Свежее

Лучшее


 
 
  <p class="text-separator"></p>СПОРТ
  <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНЫЙ 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> КЛАССА «ТУРИНГ»
  <p class="text-separator"></p>МЕХАНИЧЕСКОЕ ПИАНИНО
  <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, ЮРИЙ ТЮРИН
  <p class="text-separator"></p>Класс «Туринг» нынче, без сомнения, элита отечественного «кольца». И не только по составу участников – в их распоряжении самая совершенная техника. О том, как устроен гоночный болид, рассказал нашему корреспонденту действующий чемпион, мастер спорта международного класса МИХАИЛ УХОВ.
  <p class="text-separator"></p>В РАМКАХ ПРАВИЛ
  <p class="text-separator"></p>Процесс превращения серийной машины (в данном случае – двухлитрового БМВ-320) в гоночный автомобиль – дело хлопотное.
  <p class="text-separator"></p>Сначала в полученный с завода кузов встраивают каркас безопасности для защиты пилота. Но у инженеров есть и свой интерес – повысить жесткость конструкции. Здесь допустимы варианты. Реально существующих на сегодня схем две: от 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> «Моторспорт» и специализированной фирмы «Вихерс». Так как «наш» автомобиль покупали за рубежом почти готовым, последний вариант достался по наследству.
  <p class="text-separator"></p>Внутренним убранством салона пренебрегают. Единственный обязательный элемент – верхняя часть передней панели. В распоряжении пилота – сиденье «Рекаро» с комплектом ремней безопасности, замшевый руль и жидкокристаллический приборный дисплей 2D. Его небольшой экран – кладезь информации. По первому требованию он готов выдавать параметры всех систем, находящихся под контролем. Оценив, скажем, темпы роста температуры масла в заднем редукторе, гонщик может принять решение: ехать в бокс или оставаться на трассе. Но постоянно листать электронный справочник в ходе гонки некогда. Этим занимаются в процессе настройки. А в бою следят в основном за разноцветными лампами цветового тахометра. Их легко читать боковым зрением, не отвлекаясь от дороги.
  <p class="text-separator"></p>Остальное пространство занимают блок телеметрии, аккумуляторная батарея, автоматическая система пожаротушения и емкости для балласта. Последний бывает двух видов. «Добровольный» крепят в багажнике, чтобы добиться лучшей развесовки и опять-таки соблюсти требования регламента (масса автомобиля в любой момент должна быть не менее 1140 кг). «Принудительный» добавляют в салон в виде премии за победу на предыдущем этапе. Лидеру причитается 30 кг, но не более 60 по итогам нескольких гонок. Так что титул чемпиона и первый стартовый номер можно выразить и в килограммах престижного груза.
  <p class="text-separator"></p>УЗКАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
  <p class="text-separator"></p>Двигатель спорткара построен на базе серийного, но хотя и питается тем же товарным бензином, сильно отличается от прародителя. Внутри – иные поршни и шатуны, стальной (вместо чугунного) коленвал с малым диаметром шеек, противоотливная система в масляном картере... Усовершенствованный агрегат легко крутится до 9000 об/мин, что обеспечивает солидный прирост мощности. Впрочем, прошлогодние 235 л. с. конструкторов уже не устраивают. Благодаря замене впускного коллектора и соответствующим настройкам рабочего процесса мощность мотора удалось довести до 275 л. с.!
  <p class="text-separator"></p>Правда, кто хорошо работает, много ест – расход горючего достигает чудовищных 35 литров на 70 км – гоночная специфика! Ведь ни указателя уровня, ни привычного одометра в спортивной машине нет. Расход мерят по остатку – для этого существует система быстрого слива топлива. Ей же пользуется техкомиссия для отбора проб. Ну а 70 км – средний пробег за одну гонку.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на отменный аппетит, автомобиль дружелюбен к окружающей среде – вредные выбросы поглощает катализатор.
  <p class="text-separator"></p>По статистике этого мотора хватает на сезон – 3–3,5 тыс. километров пробега. Потом разборка, контроль и замена расходников: цепей, колец, вкладышей, клапанов и т. д.
  <p class="text-separator"></p>Карбоновое сцепление требует вмешательства гораздо чаще – по мере износа трущихся поверхностей в пакет приходится добавлять компенсационные пластины. Крепится узел к стальному маховику массой всего 4 кг. Оригинально устроен привод – в нем нет ни вилки, ни толкателя. Создатели избавились от лишних деталей, объединив рабочий цилиндр и выжимной подшипник в единое целое!
  <p class="text-separator"></p>Коробка передач – пятиступенчатая кулачковая. Порядок включения такой же, как в серийном автомобиле. Но очередную по счету передачу можно «воткнуть», не выжимая сцепления. Датчик системы связан с ручкой КП – в момент начала включения он подает команду на мгновенный сброс оборотов двигателя (исполнительный механизм в этот момент блокирует подачу искры). Экономия времени небольшая – доли секунды, но ведь из мгновений и складывается победа. Несмотря на наличие масляного радиатора, облегчающего режим работы коробки, после каждых трех гонок (около 400–500 км) ее разбирают для дефектовки. Чаще прочих в замене нуждаются шестерни и муфты включения.
  <p class="text-separator"></p>Ровно столько же ходит редуктор заднего моста, связанный с КП алюминиевым (!) карданом. Сам он тоже необыкновенный – с дифференциалом повышенного трения и персональным масляным теплообменником. Тем не менее без профилактической разборки не обходится – срок службы главной пары и муфт блокировки в спорте весьма ограничен.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что у однотипных машин из немецкого чемпионата радиатора КП нет вообще, а теплообменник заднего моста существует в куцем варианте. При этом контролировать и обслуживать агрегаты надо куда чаще. Один радиатор стоит труда двух механиков. У нас рассудили по-другому. Во-первых, лишний рот плохо сказывается на бюджете. Во-вторых, сэкономив на регламентных работах, больше времени можно уделить настройке машины. Чем болид дружелюбнее к персоналу команды, тем лучше. Мелочей в этом деле нет. 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Ухова, например, снабжен быстродействующими разъемами топливных и масляных магистралей. Его механик свысока о секундах не думает.
  <p class="text-separator"></p>В подвеске используют известные даже неискушенному зрителю (их логотип несут все автомобили российского «кузовного» чемпионата) стойки фирмы KW. На 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – с газовым подпором и дополнительными бачками. В процессе подгонки к трассе подбирают клиренс, жесткость пружин и характеристики амортизаторов.
  <p class="text-separator"></p>Поддается настройке и тормозная система. Сдвоенный главный цилиндр, например, позволяет нужным образом распределить усилия между осями. Сами механизмы (гоночные АР Racing спереди и серийные 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – сзади), разумеется, не регулируются. Зато можно подобрать подходящие колодки (серии «Феродо-3000») и режим охлаждения. Определяющий фактор – степень нагрева тормозного диска. Оценивают его не на глаз. На торец детали наносят специальные краски с разной термостойкостью. Зеленая, к примеру, «держит» 430°С, оранжевая – 560°С, красная – 610°С. Если указанный предел пройден – краска сгорает. У «нашего» 
  <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> тормоза в дополнительном охлаждении пока не нуждаются, но бампер с воздуховодами всегда путешествует в запасе.
  <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм с электрическим усилителем – как в обычной машине, но ход рейки принудительно ограничен. В гонке поворачивать руль больше чем на 90° не приходится. Лишняя свобода во вред – при маневрах в паддоке и заезде в бокс вывернутые колеса могут повредить близко расположенные шланги, провода, воздуховоды или задевать элементы кузова.
  <p class="text-separator"></p>ГИМН ПОБЕДЫ
  <p class="text-separator"></p>Гоночный автомобиль – не средство передвижения. Это инструмент, позволяющий спортсмену проявить свой талант и добиться победы. А любой инструмент требует тщательной настройки. Можно, конечно, сыграть и на том, что есть. Только на успех вряд ли стоит рассчитывать. Мы надеемся, что и в этом сезоне команда БМВ-Россия и ее пилот Михаил Ухов выступят в нужной тональности. 
  <p class="text-separator"></p>СПРАВКА ЗР КЛАСС «ТУРИНГ»
  <p class="text-separator"></p>Класс машин «Туринг» появился в России в 1998 году (под названием «Туризм»). В сезонах 2000–2001 на этапах чемпионата страны стартовало до двух десятков машин пяти-шести разных марок. Затем последовал спад, вызванный тотальным преимуществом модели БМВ-320i (Е46). Подготовка конкурентоспособного автомобиля стала обходиться дороже, и это отпугнуло несколько команд. Но сегодня вновь наметилось оживление.
  <p class="text-separator"></p>Технический регламент «Туринга» во многом позаимствован у немецкого чемпионата DTC (Deutsche Tourenwagen Challenge). У его же участников россияне приобрели первые машины, и опыт немецких специалистов до сих пор у нас востребован. Правила «Туринга» не предполагают серьезных переделок серийной техники. Предусмотрены лишь дополнительные меры безопасности, а также модернизация особо важных для спорта узлов – тормозов, амортизаторов, системы выпуска и некоторых других. Схожие (но не идентичные) технические требования – у европейского первенства ЕТСС и ряда национальных чемпионатов как в Европе, так и в Азии. Это позволяет проводить международные гонки.
  <p class="text-separator"></p>Среди участников российского кольцевого «Туринга» – шесть чемпионов страны в разных дисциплинах автоспорта. Главные претенденты на первое место – Михаил Ухов и Григорий Комаров.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50431, 50432, 50433, 50434, 50435, 50436, 50437, 50438, 50439"></div>
 


Механическое пианино

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт


 
 
  <p class="text-separator"></p>СПОРТ
  <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
  <p class="text-separator"></p>ГЛАВНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
  <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ, ЮРИЙ ТЮРИН
  <p class="text-separator"></p>Четыре «революции» без особой суеты бороздили просторы гоночной трассы на подмосковном аэродроме Мячково. Увы, борьбу за призовые места никто не вел: из-за малого числа участников заезд объявили показательным. И это после вороха обещаний: триумфатор европейских автосалонов Lada Revolution, двадцать машин на старте, лучшие пилоты страны! Тем не менее даже такой скромный дебют – большая удача, учитывая, в каких условиях он готовился.
  <p class="text-separator"></p>Третий год в российском «кольце» идет переосмысление реальности: что мешает развиваться, чего мы хотим добиться в итоге? Мешает, в первую очередь, нехватка стационарных трасс и дороговизна автогонок. С трассами ничего не попишешь – что есть, то есть, спасибо и на этом. Новых, к сожалению, не предвидится: Мячково под Москвой, «Невское кольцо», «Тольятти-ринг», из которых лишь петербургский автодром худо-бедно соответствует современным запросам. А вот расходы можно снизить. С дорогими классами машин разобрались быстро и безжалостно: упразднили формулу 3 и «Супертуризм», требовавший, помимо уймы денег, сложных инженерных работ.
  <p class="text-separator"></p>Нишу, освобожденную «Супертуризмом», как раз и заняла «Революция», близкая по мощности и скорости. Сама по себе эта машина, пожалуй, не намного дешевле. Но в отличие от «Супертуризма», команды не вправе бесконечно ее совершенствовать – технический регламент строг. В последний момент отказались даже от 16-клапанного мотора, ограничившись более надежным 8-клапанным – гоночный вариант «Революции» стал и дешевле, и «живучее». Она, несомненно, станет примой нашего «кольца» сразу, как только на старте соберется хотя бы десяток пилотов. Трепетный этот момент, похоже, не за горами. Тольяттинская фирма «ТоргМаш» – монополист спортивной подготовки «революций» – получила изрядное число заказов. Официальное открытие чемпионата Lada Revolution запланировано на июль.
  <p class="text-separator"></p>А пока в ролях «шоу-стопперов» – другие машины. «Революция» – в будущем ударная сила Национальной гоночной серии LADA, где погоду сейчас делают «Кубок «Лады» и формула «Лада». Серию патронирует автозавод. О большом ее успехе говорить, разумеется, преждевременно. В «Кубке «Лады» все выступают на идентичных, построенных в одном цехе и близких к серийным 
  <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37. Это самое дешевое «гоночное удовольствие» в стране. Потому-то в Мячково заявилось аж 36 пилотов – больше, чем вмещает стартовая решетка! Но и больше, чем могут запомнить и рассказать комментаторы: к сожалению, зрители узнали очень мало интересного о машинах и участниках «Кубка «Лады» не только на самой трассе, но и из двухчасового репортажа на телеканале «Спорт».
  <p class="text-separator"></p>Одно из главных достоинств машин «Кубка» – крайне редкие поломки. Чего не скажешь о формуле «Лада» (бывшая формула 1600). К шасси претензий немного, большинство из них – немолодые, но крепкие итальянские «даллары», перекочевавшие из почившей формулы 3. А вот силовые агрегаты и трансмиссии подкачали. С этого сезона пилотов обязали использовать моторы 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Изрядная лояльность технического регламента побуждает заняться глубоким форсированием двигателей, но не все способны это делать так же хорошо, как команды-лидеры – «ЛУКОЙЛ Рейсинг» и «Арт-Лайн Инжиниринг». Результат: из полутора десятков машин до финиша добираются пять-шесть, причем пятое место – это круг-другой отставания от лидера. А ведь, по новым правилам, зрители на каждом этапе видят два заезда формулы «Лада»! Будем надеяться, к ней не привяжется обидное прозвище «формула сход-развал».
  <p class="text-separator"></p>«Туринг» (объем мотора – 2 л) и «Туринг-лайт» (1,6 л) объединились в единую серию под латинской аббревиатурой RTCC – российский touring car championship. В «Туринге» больше звездных имен, но меньше машин, причем на подиум будут приезжать, скорее всего, лишь БМВ-320. На первом этапе действующий чемпион Михаил Ухов и экс-чемпион Григорий Комаров показали, что намерены минимум на год продлить свой затяжной спор за золотую медаль. «Туринг-лайт», созданный на базе монокласса « 
  <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», поразил численностью – 24 пилота! Помимо «
  <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», на старт вышли также «ситроены-саксо», купе на базе 
  <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и « 
  <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» – симпатичный такой наборчик. «Лайт» означает «легкий», однако откатал наиболее длительную программу – заезд здесь идет ровно час (в других классах дистанция измеряется кругами, и больше получаса нигде не получилось). Хозяева класса пока придержали в запасе еще одну «фишку» для повышения интереса зрителей: обязательный пит-стоп с заменой шин.
  <p class="text-separator"></p>Первые смотрины показали, что «кольцо» не топчется на месте. Но любое движение вперед или в сторону дается ему с немалым трудом – на каждом шагу приходится учиться, зачастую на собственных ошибках. В каких мучениях рождалась формула «Русь» – первый мелкосерийный российский гоночный автомобиль! И сколько лет мы двигались к регулярным трансляциям по центральным телеканалам? А в этом году обещают показать все семь этапов «в формате формулы 1» – квалификация плюс гонка. Кольцевые состязания увидят не только обитатели Москвы, Петербурга и Тольятти, но и жители других городов! И это, наверное, главная «революция», происшедшая в российском «кольце». 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50413, 50414, 50415, 50416, 50417, 50418"></div>
 


Главная революция


 
 
  <p class="text-separator"></p>СПОРТ
  <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ
  <p class="text-separator"></p>ПОМПА ПОДКАЧАЛА…
  <p class="text-separator"></p>Выиграв ралли Кипра, Маркус Гронхольм больше недели значился лидером чемпионата мира. Победа его, однако, висела на волоске. У технической комиссии гонки возникли вопросы сразу к двум командам – «
  <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроену». Обе были заподозрены в применении «неправильных» водяных помп, изготовленных со значительными отличиями от серийных образцов, тогда как технический регламент этого не разрешает. Насос «Ситроена» вскоре выпустили на свободу с вердиктом «не виновен». А помпа «
  <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и впрямь оказалась незаконной: зачетные очки, добытые на Кипре, у команды отобрали и раздали другим.
  <p class="text-separator"></p>Новым победителем гонки оказался финишировавший вторым Себастьен Лоэб. Неплохого результата, благодаря дисквалификации двух пилотов «
  <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», добился и действующий чемпион Петтер Сольберг. Норвежец поначалу возглавлял гонку, но затем потерял девять минут – мотор его «Импрезы» сильно перегревался. Неисправность устранили, и Петтер умудрился подняться с одиннадцатого на шестую позицию, которая в одночасье превратилась в четвертую.
  <p class="text-separator"></p>Едва ли именно «запрещенная» помпа помогла Гронхольму выиграть с перевесом почти в минуту на сложной и медленной каменистой трассе. Скорее это заслуга гонщика. Но – правила есть правила. 
  <p class="text-separator"></p>ОТВЕТНЫЙ УДАР «ФЕРРАРИ»
  <p class="text-separator"></p>Пятый этап чемпионата ФИА «Гран Туризмо», прошедший на чешском автодроме в Брно, обострил борьбу за итоговую победу в зачете N-GT, где выступает команда YUCOS-Freisinger. Можно сказать, она потерпела первое поражение. До сих пор на высшую ступеньку пьедестала поднимались лишь экипажи в цветах «ЮКОС» – немецкий дуэт Саши Маассена и Лукаса Лура либо французский Стефана Ортелли и Эммануэля Коллара. В Брно отличились их главные соперники из итальянской команды GPS – Кристиан Пескатори и Фабрицио де Симоне на « 
  <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>».
  <p class="text-separator"></p>Россияне Алексей Васильев и Николай Фоменко, пережившие сход из-за поломки мотора на предыдущем этапе в Хоккенхайме, на сей раз заняли свое законное четвертое место. В их копилках теперь по 16 очков, и они делят в турнирной таблице 9–10-е места. Лидерами же после Брно стали все остальные пилоты Freisinger – Маассен, Лур, Ортелли и Коллар, набравшие по 38 очков. На шесть очков от них отстают Пескатори и де Симоне. Правда, в командном зачете первенству YUCOS-Freisinger ничто не угрожает – огромный отрыв от всех преследователей.
  <p class="text-separator"></p>Постепенно выясняются нюансы поддержки, которую пилотам Freisinger оказывает завод «
  <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Первыми все технические и технологические новшества получают немцы – Маассен и Лур. Последний в «очереди» – российский экипаж. «Довольно странно это видеть, поскольку и Маассен, и Ортелли – официальные и равноправные тест-пилоты «
  <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», – комментирует ситуацию Николай Фоменко. – Но немецкая компания явно выделяет земляков. Что касается нас с Алексеем, то мы не собираемся качать права, а просто будем бороться в тех условиях, которые есть».
  <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ ОДНИ ВОРОТА?
  <p class="text-separator"></p>Чемпионат России в классе машин формулы «Русь», стартующий в этом сезоне обособленно, построен по прошлогоднему сценарию. Сезон начинается с пяти отборочных этапов (на каждом – по два зачетных заезда). Затем все набранные пилотами очки «сгорят», а в сентябре пройдут два финальных этапа, по итогам которых и разыгрывают медали.
  <p class="text-separator"></p>Как и год назад, в формуле «Русь» быстро выявился явный фаворит. Это 16-летний московский школьник Сергей Афанасьев из команды «ЛУКОЙЛ Рейсинг». На его счету после майских этапов – три победы в четырех заездах. Неплохие результаты и времена показали также «бизнес-драйвер» Антон Трегубов и 17-летний дебютант, экс-картингист Иван Гусев из подмосковной Балашихи. Возможно, к концу сезона они сумеют бросить перчатку Афанасьеву. Но пока все выглядит так, что Сергей сможет повторить прошлогоднее достижение бывшего партнера по команде Юрия Байбородова, выигравшего турнир «в одни ворота».
  <p class="text-separator"></p>ПЕЛЕТОН ОСТАНОВИЛИ…
  <p class="text-separator"></p>Главная гонка Америки выдалась на редкость сумбурной и затяжной. Из-за сильного дождя старт 88-й «Инди-500», ведущей историю с 1911 года, отложили на два часа. Потом, едва пилоты прошли три десятка кругов, ливень вновь усилился, и пелетон остановили. Последовал двухчасовой перерыв – истинное мучение для зрителей и телекомпаний, ведших трансляцию. Затем дело пошло живее, но концовку дождь все равно испортил – клетчатые флаги на 2,5-мильном овале в Индианаполисе выбросили не после 200, как положено, а по истечении 180 кругов.
  <p class="text-separator"></p>Первым на финише был новобранец команды Бобби Рейхала – 28-летний американец, уроженец Аризоны, Бадди Райс. Он стартовал с поул-позишн и уверенно держал ситуацию под контролем, пробыв лидером на протяжении 91 круга. Следом за ним с крохотным отрывом в полторы десятых секунды финишировал бразилец Тони Канаан. Почти на три секунды отстал третий призер – британец Дэн Уилдон. Не подтвердились опасения, что стартовая решетка «Старой Кирпичницы» будет заполнена не полностью – с немалыми усилиями, но заветные 33 автомобиля собрать удалось. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50419, 50420, 50421, 50422"></div>
 


С миру по гонке

Зиновьев Сергей


 
 
  <p class="text-separator"></p>Mille Pistes - гонка без детального предварительного ознакомления с трассой, опробованная в Новой Зеландии. Все без исключения гонщики пришли в ужас от мысли о том, что по этой системе чуть не пришлось выступать всю оставшуюся карьеру. 
  <p class="text-separator"></p>К счастью, FIA отказалась от этой затеи. Но не отказалась от многих других, призванных «повысить, улучшить, поднять» и т.д. При этом федерация не спешит отвечать на вопрос: зачем? В отличие от Формулы-1 в раллийном чемпионате за титул сражаются как-никак четыре команды, а не одна. Чиновники объясняют, что если ничего не предпринять сейчас, то в скором будущем в ралли произойдет то же самое – одна команда соберет лучшие силы и на многие годы уйдет в отрыв. Им особо не верят, полагая, что таким образом FIA придерживает опасного конкурента, способного отобрать у Формулы-1 ощутимую часть спонсоров и зрителей. 
  <p class="text-separator"></p>На ралли «Акрополис» в Греции новая напасть – тестирование новой системы SupeRally. Вступит в силу с 2005 года. Гонщикам она, разумеется, не по душе, поскольку предполагает, что пилот, сошедший с дистанции из-за поломки или аварии, сможет стартовать на другой день и получит зачетные очки! Их планируется начислять за каждый день ралли, а формат всех гонок, как известно, трехдневный! Дескать, это понравится и зрителям – три дня смогут созерцать своих кумиров, и спонсорам команд – логотипы будут мелькать гораздо чаще.
  <p class="text-separator"></p>«Ничего подобного не было никогда и нигде, ни в одном виде спорта, – разводит руками Маркус Гронхольм. – Это все равно, как в футболе второй тайм начинать при счете ноль-ноль, забыв голы, забитые в первом. И я не вполне понимаю, зачем из одного нормального, всех устраивающего этапа делать три маленьких. Слишком многое придется менять не только в тактике ведения борьбы, но и в самих автомобилях. И мне не нравится, что итоговый победитель может набрать меньше очков, чем второй или третий призер». А Карлос Сайнс просто объявил, что уйдет из чемпионата, если идиотскую систему примут. Но, по правде, испанцу все равно пора на покой – он отнюдь не молод, так что Карлос не сильно напугал FIA. Дело идет к тому, что через какие-то полгода фраза «трижды сошел с дистанции» перестанет казаться безумной.
  <p class="text-separator"></p>В Греции начальство предложило «упрощенный вариант» SupeRally: стартовать-то было можно, но дополнительных зачетных очков пока не давали. Но, чтобы мало не показалось, добавили еще одну новинку – так называемый удаленный сервис. Согласно ему ремонтные работы утром второго дня проводили только два механика плюс сам экипаж. А запчасти использовали лишь те, что были на борту автомобиля. Время ремонта ограничено десятью минутами. «Раньше мы возили с собой только шины и еще кое-что по мелочи», – недоуменно пожимал плечами Маркко Мартин, намекая, что раллийный автомобиль – не грузовик. Удаленный сервис тоже внедрят с 2005 года. Еще чиновники хотели бы навсегда убрать с боевых автомобилей фамилии штурманов – совершенно необъяснимая блажь, граничащая с маразмом.
  <p class="text-separator"></p>На этой нервной почве «Акрополис» не мог пройти спокойно. Со старта пилоты «
  <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» кинулись мстить за Кипр. Их таки дисквалифицировали за недостаточно серийные водяные помпы – победу отобрали у Гронхольма и передали Себастьену Лоэбу, что сильно повлияло на турнирное положение. Но мощный натиск двух финнов на 
  <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> не принес желаемого результата, поскольку пилот «
  <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Петтер Сольберг ехал еще быстрее. Для него гонка выдалась особо волнительной. Сначала механики забыли пристегнуть на его Impreza брызговики и судьи накинули действующему чемпиону 30 секунд штрафа. Потом вышли из строя тормоза, так что норвежец без малого тридцать верст тормозил с помощью одного лишь ручника. На горных-то дорожках. Но все это не мешало ему лидировать!
  <p class="text-separator"></p>Маркко Мартин самоустранился из гонки, аккуратно соскользнув с трассы в небольшую пропасть – 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> практически не пострадал, но болельщики не смогли вернуть его обратно на дорогу. Гронхольм во второй день разбил подвеску и сошел. Третий из пилотов, реально сражающихся за титул, Себастьен Лоэб с пятой позиции поднялся на вторую, вытеснив с нее пежовца Харри Рованперу. Тем самым убил двух зайцев – сохранил себе лидерство в чемпионате да еще вытянул «
  <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» на первое место в зачете команд. А система SupeRally, в общем, народу понравилась – но только потому, что не повлияла на турнирное положение. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43700, 43701, 43702"></div>
 


"Акрополис" на нервной почве


 
 
  <p class="text-separator"></p>На остальных трех этапах немецкий дуэт сильно страдал из-за поломок и неисправностей и зачетных очков не набрал. Однако же прогресс налицо – год назад Saleen вообще не попадал в группу лидеров. Если удастся решить проблему надежности, Бартельс и Альтцен могут серьезно пошатнуть гегемонию 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Saleen – крохотная фирма со штаб-квартирой в Калифорнии, ее основал в 1983 году бывший гонщик Стив Салин. Мыслимо ли допустить, что она победит великую Ferrari?!
  <p class="text-separator"></p>Итальянцы Лука Капеллари и Фабрицио Голлин, пилотирующие 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello, продолжают удерживать первую позицию в зачете GT. Но уверенно выигравшие два стартовых этапа, в дальнейшем они ограничивались вторыми и третьими – как в Брно – местами. И изначальный их отрыв от преследователей мало-помалу уменьшился.
  <p class="text-separator"></p>В N-GT, где выступает российский экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко, тоже произошла маленькая революция. Экипажи команды YUKOS-Freisinger, поделившие между собой победы на всех четырех этапах, уступили главным конкурентам из итальянской команды Giesse Squadra Corse. 
  <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> Кристиана Пескатори и Фабрицио де Симоне лидировал почти на всей дистанции. Тогда как юкосовцы сражались в основном между собой за оставшиеся ступеньки на подиуме. Саша Маассен и Лукас Лур вновь одолели Стефана Ортелли и Эммануэля Коллара. Васильев и Фоменко финишировали на законном четвертом месте.
  <p class="text-separator"></p>Постепенно выясняется, что равные условия трем своим экипажам Freisinger отнюдь не обеспечивает. Маассен и Лур, несмотря на то что выступают в цветах YUKOS, официально представляют коллектив Freisinger Motorsport, самостоятельно «играющий» в командном зачете чемпионата и в общем являющийся соперником YUKOS-Freisinger. При этом они пользуются неким «правом первой брачной ночи» с заводом 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> – техническим союзником Freisinger. Все модернизации и новинки в первую очередь получают именно немцы. Затем – франкоязычный экипаж, а россияне в очереди, по сути, последние. Николай Фоменко сказал по этому поводу, что выглядит это все достаточно странно, так как Маассен и Ортелли формально равноправные тест-пилоты 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, льющие воду на одну и ту же мельницу. «Что касается нас с Алексеем, – добавил Николай, – мы не собираемся качать права. И будем выступать в тех условиях, какие есть».
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43583"></div>
 


Монополия пошатнулась


 
 
  <p class="text-separator"></p>Несколько лет в российском «кольце» идет мучительный процесс формирования взаимоотношений между организаторами гоночных серий, владельцами трасс, хозяевами команд, судейским корпусом и спортивными чиновниками. Не всегда гладко – стороны подчас не могут достигнуть пресловутого консенсуса. Как следствие, зрелищные мероприятия – сами гонки – в этом году разбились на три неравные по качеству части.
  <p class="text-separator"></p>Самое крупное образование – тандем Национальной гоночной серии Lada и гоночной серии под гордым названием RTCC (Russian Touring Car Championship). НГС Lada проходит под эгидой АвтоВАЗа и частично им финансируется. Классы машин: Lada Revolution, призванная стать шоу-стоппером и сборищем пилотов-звезд, Кубок Lada (гонки на ВАЗ-2112 идентичной подготовки) и Формула-Lada, являющаяся переименованной Формулой-1600. RTCC сплотил под своими знаменами классы «Туринг» («почти серийные» автомобили, так называемые Production Car с моторами объемом до 2 л) и «Туринг-Лайт» (то же самое, только объем мотора – до 1,6 л). Договорившись о партнерстве, НГС и RTCC совместно получили эфирное время на общероссийском телеканале «Спорт». Обещают показать все семь этапов в режиме а-ля Формула-1 – основные моменты квалификации по пятницам и двухчасовой репортаж о гонке в субботу. Регулярный выход на широчайшую аудиторию – величайшее достижение российского автоспорта за всю его историю.
  <p class="text-separator"></p>Изначально RTCC наводила мосты с Формулой-«Русь», но союз не сложился из-за коммерческих разногласий. Формула-«Русь» осталась в гордом одиночестве. Правда, благодаря очень успешному сезону-2003 эта гоночная серия сегодня в хорошей форме. Ее полюбили зрители, и она удобна гонщикам. Создатель и хозяин проекта Юрий Ким сохранил систему, при которой все машины (около двух десятков) обслуживает одна единая штатная бригада механиков и инженеров. Команды и гонщики получают автомобили (на правах аренды) непосредственно на трассе и только там могут работать с настройками. Но лишь с настройками – какие-либо усовершенствования и внедрение ноу-хау строжайше запрещены!
  <p class="text-separator"></p>Похожая система взята на вооружение и инициаторами Кубка 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, где все выступают на 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R, адаптированных к спорту, прежде всего по части безопасности. Прошлый год был посвящен сугубо раскрутке (или promotion – продвижению в сознание народных масс), а в этом сезоне Кубок уже вправе претендовать на что-то большее. Первый этап, прошедший в Петербурге, собрал не пять-шесть, как раньше, а десяток пилотов достойного уровня – половина в разные годы значилась чемпионами страны. Но и десять машин на старте маловато с точки зрения зрителей. Так что Кубку 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R есть куда развиваться, тем паче он не нашел партнеров, желающих стартовать с ним в один день на одной трассе.
  <p class="text-separator"></p>На особом счету классы «Волга» и «Ока-Юниор». О них сложно сказать что-либо определенное – официальный календарь кольцевых состязаний загадочно молчит. Попытка проводить для «Волг» и «Ок» многоэтапные турниры с треском провалилась. Владельцы трасс их не любят, и, наверное, есть за что – прочно утвердившийся имидж примитивных и устаревших автомобилей. Плюс отсутствие активного человека, взявшегося бы за их promotion. Но, возможно, гонки – одна-две – все же состоятся. ОАО «
  <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», к примеру, вполне способен внезапно учредить баталию для «Волг» в Нижнем Новгороде.
  <p class="text-separator"></p>Трассами, как и прежде, страна не богата. Зритель, которому недостаточно телепередач о НГС Lada и RTCC, имеет всего четыре варианта для просмотра живых гонок. «Московское кольцо» на подмосковном аэродроме Мячково (около 20 км от МКАД), «Невское кольцо» у подножия стадиона им. Кирова в Петербурге, «Тольятти-Ринг» на набережной Жигулевского моря да импровизированное ристалище возле столичного стадиона в Лужниках, где запланированы две гонки.
  <p class="text-separator"></p>Российское «кольцо» в Интернете:
  <p class="text-separator"></p>НГС Lada – www.ngsa.ru
  <p class="text-separator"></p>RTCC – www.motorsport.ru
  <p class="text-separator"></p>Формула-«Русь» – www.formularus.ru
  <p class="text-separator"></p>Трасса «Невское кольцо» – www.nr.spb.ru
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Юрия ТЮРИНА</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43585, 43586, 43587"></div>
 


Они попали в телевизор


 
 
  <p class="text-separator"></p>Роман Колесников посвятит теперь сезон не чемпионату Европы, а тренировкам маленького сына, который выступает в гонках мини-багги.
  <p class="text-separator"></p>Но не только пилотов «Газпрома» недосчитались болельщики. Закрытый парк был заполнен от силы на треть. Одновременно с казанской гонкой в Германии (кто составлял календарь?) проходил этап чемпионата Европы. Его и предпочли практически все лидеры нашего Дивизиона 2. Остались лишь Сергей Скобельцын, выступающий на 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, Борис Котелло, представивший новенькое купе ВАЗ-2112 4х4, Максим Мороз с полноприводной «восьмеркой» да бронзовый призер прошлого года омич Игорь Усов, купивший зимой 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> turbo 4х4. А уже вечером в субботу из этой четверки недосчитались сразу двоих.
  <p class="text-separator"></p>Хозяева трассы преподнесли сюрприз, заменив одну из петель незамысловатой трассы скоростной прямой с огромным трамплином посередине. В полуфинале Дивизиона 2 по вине трамплина, закрывавшего пилотам обзор, Скобельцын лишился своего Focus, быть может, навсегда. В него, вставшего поперек дороги, на полном ходу врезался Котелло. Итог аварии: 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> превратился в груду развалин (лопнул даже каркас безопасности), а Бориса с переломом ноги увезли в больницу. При таком невеселом раскладе сюжет финала можно было предсказать заранее. Соперников у Усова не осталось, и, легко одолев на старте Расуля Минниханова и Максима Мороза, сибирский гость впервые в карьере стал победителем этапа и лидером чемпионата.
  <p class="text-separator"></p>В Дивизионе 2 свободные вакансии на старте финала заполнили пилоты на «восьмерках». А восьми пилотам в классе 4-литровых багги помощи ждать было неоткуда. «Младшеклассников» из 1600-кубового зачета едва набрался десяток, и убивать свои машины в ненужной им гонке никто желанием не горел. Тем более что и тут победитель был известен.
  <p class="text-separator"></p>Думается, узнав про проблемы «Газпрома», тольяттинцы Артем Алахвердов и братья Соломенцевы вздохнули с облегчением – наконец-то они будут бороться за золото. Но если газпромовцев хоть иногда удавалось обогнать, то как, скажите на милость, бороться с 400 «лошадьми» Алексея Ялунина? А рижанин заявился за команду дмитровского СТК НИЦИАМТ и намерен провести в России весь сезон! Уверенная победа заграничного гостя и, похоже, имя нового чемпиона России уже известно. Второе место по итогам двух заездов занял Григорий Соломенцев, а третье досталось сибиряку Александру Данишевскому.
  <p class="text-separator"></p>Лишь в национальных классах ничего не изменилось. Баггисты, кажется, даже не обратили внимания на потерю бойцов. В споре за победу сошлись сразу пятеро: действующий чемпион из Набережных Челнов Валентин Николаев, его прошлогодние оппоненты – москвич Анатолий Жуков, самарец Юрий Кузьмичев, Борис Цеханович из Балакова да присоединившийся к ним тольяттинец Сергей Буркалов. В заездах дважды победил Николаев. Серебро этапа досталось Буркалову, а бронзу тихой сапой завоевал стабильный Цеханович.
  <p class="text-separator"></p>Год назад конкурентов у Алексея Иванова за победу в Дивизионе 1 хватало – отличиться могли и Рустам Минниханов, и Сергей Долин, и Алексей Басов. Минниханов уехал в Германию. Долин закончил выступление в полуфинале из-за сломанной коробки передач и разбитой подвески. А Басов стартовал в финале издалека – с третьего ряда – и едва ли мог помешать тольяттинцу. Но в Казань приехал легендарный Омар Кахишвили! В прошлом чемпион страны в этом классе машин, но в последние годы выступал от случая к случаю. Именно он уже на втором круге вышел в лидеры и долго удерживал за собой земляка! И все-таки переиграть Иванова не удалось – сказалась разница в подготовке техники. Иванов все-таки заводской пилот на заводской машине. Кахишвили – второй. Спортивный подвиг совершил еще один представитель Автограда Владимир Колесов, за час до старта собравший из двух сломанных коробок одну работоспособную и прорвавшийся на подиум!
  <p class="text-separator"></p>Что ж, контуры сезона несколько прояснились и не очень-то отличаются от прошлогодних. В багги-1600 – пять претендентов на титул. В дивизионе 1600-кубовых «восьмерок» – «Иванов против всех». В багги-4000 – одиночество лидера. И лишь в Дивизионе 2 расстановка сил неясна. Быть может, только до следующего этапа?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43584"></div>
 


Хроника полетов


 
 
  <p class="text-separator"></p>Из ударной обоймы в первый день гонки выпал Петтер Сольберг. Сначала он лидировал на тяжелой гравийной трассе с множеством медленных поворотов, но затем на 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> стал перегреваться мотор. Норвежец был вынужден сбросить темп, потерял массу времени и второй день начал лишь с 11-й позиции. В дальнейшем Сольберг ехал, как подобает действующему чемпиону, и достойно финишировал шестым. Остальные фавориты довольно долго держались близко друг от друга, но мало-помалу Маркус Гронхольм наращивал перевес над Себастьеном Лоэбом и Маркко Мартином. Общей для всех проблемой были шины, не выдерживающие каменистого покрытия и слетающие с дисков. Других значимых сложностей на 
  <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> Гронхольма не возникло, и финн на финише превознес свою машину до небес. Он победил с перевесом почти в минуту над Лоэбом ( 
  <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>), а тому совсем немного уступил Мартин ( 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>). Команда «
  <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» не медля отпраздновала первую победу своей новой машины. И возможно, поторопилась. У технической комиссии возникли вопросы касательно конструкции водяных помп на автомобилях 
  <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> и 
  <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>. Если насосы окажутся «неправильными», результаты всех экипажей французских команд лишат набранных на Кипре очков. Окончательное решение не было принято сразу после гонки, поэтому турнирное положение после ралли на Кипре можно принять лишь условно: зачет пилотов с минимальным отрывом от Лоэба и Мартина возглавил Маркус Гронхольм.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото DPPI</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43460"></div>
 


Заложники помпы


 
 
  <p class="text-separator"></p>Еще до старта выяснилось, что на 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 с бортовым номером 77 вышла из строя электронная система power shift, ведающая оптимизацией оборотов двигателя при переключении передач. Ближе к концу дистанции Васильев удерживал четвертую позицию, будучи не в силах настигнуть шедшего перед ним итальянца Фабрицио де Симоне. Но «вражеский» 
  <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> неожиданно вылетел с трассы и застрял в песчаной ловушке – на 71-м из 105 кругов гонки. 
  <p class="text-separator"></p>Таким образом, весь подиум в зачете N-GT заняли пилоты команды YUKOS-Freisinger. Немцы Саша Маассен и Лукас Лур одержали победу, а французы Стефан Ортелли и Эммануэль Коллар были вторыми.
  <p class="text-separator"></p>Хет-трик не удалось повторить на четвертом этапе в немецком Хоккенхайме. Россияне продержались на дистанции лишь 25 кругов и бесславно завершили гонку из-за поломки двигателя. Команда YUKOS-Freisinger вообще едва не осталась без победы, поскольку лидерство в середине гонки захватил Фабрицио де Симоне. Но удачно проведенные пит-стопы склонили чашу в нашу пользу. На счету Маассена и Лура третья победа подряд. Ортелли и Коллар – вторые, и они по-прежнему лидируют в зачете пилотов N-GT.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43467"></div>
 


Нежданный подиум


 
 
  <p class="text-separator"></p>Так оно и оказалось. Стартовавшие первыми УАЗы оригинальностью сюжета не порадовали. В этом году ульяновцы разделились – Беньямин Джепаев и Вадим Новиков «играют» исключительно в чемпионат, а на завоевание Кубка России отрядили ветеранов Александра Малькова и Владимира Дунаева. Именно Мальков и приехал в Истру абсолютным лидером серии, одержав две победы подряд на зимних этапах – в Бронницах и в Рязани. Но в Подмосковье заявился и Евгений Ужегов. После двух этапов у него было всего ничего зачетных очков и извечный соперник заводчан собирался в корне изменить ситуацию. 
  <p class="text-separator"></p>Это ему легко удалось – со старта Александр Квашнин и Сергей Дашкевич оттерли Малькова на четвертое место. Ужегов воспользовался подарком армейцев и ушел в отрыв, только его и видели. Такое положение вещей сохранялось до последнего круга: Квашнин не дотянул до финиша пару поворотов – сломался мотор, и Дашкевич с Мальковым оказались на подиуме.
  <p class="text-separator"></p>«Газоны» отличились малочисленностью – и в 51-х, и в 53-х собралось всего по девять машин. Для каждого класса провели по два финала, и результаты оказались словно списанными под копирку с других гонок сезона. В 51-х победу одержал москвич Сергей Пучков, компанию на подиуме ему составили Владимир Иванов и Игорь Борисенко, а в 53-х Сергей Кротов не без труда расправился с рязанцем Сергеем Каширским. Его традиционный соперник уралец Сергей Глинских в первом финале спалил двигатель. 
  <p class="text-separator"></p>Гонки мини-багги, как ни странно, в Истре любят, пожалуй, больше всего. Даже трассу для пилотов-школьников в прошлом году специальную, отдельную построили – загляденье, в России такой больше нет. Мальчишки и девчонки (а также их родители) платят подмосковной земле взаимностью – приехало больше двух десятков спортсменов. Местные гонщики, москвичи, нижегородцы, тольяттинцы. А уж погонялись на зависть старшим.
  <p class="text-separator"></p>На старте отправили «полетать» Алексея Колесникова. Кульбит в три оборота – и наследник великого кроссмена, призера чемпионата Европы выбывает из своей третьей в жизни гонки. Станислав Демкин лидирует – местные «фаны» ликуют. Вторым едет Артем Гамбарян, а третьей Маша Бенедиктова, которую вскоре догоняет Саша Киенко. Тут начинается самое интересное. Киенко младше соперницы лет на пять, на две головы ниже и, что самое главное, намного легче. А на 125-кубовых легких машинках это решающее преимущество – круг за кругом на каждом подъеме Саша практически выходит вперед. Но тут поворот, спуск – и Маша, чуть быстрее разгоняясь, под аплодисменты зрителей отстаивает свою позицию! 
  <p class="text-separator"></p>Последними на сцену вышли ЗИЛы. Отмашка, старт, и будто в сказку попали – вечный чемпион Сергей Сафонов не смог оторваться от преследователей! Да что там оторваться – армеец из Бронниц Юрий Ершов, как бультерьер, висел на хвосте у лидера и искал любую щелочку, чтобы выйти вперед. На последнем круге вконец измотанный Сафонов все-таки «открыл калитку», Ершов пошел в решающую атаку и выиграл гонку! Пустяк – всего лишь один из многих этапов Кубка страны. Все остальные, может, останутся за лидером заводской команды ЗИЛа. Но все равно приятно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43697"></div>
 


В гостях у сказки

Лежнин Роман

<p>Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.</p><p></p>

<p>Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем.</p><p> </p>

<p>По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.</p>

<p>Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage"><i>Daily Express</i></a></p>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

<p></p><p>Трехдверная версия  второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения.</p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure> <p></p><p> </p><p>Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии  второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. </p><p>Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  </p><p>Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.</p><p>Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.</p><p>Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p></p><p>Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. </p><p>В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. </p><p>Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a></i></p><br /><br /><p></p>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p>

<p>Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.</p>

<p>Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269"><i>Южный автомобиль</i></a></p>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.</p><p></p>



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p>– <i></i><i>Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. </i></p>



<p><i>Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется.</i></p><p> </p>

<p>Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.</p>



<p>Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. </p><p>– <i></i><i>Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.</i></p>



<p>Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>



Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Информация о появлении новых  в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p>

<p>Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.</p>

<p>Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.</p>

<p>Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.</p><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet"><i>Автоновости дня</i></a></p>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

<p></p><p> В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. </p><p></p><p>Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.</p><p></p><p>В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.</p><p>В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.</p><p></p><p>За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году.<br />Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a></i></p><br /><p></p>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Базовый Hilux по-прежнему продают за 2,5 миллиона рублей. У него 2,4‑литровый дизель мощностью 150 л.с., механическая шестиступка, штампованные стальные колеса и простой кондиционер. Хотите автомат? Готовьте минимум три миллиона – автоматическая коробка доступна только для машин с топовым дизелем в 200 сил, доставшимся от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926687-v-uluchsheniyakh-ne-nuzhdaetsya/">Prado</a>.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Новая топ-версия и новый дизель </h2><p>Наш Hilux — в самом дорогом исполнении Black Onyx и тянет на 3,2 миллиона. </p><p>С новым дизелем (2,8 л, 200 л.с., 500 Нм) пикап едет  гораздо веселее – динамичнее разве что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Amarok с мотором V6</a> да бензиновые американские монстры. И хорошо, не нужно просчитывать заранее каждый обгон. Расход вменяемый: меньше девяти литров на трассе на скорости 100 км/ч, в городе получается 12–13 литров.</p><p>Шестиступенчатый автомат Aisin давно зарекомендовал себя как исключительно надежный. Жаль, что от того же Prado не достался полный привод с дифференциалом в раздатке – по умолчанию Hilux заднеприводный, а передок подключается жестко, по асфальту не поездишь. Конечно, теоретически переднюю ось можно включать не только на бездорожье, благо в переднем дифференциале есть датчик перегрева, и в случае чего привод отключается. Но быстрая езда по скользкому покрытию с парт-таймом затея на любителя – привет, недостаточная ­поворачиваемость и риск сноса.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zimroGAkMFyYFcq5cUfszw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер почти не изменился, качество материалов – на среднем уровне. Главное – удобно.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Подвеску перекалибровали</h2><p>Впрочем, гнать на Хайлаксе нет никакого желания: любой поперечный стык или заплатка на асфальте тут же отдается на руль и сиденья. Передняя подвеска еще долго сотрясается, а задний мост на рессорах скачет на любой кочке. А ведь для России поставляются автомобили с перекалиброванной подвеской – как говорят, более мягкой.</p><p>Эта «мягкость» повлияла и на грузоподъемность: базовый Hilux снаряженной массой 2130 кг готов взять на борт 750 кг – не рекорд. Снаряженная масса нашего Black Onyx с более тяжелыми мотором и трансмиссией, нашпигованного опциями – 2375 килограмм, и увезти он может еще меньше – лишь 535 кило. Остается только завидовать жителям Австралии или Африки, где водятся Хайлаксы грузоподъемностью больше тонны.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ZWyxRy2UG-iMBdSzS_laQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая мультимедийная система с 8‑дюймовым экраном оснащена штатной навигацией. Это важно, ибо пикапы ездят и там, где нет ни интернета, ни мобильной связи.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А что такое 535 кг? Если в кабине пять человек по 75 кг, то в кузов можно положить лишь 160 кг груза? Серьезно? Мы обзвонили несколько дилеров – ни один сотрудник отделов продаж не смог внятно разъяснить, сколько же можно грузить в Hilux. Каждый второй отправлял на фирменный сайт, где указана грузоподъемность 880 кг. Так сколько можно – 535, 750, 880 кг или тонну, как в Австралии? И если подвеска все равно осталась жесткой, какой смысл ее переделывать, если это принесло лишь падение грузоподъемности?</p><h2>Бензиновый мотор 2.7 — возможно, будет</h2><p>От дилеров же узнали, что в этом году должен появиться бензиновый Hilux с мотором 2.7 – цен пока нет, комплектации тоже неизвестны. Придется ждать. Впрочем, дизель тоже надо ждать – только под заказ! Спрос в этом году чуть просел, но машин завезли намного меньше – вот и дефицит. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThPLMHFTFEKIcgze6Q8VrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый мотор – прежний 150‑сильный 2,4‑литровый дизель. Чуть выше – дизель 1GD-FTV 2.8, доставшийся от Prado. Ждем бензин.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Про груз и грузы</h2><p>Скажите, кому реально нужна грузоподъемность? У нас пикапы покупают не строители и не фермеры, а зажиточные охотники, рыбаки и просто фанаты таких машин. Для них важна проходимость, вместительность и стиль. Правда, по проспектам особо не подефилируешь: поскольку пикап формально считается грузовиком тяжелее 2,5 тонн, камеры штрафуют за езду в левом ряду там, где три и более полосы.</p><p>Ну а если нужно груз перевезти? Увы — как и любой среднеразмерный ­«даблкэб», Hilux соткан из компромиссов. Длина больше пяти метров, а места мало и в салоне, и в кузове. Даже два европоддона не увезти: между арками задних колес можно вместить лишь один – если поставить его вдоль. Гидроскутер или «квадрик»? Забудьте – максимум скутер или горный велосипед, да и то по диаго­нали. Остается прицеп, благо в списке опций есть фаркоп. Заодно можно заказать отделку грузовой платформы ­ударопрочным пластиком, кунги и прочий декор.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwlPBV20d9IeuNeiWXofig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга Hilux стал самым симпатичным пикапом на российском рынке – особенно с обвесом Black Onyx.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Vcjhtn5oEBLiLZcGJ42mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовая платформа у пикапа Toyota Hilux – полтора метра в длину и 1,1 в ширину (между арками). Вдоль даже «взрослый» велосипед не поставить.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><h2>Проходимость</h2><p>По части проходимости – полный порядок. Ну, почти. Классический part-time и понижающая передача с блокировкой заднего дифференциала, плюс отличная артикуляция подвесок вкупе с солидной геометрической проходимостью. Но есть и слабое звено – шины. Я уверенно нырнул на размытую грунтовку, и фрикционные зимние шины моментально «замылились» – сидим! Пришлось звать помощь: приехал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919740-uaz-patriot-akp-test-2019/">Патриот</a> на зубастой «резине» и с лебедкой. И не забывайте как следует крепить передний номер перед бродом. Иначе придется искать его в ледяной реке. В нашем случае обошлось без изготовления дубликата – выудили.</p><h2>Что в итоге</h2><p>Была бы у меня задача купить пикап – присмотрелся бы именно к 200‑сильной версии. И едет весело, и оснащение хорошее. Агрессивный обвес из некрашеного пластика версии Black Onyx на бездорожье не поцарапаешь, и выглядит круто. А гонять Hilux в хвост и в гриву как грузовую машину не резон – у нас для этого есть «священная» и недорогая ГАЗель. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/am5pEW87rU9o9kswdKzkSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прогресс не стоит на месте. Если застряли, необязательно идти за трактором. Через ­приложение Джип Алерт можно кинуть клич: ­джиперы обязательно откликнутся и помогут.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><br /><p></p><h4>TOYOTA HILUX</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5325 / 1900 / 1815 / 3085 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2375 / 2910 кг</li><li><b>Размер грузовой платформы</b> 1569 / 1109 / 481 мм</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2755 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 3400 об/мин; 500 Н·м при 1600–2800 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 8,0 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b><i>Собрались за город? Пусть в
багажнике в нужный момент окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс</a> и хороший буксировочный трос. Качественные <a href="/file:///C:/Users/User/Desktop/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">буксировочные
и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a>
к ним есть в нашем онлайн-магазине.</i></b></p><p></p><p><i>Редакция «За рулем» выражает благодарность Антону Лихоманову за помощь на бездорожье.</i></p>

Пикап Toyota Hilux: все обновления

Toyota Hilux 2020. Цена в России — от 2 516 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Что такое Тугелла?</h2><div><div><a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Новый купе-кроссовер китайской марки Geely</a>. Название почти такое же, как у одного из крупнейших водопадов планеты, который находится в ЮАР. Это даже не один водопад, а группа из пяти каскадов с общей высотой почти 1000 метров. Как написано в Википедии, «Тугела ниспадает узкой лентой с восточного обрыва Драконовых гор, в Королевском национальном парке Наталь». Красиво. И хорошо, что это не какой-нибудь сложно запоминаемый цифро-буквенный индекс, которыми злоупотребляют современные автопроизводители, в первую очередь китайские.</div><h2>Чья сборка?</h2></div><div><div id="rec269600643" data-record-type="47"><div><a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella</a> поставляют к нам из КНР, с завода в Ханчжоуване – тогда как другие модели этой марки для российского рынка производят в Республике Беларусь.</div></div><div id="rec269606264" data-record-type="47"><h2>Как качество?</h2><div><div>Кузовные зазоры ровные, окраска безупречная, ржавчины нет нигде, даже снизу. А «хейтеры» китайских автомобилей уверены сами и уверяют других, что они начинают ржаветь уже на сборочном конвейере. Но это точно не о Geely.</div><div><br />В салоне ни посторонних шумов, ни запахов, и качество отделочных материалов выше, чем ждешь от компакт-кроссовера непремиальной марки. Вероятно, сказывается родство с известной шведской маркой.</div></div><div><div id="rec269606487" data-record-type="47" data-bg-color="#b8bcbf" data-animationappear="off"><div><h2>Шведы? И что у этой машины с ними общего?</h2><div><div>Общая модульная архитектура – Compact Modular Architecture. Тот же силовой агрегат, что на шведских машинах – двухлитровый бензиновый турбомотор и 8-ступенчатый автомат Aisin. Такая же электроника. Высокопрочная структура кузова и высокий уровень безопасности. И даже в дизайне <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella</a> есть отголоски шведского стиля (например, похожи сиденья и приборная панель), хотя в целом дизайн у нового купе-кроссовера индивидуальный и яркий. Мы об этом уже писали.</div></div></div></div><div id="rec269611798" data-record-type="47"><h2>Как едет?</h2><div><div>Динамика этого купе-кроссовера вас наверняка удивит, как удивила и меня при первом знакомстве с автомобилем. В спортивном режиме полноприводный кроссовер способен разогнаться до 100 км/ч за 6,9 секунды, и это один из лучших показателей в классе. Данных о максимальной скорости нет, но она в любом случае намного выше легальной на российских дорогах.</div></div><div><div id="rec269611876" data-record-type="47"><h2>Какое топливо и каков расход?</h2><div>Двигатель у <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Тугеллы </a>турбонаддувный, 238-сильный, так что заправляться приходится АИ-95. Объем топливного бака – 55 литров. Заявленный производителем расход в смешанном цикле – 8,1 литра на 100 километров пути, но в реальности он, конечно, выше. Если будете ездить быстро (а вы будете), средний расход окажется не ниже 10-11 литров. Но за характер Тугелле прощаешь такой аппетит – немаленький по современным меркам.</div></div><div id="rec269613580" data-record-type="47" data-bg-color="#000000" data-animationappear="off"><h2>В салоне тесно?</h2><div><div>Это компактный кроссовер, с колесной базой 2700 мм. Тем не менее на передних сиденьях не тесно даже людям высокого роста. Удивительно, но хватает запаса пространства перед коленями и на заднем диване. И даже над головой – несмотря на «скошенную» крышу. Хотя, конечно, троим взрослым на заднем сиденье будет тесновато, тем более в зимней одежде. Так что в дальнее путешествие впятером я бы не советовал отправляться.</div></div><div><div id="rec269613768" data-record-type="47" data-bg-color="#000000" data-animationappear="off"><h2>Багажник большой?</h2><div>Объем багажного отсека не рекордный – 326 литров. Но для городского кроссовера (а Тугелла им и является) этого объема хватает. Если придется перевозить что-то крупногабаритное, можно сложить спинку заднего дивана (целиком или по частям). Да и верхний багажник можно поставить.</div></div><div id="rec269615654" data-record-type="47"><h2>Ход жесткий, как рулится, что с колейностью?</h2><div>Особо мягким автомобиль на 20-дюймовых «катках» (в комплектации Flagship) и с таким темпераментом быть не может. Но <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Тугелла </a>приятно удивляет: в ней нет и зубодробительной жесткости. Езда достаточно комфортная, хотя перед «лежачими полицейскими», особенно новыми, малого радиуса, лучше все-таки притормаживать. Благо, делать это приятно: тормоза у машины чуткие, отзывчивые.</div><div><div><br />Колею автомобиль, конечно, чувствует, но и только. Ехать по ней можно без лишнего напряжения – автомобиль не вышвыривает.<br /><br />Рулевое управление не особо острое, настройка ближе к комфортной. С ростом скорости руль тяжелеет, заставляя сосредотачиваться и водителя.<br /><br />Кстати, для принципиальных противников 20-дюймовых дисков в новой комплектации Luxury теперь доступны 19-дюймовые колеса.</div><h2>Что с обзорностью, и хороший ли свет фар?</h2><div><div>Обзорность для купе-кроссовера хороша. Сказываются и большая площадь остекления, и крупные зеркала заднего вида. Единственная претензия – широкие стойки лобового стекла. Впрочем, они широкие на всех автомобилях сегодня. На перекрестках приходится «выглядывать», чтобы убедиться в отсутствии помех. При маневрировании радуют система кругового обзора и четкая картинка на 12-дюймовом мониторе.</div><div><div><br />Оптика у автомобиля светодиодная, фары светят отлично. Есть система автоматического переключения с ближнего на дальний – удобно в дальней дороге. Странно только, что вместо противотуманок у российской версии пластиковые заглушки. На китайской машине такие фары есть. Для «своих» ставят и головной свет с линзами и адаптивным освещением. Будет ли такая опция для нашего рынка – пока неизвестно.</div><h2>Греется долго? Печка теплая? Какие есть подогревы?</h2><div><div id="rec269628536" data-record-type="47"><div><div><div>Греется быстро. Движение можно начинать уже через пару минут. Для ускорения прогрева перед основным радиатором стоят жалюзи, открывающиеся с ростом температуры. У автомобиля обогреваются передние и задние сиденья (подушки), руль, форсунки омывателя, зона покоя стеклоочистителей, и есть одна «фишка», которая меня впечатлила, – подогрев (и охлаждение) подстаканника с кофе. Активируется маленькой кнопкой рядом с селектором коробки передач. Я, случайно нажав кнопку, вместо кофе подогрел там свою спортивную шапку. А ведь так можно подсушить и детские варежки, например. Они же все время влажные.</div></div></div></div><div id="rec269630061" data-record-type="47" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><h2>Сколько стоит, какие есть цвета?</h2><div><div>Сейчас на российском рынке представлены две комплектации: Luxury за 2 399 990 рублей и Flagship за 2 499 990 рублей. Пять цветов кузова: белый, серый, черный, синий и красный.</div><div><div id="rec269635360" data-record-type="47" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><h2>Какие есть опции?</h2><div><div>Все «навороты» <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Тугеллы </a>включены в комплектацию Flagship. Список огромный. О некоторых я уже рассказал. Но еще больше не упоминал. Это и память водительского сиденья (с электроприводом, разумеется), и панорамная крыша (очень большая), и активный круиз-контроль, и множество электронных систем, которые помогают водителю и повышают безопасность. Комплектация Luxury чуть скромнее, но тоже радует и кожаной обивкой сидений, и системой кругового обзора, и бесключевым доступом, и другим приятным и полезным оборудованием.</div></div></div><div id="rec269636019" data-record-type="47"><h2>Сколько у Geely дилеров в России, есть ли на Тугеллу запчасти и какова гарантия?</h2><div>У Geely на сегодня 88 официальных дилеров в 59 городах России. Самый западный – в Калининграде, самый восточный – в Иркутске. Северный – в Мурманске, а южный – в Сочи. Проблем с расходниками на эту модель, как и на прочие, нет. Если потребуется маловостребованная деталь (например, при кузовном ремонте), ее поставят в течение двух недель. Гарантия на автомобиль – 5 лет или 150 тысяч километров пробега.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: 14 ответов про модный кроссовер

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> </p><p>

</p><p>«Лада Нива была призвана покорить Запад. Когда в 1977 году с
конвейера завода в Тольятти начали сходить первые Нивы, никто не подозревал,
что машину будут выпускать более 40 лет», пишет журналист издания <a href="https://www.auto-swiat.pl/">Аuto Swiat</a>.

</p><p>В начале 1970-х годов набрала обороты «холодная война», и
каждая отрасль экономики должна была учитывать военную доктрину Советского
Союза. Требовалась машина, которая могла взять на борт четырех солдат и ехать
по разным дорогам на Запад со средней скоростью 100 км/ч. Для этого
идеально подходила Нива, гораздо лучше, чем УАЗ-469, который хорош для
бездорожья, но на асфальте и вообще на высоких скоростях ведет
себя крайне неуклюже. </p>

<p></p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgUpGQ0HOVUeNJpv_2E5-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Нива, несмотря на ее
военное происхождение, не была продуктом, который мог представлять угрозу Западу,
поэтому машину быстро начали экспортировать. За почти 40 лет производства
автомобиль поставляли в более чем 100 стран мира. Главной причиной такого успеха стала ее цена — на многих рынках она оказалась
самой дешевой машиной с полным приводом. В 1970-х и начале 1980-х годов 80%
автомобилей продавались за конвертируемую валюту. Таким образом, Нива
действительно покорила Запад, только через автосалоны.</p>

<p>Сегодня во многих странах до сих пор бегают Нивы. Ведь
внедорожный талант — действительно сильная сторона этого автомобиля, хотя на
нем невозможно установить лебедку – из-за несущей конструкции кузова. Конечно,
любители бездорожья устанавливают ее с помощью дополнительных передних ребер
жесткости и измененного бампера, но это не совсем правильно для данного автомобиля. </p>

<p>Тем не менее, в Ниве это нельзя рассматривать как недостаток — благодаря небольшой массе автомобиль может выйти из довольно большого
количества переделок, в то время как тяжелые рамные вездеходы застревают в
грязи и не могут из нее выбраться без посторонней помощи.</p>

<p>Короткие свесы кузова и небольшая колесная база делают
автомобиль идеальным для бездорожья. Конечно, важную роль тут играют хорошие
шины, подобранные с учетом условий, в которых вам предстоит ехать.</p>

<p>Чаще всего под капотом Нивы можно встретить моторы 1.6 или
1.7. В случае с первым таких автомобилей без установки для сжиженного газа
фактически нет на рынке. Даже автомобили, импортированные из Германии,
поставляются с газобаллонным оборудованием. И неудивительно — двигатель Нивы
хорошо работает на альтернативном топливе.</p>

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhq_RbFyIPEsxbdE8J_bDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>В случае с Нивой — как и с другими автомобилями из стран
народной демократии — важную роль играет случай. Одна машина проработает
безупречно на протяжении всего срока службы, другая требует постоянного
вмешательства механика.</p>

<p>Но в целом с Нивой постоянно случается много мелких неприятностей — может отказать плохо защищенная от влаги электрика, течи масла в порядке вещей, часто в салон попадает вода и т.д. Среди минусов — маленький багажник: когда в багажнике установлен газовый баллон, это особенно заметно; убогий интерьер
с клавишными переключателями; на неровностях
авто иногда производит впечатление, будто вот-вот развалится. Она весит 1200
кг и для движения со скоростью до 100 км/ч этого вполне достаточно — потом в
салоне Нивы становится очень шумно и руль приходится хорошо держать в руках. Те,
кто относится к Ниве как к кроссоверу, будут разочарованы. С бездорожьем она
борется довольно прилично, но о такой плавности хода, как в легковом
автомобиле, лучше забыть. И
самый главный минус для этих автомобилей — коррозия, которая, к сожалению, для
них обычное явление. Особое внимание стоит обратить на состояние пола — если
его серьезно разъело ржавчиной, то ремонт может оказаться невыгодным, и лучше
поискать другой экземпляр.</p>

<p>Однако в пользу Нивы говорят более чем достойные внедорожные
характеристики и ремонтопригодность. На Ниву до сих пор много запчастей, а цены вполне
доступные. К сожалению, их качество очень разное, добротные узлы придется
поискать, но найти можно. </p>

<p>Самые дешевые экземпляры в Польше можно купить за 3 тысячи
злотых (59 тыс. рублей), но обычно эти автомобили требуют срочного
вмешательства жестянщика. Не слишком ржавые автомобили — это расход в пределах
7 тысяч злотых (137 тыс. рублей). А авто после ремонта обойдется в 15-20 тыс. злотых
(300-400 тыс. рублей). </p>

<p>Автор рекомендует искать автомобили до рестайлинга 1993 года
с карбюраторными двигателями и держаться подальше от автомобилей после обновлений, особенно тех, которые долго использовались в полевых условиях. В настоящее время большая часть Нив попадает в Польшу с Запада, чаще всего — из Германии, хотя есть и машины, которые целенаправленно завозили в страну для
использования в Лесной инспекции. В первом случае встречаются единичные экземпляры с дизельным двигателем Peugeot (1.9), который достаточно надежен и
экономичен. </p><ul><li><i><b>Нива советской разработки в российском исполнении с пробегом тоже может
 показаться сомнительным приобретением,<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926883-lada-4kh4-na-vtorichke-stoit-l/"> но у автомобиля есть свои плюсы.</a></b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: скрин-шот видео Аuto Swiat</i></p><p> <br /></p>

Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю

Тимкин Юрий

<h2> Непохожий на тебя</h2><p>[readmore
ids="713788" align="right"]</p><p>Показанный нижегородцами в 2014 году автобус малого класса Ситилайн на базе Газели встретили с осторожностью. Внешность непривычная, да и конструкция – трубчатый каркас с навешенными на него композитными панелями – вызывала недоверие. Но потом  «бусики» распробовали: техническая часть вопросов не вызывала, композитным панелям ржавчина не страшна, а простора по сравнению с привычными маршрутками больше – стоишь в полный рост.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x4kVD44tI0OaaFNuA5k6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Газель Сити</figcaption></figure><br /><p></p><p>[readmore
ids="909317 916621 921342"]</p><p>Главное же достоинство – доступность. До недавних пор Ситилайн можно было приобрести за два с небольшим миллиона – маршрутки-иномарки обойдутся вдвое дороже. Вот и Михаил Коломенкин, которого мы пригласили на знакомство с новым поколением газовского «бусика», выбрал Ситилайн: дешево и сердито. В его фирме уже два года трудится пара таких машин. Михаил доволен: в эксплуатации обходятся недорого и почти не ломаются. Только лампочки приходилось менять, да еще краник отопителя недавно прикипел – но это пустяки.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zM8HbCs2zMDlKmB5d1T0Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В парке Михаила Коломенкина – прежние Газели Ситилайн. Теперь вот присматривается к Сити.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6b8NvxVXW9qssUUOXfft7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало закреплено в правой части и не ухудшает обзорность.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9iVfqeQ5mRzX_pbO6THF3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеркала теперь двухсегментные – как у иномарок-одноклассников.</figcaption></figure><p></p><p>А на новой модели Сити лампочки менять не нужно – здесь полностью светодиодная оптика, впервые в нашем коммерческом автопроме. И вообще автобус переработан чуть меньше, чем полностью. Кузов удлинили, встроили информационные табло, в «хвосте» появился багажный отсек. Раньше было две двери – основная (сдвижная одностворчатая) спереди и запасный выход сзади. Теперь одна, но широкая двустворчатая. Для пассажиров удобнее.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zT0vvRwFevMd42IhzAFYew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачках недостатка нет – будет куда складывать дневную выручку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXmnnGAowYS2Sfrq9F-8CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тахограф – в списке опций. Там же числятся противотуманные фары, двухдиновая мультимедийка, блокировка заднего дифференциала и окрашенные в цвет кузова бамперы.</figcaption></figure><p></p><p>Самое важное новшество – модернизированная рама. В центральную часть врезан сегмент в виде перевернутой буквы П. Благодаря ему удалось избавиться от ступенек и опустить уровень пола – Сити единственный в сегменте низкопольный автобус. А еще для облегчения посадки заднюю подвеску снабдили пневмобаллонами производства фирмы Contitech. Нажимаешь кнопку, и за пять секунд правый борт наклоняется к земле на 50 мм. Добро пожаловать!</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wr5jIA_uhRcJ9WaVzEwFGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина дверного проема – 1,1 м, ­высота – 1,95 м.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lrv_ft21osmd1qBeS31CLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если у остановки высокий бордюр, можно ­просто опустить борт и обойтись без пандуса.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wsAr4TW5WNqXSxJYLLIKJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аппарель, необходимая для транспортировки маломобильных пассажиров, входит в базовое оснащение. Поверхность покрыта противоскользящим материалом.</figcaption></figure><p></p><p>Новый автобус потяжелел относительно прежнего, поэтому под него подкатили усиленный задний мост от Газели повышенной грузоподъемности полной массой 4,6 тонны. Вместо барабанных тормозов установили дисковые.</p><h2>Как без кондиционера?</h2><p>Заходишь в салон (именно заходишь, а не поднимаешься по ступенькам) и попадаешь на накопительную площадку. Здесь, за водительской перегородкой, предусмотрено место для «парковки» детской коляски или пассажира в инвалидном кресле. В их отсутствие на этой площадке могут усесться трое – вдоль левого борта предусмотрены откидные сиденья. В задней части салона – 13 стационарных кресел. Посидел – жестковато. Впрочем, ­в городской маршрутке едут недолго.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JByVUgUBkmvVUwN9RTl9qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Антивандальные сиденья выполнены из пластика. Изношенное тканевое покрытие при необходимости можно заменить на новое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9wqsCSB1TecEmupdPIUf9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На накопительной площадке – три сиденья с подъемными подушками. Спинок у них нет.</figcaption></figure><p></p><p>С учетом стоячих мест салон рассчитан на 22 пассажира. Стоять тут можно без проблем, поскольку потолок высокий – 2,10 м (обычно минимум на 20 см ниже). Поручни теперь из нержавейки. На тех, что рядом с дверьми, – кнопки вызова водителя. В ближайшее время при входе установят санитайзер. Все это здорово, но кондиционера как не было, так и нет – даже за доплату!</p><h2>С пневмой</h2><p>Управлять Газелью Сити можно с правами категории D, а по классификации она относится к транспортным средствам категории М2, потому что полная масса не превышает 5 тонн. Вход на водительское место – через накопительную площадку. Здесь знакомая по Газели Next обстановка. Но если в салоне Ситилайна рычаг переключения передач торчит из пола, то на Сити – компактный джойстик.</p><p>– Под ногами не путается. Ход рычага короткий и точный. На маршруте не устанешь, – одобрительно кивает Михаил.</p><p>Еще Михаил отметил недоступ­ные прежде электрорегулировки и обогрев наружных зеркал. Появился обогрев и у водительского сиденья. Оно по-прежнему не подрессоренное, но это не напрягает – смену проводишь безболезненно.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BrevYCsrf1bzNZc-EnyWRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневмобаллоны стоят на мощной поперечине, ­которую отделяет от земли всего 145 мм. Маловато будет!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOTRVMW3CPrk7rbIyhAKVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Сити ставится только дизель Cummins. Версий с фольксвагеновским мотором 2.0 TDI и ульяновским бензиновым агрегатом Evotech (они ставятся на обычные Газели) не ожидается.</figcaption></figure><p></p><p>[readmore
ids="910417"]</p><p>Мотор хорошо знаком газелистам – выносливый китайский 140‑сильный дизель Cummins 2.8. Если не заправляться плохой соляркой и вовремя менять масло, он способен без проблем отходить 500 000 км. Двигатель работает негромко, вибрации заметны только на водительском месте, пассажиры их не чувствуют.</p><p>Уровень шума в салоне невелик. Ничто не гудит, не скрипит, не трясется. Ехать приятно! И плавность хода хороша – благодаря задней пневмоподвеске Сити переваливает через «лежачих полицейских» и другие неровности с завидным комфортом.</p><p>– Старый Ситилайн так не умеет, – уверенно говорит Михаил. – Прирост массы и габаритов совсем не чувствуется – маневрировать в городской сутолоке ничуть не сложнее.</p><p>Мне, как пассажиру,  тоже понравилась. Хорошая замена нынешним маршруткам! Просторный, уютный, комфортный автобус. Когда такой будет подходить к моей остановке, с удовольствием проедусь. Только не в жару!</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJX6vGNypGiNsEb3VdzE2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не шибко вместительный, но для маршрутки это не проблема – мало кто ездит по городу с чемоданами.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>На треть дороже</h2><p>Кто платить будет? Не за проезд, а за машину. Стартовая цена Сити – 2 778 200 рублей. Почти на треть дороже Ситилайна! Низкий пол, пневмоподвеска, информационные табло и прочие усовершенствования радуют, но доплата велика.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XXdkSZoBaZ0irPXwFLEMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В движении Сити комфортен и бесшумен – большой контраст в сравнении с маршрутками на базе прежней Газели.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Всё под контролем</h2><p>[readmore
ids="924296" align="right"]</p><p>Для владельцев машин семейства Next разработано мобильное приложение Gaz Сonnect. Скачиваешь на телефон, вносишь данные своей машины и получаешь доступ к массиву информации: уровень топлива, пробег, скорость движения, температура охлаждающей жидкости и т. д.</p><p>Помимо контроля за состоянием автомобиля система позволяет отслеживать местоположение или создать геозону – при выходе за ее пределы приходит уведомление на смартфон. Для владельцев автопарка – полезный ресурс, пресекающий нецелевое использование транспорта.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G2B_xnCRqla7KpXHVKaDpQ=s800" width="800" height="362" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>По словам Сергея Александрова, главы департамента цифровых технологий ГАЗа, все данные поступают от модуля ЭРА-ГЛОНАСС, который у Некстов идет с расширенным функционалом и обходится заводу не дороже стандартного устройства. Система не содержит дополнительной проводки (вшита в CAN-шину), работает в режиме реального времени, а главное – бесплатна для владельцев. Подобную функцию вот-вот «зашьют» и в автобусы ПАЗ.</p><p></p><h4></h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 6620/2510/2720/3950 мм</li><li><b>Количество пассажирских мест</b> 22 (сидячих – 17)</li><li><b>Объем багажника</b> 260 л</li><li><b>Снаряженная/полная масса </b>3454/4950 кг</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 102,7 кВт/139,7 л.с. при 3400 об/мин; 320 Н·м при 1400–2700 об/мин</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> ДТ/80 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 115 км/ч</li><li><b>Расход топлива:</b> при 60 км/ч 9,5 л/100 км при 80 км/ч 12,5 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><br /><b><i>Столкнулись с проблемой обледенения стекла и щеток? Воспользуйтесь <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">щетками с подогревом BURNER</a>! Хотите, чтобы боковые стекла оставались чистыми, — приобретите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>! <br />Безопасно парковаться теперь стало легче благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>. Используйте возможности своего автомобиля на 100%  — в помощь вам интересные предложения нашего интернет-магазина.</i></b><div><br /></div><p></p>

Новая маршрутка с пневмоподвеской — скоро во всех городах

Садков Георгий

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2l3DYivaIeM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Skoda Octavia всегда привлекала внушительным багажником с удобным доступом через огромную пятую дверь. А также прекрасно настроенными связками моторов и коробок, отличной управляемостью и богатым набором оборудования. В новом кузове она обросла новыми опциями и прибавила в цене относительно предшественницы 150 тысяч рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g8TlMrFNEcqGIjHPKLCMCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><h2>Теперь с автоматом, а не только с роботом </h2><p></p><p>Сочетание моторов TSI и роботов DSG отпугивало немало потенциальных покупателей. Много лет инженеры концерна Volkswagen (ему принадлежит чешская марка) модернизируют их... и небезуспешно. Это подтверждают машины, попадающие к нам на тест: роботы уже не дергаются в пробках, турбомоторы не едят масло. И все равно, по отзывам на форумах, многие опасаются DSG. </p><p>Поэтому у российских Октавий к 150-сильному мотору 1.4 TSI теперь прилагается не преселективный робот, а классический 8-ступенчатый автомат. Сломать, конечно, можно и его, но гидротрансформаторная коробка — конструктивно более надежный агрегат. И переключается автомат плавнее робота.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WocI55cGCbCzKNQi1__HbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Octavia после смены коробки стала медленнее на разгоне. Хотя на деле тяжело почувствовать разницу, если предшественница достигала "сотни" за 8,2 с, а у новой машины — 9 с (версии с механикой по-прежнему за 8,1 с). Skoda бодро идет на обгон и способна уверенно ускориться даже при показаниях спидометра за 100 км/ч.</figcaption></figure> <p></p><h2>Багажник стал еще больше </h2><p>Октавию многие выбирают во многом из-за багажника. И не только по причине большого объема, но из-за удобного доступа через пятую дверь. В отличие от седанов, на которые Октавия похожа силуэтом, здесь проем ничего не стесняет. Только при захлопывании двери помните о стекле: острой гранью или углом негабаритной вещи его можно разбить. Из дополнительных бонусов — многочисленные крючки, карманы и приспособления для удобной и надежной фиксации груза. </p><p>Со сменой поколений объем еще увеличился (хотя и незаметно) — с 568 л до 578 л. Детская коляска, санки войдут легко, а со сложенным задним сиденьем и полноразмерный холодильник перевезете. За доплату (21 000 рублей) пятую дверь оснастят электроприводом. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gEcLkX_RpasHWaEUj8U1hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал локализовывать в Нижнем Новгороде не планируют — спрос мизерный. И поставлять из Европы не будут — очень дорогими получатся эти модификации. Да и лифтбек почти не уступает универсалу по вместительности.</figcaption></figure><p></p><h2>Сзади как в бизнес-классе. Почти </h2><p>Новая Октавия, как и предшественница, внутри просторнее конкурентов из гольф-класса (Kia Ceed, Hyundai Elantra, Citroen C4). По простору на заднем сиденье они ближе к седанам бизнес-класса (Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Camry). А по уровню комфорта для задних пассажиров уж точно им не уступает. В Октавии для обитателей второго ряда предусмотрена отдельная зона микроклимата, обогрев сидений, два зарядных разъема USB-C, бытовая розетка на 230 В, шторки на боковых и заднем окнах, обшитые ворсом изнутри карманы в дверях, карманчики под смартфоны в спинках передних кресел, подлокотник с подстаканниками и даже держателем для авторучки, светодиодные плафоны на потолке с сенсорным включением. Крючки для одежды расположены не только на потолке около ручек, но и на средних стойках. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lPFnICDqzZTX12revG8x2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Октавии по меркам гольф-класса просторно (колесная база не изменилась - 2686 мм). Однако трое взрослых на заднем сиденье будут толкаются плечами, а центровому еще и мешает массивный тоннель в полу.</figcaption></figure><p></p><h2>Ночью светло, как днем </h2><p>Светодиодный ближний и дальний свет установлен на всех новых Октавиях. А доплатив 74 800 рублей, в топовых исполнениях можно получить адаптивные матричные фары. Технология подразумевает, что дальний свет включен постоянно. А чтобы не слепить встречных и попутных водителей, управляющая электроника по сигналам камеры на ветровом стекле выключает отдельные сегменты светодиодной матрицы. И, таким образом, затеняя те участки на дороге, где находятся автомобили. Классный свет! </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZ6-BERCMer88U-_TGx-Xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Матричные фары на Шкоде работают не хуже, чем на более дорогих марках концерна - Volkswagen и Audi. И намного лучше освещают дорогу, нежели более простые светодиодные фары с системой автоматического переключения ближнего и дальнего света, что стояли на Октавии предыдущего поколения.</figcaption></figure> <p></p><h2>Будут и другие двигатели </h2><p>У седанов бизнес-класса колесная база на 15-20 см длиннее, из-за чего пространства для задних пассажиров заметно больше. Зато Octavia уже в котором поколении просторнее многих представителей гольф-класса — а ведь именно на платформе Гольфа (PQ34) в 1996 году строилась первая возрожденная Octavia (под этим именем Skoda выпускала машины и раньше). </p><p>Пока самая дешевая Octavia со 150-сильным мотором и механической коробкой стоит 1,41 млн рублей, автомат увеличит цену до 1,47 млн. А бизнес-седан с автоматом не купить дешевле чем за 1,6 млн. Правда, если набрать опций, разница в цене нивелируется. Так, Octavia 1.4 TSI со всеми наворотами и топовый Kia K5 обойдутся почти в 2,3 млн рублей. </p><p></p><p>Скоро (в Шкоде заявляют, что в первом квартале) появится атмосферный мотор 1.6 MPI мощностью 110 сил, который будут устанавливать на самые доступные версии. Для любителей активной езды (разгон до "сотни" около 7 с) появится 190-сильный агрегат 2.0 TSI, работающий в паре с DSG. Такой набор агрегатов тоже подтверждает промежуточное положение Октавии между двумя классами машин: и "бюджетник" для таксистов, и версия для любителей активной езды. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JGb1UHFxn_5ci9dG3-h2kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ультракомпактным джойстиком автомата поначалу пользоваться непривычно, но к нему быстро приспосабливаешься. Главное – не забывать об отдельной кнопке включения режима парковки.</figcaption></figure><p></p><h2>Громкость регулируется необычно </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Efp0T6Usl4ZK5oFLvTsGKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6r2gLp222d1Yl61aAB_Alw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><p>У топовой аудиосистемы Bolero большой 10-дюймовый дисплей и отличная графика. Зато совсем нет физических клавиш. Это не очень-то затрудняет доступ к второстепенным функциям. Но зачем убрали крутилку громкости? Вместо нее теперь сенсорная линейка под дисплеем. Убавить звук до нужного уровня с первого раза не получается — то и дело промахиваешься. Специалисты Шкоды объяснили, что сенсорное управление появилось по желанию потенциальных покупателей. </p><p>У водителя есть удобное дублирующее управление — барабанчик на руле. Похоже, сенсорной линейкой пользоваться придется лишь пассажиру. Кстати, мультимедиа Bolero устанавливают только в топовой комплектации Style Plus. Две попроще оснащены мультимедиа Swing с 8-дюймовым дисплеем и... крутилкой для регулировки громкости. </p><p></p><p></p><h2>Старт-стоп отключается тоже необычно </h2><div></div><p>Систему старт-стоп отключают многие — кто-то бережет аккумулятор и стартер (их замена стоит дороже, чем можно сэкономить на топливе), кого-то раздражают постоянные включения-выключения мотора. Отключить функцию раз и навсегда нельзя - это приходится делать постоянно в начале каждой поездки. Обычно - отдельной клавишей, которая расположена под рукой. В Октавии нужно сделать два движения. Сначала нажимаем клавишу под дисплеем, потом кликаем по тачскрину - отвлекаться от управления автомобилем приходится на большее время. </p><p>*** </p><p>Skoda уже приучила нас, что ее модели - практически идеальны. Тем сильнее бросаются в глаза неоднозначные решения. Кто-то назовет их эргономическими недочетами, другие - фишками. И те, и эти будут по-своему правы.</p><div><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2021</h2><p> </p>Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые машины — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. <b>Skoda Octavia</b> - проходит. А вот лучшая она или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!<br /><br /><a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_204_00142_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже идет. Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</div><div></div><div><br /><p></p><ul><li><i><b>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</b></i></li><li><i><b>Правила <i><b>Гран-при «За рулем» 2021</b></i> <i><b>—</b></i> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</b></i></li><li><i><b>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p><div></div></div>

Новая Skoda Octavia: 5 плюсов и 2 мелкие странности

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: