Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Более того, здравствуют и люди, которые четверть века назад на таких машинах гонялись, готовили их к соревнованиям, изучив каждый винтик и все особенности организма в целом - например, легендарный гонщик Алексей Григорьев. Как раз он и приложил руку к созданию... гоночной "копейки". Труднее всего было изыскать экземпляр ВАЗ-2101, не шибко испорченный временем. Остальное - дело техники. И вообще, главное в гонках ретромобилей - не победить, а себя показать и других посмотреть.
 Сказано - сделано. Произведя фурор на одном из этапов чемпионата российского, где она выступила вне зачета, "копейка" отправилась в Германию на "Нюрбургринг". И стартовала в традиционной гонке Historic Touringcar Final бок о бок с такими прославленными экипажами как 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>, 
 <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, Triumph, TVR, 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>, 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> невообразимо разных лет выпуска. Лев Фридман, Рустам Акиниязов и Олег Петриков успешно довели "копейку" до финиша трехчасового заезда, частично прошедшего под дождем. Тридцатое место (при 50 машинах на старте) - совсем неплохо для малолитражного ветерана. Плюс победа в своей "весовой категории" (автомобили разделяют по объему двигателя).
 Команда чрезвычайно довольна выступлением и подтвердила, что работа над этим проектом будет продолжаться.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44755"></div>

В музей - рано!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Попросту говоря, гонок легковых машин, подготовленных на базе серийных: «Туринг» – автомобили с моторами до 2 л, и младший его брат «Туринг-Лайт», где рабочий объем ограничен 1600 «кубиками».
 Есть и еще принципиальные различия по части уровня подготовки техники. В «Лайте», ведущем историю от Кубка VW Polo, любой агрегат, от двигателя до тормозов, ближе к серийным образцам, чем в «Туринге». Как следствие, машины «легкого туризма» надежны и сравнительно недороги. Помимо Polo в чемпионате поселились 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a>, 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a> и... 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21124. Тольяттинец Алексей Груздев, выступавший на отечественном автомобиле, однажды поднялся на подиум. И вообще борьба протекала без явного превосходства какой-либо одной модели. Тем не менее комплект медалей поделили именно «половцы» – москвич Владимир Лабазов, курянин Александр Сотников и москвич Сергей Хабаров.
 В первоначальном варианте, появившись на свет в 2000 году, 2-литровый «Туринг» представлял собой весьма пестрое зрелище: десяток команд на машинах марок 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, VW, 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> и даже 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Постепенно выяснилось, что 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 320i наиболее приспособлен к победам и сегодняшний автопарк более чем наполовину состоит из баварских машин. По ходу лет класс стал самым... дорогим из всех имеющихся. И мало-помалу пилоты, ранее в нем выступавшие, пересаживаются на более дешевые машины. Речи о скором «вымирании» «Туринга» пока нет, но это уже не шоу-стоппер каждого из этапов чемпионата, а просто очередная любопытная дуэль «Ухов против Комарова». 
 То, что не удалось сделать Сотникову в «Лайте», исполнил его земляк Григорий Комаров в «Туринге»: победил москвичей. Но, правда, многократный чемпион страны по картингу выступал за столичную команду «МТС Эй-Си Рейсинг». И вел принципиальный спор с действующим чемпионом Михаилом Уховым – три года назад они были партнерами по команде, а ныне их пути разошлись. Собственно, никому другому и не удалось выиграть гонку, счет побед – 5:2 в пользу Комарова. Продолжение поединка намечено на следующий сезон.
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44758, 44759"></div>

Хроника "Туринга"

Вернее сказать, узкие полоски асфальта между скал и ущелий. Но, как и на нескольких предыдущих гонках, 30-летний Себастьен не стал выжимать все соки из себя и своего 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>. В том не было острой нужды уже потому, что ближайший преследователь Петтер Сольберг ( 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) боролся на Корсике отнюдь не за победу, а хотя бы за какие-то зачетные очки. Норвежец в итоге финишировал пятым. А Лоэб преспокойно пропустил вперед неопасного Маркко Мартина ( 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>) и довольствовался второй позицией – четвертую гонку подряд!
 Эстонец, пользуясь этим, нарастил преимущество до неприличных двух минут. На асфальтовой-то гонке, где зачастую призеров разделяют считанные секунды! Для команды «Форда», чья судьба по-прежнему висит на волоске, такая победа – важное подспорье. Находящийся в финансовом кризисе концерн уже выставил на продажу свою фирменную команду Формулы-1 « 
 <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>/"> 
 <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>/">Jaguar X-Typenbsp; вкупе с моторостроительной фирмой «Косуорт». И теперь всерьез рассматривает вопрос о содержании раллийной команды. Шансы выжить у нее есть, поскольку участие в чемпионате WRC обходится в сумму на порядок меньшую, да и результаты радуют.
 В итоге довольны были многие заинтересованные стороны: « 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> 
 <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp; и Лоэб, завоевавшие короны; «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и Мартин, эффектно победившие под занавес сезона; даже Сольберг – сражался как лев и отдал титул в достойной борьбе. Между тем остались еще этапы в Испании и Австралии. Первые места в зачетах пилотов и команд распределены, а за вторые и третьи еще предстоит попотеть.
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44756, 44757"></div>

Корона нашла голову

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WChxf6feouCR2856VdqEWg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10829/53722.jpg" class=" imp-image-52709" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/segYvHRcLBYyFiVaz2W-hA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10829/53723.jpg" class=" imp-image-52711" />
 Автоспорт, формула 1 – занятие для лучших пилотов, талантливых инженеров и менеджеров, умелых механиков. Но большие спортивные победы, как известно, невозможны, если рядом нет женщин – тех, кто вдохновляет, помогает, радуется успехам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LX67E0tXztIzRBpDOFV4xw" width="398" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10829/53724.jpg" class=" imp-image-52710" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m0XDcnH30eDKbUayXLLvYQ" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10829/53725.jpg" class=" imp-image-52713" />
 Заглянем вместе с нашим фотокором в закрытый парк «Большого цирка», чтобы убедиться: формула 1 – это не только герои, но и героини. За руль их, правда, не пускают...

Как без них прожить…

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

СПОРТ И ТЮНИНГ
 РАЛЛИ: ЗНАМЕНИТОСТИ
 ПЕТЕР СОЛЬБЕРГ: «Я ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБРАЗЦОВЫМ ВОДИТЕЛЕМ»
 Чемпионат мира по ралли вступил в кульминационную фазу. После двух кряду побед Сольберга на «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» (в Японии и Англии) борьба за титул еще больше обострилась. И все же даже в эти напряженные дни действующий чемпион мира норвежец Петер Сольберг нашел время для встречи с главным редактором «За рулем» Петром Меньших. 
 Начнем с вашего первого помощника, Фила Миллза. Каким должен быть штурман у чемпиона мира?
 – Прежде всего он должен обладать умом, хорошей реакцией. И в то же время, как у идеального секретаря, у него все должно быть зафиксировано на бумаге, четко организовано и трижды перепроверено. Самое главное – не ошибиться. У него должна быть уверенность в том, что он делает, не на сто, а на все сто пятьдесят процентов. Не говорю уже о том, что штурман должен быть стройным, по-спортивному легким.
 У вас бывает чувство вины перед штурманом?
 – Конечно, когда что-то по моей вине идет не так. В эти моменты я очень сержусь на себя и в случае аварии всегда стараюсь сам брать ответственность за риск. Кстати, авария, в которую мы попали в Германии, была очень серьезной. И в ней я, разумеется, виню только себя. Особая опасность тогда угрожала именно штурману. Я испытывал перед ним чувство вины и попросил прощения.
 Кстати, со штурманом я провожу больше времени, чем с кем бы то ни было – таково ралли.
 А если вас берет досада, по какой части автомобиля вы стучите?
 – На самом деле, во время гонок, даже если и ошибаюсь, нет возможности выплескивать гнев наружу. Я не могу это себе позволить: отвлекусь за рулем – потеряю время. Самое главное в таких случаях – уметь сразу же переключиться и мчаться дальше. Гонщики не позволяют себе сильных эмоций на трассе. Сегодня, чтобы быть лучшим, нужно быть перфекционистом, то есть безупречным во всем. Это касается и машины, и штурмана, и водителя.
 Одно из суеверий гонщиков: женщина в машине – это неудача. Как вы считаете, почему женщина не может быть штурманом?
 – Когда уйду из ралли, захочу, чтобы рядом со мной в машине была женщина, но не сейчас. Не так в общем-то важно, кто штурман – женщина или мужчина, самое главное в этой работе – все делать правильно. На мой взгляд, ралли – это мужской спорт. Правда, моя жена так не считает. Она принимала участие в гонках в Норвегии. И даже дважды становилась чемпионом. Я думаю, моя семья – самая «раллийная» в мире. В гонках участвовали мои родители, жена, братья и даже дяди и тети.
 Вас не тошнит от ралли?
 – Нет. Я безумно люблю этот вид спорта. Я живу гонками. В десять лет я уже копался в двигателях гоночных автомобилей и ездил по территории, принадлежавшей родителям. Кроме того, в любом спорте, которым я когда-либо занимался, всегда добивался победы и становился лучшим.
 Вы один из самых молодых чемпионов мира по ралли. Как долго можно заниматься ралли?
 – Я считаю, в ралли можно ездить лет до сорока. При этом хочу заметить, что жизнь гонщика очень тяжелая. Тренировки отнимают массу времени и сил. И это еще не все. Для того чтобы в ралли быть лучшим, не менее важными, чем хорошая физическая подготовка, оказываются опыт и быстрота реакции.
 Сегодня моему сыну исполнилось два года, а я большинство дней в году провожу вне дома, так что буду поздравлять его по телефону. Когда уйду из ралли, смогу больше заниматься семьей.
 Какой должна быть машина у чемпиона мира?
 – Само собой понятно, я – член команды «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» (смеется). Но тренировался и на машинах «Форда». Во время тренировок случается всякое, могу сказать лишь одно: автомобиль «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – это то, что нужно для гонок. Из него я могу выжать максимум. Машина легкая, маневренная, с низко расположенным двигателем и, я бы сказал, с максимальной эргономикой. Это следствие и того, что команда «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» очень тесно работает с заводами-изготовителями, в отличие, например, от команды «Форда», где такой связи почти нет.
 В чемпионате мира принимают участие четыре команды, все на разных марках машин. В этом году он был чрезвычайно интересным. Разница в результатах участников исчислялась несколькими секундами! Когда это две минуты или даже полминуты – уже скучно, а когда всего несколько мгновений – совсем другое дело. В таких случаях, собираясь на гонки, мозги следует оставить дома, а с собой прихватить побольше смелости. В ходе такой напряженной борьбы пилот часто попадает в крайне рискованные ситуации.
 Если все-таки отвлечься от того, что вы гонщик «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», каким в принципе должен быть автомобиль для ралли? Ближе к серийному или к чему-то уникальному?
 – По правилам, в ралли должны быть использованы те же двигатели и карданные передачи, что и в серийном производстве. Просто для соревнований используют более прочные материалы при их изготовлении. Однако все-таки повторю: у «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» есть небольшое преимущество – оно в тесной связи с заводами-изготовителями, инженерами.
 Я постоянно контактирую с президентом «Субару мотор» г-ном Киоджи Такенака и с другими лицами из высшего руководства компании. Мы работаем как никогда рука об руку и у нас очень хорошие отношения. Уверен – команду ждет большое будущее.
 Вам в этом году не везло или дело все-таки в машине?
 – Мы – это команда, это одно целое. И любое поражение – это не поражение машины, а наше поражение. В том числе и мое личное.
 В этом году в рамках чемпионата мы выступали в Аргентине, Мексике, Турции, на Кипре, в Японии, Германии, Англии и… Финляндии... Как раз здесь я не услышал штурмана, так что поражение – полностью моя ошибка. В Германии слишком поднажал – тоже моя вина. Таким образом, лично сделал две ошибки. В остальных четырех случаях – это наши общие поражения. А вообще, в гонках самое главное – это командный дух. Ни в коем случае нельзя никого и ни в чем винить.
 Ваш стиль вождения на трассе и на улице? Как вы стираете покрышки?
 – Так случилось, что я оказался кумиром молодых людей и потому должен быть образцовым водителем. Если, скажем, в Швейцарии или Норвегии что-нибудь сделаю не так, то сообщения об этом сразу займут место на первых полосах местных газет. Так что приходится стараться.
 А где любят вас больше – в Норвегии или в Монако, где вы сегодня живете?
 – Везде, но, наверное, в Норвегии больше. Если я дома пью кофе в каком-нибудь кафе, то немедленно подбегают люди, чтобы попросить автограф.
 Желаем вам побольше той любви, что питает героев спортивных трасс. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52716, 52717, 52718, 52719, 52720"></div>

Ралли: знаменитости

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ГОНКИ СЕРИИ DTM
 В ГОСТЯХ У «НЕМЕЦКИХ МАСТЕРОВ»
 ЮРИЙ ТЮРИН. ФОТО АВТОРА
 Полтора года назад Чехия вошла в Евросоюз. И не только открыла для европейцев границы, но и стала первой страной Восточной Европы, куда пришла одна из самых популярных европейских гоночных серий – чемпионат DTM.
 УРОКИ ПРОШЛОГО
 «Немецкий чемпионат» (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), как раньше расшифровывалась аббревиатура, ведет историю с конца 80-х. Нынче толкование буквы М несколько иное – Meisters («мастера») вместо Meisterschaft. «Немецкий» – это не только адрес прописки. Изначально в DTM участвовали только немецкие производители – «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «Мерседес-Бенц», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и, не удивляйтесь, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», чье европейское представительство и заводы тоже расположены в Германии. На старт в DTM допускают только автомобили, построенные на базе серийных, выпущенных в количестве не менее десяти тысяч экземпляров. То есть в гараже «дэтээма» – привычные европейскому народу « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>», «Мерседес-Бенц» С-класса, « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» и « 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>».
 Первенство впервые провели в 1988 году, и, оказалось, его организаторы попали в яблочко. Популярность серии росла как на дрожжах – этапы показывали по ТВ, стартовали в них самые известные гонщики, а по числу болельщиков на трибунах «Дойтче Туренваген» стал сопоставим с формулой 1!
 ФИА заволновалась – по крайней мере, в Европе DTM серьезно конкурировал с обожаемым федерацией «Большим цирком». Разогнавшийся локомотив кузовных гонок требовалось срочно притормозить – деликатно, но эффективно. И гениальный ход нашелся: в 1995-м DTM преобразовали в ITC – международную серию с этапами в Германии, Португалии, Великобритании, Финляндии, Италии, Бразилии и Японии. Поди плохо?! А через год чемпионат умер «своей смертью» – команды и стоящие за ними заводы не выдержали резко скакнувших расходов.
 ТОРМОЗА ПРОГРЕССА
 Возрождение готовили четыре года, и усилиями «Опеля», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «Мерседеса», скучающих по былым временам, чемпионат учредили вновь. Играть решили на новый лад: уроки не прошли даром, а потому в правилах теперь регламентировано решительно все, что касается устройства автомобилей, дабы не допустить «гонки вооружений» и неконтролируемого роста бюджетов.
 К примеру, по ходу сезона нельзя менять аэродинамику автомобиля. Естественно, до предела «удешевлен» и двигатель – объем не более 4 литров, восемь цилиндров, не более четырех клапанов на цилиндр, угол развала блока для всех – 90 градусов, с двумя обязательными шайбами на впускном коллекторе диаметром 28 мм (простейший способ ограничить мощность). А вообразите, какова надежность моторов, если на весь 11-этапный сезон автомобилю «отпущен» один двигатель! Перед стартом первой гонки его пломбируют судьи – какой-либо ремонт недопустим, в случае поломки мотор подлежит замене. Как и в формуле 1, пилот, воспользовавшийся запасным мотором, стартует с последних позиций.
 Строгие меры дают отличный результат: мощность двигателей ныне держится на уровне 470–480 л. с., вне зависимости от модели. Все «механические» и «электронные» пути увеличения мощности перекрыты. Кое-что могут сделать химики. Питер Дамбрек, пилот «ОРС Тим Феникс», утверждает, что переход на новое масло «Вальволин» добавил мотору 4 л. с. Но такой довесок не слишком ощутим на трассе и чемпионом в одночасье не сделает.
 Табун почти в полтысячи «лошадей» приводит задние колеса через опять-таки стандартную для всех шестиступенчатую коробку передач. Колеса обуты в шины «Данлоп», одинаковые для всех по размерности и составу смеси. Цель достигнута – простора для бурного технического прогресса нет. В регламенте же прописаны и элементы шоу – обязательные пит-стопы для дозаправки и замены шин. Добро пожаловать на старт!
 ЛЮДИ И МАШИНЫ
 Дорога в DTM открыта не только немецким производителям, а, по сути, любым – был бы подходящий базовый автомобиль. Но пока «чужие здесь не ходят». Первый сезон возрожденной серии прошел в борьбе «Мерседеса» и «Опеля». Чемпионом-2000 стал пилот «Мерседеса» немец Бернд Шнайдер, спустя год он повторил успех. Затем уступил корону гонщику «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» французу Лорану Айелло, после чего в 2003-м вернул ее обратно. 
 В нынешнем чемпионате стартовали 10 команд на машинах трех марок. Среди пилотов: недавние звезды формулы 1 Жан Алези и Хайнц-Харальд Френтцен, многократные победители «24 часов Ле-Мана» Том Кристенсен и Франк Биела. Громкие имена – гарантия зрительского интереса. А вот грандам автогонок лавры и звания, добытые ранее, никаких гарантий в DTM не дают. Алези, выступающий здесь третий год, на подиумах весьма редкий гость. А дела новичка Френтцена совсем никудышные – никак не приспособится вице-чемпион мира 1997 года к управлению «Опелем-Вектра».
 На первых ролях в этом году отнюдь не «немецкие мастера» – голландец Кристиан Алберс, британец Гари Паффетт и швед Матиас Экстрём. По ходу турнира «Ингольштадтский экспресс» раскатился настолько, что у мерседесовцев Алберса и Паффетта перед гонкой в Брно остались разве что математические шансы догнать Экстрёма. А «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», увы, «отбывал» кризис, откуда только-только начал выбираться. Питер Дамбрек считает, что у «опелей» однозначно лучший мотор, а проблема другая: «Мы никак не можем найти баланс автомобиля. «Вектра GTS» не очень устойчива в скоростных поворотах. Мало того, на прямых на большой скорости иногда приходится чуть сбрасывать газ, иначе рискуешь просто вылететь с трассы. Всему причина – аэродинамика, а вмешаться в нее можно будет только зимой».
 МЫ ВЫБИРАЕМ DTM!
 Автодром «Масарик-Брно» – пять с половиной километров асфальта, петляющего по холмам и лощинам. Когда-то здесь проводили мотоциклетные Гран-при и кольцевые гонки грузовиков. Не всем пилотам незнакомая дорожка по душе. Ветеран формулы 1 Эммануэлле Пирро ворчит: «Трасса тяжелая – большие перепады высот, сложные повороты. Вроде широкая, а обгонять почти негде».
 Театр начинается с гардероба, а гонки для зрителей – с кассы. Билеты вполне доступны даже по российским меркам. Самый дорогой – лучшие места на весь уик-энд, с пятницы по воскресенье – 75 евро. На подъездах к автодрому устроены кемпинги, сплошь заставленные автомобилями с домиками на прицепах – это болельщики, путешествующие с гонки на гонку. На премьеру чемпионата DTM в Чехии съехалось 35 тысяч зрителей.
 Никакой толкотни – широкие дороги и тротуары внутри трассы позволяют свободно перемещаться, не мешая работе «маршалов» и команд. Немецкий порядок – на каждую трибуну билет свой собственный, отдельно продаются билеты в паддок. Напротив трибун – огромные телеэкраны, где идет прямая трансляция с повторами наиболее важных моментов.
 DTM – главное зрелище дня. На гарнир знакомый российским любителям автоспорта Кубок «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», Кубок «Порше-Каррера», где стартует наш Олег Кесельман, формула 3 и формула 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, в которой первые шаги делает сейчас Федерико Монтоя – 15-летний брат знаменитого гонщика-колумбийца.
 Чуда не произошло. Матиас Экстрём стартовал с первой позиции, обогнать себя никому не дал и роковых ошибок не совершил. Есть новый чемпион! «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» показал, что заметно подтянулся к лидерам: швейцарец Марсель Фесслер на финише был четвертым. Френтцен, также выступающий на «Опеле», – шестой. Алези за рулем «AMG-Мерседес» – девятый. В DTM полным ходом идет смена поколений. Ветеранов, в том числе экс-чемпионов Шнайдера и Айелло, мало-помалу вытесняет с пьедесталов молодежь. Новоявленному чемпиону – 26 лет. А его главные соперники Алберс и Паффетт, что сразятся теперь за оставшиеся призовые места, еще моложе. Все пришли в DTM из гонок младших формул, выбрав именно этот маршрут взамен считающегося более «правильным» и прибыльным: формула 3, формула 3000, формула 1. Как ни крути, а «туринговых дел мастера» опять начинают мешать «Королеве автоспорта». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52735, 52736, 52737, 52738, 52739, 52740, 52741, 52742"></div>

В гостях у «немецких мастеров»

СПОРТ И ТЮНИНГ
 «МИЦУБИСИ-ПАДЖЕРО» ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ
 БУРЯ В ПУСТЫНЕ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Ралли-рейд – дисциплина синтетическая. От ралли здесь – дорожная книга (легенда), контроль времени и скоростной режим. От рейдов – бездорожье, необъятные расстояния и спутниковая навигация. По сути, это хронометрируемая многочасовая (а то и многодневная!) гонка по проселкам и направлениям. Протяженность среднего спецучастка – от 300 до 600 километров, а в марафонских дистанциях набегает до двух с половиной тысяч! Столь чудовищные нагрузки серийной технике не по плечу. На чем соревнуются в высшей лиге, нашему корреспонденту рассказал топ-пилот команды VMP Racing Теаm мастер спорта Алексей Беркут.
 ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА
 Самые серьезные автомобили выступают в классе Т2. По международным требованиям в них надо сохранить от базовой модели лишь основание кузова и блок двигателя. Разумеется, создатели такой техники в полной мере используют либеральность регламента, дорабатывая и переделывая до 90% «родных» систем и агрегатов. Главная цель – повысить выносливость и улучшить ремонтопригодность машины. Сил и средств не жалеют – фирменный прототип для «Париж–Дакара» стоит миллионы (!) долларов. Нам такое не по карману. Впрочем, на сторону такое сокровище и не продадут. Наш « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a> MWB» (среднебазный) подготовлен французской тюнинговой компанией «Ралли Арт» (Rally Art). Свой труд она оценила гораздо скромнее – «всего» 350 тыс. евро.
 Основу болида составляет пространственная силовая ферма, включающая лонжероны пола и каркас безопасности. На ней держатся все агрегаты и элементы подвески. Наружный обвес, воспроизводящий облик машины (крылья, двери, капот, крыша и боковины кузова) – целиком из кевлара. Этот легкий и прочный материал позволил сбросить излишки веса.
 Двигатель, как ни странно, бензиновый – 3,5-литровый MIVEC. Он оснащен устройством для изменения фаз газораспределения и развивает мощность 280 л. с. Максимальный крутящий момент тоже немаленький – 350 Н.м. А вот предельные обороты невысоки – всего 7500. Это позволяет снизить нагрузку на детали, увеличив тем самым надежность. Аппетит в боевом режиме – до 50 литров АИ-98. Чтобы «не обсохнуть» на длительных спецучастках, понадобился объемистый топливный бак. Пожаробезопасное резиновое хранилище с губчатым наполнителем вмещает аж 430 литров товарного топлива. Будь под капотом дизель, обошлись бы куда меньшей емкостью. Но машины с таким мотором по регламенту должны иметь больший минимальный вес, что в сочетании с меньшей удельной мощностью лишает шансов на успех.
 Коробка передач – секвентальная (с последовательным включением) кулачковая шестиступенчатая. Передачи можно переключать без помощи сцепления – специальное устройство в нужный момент на мгновение блокирует зажигание (зритель слышит при этом характерный хлопок). Но многие гонщики полагают, что с педалью, по старинке, все же надежнее. Тем более, что при аккуратном обращении диски служат весьма долго.
 В редукторах обоих ведущих мостов стоят шестерни с трехкратным запасом прочности. Каждый редуктор к тому же снабжен установленным на крыше (!) теплообменником и циркуляционным электронасосом. Несмотря на это, ресурс каждого из узлов редко превышает 3 тыс. км. В заднем мосту – самоблокирующийся дисковый дифференциал. Точно такой же можно поставить и спереди, но многие жертвуют проходимостью ради управляемости. Ведь рулить с заблокированным передним мостом трудно, как на тракторе.
 От серийной подвески пригодились только шаровые опоры и подшипники. Остальное, в том числе рычаги, изготовлено заново. Колею расширили на 150 мм. На каждое колесо поставили пару пружин с амортизаторами, сайлент-блоки заменили керамическими втулками. Регулировать и настраивать можно все: углы установки колес, высоту кузова над дорогой, усилия сжатия и отбоя, жесткость стабилизаторов и т. д.
 В основании покрышек, надетых на колеса российского производителя (ВСМПО), лежит кевларовый корд! Это позволяет без вреда снижать давление до 0,5 атм, что особенно важно при движении по песку. Делать это можно прямо на ходу, не покидая машины. Автономная система подкачки способна обслуживать каждое колесо по отдельности: на стравливание одной атмосферы уходит 20 секунд, на накачивание – 1,5–2 минуты. Таким образом можно компенсировать и небольшой прокол, а вот пробоину посерьезнее компрессору не осилить. Поэтому в багажном отсеке, под колпаком, всегда хранятся две-три запаски.
 АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ
 Экипажу в ралли-рейдах нужна выносливость под стать автомобилю: нередко в кабине приходится безвылазно проводить 8–10 часов, да еще в «боевом» режиме! Но ведь люди-то не железные – о них надо позаботиться особо.
 Хотя соревнуются чаще всего в пустыне (взять тот же «Париж–Дакар»), где температура в тени легко достигает 60°С, кондиционера в машине, увы, нет. Отдавать ему так нужные в гонке лошадиные силы – непозволительная роскошь. Взамен – воздухозаборник на крыше и… поилки для пилота и штурмана. Это установленные в полостях дверей четырехлитровые канистры (по паре на каждого) с энергетическим напитком: достаточно взять закрепленный липучкой поблизости штуцер и втянуть живительную влагу. Однако одной водой, пусть питательной, жив не будешь, поэтому на старте марафона гонщикам полагается и сухой паек.
 Труд водителя облегчают, пожалуй, только усилители руля и тормозов. У напарника помощников больше: простой штурманский Terra-trip (время-расстояние) и куда более сложный GPS-навигатор. Причем оба прибора для надежности продублированы! Здесь же пара радиостанций: связь с организатором гонки и своей базой. Правда, даже с этим оборудованием заблудиться в пустыне немудрено. На такой случай в машине предусмотрели аварийный спутниковый маяк. Не пренебрегли и народными средствами: солнцеотражающей накидкой, зеркальцем для подачи сигналов на солнце, дымовыми шашками и мощным фонариком. Что бы ни случилось, вертолет обязательно прилетит. От пожара спортсменов страхуют два огнетушителя и автоматическая система. Но больше всего гонщики дорожат парой совковых лопат: ими можно выкопать автомобиль хоть из-под бархана.
 ДЕЛО ВРЕМЕНИ
 Ралли-рейды в нашей стране уже не в диковинку. Вовсю идет чемпионат России. В этом году VMP впервые выступала на этапах Кубка мира в классе внедорожников и не ударила лицом в грязь. В ближайших планах – «Париж–Дакар». Наших там хорошо знают – КамАЗ давно на первых ролях. Дело за джиперами! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52757, 52758, 52759, 52760, 52761, 52762, 52763"></div>

Буря в пустыне

СПОРТ И ТЮНИНГ
 КРОСС
 БЕЗ КРИЗИСОВ И РЕФОРМ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 Наряду с трековыми гонками, автокросс – самая «народная» дисциплина в России. И, пожалуй, наиболее консервативная. В отличие от ралли или кольцевых гонок, зачетные группы те же, что во времена развитого социализма, и трассы чуть ли не во всех краях и весях. По телевизору кросс увидишь редко. Зато он чрезвычайно доступен всем, кто любит смотреть гонки «живьем» или… участвовать в них.
 Расходы? Да, 400–500-сильные монстры европейского Дивизиона 2 (4х4, 2 литра, турбонаддув) влетают в копеечку, оттого и немного их в руках российских пилотов. Каждый решает сам, как рациональнее тратить ресурс – в чемпионате России или, быть может, на первенстве Европы. Альтернатива – самобытные аппараты на базе отечественных машин. Выходит дешевле. Но тут одних денежных вложений недостаточно – нужен еще незаурядный инженерный дар. Тольяттинец Борис Котелло, многократный чемпион страны, занимается как раз «самостроем». Награда – золотая медаль, добытая им в этом году за рулем уникальной полноприводной «десятки» с мотором «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>».
 А в классе 1600-кубовых легковушек расходы слегка поднялись лишь однажды, в конце 90-х, когда на сцену вышла система впрыска. С тех пор никаких перемен, разве что «восьмерку» сняли с производства и новые кузова для боевых машин теперь добывать сложнее. Но пока незаметно, что 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> сдаст позиции другой модели. Как и лидер класса Алексей Иванов – захватив трон три года назад, тольяттинец уверенно его удерживает.
 После небольшого перерыва вернул себе титул в зачете багги-1600 опытный Валентин Николаев из Набережных Челнов. Этому отчасти способствовал уход сильной московской команды «Газпром Моторспорт» – кузницы молодых чемпионов. Баггийный автопарк «Газпрома» ныне распродан, разошелся по рукам. Одна из машин, год назад привезшая Романа Колесникова на подиум европейского чемпионата, стала примой Дивизиона багги-4000. На ней завоевал титул Григорий Соломенцев, многие годы создававший машины сам и давно не добивавшийся такого успеха.
 Багги строят по принципу «твори, выдумывай, пробуй». Колеса и агрегаты крепятся к пространственной раме из труб. Дешевле не придумаешь, если не прибегать к помощи заграничных «ателье». К тому же в наших условиях «4000 кубических сантиметров рабочего объема» – сущая фикция. Двигатели багги классов «1600» и «4000», как правило, несут на себе эмблему ВАЗа, различаясь лишь степенью форсировки.
 Чемпионат России по кроссу никогда не пребывал в упадке и не требовал глобальных реформ. Этапы в Казани, Тольятти, Дмитрове и Курске прошли на ура. Если и есть кризис, то только «перенаселения» – фаворитов значительно больше, чем медалей. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52732, 52733, 52734"></div>

Без кризисов и реформ

Крючков Вадим

СПОРТ И ТЮНИНГ
 ТЕХНОЛОГИИ ФОРМУЛЫ 1
 ГОНОЧНЫЕ УДОЧКИ ИЗ ПАРАГОНА
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА И «МАК-ЛАРЕН»
 Для бывалых рыболовов не секрет, из какого материала делают самые современные снасти. Дорогие удилища – это процентов на восемьдесят углеволокно. 
 Но при чем, спрашивается, здесь формула 1? Да при том, что нынче шасси гоночных болидов «Большого цирка» на 85 процентов тоже из углепластика. Подобно упомянутым снастям, они обладают, казалось бы, несовместимыми свойствами – прочностью и хрупкостью. О некоторых «тайнах» постройки формул мне удалось узнать в британском городе Уокинг, где расположен открывшийся весной этого года «Мак-Ларен Текнолоджи Центр».
 ВЫТЕСНЯЯ МЕТАЛЛ
 Какими же несерьезными, нежными кажутся многие детали при ближайшем рассмотрении! Взять хотя бы защитные щитки и стенки воздуховодов охлаждения тормозной системы – они не толще картона. Между тем в основе этих деталей из композита – нити углеволокна перекрестного плетения. Выглядят как обычная стеклоткань, только черного цвета. Даже один слой такого углепластика необычайно прочен и легок. Что уж говорить об узлах и деталях покрупнее. Монокок (основа формулы, к которой крепится все остальное), рычаги подвески, тяги и даже тормозные диски сделаны из одного и того же материала. Как бы его ни величали – графитом, карбоном или иначе – суть не меняется. У нас этот материал принято называть углепластиком.
 Вспомним телерепортажи с трасс формулы 1. Вот одна из машин заезжает на пит-лайн, где механики в мгновение ока меняют носовой обтекатель с антикрылом. Смотрится он довольно массивным, но на наших глазах деталью манипулируют так, будто она невесомая. Обтекатель лишь кажется монолитом. На самом деле он легкий и сделан по принципу сэндвича: соты из алюминиевой фольги посередине, а сверху и снизу тонкий углепластик.
 Тот же принцип в основе многих элементов подвески. Сочетание продольных или сплетенных нитей углеволокна снаружи и соты из алюминия или несгораемого материала «номекс» внутри. Мало того, в изготовленную таким образом деталь вклеивают еще и металлические сферические шарниры – в подвеске гоночного автомобиля не место резиновым втулкам и сайлент-блокам.
 Конечно, при изготовлении шасси используется и металл, но, как правило, не сталь. Во всяком случае, «Мак-Ларен» применяет в основном титан и сплавы на основе магния или алюминия. Колеса, ступицы, корпусные детали коробки передач из углепластика пока не делают. Впрочем, конструкторы уверены: чем дальше, тем меньше и меньше будет металла. Например, одна из перспективных разработок «Мак-Ларена» (возможно, она появится уже в будущем году на модели МР4-20) – коробка передач с корпусом… из углепластика. Говорят, технические проблемы решены, дело лишь в цене. Сейчас команда покупает корпуса коробок из алюминиевого сплава у фирмы «Илмор» по 14 тыс. фунтов за штуку. С переходом на углепластик стоимость возрастет до… 100 тыс. фунтов! Учитывая, что на сезон требуется 25–30 коробок, несложно подсчитать, в какую копеечку обойдется переход на ультрасовременные материалы. Как шутят сами инженеры, парадокс в том, что сначала они добиваются облегчения болида любой ценой, а потом догружают его балластом, дабы соответствовал техническим требованиям.
 НОВЫЙ ШТАБ
 Еще один парадокс – сам технологический центр: именитая команда оказалась в роли догоняющей. Казалось бы, все надо вкладывать в совершенствование болида, но нет: автомобиль модернизируется постепенно в ходе сезона, а огромные средства уходят на завершение строительства. В результате у «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – лучшие достижения в гонках, а у «Мак-Ларена» – лучший в формуле 1 технологический центр. Говорят, это сделано ради стратегической выгоды – капитальные вложения начнут приносить команде дивиденды в виде высоких мест в гонках уже следующего года. До переезда в новую штаб-квартиру производство «Мак-Ларена» было разбросано по семи различным зданиям. Собрав все силы под одной крышей, рассчитывают на куда больший эффект.
 Ультрасовременный комплекс выполнен в стиле хай-тэк. Только площадь остекления – 43 тыс. м2. В центре занято 950 человек. Здесь гоночное отделение, производство электроники, служба маркетинга, автомобильное отделение (выпуск эксклюзивного «Мерседес-Бенца SLR»). Гоночное включает несколько производств. Одно специализируется на изготовлении металлических деталей, другое – на сборке коробок передач. Отдельно расположен строго засекреченный цех – тут в автоклавах выпекают монококи и углепластиковые детали. 
 В аэродинамической трубе доводят аэродинамику болидов, используя для этого как готовые автомобили, так и макеты масштаба 1:2. Продувка идет в разных положениях, имитирующих клевки при разгонах и торможениях, крены в поворотах. Всего отрабатывается около 40 позиций.
 Короче говоря, в здании, называемом «Парагон», сосредоточено все для проектирования, производства, испытаний и доводки гоночных автомобилей. 
 Не так давно, во времена господства «Мак-Ларена» и «Вильямса», итальянцы предсказывали скорое возрождение былой славы «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Искренне верили – и не ошиблись. Может быть, нечто похожее происходит сейчас в Британии? Английские аналитики считают, что у «Скудерии» вскоре появится достойный конкурент в лице «Мак-Ларена». Не последнюю роль в этом призван сыграть новый технологический центр. Не об этом ли говорит выход команды из кризиса в конце нынешнего сезона? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52747, 52748, 52749, 52750, 52751, 52752, 52753, 52754"></div>

Гоночные удочки из парагона

«За рулем»

СПОРТ И ТЮНИНГ
 С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ОДИН ТИТУЛ – В КАРМАНЕ
 За два этапа до окончания чемпионата FIA «Гран Туризмо» команда «ЮКОС-Фрайзингер» обеспечила себе титул в зачете N-GT. Решающим стало выступление ее экипажей на немецкой трассе в Ошерслебене. Стефан Ортелли и Эммануэль Коллар на финише были вторыми, Алексей Васильев и Николай Фоменко – четвертыми.
 Победу в гонке одержали немцы Саша Маассен и Лукас Лур, выступающие также на «Порше-996» в цветах ЮКОСа. И теперь только они могут лишить короны лидирующих Ортелли и Коллара – в зачет пилотов ясность внесут гонки в Китае и ОАЭ. Алексей Васильев в этом протоколе занимает небывало высокое для россиянина пятое место, а Фоменко, пропустивший один этап серии, – одиннадцатый. 
 ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ЛИУЦЦИ
 Сезон формулы 3000 в этом году был словно скопирован с главного гоночного чемпионата планеты. Подобно Михаэлю Шумахеру, 23-летний итальянец Витантонио Лиуцци не слезал с подиума, выиграв семь гонок из десяти, в том числе заключительную – в Монце. Более-менее достойно боролся с ним лишь соотечественник Энрико Токкачелло (в прошлом проведший несколько гонок формулы 3 в России) – одна победа и пять вторых мест. А все остальные пилоты были лишь «мальчиками для битья», включая многоопытного чеха Томаша Энге.
 Выступлениями Лиуцци обеспечен итоговый успех команды «Арден», за которую, к слову, не так давно выступал Виктор Маслов. Блестящая езда итальянца замечена «на высшем уровне». К Витантонио присматриваются «конюшни» формулы 1 – в частности, «Заубер», пригласивший его на тестовые заезды.
 ВЫНОСЛИВЫЙ РОМА
 Роман Русинов одержал итоговую победу в LMES – четырехэтапной серии 1000-километровых гонок на выносливость, прошедших в Монце (Италия), Нюрбурге (Германия), Сильверстоуне (Великобритания) и Спа-Франкоршам (Бельгия).
 Последний этап не слишком удался Русинову и его партнерам – бразильцу Хайме Мело и бельгийцу Берту Лонгину. « 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>» интернационального экипажа сделала лишнюю остановку в боксах – пошел дождь, понадобилось заменить шины. И несколько раз попадала в мелкие стычки с соперниками, что также отняло время. Тем не менее, пятого места на финише Роману хватило, чтобы взять верх в зачете пилотов класса GT. На его счету также второе место в Монце и победа в Сильверстоуне.
 На пресс-конференции в Москве 22-летний Русинов рассказал о планах на будущее: «Конечно, моя цель – формула 1, однако без солидного бюджета путь пилоту туда закрыт. От спонсоров зависит и мой сезон-2005». 
 ВЛАДИМИР БУЗЛАНОВ
 Трагически погиб многократный чемпион СССР и России, талантливый гонщик, выдающийся наставник, инженер и организатор. Как и все люди, без остатка отдающие себя любимому делу, технический директор проекта Lada Revolution и руководитель фирмы «ТоргМаш» был близок и дорог сотням людей. Он все успевал одновременно и с неизменной улыбкой на лице – стартовал в гонках, тренировал спортсменов, снимался в кино, воспитывал детей и помогал друзьям.
 Ему было всего 45.
 Редакция ЗР скорбит и соболезнует родным и близким.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52743, 52744, 52745, 52746"></div>

С миру по гонке

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Kodiaq на семейном тест-драйве: 12 вопросов (и ответов)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ГАЗели на смех? </h2><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919197-uaz-profi-s-dvojnoj-kabinoj-test-drajv/">УАЗ Профи</a> появился на рынке в
2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась:
на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное
детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника – Карго.</div><div> </div><div>Обидно – ведь в полноприводном
сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4
приходится не меньше половины спроса).</div>





И вот заднеприводнику
дали шанс реабилитироваться – путем серьезной модернизации. Продумывая
обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Поставили двойные задние колеса </h2><div></div>Двускатная задняя ошиновка –
одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую
«узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо
четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше
держит нагрузку и четче управляется с грузом. Полноприводным вариантам оставили
прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать
дополнительную колею.



Из-за изменившейся геометрии заднего моста на
Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная
версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только
грузовые – на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок.
Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми
зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_weSdS4zKoqyWOQKDAFr1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</figcaption></figure> <h2>Увеличили грузоподъемность </h2>По документам полная масса
осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва
ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.Но не все так просто: хоть
суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг,
зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная
нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFr8ZmytBnpGYJo_XCSPCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</figcaption></figure><h2>Изменили подвеску, рулевое и тормоза </h2><div></div>Сзади улучшили характеристику
рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая
нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались
барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных
рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. 

В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/">Пикапа</a>. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой
должна была сделать машину более «понятной» и 
комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же
«размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при
движении прямо. УАЗ верен себе?

Двигатель, коробку передач,
кабину, интерьер оставили прежними – рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не
тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0g47VXqr-vYyYueJEdsPmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</figcaption></figure> <h2>Пересмотрели комплектации </h2>Например, убрали мультимедийную систему с навигацией —
ненужную и дорогую штуку для рабочей
машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным
замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары
оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).

Зато на двухрядном пассажирском
сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно
пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа. 

Остались кондиционер,
круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет
пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей),
блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше
(16 900).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/63nv8wileoSvKEcN_7HFFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</figcaption></figure> <h2>Растянули раму</h2>Удлиненная версия УАЗа Профи
Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками
посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров
вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят. 

Но за саму машину относительно стандартной нужно
доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTGNZGSvYTECbbnNLFTrXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</figcaption></figure> <h2>А что не так?</h2>УАЗ Профи остался при прожорливом
бензиновом моторе ЗМЗ Pro и «ватной» управляемости. Но в целом модернизация улучшила потребительские качества
грузовика.

УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи

Внешне ничего нового: это не рестайлинг, а техническая модернизация.

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Palisade: рассаживаем семерых

Hyundai Palisade. Цена в России — от 3 349 000 ₽. Головные фары – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Все светодиодные, не поворотные. Противотуманок и омывателей нет.

УАЗ-полуторка за миллион: новая атака на ГАЗель

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый обзор Kia Carnival 2021

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: