и модель транспортного средства, дату выдачи соответствующих документов, их срок действия и другую информацию.При этом к очкам инспектора можно подключиться дистанционно с последующей записью происходящего от начала проверки транспортного средства до формирования документов по ее результатам.<blockquote>«Инспектор вносит информацию о выявленном нарушении в акт осмотра, затем формирует административные материалы и вручает их водителю», – уточнили в ведомстве.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Применение AR-очков самым положительным образом скажется на эффективности работы инспекторов, благодаря им он сможет быстрее и точнее проводить проверки за счет доступа к актуальным данным и аналитическим инструментам. Более того, безопасность инспектора повысится благодаря контролю окружающей обстановки. AR-очки разработали специалисты Ространснадзора и компании «Астра консалтинг», добавили в ведомстве.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-75679763&amp;id=456314817&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2005"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22469125" target="_blank">tass.ru</a>

Светлана Тарасенко

Очки дополненной реальности (AR) для инспекторов Ространснадзора представили на форуме «Транспорт России». <a href="https://www.zr.ru/content/news/948416-iskusstvennyj-intellekt-chatgp/">Ноу-хау</a> функционирует по принципу видеорегистратора и в перспективе будет способствовать противодействию коррупции, подчеркнули в ведомстве. Внешне AR-очки похожи на обычные, но, надев их, инспектор Ространснадзора сможет идентифицировать номер автомобиля, марку и модель транспортного средства, дату выдачи соответствующих документов, их срок действия и другую информацию.При этом к очкам инспектора можно подключиться дистанционно с последующей записью происходящего от начала проверки транспортного средства до формирования документов по ее результатам.«Инспектор вносит информацию о выявленном нарушении в акт осмотра, затем формирует административные материалы и вручает их водителю», – уточнили в ведомстве.Применение AR-очков самым положительным образом скажется на эффективности работы инспекторов, благодаря им он сможет быстрее и точнее проводить проверки за счет доступа к актуальным данным и аналитическим инструментам. Более того, безопасность инспектора повысится благодаря контролю окружающей обстановки. AR-очки разработали специалисты Ространснадзора и компании «Астра консалтинг», добавили в ведомстве.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-75679763&id=456314817&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22469125">tass.ru</a>

Очки дополненной реальности (AR) для инспекторов Ространснадзора представили на форуме «Транспорт России». <a href="https://www.zr.ru/content/news/948416-iskusstvennyj-intellekt-chatgp/">Ноу-хау</a> функционирует по принципу видеорегистратора и в перспективе будет способствовать противодействию коррупции, подчеркнули в ведомстве. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Накрутка цен, задержки оформления, навязывание кредитов — рейд по салонам Lada" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962633-nakrutka-tsen-zaderzhki-oformle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A0fNbxigQ-4Lt2e0K4ni7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внешне AR-очки похожи на обычные, но, надев их, инспектор Ространснадзора сможет идентифицировать номер автомобиля, марку и модель транспортного средства, дату выдачи соответствующих документов, их срок действия и другую информацию.При этом к очкам инспектора можно подключиться дистанционно с последующей записью происходящего от начала проверки транспортного средства до формирования документов по ее результатам.«Инспектор вносит информацию о выявленном нарушении в акт осмотра, затем формирует административные материалы и вручает их водителю», – уточнили в ведомстве.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Применение AR-очков самым положительным образом скажется на эффективности работы инспекторов, благодаря им он сможет быстрее и точнее проводить проверки за счет доступа к актуальным данным и аналитическим инструментам. Более того, безопасность инспектора повысится благодаря контролю окружающей обстановки. AR-очки разработали специалисты Ространснадзора и компании «Астра консалтинг», добавили в ведомстве.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-75679763&id=456314817&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22469125">tass.ru</a>

Очки дополненной реальности (AR) для инспекторов Ространснадзора представили на форуме «Транспорт России». <a href="https://www.zr.ru/content/news/948416-iskusstvennyj-intellekt-chatgp/" target="_blank">Ноу-хау</a> функционирует по принципу видеорегистратора и в перспективе будет способствовать противодействию коррупции, подчеркнули в ведомстве. Внешне AR-очки похожи на обычные, но, надев их, инспектор Ространснадзора сможет идентифицировать номер автомобиля, марку и модель транспортного средства, дату выдачи соответствующих документов, их срок действия и другую информацию.При этом к очкам инспектора можно подключиться дистанционно с последующей записью происходящего от начала проверки транспортного средства до формирования документов по ее результатам.«Инспектор вносит информацию о выявленном нарушении в акт осмотра, затем формирует административные материалы и вручает их водителю», – уточнили в ведомстве.Применение AR-очков самым положительным образом скажется на эффективности работы инспекторов, благодаря им он сможет быстрее и точнее проводить проверки за счет доступа к актуальным данным и аналитическим инструментам. Более того, безопасность инспектора повысится благодаря контролю окружающей обстановки. AR-очки разработали специалисты Ространснадзора и компании «Астра консалтинг», добавили в ведомстве.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-75679763&id=456314817&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22469125" target="_blank">tass.ru</a>