Свежее

Лучшее

ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ ТАК
 Как полноправный член экипажа штурман получил свою приборную панель. Сначала в ней поселилось нехитрое устройство под названием «Спидпилот», заимствованное у авиаторов. Собственно, это – обыкновенные часы с секундомером, в которых специальная шкала позволяет определять скорость по промежутку времени, необходимому для прохождения километра трассы. Вторым прибором стал счетчик пройденного расстояния – некогда знаменитый механический «Твинмастер».
 Одной из основных штурманских проблем доэлектронной эры была тарировка этих приборов. Если «Спидпилот» время от времени сверяли с заведомо точными часами, то к «Твинмастеру» прилагался целый чемодан шестеренок. Подключался прибор через специальный тройник к штатному тросу спидометра. В зависимости от диаметра колес и передаточных чисел в приводе, для получения достоверных показаний несколько раз проезжали специальный мерный участок. У прибора было две шкалы – одна, верхняя, обычно оставлялась под суммарный пробег, а нижняя – для отсчета расстояний между ориентирами в «легенде».
 ГЛАВНОЕ – ТЕМП
 Ключ к победе в ралли – скоростная стенограмма, позволяющая максимально быстро проходить спецучастки. Ее составляет сам экипаж. Есть несколько способов кодовой записи режима движения на спецучастках, но основной принцип не меняется. Все повороты делят по сложности на несколько групп (от пяти до десяти). Так же помечают ямы, камни, трамплины и прочие «сюрпризы». Благодаря информации штурмана в ходе гонки пилот заранее знает, что его ждет впереди за закрытым поворотом или перегибом дороги, и начинает управляющие действия до того, как увидит, куда надо ехать. При езде по скоростной стенограмме на каждом препятствии экономят лишь доли секунды, но с учетом их общего количества (несколько сотен на каждом СУ) набирается несколько секунд – тех самых, что необходимы для победы.
 Понятно, какая ответственность лежит на обоих членах экипажа – гонщик должен строго следовать командам штурмана, а тот в свою очередь – своевременно сообщать пилоту всю необходимую информацию. Чрезвычайно важен темп чтения стенограммы. Ускоряя его, штурман подгоняет пилота, замедляя – тормозит. Выбор правильного темпа чтения – высший пилотаж!
 Как это делается? Профессиональные штурманы «помнят» основные трассы «специальной» памятью. Психологи называют ее проприоцептивной: участки запоминаются по ощущениям вестибулярного аппарата и давлению кресла, к которому штурман крепко-накрепко привязан спортивными ремнями безопасности. Именно по тому, как идет автомобиль по трассе, как его «болтает», он ориентируется, выбирая темп чтения «легенды». При этом крайне важно знать нормальный для данного пилота уровень «болтанки», что достигается только многократными совместными тренировками.
 ОРИЕНТИР ПОДСКАЖУТ ШКАЛЫ
 Зачем такие сложности? Дело в том, что штурману на трассу смотреть некогда, и он руководствуется в основном показаниями прибора. Сейчас это чаще всего электронный «Терратрип» – специальный счетчик пути с несколькими шкалами. Они-то и сообщают расстояние между ориентирами и препятствиями на трассе. Задача штурмана при прохождении СУ не только читать скоростную стенограмму, но и управлять счетчиками расстояний – показатель одного ведет отсчет от старта участка, другой служит для отсечки расстояний между ориентирами и сбрасывается на «0» после прочтения позиции. Когда штурман ошибается, чаще всего сбивается привязка для чтения стенограммы, и восстановить ориентиры без прибора практически невозможно. Отчасти поэтому предусмотрены две шкалы расстояний, и общий пробег стараются не сбрасывать – «Терратрип» позволяет его корректировать на стоянках после прохождения части дистанции.
 Кроме расстояний штурман также ведет контроль всех временных параметров гонки, но приборы для этого примитивные – обычные хронометр или секундомер.
 Учитывая цену ошибки любого из членов экипажа, нетрудно догадаться, как поедет гонщик, не доверяющий своему штурману. А уж если кто-то из них откровенно «прихрамывает» или опыта совместной работы маловато, до того, чтобы улететь в кювет, – рукой подать.
 У тех же, кому удалось овладеть премудростями ралли и поймать тонкое ощущение «резонанса» со своим партнером, боевой конь мчит по трассе ралли, как космический корабль. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52755, 52756"></div>

Езда по стенограмме. с полным газом…  вслепую

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 СЕМЬ ЧЕМПИОНОВ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Постепенно и как-то даже незаметно «кольцо» превратилось в самую развитую ветвь отечественного автоспорта: семь классов, двести пилотов. Пришла пора подвести итоги насыщенного сезона и представить победителей во всех зачетных группах.
 «ТУРИНГ»
 Принципиальное противостояние чемпионов двух последних лет завершилось победой Григория Комарова. Михаил Ухов в составе новой команды «раскатился» только ко второй половине лета, одержал две победы, но было уже поздно. А Комаров же, безусловно, провел свой лучший сезон – выиграл пять гонок и ни разу не опускался ниже второй ступеньки подиума.
 Тотальный, незыблемый перевес БМВ-320 над автомобилями других марок наблюдается третий год подряд. И это одна из проблем «двухлитрового» класса, мало-помалу ставшего самым «финансоемким» в российском «кольце», но потерявшего при этом техническое разнообразие.
 КУБОК «ЛАДА»
 Самый дешевый монокласс вновь порадовал числом участников – ни на одном из этапов не стартовало менее тридцати гонщиков. Всего же зачетные очки получили 56 пилотов – рекордный показатель!
 Преимущество Романа Козявина отнюдь не всегда было подавляющим, но тольяттинец мастерски использовал все появлявшиеся шансы и выиграл пять из семи этапов. Этот успех вполне логичен: гонщик, несмотря на свою молодость, один из ветеранов Кубка «Лада», а большинство его соперников – новички в этой серии, изначально задуманной как «школа автоспорта». Удивительно, но еще год-два назад необходимость Кубка «Лады» ставилась под сомнение. 
 ФОРМУЛА «ЛАДА»
 Гонщики «Арт-Лайн Инжиниринг» выиграли четыре этапа, а пилоты «ЛУКойла» – три, тем не менее благодаря высокой стабильности оба попали в тройку призеров чемпионата. Победитель – Алексей Павловский (прошлогодний вице-чемпион… Финляндии) поднимался на подиум абсолютно всех этапов. К сожалению и в ущерб интриге, формула «Лада» в этом сезоне четко распалась на две «лиги». В первой – упомянутые команды, забравшие почти все награды сезона, во второй – все остальные, за нехваткой средств не сумевшие бросить перчатку традиционным фаворитам. 
 Добавим, что ныне это самый «древний» кольцевой класс, ведущий историю со времен СССР. 
 LADA REVOLUTION
 Весной мало кто верил, что чемпионат в этом классе состоится – как-то очень уж медленно, словно неохотно, набирала «революция» обороты. Но желанные 11 машин в середине лета наконец собрались на старте и преподнесли сюрприз: штатный испытатель тольяттинских спортпрототипов Виталий Дудин уступил менее опытным пилотам.
 Титул, завоеванный Кириллом Ладыгиным, однако, не сенсация. Сильные картингисты, как показывает практика, прекрасно чувствуют себя и на «кольце», а екатеринбуржец как-никак восьмикратный чемпион страны по картингу. Хотя, отметим еще раз, до начала чемпионата его не считали главным претендентом на суперприз в 1 миллион рублей, учрежденный АвтоВАЗом.
 «ТУРИНГ-ЛАЙТ»
 Преобразованный из Кубка «VW-Поло» новоявленный класс машин сохранил все его лучшие качества: относительную дешевизну, два с лишним десятка пилотов, высокую надежность не слишком «заряженной» техники. Победителем, как и ожидалось, стал не самый быстрый, но самый стабильный, допустивший меньше ошибок: на счету Владимира Лабазова всего две победы на этапах.
 Последняя гонка сезона наглядно показала приятную демократичность «Легкого туринга»: на подиум поднялись пилоты, выступающие на разных машинах – « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>» и… 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4.
 ФОРМУЛА «РУСЬ»
 Сезон был разбит на две неравные части: затяжной отборочный тур (считай, «боевые» тренировки для начинающих пилотов) и спринтерская, двухэтапная финальная серия. Как и в прошлом году, условия диктовали «вчерашние» картингисты, в том числе пришедшие из любительского картинга. Никаких неожиданностей: львиную долю заездов и, как правило, с большим преимуществом выиграл 16-летний Сергей Афанасьев, проводивший в «Руси» свой второй полный сезон за «ЛУКойл Рейсинг».
 КУБОК «ХОНДЫ»
 Теперь, когда у «сивиков Type R» позади полноценный многоэтапный турнир, можно сказать: состоялся еще один класс машин, идентичных по подготовке и ставящих пилотов в технически равные условия.
 Удивительно, но именно в этой серии, сравнительно молодой и стоящей особняком от других, собрался самый звездный состав: полдюжины чемпионов страны разных лет и в разных дисциплинах. Однако Владимир Черевань, Алексей Глебов, Владимир Сухов, Дмитрий Королев и другие опытнейшие спортсмены ничего не смогли противопоставить гонщику «ЛУКойла» Алексею Дудукало. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52725, 52726, 52727, 52728, 52729, 52730, 52731"></div>

Семь чемпионов

Зиновьев Сергей

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ФОРМУЛА 1
 БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI
 Оживленные дебаты о том, непременно ли «Ягуару» нужен британский гонщик, стихли сами собой, когда «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» объявил об уходе из чемпионата мира ввиду непроглядной убыточности этой команды. Что самое ужасное, на продажу выставлен не только «Ягуар рейсинг», но и фирма «Косворт», выпускающая гоночные моторы нескольких типов! В паддоке возникла тихая паника.
 БЕЗВЫХОДНАЯ
 СИТУАЦИЯ
 По «Договору Согласия» – главному нормативному документу формулы 1, на старте Гран-при не может быть меньше 20 машин. Мало того, что никто не жаждет приобрести «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», так еще остаются без двигателей давние клиенты «Косворта» – «Джордан» и «Минарди». Вот и попробуй «обеспечить кворум»! К слову, до сих пор ждут новых хозяев и команды, почившие несколько лет назад, – «Прост» и «Эрроуз». «Конюшни» формулы 1 под ключ – товар определенно неходовой. Правда, «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» – более выгодный объект для сделки, поскольку успел построить полноценный автомобиль для сезона-2005. Но кому от этого легче…
 Первым встрепенулся Берни Экклстоун и завел старую песенку: «Не беда. Я всегда говорил, что слабые команды не нужны никому – ни тем, кто их содержит, ни самой формуле 1, ни зрителям». И предложил поправку в регламент, позволяющую командам выставлять не по два, а по три автомобиля.
 Скорее всего, так и придется поступить, хотя президент ФИА Макс Мосли резко против. Он ратует за дальнейшее всемерное уменьшение расходов. Смущает одно: даже если вступит в силу правило «одного мотора на весь сезон», перевозки и перелеты по всему миру дешевле не станут, а ведь число гонок за пределами Европы планомерно растет. И, черт возьми, постройка шасси тоже дорожает год от года!
 «Джордан» и «Минарди» заявили, что положат все силы, дабы выйти на старт в 2005 году. Времени осталось мало, а пока никто не выразил желания делиться двигателями с беднотой чемпионата мира. Четкого пути выхода из ситуации, созданной «Фордом», не видно.
 «И НЕТ НАМ ПОКОЯ»…
 Коль формула 1 переживает тяжкие времена, командам следовало бы поспокойнее решать проблемы локальные, от которых не зависят жизнь и смерть чемпионата. Куда там! Именно в этот момент разразились кадровые скандалы – чуть не самые громкие за всю историю автогонок.
 Неожиданное изгнание из «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Ярно Трулли. Руководство команды в течение нескольких месяцев открыто подвергало итальянца обструкции, хотя он проводил свой лучший сезон. И довела до такого душевного состояния, что Ярно сам сообщил об уходе. О причинах столь внезапной антипатии Флавио Бриаторе к своему пилоту можно лишь гадать. Бриаторе не только шеф «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», но и персональный опекун Трулли со времен, когда тот выступал еще в картинге. В этом году истекает срок контракта, согласно которому Ярно выплачивал Флавио за менеджмент около трети своих доходов. А продлить кабальный договор гонщик отказался наотрез.
 Спор за Дженсона Баттона мало-помалу вышел за рамки формулы 1 и перерос в крупную международную тяжбу. Англичанин заявил, что переходит из BAR в «Вильямс», лишь повинуясь желанию как можно быстрее завоевать титул. На уговоры остаться не поддался, обвинения в предательстве отверг. Понятно, что команда не станет удерживать пилота, который не хочет за нее выступать. Но – дело принципа! И BAR отправил в арбитражную комиссию ФИА копию действующего контракта с Баттоном – по 2005 год включительно. Обнаружилось, однако, что и у «Вильямса» есть права на Дженсона: несколько лет назад его отдавали «на сторону» в аренду, а не навсегда. Комиссия не сумела докопаться до истины, тогда дело передали в независимую швейцарскую юридическую компанию. Вопрос о трудоустройстве британца пока открыт.
 На десерт зрителям, скучающим по острым сюжетам на трассах, – второе пришествие Жака Вильнева. «Заубер» сначала положил глаз на чемпиона формулы 3000 Витантонио Лиуцци, но потом ударил по рукам с канадцем, вызвав гнев важного спонсора – компании «Ред Булл». История абсолютно загадочная. «Заубер» ведь середняк по всем параметрам, включая бюджет; Жак всегда слыл стяжателем больших зарплат, а тут вдруг согласился принести в команду 5 миллионов долларов. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» охотно подобрала обиженного, но свободного Трулли и Ральфа Шумахера, ставшего ненужным «Вильямсу». Дейвид Култард, прощаясь с «Мак-Лареном», активно предлагает свой опыт боссам BAR. Как обычно, не определились с кадрами «Джордан» и «Минарди». Но их-то понять проще простого: зачем гонщики, если нет моторов. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52721, 52722, 52723, 52724"></div>

Беспокойное хозяйство

Объединяет эти два турнира не только то, что в обоих пилоты выступают на машинах идентичной базовой подготовки - вариации лишь в настройках. И в "Руси", и в "Хонде" в этом году на первых позициях были пилоты разных отделений одной и той же команды - "ЛУКойл Рейсинг". 
 Кто-то скажет, что "красно-белые" были обречены на успех уже потому, что "ЛУКойл" - самая богатая "конюшня" страны. Заметим, однако, что она еще и самая опытная - появилась на сцене в середине 90-х и одержала победы чуть ли не во всех зачетных группах, в том числе ныне упраздненных "Супертуризме" и Формуле-3. Как бы там ни было, 16-летний московский школьник Сергей Афанасьев одержал закономерную победу в Формуле-"Русь" - он доминировал по ходу всего сезона. А Алексей Дудукало выиграл вообще все заезды и этапы в Кубке "Хонды", одолев целую плеяду экс-чемпионов страны - орловца Владимира Череваня, петербуржца Алексея Глебова, москвичей Владимира Сухова и Дмитрия Королева. 
 
 Фото Юрия Тюрина
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44624"></div>

Триумф "красно-белых"

После третьей серии заездов в воздух над автодромом КВЦ близ корпусов АвтоВАЗа поднялся вертолет премьер-министра Татарстана и чемпиона страны по кроссу Рустема Минниханова. Победитель «Ладьи» 2001 года первым покинул тольяттинскую землю. Следом за ним потянулись и другие гонщики Татарстана...
 Все встречи двух кроссовых школ – Тольятти и Татарстана – проходят в принципиальной борьбе. И если этапы чемпионата России все же больше личное первенство, то самостоятельные гонки, такие как казанский Кубок президента или тольяттинская «Ладья», становятся практически командными матчами. Майский Кубок «Лады» увез в Казань Ирек Миннахметов. В августе Алексей Иванов ответил за обиду, выиграв на «Высокой Горе» Кубок президента. «Серебряная Ладья», по обычаю проходившая в День машиностроителя, должна была склонить ничейный счет сезона в ту или иную сторону. 
 «Ладью», как всегда в последние годы, проводили по системе, известной под названием «таблица для 16 участников», заимствованной у спидвея: четыре машины на дорожке, короткие динамичные заезды, подсчет набранных очков.
 Первые же старты показали, что легких встреч не будет. Жесткая борьба порой проходила за гранью фола. Уже во втором заезде за нарушение правил получил предупреждение Рафаэль Фаттахов. А вскоре и второе – за грубую езду, что автоматически вылилось в исключение из гонки. За такое же нарушение аннулировали результат казанца Эдуарда Куприянова.
 Сборная Татарстана усмотрела в этом предвзятость судейства, потому что легко привела примеры грубости со стороны тольяттинца Омара Кахишвили, незамеченные арбитрами. Но представительная коллегия спортивных комиссаров все решения оставила в силе. Казанцы обиделись окончательно и – из принципиальных соображений – больше не вышли ни на один старт. Их лидер Джаудат Миннахметов, потерявший за три серии только одно очко, явно мог стать участником суперфинала... В результате за главные призы «Ладьи» сражались четверо тольяттинцев: Владимир Колесов, Алексей Иванов, Павел Фадеев и Омар Кахишвили. Иванова в решающий момент подвела поломка рулевой тяги, и первую ступеньку подиума в итоге занял Колесов, а Кахишвили и Фадеев расположились на второй и третьей.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44625, 44626, 44627"></div>

Битва за "Ладью"

Чем не угодили немец и колумбиец, понять сложно. Да, они неважно уживались друг с другом, но для этого достаточно уволить одного. А когда машина была в форме, побеждали оба. «Вильямс» тем не менее решил обновиться и омолодиться, подписав контракты с Марком Уэббером и проведшим блестящий сезон Дженсоном Баттоном.
 Все оказалось не так-то просто. BAR, за которую Баттон ныне выступает, отказалась отдавать британца, ведь договор с ним заключен до 2005 года включительно. Шеф команды Дейвид Ричардс дал понять, что, может быть, и согласится, но только если «Вильямс» уплатит приличный выкуп. «Вильямс» же вынул из портфеля изрядно подзабытый документ, гласящий, что в свое время Баттон перешел в команду-соперницу не навсегда, а лишь в аренду.
 Бумаги передали в специальную комиссию ФИА по контрактам, но даже и она затруднилась принять какое-либо решение. Дело Баттона перекочевало в независимую швейцарскую юридическую фирму, и теперь уже не две, а четыре (!) команды с нетерпением ждут окончания тяжбы. К BAR и «Вильямсу» подключились «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Заубер».
 При чем тут «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»? Фрэнк Вильямс неосторожно заявил, что если битва за Баттона будет проиграна, то он склонен отдать свободное место... Джанкарло Физикелле, уже подписавшему соглашение с «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Самое интересное, что Флавио Бриаторе как будто и не горит особым желанием удерживать итальянца – гораздо более предпочтителен Жак Вильнев, который... будет пилотировать автомобили «Заубера» в 2005 году.
 В конечном итоге, возможно, Баттон вообще останется без работы. Если BAR удастся отстоять свои права на него, то Дейвид Ричардс вряд ли посадит англичанина за руль. Много ли пользы принесет пилот, показавший острое желание поменять команду? 
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44628, 44629"></div>

Спорный Баттон

Как и на двух предыдущих гонках, в Японии и Уэльсе, борьбу за победу вели Петтер Сольберг ( 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и Себастьен Лоэб ( 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>).
 Правда, на итальянском этапе француз показался еще более осторожным, поскольку на лидирующую позицию норвежца не покушался с самого начала гонки. Упростил ситуацию и сход Маркко Мартина ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>). Так что Лоэб преспокойно отпустил Сольберга вперед – езжай, дорогой, а сам сконцентрировался на удержании второго места. Партнер по команде Карлос Сайнс, конечно же, не стал строить ему козни.
 Третья подряд победа Сольберга опять почти ничего ему не принесла, кроме самоудовлетворения и славы. Отставание от Лоэба в турнирной таблице уменьшилось всего на два очка и перед тремя заключительными гонками составляет 26 очков. Хоть как-то рассчитывать на титул Петтер теперь может только при условии, что Себастьен дважды не доберется до финиша. Такое почти нереально, учитывая, как мало ошибок делает француз в этом году и как надежна Xsara.
 Радостная весть для поклонников WRC: команды « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> 
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» подтвердили, что в 2005 году проведут полноценные сезоны. С «Фордом» пока ничего не ясно, но, скорее всего, «Голубой овал», переживающий финансовый кризис, покинет чемпионат, а ее лидер Маркко Мартин перейдет в «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44623"></div>

Норвежец побеждает

Пименов Илья

Наверное, именно такое отношение к ретротехнике можно считать единственно верным: глупо ведь превращать автомобиль в пыльную недвижимость, если вы не владелец музея. Другое дело вывести антиквариат из гаража и вместе с такими же одержимыми прохватить по Европе, не опасаясь неровных дорог и погодных катаклизмов. Большинство из этих стариков видели на своем веку всякое!
 Именно так и поступили в прошлом году владельцы автораритетов из разных стран мира, прокатившись от Берлина до Москвы. И пробег настолько понравился всем участникам, что один из организаторов – генеральный директор 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group Finanz Райнер Беекес пообещал сделать мероприятие ежегодным.
 И продолжение банкета состоялось! Нужно было видеть, как радовались все присутствующие в саду «Эрмитаж», когда вечером 10 сентября там появилась головная машина пробега – Alvis Saloon 2.5 1939 года. Это был автомобиль из Нидерландов. Участники экипажа, прямо скажем, не ожидали столь горячего приема. Правда, гости к тому моменту уже здорово заждались своих героев, которых задержала небольшая поломка одного из автомобилей. Зато они основательно подготовились к встрече на банкете и настроились на правильную волну, прослушав целый джазовый концерт.
 Ралли растет! В 2003 году было 16 машин и шесть стран. В этом году уже 18 авто и девять стран, некоторые из которых только что присоединились к Евросоюзу. 
 Три спортивных 
 <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> начала века и один великолепный Series III 1965 года, 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Silver Cloud III (как у Beatles) из Великобритании; Mercedes-Benz 300 SE 1963-го, 220 S 1957-го, 280 SE 1971-го и 190 Db из Германии (последняя машина за четыре года прошла 50 тысяч километров в разных пробегах, получив приз за Лондон – Пекин); два 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> XK120 – 1950 и 1953 годов – машины, участвовавшие полвека назад в настоящих спортивных баталиях, и 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> 1955 года, объехавший вокруг света за 80 дней. Еще BMW 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> с двумя докторами на борту – Фолькером Тиеном и Детлефом Вульффом. И наконец, гадкий, но всеми любимый «утенок» 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> 2CV 1974 года – самая маленькая машина в ралли, с 2-цилиндровым двигателем. Все это настоящие жемчужины автомобильной истории. Неплохо в такой компании смотрелись и машины, присоединившиеся к пробегу в России, – Trabant 601 1975 года, 
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> 1976-го, ГАЗ-М1 1938-го и ГАЗ-А 1932-го, а также «Москвич-408» выпуска 1965 года из коллекции музея газеты «Авторевю».
 Из современных автомобилей в этом году в пробеге участвовала троица 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Bus c экипажами из Германии и Северной Америки. Они выполняли роль сопровождения. Удивительно, но водители «техничек» признавались, что иногда им было тяжеловато поспевать за основными участниками ралли! Да уж, все ветераны настоящие спорткары! Подводя итог встречи, Райнер Беекес высказался в традиционном духе: такое замечательное мероприятие, мол, служит единению народов, знакомству с их историей и культурой. Что правда, то правда. И народам настолько понравилось это единение, что все они, особенно участники, опять потребовали продолжения...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44424, 44425, 44426, 44427, 44428, 44429, 44430, 44431, 44433, 44432, 44434, 44435, 44436"></div>

Продолжение банкета

Дистанция везде составляла 1000 км. В Монце экипаж Русинова на 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> был вторым, а этап в Сильверстоуне выиграл. 
 Последняя гонка серии сложилась не идеальным образом для Романа и его партнеров по команде – бельгийца Берта Лонгина и бразильца Хайме Мело. Так, в борьбу людей и автомобилей не вовремя вмешался дождь – экипажу пришлось делать одну лишнюю остановку в боксах. Итог – пятое место на финише – вполне Русинова устроил: по набранным очкам он победил среди пилотов в зачете GT. Справедливости ради заметим, что это далеко не самый крутой класс машин в LMES – на вершине, конечно же, спортпрототипы категорий LMP900 и LMP650. Тем не менее для гонщика из России и эта победа – достижение из ряда вон.
 О планах на будущее 22-летний Роман, один из самых одаренных российских пилотов, высказывается осторожно: «Можно много говорить и мечтать о Формуле-1, но без соответствующего бюджета путь пилоту туда закрыт. Так же от спонсоров зависит, где и как я проведу сезон-2005».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44422"></div>

Рома - чемпион!

Собственно, эта парочка и держала зрителей в напряжении все три дня гонки. Бывшее ралли Великобритании полностью ушло на землю валлийцев, но сохранило все свои традиционные прелести – тяжелые грунтовые дороги и непредсказуемую погоду. Темп задавал, как ни странно, француз, отнюдь не считавшийся специалистом по британским проселкам. Тогда как норвежец, ранее здесь побеждавший, выполнял функции чрезвычайно упорного преследователя. Другие топ-пилоты попадали в рубрику «и все остальные», сражаясь лишь за третью ступеньку подиума. Верх среди них взял Маркко Мартин на 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. 
 В итоге пьедестал в точности повторил японский вариант двухнедельной давности. С тем лишь отличием, что Сольберг в Уэльсе последние спецучастки проехал буквально на бровях, выцарапав вторую победу подряд. Его перевес над Лоэбом на финише составил всего шесть секунд. А отставание по очкам сократилось до 28 – все еще слишком много для того, чтобы Себастьен начал серьезно беспокоиться. Никто не сомневается, что пилот «Ситроена» не упустит титул.
 «Жаль, конечно, что я упустил здесь победу, – молвил француз после финиша. – Но, согласитесь, еще досаднее было бы перевернуться или перенапрячь мотор». Возразить нечего – за четыре этапа до завершения чемпионата главный фаворит обязан вести себя рассудительно и осторожно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44423"></div>

Уэльс для двоих

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Хлынов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На дизельном Дастере со 109-сильным мотором dCi объемом 1,5 л проще
дозировать тягу при движении по плохим дорогам или бездорожью. Даже на малых
скоростях можно легко избежать коварной пробуксовки.В бензиновом Дастере с 1,3-литровым турбодвигателем TCe мощностью 150 л.с. тягой управлять сложнее. Ее то слишком много, то слишком мало. На малых скоростях это очень неудобно, если едешь по плохой дороге. При этом на трассе бензиновая версия чувствует себя увереннее за счет того, что пятая и шестая передачи ее механической коробки «нарезаны» иначе, чем у механики дизельного Дастера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/THwh_TYzGLlfb83P6JOMQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 



Производитель явно хотел максимально разграничить
эти две версии, чтобы у автомобилистов был настоящий выбор, а не его иллюзия.

О том, как другие узлы и агрегаты сочетаются
с характерами моторов Renault Duster, читайте в апрельском номере журнала «За рулем» — скоро в
продаже.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/m4T7AlqaeyY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Текст подготовлен по материалам публикации Максима Кадакова «Сельская новь».

Duster с бензином или дизелем? — важные отличия в настройках!

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Интерес к машине, возникший еще до старта продаж в декабре, не ослабевает до сих пор. Многим же будет интересно посмотреть собственными глазами и пощупать своими руками новейшую китайскую модель, проверить, действительно ли она достойна звания самого быстрого компактного кроссовера. Впрочем, предупредим: тест будет проходить в городе (причем в Москве – это в общем важно) и строго в рамках ПДД. Так что если превысите – оплата штрафа с вас!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PR820YYF02hUTERqikk7Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как вы​ попадете на​ тест? Все просто! Присылайте заявку на​ электронный адрес​ <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>. Мы​ свяжемся с​ вами и расскажем, когда и куда приходить. Но​ при нескольких условиях: <ul><li>вы​ сказали в​ письме пару слов о​ себе (возраст, чем занимаетесь, где живете, на​ чем сейчас ездите)</li><li>вы​ указали в письме не только электронную почту, но​ и​ телефон </li><li>вы​ живете в​ Москве или относительно рядом, чтобы вовремя доехать до места проведения теста. </li></ul>Встретимся на тесте и обсудим машину!

Тест-драйв Geely Tugella: вы приглашены!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot Partner из Калуги: рассмотрели со всех сторон!

Садков Георгий

Конструкторы Партнера нестандартно подошли к созданию машины с увеличенным фургоном. Все растягивают колесную базу, а французы приварили «хвостик» длиной 248 мм. Его грубый шов четко виден на боковине: неказисто даже по меркам комтранса. Объем кузова удалось увеличить с 3,3 до 3,7 кубометра. В России делают оба варианта, второй ­дороже на 90 тысяч. Передняя подвеска приятно упругая. Задняя на порожней машине не «козлит», под нагрузкой отрабатывает мягче, но сохраняет энергоемкость. Грузить в машину можно 693–735 кг в зависимости от версии.

«За рулем»

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест дизельного Genesis GV80

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«За рулем» собрал мнения первых владельцев и журналистов, которые уже протестировали новинку.Многие покупатели Ларгуса хвалят шумоизоляцию, обновленный дизайн, а также изменившийся характер 8-клапанного мотора. Есть и отзывы о новых передних сиденьях, а также похвалы и претензии к другим элементам интерьера семейства Largus FL.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/46oYtOfjhdk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Что думают блогеры и журналисты</h3>«Один из моих вопросов к этому авто: а почему раньше нельзя было сделать такую шумоизоляцию машины?» — <a href="https://www.instagram.com/p/CMRDQeipoQa/">пишет</a> блогер Энергетик в Instagram.У обновленной машины появилось 25 новых элементов по кузову, а кроме того, 31 пластиковая деталь имеет дополнительные шумоизоляционные пластины. «Автомобиль стал намного тише абсолютно во всех режимах», — <a href="https://www.drom.ru/info/test-drive/lada-largus-83094.html">соглашаются</a> коллеги с ресурса Drom.ru.Максимальный пакет шумоизоляции доступен только в комплектации Luxe, отмечают там, но ряд доработок присутствует и в иных версиях, и разница по акустическому комфорту заметна даже на фургоне.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IP7Msbsr8IthuaYD-_GU8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Мнение владельца</h3>Те, кто успел купить обновленный Ларгус, отмечают и плюсы машины, и минусы. Мнением <a href="https://vk.com/largusclub?w=wall-30151800_129808">делится</a> в комментариях поста Ларгус Клуба ВКонтакте автолюбитель Александр Щеклеин.«Купил максималку, езжу несколько дней. Печка не греет: стоишь — тепло, но только на трассу вышел — всё. Дует градусов 20 всего, а на улице только —15, т.е. в —30 вообще не нагреет! Сразу колени мерзнут», — сетует Александр.Есть у покупателя замечания и по мультимедийному центру. Его, по мнению Александра, стоило поднять выше или изменить угол наклона экрана: для того чтобы посмотреть маршрут, приходится наклонять голову. Функционал навигатора в Ларгусе покупателя также не устроил, а кроме того, вызвали недовольство неудобное расположение кнопки обогрева лобового стекла, недостаточная длина стеклоочистителей и отсутствие органайзера для очков.Из плюсов Александр отмечает приятный внешний вид и удобные передние сиденья, а также дизайн и оснащение, но с некоторыми оговорками. Отметим, что он владеет также автомобилем Vesta Cross в максимальной комплектации — есть с чем сравнивать.Успели оценить новые машины и сервисмены: специалисты «Триэс-Сервис» (Тольятти) <a href="https://www.instagram.com/p/CMM4AoiIEgA/">обратили внимание</a> на некоторую неравномерность покраски кузова в районе дверных проемов. <h3>Расход топлива</h3>На тест-драйве в Краснодарском крае журналисты оценили расход топлива на разных версиях универсала.«На модернизированном моторе 1,6 литра, 90 л.с. зафиксировали средний расход 10 л/100 км пути. Режим — средне-динамичный. Теперь едем на версии Cross, 1.6 литра, 106 л.с. — машина тяжелее, колеса 16", нас двое в салоне и багаж», — пишет Энергетик в Instagram.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YXZVy8oqdA8HmBjHx2061A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="1157"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2DyZUmMOmp8a24ErwE4SMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwuEVjNlXEpEFS2nMTscyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>По паспорту автомобили с 90 л.с. экономичнее кроссовых версий с 106 л.с., отмечает блогер, и тестовый пробег это подтвердил: Cross на 100 км пути в среднем тратил на 1,5 литра больше фургона с новым восьмиклапанником. Этот мотор радует и журналистов Дрома:Главное достоинство — доступность большого количества тяги (112 Нм) всего на 1000 об/мин. Вкупе с укороченной (до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали», но и экономить топливо, и почти не проигрывать 106-сильному автомобилю в динамике — снаряженная масса даже «топового» фургона без загрузки меньше на 100–150 кг.Мотор подарил настолько позитивные эмоции, что авторы готовы рекомендовать его будущим владельцам, но для версий Cross такой двигатель пока не предусмотрен, ему полагается только прежний 106-сильный 16-клапанник.Равно как пока не обещаются на семействе Ларгуса дополнительные задние фонари и автоматическая КП, <a href="http://www.ladalargus.net/test-drive/1499-test-drayv-lada-largus-fl-ot-lada-kluba-hodovye-ispytaniya-i-otvety-na-voprosy.html">пишет</a> сайт Лада Ларгус Клуб: по информации, полученной от представителей АВТОВАЗа, «двухпедальный» Ларгус невозможен потому, что ни один из вариантов Renault и Nissan не подходит для машины, являющейся «рабочей лошадкой», в которой ценится надежность. Похожая ситуация и с дополнительными фонарями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgBLfY0-oSiKUTdoPGtqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Первые выводы</h3>В целом, обновленное семейство оставляет благоприятные впечатления и у журналистов, и у первых покупателей.Прошел 1500 километров, нареканий пока нет», — <a href="https://vk.com/largusclub?w=wall-127915186_13035">рассказал</a> владелец белого Largus Cross из Астрахани в паблике Купи Ладу.У этого автовладельца средний расход топлива составил 8,2 л/100 км.<ul><li>Диапазон цен на Ларгусы уже известен: база от 690 900 рублей за пятиместный универсал, а Cross на максималках <a href="https://www.zr.ru/content/news/927843-avtovaz-obyavil-start-prodazh-o/">укладывается в миллион рублей</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: